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第二次青藏科考新成果发布 11月19日，第二次青藏科考综合集成“十大应用成果”在拉萨发布。中国科学院院士、第二次青藏科考队队长姚檀栋发布了应用成果，涵盖生态保护、灾害防控、资源能源调查、碳收支核算等关键领域，其中包括：全过程科学支撑青藏高原生态保护立法；建成地球系统综合观测与预警平台；提出青藏高原国家公园群建设与自然保护地体系优化方案；创新多年冻土区灾害防控技术等。 以建成的地球系统综合观测与预警平台为例，目前已经建成雅江色东普冰崩堵江灾害监测预警平台、中尼边境次仁玛错冰湖溃决灾害监测预警平台、拉萨河保护修复治理地球系统科考平台。“我们建立这些灾害监测预警体系，成功实现了6次预警。”姚檀栋说。 在前期科考成果的基础上，第二次青藏科考队绘制了川藏交通廊道沿线断裂分布图，建立了川藏交通廊道气象灾害监测体系。科考评估了川藏交通廊道灾害本底，包括52个控制性灾点风险评估，规避97%以上的山地灾害，优化廊道线路400公里以上，为应对川藏交通廊道地形复杂、灾害频发提供监测支撑。 青藏高原是世界屋脊、亚洲水塔，发布会上，提出亚洲水塔突破性成果，集中在三大核心新认知。 这三大新认知是：发现当前青藏高原呈现出变暖、变湿、变绿、变暗趋势，这一变化已持续数十年并将延续至21世纪中后期；发现亚洲水塔供水能力显著增强。过去40年，长江源、澜沧江源等主要流域径流持续增加，预估本世纪末外流区径流量增幅最高可达49%，为中国及下游20多亿人口的水资源保障提供重要支撑；揭示了亚洲水塔“冰—水—气”剧变及其冰冻圈灾害链式风险，预计未来冰崩和冰湖溃决洪水风险将达到当前的3倍。 此次青藏科考成果还系统阐述了关于青藏高原环境转型的新认识。研究表明，青藏高原经历了三次重要环境转型：山海翻转与差异隆升驱动季风北进和暖湿海洋水汽输送，推动第一次环境转型；北部隆升与现代高原形成奠定寒旱化和三极联动格局，促成第二次环境转型；全球变化与人类活动造成高原暖湿化和暗绿化，驱动第三次环境转型。 科考团队认为，新环境转型为青藏高原宜居发展带来新机遇：亚洲水塔供水能力增强，支撑国家水资源保障和水安全战略；碳汇能力增强，助力国家“双碳”目标实现；生物多样性服务人类潜力增强，保障生物资源可持续利用。但同时，新环境转型也给宜居发展带来亚洲水塔失衡与冰冻圈灾害、生态系统失衡与生态破碎化等风险。 (据新华社拉萨11月19日电记者李华、李键、潘一景)
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捕捉"幽灵粒子" 江门中微子实验测量精度创新高 新华社广州11月19日电（记者刘祯、马晓澄）广东江门，地下700米深处。一只捕获“幽灵粒子”的“大眼”睁开不久，就带来令人振奋的好消息。 11月19日，中国科学院高能物理研究所宣布，我国大科学装置——江门中微子实验在运行两个月后就交出亮眼“成绩单”：研究人员通过对今年8月26日至11月2日共59天有效数据的分析，测量出描述中微子振荡的两个参数，精度比此前实验的最好记录提高了1.5-1.8倍。 “这不仅证明江门中微子实验的性能完全达到甚至超过设计预期，更让人类距离确定中微子质量顺序的目标近了一大步。”中国科学院高能物理研究所所长曹俊说。 中微子是构成物质世界的基本粒子之一，对于研究宇宙演化历史有重要意义。然而，这种“幽灵粒子”质量极其微小，几乎不与任何物质发生反应，非常难以探测，测量中微子振荡是目前探测中微子质量最灵敏的方法。 江门中微子实验，正是为了捕捉这些“幽灵粒子”而生的“猎手”。 中国科学院院士、江门中微子实验项目经理王贻芳介绍，江门中微子实验的探测器核心是装在巨型有机玻璃球里的2万吨液体闪烁体，这个玻璃球是目前全球最大的有机玻璃容器，让液体闪烁体的体积比国际现有最大规模增大了20倍。 “这让探测器就像一只灵敏度拉满的‘大眼’，能精准捕捉并探测中微子。”王贻芳说。 目前，中微子有大量谜团尚未解开。从日本超级神冈探测器、美国深部地下中微子实验，到加拿大萨德伯里中微子观测站，全球顶尖科研装置纷纷“亮剑”，虽技术路径不同，但目标一致——以中微子为探针，撬开人类未知的大门。 中国科学院副院长、党组成员丁赤飚表示，项目团队将与全球科学家紧密协作，不断产出具有重大科学意义和国际影响力的原创性科技成果。 历经十余年攻坚之路，如今，这个深埋岭南大地之下的科学重器，正以超高精度打开探索微观世界的新窗口，为人类揭开宇宙奥秘写下新篇章。（完）
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大疆亮剑，农业无人机迈入智驾时代 “用户需求的转变与作业场景的拓展，共同指向了同一个方向：农业无人机必须从「人工操控」向「智能驾驶」转型。”作者丨刘伟编辑丨林觉民在大疆的诸多业务板块中，农业无人机虽然起步很早，但一直不为外界所熟知。原因很简单，对于大多数普通消费者来说，“农业”二字既不性感也略显陌生，远不如拍照摄像般在我们的日常生活中无孔不入。但抛开这一点，无论是从业务体量、市场占有率还是战略价值的角度来看，农业无人机都是大疆十分值得关注的一块重要业务拼图。01 大疆农业：隐形的巨头 首先，从绝对的业务体量来看，2025年大疆农业无人机的实际出货量已经达到20万台。如果按照5万元/台的平均售价粗略估算，其年营收已经突破百亿。业内有一个说法：如果大疆农业单独分拆上市，将是国内市值第二的农业公司。其地位不言而喻。市场占有率方面，据全国农机购置补贴系统统计，截至10月底，2025年全国农业无人机补贴公示总销量为69427台（补贴具有滞后性，因此与实际销量存在差异），其中大疆农业无人机为62332台。据此推算，大疆农业无人机在国内的市场占有率已经接近9成。 更重要的是，农业无人机具有飞行时间长、作业环境复杂的特点，是磨炼飞行技术的一个重要场景。民航数据显示，当前中国无人机行业98%的飞行时间都是由农业无人机贡献的。而且，相比于作业高度在50-100米的航拍无人机，作业高度在3-5米的农业无人机作业环境更为复杂，需要频繁应对树枝、电线等各式各样的障碍物，对避障等能力提出了更高要求。在这样的复杂场景中锤炼出的技术能力，能够反哺到大疆全系列无人机产品中。例如，农业无人机在复杂地形下的精准定位技术、恶劣环境中的稳定飞行控制技术、多传感器融合的避障算法等，都已成为大疆核心技术储备的重要组成部分，进而带动企业整体技术实力和产品竞争力的提升。从这个角度而言，农业无人机业务的战略价值，早已超出了营收和市场份额本身，成为大疆技术创新的重要源泉。作为市场占有率接近9成的行业领头羊，大疆农业不仅是大疆技术和产品创新能力的重要试炼场，同时也是观察农业无人机行业趋势走向的一个重要窗口。2025年11月18日，大疆农业召开新品发布会，推出了T100S、T70S及T55三款新品。其中T100S和T70S均搭载了激光雷达，具备特定场景下的全无人自动化作业能力，标志着农业无人机开始迈入智驾时代。02 变奏：从降本到智能化 过去十年里，“降本”一直是农业无人机赛道的主旋律。在行业发展初期，高昂的价格曾是制约农业无人机普及的最大障碍。彼时行业内流传着 “一升一万块” 的说法 —— 一台载荷 10 升的农业无人机，售价高达 10 万元。这样的价格门槛，让绝大多数农户望而却步，只有少数专业植保队有能力购置，农业无人机的应用范围始终局限在小众市场。为了打破这一僵局，行业头部企业开始主动牺牲短期利润，以规模化效应带动成本下降。2017 年年末，大疆农业明确提出 “摆脱以盈利为目标，聚焦提升行业效率和构建服务闭环” 的战略方向，通过技术优化和规模生产降低产品售价。与此同时，其主要竞争对手极飞科技也采取了 “以亏损换规模” 的策略，招股书显示，极飞科技 2018 年至 2020 年营收从 3.2 亿元增长至 5.3 亿元，但净亏损也从 671.7 万元扩大至 6084.6 万元。在牺牲利润的同时，行业企业纷纷从产品设计源头入手，通过极致的成本控制实现降本目标。极飞科技创始人彭斌曾在 2024 年新品发布会上透露，极飞的降本逻辑源于第一性原理：“降本 70-80% 是设计决定的，而不是后面抠出来的，能抠出 3-5% 就已经很了不起了。”为了压缩成本，企业甚至在包装、宣传物料等非核心环节 “斤斤计较”—— 简化运输包装、减少彩页数量，将每一分成本都用在核心零部件和技术研发上。除了企业的主动作为，农业无人机的降本还得益于新能源汽车等相关产业的协同发展。作为农业无人机核心零部件之一的锂电池，其成本在过去数年间持续下降。受益于机器人产业和电动汽车产业的规模化发展，锂等原材料的应用范围不断扩大，生产工艺持续优化，使得锂电池价格每年以百分之十几的幅度下降。而锂电池在农业无人机成本中占比约 1/3，其价格的下降直接带动了整机成本的降低。多重因素的叠加，让农业无人机的降本形成了良性循环。如今，农业无人机的载荷单价已降至 1000 元 / 公斤以下 —— 一台载荷 10 公斤的农业无人机，售价仅需 1 万元，较十年前下降了 90%。价格的大幅下降，彻底激活了市场需求，让农业无人机从专业植保队的 “专属工具”，逐渐成为普通农户买得起、用得上的农业生产设备。 不过经过多年的持续降本，目前农业无人机的成本下降速度已经趋缓。对于农业无人机厂商来说，下一个十年，它们需要找到新的竞争叙事。同时，价格的持续下探也给农业无人机的用户结构带来了巨大改变。农业无人机的用户大致可以分为两类——植保队和自用用户。植保队可以理解为小B用户，他们将无人机植保作为一门生意去服务当地的农户；而自用用户则可以理解为纯C端用户，他们购买农业无人机仅仅作为自用。小B用户通常是航模玩家出身，他们有很强的无人机操控技术，部分人甚至还懂维修。农业无人机虽然具有一定的操作门槛，但对于这些人来说并非难事。行业初期，这样的小B用户占到了农业无人机用户的九成以上。但随着农业无人机的价格越来越平民化，很多普通农人也能负担得起一台无人机，纯C端用户的占比开始快速提升。据大疆农业披露，其植保队用户和自用用户的比例已经从9:1变成了5:5。快速增长的自用用户在无人机操控技术上远不如植保队用户娴熟，因此如何降低农业无人机的操作门槛以及提升作业的安全性，就成了摆在行业面前的新命题。