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或45万元起售 岚图泰山将11月18日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月15日报道 近日，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在与媒体沟通时透露，岚图泰山这款“最霸气华系旗舰SUV”起售价或将锁定45万以上，正式剑指豪华大六座SUV市场。作为岚图年内的压轴“豪”车，泰山将搭载顶配版华为乾崑ADS 4（参数丨图片）与鸿蒙座舱5，将成为旗舰“9系”豪华SUV市场极具竞争力的产品。同时，新车还配有四颗激光雷达，并拥有三腔空气悬架和16°后轮转向，同时得益于岚海智能超混技术，综合续航达1400km。 外观方面，泰山延续了岚图“鲲鹏展翅”的家族化设计语言，给人不怒自威的磅礴气势，十分符合其名字寓意。车头是它最霸气、最具辨识度的角度，巨大的直瀑式格栅几乎占满整个前脸，镀铬饰条隐约勾勒出品牌logo的样式；格栅上方是一条纤细的LED日间行车灯，将两侧的分体式大灯连接起来，主大灯则低调嵌在格栅两侧，让车头在保留传统豪华气场的同时，又带有科技感和未来感。 车身侧面的线条简洁干净，没有过多复杂的棱线，而是以饱满、平滑的而型面变化带出光影效果。新车长宽高分别为5230/2025/1817mm，轴距3120mm，超5.2米的车长和3.1米的轴距，赋予了它修长而舒展的轮廓。门把手是半隐藏式的，兼顾风阻和便利性，配合光翼迎宾踏板，仪式感十足。 车尾的设计相对内敛，通过几道横向的线条拉宽视觉效果，使得它看起来更加沉稳。新车的一大亮点是双色车身方案，车身主体和车顶采用撞色设计，形成强烈视觉对比，进一步营造中式豪华美学之感。 岚图泰山搭载AI云舒座椅，基于台架实验及虚拟仿真得出的“黄金比例”打造，由岚图汽车联合医学团队共同研发，还原人体腰椎曲度，让腰椎曲线得到充分承托。一键开启零重力功能后，座椅可自动调整至科学悬浮姿态。 岚图泰山的AI云舒座椅还融入AI理念，内置66颗高精度传感器，可实时感知用户坐姿并动态调节压力分布，以自适应覆盖区域最大、点位最多的汽车座椅按摩功能，实现“车贴合人”的主动服务。座椅配备26个按摩点位与8种按摩模式，覆盖全身关键肌群，实时动态调整支撑与按摩力度。 底盘方面，岚图泰山搭载三腔空气悬架，配EDC智能魔毯和16°后轮转向，转弯半径达5.4米，并支持蟹行模式，可轻松应对窄路转向和极限泊车。 动力方面，新车搭载800V智能超混平台，标配65度三元锂电池，并支持5C快充，20%-80%充电时间仅需12分钟，CLTC纯电续航370km，综合续航1400km。同时，新车还配备了空气悬架、后轮转向等，可以说，它在动力性能、底盘质感、智能化表现等方面，都展现出独到的优势。
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MEGA电车在行驶中突然起火 理想问责14人 21世纪经济报道记者 易思琳 郑植文报道21世纪经济报道独家获悉，11月14日，理想汽车就此前“部分2024款MEGA车辆出现冷却液渗漏批量质量事故”“2025款L系列部分车辆下摆臂衬套异响批量质量事故”发布了两则处理公告。10月23日晚，一辆2024款MEGA在行驶中起火，理想内部迅速进行了自查，对云端预警系统记录和专项验证数据进行了复核。 图为事发现场调查结果显示，与事故车同批次的2024款理想MEGA车辆中，冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。事后，理想主动召回了11411辆汽车。 涉事车辆被烧成了空壳今日，理想针对此事故再次进行内部处理，由于冷却液渗漏批量质量事故有三个相关原因：1、冷却液验证不充分，研发运营-材料技术相关人员负主要责任。因此对李某在内的5名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。2、动力电池试验验证及渗漏风险评估不充分，整车电动-动力电池相关人员负主要责任。因此，对商某在内的4名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。3、研发运营-研发质量、质量安全、服务等部门相关人员在冷却液渗漏风险评估、用户车辆处置等环节存在应对不当，负次要责任。因此，对周某在内的5名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。除了部分2024款MEGA车辆出现冷却液渗漏批量质量事故，日前曾有多名理想车主反映新车前轮出现异响问题，主要集中在2025款理想L6、L7、L8、L9智能焕新版车型上。车主们表示，新车提车后不久便出现了前轮异响的情况，严重影响驾驶体验。部分车主前往售后检查，被告知需要更换下摆臂，但售后未提供任何补偿方案。有车主表示，花几十万买的车，才一个月就不敢开。理想汽车售后表示已找到原因，是下摆臂球头质量问题，不影响安全，会尽快为车主解决问题。但车主们对售后的处理方式和解决方案并不满意，希望厂商能给出更妥善的处理办法。随后，理想方面称经过深入调查与分析，已经明确：1.该现象产生的原因是：2025年理想L系列智能焕新版车型采用了新型号的液压衬套油脂,该款油脂在高温情况下的黏度变化会引起偶发的噪音,该问题已在7月底解决。2.经过严格测试与验证，该问题仅会造成偶发噪音，对车辆性能行车安全与耐久性均无影响，车辆可正常行驶。同时，理想汽车也启动专项服务行动：如遇到上述噪音问题，可随时预约车辆到店解决问题；针对*2025年7月31日前(含)交付的所有2025年理想L系列智能焕新版车辆，将额外提供3年或6万公里前悬延保权益，将前悬系统保修期限延长至8年或16万公里。对此，理想也于今日发出内部公告，针对整车电动-智能底盘部门部分员工工作失职，造成L系列25款车型部分车辆下摆臂衬套异响批量质量事故，对公司产品质量安全口碑造成巨大影响，经核实，现将该事件的处理结果通报如下： 理想发布处理结果通报L系列25款下摆臂衬套油脂试验验证不充分，导致车辆在使用过程中出现批量异响抱怨，严重影响用户用车体验。根据相关管理内容和规定，对崔某等4名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。
