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神舟二十号被"剐蹭"后 中国航天员乘组首次换船返航 今天（11月14日），神舟二十号航天员乘组，乘坐神舟二十一号载人飞船返回地球。16时40分，神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，17时21分，神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰全部安全顺利出舱，健康状态良好。 此次返回是在神舟二十号因舷窗出现细微裂纹、经评估不具备载人返回条件的背景下，果断启用神舟二十一号接替返航。任务全程平稳有序，测控精准、回收顺利，彰显了中国空间站强大的在轨应急保障能力。 中国航天经受住了考验 回顾返回全过程，各环节衔接紧密、执行精准。 14时49分，北京航天飞行控制中心通过地面测控站发出返回指令，神舟二十一号载人飞船轨道舱与返回舱成功分离。之后，飞船返回制动发动机点火，返回舱与推进舱分离，返回舱成功着陆，搜救分队及时发现目标并抵达着陆现场。返回舱舱门打开后，医监医保人员现场确认神舟二十号乘组航天员陈冬、陈中瑞、王杰身体状态良好。 航天员陈冬成为首个在轨驻留时间超过400天的中国航天员，同时也是目前执行出舱任务次数最多的中国航天员。他说：“乘坐神舟二十一号飞船回家，很踏实。人类探索太空的道路并不平坦，充满了困难与挑战，这也是我们为什么要走这条路。这次任务是一次锻炼，更是一次考验，很自豪我们圆满完成了任务，中国航天经受住了考验。” 航天员陈冬安全顺利出舱 新华社发（汪江波 摄） 航天员陈中瑞、王杰的首飞之旅圆满完成。航天员陈中瑞说：“今年4月24日我们从这里出发，飞向太空，执行为期半年的飞行任务，在我们乘组一心，天地一体的密切配合下，圆满完成了所有的工作项目，完成了党和人民交给我们的任务，我感到特别开心，特别幸福。” 航天员王杰说：“时隔半年顺利返回地球，体验重力的感觉非常好。这次飞天之旅不仅是一次圆梦之旅，而且是一段充满挑战与艰辛的成长历程。我想对所有关心和支持我的人表示感谢，我深知这份成功与荣誉凝聚着全体航天人的努力与智慧，而且代表着国家在航天方面的巨大进步。” 神舟二十号乘组3名航天员在轨驻留204天，刷新了中国航天员单个乘组在轨驻留时间最长纪录，其间完成了4次出舱活动和多次货物进出舱任务，在地面科研人员密切配合下，完成了涉及微重力基础物理、空间材料科学、空间生命科学、航天医学、航天技术等领域的大量空间科学实（试）验。 “天上”发生了什么？ 此前，神舟二十号载人飞船返回舱舷窗玻璃出现细微裂纹，最大可能是受空间碎片外部冲击导致，在拍照判读、设计复核、仿真分析和风洞试验的基础上，经综合评估，不满足载人安全返回的放行条件。 空间碎片是指在地球轨道上已失效、失控或丧失功能的人造物体及其残骸。主要来源包括报废卫星、火箭残骸、航天器在轨爆炸或碰撞产生的碎片，以及航天器部署过程中脱落的操作性部件，如太阳帆板展开时释放的爆炸螺栓等。此外，固体火箭发动机工作时，喷出的微粒和卫星内部气瓶、电池爆炸也会产生大量碎片。 新华社照片，天舟六号货运飞船与空间站组合体完成交会对接的模拟图像 针对神舟二十号飞船返回舱受损且无法确保载人安全返回的意外情况，地面立即启动应急预案和措施，决定先由神舟二十一号载人飞船搭载神舟二十号乘组返回地面。 这一调整的背后，是近地轨道空间环境日趋复杂的现实。自1957年首颗人造卫星升空以来，空间碎片数量持续激增，截至2024年，全球可追踪的10厘米以上碎片已超4.4万个，1厘米以上碎片估计逾百万，毫米级以上总数达上亿，即便微小颗粒也具备极强破坏力，对载人航天和在轨设施构成严峻威胁。 始终以安全第一 面对日益严峻的太空碎片环境，上海交通大学航空航天学院院长刘付成表示，中国空间站从设计之初就将安全性置于首位。“我们的载人航天系统执行的是最高安全标准，远高于一般无人航天器。无论是火箭、飞船还是空间站本体，都经过严格冗余设计和故障容错验证”。 自天宫空间站建站以来，中国载人航天工程载人飞行任务采用了“打一备一，滚动备份”的应急救援安排，当在轨驻留载人飞船出现意外情况无法确保载人安全返航之时，地面将启动应急救援机制，从启动到完成发射最快可在8.5天内完成，是航天员安全返航的可靠保障。 新华社照片，神舟二十号航天员乘组和神舟二十一号航天员乘组会师后拍摄“全家福”照片的实时画面 针对本次事件，地面控制中心迅速启动应急预案，目前空间站常备一艘神舟飞船处于待命状态，停靠在酒泉卫星发射中心，可随时执行紧急发射任务。“我们确保任何时候至少有一艘飞船在轨待命，以应对突发状况。这种‘双船轮换、一船备份’的机制，正是中国空间站高可靠性的体现。”刘付成说。 接下来，神舟二十二号将以无人状态发射升空，用作神舟二十一号乘组返回地球的交通工具。不再承担载人使命的神舟二十号飞船则将在留轨开展相关试验结束后，择机从空间站分离，受控返回地球。 原标题：《神舟二十号被“剐蹭”后，中国航天员乘组首次换船返航》 栏目主编：张杨 本文作者：解放日报 俱鹤飞 题图来源：新华社
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在轨203天科研硕果累累 神二十乘组出差太空都干了些啥？ 封面新闻记者 边雪11月14日，神舟二十号航天员乘组乘坐神舟二十一号飞船返回东风着陆场。 直播截图。在轨驻留203天，神舟二十号航天员乘组完成了全部既定任务，成果覆盖空间生命科学、微重力物理、空间材料、航天医学等关键领域，收获满满。具体有哪些任务需要我们关注？一文带你盘点清楚！从蛋白结构到生态系统的全方位探索在生命科学研究方面，神舟二十号航天员乘组成功获得高质量蛋白晶体，为肿瘤治疗靶点研究提供新路径。与此同时，该乘组还继续照料并研究着空间站内的斑马鱼和太空菜园，这些生命体不仅在太空茁壮成长，更为构建长期太空生存的生态系统提供了宝贵数据。斑马鱼作为与人类基因相似度高达87%的模式生物，其太空研究价值显著。2025年，随神舟二十号上行的斑马鱼－水草－微生物小型受控生命生态系统，是继神舟十八号任务后的再次升级实验。“空间失重环境会导致人类心血管系统出现心律失常和心肌重塑现象，也会导致骨骼系统出现持续性骨丢失，大大增加骨折风险，这些问题制约着人类的长期太空生存。”中国科学院空间应用工程与技术中心仓怀兴告诉记者：通过开展空间斑马鱼成鱼实验，研究微重力对脊椎动物蛋白稳态的影响，可探寻未来人类长期宇宙航行中对抗骨量下降和心血管功能紊乱的防护方法。该系统通过斑马鱼呼出二氧化碳供水草光合作用，水草产生氧气供斑马鱼呼吸，形成了一套自给自足的水生生态循环，为未来长期深空探测生命支持系统打下基础。极端环境下如何实现科研技术突破？在空间材料科学领域，神舟二十号乘组取得两项标志性成果。 神舟二十号航天员乘组在轨完成实验。（直播截图）在轨期间，神舟二十一号航天员利用空间站无容器材料实验柜，成功将钨合金加热至3100摄氏度，刷新了国际空间材料科学实验的最高加热温度纪录。无容器材料实验柜是中国空间站的关键科学设施，其采用静电悬浮术与双激光加热法（半导体激光和二氧化碳激光），让材料在悬浮状态下加热，避免了容器壁污染。空间站的微重力环境使金属钨熔化后能达到非常标准的球形状态，这对于精确获取其物理化学性质极为有利。另一项突破，是研究人员首次观察到带电胶体在微重力环境下结晶形成长寿命亚稳态结构。这一发现为新材料研发开辟了方向，有望推动未来航天材料的技术革新。神舟二十号乘组在轨期间共执行了4次出舱活动和7次载荷进出舱任务。在出舱活动中，航天员完成了空间碎片防护装置安装、舱外辅助装置安装、舱外设施设备巡检等关键任务。特别值得一提的是，航天员在舱外平台安装的脚限适配器和接口转接件，有效提高了舱外作业的效率。这些装置为后续出舱活动积累了技术经验，提升了中国空间站舱外作业的整体水平。随着问天实验舱规划的空间碎片防护装置全部完成安装，中国空间站应对太空碎片风险的能力得到进一步增强。“宇宙快递”天舟九号物资保障任务期间天舟九号货运飞船为空间站补给6.5吨物资，包括舱外航天服等设备，创下我国空间站应用与发展阶段物资装载重量的新高，为科研延续性提供保障。在天舟九号运送的众多物资中，两套新一代飞天舱外服尤为引人注目。新一代舱外服在轨寿命由过去的“3年15次”提升为“4年20次”，显著提高了出舱活动的经济性和灵活性。此外，天舟九号还带去了专门针对核心肌肉的锻炼装置，可帮助航天员更好地对抗微重力环境带来的肌肉萎缩。
