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配置调整 2026款吉利星愿将于10月10日上市 日前，车质网从相关渠道获悉，2026款吉利星愿将于10月10日正式上市。作为年度改款车型，新车主要针对配置进行调整，并新增多种轮毂样式以及双色车身可选，动力部分依旧搭载后置单电机。 2025款吉利星愿 吉利星愿定位为纯电小型车，前备厢轮廓线采用上扬弧线设计，搭配贯穿式灯带与水滴形大灯组，形成独特的“微笑”前脸。前格栅采用封闭式设计，下方保留进气口和黑色运动包围，兼具未来感与运动感。 2025款吉利星愿 侧面比例相对紧凑，采用半隐藏式门把手以及低风阻轮毂设计，优化续航表现。尾部造型十分简洁，三角形尾灯组采用双色设计，并配备黑色边框，强化运动气质。新车推出包含香草米、罗勒青、冰莓粉、奶盖白、慕斯银、松露灰、海盐蓝7种外观颜色可选，并提供双色车身，增加时尚感。 2025款吉利星愿 内饰采用横向贯穿式线条布局，中控台层次分明，搭配隐藏式出风口和悬浮式操控面板，营造出十足的科技感。14.6英寸悬浮中控屏搭载FlymeAuto车机系统，支持语音控制（可连续对话）、手机无线投屏及魅族手机无缝流转功能。 2025款吉利星愿 动力方面，新车搭载后置单电机，电动机总功率分别为58kW和85kW，CLTC纯电续航里程分别为310km和410km。新车支持1.66C最高充电倍率，30-80%快充时间仅需21分钟，补能10分钟续航120km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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搭载3.0T发动机 全新宝马M3实车曝光 近日，车质网从相关渠道获悉了一组全新一代宝马M3（参数丨图片）（底盘代号G84）伪装原型车测试谍照，图片拍摄于欧洲。此前消息显示，新车有望于2028年6月投产。 从谍照来看，新车采用全新Neue Klasse设计语言，前进气格栅造型相比现款车型有明显变化，与纯电动M3有着一定的相似度。车身侧面，新车依然保留有标志性的前后翼子板宽体设计，不仅可以安装更宽的轮胎，还提供类似肌肉车的视觉效果，车门处采用隐藏式车门把手。 车身侧面比例与纯电动宝马M3有明显不同，其造型更为修长。细节方面，三角窗保留了霍夫迈斯特拐角，车尾部继续采用双边共四出排气装置，排气管位置与现款宝马M3不同，更接近两侧。 内饰方面，从谍照来看，全新宝马M3或将应用全景iDrive系统和视平线全景显示，并有望像全新宝马iX3一样配备3D抬头显示和平行四边形向心中控屏。新车并未配备四辐方向盘，或将继续搭载三辐运动方向盘。据媒体报道，宝马全新M3将采用一种新型六缸发动机，是更高功率调校的S58 3.0T发动机，还是全新动力系统目前暂无明确消息。宝马此前宣布，M340i的B58 3.0T发动机即将配备48伏轻混系统，全新M3也有望加入48伏轻混系统。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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比亚迪四季度新车规划：夏PRO、宋L GT、腾势D9L要来！ 10 月过后各车企明显加快了产品投放速度，比亚迪在接下来的四季度将有多款重磅新车投放市场，10 月更是密集发布多款改款车型，而像大家期待的夏PRO、腾势（参数丨图片）N8L 等等新车也将上市或发布。全球新能源汽车领导者，还在持续发力！汉L/唐L 推新款汉L/唐L 将在 10 月中加推新车型，其中唐L 将加推六座车型，汉L 则新增一个新的车身颜色。汉L/唐L 在今年四季度的产品调整，是为了保持热度，同时对配置升级提高产品竞争力。而两款新车的推出，也是从市场反馈中得到的改变升级，有望提升汉L/唐L 的销量。 宋IP 多款新车宋IP加推、宋L DM-i、宋Pro DM-i 等新车，新车型升级的重点在更大的纯电续航里程，以及配置上的升级，以提升产品整体竞争力。预计和唐 DM-i 和秦PLUS DM-i 一样，把纯电续航提升至 160km 以上，以满足市场和用户对大电池长续航的需求。 另外不久前比亚迪也申报了一组宋L GT的新车信心，新车或为宋L EV的继任者，改名“GT”则进一步提升运动属性。新车外观尺寸或保持不变，但有望标配激光雷达。比亚迪夏PRO比亚迪夏也即将推出改款车型：夏PRO，新车最大的升级是可选装激光雷达，或升级搭载了天神之眼B 辅助驾驶系统。车辆将继续配备1.5T插混系统，CLTC纯电续航分别是100km、180km。当然，不排除这次出新款后，比亚迪也对夏现款在售车型进行价格配置调整，进一步提升竞争力。 腾势N8L腾势 N8L也即将在四季度上市，新车已经公布了预售价，对比问界M8\理想L8 等车型，腾势N8L还是很有竞争力的。腾势N8L是一款大型SUV，采用6座布局，车长是5200mm，轴距是3075mm，搭天神之眼B 等。舒适配置上，冰箱彩电大沙发三件套配置齐全，还配备零重力座椅。2.0T发动机+三电机，是它的一大卖点，该有的它都有了，就等上市价格出来！ 腾势D9L腾势D9 L 谍照图已流出，有望能在今年底发布。新车尺寸将在腾势D9的基础上进一步增长，目的是提升车内乘员的空间，外形设计大概率将没有大变化，或搭载第五代DM技术，同时在纯电续航上也有望提升。 总结：除了上述几款新车外，包括腾势Z、Dynasty-D概念车、Ocean-S概念车量产版等多款车型也有机会今年和大家见面。比亚迪已连续两年成为全球新能源汽车销冠，接下来多款新车的到来，将进一步稳固全球新能源车领导者的地位。（Gerald）
