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奥迪E5 Sportback获2026 CCOY年度车大奖 全新品牌发布即获奖首例 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 2026年1月8日，“2026 CCOY年度车” 评选结果在北京正式揭晓，奥迪E5 Sportback在由48位中国专业汽车媒体人组成的评审团严格评审中脱颖而出，获得“2026 CCOY年度车”大奖。该奖项因其严格的评选机制、独立的评审精神及广泛的行业影响力著称。奥迪E5 Sportback成为在全新品牌首款车型发布的第一年即获此殊荣的首款车，创造了该奖项历史。 “奥迪E5 Sportback获选‘2026 CCOY年度车’，我们深感荣幸。作为新AUDI品牌的首款产品，它真切 诠释了品牌‘美美与共’的精神内核，”奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示。“AUDI品牌的诞生源于对中国市场的深刻洞察，它回应了新一代消费者的期待——他们既追求奥迪传承百年的驾驶乐趣、卓越品质与安全标准，也向往智能且无缝融合的数字生态体验。E5 Sportback正是这一 ‘毫不妥协’承诺的典范。” 官方数据显示，奥迪 E5 Sportback 自 2025 年 9 月上市以来，迅速覆盖全国几乎所有省份，在上市 15 周内累计交付 6,650 辆。在设计美学方面，奥迪E5 Sportback将奥迪百年设计基因以纯电语言重新诠释，实现了运动与实用的平衡。其融合Sportback轿跑的动感溜背造型与旅行车的优雅实用属性，塑造动感姿态。首创的“奥迪环形灯面”将美学设计与功能实用性融为一体，勾勒出未来复古主义的科技时代轮廓。同时，车辆通过空气动力学设计、材质工艺以及充满力量感的线条运用，兼具视觉冲击力与豪华质感。 该车搭载高性能前后双电机，系统功率达579kW，配合800V高压平台，实现了773公里的CLTC续航里程，且支持充电10分钟补充380公里续航的高效补能体验。在驾驶性能上，奥迪E5 Sportback承袭奥迪百年运动基因，电动quattro系统不仅提供强大牵引力，更能以毫秒级速度实时分配扭矩，确保车辆在山路弯道及湿滑路面上的极致稳定与精准循迹性。 与此同时，奥迪E5 Sportback配备同级领先的空气悬架与CDC连续可变阻尼减震系统，在舒适与运动模式间取得平衡，既能高效过滤路面颠簸，又能在激烈驾驶时提供强有力的侧向支撑，为驾驶者带来兼具信心与纯粹乐趣的“奥迪驾驶DNA”体验。 德系豪华，中国“智造”。奥迪E5 Sportback的智能驾驶辅助系统由奥迪与中国科技公司Momenta 联合开发，“端到端飞轮模型”可精准适应中国复杂路况。智能座舱层面，车辆基于全新AUDI OS 与高通骁龙8295芯片打造，深度集成本土应用生态与苹果CarPlay，构建起新一代数字座舱，同时通过持续OTA 升级，确保用户体验常用常新，实现了“奥迪驾驶DNA”与本土创新生态的开创性融合。 奥迪E5 Sportback 凭借具有竞争力的售价精准切入高端电动车市场，数据显示近60% 的用户选择了先锋quattro 版本，这一比例充分印证了其产品价值与奥迪核心驾控基因对消费者的吸引力。AUDI品牌不仅取得市场策略的阶段性胜利，更是“在中国，与中国共进” 战略的的重要里程碑，是传统豪华品牌电动化转型的“中国答案”。 2026年AUDI 品牌发展或将进入全新阶段。随着 E SUV 概念车和奥迪 E7X 的相继亮相，品牌产品矩阵从首款 Sportback 车型扩展至主流 SUV 市场，进一步完善了产品布局。奥迪积极应对中国市场智能化、电动化转型，与中国合作伙伴开启创新合作模式，为行业提供了宝贵的转型经验。
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新款腾势Z9GT申报图曝光 续航大增/似推单电机版本 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 近日，2026年1月最新一期工信部申报图曝光，新款腾势（参数丨图片）Z9GT公告信息显示，新车外观保留现款设计风格，同时采用顶置激光雷达，仍将提供纯电版和插混版车型，动力续航得到进一步优化，且疑似推出单电机版本车型。 从公告图来看，新款腾势Z9GT延续了“优雅之势”设计语言，车身线条流畅，日冕前脸、风绘流光侧身与时光沙漏尾灯等标志性设计得以保留，整体风格科技时尚，非常符合年轻消费者的审美。与现款不同的是，激光雷达移到了车顶。 新车动力性能将得到进一步优化，公告的三电机峰值功率为230kW/310kW/310kW，较现款有着较大幅度的提升，最高时速则可达270km/h。比较引人关注的是，备案的纯电版车型中，出现了一款电动机功率为370kW的单电机车型，将以更加多元化的选择，满足不同用户对GT车型的驾驭需求。 续航全面升级，新款腾势Z9GT插混版车型采用63.820度电池包，相较现款接近翻倍，WLTC纯电续航达到301km，CLTC纯电续航里程达到400+km，插混版续航加倍，预计纯电版本电池也会增大，续航里程也将大幅度提升，可能突破1000km。
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年销再破百万 | 进取的上汽大众，蜕变的2025 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 如果用一个词来形容上汽大众的2025，我想这个词应该是“蜕变”。 这场蜕变，源于上汽大众向合资2.0全面转型的决心，也源于其始终进取的品牌精神，这让上汽大众在最为低谷的时刻，也时刻保持着“进攻”的姿态。 正如上汽大众汽车销售与市场执行副总经理傅强所说：“在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守”。 进攻，并非杂乱无章的蛮力出拳，蜕变，也绝非一蹴而就的激进颠覆，而是建立在战略定力之上的深度革新与稳扎稳打的体系重构。 2025年，中国汽车产业历经几年高速发展与无序竞争之后，在战略调整的浪潮中逐步回归理性，迈入价值竞争的新阶段。 上汽大众将“全面深化改革”作为武器，在转型的阵痛中，平稳穿越周期，守住燃油车基本盘的同时，完成了新能源转型的体系筹备、产品储备与生态构建。 2025年，上汽大众以106万辆终端销量的硬实力，稳居“百万俱乐部”，依然成为“牌桌主角”，上汽奥迪2025年全年零售达47,258台，同比增长23%，表现出持续向好的增长态势。 这个成绩足以证明，上汽大众不仅在战略、体系、产品、营销、生态的全维度完成了脱胎换骨的重塑，更在转型赛道上踏出了清晰的进阶之路。 这场“蜕变”，不是对过去的否定，而是对未来的承接，2025，上汽大众完成从战略转型到落地的关键跨越，2026，或许才是上汽大众战略反攻的真正开始。 流水不争先，争的是滔滔不绝。 在汽车工业这个典型的资本与技术密集型产业中，竞争的终极比拼是体系力的比拼，只有坚守价值竞争与长期主义的车企，才能最终胜出。 战略转型的深层逻辑，在于体系能力的全面升级，上汽大众深刻认识到，合资2.0时代的转型绝非简单的产品迭代，而是从组织架构、开发流程到合作理念的全方位革新。 在组织层面，上汽大众引入 GTM（产品到市场落地）组织，全面导入 IPD（集成产品开发）与 IPMS（集成产品营销与销售）流程系统，旨在构建一个快速、敏捷、能及时响应市场的组织体系，打破传统合资企业的技术导向模式。 对于合资企业而言，这种转型难度巨大，但上汽大众以开放的心态主动求变，将中国用户诉求与市场环境全方位融入体系建设，完成了从技术引进到自主定义的关键转变。 2025年，上汽大众更将体系建设贯穿服务提升、渠道建设、产品研发等各个维度，比如伙伴型渠道关系的建立。 在行业普遍陷入价格战与库存博弈的漩涡时，上汽大众毅然选择了一条更具长期价值的道路：不参与价格战，不压库，依靠经销商 To C 能力实现健康销售，让厂商关系从博弈走向合作赋能。 这种体系向心力的构建，让经销商能够真正聚焦客户服务，不仅稳住了终端价格，更让企业回归经营正道为品牌价值落地提供了重要支撑，2025年，上汽大众全年新增176家志同道合的 "新鲜血液" 经销商，为体系升级奠定了坚实基础。 而上汽大众在在业务布局上，采取的"油电同进，油电同智" 的双轨战略，则更能彰显其清醒的战略定力。 尽管当下新能源车渗透率不断提升，但燃油车仍然占据半壁江山，上汽大众两条腿走路，一方面坚定的进行电动化转型，一方面通过技术革新，让智能化体验为油车赋能，满足燃油车用户的需求。 智能化升级成为燃油车赛道的核心竞争力，2025年，上汽大众推出智能驾驶辅助加持的帕萨特（参数丨图片）、途观L、途昂、朗逸等Pro系列车型，完成从中高级到主流市场、从大型SUV到家庭轿车、从燃油到插混的全面布局，在燃油车领域持续深耕，并通过“一口价”政策，最终实现市占率稳中有升。 