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奥迪A6L e-tron四驱版公布 双电机爆发405 kW 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月10日报道 最新一期工信部目录中，奥迪A6L（参数丨图片） e-tron四驱版正式曝光。新车前后双电机综合功率高达405 kW，尾部新增quattro徽标，彰显其四驱身份。 外观与此前两驱版基本一致，车身尺寸5073/1950/1504 mm，轴距3076 mm。轮胎提供20、21英寸共四种规格可选：235/45 R20、265/40 R20、245/40 R21、275/35 R21。 动力参数方面，前电机输出135 kW，后电机270 kW，系统综合功率405 kW。参考两驱版，其搭载106.7 kWh电池组，CLTC续航可达785 km。
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新款小鹏G9申报图曝光 自研图灵芯片上车 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月10日报道 新款小鹏G9正式亮相工信部申报目录，这款中大型纯电SUV针对辅助驾驶硬件与个性化选装进行了显著升级。 最新一期工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第400批）中，新款小鹏G9正式亮相。新车外观整体延续现款设计，但尾部摄像头布局显著优化，并新增Ultra尾标选装项，预示着小鹏自研图灵芯片将首次搭载于G9车系。 新款小鹏G9外观整体延续了现款车型的设计理念，前脸采用X-BOT FACE 3.0设计语言，标志性的贯穿式日行灯与分体式大灯组得以保留，塑造出强烈的科技感和辨识度。 车尾部分依然采用贯穿式灯组设计，内部点阵式结构在点亮后呈现出精致的视觉效果。本次改款对后向摄像头布局进行了重要调整：将现款分布于车尾各处的三颗摄像头统一集成于牌照框顶端的黑色摄像头总成中，使车尾观感更为整洁。 为配合摄像头位置调整，后备厢开启按钮也从牌照框顶端移至牌照框上方的尾门饰板中，这一人性化调整使得用户操作更加直观便捷。 新款G9在个性化选装方面提供了更多选择。新车新增了星云（参数丨图片）白外观色同色车顶选装项，为消费者提供更加统一的车身色彩方案。 同时，申报信息中还出现了一款全新的五辐式花瓣造型轮辋，进一步丰富了用户的个性化选择空间。 最引人注目的是，本次申报中G9新增了Ultra尾标选装，这表明G9车系将首次搭载小鹏自研的图灵芯片，成为车型系列中的高端配置版本。 根据申报信息中的Ultra尾标选装项，可以确认小鹏G9车系将首次搭载小鹏自研的图灵芯片。 参考已装车图灵芯片的小鹏G7和P7车系，预计新款G9将采用3颗图灵芯片的算力硬件方案。这套系统包括2颗用于辅助驾驶系统运行的芯片和1颗用于智能座舱系统运行的芯片，总算力将超过2200 TOPS。 强大的算力支持将使新款G9能够本地运行VLA-OL+VLM大模型，为用户提供更强大的辅助驾驶和智能座舱体验。动力系统方面，新款G9与现款保持一致。后驱车型采用最大功率258kW的单电机，提供充沛的动力输出。 四驱车型则继续采用前165kW+后258kW的双电机组合，综合功率达到423kW，能够带来出色的加速性能和驾驶体验。 电池方面，新款G9预计将延续现款配置，全系采用来自中创新航的磷酸铁锂电池。新款G9全系支持5C倍率的超充技术，这是一项极为实用的功能升级。 在5C超充技术的支持下，车辆电池SOC从10%充至80%仅需12分钟，大大缩短了充电等待时间，有效缓解了纯电动车的续航焦虑。 作为小鹏汽车的旗舰SUV产品，G9自上市以来就在中大型纯电SUV市场占据了重要位置。此次改款虽未进行彻底革新，但在智能驾驶硬件和个性化选装方面的升级，进一步增强了产品竞争力。 随着图灵芯片的上车，新款G9在智能驾驶和智能座舱体验方面有望实现显著提升，为消费者带来更卓越的科技体验。新车预计将于2025年内正式上市，届时中大型纯电SUV市场的竞争格局或将迎来新的变化。
