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Model Y 越来越便宜，特斯拉越来越像丰田 一款本应提振市场的平价新车，却让特斯拉的股价经历了一次震荡。就在特斯拉北美官网上线标准版 Model Y 和 Model 3 的当天，其股价应声下跌 4.45%，市值蒸发约 650 亿美元（约合人民币 4630 亿元）。尽管特斯拉股价后续有所反弹，但近 5 天内仍跌超 6%。这有些反常。大家关注的是，这款被命名为 Model Y 「标准版」 的起售价（3.999 万美元，约合人民币 26.4 万元），确实比之前的版本低了 5000 美元。但作为交换，它的续航里程有所缩水，内外饰及舒适性配置也进行了调整，例如方向盘和外后视镜都需要手动调节。 特斯拉甚至把刀挥向了辅助驾驶。新车的 Autopilot 并不支持自主转向，驾驶员在激活该功能后，仍然需要操纵方向盘，将车辆稳在车道里。除非，你愿意花 8000 美元开通 FSD。这自然也遭到了美国网友的吐槽： 这么高的定价，应该送我 FSD 才对。「减配」之后，还剩下什么？面对这台标准版 Model Y，我们首先需要关注一个问题：为了换取一个更低的售价，用户具体放弃了什么？答案首先指向那些触手可及的舒适与便利性配置。 标准版车型的座椅，不仅用织物替代了皮革材质，前排乘客还会发现座椅通风消失了，方向盘和外后视镜的折叠，也从屏幕里的电动控制，变回了更传统的手动方式。甚至连座椅调节的按钮都被砍掉了，想调个靠背角度都得在中控屏里调。后排乘客会感受到更明显的变化。那块可以独立控制空调和娱乐功能的后排触摸屏被取消，取而代之的是传统的空调出风口；音响系统的扬声器数量从 16 个减到了 7 个，车窗也从双层隔音玻璃换回了老款 Model Y 的单层。 ▲后排中央扶手直接是一整块扒下来，通向后备厢，图片来自：YouTube@Gjeebs这些都是直接影响驾乘体感的调整。一个不易察觉、但对高频用户影响颇深的改变，发生在后备箱。 在价格更高的焕新 Model Y 上，用户可以通过后备箱内侧的按钮，一键放倒后排座椅，这个功能在装载大件物品时非常方便。如今，这个按钮被取消了。用户需要打开后车门，才能手动放倒座椅。这一点，同样和老款 Model Y 一样。除此之外，一些看不见的配置也被移除了。例如，曾作为特斯拉一大卖点的 HEPA 高效空气过滤器及其「生化武器防御模式」，在这款车上同样缺席。 ▲ 前备箱也变得更加简陋，大图片来自：YouTube@EverydayChris特斯拉最大胆的调整发生在驾驶辅助系统上。标准版车型所搭载的 Autopilot，其核心的自动辅助转向功能遭到移除。这意味着，标准版 Model Y 的车主在开启驾驶辅助时，车辆只会进行纵向的速度控制（ACC），而不会提供横向的转向辅助。在高速和环路场景下，驾驶员需要全程自己保持车道。对于早已习惯了 L2 级驾驶辅助的用户来说，这是一次体验上的显著降级。那么，在放弃了如此多显性配置之后，特斯拉为这台标准版 Model Y 留下了什么？ 驾驶本身没有妥协。虽然零百加速时间延长到了 6.8 秒，但新车的底盘响应、转向手感以及作为电动车最根本的动力输出特性，依然维持了特斯拉一贯的水准。高效可靠的三电系统，包括精准的续航预估和成熟的电池管理，这些作为车辆「工具属性」的根基，并没有太多妥协。这种核心体验的完整性，也延伸到了用车全周期的补能上。标准版车型的车主，依然可以无差别地使用特斯拉遍布全国的超级充电网络。这个网络的规模、可靠性和「即插即充」的便利性，至今仍是特斯拉最深厚的护城河之一。连接这一切的软件生态底层，同样被完整地保留了下来， 尽管后排屏幕消失了，但前排那块核心大屏的流畅度、UI 设计和核心功能——包括导航、娱乐、哨兵模式、爱犬模式以及 OTA 升级，都与高配车型完全一致。值得一提的是，座椅加热和方向盘加热这类在冬天能极大提升基础舒适度的功能，也被留了下来。这种取舍的结果，是用户得到了一台在核心驾驶与生态体验上没有太多妥协的特斯拉。然而，不同于内外饰因成本而移除物理硬件，Autopilot 的降级并非出于成本原因。这台车上所有的摄像头和传感器，都完全具备实现车道居中保持的能力——用户可以付费选装 FSD 来重新获得该功能，恰好证实了这一点。 ▲标准版上的摄像头一个没少特斯拉把一项过去被视为品牌基础体验的功能，从产品中剥离，并将其打包进更昂贵的软件服务中…… 小算盘打得很响，大概率是为了激励用户为 FSD 付费，从而推进他们「软硬一体」的商业模式。虽然可以理解，但这让用户的购买决策变得不再纯粹，它们必须在接受一个功能不完整的基础产品，和支付一笔高昂费用来解锁本应具备的功能之间进行权衡。如果把这步棋放在中国市场，风险不小。在中国，特斯拉越来越像丰田 就在标准版 Model Y 揭示其硬件「减法」的同时，特斯拉的软件能力，正经历一次重要的「加法」迭代。特斯拉几乎在同一时间，向北美市场推送了 FSD（Full Self-Driving）的 V14 版本。根据官方说明和首批用户反馈，这次更新整合了其 Robotaxi 项目的技术成果，是一次关键的升级。FSD V14 所展示的能力，让车辆的自主性提升到了一个新的层次。用马斯克的话来说，是它「有了自己的意识」最核心的变化是，它不仅能在公开道路上进行导航辅助驾驶，还能自主驶入停车场寻找车位，甚至可以在没有地图先验信息的私人车库或庭院中完成泊车， 处理城市之外的、更刁钻的「车位到车位」完整行程。比如，它能够开进山林里的杂乱车库，然后把车停好。 在一些复杂的动态场景中，它的表现也更接近人类驾驶员。例如，系统可以识别并主动为鸣笛的紧急车辆（如救护车、消防车）靠边让行。总之，FSD V14 所描绘的，是一个「AI 司机」不断进化的未来。但马斯克这套美好的蓝图，在中国市场正面临着巨大的现实阻力。FSD 在中国要面临的第一个，也是最根本的阻力，来自法规与数据层面。FSD 的训练和运行，依赖海量真实世界数据的反馈。但在中国，出于数据安全和测绘法规的严格要求，这些数据的采集、存储和跨境传输都受到严格监管。 即便抛开这些复杂的合规流程不谈，FSD 高达 6.4 万元的售价，也为其在中国的普及设立了极高的门槛。当竞争对手们普遍将城市导航辅助驾驶作为车型的核心标配功能，甚至是免费提供时，FSD 的高价策略，使其难以成为一个大众化的选择。这笔高昂的费用，在中国本土品牌的衬托下，显得愈发不菲。目前，中国的消费者已经能以更低的成本，甚至无需额外付费，在小鹏、鸿蒙智行等品牌的车型上，体验到功能已经相当完善的城市辅助驾驶。面对这些「唾手可得」的智驾体验，FSD 这种带有「期货」性质、且落地前景尚不明朗的产品，很难在当下说服主流用户为其支付高昂的溢价。 正是因为其最核心的软件王牌 FSD，短期内无法在中国市场成为主流卖点，特斯拉的产品价值支撑点，就只能回归到更基础、更稳固的维度，也就是特斯拉的几个基本面上：品牌、驾控、三电效率和补能网络。它品质可靠、性能出色、使用高效，但它不再是那个能提供最前沿科技体验的「新物种」。这是一个务实，但略显被动的现实选择。这种身份的转变，以及其背后所体现的品牌定位模糊化，市场已经给出了自己的解读。跑点资本顾问公司首席投资官迈克尔・阿什利・舒尔曼（Michael Ashley Schulman）的一段评论或许最为贴切： 对市场来说，这就像是特斯拉放弃了史蒂夫・乔布斯的高领毛衣，转而穿上了沃尔玛的连帽衫。它不再是创新边缘那个酷炫的叛逆者 —— 而是试图同时扮演特斯拉和丰田两个角色的机构。当一台车试图同时成为「特斯拉」和「丰田」时，它便将一个更直接的选择题抛给了消费者：你所购买的，究竟是一个不断进化的科技产品，还是一个可靠高效的出行工具？这款车最终的市场表现，将深刻地反映出，在智能汽车的现阶段，什么才是决定中国消费者选择的根本因素。