与单一爆款出圈的昙花一现相比，上汽大众稳扎稳打的战略定力和体系升级，让上汽大众在行业回归价值竞争的阶段提前做好准备，也让未来之路走得更宽更稳。 体系革新之下，新能源转型成为上汽大众2025年的战略核心，上汽大众在这一年加速筹备新产品矩阵，为2026年的战略反攻积蓄力量。 “2025年更多的是战略转型关键的一年，我们处于从战略转型到战略落地的过程当中。”上汽大众党委书记、总经理陶海龙如此说到。 目前，上汽大众四款Pro家族涵盖途昂Pro、途观L Pro、帕萨特Pro、朗逸 Pro车型，领跑油车智能化赛道，全新上汽奥迪A5L Sportback则开启了智能豪华燃油车新赛道，AUDI 品牌首款战略车型奥迪 E5 Sportback 成功开辟智电豪华新路径，尤其是ID.ERA新能源序列的正式启动，成为品牌新能源转型的重要支点。 ID. ERA 9X，这款车标志着上汽大众新能源战略进入实质性落地阶段，这款作为 ID. ERA 全新序列旗舰的 "9系旗舰" 车型，定位“德系满级旗舰SUV”。 傅强提到：“‘ERA’的中文含义即‘时代’的意思，上汽大众希望凭借这一系列产品，进入一个崭新的时代——一个在新能源市场依然占据舆论中央、站在市场中心位置的时代”，并且直言当前新能源市场竞争激烈，这款车必须全方位的出众，因为“不出众就出局”。 这个系列，承载着上汽大众品牌焕新的重要使命，更展现了企业在新能源领域的技术野心。 此外，值得关注的是，AUDI 品牌第二款车型奥迪 E7X 近期公告图已露出，将在2026年北京车展正式亮相，2026年全年，上汽大众将密集投放7款全新新能源产品，形成覆盖大众、奥迪双品牌，涵盖纯电、混动、增程全路线的强大产品矩阵，以全维度发力的姿态开启战略反攻。 四十余年的市场深耕，让上汽大众积累了深厚的品牌资产，在新能源时代，如何让这份资产焕发新的活力？答案是品牌价值的重新定义与践行。 2025年，上汽大众明确了 "进取、可靠、贴心" 三大核心关键词，为品牌焕新指明了方向。 进取，体现在对技术的持续追求与开放学习的态度上。从 EA113、EA827到 EA211、EA888的发动机迭代，到七年前便与华为、大疆等中国科技企业合作开发辅助驾驶系统，上汽大众始终聚焦世界先进技术。 在合资2.0时代，这种进取精神更表现为对自身的不断革新 —— 学习借鉴科技公司的先进管理方法论，与产业链领先者建立合作关系，在智驾、智舱等领域实现技术突破。 可靠，是上汽大众刻在骨子里的基因。这种可靠不仅体现在产品层面的品质保障，更在于成为用户信赖的伙伴。在产品开发过程中，企业始终坚持苛刻标准，拒绝牺牲品质与可靠性的 "快速上市"，这种对用户负责的态度，正是可靠品牌形象的生动诠释。 贴心，则意味着彻底告别 "闭门造车"。上汽大众将用户需求置于产品定义的核心，通过体系变革让经销商与品牌价值观同频，进而为用户提供一致性的优质服务。这种 "以用户为中心" 的理念，贯穿于产品开发、营销服务的每一个环节，让技术真正为用户服务，而非单纯的参数堆砌。 站在2026年开年这个时间节点回望，上汽大众的这一年是稳健的一年，更是蜕变的一年。百万销量的背后，是战略定力的坚守；体系革新的深处，是合资2.0时代的最新呼应；产品布局的背后，是用户价值的回归。2026年，随着7款新能源车型的密集上市，ID. ERA 序列全面开跑，上汽大众将正式进入战略反攻阶段，这个 "更加出众的大众"，正以进取的姿态、可靠的品质、贴心的服务，重新回归消费者视野。
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更智能更豪华 乐道L90加配置会贵多少？ 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 新版本的乐道L90的申报信息曝光，该车主要变化源自驾驶辅助机配置方面的提升，预计价格会有小幅度上涨，但是会明显提升产品的竞争力。 新款乐道L90增加了激光雷达，相比以前的纯视觉方案，将会有一定的性能提升，或许会与蔚来的产品能力保持一致。此外外观最大的变化就是提供了双色车身的选择，使消费者有了更多选择。 细节配置方面，新车拥有多款轮辋样式可选，甚至车标、车窗饰条、保险杠下饰板等配置均有多款样式可选。 而动力方面，新车车型则延续了现款车型设计，有单电机后驱（340kW），双电机四驱（前100kW后340kW）两种，电池则全系标配85kWh电池，900V高压架构还支持蔚来的换电系统。
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史上最大的宋？比亚迪宋ULTRA申报图曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月9日报道 2026年1月最新一期工信部申报图曝光，比亚迪全新纯电SUV——宋Ultra正式现身。新车在外观设计上延续了王朝网最新的家族语言，尺寸上超越了宋L（参数丨图片） DM-i。值得注意的是，新车搭载了功率高达270kW的单电机，并提供激光雷达选装，预示着其在智能驾驶和动力性能上将有越级表现。 从申报图来看，宋Ultr的外观造型与宋L DM-i有着极高的血缘关系，但在细节上进行了针对纯电车型的优化。 相比插混兄弟，宋Ultr的上半部分虽然相似，但下格栅采用了重新设计处理，两侧导流槽尺寸进一步加大，配合更加锋利的前唇设计，不仅优化了空气动力学，视觉冲击力也更强。 新车腰线流畅，采用了隐藏式门把手设计。车尾部分，贯穿式尾灯组内采用了“中国结”元素，点亮后辨识度极高。后包围引入了镀铬跨界装饰，增加了车尾的层次感。 宋Ultra的长宽高分别为4850/1910/1670mm，轴距达到了2840mm。相比宋L DM-i，宋Ultra的车身加长了70mm，轴距也更具优势。这使得宋Ultra在内部空间，尤其是后备箱储物能力上，有望提供更出色的表现。 新车标配235/50 R19轮胎，接近角和离去角分别为18和22度，整备质量为2050kg。 此次申报图中最引人注目的细节在于车顶前部的“凸起”——这意味着宋Ultra将支持选装激光雷达。有望搭载比亚迪天神之眼B高阶智能驾驶辅助系统（DiPilot 100或更高版本），具备城市NOA和高速NOA的高阶辅助驾驶能力，补齐了此前宋家族在智驾硬件上的短板。 动力系统是宋Ultra的一大惊喜。不同于常规家用SUV 150kW-170kW的动力配置，新车搭载了一台代号为TZ200XYAV的永磁同步电机，最高功率达到270kW，甚至在同级单电机车型中也属于性能怪兽级别。最高车速达到210km/h。
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12月新能源汽车降价幅度14.7% 2025年被称为“反内卷”之年，但年末车市依旧溅起了价格战的“浪花”。乘联分会秘书长崔东树提供的最新数据显示，2025年12月，新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7%。受新能源车降价拖累，12月份总体乘用车市场新车降价车型均价12.4万元的降价力度算术平均达到1.5万元，降幅达12.4%。从全年角度看，1~12月份，新能源车新车降价车型均价19.5万元的降价力度算术平均达到2.1万元，降幅达11%。第一财经对比2020~2025年数据发现，2025年新能源车新车的降价力度创下了近3年的新高，仅好于2022年的13.8%。 不过细分来看，12月仅有荣威E6与丰田bZ3两款纯电动车型降价，其中丰田bZ3的大幅调价是拉低整体均价的主因。乘联分会数据显示，丰田bZ3纯电动新车当月新车指导价10.98万元，较近两年最高指导价16.98万元直降6万元，降幅高达35%。进一步细看，这款车的“限时焕新价”下探到了9.38万元。丰田bZ3由丰田、比亚迪和一汽丰田三方联合研发，并于2023年3月正式上市。懂车帝援引的乘联会数据显示，该车型2025年1~11月总销量不足2万辆，较去年同期下滑，其中6个月销量低于2000辆，10月旺季仅售出852辆，排名第49位。近年来，汽车行业持续面临价格战与利润率的双重压力，2025年“增收不增利”的挑战进一步加剧。乘联分会的最新数据显示，2025年1~11月的汽车行业收入100223亿元，同比增8.1%；成本88405亿元，增9%；利润4403亿元，同比增7.5%；汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。1月8日，罗兰贝格全球高级合伙人、亚太区汽车业务负责人郑赟在接受第一财经等媒体采访表示，随着一些尾部品牌的淘汰和行业集中度的提升，企业的采购成本和分摊成本能够更加优化，他预计从2026年三季度开始，汽车行业的利润率会进入到一个相对比较稳定的状态，并出现一定程度的回暖。
