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捷途梁海明：“四个坚持”破局 用户共创+战略深化启新程 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月23日报道 11月21日-11月30日，2025 广州车展正式举行。网易汽车特邀行业精英，围绕“智创未来，严选好车”主题展开思想交锋，深入探讨新时代背景下汽车产业的变革与创新之道。今天来到网易汽车访谈间的是捷途国内营销中心总经理助理梁海明。 捷途国内营销中心总经理助理 梁海明 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); } #endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");}
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合资车企在华竞争局势，开始分化 （文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） “这届广州车展可能是对合资品牌真正考验的开始。”一位行业分析师在11月21日开幕的2025广州车展上向观察者网表示。 即便展商数量大幅减少，展馆内的大多数“新车”也早已被主机厂提前透露，但作为中国车市每年的“收官站”，2025年广州车展仍然展现着其对于明年中国车市走向的预测作用。 文中图片均来自观察者网 尤其是3年前，当看到中国汽车制造商在电动化变革的驱动下，不断改变着自身乃至整个中国汽车产业的地位时，集体声称将在2025—2030年间奋起直追的合资品牌，终于走向这一深化转型的时间节点之际，他们是否已经准备好在中国本土市场吹响反攻的号角？曾经的承诺又能否兑现？这些问题的答案已经在本届广州车展上逐渐显现。 缺席成为常态 从去年法拉利等超豪华品牌开始选择退出国内车展，到本届广州车展直接取消豪车馆。超豪华品牌的缺席不再是爆冷，而是逐渐成为常态。 曾经在展会上吸引无数闪光灯的奢侈品牌，如今全面退场。背后原因直指中国汽车市场的深度变革——受中国品牌电动化冲击，超豪华品牌在中国市场品牌力大不如前，导致销量持续下滑。乘联分会数据显示，2025年前三季度，中国进口汽车销量仅36万辆，同比下降32%。其中超豪华品牌跌幅尤为显著。 长安马自达展台 除了超豪华阵营，合资品牌中，也有不少在华仍有布局的车企开始从展会名单上消失。尽管这些车企也不乏自身的电动化产线规划，但放弃参展的背后传达出的信号是，他们仍未能寻找到在中国市场的新战略定位。 在此背景下，缺席或是为了更好地重返，又或是在为品牌的战略布局做出更明确的规划，但可以肯定的是，在智能电动化已经行至深处的中国市场上，一些合资车企已经开始力不从心。 “拥抱中国”能止痛，但并非特效药 在智能电动领域后知后觉的合资车企并不在少数，尤其是对于有着多个海外市场布局的日系车企而言，直到去年，还有不少日系车企表示电动化不是其首要目标。 但中国市场作为日系车企的重要利润来源之一，面向本土化转型的“补课”，已经成为其留在中国市场的必要条件。 丰田展台 在本届车展上，包括日产、丰田在内的多家车企，都将华为系的“鸿蒙座舱”直接作为关键词放在了宣传标语当中。例如丰田将铂智7表述为“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车”，日产则表示天籁是“全球首个鸿蒙座舱燃油车”。 别克则声称，将在下一代车型上采用宁德时代全新6C电池、全域搭载900V高压平台，以及基于Momenta打造的多模态模型系统。 值得肯定的是，全面引入中国供应链，确实能够帮助这些合资车企快速解决“技术不足、迭代慢、成本高”的问题，但与此同时，选择“走捷径”的合资企业，却面临着自身定位能力缺失的难题。 日产展台 当华为、宁德时代逐渐取代了车企自身的价值标签，依托供应链的光环加持，显然难以帮助车企在华打造差异化能力，而这种品牌价值的丢失，或将更加长远地影响品牌的在华销量。 从另一方面来看，当本届展会上，东风、阿维塔等中国车企同样也在争夺“纯正华为”的标签，而华为自身也在通过“五界三境”建立核心生态圈时，这种供应链赋能的趋同化影响也正在逐渐显现。 更何况，面对中国车市一度在供应链层面陷入的“价格战”乱象，合资车企眼中的降本又能否与市场相匹配，当智能驾驶辅助、底盘控制，甚至是座椅通风变成“收费项”，当利润与产品竞争力产生矛盾，这些刚刚“找到止痛药”的合资车企，又是否具备与中国车企一样的战略定力，也同样值得观察。 “试炼场”中，破局者初现 换言之，合资品牌转型的唯一出路就是全面深度拥抱中国产业链，这不仅是应对中国市场的关键，也是未来在全球转型中站稳脚跟的必然。但从“利润源泉”到“全球车企的竞争力试炼场”，中国市场的开放包容与高压竞争，对于合资车企来说既是机遇，也是挑战。 想要仅仅依靠中国产业链换个包装上路，绝非合资品牌在百年一遇的市场变革中存活的最优解。 在本届车展上，便有部分合资车企正试图在中国技术与研发之上，加入自身的品牌理念，从而在日趋同质化的市场竞争中寻求破局之路。 整体来看，以奔驰、宝马、大众、奥迪为首，已经在电动化领域尝试转型多年的德系品牌，正在本届广州车展上借助全新一代产品，塑造其在智能化时代独特的品牌价值。 宝马新世代概念车 例如首次将“新世代”技术集群同台展示的宝马，预告了新世代iX3车型即将在明年下半年正式在中国上市。新车搭载的驾控超级大脑、新世代电驱、全景iDrive以及全新智能辅助驾驶解决方案，均是宝马结合中国自研、供应链，以及宝马自身“驾控至上”理念打造的新世代车型技术。 宝马超感智能座舱展示 其中，与Momenta联合开发的中国专属智能辅助驾驶解决方案，融合了Momenta的AI算法与数据驱动能力，以及宝马在整车集成、安全冗余及驾驶策略上的积累，从而使车辆能够以近似人类驾驶员的方式理解复杂路况并做出决策，提高对动态环境的适应能力；而新世代车型上全新搭载的超感智能座舱，则由中国研发团队主导研发，在遵循驾控至上的视觉呈现的同时，还继承了诸多本土数字生态、功能和元素。 类似的“中国技术”与“价值理念”融合还体现在宝马新世代车型的电池、电驱，甚至是生产研发等诸多领域。 同样在融合中寻求创新的还有奔驰，本届车展上，奔驰除了推出中国专属的纯电CLA，还有搭载其革命性电动化技术的AMG GT XX概念车。 奔驰AMG GT XX概念车 该概念车的核心是三部轴向磁通电机的应用，以及全新四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构。奔驰大中华区业务负责人佟欧福（Oliver Thne）表示，这些技术均已在奔驰的赛事中进行过验证，其突破不仅是单一的技术胜利，而且是整体系统的革新。 奔驰CLA 在展会上带来全新混动和增程车型的大众品牌，也同样以可靠性入手，展示“中国创新”的价值。其中，集中于智能电动领域，专为中国市场打造的CEA电子电气架构最具代表性，该架构采用集中式控制逻辑，可减少30%车内控制单元，在提升运算性能与安全性的同时优化成本。 