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比亚迪元PLUS高功率版曝光 电机功率增至230千瓦 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月10日报道 近日，工信部公布了新款比亚迪元（参数丨图片）PLUS的申报信息。与现款车型相比，新车动力提升，细节配置也进行了优化调整。 申报信息显示，新款元PLUS将搭载型号为TZ200XYC的永磁同步电机，最大功率230千瓦，相比在售车型提升了80千瓦，动力水平显著增强。最高车速由现款的160公里/小时提升至180公里/小时，性能表现更为出色。 电池方面，新车继续配备磷酸铁锂电池组。虽然具体容量和续航数据暂未公布，但考虑到电机功率提升与比亚迪在能效管理方面的技术积累，续航表现有望较现款车型（最大续航约510公里）进一步优化。 车身尺寸方面，新款元PLUS的长宽高分别为4455mm/1875mm/1615mm，轴距2720mm，与现款车型保持一致，定位紧凑型纯电SUV。外观设计方面未见明显变化，但车辆的细节布局有所优化。 值得注意的是，新车的充电口位置从现款的右前翼子板调整至车身右后部，更符合多数充电桩的布局，充电便利性得到提升。此外，新款车型申报信息显示将标配全景天窗，并可选装驾驶辅助传感器及不同样式的轮毂，以满足消费者的多样化需求。 目前，在售的2025款比亚迪元PLUS官方指导价为11.58万至14.58万元。此次申报的高功率版车型预计将成为元PLUS家族的性能升级版本，在保持家用属性的同时，进一步强化驾驶乐趣与市场竞争力。
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进一步加长 搭载2.0T动力 新一代奥迪A6L实车曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月10日报道 近日，我们从工信部获取了一组新一代一汽奥迪A6L（参数丨图片）的实车图片。作为全新换代车型，新车在外观设计上基本延续了海外版新一代奥迪A6的风格，提供两种外观套件可选，并继续搭载2.0T发动机。相比现款车型，新一代A6L的轴距进一步提升。 从实车图来看，新一代A6L采用大尺寸六边形进气格栅，内部辅以蜂窝状元素进行点缀，搭配狭长的大灯组以及两侧造型夸张的导流槽，前LOGO位置有所上移，搭配造型犀利的细长前大灯，让其相比现款车型更加年轻、运动。两种外观版本的主要差异体现在格栅内部结构和前包围两侧的装饰细节上，能分别满足不同消费者的需求。另外值得一提的是，我们从细节可以看到该车在两侧导流槽内部均加入激光雷达模块，并在前翼子板出加入侧置后摄像头，预计新车也会采用华为乾崑智驾技术。 车身侧面，新车采用了黑化的密辐式轮圈造型。尺寸方面提供20英寸和21英寸轮毂可选。全新样式的隐藏式车门把手以及简洁的车侧腰线进一步提升了车辆的高级感。尾部方面，该车同样采用狭长的尾灯组，并在灯组下方加入亮黑的导流槽装饰，形成分体式灯组的设计假象。后保险杠同样根据版本不同略有变化。 全新A6L基于PPC平台打造，车身尺寸方面，新一代A6L的长宽高分别为5142/1874（1887）/1450（1464）毫米，轴距达3067毫米。相比现款车型（5050/1886/1475毫米，轴距3024毫米）在长度和轴距上均有增加，空间表现更为出色。 动力方面，申报信息显示，新一代A6L搭载型号为DXG的2.0T涡轮增压发动机，最大功率达200千瓦，最高车速为250公里/小时，整备质量为2060公斤。
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小鹏P7+增程版曝光 选用东安1.5T增程器 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月10日报道 全新小鹏P7+增程版正式亮相工信部申报目录，这款搭载1.5T增程器、设计细节全面升级的智能轿车，彻底告别纯电续航焦虑。新车在外观设计上相较纯电版本进行了多项细节优化，并有望搭载三颗图灵芯片，系统综合算力达到2250TOPS，显著增强智能驾驶能力。 新车最大亮点是搭载1.5T增程混动系统，小鹏P7+增程版搭载由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司提供的1.5T发动机作为增程器，最大输出功率为110kW。 驱动电机最大功率为180kW，与小鹏P7+纯电版长续航Max车型最大功率一致。电池部分采用亿纬动力磷酸铁锂电池，，但当前尚未披露电池容量以及纯电续航和综合续航的具体数值。 小鹏P7+增程版整体延续了纯电车型的设计语言，但在前脸部分进行了调整优化。新车取消了下部灯组向下延伸的黑色饰条，使前视视觉效果更为简洁。前包围区域配备了尺寸更大的主动式通风口，这不仅提升了整车的视觉冲击力，更能为增程器工作提供更好的散热效率，保障系统稳定运行。 车尾部分的变化更为明显，小鹏P7+增程版采用全新环形贯穿式尾灯组造型，点亮后具有更高的辨识度和科技感。后保险杠大部分区域改为与车身同色涂装，相比纯电版车型减少了层次分割感，呈现出更为简约的尾部风格。 根据申报数据，小鹏P7+增程版的长宽高分别为5071/1937/1512mm，轴距维持3000mm不变。 新车尾部新增的“POWER”与“ULTRA”标识蕴含深意。其中，“POWER”表明其增程动力系统的身份，而“ULTRA”标识则暗示车辆将配备高阶智能配置，极有可能对应三颗图灵AI芯片。此套系统的综合算力高达2250TOPS，如果属实，将显著增强车辆的智能驾驶能力。 参考现款小鹏P7+纯电车型18.68-20.88万元的售价区间，增程版本的最终售价大致会下探2万元左右，增程版的推出将为消费者提供更多元的动力选择，进一步丰富产品线布局。