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科股早知道：13.45亿元招标项目启动，可控核聚变正加速从实验验证迈向工程示范 1、三星电子、SK海力士和铠侠计划提高NAND价格并削减产量据媒体报道，三星、SK海力士、铠侠、美光这四大存储龙头今年下半年都纷纷削减NAND闪存供应量。同时，三星电子、SK海力士和铠侠等正在谋划推动NAND价格上调。其中，三星目前正与海外大型客户讨论明年的供货量，并在内部考虑将价格上调20%至30%以上。大同证券认为，存储芯片行业持续景气上行，周期性机遇来临。随着AI生成内容从初期的单一形态（如简单语音、图像）逐步扩展至歌曲、视频乃至多语言视频等更为复杂的形式，数据容量正呈现爆发式增长。在AI需求的强劲拉动下，预计2025年第四季度存储价格仍将延续上涨态势。2、可控核聚变产业化进程正加速从实验验证迈向工程示范11月12日，中国政府采购网公布中国科学院下属合肥物质院等离子体所的核聚变招标项目，共四个项目：液态包层氚提取系统、内燃料循环平台、固态包层氚提取与回收实验平台、氚安全防护平台，预算金额分别为2.12亿元、3.724亿元、2.47亿元、5.14亿元，累计招标金额13.45亿元，招标人为中国科学院合肥物质科学研究院。合肥物质院等离子体所致力于核聚变研究，先后建成并运行多个核聚变装置。可控核聚变是利用氢同位素（如氘和氚）在极高温度和压力下发生聚变反应，释放出巨大的能量的技术，与核裂变相比，核聚变具有能量密度高、原料丰富、放射性废物少、安全性高等优势，被认为是“终极能源”。根据国际能源署和国际原子能机构预测，到2030年，全球核聚变市场规模有望达到4965.5亿美元，2050年有望突破万亿美元市场。招商证券表示，可控核聚变作为国家能源安全与科技自主可控的战略制高点，其产业化进程正加速从实验验证迈向工程示范。产业链多环节迎来增量市场。
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火箭成功回收 贝索斯终于追上马斯克一小步 历史性的时刻！继马斯克之后，贝索斯也做到了。 就在刚刚，杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）的蓝色起源（Blue Origin）成功回收了其“新格伦”（New Glenn）巨型火箭的一级助推器，成为全球第二家掌握海上回收技术的公司。 这次里程碑式的发射，不仅打破了SpaceX在该领域的长期技术垄断，也为美国未来的月球乃至火星任务，提供了一个全新的、强有力的竞争者。连SpaceX的总裁和马斯克本人，都罕见地在第一时间公开表示祝贺。 一箭双雕：不只回收，还送NASA探测器去火星 美国东部时间本周四下午约3:55，在经历了数次因天气导致的推迟后，巨大的“新格伦”火箭终于在佛罗里达州卡纳维拉尔角的36号发射复合体点火升空。 整个发射过程堪称完美，并实现了“一箭双雕”： · 飞向火星：起飞约4分钟后，火箭一二级成功分离。上面级（二级火箭）继续飞向太空，并在起飞约34分钟后，顺利释放了其首个商业载荷：一对将飞赴火星研究大气的NASA探测器。 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); } #endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");} <script> if (/mp4$/.test("https://flv0.bn.netease.com/e4ef9910b2cd10cf878c0ca1f98579bfce6000c0b2fece7211b66dc793fc8a0b932cd40a062d1f8af0e4692a1acf4f8d14012d8c85e31646f001ab4b042ed8b56b5436ccc6dcb2d25664307ea63d9a6d056e1aa07b65870e1ddfb59aaa26f4d9315b20ac748c62e6e2eb1693e11554f8e059a9e835c89259.m3u8")) { document.getElementById("VKDCKUKIU").src = "https://flv0.bn.netease.com/e4ef9910b2cd10cf878c0ca1f98579bfce6000c0b2fece7211b66dc793fc8a0b932cd40a062d1f8af0e4692a1acf4f8d14012d8c85e31646f001ab4b042ed8b56b5436ccc6dcb2d25664307ea63d9a6d056e1aa07b65870e1ddfb59aaa26f4d9315b20ac748c62e6e2eb1693e11554f8e059a9e835c89259.m3u8" } else if(Hls && Hls.isSupported()) { var hls = new Hls(); hls.loadSource("https://flv0.bn.netease.com/e4ef9910b2cd10cf878c0ca1f98579bfce6000c0b2fece7211b66dc793fc8a0b932cd40a062d1f8af0e4692a1acf4f8d14012d8c85e31646f001ab4b042ed8b56b5436ccc6dcb2d25664307ea63d9a6d056e1aa07b65870e1ddfb59aaa26f4d9315b20ac748c62e6e2eb1693e11554f8e059a9e835c89259.m3u8") hls.attachMedia(document.getElementById("VKDCKUKIU")) } </script> <div class="video-info clearfix" style="margin: 16px 0 0px 0px;height:20px;line-height:20px;"> <p class="fn-right" style="height: 22px;line-height: 22px;overflow: hidden;font-size:12px;float: right; margin:0;padding:0;text-indent:0;"> <a style="text-align: right;float: left;width: 300px;" href="https://www.163.com/v/video/VKDCKUKIU.html" target="_blank" class="video-title">“新格伦”火箭助推器安全着陆</a> <span class="video-from" style="color: #a7a7a7;margin-left:10px">（来源：网易科技报道）</span> </p> </div> <div class="video-list"> <ul class="clearfix" style="margin:0;padding:0;list-style:none;width:540px;"> </ul> </div> </div>· 飞回地球：与此同时，高达近60米的一级助推器在分离后开始返回地球。起飞约10分钟时，它在位于大西洋上的无人回收船上，稳稳地实现了精准着陆。 对于体量如此庞大的火箭系统而言，仅在第二次发射中就同时拿下“成功回收”和“部署载荷”这两大成就颇为不易，也使蓝色起源真正具备了与SpaceX展开竞争的实力。 目前，SpaceX凭借“猎鹰9”、“重型猎鹰”与“星舰”等系列火箭，几乎垄断了全球的运载火箭发射市场。“新格伦”的出现，无疑为市场提供了另一个更具想象力的选择。 这一进展也得到了航天业的广泛关注，马斯克本人也对蓝色起源表示了祝贺。 “从爆炸到完美着陆”，贝索斯走了多远？ “新格伦”的首飞是在今年1月。当时，蓝色起源也曾尝试回收助推器，但助推器在抵达无人回收船前发生了爆炸。 在那之后，蓝色起源经历了多次延期。公司原计划最早在春季进行第二次尝试，但随后多次推迟；本周日，火箭已进入发射台，但天气与太阳风暴又导致其进一步推迟。 据了解，在首次发射失败后，蓝色起源与美国联邦航空管理局（FAA）合作，查明并修复了多项问题，因此公司对第二次着陆充满信心。 