大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Robert Cisek）强调，大众正以‘中国速度’加速创新与制造，提供包括纯电、插混和增程式在内的多元动力选择，但无论技术如何演进，大众对安全、品质与可靠性的承诺始终不变。为强化这一信息，大众还在展台设置了“品牌基因专区”，直观展示其在主被动安全、电池结构与车内环境健康等方面的技术积累。 AUDI E5 Sportback 就连首次在车展上“分家”的“南北奥迪”，也无一例外地在中国产业链加持下，强调着自身的纯正奥迪基因。例如基于中国研发团队全面重启的上汽奥迪，在智己电动化平台和Momenta的辅助驾驶技术的加持外，也同时融合了奥迪在驾控与设计层面的品牌基因。 而上汽奥迪与一汽奥迪同样搭载华为乾崑智驾技术的A5L车型，则将华为提供的领先智能化技术作为产品的加分项，并与其整车运动管理模块VMM结合，在奥迪动力系统的介入下，营造“机械魅力”与“前沿智能”的独特价值。 大众展台疯狂动物城IP联名车型 奔驰展台万圣节装饰车型 值得一提的是，除了在产品与技术端寻求突破外，本届车展上还有不少合资品牌选择在营销领域尝试破局。例如奔驰此前引发舆论热议的“麦当劳联名”车型，成为本届车展的热门打卡点之一；上汽大众将大众与《疯狂动物城 2》的IP跨界搬上展台，博得一众眼球；雷克萨斯则利用自身在广东的品牌认可优势，打造出“粤享版”ES300h等地域属性极强的车型。 硬仗才刚刚开始 2020—2024年，可谓是合资车企面临严峻挑战的至暗时刻。其间，随着新能源渗透率从5.8%一路狂飙到56%，合资车企的市场份额却从60%跌至34.8%的水平。 尽管在今年上半年，合资品牌在华市场份额逐步回升至35%以上，但面对中国车企的全面崛起，以及地缘政治等因素的影响，合资品牌想要借助现有阵地实现市场份额的反扑，已成为难以企及的现实。 另一方面，在竞争深化，尤其是新能源政策的逐渐退坡下，中国汽车市场也正在经历政策驱动转向市场驱动的深度变革期，当电动车与燃油车重新开始同台竞技之时，一场对于合资车企从产品到品牌竞争力的全面考验，才刚刚开始。 在此背景下，合资车企能否在中国车市“价格战”到“价值战”的转型过程中，重新找回自我定位与价值，并传递到消费者心中，或将成为新的竞争格局下，其能否继续“留在牌桌”上的关键。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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小米爆卖50万辆！雷军杀出重围，仍有两场硬仗要打 汽车行业迎来历史性时刻，小米汽车第50万辆整车下线，以超越行业预期的“小米速度”，宣告自己从“造车新兵”晋升为“主流玩家”。与此同时，小米汽车还首次实现季度盈利。然而双喜盈门之下，雷军还有两场硬仗要打，小米的战役进入深水区。 1. 小米汽车50万辆小米汽车的崛起轨迹，堪称中国新能源汽车发展史上的现象级事件。其销量曲线并非缓慢爬升，而是一路向上狂奔。在“从 0 到规模化量产”的赛道上，小米汽车的速度遥遥领先。从0到交付10万辆，小米汽车仅用了230天就做到了，而理想用了708天，蔚来用了1046天。从0到交付30 万辆，小米汽车仅用 15 个月，较特斯拉快4个月（特斯拉用时580天），是理想（用时 1207 天）的约 4 倍，是小鹏（用时 1571 天）的 5 倍多。 11月20日，小米汽车达成新的里程碑，第50万辆整车正式下产线。自2024年3月28日首款车型SU7正式发布，小米汽车仅用602天、不足20个月，就刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。小米汽车的这一速度，不仅远超传统车企5-10 年的平均周期，而且在新势力阵营中遥遥领先，堪称行业“成长奇迹”。50万辆被视为新势力“及格线，这标志着小米已从“造车新兵”变身为“主流玩家”，雷军造车已杀出重围。2. 盈利背后攻防战与此同时，小米汽车在今年第三季度，交出了一份亮眼的成绩单。今年第三季度，小米汽车业务营收高达290.1亿元，远超市场预估的280.2亿元。同期，小米汽车还获得了7亿元经营收益，首次实现单季盈利，刷新了造车新势力单季盈利用时最短的纪录。尽管小米汽车销量和单季盈利速度，双双创下行业新纪录，但是对小米和雷军来说，还不能掉以轻心，因为当下仍有两场硬仗要打。 第一场硬仗，就是盈利背后的攻防战。小米集团总裁卢伟冰坦言：“明年（2026年）还是会有挑战，汽车业务毛利率相对今年可能会有一些下降。”这一预警并非空穴来风，其一政策红利退坡，购置税补贴将“全额免征”调整为“减半征收”。其二，市场竞争白热化：汽车行业仍处于产业发展早期，市场分散，卢伟冰预测未来会经历“一段时间激烈竞争，才会形成收敛”。这些不利因素，都可能反噬小米汽车的毛利率和利润空间。3. 舆论口碑攻防战如果说毛利率可能下滑是潜在危机，那么舆论口碑则是已经燃起的烽火。小米和雷军面临的第二场硬仗，就是舆论口碑攻防战。小米造车之初，在网上拥有着超高流量和超多拥趸。但是随着小米汽车交付量和用户基数滚雪球般扩大，从交付延迟的抱怨，到智能系统的小故障，小米的口碑防线正承受高压。再小的问题也会被公众置于放大镜下审视，这是所有商品的必经之路，小米汽车自然无法避免。尤其是两次交通事故，更将小米推向舆论风暴中。 与此同时，创始人雷军个人IP的巨大光环，也开始显现双刃剑效应，任何微小的瑕疵都会被流量无限放大。甚至有很多截取雷军只言片语的短视频广为流传，有意无意地传递出一种小米只注重外观和颜值，而不重视安全和技术的印象。对此，雷军一改往日温文尔雅的形象，连续发布多条微博，并在留言里称：“网上有不少人断章取义、歪曲抹黑。”这标志着小米汽车，已步入一场艰苦的口碑攻防战。 这场战役没有硝烟，却更考验企业的韧性：既要靠产品力说话，也需用透明沟通化解误解。小米汽车在从“营销驱动”转向“产品驱动”和“服务驱动”的道路上，仍需要很多努力。在舆论的放大镜下，小米必须同时具备“产品硬实力”与“口碑软实力”。小米汽车若想从“网红”走向“长红”，从“销量奇迹”蜕变为“时代企业”，就必须用更加扎实的产品、更加可靠的安全性能，以及更加完善的服务体系来证明，它能跑得快，更能跑得远。