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吉利控股：正考虑在美国本土生产极氪、领克品牌车型 IT之家 1 月 9 日消息，吉利控股集团正在考虑进入美国本土生产和销售（building and selling）车辆，潜在品牌包括极氪和领克，最早在本世纪 20 年代结束前落地。如果计划顺利推进，吉利可能会借助沃尔沃位于南卡罗来纳州的工厂，在一定程度上绕开关税壁垒，并逐步在美国市场站稳脚跟。 ▲ 在 CES 2026 亮相的极氪 9X，图源极氪官微 当地时间 1 月 6 日，吉利控股全球传播负责人阿什・萨特克利夫在接受 Autoline 采访时表示，吉利正在评估所有具备扩张潜力的国际市场。他提到，目前吉利在中国市场基础稳固，东南亚业务持续增强，欧洲市场也保持稳定，但进入美国市场的时机和落点，仍是需要回答的关键之问。IT之家从采访内容中获悉，萨特克利夫指出，作为吉利旗下高端品牌，极氪和领克可能更适合率先尝试美国市场。明确的生产时间表尚未公布，不过官方表态可能会在未来 2 年至 3 年内对外发布。萨特克利夫还说，从现有反馈来看，美国消费者对价格相对亲民的高端和豪华车型需求旺盛，吉利有机会为美国市场带来一种不同于现有选择的新方案。
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将于二季度上市 蔚来ES9实车曝光还有双色车身 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月8日报道 新一期的工信部申报信息如约而至，蔚来旗舰SUV——ES9赫然在列。就在年初，蔚来创始人李斌刚刚发布了「2026全员信」，也提到了今年三款重磅新车的节奏，这一次，蔚来ES9就迫不及待揭开面纱，新车将于二季度上市。作为旗舰SUV，新车除了有近5米4的车长和3250mm轴距之外，也是依然配备AQUILA 天鹰座超感系统，而作为旗舰产品，新车还将有双色车身可选，强调了其尊贵豪华特质。此外，有消息称，新车还将配有线控转向和天行底盘。 从外观来看，新车依然是壮硕的设计，保持全新的设计语言，得益于蔚来ES8（参数丨图片）和乐道L90前备箱的优势和使用习惯，ES9应该也会保持前备箱的功能，而从前舱盖开启位置来看，新车应该会布置更大容积的前备箱。 蔚来ES9的车身尺寸为5365/2029/1870mm，轴距为3250mm。目前申报的是有六座和七座的车内布局。侧面来看，新车依然保持平整的侧窗，营造高级感，而前后微微隆起肩线则营造出新车的力量感。新车的车尾也是保持了车身等宽的贯穿尾灯设计。 值得一提的是，作为旗舰SUV，蔚来ES9将有双色车身搭配，从申报信息来看至少有红/黑、棕/黑和蓝/黑，至于未来面向市场还有哪些选择可以期待一下。 动力方面，该车将搭载由蔚来动力科技(合肥)有限公司新桥分公司所生产型号为YS198S002/TZ198Y001前后驱动电机，最大功率分别为180千瓦和340千瓦。电池方面，其预计搭载102kWh电池组。
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17.68万起售！何小鹏一口气发了4款车 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 郭月 张睿 编辑 ｜ 志豪 小鹏一口气发了四款新车。车东西1月8日消息，就在刚刚，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，“今年我们会推出4款全新的SUV，而且是面向全球的”，而在今天小鹏汽车2026年首场发布会现场，小鹏汽车一口气发布了四款车型，分别是2026款小鹏P7+、小鹏G7、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9。 ▲小鹏四款新车价格其中，2026款小鹏P7+纯电版与增程版同价，共四个版本，增程版1550Max科技版售价18.68万元、1550Max旗舰版售价为19.88万元；纯电版615Max旗舰版售价18.68万元、725Max旗舰版售价为19.88万元。 ▲2026款小鹏P7+小鹏G7同样纯电版与增程版同价，共四个版本，增程版1704Max科技版售价19.58万元、1704Max旗舰版售价为20.58万元；纯电版602Max旗舰版售价19.58万元、702Max旗舰版售价为20.58万元。小鹏G6和小鹏G9也迎来焕新升级，目前只提供纯电动力形式，其中2026款小鹏G6共有两个版本，625Max科技版售价17.68万元、625Max旗舰版售价为18.68万元。2026款小鹏G9共有三个版本，625Max版售价24.88万元、725Max版售价为25.88万元、680四驱Max版售价27.88万元。 ▲新款小鹏G6与小鹏G9针对以上车型，小鹏还统一更新了辅助驾驶芯片配置梯度：其中Max版标配1颗图灵AI芯片，具备750TOPS算力，拥有L2级辅助驾驶能力，支持全新系统天玑AIOS 6.0。同时，所有车型加价1.2万元可以升级为Ultra SE版本，该版本搭载2颗图灵AI芯片，支持第二代VLA+天玑AIOS 6.0。而加价2万元可升级为Ultra版本，也就是满血版本，该版本搭载3颗图灵AI芯片，支持第二代VLA，以及天玑AIOS 6.0+小鹏VLM大模型。对于这四款新车，何小鹏感慨道：“小鹏今天发布的不只是四款车型，更是一套物理AI时代的智能汽车的全新标准”，何小鹏也定下了2026年的两大关键词：物理AI与全球化，并官宣物理AI进入真正的落地与量产周期。 ▲小鹏2026年两大关键词他进一步公布了时间点：今年一季度第二代VLA量产上车，今年上半年开启运营Robotaxi，今年下半年实现人形机器人和飞行汽车的规模量产，加快从技术探索向实践应用迈进。 ▲小鹏即将在今年量产的产品整体来看，小鹏正朝着物理AI加速转型，即将迎来更多增长点，两款增程车可能只是前菜。一、2025年交付43万台同比翻番 海外销量占比超10% 今天小鹏汽车举行了2026年首场发布会，现场确实可以感受到何小鹏非常激动，说话的音调好像都高了几度。 ▲小鹏汽车董事长、CEO何小鹏他刚一上台就快速汇报了小鹏汽车过去一年的销量战绩，全年交付42.94万台，同比增长126%。 ▲小鹏汽车2025年累计交付他还十分自豪地介绍了小鹏汽车出海成果，2025年小鹏海外交付4.5万台，同比增长96%，占全年销量超10%，进入了全球60个国家和地区。 ▲小鹏汽车海外市场成绩根据官方数据，从2025年前十个月全球新能源汽车品牌销量TOP10来看，小鹏排在第八位，超过了理想和问界。 ▲2025年1-10月全球新能源汽车销量榜何小鹏也展现了一波高情商，包含小鹏汽车在内共有7个中国品牌上榜，他也坚定表态，中国汽车品牌的排名会越来越高。对于今年，小鹏汽车官宣了两大关键词：物理AI、全球化，并表示今年将迎来物理AI的落地和规模量产。 ▲小鹏2026年两大关键词二、4大物理AI产品今年量产 中美迎来全自动驾驶元年 在小鹏今天这场发布会上，何小鹏重点介绍了在智能辅助驾驶和智能座舱方面的最新进展。智能辅助驾驶方面，小鹏第二代VLA将在今年一季度正式推送。今天正式发布的四款车型：2026款小鹏P7+、小鹏G7、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9的Ultra版本都将搭载小鹏第二代VLA。 ▲发布会上四款车型均搭载小鹏第二代VLA何小鹏表示，小鹏第二代VLA是面对物理世界无限复杂性的更优解，将快速地带来接近L4的智驾体验。 ▲小鹏第二代VLA值得注意的是，在介绍小鹏第二代VLA能力时，何小鹏犀利放话，靠第三方芯片不可能把完整算力挖掘出来，必须用自己的芯片去编译，自己去适配，才可能挖掘出更大算力。第二代VLA具备2250 TOPS 行业最大车端有效算力、3万卡云端超大算力集群。在打造第二代VLA的过程中，小鹏汽车用了近1亿条视频训练数据，相当于驾驶65000年才能遇到的极限场景总和，通过大量训练学习，才让第二代VLA涌现出应对各种非标准化复杂场景的能力。何小鹏还透露，小鹏第二代VLA已经在Robotaxi上正式运用，可同时实现L4自动驾驶能力以及Robotaxi的无人驾驶功能。 ▲小鹏第二代VLA面向L4的能力目前，搭载小鹏第二代VLA软件的Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。 ▲小鹏Robotaxi即将开始道路测试不同于市面上的Robotaxi方案，小鹏第二代VLA具备前装量产、强泛化能力、可不限区域、覆盖小路园区的特性，它将通过大量学习，像人类一样真正理解物理世界。也因此，何小鹏笃定，2026年中国和美国将迎来真正的全自动驾驶元年。 ▲何小鹏认为2026年是中国和美国全自动驾驶元年智能座舱部分，小鹏汽车首发AI天玑6.0软件系统，最大亮点是座舱内配备了小鹏VLM能力。 ▲小鹏天玑AIOS 6.0小鹏VLM可以理解为是车辆理解世界的AI大脑，也将是人与汽车对话和操控的新一代OS入口。