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纽北刷圈+中国特调！国产新世代BMW iX3 2026年投产 宝马来真的！新世代车型的测试进度条肉眼可见在加载，继9月慕尼黑全球首秀后，专为中国用户量身打造的长轴距版iX3最近动作频频——正扎在纽博格林北环赛道“狂刷圈”，同时国内还有超300台国产车型测试车在测试，这波“全球标准+中国定制”的操作，直接把期待值拉满。 国产新世代BMW iX3由华晨宝马沈阳基地量产，新车计划2026年投产，同年全球首发上市。 从目前来看，一边“纽北镀金”，一边“中国定制”，国产新世代BMW iX3这波操作是真的稳了。宝马的研发逻辑向来实在：底盘调校既要全球统一的驾驶DNA，又得适配中国路况。纽北赛道作为车圈“终极试炼场”，专门负责打磨iX3的操控和底盘，毕竟“开宝马”的驾趣不能丢；而国内测试则把重心放在中国用户最关心的点上——行驶够不够舒服、车内够不够安静，还有智舱互联顺不顺手等等，这不就是妥妥的“用户导向型”研发吗？ 值得一提的是，智能驾驶方面，宝马直接“本土化开挂”，国产新世代BMW iX3将搭载与中国科技企业Momenta联合开发的新一代智能辅助驾驶方案。想想看，一边是宝马的汽车工程硬实力，一边是Momenta的AI算法巧劲儿，俩大佬联手专为中国道路量身打造，这安全度和实用性不得拉满？现在这套系统正在国内密集测试，未来开上它，既能体验宝马的动态驾趣，又能享受智能辅助的轻松，这才是新世代的“驾驶自由”！ 作为宝马新世代首款车型，iX3的硬核配置也很有看头，包括第六代BMW eDrive电驱技术、全新纯电车辆架构等等，每一个都在宣告宝马电动化的决心。
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大电池增程成风，车企在堆料自嗨？ 「“我可不想多花冤枉钱”」作者|甄 瑶编辑|李国政出品|帮宁工作室（gbngzs）2025无疑是大电池增程车的元年。尤其是进入下半年，各车企纷纷发力，大电池增程车型如雨后春笋般涌现，参数不断刷新，让人目不暇接，竞争激烈程度远超人们想象。最新注脚是，11月12日，上汽旗舰大六座智己LS9上市，提供52度和66度两种电池包版本。此前两天，岚图泰山下线，搭载宁德时代65度三元锂电池，CLTC纯电续航370公里。而4天前，小鹏X9超级增程预售，配备63.3度电池与60升油箱，纯电续航达452公里。再回溯近几个月看，零跑D19的电池容量超80度，纯电续航至500公里；智己LS6（参数丨图片），纯电续航超450公里，电池容量超60度。还有热门车型理想L9，搭载52.3度电池包，纯电续航为280公里；尊界S800增程版则将电池容量提升至65度，纯电续航超340公里…… 如今，大电池增程车型呈集团军之势，市场直呼太卷，引发两种争议：一方认为无旅程焦虑，经济性和环保性优势显著，大电池满足日常通勤，减少燃油依赖；增程器消除长途焦虑，还利于环保。而另一方觉得，大电池增程车成本上升、车重增加，影响操控与能耗，成本转嫁给消费者，而且保值率会受固态电池冲击，性价比受质疑。大电池增程车究竟是无焦虑神器，还是成本转嫁的重包袱？▍01 增程“电进化”从岚图泰山到小鹏X9，从小米测试车到零跑D19……概括起来，增程车的最新标配，是电池容量超60度、纯电续航超400km，曾经的小电池+大油箱的增程公式已被改写，技术天平持续向纯电端倾斜。对于这一趋势，车企及核心供应链代表普遍持认同态度，其观点集中体现在两个维度。其一，增程市场仍有明确的增量空间。数据显示，2025年6至10月，在新能源汽车批发结构中，增程式电动车占比持续下滑。新势力品牌中，纯电与增程的销量占比，已从去年的49%∶51%转变为74%∶26%。尽管增程市场整体呈下滑态势，但主流车企却仍对这一赛道保持乐观。 “我们增程式销量正快速增长，岚图FREE+尤为突出。”岚图汽车董事长、总经理卢放表示，用户选技术路线的核心是产品体验、品牌价值与综合收益。岚图FREE+的热销，就是增程技术获市场与用户认可的证明。小鹏动力总成负责人顾捷则从全球化布局角度，给出解释：“我们最终采用大电池加大油箱方案，因为超级增程面向全球市场。”他透露，调研显示，增程技术需求并非局限于中国及亚太地区，全球诸多区域的道路、充电等基础设施完善度不及国内，大电池、大油箱带来补能灵活性，使增程成为全球市场的普适性方案。作为核心供应链代表，宁德时代乘用车事业部、商用事业部CTO高焕点明技术方向：“我们坚信，大电池增程是未来5-10年至关重要的技术方向。”其二，大电池+大油箱是当下场景最优解。“车辆配备大油箱，用户拥有灵活的补能选择，仅加10L油也能满足多种需求，日常无需满油。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的观点，源于对差异化场景的观察。他以新疆自驾场景为例：当地用户加油常需耗时4小时（含往返加油站与排队时间），影响出行效率，而大油箱赋予按需补能自由度，既解决了长途焦虑，又避免了日常使用的冗余负担。 在大电池配置上，何小鹏强调，小鹏汽车的逻辑并非追求参数竞赛，而是通过场景匹配实现最优解，在续航、成本、车身重量等核心维度找到平衡，让技术真正服务于用户需求，而非数据榜单。智己汽车CMO李微萌则用数据，印证大电池的实用价值。中汽中心与智己用户研究院的联合调研显示，333公里纯电续航，可满足超92%新能源用户的城市通勤需求；300公里续航，则能覆盖92.4%用户的周末小长途往返。这正是智己恒星增程技术将纯电续航目标设定在400公里以上的原因——让用户以一周一充的频率，应对日常出行场景。▍02 是升级还是迷失从30、40一路跃升至60度、70度，增程车电池容量已追平同级别纯电车。容量内卷，背后的底层逻辑不难理解。当下，充电基建尚未完全覆盖，用户里程焦虑未彻底消解，于是，大电池增程车踩中日常用电省成本、长途用油无焦虑的需求痛点。增程技术本来是特定阶段的务实选择——对于没有家充桩、常跑长途的用户，它是最优解；而大电池的进化，不过是让这份务实更贴近主流用电场景。 增程车是过渡，纯电才是终极方向，这是行业共识。眼下，大电池增程车像是电动化转型中的一次补位和升级。然而，争议的核心也正在于此。当增程车的纯电续航来到入门级纯电车的400-500km，其搭载的增程器从核心配置降格为应急装备，2-3万元的额外购车成本（增程器+油箱系统）是否值得？“超充网络正快速普及，800V高压平台已能10分钟补能300km，增程车的灵活补能优势被稀释。”一位行业人士表示。多位业内资深人士认为，大电池增程是车企营销噱头，背后暗藏多重问题。 一是日常能耗高，影响操控性。增程车一般比对应的纯电车重200多公斤，因为多出来的增程器是一套燃油系统，如发动机、发电机和安全结构等，而且重量集中在前轴。这不仅推高了日常能耗，还影响了操控性，车企往往要升级硬件来补救。例如，极氪9X提供55kWh和70kWh两种电池，5个版本里有4种车重，从2.84吨到3.15吨不等。为抵消重车带来的影响，极氪配备双阀CCD电磁减震器、48V主动稳定杆，还有调节行程110mm的闭式双腔空气悬架，硬件配置相当夸张。同级车型也有类似情况。如小鹏X9增程版（63kWh电池）整备质量2.75吨；零跑D19用80.3kWh电池后，车重也会超过2.5吨。车重飙升，已成大电池增程技术的核心痛点。