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明年上市 金标大众首款轿车 与众07申报信息发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月10日报道 日前，工信部公布了金标大众首款轿车——与众07的申报信息，该车也是首款搭载大众专为中国市场开发的电子电气架构的纯电产品，为追求个性、潮流的都市年轻用户带来了全新的选择，将于2026年推向市场。据悉，金标大众未来将陆续推出3款新车，包含SUV和轿车等。 与众07延续了与众06的“破风”设计语言，在传承大众简洁风格的同时，在型面和线条上采取灵动破风、精致简约、创新个性的设计原则，将经典大众元素与未来感完美融合。 细节上，与众07在车标、灯组内部、格栅饰条等处依然加入了金标大众特有的金色装饰元素，恰到好处的提升了整车的视觉质感。车身尺寸方面，长宽高分别为4853mm*1852mm*1566mm，轴距为2826mm。 根据申报信息，车辆将提供三种轮圈样式，其中两种带有金色装扮，对应的轮胎规格分别为235/50 R19和235/45 R20。 目前申报车型仅有单电机版本，最大功率为170kW，预计后续也会增加双电机版本。
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搭载雷神AI电混2.0技术 吉利银河星耀7申报信息发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月10日报道 日前，工信部公布了吉利银河星耀7的申报信息。该车为吉利银河旗下全新轿车，将搭载全新一代雷神（参数丨图片）AI电混2.0技术。 星耀7采用银河“涟漪美学”设计语言，直瀑式进气格栅和狭长的前大灯很有品牌辨识度，保险杠造型则增加了一些运动气息。 车身长宽高尺寸分别为4958/1915/1505mm，轴距为2852mm。线条简洁流畅，高配车型预计会提供车窗和侧裙镀铬装饰条。轮圈有两种样式可选，匹配215/60R17、225/55R18、235/45R19三种轮胎规格。车尾采用贯穿式尾灯设计，整体设计很有层次感。 动力方面，搭载极光湾科技有限公司生产的型号为BHE15-BFN的1.5L发动机组成的插混系统，其发动机最大功率为82千瓦。作为参考，同样搭载载全新一代雷神AI电混2.0技术的星耀6，电机最大功率为120kW，提供60km和125km两种纯电续航版本。
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售价更低 零跑Lafa5无激光雷达版申报信息曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月10日报道 日前，工信部公布了零跑Lafa5无激光雷达版的申报信息，预计售价会进一步降低。新车定位紧凑型纯电两厢掀背车，剑指更年轻化、个性化的细分市场，并计划以全球车型的身份推向市场。 零跑 Lafa5基于全新 LEAP 3.5 技术架构打造，官方表示，Lafa5将会成为都市青年的全新潮流符号。目前已开启盲订，将于今年第四季度在中国大陆正式发布，明年陆续进入全球市场。同时还将推出更运动的Lafa 5 Ultra，明年上半年在中国大陆交付。 零跑Lafa5采用了封闭式前脸设计，并配以细长造型的前大灯组。车辆配备AGS主动式进气格栅、运动化前唇和导风气帘，从而更好的对空气进行梳理。车身长宽高尺寸分别为4430mm/1880mm/1520mm，轴距2735mm，配合饱满的发动机盖，为车辆营造出很强的宽体姿态。 车辆采用无框车门设计，轮圈尺寸也达到19英寸，各个细节都在体现的运动属性。车尾同样采用贯穿式灯组以及分段式光源设计，与前脸呼应，大尺寸的车顶扰流板预计将带来较低的风阻系数，同时后保险杠还设计有跑车风格的扩散器。 根据申报信息来看，零跑Lafa5搭载磷酸铁锂电池，电池单体由江苏正力新能电池技术股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司联合供应，电池总成由凌骁能源科技（武义）有限公司生产。电机额定功率55kW，峰值功率132kW。
