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一汽丰田发布IT'S TiME 3.0 三款焕新产品同步亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月20日报道 昨天，一汽丰田在广州举办“你的世界 大于全世界”技术品牌焕新暨新品发布会，对外正式发布 IT'S TiME 3.0技术品牌，并推出全新智混卡罗拉（参数丨图片）、新bZ3智享家以及全新荣放三款焕新车型。此次发布会集中展示了一汽丰田在智能化、电动化和高端化方向的最新成果，进一步明确“油电共进”的技术路线与产品布局。 技术品牌升级至 IT'S TiME 3.0 自2023年开启“IT'S TiME”品牌体系以来，一汽丰田持续推进技术迭代。从1.0时代的第五代智能电混双擎，到2.0阶段整合三阶混动矩阵、Toyota Pilot 智能驾驶辅助与 Toyota Space 智慧空间，IT'S TiME 3.0在智能科技、动力科技与软硬件体系方面再次全面升级。此次发布的 Toyota Pilot 系统在“丰田自研 + 开放合作”模式下进一步强化，自研 TSS 智行安全系统升级至4.0版本，融合大数据与大量真实道路场景，覆盖城市、高速及泊车等复杂场景，实现从被动响应向智能预判的能力提升。同时与 Momenta 合作开发的 INP 导航驾驶辅助系统结合33个高精度感知硬件和544TOPS算力，可从容应对加塞、变道等细碎复杂场景，并支持 OTA 持续进化。 一汽丰田汽车有限公司 副总经理 一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司总经理 王君华在智能座舱方面，一汽丰田最新一代车机系统搭载8155车规级芯片和15.6英寸2.5K中控屏，支持四音区语音识别及多轮对话。DMS+OMS双重监测系统可实现驾驶疲劳提醒、乘员遗留提示等功能，并兼顾数据隐私保护。HUD抬头显示、256色氛围灯等配置的加入，使座舱体验进一步提升。在智能电混双擎技术方面，依托丰田28年的混动研发积累，一汽丰田形成覆盖智能电混双擎、多级混动及超级混动的全矩阵产品方案，其中普拉多同源的超级混动系统可输出630N·m扭矩，具备高寒、高温、高海拔等环境适应性。 一汽丰田汽车有限公司副总经理 一汽丰田汽车销售有限公司 党委书记、总经理 董修惠 一汽丰田汽车销售有限公司 副总经理 窦绘娟全新荣放发布：更智能、更全能 发布会的另一重点是三款新车的集中亮相，全新荣放是此次产品阵容中的重要车型。新车在外观和内饰细节上均进行了调整，采用“锤头鲨”造型机盖、横向熏黑格栅与双C形LED大灯，提高整体辨识度。内饰采用更简化的中控布局，搭配大面积软质包覆与双色内饰，配合全新“STYLISH座椅”，提升乘坐舒适性。全新荣放搭载新一代车机系统及15.6英寸中控屏，并支持四音区语音识别、三屏联动与苹果、安卓互联。动力方面提供2.0L智能电混双擎、2.5L智能电混双擎及2.0L汽油版。其中智能电混双擎车型在中汽中心测试中油耗最低可达百公里3.99升，一箱油行驶里程超过1400公里。新车还提供DTC四驱系统（汽油版）及E-Four电子四驱系统（双擎版），并配备采用前麦弗逊、后双横臂独立悬架的底盘结构。在安全方面，全新荣放搭载Toyota Pilot系统，利用24个高精度传感器构建360度环境感知，并基于再设计的车身结构与高强度钢材，进一步提升被动安全水平。 油电并进 卡罗拉与 bZ3焕新 历经十二代演进的卡罗拉也迎来焕新。全新智混卡罗拉在空间、设计、油耗和智能配置方面均做出调整，轴距加长50毫米、车身长度增加75毫米，以提升驾乘空间；1.8L HEV先锋版百公里油耗降至4.13升，延续第五代智能电混双擎在经济性和可靠性方面的优势。内饰配备8.8英寸仪表与12.9英寸多媒体屏，全系标配L2级智能驾驶辅助，覆盖高速、拥堵及泊车等日常场景。卡罗拉与卡罗拉锐放共同组成覆盖轿车与SUV的家族阵列，继续强化其“国民车型”定位。 纯电车型方面，新bZ3智享家作为RCE体制下首款焕新纯电产品，以“智、享、家”为核心亮点。其搭载的一汽丰田智能驾驶辅助系统集成了 Momenta 5.0城区辅助驾驶与丰田TSS智行安全，拥有包括激光雷达在内的32颗感知硬件与544TOPS算力平台，可应对更复杂的城市路况。新车支持最长3000米路线记录的ILPP记忆泊车功能。在座舱部分，新车采用环抱式设计，15.6英寸中控屏内置AI语音管家，可提供餐厅搜索、车位查找等服务。基于e-TNGA平台的新车提供八安全气囊和五重电池防护体系，并对制动、驻车、转向、电机四大关键系统进行冗余设计，以提升安全可靠性。新bZ3与bZ5共同构成bZ纯电产品组合，补强一汽丰田在电动化市场的布局。 面向未来的产品与技术路线 一汽丰田表示，未来将继续秉持“油电共进”策略，依托 IT'S TiME 3.0技术体系提升品牌在智能化、电动化和高端化方面的综合竞争力，以更符合中国消费者需求的技术与产品推进企业发展。
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轴距加长 新款丰田卡罗拉将广州车展亮相 日前，车质网从网络渠道获取了一组新款丰田卡罗拉（参数丨图片）的实车照片。据悉，新车将于2025广州车展正式亮相，并计划在12月份正式上市。 从实车照片来看，新车采用“锤头鲨”式前脸设计，搭配云光灯带，科技感十足。车侧与尾部造型延续了现款车型的居家风格，变化不大；尾灯则与头灯形成呼应，贯穿式设计进一步贴合当下消费者的审美偏好。车身尺寸方面，新车在车长与轴距上均有所加长，具体长宽高分别为 4710mm*1780mm*1435mm，轴距达到2750mm，空间表现有望得到提升。 内饰部分，结合官方发布的图片来看，新车配备了8.8英寸液晶仪表盘与12.9英寸中控屏，相较于现款车型，科技化配置得到显著升级。此外，官方公布其后备厢容积为470L，具备较强的实用属性。动力层面，智能电混双擎车型将搭载1.8L自然吸气发动机，并匹配油电混动系统，发动机最大功率为72kW；燃油版车型新增加了2.0L自然吸气发动机，最大功率可达126kW。关于新车的更多详细信息，车质网将持续关注并及时报道。
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一连四个紧箍咒，一环扣一环，新能源车明年就要“失宠”了？ 在过去几年时间里，国内新能源汽车的发展和技术的迭代，速度还是相当快的，用“蒙眼狂奔”来形容也不为过，也是因为这种快速发展的节奏，让国产新能源汽车相较于传统燃油车优势更加明显的同时，也产生了很多次生问题，尤其是产品的可靠性和安全性等方面，已经有很多问题暴露出来了。在这种大背景下，实际上相关层面对于新能源汽车的态度也发生了一些变化，之前那种“自由飞翔”的美好时代已经过去了，新能源汽车可能也将进入“强监管”时代了。 首先就是新能源汽车补贴的退坡。从明年开始，新能源汽车将告别购置税免费的美好时代，就算是几万块钱的新能源汽车，也要缴纳5（参数丨图片）%的购置税，这一策略将维持两年时间，2028年开始，新能源汽车将和燃油车同等待遇，要么都不交购置税，要么都按10%的税率缴纳购置税，这一根线，终于要拉平了！ 而且更加重要的是，新的购置税在确定了税率的同时，也抬高了5%购置税的减免门槛，一个明显的变化是，那些纯电续航里程不足100公里的插混和增程车型，也将和燃油车一样，缴纳10%的购置税，也就是说，能挂绿牌的车型，也不一定都享受到购置税的减免策略。这一变化，显然是为了倒逼车企提高新能源汽车中“电”的权重，而不是之前那种，油车随便改改，加点电池就当新能源汽车卖了！ 其次就是对车辆加速能力的限制。之前已经有很多新能源汽车的事故，都是驾驶者在上车之后，一脚加速踏板下去，车子直接蹿了出去，导致失控进而发生事故。这是新能源汽车在性能廉价化之后的必然结果，而很多车企为了体现自己的性价比、技术能力，对性能完全不加约束，导致了很多事故的发生。 所以工信部近期发出了关于限制新能源汽车零百加速能力的征求意见，核心意见就一条，那就是车辆默认状态下的百公里加速时间不得低于5秒，不能让车辆在停车状态下，默认状态就是高性能模式！如果驾驶者想要高性能模式，可以手动进行调节，此举其实在一定程度上限制了新车、新手出事故的概率，而且对车企本身的能力也没有进行限制，但这的确是更加规范的开始。 再次从2026年7月1日起，将执行最新的GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。这套新国标新增了底部撞击测试、快充循环后安全测试，对热扩散测试大幅升级，被称为“史上最严电池安全令”。车企对电池安全性的责任将更加重大，随随便便推脱责任的时代即将过去。最后，也是很多小伙伴认为最狠的一个举措，那就是在刚刚公布的“十五五”规划中，量子技术、氢能、可控核聚变、生物制造被列为了战略新兴产业，也就是说，从今年开始，新能源汽车不再是“战略新兴产业”了，上面有了新的产业扶持方向，尤其是氢能和可控核聚变……新能源汽车被踢出了“战略新兴产业”！ 很多小伙伴在解读这一次重大变化的时候，认为是新能源汽车这几年的无序发展、蒙眼狂奔，让上面对新能源汽车失望了，所以将其踢出“战略新兴行业”的序列，这对于新能源汽车行业来说，不啻于灭顶之灾！但是我们认为，这完全是一种误解！国内的新能源汽车已经发展到了非常高的段位，新能源汽车渗透率已经超过了50%，而且新能源汽车的优势，已经被广大用户充分认可，消费者从观望到愿意购买新能源汽车的观念转换已经完成了。而且现在新能源汽车段位相对比较高的技术，也都在国内车企手中，国内的供应链体系也非常完备，所以在这种情况下，从规则、优惠等方面“扶上马送一程”的任务已经完成了，就要让其他更加尖端的技术上了。 所以其实从策略上来看，相关层面对于新能源汽车的“约束”越来越具体化了，甚至可以说套上了紧箍咒！但是从产业格局来看，新能源汽车依然处在高速发展的过程中，因为新能源汽车带来的产业优势，以及对消费者的正向反馈，都是真实存在的。所以可能从补贴、政策等方面，新能源汽车看起来有点失宠了，但是从大趋势来看，新能源汽车依然如日中天。