下一步：追赶SpaceX的“复用”能力 一级助推器的成功着陆与回收复用，是降低火箭发射成本的关键环节，而这是SpaceX已相当成熟的能力。 接下来，蓝色起源仍需证明其具备整修助推器并再次发射的能力，才能真正追上SpaceX的步伐。 这些能力对商业客户与政府任务都至关重要。 近年来，蓝色起源一直将目光投向月球，目前正研发月球着陆器；而SpaceX也在用“星舰”推进相关计划。 值得注意的是，美国政府方面正要求两家公司加快进度，NASA代理局长肖恩·达菲（Sean Duffy）近日还曾公开批评SpaceX推进过慢。 对此，蓝色起源CEO戴夫·林普（Dave Limp）高调回应，公司“将不惜一切代价”帮助NASA更快重返月球。但要做到这一点，必须全面验证“新格伦”的各项能力。 周四的这次成功发射，无疑是在朝着这一总体目标迈进方面，取得了至关重要的进展。（易句） （本文由AI翻译，网易编辑负责校对） <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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受太阳风暴影响，贝索斯的蓝色起源新格伦火箭第二次发射继续推迟 IT之家 11 月 13 日消息，北京时间昨晚，杰夫・贝索斯的太空公司蓝色起源通过 X 账号宣布，本周点亮北美夜空的太阳活动，导致发射“新格伦”大型火箭的第二次任务再度推迟。 新格伦原定当地时间本周三发射，这次的计划却在发射数小时前发生了变化：由于太阳活动及其可能对为 NASA 执行的火星科学任务“ESCAPADE”航天器所造成的影响，公司决定暂停本次发射。新的发射日期尚未确定。今年 1 月，新格伦的首次发射主要是火箭演示任务，整体成功。然而，蓝色起源多次推迟第二次发射，由于这是新格伦首次搭载商业有效载荷，公司采取了更加谨慎的态度。 据IT之家此前报道，就在 11 月 10 日，蓝色起源宣布，NG-2 任务发射因天气原因取消，具体受积云规则限制。公司正根据天气预报，评估下一次发射的可行时机。该公司于当地时间周三宣布，最早将于美国东部时间 11 月 9 日从佛罗里达州卡纳维拉尔角的 36 号发射复合体实施第二次发射。然而在发射之前，官方再次宣布取消任务。
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在轨驻留超200天 神二十乘组最新动态公布 （原标题：首次！六位航天员一同在轨工作忙） #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); } #endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");} <script> if (/mp4$/.test("https://flv0.bn.netease.com/94e0e7e31395746cd8d0232548d294f25d59bcbd9af68cd605823981006f101ca2a13806185329ac18fee97a5c916434c7ad373189ab7f74d582afb0d733f2ee309f034f7547b49e18c3b11eb0ab3178ba839dedff68c1e5c11d209a4039461bec5eb1c897cba554601a741aaed9fa22dacba12f059cb6a5.m3u8")) { document.getElementById("VKD7T4VMJ").src = "https://flv0.bn.netease.com/94e0e7e31395746cd8d0232548d294f25d59bcbd9af68cd605823981006f101ca2a13806185329ac18fee97a5c916434c7ad373189ab7f74d582afb0d733f2ee309f034f7547b49e18c3b11eb0ab3178ba839dedff68c1e5c11d209a4039461bec5eb1c897cba554601a741aaed9fa22dacba12f059cb6a5.m3u8" } else if(Hls && Hls.isSupported()) { var hls = new Hls(); hls.loadSource("https://flv0.bn.netease.com/94e0e7e31395746cd8d0232548d294f25d59bcbd9af68cd605823981006f101ca2a13806185329ac18fee97a5c916434c7ad373189ab7f74d582afb0d733f2ee309f034f7547b49e18c3b11eb0ab3178ba839dedff68c1e5c11d209a4039461bec5eb1c897cba554601a741aaed9fa22dacba12f059cb6a5.m3u8") hls.attachMedia(document.getElementById("VKD7T4VMJ")) } </script> <div class="video-info clearfix" style="margin: 16px 0 0px 0px;height:20px;line-height:20px;"> <p class="fn-right" style="height: 22px;line-height: 22px;overflow: hidden;font-size:12px;float: right; margin:0;padding:0;text-indent:0;"> <a style="text-align: right;float: left;width: 300px;" href="https://www.163.com/v/video/VKD7T4VMJ.html" target="_blank" class="video-title">首次！六位航天员一同在轨工作忙</a> <span class="video-from" style="color: #a7a7a7;margin-left:10px">（来源：视频综合）</span> </p> </div> <div class="video-list"> <ul class="clearfix" style="margin:0;padding:0;list-style:none;width:540px;"> </ul> </div> </div>神舟二十号乘组已在轨驻留超200天，目前，空间站组合体状态正常，具备支持两个航天员乘组在轨驻留能力。 神舟二十号航天员乘组工作生活正常，正与神舟二十一号航天员乘组共同开展在轨科学实（试）验。一起去看看他们的最新动态吧。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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致敬“两航起义”爱国壮举 本报记者 严 冰 C919载旗首飞北京—香港航线，飞机缓缓穿过水门。 陶 冉摄 系列主题活动现场。 万 全摄 “两航起义”展馆首展启动。 国航供图 主题航班。 陶 冉摄 11月9日，为纪念“两航起义”76周年，传承弘扬爱国主义精神，中国航空集团有限公司(以下简称“中航集团”)举办“翼展爱国光辉 载旗荣耀北飞——国航C919重飞‘两航起义’北飞光辉航程”系列主题活动。此次活动通过国航C919重飞“两航起义”航线主题航班和天津“两航起义”展馆首展“空地联动”，追溯新中国民航事业的开端，致敬“两航起义”的爱国壮举，礼赞中国民航事业的先驱者与奠基人，生动呈现了新时代民航建设的跨越式发展。 当天13时19分，国航CA104航班从香港机场起飞，在“两航起义”纪念日飞向天津，重飞76年前“两航起义”的北飞航线，重温光辉历史记忆。主题航班上，机长广播慷慨深情，向旅客讲述了1949年“两航”员工在香港毅然起义、驾机北归的光辉历史，让这次飞行成为旅客们心中的珍贵记忆。航班还为旅客提供了首日封、由退役飞机蒙皮制作的行李牌、纪念蛋糕等专属礼遇。 16时01分，主题航班在天津滨海国际机场落地，圆满完成香港—天津飞行任务。飞机缓缓滑行，接受民航界最高礼遇“过水门”。