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金九银十冲刺期：中国车企最新销量与目标完成率同步披露 随着“金九银十”销售旺季的全面开启，中国车市进入全年冲刺关键阶段。根据汽车行业协会综合数据显示，2025年前三季度汽车行业整体延续稳中向好态势，新能源渗透率保持高位运行，头部车企在销量及全年目标完成率上呈现明显分化。 从销量前十车企来看，比亚迪和上汽集团处于行业头部，1-9月累计销量均已超300万辆。其中，排名第一的比亚迪1-9月销量达326万辆，已完成全年460万辆最新销量目标的71%，持续巩固其无可撼动的领先地位。上汽集团同期销量达到319.3万辆，目标完成率同样为71%，在燃油与新能源双线并行下保持稳健态势。在第二梯队（200万辆量级）中，吉利汽车以217万辆的累计销量实现72%的目标完成率，完成率位列前十车企首位。一汽、长安分别以238万辆、207万辆的销量完成全年目标的69%，在多品牌协同与新能源技术持续落地的带动下，维持规模增长。奇瑞集团累计销量201万辆，目标完成率62%，国内和海外延续增长态势；广汽集团则以149.4万辆销量成绩实现65%目标完成率，其中新能源车型贡献显著。进入四季度，体系能力与新能源转型成效成为车市竞争格局的关键，头部车企已开启冲刺模式。在技术迭代、产能布局、市场响应速度上持续突破的企业，有望达成全年销量目标，并为中国汽车高质量发展奠定核心竞争力。“金九银十”的市场表现，不仅关乎销量，更是验证企业全年经营成色的重要节点。
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iX3的“弟弟”来了，BMW iX1测试伪装曝光，2027年登场 现在，宝马正将“新世代”技术体系从旗舰车型逐步下放到更紧凑的SUV级别。在iX3之后，预计2027年将迎来尺寸更小的iX1，为电动入门级SUV市场注入全新竞争力。9月初，宝马正式发布了全新的iX3。作为首款基于“新世代”技术架构打造的量产车型。但宝马的电动战略并不止于此——“新世代”技术将逐步覆盖更多车系。最新曝光的伪装原型车证实，一款采用相同技术体系的全新iX1正在研发中。这款内部代号为NB5的纯电SUV，预计将在2027年春季正式发布。 从外观造型上看，全新iX1延续了iX3的设计语言，只是比例更为紧凑，视觉上也少了几分厚重感。前脸则继承了“新世代”家族式设计：竖直而纤细的双肾格栅延伸至引擎盖边缘，两侧搭配锐利的LED灯组。整体造型依然富有科技感，但更趋简洁与平衡。 前后悬更短，车身高度略低，轮拱造型也更克制——毕竟，iX1定位在iX3之下。隐藏式车门把手与车身齐平，外后视镜依然安装在前窗三角区，与iX3保持一致。尾部部分虽然仍被伪装包裹，但可以看到横向拉伸的尾灯设计，灯组深深延伸至尾门。与iX3不同的是，iX1的牌照位置设置在尾门中央，而非后保险杠上。原型车的后包围设计相对简洁，线条不如iX3那样复杂。 在动力部分，iX1将搭载宝马第六代eDrive电驱系统，并使用全新的圆柱形电芯电池。相比现款车型438公里的续航，新系统的能量密度与效率大幅提升，预计iX1的续航可突破600公里。这意味着iX1不仅是“入门”电动车，更是一款具备长途能力的全能型SUV。 虽然未能拍到测试车的内饰画面，但可以推测，iX1将采用与iX3类似的座舱布局，配备宝马最新的iDrive X操作系统与全景一体式显示屏。这意味着更简洁的数字化交互体验，以及更高程度的AI驾驶辅助整合。未来的X1家族仍将提供燃油版车型，与电动版共享设计语言与车身架构。换言之，无论是电动还是燃油，视觉上几乎没有明显差别——宝马正在实现“跨动力一体化设计”的目标。而随着更多车型的登场，这也预示着品牌电气化战略的深化，更紧凑、更高效、更亲民，宝马的电动新时代正逐步完善。
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续航或超800km？后驱长续航版特斯拉Model Y现身工信部目录 第400期工信部申报目录中，特斯拉很低调地发布了一款Model Y（参数丨图片）新车，但车尾象征长续航车型的“+”标志、相比普通版Model Y略轻的整备质量和功率稍微增长的3D6电机都在证明——这就是长续航版的后驱Model Y，它的CLTC纯电续航里程几乎板上钉钉会突破800km。 最能直接证明这辆Model Y身份的应该就是它车尾的那个象征长续航车型的“+”尾标，而改为由LG提供的三元锂电池、较标准版磷酸铁锂车型1921kg整备质量略轻的1891kg整备质量则是能落实这辆Model Y后驱长续航车型身份的直接证据。普通版Model Y使用的62.5kw/h容量宁德时代铁锂电池重量大约为480kg，而目前长续航Model Y使用的78.4kw/h容量LG三元锂电池重量则略轻，约为450kg，两者的差距刚好就是30kg。 而功率略增到225kw的3D6电机也从侧面证明了这辆在工信部400批目录中路面的新Model Y的身份——在前几个批次中焕新版Model 3同样迎来了类似的升级，换用功率略增的225kw 3D6电机和长续航版车型的78.4kw/hLG三元锂电池包的长续航后驱版车型已经上市，续航里程标注为830km，售价则小幅度上涨2.4万元。 因此我们并不难结合工信部本次披露的数据与特斯拉的产品规律推测出此次披露的特斯拉长续航后驱版Model Y的技术数据——搭载使用LG电芯的78.4kw/h三元锂电池，CLTC续航里程800-820km，0-100km/h加速时间5.5秒左右，而最终的售价则会落在27-28万元之间。 在这个价位区间可选的纯电动SUV产品并不少，但这辆长续航后驱版特斯拉Model Y将有明显的续航里程和品牌优势。后驱长续航车型的再次加入也显示了特斯拉在面对市场激烈的竞争时的快速反应。而更加丰富的产品选择毫无疑问将会让Model Y继续在“最畅销单一车型”的宝座上再坐上一段时间。