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广州车展没有重磅新车？真相并非如此 导语Introduction智能驾驶辅助的普及化，和续航与补能的突破，会让很多车型闪耀广州车展。 跨过了成都车展和“金九银十”的传统销售旺季，时间很快就来到了广州车展。作为国内四大A级车展之一的广州车展，向来都是中国车市的晴雨表，它既是对本年度的总结，又是对明年的展望。同时，考虑到广州所处的华南市场的影响力，因而每一届广州车展的成功举办，都会对提振区域经济和中国汽车产业带来重要影响。加之2025年是国家“十四五”规划的收官之年，中国汽车工业正以“领跑者”的姿态，向世界展示从“规模引领”到“技术引领”的全面跨越。在这一关键历史节点，第二十三届广州国际车展将于2025年11月21日至30日在中国进出口商品交易会展馆隆重举行，以“新科技·新生活”为主题，汇聚全球汽车产业力量，共同开启智慧出行的新篇章。而在这样的车市盛会上，又怎么能少得了新车助阵呢？ 因此，无论是从更为实际的销售层面来看，还是从品牌展示实力的机会来看，车企都没有理由错过这样一个“秀肌肉”的平台。哪怕是近年来一直都有“车展好像没那么重要了”的论调出现，也不妨碍车企们齐聚在珠江畔来争奇斗艳。从目前了解到的情况来看，本届广州车展汇聚了93台全球首发新车，在全部展车中，新能源车型占比高达58%，进一步诠释了“新科技·新生活”的主题。无论是自主品牌还是合资阵营里面，都有很多竞争力十足的产品亮相。01自主品牌：知道大家都喜欢SUV首先来看自主品牌。此次在广州车展亮相的重磅车型里，自主品牌车型大都是新能源。新能源车的扎堆亮相，也是近几届广州车展乃至整个车市变迁的重要一环--从新能源车陆续登陆到“清一色”的全面铺开，而这一现象的背后，则是中国车市上的新能源渗透率过半，电动化赛道一往无前。同时，在一众自主重磅展车中，SUV有大行其道的出现。从小型SUV零跑A10、长安启源Q05，到大型SUV岚图泰山，再到“方盒子”中大型SUV奇瑞iCAR V27......看来正在SUV市占率接近破半的情况下，自主品牌很想让“SUV+新能源”碰撞出更多火花。1.零跑A10零跑A10定位将低于零跑B10，从预告图看，新车车外观采用的是家族化设计风格，前脸配备封闭式中网+三段式大灯，车顶有凸起的激光雷达，整车看起来小巧灵动，预计起步价8万元左右，将搭载纯电动力系统，有望成为比亚迪元（参数丨图片）UP、吉利星愿等车型的竞争对手。其中，其配备激光雷达的做法具有特别的意义。因为它将加速智能驾驶辅助技术在小型SUV上的普及，或许迫使整个行业重新思考成本与配置的平衡。 一直以来，零跑汽车通过完善5-15万主流价位段的产品布局，展现出自主品牌在细分市场的精准卡位能力，其市场表现将影响同行在配置下放方面的决策。而零跑A10的出现，既是零跑战术的延续，也是其想加速突破小型SUV市场格局的展现。2.奇瑞iCAR V27新车定位中大型SUV，从造型和技术路线来看，新车将以“复古硬派+增程电动”的组合切入市场，这反映了自主品牌在差异化竞争上的探索。 尤其是考虑到在纯电路线仍面临基础设施制约的当下，增程技术提供了切实可行的过渡方案。而奇瑞iCAR V27这款车的产品定义方式展现了自主品牌对市场需求的敏锐把握，为行业提供了电动化时代产品差异化的新思路。3.岚图泰山虽然岚图泰山已经在11月18日上市，但无疑它在广州车展还将继续扮演流量圣体的角色。对于岚图而言，岚图泰山的推出标志着传统车企与科技公司合作进入新阶段。作为首款搭载华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统的车型，在40万元级搭配4颗激光雷达的配置，直接冲击了高端新能源市场的价格体系。 同时，这款车的意义在于证明了智能驾驶配置正在从“豪华选配”变为“主流标配”，为整个行业树立了新的价值标杆。4.长安启源Q05另一款小型SUV长安启源全新Q05，预计会在广州车展正式上市，新车将全系标配激光雷达，这一做法延续了自主品牌“配置下沉”的战略思路。 在10-12万元区间提供高阶智能驾驶硬件，虽然短期内可能难以盈利，但却能快速建立品牌的技术形象。这种前瞻性布局体现了长安在智能化转型上的决心，也预示着智能配置正加速向主流价位渗透，将推动行业技术普及进程。5.昊铂A800定位是中大型轿车的昊铂A800，也将亮相广州车展。此前外观已经亮相，官方会在本届广州车展公布新车内饰。 目前得到的消息是，该车型也配备了诸多华为技术，比如鸿蒙座舱5、乾崑智驾ADS4等，车身长度是5130mm，轴距是3020mm，长度和轴距竟与铂智7完全相同，搭载了1.5T增程系统，电池容量35.027kWh，WLTC纯电续航178km。6.小鹏X9超级增程版+银河V900小鹏X9超级增程版，是小鹏汽车首款增程车型，它同样将在广州主场和大家见面。这款车搭载了鲲鹏超级增程系统，让整车拥有1602km的CLTC综合续航与452km的纯电续航。作为一款MPV，小鹏X9超级增程在新增油箱、排气及增程器等核心部件的前提下，通过领先的设计实现了较高的空间利用率，同时座舱内并未牺牲乘坐体验。 除了珠三角主场作战的小鹏带来MPV车型，从长三角远道而来的吉利，也带来中大型增程式MPV银河V900，新车提供6座和8座布局，纯电续航最高达202公里，车顶配备激光雷达支持高阶辅助驾驶，设计上也是话题性十足。02合资品牌：加速智能化和电动化转型相比自主品牌的“清一色”新能源车，合资品牌所展示的既有升级后的燃油车，也有加速落地智能化和电动化成果的新能源车。7.别克至境世家至境世家是别克打造的旗舰级中大型MPV，定位会高于别克世纪。 整体上，车辆沿用了至境概念车的设计风格，车身长度是5260mm，轴距是3160mm，有副驾娱乐屏和后排吸顶屏的加持，内置逍遥智行高阶智驾，配备有激光雷达，将分别推出插混版和纯电版，其中插混版搭载1.5T发动机+电机，纯电版前后电机最大功率是200KW、130KW，纯电续航601km、632km。8.全新一代丰田RAV4荣放一汽丰田第六代RAV4荣放将在车展亮相。新车沿用了海外版丰田RAV4的“林地版”设计，用上了家族化的“C”字形大灯，整体设计大气了不少，但和海外版相比少了车顶行李架和车头探射灯，新车将推出2.0L汽油版、2.0L油电混动版、2.5L油电混动版三种动力系统。 作为城市SUV的开创者之一，它的到来某程度来说具有行业风向标意义。这款车基于TNGA-K平台打造，在智能化与混动技术上的全面提升，展现了传统合资品牌在新能源转型中的务实策略。其混动与插混版本的并行推进，为面临电动化压力的合资品牌提供了一条可借鉴的发展路径——不盲目追求纯电，而是在混动领域持续深耕。9.丰田铂智7铂智7定位是纯电中大型轿车，此次广汽丰田会把铂智7量产版带到广州车展。 新车外观设计动感，同时兼具较高的辨识度，车长5130mm，轴距3020mm，有华为鸿蒙座舱、华为Drive One电驱系统的加持，可输出207KW的最大功率，电池容量分别是71.35kWh、88.13kWh，CLTC纯电续航分别是600km、680km、700km、710km。10.日产天籁·鸿蒙座舱全新日产天籁将会亮相广州车展，并在11月21日当天上市， 新车外观上在现款车型的基础上进行微调，尺寸变化也不大，主要升级在于内饰，换上了尺寸更大的横向中控屏，座舱布局简约了不少，全系标配华为鸿蒙座舱5系统，智能化表现大幅升级，车辆还会继续以“大沙发”为卖点，动力上搭载2.0T发动机，最大功率179KW。11.奔驰纯电CLA奔驰全新纯电CLA无疑是此次车展较受瞩目的电动车型之一。新车基于MMA纯电平台打造，这款车配备了800V高压架构，最大功率200kW，搭配两挡变速箱，CLTC工况下续航可达866km。 整车还有着12kWh/100km的超低电耗，意味着用户在高速行驶时续航折扣能控制在10%以内，大幅提升了实际用车体验。新车还配备了Momenta智能辅助驾驶系统，高配版本支持城区领航辅助驾驶功能。这款新车的亮相也表明奔驰的电动化技术日益成熟。除此之外，还有全新一代威兰达、量产版的ID. ERA等车型同样会亮相琶洲会馆，接受媒体和观众的“检验”。整体上，合资品牌在本届车展上加速智能化与电动化转型，多款新车将高阶辅助驾驶功能下探至主流价格区间；自主品牌在新能源领域持续发力，覆盖从入门级到高端的全细分市场。而这些车型，从技术迭代的来看非常很显著，其中两大趋势尤为突出。一是智能驾驶辅助的普及化，15万元以内的车型已普遍搭载激光雷达和高阶辅助驾驶功能；二是续航与补能突破。因此，当上述热门车型在广州车展和大家见面时，可以预见今年广州车展将会相当热闹。 值得一提的是，《汽车公社》自创刊15周年以来，一直保持对各大车展的高度关注，无论是从创刊号开始报道的成都车展，抑或是北京、上海、广州车展，还是底特律、慕尼黑、法兰克福国际都是如此。一篇又一篇的车展报道和行业分析，是《汽车公社》对历年、各大车展及其背后的车市变迁的见证和思考，观察并记录的过程。至于广州车展的变迁，从《》到《》，再到《》，《汽车公社》同样见证了广州车展、华南市场和中国车市在汽车新时代下的每一步演进。 责编：李思佳 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾日本，又给日本汽车捅刀了汽车“换道超车”，伪命题or真理？丨15年的热血与荣光⑧ 看不起自主品牌的毛病，要改一改了丨15年的热血与荣光⑦