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为什么唐EV是一辆被严重低估的好车？毕竟连比亚迪都抛弃它了 这些年，我们提到比亚迪唐（参数丨图片）系列的车，很多人会想到什么？最典型的，肯定是唐DMI，而现在比亚迪主推的，则是唐L的插混和纯电两款车，而对于一些比较熟悉比亚迪牌子的人来说，那肯定也会记起唐系列还有一个唐DMP，但是，有一辆车却被比亚迪，甚至自己车主都给忘了，那便是唐EV，这款车现在的情况可谓是相当尴尬。 在过去近半年来，唐EV创造了唐系列的一个神话，以最差的销量被迎头痛击，达到了恐怖的145辆，隔壁跟他一样难兄难弟的，就是海洋网的耻辱护卫舰07，可人家却还有212辆，可见唐EV现在的处境能尴尬到什么程度了，可是，当我真正感受了一下唐EV之后，我才发现这辆车其实是被车主和比亚迪都给严重低估了。 首先，就是唐DMI和唐LDM车主都羡慕的地方，就是这辆车拥有一个热泵空调，毕竟他们DMI车主都是PTC空调，这空调吹起来不是很舒服，冬天暖气能耗能高到吓死你，夏天的空调制冷又是一大硬伤，可是，唐EV的空调则不存在这样的问题，制冷效果好，冬天能耗也很低，最关键的，唐EV空调吹起来还十分舒服。 还有续航，只要你是比亚迪的插混车主，你肯定能感受到，但凡是插混车主，都有一个非常糟心的纯电焦虑，只有100多公里，电池包太小了，而唐EV搭载了一块90.3kwh，中配更是有108.8kwh的电池包，续航最低都有600公里，哪怕抛开什么续航缩水，高速掉电，开空调啥的，最差也有400公里了吧，这个已经够大部分车主用了。 而且由于是根据唐系列平台打造的一辆车，唐EV不但没有唐DMI的缺点，却继承了唐DMI的优点，唐DMI有什么优点？车内空间足够大，车辆外观颜值也比较高，毕竟他们两个都是龙颜外观，并且，线条设计也足够符合空气动力学，只要是唐DMI该有的优点，人家唐EV都给继承了，唯独没有继承人家那坑爹的纯电续航。 而且相较于其他纯电车的底盘来说，唐EV的底盘调教做得也很不错，虽然，有车主会吐槽什么筷子悬挂，可你别光看着悬挂问题，事实上，整个唐EV的底盘，是做得非常棒的存在，要是有人要做车辆的麋鹿测试，你试试跟唐EV比一比就知道了，什么叫做真正的轻而易举了，最爽的是这辆车还是一辆前驱车。 那既然这样了，为啥还会被市场严重低估？很简单，比亚迪犯了一个跟唐L一样的老毛病，啥呢？就是把价格定错了，这辆车售价要21.98万到26.98万，而同期的唐L的价格也在这个价位期间，他的对手都是像腾势N7、大众得ID.6，还有岚图知音等等，这个价格面前，产品优势就变得不那么明显了，如果唐EV能给到18万左右，优势还是很明显的。 那比亚迪该怎么才能让唐EV崛起呢？很简单，把唐EV价格打下来，现在的定价实在太离谱了，18万到25万，纯电阵容里面实在太卷了，像什么小米SU7、红旗系列，还有小鹏的P7等等，都是狠人车型，如果唐EV能把价格下探到18万以下，跟现在的唐DMI一样的节奏，那情况就完全不同了，最起码混个保底不成问题。
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千万套出货后，地平线又瞄准HSD千万量产，智驾格局要变？ 本届广州车展，车企的技术角逐方向愈发清晰。小鹏、华为、小米等企业纷纷发布辅助驾驶技术的全新动态，辅助驾驶技术供应商也逐渐发力，继星途 ET5 全球首搭地平线 HSD 及征程 ®6P 后，搭载地平线 HSD 城区辅助驾驶系统和征程 6P 的风云（参数丨图片） T9L 与 iCAR V27 也在本届车展亮相，成为奇瑞系布局智能驾驶的重要落子。这一现象背后，是汽车行业从“电动化领先”的上半场，加速转向“智能化决胜”的下半场，智能驾驶的发展正式步入考验技术硬实力的深水区。11 月 22 日，地平线举办“全阶量产 普惠迈进 | 地平线 HSD 规模化量产媒体沟通会”，雷科技/电车通受邀参加此次报道。 图源：雷科技/电车通现场摄制作为智能驾驶领域的核心企业，地平线借助征程家族车载智能计算方案和 HSD 城区辅助驾驶系统，打造出覆盖全阶的智能辅助驾驶解决方案。从主打性价比的低阶智驾、兼顾性能与价格的中阶智驾，到追求全能体验的高阶智驾，地平线实现了全品类技术覆盖，能满足不同车企、不同价位车型的智驾需求。迄今为止，征程家族量产出货已突破 1000 万套，地平线成为国内首家达成千万级出货量的智驾科技企业。雷科技/电车通在本次沟通会期间了解到，地平线 HSD 系统已斩获国内外 10 余家车企品牌、超 20 款车型的定点合作，规模化量产的步伐正持续加快。 图源：地平线官方供图雷科技/电车通注意到，本届广州车展，以下由地平线深度赋能的车型获得比较高的关注： 星途 ET5 是全球首搭地平线 HSD 和征程 6P 的车型，该车已经开启预售，并会在 11 月 28 日迎来正式上市。 深蓝 L06 全系标配激光雷达和征程 6，首发搭载地平线、深蓝与长安三方深度共创的 DEEPAL AD Max 系统，成为15万以内新能源市场中极具竞争力的智能产品之一。 风云 T9L 与 iCAR V27 两款全新合作车型，也将借助地平线 HSD 与征程 6P 的技术赋能，进一步丰富奇瑞的智驾量产车型矩阵。 图源：雷科技/电车通现场摄制能获得如此多车企的认可，核心在于其硬核的技术配置。地平线 HSD 系统搭载了“智驾六代机”征程 6P，这是当前可获得的辅助驾驶最强计算方案。凭借 560 TOPS 的超强算力和多核异构计算资源，征程 6P 可支持端到端、VLA、VLM 等辅助驾驶大模型高效落地。有了它的算力支撑，地平线 HSD 采用一段式端到端架构，还融入了强化学习能力，不仅系统反应快、防御性驾驶靠谱，控车时的横向和纵向操作还特别丝滑，甚至能持续自我进化，把辅助驾驶的安全、效率和舒适度都提了一大截。经过十年的技术深耕，地平线持续发展软硬结合的技术路径，所打造的 HSD 不仅具备全球顶尖技术水准，更以快速量产的节奏验证了“开放赋能”模式的产业价值，让车企以更低的成本、更快的速度实现智驾技术落地。 图源：地平线官方供图在今年业绩中期公告业绩会上，地平线创始人兼 CEO 余凯便透露有机会将单车的 HSD 成本做到数百美金，也就是不超过 7000 元人民币。这一极具竞争力的成本优势，直接打破了城区高阶辅助驾驶的 “高价壁垒”，让主流价位车型也能搭载高端智驾系统。官方透露，继征程达成千万量产后，企业定下了未来 3～5 年实现 HSD 千万量产的目标。显然，地平线希望通过规模化效应持续降低智驾技术成本，推动高阶辅助驾驶的普惠化进程。 图源：地平线官方供图有了地平线的技术加持，车企可以不用在智驾底层技术上重复研发，能够快速实现高阶辅助驾驶的量产落地，进而将核心资源聚焦于品牌差异化打造、用户体验创新等核心竞争力层面。未来，地平线将持续深化技术创新与产业协作，并且进一步降低高端辅助驾驶的研发和量产成本，让曾经只存在于豪华车的高端智驾体验，成为普通消费者也能触手可及的配置。（封面图源：雷科技/电车通现场摄制） 2025第二十三届广州国际汽车展览会（广州车展）于11月21日至30日隆重举行，本届车展以“新科技·新生活”为主题，助力世界汽车工业迈向新程！ 比亚迪、鸿蒙智行（问界等）、小鹏、蔚来、岚图、深蓝等头部品牌集结，多款重磅新车首秀；宁德时代、地平线、卓驭等供应商秀肌肉，AI汽车、智能座舱、动力电池、汽车安全等前沿黑科技集中亮相，看点拉满！ 雷科技旗下「电车通」派出报道团直击现场，以“关注电动车，更懂智能化”的专业视角，带来一线独家报道，敬请关注！
