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实拍斯巴鲁PERFORMANCE-B STI概念车：传奇随时可以复活，无奈量产成本太高 这次东京车展，斯巴鲁带来的PERFORMANCE-B STI可以竞争一下“全场最佳概念车”，就现场展车来看，它已经无限接近量产状态。当然，搭载水平对置涡轮增压发动机、左右对称全时四驱、大尾翼宽体车身的STI，才是经典传奇的正统延续。近年来斯巴鲁也不断尝试在BRZ和WRX车系上推出STI版，甚至在今年1月的东京改装展上还有WRX S4 STI Sport来虚晃一枪，反复试探消费者对复活真正STI车型的意愿，而不仅限于STI元素或套件。斯巴鲁在中国市场已经引进了手动的三厢WRX和WRX Wagon性能旅行车，而从东京车展外的街头，则能看出WRX Wagon在日本销量相当不错。PERFORMANCE-B STI CONCEPT，这台名字非常复杂的概念车，也反映出斯巴鲁十分纠结复杂的心态。首先，这台车的外观集齐了所有STI的元素，同时也是一个斯巴鲁的究极缝合怪，采用现款两厢IMPREZA翼豹的车身结构，但车头的大灯却用上了WRX的组件，中网则是斯巴鲁最新一代的设计语言。拉力蓝车漆和STI标志性红色元素也应用得当，机盖、车顶和大尾翼没有采用奢侈的碳纤维材质，只是用钢琴黑漆来强化视觉效果，车头两侧的宽体设计浑然天成，而车尾无论是后叶子板宽体、WRC风格大尾翼还是下扩散器，在尺寸上都非常夸张，不具备量产的实际意义，更像是SUPER GT赛车上的部件。如果说概念车外观还有展示理念和未来形象的任务，那么车内基本上就是可以直接量产的状态，移植了WRX的中控台设计，但在细节上处理得更到位。红色点火按钮移动到了保时捷同侧设计，与中控台分离。6速手挡杆和三个踏板则异常醒目，除了大面积的麂皮外，电动调节的RECARO鱼骨碳纤维桶椅质感极其出众，虽说也源于WRX STI S210车型，但这次不同的是，这张座椅缝上了STI的刺绣。DCCD和SI DRIVE控制面板的出现，进一步表明这台名字过长的概念车是纯血的“STI”，这套系统不仅有机械和电控的中插，还能实现前后扭矩自动和手动分配——能手动参与，才是STI驾驶体验的硬核和乐趣所在。可能有些品牌忠粉会失望，斯巴鲁这次没有基于现款WRX打造出一台纯正的STI车型，而是拿IMPREZA翼豹的两厢车身结构为蓝本。不过，两厢STI也是STI的正史，而斯巴鲁想要新一代STI对标的车型，变成了同样两厢四驱的丰田GR Corolla。
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具身智能开启汽车产业万亿新赛道 当“十五五”规划将具身智能明确为未来产业核心增长点，当赛恩领动（参数丨图片）4D成像雷达实现性能翻倍与成本优化的双重突破，汽车产业正站在从“交通工具”向“智能移动体”跨越的历史关口。政策层面的战略倾斜与核心硬件的技术攻坚形成协同效应，不仅改写着智能驾驶的落地节奏，更推动汽车产业链从单一制造向“智造+服务”的全链条重构。近期，小鹏Iron机器人发布引发的行业热议与此前特斯拉擎天柱机器人所产生的技术辐射，也呈现出汽车与机器人两大万亿级赛道的深度交织，为具身智能的产业落地提供了注脚。政策锚定与硬件破局的双向赋能“十五五”规划对具身智能的战略定位，并非孤立的产业布局，而是立足制造强国与数字中国战略的系统性谋划。规划明确将汽车产业作为具身智能落地的核心场景，通过政策引导、标准完善与基建配套的多维度支持，推动技术从实验室走向规模化应用。工信部编制的新时期产业发展规划，聚焦车用人工智能、汽车操作系统等关键核心技术攻关，20个“车路云一体化”试点城市的加速建设，为具身智能汽车提供了政策试验田与基础设施保障；商务部等8部门联合印发的《关于大力发展数字消费共创数字时代美好生活的指导意见》，则从市场端发力，鼓励智能网联汽车的准入试点与通行推广，形成“政策引导-技术研发-市场应用”的闭环生态。这种自上而下的政策设计，既为企业创新提供了明确导向，也通过地方政府的购置补贴、研发扶持等配套措施，降低了技术商业化的门槛，让具身智能从“未来概念”转变为企业可感知的发展机遇。而在硬件方面，小鹏Iron机器人搭载的图灵AI芯片、天玑AIOS系统与鹰眼视觉系统，并非孤立研发的产物，深度复用了小鹏在智能驾驶领域的长期积累——鹰眼视觉系统的720°无死角环境感知能力，源自汽车智驾系统对复杂路况的识别技术；端到端的决策算法，与小鹏第二代VLA大模型一脉相承，该模型创新性地跳过语言转译环节，直接实现从视觉信号到动作指令的生成，既赋能汽车的无导航自动辅助驾驶功能，也让机器人在行走避障、精准操作时具备类似汽车驾驶的稳健性。这种技术同源性，使得汽车与机器人能够共享研发成果、分摊成本压力，形成“1+1>2”的协同效应。 在行业层面，这种技术协同已成为普遍趋势。中国汽车工程学会联合吉利汽车发布的白皮书，明确将VLA模型列为驾驶智能体的基础，提出汽车应具备自主性、交互性与适应性的核心特征，这与具身智能的技术要求高度一致。长安汽车通过“北斗天枢”计划积累的海量数据与算力集群，其端到端智驾架构已进入准量产阶段，而这些数据与算法同样可为潜在的机器人产品提供训练基础；华为则以智驾技术为核心，将多模态感知、端侧大模型部署能力延伸至汽车与智能终端，构建起跨产品的技术生态。从硬件来看，汽车产业对轻量化、高精度零部件的需求，正反向推动机器人供应链的成熟。具身智能机器人所采用的谐波减速器、六维力传感器、柔性电子皮肤等核心部件，供应商多来自汽车零部件领域，这些企业通过技术迭代，既满足了机器人对精度与可靠性的要求，也借助规模化生产降低了汽车智能部件的成本。这种跨领域的技术迁移与供应链共享，正在加速具身智能硬件的成熟与普及，为汽车产业的智能化升级扫清障碍。这种双向赋能的良性循环，不仅让汽车产业的智能化进程按下“加速键”，更催生了“车-机-路-云”一体化的生态布局，为具身智能的深度应用构建了完整的产业土壤。从制造逻辑到生态思维的转型具身智能带来的不仅是技术层面的革新，更将汽车产业底层逻辑改写。长期以来，汽车产业的竞争围绕“制造能力”展开，核心价值集中在整车装配、动力系统与底盘技术等硬件领域。而具身智能的到来，正在将竞争焦点转向“智能能力”，推动产业从“硬件制造”向“生态运营”转型，形成全新的产业格局。传统车企不再局限于整车制造，而是向“智能体运营商”转型，比亚迪、上汽、长安等企业凭借百万级量产经验与垂直一体化供应链优势，将汽车制造的规模化能力复用到机器人领域。