基于小鹏和VIVO的深度合作，小鹏VLM可实现手机车机跨智能体沟通，可以唤醒智能助手回微信消息，将实现从泛化沟通到情感沟通，同时符合全球隐私标准。 ▲小鹏VLM与VIVO手机互联功能何小鹏表示，未来第二代VLA和VLM的能力和体验也会打通耦合，支持超低时延与自动驾驶系统交互。三、四款车都用上图灵芯片全球续航最长的SUV来了 作为本次发布会的重要环节之一，小鹏汽车正式发布四款车型。 ▲小鹏汽车发布四款车型其中，作为小鹏面向全球的一车双能车型，2026款小鹏P7+全面焕新，全车体验升级点达到104项，一级总成件焕新36%。 ▲新款小鹏P7+升级项具体来看，2026款小鹏P7+在保留原有设计语言基础上，外观细节处有所升级。前脸换装了没有断点的LED日间行车灯组。 ▲新款小鹏P7+前灯带新车侧面采用溜背式造型，运动气息更加凸显。车身尺寸方面，与现款相比，2026款小鹏P7+车长增加15mm，新车车身尺寸分别为5071/1937/1512mm，轴距达到3000mm，整体比例更显修长运动。新车尾部也进行了一些调整，采用全新一体式贯穿尾灯，中央还集成了智驾小蓝灯，辨识度进一步提升。 ▲新款小鹏P7+尾灯内饰方面，新车新增了柔光紫和晨雾蓝两种全新配色，还搭载8.8寸仪表盘 + 29英寸全场景HUD，氛围灯、车门按键都进行了重新设计。 ▲新款小鹏P7+座舱底盘方面，2026款小鹏P7+全系标配智能可变阻尼减振器，全系标配太极AI底盘，升级6D防晕车智能算法，颠簸道路时的舒适性进一步提升。 ▲新款小鹏P7+标配可变阻尼减震器动力上的升级是2026款小鹏P7+最大的亮点之一，新车提供两种动力选择，纯电版车型CLTC续航里程为725公里，全系搭载800V平台和5C超充AI电池。 ▲新款小鹏P7+纯电版续航表现增程版使用1.5T发动机+180kW电机，匹配49.2kWh电池组，CLTC工况下纯电续航达430公里，CLTC综合续航更是达到1550公里，电耗百公里12.5kWh。 ▲新款小鹏P7+增程版续航表现小鹏汽车还在这场发布会上带来小鹏G7增程版，新车搭载800V高压平台、5C超充电池，CLTC综合续航最大可达1704km，综合电耗百公里14kWh，官方指出“每公里纯电通勤成本最低不到4分钱”。 ▲小鹏G7增程版续航表现官方还着重介绍了这款车的降噪能力，新车全系标配主动降噪技术 ENC（环境噪音控制）+ RNC（道路噪音控制），噪音最高降低50% ；外加增程器AI控制，振动最高降低50%，全车关键部位吸音棉覆盖率超90%，可物理阻隔车外噪音。 ▲小鹏G7增程版支持双主动降噪小鹏G7超级增程还新增外观配色星暮紫、副驾可选装零重力座椅，搭载87英寸追光全景HUD，支持冰雪路面AES功能，全方位筑牢出行安全防线。 ▲小鹏G7增程版搭载AR-HUD除了带来2026款小鹏P7+和小鹏G7增程版，小鹏还带来了小鹏G9、小鹏G6新版本，两款新车最大升级点是在智能化方面，都用上了图灵芯片。2026款小鹏G9 Max版搭载1颗图灵AI芯片，提供750TOPS算力，标配全场景智驾能力；增设Ultra SE版，算力翻倍到1500 TOPS，可以体验小鹏第二代VLA； Ultra版拥2250TOPS的顶格算力，完整支持VLM大模型。 ▲2026款小鹏G9配置2026款小鹏G6全系标配天玑AIOS 6.0，同样提供从750TOPS到2250TOPS的三档算力选择，满足消费者对智驾体验的不同需求。 ▲2026款小鹏G6配置结语：小鹏新车持续“下饺子” 从销量上看，过去一年，小鹏汽车凭借MONA M03、小鹏P7+等爆款纯电车型实现销量爆发，而小鹏汽车并不满足，增程式车型凭借“可油可电”的灵活性和超长综合续航仍然具有相当庞大的群众基础。也正因如此，小鹏接连在P7+、G7上实现一车双能，进一步覆盖到了轿车、SUV等增程车型市场。凭借这种“下饺子”式的发布节奏，小鹏增程车型有望与纯电车型形成合力，推动小鹏进入规模增长的新阶段。
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限时7.98万起 新款秦L DM-i/秦PLUS DM-i长续航上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月8日报道 1月8日晚，比亚迪正式发布2026款秦L DM-i长续航版、2026款秦PLUS DM-i长续航版。得益于第五代DM技术的持续进化，双车搭载大容量插混专用刀片电池，实现了纯电续航210km、综合续航2110km。 2026款秦L DM-i限时售价：128km进取型9.28万元、128km领先型10.28万元、210km超越型11.28万元、210km云辇型12.28万元。 2026款秦PLUS DM-i限时售价：128km进取型7.98万元、210km进取型8.98万元、210km超越型9.98万元。 2026款秦L DM-i长续航版 外观方面，秦L DM-i长续航版与保持一致，前脸采用全新的王朝龙颜美学设计，前格栅设计成了龙鳞铠甲亮面，以点阵均匀展开。大灯的龙须与中网融合一体，点亮后能够贯穿整个前脸，拓宽横向的视觉效果。 新车带来松烟绿、墨竹青、星河米、未央灰、冰珀青、润玉白共6种车身颜色。 车身侧面线条立体饱满，采用溜背式设计，线条从A柱一直延伸至C柱，将尾箱的感觉进一步弱化，呈现出低趴的姿态，让车身看起来更加修长锐利。 车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4830mm*1900mm*1495mm，轴距为2790mm。 2026款秦L DM-i搭载智能座舱高阶版-DiLink100，除了实用的全场景智能语音、云服务、3D控车等实用功能，还有可穿戴设备NFC车钥匙，支持华为、OPPO、vivo、小米等主流品牌；导航流转通过手机长按地址拖动至灵动岛或摇一摇，即可同步车机；音乐接续则能实现手机会员在车机瞬间同步。 无麦K歌功能无需额外设备，即可让车内秒变移动KTV，全车同享专业级的混响；成语接龙、猜谜游戏，让枯燥的出行变成欢乐互动时光；动态萌宠主题桌面支持多种动画切换，能安静陪伴，也能打滚逗趣。 2026款秦L DM-i的顶配车型搭载带有预瞄功能的云辇-C智能阻尼车身控制系统，能够预判路况，实现高效滤振，带来驾驶质感的提升。 此外，2026款秦L DM-i还配上了TBC高速爆胎稳行系统，大大提升了行车安全性。 续航方面，2026款秦L DM-i搭载25.28kWh的电池，CLTC纯电续驶里程210公里，NEDC亏电油耗2.79L/100km，综合续航达到2110公里。 2026款秦PLUS DM-i 外观方面，新推车型与现款车型保持一致，灯腔内部采用隐藏式单透镜布局龙眉耀目大灯，有着不错的视觉辨识度。 尺寸方面，新车长宽高依旧为分4780/1837/1515mm，轴距保持2718mm，装配225/60 R16赛轮牌轮胎，匹配熏黑轮圈。车辆尾部，贯穿式尾灯延续了王朝经典设计符号“中国结”造型特征。 新车此次带来松烟绿、墨竹青、未央灰、星河米、冰珀青、雪域白、时光灰共7种车身颜色。 内饰方面，秉承王朝全新内饰设计理念，采用横向贯穿式布局，配上此前就已升级怀挡，提升便利度的同时也为中控台位置留出更多置物空间。此外依旧配备了四辐式多功能方向盘搭配全液晶仪表、悬浮式中控屏，功能分区合理，造型美观。 智驾方面，现款车型配备天神之眼C高阶智驾（DiPilot 100），采用5R12V方案，29枚高精度智驾传感器、30余项安全辅助功能，提供包括高快领航、自动泊车、AEB紧急制动等多项驾驶辅助功能。 动力方面，2026款秦PLUS DM-i搭载第五代DM技术，由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池组成，发动机最大功率74千瓦，电机最大功率120千瓦，NEDC亏电油耗2.79L/100km，支持油耗OTA自进化，CLTC纯电续驶里程210公里，综合续航达到2110公里。 最后 发布会刚开始，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天带来了一份年终总结。过去一年，比亚迪秦家族迎来了超66万的新用户，其中秦PLUS超36万，秦L超28万，至此，秦家族的用户基盘已经达到了270万。 这场发布会不仅是秦家族的产品焕新，也是比亚迪对用户需求的又一次回应。 作为累销数百万的国民车系，双秦IP的此次升级再次直击了用户痛点。对消费者而言，秦家族长续航版的推出无疑意味着更实用的选择。以210公里的纯电续航计算，在日常通勤中完全可以实现“一周一充”的使用模式。 而随着春节购车旺季的到来，相信这两款国民车型也将载着更多人，踏上归乡之路。