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东道主发力！传祺向往系列“无续航焦虑”，持续深耕家用市场 11 月 21 日，2025 广州车展开幕。作为东道主，广汽集团登陆 2.2 号展馆，全面展示集团的新技术、新产品、新生态和新服务。而在车展媒体日，广汽集团新任总经理閤先庆正式发布传祺向往全新定位——将传祺向往系列打造成“无里程焦虑的新能源车系”，并且计划在明年推出中型及中大型 MPV，满足用户更多元的用车需求。今年 3 月份，传祺向往车系承载着广汽传祺在新能源与智能化领域突破的重任，在大半年时间里衍生出传祺向往 S7、向往 M8 和向往 S9 三款系列产品，完成了 SUV 和高端 MPV 两大细分市场的覆盖。这届广州车展，雷科技/电车通受邀直击广汽传祺展台，第一时间对向往系列展开深度产品体验。 图源：电车通现场摄制这三款系列车型中，电车通对向往 S7 的印象尤为深刻，在其开启预售后就进行了实车体验，当时就直观感受到，传祺向往 S7 是一款愿意为了迎合用户而采用主流的配置的 SUV，整车用料很厚道，而且在设计方面没有缺少大厂自身的思考。接下来，我们的体验焦点将集中在向往 M8 与向往 S9 两款车型上，作为分别布局高端 MPV 与旗舰 SUV 市场的战略产品，二者的产品力表现值得深入探讨。 图源：电车通现场摄制官方将向往 M8 放在整个展台的 C 位，足以证明官方对这款车的重视程度。向往 M8 基于现款传祺 M8 打造，而传祺 M8 在国内 MPV 市场积累的良好口碑与市场表现，为向往 M8 奠定了坚实基础，其车内舒适性配置与核心部件可靠性已得到市场验证。相对而言，向往 M8 更值得关注的是其智能化表现。新车搭载 192 线激光雷达与 800 万高清前置双目摄像头，构建起强大的环境感知能力，可实现从车位到车位的全场景、无断点驾驶辅助功能，大幅提升驾驶便利性与安全性。 图源：电车通现场摄制当然，展台无法体验车辆的辅助驾驶，因此对于上车体验的观众来说，车内的鸿蒙座舱是必须打卡的项目之一。依靠华为鸿蒙的深度赋能，向往 M8 的车机系统自带超级桌面功能，打通车机与手机的界限，鸿蒙智行车型标志性的无缝流转等功能均已落地。向往 S9 是向往系列的旗舰 SUV，华为乾崑ADS 4（参数丨图片） Max 超阶版、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、宁德时代44.5度骁遥超级增混电池等配置，在这款车型上均实现了标配，智能化水平与向往 M8 保持一致，在此不再展开详述。从外观来看，向往 S9 基本延续了向往 S7 的设计理念，车尾搭载的 AI 光幕智能尾灯成为现场关注焦点。据官方介绍，该尾灯支持 8+N 种智慧灯语切换，能够满足用户的个性化表达需求。为了进一步强调豪华感，展台其中一辆向往 S9 还采用了豪华品牌车型常用的双色车身和大饼轮毂。 图源：电车通现场摄制内饰用料相较于向往 S7 进一步升级，全系标配北美黑胡桃实木饰板，提升了车内豪华质感，同时配备了 27 英寸 W-HUD 抬头显示系统、12.3 英寸仪表盘以及 15.6 英寸悬浮式中控屏的三联屏组合，科技感和问界 M9 那味了。音响系统采用 21 扬声器的 ADiGO SOUND 音响系统，具有 7.3.4 立体声道布置，经实测，其音质表现达到同级别优秀水平，在音色还原与声场营造上均有出色表现。 图源：电车通现场摄制在电车通看来，找准定位并持续深耕，就是吸引更多用户的关键。消费者选新能源车，最怕的就是续航掉链子、用车不省心，而广汽集团精准锚定这一痛点，打出“无续航焦虑新能源车系”的核心标签，这种直击用户需求的发力方向，自然能戳中更多消费者的选择偏好！而电车通能够从向往系列这三款车型中，看出广汽集团对品质、体验、安全等多方面的极致追求。期待广汽集团后续能带来更多惊艳产品，从而进一步站稳市场。（封面图源：电车通现场摄制） 2025第二十三届广州国际汽车展览会（广州车展）于11月21日至30日隆重举行，本届车展以“新科技·新生活”为主题，助力世界汽车工业迈向新程！ 比亚迪、鸿蒙智行（问界等）、小鹏、蔚来、岚图、深蓝等头部品牌集结，多款重磅新车首秀；宁德时代、地平线、卓驭等供应商秀肌肉，AI汽车、智能座舱、动力电池、汽车安全等前沿黑科技集中亮相，看点拉满！ 雷科技旗下「电车通」派出报道团直击现场，以“关注电动车，更懂智能化”的专业视角，带来一线独家报道，敬请关注！
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一汽奥迪A5L乾崑智驾版上市 售价28.68万元 11月22日消息，一汽奥迪A5L乾崑智驾版在广州国际车展正式上市，官方指导售价为28.68万元。该车型是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车。 据介绍，一汽奥迪与华为合作，针对燃油车智能化面临的通信带宽、动力响应、供电稳定性及散热效率等技术难点进行了联合攻关。新车采用E³ 1.2电子电气架构，据称可实现千兆级数据传输，以支持华为乾崑智驾系统在城区、高速、泊车等多种路况下的辅助驾驶功能。 “辅助驾驶不是万能的，没辅助驾驶是万万不能的！”华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春表示。 为满足市场和消费者需求，一汽奥迪携手华为乾崑历经上千个日夜联合攻坚，成功突破制约燃油车智能化的通信带宽低、动力响应慢、供电不稳定和散热效率差四大技术瓶颈，让燃油车也能轻松驾驭顶尖辅助驾驶，真正实现“油电同智”。奥迪的VMM架构保留了卓越驾控质感，通过车辆搭载的E³ 1.2电子电气架构，以千兆传输速度传递至动态执行层（底盘、发动机、制动等），从而实现对全车功能精准控制，打破传统燃油车智能化的核心技术瓶颈，与先进的华为乾崑智驾®技术融合，让一汽奥迪A5L乾崑智驾®版无论在城区、高速还是泊车场景皆能享受辅助驾驶的便利，重塑了豪华油车的智能出行体验。 一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋表示，此次合作是中德合资企业融合中国智能科技的一次实践。据悉，未来基于PPC豪华燃油智能平台与PPE豪华纯电平台打造的更多奥迪车型，也将搭载双方联合开发的高阶辅助驾驶技术。 据了解，一汽奥迪A5L乾崑智驾版配备了包括2颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13个摄像头及12个超声波雷达在内的传感系统，支持高阶驾驶辅助及多种泊车功能，并具备OTA在线升级能力。此外，一汽奥迪宣布为前5000名购车用户提供3000元限时专属购车基金。（崔玉贤）
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6种外观配色 MINI Paul Smith设计师款亮相车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月21日2025广州车展现场报道 在本届广州车展上，MINI带来与英国英国设计师Paul Smith联手打造的MINI PAUL SMITH设计师款。此次合作是双方自1998年以来的延续，将Paul Smith的“新意经典”理念注入全新电动MINI COOPER、三门版、五门版和敞篷车型，强调幽默与独立精神。 MINI PAUL SMITH设计师款提供三种车身颜色：拂晓灰、羊皮纸白和子夜黑。其中，“拂晓灰”灵感源自1959年经典MINI Austin Seven的灰色调，而“羊皮纸白”则以温暖色调呈现。车辆搭配不同车顶，共形成6种外观配色组合。 外观细节包括诺丁汉绿色调的应用，如外后视镜、进气格栅和车顶，致敬Paul Smith的家乡。车顶饰有Paul Smith经典条纹，驾驶员一侧点缀细条纹或磨砂质感暗调条纹。 