二是车价及维修保养成本高。增程器带着燃油发动机、发电系统等部件，结构复杂，延续了燃油车的短板——故障风险和后期维保费用高，从换机油到修核心部件到轮胎磨损，这些成本就像燃油车了，消费者难享新能源该有的使用成本优势。三是保值率低。固态电池是增程车的终结者。如今，固态电池研发提速，相信不久将实现商业化普及。一旦这项技术成熟落地，增程车的短板会被无限放大，既不如纯电能耗低、结构简单，又比燃油车笨重，存在耗电、耗油、维修保养贵等诸多问题，遭到市场抛弃，二手价值会大幅缩水。 “大电池增程特别不实用。”一位纯电车主直言，现在纯电车续航超600公里已是常态，日常用足够了。“大电池增程车说自己跑1200、1500公里的，这对营运挣钱合适，咱普通人哪能一口气跑那么远啊。”刚从保定返京的刘先生，对此深有体会。“开长途哪能一直硬撑？正常开二三百公里，就得进服务区歇会儿，顺便充电，纯电车的续航够了。”他也坦言，增程续航平日用不着，长续航看着唬人，实际上用不到几次。“关键是算好成本账。你一年几次长途出行？能一口气开1000多公里？多花几万元车价，使用成本又高，实在不划算。”“让厂家堆料去吧，我可不想多花冤枉钱。”他说。一边是车企极致追求续航里程，一边是用户冷静判断实用价值。围绕大电池增程车的正反观点博弈，提醒着行业：真正的技术进步，从来不是数字的比拼，而是对用户真实需求的洞察。
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远程醇氢电动开始发力 10月销量持续领跑 智通财经APP获悉，2025年10月，远程新能源商用车销量继续领跑行业，取得单月销量第一和累计销量第一的双冠军，其中新能源物流车市占率达到21.3%，这也是远程连续第42个月排名行业第一。经历黄金9月的热销，新能源商用车行业整体销量逐渐回落，但远程旗下的醇氢电动车型开始发力，其中醇氢电动重卡同比增长253%，成为行业中的黑马。随着冬季的到来，醇氢电动的低温优势将成为北方新能源市场的破冰先锋。 醇氢+电动，新能源商用车全场景最优解商用车的新能源转型正在加速推进，10月份新能源渗透率已经达到31%。然而在长途干线、北方寒区等场景下，以纯电动为主的新能源却无法满足需求。远程以“醇氢+电动”两大核心技术路线为特色，在纯电动方面已经确立行业领军地位的同时，发力醇氢技术路线，开辟了又一条增长曲线。远程醇氢电动技术利用甲醇能源特性发挥长续航、低温适应性等优势，成为新能源商用车全场景最优解。醇氢电动技术的全面领先性获得了来自产品市场的充分认可，1-10月远程醇氢电动重卡累计市占率66.8%，同比增长253%，已连续15个月稳居混合动力重卡销量第一；借助醇氢电动的助力，客车累计销量也实现行业排名第二。在刚刚发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》中提到，混合动力依旧是接下来汽车新能源化发展的关键推动力，尤其在商用车领域的新能源化变革中混合动力将担任主力，预计到2040年，混合动力商用车占传统能源商用车新车销量超65%，低碳零碳商用车渗透率超15%。远程新能源商用车集团董事长周建群在2025北京甲醇能源峰会上表示：醇氢电动作为液态新能源具有比纯电动、氢燃料等传统新能源技术更加突出显著的优势，是最适合中国国情、最有利于国家能源自主的能源形式，更适合成为解决能源自主的可持续碳中和新能源体系。 沈阳模式，北方新能源发展的先行示范随着北方冬季来临，醇氢电动在北方的优势愈加突显，远程在沈阳的成功推广经验，为醇氢电动在北方寒区大规模的发展应用提供了宝贵实践案例。沈阳位于我国东北地区，冬季低温环境严重影响着当地新能源汽车的发展普及，醇氢电动作为电动化的升级技术，出色解决了传统纯电动低温衰减、续航不足、补能不便、成本高昂等主要痛点，成为北方寒区新能源技术最优解。2024年，远程宣布与沈阳汽车旗下金杯汽车合作，通过技术导入的方式以醇氢电动技术助力金杯汽车新能源化转型，同时辽宁省以此为契机，通过沈阳醇氢电动推广来拉动辽宁省商用车新能源全产业链发展。在沈阳模式的示范效应下，哈尔滨300台醇氢电动公交新车全部上线运行，醇氢电动正在为北方寒区的交通运输绿色转型注入新活力。
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氢能汽车的十字路口：巨头的撤退与坚守 曾经被誉为纯电动汽车理想替代品的氢燃料电池汽车，在历经多年发展后，如今正站在命运的“十字路口”。一边是基础设施不足、成本高昂和市场接受度低的现实困境，另一边则是部分巨头的持续加码。在轻型汽车领域，这场关于技术路线的博弈正在悄然影响汽车行业的战略布局与投资方向。 多家车企缩减氢能计划 近期，多家知名汽车制造商宣布缩减或完全终止氢燃料电池项目，清晰显示了氢燃料电池技术在当前市场环境下的局限性。 2025年2月， 法国法院正式对氢能合资企业HYVIA启动法律清算。这家由雷诺集团和Plug Power于2021年6月共同创立、专注于氢燃料汽车的企业，曾怀揣着到2030年在燃料电池轻型商用车领域占据30%市场份额的雄心，然而，欧洲高昂的创新成本与进展缓慢的氢生态系统，最终让这一愿景化为泡影。 7月，Stellantis集团宣布终止氢燃料电池技术开发计划，坦承放弃了氢动力轻型商用车在本世纪（参数丨图片）末前形成规模市场的预期。该公司同时取消了原定2025年夏季启动的氢动力Pro One系列生产计划，将原因指向加氢基础设施不足、成本高昂和消费者激励不足等现实问题。 10月，通用汽车宣布停止开发HYDROTEC品牌的下一代氢燃料电池技术，明确将资源集中在电动汽车、电池技术和充电设施领域。该公司直指成本过高和美国氢基础设施不足是氢燃料电池技术普及的主要障碍。 基础设施不足是致命弱点 对于氢燃料电池汽车而言，基础设施的短缺已成为难以逾越的障碍。与纯电动汽车不同，氢燃料电池汽车无法在家庭环境中补充燃料，完全依赖专业加氢站。然而，高昂的建设与运营成本，加上燃料电池汽车普及率低的恶性循环，正迫使许多现有加氢站关闭。 H2Stations.org的数据显示，截至2024年底，全球投入运营的加氢站仅有约1160个，而同期全球电动汽车充电站已高达约450万个，两者差距悬殊。 成本同样令人望而却步。燃料电池系统的高成本使得氢燃料电池汽车售价依然高于纯电动汽车，而加氢费用也比汽油车加油更加昂贵。 值得关注的是，在中型和重型商用车领域，燃料电池技术正在获得更多关注。基础设施运营商开始优先考虑商业车辆的加氢需求。2025年2月，H2 Mobility宣布将关闭德国多个城市的加氢站，同时扩大针对公交车和商用车的氢基础设施，重点建设支持多种压力选项的大型加氢站。 并非所有玩家都在退场 尽管挑战重重，宝马、本田、现代和丰田等公司仍然看好氢燃料电池的长期潜力，持续推进各自的研发与商业化计划。 2024年9月，宝马宣布计划与丰田合作，于2028年推出首款量产氢燃料电池汽车。