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设计比宝马还激进？奥迪 A4 E-tron 预计 28 年量产，或有增程版本 奥迪正筹备一款彻底焕新的电动 A4（暂称 A4 E-tron），计划于 2028 年左右上市。尽管外界早有传闻，但奥迪高层此前从未正式确认 A4 E-tron 的开发计划。但近日，奥迪集团首席执行官 Gernot Döllner（格诺特·多尔纳）在接受外媒采访时确认了电动 A4 项目的存在。 ▲ 奥迪 CEO Gernot Döllner奥迪设计哲学的彻底重构 奥迪 A4 E-tron 将是一款中型行政轿车，其将基于大众集团新一代的 SSP 平台打造，而非目前 A6/Q6 E-tron 等车型使用的 PPE 平台，新平台的定位和价格也将更贴近于电动版宝马 3 系和奔驰 C 级这两位对手。新一代宝马 3 系与 C 级电动版续航可达 700 公里以上、充电功率超过 300kW，高性能四驱版本功率在 400 马力级别，因此业界普遍推测，奥迪 A4 E-tron 的核心指标也将与竞品看齐。但抛开参数，最值得期待的或许是，A4 E-tron 将率先落实奥迪此前提出的「Radical Next」语言，在内外设计上迎来一次重大更新。A4 E-tron 将成为奥迪首款全面体现 「Radical Next」 设计理念的量产车。这一理念由四个关键词构成——简约、科技、智能、感性。如果这些理念真正落地，那么我们看到的将不再是延续燃油时代线条的奥迪，而是一款彻底「重生」的电动 A4。 ▲ A4 燃油版外观方面，A4 E-tron 或将采用全新的纵向矩形格栅设计，四环标志与前灯组融为一体，细长的 LED 灯带贯穿车头，车身线条极度简化，以空气动力学为导向，打造一体化、极简的轮廓。 ▲ 由 AutoCar 制作的奥迪 A4 E-tron 渲染图虽然目前并未有实车流出，但我们或许可以通过奥迪 Concept C 概念车来预览一些变化。在 Concept C 概念车上，奥迪大幅度的简化了车身线条，只留下了一条肩线贯穿车身，并且取消了新车的后窗，让溜背式车顶直接延续到了车辆尾部，整体车身轮廓相当迷人。 ▲奥迪 Concept C 概念车概念车的前脸造型则稍稍值得商榷，Concept C 不再拥有奥迪在燃油时代标志性的蜂窝状格栅前脸，四环标所在的中央区域被一大块黑色的面板所取代，两侧的进气口四周做了隐藏式的熏黑处理，形状和前灯一样变为了横平竖直的细条。 ▲奥迪 Concept C 概念车在车内，奥迪希望通过 A4 E-tron 重新定义「智能」与「情感」的平衡。奥迪这样描述到： 车内的虚拟按钮更少，触觉元素更多。这也使我们能够将材质感带回车内——那种真实的金属感，「奥迪的咔哒声」，也就是情感。Concept C 已经为此提供了一些预览：整个座舱内的线条以及门把手、空调出风口等组件都遵循了和车身线条一样的横平竖直设计。 ▲ 奥迪 Concept C 概念车内饰奥迪放弃了他们通常采用的运动型平底方向盘，选择了一个对称的圆形方向盘，上面所有的功能都有圆柱形的实体按键控制。同时，奥迪在新概念车上提供了可隐藏的10.4 英寸显示屏，如果需要专注于驾驶，这块屏幕可以被完全收起。 ▲奥迪 Concept C 概念车内饰总而言之，或许具体设计仍然值得商榷，但奥迪确实在设计上做出了突破，带来了一些新的理念和可能性。新平台、新定位 设计言语之外， A4 E-tron 也被奥迪视为迈向「软件定义汽车」并重塑产品线的关键一步，而这还要从大众命途多舛的 SSP 平台说起。按照大众集团的规划，SSP 平台于 2021 开始开发，本该于 2026 年上市并推出首款车型以应对电动化时代的竞争，但由于大众软件部门 CARIAD 接连出现问题，该平台将延期至 2027 年搭载于大众 ID.1 车型并于 2028 年投入量产。大众为 SSP 平台设定了一个相当宏大的战略，他们期望该平台能够汇总不同品牌的车型，从而最大化效率和可扩展性，大众预计 SSP 平台将覆盖 2027 年到 2032 年的约 3000 万辆汽车，实现跨品牌、跨级别的技术共享和成本节约。除了 ID 系列车型外，奥迪 A4 E-tron、斯柯达明锐以及基于 Cupra Tindaya 概念车的新旗舰 SUV 等车型都将基于这一平台量产。 ▲ 大众 ID.POLO在 SSP 平台的具体技术细节上，目前可以确定的信息有：支持纯电和增程式两种形式的动力驱动。支持 800V 或以上的高压电池，能够实现快充和支持高功率电驱动。支持高阶辅助驾驶。在芯片供应链和电子电气架构上，大众则在不同地区引入当地的合作伙伴共同进行本土化。在北美，大众汽车正与美国制造商 Rivian 合作开发名为 SDV 的电子电气及软件架构。在中国，大众以 SSP 为基础，采用其和小鹏合作自主研发的 CEA 架构进行本地化调整，推出了中国可扩展平台 CSP。并且从 2026 年起，大众将尝试在部分纯电车型上使用小鹏的 XNGP 辅助驾驶解决方案，小鹏自主研发的图灵 AI ADAS 芯片，也将集成至部分大众车型上。 在过去的两个月里，奥迪发起了一波产品攻势，接连推出了上汽奥迪 A5L Sportback、一汽奥迪 A5L 两款燃油车，一汽奥迪 Q6L e-tron、上汽奥迪 AUDI 品牌 E5 Sportback 两款纯电车型来表示自己对中国市场的重视以及在智能化、电动化转型中的成果。但在奔驰宝马纷纷进入所谓「新世代」的当下，奥迪也急需一款能够代表未来、引领方向的车型，A4 E-tron 承担的正是这份重任。正如奥迪 CEO 所言： 新车的推出将是「公司历史上最大变革」的一部分：奥迪将重构产品阵容、设计语言与组织架构，以应对更严苛的市场环境。
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法拉利首款电动汽车更多信息揭晓：千匹马力，极速 310km/h IT之家 10 月 10 日消息，据外媒 The Verge 今日报道，法拉利在马拉内罗总部的活动上揭示了首款电动汽车 Elettrica 的核心技术，包括底盘、电池组和电机等动力系统，但并未展示整车。法拉利计划明年发布完整车型，目前仍未确定正式名称或车型形式。公司公布了几项核心参数：极速可达 310km/h，动力模式下最高可输出 1000 马力，WLTP 工况续航约 529km。 与许多电动跑车和肌肉车仅仅模拟发动机声音不同，法拉利 Elettrica 会通过放大动力系统的真实振动来产生独特声效。法拉利表示，这套系统通过在逆变器下方安装加速度计捕捉电机振动，再由“专有算法”生成声效。驾驶爱好者还会发现更多亮点：独立电机、后轮转向以及能完全消除防倾杆的主动悬架。新车拥有四门、四座以上布局，形态预计更接近法拉利 Purosangue SUV，而非品牌其他跑车。Elettrica 将面向新一代富裕年轻人，路透社称，新车预计售价至少为 50 万欧元（IT之家注：现汇率约合 415.2 万元人民币）。其底盘使用 75% 再生铝材，快速充电电池完全嵌入车底以保持低重心。Elettrica 搭载 15 模块三元锂电池，总能量 122kWh，电池单体由 SK On 提供，电池组由法拉利自行组装。新车 0-100km/h 加速可在 2.5 秒内完成。得益于 800V 架构，整车可实现最高 350kW 充电功率，同时配备模拟换挡但实际上控制再生制动的系统。与其他跑车品牌一样，法拉利在电气化方面动作较慢，由于需求不足，第二款电动汽车已推迟至 2028 年，而竞争对手兰博基尼首款电动汽车也推迟至 2029 年，原因是市场需求波动。
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国内生产国内不卖？比亚迪高管亲口承认，这款车要“回流”国内了 很多小伙伴都知道，目前在国内新能源汽车市场，比亚迪可能是产品品类最为齐全的一家主机厂了，在乘用车序列中，轿车、SUV、越野车均有涉猎，而且不同级别、尺寸和价格的车都。在商用车领域中，比亚迪的混动小卡、纯电重卡和纯电大巴，在行业内也都是有一号的存在。这么齐全的产品品类，唯一缺的，就是一款皮卡车产品，之前有“野生消息”称，比亚迪不在国内上市皮卡，是为了给某个车企一点面子…… 实际上，比亚迪是有皮卡车产品的，之前比亚迪就在海外上市了皮卡车产品—BYD SHARK（鲨鱼），这款车在澳洲等很多国家和地区都有销售，整体销量虽然没有国内那些比亚迪车型那么夸张，但绝对不算低。目前为止，比亚迪鲨鱼皮卡累计出口量超过4万辆，其中9月份出口量为1593辆，今年1—9月累计出口31256辆！ 而且比亚迪鲨鱼皮卡作为出口车型，是在比亚迪郑州智能工厂生产的，所以说，鲨鱼皮卡是绝对意义上的一款国产车型。但是很多小伙伴比较“气愤”的是，这款鲨鱼皮卡竟然在国内没有售卖，所以很多想买新能源皮卡车的小伙伴就很纠结了，到底能不能等到鲨鱼皮卡在国内上市。10月8日，比亚迪集团品牌与公关处总经理李云飞在自己的社交媒体评论中提到，鲨鱼皮卡已经在规划中了，迟早会上市的。这几个字虽然简单，甚至还附上了一个表情包，但是对外展现的意思非常明显，那就是鲨鱼皮卡将在国内上市，而且价格会比海外市场便宜很多，作为参考，鲨鱼皮卡在墨西哥的售价，折合人民币约为38.6万-41.6万元人民币。 实际上，从前面大家也能够看出来，鲨鱼皮卡已经出口了超过4万辆，所以产品成熟度、完整度这一块应该没有问题，但就是在国内不上市，可能比亚迪还有其他方面的考虑，这一点我们就不是很清楚了。 实际上，很多小伙伴对鲨鱼皮卡比较感兴趣，核心原因还是因为这款车的各项表现是比较强势的，这款鲨鱼皮卡车长达到了5457mm，轴距达到了3260mm，是一款尺寸很大的皮卡车产品。同时这款车搭载了比亚迪DM-O混动系统，由1.5T涡轮增压发动机、电动机组成了混合动力系统，综合功率达到了430马力，零百加速时间只需5.7秒，是一款性能很强势的车型。 同时这款车还搭载了29.6度的磷酸铁锂电池，能够实现100km的纯电续航里程，综合续航里程达到了840公里，亏电油耗仅为7.5L，用车成本也不是很高。而且这款车还延续了豹5（参数丨图片）、豹8等SUV车型的内饰风格，不仅内饰豪华感在线，而且用到了大量的软性材料和皮质材料，乘坐的舒适性也是相当到位的。 我们预计，如果这款车在国内上市，应该也会搭载云辇悬挂、天神之眼驾驶辅助系统等比亚迪标准化配置，所以这款车可以被认为是一款带“斗”的豪华越野车产品。所以，现在李云飞已经说得很明显了，比亚迪鲨鱼皮卡将进入国内市场，那么这对于某些对皮卡车产品销量比较依赖的厂商和品牌来说，可能会形成不小的压力，当然这种局面早早就应该发生变化了，只能说，比亚迪在皮卡车这一块，步子迈得还是太慢了，市场对于比亚迪的高性能皮卡车，是有需求的。