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4.0T V8发动机 阿斯顿·马丁DB12 S官图发布 日前，车质网从官方获悉，阿斯顿·马丁正式发布了DB12 S车型官图。新车主要针对动力上进行升级，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力690Ps，并标配碳陶刹车。据悉，新车已在海外开启预订，根据业内人士猜测，硬顶版Coupe车型的起价约为27万美元（约合人民币192.2万），敞篷版Volante车型的起价约为29万美元（约合人民币206.5万）。 从外观来看，新车采用了激进的空气动力学套件。同时，前唇、侧裙等位置采用了碳纤维材质，性能十足。在前翼子板处还会标有红色的“S”徽标，彰显身份不同。 车尾采用双边双出排气，并可选装钛合金排气管，声浪可提升1.5分贝，并减重26磅。此外，新车还配备了碳纤维扰流板，增加空气下压力。 内饰与普通版车型保持一致，仅在细节上进行微调。其中，座椅上会标有蓝色“S”徽标刺绣，彰显身份。与此同时，车内采用白、蓝、黑三种配色拼接，极具年轻化。 动力方面，新车搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力690Ps，峰值扭矩800N·m。同时，工程师优化了弹射系统，使其换挡时间减少50%，0-60英里/小时加速时间仅需3.4s。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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纯电续航里程450km 新款标致e-408谍照曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组新款标致e-408的谍照图片。新车为改款车型，整体风格变化不大，仅对细节设计进行调整，并搭载纯电动力系统，纯电续航里程为450km。 从此次曝光的谍照来看，测试车配备了全新样式的前灯组，位置下移，内部集成了“三爪”造型LED日间行车灯。同时，前进气格栅面积有所增加，或为全封闭样式，符合其纯电车型定位。车尾部分变化不大，调整幅度较小。紧凑的车尾顶端配有“小鸭尾”式尾翼，搭配后包围左右两侧导风槽装饰，很有运动感。此外，大量横向线条拉伸了视觉宽度，搭配外扩的后轮拱，营造出宽体效果。 动力系统方面，新款标致e-408将搭载单电机，纯电续航里程为450km。同时，插电式混合动力版的新款标致408（参数丨图片）也将同期推出，综合最大马力195Ps，纯电续航里程为85km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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采用双联屏 红旗HS6 PHEV内饰亮相 日前，红旗HS6 PHEV内饰正式亮相，新车采用了全新的设计风格，配置上拥有双联屏、车载冰箱、零重力座椅等。 具体来看，红旗HS6 PHEV采用了全新的设计，整体风格十分简约。双联屏是内饰的一大亮点，增添了不少科技氛围。此外，新车还配备了丹拿音响、车载冰箱、零重力座椅、方向盘加热等功能，进一步提升用车体验。 回顾外观，新车延续了红旗品牌家族化设计风格，前脸采用封闭式直瀑格栅，中央镶嵌标志性的红旗标识，彰显品牌身份。车身侧面相比红旗HS5（参数丨图片）更加修长，流畅的线条让整体姿态更显优雅舒展。车尾造型层次分明，狭长的不规则尾灯极具辨识度，为整车增添了几分现代感与时尚气息。 动力系统方面，新车搭载1.5T插电式混动系统，发动机的最大功率110kW，有四驱动力可选，根据配置的不同，WLTC纯电续航里程分别为123km、205km、190km，对应的最低荷电状态油耗分别为5.1L/100km、5.4L/100km、5.9L/100km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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定位纯电小型SUV 现代IONIQ 3假想图曝光 日前，车质网从相关渠道获悉，有海外媒体曝光了一张通过数字渲染技术绘制的现代IONIQ 3假想图，融合了此前在慕尼黑车展上释放的新车预告图以及概念车相关信息。按计划，现代IONIQ 3有望于2026年在海外市场正式发布。 现代IONIQ 3的产品定位低于IONIQ 5和IONIQ 6，虽然尺寸更加小巧紧凑，但是在外观方面大概率仍会保持极高的辨识度。根据假想图来看，新车前脸的型面与大灯造型都会延续IONIQ家族式设计语言，车身线条自B柱开始呈现上扬趋势，营造出很强的运动气息。 有消息称，此前在德国慕尼黑车展亮相的现代Concept THREE概念车，可以被视为是IONIQ 3的预演，不少设计元素都得到了印证。现代Concept THREE概念车看上去显得十分宽厚，视觉效果运动激进。细节部分，其还采用了像素风格前脸造型以及“鸭尾式”后扰流板。 动力部分，现代IONIQ 3大概率会搭载400V电气系统，根据配置不同，匹配58.3kWh和81.4kWh的电池组，WLTP工况续航里程能够突破500km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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实探！沧州车市促销力度明显减弱，销售催促搭乘“政策末班车”丨华夏双节观察 本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 沧州报道国庆、中秋“双节”正式拉开了“银十”的序幕。不过，记者在河北沧州实地走访时发现，在综合整治“内卷式”竞争行动下，今年国庆假期车企降价促销力度与往年相比明显减弱，范围也大幅缩小。华为鸿蒙智行、方程豹、东风猛士等品牌没有现金优惠，部分门店有限时5000元左右的购车补贴。抢搭“政策末班车”则成为销售人员的主要话术。与此同时，记者还发现沧州这个三线城市对新能源汽车的需求增加显著。昊铂商超店的一名销售人员告诉记者：“十一期间，我们一家店面就卖出7台昊铂HL。”一位购买了吉利星愿的车主张先生告诉记者：“家里有油车我在开，这车主要是为了老婆上下班以及接送孩子方便，而且电车开起来确实不错。”