小鹏汽车的Iron机器人从发布之初便引发行业热议，其核心价值不仅在于产品本身，更在于验证了“汽车智驾技术向机器人迁移”的可行性——这款已进入小鹏P7+产线参与作业的人形机器人，复用了小鹏汽车在自动驾驶算法、多模态感知、AI大模型等领域的技术积累，规划2026年实现工业L3级量产，展现出“造车”与“造机器人”的技术协同效应。这种跨界复用不仅降低了技术研发成本，更让汽车企业在具身智能赛道具备了天然的技术壁垒。 特斯拉擎天柱的技术辐射则从另一个维度影响着汽车产业。作为全球新能源汽车的领军企业，特斯拉将汽车制造中的自动化经验、电池技术与AI算法迁移至机器人领域，其研发的末端执行器、运动控制算法等核心技术，反过来为汽车产业的智能化升级提供了新思路。例如，擎天柱在工业制造中应用的精密控制技术，有望优化汽车底盘的运动控制逻辑；其多模态感知系统的研发经验，可进一步提升汽车在复杂路况下的环境认知能力。更重要的是，特斯拉通过“汽车+机器人”的生态布局，推动了伺服电机、谐波减速器等核心零部件的技术迭代与成本下降，为整个汽车产业链的智能化转型提供了供应链支撑。这种“双向技术溢出”效应，正在打破汽车与机器人产业的边界，形成“技术复用-成本优化-规模扩张”的良性循环。零部件企业的战略转型则成为产业链重构的重要缩影。在具身智能的推动下，传统零部件供应商纷纷向“智能硬件服务商”转型，聚焦4D成像雷达、高阶芯片、精密减速器等核心领域。双环传动、绿的谐波等企业凭借在减速器领域的技术积累，获得比亚迪、广汽等主机厂的定点合作；汇川技术、禾川科技与长安、奇瑞联合开发伺服与驱控系统，形成“主机厂+零部件企业”的协同研发模式。多元化的市场参与者，让汽车产业链从线性供应链转变为网状生态系统，竞争焦点也从单一产品性能转向“硬件+软件+服务”的综合能力。汽车产业的多元化场景延伸具身智能与汽车产业的深度融合，正在催生多元化的应用场景，从工业制造到出行服务，从座舱交互到售后运维，汽车的产业边界不断拓展。在生产端，小鹏Iron机器人与特斯拉擎天柱已率先在汽车工厂落地。出行场景中，具身智能让汽车从“被动响应”转向“主动服务”。搭载4D成像雷达与多模态感知系统的智能汽车，能够精准识别复杂路况中的行人、非机动车及静态障碍物，通过AI算法实现实时决策与路径优化，让高阶智能驾驶在城市道路、乡村小路等多场景下安全落地。座舱交互则向着“超拟人化”方向演进，基于大模型的语音交互能够理解复杂指令与情感需求，实现从“功能控制”到“场景服务”的跨越——当用户提及“感到疲惫”，汽车可自动调节座椅角度、播放舒缓音乐并规划就近休息点；当遇到突发状况，车辆能够联动急救、交警等部门实现快速响应。这种深度交互让汽车成为用户的“出行伙伴”，重新定义了人车关系。售后与服务领域的革新同样值得期待。具身智能机器人可应用于汽车检测、维修、保养等环节，通过精准的故障诊断与标准化作业，提升服务效率与质量；在物流配送、充电服务等场景，移动机器人与智能汽车的协同联动，构建“车-机-人”一体化的服务网络。随着技术的成熟，汽车产业的盈利模式也将从“产品销售”转向“全生命周期服务”，车企通过运营智能体获取用户数据，提供个性化的出行方案、增值服务与金融产品，形成可持续的盈利生态。这种转型不仅能够提升用户粘性，更能打开万亿级的服务市场空间，让汽车产业实现从“制造价值”向“运营价值”的跨越。从市场空间来看，具身智能为汽车产业带来了从千亿级到万亿级的增长潜力。高盛预测2035年全球人形机器人市场规模将达1540亿美元，而花旗更看好其长期发展，预计2050年市场规模将突破7万亿美元。仅中国汽车工厂及配套物流仓储领域，10年累计潜在需求就达数百万台，对应数千亿元产值；若延伸至售后、能源、3C等跨界场景，市场规模将实现数倍增长。在政策持续加码与技术快速迭代的双重驱动下，中国汽车产业凭借“百万级量产经验+垂直一体化供应链+算法创新”的三重优势，已在具身智能赛道形成先发优势。
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大众与众08实车曝光 提供两种动力可选 近日，车质网从最新一期工信部目录中发现了安徽大众旗下全新车型与众08的申报信息。从车身尺寸来看，新车达到中大型SUV水准，采用五座设计。 从申报图片来看，新车造型非常新颖，整体视觉效果非常灵动，狭长且上扬的大灯组配合中央的大众品牌LOGO，让其拥有很高的辨识度。车身侧面，新车采用密辐式轮毂，配合隐藏式车门把手，精致感十足。车尾方面，新车采用造型狭长平直的尾灯组，与车头风格统一。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5000mm*1954mm1672（1688）mm，轴距3030mm。 据资料显示，新车可以实现L2++级高级驾驶辅助，具有车位到车位功能，在高速和城市道路上都可带来轻松无忧的驾驶体验。同时，还能通过OTA远程升级持续实现技术进化。此外，新车还配备大语言模型赋能的AI智能助手。 动力方面，新车提供单电机和双电机两种动力可选，电动机总功率分别为230kW和370kW。电池方面，根据申报信息显示，新车搭载来自宁德时代的磷酸铁锂蓄电池，CLTC纯电续航里程可超过700km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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车主针对FSD功能起诉特斯拉案将开庭：要求退一赔三 新京报记者 刘思维 编辑 彭冲 校对 赵琳多名中国车主针对FSD（完全自动驾驶能力）功能批量起诉特斯拉一事有新进展。新京报记者从该案代理律师、北京圣运律师事务所创始人王有银处获悉，其中一起案件将于12月5日上午9时在北京市大兴区人民法院一审开庭。9起案件批量立案今年8月，7名购买FSD功能的车主起诉特斯拉欺诈的买卖合同纠纷案件，在大兴区人民法院批量立案。这些车主在购买FSD功能后得知，受制于车辆硬件限制，他们的车辆可能无法支持购买时宣传的完全自动驾驶功能，因此，他们认为特斯拉涉嫌欺诈消费者，要求退一赔三。原告车主之一、系列案件的代理律师王有银告诉新京报记者，截至目前在大兴法院立案的有9件，12月5日，其中一起案件将开庭。新京报此前报道，该系列案件原告之一、特斯拉车主路飞（化名）告诉新京报记者，他2019年8月购买了配备HW3.0硬件的特斯拉电车，买车后，他经常在短视频平台和车友群中看到FSD功能的宣传，尤其是特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克多次在公开场合称FSD功能两三年可以实现完全自动驾驶。特斯拉FSD功能以“预付费+功能迭代交付”模式在中国区运营。