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阿维塔，一把火烧出百万账单，谁来买单？ 10月5日以来，关于一辆阿维塔06突然起火引起周围7辆车着火爆炸的事故在网络上热度高居不下。此前，疑似涉事事件车主称，该车购于2025年8月28日，行驶仅1066公里，起火前车内温度达76.4℃且未触发报警。“阿维塔起火致8车烧毁”事件中，涉及的品牌有奥迪、宝马、马自达、埃安等，保守估计损失至少在百万以上。那么，这笔赔偿由“谁来承担，怎么赔付”也成为公众关注的话题。第一财经记者从律师方面获悉，根据目前的公开信息情况来看，双方的责任归属目前仍然难以认定。如果该事件不能认定为产品责任，则需要由实际过错方来承担赔付责任。第一起火点成为区分责任关键10月9日，微博账号@阿维塔 发布情况说明称，“根据当地相关部门的最新反馈：起火发生在副驾驶座椅位置，火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。” 此前，据中国证券报报道，相关部门将此次事故定义为“外源性失火”。某车企技术负责人陈树（化名）向第一财经表示，这种情况下，首先要找到第一起火点，看是在车内，还是在发动机舱或者后备箱等。找到起火点后再进一步分析起火原因，车辆疑似自燃后，通常消防队会第一时间到现场去，并对现场的细节做分析，寻找起火点和起火原因，有时也会邀请厂家参与，厂家在这个过程中一般是起到辅助作用，如提供数据和技术支持等。“像漏机油、或者电池自燃等确认是质量问题的，厂家需要承担责任。如果是车主自己放置的打火机等易燃物是第一起火点的话，那就是车主自己全责。陈树说，夏天车内温度比较高，有一个小的着火点之后，车内的座椅、脚垫、门板等都十分容易蔓延燃烧。”而从目前已有的信息来看，虽然阿维塔方面称起火发生在副驾驶座椅位置，但仍然难以判定事故责任究竟是在车主还是厂商。陈树还表示，根据消防方面的规定，如果没有特殊情况，事故的最终认定一般在30天内会出结果。上海市汇业律师事务所合伙人朱嘉靖在接受第一财经记者采访时称，上述疑似车主所陈述的“起火前车内温度达76.4℃且未触发报警”情况如果属实，还需要具有相应资质的机构出具的检测报告以判定阿维塔的车辆质量是否存在问题的结论——“起火前车内温度达76.4℃且未触发报警是否系阿维塔车辆设备故障，并且因该故障最终导致起火，也就构成损害结果。”朱嘉靖进一步解释称，法律上判断是否构成侵权责任中的产品责任需要考量三项构成要件：1. 产品是否存在缺陷瑕疵，2. 是否造成了人身或财产的实际损害；3. 缺陷产品与人身或财产实际损害结果之间是否存在直接因果关系。在该事件中，目前要件1和要件3仍然有待明确。从阿维塔目前的公告上看，目前起火责任并没有排除掉厂商责任，全文没有提及车主责任原因，只能理解为市场的公关说明，法律上判定不了责任。怎么赔，谁来赔根据此前的消息，“阿维塔起火致8车烧毁”事件中，涉及的品牌有奥迪、宝马、马自达、埃安等，保守估计损失至少在百万以上。那么，这笔赔偿由“谁来承担，怎么赔付”也成为公众关注的话题。朱嘉靖称，一般而言，从保险角度上，在自燃车有保险的情况下，由阿维塔车主购买的商业三者险按责任比例承担，这是赔偿受损车辆的主力险种。当然，在被波及车辆购买了车损险的情况下，被波及车辆的车主可以直接向自己的保险公司申请索赔，并将向责任方追偿的权利转让给保险公司，由保险公司负责后续的追讨事宜。从侵权责任角度上，如果是因车辆产品质量问题导致的损失，生产商与销售商承担共同连带的产品质量责任。“无论是第三者责任险还是代位求偿，前提均是，事故责任的全部或部分由‘第三方’承担，即系自燃车质量问题或车主自身问题直接导致起火。”朱嘉靖说。陈树也表示，多数情况下，虽然像打火机这类引起的自燃是车主的全责，但厂家方面出于客户满意度考虑，可能会给到部分象征性的经济补偿，或者是复购本品牌车辆的优惠权益，一般金额不会很高。在责任明确、证据充分的情况下，朱嘉靖建议被波及车辆的车主可以先与责任方（车企或车主）及其保险公司进行协商解决。如果协商不成，可以向人民法院提起民事诉讼，要求责任方承担赔偿责任。同时，朱嘉靖表示，在这类涉及多方、损失巨大的事故中，有以下几个关键点需要相关车主特别留意：一、务必取得明确充分的证据。务必拿到消防部门出具的 《火灾原因认定书》，这是后续所有赔偿程序的基石。二、积极沟通，保持耐心，避免相关责任方的互相推诿，坚持通过法律途径解决。三、对于无辜被波及的车主，善用自己车损险的“代位追偿”权，可以极大缩短获得赔偿的时间，将追偿的麻烦事交给专业的保险公司。
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史上最便宜的特斯拉？我都想不通马斯克在搞啥 以为是憋了个大的，结果却是拉了坨大的，特斯拉今年最重磅的新车：万众期待的“廉政版” Model Y，说实话真的有些让人失望了。就在昨天凌晨，特斯拉依旧是悄咪咪的在自家官网公布了两台新车：Model Y 和 Model 3 标准版（ standard ）的配置和价格。已有车型的名字，也顺道被改成了 Model Y 和 Model 3 高级版（ premium ）。 俩车目前虽然还只是美国特供的车型，但根据此前上海超级工厂已经有部分测试车的消息，我猜测这两台新车大概率都会在不久的将来在国内上市。咳咳，为了不把大伙绕进去，我们今天统一把新出的这两台车称为丐版，而原先已有的车型统一叫做现款。跟我们能买到的现款相比，新出的这俩丐版最大的变化就是砍掉了几乎所有能砍的配置，让本就被人们调侃是 “ 毛坯房 ” 的特斯拉 3&Y ，直接变成了 “ 茅草房 ” 。 虽然定位有些逆天，但原先人们对哥俩的期望其实非常之高。毕竟你想虽然配置缩水了，可假设标准版的 3&Y 能定出一个非常实惠的价格（ 比如 15 万人民币 ），那么靠着自己的品牌、设计和技术，无论是在美国、欧洲还是中国，特斯拉可能真就可以在自己梦寐以求的平价纯电市场里头大杀四方了。可事实是，在丐版 3&Y 官宣的 10 月 7 日，特斯拉的股价直接原地就跌了 4.45% ，蒸发了超过 4630 亿美元的市值。核心原因，就是和人们之前预想的“ 车好价低 ”不同，丐版的 3&Y 似乎更接近于“ 又贵又简陋 ”。 里头最有代表性的，就是丐版的毛豆 Y 。从特斯拉的美国官网上看，丐版毛豆 Y 的定价是3.996 万美刀。参考现款 Y 的 4.499 万美刀，丐版的价格降幅也就只有可怜的九分之一。这样的降价幅度换算到国内也就是降了 3 万，把毛豆 Y 的起售价压到23 万，压根说不上便宜。 可在这个并不低的售价之下，是丐版毛豆 Y堪称战损级别的配置大砍。比较明显的，就是此前已经爆料过的内外饰的变化。比如现款 Y 上非常标志性的贯穿式头灯和反射式的尾灯都消失了，变成了左右分体的头灯和类似毛豆 3 的贯穿式尾灯。 包围和轮毂的变化也同样非常大，前杠的形面和结构变得更加简单朴素，车尾则在造型变化的基础上改变了后备箱门的结构，用上了老款 Y 同款的弧形玻璃。轮毂也从标配 19 寸变成了 18 寸。丐版毛豆 Y 车里的变化则和车外同样巨大，之前的爆料几乎完全没有缺席。比如最让人诟病的全景天幕取消了，变成了全织物覆盖的顶棚。全皮座椅也被取消了，变成了皮质和植物混搭的配置，并且取消了前排的座椅通风和座椅加热。 中控的封闭式储物空间也没了，变成了下面这样的开放中央通道。扬声器的数量还砍了一半，从 15 个变成了 7 个。 再加上没了氛围灯、后视镜不能电动收回、氛围灯没了、后排屏也没了、双层夹胶隔音玻璃同样也没了等等等等，丐版毛豆 Y 在配置上的缩水就差不多是这些了。到这，绝对有兄弟会说感觉还行，降价 3 万还能接受。那别急，逆天的还在后面。在这些看得见的减配之下，丐版毛豆 Y在看不见的地方缩水的其实更加严重。最抽象的部分我觉得就是它前备箱开启后的区域了。大伙看这是此前毛豆 Y 打开前备箱的样子。 而这，是丐版毛豆 Y 打开以后的画风。 