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neueHCT再获2亿美元融资 地平线合资模式拓全球版图 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月8日报道 由地平线与欧摩威集团（前大陆集团汽车子集团）合资成立的智能驾驶系统供应商智驾大陆 neueHCT ，正式宣布完成近2亿美元新一轮融资。此轮融资由云锋基金、达晨财智、混沌投资等机构联合投资，地平线及欧摩威集团作为战略股东同步追加投资。继2025年年初首轮市场化融资后，neueHCT再获资本加码，其技术实力与全球化能力获得投资机构密集认可。 在全球智能驾驶行业从“技术验证”转向“规模化落地”的拐点，资本策略正从追逐单一技术亮点转向青睐具备全栈能力的平台型企业。neueHCT的股东结构兼具地平线的算法芯片协同优势与欧摩威集团的全球供应链底蕴，形成“技术+资源”双轮驱动模型。本轮投资方组合覆盖产业资本（云锋基金、宁波通商基金）与市场化基金（达晨、混沌投资），其背后逻辑在于：产业资本看重neueHCT的全球化落地能力，例如云锋基金可赋能其跨境资源整合，宁波通商基金依托地方政策支持科技出海；市场化基金则押注其标准化产品对行业成本的颠覆性影响，例如皓月方案将L2级ADAS硬件成本控制在5000元以内，繁星系统实现10万元级车型搭载城区NOA。 云锋基金执行董事董怀谨Andrea谈到，“云锋基金看好智驾大陆（neueHCT）作为地平线与欧摩威集团强强联合打造的平台型公司，具备辐射并拓展全球市场的长期发展潜力。neueHCT兼具地平线领先的端到端智能辅助驾驶技术能力，以及欧摩威集团深厚的全球产业资源优势，在国内市场已快速获得多款车型定点，海外业务亦实现量产突破，具备成长为全球智能驾驶领域领军企业的坚实基础。” 达晨财智投资总监史俊杰则认为，当汽车智能化进入普及爆发期，neueHCT扎实的产品力、高效的交付体系和清晰的国际化路径，使其处于高速成长的起点，有望成长为具有全球影响力的平台型公司。 智驾大陆neueHCT辅助驾驶产品矩阵目前neueHCT已实现覆盖L2至L2++级别的‘皓月HCT Luna高性能ADAS方案’与‘繁星HCT Astra城区智能辅助驾驶方案’的双产品线布局，在国内直接为客户提供全栈解决方案；在海外也已经在多地完成数据闭环与多个国际车企的量产定点。 产业资本与市场化基金的组合不仅提供资金，更注入战略资源：达晨财智可对接国内车企客户网络，混沌投资助力技术迭代风险管控，而地平线与欧摩威的持续跟投，则强化了产业链协同的长期稳定性。 在智能驾驶技术快速迭代的当下，产品定位与市场选择往往决定着企业的发展轨迹。智驾大陆 neueHCT 在成立之初便确立了差异化的产品战略，构建了 "繁星 HCT Astra 城区智能辅助驾驶 + 皓月 HCT Luna 高性能 ADAS 方案" 的双产品矩阵，形成了覆盖不同场景、不同车型定位的全维度解决方案，而其针对10万元级乘用车市场的精准布局，更是切中了当前智驾普及的核心痛点。 繁星 HCT Astra 城区智能辅助驾驶方案的推出，标志着高阶智驾技术正式向主流价格区间下沉。与部分聚焦高端市场的智驾方案不同，该方案通过优化算力需求、精简硬件配置、提升算法效率等方式，在不显著推高整车成本的前提下，实现了城区复杂路况的连续辅助驾驶功能。其采用的一段式端到端系统架构，打破了传统模块化方案的链路壁垒，通过感知、决策与控制环节的深度融合，大幅提升了系统对城区拥堵、路口博弈、突发状况等复杂场景的处理能力，有效降低了用户的人工接管频率。 在算法设计上，繁星 HCT Astra 突出 "类人驾驶" 逻辑，其加减速策略、转向响应速度、跟车距离控制等均更贴近人类驾驶者的操作习惯，强调驾驶行为的 "可预期性"，既提升了驾驶安全性，又减少了乘员的不适感，这种注重实际使用体验的产品设计理念，使得高阶智驾技术更容易被普通用户接受。对于10万元级车型的主流消费群体而言，这种 "用得起、用得顺" 的智驾配置，正从 "可选配置" 转变为 "刚性需求"。 皓月 HCT Luna 高性能 ADAS 方案则聚焦高速及常规道路的辅助驾驶需求，通过精准的场景定位实现了成本与功能的最优平衡。该方案在保证核心辅助驾驶功能稳定可靠的基础上，通过模块化设计满足了不同主机厂的个性化需求，成为众多车型提升产品竞争力的重要配置。两条产品线并非简单的高低搭配，而是针对不同使用场景的精准拆分，这种产品布局既覆盖了当前智驾应用的核心场景，又为主机厂提供了灵活的选择空间，使其能够根据不同车型定位进行成本与功能的精准匹配。 产品战略的成功已初步得到市场验证。截至2025年，智驾大陆 neueHCT 已获得超过10款车型的定点合作，这一数据在行业内具有重要意义。对于主机厂而言，智能驾驶供应商的选择涉及长期软件升级、平台兼容与售后服务等多个维度，连续获得多车型定点认可，意味着智驾大陆 neueHCT 的方案在成本控制、可靠性与交付周期上已形成可复制的成熟模式，其产品稳定性与工程化能力得到了市场的充分检验。 在国内智驾市场竞争日趋激烈的同时，出海已成为众多企业寻求新增长曲线的重要方向。智驾大陆 neueHCT 凭借地平线与欧摩威集团的创新合资模式，探索一条差异化的全球化路径。 传统的智驾技术出海多以单纯的技术输出或产品销售为主，面临着法规适配、供应链整合、售后服务等多重壁垒。海外主机厂在选择智驾供应商时，除技术能力外，对当地法规的熟悉程度、安全测试的合规性、供应链的稳定性以及长期服务保障能力的关注度日益提升。智驾大陆 neueHCT 的合资模式恰好解决了这些痛点，欧摩威集团服务全球主机厂的经验，使其熟悉海外市场的采购流程、工程标准和质量体系，能够帮助合资公司快速进入海外车企的供应链体系；而地平线带来的中国智驾产业成熟的算法能力和工程效率，则为产品提供了核心技术支撑。 这种 "技术 + 本地化资源" 的融合模式，使得中国智驾技术能够以更 "无感" 的方式进入海外主流市场，有效降低了项目落地的不确定性。对海外车企而言，智驾大陆 neueHCT 并非陌生的外来技术公司，而是在组织形态、工程体系和交付方式上更接近传统 Tier 1的合作方，这种熟悉感大幅降低了合作门槛。目前，智驾大陆 neueHCT 已在多个国家和地区开展产品落地验证，其方案能够根据不同市场的法规要求和驾驶习惯进行灵活适配，展现出强大的跨区域运营能力。 2026年 CES 展现场呈现的行业趋势也印证了这一模式的前瞻性。相比以往对 "未来技术" 的高调展示，本届展会中海外车企和一级供应商更关注技术的落地能力、交付效率和稳定运行表现，安全、合规与工程化能力成为交流的核心议题。智驾大陆 neueHCT 的合资模式恰好契合了这一行业变化，其兼具中国技术优势与全球产业资源的特点，使其在海外市场竞争中占据了有利位置。资本在这一阶段的加码，也从侧面说明合资模式已成为中国智驾进入全球市场的一条现实路径，而非权宜之计。 当前智能驾驶企业的核心竞争力已不再是单一的技术突破，而是综合的系统能力。这包括技术方案的场景泛化能力、与整车厂的协同开发能力、成本控制能力以及规模化交付能力。智驾大陆 neueHCT 的发展路径恰好印证了这一点，其通过合资模式整合全球资源，以产品矩阵覆盖主流市场，用可复制的量产模式赢得客户信任，这种综合能力的构建正是其在行业洗牌期中站稳脚跟的关键。 智驾大陆 neueHCT 完成近2亿美元融资，不仅是企业自身发展的重要里程碑，更是智能驾驶产业发展阶段的重要缩影。它标志着行业资本的关注焦点已全面转向具备量产能力、协同优势与成本控制能力的头部企业，也印证了合资模式在全球智驾竞争中的独特价值，更预示着高阶智驾技术普惠化的时代已经到来。
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汽车行业杂耍式营销何时休？ 【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“这样搞，对行业很不利，容易误导消费者”，有多年豪华车经销商从业经验专家对于2025年车圈种种“炸裂”的营销类测试作出如上评价。车圈2025年荒诞的营销，在奔驰的一场自证发布会上完成了收官。12月28日，2026梅赛德斯-奔驰冰雪对决活动，迈巴赫S级（参数丨图片）第一次在汽车圈当上了“主角”，换掉了此前“老背景板”的身份。“在此次冰雪试驾中，我们专门针对迈巴赫S级进行ESP开和关的试驾体验，为自己产品的冰雪性能稳定性自证清白。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。 他说，“只有当方向盘被人为加大角度，并刻意延迟回正，才会呈现那样（失控）的画面。”这场自证，是对大约8个月前“大家不要嘲笑它”的有力回击。而奔驰的这场自证，也揭开了2025年车圈营销类测试外衣下不为人知的画面。回望2025年，国内汽车行业仅“翻车”的测试类营销就有不少，包括攀爬天门山的那辆“越野”，撞翻卡车的那辆“家用SUV”等等，当然更多的还是炸裂且吸人眼球的各种营销类测试，它们聚焦安全、聚焦性能，但往往会被扣上一个“脱离实际用车场景”的帽子。