找到
13736
篇与
智观行业
相关的结果
- 第 7 页
-
柯淳被曝“退货”，长剧“容不下”短剧演员？ 在短剧与长剧的交接点上，柯淳的例子不仅是个别事件的反映，更是一个行业生态转型的缩影。微短剧的流行，为许多演员提供了快速上位的机会，但这条路并非一条直通的捷径。 在这条充满机遇与挑战的道路上，短剧演员需面对的不仅是自身演技的提升，还有市场环境的不断变化。许多短剧演员在短时间内获得了大量的关注，带着炙手可热的流量走入观众视野。然而，短剧的模式与长剧的运作方式截然不同。比如，短剧通常以精简的剧情和快速的节奏吸引观众，往往在极短的篇幅内传达强烈的情感。这种形式虽然能迅速引发共鸣，却也使得演员在角色深度和多样性上受到限制。 而一旦转向长剧，这种转型带来的挑战便开始显现。在长剧的拍摄过程中，演员需要沉浸在角色的心理和情感之中，构建起一个完整而复杂的人物形象。这不仅仅是台词的展示，更是内心的细腻剖析。长剧的拍摄周期常常需要数月，演员们在这段时间内需要保持情感的一致性和人物的连贯性，这对演技的要求极高。对于短剧演员而言，能否在这种长时间的情感输出中游刃有余，是决定他们能否成功转型的关键。柯淳的遭遇，不仅仅是一个演员的坎坷，而是整个短剧演员群体面临的普遍困境。 传统长剧对演技的苛刻要求使得许多短剧演员在转型时遭遇瓶颈。不少短剧演员虽然在短剧中展现了出色的爆发力，但在长剧中却可能显得缺乏层次感。因此，在这一过程中，他们需要不断进行自我提升，积累更多的表演经验，以适应更复杂的角色要求。面临这种转型挑战的，不仅仅是柯淳一人，还有许多短剧演员在这个过程中努力寻求突破。越来越多的短剧演员开始意识到，光靠一时的流量和话题性无法支撑他们在长剧市场中的生存和发展。长剧制作方也在不断探索如何将短剧演员与传统演员进行有效的整合，形成一种兼容并蓄的生态。 这一新生态的形成不仅依赖于演员自身的努力，也离不开行业内的各方支持。短剧与长剧的结合，促使制作团队重新审视演员的选拔标准，逐渐形成一种新的价值观。观众的需求不断变化，短剧与长剧的边界渐渐模糊，演员们需要在这场变革中寻找机会，提升自己的综合素质。在这个行业变革的时代，短剧与长剧之间的融合是不可逆转的趋势。短剧不仅为观众提供了新的观看体验，也为演员开辟了新的演艺道路。正如柯淳所经历的那样，虽然短剧的成功使他受到了广泛的关注，但转型至长剧的道路依然需要他不断努力。 如何保持演技的成长和角色的适应性，将成为他的长期挑战。在观众的心目中，演员的价值不仅在于他们的流量和知名度，更在于他们能否通过真实的情感传递和优秀的表演打动人心。短剧演员的崛起，虽然为市场带来了新的活力，但想在更广阔的长剧领域立足，仍需展现出更多的深度和厚度。这一过程不仅仅是个人能力的提升，更是对整个行业生态的适应与回应。随着短剧市场的不断扩大，制作方也在积极探索如何将这些短剧元素融入长剧的创作之中。这样的尝试不仅丰富了长剧的表现形式，也为观众提供了更多元化的选择。在这个过程中，观众的反馈对于演员的成长至关重要，他们的每一次观看体验都可能成为演员进一步提升演技的重要参考。回顾整个行业的变化，我们不禁要思考，短剧与长剧之间的界限究竟如何定义？在这个快速变化的时代，演员在面对不同形式的作品时，又该如何调整自己的心态与演技？这些都是值得深入探讨的问题。在未来的发展中，短剧与长剧的融合可能会带来全新的观看体验和行业生态。演员们只有通过不断学习，才能在这个竞争激烈的市场中找到自己的位置。柯淳的经验或许只是一个开始，许多短剧演员都将面临类似的挑战与机遇，只有通过不断努力提升自我，才能在未来的演艺之路上走得更远，迎接更多的可能性。
-
俞敏洪首次回应"全员信争议"：明年选10个员工去南极 11月20日，新东方董事长俞敏洪在社交平台发文，辟谣“到南极坐邮轮花148万”：到南极旅游，不同的船和舱位，不同的价格，从5-30万不等，我和奚志农坐的夏古号，确实是比较先进的破冰级邮轮，12天价格在20-25万之间(不同舱位)，而不是外界所说的148万。 新东方董事长俞敏洪在社交平台发文俞敏洪还在评论区回应：感谢这几天朋友们对我的关心。允许员工吐槽是新东方的传统，我一直鼓励。员工有不满，我和公司有问题，及时纠正。也有冒充新东方员工在网上发声的，我相信大家也能明辨。南极是一片纯净的土地，如果大家有机会，可以来看看。我打算明年冬天，选择10个左右的新东方、东方甄选的基层优秀员工，加上东方甄选10个优秀会员，由公司支持到南极来看一看。(当然不一定是夏古号啊，明年夏古号好像不在南极。） 俞敏洪在评论区回应“全员信争议”日前，新东方董事长俞敏洪因在南极发公司内部信，随后又在社交平台连发南极游视频，引发持续争议。11月18日上午，俞敏洪在社交平台连发10条南极游视频。他本人还现身评论区表示：前几天一直没有什么信号，这个视频是四天前做的。根据俞敏洪在社交平台透露，他乘坐的是“一艘在冰上轻松航行的船——夏古号”。据极目新闻，一家旅行社客服告诉记者，俞敏洪乘坐的这艘邮轮是从巴黎出发的，20天旅程，一人需要约30万元。该邮轮是隔年回一次南极，如需乘坐要等两年，最快需要等到2027年。 俞敏洪在社交平台连发10条南极游视频俞敏洪乘坐的“夏古号”邮轮在某旅行平台显示，可以订购13天12晚、29天28晚等不同邮轮航线。其中，13天12晚的邮轮航线为“乌斯怀亚-南极洲-乌斯怀亚”，有尊爵房、尚爵套房、豪爵套房等房型，一人入住的最低价格约为26万元，最高可达43万元一人。29天28晚的邮轮航线为“霍巴特-南极洲-凯尔盖朗群岛-开普敦”，目前仅有豪爵套房一种房型，一人入住的价格约为148万元。 俞敏洪乘坐的“夏古号”邮轮在某旅行平台的价格某平台显示的夏古号邮轮费用公开资料显示，“夏古号”邮轮全称为“指挥官夏古号”，是庞洛邮轮运营的全球首艘液化天然气驱动气电混合动力极地探险邮轮，具备PC2级破冰能力，船壳由Aker Arctic合作设计可实现双向破冰航行模式，可抵达地理北极点及南极威德尔海等极端区域。该邮轮设计载客量为245人，于2021年交付后，主要执行北极点、格陵兰东北部及南极威德尔海航线。 某平台的夏古号相关资料此前，11月16日，新东方迎来成立32周年纪念日，创始人俞敏洪身处南极发布内部信，向全体员工及支持者致谢。他在信中以“冰雪中的坚守”为主题回顾创业历程并擘画未来。同时他在信中提出，新东方要成为“希望的播种者”，东方甄选应成“商家良知的代表”，新东方文旅要“让更多的人把世界装在心里”。 俞敏洪在南极旅游内部信发布后引发关注，但并未收获预期的共鸣，有员工表示无法与正在旅游的老板共情，类似言论在多个社交平台引热议。每日经济新闻，赞1211月18日晚，俞敏洪在社交平台发布视频疑似回应争议。视频依然是其南极之旅的画面，不过其在画面中配文写道：“这次应奚老师邀请来南极，在深刻感受大自然壮美的同时，也一起探讨了未来中国孩子自然教育的前景，新东方将会成立专门的青少年探索中心，带领孩子们探索大自然，用科学的方式让孩子们理解大自然，爱上大自然，保护大自然！专门针对青少年的南极考察之旅，也有望在明年冬天开启。” 俞敏洪旅游照片红星新闻综合@俞敏洪、每日经济新闻、极目新闻、界面新闻（来源：红星新闻）