“反内卷”在终端见成效，促销力度明显减弱相比于“双节”到来之前车市呈现的新车密集上市、租车需求旺盛，整个国庆期间沧州市车市终端的价格之争并不激烈，综合整治“内卷式”竞争成效显现。尤其是相比去年沧州市各个门店几千元到几万元，甚至20万元不等的优惠，今年的促销力度明显减弱。华为鸿蒙智行销售人员对《华夏时报》记者表示，智界、问界等鸿蒙的车型都是官方指导价，没有优惠，如果是老车主的话会有一些权益。当记者继续追问国庆、中秋“双节”也没有相应的活动吗？该名销售人员表示：“‘双节’期间，河北省前300名购买鸿蒙智行车型的用户有赠送礼盒，但是很早就已经送完了。”方程豹销售人员对《华夏时报》记者表示，目前是没有现金优惠的，但是会有一些限定权益，比如升舱礼、交付礼、科技礼、用车礼等。同时，该名销售人员表示，置换会有厂家补贴，比亚迪本品牌置换方程豹车型补贴6000元，其他品牌置换方程豹车型补贴5000元。 据不完全统计，截至10月5日，包括理想、小鹏、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、一汽奥迪、上汽大众等在内7个汽车品牌官宣了国庆专属促销政策，包括现金补贴、置换补贴、定金抵扣尾款、金融政策、限时特价和积分等，促销时间大多截至10月8日或10月12日。虽然部分品牌综合优惠数万元，但消费者购车实际只比平时额外优惠了2000—3000元。与此同时，记者还发现沧州这个三线城市对新能源汽车的需求增加显著，路上、停车场等不同场合能够看到越来越多挂“绿牌”的新能源车。昊铂商超店的一名销售人员告诉记者：“十一期间，我们一家店面就卖出7台昊铂HL，现在来买新能源汽车的人非常多。”当记者问及国庆期间售出这么多车是否有优惠时？该名销售笑着回答：“没有优惠，厂家给了些政策，如终身免费充电、免费保养等。”同时，一位刚刚购买了吉利星愿的车主张先生告诉记者：“这款车有一个2万元的国家报废补贴，厂家又给补贴了2000元，全部算下来到手差不多4万多元，非常合适。抢券先到先得，销售催促搭乘“政策末班车”在与新能源汽车销售人员交流的过程中，《华夏时报》记者发现，销售人员的话术“重点”发生了明显改变，不再像往年国庆假期一般集中于价格，如优惠了多少、厂家补贴了多少等，而是将重点放在了政策变化上。岚图销售人员对《华夏时报》记者表示：“今年买车肯定比明年合适，有两个方面（的影响），一个是购置税不再全免的问题，一个是国家补贴将要变化，前后能够相差至少3万元。”同时，鸿蒙智行销售人员也以智界R7为例催促购车：“这个车最好今年买，能够免购置税，明年的话大概就要多出1万多元的税。”据《华夏时报》记者了解，新能源汽车车辆购置税免征政策自2014年9月起实施，历经三次延续后于2023年国务院常务会议决定延长至2027年底。2023年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中明确提到，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。与此同时，多名沧州的汽车销售人员对《华夏时报》记者表示，如果要置换，需要尽快下单了，因为现在是需要消费者自己通过手机终端的懂车帝APP，搜索“河北省汽车置换更新补贴”活动专题页进入申请页面，或在首页政府补贴频道进入申请页面，来进行“抢券”（资格券申领），“先到先得，数量有限”。 《华夏时报》记者登录懂车帝APP搜索发现，河北省各城市的本轮资格券已于9月26日至10月5日上午10点发放完成。“没有领到券的消费者，需要等到下一轮放券时再进行申领。”多名销售人员对记者表示。资料显示，自8月起，河北省2025年汽车置换更新补贴政策调整为通过“懂车帝”App申领资格券。每月1—5日上午10:00，可通过懂车帝App搜索“河北省汽车置换更新补贴”，点击对应城市端口领取资格券，补贴金额为4000元—15000元。值得注意的是，领取后需在15分钟内完成实名认证（填写身份证号等信息），否则资格券作废。资格券有效期为1个月，需在有效期内提交补贴申请；资格券不可跨区域使用，需根据新车发票开具地领取对应城市的资格券；实名认证信息需与车辆所有人一致。“现在下单肯定来得及申领、填写，再晚一两个月可能就不一定了。”多名销售对《华夏时报》记者表示。据《华夏时报》记者了解，不仅是河北省，云南、湖北、福建等多个省份均已推出汽车国补“抢券”模式。消费者同样需要登录2025年汽车国补官方指定平台懂车帝App，点击首页中的“政府补贴”后选择对应省份，或搜索“省份名+汽车置换更新补贴”在线“抢券”。实际上，今年8月以来，全国多个地区暂停了汽车置换更新补贴政策，部分地区甚至在今年上半年就已按下“暂停键”。不过，随着新一批资金下达，多地政府又重启了补贴，但往往采用“先领先得”机制，并对资金额度进行规划。就在“双节”到来之前，报废申领的方式也发生了改变。9月27日晚，江苏省商务厅发布《关于调整江苏省2025年汽车以旧换新政策的公告》，宣布汽车置换更新补贴政策于2025年9月28日24:00正式暂停；同时，对汽车报废更新补贴实施限额管理，采取“先领取资格，再申报补贴”的新模式。责任编辑：李延安 主编：于建平
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综合续航900km 捷尼赛思GV70 EREV谍照曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，捷尼赛思GV70 EREV的路试谍照被海外媒体曝光。据悉，该车是捷尼赛思在电动化转型阶段的重要布局，将以豪华与高效并存的特性，进一步强化其在新能源高端市场的竞争力。 从谍照来看，测试车仍处于严密伪装之下，但整体轮廓已清晰可辨。前脸延续了捷尼赛思家族式设计语言，标志性的盾形格栅内部采用网状结构，下方搭配分层式前包围，兼具力量感与豪华感。两侧“灵感之翼”LED日行灯采用分体式布局，内部融入微透镜阵列技术，提升夜间照明效果的同时，也强化了辨识度。 车身侧面比例协调，线条流畅，略带溜背的车顶设计为整车增添动感气息。车门下方的凹面腰线层次分明，彰显出车身的立体感。