中国民用航空局、天津市、国务院国资委、中航集团相关领导及媒体代表在机坪迎接，向机组人员献上鲜花，表示热烈祝贺。这一幕令人追忆起76年前“两航”人员成功北归、抵达祖国怀抱时，与迎接人群相拥欢庆胜利的喜悦画面，形成穿越时空的历史回响。 飞机到达后不久，由天津张贵庄老候机楼改建而成的“两航起义”展馆进行首展。来自中国民用航空局、天津市政府、国务院国资委、香港爱国主义教育工作小组、香港民航处、香港“两航”联谊会、香港民航工会、中航集团及媒体代表等180人共同参加首展。中国航空集团有限公司党组书记刘铁祥、香港爱国主义教育工作小组成员邝美云、香港民航处处长廖志勇、中国民用航空局总飞行师熊杰等嘉宾致辞。仪式上播放了“两航起义”历史短片，多位“两航起义”亲历者的后代捐赠了珍贵历史物件，两位年近百岁的起义亲历者王惠德先生、丁裕康先生亲临现场，深情回望那段峥嵘岁月。在共建单位的共同见证下，“两航起义”展馆正式首展向公众开放。 据了解，该展馆由中航集团投资建设，是我国目前唯一完整保存原址、原貌，以实地、实物、实证形式展现“两航起义”与“八一开航”历史的纪念场馆，展示了中国民航从奠定基业到展翼腾飞的建设发展历程。作为传承“两航起义”精神、开展爱国主义教育的宝贵阵地，展馆将持续面向公众开放，成为普惠社会的民航知识研学、科普教育及实践基地，打造民航独具特色的爱国主义教育新地标。 此前，11月7日11时36分，国航CA101航班平稳降落在香港国际机场，国产大飞机C919首次身披五星红旗执行北京至香港航线，飞机缓缓穿过水门，接受民航界最高礼遇。 1949年11月9日，在中国共产党直接领导下，原中国航空公司总经理刘敬宜和中央航空公司总经理陈卓林，率领2000多名员工在香港起义，两公司的12架飞机胜利飞抵北京、天津，回到了新中国的怀抱。这就是著名的“两航起义”。 在9日活动现场，起义人员陈达礼之子、香港“两航”联谊会副主席陈绍曾深情回忆：“76年前的今天，父亲陈达礼带领‘两航’的飞机从香港飞到了天津。他们回来，就是为了报效国家，建设新中国自己的民航事业。当年父亲他们没有陆空通讯频道，缺乏航材，缺乏导航，也没有天气实况报告，冒着随时会被敌机击落的危险，从香港毅然北飞起义。13时15分，第一架飞机降落在天津。由于当时天津没有指挥大型机群降落的经验，所以父亲便担负起指挥的责任。他用飞机上的收发报机指挥起义飞机逐一落地。到17时，北飞的最后一架飞机平安降落，北飞成功了!今天，我乘坐C919飞机从香港到天津，体验北飞的航程，感到很自豪。”国航飞行总队七大队训练副大队长郝鑫表示：“从当年冒险归来的12架飞机，再到现今中国人自己设计的C919翱翔蓝天，这是一次超越时空的接力，更是我们中国民航人最珍贵的传承。” (田丰玮参与采写)
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“十五五”规划中的大飞机产业：机遇与挑战 “十五五”时期是我国在全面建成小康社会基础上，向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，是中国式现代化建设承前启后、继往开来的关键五年。2014年习近平总书记视察中国商飞时指出，搞大飞机和“两个一百年”的目标、实现中国梦的目标是一致的。在这一宏大的历史坐标系中，以C919大型客机为代表的中国大飞机产业，正处在从研制成功迈向商业成功、产业成功的决定性发展阶段。2025年《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》（以下简称“规划”）高瞻远瞩地将航空航天产业置于关系国家安全和发展全局的战略高度，并围绕技术突破、产业升级和对外开放等重大命题作出系列战略部署，共同构成了大飞机产业乘势而上的顶层设计。 图片来源：IC photo“十五五”时期，大飞机产业既迎来了前所未有的历史性机遇，也面临着严峻复杂的挑战考验。正确把握机遇与挑战，对于推动大飞机产业行稳致远具有重要意义。本文从规划中的相关表述入手，提炼了“十五五”时期国产大飞机所面临的三大历史性机遇，并探讨了大飞机产业所面临的几个迫切问题。一、大飞机产业的战略机遇总体而言，规划中的国家意志牵引、现代化产业体系协同以及高水平对外开放布局，构成了大飞机产业发展的三大战略机遇。国家意志的顶层牵引奠定了大飞机产业发展的政治基础。战略定位上，规划指出：“培育壮大新兴产业和未来产业。着力打造新兴支柱产业。实施产业创新工程，一体推进创新设施建设、技术研究开发、产品迭代升级，加快新能源、新材料、航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展。”这一表述不仅再次强化了航空产业的战略性地位，更首次在正式文件中提出加快向新兴支柱产业发展，表明在资源配置、政策扶持和市场引导上，大飞机产业将获得最高级别的关注和支持。这种战略定位的明确化，为产业发展指明了方向，提供了政策确定性。战略落实上，规划强调“完善新型举国体制，采取超常规措施，全链条推动集成电路、工业母机、高端仪器、基础软件、先进材料、生物制造等重点领域关键核心技术攻关取得决定性突破。”这为解决大飞机产业链中的“卡脖子”环节提供了制度保障，也为重大任务匹配“超常规措施”提供了政治依据。规划充分体现了国家在航空领域的巨大决心与意志，从战略定位到战略落实都贯彻了“有为政府”的思想。现代化产业体系的协同发展形成了大飞机产业发展的合力。相较于“十四五”规划，“十五五”规划将“建设现代化产业体系”排在了各项任务的首位，这从侧面反映了我国经济发展的阶段性特征发生了转变。总体上，规划明确提出要“坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，坚持智能化、绿色化、融合化方向，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国。”同时规划还强调，一个以先进制造业为骨干的现代化产业体系要求基础软件、高端仪器、先进材料等关键领域实现“决定性突破”，这意味着大飞机产业的国产化配套能力和技术基底将得到大幅提升，形成强大的产业发展合力。更具体来说，当前大飞机产业发展的机遇可以归结到几个“产业融合”上。一是科技与产业的融合，规划指出“推动科技创新和产业创新深度融合......促进创新链产业链资金链人才链深度融合。”“一体推进创新设施建设、技术研究开发、产品迭代升级。”这一论述强调了大飞机等战略性新兴产业发展的内生动力，同时揭示了科技创新与产业可持续发展的辩证联系。二是传统产业与新兴产业的融合，规划提到“推动技术改造升级，促进制造业数智化转型，发展智能制造、绿色制造、服务型制造，加快产业模式和企业组织形态变革。”“加强基础设施统筹规划，优化布局结构，促进集成融合......推进传统基础设施更新和数智化改造。”理论上来讲，传统产业与新兴产业的融合发展，能够充分发挥传统民航产业的“纽带作用”，为5G基站、大数据中心、人工智能、工业互联网等新兴产业提供现实应用场景，更好激发新旧动能潜力，从而为大飞机发展搭建良好平台。三是实体经济与数字经济的融合，规划指出“促进实体经济和数字经济深度融合，实施工业互联网创新发展工程......加强人工智能同产业发展、文化建设、民生保障、社会治理相结合，抢占人工智能产业应用制高点，全方位赋能千行百业。”随着飞机研制的智能化浪潮，抢先将人工智能、云计算等在工业生产中布局，能够为大飞机的研发设计、智能制造和全生命周期健康管理提供强大的算力与网络支持。高水平对外开放的布局为大飞机产业创造了有利的外部环境。航空产业天然具有全球化的属性，任何一款成功的大飞机，都必须在全球市场中证明自己。现代航空业的竞争，早已超越了飞机制造本身，而是延伸至覆盖飞机全生命周期的金融租赁、航材保障、维修保养（MRO）、飞行员与机务人员培训等高附加值的服务领域。“十五五”规划将“扩大高水平对外开放”的优先级空前提高，开放的重心从传统的商品和要素流动型开放，转向规则、规制、管理、标准等制度型开放，并特别强调了服务业领域的开放。规划指出要“积极扩大自主开放。对接国际高标准经贸规则，以服务业为重点扩大市场准入和开放领域，扩大单边开放领域和区域。”这对于大飞机产业而言具有非同寻常的战略意义。在举国推动对外开放的大势下，国产大飞机C919迎来在海外“取证”及“出海”贸易的战略窗口期。通过与“一带一路”沿线国家在基础设施建设、航空人才培养、航线网络开辟等方面进行深度捆绑合作，可以有效地培育潜在市场，逐步建立起对中国航空技术标准和产品的信任与接纳，从而提升国产飞机在东南亚等地区的份额，提高我国航空产业在海外的话语权。