-
挣了钱就搞研发？我不是说马自达，咱说说通用 说起合资品牌，通用这几年挺让人刮目相看的。别的品牌可能赚了钱先想着给股东分红，或者扩大规模，但通用有个特点——只要在中国市场挣到钱，转头就砸进产品里。这种“把钱花在刀刃上”的劲儿，在合资品牌里算是一股清流，尤其看看他们最近推的别克E5和GL8 PHEV，就能明白为啥说通用值得学。 先拿GL8 PHEV来说。这车的前身是燃油版GL8，在中国MPV市场当了二十多年“老大”，光靠这一款车，通用在中国赚得盆满钵满。按理说，这种“摇钱树”车型，车企可能就小修小补接着卖，但通用偏不。他们把GL8赚的钱，大部分都投进了混动技术的研发里，结果搞出了个两档混动系统。这系统听着简单，实际用起来可讲究——低速用电，高速用油，换挡的时候几乎感觉不到顿挫，动力输出特别顺。更厉害的是，不管电池是满电还是快没电，动力表现都差不了多少。馈电油耗也就是6L左右百公里，没有说一没电就动力很肉再加上油耗特别高这种情况。 再说细节。GL8 PHEV从陆尚24.99万元那一款（入门款），雨刷就用的是双电机对刮式，这种设计成本比普通雨刷高不少，但刮得更干净，尤其是下雨天开车，视野清晰度直接提升一个档次。其实在别克GL8（参数丨图片）的新老同堂销售模式下，“老车”定位的车减配也没有什么，但陆尚还是给了你更多的配置。 别克E5也是同理。这车是基于通用奥特能纯电平台开发的，电池安全、续航表现都很扎实。最关键的是，通用没把E5当“试水产品”，而是直接给了它和燃油车同等的资源投入。比如E5的电池包用了多层防护设计，能扛住针刺、挤压、火烧测试，安全性比很多新势力的车还靠谱；车机系统用的是高通8155芯片，反应速度和流畅度都不输国产车。这些细节，都是通用把利润反哺到产品上的结果——他们知道，在中国市场，用户越来越懂车，光靠品牌溢价已经不好使了，得拿出真本事才行。 其实通用的这种做法，本质上是“长期主义”。他们没想着靠一款车赚快钱，而是把每一分利润都变成产品的竞争力。GL8 PHEV和别克E5的成功，就是这种思路的最好证明——用户不是傻子，你真心投入，他们就愿意买单。反观有些合资品牌，赚了钱先想着扩大规模，结果产品更新慢、技术落后，最后被市场淘汰。通用的经验说明，在竞争激烈的中国市场，只有把利润变成产品的“硬实力”，才能走得远。
-
一汽丰田发布IT'S TiME 3.0 三款焕新产品同步亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月20日报道 昨天，一汽丰田在广州举办“你的世界 大于全世界”技术品牌焕新暨新品发布会，对外正式发布 IT'S TiME 3.0技术品牌，并推出全新智混卡罗拉（参数丨图片）、新bZ3智享家以及全新荣放三款焕新车型。此次发布会集中展示了一汽丰田在智能化、电动化和高端化方向的最新成果，进一步明确“油电共进”的技术路线与产品布局。 技术品牌升级至 IT'S TiME 3.0 自2023年开启“IT'S TiME”品牌体系以来，一汽丰田持续推进技术迭代。从1.0时代的第五代智能电混双擎，到2.0阶段整合三阶混动矩阵、Toyota Pilot 智能驾驶辅助与 Toyota Space 智慧空间，IT'S TiME 3.0在智能科技、动力科技与软硬件体系方面再次全面升级。此次发布的 Toyota Pilot 系统在“丰田自研 + 开放合作”模式下进一步强化，自研 TSS 智行安全系统升级至4.0版本，融合大数据与大量真实道路场景，覆盖城市、高速及泊车等复杂场景，实现从被动响应向智能预判的能力提升。同时与 Momenta 合作开发的 INP 导航驾驶辅助系统结合33个高精度感知硬件和544TOPS算力，可从容应对加塞、变道等细碎复杂场景，并支持 OTA 持续进化。 一汽丰田汽车有限公司 副总经理 一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司总经理 王君华在智能座舱方面，一汽丰田最新一代车机系统搭载8155车规级芯片和15.6英寸2.5K中控屏，支持四音区语音识别及多轮对话。DMS+OMS双重监测系统可实现驾驶疲劳提醒、乘员遗留提示等功能，并兼顾数据隐私保护。HUD抬头显示、256色氛围灯等配置的加入，使座舱体验进一步提升。在智能电混双擎技术方面，依托丰田28年的混动研发积累，一汽丰田形成覆盖智能电混双擎、多级混动及超级混动的全矩阵产品方案，其中普拉多同源的超级混动系统可输出630N·m扭矩，具备高寒、高温、高海拔等环境适应性。 一汽丰田汽车有限公司副总经理 一汽丰田汽车销售有限公司 党委书记、总经理 董修惠 一汽丰田汽车销售有限公司 副总经理 窦绘娟全新荣放发布：更智能、更全能 发布会的另一重点是三款新车的集中亮相，全新荣放是此次产品阵容中的重要车型。新车在外观和内饰细节上均进行了调整，采用“锤头鲨”造型机盖、横向熏黑格栅与双C形LED大灯，提高整体辨识度。内饰采用更简化的中控布局，搭配大面积软质包覆与双色内饰，配合全新“STYLISH座椅”，提升乘坐舒适性。全新荣放搭载新一代车机系统及15.6英寸中控屏，并支持四音区语音识别、三屏联动与苹果、安卓互联。动力方面提供2.0L智能电混双擎、2.5L智能电混双擎及2.0L汽油版。其中智能电混双擎车型在中汽中心测试中油耗最低可达百公里3.99升，一箱油行驶里程超过1400公里。新车还提供DTC四驱系统（汽油版）及E-Four电子四驱系统（双擎版），并配备采用前麦弗逊、后双横臂独立悬架的底盘结构。在安全方面，全新荣放搭载Toyota Pilot系统，利用24个高精度传感器构建360度环境感知，并基于再设计的车身结构与高强度钢材，进一步提升被动安全水平。 油电并进 卡罗拉与 bZ3焕新 历经十二代演进的卡罗拉也迎来焕新。全新智混卡罗拉在空间、设计、油耗和智能配置方面均做出调整，轴距加长50毫米、车身长度增加75毫米，以提升驾乘空间；1.8L HEV先锋版百公里油耗降至4.13升，延续第五代智能电混双擎在经济性和可靠性方面的优势。内饰配备8.8英寸仪表与12.9英寸多媒体屏，全系标配L2级智能驾驶辅助，覆盖高速、拥堵及泊车等日常场景。卡罗拉与卡罗拉锐放共同组成覆盖轿车与SUV的家族阵列，继续强化其“国民车型”定位。 纯电车型方面，新bZ3智享家作为RCE体制下首款焕新纯电产品，以“智、享、家”为核心亮点。其搭载的一汽丰田智能驾驶辅助系统集成了 Momenta 5.0城区辅助驾驶与丰田TSS智行安全，拥有包括激光雷达在内的32颗感知硬件与544TOPS算力平台，可应对更复杂的城市路况。新车支持最长3000米路线记录的ILPP记忆泊车功能。在座舱部分，新车采用环抱式设计，15.6英寸中控屏内置AI语音管家，可提供餐厅搜索、车位查找等服务。基于e-TNGA平台的新车提供八安全气囊和五重电池防护体系，并对制动、驻车、转向、电机四大关键系统进行冗余设计，以提升安全可靠性。新bZ3与bZ5共同构成bZ纯电产品组合，补强一汽丰田在电动化市场的布局。 面向未来的产品与技术路线 一汽丰田表示，未来将继续秉持“油电共进”策略，依托 IT'S TiME 3.0技术体系提升品牌在智能化、电动化和高端化方面的综合竞争力，以更符合中国消费者需求的技术与产品推进企业发展。