不仅前备箱的本身的材质从之前防水的硬塑料变成了不防水的纤维复合材料，甚至就连边上的塑料覆盖件特斯拉都省了，直接就让前舱的结构这么敞开放着。这大隔音棉就这么露在外头，真就有种底裤走光的感觉。 而只要你是常在露天停车的兄弟，就肯定知道这个设计有多难受。但凡落在车上的叶子多一点，在打开机盖的时候都会咔咔往里掉。有覆盖件的时候尚且如此，我是真不该想这个四面漏风的前舱清理起来会有多费劲。再就是取消了全景天幕以后，大家都以为丐版毛豆 Y 的车顶会变成油车上常见的铝制封闭车顶。但事实是，丐版 Y 的车顶材质依旧是玻璃的。之所以车里看着没有天幕，是因为特斯拉在生产的时候直接在玻璃车顶下面加了个织物顶棚。 真的，我愿意将其称为汽车工业史上最神人的设计。明明用上了玻璃和织物的组合，在结构上却完美避开了玻璃透光、顶棚隔热的优点。反过来，因为玻璃材料降本的关系，这个设计变成了玻璃不隔热、顶棚不透光的缺点集合体。感觉特斯拉的产品经理们，脑袋有点尖尖的了。 虽然有一个比较合理的解释，那就是从全玻璃车顶修改到封闭车顶，需要的模具和验证费用会形成额外的成本。用更便宜的玻璃配合织物顶棚效果其实一样，并且对特斯拉来说花费更低。但这种在旧设计上打补丁的做法，虽然用上了颇有种往 bug 代码里加上更多代码打造屎山的感觉。别急，还没完。在现款的毛豆 Y 上，后排座椅的中间可以像这样放倒下来变成一个扶手加杯架。 相比很多带屏幕的后排扶手这个方案其实已经非常简约了对吧。然而在丐版毛豆 Y 上，后排杯架却变成了这个样子：直接用椅背挖个洞当扶手，实在是和舒服联系不到一块去。 咱就是说，没有杯架其实可以就不放杯架的。再加上丐版毛豆 Y 虽然是电动调节座椅，但是因为调节的按钮都被阉割了，人们只能从屏幕上调节座椅的位置。我对这台车的评价是如果不是它还能用上满血的 FSD ，这真就只是一台能正常开的电动汽车而已，根本没有任何吸引人下单的部分，包括价格。甚至还在此基础上，牺牲许多人们用车时最基础的便利性。相比之下，丐版的毛豆 3 就正常了很多很多。 外观和内饰相比现有的车型基本没有太大变化，看不见的地方，变化也没有丐版毛豆 Y 那么夸张，只是在配置上做了一些删减。比如电池包变小了、没有了前排座椅通通风和后排座椅加热、座椅也变成了织物和皮质混搭、后排屏幕没了、方向盘变成了手动调节、双层夹胶玻璃只有前排才有等等。 很明显，它的减配幅度完全没有丐版毛豆 Y 那么大，甚至还保留了全景天幕，就连驱动电机的功率都比现款车型更高。最最重要的是，它的降价幅度却比丐版的毛豆 Y 要高，3.699 万美元的价格相比现款愣是降了 5500 刀。对应的降幅放到国内，就是大概 20 万左右。 说实话，就我个人而言，丐版毛豆 3 相比丐版毛豆 Y 其实更有吸引力。因为它不仅降价了，还把很多舒适配置的成本都挪到了电机和电池上，真就是一台交通工具属性更强的电动汽车。非常适合喜欢特斯拉的品牌、毛豆 3 的设计、也只是买一台电车来代步的兄弟们。但很明显，毛豆 Y 作为特斯拉如今的全球销量担当，丐版新车的上市是远比毛豆 3 更被人寄予厚望的。然而结果是，新车的配置放在 20 万价位并没有任何优势，新车的定位放在任何一个主要市场都不能给人一种 “ 它能 Carry 特斯拉 ” 的感觉。股价的应声下跌，也就可以预见了。 而作为一个曾经很佩服马斯克产品定位能力的人，脖子哥对这回丐版毛豆 Y 的官宣也感觉到了前所未有的失望。要知道，之前特斯拉对于新车上的创新，是有着极其强烈的执念的。几乎每一款车在新推出的时候，无论是技术还是设计，也总会伴随着或大或小的创新。就比如毛豆 S 第一次让全触屏交互进入人们视野，比如毛豆 3 第一次把集中式的域控做到了量产，还有 Cybertruck 第一次用上了 48V 的低压架构，比如毛豆 Y 第一次量产了电池底盘一体化技术。 即使是在马斯克投身政治，无瑕估计新车研发，焕新版毛豆 3 和毛豆 Y 也依旧能给出屏幕换挡、纯视觉雨量感应、反射式尾灯这种争议很大的新设计。 上头这些并不是全都好用，甚至在实践里被证明是不太正确的。但我觉得它们至少代表了特斯拉对怎么造车、造什么车是有自己的想法在里头的。 对于一个曾经领导过全球电动汽车发展的品牌来说，有想法，我觉得恰恰是最重要的。反观这回的丐版毛豆 Y ，我不知道有多少兄弟在看完文章以后，依然会觉得丐版毛豆 Y 是一台非常值得买的车型。但对我而言，此时的特斯拉像极了起号成功以后转型直播带货的网红主播，不仅少了之前创新的那股劲，还对降本和利润率有着近乎不理智的执念。马斯克只是转发了新车发布的消息而没有进行任何评论 本质上，是在收割自己此前积累下来的口碑。只能希望等到丐版 3&Y 正式在国内上市的时候，特斯拉能够想想清楚，多发挥发挥自己国区定价远低于海外的优良传统了。不然可能得考虑考虑，把已经埋了的 Model 2 老祖再请出来了。撰文：致命空枪编辑：脖子右拧 & 面线美编：萱萱图片、资料来源：特斯拉官方网站
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小鹏汽车智驾一号位换帅，世界基座模型负责人刘先明接 AI 大模型是小鹏智驾团队技术研发的重点领域。 文丨李安琪 赵宇编辑丨龚方毅我们获悉，10 月 9 日，小鹏汽车自动驾驶中心发布内部信：李力耘不再担任自动驾驶中心负责人，世界基座模型负责人刘先明（Xianming Liu）接替该职位。刘先明 2016 年博士毕业于伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校电气和计算机工程专业。他曾在 Facebook（现 Meta）、通用汽车旗下的自动驾驶公司 Cruise 任职，从事机器学习与计算机视觉领域的前沿研究工作。 2024 年 3 月，刘先明加入小鹏汽车，担任小鹏 AI 团队负责人，今年 6 月曾以小鹏世界基座模型负责人的身份亮相，在本次人事变动前已直接向小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏汇报。据接近小鹏汽车的人士透露，何小鹏近期频繁与刘先明就自动驾驶大模型展开深入交流。另一位知情人士称，刘先明之前在小鹏从事的 AI 研究已经同时在为芯片、具身团队提供必要软件支持。目前李力耘仍在职。我们就上述事实性信息向小鹏汽车官方求证，小鹏方面回应称，自动驾驶 VLA 大模型是世界基座模型的一个重要应用，但更难的是让世界基座模型具备对整个世界进行推演的能力，而刘先明博士具备机器学习与计算机视觉领域前沿研究的工作背景，是人工智能和自动驾驶领域的杰出技术专家，今后将带领团队加速小鹏物理世界基座大模型在 AI 汽车领域全面应用，扩大智能辅助驾驶代际领先优势。此次调整是自 2023 年 8 月以来，小鹏自动驾驶部门的再一次人事巨震。彼时，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离职加入英伟达，小鹏自动驾驶负责人由时任规划控制部门负责人李力耘接任。李力耘本科毕业于清华大学电子工程系，博士毕业于纽约大学计算机系。加入小鹏前，他曾先后在美国通信运营商 AT&T、职场社交平台 LinkedIn、百度、京东工作。2019 年 6 月，他加入小鹏汽车智能驾驶研发团队，先后担任小鹏高速 NGP 和城市 NGP 软件负责人，以及规划控制和模拟器方向负责人等职位。2023 年 8 月，李力耘接替吴新宙，开始全面负责小鹏智驾方案的技术研发与量产落地。2024 年 10 月，李力耘晋升小鹏汽车副总裁。对于当时让李力耘接手小鹏智驾团队的原因，何小鹏曾公开发文称，吴新宙是因 “家庭和多方面的原因” 选择从小鹏离职，而在其提出离职申请后的 10 个多月时间里，小鹏在智驾部门的架构上、组织上都做了不少提前和主动的优化和迭代，也很早就选择了李力耘来接手智驾团队。他还强调，“之前小鹏的 XNGP 一直是力耘负责”。李力耘在 LinkedIn 称自己 “痴迷于量产自动驾驶的技术落地”。从实际工作成果角度看，他在接任小鹏智驾一号位之后，先是带队完成了城市 NGP (Navigation Guided Pilot, 智能导航辅助驾驶) 在国内数百座城市落地，而后又推动小鹏实现 “端到端” 智驾方案在行车全功能量产上线。2024 年初以来，国产头部车企在智能驾驶领域的竞争日趋激烈，理想先是在去年 10 月凭借 “端到端 +VLM” 双系统方案跻身智驾第一梯队，又在今年 9 月宣布完成 VLA 智驾方案在其 AD Max 平台车型实现全系搭载。此外，包括华为、蔚来、元戎启行、Momenta、博世在内的厂商均在加码智驾新一代技术研发，昔日在高速 NGP、城市 NGP 领域占据优势的小鹏智驾方案，如今已显得不再那么耀眼。AI 大模型是小鹏智驾团队技术研发的重点领域。而刘先明加入小鹏后，与相关团队共同推动了小鹏自动驾驶技术向 AI 大模型方向的演进。今年 4 月 14 日，小鹏汽车正式提出了 “基座模型” 的智能辅助驾驶路线，称内部在开发一个 720 亿参数的超大规模自动驾驶大模型。在下月举办的年度 AI 科技日上，小鹏汽车将公布其在物理 AI 领域取得的技术进展，主要涉及小鹏自研的 AI 基座模型。小鹏称，这个模型研发历时一年多，使用了有史以来最大的模型数据量。据了解，目前小鹏已建成国内汽车行业首个万卡规模 AI 算力集群，为世界基座大模型、VLA 和 VLM 模型的训练提供支持。2025 年，小鹏在 AI 和自动驾驶上计划投入 45 亿元，未来还将持续加大投入。今年似乎是中国车企智驾团队调整的 “大年”。在连续流失多位智驾技术骨干后，理想汽车自动驾驶研发负责人郎咸朋于上月发布内部信，宣布将理想智驾团队拆分为 11 个二级部门，以更扁平的组织推进 AI 大模型研发。更早之前，吉利汽车 “关停并转” 内部多个智驾研发团队，并引入千里科技作为核心供应商。为更好适应新的 AI 大模型研发流程，蔚来智驾团队也在近期完成了一年内的第三次组织调整。技术迭代加速、市场竞争加剧，大家都在找适合自己的解法和战略位置。题图来源：视觉中国