一位资深汽车工程师对《财圈社&道哥说车》编辑表示，不正常的营销环境，以及行业内卷，导致了杂耍式营销的泛滥。事实上，这类营销也不难理解，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，常规的测试吸引不了消费者，车企部分测试的目的本身就是奔着广告效益去的。视觉盛宴！消费者看爽了，但这有用吗？2025年，中国汽车市场依旧繁荣，改款、换代、全新上市的新车数不胜数。这甚至让媒体和消费者变得有些不够用，一种焦虑涌上了广大车企们的心头——如何获得市场的关注度？而这可能也是各类抓人眼球的测试，呈现在观众面前的原因。有多年豪华车经销商从业经验专家对《财圈社&道哥说车》编辑表示，抓人眼球的测试，更多是一种营销的手段，给用户和网友带来视觉冲击，从而吸引流量和关注。在该专家看来，该类型测试如果作为引流、娱乐用途也就罢了，但如果太过分很容易被反噬。但可能“翻车”的风险，或许车企在决定进行营销类测试时，会选择性地放弃思考。它们想要吸引关注，想要证明自己在某些角度更强。2025年7月，理想i8“撞翻”乘龙卡车，是2025年汽车测试的一个名场面。 视频中的理想i8以较小的代价，把8吨重的乘龙卡车撞得车轮弹起、驾驶室“点头落地”，而其本身A、B、C柱无变形，气囊全开，电池也并未起火冒烟。这场旨在证明自身够安全，够硬的碰撞测试，很快遭受质疑，被称“反物理常识”。 乘龙的那句“被人做局了”更是点燃了网友的激情。虽然该事件最终和平收尾，但也再度令人深思，当汽车测试以营销为目的，其参考价值又有多少呢？事实上，这样的案例还有很多，乐道L90发布会展示了雨天场景下，车辆被两辆货车高速前后夹击，车身骨架未溃散的画面。比亚迪海狮06则做了车顶静态承压测试，宣称能承受约9.9吨压力，约等于两头大象的重量；极氪009则是接受了30吨混凝土搅拌车的侧翻压顶挑战……与理想汽车的区别是，它们并没有“翻车”，但共同点是，以极具视觉冲击力的画面，去试图展示车辆的安全性。但一辆车的安全，难道不应该在于保护乘员，长久可靠？又岂是一个针对某一点的测试能够展现的？此外，2025年国内市场上，大大小小的拉踩式对比也并不少见，由于标错数据被群嘲，事后被对方车企公开反驳的案例，还是有那么几个的。这也就是所谓的“对标”，有多年豪华车经销商从业经验专家对《财圈社&道哥说车》表示，过去卖车也存在对标情况，甚至对比试驾，虽然做不到绝对公允，以扬长避短为目的让消费者体验自己品牌的产品，但也不会进行纯拉踩式的对比，更不会进行广泛传播。当然，对于车企来说，如果没有各类营销“翻车”也会勾起消费者的购买欲，有多年豪华车经销商从业经验专家对《财圈社&道哥说车》编辑表示，对消费者来说，如果判断力不够强，不够理性是很容易被带节奏的，营销类测试多少会对消费者产生影响，换个角度来说，如果达不到吸引用户的目的，车企也没必要搞这些。焦虑的车企，和渐渐冰冷的用户张翔对《财圈社&道哥说车》编辑表示，从法规角度来讲，市场上能卖的车其实都已经经过了严格的测试，车企依据国家标准，将有关安全等方面的试验都做了，且都是合格的。也就是说，这些车是符合国家标准的，都是安全的。换个角度来说，车企们这些抓人眼球的测试，不乏自身焦虑的体现。当然，也并非全无好处，如张翔所言，极限测试一般来讲是超过国标的，这样才能达到营销、做广告的目的。作为消费者，对通过极限测试的车型有一丝好感不算“失智”。除了上述提到的碰撞测试，车企们也会把车辆搬到更极限的使用场景中。比如，奇瑞风云X3L在天门山的挑战，当然，它“翻车”了。而有关这起事件，除了对景区的毁坏之外，最有争议的话题是车企为什么要选在这种非机动车行驶场景的超高难度路况进行极限测试。 汽车为什么不在自己的“舒适区”？当然是为了证明自己的强大。众所周知，2018年，路虎揽胜成功登顶，完成全球首次征服天梯的壮举。所以，风云X3L如果没有翻车，会是另一个故事，一个写满中国汽车崛起，写满中国汽车自豪的故事。而这类测试同样也有共同点，在非日常使用且难度极高的场景进行测试，以吸引市场的关注。比如，小鹏X9超级增程车完成了全球首个极端全场景爆胎测试，在积水路面、暴雨天气、模拟冰面等极端场景下模拟高速爆胎；比亚迪和奇瑞把测试路况搬到了水路上，仰望U8和捷途纵横G700分别测试了“应急浮水”功能和主动式的水上行驶能力。 无论是前文提到的安全性测试，还是性能测试，其实只要不翻车，好处往往是比坏处多的。但对于消费者来说，如果仔细思考一些问题，则会发现有些测试似乎并不能直观反映车辆的宣传点，就像拉飞机、火车、轮船的车型，它们想证明发动机的优秀，但拉动飞机、火车、轮船只需要克服摩擦力就行；车企们宣称的XX公里续航里程，看似能穿越大半个中国，但部分测试在实验室、跑步机上，或者特定工况下，与日常使用的区别并不小。有多年豪华车经销商从业经验的专家对《财圈社&道哥说车》编辑表示，在自媒体时代，营销类测试相比过去的平面广告、电视广告，更能形成传播效应，解决车企的流量焦虑，但消费者也不必太把行业的对比、测试当回事。同时，编辑注意到，近年来汽车行业的营销并非仅仅在帮车企赚流量，似乎也在透支消费者的兴趣，甚至使消费者的心慢慢冷掉。一个最简单的例子，阿维塔抵达南极后的一句“直面-50℃严寒，勇闯‘无人区’”的文案，直接引发了全网“打假”。虽然，阿维塔还会在南极停留很长时间，有机会面对严寒，但前期网友们的“打假”也在证实，消费者越来越难糊弄了。他们不再会为极具视觉冲击力的画面欢呼，不再为高级或者振奋人心的文案呐喊，他们更愿意在第一时间提出质疑，甚至找“懂哥”们去做一套物理、化学甚至气温分析。也许，那些抓人眼球的营销画面，正在逐渐失去它的作用。上述营销专家指出，汽车测试大概分为三个大类，车企主导、第三方研究机构主导以及媒体主导，但在市场经济的背景下，即便是最靠谱的第三方机构也难以令人完全信任。对于消费者来说，购车参考最靠谱的反而可能是传统方式，去询问亲朋好友的感受，自己亲自去试驾等。
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插混车纯电续航超过210km，增程车怎么办？ 导语Introduction最终受益的将是广大消费者。 毫无疑问，过去几年，中国插混市场正以惊人速度重塑新能源汽车版图。数据显示，自2021年以来，我国混动汽车销量年增长率至少50%，从不足100万辆发展至近600万辆。也就是说，无论插混还是增程式，都成为了广大消费者的新选择。但是这两年，插混车型增速较前几年明显下降。2025年前11月，新能源汽车销量达1478万辆，同比增长31.2%。其中插混（包含增程）销量为526.1万辆，同比增长16.4%；纯电销量951.5万辆，同比增长41.2%。以至于很多人认为，“带油箱的电车不好卖了”。过去，很多厂家为了提升整体续航，统一的做法是加大油箱容量。后来，随着电池价格下降，一些厂家开始扩大电池容量来提升整体续航，而这些厂家一般都是生产增程式产品的车企。 其实这也看得出来，纯电车型与混动车型的竞争逻辑和消费群体是不一样的。包括插混和增程车型的份额收缩主要体现在整体市场，但头部品牌如比亚迪、吉利、问界、零跑等凭借产品力仍保持增长。随着今年车市的不确定性，这些头部厂家也在思考，如何在过去几年几乎卷了个遍的情况下，再找出一些差异化的竞争优势呢？也就是说，混动车能不能进入到纯电赛道？这样就能扩大市场了。而且进入纯电赛道的方式很简单，那就是提升纯电续航里程。01插混车越来越增程化比如就在近期，比亚迪宣布为旗下多款热销车型推出长续航版本，纯电续航均突破210km。要知道，早期的增程式车型的纯电续航里程，基本上也是以200km的标准开启的。这也就意味着，如今的插混车型可能要增程化了。换个角度来看，这一突破不只是参数表的数字，而是整车能源逻辑的根本转变，从以油为主的辅助电动化，转向以电为主的燃油辅助供电。 传统插混车型的设计逻辑是油电互补，纯电续航多在50-100公里，主要覆盖日常通勤场景。一旦超出这个范围，发动机会频繁介入，车辆本质上仍是一辆优化了的燃油车。但当纯电续航突破200km甚至更高，发动机的角色从主力驱动降级为应急供电。而传统上增程式车型主打电动车体验和无里程焦虑的双重卖点，但随着插混车型纯电续航大幅提升，这两个优势被显著稀释。消费者发现，选择一辆纯电续航200km的插混车，同样可以获得接近纯电的驾驶感受，而在偶尔的长途出行中，插混的能耗表现往往更优。这种竞争压力在价格敏感型市场尤为明显，15-25万元的主流家用车市场，消费者对全生命周期成本极为敏感。长续航插混车型不仅提供接近增程式的体验，还在高速场景下具有更低的油耗表现，这正是增程式的传统短板。众所周知，增程器发电再驱动的能量转换路径，在高速巡航时效率明显低于发动机直驱。而新一代插混技术通过智能能量管理系统，可以根据车速、路况和电池状态，自动选择最优动力流路径，在效率和体验间取得更好平衡。 可以说，长续航插混的兴起，对增程式市场构成了多维度的挤压。在产品价值层面，当插混车型纯电续航足够覆盖90%的日常场景，消费者面临的就不再是“选插混还是增程”的技术路线抉择，而是同一使用体验下，谁的综合优势更明显的理性比较。