-
电影《疯狂动物城2》主题航班在浦东机场首飞 打开百度APP畅享高清图片 11月19日，上海机场、中国东航、迪士尼影业三方以“机场+航空+文旅”的文旅商体展融合新模式，共同在浦东机场1号航站楼举行《疯狂动物城2》电影主题航班活动。当天下午，焕新升级的“迪士尼·疯狂动物城号”主题彩绘机执行MU5161航班，从浦东机场前往首都机场，为151名首航旅客打造了从地面到云端的沉浸式航空文旅出行体验。 上海机场与东航还同步推介宣传了12月4日即将开通的“上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯”新航线，开通后将成为全球最长单程航线，填补上海直达南美航线空白，为上海全方位门户复合型国际航空枢纽建设注入新动力。 活动期间，《疯狂动物城2》电影中的经典卡通角色画面出现在浦东机场1号航站楼值机柜台、自助值机设备、爱心服务区、休息座椅、客梯、登机口等公共区域。在机场安检区和候机区等区域，卡通人物们还“友情提醒”旅客们有序排队和勿忘随身携带物品，吸引旅客们纷纷打卡留念。焕新的主题航班彩绘机，将电影中的新场景和可爱角色复制在行李架、小桌板、头枕巾等细节中，乘务员佩戴主题饰品，在互动活动中给旅客送上惊喜，让全球唯一的“疯狂动物城”故事与新体验延续到万米高空。 结合本次合作推广，上海机场于11月19日至12月18日启动上海机场会员拉新活动。活动期间，凡在“上海机场”微信小程序注册会员，即可获取上海机场×疯狂动物城2的主题卡通贴纸，邀请好友注册或使用在机场乘机、消费获取的积分，还可赢取电影角色公仔、盲盒等精彩礼品。 原标题：《“机场+航空+文旅”，电影《疯狂动物城2》主题航班在浦东机场首飞》 栏目编辑：张钰芸 本文作者：新民晚报 金志刚 题图来源：采访对象提供 图片来源：采访对象提供
-
第二次青藏科考新成果发布 11月19日，第二次青藏科考综合集成“十大应用成果”在拉萨发布。中国科学院院士、第二次青藏科考队队长姚檀栋发布了应用成果，涵盖生态保护、灾害防控、资源能源调查、碳收支核算等关键领域，其中包括：全过程科学支撑青藏高原生态保护立法；建成地球系统综合观测与预警平台；提出青藏高原国家公园群建设与自然保护地体系优化方案；创新多年冻土区灾害防控技术等。 以建成的地球系统综合观测与预警平台为例，目前已经建成雅江色东普冰崩堵江灾害监测预警平台、中尼边境次仁玛错冰湖溃决灾害监测预警平台、拉萨河保护修复治理地球系统科考平台。“我们建立这些灾害监测预警体系，成功实现了6次预警。”姚檀栋说。 在前期科考成果的基础上，第二次青藏科考队绘制了川藏交通廊道沿线断裂分布图，建立了川藏交通廊道气象灾害监测体系。科考评估了川藏交通廊道灾害本底，包括52个控制性灾点风险评估，规避97%以上的山地灾害，优化廊道线路400公里以上，为应对川藏交通廊道地形复杂、灾害频发提供监测支撑。 青藏高原是世界屋脊、亚洲水塔，发布会上，提出亚洲水塔突破性成果，集中在三大核心新认知。 这三大新认知是：发现当前青藏高原呈现出变暖、变湿、变绿、变暗趋势，这一变化已持续数十年并将延续至21世纪中后期；发现亚洲水塔供水能力显著增强。过去40年，长江源、澜沧江源等主要流域径流持续增加，预估本世纪末外流区径流量增幅最高可达49%，为中国及下游20多亿人口的水资源保障提供重要支撑；揭示了亚洲水塔“冰—水—气”剧变及其冰冻圈灾害链式风险，预计未来冰崩和冰湖溃决洪水风险将达到当前的3倍。 此次青藏科考成果还系统阐述了关于青藏高原环境转型的新认识。研究表明，青藏高原经历了三次重要环境转型：山海翻转与差异隆升驱动季风北进和暖湿海洋水汽输送，推动第一次环境转型；北部隆升与现代高原形成奠定寒旱化和三极联动格局，促成第二次环境转型；全球变化与人类活动造成高原暖湿化和暗绿化，驱动第三次环境转型。 科考团队认为，新环境转型为青藏高原宜居发展带来新机遇：亚洲水塔供水能力增强，支撑国家水资源保障和水安全战略；碳汇能力增强，助力国家“双碳”目标实现；生物多样性服务人类潜力增强，保障生物资源可持续利用。但同时，新环境转型也给宜居发展带来亚洲水塔失衡与冰冻圈灾害、生态系统失衡与生态破碎化等风险。 (据新华社拉萨11月19日电记者李华、李键、潘一景)
-
轴距加长 新款丰田卡罗拉将广州车展亮相 日前，车质网从网络渠道获取了一组新款丰田卡罗拉（参数丨图片）的实车照片。据悉，新车将于2025广州车展正式亮相，并计划在12月份正式上市。 从实车照片来看，新车采用“锤头鲨”式前脸设计，搭配云光灯带，科技感十足。车侧与尾部造型延续了现款车型的居家风格，变化不大；尾灯则与头灯形成呼应，贯穿式设计进一步贴合当下消费者的审美偏好。车身尺寸方面，新车在车长与轴距上均有所加长，具体长宽高分别为 4710mm*1780mm*1435mm，轴距达到2750mm，空间表现有望得到提升。 内饰部分，结合官方发布的图片来看，新车配备了8.8英寸液晶仪表盘与12.9英寸中控屏，相较于现款车型，科技化配置得到显著升级。此外，官方公布其后备厢容积为470L，具备较强的实用属性。动力层面，智能电混双擎车型将搭载1.8L自然吸气发动机，并匹配油电混动系统，发动机最大功率为72kW；燃油版车型新增加了2.0L自然吸气发动机，最大功率可达126kW。关于新车的更多详细信息，车质网将持续关注并及时报道。
-
Shams：独行侠将听取浓眉的交易报价，并会围绕弗拉格建队 北京时间今日，NBA名记Shams在NBA Today节目中谈到了独行侠近期的交易策略，他表示独行侠将会听取关于安东尼-戴维斯的交易报价，同时也会围绕弗拉格建队。 Shams说道：“独行侠队正在摆脱尼科-哈里森设定的三到四年的夺冠窗口期，转而寻求围绕库珀-弗拉格和年轻球员实现持续的成功和发展。为此，消息人士告诉ESPN，独行侠队将听取关于安东尼-戴维斯的交易报价，并评估他的价值。而健康将是最大的关键，因为现在不仅独行侠队需要长时间、持续地观察安东尼-戴维斯在场上的表现，其他对他感兴趣的球队也需要看看他回归球队后的状态。未来一段时间，围绕安东尼-戴维斯的评估工作还有很多要做。”此前ESPN报道称，独行侠高层叫停了戴维斯的复出计划，并开始寻求关于他的交易。