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能否复刻N7的成功？日产N6申报图现身 日产N7（参数丨图片）在8月单月销量10148台，排在了东风日产销量排名第二位，仅次于轩逸，可见这波电动化+亲民定价打法还是见效的，对于这几年销量止不住下滑的日产来说，算一个好消息，也给接下来的日产N6增添了几分期待。 日产N6现身工信部10月9日公布的第400批新车目录，车长4831mm，轴距2815mm，相比N7刚好都小个100mm左右，小一号的选手。它会比秦L、MONA M03和零跑B01这些对手稍大一些，尺寸上和准备要上市的启源A06相当接近。 日产N6造型大体上保持和N7一致，只有前大灯的装饰部分和尾灯的细节不太一样，讲真如果不是很熟悉的话，分分钟会认成是N7。这波设计和当年的天籁，和小天籁-轩逸是一样的套路，大家觉得好还是不好？ 但有个点呀，日产N7出来的时候大家还是流行隐藏式门把手的，而现在N6刚要发布，工信部那边已经在拟出台新规禁止全隐藏式车门把手了，日产N6咋不就换个半隐藏式门把手呢？ 采用插电混动系统，日产N6也会是日产在中国市场投放的首台插混轿车，搭载代号NR15的1.5L插混专用发动机，最大功率为71kW，据说是专门为N6开发的。目前工信部申报信息并未披露新车匹配的电池电量。网络消息，日产N6会配21.1kWh的磷酸铁锂电池包，预计纯电续航会在125公里左右。具体进一步的信息，需要等官方公布。 日产N7搭载了Momenta的辅助驾驶系统，而日产N6是否会延续这一做法呢？目前还是未知数。但有一点是确定的，在如今的竞争环境下，10万级的新能源轿车也需要带有辅助驾驶能力，比如上面我们提到的可能的竞争对手，都支持高快领航NOA，其中MONA M03还支持全场景NOA。日产N6还想延续N7月销过万台的表现的话，定价必须要给力，配置也要多给，参考日产N7指导价11.99-14.99万元，N6向下探，有没有可能打破10万的边界呢？（文：凑凑）
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外观有调整 新款起亚狮铂拓界实车曝光 近日，车质网从工信部网站获得了新款悦达起亚狮铂拓界（参数丨图片）的实车图。作为小改款车型，新车在外观方面进行优化调整。虽然在国内市场，起亚狮铂拓界销量一般，但因为悦达起亚生产的车型会出口海外市场，所以其与海外市场同步推新并不让人感到意外。 结合实车图来看，新车外观延续了海外版新款SPORTAGE的设计，前脸采用全新家族化样式，换装纵向布局的前灯组，内部融合了倒L形日行灯，两侧灯组通过银色装饰条连接，以增强整体感。此外，新车进气格栅造型也同步调整，内部呈现出矩阵式结构，新造型的前保险杠下侧加入银色装饰件，更具精致感。 车尾方面，新车尾灯组外轮廓基本未变，但内部结构进行调整，设计感更强。此外，后包围造型也进行改动，继续采用隐藏式排气布局，拥有较强的整体感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4695mm*1865mm*1678（1680）mm，轴距2755mm，提供17英寸和18英寸轮毂可选。 动力部分，此次申报的新款狮铂拓界提供1.5T发动机和2.0T发动机两种可选，其中1.5T发动机最大功率为147kW，动力参数与现款车型保持一致；2.0T发动机最大功率180kW，相比现款2.0T车型提高7kW。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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售价更低 荣威i5新版本车型发动机参数下调 日前，车质网从相关渠道获悉，荣威i5（参数丨图片）新版本车型已经完成申报，其搭载的1.5L发动机参数有所下调，预计能够带来更好的燃油经济性。有消息称，新车的售价或将进一步下降，作为参考，现款在售车型的售价区间为6.89-12.58万元。 作为新版本车型，其整体造型并未进行任何调整，基本延续了现款车型的设计风格。细节部分，“鹰眼”大灯极具视觉冲击力，前脸采用“流云飞瀑”设计理念，梯形结构辅以内部多条幅装饰，整体感觉个性前卫。 尺寸方面，新车长宽高分别为4676mm*1838mm*1491mm，轴距2680mm。