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搭载千里浩瀚H3 新款银河星舰7 EM-i将于11月19日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月18日报道 日前从官方获悉，2026款吉利银河星舰7 EM-i将于11月19日上市。新车围绕用户的主要诉求，针对电池、续航、智能、舒适、安全等维度做了升级。比如纯电续航能力进一步增加，同时增加的还有新车在辅助驾驶方面的功能升级。 新款星舰7 EM-i依然基于“涟漪美学”打造，前脸采用封闭式格栅，搭配星环式银河涟漪贯穿灯带，1820mm的贯穿式日行灯两侧，如同月光涟漪一般的示宽灯，再次强调了其“涟漪美学”的色彩。而此次，新车为了满足用户更多主流需求，还新增了三潭映月.星海蓝车身色以及星舰灰内饰色，诠释出东方意境与科技美学的独特魅力。 在舒适性方面，新车也是做了升级，其配备了带14点腰背臀腿按摩的SPA座椅、16扬Flyme Sound无界之声音响，还非常听劝的升级了前排双层隔音玻璃、后排座椅加热和方向盘加热等。此外，新车新增雷达、摄像头等装饰，升级搭载千里浩瀚H3方案，支持高速领航辅助和自动泊车功能，并在外后视镜子新增辅助驾驶小蓝灯。 动力上，2026款星舰7入门版车型CLTC工况下纯电续航升级到130km，同时还提供135km纯电续航版本，而最高配置的车型CLTC工况纯电续航为200km。此外，新车动力也有所提升，新车继续搭载1.5L插混系统，1.5L发动机功率保持不变，仍为82千瓦，驱动电机从160千瓦提升至175千瓦。
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传奇终落幕 福特福克斯正式宣布停产 日前，车质网从相关渠道获悉，随着最后一辆福克斯驶下生产线，这款历经27年，累计销量约1200万辆的福特传奇车型，正式宣告停产。事实上，早在2022年，福特便宣布将选择在合适的时间停产福克斯，旨在加速欧洲产品阵容全面向电动化转型。 初代福克斯于1998年正式推出，作为“福特2000”全球化计划中的重要战略车型，福克斯由福特欧洲的德国和英国团队主持设计，内部开发代号为CW170。2004年巴黎车展，第二代福克斯全球首秀，次年9月，长安福特将其引入国产。长安福特福克斯上市后深受消费者欢迎，迅速成为了中国消费者心中经典的家庭运动轿车。 2010年，福特推出第三代福克斯，2012年在中国市场开售。在此基础上，福特还推出了第三代福克斯RS（参数丨图片），动力方面搭载与野马同款的2.3T涡轮增压发动机，并配备四驱系统，重点强化了动力性和操控表现。 目前在售的福克斯为第四代车型，于2018年正式发布。遗憾的是，由于三缸发动机策略失误、芯片短缺、经济下滑以及受到新能源车型快速发展等因素影响，福克斯全球销量下滑明显，全然没有了往日的风光。现实残酷，即使是像福克斯这样的经典车型，因为没有收获理想的回报，出于全局考虑，被放弃只是时间问题。
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小鹏电话会：明年上线三款不依赖激光雷达的Robotaxi、迈入大规模试运营 小鹏汽车周一发布2025年三季度财报，关键指标全面创下新高，营收同比翻番，综合毛利率突破20%创历史新高，净亏损同比大幅收窄近80%，预计Q4交付和营收同比增长均超过30%。在随后的财报电话会上，何小鹏称，随着物理世界大模型的出现，无人驾驶的时代正在加速到来。他表示，只有深度融合的物理世界大模型，才能让机器逐步具备在物理世界中交互、沟通、改变，甚至未来创造的能力，从而重塑出行和生活方式。 只有前端量产，并且拥有泛化能力极强的Robotaxi才能够大规模普及，并且同时跑通商业模型。 何小鹏透露，在2026年，小鹏汽车会推出三款Robotaxi，Robotaxi技术路线不使用激光雷达，反而可以很好的解决Robotaxi行业成本高昂，特别是部署成本高昂，出行限制多泛化能力弱的系列问题。他认为，这会加速全球范围内的Robotaxi规模化的部署。此外，小鹏计划在2026年在中国开启小鹏Robotaxi的试运营，并且进一步打磨好Robotaxi的软硬件和运营生态。Q3业绩与物理AI总体战略 何小鹏表示，2025年第三季度小鹏实现了多项运营指标的历史新高：季度交付量为11万6007辆，同比增长149%；收入、毛利率、现金储备均创新高，其中毛利率首次突破20%；净亏损进一步收窄。公司目标在第四季度实现盈亏平衡。这些持续改善的经营表现，让公司对继续投入物理AI研发更加坚定，加速第二代VLA模型、Robotaxi与人形机器人在2026年的量产与规模化落地。他指出，在过去11年，小鹏坚持全栈自研，从“软件定义汽车”发展到“物理AI”，并清晰感受到汽车与人形机器人共享同源模型、同源芯片与基础设施，能够实现快速迭代与进化。 我们的物理AI体系已经开始出现许多能力的涌现。在新的十年，我们的愿景是让小鹏汽车成为面向全球的“巨生智能公司”。 我认为物理AI为人类创造的价值必须通过开放生态才能最大化。为此，我们将开源物理世界模型，与出行平台合作推出Robotaxi服务，并开放硬件SDK。通过和商业、技术伙伴的合作，将进一步扩大物理AI生态，加速价值创造。 AI汽车：“一车双能”产品周期开启何小鹏表示，小鹏汽车正在进入“一车双能”（纯电+超级增程）的新产品周期，通过更完整的动力组合快速扩大销量和新能源市场份额。11月6日，小鹏推出行业领先的“大电池磷酸铁锂5C”超级增程车型——小鹏G9超级征程，综合续航达1602公里，是全球续航最长、AI算力最高、转弯半径最小、空间利用率最高的大7座SUV。超级增程将大幅加快燃油车用户向新能源的迁移。他透露，超级增程预售启动后，北方与内陆城市关注度显著提升，吸引了原本纯电难触达的用户人群。X9超级增程的预售订单达到上一代同期的近4倍。小鹏G9超级智能将在11月20日上市并同步交付，公司预计12月销量将再创新高。2026年产品规划：多款超级征程+多款双能新品 何小鹏说，该公司计划在2026年第一季度推出三款全新的超级征程车型，以更长纯电、5C超快充解决增程用户的核心痛点。同时将在2026年上线四款全新“一车双能”车型，其中包括在重要细分市场的首款突破性产品——类似M03那样的爆款车型。 我相信明年上市的7款搭载超级增程的一车双能车型，将会极大拓宽我们可触达的市场空间（TAM），带来显著的销量增长。 全球市场扩张何小鹏表示，该公司海外销量保持快速增长。2025年9月，海外月交付首次突破5000辆，同比增长79%。三季度新增56家海外门店，销售服务网络覆盖全球52个国家和地区。欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨的麦格纳工厂正式启动，首批G6和G9已量产下线。慕尼黑研发中心同步投入使用。他透露，该公司计划在2026年面向海外推出至少三款新车型，其中包括全球用户最期待的中小型SUV，以满足全球多元化需求。第二代VLA模型：参数量提升10倍、将于2026年全量推送 小鹏的AI算力与数据正在转化为物理世界大模型的能力。何小鹏表示，第二代VLA模型参数量是上一代的10倍，智能驾驶的安全性与体验均实现巨大跨代提升。何小鹏称，其近期亲自试驾VLA 2.0，在复杂路况下表现“极其惊艳，无任何同级端到端模型可比”。他预计，12月底将开放先锋用户共创体验；2026年一季度向所有O7及O7以上车型推送VLA 2.0。 这一代模型的量产将是一次巨大的跃迁，将带来跨代升级体验，让更多人因为领先的自驾能力选择小鹏。 他透露，小鹏将向全球商业伙伴开源VLA 2.0，大众将成为首发客户。同时，小鹏自研图灵AI芯片获得大众定点，双方合作车型将在2026年初量产。 我们在对外技术合作中会产生授权收入，将反哺研发，投入图灵芯片、VLA模型等迭代升级，形成正向循环。我们欢迎更多整车厂和Tier 1与我们开展基于图灵芯片和第二代VLA模型的合作，共同推动智能化技术在中国和全球普及。 Robotaxi：2026年在中国开启试运营何小鹏指出，传统端到端大模型最多做到最好的L2辅助驾驶，而物理世界大模型真正让无人驾驶时代加速到来。他认为，只有前装量产、具备极强泛化能力的Robotaxi才能实现规模化与商业模式的成功。他透露，2026年小鹏将推出三款Robotaxi车型。其路线不依赖高精地图，不依赖激光雷达，将大幅降低Robotaxi的行业成本与部署难度，提升城市泛化能力，减少出行限制。2026年，小鹏将在中国开启Robotaxi试运营，同时不断打磨软硬件及运营生态。他说，Robotaxi SDK将全面开放，高德将成为首个生态合作伙伴，小鹏也欢迎更多出行企业加入合作。人形机器人：2026年底量产、2030年销量目标超100万台 何小鹏表示，该公司的人形机器人（Iron）采用同样的物理世界大模型路线。依托整车与动力链团队支持，小鹏在科技日展示了新一代Iron机器人，其轻盈的步态和类人表现引发跨圈讨论。他表示，Iron目前展示的能力只是极小一部分。目前该公司规划2026年第二季度实现跨域融合的全能力集成，2026年底率先规模量产高阶人形机器人。其中，最先进入商业场景包括导览、导购、导询、安防。到2026年底前，Iron将进入小鹏门店、园区、工厂，成为“新同学”。小鹏将向全球开发者开放机器人SDK，推动Iron在更多长尾场景获得更强能力。 我认为人形机器人的市场潜力比汽车更大。一旦跨过智能化和电动化拐点，将迎来爆发式增长。我期待在2030年，小鹏机器人机型年销量超过100万台。