-
哈曼：目前看来，德国绝对不在最有力的世界杯夺冠热门之列 当地时间11月19日，在接受ran.de采访时，哈曼谈到了德国队在对阵斯洛伐克时的表现。 哈曼表示，德国队在2026年世界杯上属于“潜在夺冠队伍的扩展范围”，但“以目前状态来看，绝对不在最有力的夺冠热门之列”。他指出，世预赛显示欧洲有两三支球队比德国更强，比如英格兰、法国和西班牙。他补充说，到明年夏天，这种格局基本不会发生大变化。但他认为，这对比赛结果未必有决定性影响，就像2002年世界杯一样，当时德国队一路杀入决赛。哈曼还指出，本届德国队与那时的情况有相似之处：当年沃勒尔执教的球队是通过附加赛才获得参赛资格，而这一次纳格尔斯曼的球队同样经历了一场争夺世界杯席位的“生死战”。他说：“这种经历自然会让球队更加团结。”谈到球队状态，哈曼认为，对斯洛伐克的这场精彩胜利无疑也给纳格尔斯曼带来了信心，同时营造了宁静的氛围，这对球队同样重要。对于萨内的表现，哈曼则持理性态度：“萨内没有展现出我们之前不知道的东西，他能够打出出色表现，这一点我早就明白。”不过，哈曼也提出了对萨内的要求：“当球队0-1落后时，他必须挺身而出进球，而不是在6:0大胜的情况下才进球。这至少应该是他的目标，因为他完全具备这样的能力。”此外，哈曼认可主教练为其他球员保留机会的做法：“我不会因为一场比赛就被迷惑。”他认为，多特蒙德球员恩梅加可能发挥更重要作用：“只要保持健康，他应该在中场首发，甚至必须首发，他可能成为关键球员。”
-
iCloud诉讼案苹果反击：先问对手“你还有钱打官司吗？” IT之家 11 月 20 日消息，科技媒体 MacRumors 昨日（11 月 19 日）发布博文，报道称近日在一场法庭听证会上，针对一项在英国价值 30 亿英镑（IT之家注：现汇率约合 279.42 亿元人民币）的 iCloud 集体诉讼，苹果提出程序性质疑。该案由消费者组织 Which？代表广大用户发起，索赔金额高达 30 亿英镑（现汇率约合 279.42 亿元人民币）。Which 组织指控苹果的 iCloud 存储服务存在反竞争行为，通过锁定用户，让其不得不支付比市场公允价格更高的费用。 该诉讼不仅寻求经济赔偿，还要求法院颁布禁令，以阻止苹果在未来继续采取此类被指控的垄断行为，诉讼涵盖的时间范围从 2015 年 10 月 1 日至今。然而，在近日举行的竞争上诉法庭听证会上，苹果公司采取了出人意料的策略，并未直接就垄断指控进行辩护，而是将矛头指向了诉讼背后的资金来源。苹果方面对该案的第三方资助者 —— 诉讼资本管理公司（Litigation Capital Management, LCM）的财务状况提出了严重质疑。苹果向法庭提交的证据显示，资助方 LCM 的财务状况已急剧恶化。该公司的股价自 2024 年 11 月以来已暴跌 99%，市值仅剩约 1600 万美元。因此，苹果方面认为，LCM 是否仍有能力为这场耗资巨大的法律诉讼提供持续的资金支持，已成为一个巨大的疑问。苹果强调，原告方未能及时且清晰地披露其资助方的财务危机。基于 LCM 的财务困境，苹果进一步表达了对自身权益的担忧。苹果的律师团队主张，如果未来苹果赢得诉讼或对方撤回资助，届时一个财务崩溃的 LCM 将很可能无力支付苹果公司高昂的法律费用，这将让苹果面临无法收回成本的重大风险。法庭目前尚未就此争议作出裁决，听证会仍在进行中。
-
一连四个紧箍咒，一环扣一环，新能源车明年就要“失宠”了？ 在过去几年时间里，国内新能源汽车的发展和技术的迭代，速度还是相当快的，用“蒙眼狂奔”来形容也不为过，也是因为这种快速发展的节奏，让国产新能源汽车相较于传统燃油车优势更加明显的同时，也产生了很多次生问题，尤其是产品的可靠性和安全性等方面，已经有很多问题暴露出来了。在这种大背景下，实际上相关层面对于新能源汽车的态度也发生了一些变化，之前那种“自由飞翔”的美好时代已经过去了，新能源汽车可能也将进入“强监管”时代了。 首先就是新能源汽车补贴的退坡。从明年开始，新能源汽车将告别购置税免费的美好时代，就算是几万块钱的新能源汽车，也要缴纳5（参数丨图片）%的购置税，这一策略将维持两年时间，2028年开始，新能源汽车将和燃油车同等待遇，要么都不交购置税，要么都按10%的税率缴纳购置税，这一根线，终于要拉平了！ 而且更加重要的是，新的购置税在确定了税率的同时，也抬高了5%购置税的减免门槛，一个明显的变化是，那些纯电续航里程不足100公里的插混和增程车型，也将和燃油车一样，缴纳10%的购置税，也就是说，能挂绿牌的车型，也不一定都享受到购置税的减免策略。这一变化，显然是为了倒逼车企提高新能源汽车中“电”的权重，而不是之前那种，油车随便改改，加点电池就当新能源汽车卖了！ 其次就是对车辆加速能力的限制。之前已经有很多新能源汽车的事故，都是驾驶者在上车之后，一脚加速踏板下去，车子直接蹿了出去，导致失控进而发生事故。这是新能源汽车在性能廉价化之后的必然结果，而很多车企为了体现自己的性价比、技术能力，对性能完全不加约束，导致了很多事故的发生。 所以工信部近期发出了关于限制新能源汽车零百加速能力的征求意见，核心意见就一条，那就是车辆默认状态下的百公里加速时间不得低于5秒，不能让车辆在停车状态下，默认状态就是高性能模式！如果驾驶者想要高性能模式，可以手动进行调节，此举其实在一定程度上限制了新车、新手出事故的概率，而且对车企本身的能力也没有进行限制，但这的确是更加规范的开始。 再次从2026年7月1日起，将执行最新的GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。这套新国标新增了底部撞击测试、快充循环后安全测试，对热扩散测试大幅升级，被称为“史上最严电池安全令”。车企对电池安全性的责任将更加重大，随随便便推脱责任的时代即将过去。最后，也是很多小伙伴认为最狠的一个举措，那就是在刚刚公布的“十五五”规划中，量子技术、氢能、可控核聚变、生物制造被列为了战略新兴产业，也就是说，从今年开始，新能源汽车不再是“战略新兴产业”了，上面有了新的产业扶持方向，尤其是氢能和可控核聚变……新能源汽车被踢出了“战略新兴产业”！ 很多小伙伴在解读这一次重大变化的时候，认为是新能源汽车这几年的无序发展、蒙眼狂奔，让上面对新能源汽车失望了，所以将其踢出“战略新兴行业”的序列，这对于新能源汽车行业来说，不啻于灭顶之灾！但是我们认为，这完全是一种误解！国内的新能源汽车已经发展到了非常高的段位，新能源汽车渗透率已经超过了50%，而且新能源汽车的优势，已经被广大用户充分认可，消费者从观望到愿意购买新能源汽车的观念转换已经完成了。而且现在新能源汽车段位相对比较高的技术，也都在国内车企手中，国内的供应链体系也非常完备，所以在这种情况下，从规则、优惠等方面“扶上马送一程”的任务已经完成了，就要让其他更加尖端的技术上了。 所以其实从策略上来看，相关层面对于新能源汽车的“约束”越来越具体化了，甚至可以说套上了紧箍咒！但是从产业格局来看，新能源汽车依然处在高速发展的过程中，因为新能源汽车带来的产业优势，以及对消费者的正向反馈，都是真实存在的。所以可能从补贴、政策等方面，新能源汽车看起来有点失宠了，但是从大趋势来看，新能源汽车依然如日中天。