车型标配18英寸幽影黑铝合金轮毂，轮毂盖附有设计师手写签名，后备厢把手则标有炭蓝色MINI标识与Paul Smith签名。 内饰与科技配置内饰方面，方向盘集成Paul Smith彩色条纹织带和品牌铭牌。仪表台包裹暗调条纹织物，座椅采用龙葵蓝Vescin材质并装饰设计师签名。 MINI行业首创的OLED圆屏新增三种Paul Smith专属背景，在个性化模式下呈现数字化交互体验。车辆解锁时，地面投射设计师手写体“Hello”灯光迎宾提示，迎宾踏板印有“Every day is a new beginning”座右铭。驾驶位地垫隐藏手绘兔子图案，作为设计彩蛋。 MINI与Paul Smith的合作始于1998年，首次合作车型以设计师的蓝色衬衫为灵感。1999年，为纪念经典Mini诞生40周年，Paul Smith打造了拥有26种颜色的条纹车型。2021年，MINI STRIP聚焦可持续设计，使用回收材料；2022年，一辆1998年经典Mini被改造成电动车。 MINI PAUL SMITH 设计师款的国内首秀，为这场年度汽车盛宴注入英伦美学基因。从色彩叙事到细节彩蛋，从全版本覆盖到驾驶乐趣的坚守，它证明经典与个性从未相悖。据悉，这款满载设计巧思与乐观精神的车型，即将在全球市场陆续上市。
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限时售价14.49万 领克Z20曜红版正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月21日2025广州车展现场报道 在本届广州车展上，领克Z20曜红版正式上市，新车上新限时价14.49万元。即日起，用户可登录领克官方APP订购新车，享受包括购车礼、金融礼、焕新礼在内的多重购车权益，2025年11月21日至2025年12月31日期间锁单并提车的前200名用户，还可获赠价值666元的“LYNK & CO Z20 × 非必要不合作Nidea·Nlight 联名电气灯”。领克Z20曜红版采用了银色的外观配色以及红色的内装配色，同时在材质上也做了升级，更体现生活的精致感。 在外观设计上，曜红版带来全新“巴塔哥尼亚银”外观，沿袭领克Z20的岛屿色彩美学和命名规律，其灵感源自地球南端的巴塔哥尼亚岛。同时，所传承的The Next Day概念车日行灯造型，集示宽灯、日行灯、转向灯三大功能，点亮之后辨识度更高。 新车还拥有全球首创尾翼式尾灯，整合一体化尾翼和智能灯光，1463mm的灯带贯穿尾部，采用14颗芯片，亮度值高达1,200nit，迎宾欢送、流水转向等3种灯语，集成6种灯效，带来视觉上极致延展的灯光效果，独特辨识度更是提供了完美的设计美感和情绪价值。尺寸方面，新车的长宽高分别为4460/1845/1573mm，轴距为2755mm。 即将上市的领克Z20曜红版主要是内装和材质上的升级，新车采用了超跑同款的红色内饰，一方面是带来洋溢的能量场，另一方面也是寓意“鸿运满满”。而内装材质上，新车采用了皮质座椅、仿麂皮的顶棚，还有细腻的缝线和打孔设计，无不体现出产品的精致。 功能上，新车所具备的Lynk Flyme Auto智能座舱系统支持16GB内存和128GB存储空间，另外，车内配备的15.4英寸的中控大屏拥有2.5k的清晰度，同时还采用了8mm轻薄窄边框设计，屏占比90%，当然还有85% NTSC广色域，800nit亮度，强光下依旧清晰。而13.8英寸W-HUD抬头显示屏幕，∠2°黄金安全下视角呈现，不遮挡前方视线。信息画面亮度高达12000nit，高亮清晰，无惧强光、逆光。除此以外，再加上10.2英寸液晶仪表，三屏联动带来极佳的视觉体验和操作便捷性。 动力方面，新车将根据配置不同提供两种动力版本，分别是175千瓦驱动电机和250千瓦驱动电机，电池方面，现款车型提供51.2千瓦时、61.47千瓦时电池组，对应430公里和530公里。
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更适合极端环境 坦克300极地版首发亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月21日2025广州车展现场报道 坦克300（参数丨图片）极地版于广州车展首发亮相，并同步开启预订。新车致敬了坦克300柴油版随 “雪龙 2 号” 南极科考之旅，推出三套功能升级方案，进一步强化了其在特殊环境下的实用性与通过能力。 坦克300极地版提供“冬日守护包”，配备前风挡加热与玻璃水喷嘴加热功能，用户可通过手机远程一键启动，实现快速化霜除冰，省去出门前手动清理的麻烦。 “雪地征服包”则升级了专业AT越野轮胎，可适应雪地、泥地及砂石路等多种复杂路面，免去频繁换胎的困扰。 “脱困护航包”搭载遥控绞盘，具备2.5吨牵引能力，支持单人操作脱困，也可用于拖挂房车、行李车等重型设备。 极地版使用了专属拉花和涂装，以彰显其特殊身份。动力上预计沿用柴油版的成熟配置，搭载2.4T涡轮增压发动机，最大功率186马力，峰值扭矩高达490牛・米，匹配9速手自一体变速箱。
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售价20.58万元 212 T01 高地正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月21日2025广州车展现场报道 212官方定制车型 T01 高地于本届广州车展正式上市，售价20.58万元，在设计上进行了专属风格定制和专属车身配色，同时对智能座舱也进行了升级。 全副武装的专属造型拓展 T01 高地在延续家族脸谱的基础上，对外观进行个性化升级，通过专属元素强化视觉冲击力。前罩位置“四纵”变更为进气格栅设计，隆起的造型与“高地”理念相呼应。 外观尺寸整体扩大，长宽高增加至 4811*1945*1999（mm），使车身整体更加高大威猛。车身增加联动备胎架，进一步强化硬派风格。 212 T01 高地采用专属定制色——晨曦金，配以“高地纹”灵感的门饰板与车身贴，同时还增加防滑抗撞侧踏板、瞄准镜造型门把手、迫击炮造型涉水喉、武装带安全扣造型前保、防爆网式灯罩等车身拓展件。 指挥官视角的智能座舱 专属内饰根据 “高地纹”设计，运用硬朗的军工风格线条与金线勾勒，结合高坐姿车身设计，为驾驶者营造“指挥官”般的开阔视野。 智能座舱有所升级，加入了可视化 3D 人机交互界面，交互体验提升，并且搭载 QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺、墨迹天气等多元应用，满足用户多场景需求。 官方表示，正式交付后，车辆还将实现 Carplay、Hicar、Carlink 等手机互联功能。 全地形征服力 212 T01 高地基于硬桥平台开发的全地形架构——WY 越野平台打造，7 横 2 纵顶盖支撑结构，每两根横梁最大间隙不超过 300mm，高密度排布的横梁受力更均匀，承压更强。外车身外覆盖区域，全部采用双面热镀锌板，主动式防腐，有效提高了车身的防腐性能 防翻滚笼式车身结构，高强度钢使用比例达到 71%。A、B 柱采用热成型钢，组成门环结构，最大屈服强度达到 1600Mpa。