同时，一个开放、高效、与国际接轨的服务业市场，将有助于我国吸引全球顶尖的航空服务企业来华合作，共同构建支撑国产大飞机全球化销售和运营的服务网络体系，从而弥补我们在“软实力”方面的短板。二、大飞机产业的复杂挑战在看到光明前景的同时，必须清醒认识到，大飞机产业的崛起之路依然布满荆棘。挑战既来自外部环境的风高浪急，也源于产业内部的结构性瓶颈。这些挑战相互交织，构成了制约产业高质量发展的关键因素。航空发动机的“心脏病”问题是制约国产大飞机产业发展的最直接瓶颈。发动机是飞机的心脏，其安全性、可靠性和经济性直接决定飞机的市场成败。目前我国在航空发动机领域的技术积累相对薄弱，关键技术和核心部件仍然依赖进口，且经常面临“卡脖子”风险，这不仅是产业链安全的重大隐患，也是成本控制的根本性掣肘。航空发动机的研发制造蕴含大量“默会知识”，涉及材料科学、机械工程、热力学、空气动力学等多个学科领域，需要长期的技术积累和大量的资金投入。航空发动机从技术验证到商业化应用，通常需要十几年甚至更长的时间周期，国际领先的发动机供应商甚至拥有长达上百年的技术积累。飞机发动机往往不是五年规划可以快速攻关的，而依赖超长期积累与体系化推进，因而在短期内成为大飞机技术发展的最直接制约因素。全产业链人才缺口是阻碍大飞机技术重大突破的关键因素。大飞机产业是典型的知识密集型产业，需要一支规模庞大、结构合理且经验丰富的专业人才队伍，涵盖系统集成、试飞工程、市场营销、金融法律等多个领域。尤其是大飞机发动机技术和相关工程的进步迫切需要能够统筹全局、把握发展方向的“战略科学家”，这类科学家自主培养成本高、周期长，海外引进难度大。目前，我国航空产业人才培养体系还不够完善，高端人才相对匮乏，一体推进教育科技人才发展的协调机制还有待建立健全。全球供应链管理难题是国产大飞机产业化面临的重大挑战。现代大飞机是一个涉及数百万个零部件的复杂系统产品，供应链遍布全球。一方面，“卡脖子”问题不仅体现在发动机等核心部件上，还涉及飞机零部件的方方面面，从高端材料到精密仪器，从软件系统到制造设备，都存在不同程度的技术依赖。另一方面，供应链在外意味着风险在外，海外供应商的产能波动、质量问题或各种不确定因素都会传导至国内，影响整个产业链的稳定运行。在当前国际政治经济环境下，供应链安全风险进一步加大，如何在“自主可控”与“全球化生产”之间取得精妙平衡，建立一个既能抵御风险、又具成本效益和全球竞争力的供应链管理体系，是一项巨大的管理挑战。这不仅需要技术层面的突破，更需要管理理念和组织模式的创新，绝非一日之功。国际适航认证难题是国产大飞机进入国际市场的最大挑战。国际航空市场长期被波音和空客双寡头垄断，形成了相对封闭的市场格局。中国大飞机要进入国际主流市场，不仅要跨越技术门槛，更要面对由商业利益、政治互信、行业标准构筑的无形壁垒。欧美航空管理局的适航认证是进入国际主流市场的必需品，其背后不仅是技术标准的对齐，更是规则话语权和国家间产业互信的长期博弈。适航认证过程复杂漫长，涉及设计验证、试验验证、制造符合性验证等多个环节，每个环节都需要与认证当局进行深入的技术交流和协商。在当前国际政治经济环境下，这一过程面临着更多的不确定性。如何在维护国家利益的同时，积极参与国际适航标准的制定和完善，是大飞机产业面临的重要课题。三、抓住机遇，直面挑战“十五五”时期，大飞机产业的机遇与挑战并存，要推动国产大飞机产业实现稳定和长远的发展，既需要保持战略定力，更需要采取务实、精准的策略。面对前文所述的复杂局面，应从以下几个方面系统布局，抓住机遇，应对挑战。首先，以超常的耐心和决心建立面向长周期的技术攻关体系。航空发动机等核心技术的规律决定了这并非一个五年规划内可以完成的短期任务，而是一项需要长期投入、持续推进的系统性工程。因此，我们必须超越传统项目制的短期思维，转向更为稳固的体系建设。具体而言，建议在“新型举国体制”的框架下，设立跨越多个五年规划的超长期研发项目或专项贷款，确保研发投入的长期性、稳定性和可预期性。这一体系的核心任务不应仅仅是交付某款发动机型号，而应是系统性地构建起从基础研究、设计方法、仿真软件，到制造工艺、试验验证、标准规范的全链条能力。只有这样，才能为我国航空工业提供持续迭代、自主可控的核心动力系统。其次，以“链长”企业为牵引，着力培育具有安全性韧性的国产供应链集群。习近平总书记指出，中央企业等国有企业要勇挑重担、敢打头阵，勇当原创技术的“策源地”、现代产业链的“链长”。作为产业链的组织者和协调者，中国商飞对上下游供应商的技术能力、发展潜力、资金需求等情况最为了解，具备天然的筛选、协调功能。要以中国商飞这一龙头企业为“抓手”，通过订单、标准和技术牵引，在国内系统性地培育一批具备国际竞争力的供应商集群。同时，要加快融入国家融合发展大势，加强与集成电路、工业母机、高端仪器、基础软件、先进材料等产业的协作，努力将大飞机的方方面面与其他战略性新兴产业深度绑定，实现“链长”与“链长”间，链条与链条间的共生发展。最后，以国内大循环为主体，实施内外兼顾的市场开拓战略。适航认证和市场准入的障碍，短期内难以完全消除。因此，最现实的策略是先立足国内，再走向世界。“十五五”期间，应充分利用我国超大规模市场优势，通过国内航司的批量采购和规模化运营，为C919和C909创造足够多的飞行小时和运营数据。这不仅是摊薄研发成本、实现商业成功的必要步骤，更是检验飞机可靠性、完善售后服务体系、积累运营经验、培养用户信任的关键环节。在国内市场获得稳固地位后，再采取分阶段开拓国际市场的策略，依托“一带一路”倡议和制度型开放布局，优先进入与我国政治互信度高、经济联系紧密的东南亚、非洲、拉美等区域市场。通过“飞机+标准+服务”的整体输出模式，逐步建立起中国的航空合作网络和规则影响力，为最终进入欧美主流市场积累条件。总而言之，“十五五”时期是中国大飞机产业从研制成功迈向商业成功和产业成功的关键转型期。前路依然存在挑战，但只要我们保持清醒的认识，采取务实的行动，以长远的眼光系统布局技术、人才、产业和市场，就一定能将挑战转化为发展的动力，让国产大飞机项目成为中国式现代化建设的重要支撑，在全球航空市场中占据重要地位。作者：复旦大学经济学院 寇宗来 周子尧
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脑机接口新突破：实时解码中文，复旦华山医院团队，让思维直接说话 | 光锥读论文 近日，一项发表于顶级期刊《科学进展》（Science Advances）的《使用脑机接口实时解码全频谱中文》的论文，由复旦大学华山医院、上海微系统与信息技术研究所、上海科技大学等十余家机构的联合团队完成，通讯作者为华山医院吴劲松主任医师和上海微系统所周志涛研究员，以及上海脑虎科技有限公司陶虎研究员。研究团队通过创新技术，首次实现了对中文全音节的高精度实时解码，为失语症患者带来了新的希望。解码大脑的“语言密码”：为何中文如此特殊？脑机接口（BCI）技术旨在通过解读大脑信号帮助瘫痪或失语患者重新沟通。国际上应用脑机接口技术已实现英语、西班牙语等西方语言合成。汉语作为世界上使用人口最多的语言，在听说读写各方面具有特殊性。如何针对汉语言神经编解码机制的特异性实现汉语合成是当前汉语言脑机接口重大挑战。中文作为典型的声调语言，每个音节的音高变化都会改变词义（如“妈”“麻”“马”“骂”），且汉字以单音节为主，同音字密集（如“家”“加”“佳”均读作“jiā”），这使得解码难度倍增。研究团队另辟蹊径，放弃了传统的“音素解码”思路，转而将完整音节（如“wo3”对应汉字“我”）作为基本单元。这一选择源于中文的音节数量有限（约418个基础音节），且音节比音素更稳定、更具语义信息。 图说：通过颅内脑电记录大脑对语言（音节+声调）和非语言符号的神经活动，解析大脑不同脑区在“音节识别”“声调识别”等功能上的分工。实验揭秘：大脑信号如何“翻译”成句子？研究团队在一名因癫痫治疗而植入电极的43岁女性参与者脑中，放置了256个微电极组成的高密度柔性脑皮层电图（ECoG）阵列。这些电极如一张“神经传感网”，覆盖了大脑中与语言处理相关的关键区域。实验包含两项任务： 单字朗读任务：参与者反复朗读屏幕显示的394个汉字，覆盖中文全部常用音节。对于生僻字，系统会同步播放读音辅助学习。 句子朗读任务：参与者逐字阅读完整句子，句长2-11字不等，每字间有刻意停顿以训练模型。 图说. 