尾部配备双条幅尾灯，与前大灯组形成呼应，后包围采用隐藏式排气布局。值得注意的是，新车在车身两侧同时配备了充电接口与燃油加注口，进一步证实了其增程式动力属性。 动力系统方面，GV70 EREV基于改进后的E-GMP电动化平台打造，搭载由驱动电机与汽油发电机组成的增程系统。作为品牌旗下首款增程式混动SUV，新车预计将于2026年12月正式发布，综合续航里程有望达到900km。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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特斯拉推出“廉价版”Model 3，成最便宜车型！ 在竞争日益激烈的电动汽车市场，特斯拉Model 3（参数丨图片） Standard（标准版）的发布无疑是一颗深水炸弹。它以36,990美元的起售价成为品牌目前最便宜的车型，这一策略清晰地指向了扩大市场份额的目标。然而，当我们将目光超越“最便宜特斯拉”这一光环，深入剖析其产品定义与市场环境的交错关系，会发现这不仅仅是一款新车的发布，更是特斯拉在增长压力、市场预期与成本控制之间做出的一次艰难平衡。 Model 3标准版的核心精髓在于特斯拉标志性的“刀法”——在关键性能与核心体验上予以保留，同时在舒适性与便利性配置上做出显著精简。其灵魂所在，是依然全系标配的HW4辅助驾驶硬件，包括约720TOPS算力的芯片和8个超清摄像头，为未来的智能驾驶升级保留了硬件基础。同样，516公里（EPA标准）的续航里程和5.8秒的0-60英里/小时加速能力，确保了它在最根本的电动性能上未失水准。 然而，视线转向车内，成本控制的痕迹便无处不在：方向盘和座椅的调节方式从电动退回了手动；内饰材质由高级面料改为织物与人造革拼接；曾经备受好评的15扬声器音响系统也缩减至7个。更值得注意的是，其自动驾驶辅助系统取消了基础的Autosteer（车道居中）功能，仅保留定速巡航，完全自动驾驶能力需通过额外选装FSD实现。这种“保留骨架，削减皮肉”的产品策略，塑造了一台依然拥有特斯拉核心驾驶灵魂，但在日常接触层面回归质朴的电动车。 然而，正是这种策略，将Model 3标准版置于一个极其微妙的市场位置。从价格角度看，约3.7万美元的定价，尽管是特斯拉的门槛新低，却被许多分析师认为“降得不够”。尤其是在美国市场7500美元税收抵免政策于9月底到期的背景下，实际购车成本的下降幅度对消费者的吸引力大打折扣。华尔街知名分析师丹·艾夫斯即表示失望，认为这更多是一种定价手段而非能大规模激发新需求的产品亮点。市场的失望情绪直接反映在资本层面，新车发布后特斯拉股价当日下跌逾4%。 究其原因，是Model 3标准版陷入了一个尴尬的竞争夹缝：向下，它未能触及此前马斯克承诺的2.5万美元大众市场车型的区间，无法真正激活庞大的入门级消费群体；向上，它的配置精简可能会侵蚀其自身高配版（Premium版）的销量，让预算充足的消费者感到困惑。而在3万至4万美元这一价格区间，它面临的对手空前强大。 不仅有现代Ioniq 6、雪佛兰Equinox EV等传统车企的纯电产品，还有如调整定价后的现代Ioniq 5等一系列虎视眈眈的竞争者。更不容忽视的是中国市场的潜在压力，若标准版引入中国，以其约20.5万元的预估售价，将直接进入与小鹏、极氪、小米等本土新势力的主力战区，届时，一款在配置上“素得离谱”的特斯拉，能否在“内卷”至极致的中国市场中保持光环，需要打上一个巨大的问号。 因此，特斯拉Model 3标准版的推出，更像是一个特定时间节点下的保守策略，而非一场颠覆市场的革命。它证明了在现有平台上通过配置调整来下探价格存在极限。特斯拉凭借其品牌势能和规模效应，依然能吸引一部分忠实的品牌拥趸和极度追求核心三电技术的消费者。 但对于更广阔的大众市场而言，当竞争对手们正在提供更丰富、更舒适、更具性价比的选择时，一台为了价格而过多牺牲日常体验的“特斯拉”，其吸引力正在相对减弱。这款车的市场前景，短期来看或许能为其在部分市场带来一定的销量提振，但长期而言，它并未解决特斯拉面临的根本性增长焦虑——如何打造一台真正意义上、既能承受低价又不失品质的“国民电动车”。这条路，特斯拉似乎还在摸索。
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奔驰打造移动实验充电车，10 分钟能充满 100kWh 电量 IT之家 10 月 9 日消息，据外媒 Autocar 今日报道，梅赛德斯-奔驰正致力于解决电动汽车普及的最后一大难题 —— 充电时间，希望让充电像加油一样快速、方便。为此，奔驰打造了一辆先进的移动实验室 —— 实验充电车。该车基于 V-Class 打造，配备五种充电接口，成为探索充电技术极限的移动研发平台，包括高功率电能传输、电池冷却、双向充电、自动感应和导电充电，以及太阳能充电等。 奔驰充电开发主管 Malte Sievers 表示：“下一场竞争是便利性。客户希望充电像加油一样快速、顺畅且轻松，这正是实验充电车的研究重点。”据了解，实验充电车配备双端口组合充电系统（CCS）和重型兆瓦充电系统（MCS）。实验充电车的 CCS 系统可达到最高 900kW 功率 —— 在最大电流 1000A 的状态下，仅需约 10 分钟即可充入 100kWh 电量，相当于新 GLC EQ 的三倍。源自电动卡车的 MCS 系统功率更高，可以向电池施加超过 1000kW 的负载，用于测试高功率充电下的热耐受性。双向充电也是重点领域，可让电动车为家庭供电、回馈电网或驱动工具和户外设备。实验充电车支持交流和直流双向充电，量产进程已在推进中。自 2026 年起，奔驰将在英国推出 MB Charge Home，将壁挂充电箱和能源管理服务捆绑，使车主能将电动车电池作为家庭储能。奔驰估算，一辆典型电动车可为家庭供电数日，一年可节约约 435 英镑（IT之家注：现汇率约合 4169 元人民币）电费。长期来看，奔驰计划推出“虚拟能源账户”，客户可通过电动车回馈电网获得积分，提升电网在高峰期的稳定性，并通过自研软件将数千辆汽车协调成一个“虚拟电厂”。积分可用于降低未来充电费用，将汽车转变为灵活可移动的能源库。实验充电车还用于开发未来充电方式，如通过地面与车载线圈的电磁场无线传输 11kW 的感应充电，适合 Sievers 所称的短时“快充”。自动导电充电、可自动连接高功率充电电缆的机器人系统也在测试中。实验充电车配备的光伏车顶在理想阳光下每天可增加约 30km 续航，可抵消待机功耗或在停放期间缓慢充电。所有技术发展都融入奔驰全球充电网络，目标是让直流快充像加油一样便捷。