2020年6月，路飞支付5.6万元，在线下的特斯拉门店购买了FSD功能。路飞说，购入FSD五年多，仅能够实现高速公路上自动跟车变道，当初宣传的露天停车场自动召唤车辆等功能一直没有成功实现过，完全自动驾驶更是迟迟没有兑现，“相当于我花5.6万买了一个非常鸡肋的功能。” 大兴区人民法院传票 受访者供图完全自动驾驶无法实现，FSD功能改名为何会提前购买FSD？路飞解释，一方面原因是作为特斯拉的粉丝，他对未来自动驾驶技术充满期待，很信任马斯克作出关于两三年内实现完全自动驾驶的承诺，更重要的原因是，“销售说内部接到消息马上要涨价，以后会更贵。”事实上，FSD功能确实涨价了，目前在中国区定价6.4万元。据媒体报道，埃隆·马斯克在特斯拉2024年第三季度财务报告发布后的会议中，首次承认特斯拉目前搭载的HW3.0硬件可能无法支持完全自动驾驶。 马斯克此前承认特斯拉目前搭载的HW3.0硬件可能无法支持完全自动驾驶 资料图今年2月25日，特斯拉官网显示，FSD驾驶套件从“完全自动驾驶能力”更名为“FSD智能辅助驾驶功能”，定价不变。特斯拉官方客服表示，当前“FSD智能辅助驾驶功能”只适配搭载了HW4.0的部分车型，配备HW3.0的车辆暂时不在推送范围内。这引起了车主们的不满。“我当初为‘完全自动驾驶能力’付费，现在偷偷变成‘智能辅助驾驶功能’，我不接受。”一名车主说。路飞曾在特斯拉App向人工客服申请退款，根据他提供的对话截图，客服回复称：“智能辅助驾驶购买以后无法退款。”消费者权益保护法第二十条规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传；第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。此外，根据2020年10月国家市场监督管理总局修订的《侵害消费者权益行为处罚办法》，经营者向消费者提供有关商品或者服务的信息应当真实、全面、准确，不得有下列虚假或者引人误解的宣传行为，其中包括夸大或隐瞒所提供的商品或者服务的数量、质量、性能等与消费者有重大利害关系的信息误导消费者，否则便属于欺诈行为。延伸阅读马斯克：FSD将支持边开车边发短信当地时间11月6日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉年度股东大会上宣布，特斯拉将在一两个月内，支持拥有FSD（受监督）功能的车主在开车时发短信。他补充说，现在有些司机为了发短信反而会关掉FSD，这“更不安全”。不过，在大多数司法管辖区（包括美国），边开车边发短信是违法的。如果车主被抓住，将面临高额罚款和法律处罚。马斯克并未解释FSD将如何规避这些法律风险。如果要允许车主边开车边发短信，特斯拉在FSD功能启动时必须为车辆承担责任，这将意味着要实现之前承诺的“无监督FSD”功能。关于“无监督FSD”功能，马斯克在过去六年以来每年都会作出承诺，但屡屡跳票，此前，马斯克宣布将在今年年底前向市场交付该功能。但在此次股东大会上，马斯克再次将“无监督FSD”功能上市时间推迟至2026年。今年10月下旬，特斯拉发布了一项技术创新，即一个庞大的神经网络系统“世界模拟器”。特斯拉称该端到端神经网络每天处理相当于人类500年驾驶经验的数据，并在虚拟世界中不断自我进化。但无监督的FSD功能并非仅受限于技术迭代，而且也面临很多监管挑战。马斯克在股东大会上提到，特斯拉的FSD在中国目前只有“部分批准”，但预计将在2026年2月或3月左右获得完全批准。马斯克表示，特斯拉在允许车主边开车边发短信之前会“查看数据”。在股东大会上，特斯拉为了体现其FSD功能的安全性，公布了最新数据，数据显示，在开启FSD功能下，特斯拉车辆每行驶492万英里（约792万公里）才发生一次碰撞，而美国车辆的这个平均水平在每行驶70万英里（约113万公里）发生一次碰撞。据此，特斯拉表示，FSD减少了85%的碰撞。 特斯拉公布的最新数据但是，也有业内人士质疑其数据的准确性。在上述数据底下，有“小字”写着：“碰撞是指在FSD启用后5秒内安全气囊或者其他主动约束装置触发的任何事故。”这意味着上述数据将特斯拉的轻微碰撞事故排除在外。而且，因为当下的FSD功能是受监督的版本，所以上述数据不能证明FSD本身每492万英里才发生一次碰撞，而是证明“人类驾驶员+FSD”共同驾驶在触发安全气囊等装置的情况下，每492万英里发生一次碰撞。另外，受限于FSD主要在高速公路上使用，且特斯拉用户更偏向于新购车、高收入等群体，所以有分析人士认为这天然就决定了碰撞事故较少发生。相比之下，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi项目的数据显示，该项目每行驶62500英里（约10万公里）就会发生一次碰撞，而这还是在车内有安全监督员的情况下。
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列阵“泰山” 岚图汽车迈入30万辆时代 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月10日报道 11月10日，武汉岚图云峰工厂内，一辆全新的全尺寸SUV缓缓驶下生产线，这是岚图汽车的第30万辆整车，也是其最新旗舰车型——岚图泰山。这一刻，岚图不仅成为国内首个达成30万辆规模的央国企高端新能源品牌，也标志着东风汽车向“年度新能源百万辆”目标发起了重要冲刺。 从2025年4月的第20万辆，到11月的第30万辆，岚图用7个月完成了这一跨越，这一数字背后，是岚图品牌成立五年来在产品布局、技术积累与用户运营上的持续深耕。 2025年1-10月，岚图累计交付量同比增长82%，实现稳健九连涨。更值得关注的是，其毛利率从2022年的8.3%大幅提升至2025年前7个月的21.3%，位居行业前列，并在2024年第四季度首次实现单季度盈利，展现出健康可持续的增长质量。 作为岚图品牌向上的战略载体，岚图泰山被寄予厚望。其命名取自泰山精神，寓意沉稳担当、肩负时代使命。在产品层面，它也被视为岚图五年技术积淀的集大成者。 岚图泰山搭载华为乾崑智驾ADS Ultra与鸿蒙座舱5，智能化配置全面对标一线豪华品牌。此外，该车还标配岚海智能超混系统，纯电续航达370公里，综合续航突破1400公里，有效缓解用户的续航焦虑。 与此同时，岚图泰山成为国内首款搭载三腔空气悬架的自主品牌车型——这一配置以往多见于百万级进口豪华车。结合EDC魔毯功能与双向16°后轮转向，其在操控性与舒适性之间取得了出色平衡。 岚图的快速成长，离不开其全栈自研的技术路径与高效敏捷的制造体系。