尾灯组中部配有一根贯穿式装饰条，营造出很强的精致感。此外，后包围底部还加入了扩散器以及双边共两出式的排气装饰，进一步丰富视觉元素。 动力方面，新车将搭载由上海汽车集团股份有限公司生产型号为15FCD的1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW。传动系统参考现款车型，大概率会提供CVT变速箱和5挡手动变速箱两种选择。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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细节调整 新款享界S9纯电版申报图曝光 日前，车质网从工信部目录中获得了一组新款享界S9纯电版申报图，新车主要针对外观细节进行调整。作为了解，现款享界S9纯电版共有3款配置，售价区间为39.98-44.98万。 外观方面，新款享界S9纯电版整体造型延续了现款车型的设计思路，由华为与北汽联合打造，整体造型大气而富有科技感。新车汲取“寰宇”主题灵感，前脸采用标志性的C字形大灯组搭配贯穿式灯带，极具辨识度。同时，品牌标识调整至前舱盖边缘处，细节之中彰显焕新气息。 尾部方面，新款享界S9纯电版采用全新的星云（参数丨图片）贯穿式尾灯设计，灯组内部结构精致细腻，点亮后极具视觉冲击力。上方小鸭尾造型与下方梯形牌照区域相互呼应，进一步强化了整车的层次感与整体感。配置方面，新车将提供全新样式轮毂，并配备电动门等实用性配置，以满足不同用户的个性化出行需求。 动力方面，新车搭载由华为数字能源技术有限公司所生产型号为TZ210XYA03的驱动电机，其最大功率为227kW。续航方面，目前官方并未公布更多参数，作为参考，现款车型搭载由宁德时代提供的100kWh三元锂电池组，根据配置不同提供816km和721km纯电续航里程。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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全新奥迪A6L实车：外观大变样轴距超3米，带智能辅助驾驶小蓝灯？ 国产版的一汽奥迪全新A6L 已经出现在工信部的申报名录上，新车外观保持了海外版造型，但把海外版分层式前脸改为网格大嘴设计，不管你喜不喜欢，对于一款燃油车，特别是A6L 这样的中大型车来说，国内的设计明显更加大气。 相比海外车型，一汽奥迪A6L（参数丨图片） 最大的变化还在于轴距，新车轴距达到了 3066mm，比海外版车型（2932mm）加长了 134mm，对比现款在售的奥迪A6L（3024mm）则加长了 42mm，更长的轴距能大大提升后排乘坐舒适性和豪华性，这个“L”含金量十足。 海外版A6 的四个圈LOGO是可以发光的，不知道国产后的A6L 会不会保留这个设计。尾部设计变化较大，搭载了第二代数字OLED尾灯，分上下两层设计，下层左右贯穿，海外版资料介绍能实现多种数字签名，也会让它兼顾包括辅助驾驶在内的照明交互，未来国产版本或将出现智能辅助驾驶小蓝灯设计。 智能辅助驾驶层面，新车很有可能搭载了华为乾崑智驾系统，申报图上能清晰看到保险杠两侧两颗激光雷达，规格预计和A5L 相同，单颗探测距离达 200 米，角分辨率 0.1°×0.1°，能识别 100 米外的雪糕筒和横穿马路的行人。 内饰设计参考海外版车型，预计依然是11.9+14.5英寸一体式曲面OLED屏，保留按键式换挡机构。副驾一侧也会布局10.9英寸娱乐屏，主动隐私功能能避免使用过程中对驾驶人产生影响。 全新一汽奥迪A6L还会提供了不少触控式设计，像方向盘、车门窗系统等都提供了触控，这可能需要用户用一些时间来适应。动力上，根据申报信息，新车依然搭载 2.0T 发动机，最大输出功率 200kW。总之，全新奥迪A6L 在智能化水平上不会比A5L 低，而整车设计更偏运动个性，又科技范儿十足，变化对比现款车型是巨大的。现款奥迪A6L 月销量维持在 1.2 万辆左右，新车出来后，你们觉得对销量会有帮助吗？（Gerald）
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来了！小鹏P7+增程版申报图现身 讲了这么久的小鹏增程车，看来是要拉开攻势了，在10月9日工信部第400批新车目录中，小鹏P7+增程版现身，这意味着距离其正式发布上市，进入了倒计时。 从申报图来片，增程版P7+外观变化不会很大，仅前脸下半部分换成了主动进气格栅，另外轮圈换了一个新的三叶草样式，还提供一个20英寸的轮圈选装。而且这回尾厢开启键提示做了一个小小的LOGO，样式也十分别致，小鹏在提供情绪价值这块是真的用心了。 P7+增程版会采用安东汽车动力提供的1.5L增程器，发动机型号DAM15NTE，搭配亿纬动力提供的磷酸铁锂电池，驱动电机峰值功率为180kW。