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通用汽车发布新款雪佛兰 Bolt：升级电池与充电，售价2.9万美元 IT之家 10 月 9 日消息，据 Electrek 报道，通用汽车发布了新款雪佛兰 Bolt，这款广受欢迎且价格亲民的电动车型搭载了升级版电池系统，整体设计则与其前代车型高度相似。 雪佛兰 Bolt 最初于 2017 年推出，是通用汽车在现代电动汽车领域的首次真正发力。与早期为满足法规要求而推出的“合规车”（如老款雪佛兰 Spark EV）不同，Bolt 从设计之初就是一款纯电动车。Bolt 也是一款出色的车型，不仅尺寸适中，而且定价极具竞争力，尤其在产品生命周期末期极具吸引力。然而，由于长期的大规模召回，以及 Bolt 基于通用第一代电动车平台而非其最新的“Ultium”平台打造，通用最终在 2023 年底宣布停产该车型，即便当时 Bolt 正迎来其历史上销量最好的一年。但这并非故事的终点。在宣布停产前，通用已明确表示，未来将基于 Ultium 平台重新推出新一代雪佛兰 Bolt。如今，这一承诺终于兑现。通用正在好莱坞环球影城举办一场名为“Bolt 派对”（Bolt Block Party）的发布活动，见证全新一代 Bolt 的正式亮相。从外部来看，新款 Bolt 与上一代 Bolt EUV 几乎难以区分。前脸仅做了细微调整：头灯之间增加了一条黑色饰线，假格栅周围取消了黑色边框；尾部则配备了全新设计的尾灯，并在保险杠处增加了些许漆面装饰。 真正的亮点在于内饰和核心参数的更新，目前通用尚未公布 0-60 英里 / 小时（约 96 公里 / 小时）加速时间，但新车将采用与雪佛兰 Equinox EV 相同的电机，最大输出功率为 210 马力（hp）。这一数值与前代 Bolt 相近，整车重量也基本一致，因此预计其 0-60 英里 / 小时加速时间仍将维持在 6 秒左右。值得一提的是，初代 Bolt 最大的技术短板在于其直流快充速度过慢。其最高充电功率仅为 50kW，实际使用中往往更低。而在如今众多电动车已支持 200kW 以上充电速度的背景下，新款 Bolt 必须实现突破。值得庆幸的是，这一问题已得到解决。新款 Bolt 现支持高达 150kW 的直流快充，可在 26 分钟内完成 10%-80% 的电量补充。通用表示，这一充电速度约为上一代车型的三倍。这一提升得益于全新搭载的 65kWh 磷酸铁锂（LFP）电池组，并基于通用的 Ultium 电动车平台打造。此前的 Bolt 采用 LG 化学的电池单元，且在 Ultium 平台问世前便已完成设计与生产。这使得 Bolt 成为通用电动车产品线中唯一采用不同技术路线的车型，也成为其必须停产并重新设计的根本原因。新电池还带来了其他性能改进：EPA 工况下续航里程达到 255 英里（约 410 公里），略高于前代车型。此外，由于采用 LFP 电池，用户可放心每晚将电量充至 100%，无需担心电池寿命衰减。不过，真正更具意义的仍是充电速度的大幅提升，更快的直流充电能力显著提升了长途出行的便利性。进一步增强长途出行体验的是，新款 Bolt 配备了全新的 NACS（北美充电标准）接口，可直接接入特斯拉 Supercharger 超级充电网络。虽然仍提供适配器用于 CCS 充电网络，但 Supercharger 网络通常拥有更优的用户体验，且目前整个汽车行业正加速向 NACS 标准靠拢。另一个重大变化体现在车载软件系统上。上一代 Bolt 支持 Apple CarPlay，但新款车型将不再提供该功能。内饰方面，新款 Bolt 进行了全面升级：配备更大尺寸的中控显示屏、新增氛围灯、杯架位置可灵活调整以适应更大尺寸杯具，并为乘客提供了更多的中控台储物空间。 后备厢容积与上一代 Bolt EUV 保持一致：座椅升起时为 16 立方英尺（约 0.45 立方米），放倒后可达 57 立方英尺（约 1.61 立方米）。最后，也是最重要的 —— 价格。雪佛兰宣布，首发版将限量发售，售价为 29,990 美元（IT之家注：现汇率约合 21.4 万元人民币）；后续还将推出 LT 版本，起售价仅为 28,995 美元（现汇率约合 20.7 万元人民币）。这一价格极具吸引力，截至目前使其成为美国市场上已发布的最便宜的电动汽车。
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比千匹马力的Revuelto更狠，兰博基尼Revuelto S原型车影像曝光 IT之家 10 月 9 日消息，YouTube 频道 NCars 分享了一组最新影像，记录了兰博基尼在西班牙测试 Revuelto 及其他原型车的画面。影像中的车辆仅在前机盖覆盖了一层轻微伪装，车顶还安装了数据记录设备，其余部分几乎和普通 Revuelto 无异。 据IT之家了解，通常，兰博基尼会在某款新车上市几年后推出升级版。Revuelto 的前身 Aventador 在 2011 年推出原始车型，SV 版本于 2015 年亮相，基础车型在 2016 年被 Aventador S 取代。不过在近期，兰博基尼推出不同车型版本的速度明显加快。2023 年 3 月，兰博基尼 Revuelto 正式亮相，其搭载了一套由 6.5 升 V12 自然吸气发动机和三台驱动电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率可达 1015 马力，这也是兰博基尼首款采用混动系统的超级跑车。该车配备横置布局的 8 速双离合变速箱以及带有扭矩矢量分配的四轮驱动系统，零百加速成绩仅需 2.5 秒，最高时速超过 350km / h。这辆原型车外观与标准 Revuelto 相差不大，外媒 motor1 认为，新车仍处于开发初期阶段。兰博基尼可能正在测试硬件升级，或者仅仅是试验某个新硬件或软件调整，为后续更接近量产版的原型做准备。除了这辆 Revuelto，兰博基尼还被拍到测试几辆 Temerario 车型，均未伪装。同时，公司也带出了几辆 Urus SUV，其中部分车型覆盖完整伪装贴纸。