公司构建了覆盖平台架构、岚海动力、智能驾驶、智能座舱和车联网生态的五大核心技术底座，并实现ESSA与天元双架构的正向开发。 在生产端，岚图通过5G、大数据与云计算等技术，实现车型混流生产与订单化定制，平均63秒即可下线一台车。黄金工厂与云峰工厂双基地协同，为产能爬坡提供有力保障。 此外，岚图在供应链近地化、绿色制造与用户共创等方面也走在行业前列。其供应链近地化率已达41%，并与超过300家零部件企业建立战略合作，构建起稳定而高效的供应生态。 岚图30万辆的达成，不仅是品牌自身发展的里程碑，也是东风汽车冲刺年度新能源100万辆目标的关键一环。从2023年提出“百万誓言”，到2025年底全力冲刺，东风正以实际行动诠释言出必践的央企担当。 岚图汽车用5年时间、30万辆实绩，证明了“国家队”在新能源赛道上同样可以走得又快又稳。从FREE到泰山，从10万到30万，岚图不仅完成了产品矩阵的构建，更在品牌认知与技术积淀上实现了双重突破。岚图的 30 万辆下线既是过往五年的成果总结，更是新征程的起点。随着岚图泰山于 11 月 18 日正式上市，其在 50 万级市场的表现将进一步检验央企高端化的成色。
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插混加持 新款捷途旅行者C-DM本月17日上市 近日，车质网从相关渠道获悉，2026款捷途旅行C-DM车型申报图已经公布，新车将于11月17日正式上市。 外观方面，新车依旧采用经典的方盒子造型，彰显出浓郁的户外风格。车头部分，黑色蜂窝状格栅中部有JETOUR字样品牌标识，搭配矩形头灯和黑色前包围，极具视觉冲击力。 车侧有黑色轮拱修饰，顶部还设置有行李架，方便用户后期拓展。尺寸上，新车长、宽、高分别为5034mm、2006mm、1880mm，轴距达到2800mm。 内饰部分目前暂未公布过多信息，个人猜测将继续沿用现款车型简约硬派的理念，多以平直的线条修饰，配备大尺寸中控屏和仪表屏。动力上，新车搭载1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率115kW，根据不同车型配置，CLTC纯电续航里程分别为100km、161km和162km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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十年硬核后，零跑想变得“软”一点 主打年轻个性的零跑Lafa5亮相，仍然是熟悉的理工男气质满满。11月7日，Lafa5的预售发布会在杭州举办，零跑汽车高级副总裁曹力一如既往地语气铿锵、语速飞快。仅约一个小时的“极简”发布会上，他把大部分时间花在讲产品参数和细节上，几乎没有多余的互动和停顿。连最重头的公布价格环节都主打一个“嘎嘣脆”，一秒钟都没让观众多等。更别说鼓动和煽情了，他连说起“让年轻人离梦想更近一些”，都板正得像背稿。对这家研发人员占比高达80%、自研自造占整车成本65%的公司而言，搞研发、降成本和死磕产品细节才是舒适区；喊口号、讲情怀，它看起来还不太擅长。但改变的迹象也很明显：一惯硬核的零跑开始讲生活方式和情绪价值，似乎多了一些柔软。Lafa的名字，来自四个英文单词：L是Lifestyle，a是Attitude，f是Freedom，最后一个a是Art。Lafa5定位于高颜值运动轿跑，以高饱和度的“电掣黄”为标志性色彩和更丰富的智能化配置，用一款“没那么无聊、没那么枯燥”的新车，试图打动更年轻、更有调性的用户群体。这家用十年时间在主流市场站稳脚跟的造车新势力，开始有底气探索新的可能性。年轻群体的消费力不容小觑。QuestAuto报告显示，新能源汽车消费主力年轻化，90后购买占比达到34%，00后用户占比持续增长。罗兰贝格2025年度特别报告则称，76%的家庭购车决策聚焦在女性用户和年轻人手中，他们更关注汽车是否符合自己的潮流偏好，能否彰显个性和融入社交圈。在这样的背景下，对用户需求的精准把握，成为各家车企的销量密码。以亲民形象著称的雷军擅长将技术参数转化为情感共鸣，让小米SU7成为一场全民狂欢，也让市场看到了米粉令人震惊的购买力。“科技直男”何小鹏开始谈论浪漫和情绪价值；向来以“奶爸”形象示人的李想，认为“每个人都需要一个高品质的私人空间”。与它们相比，零跑的长项并非讲故事。但幸运的是，Lafa5诞生在一个开卷考的时代。年轻人喜欢什么样的车？答案并不神秘。燃油车时代的巨头们早就总结出了行之有效的套路：高颜值、运动感、性价比和个性化，当下畅销的宝马 i4、奔驰 CLA、奥迪 A5LSportback莫不如此。电动车时代，特斯拉横空出世，又让智能化成为必不可少的元素之一。年轻人需要什么样的情绪价值？随着电动车和智驾技术趋于成熟，他们对不同产品的对比和自身的真实需求越来越清楚。过度的品牌包装和情绪渲染开始被厌倦，解构和质疑成为主流。换句话说，做什么，比说什么更重要。曹力在发布会后的群访中称，Lafa5并非一味追求时尚和潮流，而是注重个性化和实用性的平衡，“我们有100万用户，非常清楚地知道什么是刚需，什么是补充性和个性化的”。据曹力介绍，Lafa5不只关注动力和操控，还要拼智能化体验、语音交互、软件生态，以及舒适度、空间表现等。在价格方面，零跑Lafa5仍然遵循成本定价的原则，在成本基础上保证合理的毛利水平。从515Plus到605Max的5个版本，定价从11.58万到13.18万元不等，Max版配备更高算力的高通座舱和智驾芯片。明年上半年，还会有更高性能的Ultra版本亮相。在这个价格带上，Lafa的竞争对手并不算多。主流车企的轿跑产品中，宝马i4、奔驰CLA、奥迪A5L Sportback，价格带集中在30万~50万元区间；蔚来ET5和小鹏P7+，定位20万元级智能纯电轿跑。唯一与Lafa5接近的小鹏MONA M03，售价11.98万~13.98万元，凭借高性价比和智驾，吸引了一大批预算有限的年轻科技爱好者，上市12个月累计交付18万辆，成为小鹏汽车的翻身之作。曹力颇为自信地宣称，就Lafa5的形态和定义而言，“我觉得这台车没什么竞争对手”。对年轻人来说，最实在的情绪价值，莫过于好而不贵，花小钱享受高配置。互联网最大限度地拉平了人们的认知和审美，特别是在年轻群体中，他们对最新的智驾功能和智能座舱津津乐道，热衷于与黑白灰迥异的明亮色彩，姿态低趴的轿跑开在城市的街道上，会被路人赞叹酷炫拉风。把门槛尽可能地降低，把想要的都给到，正是某种意义上的科技平权、审美平权。“车界优衣库”也好，“半价理想”也罢，这是零跑一直以来公开的秘密，也是它何以走到今天的原因。对于Lafa5而言，车的形态和定位变了，但“软”的东西下面，“硬”的底色和内核没有变。“大家都年轻过，每一代的年轻人，我们发现他们在消费的时候，一方面是感性，但在感性包裹下，其实还是理性。我们在聊个性、风格、自由这些东西之后，最终还是要回到产品力上。”零跑科技副总裁周颖在群访中表示，“如果产品不够硬，聊太多情绪价值可能也没有太大意义，这是我们造每一件产品的逻辑。”因此，曹力认为，Lafa5非常有信心，也有非常大的机会做到月销破万。“Lafa5是一台很个性的车，但零跑还是零跑，Lafa也是零跑。”他说，不会因为有了Lafa5这样个性化的车型，品牌站位就动摇。作者 | 陈序宁编辑 | 黄运涛封面来源：零跑汽车官方