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固态电池再受吹捧，这次不是“狼来了”？ 落地才是胜负手撰文/陈邓新编辑/李 季排版/Annalee固态电池，又有了新进展。 日前，多家主流媒体报道，中国科学院金属研究所研发了一种新材料，解决固态电池界面阻抗大、离子传输效率低的关键难题，推动固态电池商业化再进一步。事实上，固态电池已成为全球资本市场的“香饽饽”。2025年，美股固态电池初创企业QuantumScape成为华尔街的座上宾，以近150%的年度涨幅盖过Meta、微软、谷歌、英伟达、特斯拉等一系列明星股，而A股也不遑多让，同花顺固态电池指数年度涨幅超50%，与半导体并列为牛市的两大主线。随之而来的，则是新能源汽车游戏规则改变在即的声音络绎不绝，似乎压垮燃油车的最后一根稻草，亦然触手可及。固态电池并非新鲜事物，为何突然就站到资本市场的C位？这场技术革命，走到哪一步了？商业化量产，还面临怎样的挑战？ 不再是“纸面王者” 眼下，锂电池成为中国的新名片。海关的数据显示，2025年1月至8月，我国锂电池出口数量为30.03亿个，同比增长18.66%；出口额为482.96亿美元，同比增长25.79%。与之对应的是，自燃长期成为锂电池挥之不去的痛点，牵动着互联网的敏感神经。此背景下，新能源车企格外强调安全性，对传统的液态锂电池进行各种严苛的测试，包括火烧、挤压、撞击、穿透等，以求拉开技术差距。问题在于，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都自带有易燃易爆的液态电解质，虽然可以不断提高上限，但无法从根本上解决问题。于是乎，固态电池被业界视为最优解。一名业内人士告诉锌刻度：“固态电池具有能量密度大、稳定性好、安全性高、寿命长、耐高温等特点，可以克服三元锂电池、磷酸铁锂的不足，公认为是锂电池发展的终极形态。” 图源：格隆汇问题在于，围绕固态电池的战略布局已持续多年。 早在2010年，丰田就开启了固态电池的探索，这之后不乏车企跟进，宝马投资了固态电池初创企业Solid Power，奔驰投资了固态电池制造商Factorial Energy、辉能科技…… 然而，由于种种缘由，固态电池的商业化量产并没有从梦想走进现实，直到2025年固态电池的声势与日俱进，才有一次看到落地的希冀。之所以不再可望而不可即，背后的缘由有二。一方面，技术突破。固态电池的能量密度不断突破，实验室数据最高已超过600Wh/kg，远远大于以高能量著称的三元锂电池，可以彻底解决新能源汽车的里程焦虑。更为重要的是，固态电池不再是“纸面王者”。2025年9月9日，奔驰宣布搭载固态电池的纯电EQS测试车完成真实场景下的长途道路实测，测试车从德国出发，跨越丹麦，最终抵达瑞典，全程途经多种气候环境与复杂路况，续航里程突破1200公里大关。另外一方面，车企押注。迈入2025年之后，比亚迪、上汽集团、长安汽车等主流汽车厂商纷纷发布固态电池的上车时间表，大多集中在2026年至2027年。 图源：电车通譬如，长安汽车的投资者关系活动记录表显示，2026年将实现固态电池装车验证，2027年将推进固态电池逐步量产。再譬如，比亚迪计划在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后将实现大规模上车。 还需迈过三道难关 需要注意的是，当下已量产上车的，其实是半固态电池。 公开资料显示，赣锋锂业的半固态电池在东风E70进行了试装车并于赛力斯SF5车型量产；全新MG4搭载了上汽集团与清陶能源联合研发生产的半固态电池…… 所谓半固态电池，仍然含有5%～10%的电解质液，虽然能量密度较液态锂电池有所提升，但只是一个过渡产品。一言以蔽之，半固态只不过是液态锂电池的高阶进化版。中国科学院院士欧阳明高表示：“作为过渡技术路线，国内发展半固态电池有必要且有意义，但更重要的目标，仍是具有颠覆性的全固态电池技术开发。”尽管如此，固态电池要真正地商业化量产，还需渡过三关。首先，降低高企的成本。硫化锂是固态电池的关键材料，也是推高成本的关键所在，其降本速度决定固态电池的商业化量产进度。目前，硫化锂的市场价高达300万元/吨至400万元/吨，而碳酸锂的市场价不足8万元/吨，两者差距巨大。如此一来，推高了固态电池的整体成本，不利于惠及普通消费者。 图源：《储能科学与技术》事实上，磷酸铁锂电池愈发成熟，以理想i6搭载的5C磷酸铁锂电池为例，可以续航720 km、充电十分钟补能500公里，大大降低了固态电池的吸引力。简而言之，硫化锂做不到“高品质、低成本、大规模”，高企的成本就难以降低到具有竞争力的水平，固态电池也就无法从小众走向大众。其次，解决复杂的工艺。固态电池的技术虽然有所突破，但在商业化量产方面还存在不容忽视的挑战，被寄予厚望的硫化锂路线遇水有毒，因而对安全生产提出了更高的标准，需要在惰性气体环境下生产，不利于大规模生产。因而，天齐锂业的四川眉山项目，也不过年产50吨硫化锂，这意味着短时间之内硫化锂降本难度极大。此外，还存在良率不足的问题。“高工锂电”表示：“固态电解质与电极之间的接触不良，导致内阻大幅增加，影响电池的充放电效率和循环寿命。有厂家尝试通过‘三明治结构’改善界面接触，但在规模化生产中，良率不足50%，远未达到商业化要求。”再次，扩大应用场景。虽然新能源汽车是固态电池的终极战场，但目前固态电池的主要应用场景却是低空飞行器、人形机器人等低成本敏感度场景。换而言之，新能源汽车还处于固态电池“试验田”的阶段。这个角度来看，固态电池虽然应用前景广阔，但要从细分场景走入主流场景，还有相当长一段路要走。中金公司表示：“固态电池有望在eVTOL、消费等领域率先实现大规模量产，通过量产带动成本下降，而后逐步在动力领域实现量产，预计2030年动力领域的渗透率为3%。”需要注意的是，角逐固态电池，日韩也是重量级选手。 丰田、本田、日产、三星等企业纷纷加码固态电池，将其视为弯道超车的战略契机，TrendForce集邦咨询的数据显示，截至2024年，日本在全球固态电池申请专利中的占比高达36%，中国和韩国分别为27%和18%。 好在，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等国内企业也在冲刺，中国在硫化锂路线上走在世界的前列，已然掌握了战略主动权。 “市值观察”表示：“中国企业必须打起精神，拒绝弯道超车，在固态电池这一仗中拿下日韩。如此，中日韩三分锂电池天下的局面将正式终结，市场尽归中国。”总而言之，固态电池虽然还有种种问题没有解决，但相关的军备竞赛已经全面铺开，一旦固态电池全面上车，新能源汽车与传统燃油车的较量将迎来终章。那么，让时间来给出答案。