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雪佛兰会退出中国市场吗？ 作为曾经的合资车企巨头，上汽通用的市场份额，正以肉眼可见的速度萎缩。首当其冲的是雪佛兰品牌，就前不久的2025年成都车展上，雪佛兰就缺席，市场存在感明显减弱。上汽通用旗下共有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，比起凯迪拉克与别克，雪佛兰品牌近年来销量和市场声量上，均不如前两者。 雪佛兰巅峰年份2014年76.7万辆，然后开始下降。2020年还能有二三十万辆的销量，2023年十几万辆，2024年就只有5.27万辆，月均销量才4000辆左右，远低于2023年的月均1.4万台。 2025年销量目标仅5万辆，不足巅峰期的7%。进入到2025年，月销量只有1000多了。这么一算，年销量可能还赶不上比亚迪一款车的月销量。销量背后的亏损，工厂、供应链肯定都受影响，当然，核心原因还是产品本身，严重缺乏竞争力。 数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。而在这新能源势头正猛之下，雪佛兰也没有新产品推出，错失了转型窗口期。燃油车型迈锐宝XL（参数丨图片）售价下探至11万元，与自家A级车内耗。 探界者现在全款裸车就9万多块钱了，没有几款比这个便宜的合资SUV了，但是这个价格依旧是无人问津。今年以来，探界者月销量在100台上下，7月份只卖出42台。主要原因就是现在竞争太激烈，现在国产10万元这个级别的SUV市场太卷了。 另外，相较于比亚迪、特斯拉等品牌，雪佛兰在电动化领域缺乏爆款车型，续航和智能化落后，资源向别克倾斜，终端门店萎缩。但是放眼国外，2024年，雪佛兰在全美的销量是173万，位居第三，仅次于丰田、福特。说到底，其实就是现在的美系车，不适应中国市场了，比如凯迪拉克、福特。 尤其是近两年，国内新能源汽车价格战开打，合资车企愈加艰难，跟着降价可能会赔本，不降价连顾客都没有。而随着国内新能源汽车渗透率的不断提高，那些无法适应市场的合资品牌，都将消失在历史长河中。 当下，雪佛兰销量跌至冰点、工厂收缩、产品停摆，在华实质性运营已近终结，是否意味着退出中国倒计时呢？接下来，雪佛兰如果无法推出爆款电动车型，你觉得，会退出中国市场吗？ 大家觉得，下一个退出中国的合资品牌又会是谁呢？版权声明：本文为正在说车原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。
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对标丰田4Runner 本田新款Passport最新消息曝光 据海外媒体报道称，本田最近重新设计了Passport，且新车将于2026车型年迎来首次亮相。该车可视为三排的Pilot，其放弃了其斑点状的外观，转而采用更加方正、轮廓分明的外观。 据悉，截至9月底，本田售卖了41450辆Passport，与2024年9月相比增长了74.8%，当时该公司在前9个月售出了23715辆。其中，80%的买家选择越野TrailSport版本。TrailSport提供七种版本产品中的四种。然而，这反映了Passport的核心使命及其目标受众。另外，作为本田Passport的直接竞争对手，丰田4Runner截至9月底已售出67001辆。然而，今年迄今为止，4Runner的销量下降了40%。尽管这两款车在外形上相似，但这两款SUV在执行上却截然相反。本田不像丰田那样拥抱混合动力车，在每辆Passport的引擎盖下使用自然吸气的3.5升V6发动机。4Runner提供涡轮增压四缸动力，并在更高版本中可选择电气化推进。同样，它的内饰使用厚实的开关设备，而Passport则像任何其他本田一样选择干净、更人性化的驾驶室。尽管受欢迎程度有所提高，但就销量而言，Passport并不是本田旗下最畅销车型，而这一荣誉属于Prologue EV，其销量增长了近158%。总体来看，截至9月底，本田销量接近110万辆。这包括本田和其豪华品牌讴歌。与去年同期相比，他们合计小幅增长了3.9%，即迄今为止销量增加了约41000辆。
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因空间限制，保时捷 Macan 电动版和Taycan暂时无缘无线充电技术 IT之家 10 月 9 日消息，保时捷当前的电动车型尽管并不算老旧，但无缘搭载该品牌即将在 2026 款保时捷 Cayenne（卡宴）电动版上首发的前瞻性无线充电技术，原因在于物理结构限制。 在德国莱比锡参观 2027 年推出的保时捷 Cayenne 电动版期间，保时捷高压工程负责人马克斯・米勒博士（Dr. Maximilian Müller）向《The Drive》透露，由于空间限制，这套无线充电系统的硬件无法适配 Macan 电动版和 Taycan 车型。 据IT之家了解，Cayenne 电动版的车身尺寸大于 Taycan 和 Macan 电动版，更大的内部空间意味着乘客将享有更充足的腿部空间和乘坐舒适性，同时也意味着整车结构比保时捷现有的电动车型更宽，尽管 Cayenne 电动版与较小的 Macan 电动版共享 PPE 平台。对于 Macan 电动版和 Taycan 而言，问题出在前悬挂系统之间的横向间距过小。Cayenne 电动版的感应式充电板安装在前电机下方，正好位于前轮与前悬挂系统之间。此外，Cayenne 电动版更大的车身尺寸也导致其前悬挂几何结构与 Macan 电动版不同。米勒指出，这种差异进一步加剧了零部件布局难题，使得无线充电系统难以通过简单改装方式集成到现有电动车型中 —— 这已不仅仅是“无法直接螺栓安装”的问题。米勒表示，无线充电技术未来仍可能应用于保时捷其他电动车型，“目前正处于讨论阶段”，但他并未透露有关后续产品的具体细节。这块充电板集成了所有必要部件，其本身需要接入电源，车主只需将车辆停在充电板上方即可。新车会自动调节空气悬挂，使车身降低，把充电装置之间的间距缩短到约 10 至 15 厘米，全景泊车功能还能帮助车辆精准对位。所有无线充电过程都会通过 My Porsche 应用追踪。无线充电功率可达 11 kW，保时捷尚未公布无线充电的耗时。据了解，11 kW 与常见家用充电桩相当，足以满足一晚充满电的需求。