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宝马第二款纯电轿跑 SUV：iX4 渲染图首曝，溜背造型、运动风格 IT之家 11 月 10 日消息，汽车媒体 Kolesa.ru 昨日（11 月 9 日）发布博文，报道称宝马正加速布局其纯电产品线，即将推出全新纯电轿跑 SUV--iX4。该媒体基于目前曝光的路测原型车，制作分享了 iX4 的最新渲染图。 新车最显著的特征是其从车身腰线向上急剧倾斜的车顶线条，这一设计使其与传统造型的 iX3 区别开来，营造出强烈的运动感。从设计语言上看，iX4 深度融合了宝马“新世代”（Neue Klasse）平台的设计精髓，其外观与即将停产的宝马 X4（代号 G02）截然不同。渲染图显示，iX4 的车身轮廓与 i4 Gran Coupe 有几分神似，仿佛一台底盘升高的 i4，这也解释了为何市场迟迟未有 i4 换代车型的消息。在宝马的产品序列中，iX4 的内部代号为“NA7”，而其兄弟车型 iX3 和 iX3 长轴距版的代号分别为“NA5”和“NA6”。 作为继 iX2 之后宝马的第二款纯电轿跑 SUV，iX4 的核心技术预计将全面继承自 iX3，包括车辆底层架构和智能科技配置。为了凸显其更时尚、更运动的定位，宝马可能会为 iX4 提供专属的车身颜色和轮毂设计。此外，得益于更流畅的车身线条，iX4 的风阻系数有望低于 iX3 的 0.24，这或许会为其带来略微提升的续航里程，成为产品的一大潜在优势。在市场定位与上市时间方面，iX4 的售价预计将高于 iX3（德国起售价 72,700 欧元，美国约 60,000 美元）。根据宝马的生产计划，iX3 将于明年春季开始交付，而 iX4 的上市节点会更晚一些。官方规划显示，iX4 计划于 2026 年 11 月正式投入生产，并于 2027 年初开始向全球客户交付。IT之家附上原型照片如下：
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配激光雷达+磁悬浮底盘，深蓝L06将于11月18日上市 13万多能买到标配激光雷达的中型轿跑？深蓝L06这波操作直接把同级别竞品卷到墙角，11月18日上市还放话价格有惊喜，明摆着要抢比亚迪海豹（参数丨图片）06 EV、秦L EV这些热门车型的蛋糕。咱老百姓选车不看虚的，就唠实打实的体验，今天用大白话拆解这台车的核心亮点，再跟竞品比一比，看看它到底值不值得冲，市场前景又咋样。 先看颜值和空间，年轻人买车先看眼缘再看实用。深蓝L06的轿跑造型真没让人失望，封闭式前脸配点阵式大灯，溜背线条从车头一直延伸到车尾，再加上无边框车门和可升降电动扰流板，开出去比海豹06 EV的家用风格更有回头率，5种基础色加多款官改车衣，完全满足年轻人不想撞款的需求。 尺寸上更不用愁，4830/1905/1480mm的长宽高，搭配2900mm轴距，比秦L EV的2765mm轴距多了13厘米，后排腿部空间能留两拳多，头顶也不压抑，坐三个成年人不挤。后备箱开口规整，放两个大行李箱加露营装备完全没问题，不像有些溜背车为了造型牺牲储物空间，兼顾了颜值和实用，对小家庭用户太友好了。 智能配置是深蓝L06的杀手锏，同价位里几乎找不到对手。全系标配激光雷达，还搭配了11颗摄像头和3颗毫米波雷达，这套硬件放在海豹06 EV上得选高配才拥有，秦L EV更是直接没有激光雷达。它搭载的DEEPAL AD MAX辅助驾驶系统，高速上能自动跟车、保持车道，市区堵车时还能缓解疲劳，甚至能实现全场景智能领航，对新手司机太友好了。内饰的科技感也拉满，无仪表盘设计靠AR-HUD和15.6英寸向日葵屏显示信息，首搭的3纳米车规级芯片，操作流畅度比海豹06 EV的骁龙8155芯片还强，语音控制反应快，50瓦无线充电也能满足手机快充需求，这些都是年轻人日常能用得上的配置。 动力和底盘是深蓝L06的另一大亮点，兼顾性能和舒适性。纯电版后置单电机200千瓦，零百加速5.9秒，红绿灯起步比秦L EV快不少，开着有推背感但不窜，日常通勤或偶尔激情一把都够用。续航更是诚意满满，670公里的CLTC续航比海豹06 EV的最高650公里还多20公里，一周充一次电完全没问题，560公里版本也能满足日常通勤。更让人惊喜的是可选装第四代磁流变主动悬架，这技术以前只在豪华车上见得到，10毫秒的响应速度，过减速带或坑洼路面时震动过滤得特别细腻，比海豹06 EV和秦L EV的普通悬架舒适太多，操控也更稳，转弯时车身不飘。未来还会推出增程版，180公里纯电续航日常通勤不用加油，长途也没有里程焦虑，比只有纯电版本的竞品选择更灵活。 价格和性价比直接决定了深蓝L06的市场竞争力。13.99万的预售价，标配激光雷达和大轴距，比海豹06 EV的15.98万起售价便宜2万，配置还更丰富。秦L EV虽然起售价更低，但智能配置和空间都不如深蓝L06。现在支付订金还能等上市惊喜价，大概率会更低，对预算13-16万的消费者来说吸引力十足。质保方面，深蓝背靠长安，电池和电驱系统的质保政策靠谱，后期用车成本也低，比一些新势力品牌更让人放心。 最后说说市场前景，深蓝L06的出现刚好填补了13-16万中型新能源轿跑的空白。这个价位的消费者既想要颜值和性能，又看重空间和智能配置，海豹06 EV偏家用，秦L EV智能短板明显，而深蓝L06刚好精准击中这些需求。它既有轿跑的颜值和性能，又有家用车的空间和实用性，还叠加了越级的智能配置和底盘技术，再加上长安的品牌背书和完善的售后网络，竞争力拉满。 比亚迪的品牌影响力更强，深蓝需要靠稳定的品控和口碑积累。只要上市后价格真有惊喜，没有明显的质量问题，深蓝L06大概率能成为爆款，月销破万不是难事，甚至能改写这个细分市场的竞争格局，成为年轻人和小家庭的首选新能源轿跑。