与此同时，耕地渗透率的提升也对产品提出了更高要求。在过去几年里，适宜无人机作业的平原耕地已基本实现全覆盖，未来农业无人机的市场增长空间，将集中在山地、丘陵、果园等作业环境更复杂的区域。这些区域地形崎岖、障碍物密集，人工操控无人机的难度极大，不仅作业效率低下，还存在极高的安全风险。例如，果园中的树枝交错、山地间的电线斜拉，都可能成为无人机飞行的 “致命陷阱”，这就要求农业无人机必须具备更强的自主感知和避障能力，能够在复杂环境中实现安全、精准的自动化作业。用户需求的转变与作业场景的拓展，共同指向了同一个方向：农业无人机必须从 “人工操控” 向 “智能驾驶” 转型。03 农业无人机的智驾元年 面对行业的转型需求，大疆农业给出了自己的答案。在 2024 年 11 月发布的旗舰机型 T100 上，大疆首次为农业无人机搭载了激光雷达，开启了智驾技术的探索之路。而在 2025 年的新品发布会上，T100S 和 T70S 两款主力机型全面延续了激光雷达配置，形成了 “毫米波雷达 + 视觉 + 激光雷达” 的多传感器智驾方案，正式实现了特定场景下的全无人自动化作业能力。相比于上一代产品，T100S的激光雷达和毫米波雷达性能分别提升了5倍和3倍。之所以选择激光雷达作为智驾技术的核心，源于农业作业环境的特殊性。此前，大疆在航拍无人机上采用的视觉避障方案，虽在消费级场景中表现出色，但在农业作业中却存在明显短板。农业无人机在喷洒农药时，药液极易附着在摄像头镜片上，导致视觉避障系统失效；同时，田间的电线、斜拉线等障碍物，也难以通过视觉系统精准识别。这些问题，都曾是导致无人机 “炸机” 的主要原因，其中电线杆的斜拉线更是被行业称为 “植保无人机杀手”。激光雷达的加入，彻底解决了这一痛点。与视觉避障相比，激光雷达具有抗干扰能力强、测距精度高、环境适应性好等优势，能够不受光线、天气、药液附着等因素影响，精准识别各类障碍物，尤其是电线、斜拉线等。通过 “毫米波雷达 + 视觉 + 激光雷达” 的多传感器融合方案，无人机能够构建全方位的环境感知网络，实现对复杂场景的 360 度无死角探测，大幅提升飞行安全性。大疆农业的工程师介绍，按照汽车行业的智驾能力等级划分，搭载激光雷达后的大疆农业无人机，在技术上已具备 L3 级别的智驾能力 —— 在特定场景下能够实现全无人的自动化作业，无需人工实时操控。这意味着，用户只需在地面完成作业区域规划，无人机便可自主起飞、避障、喷洒、返航，全程无需人工干预，真正实现了 “一键作业”。但技术的突破只是第一步，从 L2 到 L3 还有一道重要的分水岭，即一旦发生事故后谁来承担责任。为了打消用户的后顾之忧，和促进行业朝着L3级智驾产业落地，大疆农业在 2025 年新品发布会上推出了一项重磅兜底政策：无人机在 10 米 / 秒的飞行速度下作业时，撞到任何障碍物，大疆将提供免费维修服务；在 13.8 米 / 秒（法规允许的最大飞行速度）的飞行速度下作业时，撞到任何非线类障碍物，同样提供免费维修服务。这项兜底政策的推出，堪称行业的一次革命性突破。它不仅体现了大疆农业对自身智驾技术的绝对自信，更展现了其作为行业领军者的责任担当。随着智驾技术的落地，农业无人机行业正式进入新的发展阶段。但技术的迭代永无止境，用户的需求也在不断升级，未来农业无人机行业将朝着更智能、更高效、更环保的方向发展。在智能化方面，L3 级智驾只是起点，更高级别的全场景自主作业将成为行业的下一个目标。大疆农业的工程师坦言，T100S 和 T70S 对安全飞行速度仍然有一些限制，但是也许在未来5年内，大疆农业无人机就可以实现全场景全速度下的自动化安全作业，也就是进入L4时代。未来，农业无人机将不仅能够自主避障、路径规划，还能实现对作物长势、病虫害情况的自主识别与判断。通过搭载多光谱相机、红外传感器等设备，结合 AI 算法，无人机能够实时监测作物的健康状况，自动识别病虫害的种类和发生范围，并根据数据库中的方案自动调整喷洒策略，实现 “感知 - 决策 - 作业” 的全流程自动化。这意味着，农业无人机将从单纯的 “作业工具” 升级为 “农业生产智能助手”，为农户提供全方位的农事解决方案。目前，这一趋势已经初现端倪。大疆农业在其手机APP中集成了一个AI专家，作物出现虫害时，用户只需要拍照上传，AI就会自动识别虫害类型并给出解决方案。用户只需要根据AI给出的建议选择药物，设定飞机航速和药物喷洒速度等参数，就能轻松解决问题。04 结语 从 “一公斤一万块” 到平民化普及，从人工操控到智能驾驶，农业无人机行业的十年发展，是技术进步与市场需求共同作用的结果。大疆的亮剑，不仅开启了农业无人机的智驾时代，更重塑了人们对农业现代化的认知。在技术的驱动下，传统农业正加速向智慧农业转型，而农业无人机，正成为这场转型中最耀眼的科技力量。未来，当智驾农业无人机遍布田间地头，当技术创新持续赋能农业生产，农业将不再是 “面朝黄土背朝天” 的辛苦劳作，而是充满科技感与效率感的现代化产业，这正是大疆农业乃至整个行业所追求的终极目标。
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“机器霸权”的时代，人何去何从？ 图源：视觉中国 “像自动化机器代替人，可以保证质量嘛，这一块的话肯定是控制了。比如人烧焊的话，他可能会有某种情绪，可能会影响到这个工作。”“每天上班，只要把料放好，机器就自己做了，就这样。”这些来自工厂的声音，标志着一个属于机器的时代正在来临。自动化不仅改写了工厂的节奏，也正在重塑我们每一个人的生活方式。明明只是协助生产的机器，却逐渐使人类退至辅助者的角色。人们开始相信——机器无所不能，甚至比人类更优越。 在这股看似不可阻挡的浪潮中，中山大学社会学教授许怡，深入智能制造和自动驾驶的产业一线。她以研究者与劳动者的双重身份，揭开了技术神话的另一面：机器并非中立，而是在社会建构中获得权威，并逐渐主导劳动过程。只有从各式各样的“机器迷思”中挣脱出来，才能唤起对一种更加公正、民主、以人为本的技术未来的想象。 《机器时代：技术如何改变我们的工作和生活》，许怡 著，北贝|广西师范大学出版社出版 >>内文选摘：沈 原工具与劳动者的关系是劳动社会学关注的重要议题之一，但两者关系十分复杂。从历史上看，两者常常相互促进。如经典作家满怀乐观主义地指出的那样，工具乃是劳动者器官的延长，其结果自然是增强了劳动者的生产能力。但是两者之间也有矛盾和冲突的一面。当工具演化为复杂的机器系统以后，两者之间的关系会变得日渐紧张，冲突时有发生。机器的发展和畸形利用会挤占劳动者的位置，瓦解其主体性，而劳动者也会在忍无可忍的境况下开展反抗。西方18、19世纪出现的工人毁坏机器的“卢德运动”，中国20世纪出现的“北平人力车夫砸毁电车事件”等，都是此种反抗的案例。时至今日，机器系统业已进展到智能化的阶段，机器人的迅速发展，甚至“机器换人”，即机器人排挤和取代劳动者的趋势日渐显著。“机器换人”的过程如何发生？应当如何理解此种过程？劳动者对该趋势做何反应？许怡的《机器霸权》对上述问题给出了自己的答案。许怡基于珠三角几个工厂的田野工作，对近十年间发生的“机器换人”给予较为详尽的描述，并提出了“机器霸权”的概念，我认为她的这一概念卓有见地，实际上关于这一概念的阐释也是本书最为精彩的地方所在。机器人固然代表了科技的巨大进步，但当其在不同的社会政治体制之下，被组织和应用到不同的劳动过程中以后，会产生不同的社会后果。当前那些最为先进的工厂内部正在发生的“机器换人”，不仅压抑工人在生产过程中的主体性，更有甚者，还将工人本身都从车间中驱赶出去。而这个过程能够迅速实现，与围绕机器人形成的特定意识形态密切相关。按照许怡的描述，上至宏观意识结构和相关产业政策，下至地方官员、企业家、基层管理者、车间技术员等，多种社会力量的合力共筑了此种工厂中的“意识形态”。工人本身也参与了这一 “共谋”，他们囿于各式各样的“机器迷思”，接受其摆布，甚至把自己也变成了这一排斥自己力量的帮凶。按照劳动社会学的说法，这正是现今“高科技时代”生产政治的体现。此外，许怡的著作还提示我们：第一，劳动社会学必须注重新技术及其成果向劳动过程介入所引发的变化，“机器换人”是一个表现，但还有很多其他表现，如对AI大模型的迅速发展及其影响就亟待进行调研；第二，劳动社会学必须有能力在描写劳动过程变化的客观层面上，聚焦于工人的头脑和意识。这里的关键是工人如何理解这种变化以及这些理解如何促动他们自己的行动。许怡的著作在这两个方面都有重要的导引意义。
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国产大飞机组团亮相迪拜航展 叩响中东市场大门 打开百度APP畅享高清图片 11月17日，在阿联酋迪拜，中国商飞的C919飞机进行飞行展示，地面上停着的是中国南航的C919飞机。 新华社记者 温新年 摄 11月17日，全球三大航展之一的迪拜航展开幕，中国生产的大型客机C919和支线飞机C909首次亮相中东市场，国产大飞机海外布局再次实现突破。 本届迪拜航展在阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场举行。在开展首日，中国商飞的1架C919飞机就进行了飞行表演。这是国产大飞机首次在中东市场进行公开表演，成为今年航展的一大焦点。 据中国商飞方面介绍，在航展现场的静态展示区，中国南方航空的C919飞机和中国商飞的C909公务机同时展出，展商与观众可以登机参观，同时还可以与驾驶舱内的飞行员进行面对面交流。在展馆内，中国商飞展出了全谱系飞机模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机，以及C919缩短型和加长型，以多样化产品满足全球航空市场各类需求。 公开资料显示，迪拜航展始于1987年，每两年一届，是中东规模最大、全球第三大航空展（仅次于巴黎和莫斯科航展），被誉为“中东航空工业的引擎”。空客与波音公司都是“常驻”迪拜航展多年的展商。 驶入迪拜航展，是国产大飞机打开国际市场的重要一步。在航空业领域，亚洲和中东被认为是当下发展前景最好的市场。根据空客2024年报告，二十年后全球将有48230架飞机，数量约为2024年的两倍，其中，亚洲和中东地区的增长特别强劲，中国飞机数量将超过美国。 