两家公司将共同开发下一代燃料电池系统并扩大氢能交通基础设施，通过共享动力总成技术来降低成本。 在2025年先进清洁交通博览会上，丰田发布其下一代（第三代）燃料电池系统，承诺效率和功率输出比前代系统提高20%。该系统专为重型卡车和乘用车设计，在卡车应用中的预期使用寿命可达60万英里，展示了氢燃料电池在商用车领域的独特优势。 丰田集团动力总成工程副总裁乔丹·乔比宣布，公司计划推出氢燃料电池电动8级重型卡车，以减少对其加州北美零部件中心柴油动力牵引拖车的依赖。 今年2月，本田在东京举行的H2 & FC博览会上公布了其下一代燃料电池模块和发电机的规格，计划于2027年投入量产。新模块额定输出功率将达到150kW，由本田自主开发，这与当前用于2024款CR-V e：FCEV车型的、与通用汽车共同开发的模块有显著不同。 今年4月，现代汽车在首尔交通展上推出了第二代NEXO氢燃料电池车，采用重新设计的燃料电池堆（最大总功率110kW）、新型150kW电动机和更大的6.69kg氢气罐，续航里程超过700公里。 从地区分布来看，2025年日本和韩国主导着轻型汽车氢燃料电池市场，占总需求的71%。但这种有限的市场接受度也预示着未来十年氢燃料电池汽车的普及率预计仍将相当有限。 即使到2037年，氢燃料电池汽车预计仅占全球轻型汽车市场总量的0.22%，而纯电动汽车预计将占据50%以上的市场份额。标普全球汽车（S&P Global Mobility）预测，轻型汽车领域的氢燃料电池需求将从2025年的9211辆增长到2037年的22万辆。 标普全球汽车技术研究首席分析师Kartik Ganesan指出：“氢燃料电池汽车近期面临的挑战凸显了强大基础设施和持续投资的必要性。虽然前方的道路充满不确定性，但制造商之间的创新与合作可能为未来更具可行性的氢经济铺平道路。”
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预售权益价10.69万元起 东风日产N6将上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月13日报道 11月13日，东风日产旗下全新轿车N6开启预售，共推出3个版本，官方预售区间10.99-12.19万元，其中180Pro版和180Max版再降3000元，预售权益价为10.69和11.19万元。东风日产N6基于天演架构打造，是日产在华新能源布局中的又一力作。新车首搭日产AI云擎电混系统，采用1.5T插混专用发动机，纯电续航180km，将于12月8日正式上市。 预售权益 定购礼：支付3999元定金，抵6999元购车款更享价值千元精品好物(Pro和Max可享) 跨年购置税补贴：在12月8日上市前定购车辆跨年交付可享至高5000元购置税补贴差额 自燃包赔：因三电系统质量问题引发自燃赔同等配置新车，终身有效（不限首任车主、不限整车质保期内、不限定是否达到报废标准） 订金礼：预付399元意向金即享价值1000元精品好物 金融礼：东风日产保客可享价值6000元，3年7万0息 推荐礼：东风日产合伙人推荐成交单台享价值1000元积分 从外观上看，东风日产N6延续了与N7相似的设计风格。前脸采用封闭式格栅，贯穿式LED灯带配合7字型灯组，拉伸视觉宽度，呈现出较强的科技感和现代感。 车身侧面，简约流畅的线条勾勒出动感姿态，溜背式造型与隐藏式门把手结合，优化了空气动力学性能。尺寸方面，N6长宽高分别为4831/1885/1491毫米，轴距为2815毫米，定位中型轿车。 尾部设计呼应N7，贯穿式尾灯中央嵌入发光 “NISSAN” 标识，配合小鸭尾和隐藏式排气，视觉层次感突出。 步入车内，N6采用极简座舱布局，提供米白、雅黑两种主题色，搭配悬浮式全液晶仪表和15.6英寸2.5K中控屏。 车内大面积使用软性材质包覆，秉承日产“大沙发”的美誉，N6搭载N7同款AI零压云感座椅，前排支持通风、加热、按摩功能，并提供12向电动调节，确保任何身材的驾驶者都能找到最理想的坐姿，有效缓解长途驾驶的疲劳感。 智能座舱方面，N6搭载与N7同源的Nissan OS系统，融合科大讯飞星火大模型和DeepSeek-R1深度推理大模型，支持离线对话、自由连续对话及多语义分析。车机系统兼容华为HiCar、苹果CarPlay等互联方式。 N6的顶配车型采用与Momenta联手打造的舱驾融合方案，搭载8775芯片，支持一段式端到端组合驾驶辅助，可实现高速领航辅助、城区记忆领航辅助和泊车辅助。 动力方面，N6搭载日产AI云擎电混系统，采用1.5T插混专用发电机，配套电池容量为21.1 kWh，CLTC工况下，纯电续航180km，百公里亏电油耗2.79L。此外，新车17分钟补能30%～80%。 N6的到来，不仅丰富了东风日产的新能源产品矩阵，更展示了传统合资车企在电动化转型中的技术实力与市场洞察。它能否乘胜追击，延续N7的爆款表现，让我们拭目以待。
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贾跃亭与马斯克达成合作：FF、FX接入特斯拉超充网络，对手成盟友 雷递网 乐天 11月13日电动汽车公司Faraday Future（纳斯达克代码：FFAI，简称FF）今日宣布其未来新车型（自2026年起推出）将配备NACS（北美充电标准）接口，并可直接接入特斯拉超级充电网络，助力Super One后续放量交付。这意味着，FF与特斯拉这两大曾被视为“对手”的电动车品牌正式成为盟友，而FF创始人贾跃亭和特斯拉CEO马斯克也实现了首次握手。根据合作内容，FF与FX车型（包括下一代FF 91及即将推出的FX Super One BEV版本）将可使用遍布美国、加拿大、日本及韩国的超过28,000座Tesla超级充电站。NACS作为目前全球范围内被广泛采用的充电标准，兼容公共与家用充电场景，同时也被称为SAE J3400标准。除Tesla超级充电网络外，FF与FX用户仍可使用包括ChargePoint、EVgo在内的多DC快速充电网络，全面覆盖美国、加拿大、日本及韩国。FF与FX纯电动车用户将可接入超过28,000座支持NACS的Tesla超级充电桩，合计超过45,000个快充站点。凭借NACS与CCS双兼容的充电系统，FF与FX用户将获得更高的充电自由度与便利性。无论是长途自驾还是日常通勤，都能轻松实现“充电自由”，进一步提升用户的出行体验感。FF 91目前可在兼容的DC快速充电站上实现高达180kW的直流快充功率，并支持使用二级交流充电桩实现15kW的高效补能。FF 91搭载1050 马力动力系统，拥有经美国 EPA 认证的 381 英里续航能力、142kWh 液冷电池组，并具备百公里加速仅2.27秒的卓越性能。近期发布的FX Super One计划于今年年底在美国首车下线，将推出GOAT、Max、Pro与Standard四个版本。