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售8.88万起 上汽大众全新朗逸Pro上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月17日报道 今日，上汽大众全新朗逸Pro正式上市，共推出4款车型，售价区间8.88万元--11.29万元，同时带来4000元置换补贴、2年0息金融政策、整车终身质保和全系数字钥匙限时免费赠送等购车权益。作为Pro家族的全新成员，全新朗逸Pro采用双前脸设计，通过加长车身、提升智能化，换装四轮独立悬架提升产品力，动力采用1.5T+1.5L双动力组合。此前在11月3日，上汽大众朗逸Pro迎来了第650万辆下线的里程碑，成为在中国市场第一个达成这一成就的乘用车。 全新朗逸Pro采用上汽大众Pro家族最新设计语言，整体造型堪称"小帕萨特Pro"，兼具德系优雅与现代动感。首先在外观方面，朗逸Pro提供两种前脸可选。经典版车型配备横贯式镀铬箭阵下格栅，延续朗逸家族沉稳大气的德系气场；星空版则采用前卫的星钻式能量黑曜下格栅，配合前包围两侧C字形黑色饰条，营造出强烈的未来感与运动基因。 灯光系统成为设计亮点，科技灵眸LED前大灯与贯穿式LED灯带形成完美呼应，中央发光大众Logo更添夜间辨识度。 车身侧面采用黄金比例设计，4720mm×1806mm×1482mm的车身尺寸较现款增加42mm车长与8mm车高，轴距和上一代保持不变为2688mm。流线型低风阻车顶搭配途昂Pro同款隐藏式破冰门把手（支持碰撞自动弹出；机械按压应急开启；物理钥匙备份）。 车尾部分，展翼式LED贯穿尾灯与红运LED发光Logo相映成趣，导流式隐藏排气设计进一步提升整车高级感。此外，新车将会提供15英寸、16英寸及17英寸三种轮圈供消费者选择。 新车提供白、紫、黑、灰四种车身颜色供选择。 走进车内，全新朗逸Pro将会提供全新的白色内饰，中控台采用悬浮式全液晶仪表+12.9英寸中控大屏的双屏组合，界面设计与Passat Pro保持一致，操作流畅度与视觉效果显著提升。新车首次配备电子怀挡，灵感源自大众ID系列，不仅释放出中央通道区域的储物空间，更彰显科技质感。 内饰布局经过优化重构，取消大部分实体按键，中央通道前端设置手机无线充电面板，后方配备双杯架、启停按键及电子手刹，兼顾科技感与实用性。 智能互联方面，车机芯片将会搭载高通8155，这也使它能够支持腾讯生态、大语言模型（文心一言+DeepSeek）以及科大讯飞语音系统，并支持Apple Carplay、CarLife和HUAWEI HiCar手机互联。方向盘保留物理按键设计，确保行车过程中的操作便捷性与安全性。 动力系统方面，全新朗逸Pro搭载成熟可靠的双动力选择：1.5L自然吸气发动机最大功率81千瓦，匹配6AT变速箱，兼顾燃油经济性与平顺性； 1.5T涡轮增压发动机（EA211 1.5T EVOⅡ）最大功率118千瓦，集成VTG可变涡轮几何、350bar超精细燃油喷射及高压缩米勒循环等先进技术，匹配7速干式双离合变速箱，动力响应与驾驶乐趣更优。两套动力总成均经过市场长期验证，满足家庭用户多样化出行需求。另外值得一提的是，新车换装前麦弗逊、后四连杆式独立悬架，进一步提升驾乘质感。 智能安全配置实现全面升级，新车配备L2级驾驶辅助系统，搭载15个雷达与5个摄像头，拥有Travel Assist驾驶辅助系统、Front Assist前方辅助系统和IPA全方位智能自动泊车等功能，还包含ACC自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能，降低长途驾驶疲劳。被动安全方面，高强度车身结构配合全方位安全气囊系统，为驾乘人员构建坚实的安全防护网。 朗逸Pro以智能化燃油车定位破局，在提升德系机械素质的同时，补齐智能短板，直面丰田卡罗拉、日产轩逸，以智能化+德系操控为差异化优势，满足家庭用户对“高颜值、大空间、强智能”的需求。
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蔚来，领克，魏牌中招，为何空调喷粉成了业界普遍问题？ 最近有好几个品牌汽车出现了空调喷粉的问题，从几万块钱的车，到几十万的车都有。但是类似的情况好像在燃油车时代没有怎么出现过，怎么到了新能源时代，这种现象就越来越多了呢？本篇文章，我们从技术的角度，跟大家聊一聊空调喷粉，到底是什么原因造成的。以及空调喷粉是不是对人体有危害！ 【1】空调喷粉制冷和制热都会出现空调喷粉，也就是白色的粉末，有些车型是制冷的时候出现，有些车型的制热的时候出现。比如有些车制冷的时候，高温高压冷媒从空调压缩机出来，经过车外冷凝器，到达车内蒸发器，冷媒在蒸发器内蒸发吸热，此时再打开车的吹风，这时候就有冷风吹到车内，你就会感受到凉快。制冷的时候，官方回复通常是蒸发器出现了问题，导致这些白色粉末从出风口进入车内。但也有蔚来萤火虫车主提到车内外温差近 15 度时打开暖风空调，逆光下能看到仪表台反射星星点点的粉末，后续还出现了类似头皮屑大小的碎片，碾碎后呈粉末状。品牌方也明确表示，喷粉是加热器表面产生的微量氧化铝导致，而加热器正是空调制热功能的核心部件之一。 【2】空调喷粉是什么原因造成的不同的车型，喷粉的原因是不同的。比如说，像蔚来萤火虫就被官方证实，少数特定环境下加热器表面会产生微量氧化铝粉末，随空调风喷出；还有不少车型的空调蒸发器为铝制结构，其表面的亲水防腐涂层若因工艺不达标、附着力不足，或受冷热交替影响，会剥落形成粉末。另外，蒸发器制造时若铝钎剂质量差、用量超标，未清理干净的残留钎剂，也会在空调运行中被气流带出形成粉末。另外，部分车型的空调蒸发箱存在良品率问题，少数不合规产品未做钎焊亲水钝化处理，部件上的颗粒物易被鼓风机送入风道吹出；同时空调内部的铝制部件长期处于冷凝水的潮湿环境，会氧化腐蚀产生氧化铝粉末，开启空调时就会被吹到车内。 【3】为什么空调喷粉多出现在电车上？所以白色粉末产生的主要原因，有蒸发器排水不畅，或者工艺或者设计上有缺陷，空气中存在酸性成分，或者蒸发器表面出现了微电压，都有可能。而为什么油车时代没有出现过类似情况，而电车时代这种情况比较多呢？我个人猜测是电车布局紧凑，并且更改了蒸发器表面设计。以及不断内卷的汽车市场，各家品牌大打价格战，导致零部件质量出现问题。 【4】空调喷粉对人体有危害吗？蔚来汽车以及多家品牌都表示，白色粉末的成分之一是氧化铝。在日常生活中很常见，比如说烤瓷牙，牙膏，食品抗结剂中。也是胃药的一种成分，官方的说法都是没有错的。也就是说，这些白色粉末，哪怕是食用，对身体不会造成太大危害。但问题是，白色粉末并不是被人体吃进去，而是被鼻子吸进去。最终到达人体的肺部！这就大不一样了。为什么木材厂工人容易得尘肺病，就是因为吸入大颗粒粉尘。另外，白色粉末还会让用户出现嗓子痛的情况，还有车主提到担心细小粉末被吸入体内影响健康，另有车主表示出现打喷嚏、喉咙有异物感等症状。对于本身呼吸道敏感或有呼吸道疾病的人群来说，这类粉末可能会加重不适反应。总结：内卷之下，无好车虽然目前，有些品牌已经承诺给用户进行免费检查，但是有些品牌依然没有反应。但是现在都不能排除检查或者维修之后，还会不会继续出问题。空调作为汽车的最最基础功能，是非常重要的配置。而且也是技非常成熟的配置。完全不应该出现类似的问题。我认为，空调喷粉的出现，本质上还是内卷太严重，汽车品牌不得不在用户看不见的地方做手脚。
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基于概念车打造 马自达CX-20或2026年发布 日前，车质网从海外媒体获悉，马自达CX-20或将于2026年发布。新车将基于马自达Vision X-Compact概念车打造，有望2026年发布。 马自达Vision X-Compact概念车 马自达Vision X-Compact概念车 马自达CX-20将延续马自达Vision X-Compact概念车的设计风格，依旧有着“魂动”元素。圆润的车身轮廓搭配平滑的线条处理，使其看上去不仅感性十足，还有着几分复古味道。车身尺寸方面，概念车的具体长宽高为3825mm*1795mm*1470mm，轴距为2515mm。 马自达Vision X-Compact概念车 新车或将于泰国的生产线进行投产，竞争对手锁定丰田Yaris Cross以及三菱XForce等小型SUV，未来还计划销往其他市场，成为全球化战略车型。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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汽车“换道超车”，伪命题or真理？ 导语Introduction用技术锻造中国汽车的脊梁，十五年星移物换，是千万中国汽车人的荣光。 五年与十年，如是时间单位，充满了故事的张力和人生的节点感。当“五年书命尘西阁”的坚守，叠加了“江湖夜雨十年灯”的慨叹，三个中期规划的时间跨度，足以让“后学晚进”蜕变为“后来居上”，足以将大国梦想托举到崭新高度。作为汽车行业的观察者、记录者，汽车公社自十五年前问世以来，亲历并见证了全球制造业历史上，中国力量如何书写了一卷史无前例、恢弘壮阔的产业史诗。规模的翻番式进步，缔造了工业奇迹。 “预计全年汽车产销会达到3,400万辆，”中国汽车工业协会副秘书长陈士华上周预测称。按汽车公社的细化估算，全年销量可能达到3,450万辆左右，几乎比2010年1,806.19万辆翻一倍。以内言之：汽车已经取代房地产，成为GDP贡献最大产业，占比达到10%。“汽车产业是国民经济的战略性支柱产业，是新一轮科技革命和产业变革的重要载体，”《半月谈》本月如是说。以外比之：对全球汽车产业较为熟悉的行业观察者或许记得，被中国超越之前，美国长期垄断最大汽车市场宝座，而鼎盛时期美国新车年销量，恰好是1,700万辆级别——如今中国稳坐其两倍水平。而在体量背后的支撑，少不了技术和产品的进步，尤其是新能源汽车转型，以电气化与智能化实现“换道超车”。以2023年上海车展作为关键节点，到前不久的2025东京车展，全球汽车行业对中国汽车的认知从“跟随者”转变为“领先者”。从大众汽车CEO奥博穆到丰田全球CTO中嶋裕树，多次提到“中国汽车技术领先”、“学习中国”。这一切的变化，都在十五年的光阴里，从伏脉千里，到潜移默化，最终厚积薄发、喷薄而出。只是荣光的背后，交织着内卷的痛楚。压力和挫折，从来都是质疑的沃土。就像2020年之前，仍有声音针砭“新能源数千亿打水漂，弯道超车成泡影”，如今的技术逆袭却也免不了“新能源孤岛”、“自嗨式转型”的否定甚至诋毁。那么，中国汽车当得起“换道超车”的名头吗？这是一个自娱自乐的伪命题？还是自强奋进的真理？01而今车迷，昔日军迷“汽车是工业皇冠（参数丨图片）上的明珠”。十五年前，或许绝大多数人都和我一样，虽然听说过这句话，但并没有真正认知到本质。“那时候我是个狂热的军事迷，”回答朋友的提问时，我陷入到回忆的沉思中，“对那句话感觉愤愤不平，因为在自己看来，汽车技术能比得上航空航天么？速度、力量、覆盖范围，军工岂是民用车可比？”毕竟，那时候还没有对“规模工业”有太多认知，也并不知晓民用汽车因为高度市场化，对渠道、营销、成本控制的严格要求，远不是非市场化的军工能比。但这种“重军轻车”的心理还有另外一重底层原因——中国汽车不发达，所以我不那么热爱汽车。从2010到2015年，我们的耳朵被“中国汽车大而不强”的评价磨出好几层老茧，这句话的本质，在于当时中国汽车技术落后，体系羸弱。如果将外形设计视为广义的技术，从双环抄袭CR-V，到众泰山寨奥迪Q5，陆风X7拷贝路虎揽胜极光，粗糙、滥造、缺少原创几乎成为自主品牌的代名词，只有靠着性价比策略，以及品类创新打法，例如率先掀起SUV热潮，才能让中国汽车稍有出头机会。整理汽车公司平台技术脉络时，一种崩溃心理油然而生。“中国汽车产业居然几乎没有正宗的正向研发整车平台！” 而今能够将技术对着跨国车企和海外市场强劲输出的中国品牌，当年筚路蓝缕之时，也不得不采用逆向测绘和仿制参考的策略。那时候，比亚迪F0仿照丰田Aygo，F3借鉴老花冠；吉利帝豪的FE平台来自于老卡罗拉，博越的NL平台参考旧款RAV4；长城引以为豪的哈弗H6神车，平台离不开当时的CR-V；长安P3和P4两大平台分别有韩系和日系的脉络；奇瑞A3车架和悬挂怎么看都有老速腾的影子，最早的瑞虎连备胎设计都不脱离老RAV4……五大头部车企如此，遑论其他自主品牌。与此同时，我又获悉了当时吉利先进的1.8T发动机参考了第二代大众EA888发动机，已经算是当时自主阵营的领先水平；真相就是：从引擎到变速箱再到整车平台，极少有完全正向自主开发的案例。然而2010年前后，国内在军工、高铁、船舶领域已经取得技术维度的长足进步，“能超越美国、拿全球第一的，被官方八股文称为‘世界领先’；基本上和西方差不多的技术，叫‘世界先进’。”2010年，嫦娥二号成功发射，探月工程二期揭幕；同年，天河一号成为全球最快超级计算机；京沪高铁全线铺通；第二年春节之前，自主研发的第五代隐身战斗机歼-20首飞……凭什么都是制造业的分支，民用汽车偏偏如此落后？我曾经百思不得其解，并一气之下将乘用车称为“中国工业相对最落后的主要分支之一”。好在2015到2020年的潜心修炼，到2020至2025年的内功外放，让这份疑惑不解有了可靠的答案：产业行稳致远，既然中国是制造业大国，那么汽车行业必然也将达到世界领先的水平。“我曾想写一篇文章，题目叫《中国汽车，你知耻吗？》，最后因为拖延，没写成，现在也不用写了。”因为，中国汽车的技术进阶，让我这个军迷有了切换到车迷的客观基础。02换道逆袭产业通过技术实现进步乃至飞跃，从来都不能一蹴而就。2025年前10月，中国汽车累计批发销量为2,768.7万辆，同比增长12.40%；新能源车销量1,294.3万辆，渗透率46.75%。其中，10月新能源车销量171.5万辆，渗透率51.6%，首次超过半数。中汽协公布上述数据不久，不止一位行业朋友悄悄问我们“不是早就超过50%渗透率了么？怎么又拿出来说事？”我与颌先生便围绕“商用车新能源少，乘用车新能源多”、“出口车新能源少，国内车新能源多”，费了好大力气，才让他们明白，原来统计口径不同，在最大的整体统计范围内，新能源渗透率才刚刚到47%左右；而我们以为“轻松破50%”的，其实是国内乘用车零售销量。记忆容易出现偏差，但我深深记住了一个年份数字：1992年，距离2010年刚好18年，也是从诞生走向成年的时间长度。就在这一年，钱学森致信国务院，建议直接发展蓄电池汽车，为我国选定新能源汽车技术发展方向作出了前瞻战略指引。从那时起，国家计委随即在"八五"计划中立项电动汽车关键技术研究，重点攻关动力电池技术。王传福所在的有色金属研究院参与了电池研发，这为比亚迪后续转型埋下伏笔。习惯性在反思里骂一句“基础学科不扎实”的人们，或许怎么也想不到，批评声音肆虐耳畔的时候，正是数以万计的汽车从业人士，呕心沥血、苦心积累的时刻。 在2015到2020年的过渡期内，虽然新能源骗补、新势力破产的案例不胜枚举，但以技术而论，的确在开辟新赛道之后，发力狂奔取得了奇效。2020-2025年，电气化和智能化技术已经凝结出各种成果。中国汽车技术路线的迭代速度，堪称“用手机迭代的速度改造汽车心脏”：电池技术领域，2025年国内电动汽车动力电池能量密度较五年前提升40%，成本下降50%，实现了“性能倍增、价格腰斩”的突破；纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，整车国产化率突破95%；智能化领域更是一骑绝尘，中国品牌成为智能辅助驾驶的代名词，同时也在逐步打破“缺芯少魂”的桎梏；具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比从2020年的16.2%提升至2025年上半年的62.1%，按照汽车公社统计数据，最高级的城区辅助领航渗透率，在9月份达到12.4%。技术话语权的转变在近年来的企业动态中愈发明显：比亚迪将新能源技术授权丰田，实现中国车企向全球巨头输出核心技术的历史性突破；大众集团牵手小鹏和地平线，斯特兰蒂斯注资零跑，全球汽车巨头开始认可、接纳中国技术。当年国内几乎没有正向研发的油车平台，而如今小鹏平台提供给大众汽车开发新车，零跑、上汽的电子电气架构都为海外合作伙伴所用；华为的鸿蒙座舱与乾崑智驾已经开始搭载于合资车型，宁德时代与弗迪等动力电池广泛搭载于国内外新能源车；吉利的动力技术和其他技术输出到雷诺这个F1技术大户，并且还通过雷诺进入韩国等市场。比平台架构、动力装置更上游的领域，中国也早早深埋根基。甚至在我们批判汽车行业缺少燃油车正向研发技术的2020年，以动力电池负极材料石墨而言，深圳贝特瑞和上海杉杉就已经是全球前三强出货商。其中贝特瑞更是到2020年创下连续7年全球第一的蝉联纪录。正如中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深所言，当前中国汽车产业的成就已超越单一技术或市场的突破，演变为一场以低碳化、电动化、智能化为核心的系统性革命。03本质：对能量的控制有一种声音：海外市场将继续维持燃油车主流地位，给中国市场“挖坑”，最后中国在电气化与智能化转型的道路上，陷入“自嗨”的孤岛式陷阱。这种谬论不值一驳，盖因完全没有看清楚电驱动和智能化的本质。以最底层的本质解析，人类能力的大小，取决于可操控能量的数量级，操控精准度，和利用率。神话中，神仙能排山倒海，而人类最多不过力能扛鼎，重量上的差距，本质是能量控制的差距。科幻中，先进文明能接近光速飞行，远超过现下人类水平，速度上的差距，就是动能上的差距，本质仍然是能量控制的差距。因此，能量控制水平、效率和精准度，决定了个人能力大小、生产力高低，以及生活质量高低。两次工业革命/能源革命，第一次是蒸汽机-化学能，第二次是电能，每一次都将人类能控制的能量提升一个数量级。如果可控核聚变能够突破桎梏，将带来第三次能源革命。而计算机和智能化本质是优化了能量和信息的控制效率与精准度。比起内燃机，电能单次输出能量很容易做到更高。这也是为什么新能源车轻松实现大马力输出的缘故。同时，电能控制仅需霍尔效应器就能满足需求，与内燃机不得不依赖精密复杂的传动系统形成鲜明反差。从军工、高铁到船舶，早就实现了电气化甚至全电驱动，而智能化也都广泛铺开。于是，我们可以推导得知，汽车是最重要产业，电气化和智能化是汽车必然进化方向。而在进化过程中的艰难险阻，是凝结了泪水与汗水的考验，也是“变化”所赋予的契机。当2010年的自主品牌汽车困惑于“为何我们只能主要卖10万元以下市场，而汉兰达还能加价”的时候，答案系于技术；而内燃机技术难以赶超海外的时候，电气化与智能化便是必然方向。没错，电池有续航尚未理想、忌惮低温与失火的短板，智能化也未臻极致，但固液电池、全固态电池、组合式驾驶辅助系统、L3/4级分区域自动驾驶技术已经为前行之路描摹了步骤与方向。"短短3年，中国固态电池专利占比从21.8%跃升至41.3%反超日本，宁德时代700余项授权发明专利已吸引丰田寻求交叉授权。中科院突破的氧化物电解质技术不仅全球占比58%，更落地应用于百兆瓦时储能电站，标志着中国正从技术追随者转变为规则制定者。"电气化在完善的道路上健步如飞。而随着华为等推进L3自动驾驶商用落地，智能化也将更趋于完备。2010年，新能源车渗透率不过0.04%；十五年后的今天，渗透率已经开始冲击50%大关。正如高阶驾驶辅助功能也在今年突破10%里程碑。今年上海车展，多位海外工程师在中国品牌新车前观察许久，坐进车厢后拿出手机，拍照记录仪表盘、中控台等细节。这一幕与多年前中国观众参加海外车展拿尺子量车的场景形成历史性反差。技术话语权已然易主。“新能源车和智能汽车不是终点，而是新出行文明的起点。”当中国汽车从技术追随者蜕变为标准制定者，这场始于十五年的逆袭，正在重塑全球汽车工业的权力版图。 责编：李思佳 编辑：陈心南THE END PAST · 往期回顾看不起自主品牌的毛病，要改一改了丨15年的热血与荣光⑦中国汽车抢滩南非，全是智慧 汽车新国标卡死5秒加速，电车的这些毛病也得改