市场分析认为，利用这次航展的机会，中国商飞可以更多地接触中东潜在买家，提升两款国产机型在中东市场的知名度。在这次航展上，中国商飞表示将坚定不移践行开放合作理念，期待与全球客户和伙伴建立更紧密、更牢固、更深厚的合作关系。 在空客和波音产能不足的背景下，国产大飞机的竞争力正进一步凸显。在本届迪拜航展，空客与波音高管都对中国产大飞机的参展进行了公开回应。空客商用飞机CEO克里斯蒂安·舍雷尔（Christian Scherer）表示，中国商飞是“现实存在的竞争对手”。波音商用飞机CEO斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）对中国商飞的到来表示欢迎，但她也表示将通过持续创新保持竞争优势。 有航空工业领域专家向记者表示，国产大飞机国际化最大的阻碍在于适航认证。目前，C919和C909均尚未取得西方监管机构的关键适航认证，这使其国际化商业化拓展仍然受限。在中东、东南亚等地区积极参加航展，以提高国际认知度，是拓展国际市场的一种途径。 2024年2月，C919与C909（原型号名ARJ21）参加了新加坡航展，完成了国产大飞机的海外首秀。此后，国产大飞机在东南亚市场逐步拓展。今年3月，老挝航空通过租赁方式引进了首架中国商飞C909客机；4月，中国分别与马来西亚及越南发布联合声明，鼓励引进和运营中国商用飞机；10月底，文莱民航局宣布接受中国大飞机标准，为C909颁发适航证。 目前，C919飞机已累计获得国内外订单超过1000架，交付26架，开通30余条航线；C909飞机已向国内外客户交付170余架，开通790余条航线，并已在东南亚地区投入航线运营。宽体客机C929的研制工作也正在稳步推进，飞机航程约12000公里，基本型座级为280座。 原标题：《国产大飞机组团亮相迪拜航展，叩响中东市场大门》 栏目主编：孟群舒 本文作者：解放日报 吴丹璐 题图来源：新华社
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2025年11月期TOP500榜单出炉，JUPITER成欧洲首台E级超算 IT之家 11 月 18 日消息，在 SC25 大会上，第 66 版（2025 年 11 月期）TOP500 超级计算机榜单正式出炉，位于德国尤利希研究中心的 JUPITER 正式成为欧洲首台 E 级超算，同时也是 TOP500 榜单中的第四台 E 级超算。本榜单的前三名仍被三台美国能源部旗下系统（IT之家注：El Capitan、Frontier、Aurora）占据，前十大超算的位次也没有发生变化。 而在其它同期公布的榜单中，El Capitan 也占据了 HPCG 高性能共轭梯度榜单的第一，此外 Green500 前三均为基于英伟达 GH200 超级芯片的 EVIDEN BullSequana XH3000 平台系统。
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蔡磊妻子每次探望都要哭一场：直观感觉到他状况变坏 北京又一年的冬天开始了。2025年立冬第二天，段睿去了天坛医院附近，院门口两侧的树叶子还有秋天的感觉，红黄绿夹杂在一起，在风声呼啸中轻轻摇曳，像丈夫蔡磊现在的样子。6年前，蔡磊确诊渐冻症，次年决定倾尽所有资源投入攻克该病，将此视为“最后一场创业”。于是，“中国电子发票第一人”、京东集团前副总裁蔡磊，成为中国最知名的渐冻症抗争者，有人称他为让中国渐冻症药物研发提速的“孙悟空”——与其等死，不如战斗，纵使不敌，也绝不屈服。为了给科研团队提供巨额经费，2022年，段睿做出一个决定，她离开了自己的会计师事务所，成为破冰驿站的老板兼主播。过去三年，她几乎每晚都站在镜头前，两个巨大的柔光灯一亮，肩负起很多人的希望。在蔡磊还没丧失语言能力时，他总是宽慰妻子，“不会失败”“你太累了”。现在他病情恶化，不得不搬到医院附近被专人照护。渐冻症是世界五大绝症之首，没有医生能提供蔡磊病情进展的时间表，包括直播间里的观众在内，所有人都知道他的情况只会更坏。对于段睿，“救命”的念想早已渗进心里，“你们被困住了，但这个屋子里有一把钥匙，把它找到了就可以不死了，你会怎么样？你一定得去找钥匙啊！你即使在死前找不到，也会让后面的人，快些找到”。直播，没有绿灯的新世界段睿身上有很多反差。和人们见过的大部分患者家属不同，段睿活泼外向、充满能量，对话时总是微笑盯着对方的眼睛，对一切问题都娓娓道来。和多数电商主播不同，她身上的学术气息丝毫未减。记者见到段睿那天，她身着一件深灰毛呢短外套，浑身透着沉稳的书卷气。这份特质，正是她药学专业的积淀、外企工作的历练，以及创办会计师事务所的经历，在身上留下的独特印记。在高速运转的直播电商世界里，段睿算是一个异数。为什么转行？三年前，她要不厌其烦地面对媒体解释：丈夫蔡磊推动的渐冻症药物研发太烧钱了，投身直播带货，既希望渐冻症得到更多的社会关注，也因为这份工作能为科研工作持续输血。现在，很少有人问她这个问题了。 段睿，破冰驿站直播平台创始人、渐冻症抗争者蔡磊妻子 每经记者 可杨 摄段睿一遍遍向记者强调，直播这个领域非常高压，没有任何舒适区，很现实。没有广告投入，无法吸引客户停留，就是对平台没有意义。没有交易额，就是对品牌方没有价值。不管你是谁，不管你在做什么事情，是否无私是否被大众认同，在这个领域，大家生存压力都很大，没有人会理睬你。段睿讲起一件小事，很多现在合作很顺畅的品牌，曾经也是拒绝与破冰驿站合作的，对方就说数据不好，他们只服务头部，“你们做的事情我个人很认同，你们数据不行，我们目前不考虑”。段睿形容直播电商是一个“0和1”的世界，没有0.5或0.8的中间地带，某个品牌如果没播好，就很可能不会有下一场，“没有任何绿灯，零绿灯”。因为大主播可以完成80%的销量和曝光，也会给平台带来声量。平台的生存压力很大，品牌的生存压力也很大，资源是倾斜和踩踏的，作为理智决策，不会在多数直播间身上浪费资源，不管你做的事情是否受到认可。这些压力，是她每天睁眼就要面对的现实，因为在战场的另一端，连接着攻克渐冻症的期望，科研项目嗷嗷待哺，每一分一秒都在等待资金到位。“要是没有渐冻症这个事儿，明天直播间黄了，我再开一个就好了。我是一个很无所谓的人。”段睿的语气中总是带着一种天生的、无畏的底气。这种底气源于她自我审视与推演的思维习惯。读研究生时，她在实验室面对着日复一日总是没有结果的实验数据，一度陷入严重的内耗，和家人说想退学。“我作为一个科研机构的人员，我是拿着纳税人的钱买耗材。如果我不确定我干的这件事情是对国家有利的，那我认为自己是一个废物。”段睿看不懂自己存在的价值，为此失眠、掉头发。但在一瞬间，那个女孩突然想通了，“如果我是我的导师，我的经费极其紧张，我是不会浪费一分钱去干一件不应该干的事情。凭脑子猜想的所有议论，是没有任何意义的，所以一定要把它落实，落实之后有个结果，及时纠错”。“执行、交付、有个结果”的人生信条，帮助23岁的段睿穿越高强度学业下的内耗。之后，段睿到外企做员工，同事们总说“得小段者得天下”；创业做事务所，又把个人风格带入，解决客户问题。她自信“不怕黄，不怕老板开我”。但作为主播的段睿，总是担心这个直播间黄了。“我怕有一天破冰驿站（她的直播间）完了”，因为这次创业不是为自己。“那边（科研）等着钱。”她顿了顿，“还有一个是病友会看着你，你要让他们有底，这个压力特大”。她仍然保持着自己的“任性”，那是她做科研、做事务所时延续下来的部分。“如果只是按照标准流程谈商条、念卖点，我一天都干不下去。”她说：“我必须觉得这件事有意义。”在直播间里，她只卖自己发自内心愿意推荐的东西，每一件货，卖它的底线是，买到的人会复购。如果没有好到能够触发真诚的分享欲，那就不要卖，再选选品。不仅卖货，也卖她相信的东西：书、非遗手艺、文化课堂，那是少有人愿意做的亏本买卖。“只有这么干，直播这件工作本身，才是有意义的。” 过去三年，段睿几乎每晚19:00—00:30都站在镜头前直播 每经记者 林姿辰 摄患者家属，回家哭一场吧在直播间里，主播段睿像一个踩钢索的人，手中的平衡木一端是意义，一端是数据。但走出那扇门，命运像冬天的狂风刮来。2023年平安夜，蔡磊感染普通感冒后病情逐渐加重，每晚需由全职护士陪伴；今年9月，儿子“小菜籽”上小学一年级，段睿搬离了原来二人共同办公的富力城。走在自己从小长大的西城街道上，她习惯了几条新路线。一条，是从直播间回新家——每天下午，“小菜籽”放学就会去段睿工作的地方“折腾一会”，玩够了先回家，段睿要等到凌晨下播后再一个人回家。另一条路线，是从新家去天坛医院，这条路段睿通常一个人走，去的时间不固定，全看高压工作的时间夹缝留在哪天。每次探望后回到家，段睿基本都要哭一场，她能直观感觉到蔡磊的状况如何变坏：今年年初，他的双臂完全瘫痪，2月，舌头和嘴唇开始出现萎缩，接着，沟通方式完全依赖眼控技术操作电脑，通过眼球移动实现交流和工作⋯⋯现在一两个小时，他就身体压痛难忍，要躺一躺。触动人心的总是柔情。段睿看过一部叫《妈妈！》的电影，母亲已经85岁了，还要照顾65岁患阿尔茨海默症的女儿，这让她想起自己今年过生日，丈夫已经无法说话、唱歌，可他用眼控技术为自己播起了生日歌；体力不支的蔡磊，现在还主导着大量科研工作。“有时候你会觉得，就⋯⋯他太难了。他对你不好的时候，你反而可能安心，但他仍旧对你好。他都这样了，还对你这么好，就那种心疼，那种心酸你知道吗？”段睿的思绪经常闪回到蔡磊患病前意气风发的样子——他在相亲时递出的“直男”简历、俩人吵架最后被气笑的一幕幕，这些都是专属她的私人记忆，这些让她觉得自己就是普通的渐冻症患者家属。蔡磊的主治医生是北京大学第三医院神经内科主任樊东升。作为中国最权威的渐冻症专家，他接触过的渐冻症患者超过3000例，2019年第一次看到蔡磊失力的左臂时，脑中就蹦出了渐冻症。近200年来，全球有1000多万人因此死亡，治愈率为0，绝大多数患者在2~5年内离世。去年见到《每日经济新闻》记者时，樊东升感叹，比起大多数渐冻症患者，蔡磊的心理过渡期结束得太早了，也是自己遇到过的“不听话”的病人，不好好休息。在外人看来，段睿也不是个典型的家属，没有每天陪在蔡磊身边。其实，她每次看到直播间的病友家属留言求助，都很想问一句对方——你的亲人到底要什么？