实时汉语解码脑机接口系统框架和电极贡献度表征解码流程犹如一场精密的“神经翻译”： 信号捕捉：电极实时记录大脑活动，提取高频神经信号（70-170赫兹）。 语音起始检测：专用模型识别说话起始点，锁定关键神经信号段。 双流解码：信号并行输入两个神经网络——一个识别音节，一个识别声调。例如，音节“wo”与第三声组合后，对应汉字“我”。 语言模型优化：系统结合神经网络输出与语言模型（基于日常用语训练），通过智能搜索算法输出最可能的汉字序列。 71.2%的音节识别准确率与实时句子解码在离线测试中，系统对394个音节的识别准确率中位数达71.2%，声调识别准确率达69.1%，远超随机猜测（0.25%）。研究还发现，即使训练数据量减少，模型仍保持稳定表现，展现了其强健性。更令人振奋的是，在实时句子解码任务中，仅依靠神经信号时字符准确率为61.5%，加入语言模型后提升至73.1%，通信速率达49.7字符/分钟。参与者成功通过解码系统控制机械臂、驱动数字人 avatar，并与大语言模型互动，准确率最高达78.3%。 应用场景三类典型应用场景： 控制灵巧机械手（Control the dexterous hands）：实现机械臂等设备的精细操作； 驱动数字分身（Actuate the digital avatar）：依托系统激活虚拟数字人，完成虚实交互； 与大语言模型通信（Communicate with the LLM）：直接对接大语言模型，拓展智能交互的深度与广度。 未来展望：从实验室走向病床的“沟通桥梁”这项研究的核心价值在于为因肌萎缩侧索硬化（ALS）、脑中风等导致失语的患者提供了新的沟通可能。未来，通过优化电极设计（如无线植入）、融合多模态信号（如面部肌肉电信号），系统可更精准地捕捉“内心语音”，甚至解码抽象思维。尽管目前研究仅基于单名参与者，团队已计划开展多中心验证，并探索跨被试的通用解码模型。正如论文所言，这项技术不仅助力恢复语言功能，更可能成为连接人类意识与外部世界的桥梁，让沉默的思维重新发声。编辑：吴欧论文信息发布期刊 Science Advances发布时间 2025年11月5日论文标题 Real-time decoding of full-spectrum Chinese using brain-computer interface(DOI：https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.adz9968）
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我国建成国际先进量子放射性计量实验室，填补国内空白 IT之家 11 月 11 日消息，据中国原子能科学研究院 11 月 10 日消息，由该院主导建设的量子放射性计量实验室，以及电离辐射计量级设备“一线多用”产研平台正式竣工并投入运行，填补了国内低温量子磁量热计领域的空白，标志着我国量子放射性计量技术达到国际先进水平。中国原子能科学研究院表示，作为国家原子能产业计量测试中心基础建设的重要组成部分，该平台建成运行对我国电离辐射计量领域乃至高端仪器产业发展具有深远意义。该实验室是国内首个基于磁量热原理实现低能 γ 射线单光子脉冲探测的创新平台，能够将 γ 射线的分辨率提升至百电子伏特（eV）量级，显著增强了关键核素的分析能力，使测量结果的准确性较传统技术实现较大提升。同时，团队自主创新研发出量子磁量热传感器芯片等部件组件，实现了国内磁量热原理信号探测零的突破，摆脱了对国际产品的依赖。 实验室还配备了国际先进的稀释制冷机，空载最低温度可达 10mK（毫开尔文），接近绝对零度。在这种极低温下，量子效应会更加明显；搭配全流程测试支持设备，实验室可实施极低温量子微量热器件测试，为量子磁量热计量技术研究奠定了基础。依托实验室的先进设备，核技术综合研究所团队将持续开展多像素磁量热技术、量子成像技术等研究，实现精密传感测量，以期在辐射计量领域建立量子计量标准体系，为核能、医学物理、基础科学研究发展等奠定基础。IT之家注：中国原子能科学研究院（简称原子能院）创建于 1950 年，前身是中国科学院近代物理研究所，是我国核科学技术的发祥地和基础性、前瞻性、先导性、工程性核科研综合基地。1958 年，基地建成后，以第一座重水反应堆和第一台回旋加速器的建成为标志，新中国进入了原子能时代。以此为基础，原子能院在我国 " 两弹一艇 " 研制攻关中作出了历史性的贡献。在国家表彰的 23 位“两弹一星”功勋奖章获得者中，有 7 位在这里创建功勋，有 71 位两院院士曾在这里学习和工作过，国内十几个重要的核科研和生产单位由此派生。原子能院隶属于中国核工业集团有限公司（简称中核集团），下设有 6 个主体研究所：核物理研究所、反应堆工程技术研究所、放射化学研究所、核技术综合研究所、核安全与环境工程技术研究所、核工程设计研究所。
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科股早知道：兼具机械支撑与柔性，该细分材料在构建机器人“仿生皮肤”方面或有巨大潜力 必读要闻一：兼具机械支撑与柔性，该细分材料在构建机器人“仿生皮肤”方面或有巨大潜力近日，根据天眼查数据显示，万华化学新获得一项发明专利授权，专利名为"一种高回弹低熔点热塑性聚氨酯弹性体及其制备方法和应用"。据行业媒体，聚氨酯在构建机器人“仿生皮肤”方面有巨大潜力。随着人形机器人从实验室走向家庭、医院和公共场所，其与人类的物理接触将变得不可避免且日益频繁。这就对机器人的“皮肤”材料提出了极高要求：它必须足够柔软以缓冲碰撞，避免对人造成伤害；必须具备良好的生物相容性，确保接触安全；同时还要有足够的耐用性，以承受日常磨损。聚氨酯材料，特别是医用级热塑性聚氨酯（TPU），完美契合了这些需求。国联民生证券研报指出，热塑性聚氨酯（TPU）是一种兼具橡胶弹性与塑料加工性能的高分子材料。TPU具有硬度范围广、耐高/低温、可塑性强、以及弹性和抗冲击性等突出的机械性能特点，同样适用于人形机器人的柔性触觉传感器的衬底材料，兼具机械支撑与柔性。行业媒体报道称，产业界的积极合作正加速聚氨酯在机器人领域落地。必读要闻二：多家头部企业明确量产计划，固态电池技术端突破不断2025起点固态电池行业年会暨固态电池金鼎奖颁奖典礼于11月8日召开。近日，固态电池相关消息不断。10月30日，清华大学网站发布“康飞字、贺艳兵团队与合作者在固态锂金属电池研究领域取得新进展”消息。10月初消息，中国科学院物理研究所黄学杰团队联合华中科技大学、中国科学院宁波材料技术与工程研究所等组成的研究团队开发出一种阴离子调控技术，解决了全固态金属锂电池中电解质和锂电极之间难以紧密接触的难题。除技术端，太平洋证券研报指出，产业端也在持续突破，多家电池头部企业（如宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等）明确固态电池量产计划。同时应用端，多家车企也纷纷布局固态电池项目，加速推进固态电池装车应用。
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联合国教科文组织通过首个神经技术伦理建议书 IT之家 11 月 9 日消息，联合国教科文组织会员国 11 月 5 日正式通过首个面向全球的神经技术伦理准则性框架 ——《神经技术伦理问题建议书》。该建议书将于 11 月 12 日生效。它确立的关键保障措施将确保神经技术在改善最需帮助群体生活的同时避免损害人权。 IT之家从报告获悉，虽然神经技术获得的媒体关注度不及人工智能，但其发展同样迅猛。教科文组织报告显示，2014-2021 年对神经技术相关企业的投资激增 700%。神经技术包括可直接与神经系统交互以进行测量、调控或刺激的工具。该技术在医疗领域前景广阔：脑深部刺激可缓解抑郁症、帕金森病症状；脑机接口让残障者能通过意念控制假肢或沟通交流。尽管神经技术的医疗应用已受到严格监管，但在其他领域仍普遍缺乏规范。许多消费者通过智能头带、耳机等日常设备无意识使用该技术，而这些设备利用神经数据监测心率、压力或睡眠，采集的高敏感数据可能泄露思想、情绪、反应，并在未经同意情况下被共享。新出台的教科文组织标准性文件呼吁各国政府确保神经技术的包容性和可负担性，同时建立保护人类思想不可侵犯性的防护机制。除对精神隐私的潜在侵犯外，《建议书》还指出神经技术的其他风险，尤其是对大脑尚在发育阶段的儿童和青少年群体而言，并建议将该群体的神经技术应用限制在治疗用途。同时，《建议书》警示在职场中使用神经技术监测生产力或建立员工数据档案的行为，强调必须取得明确同意并确保信息透明。《建议书》还强调，急需确保消费者获得清晰易懂的信息，以强化监控可能影响行为或导致成瘾的产品。