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新一代奥迪 A4 预计三年后亮相：只有纯电、全新架构、大胆外观 IT之家 10 月 9 日消息，据外媒 Autocar 7 日报道，奥迪正在筹备一场硬仗，新车型将剑指纯电宝马 3 系与奔驰 C 级。预计三年后登场的新一代纯电 A4 将采用全新架构、次世代软件系统与受 TT 启发的大胆外观设计，为奥迪电动化时代拉开全新篇章。 ▲ Autocar 绘制的渲染图 这款 A4 E-tron 将是首批体现“Radical Next”设计理念的量产车之一，肩负着让奥迪从传统豪华车制造商转向“电动与软件定义品牌”的关键任务。奥迪 CEO 高德诺向 Autocar 表示，纯电 A4 的发布将成为“公司历史上最大转折”的一部分。他强调，奥迪正在“彻底重建”产品线、设计语言、企业结构与战略方向。为了迎接变革，奥迪已取消有争议的车型命名体系，削减低利润车系，并在全球范围裁员，以应对交付量下滑与成本攀升。高德诺说，他依然“保持乐观”，同时坦言“没想到 2025 年会如此艰难”。美国加征进口关税、全球电动车需求放缓，都让奥迪的业绩承压，也让即将问世的 A4 意义更为重大。他表示，奥迪将在 2026 年底前完成新产品阵容的构建，届时将有更多令人期待的新车陆续推出，品牌也将全面导入“Radical Next”设计理念。谈到竞争对手的动作是否迫使奥迪加快节奏时，高德诺说：“ A6 E-tron 处于中间细分市场，吸引了不少 A4 用户，但你说得没错，纯电 A4 确实是奥迪的重点项目。”他透露，这款新车将基于大众集团的 SSP 平台打造。按照计划，该架构要到 2028 年才会量产，届时还将支撑下一代高尔夫、斯柯达明锐与 Cupra 旗舰 SUV 等车型。这意味着 A4 E-tron 与目前使用 PPE 平台的 A6 E-tron 在技术上将完全不同。奥迪放弃让两款车共用平台，是为了让 A4 更有竞争力，与宝马 3 系、奔驰 C 级的全新纯电架构正面对决。业内预计 A4 E-tron 续航可达 800km，支持 300kW 以上快充，高性能版本功率约 450 马力，与主要对手势均力敌。IT之家从报道中获悉，奥迪在推进软件定义汽车的同时，也重新重视实体操作体验。新款 Concept C 概念车展示了这种“数字与触感并行”的理念。高德诺表示，触觉与数字化并不冲突：“用户希望直接控制关键功能，我们减少了虚拟按键，增加了物理旋钮，让车内重新拥有真实金属质感与‘奥迪式点击’的触感。这种情感体验，才是豪华感的回归。”新一代纯电 A4 不仅底层技术全新，外观也彻底革新。其将继承 Concept C 的设计语言，采用竖直矩形格栅、极简 LED 灯组与流畅空气动力学车身，预示着奥迪下一阶段的设计方向。
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29.2万辆！难怪比亚迪9月跟“疯了”一样，原来是给这几天憋大招 十一假期刚刚结束，8天假期对于很多小伙伴来说，可能都是出门游玩、游览大好河山的惬意时光，不过在这个时间段，国内几乎所有的省会城市都有“十一车展”的存在。而且大家也都知道，十一车展基本上都是完全以“卖车”为核心目标的，初衷和结果都相当纯粹，所以十一车展期间，很多品牌就积攒了非常不错的订单数据，比如比亚迪。 有多个数据源显示，10月1—6日，比亚迪在国庆假期期间的订单数量达到了23.6万辆，这个订单数量已经达到了9月订单数量的72%，按照日均3.65万辆的数据推算，8天假期的总订单量应该能达到29.2万辆，这个数据还是相当夸张的，当然这也符合头部品牌对订单和用户的“虹吸效应”。 实际上，从今年8月份的时候，我们就看到了一些苗头，因为8月底的成都车展，作为国内4大车展之一，比亚迪在这届成都车展上整体非常低调，没有什么重磅新车发布，也没有浩浩荡荡的场外宣传。当时我们的判断是，比亚迪应该是为了避开“流量拥堵”，将重磅新车放在之后进行，为自己开辟专门的“流量通道”。 果不其然，9月有两个多星期，比亚迪集中发布新车，新款腾势（参数丨图片）N9上市、腾势N8L预售、王朝网唐、秦PLUS推新、海洋网新款海豹07 DM-i、方程豹钛7上市、仰望U8L上市等等。在两个多星期的时间里，比亚迪动作频频，导致很多媒体同行隔两三天就能在比亚迪的会场碰面，当时很多小伙伴还在调侃，十一之前这么密集发布新车，十一收假之后，比亚迪是准备全员休假了吗？有必要这么着急吗？ 现在看来，比亚迪显然看准了今年各地地方车展的实力，因为十一假期虽然时间上，有很多小伙伴会出游或者回家，但是很多省会城市，还是会有大量的人员聚集，加上车展上订车，还会有一些额外的优惠、权益，以及各种小礼物等等。所以很多准备年前买车的小伙伴，也都会到车展上去看一看，逛一逛，看看有没有合适的新车，如果价格和权益合适，就可以下订单了。 而比亚迪在节前这么密集的上市新车，可能本质上也是利用人们的好奇感，因为9月份接连上市新车，舆论带来的“印象”，可能还在很多小伙伴的脑海里，包括产品的价格、配置、亮点等等，那么到了十一车展上，就可以一次性看完所有的新车了，不用像平常看车、试驾那样，还要去不同的店里去，现在一站式完成。而且比亚迪在节前密集发布新车，就是为了让价格、权益这些透明化，消费者心里有本账，销售、门店也可以更加清楚地向用户介绍产品。 所以本质上来讲，比亚迪在成都车展上保持了极度克制，在9月中旬开始又跟“疯了”一样，密集发布新车，就是给十一假期准备的，在如此庞大的品牌和产品阵营下，比亚迪和用户就可以双向奔赴了。当然了，最新的OTA更新完成后，比亚迪DM5.0插混车型的油耗进一步降低，智驾系统的上限更高，加上比亚迪率先为天神之眼的智能泊车安全兜底，本质上都是在为整体订单数量增长提供加成，从结果来看，效果也的确体现出来了。 按照10月份第一周的订单数量，10月份比亚迪的订单数量大概率能超过40万辆，冲击45万辆，这对于比亚迪品牌来说，显然是第四季度一个不错的开端，也为今年剩下的3个月奠定了基调。