车身顶压最大可承受 10 吨的顶部压力，车架高强度钢材比例达 96%。 梯形车架拥有 6 根稳固的横梁，与车身的安装点也重点进行了动刚度优化，高强度钢占比高达 99%。车架纵梁关键区域截面可达 120mm*160mm，扭转刚度达 3591N·m/° 车辆搭载全地形驾驶系统+10 种驾驶模式，智能 360°全景影像、透明底盘、全维度 6 轴陀螺仪越野信息显示系统，可精确显示指南针、海拔、大气压温度、俯仰角、侧倾角等参数。 动力上采用 2.0 GDI 涡轮增压缸内直喷发动机+8AT 自动变速器+博格华纳分动箱的动力总成，车身结构为非承载式，接近角/离去角/纵向通过角分别为 42°/38°/28°，最大爬坡度 100%，高位涉水喉保证涉水能力 910mm。 智能机械分时四驱系统，前后桥可配置带限滑功能的电控锁式差速器，在各种路况模式都能很好的抑制车轮滑动。4H 模式前后恒定分配 50:50 的驱动力，4L 模式放大扭矩 2.5 倍。 阿特拉斯针对 212 专属开发调校的背负式氮气减震系统，高速 4 段+低速 8 段压缩调节，回弹 6 段阻尼可调，2.5 英寸管径，3.5mm 管壁厚度，抗冲击、散热及耐疲劳性能更优。 此外，车身经过1.5英寸升高，搭配285/70 R17 大花纹越野胎，更从容的应对艰难险阻。
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续航506km/配激光雷达 全新长安启源Q05售7.99万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月21日2025广州车展现场报道 在本届广州车展上，长安启源全新Q05正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为7.99-10.99万元，现场还公布了金融礼、换购礼等权益。作为新央企首款全球纯电小型SUV，新车基于天枢架构纯电专属平台打造，搭载激光雷达，采用4nm天玑座舱芯片，CLTC纯电续航最大506km，并配备前排8点式按摩座椅、副驾腿托、50W无线快充、全景天幕，以及哨兵模式等多种功能配置。 外观方面，全新Q05由世界级设计大师克劳斯·齐乔拉团队领衔打造，采用全球化设计语言。整车造型以灵动线条+健硕体量感为主，前脸采用贯穿式灯带+不规则形大灯组提高辨识度；流畅的车身曲线勾勒出灵动大溜背，既保留了SUV的视觉力量感，又通过压低的车顶线条降低风阻；尾部半环形灯带与前灯形成呼应，配合微微上翘的“尾臀”，让整车看起来既矫健又不张扬。 尺寸方面，全新Q05长宽高分别为4435*1855*1600mm，轴距2735mm。新车提供松野绿、流金紫、月华银、云影灰、云锦白共5款车身颜色选择。 进入车内，全新Q05采用舒适环抱的内饰布局，软质材料包覆面积达80%，配合256色悬浮氛围灯与层叠式中控台造型，营造出清爽且具有层次感的驾乘氛围。 前排座椅配备8点式按摩/通风/加热，副驾配备腿托，可165°放倒；中控台处设置有50W无线快充。后排头部空间达990mm，膝部空间70mm，配合纯平地台设计，保障了乘坐舒展性。此外，新车采用1.8㎡全景天幕，并配备电动遮阳帘。 储物能力上，全新Q05后备箱基础容积为540L，内含90L隐藏储物仓，后排座椅放倒后可扩展至1380L。全车共设置29处储物空间。 智能化是全新Q05的另一大发力点。其搭载同级首发的4nm车规级座舱芯片，配备24GB运行内存，支持端侧大模型与5G网络。中控屏为15.6英寸2.5K分辨率护眼屏，配合10.17英寸全液晶仪表，组成具备流畅交互体验的数字座舱系统。 智能驾驶方面，新车搭载天枢智能驾驶辅助系统，配备1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达与12颗超声波雷达，支持高速及城市高架场景下的领航辅助功能，具备自动变道、出入匝道等能力。 此外，全新Q05还具备AI运动视觉交互系统，融合科大讯飞星火大模型，支持可见即可说、连续对话、免唤醒等功能；配备540°超高清全景影像，增加透明底盘功能，更加方便泊车与窄路同行。新车全面兼容华为HiCar、CarPlay、Carlink、荣耀互联等主流手机互联，覆盖包括iPhone 17在内的最新机型。 动力方面，全新Q05采用金钟罩3C超充电池2.0，标配宁德时代电芯提供40.29 kWh与51.91 kWh两种电池版本，对应CLTC续航为405 km与506 km。3C快充可在15分钟内将电量从30%补充至80%。
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搭载第五代EA888发动机 一汽-大众新款揽巡首发 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月21日2025广州车展现场报道 一汽-大众新款揽巡（参数丨图片）于本届广州车展正式亮相，新车虽为改款车型，但对外观、内饰和动力都进行了升级。值得一提的是，动力系统将搭载全新的EA888 Evo5发动机。 新款揽巡的主格栅变成了分体式设计，R-Line运动套件的车型下格栅更大，蜂窝网格也更显运动。车身不再采用双色车身设计，长宽高分别为5007mm/2015mm/1763（1778）mm，轴距为2980mm不变，车长增加了50mm以上。 车辆尾部依旧是贯穿式尾灯样式，灯组内部造型有所调整。后包围取消了原有的四出式排气装饰件，改为隐藏式排气。普通车型增加了银色下护板，R-Line运动套件车型则是黑化的设计。 内饰采用大众新一代设计风格，配备大尺寸的悬浮式中控屏，并且改用为怀挡设计，从而为中控台下方留下了更多的储物空间。车辆仍然采用大五座设计，宽大的座椅和大容积的后备箱是揽巡的一贯优势。 动力方面换装动力更强的380TSI和450TSI发动机，其中450TSI车型为第五代EA888发动机，最大功率200kW，峰值扭矩400牛·米，380TSI车型最大功率157kW，与之匹配的是7挡湿式双离合器。
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华为乾崑联手东风、广汽 连发两“境”新品牌 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月21日报道 11月20日，“乾崑生态 共赴热爱”华为乾崑生态大会在广州举办，大会发布了两个全新品牌，分别是华为和广汽共建的“启境”，华为和东风共创的“奕境”。 启境由广汽集团与华为乾崑打造，定位为高端智能新能源汽车品牌。“启”代表开启、启新，“境”代表境界、新境。“启境”品牌首款产品，将于2026年中上市，全栈搭载华为乾崑智能解决方案。 华为在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销方面的强大实力，结合广汽在三电技术与整车制造领域的专长，双方优势互补、紧密协作，共同为启境品牌注入强大竞争力。 “联合作战，不分彼此，就是要把启境这个品牌给打造好，然后打造一系列的这种成功车型。”