未来的FF 91与FX系列纯电动车型将全面采用 NACS（北美充电标准）系统，接入Tesla 超级充电网络，为用户带来更便捷的充电体验。FF全球Co-CEO Matthias Aydt表示：“公共充电网络的完善程度仍是当前及潜在电车用户最为关注的因素之一。通过让我们的用户畅享Tesla 超级充电网络所提供的便捷、高效与可靠的充电体验，我们希望进一步提升用户的用车信心。随着我们未来推出更多AI化与高性价比的AIEV产品，接入Tesla 超级充电网络将为我们的用户真正拓展出行边界，开启更自由的出行新阶段。”FF、FX与特斯拉达成首次合作，标志着FF与特斯拉从竞争对手成为生态盟友。回顾FF与特斯拉的发展轨迹，贾跃亭与马斯克曾多次被外界视为“竞争对手”。2017年FF 91首发时，贾跃亭曾表示“FF 91是全球电动车行业的天花板”，是特斯拉Model X的竞争对手。而在2021年，马斯克也在推特上表示，Faraday曾是特斯拉的首要备选商标，并且目前正在被竞争对手使用。当时，贾跃亭就予以回复：特斯拉与FF是“人类科学发展历程中的战友而不是竞争对手，一起让FARADAY和TESLA在21世纪继续伟大！向敢于推动人类社会进步而打造智能电动出行生态的冒险家致敬！”。雷递由媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。
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自主品牌新能源汽车渗透率接近80% 乘联分会发布的月度乘用车市场分析显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%。今年累计零售量达到1,925万辆，同比增长7.9%。新能源车在国内乘用车市场的零售渗透率显著提升，10月达到57.2%，比去年同期增加了4.3个百分点。在自主品牌中，新能源车的渗透率尤为突出，达到77.9%。相比之下，豪华车新能源车渗透率为22.2%，主流合资品牌的新能源车渗透率仅为7%。从月度新能源车国内零售份额来看，自主品牌新能源车零售份额为70.8%，虽然同比下降了5个百分点，但仍占据主导地位。主流合资品牌新能源车份额为3.2%，同比增长0.1个百分点；新势力份额为22.7%，同比增长6个百分点；特斯拉份额为2%，同比下降1.4个百分点。这些数据表明，自主品牌在新能源汽车市场的竞争力持续增强，而合资品牌在新能源领域的竞争力相对较弱。
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对标大众ID.1 雷诺全新Twingo最新消息曝光 据海外媒体报道称，雷诺全新Twingo将在2026年回归。虽然雷诺4和5早在复兴之前就已经被砍掉，但Twingo直到去年才停产。它的继任者是一款完全不同的汽车，并将首次作为电动汽车独家销售。这款新款入门级电动掀背车仅用了两年时间开发出来。据悉，雷诺将在斯洛文尼亚生产Twingo E-Tech Electric，并于明年初开始销售。 具体来看，从圆形大灯和水平格栅板条到三重引擎盖通风口和红色警示灯按钮，很明显雷诺从最初的Twingo中汲取了灵感。但欧洲人满足于两门汽车的日子早已一去不复返了，所以和上一代一样，新款电动汽车配备了后门。新款Twingo长3789毫米，宽1720毫米，高1491毫米，轴距2493毫米。 此外，新车的内饰不那么怀旧，其配备7英寸数字仪表盘和10英寸信息娱乐显示屏。尽管如此，雷诺还是通过将外部颜色带入机舱来向过去致敬，就像第一代Twingo所做的那样。前门上的侧饰不是一个单独的部件，而是车身的一部分，与汽车的其余部分一起涂漆。这可能会为雷诺节省资金，并在视觉上将新车与其前身联系起来。档位选择器位于方向盘后面，令人欣慰的是，一些物理控制装置幸存下来。中控台可容纳三个用于气候设置的旋钮，两侧是几个用于除霜器和空气再循环的按钮。方向盘和门板都保留了传统的按钮，而不是触摸感应键。 关于后排，两个单独滑动的后排座椅在这一细分市场中绝对是罕见的。前排乘客座椅也可以折叠平放，让汽车可以携带更长的物品。尽管占地面积很小，但Twingo仍然相当实用，后排座椅后面提供360升的载货空间。将它们向下折叠，容量跃升至超过1000升。 动力上，雷诺Twingo回归其前轮驱动根源，使用前置电动机。它只有80马力和175牛·米的扭矩，输出非常适合城市驾驶。电动机从小型27.5 kWh LFP电池中汲取必要的能量，可提供263公里的WLTP续航里程。充电时，50 kW直流连接可在大约半小时内将电池从10%补充到80%。由于Twingo支持通过11kW交流充电器和高达3700瓦的适配器进行双向充电，因此能量是双向的。
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小米第二次打败特斯拉！雷军用数据证明，自己还是顶流 继去年小米SU7（参数丨图片）销量反超Model 3之后，今年10月份小米YU7销量也反超Model Y。特斯拉两大标杆产品销量均被小米汽车超越，首次实现中国品牌对特斯拉正面竞争的全面胜利。雷军用销量数据证明，不管有多大的争议，小米汽车依旧都是车市顶流。 1. 第二次打败特斯拉今年10月份的SUV销量榜，见证了一场历史性的更迭。小米YU7领衔主演，上演了一场对特斯拉Model Y的“屠榜”大戏。乘联会发布数据显示，10月小米汽车销量高达48654台，以接近5万台的月销成绩，成为劲头最盛的造车新势力。小米汽车70%的销量，由小米YU7贡献。今年10月份，小米YU7的销量攀升至33662，展现出强劲的市场吸引力，夺得全品类SUV的销量冠军。 同期，一向强势的特斯拉Model Y只有19488台。这意味着，小米YU7代表中国新能源品牌产品，首次打败了Model Y，将其赶下神坛。这两组对比强烈的数字，不仅改写了细分市场的排名，更重塑了竞争格局。按照之前小米汽车官方所公布的小米YU7令人震惊的订单量数据，随着小米汽车产能持续爬升和提高，接下来相当长一段时间内，供不应求的小米YU7销冠宝座，恐怕Model Y再也抢不回去了。2. 小米成特斯拉杀手作为新能源汽车行业的先行者，特斯拉的两款国产车型——Model 3与Model Y，在中国汽车市场一直享有很高的市场地位。它们不仅都是各自细分市场的标杆产品，而且也是很多中国品牌试图追赶的对象。包括中国传统车企和新势力们，在新车上市时，往往都喜欢对标Model 3与Model Y，宣传自己产品力超过对方。但是在终端销量上，中国品牌车型别说超越特斯拉这两款车了，就连接近的车型都很少。直到雷军带领小米杀入汽车行业之后，我们才看到了打败特斯拉的希望。 去年3月份上市的小米首款车型小米SU7，当然也有超越Model 3的野心，不过很多国人对此都嗤之以鼻。