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广汽埃安入局增程，杨龙说“好饭不怕晚” 新京报贝壳财经讯（记者张冰）此前一直主打纯电车型的广汽埃安也加入了增程赛道。11月16日晚，广汽埃安品牌首款增程纯电双动力车型埃安i60上市，以10.48万元的限时起售价切入10万元级SUV市场。“当用户出行场景多元化，技术路线就不能只有唯一解。在用户调研中，我们发现北方严寒地区的纯电体验、偏远地区的充电条件，以及海外多地的电力供应都面临挑战，用户期待埃安能推出增程车型。”广汽埃安营销本部负责人、首席用户官杨龙现场回应埃安为何要推出增程车型时说，“尽管我们此前错过了增程爆发的风口，但好饭不怕晚。” 埃安i60。企业供图为此，杨龙在发布会现场重点介绍了广汽最新研发的星源增程技术。这一技术此前已在售价20万元以上的昊铂品牌车型上应用，此次则是将该技术进一步下沉至售价10万元级车型。埃安试图以技术普惠的策略抢占更多市场。杨龙介绍，埃安i60增程版综合续航里程1240公里、亏电状态下百公里油耗低至5.5升，搭载的广汽最新星源增程技术，将解决增程车型亏电油耗高、加速慢、噪声大这三个用户痛点，并称“埃安i60全系版本若发生自燃，埃安承诺烧一赔三”。编辑 杨娟娟校对 贾宁
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玛莎拉蒂纯电车"甩卖"裸车35万起 有门店月销30多台 裸车只要35万，价格对标小米YU7等新势力车型，曾经的“跑车皇后”玛莎拉蒂，正通过经销商的“骨折式的降价”来挽救其在中国市场的销量。玛莎拉蒂纯电车骨折式降价经销商裸车卖35.88万起，有门店月销30多台据蓝鲸新闻报道，近日，多地玛莎拉蒂门店社交媒体发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型GrecaleFolgore售价35.88万起。海报信息显示，该车型为纯电车型，采用宁德时代电池技术，续航里程533公里，购买可减免购置税。 玛莎拉蒂纯电车骨折式降价，裸车35万起对此，蓝鲸记者致电经销商核实了这一价格的真实性。销售顾问表示，35.88万是裸车价，另外还需要加上一定的选配费用，最终落地大约在40万元，外观方能与燃油版完全一致，但在设计细节上更具科技感。关于续航，官方标注为533公里，在实际综合路况下，大约能达到八折左右，400多公里。 玛莎拉蒂纯电车宣传介绍销售还透露：“我们门店是10月开业的，这批特价车总共约有七八十台，销量非常好，目前现车已经售出一半左右。不仅有本地的客户，还有许多外地客户前来订购。”经销商们此前已多次降价过去对标保时捷，如今对标小米等新势力记者了解到，玛莎拉蒂Grecale Folgore是品牌首款纯电中型SUV，主打高性能与超豪华定位，官方指导价89.88万元，经销商报出的35.88万元较指导价降了54万，电动版比燃油版折扣力度更大。 玛莎拉蒂纯电车海报从指导价来看，玛莎拉蒂Grecale Folgore对标保时捷Macan纯电版，但经销商降价后，该款车型进入30~40万级别新能源SUV竞争圈，几乎与小米、蔚来、理想、问界等造车新势力同台竞技。此前报道：玛莎拉蒂降到30多万售卖，门店回应：2天卖了10多辆，活动很火爆该批次售完为止；今年前5个月在华仅售384辆降价背后是玛莎拉蒂销量的下滑。玛莎拉蒂2004年进入中国，曾在2017年迎来在华销量巅峰卖了1.44万辆。中国成为该品牌全球最大市场，车主里40%是女性，远高于海外的5%。2018年起玛莎拉蒂销量急转直下，2024年在华仅售1209辆。销量下滑使其面临巨大业绩压力，2024年就已处于亏损状态。2024年10月，时任Stellantis集团CEO的唐唯实披露旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。因为玛莎拉蒂的销量惨淡、业绩亏损，已经不止一次传出过Stellantis集团打算出售玛莎拉蒂品牌的消息，但最后均被Stellantis集团否认。延伸阅读男子称竞拍豪车遭平台误导 2万拍"玛莎拉蒂"变老头乐 “我以为花2万拍下的是玛莎拉蒂，没想到是‘玛莎款老头乐’。”9月8日，来自广东的冯先生向封面新闻反映，6日他在某线上拍卖平台，拍下了一辆与玛莎拉蒂商标高度相似的老年电动车（俗称“老头乐”）。“这明显用高仿豪车商标误导消费者，我想毁拍，但要扣1100多元违约金和手续费，这并不合理。”拍卖机构接受采访时表示，同意买家毁拍，将全额退还保证金。同时，记者注意到，机构拍卖页面几款等待开拍的高仿豪车老头乐信息，已被撤下。男子竞拍“玛莎拉蒂”被误导：2万拍下一辆“玛莎款”老头乐冯先生向记者介绍，他目前开的是手动挡汽车，想换一辆自动挡汽车。6日晚，他在拍卖平台关注到这辆起拍价为166元的“玛莎拉蒂”。“我看车标以为是玛莎拉蒂的新能源车，拍卖平台确实也有不到百元起拍的汽车，没想那么多，我交纳了3500元保证金，但仅出了一次价。”本以为自己不可能竞拍成功的冯先生，第二天要早起上班就睡下了。一觉醒来，拍卖页面显示他以19966元的价格成功拍下，加上佣金等，总共需支付21363元。“以为低价捡漏拍了豪车，仔细一看居然是老头乐，当时都懵了。” “玛莎款”老头乐（左）与玛莎拉蒂车标（右）对比记者在拍卖页面看到，这款车起拍价为166元，拍卖页面的标题写着“2025新款 玛莎款 新能源电动低速代步车汽车”，车标与玛莎拉蒂的商标非常相似。标的物属性一栏，显示该车为新车，机动车分类为商用车，燃料类型是纯电。标的物描述部分，为多张车辆照片，无更多详情描述。 平台显示竞拍成功（受访人供图）媒体曾多次报道，“老头乐”目前未被列入国家机动车目录，因其无法上牌、购买不了保险，发生事故后，受害人的合法权益得不到保障，被多地交警明令禁止上路。记者搜索发现，该车在电商平台也有售卖，同款纯电续航150KM的老头乐，售价为19900元。“拍卖比直接买还贵了2000多，而且我还是年轻小伙，不想开一辆‘老头乐’上路。”机构表示将全额退还保证金多款高仿车拍卖信息被撤下7日，想要毁拍的冯先生，联系了车辆的拍卖机构湖北卓法信息咨询有限公司。工作人员张女士表示，可进行毁拍处理并退还保证金，但需扣除900多元的违约金和200元的软件服务费。冯先生表示：“违约金太高了，高仿豪车的商标本来就是不合理的，靠着打擦边球的方式误导消费者来卖车。我的诉求是全额退保证金。”8日上午，记者在拍卖页面看到，还有一辆同款“玛莎老头乐”即将拍卖，标题与标的物描述页面，与冯先生所拍车辆的页面一致。此外，还有一辆标注为“宝马款”、外型与宝马SUV相似的“老头乐”也等待拍卖。两款车的起拍价均为66元。8日，记者采访了拍卖机构的张女士，她强调“车不是玛莎拉蒂，是‘玛莎款’”，对于冯先生质疑其用高仿商标误导消费者，张女士未作正面回应，表示“我们会把保证金全额退给他的”。截至发稿，冯先生告诉记者，拍卖平台已和他取得联系。“平台答应把保证金全额退给我，而且对方也承认自己的错误了。”同时，记者看到拍卖页面已将高仿豪车的“老头乐”的拍卖信息撤下。 高档豪车老头乐拍卖信息被撤下律师：卖家有义务告知真实情况使用近似商品标识涉嫌不正当竞争四川一上律师事务所合伙人林小明律师表示，从当事人所述情况来看，通常普通人很难区分该产品的品牌、品种，具有基于错误认识作出了拍买的错误意思表示。同时，负有告知义务的人即卖家未告知消费者真实情况，因此，无论是重大误解还是拍卖方故意欺诈，根据《民法典》的相关规定，消费者均可以请求撤销合同，并根据法律规定“民事法律行为不成立，当事人请求返还财产、折价补偿或者赔偿损失的，参照适用民法典第157条的规定”，即“民事法律行为无效、被撤销或者确定不发生效力后，行为人因该行为取得的财产，应当予以返还。”老头乐高仿豪车商标是否构成侵权或不正当竞争？律师表示，需进一步调查才能确定。但根据《商标法》的规定“未经商标注册人的许可，在同一种商品上使用与其注册商标近似的商标，或者在类似商品上使用与其注册商标相同或者近似的商标，容易导致混淆的”“伪造、擅自制造他人注册商标标识或者销售伪造、擅自制造的注册商标标识的”等均属侵犯注册商标专用权。《反不正当竞争法》则规定“擅自使用与他人有一定影响的商品名称、包装、装潢等相同或者近似的标识”等混淆行为，容易引人误认为是他人商品或者与他人存在特定联系，属于不正当竞争行为。