过多的人生标签和角色，精力有限，怎么让大家都满意？“人生就是不断地做选择，不是按我的角色排序，而是（应该）知道哪些东西能授权给别人，哪些是不能授权的。”这一共同价值观让段睿和蔡磊走到一起，也维系着这个家庭被意外击中后的秩序。现在，段睿奔波在新家、直播间和医院之间。“小菜籽”吃饭、穿衣、上学可以让他人代办，但来自妈妈的亲吻和拥抱无人替代；直播间的布置、货品拉表、数据整理放权给员工，但数据必须自己来看；蔡磊的破壁机谁买？谁来操作？食材准备如何来配比？这是护工的工作。在困难面前，段睿不断提醒自己：我的任务是区分可替代和不可替代，做不可替代的，在这个过程中变得能有能力，有能力让可替代的被妥善安排。“任何事情都是要从长计议的⋯⋯爱不是在嘴上说一说，爱是非常稳定的，你要的东西我能够给你支撑。”说话间，一束温暖又浮现在段睿眼前——她小时候睡眠不好，妈妈工作也很忙，妈妈会一边陪她睡觉一边在旁边读书，那盏床头灯，她永远不知道是什么时候关掉的。 灯光照在段睿坐过的沙发，还有蔡磊的自传书《相信》上 每经记者 林姿辰 摄做药，失败了也有意义时间一晃，距离蔡磊启动“最后一场创业”，整整6年了。4年前，蔡磊每天的日程都被拜访投资机构填满，他计划推动20条药物管线，每条管线的动物实验和Ⅰ期临床试验的费用大约需要5000万元，算下来就是10亿元。然而，蔡磊的乐观和努力没有得到对等的回报，路演屡次碰壁。投资人在想什么？在北京大学读了6年药学的段睿知道——做药不容易。研究生毕业前，学校要求发一篇特定级别的论文，只有把实验做出来，这事才能成，但新化合物体外体内稳定性行不行？毒理行不行？药效到底行不行？只有做了才知道。那是段睿最焦虑的人生时刻之一，为了让自己踏实睡觉，减少运气成分造成的毕业延期，她从不是一个接一个课题做，而是五个课题平行推进。提起这段往事，她捋着发梢对记者说，很多人说她头发多，但她读书时的发量是现在的2到3倍，后来全掉完了。这还只是常规的药物试验，罕见病药物研发更是难上加难。渐冻症这个困扰了人类两个多世纪的顽疾，全球共有4款药物获批，它们都由跨国药企主导研发，但只能有限延缓疾病进展，无法治愈患者。也正是因为研发难度大、临床价值没那么显著，很多投资机构在初选时就直接淘汰掉渐冻症药企。过去几年，蔡磊四处游说，借助强大的资源整合能力让很多人改变了想法，直接推动了国内渐冻症药物的研发——根据蔡磊提供的数据，2020年下半年至2023年上半年，中国启动ALS临床管线数量超过27个，ALS临床提速了约20倍。一位资深的神经系统科学家说，蔡磊把渐冻症药物研发的时间向前推动了至少10年。樊东升也告诉记者，未来3至5年，全球范围内可能会陆续出现一些获批新药，其中肯定会有诞生于中国的药物。但前提是，未来还有源源不断的资金，支撑现有的临床管线推进到上市阶段。而现实不容乐观，今年，国内创新药概念大火，但一位研发罕见病药物的知名科学家，为公司A轮融资已经跑了20多个月，资金还是迟迟无法落地。助理说，蔡磊一直在为有有效成果的药企呼吁、联系融资，但是今年依然很难。万一蔡磊离开了，由他推动的渐冻症药物研发体系还能运转下去吗？段睿不止一次被问到这个问题，她的心情复杂。对于丈夫，她惊奇于一个外行，能在短时间内读懂肌电图、自学病理报告，特别早就掌握全球研发的前沿信息；对于自己，她后悔当初没有走药学科研的道路，无法为科研平台提供更多支持。“我们现在干的其实就两件事，一件事是挣钱，一件事是用这个钱干科研。如果我干科研，谁来挣钱？”段睿觉得，科学家、有盈利能力的主播都是无法复刻的。由于读书时，在实验室看过太多数据漂亮，但最终失败的案例，段睿现在很少轻信科研项目的进展。“在我看见它（最终结果）之前，我是不会相信的⋯⋯但失败的就没意义吗？错的试出来之前，没人确定它是错的，错过了，就不会再重复？”她进一步反问记者：“如果他能研发成功，如果不能研发成功；如果他能一直陪我，如果他不能一直陪我⋯⋯对我现在所做的事情有影响吗？会改变我的计划吗？不会呀，那就不想了。” 段睿的办公桌上有枚鸭蛋，来自蔡磊送她的宠物鸭子“嘎嘎” 每经记者 林姿辰 摄活在当下，与孤独握手言和风暴的中心，往往是整个风暴系统中最为平静，甚至天气晴朗的区域。在创业者、主播、蔡磊妻子、“小菜籽”妈妈等等身份之外的段睿，更像是一个站在风暴中心的人。外界有一套关于渐冻症患者家属、蔡磊妻子的标签，或许是苦、难，或许是坚韧，但在这些标签环绕之中，对于自己而言的段睿，更像是一个向内探寻、不断自洽的探索者。她形容自己是一个悲观主义者，一个“人生底色没有啥安全感”的人。“我永远在筹谋。我做老板的第一天就在想，如果明天我不在了，能不能稳定让他们（员工）的薪资发5年以上。”“说实话，还是打工好。”她半开玩笑地说，“创业不省心，现在尤为不省心。”这个不省心，某种程度上也来自丈夫蔡磊的病以及背后的科研压力。随着病程进展，那个曾经可以并肩作战、同频共振的伴侣，正在发生不可逆转的变化，这种变化给段睿带来的，是一种旁人无法体会的孤独。这种孤独曾长期困扰着她，“我对这个事情是无解的。但这两个月，我好像突然一下子就悟了，我突然觉得，人生是没有必要非要有陪伴的，不倾诉本身也是一种方式。”她平静地描述这场内心的“地壳运动”，“人可能在非常困顿的时候，自己内心就会有突破口，人是不会在原地停留的”。她形容自己像突然推开了一扇门，“这个世界好绚烂，绚烂到你不该把时间放在你内心的那一点点阴影上”。所有的思考，最终都落回到了当下。“就种地。”她打了个比方，“种地你种的时候谁知道那苗长不长？你种着种着可能就给自己种成为大地主，但你得先种”。她回忆起大学时为了成绩而熬夜、掉发，又笑着说自己最后转了行，那些知识都没用上，但如今回想，才发现那些“当年掉那么多头发练出来的”底气，让她今天在和供应商谈判时，可以底气十足地说，“直接跟我说参数”“不需要给我讲消费者卖点”，我对你们这个行业的现有产品和生产方式，已经都很熟悉了。“护肤品，不要讲展示效果，直接给我临床数据。”“人生就是种瓜得豆。”她说，“不知道在哪收获，但是一定会有收获”。采访的最后，被问及想对10年后的自己说些什么，段睿先是笑了一下说，“10年好远啊，10年好远啊”。短暂的停顿后，段睿没有谈论自己，她红了眼眶，继而问出了那个盘旋在生活上空、重于一切的问题：“我想知道渐冻症有没有被攻克。”这是她闯进脑海的第一个念头。对于自己，她说没什么想说的，自己“蛮幸运的”，“一直能照顾好我自己”。“但是对于这件事情（攻克渐冻症），我不知道能不能做成，甚至我不知道我在这个事情上，不管是以什么样的身份，贡献什么样的力量，不知道10年能不能做到，10年⋯⋯”段睿说着，眼泪就掉了下来。“人对自己的死亡应该没什么感觉。但是对周围人的死去和离开，一定有恐惧。因为人生不就是你自己的认知和你用一辈子的时间经营的人与人之间的牵绊吗。”当这个联系被疾病强行切断，笼罩在巨大阴影下时，段睿选择用最彻底的“在场”去对抗虚无，站在风暴中心，用每一天的遗憾、焦虑、冲锋和自洽，换取那把渺茫，但一定存在的钥匙。那蔡磊呢？段睿微笑了，“他很坚定”。 段睿和蔡磊 受访者供图
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中国商飞携两款机型赴迪拜航展 界面新闻记者 | 陈怡轩 11 月 17 日，迪拜航展开幕。商飞（COMAC）带去了两架 C919 客机以及一架 C909 区域机型，这也是 C919 首次亮相中东主流航展。三日前，参展飞机已抵达阿勒马克图姆国际机场并完成预展准备，引发多家中东地区航空公司、租赁机构与行业媒体的关注。此次亮相被视为 C919 拓展海外市场进程中的一项重要展示活动。迪拜航展是中东及全球航空产业的重要交流平台，当地航司普遍保持较大的机队扩张需求，区域航线网络发展迅速，且多家航司正在评估未来 10 年的窄体机需求储备。有商飞相关人士向界面新闻记者表示，此次参展主要目的是寻找中东客户，除C919外，其C909（原ARJ21）亦是主要推广机型。近年来，商飞一直在扩展国际业务，持续与包括中东在内的各国航司保持沟通，推进全球范围内的展示、飞行活动和运行交流。此次参展为后续市场推广提供了渠道，也为国际客户了解国产客机产品提供机会。界面新闻记者从商飞方面了解到，本次航展主要为机型展出，尚未涉及维修保障网络、航材供应布局、海外服务能力建设方案相关的展示。展会期间，多家航司及行业机构将对 C919 的机舱布局、航段覆盖能力、燃油效率等进行现场了解。 Dubai Airshow 上展示的部分参展机型 截至目前，商飞在迪拜航展上未公布新的海外订单或明确的采购协议，也未披露与国际航司签署框架性合作文件。目前，相关展示仍以技术沟通、商业交流、适航流程介绍及客户体验为主。参展方会向多家航空公司和租赁公司介绍 C919 已在中国东航、上海航空投入商业运营的最新数据，包括航线覆盖、航班利用率、运行可靠性等内容。除 C919 外，商飞此次还展出了 C909 区域支线机型，向与会人士展示其在 100 座级市场的布局。近两届航展中，多家全球 OEM 均加强了区域机型展示，反映国际航司对中短途市场运力补充的关注度上升。公开资料显示，商飞的 C909机型面向区域市场需求，C919 则服务干线市场，从而在机型定位上形成互补关系。
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空客全新飞机拆解卖零件比整机更赚钱 据快科技，近期在飞机圈出现了类似汽车“宝马零整比”的现象，全新空客飞机拆解后卖零件比整机更赚钱。以往拆解飞机多是因飞机报废，但如今空客一些全新或几乎全新的飞机也被拆解，且这种情况在最近几个月愈发频繁。空客此举是基于当前航空业面临的喷气发动机短缺现状，同时旅行需求仍在增加。通过拆解飞机，将发动机和其他部件作为备件出售，其价值甚至高于整机。据Slahgear报道，这一现象虽不同寻常但确实发生。问题的根源在于普惠公司的GTF喷气发动机生产受阻，该发动机是A320飞机的常用发动机，过去几年其生产因供应链及罢工等问题受到影响，导致发动机交付和维修时间延长。目前，全球有636架搭载GTF发动机的空客飞机，其中约1/3因缺乏发动机和零部件而停飞或存放，一台运行良好的GTF发动机价值高达2000万美元。在这种背景下，一些仅飞了几年的空客飞机拆解为零件更具经济效益，甚至部分尚未交付的全新飞机也可能先拆下发动机出售。此外，全球40%的商用飞机为租赁飞机，租赁公司通过出售或每月20万美元的价格出租发动机，比出租飞机更赚钱，其他零部件也可拆下回收获利。普惠公司承认这种发动机短缺的情况可能持续数年，解决生产瓶颈需要较长时间。