然而令人惊喜的是，去年12月份，SU7以25815台的销量，反超了21046台的Model 3，并由此一直在销量上领先。如今小米YU7，同样超越了Model Y。这把插在SUV战场制高点的旗帜，宣告小米不再满足于在轿车领域分一杯羹，而是要在特斯拉最坚固的防线上撕开缺口。两次打败特斯拉，小米汽车坐实了“特斯拉杀手”的称号。3. 雷军还是车市顶流特斯拉两大标杆产品，在同一市场被同一对手双双击溃。这场胜利，是中国车企从“追随者”迈向“定义者”的里程碑。而这一壮举，是由小米汽车这个新手完成，你不得不佩服雷军造车的操盘能力。不过，小米汽车的崛起之路，并非一帆风顺。事实上，小米和雷军长期遭受着巨大舆论压力。尤其是今年3月安徽铜陵，以及10月成都的两起安全事故，更是让小米深陷舆论风暴之中。 然而，市场用真金白银的投票，给出了最终的评判。在事故争议频发的10月，小米汽车仍创下近5万台的销售业绩。平均成交价高达30万元左右的小米汽车，已成功站稳中高端市场，并能够吊打特斯拉的存在。三类消费群体撑起了小米汽车持续暴涨的月销量：科技追随者、高知新中产、理性玩家和投资者。小米汽车提供给消费者的不仅仅是一辆车，更重要的是一种情绪价值。这种“情绪价值”，正是传统车企最缺乏的。 无论雷军和小米有多大的争议，但是其汽车销量是实打实的，这一点谁也否认不了。当众多车企仍停留在“口号式超越特斯拉”时，小米汽车用“数据铁拳”证明了，自己依然是车市的顶流。四年时间，雷军将一场“赌上声誉的冒险”，淬炼成中国汽车工业捅向特斯拉最锋利的矛。SU7与YU7的“双杀”，不仅是销量的超越，更是一种象征——中国品牌终于能在技术、生态与用户体验上，与全球巨头正面抗衡并取得阶段性胜利。
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奇瑞汽车测试攀爬天门山天梯溜车撞坏护栏，公司发文致歉 （原标题：奇瑞汽车测试攀爬天门山天梯溜车撞坏护栏，公司发文致歉） 11月12日，有网传视频显示，一辆奇瑞风云汽车攀爬张家界天门山天梯过程中，溜车后撞坏护栏。潇湘晨报晨视频客户端 图 安徽奇瑞汽车销售有限公司11月13日发布关于天门山挑战测试意外情况的致歉声明： 2025年11月12日12时，风云X3L在湖南张家界天门山景区进行的极限挑战测试项目中，因突发意外导致测试中断，并引发了广泛关注。在此，我们向天门山景区、游客、合作伙伴及所有关心此事的朋友们致以最诚挚的歉意。 经初步调查核实，此事故的直接原因是，测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落，进而导致防护绳缠绕右侧车轮，动力输出受阻，车辆下滑撞击护栏，造成部分护栏受损。所幸本次意外未造成人员受伤以及自然环境的破坏。 这一结果，暴露了我们在策划和执行此次测试过程中，对潜在风险的预估不足，对细节的把控存在疏漏。特别是对选择在风景区公开场所开展测试引发的公众担忧，我们深刻反思。 对于此次测试造成的天门山场地损失，我们深表歉意，承诺将全力修复并承担赔偿责任，做好所有善后工作。 本次事件在网络上引发大量讨论，占用宝贵的公共资源，对此我们深感不安与抱歉。再次感谢社会各界的监督与批评，我们将汲取教训，以更扎实、更稳健的步伐，持续向前。 再次致歉。
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福特CEO:拆中国电动车后自愧不如 发现的东西令人震惊 来源：环球网【环球网报道 记者 张倩】据美国“商业内幕”网站、《财富》杂志等媒体报道，美国福特汽车首席执行官（CEO）吉姆·法利近日在接受采访时表示，在拆解了美国电动汽车品牌特斯拉以及中国车企的电动车后，他深感震惊。当他意识到特斯拉以及中国电动车新锐企业已经遥遥领先时，这一“令人震惊”的认知促使他对福特汽车进行全面改革。 图为吉姆·法利 资料图 图源：外媒“商业内幕”网站称，拆解竞争对手的产品是汽车行业的常见做法。“当我们拆解第一辆特斯拉Model 3并开始拆解中国汽车时，我深感自愧不如。当我们拆解它们时，我们发现的东西令人震惊。”法利在将于当地时间12日播出的采访中称，福特野马Mach-E的电线比特斯拉多出约1.6公里，这不仅增加了车辆重量，还因此需要更大、更昂贵的电池。法利表示，这些拆解工作让他确信福特必须进行变革，以应对新的竞争对手。报道称，中国汽车制造商通过推出一系列技术先进、价格亲民的电动车型，已经超越了绝大多数西方竞争对手；如今，众多中国车企正积极进军海外，在欧洲及其他新兴市场迅速抢占市场份额。“电动车在中国呈现爆发式增长。”法利在上述采访节目中称，他的公司不会放弃电动汽车。“商业内幕”网站称，虽然法利曾称中国电动车企崛起对西方汽车制造商构成“威胁”，但他本人也是其拥趸。法利去年曾透露自己半年来一直在驾驶小米电动汽车，“不愿意放弃”。今年6月，他又表示中国电动车“远远优于”西方同类产品；10月，他表示，中国车企品牌正“完全主导”全球电动车市场格局。延伸阅读福特CEO"诉苦"：没有中国 我们只能停产 美国福特汽车公司“诉苦”起来，没完没了。据彭博社6月28日消息，由于稀土磁铁短缺，过去三周，福特在美国的多家工厂暂时停工。当地时间27日，福特公司首席执行官（CEO）吉姆·法利在一场论坛上表示，目前形势表明，有必要在美国为关键汽车零部件建立国内供应链。他声称，中国新建的稀土磁铁出口审批程序，放慢了稀土的供应速度。“没有中国，我们就买不到任何高功率磁铁，”法利在论坛上称，“由于无法获得高功率磁铁，过去三周，我们关闭了一些工厂的生产。”法利指出，这些磁铁对汽车的座椅、雨刷、车门和音响系统至关重要，“我们造不了这些东西。”法利还称，虽然中方正在批准稀土出口许可证，但该公司在获取稀土材料方面依旧面临困难。 福特CEO吉姆·法利 视频截图报道称，稀土磁铁已成为中美贸易谈判中的一个热点问题。这些关键原材料令人垂涎，深深植根于汽车、iPhone、军事设备等产品之中，目前中国正利用自己在该领域的主导地位施加贸易谈判影响力。今年4月，美国总统特朗普对华加征畸高关税后，中方迅速出手反制，包括对一系列关键矿产和稀土磁铁实施出口管制。《华尔街日报》援引数据称，4月后，西方企业的磁铁供应量骤减，给全球汽车、国防和电子产品制造商带来冲击。5月份，对美稀土磁铁出口同比下降93%。此前有业内人士透露，中方正在建立出口许可制度。随着管制影响显现，美西方企业开始联合媒体炒作所谓“稀土武器化”，企图展开对华舆论战，剑指中方建立的稀土出口许可制度。在此之前，福特等美国公司多次公开“诉苦”，哀号所谓“稀土荒”，抱怨自己稀土不够用。 美国福特汽车生产线 福特官网法利6月13日接受彭博社采访时曾表示：“这些关键组件的供应量一直在中国缓慢流出。中国已经对稀土出口实施了新的审批流程，这进一步拖慢了供应链。现在是按天计算的。我们目前捉襟见肘，因此不得不关停工厂。”据称，福特上个月曾停产位于芝加哥的探险者SUV工厂一周。6月23日，福特汽车一名高管表示，该公司在获取稀土元素制造的关键磁铁方面仍面临困难。负责福特电池和电动汽车工业规划的副总裁丽莎·德雷克说：“这是勉强糊口的状态（hand to mouth），也就是你必须要做的常规供应链应急调度。”据《华尔街日报》26日报道，近来，不少西方企业污蔑中方拖延批准进度，导致他们等待数周。一些企业还抱怨道，他们收到的磁铁“勉强够用”，有些申请会被拒绝，未来供应情况也难以预测。对此，中国外交部此前已明确表示，中方出台的出口管制措施符合国际通行做法，是非歧视性的，不针对特定国家。6月中旬，中方表态称，已依法批准一定数量稀土出口合规申请。6月26日，商务部新闻发言人何亚东重申，中国一贯高度重视维护全球产供链的稳定与安全，依法依规不断加快对稀土相关出口许可申请的审查，已经依法批准一定数量的合规申请，并将持续加强合规申请的审批工作。中方愿就此进一步加强与相关国家的出口管制沟通对话，积极促进便利合规贸易。