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标杆的智能化进阶 试驾一汽-大众全新速腾L 提到紧凑型轿车，一汽-大众速腾（参数丨图片）无疑是无法绕开的名字。自2006年正式上市以来，速腾已陪伴超过430万个家庭，成为深入人心的“国民车”。如今，为了进一步满足当下消费者“既要、又要、还要”的多元化需求，一汽-大众推出了全新换代的速腾L。那么，它究竟“新”在哪？接下来就让我们一探究竟。 外观：更大气、更智能 外观方面，评测车应用了全新的家族式设计，贯穿式高亮异形前格栅与两侧大灯组相连，既彰显个性，又拉伸了横向视觉宽度。侧面采用了小溜背造型，配合加长的车身尺寸，使整车姿态更加优雅，而上下两条锋利的腰线，则让车身侧面呈现出丰富的光影变化。车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯，内部运用了大众汽车平面光导技术，点亮后视觉效果十分惊艳。 细节方面，前脸还增加了可发光Logo以及LED灯带，点亮后颇具辨识度。值得一提的是，评测车选装了IQ.Light 像素矩阵大灯，拥有32颗可独立控制LED，能够更好地适应用户的照明需求，提升行车安全性。 评测车的轮毂采用了多辐双色设计，视觉效果颇为动感，与之匹配的轮胎来自锦湖SOLUS HS63系列，是一款主打耐磨与抓地力的轮胎，具体规格为225/45 R18。 内饰：风格不变 用料考究 全新速腾L依旧是熟悉的大众风格，但在细节上进行了调整，例如减少了部分实体按键，并采用旋转式电子怀挡，令内饰更加简约。此外，全新速腾L大量采用高品质软质材料包覆，触感细腻，质地柔软，更有档次感。 配置方面，评测车的中控屏尺寸升至15英寸，车机内置高通骁龙8155芯片，操作流畅度有所保障，并支持AI语音助手、智能导航、CarPlay、HUAWEI HiCar等功能，更贴合当下消费者的用车需求。此外，评测车配备W-HUD平视显示系统，可将车速、交通标识以及驾驶辅助等信息显示在驾驶员一侧的前挡风玻璃上，不必低头就能读取车辆信息，提升驾驶安全。值得一提的是，由于全新速腾L改用了怀挡，因此中控台改为了2块手机槽，拿放手机非常顺手，左侧还支持手机无线充电，并配备风冷散热。 舒适性配置方面，评测车配备了可开启全景天窗，面积宽大，有着出色的透光性。座椅虽然是仿皮材质，但填充物较为柔软，乘坐舒适性可圈可点。不过，评测车的前排座椅未配备加热和通风功能，均需要额外花钱选装，稍有遗憾。 动力：响应迅速 油耗降低 动力系统方面，全新速腾L搭载EA211 1.5T EVO2发动机，最大功率118kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是7速干式双离合变速箱，WLTC综合油耗仅为5.55L/100km。 实际体验上，得益于可变截面涡轮增压技术，发动机在1750rpm就能够输出80%以上的扭矩，实现更快的起步响应速度，而后续的动力储备也很充足，加速超车得心应手，整体动力表现足够满足日常出行使用。 NVH方面，评测车未配备侧窗多层隔音玻璃，但发动机噪音和风噪都被抑制的很好，只有在高速行驶时胎噪较为明显。 评测车选装了针对中国路况开发的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，支持高速领航辅助、变道辅助、红绿灯识别与启停辅助等。使用时，只需按下方向盘左侧按键便可开启，此时仪表盘内会有图标、文字同时进行提示。 悬架方面，全新速腾L采用了行业主流的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，经过专业的德系底盘调校，在舒适性与行驶稳定性之间找到了最佳的平衡点，显著提升驾乘舒适体验。助力类型采用的是电动助力，在低速状态下手感十分轻盈，并且指向存在一定的虚位，驾驶起来更为轻松。而随着车速提升，转向的手感也会随之变沉，提升高速行车时的安全性，是非常适合家用的调校。 空间：拥有越级的乘坐空间表现 乘坐空间方面，凭借2731mm的轴距以及84.5%的得房率，175cm的乘客在后排有着1拳的头部距离和2拳的腿部距离，拥有越级的乘坐空间表现。此外，后排地台凸起相较老款车型有所下降，并且还配有空调出风口以及两个USB Type-C接口，再加上柔软的座椅填充物，乘坐感受十分舒适。 储物空间方面，评测车拥有21个储物区域，大小物品都能找到合适的位置放置，进一步满足了家庭出行的收纳需求。不过，评测车后排未配备杯架，只能将水瓶放置在门板内侧，拿放略有不便。 后备厢方面，内部空间非常规整，可以轻松容纳5个登机箱，并且后排座椅靠背可以比例放倒，进一步拓展后备厢空间。此外，地台下方还设置了大容量储物盒，方便放置玻璃水、随车工具等必需但不常用的物品。 安全：配置大幅提升 安全配置方面，评测车配备了前/后排侧气囊、前排中间气囊、DOW开门预警等，相比老款车型得到大幅提升，安全防护更为周到。在看不到的地方，全新速腾L的车身采用超80%的高强度钢、28%的热成型钢来构建防护结构，并在中汽中心全网首次90km/h超高速实车正面斜撞测试中获得优异表现，展现出车身防护结构的可靠性与安全性。 总结： 通过本次评测可以看出，相较老款车型，全新速腾L在设计美感、车内空间以及智能化体验方面均有明显提升，更加契合当下消费者的多元化需求。再加上速腾多年积累的良好口碑和售价调整，在同级别车型中具备强大的竞争力。如果您正考虑购买一款兼顾智能与舒适的紧凑型车，那么全新速腾L是个不容错过的选择。