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低空技术要走向民生“用得上用得好” 16号馆，来自低空基础设施、无人机系统、eVTOL等领域的企业集中亮相。 12号馆，宇树科技机器人格斗赛吸引了大量观众围观。 观众体验锦鹏机器人的外骨骼产品。 11月14日，第二十七届中国国际高新技术成果交易会在深圳国际会展中心(宝安)盛大启幕。本届高交会上，不少企业携多项重磅科技创新成果亮相，以“AI+”技术突破重构行业生产力。 11月14-15日，第二届中国低空经济产业博览会暨高峰论坛在深圳国际会展中心举办。论坛上，多项由深圳深度主导、行业高度关注的标志性成果集中发布，为全国低空经济产业发展提供可复制可推广的“深圳样本”。来自政府部门、科研院所、产业链上下游企业以及海内外专业观众，共同探讨低空经济高质量发展的新路径。 在安全、发展和生态建设三个方面同步推进 高交会首日，16号馆开展即人气爆棚。来自低空基础设施、无人机系统、eVTOL、低空数字化平台、动力系统、材料制造等领域的企业集中亮相，呈现行业全生态最新技术与场景示范。多个展台前排起体验与咨询长队，充分体现低空经济市场吸引力与产业活跃度。 当前，低空经济逐渐呈现出开放复杂“巨系统”的现状，低空经济的下一步发展路径在哪里？如何探索融合路径？在论坛上，中国工程院院士、航空动力专家刘大响认为，低空经济的快速发展正在为提升国家航空应急救援能力带来新的机遇，应加快推进体制机制创新，健全资金保障和法律支撑，强化统筹调度，持续提升“空中生命线”的体系化水平，使低空经济更好服务国家治理体系现代化。 深圳市低空经济产业协会会长、东部通航董事长赵麒提出行业倡议。他强调，低空经济要实现可持续、高质量发展，必须在安全、发展和生态建设三个方面同步推进。安全是行业发展的前提，任何创新都要在安全可控的框架内实施；发展是产业壮大的关键，要推动低空技术走向民生场景，让技术真正“用得上、用得好”；良好的产业生态是行业长期健康发展的基础，低空经济不是单一主体的竞争，而是政府、企业、科研机构紧密协同的系统工程，需要形成有序竞合、合作共赢的良性环境。 智能分析平台可应用于空域管理、场景监管等 11月15日，在深圳市低空经济产业协会举行的第二届中国低空经济产业高峰论坛上，三项由深圳深度主导、行业高度关注的标志性成果集中发布，为全国提供可复制可推广的“深圳样本”。 深圳市发展和改革委员会、深圳市市场监督管理局联合发布《深圳市低空经济标准体系2.0及标准化路线规划》。据介绍，新版体系首次构建“纵向分层、横向支撑”的框架结构，覆盖飞行活动、基础设施、设备技术、运行管理、应用场景等多个关键领域，为低空治理现代化提供制度底座和协同规范。 此外，《深圳市低空经济发展白皮书(2025)》重磅发布，DIKI深圳低空产业智能分析平台首次公开亮相。深圳国家高技术产业创新中心(深圳发展改革研究院)低空经济研究所所长韩维伟表示，白皮书立足深圳在低空经济全产业链的整体实践，对当前低空经济发展的格局变化、趋势特点和关键方向进行了系统性梳理与前瞻性研判，为政府决策、行业布局和社会各界认知低空经济发展提供参考，也为全国范围内的低空经济探索提供具有借鉴意义的“深圳视角”。 DIKI深圳低空产业智能分析平台则覆盖“数据采集-智能分析-风险预警-产业洞察”全链条能力，可应用于空域管理、企业运营、场景监管、产业研判等多场景。DIKI的推出，标志着深圳在低空数字底座方面迈出关键一步，为未来构建“可感知、可调度、可治理”的智慧低空体系奠定坚实基础。 现场 福布斯低空专场展： 泽芯未来AI穿越机等亮相 11月14日，“低空无界 共赢南山”福布斯高交会低空专场展暨南山区营商环境推介会在深圳国际会展中心16号馆盛大启幕。活动现场，南山区发展和改革局副局长张芩详细介绍了南山区建设全球领先低空经济中心核心区的战略布局与实践成果。据悉，南山区已连续9年位居中国百强区榜首，集聚低空经济相关企业超500家，消费级无人机全球市场份额占比超70%，产业基础雄厚。 现场集中展示了零重力ZG-ONE鹊飞无人驾驶载人eVTOL、奇航洞察云平台、大漠大智控自动化无人机集群系统V4、泽芯未来AI穿越机、浙江极客桥智能机库型系留无人机系统等多款行业重磅展品，全方位呈现低空经济领域的技术突破与应用成果。 福田科技“新品秀”： 6款硬核产品集中发布 深圳福田展区携手逾50家企业，带来近150件创新成果，打造了一座可触、可感、可交互的“未来生活馆”，尽显福田“中央创新区”的硬核实力与澎湃活力。11月15日，福田科技展团举办“未来科技 福田序章”创新成果发布活动，通过“静态展品沉浸式体验+动态发布新品解读”的联动模式，集中展现辖区科创硬实力。发布活动现场，6款硬核科技产品集中亮相，涵盖人工智能、高端存储、具身智能等多个前沿领域。 其中，洽客科技现场首发洽客双足人形机器人，该机器人搭载高精度数字舵机与先进控制算法，不仅能稳定完成从慢到快的太极拳等复杂动作，还支持观众通过图形化编程实时参与互动，在教育、娱乐等场景中，让科技真正服务于人。爱伦那科技带来“机器狗射击竞技项目”，打造具身智能娱乐新体验。该项目通过自主研发的运动射击系统，让大众可上手操控，感受具身智能竞技的刺激。 宝安机器人产业链“全家桶”： 展示“1小时AI生产圈” 在今年的盛会中，深圳的“工业大梁”宝安区的科创阵容强势“抢镜”。走进324平方米的宝安AI形象展区，“全球创意，宝安实现”的定位被演绎得淋漓尽致。展区巧妙地划分为两大板块——“1小时AI生产圈”和“24小时AI城市活力圈”，诠释了宝安如何将尖端AI技术从生产线延伸至市民生活的每个角落。 在“1小时AI生产圈”，支撑起未来工厂的“硬核”科技惊喜连连。深圳市兆威机电股份有限公司的展台前人头攒动，其核心产品“仿生灵巧手”正灵活地模仿人手进行抓取。而在另一侧的“24小时AI城市活力圈”，科技的温度扑面而来。影石科技的全景相机捕捉着展会的每一个精彩瞬间，韶音科技的骨传导耳机让运动与音乐完美融合，安诺机器人的拉花咖啡机前排起了长队，而卧安科技的网球机器人则吸引了众多运动爱好者跃跃欲试。鹿明机器人全球首个能实现1秒弹射起身的人形机器人，颠覆了人们对机器人敏捷性的认知；而戴盟机器人的全球首款毫米级视触觉传感器、同川科技的轻量化谐波关节，则共同展示了机器人产业“皇冠上的明珠”，核心零部件的“宝安力量”。 但是本场人气王非锦鹏机器人的外骨骼产品莫属，凭借其首次亮相的轻量化外骨骼，成功制造了本届高交会的一大热点。这款重量不足两公斤的穿戴式设备，能为行动不便者提供长达6小时、峰值扭矩40N·m的动力辅助，轻松应对爬楼、登山等场景。锦鹏销售总监李兴透露，这是该产品的全球首秀。现场，试穿体验的邀约持续不断，人群中不乏金发碧眼的海外客商。直观地展现了一项新兴技术从概念到应用的强大吸引力。 采写：南都记者 张艳丽 潘莹瑜 王睦广 陈紫嫣 蔡宇晴 摄影：南都记者 刘有志 刘嘉琳
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隔空敲鼓、AI秒出图！高交会这些国产“黑科技”太惊艳 来源：央视新闻客户端目前，第二十七届中国国际高新技术成果交易会正在举办，本届高交会上，从可实时生成音效的虚拟架子鼓，到一键生成服装效果图的AI设计系统，各种国产高科技产品集中亮相，展示出我国科技在自主可控道路上的加速奔跑。在这一次的高交会上面，许多的展商们都拿出了自己的“看家产品”，其中有一套隐形的鼓架。工作人员表示，通过手上的两个鼓槌以及脚上的设备，总共可以敲击出9种不同的音色。 参展商 伍尚勇：它会把声音传到小音响上面。可以通过敲击不同的角度以及力度，发出不同的声音，跟真实架子鼓声音的相似度达到了95%以上。 还有一个AI服装设计的软件，它可以将我们的服装设计稿转化为成品效果图。给“模特”画一个马甲，再填上颜色，在很短的时间里，刚刚设计出来的款式，就会出现在成品效果图上。据了解，本届高交会汇聚了全球5000余家产业链上下游企业，通过系统整合创新资源，打通产业链、创新链与资金链，在构建自主可控科技体系的同时，积极培育新质生产力，已成为推动科技自立自强的重要平台。超薄触觉手套数据即刻“触”达人手不仅能够传递信息，更能感知世界。而想让机器人像人一样具备感知能力，就需要增加一些传感设备。在本届高交会现场，记者就体验了一个超薄的触觉手套，它能做什么用呢？本届高交会上刚刚亮相了一个新技术，全手掌覆盖电子皮肤触觉手套，这个手套可以帮助我们更好地去感知这个世界，比如可以记录出一些温度、压力等等的数据。当记者用力地去握住话筒的时候，电脑上可以实时看到这些数据的反馈和变化。通过这样的触觉手套，可以帮助机器人更好地感知世界。同时如果我们戴上这样的手套，轻便地执行一些任务的时候，也可以帮助机器人去采集一些真实世界的数据。 途见科技联合创始人 董智：它的里边是一层薄薄的、柔软的电子皮肤，当我们把电子皮肤植入到手套里面，就为手套注入了非常多的新功能。这款手套的灵敏度可以达到0.01牛每平方厘米，手套上布置了上千个传感器，这样每秒钟可以获取到10兆比特以上的数据。它为我们触觉数据大模型的建立提供了非常强大的数据支撑。