具体电池参数未公布，不过从何小鹏此前接受采访提到的信息也能猜个大概，小鹏汽车这波增程车的纯电续航或都会在400公里以上。 既然已经上大电池，800V高压快充应该也会标配上。参考现在市场上普遍的做法，增程版的定价会略低于同款纯电车型，而小鹏P7+纯电版目前指导价是18.68万至20.88万元，全系标配以视觉感知为主的辅助驾驶系统，支持城区领航。 各位，你们觉得小鹏P7+增程版会卖多少钱？农历年前买车，应该还可以蹲一波，但如果你是想要趁着2025年12月底前薅一波购置税优惠政策叠加置换补贴的话，P7+增程版时间上可能会有点悬。 预计小鹏增程版第一台上市车型会是X9增程版，那台车已经在第399批新车目录上出现，预计10月发布。作为第二台增程车的P7+增程版，时间如果往后推1个月，那还有希望年底前提到第一批车。（文：凑凑）
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PPC平台打造 全新奥迪Q5L高功率版年内上市 日前，车质网从工信部获取到了全新奥迪Q5L（参数丨图片）高功率版车型的申报信息，其发动机最大功率达到200kW。据悉，全新奥迪Q5L基于PPC豪华燃油平台打造，车身长度和轴距相比海外版均加长125mm，新车有望于年内正式上市。 从申报图来看，全新奥迪Q5L整体设计更加时尚，前脸采用大面积黑色烤漆材质装饰，搭配大尺寸网状前格栅，运动气息十足。侧面采用相对平直的腰线勾勒，并配备半隐藏式门把手以及黑化处理的外后视镜罩。新车将提供20英寸或21英寸两种尺寸以及多种样式的轮毂可选。 尾部采用贯穿式尾灯组设计，并引入第二代数字OLED技术，视觉效果更加出众。后保险杠造型与车头相呼应，配备大面积黑色装饰，提升运动感。 动力方面，全新奥迪Q5L高功率版搭载由大众一汽发动机（大连）有限公司生产的DXG型号发动机，排量为1984ml，发动机最大功率200kW，最高车速240km/h。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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新设计 兰博基尼Manifesto概念车官图发布 日前，车质网从海外媒体获得了一组兰博基尼Manifesto概念车的官方图片。新车采用全新设计风格，诠释了未来兰博基尼品牌的新家族式设计。 外观方面，兰博基尼Manifesto概念车虽然采用全新风格，但依旧保留了明显的家族式设计特征。六角形大灯内部镶嵌“Y”字形LED灯带，有着很高的辨识度。前包围拥有非常激进的空气动力学造型，不仅能带来超低的风阻系数，还能为制动和动力系统降温。此外，玻璃穹顶与车身线条融为一体，整体感极强。 兰博基尼设计总监Mitja Borkert表示：“兰博基尼Manifesto概念车将幻想和灵感相融合的具象化体现，其单纯想展示兰博基尼品牌DNA在未来会如何发展，与动力和技术无关。” 关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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星途七年七换帅，高管动荡魔咒如何破？ 导语蒸蒸日上的奇瑞，默默无闻的星途对汽车行业而言，高层人事变动本是每年常规操作。在白热化的市场竞争中，人情从来不是考量核心，无论是遭遇下课还是主动离任，都已成为行业常态。近日，奇瑞旗下高端品牌星途再传人事震荡，执掌星途营销中心三年的总经理黄招根即将卸任，其原有职责预计由2024年加入奇瑞体系的刘赫宁接任。当这位深耕星途多年的营销老将正式离场，这场变动早已超越简单换帅的范畴。它更像是星途在奇瑞高端战略布局中地位微妙变化的缩影。作为见证星途从诞生到成长的老兵，黄招根的离开不仅撕开了星途在奇瑞品牌矩阵中存在感薄弱的困境，更让外界得以窥见这个奇瑞高端先锋在冲高之路上的深层博弈。25年奇瑞老兵的补课式布局黄招根的卸任，为其25年的奇瑞生涯添上了复杂注脚。2000年加入奇瑞的他，曾辗转凯翼、哪吒等品牌积累经验，2022年6月临危受命接掌星途营销时，面对的却是一个产品松散的半成品，彼时星途仅有两款车型在售，燃油车与新能源车布局严重断层，高端定位更显空洞。接下来的三年里，黄招根主导了星途史上最密集的产品攻坚：2023年连发新款追风、凌云、揽月三款SUV，快速覆盖紧凑级至中大型SUV市场以填补燃油车细分空白，同年年底又推出新能源旗舰车型星纪元ES，标志着星途正式向电动化转型，迈出高端新能源布局的关键一步。到了2025年成都车展，他还亲自为战略车型ET5站台，并首次披露3+3+2新能源矩阵规划，计划在中大型、大型市场各布局3款产品，再叠加2款全尺寸旗舰车型，构建起完整的新能源产品蓝图。截至2025年8月，星途累计推出8款主力车型，产品迭代周期较此前缩短60%，基本完成从0到1的产品骨架搭建。渠道与品牌层面，黄招根同样推动了不少变革。