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，华为乾崑投入了数百人团队驻场广汽，双方团队已实现常态化合署办公，这种深度协同确保了从产品定义到上市服务的高效对接。 “我的目标就是，在智能化时代，能够给用户带来极致智能化驾乘体验，我们双方共同去进入到这样新的一个境界里面去。”靳玉志在访谈中明确指出，华为乾崑的目标是带来“极致的智能驾乘体验”。这标志着与广汽的合作旨在共同开创一个智能出行的新篇章，而非简单的技术输出。 奕境则是华为乾崑与东风打造的新品牌，聚焦中高端智能化车型。奕，是盛大光明的美好；境，是智慧的境界和空间，首款产品将于2026年4月上市。 作为首个汽车央企和华为共同孕育的全新汽车品牌，汇集双方优势资源，奕境既拥有华为在智能化领域的顶尖技术，又继承了东风56年在整车制造、底盘操控、工业化领域的深厚功底。 乾崑生态新技术发布 在本次乾崑生态大会上，除了启境和奕境新品牌发布之外，还发布了包括华为乾崑智驾技术升级、“智能座舱L3”、华为乾崑APP等多项新成果。 华为乾崑智驾技术再升级 打造10分钟乾崑智驾生活圈 数据显示：截至2025年10月底，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已达58.1亿公里、车位到车位累计次数超2000万次、累计辅助泊车次数达3.5亿次，月活辅助驾驶活跃用户比例达95.2%。 靳玉志在发布会上宣布，搭载华为舱内激光Limera传感器的华为乾崑智驾增强版（ADS Pro）将迎来重磅升级，领航辅助NCA功能将从高速场景扩展至高速+城区场景；华为乾崑智驾超阶版（ADS Max）继续强化安全特性，将新增防御性驾驶、动物识别等功能；而搭载华为乾崑智驾的多款车型，已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、合肥等城市开展高速L3内测工作。 华为乾崑将与相关生态伙伴一起面向未来，围绕停车缴费、自动充电、洗车养车等智慧化场景，打造“10分钟华为乾崑生态圈”，华为乾崑智驾也将开放相关生态平台，为消费者带来更好智能化出行体验。 鸿蒙座舱率先进入“智能座舱L3” 时代 智能交互更类人 本次发布会，鸿蒙座舱功能再次迎来智能体验新升级：智慧语音不仅从被动响应进阶到了主动建议，而且还具备了调用工具的功能，可实现点外卖、支付等功能。 在生态层面，鸿蒙座舱整合了南北向的硬件与应用全链路能力，融合了影音、娱乐、办公等全场景服务，把座舱打造成一个无限延伸的智能生活空间。 基于HUAWEI SOUND与生态伙伴联合打造的空间音专区全新上线，可以为消费者带来“声”临其境般的影音体验。 华为乾崑APP正式发布 打造用户社区生态 这是为华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等乾崑解决方案打造的官方应用，集成了社区、探索、ADS、展厅、爱车、商城等功能。 用户可以在APP上反馈用车体验，并将得到专业答复；用户也可发起华为乾崑心愿单，有机会让具有创意的需求变为真实的出行体验；此外，停车、充电、洗车等生态应用功能也将陆续上线华为乾崑APP。 全场景智能体验+全品类车型伙伴 双轮驱动生态圈扩容 靳玉志强调，华为乾崑将以用户为中心，提供全场景的智能体验，建立车端与华为乾崑APP端的双轮生态圈。 在车端，华为乾崑将以乾崑智驾和鸿蒙座舱为双引擎，与伙伴一起把车从出行工具进化为全场景超级终端；在华为乾崑APP端，华为乾崑将以丰富的车机应用，倾听用户的心声，为用户提供安全美好的全场景出行体验。 目前，已有14家车企的33款量产车型搭载了华为乾崑智驾或鸿蒙座舱智能化解决方案，单月销量最高超10万台，乾崑智驾总用户数超100万。 启境、奕境等新品牌集中亮相华为乾崑生态大会，与鸿蒙智行的五界，还有阿维塔、猛士、深蓝、奥迪等等品牌，共同组成了智能网联汽车的强大阵容。不管是“境”还是“界”，都是在为广大消费者提供强大的智能化技术、提供安全美好的出行体验。境和界，在一起才有境界。
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雷军确认不会现身2025广州车展小米展台 IT之家 11 月 21 日消息，2025 广州车展今日开幕，小米汽车将于上午 9 点举行发布会。不过，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军已经亲自确认不会现身 2025 广州车展小米展台。雷军透露，广州车展小米汽车发布会上午 9 点正式开始，小米汽车副总裁李肖爽将发布端到端辅助驾驶 HAD 增强版，发布会结束后，还有云逛展，带大家看小米汽车全系车型。 根据此前的预热信息，小米端到端辅助驾驶「Xiaomi HAD 增强版」引入了「强化学习」与「世界模型」。强化学习算法，是在世界模型中反复练习，在奖惩机制下不断尝试，找到最好的开车思路。李肖爽表示，这次增强版实际体验提升了很多，主要表现在纵向体验、横向体验提升和路况理解能力。
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搭载1.5T增程动力 吉利银河V900广州车展首发 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月21日2025广州车展现场报道 在本届广州车展上，吉利银河旗下V系列首款豪华旗舰MPV——银河V900正式发布。作为吉利银河的全新之作，银河V900采用全新品牌标识与动力形式，内装方面也是拥有旗舰级装备以及商务舱般大空间。 作为V系列的首款产品，新车首次采用的专属“天马”车标，将“飞翼”与“天马”的意象融入设计，寓意着“速度、力量、自由、正义”，也让人联想到经典豪华品牌标识，直观凸显了新车的高端定位。 在外观设计上，可以清晰的看到银河V900有着旗舰级的车身体量，整车线条流畅且富有张力。贯穿式车灯形似天际星河，搭配专属“天马”车标，尊崇大气。前格栅造型也充分显示了吉利银河的原创设计实力，横向延展的波浪形态，营造出极具动态美感的视觉效果。 在座舱的设计上，新车也是展现出旗舰级的定位，并用温馨的氛围灯塑造出柔和的舱内舒适的感觉。为了营造通透感，新车配备了超大面积的全景天幕，一直延伸至第三排上方。而在乘坐方面，新车二排座椅宽大舒适，尽显尊贵感，同时，二排小桌板进一步拓展了使用场景，移动办公、会客等皆可轻松实现。三排同样空间充裕，打破了传统MPV三排局促的刻板印象。细节处的储物空间设计，也体现出银河V900无微不至的贴心考量。 动力方面，银河V900将率先搭载吉利超级AI增程系统，其采用的是1.5T增程动力系统，配备50千瓦时宁德时代三元锂电池。作为吉利银河首款增程车型，它的推出也是标志着银河品牌正式布局增程领域。