-
牛弹琴：荷兰暂时服软了 给出的理由让全世界哭笑不得 （原标题：荷兰软了，但事情且没完） 荷兰暂停对安世半导体的干预 荷兰软了。我就不用“怂了”这个词了。 但全世界哭笑不得。 要知道，一个多月前，荷兰何其霸道威风，强行接管中资100%控股的安世半导体，驱逐中国籍CEO；一个多月后，荷兰又180度大转弯，说要“采取建设性措施”，暂停对安世半导体的接管。 荷兰人，你们唱的到底是哪一出？ 荷兰人还振振有词。 在11月19日的声明中，荷兰经济大臣卡雷曼斯就宣称，过去几天里，荷兰与中方进行了建设性的会谈，“我们对中方为确保欧洲及其他地区的芯片供应所采取的措施持积极态度，我们表示赞赏。我们将其看作是善意之举。我们将在下个阶段继续与中国当局进行建设性对话。” 什么意思？ 我看到，有一位西方网友是这样解读的：可笑的是，荷兰人给出的理由是，这将使中国能够恢复向欧洲供应芯片，而这些芯片供应，正是对荷兰行动采取的报复措施，所以，实际上他们是在说，“我们很高兴地报告，中国已建设性地同意让我们投降”。 这不是我说的，这是西方人说的。 但说得真够损的！ 荷兰为什么软了？ 我总觉得，有一系列的原因，我们也不用回避，这是我们敢于斗争善于斗争的结果，几个观察点吧。 1，中国占据道义制高点。 想一想，一家100%中资控股的企业，荷兰以国家安全为由，强抢到手，契约精神何在？市场原则何在？ 如果中国也以这样的理由，强行接管飞利浦，强行接管联合利华，荷兰人会怎么想？ 中国人绝对不会干的事情，荷兰人干了，不光中国人愤怒，全世界也哗然。 在这个问题上，中国牢牢占据着道义的制高点，荷兰还真成强盗了。 安世半导体办公楼 2，中国不得不反制。 如果中国忍气吞声，那无疑，中国在海外的众多资产，将再没有安全可言。 中国不可能放任不管，所以，我们看到了中方一套组合拳。 这里面最关键一环，就是安世中国。 荷兰强抢安世半导体，这是母公司；但安世最终产能，却在中国境内，在子公司安世中国。 荷兰抢得了安世半导体，但抢不了安世中国。但这样一搞，安世中国的汽车芯片出口受阻，这虽然并非尖端产品，但立刻引发全球汽车供应链“大地震”。 美国、欧洲和日本的汽车巨头，芯片全面告急，多家企业的工厂，不得不调整生产计划。 荷兰惹出的祸，全世界都背锅。 荷兰这才急了，转身与中国谈判。 3，中方更多管齐下。 一方面，对荷兰施压。指责是荷兰升级全球供应链危机，荷方应承担全部责任 另一方面，展现中国善意。面对各大汽车商的迫切要求，中方对符合条件的芯片出口予以豁免，帮助促进安世中国恢复供货。 还有，中国做欧洲人的思想工作。商务部长王文涛与德国、西班牙经济部长会谈，其中一个重要内容，就是促请后者敦促荷兰尽快采取实际行动，纠正错误做法。 荷兰显然感受到了压力，两次派员来中国协商。 外交的艺术，就在于刚柔并济，既坚持原则，又懂得在恰当时机展现灵活。 荷兰抢得了安世半导体，但抢不了安世中国 4，最大障碍搬除。 不管荷兰人怎么嘴硬怎么狡辩，全世界都清楚的一个事实，荷兰这么做，是向美国献投名状。 荷兰法庭公布的文件也披露，早在今年6月，美方就通知荷兰，他们将扩大“实体清单”范围。作为中国闻泰科技的子公司，总部位于荷兰的安世半导体要从清单中豁免，就必须更换领导层。 3个月后，荷兰采取行动，驱逐中国籍CEO，强行接管安世半导体。 但可笑的是，根据中美最新谈判的结果，美国事实上已经暂停“穿透规则”，只留下傻不愣登的荷兰，在风中凌乱。 当初献投名状的依据，都没有了。 国际棋局中，盲目追随他人，往往意味着迷失自我，最终沦为弃子。 所以，荷兰人不得不软。 但事情且没完。 我看到，中国商务部发言人就指出，中国对荷兰此举表示欢迎，但，这离真正解决还有差距。 为什么这么说？ 很简单。 第一，这只是暂停，不是“撤销行政令”，那意味着，荷兰还随时可能恢复。 第二，上面还有荷兰法庭的错误裁决，而裁决背后是荷兰政府的操弄，裁决不改，问题依然。 所以，这只是荷兰朝正确方向迈出的第一步，后面还需要很多具体的行动。 但这种哭笑不得的结果，也有助于我们看清楚很多问题。 1，西方的傲慢和双标。 需要的时候，口口声声契约精神，市场原则，是风能进、雨能进，国王不能进；不需要的时候，二话不说，开始强抢。 浓眉大眼的荷兰都这样，其他西方国家呢？ 荷兰经济大臣卡雷曼斯 2，法律和契约不过如此。 法律公正吗？ 如果真很公正，荷兰就不会这样强抢了，让全世界都哗然的操作。 契约精神呢？ 当强权凌驾于规则之上，所谓的契约，不过是任人打扮的小姑娘。 3，荷兰还在羞羞答答。 还不忘要朝自己脸上贴金，宣称是中国先展现了善意，我们才…… 他们就不想想，为什么会出现这样的情况？ 当然，我们还是要提防，荷兰人会不会突然变卦，会不会又耍各种小聪明，会不会又翻脸不认人，会不会最后又推卸说我们无法改变法律裁决…… 但我想，经历了这样一个回合，荷兰人应该知道，中国人现在是不好惹的。 我看到，在西方社交媒体上，很多人就感叹，荷兰政客真是，他们自不量力向中国示强，本以为能展示实力，哪知道最后踢到了铁板，连其他西方国家都看不下去…… 白痴 最后，总结一下，还是八个字吧：敢于斗争，善于斗争。 或者，再加12个字：革命尚未成功，同志仍须努力。 荷兰人仍在遮遮掩掩，我们还千万大意不得。 来源：牛弹琴公众号
-
广州车展没有重磅新车？真相并非如此 导语Introduction智能驾驶辅助的普及化，和续航与补能的突破，会让很多车型闪耀广州车展。 跨过了成都车展和“金九银十”的传统销售旺季，时间很快就来到了广州车展。作为国内四大A级车展之一的广州车展，向来都是中国车市的晴雨表，它既是对本年度的总结，又是对明年的展望。同时，考虑到广州所处的华南市场的影响力，因而每一届广州车展的成功举办，都会对提振区域经济和中国汽车产业带来重要影响。加之2025年是国家“十四五”规划的收官之年，中国汽车工业正以“领跑者”的姿态，向世界展示从“规模引领”到“技术引领”的全面跨越。在这一关键历史节点，第二十三届广州国际车展将于2025年11月21日至30日在中国进出口商品交易会展馆隆重举行，以“新科技·新生活”为主题，汇聚全球汽车产业力量，共同开启智慧出行的新篇章。而在这样的车市盛会上，又怎么能少得了新车助阵呢？ 因此，无论是从更为实际的销售层面来看，还是从品牌展示实力的机会来看，车企都没有理由错过这样一个“秀肌肉”的平台。