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2025款零跑B10车主原音回放 再现调查现场 本期“百名车主评新车”调查活动调查的车型为2025款零跑B10，调查周期为2025年10月1日-2025年10月31日，共收集到有效样本105个，从中我们随机选取部分样本逐一进行回访。在回访过程中，车主对于2025款零跑B10的驾乘感受、性价比以及配置表现比较满意，但也有部分消费者反映该车存在驾驶辅助系统故障和车门拉手故障等问题。以下为本次调查回访的内容节选： 车主：青岛市 杨先生 座驾：2025款 510悦享版 行驶里程：1686公里 1、选择这款车型的理由：配置比较丰富，性价比高； 2、与购买前的预期是否相符：功能表现符合预期，续航表现一般； 3、是否出现过质量问题，是否得到妥善解决：没有出现过质量问题，挺好； 4、4S店的服务是否满意：整体比较满意； 5、车辆的续航里程是多少：大概400km左右； 6、车辆的保费（保险费用）是多少：3900多元； 7、是否会向其他人推荐这款车型：整体使用感受挺好，会推荐。 车主：武汉市 伍先生 座驾：2025款 510激光雷达版 行驶里程：300公里 1、选择这款车型的理由：价格比较实惠，看中辅助驾驶系统； 2、与购买前的预期是否相符：不相符，辅助驾驶系统并不好用； 3、是否出现过质量问题，是否得到妥善解决：辅助驾驶倒车时发生了碰撞，后来维修好了，已解决； 4、4S店的服务是否满意：基本满意，没有什么槽点； 5、车辆的续航里程是多少：大概是400km，日常开够用； 6、车辆的保费（保险费用）是多少：5000元左右； 7、是否会向其他人推荐这款车型：因为辅助驾驶系统不好用，所以不会推荐。 车主：温州市 钱先生 座驾：2025款 510悦享版 行驶里程：1100公里 1、选择这款车型的理由：冲着激光雷达考虑的这款车，但是误会了，买的这款不带激光雷达； 2、与购买前的预期是否相符：基本相符，除了没有激光雷达感觉有些别扭； 3、是否出现过质量问题，是否得到妥善解决：暂时没有出现过问题； 4、4S店的服务是否满意：一般般，服务质量不算太高； 5、车辆的续航里程是多少：大概是400km左右； 6、车辆的保费（保险费用）是多少：我感觉比较高，大概是不到6600元； 7、是否会向其他人推荐这款车型：车子本身不错，虽然销售给我印象不好，但还是会推荐。 车主：广州市 杨先生 座驾：2025款 510舒享版 行驶里程：8090公里 1、选择这款车型的理由：价格比较亲民，空间也很宽敞； 2、与购买前的预期是否相符：虽然小毛病有点多，但是基本符合预期； 3、是否出现过质量问题，是否得到妥善解决：车门拉手出现了问题，目前已经解决； 4、4S店的服务是否满意：还可以，不过我买车的这个门店暂时还没有开启线上预约功能，感觉不太方便； 5、车辆的续航里程是多少：日常开大概400km左右； 6、车辆的保费（保险费用）是多少：我记得是4500元左右； 7、是否会向其他人推荐这款车型：感觉这个车小毛病有点多，应该不会推荐。
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AI浪潮已至，重磅嘉宾云集，乌镇再启新汽车之问 秋意浸染江南，乌镇再一次进入“互联网时间”。 2025年世界互联网大会正在这座古镇如火如荼地举行，思想的光芒与技术的浪潮在此交汇。今年，大会的焦点更加聚集于人工智能。作为同期的重要活动之一，第六届世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话，将于11月9日如期举办，在AI与汽车的交汇点上展开一场深刻对话。六年来，世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话始终以理性、开放的姿态，观察并记录中国新汽车产业的每一次跃迁。从“互联网汽车”的提出，到“新汽车”体系的形成，再到“高质量发展”的共识凝聚，这一平台已成为新汽车领域最具思想含量的对话场。如今，随着AI技术的快速演进，“AI时代如何重塑新汽车”，正在成为产业最核心的命题。 今年的夜话以“共赴AI汽车新时代”为主题，聚焦人工智能如何推动汽车产业迈入新的发展阶段。AI不再是简单的技术叠加，而是重构行业体系的底层力量。从制造体系到供应链协同，从车载智能到出行体验，AI正在改写汽车产业的逻辑——汽车，不再只是出行工具，而是具备感知、理解与学习能力的“移动智能体”；它的出现，让汽车从“机械产品”走向“智能伙伴”。届时，多位重量级嘉宾将齐聚乌镇，共话AI全面赋能汽车的新时代。桐乡市相关领导、中国贸促会机械行业分会会长周卫东、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋将先后致辞，为夜话拉开序幕。围绕“AI，如何成为新汽车的绝胜时刻”，同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产将主持“时代对话”环节，邀请吉利控股集团董事长李书福、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、中国长安汽车集团有限公司总经理赵非以及零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明展开深度讨论，共同探寻AI如何重塑产业格局与竞争逻辑。主题演讲环节，千里科技董事长印奇与Momenta全球首席架构师饶庆将分别带来前瞻演讲，从AI模型与未来新汽车融合、智能驾驶生态等多种视角，畅想AI+汽车的无限想象空间。 作为今年首次亮相世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话的行业级对话平台，“乌镇荟”将以“AI汽车时代技术研发的边界与秩序”为主题展开专题研讨。中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理周华将作为主持嘉宾，邀请上汽创新研发总院院长王从鹤、奇瑞汽车股份有限公司副总裁邬学斌、博世中国区总裁徐大全博士、北汽研究总院副院长陈静、长城汽车技术中心副总经理荣雪东等企业重磅CTO领导，共同探讨AI技术创新的边界与可持续秩序。与此同时，寰球汽车集团副总裁贾翔将以《“史”记中国汽车》为引，回望行业历程，思考AI如何重塑新汽车时代的逻辑与安全命题，延续中国汽车以记录与反思为精神坐标的叙事传统。AI的加速发展，使汽车第一次拥有了“思考”的能力。它能够感知环境、理解用户、学习数据、优化自身。制造工厂因算法而更高效，供应链因模型而更灵活，车辆因智能而具备自我进化的可能。汽车，不再只是移动的机器，而是连接人、数据与社会的“智能生命体”。但AI带来便利的同时，也提出新的问题：当算法掌舵，安全与伦理如何界定？