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一辆阿维塔起火引燃奥迪、宝马等7辆车 车企最新回应 事发现场画面10月5日，福建省宁德市三沙镇东壁村，一辆阿维塔06汽车突然起火，引起周围7辆车着火爆炸，包括奥迪、宝马、马自达、埃安等品牌，最后这些车都遭到不同程度的损坏。10月9日，@阿维塔 发布情况说明：2025年10月05日福建省宁德市霞浦县，一辆阿维塔06在停车场发生火灾。阿维塔团队第一时间抵达现场协助用户处理问题，支持有关部门处理火情，并提供完整的车辆数据，配合消防部门开展火调工作。 阿维塔官方回应截图根据当地相关部门的最新反馈：起火发生在副驾驶座椅位置，火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。我们深知，每一位用户的信任都无比珍贵。阿维塔将自始至终全力协助车主妥善处理后续事宜，尽最大努力减少车主财产损失。感谢社会各界的关注与理解。相关新闻福建一网红村多辆汽车被烧：涉事空地无专人看管，被烧车辆已登记，疑似女车主发声10月5日，有网友发布视频称，福建省宁德市霞浦县三沙镇东壁村附近，一处空地发生汽车火灾事故，多辆汽车被殃及。据霞浦县消防救援大队发布的情况通报，火势未造成人员伤亡，但现场多辆汽车已被烧毁，起火原因还在调查中。红星新闻记者注意到，疑似该事故中第一辆起火的阿维塔新能源车车主发布视频称，该车购买仅一个半月，开了1066公里，APP显示起火前车内温度超过76℃。但目前相关视频已下架。东壁村村支书则告诉红星新闻，事发空地并非专门的停车场，而是当地渔民堆放渔船、放置杂物的空地，并没有专人看管。同时，该村支书也表示，该火灾并非人为原因导致，目前被损坏车辆已在交警部门完成登记。 起火现场 图据网络疑似第一辆起火车车主发声：购车仅一个半月，起火前车内温度超76℃网友拍摄的现场视频显示，10月5日下午，东壁村一处空地上，一辆绿色车牌的阿维塔新能源汽车首先起火，火势迅速蔓延。约半小时后，周边多辆车随之起火，且被烧至仅剩车架，现场浓烟滚滚。 疑似首先起火车主留言 图据都市现场红星新闻记者注意到，社交平台上，疑似第一辆起火新能源车车主发布视频回应称，起火的车辆是她今年8月28日刚购买的阿维塔汽车，使用仅一个半月，开了1066公里。但目前该女子已下架相关视频。红星新闻记者也尝试联系该视频发布者，但截至发稿无人回应。另据都市现场报道，该女子发布的图片显示，起火的阿维塔最初是从副驾驶冒出烟。APP显示，2点钟还没着火的时候，车内温度已超76℃。 疑似首先起火车主发声10月5日23时49分，霞浦县消防救援大队也就此事发布火情通报：当天13时54分许，消防救援指挥中心接到报警，霞浦县三沙镇东壁村码头一车辆发生火灾。指挥中心立即调派霞浦县东关消防救援站2辆消防车、三沙镇专职队1辆消防车赶赴现场扑救。 霞浦县消防救援大队通报截图15时35分许，火灾被扑灭。现场多辆小车被烧毁，无人员伤亡。事故原因和损失正在调查统计中，后续情况以官方通报为准。东壁村村委会：事发空地为渔民堆放杂物处，无专人管理霞浦县政府官网资料显示，事故发生地东壁村位于霞浦县三沙镇中南部，背山面海，是三沙光影公园西片核心区。截至2020年，该村建成民宿27家，成为颇具规模的“网红”民宿村。2020年，该村还荣获“福建省金牌旅游村”称号。霞浦县三沙镇东壁村村委会一名工作人员回应记者称，起火空地被烧的车辆已被清理，但事故具体原因其并不知情。另据该村村支书透露，事故发生的空地，实际是村里渔民停放渔船、放置杂物的空地，长期以来无人管理：“是车辆自行停放在此处空地，但空地并非一个专门的停车场。”对于该事故造成的原因，该村村支书告诉红星新闻记者：“是一辆新能源车烧起来了，前后导致7、8辆汽车起火，该事故并非人为纵火。”同时，这名村支书也表示，目前东壁村各家民宿已恢复正常营业，游客可正常前往。关于事故导致车辆被烧，车主该找谁理赔的问题，村支书表示，事故发生后，当地交警、消防第一时间赶赴现场处置，受影响的车辆现场已完成登记，但车辆理赔问题则需询问交警部门。红星新闻记者也尝试联系三沙镇交警部门，截至发稿电话未接通。被烧车辆该找谁理赔？律师：可先找起火车辆车主及其保险公司理赔停放在空地却遭遇火情致车辆被毁，车主该找谁理赔？陕西恒达律师事务所高级合伙人、公益律师赵良善在接受红星新闻记者采访时指出：“如果起火地是免费的，无人看管的空地，被烧汽车车主首先应向当地公安部门报警，确定事故责任方。”赵良善表示，若能找到直接导致火灾的责任人，如新能源汽车车主存在过错，则由责任人承担赔偿责任。若无法确定责任人，则只要受损车辆投保了车损险且在有效期内，车主可直接向保险公司报案申请理赔，通常保险公司会赔偿大约70%的直接经济损失。河南泽槿律师事务所主任付建也提出，被烧汽车车主首先可以找起火车辆的车主及其保险公司理赔。若起火车辆存在产品缺陷，如电池或车辆设计问题，被烧车主可根据《中华人民共和国产品质量法》向生产商或销售商索赔。那么，起火的第一辆新能源汽车，是否该承担主要赔付责任？赵良善分析认为，需根据具体起火原因确定：若是因车辆本身存在质量缺陷，如电池故障等，且车主无过失，那么车企或电池厂家可能要承担主要责任；若起火是由于车主私自改装电路、充电不当或疏于保养等自身过错导致，则车主需承担主要责任。同时，付建也提醒，节假日车主驾车出行，在目的地应尽量选择有管理、有监控的正规停车场停车。若在无人看管的空地停车，则需注意观察周边环境，远离可能存在安全隐患的区域。赵良善也指出车主在空地停车时，应选择合适的停车位置，避免停在易燃物附近或可能存在安全隐患的区域，如阳台窗口下、施工工地旁等。此外，赵良善也强调，如果是无人看管收费的空地，车主在停车时要了解清楚相关的管理规定和收费依据，保留好相关凭证，以便出现纠纷时维护自己的权益。
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新能源车减免购置税技术要求调整 工信部大门 网络图工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门近日联合公告2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合本公告要求。2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告2025年第24号根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（财政部税务总局工业和信息化部公告2023年第10号），结合新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况，现就2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下：一、纯电动乘用车有关技术要求调整如下：纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。二、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整如下：（一）插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。（二）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB 19578—2024中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。（三）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。三、其他技术要求继续按照《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部财政部税务总局公告2023年第32号）规定执行。四、2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《减免税目录》）的车型，需符合本公告要求；2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型，自动转入2026年第1期《减免税目录》，不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。不符合本公告要求、拟列入2026年第1期《减免税目录》的车型，应在2025年12月12日之前完成申报。被撤销的车型，可重新申请列入《减免税目录》。五、2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。税务机关依据《减免税目录》、减免税标识以及办理车辆购置税纳税申报所需要提供的其他资料，办理车辆购置税减税手续。特此公告。工业和信息化部财政部税务总局2025年9月22日