哪怕是近年来一直都有“车展好像没那么重要了”的论调出现，也不妨碍车企们齐聚在珠江畔来争奇斗艳。从目前了解到的情况来看，本届广州车展汇聚了93台全球首发新车，在全部展车中，新能源车型占比高达58%，进一步诠释了“新科技·新生活”的主题。无论是自主品牌还是合资阵营里面，都有很多竞争力十足的产品亮相。01自主品牌：知道大家都喜欢SUV首先来看自主品牌。此次在广州车展亮相的重磅车型里，自主品牌车型大都是新能源。新能源车的扎堆亮相，也是近几届广州车展乃至整个车市变迁的重要一环--从新能源车陆续登陆到“清一色”的全面铺开，而这一现象的背后，则是中国车市上的新能源渗透率过半，电动化赛道一往无前。同时，在一众自主重磅展车中，SUV有大行其道的出现。从小型SUV零跑A10、长安启源Q05，到大型SUV岚图泰山，再到“方盒子”中大型SUV奇瑞iCAR V27......看来正在SUV市占率接近破半的情况下，自主品牌很想让“SUV+新能源”碰撞出更多火花。1.零跑A10零跑A10定位将低于零跑B10，从预告图看，新车车外观采用的是家族化设计风格，前脸配备封闭式中网+三段式大灯，车顶有凸起的激光雷达，整车看起来小巧灵动，预计起步价8万元左右，将搭载纯电动力系统，有望成为比亚迪元（参数丨图片）UP、吉利星愿等车型的竞争对手。其中，其配备激光雷达的做法具有特别的意义。因为它将加速智能驾驶辅助技术在小型SUV上的普及，或许迫使整个行业重新思考成本与配置的平衡。 一直以来，零跑汽车通过完善5-15万主流价位段的产品布局，展现出自主品牌在细分市场的精准卡位能力，其市场表现将影响同行在配置下放方面的决策。而零跑A10的出现，既是零跑战术的延续，也是其想加速突破小型SUV市场格局的展现。2.奇瑞iCAR V27新车定位中大型SUV，从造型和技术路线来看，新车将以“复古硬派+增程电动”的组合切入市场，这反映了自主品牌在差异化竞争上的探索。 尤其是考虑到在纯电路线仍面临基础设施制约的当下，增程技术提供了切实可行的过渡方案。而奇瑞iCAR V27这款车的产品定义方式展现了自主品牌对市场需求的敏锐把握，为行业提供了电动化时代产品差异化的新思路。3.岚图泰山虽然岚图泰山已经在11月18日上市，但无疑它在广州车展还将继续扮演流量圣体的角色。对于岚图而言，岚图泰山的推出标志着传统车企与科技公司合作进入新阶段。作为首款搭载华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统的车型，在40万元级搭配4颗激光雷达的配置，直接冲击了高端新能源市场的价格体系。 同时，这款车的意义在于证明了智能驾驶配置正在从“豪华选配”变为“主流标配”，为整个行业树立了新的价值标杆。4.长安启源Q05另一款小型SUV长安启源全新Q05，预计会在广州车展正式上市，新车将全系标配激光雷达，这一做法延续了自主品牌“配置下沉”的战略思路。 在10-12万元区间提供高阶智能驾驶硬件，虽然短期内可能难以盈利，但却能快速建立品牌的技术形象。这种前瞻性布局体现了长安在智能化转型上的决心，也预示着智能配置正加速向主流价位渗透，将推动行业技术普及进程。5.昊铂A800定位是中大型轿车的昊铂A800，也将亮相广州车展。此前外观已经亮相，官方会在本届广州车展公布新车内饰。 目前得到的消息是，该车型也配备了诸多华为技术，比如鸿蒙座舱5、乾崑智驾ADS4等，车身长度是5130mm，轴距是3020mm，长度和轴距竟与铂智7完全相同，搭载了1.5T增程系统，电池容量35.027kWh，WLTC纯电续航178km。6.小鹏X9超级增程版+银河V900小鹏X9超级增程版，是小鹏汽车首款增程车型，它同样将在广州主场和大家见面。这款车搭载了鲲鹏超级增程系统，让整车拥有1602km的CLTC综合续航与452km的纯电续航。作为一款MPV，小鹏X9超级增程在新增油箱、排气及增程器等核心部件的前提下，通过领先的设计实现了较高的空间利用率，同时座舱内并未牺牲乘坐体验。 除了珠三角主场作战的小鹏带来MPV车型，从长三角远道而来的吉利，也带来中大型增程式MPV银河V900，新车提供6座和8座布局，纯电续航最高达202公里，车顶配备激光雷达支持高阶辅助驾驶，设计上也是话题性十足。02合资品牌：加速智能化和电动化转型相比自主品牌的“清一色”新能源车，合资品牌所展示的既有升级后的燃油车，也有加速落地智能化和电动化成果的新能源车。7.别克至境世家至境世家是别克打造的旗舰级中大型MPV，定位会高于别克世纪。 整体上，车辆沿用了至境概念车的设计风格，车身长度是5260mm，轴距是3160mm，有副驾娱乐屏和后排吸顶屏的加持，内置逍遥智行高阶智驾，配备有激光雷达，将分别推出插混版和纯电版，其中插混版搭载1.5T发动机+电机，纯电版前后电机最大功率是200KW、130KW，纯电续航601km、632km。8.全新一代丰田RAV4荣放一汽丰田第六代RAV4荣放将在车展亮相。新车沿用了海外版丰田RAV4的“林地版”设计，用上了家族化的“C”字形大灯，整体设计大气了不少，但和海外版相比少了车顶行李架和车头探射灯，新车将推出2.0L汽油版、2.0L油电混动版、2.5L油电混动版三种动力系统。 作为城市SUV的开创者之一，它的到来某程度来说具有行业风向标意义。这款车基于TNGA-K平台打造，在智能化与混动技术上的全面提升，展现了传统合资品牌在新能源转型中的务实策略。其混动与插混版本的并行推进，为面临电动化压力的合资品牌提供了一条可借鉴的发展路径——不盲目追求纯电，而是在混动领域持续深耕。9.丰田铂智7铂智7定位是纯电中大型轿车，此次广汽丰田会把铂智7量产版带到广州车展。 新车外观设计动感，同时兼具较高的辨识度，车长5130mm，轴距3020mm，有华为鸿蒙座舱、华为Drive One电驱系统的加持，可输出207KW的最大功率，电池容量分别是71.35kWh、88.13kWh，CLTC纯电续航分别是600km、680km、700km、710km。10.日产天籁·鸿蒙座舱全新日产天籁将会亮相广州车展，并在11月21日当天上市， 新车外观上在现款车型的基础上进行微调，尺寸变化也不大，主要升级在于内饰，换上了尺寸更大的横向中控屏，座舱布局简约了不少，全系标配华为鸿蒙座舱5系统，智能化表现大幅升级，车辆还会继续以“大沙发”为卖点，动力上搭载2.0T发动机，最大功率179KW。11.奔驰纯电CLA奔驰全新纯电CLA无疑是此次车展较受瞩目的电动车型之一。新车基于MMA纯电平台打造，这款车配备了800V高压架构，最大功率200kW，搭配两挡变速箱，CLTC工况下续航可达866km。 整车还有着12kWh/100km的超低电耗，意味着用户在高速行驶时续航折扣能控制在10%以内，大幅提升了实际用车体验。新车还配备了Momenta智能辅助驾驶系统，高配版本支持城区领航辅助驾驶功能。