建立燃油+新能源双网体系，让新能源体验店从0家增至接近两百家，同时尝试场景化营销，比如联合露营IP推广瑶光C-DM，试图强化品牌年轻化认知。但遗憾的是，这些努力未能转化为市场胜势。2025年前8月，星途累计销量仅7万余辆，不足奇瑞品牌同期销量的7%，与极氪、腾势（参数丨图片）等同期发力的高端品牌相比，差距更显悬殊。由此可见，黄招根在星途的多年耕耘，本应是品牌营销的一张王牌。他熟悉星途的产品特性，了解目标消费者的需求，按理说应该是助力星途在高端市场开疆拓土的核心力量。可惜，黄招根终究未能带领星途打破高端市场的天花板。奇瑞高端矩阵扩张，星途的蛋糕被分食近年来，奇瑞在高端市场的布局动作频频，逐渐形成多品牌齐头并进的格局。从集团战略视角看，这种布局旨在全面覆盖高端市场不同细分领域，降低单一品牌的市场风险，但对星途而言，这场内部扩容却演变为一场残酷的资源分流与定位挤压。众所周知，奇瑞针对豪华智能出行市场打造了智界品牌，以及还有聚焦于豪华越野市场的捷途纵横。其中，智界品牌旗下的新能源车型凭借科技和高端化等方面的优势，吸引了不少高端消费者，而捷途纵横，填补了奇瑞在硬派越野高端领域的空白，满足了消费者对越野性能和豪华体验的双重需求。反观星途，作为奇瑞最早冲击高端的独苗，曾承载着集团高端化的全部希望，如今却在内部多品牌的夹击下逐渐失去不可替代性。消费者在选择高端车型时，有了更多来自奇瑞体系内的选项。如今，星途的独特定位被不断稀释，恰似同一阵营中原本独挑大梁的选手，突然面临多位实力强劲的队友分流资源与关注，竞争压力陡增。李学用曾信誓旦旦地表示，星途将率先应用奇瑞最先进的技术，包括智驾系统、智能座舱、强劲动力系统乃至固态电池等。这一技术背书本应是星途在高端市场的核心竞争力，但从市场现实来看，这些技术的落地速度和市场反响并不理想。在智驾领域，星途的进展明显落后于一些新势力品牌和传统豪华品牌的电动化车型。消费者在体验到其他品牌更加先进的自动驾驶功能后，对星途的期待值自然水涨船高，而星途若不能及时跟上，就会失去市场份额。在新能源领域，星途的插混车型存在感不强，纯电子品牌新纪元也未能在市场中掀起波澜，这与李学用的技术承诺形成了鲜明的对比。在奇瑞集团内部，如今的星途就像夹心饼干，对内要与兄弟品牌争夺集团资源、用户流量，对外则要同时应对BBA入门车型的品牌压制与新势力高端品牌的技术冲击。技术转化为市场优势需要一个过程，但在竞争激烈的高端市场，留给星途的时间并不多。消费者不会因为品牌的未来承诺而选择等待，他们更关注当下的产品体验和品牌口碑。星途若不能将技术优势快速转化为产品优势和市场优势，其高端之路只会越来越艰难。黄招根之后，星途如何破局？黄招根的离任，也延续了星途自2018年定名以来的高管动荡魔咒。截至目前，星途已历经七次核心管理层调整，高管平均任期不足1.5年。频繁的人事变动直接导致战略连贯性缺失，消费者对星途的印象仍停留在奇瑞的高端车，未能形成如领克“潮流”、极氪“性能”般清晰的品牌标签，高端认知始终难以深化。不过这场人事调整也为星途带来了新的变量。据报道，黄招根的职责预计由刘赫宁接任，这位长城系出身的高管曾主导魏牌咖啡系列营销，深谙高端品牌与新能源的结合之道，自2025年9月初起，他已开始交接星途部分工作，正式任命尚待公布。更值得关注的是，星途核心产品线也同步完成换帅，2025年重点车型ET5由理想前员工刘涛负责，其擅长的用户运营与场景化产品思维，与刘赫宁的营销经验形成互补，构成产品+营销的新核心团队，这一组合被外界解读为奇瑞为星途注入的破局外力，试图通过跨界人才换血打破现有困局。但需要清楚的是，星途的核心问题从来不在营销层面，而在顶层设计。正如黄招根任期内完成了产品从0到1的搭建，却未能实现从1到100的突破。星途需要的不是单一环节的优化，而是更聚焦的战略定位与更灵活的资源调配机制，比如在奇瑞多品牌矩阵中，星途的差异化优势该如何定义？集团资源该如何避免内耗、向星途倾斜？这些顶层设计问题不解决，再强的营销与产品团队也难以施展。站在三年任期的节点回望，黄招根为星途留下了一套相对完整的新能源产品骨架，但也未能破解奇瑞高端化的深层难题。刘赫宁与刘涛的新组合能否带领星途从产品堆砌走向品牌认同，本质上考验的是奇瑞的战略定力与改革决心，比如是否愿意为星途明确不可替代的定位，是否愿意打破内部资源壁垒等等。对奇瑞而言，星途从来不止是一个品牌，更是其摆脱性价比依赖、跻身高端市场的关键希望。在新能源转型的关键期，这场人事调整既是对过去三年星途高端化实践的总结，更是奇瑞对未来高端战略的一次重要押注。如今的中国车市，传统车企高端化的窗口期已愈发狭窄。新势力品牌持续巩固市场份额，豪华品牌加速电动化转型，内部品牌矩阵的竞争也日趋激烈。星途的破局，不仅关乎一个品牌的存亡，更决定着奇瑞能否真正实现从性价比到高端价值的跨越。新管理层的征程刚刚开启，星途能否打破高管动荡与定位模糊的循环？奇瑞能否在多品牌矩阵中为星途找到清晰的生存空间？这场关于高端化的星途之考，答案或许将在未来1-2年内揭晓。