当然，我们也看到了，像零跑、问界、理想、深蓝这些采用增程式的车企，在去年也开始在提升自己的纯电续航里程。例如零跑的部分增程车型纯电续航提升至超过400km，小鹏也发布了纯电续航超过400km的增程式车型。其实，这不适合简单的续航数字竞赛，而是增程式技术路线面对市场挤压的价值重定位。车企们意识到，单纯依靠无焦虑口号已不足以构筑护城河，必须用更长的纯电续航来强化其 电动体验核心卖点的纯粹性，并弥合与传统插混在能耗经济性上的认知短板。更深层看，这是一场定义权的争夺。当插混车型通过长续航增程化，试图模糊两者界限时，增程式阵营的策略是将界限推向更远方，把纯电续航拉升至400km乃至更高，旨在重新定义够用的标准。其目标是将用户的使用习惯更进一步锚定在纯电区间，从而在体验上拉开代差。 因此，续航的提升只是表象，背后是技术路线交叉竞争下，各车企对用户真实使用场景的精细化洞察与技术长板最大化的战略选择。市场正在从路线优劣之争，加速走向基于具体场景的技术方案效率之争。02跟还是不跟？当我们再回个头来看插混车型纯电续航突破200km门槛这个问题时，实际上会引发另外一个根本问题：这种提升是技术驱动的用户需求，还是市场驱动的参数竞赛？从通勤场景分析，中国主要城市单日平均通勤距离约为30-40公里。即使考虑额外出行，200公里续航足以覆盖95%城市居民实现一周一充的理想状态。在这种情况下，继续增加电池容量带来的边际效用明显递减，多装载的电池大部分时间处于闲置状态，却持续增加车重、占用空间并推高成本。然而，汽车消费从来不只是理性计算。续航数字背后是深层心理需求的投射，对里程自由的渴望、对补能不便的规避、对技术领先的认同。正如智能手机电池容量从3000mAh迈向6000mAh，虽然多数用户无需如此，但电量安全感已成为核心购买驱动力。 更具战略意义的是，长续航正在重构插混车市场定位。当纯电续航足够支撑绝大多数日常场景，插混车型便从燃油车替代品演变为无焦虑的电动车。这一转变不仅吸引传统燃油车主，甚至开始分流部分纯电潜在客户，成为新能源汽车市场中独特的最大公约数。面对比亚迪以“200公里纯电续航”设立的新标杆，表面上看，其他车企似乎被逼入了一个非此即彼的狭窄路口：要么不惜成本跟进内卷，要么固守原有阵地面临边缘化。无论是跟与不跟，都是两条代价高昂、且充满不确定性的道路。选择跟，意味着必须投身于一场由比亚迪定义规则的军备竞赛。这要求车企在电芯成本控制、电池包集成技术、整车能量管理乃至供应链话语权上，具备与比亚迪抗衡的体系能力。否则，单纯的参数跟进将导致产品成本飙升、利润空间被极致压缩，最终陷入赔本赚吆喝的恶性循环。选择不跟，则无异于在主流市场竞争中主动让出核心卖点。当“200公里纯电续航”成为市场认知的新基准时，任何低于此的配置都可能被简单归类为技术落后或诚意不足。这直接导致在消费者初次筛选环节被排除，面临市场份额快速萎缩、品牌影响力边缘化的巨大风险。 因此，这一二元选择的本质，是迫使车企在承受跟进带来的巨额成本与风险和承受不跟进带来的市场流失与品牌贬值风险之间，做出一次关乎未来命运的艰难权衡。无论选择哪一端，都意味着必须押上核心资源，并接受一场严酷的生存压力测试。当然，如果把视角放大来看，插混车纯电续航的持续提升，本质上是新能源汽车技术成熟和市场深化的必然表现。无论是插混与增程式，都将推动整个混动市场向更高水平发展。技术路线的多样性不是问题，而是创新的源泉。可以预见，未来几年的混动市场将呈现更丰富的技术图谱。这场由电池技术突破引发的混动市场重构，最终受益的将是广大消费者。 责编：杨晶 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾国补\降价\购置税兜底全堆上，新车咋还卖不动？8大汽车集团预警，2026年告别“单一性成长”奥迪重回豪华车王座，将信心带给所有人
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福特拥抱智能化：AI语音助手年内登场，L3级自动驾驶2028年上路 IT之家 1 月 8 日消息，福特公司在 CES 2026 大展期间宣布，车载 AI 语音助手将于今年晚些时候上线，基于最新 UEV 纯电平台的 L3 级自动驾驶功能计划在 2028 年正式推出。该平台预计 2027 年发布，被寄予“更低成本、更高盈利”的厚望。与特斯拉、Rivian 不同，福特并未选择自研大语言模型或芯片，而是把重点放在自研电子与计算模块上。福特认为，通过缩小体积、提升效率，可以在控制成本的同时，保留对系统的主导权。福特电动车与软件负责人 Doug Field 表示，通过在内部完成软硬件设计，福特找到了降低成本的路径，让免手驾驶不再只属于高价车型。 在电动化推进不及预期的背景下，福特正承受现实压力。电动版 Mustang 和 F-150 未能带来盈利，F-150 Lightning 项目已被取消，公司转而加码混动与储能系统，并在关闭 Argo AI 后，将自动驾驶重心收缩至 L2 和 L3 级。在 AI 布局上，福特选择“不过度押注、也不缺席”。一方面不走特斯拉、现代的激进路线，另一方面持续推进语音助手与自动驾驶等 AI 应用。按照规划，福特 AI 助手将先于 2026 年进入福特与林肯手机应用，2027 年进入车内系统。由于系统可读取车辆的具体配置，其回答将比市面上 AI 模型更贴合实际用车场景。在自动驾驶方面，BlueCruise（IT之家注：L2 级）仍是当前核心产品。未来，福特将逐步推出支持城市路口的免手系统，并在 UEV 平台成熟后，引入允许驾驶员在限定条件下移开视线的 L3 级功能。福特管理层透露，通过全面重构计算架构，公司实现了约 30% 的系统成本下降，同时能力显著提升。新的统一“计算中枢”将同时服务于车机、ADAS 和语音系统。在不追求极限算力的前提下，福特最终推出了一套体积缩小 44%、但综合性能更优的计算模块。福特电子平台负责人 Paul Costa 表示，公司追求的不是单点突破，而是整体最优。
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2026年4款全新MPV曝光：零跑将推“半价MEGA”，吉利华为有新品 2025年的MPV市场欣欣向荣，大家可能也会在川流不息的车流上感受到市场的历史性转变，那就是新能源MPV成了市场核心增长引擎，看去年11月的MPV榜单，魏牌高山与岚图梦想家（参数丨图片）已成功超越传统合资燃油MPV不少，位居前二，甚至高山有超万台的表现！那么，今年的MPV市场还会出现哪些新面孔呢？一起来看看！零跑D99看点：半价理想MEGA来了！ 零跑在2025年年底发布的“压箱底巨型彩蛋”--这台旗舰大型MPV，D99。蜗牛车志已经进行了实车拍摄，整体观感是不是有点理想MEGA？它也做了高铁样式的设计，低车头+平整的车侧，旨在降低风阻。新车的车长超5.2米，车宽近2米，轴距超3.1米，整个尺寸可能就略小MEGA一些，但已经是标准的大型MPV规格。 实拍图采用的19英寸轮毂，轮胎尺寸265/55 R19，比市面上很多MPV都要再大一圈，将为舒适性奠定更好的基础。 动力上将提供800V增程和1000V纯电，续航表现值得期待。此外，目前透露的信息里还有三电机四驱、闭式双腔空悬、连续可变阻尼减震器、前四活塞定卡钳等装备。座舱这方面，我们从来对零跑是有信心的，来到D99这样一台品牌冲高端的旗舰级MPV则更是，双8797芯片、富氧座舱等，以及零跑反复强调的MAC巨幕天窗，面积达1.46平方米。 最大的悬念还是定价，现在大家都在盲猜满配30万元以上，这也符合大家对零跑“半价理想”的预期，把配置往上拔/把性价比拉满，这样的策略在2025年显然已经应验了它的正确性，全年销量近60万跃升新势力销冠，就是市场给零跑的答案。2026年将是零跑的拼搏之年，压力满满但目前来看，好牌已经握在手里，你觉得零跑D99能助力零跑成功冲击高端吗？ 智界V9看点：华为首款MPV，座椅旋转就成会客厅了鸿蒙智行首款MPV，花落智界，命名为智界V9。该车在25年年底已经在深圳有路试图露出，今年一季度就该登场啦。作为华为嫡系旗舰产品，我想后续这台车的宣传肯定是对标丰田埃尔法的社交属性。 不过该车面向的竞争对手应该是50万元区间的理想MEGA、极氪009等车型，外观没有很浮夸惊艳，主打一个低调奢华，大灯组融入尊界S800同款的华为百万像素大灯，搭配全新一代DLP投影大灯和动态迎宾光毯组合，可自定义迎宾灯语。另外车门门槛上有7颗毫米波雷达，起到迎宾功能感应，据说可以智能开闭电动门，甚至有车内外通话功能，无需开窗开门就能车内外交流。 头顶是520线激光雷达，之前就透露过智界V9将采用更高级更强的华为乾崑驾驶辅助。另外，底盘架构与尊界S800是基本一致的，双腔空悬+CDC的组合，还会用上后轮转向，这个配置对于这台车长5.3米/轴距3.2米的大尺寸MPV非常有必要。 车内肯定是这台车的重中之重，中控为三屏布局，第二排大概率采用两张具备零重力功能的座椅，支持180度旋转/完全躺平，也能小桌板拓展安装，而且二排座椅还会加入主动侧翼功能。智界V9在安全性方面也把握得更好，它将配备座椅环抱式气囊，这项安全功能在过往车型上是不具备的，不过可能是以选装形式出现，毕竟气囊配置成本较高。 至于行李储备上，智界V9在后备箱掏出很深的下沉式空间，垂直高度接近1.5米。动力方面，新车将会搭载1.5T增程动力系统。定价方面，坊间的预测区间在35万+/45万+/50万不等，鸿蒙高管对智界V9有相当高的预期，他曾表示过这款MPV上市后将超越市面所有MPV。所以，你觉得这台鸿蒙智行MPV最终会卖多少钱呢？ 以上详聊的两台全新MPV，零跑D99冲击高端，但我觉得依旧会是圈内“低价高配”的典范，适合想要花少钱享大福的家庭用户；智界V9带着挑衅传统豪华的决心，或将改变商务MPV社交价值格局，都非常重磅。除此之外，吉利银河V900预售+上市近在眼前，新车搭载吉利超级AI增程技术，配合星睿AI云动力2.0，也为家用MPV市场提供更丰富的选择。极狐新品计划里也有MPV的身影，将由北极星全数字化底盘打造，磁流变灵韵底盘、全铝双叉臂和五连杆悬架系统，你们是否期待呢？ OK，大家今年有购买MPV的计划吗？这4台全新MPV你最期待哪台？