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科技昨夜今晨1116：我国“准航母”四川舰锋芒初试 “科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2025 年 11 月 16 日星期日，今天的重要科技资讯有：1、我国“准航母”四川舰锋芒初试：排水量超 4 万吨，双舰岛设计 + 电磁弹射 央视新闻 11 月 15 日发布博文，报道称中国海军 076 型两栖攻击舰首舰“四川舰”已于 11 月 14 日上午解缆启航，奔赴相关海域展开其首次海试。>> 查看详情2、华为 Mate 80 系列再曝，消息称还有 3D 人脸大直屏新机 博主 @数码闲聊站 11 月 14 日发文透露一款新机，称全系 3D 人脸识别，同时还有 3D 人脸大直屏机型。结合博主自己的配图来看，此次爆料的新机依旧为 Mate 80 系列。另外，消息称华为 Mate 80 系列标准版和 Pro 版均搭载 6.75 英寸 1.5K 屏幕。>> 查看详情3、零跑汽车朱江明：Lafa5、D19、A10 蓄势待发，明年冲击 100 万辆销量目标 零跑汽车 11 月 15 日宣布 2025 年度累计销量已超 50 万台，零跑 CEO 朱江明在朋友圈发言：提前 45 天完成 25 年 50 万辆的销量目标，lafa5，D19，A10 多款新车蓄势待发，零跑明年将冲击 100 万辆的销量目标，争取更上一层楼！>> 查看详情4、小米：未来会在 6G 关键技术研究和标准化工作方面持续加大投入 小米的“端到端 AI 无线技术原型验证系统”入选 2025 年 6G 发展大会“北京 6G 实验室十大进展”。该系统验证了多种潜在的无线 AI 关键技术，为 6G 标准讨论提供重要方向。未来小米将持续加大 6G 研发投入。>> 查看详情5、涉日本机票可免费退改，国航、南航、东航、海航、川航、厦航等航空公司相继发布通知 外交部提醒中国公民近期避免前往日本，国航、南航、东航、海航、川航五大航司宣布对符合条件的涉日航线客票提供免费退改签服务。适用时间：11 月 15 日至 12 月 31 日。>> 查看详情6、官方回应“领克 900 事故致乘客九级伤残”：未系安全带 领克 900 在盐靖高速发生事故，二排乘客因未系安全带导致九级伤残。领克官方回应称，车辆安全系统正常工作，安全带状态数据显示未系。前排乘客因系安全带未受伤。>> 查看详情7、某年度旗舰新机被曝搭载 6.75 / 6.89 英寸 1.5K 屏，预计为华为 Mate 80 系列 博主 @数码闲聊站 曝光预计为华为 Mate80 系列新机部分规格，包括屏幕尺寸、影像配置等。还曾暗示新机配 20GB 大内存、麒麟 9030。>> 查看详情8、CounterPoint 称苹果 iPhone Air 成“鲶鱼”，倒逼华为、OPPO、vivo 等中国手机企业紧跟 eSIM 市场调查机构 CounterPoint Research 11 月 14 日发布博文，报道称 2025 年 10 月中国智能手机市场迎来分水岭，在 iPhone Air 带动下，倒逼整个中国手机市场加速拥抱 eSIM。>> 查看详情9、B站官宣 2025-2026 年 40 部国创动画：《仙剑四》《镇魂街 5》《时光代理人 3》《凡人修仙传年番》等，《中国奇谭 2》定档 2026 元旦 哔哩哔哩（以下简称“B站”）11 月 15 日晚举办了 2025-2026 年国创动画作品发布会，对外宣布了 40 部国创动画作品。>> 查看详情10、相关负责人回应“新能源车加速性能遭禁”：系误读，加速能力并未被写入限制 11 月 10 日公安部发布《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，“新能源车加速性能遭禁”话题发酵。起草组负责人称外界普遍理解出现明显偏差。该负责人强调，“默认工作状态”才是这一条款的核心，而非“禁止 5 秒内加速”。>> 查看详情11、执掌苹果 14 年缔造 4 万亿美元市值后，消息称库克最早 2026 年交棒 金融时报（FT）11 月 15 日发布博文，苹果公司正加速推进 CEO 继任计划，现年 65 岁的蒂姆・库克（Tim Cook）最快可能会在 2026 年卸任，公司董事会及高层管理团队已在筹备相关事宜。>> 查看详情12、《JJ 欢乐斗地主》游戏侵权腾讯“欢乐斗地主”商标，官方致歉 11 月 15 日，《JJ 斗地主》开发商竞技世界致歉，称“JJ 欢乐斗地主”未经许可使用“欢乐斗地主”商标，侵犯腾讯商标权，已全网下架该游戏。>> 查看详情13、CounterPoint 称“17 系列大卖”：苹果和小米旗舰手机中国市场首月销量同比均超 20% 市场调查机构 CounterPoint Research 11 月 14 日发布博文，基于最新中国智能手机周度销量追踪报告，苹果与小米凭借各自的旗舰新品，在上市首月的销售中均取得了显著增长。>> 查看详情14、“境”字辈：东风汽车 × 华为合作项目 DH 中文名 11 月 20 日揭晓 东风汽车官微 11 月 15 日宣布“东风的境要来了”：东风 × 华为全新品牌将在 11 月 20 日发布。该项目已于 2023 年启动，是最早与华为建立共创模式的品牌，目前代号为 DH，中文品牌名将于 11 月 20 日揭晓，号称“三年磨一剑”。>> 查看详情15、京东回应“京东点评”功能上线，目前正处于测试阶段 京东近日在秒送板块上线“京东点评”功能，目前处于测试阶段，针对部分城市用户随机开放。功能涵盖美食、酒店、好物、景点四大板块，支持种草、评论、点赞互动。>> 查看详情16、零跑汽车 2025 年度累计销量已超 50 万台，提前完成销量目标 零跑汽车宣布 2025 年度累计销量已超 50 万台，提前完成年度目标。11 月 27 日，零跑 Lafa5 即将上市。今年上半年，零跑汽车首次实现半年度净利润转正，交付量同比增长 155.7%。>> 查看详情今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。
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设立“虚拟公司”，上海布局合成生物颠覆性技术项目｜跟着项目经理看未来产业 打开百度APP畅享高清图片 近日，上海儿童医学中心付炜研究员的项目通过了上海市第六人民医院伦理审查，将采用modRNA（修饰信使核糖核酸）增强的间充质干细胞疗法，治疗严重下肢缺血患者。“目前，全球还没有一款modRNA增强细胞药物获批上市，我们团队在上海合成生物学创新中心支持下，力争实现全球第一。”付炜告诉记者。 合成生物学是一门前沿学科，也是生物制造产业的创新源头。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出“前瞻布局未来产业”，将生物制造这一未来产业列为新的经济增长点。 为推动合成生物学成果转化为新质生产力，上海合成生物学创新中心去年4月揭牌成立。在市科委支持和指导下，这家新型研发机构建立了项目经理人负责的概念验证机制。创新中心6位项目经理人正在推进10个概念验证项目，付炜研发的modRNA增强间充质干细胞疗法就是其中之一。 助颠覆性技术跨越“死亡之谷” 负责付炜成果概念验证的项目经理人叫谢俊东，他是细胞生物学专业博士，毕业于清华大学。据了解，上海合成生物学创新中心的6位项目经理人都是名校博士，其专业都与合成生物学和生物制造有关。“我们的任务是发现颠覆性技术，助力它们跨越科技成果转化的‘死亡之谷’，实现商业化落地。”谢俊东说。 生物制造是用生物基材料替代化石基材料、用生物技术路线替代传统化工技术路线的未来产业。它以生命科学研究为基础，依托生物技术和信息技术的进步，将推动医药、化工、农业等传统产业升级。在绿色低碳成为产业发展主旋律的当下，布局生物制造产业具有战略意义。 上海一家生物制造企业的研发人员在调控发酵进程。 根据需求量和单位价值两个维度，生物制造的终端产品可分为三类：一是市场需求量少、单位价值高的产品，如创新药；二是市场需求量较大、单位价值较高的产品，如农业和食品行业产品、精细化学品；三是市场需求量大、单位价值低的产品，如大宗化学品和生物能源。基于这一分类，上海合成生物学创新中心与浦东张江、上海化工区合作，建立了生物医药、高价值分子、大宗生物化学品三大转化平台。 谢俊东聚焦生物医药领域，正在推进三个概念验证项目。除了modRNA增强间充质干细胞疗法，另外两个项目来自海外——爱丁堡大学教授大卫·海伊研发的基于多能干细胞诱导的肝脏“类器官”，未来有望植入严重肝病患者体内，缓解肝源紧缺问题；新加坡国立大学教授布莱恩·肯尼迪研发的“衰老时钟”，可根据体检数据评估一个人的生物年龄，找到衰老诱发因素并提出干预方案。 “概念验证是科技成果转化的重要一环。”谢俊东说，项目经理人将用1—2年时间，完成中试工艺放大可行性、产品市场需求真实性、项目融资发展可持续性等验证工作，为实验室成果的产业化奠定基础。 创立“虚拟公司”推进概念验证 概念验证需要资金。上海合成生物学创新中心执行主任付小龙介绍，在市科委支持下，创新中心为每个概念验证项目提供100多万元经费，并采用“虚拟公司”资助模式，即上海合成生物学创新中心创立一家平台型公司，再由这家公司出资，用概念验证经费为每个项目注册一家企业，以企业为主体开展概念验证工作。比如，付炜团队的细胞疗法项目公司成立后，谢俊东负责公司运营，付炜担任公司顾问，两人联手推进细胞疗法的临床研究。 为什么称这些项目公司为“虚拟公司”？谢俊东解释，因为它们是临时性实体，没有启动市场化融资。如果概念验证成功，公司将启动天使轮融资，蜕变成一家真正的科技企业；如果概念验证失败，就注销公司。 这一推进概念验证的创新模式，既符合市场规律，也有利于控制颠覆性技术转化带来的风险。“如果临床研究失败，概念验证资金也花了，科研团队并不会承担失败的责任。这让科学家没有顾虑地走上成果转化道路。”付炜说。 付炜带领团队在实验室工作。 作为一种颠覆性技术，modRNA增强的间充质干细胞疗法有望为下肢缺血患者带来福音。付炜介绍，他带领团队以化学修饰过的碱基为原料，先构建DNA质粒，再利用大肠杆菌进行扩增，经提取、纯化后，将DNA体外转录为modRNA，然后将modRNA转染到培养扩增的间充质干细胞里，大幅提高干细胞治疗的特异性。在人工智能赋能下，他们研发出一种能促进血管生成的modRNA。把它注射到小鼠体内后，它会逃避天然免疫，产生两种促进血管生成的蛋白。 去年以来，上海合成生物学创新中心的项目经理人团队排摸了上海高校院所400多位科研人员的成果，并通过创新中心构建的国际合作网络，与国外机构和科学家联络，锁定了一批颠覆性创新成果。通过创立“虚拟公司”推进概念验证，每年都可以为上海培育多家有潜力的合成生物企业。 