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售30.98万元起 新款享界S9正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月20日报道 今日，新款享界S9正式上市，新车提供增程版和纯电版两种动力形式，共推出4款车型，售价区间为30.98-36.98万元。作为改款车型，新车维持了现款广受好评的设计风格，细节处有所升级，车尾换装和尊界S800同款的尾灯组。辅助驾驶方面升级为4激光雷达，搭载华为乾崑智驾ADS 4，能力进一步提升。 价格权益 造型方面，新车采用寰宇美学设计语言，整体造型大气豪华。前脸依然延续了C字形大灯组与星环贯穿灯带的组合，极具辨识度。新车还换装了寰宇之星车标，配备璀璨星河大灯，带来带来豪华新境的尊崇享受。 侧面造型优雅别致，长宽高分别为5160/2005/1492mm，轴距3050mm，依旧定位为中大型轿车。新款车型还配备全新豪华轮毂。 车尾造型简约，采用和尊界S800同款的星云贯穿式尾灯，和车头形成呼应。配色方面新车将提供仙踪绿、流光银、寰宇红、浩宇蓝、鎏金黑和深空灰六款外观配色。 内饰风格同样延续现款造型，提供松露棕、白沙杏、琥珀棕、赤茶橘四种配色。大量采用Nappa真皮、进口实木、麂皮顶包裹，豪华用料带来奢适体验。舒云座椅标配通风、加热、按摩，副驾驶和后排还可以选择零重力套装，带来极致奢想。智能方面，新款享界S9升级16.1英寸智能中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、全新MagLink Mini控制屏和智能电子外后视镜屏等，搭配鸿蒙智能座舱，智慧交互无缝流转。而在辅助驾驶方面更是带来旗舰级全维融合感知系统，新款享界S9将采用1个192线激光雷达+3个高精度固态激光雷达的4激光雷达方案，还新增3分布式4D毫米波雷达矩阵，拥有36个高精度传感器，能力进一步提升。 除了豪华与智能，新款享界S9的沉浸式座舱还注重隐私和健康。全车提供多块隐私防晒玻璃、7处隐私遮阳帘。全栈静音设计搭配双层夹胶隔音材质，带来百万级静谧私享体验。此外新车还配备鸿蒙ALPS健康系统，带来媲美阿尔卑斯原始森林般清新健康的车内环境。华为悦彰音响采用25单元声学设计，2080W超强功放搭配专利双振膜涡轮超重低音单元，尽享殿堂级歌剧院体验。 动力方面，新款享界S9继续提供纯电、增程两种形式，纯电版基于800V高压平台打造，驱动电机最大功率为227千瓦，续航超800公里。增程版车型CLTC综合续航里程超过1300公里。此外新款享界S9采用全新华为途灵平台，升级六合一全域融合架构，全维协同控制更舒适更好开。配备五档可调空气悬架，升级连续可变阻尼减振器，操控性与舒适性兼得。
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什么样的车能称之为“超大杯”？广州车展2款重磅新能源MPV盘点 每年11月份的广州车展都很热闹，各种重磅车型联袂登场，既为年终收官，也为来年打基础。今天啊，我们就带大家了解一下2款将在2025年广州车展登场的“超大杯”新能源MPV：岚图梦想家（参数丨图片）山河版、别克至境世家。 之所以叫它们“超大杯”，是因为，它们都是MPV中的大家伙!!!!到底有多大呢？01、岚图梦想家山河版首先是岚图梦想家山河版，这款车的具体参数信息如下，大家看一下。车型：岚图梦想家山河版车型定位：中大型MPV尺寸：5315/1998/1800mm轴距：3200mm座椅布局：四座岚图梦想家山河版采用白色、紫色双拼色车身，厂家命名为皓月紫云，是一种自带贵气的配色，比较适合高端商务市场。 新车采用4座布局，拥有全隔断独立尊享后舱，二排零重力座椅可实现166°的躺角，搭配50英寸智能投影系统，直击土豪老板们的痛点，舒适度和仪式感都拉满。 与此同时，华为乾崑智驾ADS 4以及鸿蒙智能座舱5依然是这款车的两大卖点。这款车预计在广州车展期间正式上市，上市后有望吸引更多的高端商务用户。 02、别克至境世家第二款是别克至境世家，这款车目前已经公布的基本信息，也已经给大家列出来了。车型：别克至境世家车型定位：中大型MPV尺寸：5260/2023/1820mm轴距：3160mm智能车机芯片：高通最新一代SA8775P车内大屏：10.25英寸仪表盘、16.3英寸中控屏、16.3英寸副驾屏、21英寸后排智慧屏辅助驾驶系统：别克全新“逍遥智行”辅助驾驶硬件：1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头动力形式：真龙插混系统/纯电系统电池：磷酸铁锂电池别克至境世家采用全新的设计语言，封闭式格栅搭配两侧晶钻展翼大灯组，配合宽大的车身，气场更上一层楼。 车内配备50英寸全景AR-HUD抬头显示，二排是两个5.5英寸控制屏，同时还提供了车载冰箱。辅助驾驶方面，新车与Momenta合作，提供“无断点”的城市NOA领航辅助以及全车位泊车辅助。动力方面，新车预计会搭载1.5T真龙插混系统，同时也会提供纯电车型。 结束语总体来看，这两款全新MPV车型都有大尺寸、高定位、价格预计不低，但性能也同样拉满，登场之后，国内新能源MPV市场将更加精彩，所以，谁是你的菜呢？
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挣了钱就搞研发？我不是说马自达，咱说说通用 说起合资品牌，通用这几年挺让人刮目相看的。别的品牌可能赚了钱先想着给股东分红，或者扩大规模，但通用有个特点——只要在中国市场挣到钱，转头就砸进产品里。这种“把钱花在刀刃上”的劲儿，在合资品牌里算是一股清流，尤其看看他们最近推的别克E5和GL8 PHEV，就能明白为啥说通用值得学。 先拿GL8 PHEV来说。这车的前身是燃油版GL8，在中国MPV市场当了二十多年“老大”，光靠这一款车，通用在中国赚得盆满钵满。按理说，这种“摇钱树”车型，车企可能就小修小补接着卖，但通用偏不。他们把GL8赚的钱，大部分都投进了混动技术的研发里，结果搞出了个两档混动系统。这系统听着简单，实际用起来可讲究——低速用电，高速用油，换挡的时候几乎感觉不到顿挫，动力输出特别顺。更厉害的是，不管电池是满电还是快没电，动力表现都差不了多少。馈电油耗也就是6L左右百公里，没有说一没电就动力很肉再加上油耗特别高这种情况。 再说细节。GL8 PHEV从陆尚24.99万元那一款（入门款），雨刷就用的是双电机对刮式，这种设计成本比普通雨刷高不少，但刮得更干净，尤其是下雨天开车，视野清晰度直接提升一个档次。其实在别克GL8（参数丨图片）的新老同堂销售模式下，“老车”定位的车减配也没有什么，但陆尚还是给了你更多的配置。 别克E5也是同理。这车是基于通用奥特能纯电平台开发的，电池安全、续航表现都很扎实。最关键的是，通用没把E5当“试水产品”，而是直接给了它和燃油车同等的资源投入。比如E5的电池包用了多层防护设计，能扛住针刺、挤压、火烧测试，安全性比很多新势力的车还靠谱；车机系统用的是高通8155芯片，反应速度和流畅度都不输国产车。这些细节，都是通用把利润反哺到产品上的结果——他们知道，在中国市场，用户越来越懂车，光靠品牌溢价已经不好使了，得拿出真本事才行。 其实通用的这种做法，本质上是“长期主义”。他们没想着靠一款车赚快钱，而是把每一分利润都变成产品的竞争力。GL8 PHEV和别克E5的成功，就是这种思路的最好证明——用户不是傻子，你真心投入，他们就愿意买单。反观有些合资品牌，赚了钱先想着扩大规模，结果产品更新慢、技术落后，最后被市场淘汰。通用的经验说明，在竞争激烈的中国市场，只有把利润变成产品的“硬实力”，才能走得远。