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斯柯达Fabia 130发布，174匹马力小钢炮 为庆祝品牌创立130周年，斯柯达在欧洲推出一款以赛车精神为灵感、性能全面升级的限量车型-Fabia 130。 这款新车以小钢炮姿态问世，拥有史上最强动力输出，售价从29,995英镑（约28.7万元）起。 Fabia 130搭载经强化调校的1.5升直列四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力输出提升至 174匹，比标准版多出26匹。 虽然最大扭力维持在25.5 kgm，但斯柯达针对引擎进行了多项强化，包括全新进气歧管、震动抑制系统与摇臂结构，让动力输出更绵密、更稳定。根据官方数据，最大马力于5750至6000 rpm全段输出，扭力则在1500至4000 rpm 之间持续供应。 搭配专属软件优化的七速DSG双离合变速箱，可在Sport模式 下延长换挡转速范围，带来更猛烈的加速感，同时也能在降档时反应更迅速。 这些升级让Fabia 130的0–100 km/h加速仅需7.4秒，比标准版快了0.6秒，几乎追上经典的第二代Fabia vRS（7.3秒）。 极速229km/h，比旧款vRS快上4.8 km/h，堪称名副其实的Fabia史上最速。底盘部分，Fabia 130采用来自Fabia Monte Carlo的运动化悬挂设定，车高降低15mm，让重心更贴近地面，配合重新调校的电动转向系统，提供更直接的路感回馈。 外观方面，Fabia 130通过一系列专属细节强化跑格气息，包括运动化前扰流下巴、双出排气尾管、18吋铝圈，以及纪念品牌130周年的130车标贴纸，整体造型更具侵略性。 车内则换上电动可调式桶形座椅与不锈钢踏板组，营造浓厚的性能氛围。虽然售价比Fabia Monte Carlo搭载标准1.5 TSI引擎的版本贵上3,040英镑（约2.9万元），但考虑到动力、控与外观的全面升级，Fabia 130可以说是斯柯达送给车迷的一份高性能礼物。 订单将于10月30日正式开放，首批交车预计在明年展开。 对喜爱欧系掀背小钢炮的欧洲买家而言，这款集纪念意义与性能于一身的Fabia 130，无疑是斯柯达品牌130周年的最佳代表作。
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好刀法？特斯拉“廉价版”新车发布，是否会进入中国？ 【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】备受期待的平价电动车项目Model 2被叫停，但廉价版本的特斯拉新车还是发布了。北京时间10月8日凌晨，特斯拉正式在美国官网推出了售价低于4万美元的新款Model 3（参数丨图片）标准版及Model Y标准版。新标准版Model 3及Model Y起售价分别为36,990美元（约合人民币26.35万元）和39,990美元（约合人民币28.48万元），分别便宜了5500美元和5000美元。 目前，尚未有两款新车在中国上架的消息，但按照这个降价幅度推算，国产Model 3和Model Y的起售价将分别来到23万元与20万元附近，价格上无疑很具有杀伤力。值得关注的是，两款被称“标准版”的新车，砍掉了多项配置，不过对于刚需用户来说，这些被砍掉的配置倒是可有可无，特斯拉的刀法堪称十分精准。当然，它的刀法并未得到资本市场的认可，新车发布后，特斯拉下跌4.46%，市值蒸发650亿美元（约合人民币4630亿元）。精准刀法砍掉非刚需配置？“坚持成本定价”，是特斯拉的定价标准，这句话的另一个意思是，特斯拉旗下产品的价格不会轻易变动。此次两款“标准版”车型，虽是特斯拉史上最便宜的车型，但也不会无缘无故地“降价”，而是用了“刀法”。从产品上看，特斯拉将两款标准版车型的配置砍掉了许多，尤其是在“不痛不痒”的配置方面。比如：Model 3的第二排座椅不支持加热调节，后排触摸屏幕也没有了，方向盘和后视镜取消了电动调节，甚至悬挂系统也降级了。Model Y的全景玻璃车顶、后排屏幕、真皮座椅取消，轮毂尺寸也变小了，充电速度从250千瓦降至225千瓦。值得一提的是，Autopilot自动辅助驾驶，其核心的自动转向功能也被移除了。标准版只保留了交通感知巡航控制，这倒是令人意外的一点，毕竟特斯拉还有个“科技标签”。 相对而言，两款车型砍掉的配置实际上并不妨碍这两款车作为“家庭用车”进入刚需用户的视野。最核心的续航层面，两款车型的续航都在321英里（约合517km），相比更高配置的车型虽有下降，但在同级别车型中的表现并不寒碜。就中国市场而言（以Model Y为例），中型SUV如深蓝S07、海豹06EV等入门版续航也在500公里+。当然，若按价格来看，20万左右的纯电中型SUV如小鹏G7、极氪7X等，入门版的续航就要超过600公里了。总而言之，特斯拉的刀法还是相当精准的，砍掉的配置也并不影响其进入刚需用户的购物车。不过，这两款车型是否会进入中国市场呢？特定市场特定时间产物 进入中国市场有戏吗？两款特斯拉新车的诞生有一个不得不提的背景：今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。在此之前，得益于美国前总统拜登任内推出的政策，消费者购买新的电动汽车可享受最高7500美元的税收抵免，二手车则可获得最高4000美元税收抵免。而这实际上变相拉高了特斯拉车型的售价，对于消费者而言增加了支付负担，对于特斯拉则加大了销量压力。而特斯拉推出的“廉价版”车型看起来更像是特定市场、特定时间的产物。那么问题来了，廉价版特斯拉车型会进入中国市场吗？我们不妨来看看特斯拉在中国市场面临什么样的处境。 首先，特斯拉在中国市场也面临较大的销量压力，今年1—8月，特斯拉中国累计销量361179辆，同比下降6.9%，市场份额为4.8%；上年同期其销量为38.8万辆，市场份额为6.5%。为提升销量，特斯拉在国内其实采取了多项措施。最近的一次，是降价。今年9月1日，特斯拉官网显示，特斯拉中国将续航里程830公里的Model 3售价下调至25.95万元，此次降价距离该车型发售不到一个月。其次，中国的电动汽车也要面临价格“变相”上涨的处境。根据财政部、税务总局发布的“关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告”，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这意味着，2026年至2027年期间，单位及个人购买新能源汽车，虽然是减半征收车辆购置税，但也的确恢复了征收车辆购置税，并且减税额不超过1.5万元。而特斯拉两款主销车型Model Y、Model 3的定价分别是26.35万-31.35万元和23.55万-33.95万元，如此看来，购置税的增加不是小数目。在此背景下，中国市场会不会也成为特斯拉眼里的特定市场、特定时间呢？若特斯拉廉价版车型真的在国内上市，其竞争力会不会增加呢？需要提到的是，经过一轮轮内卷过后，即便是国内15万左右的电动车型，配置其实也不低了，国内消费者的胃口早已被养刁。
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配置调整 2026款吉利星愿将于10月10日上市 日前，车质网从相关渠道获悉，2026款吉利星愿将于10月10日正式上市。作为年度改款车型，新车主要针对配置进行调整，并新增多种轮毂样式以及双色车身可选，动力部分依旧搭载后置单电机。 2025款吉利星愿 吉利星愿定位为纯电小型车，前备厢轮廓线采用上扬弧线设计，搭配贯穿式灯带与水滴形大灯组，形成独特的“微笑”前脸。前格栅采用封闭式设计，下方保留进气口和黑色运动包围，兼具未来感与运动感。 2025款吉利星愿 侧面比例相对紧凑，采用半隐藏式门把手以及低风阻轮毂设计，优化续航表现。尾部造型十分简洁，三角形尾灯组采用双色设计，并配备黑色边框，强化运动气质。新车推出包含香草米、罗勒青、冰莓粉、奶盖白、慕斯银、松露灰、海盐蓝7种外观颜色可选，并提供双色车身，增加时尚感。 2025款吉利星愿 内饰采用横向贯穿式线条布局，中控台层次分明，搭配隐藏式出风口和悬浮式操控面板，营造出十足的科技感。14.6英寸悬浮中控屏搭载FlymeAuto车机系统，支持语音控制（可连续对话）、手机无线投屏及魅族手机无缝流转功能。 2025款吉利星愿 动力方面，新车搭载后置单电机，电动机总功率分别为58kW和85kW，CLTC纯电续航里程分别为310km和410km。新车支持1.66C最高充电倍率，30-80%快充时间仅需21分钟，补能10分钟续航120km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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搭载3.0T发动机 全新宝马M3实车曝光 近日，车质网从相关渠道获悉了一组全新一代宝马M3（参数丨图片）（底盘代号G84）伪装原型车测试谍照，图片拍摄于欧洲。此前消息显示，新车有望于2028年6月投产。 从谍照来看，新车采用全新Neue Klasse设计语言，前进气格栅造型相比现款车型有明显变化，与纯电动M3有着一定的相似度。车身侧面，新车依然保留有标志性的前后翼子板宽体设计，不仅可以安装更宽的轮胎，还提供类似肌肉车的视觉效果，车门处采用隐藏式车门把手。 车身侧面比例与纯电动宝马M3有明显不同，其造型更为修长。