携手“耐心资本”培育早期项目 上个月，“智药局”发布的一项统计结果显示，上海合成生物企业已超过40家，数量位居全国第一，排名第二和第三的城市分别是深圳（26家）和北京（20家）。 付小龙认为，上海在全国领先的原因主要有四点：一是原始创新能力强，拥有上海交大、复旦、中国科学院下属研究所等众多高校院所；二是产业基础好，整个长三角区域有发达的生物医药等生物制造相关产业；三是国际化优势，国外企业和科研团队愿意落户上海，开拓中国市场；四是资本集聚，国际金融中心和国际科创中心联动发展已见成效。 “‘十五五’时期，我国将重点发展生物制造产业，这对合成生物学创新和成果转化提出了更高要求。作为项目经理人，我们会积极整合各方资源，为生物制造产业提供更多的创新策源成果。”谢俊东的话语里透着使命感。 也是在上个月，总规模10亿元的上海首个生物制造产业基金正式启动。它由道彤投资和奥浦迈共同发起，采用“C（产业链主企业）+VC（专业投资机构）”模式，将奥浦迈作为细胞培养基龙头企业的产业优势、道彤在早期医疗与合成生物投资的经验优势相结合，推动技术突破和企业成长。经上海国投公司遴选，这个基金已成为上海先导产业母基金的子基金。 上海首个生物制造产业基金正式启动。 上海国投公司是上海合成生物学创新中心的发起方之一。当一个概念验证项目验证成功后，创新中心将与上海国投旗下的上海先导产业基金、上海未来产业基金对接，启动项目公司的市场化融资。与先导产业基金一样，总规模150亿元的未来产业基金也是母基金。在两大市级母基金的撬动下，越来越多的社会资本将扮演“耐心资本”角色，投资生物制造产业的早期硬科技项目，形成从概念验证到产业化的资金支持闭环。 “我们和一些投资基金建立了深度合作关系，在评审概念验证项目时，除了科学家和产业专家，也请投资专家参与评审，这样能更准确地评估项目的商业价值。”付小龙告诉记者，投资专家还会向创新中心推荐一些“差一口气”的项目，分析指出它们的短板。“我们会在概念验证阶段为这些项目补短板，推动它们早日融资成功。” 原标题：《设立“虚拟公司”，上海布局合成生物颠覆性技术项目｜跟着项目经理看未来产业》 栏目主编：黄海华 本文作者：解放日报 俞陶然
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中国首秀 空客A330neo飞抵成都双流 李小岚 刘宗全 王鸿明 封面新闻记者 赵奕（图源双流发布）11月14日晚，首次在中国进行展示的空客A330neo飞机从成都双流国际机场起飞，前往本次旅程的下一站——北京，在此次调机飞行中，飞机创新性地通过质量平衡方式，加注了30%混合比的可持续航空燃料（SAF）。 “多面手”机型中国巡演Airspace客舱优化乘坐体验本次空客A330neo中国巡演于11月11日在上海启动，历时5天，先后到访上海虹桥国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、成都双流国际机场和北京首都国际机场，展示其在环保性能、运营经济性和乘客舒适度方面的创新突破。“空客A330neo配备了屡获殊荣的‘飞行空间’（Airspace）客舱，可为乘客提供独特的体验、高水平的舒适性、氛围和设计。”据空客中国市场部总经理黎存梅介绍，客舱的升级意味着乘客可以享受更多的个人空间、更大的头顶行李舱、全新的照明系统以及更新的机上娱乐和互联系统。 据介绍，作为空客A330ceo的理想升级替换机型，空客A330neo最远可以增加1600海里的航程，能够覆盖成都至欧洲的洲际航线，为航空公司开拓市场提供了更大灵活性。同时，空客A330neo现已获得欧洲航空安全局认证，可在海拔高度12500英尺（约3810米）的机场运行，未来将有望实现在拉萨等高高原机场运行。可加注50%的SAF燃料双流积极布局绿色航空产业 空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示：“我们希望通过这次A330neo中国巡演，让更多的中国客户看到A330这款‘多面手’机型的新变化、新特点。我坚信，A330neo将成为A330ceo的最优继任者，为中国航司的机队更新与扩张助力。”据悉，自2005年中国南方航空引进首架A330-200以来，空客A330系列飞机以其灵活、可靠和多用途的特点，已成为中国数量最多的宽体飞机。截至2025年9月底，中国民航运营着197架空客A330系列飞机，占宽体机队总量的42%。据空客最新市场预测，未来20年，中国民航市场预计将需要约1540架宽体飞机。 据悉，该机型凭借通用性优势，能无缝融入航空公司现有A330机队，执飞国内干线、区域航线和远程洲际航线，并支持使用高达50%混合比的可持续航空燃料飞行，为航司降低机队过渡成本、加速绿色转型提供了关键技术路径。近年来，双流区积极响应国家发改委、中国民航局关于SAF应用试点工作的部署。自2024年9月18日起，成都双流国际机场已开展SAF试点应用。目前，双流区已成功引进天舟新能绿色航空总部项目，涵盖航空燃料、航空化学品等产品的研发、生产与结算，为航空能源结构转型提供产业支撑。
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宇航员安全返回，中国的太空救援开始了 【文/观察者网专栏作者 流纹岩】 11月14日17时21分，神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰全部安全顺利出舱，健康状态良好。至此，神舟二十号航天员乘组的太空之旅顺利结束。 此次返回之所以备受关注，和之前神舟二十号遇到的波折有很大关系。 神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰全部安全顺利出舱，健康状态良好 11月5日，中国载人航天工程办公室发布消息称，因为即将完成任务的神舟二十号载人飞船疑似遭到微流星体撞击导致飞船受损，原定11月5日的返回被迫推迟。 11月14日，载人航天办公室宣布，经过仿真试验、地面测试和评估后，认为神舟二十号飞船不具备返回放行条件，因而启动了备份船发射工作。同日，神舟二十号乘组航天员陈冬、陈中瑞、王杰转移到对接在空间站的神舟二十一号飞船返回地球，随后择机发射神舟二十二号飞船前往空间站。意味着这是自中国空间站发射以来，首次启动应急备份救援流程。 根据通稿，此次是疑似微流星或空间碎片（MMOD）击中神舟二十号飞船的舷窗。由于这个部分足够小，因此反而可以确定不是某些国家恶意进行的轨道打击，只是纯粹的巧合。 我们知道，神舟飞船的舷窗分为三层。最外层是高硅氧防热玻璃，用于在飞船返回时承受热流。这层玻璃具有耐高温但不怎么耐压的特点，而内两层是带有密封圈的铝硅酸盐强化玻璃，用于承担大气压力。 而当外层舷窗玻璃受损导致强度下降后，有可能在再入过程中破碎，这会导致不耐热的内层耐压玻璃受到外层高温气流的冲刷。虽然设置有防火帷幕，但仍然有可能导致内层玻璃破碎，导致返回舱在高空失压，酿成联盟-11号飞船类似的惨剧。 因此，选择发射神舟二十二号飞船是最稳妥最保险的方法，因为谁也负担不起神舟二十号如果再入过程中失压导致航天员死亡的后果。 神舟飞船的舷窗 撞击神舟二十号的MMOD有多种可能的来源，包括来自于自然环境的微流星，也有人类航天活动的轨道碎片。其中微流星和航天器的撞击速度在11-72千米每秒，空间碎片的相对速度可能在0-19千米每秒。而随着多次反卫星试验、轨道碰撞和在轨解体事件的发生，以及一些正常航天活动带来的碎片（如固推熔渣），近地轨道附近MMOD的数量逐步增加。在国际空间站高度，MMOD的数量已经增加了数倍，而在705千米轨道上，MMOD的数量达到了微流星总量的10倍以上。 虽然MMOD撞击没有大型空间碎片撞击产生的毁灭性结果，但因为MMOD尺寸小，大多难以被空间态势感知雷达跟踪和定轨。但即便尺寸较小，MMOD的高撞击速度仍然会破坏航天器，这种撞击会撕裂航天器表面的热控材料或是打穿表面，其撞击产生的碎片和高温会在撞击点形成进一步破坏，如果撞击至关键部位很可能造成严重损伤。中国空间站天和核心舱的供电系统也被MMOD击中过部分供配电设备，由神舟十七号乘组进行两次出舱并修复了相关部分。 STS-70任务中被MMOD击中的风挡 为应对MMOD，中国空间站为关键设备配置了双重冗余，并从去年神舟十八号开始，逐渐为空间站的一些关键部分安装有高强度双层惠普尔护罩，以保护一些核心装置不会被MMOD撞击所损坏，并且未来还会加装更多的防护板。但很显然，空间站不是俄乌战场上的蛆式坦克，不可能把整个空间站用各种各样的爆反铁栅栏金属丝狗尾巴草树枝包起来，因此这种风险始终存在。 作为目前世界上唯二的有人驻留空间站之一，中国空间站是一个由天和核心舱、问天实验舱和梦天实验舱组成的三舱综合体。此外，空间站还具有三个对接口，包括位于节点舱的前向对接口和径向对接口，这两个对接口一般用于接待神舟载人飞船。第三个是位于核心舱尾部的对接口，一般用于接待天舟货运飞船。空间站标准驻站为三人，在两个乘组交接的时候可有六人。每年发射2艘神舟载人飞船，每次驻站半年。 相比于中国空间站，国际空间站具有多个国家的多种飞船共同服务，实现了多种运输手段互相冗余、互相补充的构架。如2013年美国“天鹅座”OA-3货运飞船发射失败、2015年俄罗斯“进步”M-27M货运飞船发射失败、美国“龙”CRS-7货运飞船接连发射失败，空间站的补给一度接近枯竭，但得益于当时国际空间站“曙光”（FGB/Zarya）和“星辰”（DOS/Zvezda）两个舱的推进系统均加满了燃料，且2015年8月日本H-IIB发射了HTV-5货运飞船，成功将新一批补给送抵国际空间站，缓解了这一问题。 2022年，联盟MS-22飞船遭到空间碎片撞击后，其中一位宇航员的应急撤离座椅转移到执行Crew-5的载人龙飞船上。2024年波音星际线飞船故障导致两位乘组滞留太空的时候，应急撤离也由执行Crew-8的载人龙飞船进行，宇航员用泡沫箱拼了两个临时座椅C6和C7用于返回。 CFT两位宇航员滞留太空的时候，载人龙飞船增加了两个临时座位C6和C7 实际上很容易发现，这两次的冗余都依赖于载人龙飞船满载7人但实载4人的冗余，才能够保证意外情况下把人活着带回来。但神舟飞船没有这个冗余，它就是只能带三个人上去或下来，塞六个也不现实。