当数据成为能源，隐私与责任的边界何在？AI让汽车更聪明，也让产业更复杂。正因如此，今年的乌镇夜话在议题设计上进一步拓宽视角，从“智能技术”延伸至“产业格局”与“品牌文化”，以更宏观的思维审视AI对汽车行业的长期影响。在“新汽车时代的本土化与国际化新征程”沙龙中，smart品牌全球公司CMO张明霞、上汽乘用车副总经理张亮、东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇、地平线首席生态官徐健、中兴通讯副总裁兼汽车电子总经理古永承、宁波银行总行海外事业部副总经理陈帅、东软集团副总裁关鑫等嘉宾将共同探讨在AI时代下的全球化与本土化新平衡。而在“智能时代的品牌新思维”论坛上，莲花集团CEO冯擎峰、北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军、北汽新能源总经理刘观桥与阿维塔科技总裁陈卓将展开关于AI时代品牌塑造与用户价值的深度对话。六年乌镇夜话，六次与中国汽车产业关键节点同行。从“新汽车”的提出，到“命运共同体”的共识，再到“AI汽车新时代”的开启，这场夜话早已超越技术的讨论，成为行业校准方向、凝聚信心的重要时刻。AI浪潮涌动，乌镇的夜色依旧平静而深邃。思想的光芒，正于AI汽车新时代的水面，映照出一个时代的轮廓。明日乌镇，我们不见不散。
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媒体：自家老牌车企落后中美 欧盟恐对中国车厂下手 ►文 观察者网齐倩 “焦虑”，是欧盟委员会和成员国领导人的普遍共识。 眼见自家老牌车企恐跟不上时代，落后中美，欧盟竟焦虑到要动摇“环境保护”和“自由贸易”原则。 当地时间11月7日，欧盟委员会分管产业战略的执行副主席斯特凡纳·塞茹尔内接受意大利《新闻报》采访时直言，中美竞争对手来势汹汹，欧盟需要动手帮自家汽车产业一把，包括重新评估欧盟零排放目标，以及对中国投资“设定条件”，剑指中国车企在欧洲的生产基地。 “我们应保卫汽车工业免受来自中美的威胁，我们欧洲人很天真，”据路透社、意大利能源网站EnergiaOltre转述，塞茹尔内在采访中表示，“我们必须少一些天真，恢复到世界主要经济体的标准” 塞茹尔内说：“欧洲是唯一缺乏产业政策战略思考的大陆。” 他警告称，如果不采取干预措施，十年内欧洲生产和销售的汽车将从1300万辆减少到900万辆。 他继续表示，最新数据显示，今年前9个月，中国汽车仅在意大利的销量就增长了150%；“更令人担忧的是”，据估计，到2035年，欧洲汽车的市场份额将从70%下降到55%；“更糟糕的”是组件的份额，我们将从目前的85%降至50%以下。 塞茹尔内提出三点建议：灵活应对气候目标、寻求多元化出口，以及制定新规则以保护欧洲的生产。 欧盟委员会分管产业战略的执行副主席塞茹尔内 视频截图 他首先强调：“我们必须对2035年完全停止内燃机汽车的目标展现灵活性。” 2023年3月，欧盟决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。在德国要求下，使用碳中性燃料的新的燃油车有望在2035年后继续销售。欧盟称，根据这项法规，新的燃油轿车和小型客货车的碳排放量到2035年将减至零。 路透社称，欧盟预计将在年底前审查这一目标，以回应欧洲车企的关切。 塞茹尔内表示，欧洲车企应开拓新市场以增加销售，同时欧盟机构应减少官僚障碍。他举例说，欧盟正在与印度谈判，印度目前对欧洲汽车征收150%的关税。 在此次采访中，塞茹尔内还暗示将针对在欧洲的中国生产基地采取措施。他指出：“目前在西班牙和匈牙利，有汽车制造商使用中国零部件和中国工人组装中国汽车，这是不可接受的。” 当被问及欧洲是否应采取保护主义措施时，塞茹尔内称：“有必要对在欧洲的外国投资设定条件。”他同时补充说，他不认同加税，关税会引发贸易紧张并损害生产。 此外，他还提出，为减少对中国的稀土矿依赖，欧洲应考虑巴西、加拿大和非洲国家等新供应商，引入使用限制，加强回收，并投资于潜在的本地开采点。 本周早些时候，塞茹尔内曾透露，欧盟委员会计划在12月10日推出一项更广泛的战略，宣布创建一类新的经济型小型电动汽车，以对抗来自中国的竞争并重振内部市场。 比亚迪位于布达佩斯的欧洲总部大楼 比亚迪官网 作为中国外贸“新三样”之一，新能源汽车今年“出海”动能强势。据央视新闻消息，今年前4个月，中国汽车产销首次突破1000万辆，其中，新能源汽车出口超64万辆。 7月末，行业研究机构JATODynamics发布的最新分析显示，今年上半年，28个欧洲国家（包括英国）的新车注册中，有5.1%为中国品牌，创历史新高，较去年几乎翻倍。 “欧洲领导人尽可以抱怨中国电动汽车充斥欧洲大陆，但他们的抵制或徒劳无功，”有媒体8月份指出，今年夏天，德国高速公路上越来越多地出现运输车，将比亚迪、零跑汽车和长城汽车的车辆从港口运往经销商。在瑞典和英国的道路上，小鹏和极星的汽车也变得越来越常见。 市场研究公司JATODynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯表示：“对于中国汽车品牌，欧洲消费者做出了积极反应。看来这些品牌已经成功地解决了此前困扰他们的认知和意识问题。” 全球汽车行业正在经历前所未有的变革，中国电动汽车的快速崛起，让欧洲老牌车企面临严峻挑战。欧洲行业高管警告说，欧盟去年对中国电动汽车加征关税，将使技术共享变得更加困难。 梅赛德斯-奔驰首席执行官、欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席康林松（OlaKallenius）此前指出，保护主义加剧将使欧洲遭受最大损失，因为欧洲企业从全球化中获益最多。他呼吁开放市场，尽可能创造公平竞争的环境，“让最好的市场参与者胜出”。 来源|观察者网 延伸阅读 媒体：被安世风波卡整月"脖子" 全球车企终于能缓口气全球车企的“缺芯”之痛，或将迎来部分缓解。 据央视新闻报道，11月1日，商务部发言人在答记者问时表示，荷兰政府对企业内部事务的不当干预，导致了目前全球产供链的混乱。中国作为负责任的大国，充分考虑国内国际产供链安全稳定，欢迎遇到实际困难的企业及时与商务部或地方商务主管部门联系。我们将综合考虑企业实际情况，对符合条件的出口予以豁免。 图为商务部网站截图 11月2日凌晨，安世半导体中国有限公司在官方微信公众号发布致客户公告函，称荷兰安世半导体目前欠付位于东莞的封装测试工厂（ATGD）的货款高达10亿元人民币。