这款新车的亮相也表明奔驰的电动化技术日益成熟。除此之外，还有全新一代威兰达、量产版的ID. ERA等车型同样会亮相琶洲会馆，接受媒体和观众的“检验”。整体上，合资品牌在本届车展上加速智能化与电动化转型，多款新车将高阶辅助驾驶功能下探至主流价格区间；自主品牌在新能源领域持续发力，覆盖从入门级到高端的全细分市场。而这些车型，从技术迭代的来看非常很显著，其中两大趋势尤为突出。一是智能驾驶辅助的普及化，15万元以内的车型已普遍搭载激光雷达和高阶辅助驾驶功能；二是续航与补能突破。因此，当上述热门车型在广州车展和大家见面时，可以预见今年广州车展将会相当热闹。 值得一提的是，《汽车公社》自创刊15周年以来，一直保持对各大车展的高度关注，无论是从创刊号开始报道的成都车展，抑或是北京、上海、广州车展，还是底特律、慕尼黑、法兰克福国际都是如此。一篇又一篇的车展报道和行业分析，是《汽车公社》对历年、各大车展及其背后的车市变迁的见证和思考，观察并记录的过程。至于广州车展的变迁，从《》到《》，再到《》，《汽车公社》同样见证了广州车展、华南市场和中国车市在汽车新时代下的每一步演进。 责编：李思佳 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾日本，又给日本汽车捅刀了汽车“换道超车”，伪命题or真理？丨15年的热血与荣光⑧ 看不起自主品牌的毛病，要改一改了丨15年的热血与荣光⑦
-
巨头公司避谈的秘密：“活化石”程序仍是今日数字世界的中流砥柱 今年早些时候，科技界迎回了一位代码界的“老朋友”——ELIZA。作为世界上第一个能进行看似有意义对话的人工智能聊天机器人，ELIZA曾令20世纪60年代中期的计算机科学家们惊叹不已。最近几十年，人们都以为ELIZA已经失传，因为其创造者、美国麻省理工学院的约瑟夫·魏岑鲍姆从未公布过他创建ELIZA时所写下的420行代码。然而，美国斯坦福大学的杰弗里·施拉格和同事们对魏岑鲍姆的成就十分着迷，并为此成立了一个ELIZA考古项目。几年前，他们在麻省理工学院魏岑鲍姆的旧文件盒中发现了丢失的代码，为ELIZA的复活铺平了道路。能再次与这位在人工智能历史上占据过重要地位的聊天机器人对话，不仅令人惊叹，也引出了一个令人好奇的话题：在ELIZA代码之外，今天是否还有更古老的代码片段仍在执行着某些重要任务？为此，有人启动了对于最古老代码的追踪，并发现了一些意想不到的情况：大部分古老代码远未得到ELIZA那样的尊重。总体上，企业和组织对旧代码呈现出一种奇怪的矛盾态度：一些人似乎不信任它，另一些人则对其充满信心，而几乎所有人都不愿公开讨论它。很少被提及，从未被遗忘对技术的追根溯源通常不难。你可以在公开资料上很快找到当今最古老却还能飞行的飞机，那是英国的一架修复后的布莱里奥11号，历史超过115年；或是世界上最古老但仍在使用的灯泡，就在美国加利福尼亚州利弗莫尔，点亮至今已有124年。但寻找仍在使用的最古老计算机代码却没这么容易。英国数学家阿达·洛芙莱斯在19世纪40年代设计了世界上最早的计算机程序。但实际上，洛芙莱斯的程序依赖于英国数学家查尔斯·巴贝奇设计的机械计算机，这款设备却从未被制造出来，因此这段代码就从未真正运行过。英国剑桥大学开发的电子延迟存储自动计算器EDSAC或许是世界上最早的通用计算机之一。如今，英国国家计算机博物馆的志愿者们正在制作一台EDSAC的复制品，一旦完成，它就能运行20世纪40年代到50年代发表在科学论文中的EDSAC软件，它们可能是世界上现存的最古老代码之一。在这项工作完成前，要寻找仍在运行的旧代码，或许可在现代软件中获得线索。几乎与EDSAC投入使用同时，计算机科学家开始简化代码编写的方式，“高级”计算机语言由此问世。这些语言的结构与人类语言相似，能使编程变得更直观。多年来，世界上已开发出许多高级计算机语言，包括IBM的Fortran（1957年）、COBOL（1959年）和JavaScript（1995年）。即使某种计算机语言已不再常用，它也不会被完全遗忘，因为如今的程序往往包含着用多种语言编写的代码，这意味着用几十年前的语言编写的旧代码片段，现在仍会隐藏在常见的应用程序中。基于这些信息，一条线索很快浮出水面——根据吉尼斯世界纪录，如今用来预订机票的网站，通常依赖美国航空公司于1960年开发的Sabre全球分销系统。这意味着，当今软件版本中的一些代码，可能比ELIZA更古老。然而，试图联系Sabre的结果是石沉大海，发送给其他机构的联系请求，包括达美航空、美国航空、联合航空、汉莎航空和英国航空，英国银行业的“四大”——汇丰、劳埃德、国民西敏寺和巴克莱，英国伦敦劳合社和贝宝，甚至苹果、微软、惠普、德州仪器等科技公司，都没有给出任何回音。维萨（VISA）和万事达在最初似乎表现出兴趣，但最终表示无法提供帮助。这种拒绝讨论旧代码的态度，着实让外界费解。对此，英国LEO计算机协会受托人文森特·博德斯沃斯说：“企业可能感到紧张，不愿让人注意到他们的产品中存在古老代码，因为他们不知道这些代码如何工作，以及如何维护以确保其继续运行。”LEO计算机协会是一个旨在保存英国一家已停产计算机品牌历史的公益性机构。 淡出不退出，多亏“老江湖” 寻找古老代码的难点还在于，源代码可能丢失，同时理解或修改这些代码所需的专业知识也会失传，后者可能更为常见。LEO计算机协会的博德斯沃斯曾谈起他听到的一个故事。那是1971年英国改用十进制货币时，伦敦一家不知名的银行遭遇问题，它有一个计算机程序主要针对非十进制货币进行金融计算；但由于程序源代码丢失，因此没办法对这个程序进行修改，使其完成向十进制的切换。后来，银行并没有为重写软件而投入重金，而是简单操作，编了一段代码，将十进制的英镑、便士转换为非十进制的英镑、先令和便士，并将数值交给旧程序计算，最后再利用另一段代码，将计算结果从非十进制转换到十进制。博德斯沃斯说，这种补救措施虽然笨拙，但也算是沿用至今的古老代码。在美国得克萨斯州，有家名为“COBOL牛仔”的咨询公司，联合创始人比尔·希恩肖早在1970年就用COBOL语言为银行ATM机写过软件。实际上，整个20世纪中叶，COBOL对企业运行至关重要；即便如今它不再是程序员的首选，但仍在一些软件中扮演着小却重要的角色。希恩肖估计，目前有8000亿行的COBOL代码仍在运行。由于当今大部分程序员不熟悉它，熟悉它的人也大多即将退休，因此遇到问题的企业只能求助于希恩肖团队。实际上，这群“牛仔”最年轻的成员也40岁了，大多数人是六七十岁，希恩肖则是82岁。在他看来，虽然目前使用COBOL不会有问题，但十年后情况可能有变。在理论上，代码虽不会磨损或用坏，但经过软件更新，旧代码也可能与程序其他部分不兼容。2024年7月，网络安全公司CrowdStrike在更新软件时出现故障，导致全球机场、医院和银行的数百万台计算机瘫痪。