飞船故障就让乘组原地加班半年这种事情也实在是太不人道了。因此我们选择采用虽然看似更贵但更保险的应急救援方案，由于采用了“滚动值班”策略，提高了资源的利用率和安全性。 我国以一国之力并不可能同时开发，在多个发射场建立多种飞船部署运输的体系。中国空间站的规模相对较小，目前只有一种货运飞船和一种载人飞船。因此国内进一步提高了载人航天的安全系数，通过高可靠性+系统级冗余以适应发射窗口的正常延期。 为应对空间站可能遇险的情况，我国推出了一种被称为“救援飞船”的方式，这种方式是在发射场提前备份好下一艘飞船和长征二号F/G运载火箭，完成初步组装后分别贮存。其中长征二号F/G火箭停放在90号垂直总装测试厂房的2号总装空间内，完成火箭本体的组装和测试工作，但并不和神舟飞船-整流罩-逃逸塔组合体对接（也就是“无头”）。如果空间站在轨遇险导致轨道上的神舟飞船遇到危险的话，则使用在发射场贮存的长征二号F/G火箭和神舟飞船完成组装，并快速发射前往空间站救援航天员。如果没有问题的话，备份飞船和火箭则转移1号总装空间，作为下一次任务的飞船，实现“滚动值班”。 央视报道中CZ-2F/G Y22火箭转移至90号大楼1号总装空间，表明采用16天救援方案 救援的方式也分为两种。我们在这里称之为“8.5天方案”和“16天方案”，分别应对的是两种情况。如果空间站遭到较严重的破坏导致部分关键子系统失效，站上备用系统启动，航天员可能有生命危险的情况下，最快的8.5天方案将会启动。 在这种情况下，将启动工位整合方式。酒泉卫星发射中心91号载人工位上的起重机设计用于在飞船在工位上发生故障时，能够将飞船从长征二号F火箭上吊下，送回厂房进行维修。在8.5天方案中，长征二号F/G火箭、备份飞船和逃逸塔将分别转运至91号工位，在工位上完成整合并快速发射。这种方式在试验队三班倒、不惜一切代价赶进度的情况下，可以将周期压缩至7-8天，适用于紧急救援。 而如果空间站遇到无法返回但无生命危险的情况，则会采用稍短一些的16天方案。在此情况下，值班火箭从停放的2号总装空间转移至1号总装空间，备份值班飞船将在技术区用11天时间完成整备，随后进行船罩组合体、逃逸塔和运载火箭的整合，火箭垂直转运至91号工位进行发射。 无头状态的CZ-2F/G Y18火箭 8.5天方案确实快速，但它显然不适合于所有情况。8.5天方案中的神舟飞船为了快速整备而压缩了飞船整备流程，最终可能导致飞船无法达到半年在轨的寿命。换句话说，8.5天方案打上去的神舟是纯粹的救人方案，只负责在几天内拉走航天员。而16天方案是飞船如果受损但不影响工作的话就多等几天，再打一个具备全功能、全寿命的飞船上去继续完成任务。 很明显，神舟二十号此次遭遇的问题并不是“进步M”-34号撞上和平号空间站光谱号实验舱的那种高危事件，新闻通稿里的“空间站工作正常，航天员正常”，说明空间站工作正常，航天员没有生命危险，因此完全没有必要启动8.5天方案，按照正常的16天方案执行补发方案即可。 我们以11月5日官宣异常+17天可以推算出，大概11月22日（其实加上决策时间可能还会晚一点）以后发射神舟二十二号飞船。但现在我们看到，11月14日神舟二十一号就带着神舟二十号乘组下来了，把神舟二十一号乘组和不具备返回能力的神舟二十号飞船留在了空间站上面，这又是为什么呢？ 虽然并没有官宣具体的原因，但笔者猜测最可能的原因是神舟二十一号飞船上携带的四只小鼠，这四只小鼠原计划在太空中停留五天，11月5日乘坐神舟二十号返回。但随着返回过程推迟，鼠鼠驻站的时间已经达到了设计寿命接近三倍，如果死在上面的话处理尸体和微生物/病毒的问题可能会比较麻烦，当然这只是笔者的猜测。 而停泊的神舟二十号飞船的整体完好，舷窗耐压玻璃未受损，只是返回可能存在风险，短期内仍然可以满足避难需求。实际上，在标准单船驻站过程中如果出现问题的话，乘组一样会有一段时间需要等待新救援飞船的发射，只是因为这次撞击正巧发生在神舟二十号撤离前，提供了另一种看起来更合理的方案。 鼠鼠实验包 未来神舟二十二号飞船空船发射还带来了额外的机会。在神舟二十二号对接空间站后，神舟二十号还能进行一次无人返回。由于此前的空间站下行只能靠神舟飞船，每次只能下行至多五十千克（实际上还没这么多）。而无人返回的神舟二十号飞船在减掉航天员的质量后，完全可以进行一次300千克级的空间站下行任务。正好在早些时候的新闻发布会上，曾提及计划于2026年下半年进行的梦舟一号飞船任务中，将下行空间站的舱外服B。如今看来，或许可以直接由神舟二十号飞船将其带回。当然具体会带些什么下来，可能还要看任务指挥部决定。 神舟二十一号飞船落地 随着人类太空活动的增加，MMOD中轨道碎片的数量还在急剧增加，其极小的尺寸带来难以探测的问题，则对航天器防护和应急救援提出了更高的要求。当然了，检验一下应急流程也未必是坏事，甚至预案从它被提出的那一天开始就终会被用上。而未来是否要为空间站添加远程主动探测雷达，乃至是否有必要安装主动防御设备？这都是可以讨论的话题。 本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。
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神二十乘组昨夜抵京 3.2公斤医学实验样本顺利交接 神舟二十号航天员乘组已于昨夜平安抵京，并于今天(15日)凌晨返回位于北京航天城的航天员大队公寓。同时，随神舟二十一号飞船下行的空间站航天医学实验样本也运抵北京，交付中国航天员科研训练中心。0时30分许，神舟二十号航天员回到位于北京航天城的航天员大队公寓，受到来自家人、队友、航天科研人员的热烈欢迎。伴随着喜庆的乐曲和人群的欢呼声，神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰进入航天员公寓，在这里他们将进入隔离恢复期，接受全面的医学检查和健康评估，并安排休养，之后，将在北京航天城中国航天员科研训练中心与新闻媒体见面。随航天员一同抵京的，还有此次随神舟二十一号载人飞船返回舱下行的一批空间站航天医学实验样本，凌晨一点，在北京航天城中国航天员科研训练中心，科研人员为这些样本举行了交接仪式。此次交接的是神舟二十号和天舟九号2次任务的航天医学实验样本，总重量3.2公斤，包括血液、尿液、粪便、唾液、咽拭子、微生物和细胞共7类199份样本，将支撑19项空间站航天医学实验项目的研究实施。参与实验的19家科研单位，将针对空间环境对人体骨代谢交互调控、核心菌群演变、大脑稳态维持、生物节律和睡眠的影响等问题，从分子、细胞、器官等多层次，系统分析阐释失重状态下机体功能活动的发生规律、调控及机制。
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中国南极考察队成功救援1名俄南极考察站病员 IT之家 11 月 15 日消息，据央视新闻报道，应俄罗斯方面请求，中国第 42 次南极考察队“雪鹰 601”飞机，于 11 月 14 日成功将一名俄罗斯和平站病员转运至俄罗斯新拉扎列夫站。医生建议，该病员需转运离开南极进行治疗。从新拉扎列夫站，该病员将转乘洲际航班离开南极。报道称，“雪鹰 601”于 10 月 25 日飞抵南极。自 2015 年入列中国极地考察以来，这架固定翼飞机在提升我国南极考察能力的同时，也有力拓展了我国在南极考察国际合作与国际救援的参与领域，为国际人道主义救援贡献中国力量。 据IT之家此前报道，11 月 1 日上午，由自然资源部组织的中国第 42 次南极考察队出征，奔赴南极。此次考察由“雪龙”号和“雪龙 2”号两船共同保障，共有来自国内 80 余家单位的 500 余名队员参加，并邀请来自泰国、智利、葡萄牙和中国香港、中国澳门等十余个国家和地区的科研人员共同参与，预计于 2026 年 5 月完成任务后返回国内。重点开展三项工作： 一是推进秦岭站配套设施建设与系统优化。考察队将重点完善秦岭站科研栋、储油供油系统和通讯网络等配套设施。 二是持续实施南极多领域综合调查观测。考察队将在南极半岛、阿蒙森海、罗斯海、普里兹湾等典型海域，围绕气候变化对南大洋生态系统的影响，开展海洋、生物、化学、大气和冰川等多学科调查观测。 三是开展重大研发项目和国产装备技术的新应用。我国首次开展南极内陆冰层深处湖泊科学钻探试验，探索冰下湖环境与地质特征，为未来研究极端环境生命存在形式和全球气候演化提供支撑。同时，开展自主研发制造的“雪豹”6x6 轮式载具、THT550 全液压大功率牵引装备在南极现场的验证。
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“星际快递”开箱 “航天鼠”的太空奇遇 四位小鼠“航天员”原定5-7天的“短期出差”，因飞船推迟返回升级为近两周的“超长加班”，这份意外也让小鼠太空之旅的科研价值翻倍。当神舟飞船返回舱的舱门缓缓开启，一份重达40多公斤的“星际快递”率先亮相——4只毛茸茸的“小鼠航天员”探出脑袋，谁能想到，这4位特殊乘客原定仅5-7天的“短期出差”，因飞船推迟返回升级为14天近两周的“超长加班”，而这份意外也让小鼠太空之旅的科研价值翻倍。小鼠在太空生活得怎么样？这场太空之旅又给科学家哪些启发？在太空，最大的变化就是没了白天黑夜，科学家特意在它们的“鼠房”安装了照明系统，早上7时亮灯，晚上7时熄灯，模拟地球的日出日落，为它们守护着“生物钟”。 在太空，卫生也是个大问题，因为毛发、食物残渣和粪便都会在空中乱飘，一不留神就会被吸入……所以，装置内有一套“风场”系统，像一位清洁工，把垃圾吹进收集盒，尽可能地为小鼠提供一个相对清洁的环境。 大家可能会好奇，小鼠在太空都有哪些变化呢？失重让小鼠迷失方向，把四面墙壁都当成了地面，上演各种“飞檐走壁”的绝活。研究人员发现，它们在太空饭量略减但饮水增多了。 天地同心，“小鼠航天员”演绎太空传奇时，在地面实验室里还有一批默默奉献的小鼠。它们虽未翱翔九天，却扮演着至关重要的“对照组”角色，它们像是小鼠航天员留在地面的影子。正是这些地面小鼠的付出，科学家才能精准找出太空环境中究竟是哪个因素让小鼠发生了变化，为人类探索太空提供更多更精细的科学数据。（总台央视记者 帅俊全 刘环宇）（来源：央视新闻）