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内饰配色/质感升级 领克Z20曜红版将于广州车展上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月12日报道 日前从官方获悉，在11月21日的广州车展上，领克Z20曜红版将正式上市，新车采用了银色的外观配色以及红色的内装配色，同时在材质上也做了升级，更体现生活的精致感。 在外观设计上，新车依然延续The Next Day家族式前脸，同时，所传承的The Next Day概念车日行灯造型，集示宽灯、日行灯、转向灯三大功能，点亮之后辨识度更高。 新车还拥有全球首创尾翼式尾灯，整合一体化尾翼和智能灯光，1463mm的灯带贯穿尾部，采用14颗芯片，亮度值高达1,200nit，迎宾欢送、流水转向等3种灯语，集成6种灯效，带来视觉上极致延展的灯光效果，独特辨识度更是提供了完美的设计美感和情绪价值。尺寸方面，新车的长宽高分别为4460/1845/1573mm，轴距为2755mm。 即将上市的领克Z20曜红版主要是内装和材质上的升级，新车采用了超跑同款的红色内饰，一方面是带来洋溢的能量场，另一方面也是寓意“鸿运满满”。而内装材质上，新车采用了皮质座椅、仿麂皮的顶棚，还有细腻的缝线和打孔设计，无不体现出产品的精致。 功能上，新车所具备的Lynk Flyme Auto智能座舱系统支持16GB内存和128GB存储空间，另外，车内配备的15.4英寸的中控大屏拥有2.5k的清晰度，同时还采用了8mm轻薄窄边框设计，屏占比90%，当然还有85% NTSC广色域，800nit亮度，强光下依旧清晰。而13.8英寸W-HUD抬头显示屏幕，∠2°黄金安全下视角呈现，不遮挡前方视线。信息画面亮度高达12000nit，高亮清晰，无惧强光、逆光。除此以外，再加上10.2英寸液晶仪表，三屏联动带来极佳的视觉体验和操作便捷性。 动力方面，以现款车型参考，其或将根据配置不同提供两种动力版本，分别是175千瓦驱动电机和250千瓦驱动电机，电池方面，现款车型提供51.2千瓦时、61.47千瓦时电池组，对应430公里和530公里。
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包含主动安全/泊车辅助等13项升级 吉利银河A7首次OTA 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月11日报道 日前从官方获悉，首搭千里浩瀚辅助驾驶H3方案的吉利银河A7，于近日进行了首次OTA升级，此次升级覆盖主动安全、行车辅助、泊车辅助、电池健康四个功能大类，主要包含8项新增、5项优化，共计13项重点更新。 在本次OTA升级中，吉利银河A7所搭载的千里浩瀚辅助驾驶H3方案再次进化，其可实现越级主动安全，成为同级唯一具备自动紧急避让（AES）和误加速抑制（MAI）能力的车型。其中，误加速抑制（MAI）能够通过抑制动力输出并进行显著提醒，来缓解由于误操作加速踏板时所引发的潜在碰撞风险；而自动紧急避让（AES）功能，则能在检测到制动无法规避的前方碰撞风险时，帮助用户自动触发车辆自动紧急转向。 另外，面对新能源车辆电池安全、使用寿命和降低用车成本的进阶需求，银河A7在此次OTA中也是新增了健康充电、波谷充电和能耗报告三大功能。健康充电能够智能预测用户的出行用车时间并自动规划充电速度，有效延长电池寿命；波谷充电则能够将大数据获取的各地波谷电价时间段推送给用户，并支持选择作为预约充电的开始时间和结束时间。此外，吉利银河APP首页还新增了“智慧动力”板块，内可设置能耗报告，为用户提供详尽的历史能耗分析，提供个性化节能建议，进一步帮助用户高效用车。 在泊车辅助方面，本次OTA一次性新增和优化了断头路车位泊车、指尖泊车、可视泊车辅助、泊车语音可见即可说和泊车速度优化五大重点泊车辅助功能。另外，本次OTA升级还新增了自适应巡航（ICC）拥堵跟车功能，系统可在识别拥堵时缩小跟车距离，减少被加塞的情况，提升驾驶体验；与此同时，为了让辅助驾驶的决策判断更加精准和规范，交通标志识别（TSI）功能也得到了优化，可识别更多交通标识。 从11月11日起，Flyme Auto 1.10.0将陆续OTA更新上车，未来，吉利银河A7也将持续进行OTA更新升级，及时满足用户的进阶需求。
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提供燃油纯电两种动力 丰田全新HiLux发布 近日，车质网从相关渠道获悉，丰田正式发布了旗下全新HiLux的官方图片，新车不仅外观设计更时尚，内部配置也更加现代化，并且提供多种动力形式。 外观设计上，新车由丰田澳大利亚设计团队主导，基于Cyber Sumo（电子相扑）理念打造。以燃油版车型为例，车头采用蜂窝状进气格栅和银黑双色前包围的组合方式，搭配造型犀利的LED头灯，极具战斗感。 车侧线条富有力量感，黑色轮拱包围可以在越野穿越时有效防止车漆剐蹭，为了上下车更加便利，侧面脚踏也进行了重新设计。尾部造型简约美观，J字样式尾灯点亮后辨识度很高。 内饰方面，新车遵循实用、智能、极简的风格，像多功能方向盘、触摸中控屏、液晶仪表等均未缺席。车机支持安卓、苹果系统手机无线互联，并且保留了部分实体按键，交互便捷性大幅提升。 动力上，燃油版车型搭载2.8T涡轮增压柴油发动机，高配版本提供48V轻混系统加持；同时，纯电版车型将配备双电机，预计在明年进行发布。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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通用汽车中国换帅，全球凯迪拉克副总裁 John Roth 接任 IT之家 11 月 12 日消息，通用汽车官宣，自 12 月 1 日起，现任通用汽车中国总裁何思文（Steve Hill）将担任全新设立的全球出口与零售创新高级副总裁。 ▲ 何思文（Steve Hill） 通用汽车表示，何思文于任内主导一系列业务重组，带领公司在中国市场连续四个季度实现盈利，并成为今年唯一实现市场份额增长的全球整车制造商。现任全球凯迪拉克副总裁 John Roth 将出任通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁。 ▲ John Roth 通用汽车介绍称，自 2023 年 6 月以来，John Roth 带领凯迪拉克成为增长最快的豪华品牌和销量第一的豪华电动车品牌，凯迪拉克亦成功进入 F1 赛车领域，推进全球战略。今年 10 月，通用汽车发布 2025 年第三季度财报，中国市场已连续四个季度实现盈利，净利润 13 亿美元（IT之家注：现汇率约合 92.54 亿元人民币），预计 2025 全年净利润 77~83 亿美元（现汇率约合 548.14 ~ 590.85 亿元人民币）。
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基于PPE平台打造 纯电保时捷卡宴即将发布 近日，车质网从相关渠道获悉，全新纯电动保时捷Cayenne（参数丨图片）将于11月19日正式发布，新车基于PPE平台打造，采用800V架构，并换装全新内饰设计，整体定位将高于现款燃油版Cayenne。 从此前曝光的伪装实车来看，新车已在慕尼黑车展完成首秀。前脸部分采用保时捷纯电家族标志性的灯组造型，四点式日行灯与主灯一体化设计，形成品牌电动车型新的视觉符号。由于取消了传统进气格栅，前机盖更显紧凑且线条饱满，前唇造型张力十足，进一步强化运动气息。 车身侧面延续Cayenne的流线比例，圆润的造型结合紧致的腰线，使整车姿态更显动感。新车采用传统门把手设计，搭配家族化轮圈样式。尾部则换装贯穿式尾灯组，格栅状灯带辨识度极高，尾部扩散器造型夸张，兼顾空气动力学优化。 内饰方面，全新Cayenne的中控区域将采用12.25英寸弧形OLED中控屏，下方保留部分实体按键以提升操作便利性。新车还配备14.25英寸OLED仪表屏，并可选装87英寸AR-HUD抬头显示系统与14.9英寸副驾娱乐屏。据悉，这一内饰布局将成为未来保时捷电动车型的统一设计语言。 动力方面，新车将搭载容量超过100kWh的电池组，并支持超快充功能。高性能双电机版本的总功率有望达到735kW。此外，保时捷还将为其配备11kW无线充电系统，配合全景影像辅助，可精准泊入无线充电区域，通过手机远程即可监控充电状态。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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10月中国新能源汽车销量首次超总销量的50% 财联社11月11日电，中国汽车工业协会今天（11日）发布的最新数据显示，今年1至10月份，我国新能源汽车产销量继续实现较高增长。其中，10月份新能源汽车月度新车销量首次超过了汽车新车总销量的50%。 10月中国新能源汽车销量首次超总销量的50%（资料图）最新数据显示，今年1至10月份，我国汽车产销量分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长均超过10%。其中，新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。值得注意的是，10月份新能源汽车月度新车销量，首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。在出口方面，今年1至10月份，新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。
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特斯拉Cybertruck、Model Y项目负责人相继离职 特斯拉高管离职潮持续，一日损失两员“老将”。当地时间11月9日，特斯拉电动皮卡Cybertruck项目负责人Siddhant Awasthi宣布将离开公司，结束其在特斯拉的超八年职业生涯。 Siddhant Awasthi是特斯拉电动皮卡Cybertruck项目负责人 根据其领英资料，Awasthi最初以实习生身份加入特斯拉，后主导Cybertruck从工程研发阶段到大规模量产的全过程，负责产品战略、质量提升及供应链管理等核心工作。他还在去年7月起兼任Model 3项目负责人。Awasthi发文称，要在短短几行字里概括这八年经历确实很难，但这段旅程真是令人激动不已：从提升Model 3的产量，到建设特斯拉上海超级工厂，再到研发新的电子设备和无线架构，以及推出一生仅有一次机会的Cybertruck。他还表示，离职的决定并非易事，尤其是在前景如此令人兴奋的时刻。他坚信特斯拉会成功完成下一个重大使命（尤其是在上周之后），他也真心期待着人生新篇章的到来。上周，特斯拉年度股东大会在美国得克萨斯州奥斯汀举行，大会以75%的多数票通过公司CEO马斯克的10年期薪酬方案。依据薪酬计划，马斯克未来有望获得约1万亿美元市值的特斯拉股票作为酬劳。Cybertruck是特斯拉旗下的一辆电动皮卡车型，由于其非传统的皮卡造型设计，也被称为“赛博皮卡”。虽然造型科幻，官方也曾称收到巨量订单。但现实情况是，该车销量未达预期，而且在上市不到两年的时间里已经召回了10次。最近的一次召回发生在上个月。10月30日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，因安装灯条至挡风玻璃时可能使用了错误的表面底漆，导致越野灯条可能脱落，特斯拉正在召回部分2024款Cybertruck车型，共计6197辆。就在特斯拉Cybertruck项目负责人宣布离职的当天晚些时候，特斯拉Model Y SUV的项目经理Emmanuel Lamacchia也在领英上宣布在公司工作八年后离职。 Emmanuel Lamacchia是特斯拉Model Y SUV的项目经理 Emmanuel Lamacchia发文称，特斯拉教会了我如何快速行动而不搞砸事情，以及如何从原型产品发展到数百万台的规模。“对接下来的事充满期待，很快会有更多分享。”特斯拉今年以来已经有多名高管相继离职。3月，特斯拉CAE碰撞安全首席工程师彼得·温伯格（Petter Winberg）在为公司效力14年后，宣布离职；8月，特斯拉北美市场服务总监Piero Landolfi宣布，在该公司任职八年半后，他已决定离职；9月，Optimus AI团队负责人Ashish Kumar决定离开特斯拉，加入Meta担任研究科学家。