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“DNA之父”去世！千余字论文解开人类遗传学秘密，告诉中国学生：清楚自己的目标方向 11月7日，科学界传来消息，20世纪最重要的科学家之一、“DNA之父”詹姆斯·D·沃森博士于当地时间11月6日在纽约长岛的一家临终关怀医院去世，享年97岁。 ▲沃森访问成都时和川大学子互动（来源：四川大学官网）据报道，沃森的儿子邓肯确认了这一消息，称沃森在因感染接受治疗后，于本周被转移至临终关怀中心。1953年，年仅25岁的沃森和37岁的弗朗西斯·克里克在《自然》杂志发表了仅1000余字的论文，解开了人类遗传学的秘密——DNA双螺旋结构。这一发现与相对论、量子力学一起，被誉为“20世纪最重要的三大科学发现”。此项工作让沃森博士与克里克、莫里斯·威尔金斯共同获得了1962年的诺贝尔生理学或医学奖。沃森和克里克两人的模型构建，关键是获得了罗莎琳德·富兰克林和莫里斯·威尔金斯的X射线图像，这成为了沃森解开分子结构的线索。遗憾的是，富兰克林1958年因卵巢癌去世，年仅37岁。由于诺贝尔奖不追授给已故人士，她未能与其他三人一起获得1962年的诺奖荣誉。沃森的讣告指出，他还领导了雄心勃勃的“人类基因组计划”，并长期担任美国冷泉港实验室负责人，将一个相对较小的机构转变为世界主要的微生物学中心之一。沃森的私生活相对低调。他于1968年与伊丽莎白·刘易斯结婚，妻子及两个儿子鲁弗斯和邓肯尚在世。沃森晚年曾多次访问中国，到访北京、成都、深圳多地。2017年，沃森开启了他的第四次中国访问之行。沃森在访问北京时表示，他当时最大也是唯一的科学兴趣是治愈癌症。时任乐土精准医学研究院院长的傅新元在接受澎湃新闻采访时表示，沃森“押上晚年信誉”，“把他最后几年的科学信誉放到中国来，和中国的发展一道前行”。 2017年4月，沃森访问成都，在四川大学望江校区发表了题为“科学、合作、人生”的主旨演讲，并受聘为四川大学名誉教授。在川大的演讲中，沃森博士分享了他的科研经验，他认为“阅读是学习知识进行创新的基础”，并称“书本比人更有趣”。 ▲近90岁的沃森在川大教室白板上画上了经典的DNA双螺旋示意图，并签下了自己的名字（来源：四川大学官网）在与川大学子的互动中，沃森博士给出了许多直率的建议，他强调要“多与比自己聪明的人打交道”。当有同学问到“科学家最重要的品质是什么”时，沃森风趣地回答：“不要自私。”他解释说，科学家一定要学会协作，尊重别人的智慧和成果，承认别人的贡献。在深圳，沃森访问南方科技大学、做客南科大讲堂时告诉学子们，要清楚知道自己的目标方向。“大概十年前我出了一个自传，书里面描述了我所受的教育以及我的一些理念，其实最重要的一个规则就是要有目标，人要有目标，做你人生中最重要的事情，而不是只做普通的事情，否则你是不可能成为特殊之人的。”他说，“我想说的是，要清楚知道自己的目标方向，不一定要按照别人想的去做。”沃森希望能在中国打造一个“生命科学界的亚投行”，主要研究方向是基于基因组和生命健康大数据的癌症精准医疗。沃森表示，远赴中国的部分原因是他觉得“在美国，癌症几乎成为了摇钱树”，而“中国正在上升，是研究癌症一个很好的机会，可以让癌症治疗更加便宜”。沃森曾说：“中国可能就是未来，所以我想看看。”红星新闻记者 邓纾怡编辑 许媛审核 任志江
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辽宁省政协副主席卢柯院士再度在《science》发文 近日，《science》官网更新了最新一期的文章。澎湃新闻记者注意到，在这期文章中，中国科学院卢柯院士团队和李秀艳研究员再次发表重要研究成果。2025年11月6日，中国科学院金属研究所卢柯、李秀艳共同通讯在Science在线发表题为“Strengthening Ni alloys with nanoscale interfaces of negative excess energy”的研究论文，该研究报告了一种负过剩能量纳米界面强化镍合金的新策略。 图为《science》官网截图公开资料显示，卢柯，1965年出生，中国科学院院士，中国科学院金属研究所研究员，沈阳材料科学国家研究中心主任。另外，身为九三学社中央副主席的卢柯还于2018年10月当选为辽宁省副省长，2023年1月任辽宁省政协副主席。新华社2018年3月曾刊文介绍卢柯：16岁上大学，30岁成为中国科学院金属研究所博士生导师，38岁被增选为最年轻的中科院院士，后当选美国工程院外籍院士……这就是卢柯。职业科学家，是他的自我定位。 图为卢柯资料图，其于2023年1月任辽宁省政协副主席新华社文章介绍：扎根东北的卢柯，十分关注当地的振兴发展：“对辽宁来说，全省工业增加值的三分之二来自与材料关系密切的装备制造、冶金、化工三大行业。我们要促进原创，要补基础，从整个科学基础、技术基础补起，从根上抓起，努力把沈阳材料科学国家研究中心建成世界级高水平的研究平台。”尽管早早成名，卢柯仍然坚持在一线研究、教学。卢柯认为，科学研究是兴趣驱动的学习过程，是一种精益求精、追求完美的艺术，理想是科学研究的重要动力。这些年，他都会给每一位毕业生送一本名叫《博士还不够》的书，告诫学生，从博士到科学家，路还很长。2000年，卢柯教授在《科学》杂志上发表了第一篇论文，2004年，《科学》杂志发表了卢柯课题组的最新成果，评审人称赞他“再次用极为漂亮的实验结果演示，通过在纳米尺度上的结构设计可以从本质上优化材料的性能和功用”。此后，卢柯及其合作者在《科学》杂志发表论文已有十多篇。 图为卢柯简历照片2022年3月，中科院金属所研究员、中科院院士卢柯荣获2022年度金属学院讲座奖/罗伯特·富兰克林·梅尔奖（Institute of Metals/Robert Franklin Mehl Award，简称富兰克林·梅尔奖）。
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2024年度北京市科学技术奖颁奖 超一半获奖者不到45岁 11月7日，2024年度北京市科学技术奖公布，38位科学家、193项成果获奖。邓宏魁、董进荣获突出贡献中关村奖；常凯、陈天石等26人荣获杰出青年中关村奖；马蒂亚斯·谢弗勒、新井健生等10人荣获国际合作中关村奖。57项成果荣获自然科学奖，24项成果荣获技术发明奖，112项成果荣获科学技术进步奖。北京青年报记者注意到，2024年度获奖项目中，企业作为前三单位参与完成的项目连续第六年超过半数；全部获奖者中，45岁及以下青年占比超过一半。“中关村奖”凸显标杆人才导向作用突出贡献中关村奖旨在奖励为本市重点发展领域作出重大贡献的科技工作者。本届获奖者北京大学教授邓宏魁致力于开发调控细胞命运的新方法，并基于干细胞技术开发治疗重大疾病的新策略，建立了化学小分子诱导体细胞重编程的新体系，提供了细胞命运调控的全新手段，突破了功能细胞制备的关键瓶颈。在此基础上，与临床团队合作开展了患者自体胰岛细胞移植治疗I型糖尿病临床研究并初步实现了功能性治愈。他的工作有助于推动我国干细胞的基础研究及其临床转化应用，为我国在干细胞治疗方面的快速发展做出了重要贡献。另一位获奖者是北京微芯区块链与边缘计算研究院研究员董进，他主持研发了我国自主可控的区块链软硬件技术体系“长安链”，包括全球首款96核区块链专用芯片与“动态自适应、可装配”的新型区块链架构，突破了超大规模区块链网络应用的算力与安全瓶颈，实现我国自主可控区块链底层技术处于全球领先地位，还作为技术总设计师推动建设国家级区块链网络，支撑贸易、金融等领域的一批国家重大战略工程。基础研究成果持续涌现基础研究是科技创新体系的源头活水，是实现高水平科技自立自强的迫切要求。2024年度基础研究类获奖成果占总获奖成果的29.5%，特别是在新一代信息技术、新材料、医药健康等前沿领域，一批基础性、原创性成果集中涌现，为构建北京原始创新策源地筑牢根基。以荣获本届自然科学奖一等奖的“材料基因技术揭示高温超导普适物理规律”项目为例，中国科学院物理研究所立足材料基因工程的理念与核心技术，发展出系列单变量精准调控技术，开辟独具特色的高通量超导研究范式，揭示高温超导转变温度与奇异的线性电阻间存在普适物理规律，迈出高温超导机理认识从定性到定量的关键一步，助力先进超导薄膜技术落地转化。获奖企业创新主体地位增强2024年度获奖项目中，企业作为前三单位参与完成的项目连续第六年超半数，说明在京企业的创新主体地位在持续增强。荣获科学技术进步奖一等奖的“面向智能显示的先进氧化物半导体技术研究及产业化应用”项目，由京东方科技集团股份有限公司等单位研发，突破载流子分区调控的氧化物堆叠晶体管、铜界面合金堆叠结构的高电导布线、强驱动高稳定性双栅器件堆叠结构等氧化物显示面板关键技术，显著提升器件寿命和产品分辨率，降低产品功耗，推动新型显示技术发展，提升了我国显示产业市场竞争力。高层次青年人才支撑创新生态近年来，本市持续激发科技人才创新活力，让更多青年科技人才挑大梁、担重任。2024年度全部获奖者中，45岁及以下青年占比超一半，青年人才持续焕发科技领域新生机。例如在荣获本届自然科学奖二等奖的“多维域无人飞行器空地协同通信理论与方法”项目中，北京理工大学“85后”胡晗等人发现空地信道统计可控规律及空地通信频谱效率极限，提出语义驱动的空地视频通信智能调控理论，推动无人飞行器空地通信等领域发展，在洪涝灾害监测、边境巡检等任务中发挥重大作用。文/北京青年报记者 雷嘉（北京青年报客户端）