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特斯拉紧急召回！ 近日，美国消费品安全委员会在官网发布声明称，特斯拉公司将在美召回1.05万件Powerwall 2储能产品，原因是相关产品存在起火风险。美国消费品安全委员会称，此次召回涉及的电池供电系统“可能出现故障并过热”，从而增加人员烧伤或死亡风险，此前特斯拉曾收到22份Powerwall 2过热的报告，其中包括6起冒烟报告以及5起火灾报告导致“轻微财产损失”，目前尚未有人员受伤报告。特斯拉将召回原因归咎为第三方电池缺陷，但没有透露供应商的名字。 特斯拉方面强调，召回事件不会影响购买新款Powerwall设备的客户，公司正在通过远程方式限制受影响设备的充电量，以将风险降至最低，同时为用户安排免费更换事宜。据CNBC报道，今年第三季度，特斯拉最大的业绩增长引擎就来自销售Powerwall的储能部门，该部门第三季度的收入同比增长44%至34.2亿美元。 另据美国媒体13日报道，特斯拉人工智能部门高管10月在内部会议上表示，明年将成为该部门员工职业生涯中最艰难的一年。今年早些时候，特斯拉首席执行官马斯克表示，从长远来看，对公司最重要的是自动驾驶和人形机器人“擎天柱”。 10月份马斯克曾说，特斯拉计划在今年底前在8到10个地区启动自动驾驶出租车服务，让超过1000辆自动驾驶出租车上路，还计划在明年底前启动“擎天柱”的生产。
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或45万元起售 岚图泰山将11月18日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月15日报道 近日，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在与媒体沟通时透露，岚图泰山这款“最霸气华系旗舰SUV”起售价或将锁定45万以上，正式剑指豪华大六座SUV市场。作为岚图年内的压轴“豪”车，泰山将搭载顶配版华为乾崑ADS 4（参数丨图片）与鸿蒙座舱5，将成为旗舰“9系”豪华SUV市场极具竞争力的产品。同时，新车还配有四颗激光雷达，并拥有三腔空气悬架和16°后轮转向，同时得益于岚海智能超混技术，综合续航达1400km。 外观方面，泰山延续了岚图“鲲鹏展翅”的家族化设计语言，给人不怒自威的磅礴气势，十分符合其名字寓意。车头是它最霸气、最具辨识度的角度，巨大的直瀑式格栅几乎占满整个前脸，镀铬饰条隐约勾勒出品牌logo的样式；格栅上方是一条纤细的LED日间行车灯，将两侧的分体式大灯连接起来，主大灯则低调嵌在格栅两侧，让车头在保留传统豪华气场的同时，又带有科技感和未来感。 车身侧面的线条简洁干净，没有过多复杂的棱线，而是以饱满、平滑的而型面变化带出光影效果。新车长宽高分别为5230/2025/1817mm，轴距3120mm，超5.2米的车长和3.1米的轴距，赋予了它修长而舒展的轮廓。门把手是半隐藏式的，兼顾风阻和便利性，配合光翼迎宾踏板，仪式感十足。 车尾的设计相对内敛，通过几道横向的线条拉宽视觉效果，使得它看起来更加沉稳。新车的一大亮点是双色车身方案，车身主体和车顶采用撞色设计，形成强烈视觉对比，进一步营造中式豪华美学之感。 岚图泰山搭载AI云舒座椅，基于台架实验及虚拟仿真得出的“黄金比例”打造，由岚图汽车联合医学团队共同研发，还原人体腰椎曲度，让腰椎曲线得到充分承托。一键开启零重力功能后，座椅可自动调整至科学悬浮姿态。 岚图泰山的AI云舒座椅还融入AI理念，内置66颗高精度传感器，可实时感知用户坐姿并动态调节压力分布，以自适应覆盖区域最大、点位最多的汽车座椅按摩功能，实现“车贴合人”的主动服务。座椅配备26个按摩点位与8种按摩模式，覆盖全身关键肌群，实时动态调整支撑与按摩力度。 底盘方面，岚图泰山搭载三腔空气悬架，配EDC智能魔毯和16°后轮转向，转弯半径达5.4米，并支持蟹行模式，可轻松应对窄路转向和极限泊车。 动力方面，新车搭载800V智能超混平台，标配65度三元锂电池，并支持5C快充，20%-80%充电时间仅需12分钟，CLTC纯电续航370km，综合续航1400km。同时，新车还配备了空气悬架、后轮转向等，可以说，它在动力性能、底盘质感、智能化表现等方面，都展现出独到的优势。
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MEGA电车在行驶中突然起火 理想问责14人 21世纪经济报道记者 易思琳 郑植文报道21世纪经济报道独家获悉，11月14日，理想汽车就此前“部分2024款MEGA车辆出现冷却液渗漏批量质量事故”“2025款L系列部分车辆下摆臂衬套异响批量质量事故”发布了两则处理公告。10月23日晚，一辆2024款MEGA在行驶中起火，理想内部迅速进行了自查，对云端预警系统记录和专项验证数据进行了复核。 图为事发现场调查结果显示，与事故车同批次的2024款理想MEGA车辆中，冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。事后，理想主动召回了11411辆汽车。 涉事车辆被烧成了空壳今日，理想针对此事故再次进行内部处理，由于冷却液渗漏批量质量事故有三个相关原因：1、冷却液验证不充分，研发运营-材料技术相关人员负主要责任。因此对李某在内的5名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。2、动力电池试验验证及渗漏风险评估不充分，整车电动-动力电池相关人员负主要责任。因此，对商某在内的4名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。3、研发运营-研发质量、质量安全、服务等部门相关人员在冷却液渗漏风险评估、用户车辆处置等环节存在应对不当，负次要责任。因此，对周某在内的5名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。除了部分2024款MEGA车辆出现冷却液渗漏批量质量事故，日前曾有多名理想车主反映新车前轮出现异响问题，主要集中在2025款理想L6、L7、L8、L9智能焕新版车型上。车主们表示，新车提车后不久便出现了前轮异响的情况，严重影响驾驶体验。部分车主前往售后检查，被告知需要更换下摆臂，但售后未提供任何补偿方案。有车主表示，花几十万买的车，才一个月就不敢开。理想汽车售后表示已找到原因，是下摆臂球头质量问题，不影响安全，会尽快为车主解决问题。但车主们对售后的处理方式和解决方案并不满意，希望厂商能给出更妥善的处理办法。随后，理想方面称经过深入调查与分析，已经明确：1.该现象产生的原因是：2025年理想L系列智能焕新版车型采用了新型号的液压衬套油脂,该款油脂在高温情况下的黏度变化会引起偶发的噪音,该问题已在7月底解决。2.经过严格测试与验证，该问题仅会造成偶发噪音，对车辆性能行车安全与耐久性均无影响，车辆可正常行驶。同时，理想汽车也启动专项服务行动：如遇到上述噪音问题，可随时预约车辆到店解决问题；针对*2025年7月31日前(含)交付的所有2025年理想L系列智能焕新版车辆，将额外提供3年或6万公里前悬延保权益，将前悬系统保修期限延长至8年或16万公里。对此，理想也于今日发出内部公告，针对整车电动-智能底盘部门部分员工工作失职，造成L系列25款车型部分车辆下摆臂衬套异响批量质量事故，对公司产品质量安全口碑造成巨大影响，经核实，现将该事件的处理结果通报如下： 理想发布处理结果通报L系列25款下摆臂衬套油脂试验验证不充分，导致车辆在使用过程中出现批量异响抱怨，严重影响用户用车体验。根据相关管理内容和规定，对崔某等4名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。
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纽北刷圈+中国特调！国产新世代BMW iX3 2026年投产 宝马来真的！新世代车型的测试进度条肉眼可见在加载，继9月慕尼黑全球首秀后，专为中国用户量身打造的长轴距版iX3最近动作频频——正扎在纽博格林北环赛道“狂刷圈”，同时国内还有超300台国产车型测试车在测试，这波“全球标准+中国定制”的操作，直接把期待值拉满。 国产新世代BMW iX3由华晨宝马沈阳基地量产，新车计划2026年投产，同年全球首发上市。 从目前来看，一边“纽北镀金”，一边“中国定制”，国产新世代BMW iX3这波操作是真的稳了。宝马的研发逻辑向来实在：底盘调校既要全球统一的驾驶DNA，又得适配中国路况。纽北赛道作为车圈“终极试炼场”，专门负责打磨iX3的操控和底盘，毕竟“开宝马”的驾趣不能丢；而国内测试则把重心放在中国用户最关心的点上——行驶够不够舒服、车内够不够安静，还有智舱互联顺不顺手等等，这不就是妥妥的“用户导向型”研发吗？ 值得一提的是，智能驾驶方面，宝马直接“本土化开挂”，国产新世代BMW iX3将搭载与中国科技企业Momenta联合开发的新一代智能辅助驾驶方案。想想看，一边是宝马的汽车工程硬实力，一边是Momenta的AI算法巧劲儿，俩大佬联手专为中国道路量身打造，这安全度和实用性不得拉满？现在这套系统正在国内密集测试，未来开上它，既能体验宝马的动态驾趣，又能享受智能辅助的轻松，这才是新世代的“驾驶自由”！ 作为宝马新世代首款车型，iX3的硬核配置也很有看头，包括第六代BMW eDrive电驱技术、全新纯电车辆架构等等，每一个都在宣告宝马电动化的决心。