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宁德时代与蔚来重磅合作！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，2026年1月6日，宁德时代官方发布，宁德时代与蔚来在安徽合肥签署为期五年的全面深化战略合作协议。此次合作将围绕技术、生态、市场三大领域展开，致力于打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。 双方围绕技术、生态、市场三大领域深化合作，共同推动新能源汽车产业技术进步与商业模式创新，助力合肥打造世界级新能源汽车产业集群。在技术端，重点围绕长寿命电池、换电适配技术开展专项联合开发，推进多技术路线协作与新技术优先落地，提升产品综合竞争力。在生态端，共同推进换电技术标准制定与换电网络资源共享，深化在电池租赁（BaaS）等商业模式下的协同，合力构建开放、共享的换电产业生态。在市场端，加强海内外市场的品牌联合推广，共同提升全球市场影响力与占有率，实现从技术到品牌的全方位共赢。宁德时代与蔚来的合作渊源可追溯到2020年8月，双方共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司，推动“车电分离”商业模式发展。2023年1月，双方在宁德签署了首次五年全面战略合作协议，涉及新品牌、新项目、新市场的技术合作。2024年3月，双方在北京签署框架协议，基于换电场景推动长寿命电池研发创新。2025年3月，双方进一步深化合作，共同打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准统一。宁德时代同时推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。 随着合作协议的签署，蔚来与宁德时代计划加强海内外市场的品牌联合推广，共同提升全球市场影响力与占有率。从技术到品牌的全方位共赢，两家企业的深度协同将为中国新能源汽车产业注入新活力。对于新能源车用户而言，长寿命电池与高效换电网络的结合，意味着未来电动车将同时享受电池长寿命与补能高效率的双重优势。这一合作将加速电动出行的普及，推动整个产业向更加可持续的方向发展。
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50万往上的车，还用1.5T增程器，车企穷疯了？左右逃不出3个原因 不知道大家还记不记得，之前尊界S800上市的时候，网上一度出现了一种论调，那就是一款百万级别的豪华车，竟然用的是一台1.5T的增程器，这种论调一段时间内被炒得很热，很多人认为这是车企太抠门的表现，或者说用1.5T的豪华车，就不是豪华车等等……不过事后证明，这些担忧都是多余的，因为很快，百万级别的尊界S800，月销量就超过了2000辆，在这个价位成为了畅销车型…… 当然大家也看到了包括之前卖得很火的理想L9（参数丨图片）、问界M9这样四五十万往上的增程车型，用的也都是1.5T增程器，给人的感觉好像就是，用个2.0T增程器能有多吃亏似的，但是从市场端的接受度来看，1.5T增程器并没有影响这些车型畅销。那么问题来了，到了四五十万往上，车长超过5米的大车上，为啥车企还这么执着用1.5T增程器。 首先大家都知道，增程器作为发电机，是不直接参与驱动车辆，所以在增程器运行的时候，产生的功率是不需要经过变速箱、传动轴等部件或者流程，不需要“考虑”这些部件和流程的感受，一门心思发电就可以了，所以大家发现很多发动机成为增程器之后，热效率就会变得很高。 比如很多增程器的热效率能够达到43%，远高于在燃油车上的表现，而且一直处在高效率运行区间，油耗水平也能降下来，那么在这种情况下，很多2.0T机型就达不到这个效果，因为长时间最高效率运行，油耗会变得很高，从车辆参数的角度来说，是完全不划算的。其次就是空间表现了，对于增程式电动车来说，因为没有变速箱，所以在空间布置这一块，自由度就要高很多，所以前期很多尺寸接近的增程式电动车和多挡插混车型，大家会发现增程式电动车的电池普遍较大，纯电续航里程较长，作为“电动车”，这是核心竞争力。 那么基于上面的原因，在功率、油耗等参数能够满足车辆需求的情况，选用1.5T增程器，就要比选用2.0T增程器更省地方，省下这些地方用来做什么？要么用来扩展车辆的内部空间，要么用来铺设更大体积的电池，让车辆获得更长的纯电续航里程，让车辆的使用体验更好，进一步降低增程式电动车的纯电续航焦虑，减少充电次数和启动增程器的次数。 最后就是成本了！实际上增程式电动车能够在最近一两年时间里异军突起，有一个核心的优势，就是增程式电动车的整体成本会更低一点，这其中既包括硬件成本，也包括研发成本。大家也看到了，在燃油车世界里，2.0T的发动机都已经搭载到了7系、Q7等车型上了，说明2.0T发动机的硬件成本，就是要比1.5T发动机高很多。而且基于上面的原因，使用2.0T发动机的劣势反而比较大，所以很多车企协调了功能性和成本之后，就选择了1.5T增程器，并且在1.5T增程器的基础上进行再研发，比如优化能耗、噪音、振动等等。 总而言之，对于增程式电动车而言，本身就是一个带充电宝的电动车，所以电池就是这种车型的核心竞争力，增程器很重要，但并不是绝对意义上的主角。而对于大多数厂商而言，1.5T增程器应付车辆在运行过程中的各种工况，都是没有问题的，而且出现在增程式电动车上的1.5T和出现在燃油车上的1.5T，作用和效果都是完全不一样的。很多小伙伴对1.5T增程器出现在四五十万，乃至百万级别的车型上耿耿于怀，本质上还是因为思维停留在燃油车上，因为一辆奥迪A8L搭载一台1.5T的发动机，这就是滑天下之大稽的事儿，但是从增程式电动车或者电动车的角度来说，这不是问题。
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比亚迪12月德英销量超越特斯拉，德国销量一年暴增8倍 比亚迪12月在德国与英国两大欧洲关键市场的销量已双双超越特斯拉，标志着中国车企全球扩张取得关键进展。据德国联邦汽车运输管理局周二公布的数据，比亚迪12月份在德国的新车注册量是特斯拉的两倍多。全年来看，比亚迪在德国的销量飙升八倍，达到23306辆，而特斯拉的销量则下降了近一半，至19390辆。比亚迪在英国的表现也超过了特斯拉，英国是欧洲第二大插电式汽车市场。比亚迪自9月起持续领先，全年注册51422辆，超过特斯拉的45513辆。这一结构性变化发生在特斯拉全球销量下滑的背景下。特斯拉去年第四季度交付量同比下滑16%，年度总销量亦连续第二年下降。全球电动车销量冠军的头衔由比亚迪接棒，2025年比亚迪预计交付226万辆电动车，特斯拉为164万辆。德国市场实现突破性增长 比亚迪在德国市场的表现尤为突出。作为欧洲最大的电动车市场，德国去年见证了比亚迪销量的爆发式增长。23,306辆的年度销量较前一年增长八倍，显示出中国品牌在传统汽车强国的快速渗透能力。相比之下，特斯拉在德国的销量几乎腰斩，反映出特斯拉在欧洲市场面临的双重压力：一方面是来自中国新进入者的竞争，另一方面则是欧洲本土车企电动车产品线的扩张，大众汽车、雷诺和宝马等欧洲传统车企已大幅扩充其电动车产品阵容。英国成为中国品牌桥头堡 英国市场则对中国电动车品牌提供了相对友好的商业环境。与欧盟不同，英国目前未对中国制造的电动车征收额外关税，这使得比亚迪等品牌得以充分发挥其价格竞争力。凭借更具吸引力的售价，中国品牌在英国市场正赢得越来越多消费者的青睐。2025年，英国新车总销量突破200万辆，中国品牌的贡献持续上升。其中，比亚迪全年注册量超过5.1万辆，领先特斯拉约13%，其在主流市场的渗透已取得实质性进展。