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产业规模近300亿，湖南这个新区为何能成为我国首颗成功发射的商业卫星诞生地？ 文 | 区县那点事长沙西翼，湖南湘江新区——2016年，中国第一颗成功发射的商业化科学实验卫星“潇湘一号”从这里诞生；两年后，以新区命名的“湘江新区号”又从这里出发，开启长沙商业航天（卫星）的新征程。不到十年时间，“长沙造”已经助力数百颗卫星遨游太空。嫦娥探月、祝融探火、神舟载人飞天、北斗卫星系统建设……这些中国航天重大项目的背后，都有湘江新区企业的身影。“小、快、灵”抢滩赛道 许多人对航天（卫星）产业的认识，还停留在“这是国家队的主场”。航天（卫星）产业因其特殊性，一直是“国家队”主导，依靠国家战略布局和顶级科研院所的天然优势，自上而下地形成产业集群。但经过多年的发展，格局早已悄然改变。据统计，2024年航天发射总次数263次，商业175次，占比67%。其中，美国商业航天发射次数占比高达84%，由SpaceX主导；中国商业航天发射次数占比也达到了63%，超过一半。中国航天工业质量协会数据显示，我国商业航天产值由2015年的3764.2亿元突破至2024年的2.3万亿元。“商业航天”也在去年首次被写入政府工作报告，中国商业航天已成为产业核心增长极。但商业航天的赛道上，面对北京、上海这些资源富集、产业链成熟的“巨人”，湘江新区一早就认清现实：在综合实力上无法与第一梯队正面“刚”，就必须在产业的“缝隙”中寻找机遇。这条“缝隙”就是商业航天，以市场需求为导向，决策更灵活、迭代更迅速、落地更容易。不扎堆搞火箭总装，也不追求“高大全”的大卫星，而是专注商用小卫星和核心零部件等细分领域，将“不起眼”的产品，做成难以替代的产业“长板”，从而在高手林立的赛道中构筑起自己的护城河。2016年，美国马斯克刚公布“星链”计划不久，航空航天专业的杨峰，也带着“航天梦”将天仪空间科技研究院落户湘江新区。杨峰曾坦承，当时国内还很少有投资机构看好这个看似天方夜谭的项目，但新区有着湖南人敢为天下先的精神，三年免场地费、500万元的高端人才创业奖励等政策扶持，天仪研究院才得以在此落地生根。仅用7个月时间，天仪完成了中国第一颗商业化科学实验卫星“潇湘一号”的研发到发射过程，也为湘江新区航天（卫星）产业埋下了“种子”。这家民营企业用9年时间成功完成了37颗卫星的体系化部署，其标志性的“海丝一号”更是通过工业化产品替代军工级器件、整星可折叠降低发射空间、优化测试流程等“低成本玩法”，成功地将研发周期、测试周期和单星成本全面压缩至传统卫星水平之下。在汤加火山爆发、河南遭遇特大洪涝灾害、台风“杜苏芮”来临、印度尼西亚苏拉威西岛地震、苏伊士运河“堵船”、泰国曼谷化工厂爆炸等紧急关头，“海丝一号”第一时间传回灾区清晰影像，为评估灾情、指导救援抢出了宝贵时间，展现了商业卫星在应急响应中的巨大价值。除了商用小卫星，新区企业还盯上了国家航天工程对高质量核心零部件这些细分领域的需求缺口。这条“差异化赛道”的选择，让新区避开了同质化、低水平竞争，走出了“竞合共生”这条新路子。这里的企业从未将“国家队”当作对手，而是主动融入国家航天体系。斯北图突破“低成本、规模化、高可靠”技术难题，其工业级批量生产的有效载荷，成功配套“星网工程”“千帆星座”等卫星互联网项目，解决了星座建设中的批量制造瓶颈，每隔1.5天就有一套产品下线，在轨运行零失效，累计工作时间超600年；深耕北斗行业的长沙金维研制的具有完全自主知识产权的两代八款“海豚系列”北斗核心芯片，打破国外垄断；揽月空间技术产业园投产之后，卫星反作用飞轮的年产能从不到1000台跃升至1万台，可保障不少于2000颗卫星的发射任务；不久前与空间站成功对接的神舟二十一号载人飞船上，麒麟信安操作系统担当着飞船的“最强大脑”，湘计海盾的智能人机交互系统实现了从传统显示设备到主动服务终端的跨越式升级……这种“国家队抓总、民企补位”的协同模式，让新区企业在国家主导的航天项目中，找到了自己不可或缺的生态位。从2016年主动入局至今，产业聚集的雪球越滚越大。长沙市70%以上的相关企业都集中在湘江新区，形成覆盖卫星核心芯片、姿控系统、有效载荷、整星研制、数据应用的完整产业链。目前，湘江新区已汇聚400余家航空航天及北斗产业相关企事业单位，其中不乏国家高新技术企业、国家级制造业单项冠军企业、国家级专精特新“小巨人”企业，产值规模近300亿元。当细分赛道的技术优势转化为产业集群效应，当“天上的卫星”具备了过硬的“湘籍基因”，如何打破“重技术、轻应用”的行业魔咒，让航天科技真正走进“人间烟火”？应用生态破解“价值魔咒” 尽管新区在航天产业上取得一些成绩，长沙的人才和科研综合实力位居全国前列，坐拥北斗产业80%以上的核心技术资源，航空（卫星）总体设计能力、核心芯片、姿控系统、有效载荷等领域国内领先，但也容易陷入“科研强、产业规模偏小”的困境。长沙（新区）企业多从事核心技术研发和关键部件制造环节，投入大、周期长、回报慢，处于价值链分工的不利地位。业内人士分析，科研实力与产业规模不匹配的现状，不仅会制约长沙航天产业的整体竞争力，也可能导致创新人才和科技成果的外流。面对挑战，湘江新区继续深度融入太空“新基建”计划。当前，行业正处于从“试验星”向“业务星”批量部署迈进的关键阶段。自2024年底起，特别是进入2025年以来，“一箭多星”高频次发射成为常态。中国规划的GW星座（规划1.3万颗）、千帆星座（规划1.5万颗）等项目已进入密集组网期，将带来数万颗卫星制造、上千次发射的明确需求，千亿级别的发射服务市场和随之而来的卫星互联网市场，都为新区抢占新赛道、提升产业能级创造了黄金窗口期。然而，真正的产业升级还在于从制造向应用的延伸——唯有让卫星技术深度融入地面经济，新区的企业才能将技术优势转化为市场胜势。卫星上天不是为了远离“人间烟火”，而是为了更好地服务地面的人群。尤其是随着小卫星的研制成本、发射成本越来越亲民，卫星应用也不再仅仅服务于专业机构。“UCloud云汉号”就是天仪与云服务领域三强之一UCloud合作的国内首颗分时租赁天文卫星。过去只有研究人员才能享受的权利，普通天文爱好者也能付费控制整个卫星，拍摄自己想要拍摄的区域。而在农牧业领域，斯北图卫星通信网络系统，在没有信号的高原地区实现两万头牦牛实时定位，还给每一头牦牛建立了身份信息档案。就连今年大火的“湘超”也有航空航天技术应用的身影。在热烈氛围的背后，来自新区的华诺星空运用低空安防系统，实现对“黑飞”无人机驱离、迫降或捕获，为赛事安全构筑了一道无形的“空中护栏”。我们生活中每一次导航、每一次快递物流查询、日常打车拼车，都是航天科技应用民生领域的真实可感的例子。这些“看得见、效果好、可复制”的应用案例，正在反向推动技术迭代与产业升级：应急救援对数据实时性的要求，加速了卫星测控通信技术的突破；而规模化的应用订单，让新区企业的批量生产能力持续提升，进一步降低了技术成本。这种“应用牵引技术、技术支撑产业、产业反哺应用”的正向循环，让新区的航天（卫星）产业生态愈发繁茂。从细分零部件到全产业链集群，从技术突破到民生赋能，湘江新区用十年时间证明——商业航天的赛道不止“高大上”的国家工程，更有“接地气”的人间烟火。这里的卫星产业，既怀揣“仰望星空”的科技抱负，更坚守“脚踏实地”的发展初心，正书写着中国商业航天差异化发展的“长沙样本”。