细节方面，三角窗保留了霍夫迈斯特拐角，车尾部继续采用双边共四出排气装置，排气管位置与现款宝马M3不同，更接近两侧。 内饰方面，从谍照来看，全新宝马M3或将应用全景iDrive系统和视平线全景显示，并有望像全新宝马iX3一样配备3D抬头显示和平行四边形向心中控屏。新车并未配备四辐方向盘，或将继续搭载三辐运动方向盘。据媒体报道，宝马全新M3将采用一种新型六缸发动机，是更高功率调校的S58 3.0T发动机，还是全新动力系统目前暂无明确消息。宝马此前宣布，M340i的B58 3.0T发动机即将配备48伏轻混系统，全新M3也有望加入48伏轻混系统。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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比亚迪四季度新车规划：夏PRO、宋L GT、腾势D9L要来！ 10 月过后各车企明显加快了产品投放速度，比亚迪在接下来的四季度将有多款重磅新车投放市场，10 月更是密集发布多款改款车型，而像大家期待的夏PRO、腾势（参数丨图片）N8L 等等新车也将上市或发布。全球新能源汽车领导者，还在持续发力！汉L/唐L 推新款汉L/唐L 将在 10 月中加推新车型，其中唐L 将加推六座车型，汉L 则新增一个新的车身颜色。汉L/唐L 在今年四季度的产品调整，是为了保持热度，同时对配置升级提高产品竞争力。而两款新车的推出，也是从市场反馈中得到的改变升级，有望提升汉L/唐L 的销量。 宋IP 多款新车宋IP加推、宋L DM-i、宋Pro DM-i 等新车，新车型升级的重点在更大的纯电续航里程，以及配置上的升级，以提升产品整体竞争力。预计和唐 DM-i 和秦PLUS DM-i 一样，把纯电续航提升至 160km 以上，以满足市场和用户对大电池长续航的需求。 另外不久前比亚迪也申报了一组宋L GT的新车信心，新车或为宋L EV的继任者，改名“GT”则进一步提升运动属性。新车外观尺寸或保持不变，但有望标配激光雷达。比亚迪夏PRO比亚迪夏也即将推出改款车型：夏PRO，新车最大的升级是可选装激光雷达，或升级搭载了天神之眼B 辅助驾驶系统。车辆将继续配备1.5T插混系统，CLTC纯电续航分别是100km、180km。当然，不排除这次出新款后，比亚迪也对夏现款在售车型进行价格配置调整，进一步提升竞争力。 腾势N8L腾势 N8L也即将在四季度上市，新车已经公布了预售价，对比问界M8\理想L8 等车型，腾势N8L还是很有竞争力的。腾势N8L是一款大型SUV，采用6座布局，车长是5200mm，轴距是3075mm，搭天神之眼B 等。舒适配置上，冰箱彩电大沙发三件套配置齐全，还配备零重力座椅。2.0T发动机+三电机，是它的一大卖点，该有的它都有了，就等上市价格出来！ 腾势D9L腾势D9 L 谍照图已流出，有望能在今年底发布。新车尺寸将在腾势D9的基础上进一步增长，目的是提升车内乘员的空间，外形设计大概率将没有大变化，或搭载第五代DM技术，同时在纯电续航上也有望提升。 总结：除了上述几款新车外，包括腾势Z、Dynasty-D概念车、Ocean-S概念车量产版等多款车型也有机会今年和大家见面。比亚迪已连续两年成为全球新能源汽车销冠，接下来多款新车的到来，将进一步稳固全球新能源车领导者的地位。（Gerald）
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4.0T V8发动机 阿斯顿·马丁DB12 S官图发布 日前，车质网从官方获悉，阿斯顿·马丁正式发布了DB12 S车型官图。新车主要针对动力上进行升级，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力690Ps，并标配碳陶刹车。据悉，新车已在海外开启预订，根据业内人士猜测，硬顶版Coupe车型的起价约为27万美元（约合人民币192.2万），敞篷版Volante车型的起价约为29万美元（约合人民币206.5万）。 从外观来看，新车采用了激进的空气动力学套件。同时，前唇、侧裙等位置采用了碳纤维材质，性能十足。在前翼子板处还会标有红色的“S”徽标，彰显身份不同。 车尾采用双边双出排气，并可选装钛合金排气管，声浪可提升1.5分贝，并减重26磅。此外，新车还配备了碳纤维扰流板，增加空气下压力。 内饰与普通版车型保持一致，仅在细节上进行微调。其中，座椅上会标有蓝色“S”徽标刺绣，彰显身份。与此同时，车内采用白、蓝、黑三种配色拼接，极具年轻化。 动力方面，新车搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力690Ps，峰值扭矩800N·m。同时，工程师优化了弹射系统，使其换挡时间减少50%，0-60英里/小时加速时间仅需3.4s。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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纯电续航里程450km 新款标致e-408谍照曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组新款标致e-408的谍照图片。新车为改款车型，整体风格变化不大，仅对细节设计进行调整，并搭载纯电动力系统，纯电续航里程为450km。 从此次曝光的谍照来看，测试车配备了全新样式的前灯组，位置下移，内部集成了“三爪”造型LED日间行车灯。同时，前进气格栅面积有所增加，或为全封闭样式，符合其纯电车型定位。车尾部分变化不大，调整幅度较小。紧凑的车尾顶端配有“小鸭尾”式尾翼，搭配后包围左右两侧导风槽装饰，很有运动感。此外，大量横向线条拉伸了视觉宽度，搭配外扩的后轮拱，营造出宽体效果。 动力系统方面，新款标致e-408将搭载单电机，纯电续航里程为450km。同时，插电式混合动力版的新款标致408（参数丨图片）也将同期推出，综合最大马力195Ps，纯电续航里程为85km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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采用双联屏 红旗HS6 PHEV内饰亮相 日前，红旗HS6 PHEV内饰正式亮相，新车采用了全新的设计风格，配置上拥有双联屏、车载冰箱、零重力座椅等。 具体来看，红旗HS6 PHEV采用了全新的设计，整体风格十分简约。双联屏是内饰的一大亮点，增添了不少科技氛围。此外，新车还配备了丹拿音响、车载冰箱、零重力座椅、方向盘加热等功能，进一步提升用车体验。 回顾外观，新车延续了红旗品牌家族化设计风格，前脸采用封闭式直瀑格栅，中央镶嵌标志性的红旗标识，彰显品牌身份。车身侧面相比红旗HS5（参数丨图片）更加修长，流畅的线条让整体姿态更显优雅舒展。车尾造型层次分明，狭长的不规则尾灯极具辨识度，为整车增添了几分现代感与时尚气息。 动力系统方面，新车搭载1.5T插电式混动系统，发动机的最大功率110kW，有四驱动力可选，根据配置的不同，WLTC纯电续航里程分别为123km、205km、190km，对应的最低荷电状态油耗分别为5.1L/100km、5.4L/100km、5.9L/100km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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定位纯电小型SUV 现代IONIQ 3假想图曝光 日前，车质网从相关渠道获悉，有海外媒体曝光了一张通过数字渲染技术绘制的现代IONIQ 3假想图，融合了此前在慕尼黑车展上释放的新车预告图以及概念车相关信息。按计划，现代IONIQ 3有望于2026年在海外市场正式发布。 现代IONIQ 3的产品定位低于IONIQ 5和IONIQ 6，虽然尺寸更加小巧紧凑，但是在外观方面大概率仍会保持极高的辨识度。根据假想图来看，新车前脸的型面与大灯造型都会延续IONIQ家族式设计语言，车身线条自B柱开始呈现上扬趋势，营造出很强的运动气息。 有消息称，此前在德国慕尼黑车展亮相的现代Concept THREE概念车，可以被视为是IONIQ 3的预演，不少设计元素都得到了印证。现代Concept THREE概念车看上去显得十分宽厚，视觉效果运动激进。细节部分，其还采用了像素风格前脸造型以及“鸭尾式”后扰流板。 动力部分，现代IONIQ 3大概率会搭载400V电气系统，根据配置不同，匹配58.3kWh和81.4kWh的电池组，WLTP工况续航里程能够突破500km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