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大电池增程成风，车企在堆料自嗨？ 「“我可不想多花冤枉钱”」作者|甄 瑶编辑|李国政出品|帮宁工作室（gbngzs）2025无疑是大电池增程车的元年。尤其是进入下半年，各车企纷纷发力，大电池增程车型如雨后春笋般涌现，参数不断刷新，让人目不暇接，竞争激烈程度远超人们想象。最新注脚是，11月12日，上汽旗舰大六座智己LS9上市，提供52度和66度两种电池包版本。此前两天，岚图泰山下线，搭载宁德时代65度三元锂电池，CLTC纯电续航370公里。而4天前，小鹏X9超级增程预售，配备63.3度电池与60升油箱，纯电续航达452公里。再回溯近几个月看，零跑D19的电池容量超80度，纯电续航至500公里；智己LS6（参数丨图片），纯电续航超450公里，电池容量超60度。还有热门车型理想L9，搭载52.3度电池包，纯电续航为280公里；尊界S800增程版则将电池容量提升至65度，纯电续航超340公里…… 如今，大电池增程车型呈集团军之势，市场直呼太卷，引发两种争议：一方认为无旅程焦虑，经济性和环保性优势显著，大电池满足日常通勤，减少燃油依赖；增程器消除长途焦虑，还利于环保。而另一方觉得，大电池增程车成本上升、车重增加，影响操控与能耗，成本转嫁给消费者，而且保值率会受固态电池冲击，性价比受质疑。大电池增程车究竟是无焦虑神器，还是成本转嫁的重包袱？▍01 增程“电进化”从岚图泰山到小鹏X9，从小米测试车到零跑D19……概括起来，增程车的最新标配，是电池容量超60度、纯电续航超400km，曾经的小电池+大油箱的增程公式已被改写，技术天平持续向纯电端倾斜。对于这一趋势，车企及核心供应链代表普遍持认同态度，其观点集中体现在两个维度。其一，增程市场仍有明确的增量空间。数据显示，2025年6至10月，在新能源汽车批发结构中，增程式电动车占比持续下滑。新势力品牌中，纯电与增程的销量占比，已从去年的49%∶51%转变为74%∶26%。尽管增程市场整体呈下滑态势，但主流车企却仍对这一赛道保持乐观。 “我们增程式销量正快速增长，岚图FREE+尤为突出。”岚图汽车董事长、总经理卢放表示，用户选技术路线的核心是产品体验、品牌价值与综合收益。岚图FREE+的热销，就是增程技术获市场与用户认可的证明。小鹏动力总成负责人顾捷则从全球化布局角度，给出解释：“我们最终采用大电池加大油箱方案，因为超级增程面向全球市场。”他透露，调研显示，增程技术需求并非局限于中国及亚太地区，全球诸多区域的道路、充电等基础设施完善度不及国内，大电池、大油箱带来补能灵活性，使增程成为全球市场的普适性方案。作为核心供应链代表，宁德时代乘用车事业部、商用事业部CTO高焕点明技术方向：“我们坚信，大电池增程是未来5-10年至关重要的技术方向。”其二，大电池+大油箱是当下场景最优解。“车辆配备大油箱，用户拥有灵活的补能选择，仅加10L油也能满足多种需求，日常无需满油。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的观点，源于对差异化场景的观察。他以新疆自驾场景为例：当地用户加油常需耗时4小时（含往返加油站与排队时间），影响出行效率，而大油箱赋予按需补能自由度，既解决了长途焦虑，又避免了日常使用的冗余负担。 在大电池配置上，何小鹏强调，小鹏汽车的逻辑并非追求参数竞赛，而是通过场景匹配实现最优解，在续航、成本、车身重量等核心维度找到平衡，让技术真正服务于用户需求，而非数据榜单。智己汽车CMO李微萌则用数据，印证大电池的实用价值。中汽中心与智己用户研究院的联合调研显示，333公里纯电续航，可满足超92%新能源用户的城市通勤需求；300公里续航，则能覆盖92.4%用户的周末小长途往返。这正是智己恒星增程技术将纯电续航目标设定在400公里以上的原因——让用户以一周一充的频率，应对日常出行场景。▍02 是升级还是迷失从30、40一路跃升至60度、70度，增程车电池容量已追平同级别纯电车。容量内卷，背后的底层逻辑不难理解。当下，充电基建尚未完全覆盖，用户里程焦虑未彻底消解，于是，大电池增程车踩中日常用电省成本、长途用油无焦虑的需求痛点。增程技术本来是特定阶段的务实选择——对于没有家充桩、常跑长途的用户，它是最优解；而大电池的进化，不过是让这份务实更贴近主流用电场景。 增程车是过渡，纯电才是终极方向，这是行业共识。眼下，大电池增程车像是电动化转型中的一次补位和升级。然而，争议的核心也正在于此。当增程车的纯电续航来到入门级纯电车的400-500km，其搭载的增程器从核心配置降格为应急装备，2-3万元的额外购车成本（增程器+油箱系统）是否值得？“超充网络正快速普及，800V高压平台已能10分钟补能300km，增程车的灵活补能优势被稀释。”一位行业人士表示。多位业内资深人士认为，大电池增程是车企营销噱头，背后暗藏多重问题。 一是日常能耗高，影响操控性。增程车一般比对应的纯电车重200多公斤，因为多出来的增程器是一套燃油系统，如发动机、发电机和安全结构等，而且重量集中在前轴。这不仅推高了日常能耗，还影响了操控性，车企往往要升级硬件来补救。例如，极氪9X提供55kWh和70kWh两种电池，5个版本里有4种车重，从2.84吨到3.15吨不等。为抵消重车带来的影响，极氪配备双阀CCD电磁减震器、48V主动稳定杆，还有调节行程110mm的闭式双腔空气悬架，硬件配置相当夸张。同级车型也有类似情况。如小鹏X9增程版（63kWh电池）整备质量2.75吨；零跑D19用80.3kWh电池后，车重也会超过2.5吨。车重飙升，已成大电池增程技术的核心痛点。二是车价及维修保养成本高。增程器带着燃油发动机、发电系统等部件，结构复杂，延续了燃油车的短板——故障风险和后期维保费用高，从换机油到修核心部件到轮胎磨损，这些成本就像燃油车了，消费者难享新能源该有的使用成本优势。三是保值率低。固态电池是增程车的终结者。如今，固态电池研发提速，相信不久将实现商业化普及。一旦这项技术成熟落地，增程车的短板会被无限放大，既不如纯电能耗低、结构简单，又比燃油车笨重，存在耗电、耗油、维修保养贵等诸多问题，遭到市场抛弃，二手价值会大幅缩水。 “大电池增程特别不实用。”一位纯电车主直言，现在纯电车续航超600公里已是常态，日常用足够了。“大电池增程车说自己跑1200、1500公里的，这对营运挣钱合适，咱普通人哪能一口气跑那么远啊。”刚从保定返京的刘先生，对此深有体会。“开长途哪能一直硬撑？正常开二三百公里，就得进服务区歇会儿，顺便充电，纯电车的续航够了。”他也坦言，增程续航平日用不着，长续航看着唬人，实际上用不到几次。“关键是算好成本账。你一年几次长途出行？能一口气开1000多公里？多花几万元车价，使用成本又高，实在不划算。”“让厂家堆料去吧，我可不想多花冤枉钱。”他说。一边是车企极致追求续航里程，一边是用户冷静判断实用价值。围绕大电池增程车的正反观点博弈，提醒着行业：真正的技术进步，从来不是数字的比拼，而是对用户真实需求的洞察。
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远程醇氢电动开始发力 10月销量持续领跑 智通财经APP获悉，2025年10月，远程新能源商用车销量继续领跑行业，取得单月销量第一和累计销量第一的双冠军，其中新能源物流车市占率达到21.3%，这也是远程连续第42个月排名行业第一。经历黄金9月的热销，新能源商用车行业整体销量逐渐回落，但远程旗下的醇氢电动车型开始发力，其中醇氢电动重卡同比增长253%，成为行业中的黑马。随着冬季的到来，醇氢电动的低温优势将成为北方新能源市场的破冰先锋。 醇氢+电动，新能源商用车全场景最优解商用车的新能源转型正在加速推进，10月份新能源渗透率已经达到31%。然而在长途干线、北方寒区等场景下，以纯电动为主的新能源却无法满足需求。远程以“醇氢+电动”两大核心技术路线为特色，在纯电动方面已经确立行业领军地位的同时，发力醇氢技术路线，开辟了又一条增长曲线。远程醇氢电动技术利用甲醇能源特性发挥长续航、低温适应性等优势，成为新能源商用车全场景最优解。醇氢电动技术的全面领先性获得了来自产品市场的充分认可，1-10月远程醇氢电动重卡累计市占率66.8%，同比增长253%，已连续15个月稳居混合动力重卡销量第一；借助醇氢电动的助力，客车累计销量也实现行业排名第二。在刚刚发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》中提到，混合动力依旧是接下来汽车新能源化发展的关键推动力，尤其在商用车领域的新能源化变革中混合动力将担任主力，预计到2040年，混合动力商用车占传统能源商用车新车销量超65%，低碳零碳商用车渗透率超15%。远程新能源商用车集团董事长周建群在2025北京甲醇能源峰会上表示：醇氢电动作为液态新能源具有比纯电动、氢燃料等传统新能源技术更加突出显著的优势，是最适合中国国情、最有利于国家能源自主的能源形式，更适合成为解决能源自主的可持续碳中和新能源体系。 沈阳模式，北方新能源发展的先行示范随着北方冬季来临，醇氢电动在北方的优势愈加突显，远程在沈阳的成功推广经验，为醇氢电动在北方寒区大规模的发展应用提供了宝贵实践案例。沈阳位于我国东北地区，冬季低温环境严重影响着当地新能源汽车的发展普及，醇氢电动作为电动化的升级技术，出色解决了传统纯电动低温衰减、续航不足、补能不便、成本高昂等主要痛点，成为北方寒区新能源技术最优解。2024年，远程宣布与沈阳汽车旗下金杯汽车合作，通过技术导入的方式以醇氢电动技术助力金杯汽车新能源化转型，同时辽宁省以此为契机，通过沈阳醇氢电动推广来拉动辽宁省商用车新能源全产业链发展。在沈阳模式的示范效应下，哈尔滨300台醇氢电动公交新车全部上线运行，醇氢电动正在为北方寒区的交通运输绿色转型注入新活力。