好在他们很快识别故障，推出新的更新，让大多数计算机在几小时内恢复运行。但是，假如故障涉及一种只有少数程序员才懂的旧代码，修复就会困难得多。鉴于这些担忧，科技公司不愿讨论旧代码也算合乎逻辑。另外，他们偶尔也会从现代软件中删除旧代码，最著名的例子是25年前的“千年虫”——当时为避免千禧之交全球的计算机因为难以区分2000年和1900年而大量崩溃，经过一场紧急行动，旧代码被强行移除。旧代码悖论，关键是有效 在一些极端重要的软件中，旧代码迄今仍很活跃。Perl基金会主席斯图尔特·麦金托什说，2024年发布的最新版本Perl，包含了1987年首个版本的代码片段。由于Perl支持亚马逊网络服务，因此所有亚马逊网络服务的用户，都会用到这段有着近40年历史的代码，其中包括苹果公司，以及美国航空航天局、中央情报局，英国军情五处和军情六处等重要组织。还有一些现代软件，会用到更古老的代码。比如负责发行开源操作系统Linux一个版本的软件公司红帽（Red Hat）。该公司的迈克·麦格拉思表示，许多版本的Linux都包含一条名为“缩进”的命令，该命令所用的代码能追溯到1976年，这也意味着在人工智能和云计算时代，人们仍在使用近50年前的代码。麦金托什说，旧代码能延续下来的原因很简单——有效。尽管人们一直担心旧代码可能与新代码不兼容，但事实上，许多旧代码几十年来运行良好。这甚至在业内催生了一种矛盾的现象：软件工程师越来越怕旧代码出故障，但同时，他们也越来越相信旧代码有能力持续保持可靠和准确。航天业是最好的例证。欧洲航天局计算机系统工程师詹姆斯·埃格尔斯顿表示，太空任务的设计、建造和发射成本极高，有些卫星价值数十亿美元，因此倾向于使用可靠的旧代码，而非冒着风险用可能出问题的新代码，因为一旦搞砸，航天器就会报废。有些仍在使用的古老代码可能不在地球上，甚至不在太阳系——距地球超过200亿公里的“旅行者”号探测器，如今可能仍在运行着与1977年发射时几乎完全相同的软件。一位匿名航天内部人士透露，美国航空航天局偶尔会聘请上年纪的程序员，让他们维护或修改面向旧任务的晦涩代码，这类似于希恩肖为保险公司和银行所做的。但航天业似乎也不愿讨论对旧代码的依赖。美国航空航天局并未回应相关采访请求。埃格尔斯顿也承认，欧洲航天局对他接受采访的想法持谨慎态度，主要是担心航天局使用旧代码，可能误导人们认为其太空任务不值得资助。那么，仍在运行的最古老代码究竟在哪里？目前唯一能做的可能只剩下猜测。博德斯沃斯认为，在某间政府办公室的一台古老计算机上，它可能正悄然运行，年复一年地执行着相同的任务。尽管旧代码在未来某一天终究可能出现故障，但谁也说不准那会是多久以后，而且实际上，每个人都乐见它继续稳定运行。“我们正处于数字革命的最初阶段。展望500年后，我们也许仍会在与今天相同的基础上进行建设。”麦金托什说。
-
AI热潮，哪些企业更受益？ 随着第三季度财报季的尘埃落定，高盛发布报告称，市场对AI基础设施的投入并未减速，反而正在加速上修。尽管投资者对于信贷市场能否消化这一投资热潮、以及支出是否超过自由现金流存有疑虑，但数据表明，科技巨头Hyperscalers的资产负债表仍有巨大的举债空间。对于投资者而言，关键信号已经出现：AI交易正在从单纯的基础设施建设，转向回报分化更为明显的阶段。目前的资本支出预估可能仍被低估，潜在上行空间高达2000亿美元。与此同时，投资逻辑正由“卖铲子”的人（基础设施），逐步向AI平台型股票和能够通过AI大幅提高效率的“生产力受益者”转移。资本支出预估大幅上修，回报分化加剧第三季度财报季不仅催化了AI资本支出预估的进一步走高，也重新引发了投资者对于AI投资繁荣背后风险的担忧。高盛投资组合策略团队指出，市场共识对五大AI超大规模计算公司（Hyperscalers：亚马逊AMZN、谷歌GOOGL、Meta、微软MSFT和甲骨文ORCL）的2026年资本支出预估，已从财报季初的4670亿美元（同比增长20%）飙升至如今的5330亿美元（同比增长34%）。虽然“AI交易”目前主要集中在基础设施领域，但该领域内的回报离散度正在增加。这种分化主要受到两个因素驱动：一是投资者对AI投资能否真正产生收入效益的信心程度；二是为这些投资提供资金所使用的杠杆规模。这种分化可能为投资者提供了以更“便宜”的价格获得AI驱动收益的潜在机会。2026年资本支出仍有2000亿美元上行空间尽管目前的支出数字已经令人咋舌，但分析师的预测可能依然过于保守。自下而上的市场共识认为，超大规模计算公司的资本支出年增长率将由近期的76%放缓至2026年底的25%。这就意味着，分析师预计2026年即这几家巨头资本支出的增长将出现大幅减速。然而，高盛回顾过去两年的数据发现，分析师在每一阶段的预估都不仅是保守的，而且是“过于”保守。基于历史技术投资周期的支出规模分析，高盛认为目前对2026年超大规模计算公司的资本支出预估，仍有高达2000亿美元的上行空间。市场普遍担忧现金流和资产负债表能力会限制2026年的支出，但数据证伪了这一观点。绝大多数超大规模计算公司的资本支出迄今为止都是通过现金流提供资金的，但这些公司同时也拥有巨大的债务融资能力。自2021年以来，这些科技巨头的资产负债表上虽然合计增加了2950亿美元的净债务，但由于盈利能力的强劲增长，它们的集体净债务/EBITDA杠杆率仅为+0.2倍。据高盛测算，这五家公司完全可以在其资产负债表上再增加7000亿美元的净债务，而且即便如此，其净杠杆率也不会超过1倍。因此，相比于现金流或资产负债表能力，供应链瓶颈或投资者胃口更有可能成为近期资本支出的制约因素。杠杆压力与反馈回路虽然最大的AI基础设施公司（前述Hyperscalers）拥有强劲的资产负债表，但参与AI基础设施建设的许多其他上市公司和私营企业则面临更严峻的挑战。资产负债表债务和替代性融资的近期增长速度已引发了投资者的焦虑。由于最大的美国上市公司与较小的AI公司之间存在收入和股权关联，这种紧密的联系创造了一种反馈回路。这意味着，AI生态系统中某一部分（尤其是较小的私营公司）的压力，风险极易传导并影响整个AI板块的投资者。实际上，在第三季度财报季中，已有多家超大规模计算公司报告称，私募股权投资价值的变化对其收益产生了巨大影响。下一阶段赢家：平台股与生产力受益者随着企业AI采用率的持续提高，以及市场对纯基础设施板块的担忧日益增加，投资者的焦点正在转移。高盛重点强调了以下两类未来受益者： AI平台股： 随着越来越多的企业实际采用AI技术，这些公司将获得直接的收入顺风。 AI生产力受益者： 高盛筛选了一批具有较高劳动力成本和高工资敞口的公司，这些公司在最近的财报电话会议上明确提到了利用AI自动化来提高效率。 正如报告最后冷峻指出的那样，对于华尔街来说，这些名字可能意味着好消息；但隐含的就业“替代”机会，对于普通大众而言绝对不是好消息。