并指出，“目前，安世中国已建立充足的成品与在制品库存，能够稳定、持续地满足广大客户直至年底乃至更长时间的订单需求，供应链安全可靠。为确保供应的长期性与韧性，我们已积极启动多套预案，正在加紧验证新的晶圆产能。我们对在短期内完成验证、并自明年起无缝衔接满足所有客户需求充满信心。” 公告函还称，荷兰安世半导体单方面停止供货的行为，完全置客户利益于不顾，严重违反合同约定和商业合作原则，严重破坏了客户信任，是“极其不负责任的做法”。 一个月前，荷兰政府宣布强行接管中资企业闻泰科技旗下的子公司安世半导体。或许荷兰当时也始料未及的是，这一举动意外引爆了全球车企的“芯慌”。 当地时间10月30日，大众汽车发布三季度财报，五年来首次出现季度亏损，大众首席财务官Arno Antlitz更发出警告，芯片短缺或使大众汽车年度利润目标面临更大风险。 两天前，本田位于墨西哥塞拉亚的工厂宣布停产，其是本田出口北美市场的重要基地。几乎同时，本田加拿大阿里斯顿工厂也因缺芯减产一半，并计划停产一周。 欧洲汽车制造商协会警告称，如果安世半导体的供应无法在短期内恢复，欧洲汽车制造商将在数周内遭遇生产中断，部分工厂甚至可能停产。 这一次，车企大厂们能渡过缺芯危机吗？ 安世断供，芯片告急 据环球时报报道，当地时间9月29日，美国商务部发布“50%股权穿透”规则，只要被列入管制清单的公司持股超过50%的子公司，也将自动受到同等的出口管制制裁。就在美国发布这一规则后的第二天，荷兰政府以“维护国家安全”之名强行接管闻泰科技在荷兰的子公司安世半导体，并声称安世半导体“存在严重的治理缺陷”。 去年12月，闻泰科技被美国列入“实体清单”，在9月底美国扩大“实体清单”后，闻泰的子公司安世半导体也被自动划入当中。风控机构Kharon估计，这一规则实施后或导致“实体清单”上的公司从原先的约3000多家猛增至上万家。 安世半导体是闻泰科技的全资子公司，图源：21世纪经济报道 面对荷兰方面的“强取豪夺”，中国商务部在10月4日发布出口管制公告，禁止安世半导体中国公司及其分包商出口在中国生产的特定成品部件和子组件。 虽然安世的研发设计和晶圆制造主要放在欧洲，但约70%的晶圆都要运至中国的东莞工厂完成封装测试后再向世界分销。 公开资料显示，安世半导体前身为恩智浦的一个标准产品部门，2019年被闻泰科技收购。这些年来，安世一直是全球领先的分立与功率芯片IDM龙头厂商，其小信号MOSFET、ESD保护器件出货量连续多年位居全球第一，车规级Power MOS全球市占率第二。 芝能汽车创始人陶冶告诉21世纪经济报道记者，安世生产的组件，功能至关重要且遍布全车，负责基本的车辆功能，例如车身控制模块（BCM）、LED照明系统的电源管理、DC/DC转换器中的功率转换、反向电池保护，以及各种传感器控制。缺少任何一颗成本可能仅为0.1-1美元的分立器件，一台整车都没有办法下线。 安世生产的芯片对先进制程工艺要求不高，但市场地位让其足以牵一发而动全身。 “安世半导体是全球车规级功率半导体的核心供应商，它在全球的市占率超过30%。新能源汽车里的电机、电驱、电池这些三电系统，都要用到功率半导体。所以虽然这个芯片的技术门槛不高，但是安世掌握着绝对的规模。尽管安世不是主流车企的一级供应商，但是大陆、德尔福、日本电装等全球顶级Tier 1都要使用安世的芯片，再给宝马、大众这些主机厂做配套。现在安世出口停摆，这样大规模的供应缺口，是其他中小厂商一时之间难以弥补的。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示向21世纪经济报道记者解释道。 现代汽车工业一向以灵活高效、精益生产著称。为了避免零部件积压，车企采购时一般都不会囤积大量库存。这便意味着安世的芯片和组件断供，车企几周之内不能找到新的供应商，库存见底之后，“缺芯少件”的整车厂将被迫停工停产。 除了开头提及的本田北美工厂已经开始停产，另一日系巨头日产汽车也透露，其芯片库存仅能维持至11月第一周。日本汽车工业协会（JAMA）在10月23日就发布声明表示，确认已收到荷兰安世半导体的通知，称其可能无法保证芯片交货。这一情况可能对包括丰田、本田、日产在内的主要汽车制造商造成“严重影响”。受影响的芯片是电子控制单元（ECU）的关键部件。ECU是现代汽车的“大脑”，控制着从发动机性能到安全系统等众多关键功能。 福特、大众、宝马、奔驰等车企巨头纷纷“明示”，如果几周之内不解决缺芯的问题，那么减产、停工都是难以避免的结局。 总部位于德国的机械设备制造业联合会VDMA还警告，如果安世半导体从中国的出口持续中断，影响可能会超出汽车行业，波及发电机、工程机械和农业机械等其他产品制造商。 寻找Plan B不易 安世半导体出口断供后，全球各大车企立即开启了芯片抢购潮。 奔驰首席执行官Ola Kaellenius坦言，“不言而喻，我们正在搜刮全球寻找替代品。” 福特首席运营官Kumar Galhotra在和分析师的电话会议里回应，公司已尽最大努力从其他来源采购这些零部件。一定要迅速取得突破，才能避免第四季度的生产损失。 美国电动汽车公司Lucid的首席执行官Marc Winterhoff也表示，公司的工程团队一直在寻找替代品，对生产计划的影响才被推迟。 不过，替代方案可能也很难解决“缺芯”的燃眉之急。欧盟汽车制造商协会在上周的报告里指出，车企可以找到安世的替代厂商，但切换供应商所要花费的时间，估计赶不上零部件库存消耗的速度。 图为本田在墨西哥塞拉亚的工厂，此前因安世半导体事件停工（本田公司网站） 陶冶向记者解释，针对高产量、低成本的通用型组件，汽车行业坚持的严格且漫长的AEC-Q质量认证流程。本田、大众、福特等企业影响比较大，安世这边供给所有的车企，所以严格来说会影响大部分欧美日企业，现有库存仅能维持数周，技术上存在替代方案，但监管和认证流程的僵化耗时数月，严重阻碍了短期内的供应。 由于车规级芯片对安全性要求极高，零部件商要进入车企的供应商名单，往往要走过18到24个月的认证期。而要在已有产能和认证的零部件厂商里拿货，现在也面临两大问题。 首先是短期需求的井喷，已经远超现有厂商的供应能力。陶冶表示，安世在二极管和分立晶体管等关键汽车分立元件市场中拥有约40%的市场份额 ，在欧美可能去找英飞凌、安森美和意法半导体进行替代，找肯定找得到，但用量大又突然，替代也会跟不上。 其次则是价格问题。林示提及，一些企业向他表示，安森美、英飞凌这些Tier2供应商还是很难替代安世半导体，因为安世凭借规模优势可以压低成本。如果要用其他厂商来替代，采购这些零部件的成本预计会涨两到三成。此外，芯片厂要扩建产能，周期通常要三到五年，欧美自建产能的时间是非常漫长的。 2022年，全球汽车业因疫情打乱供应链，一芯难求、芯片价格以数十甚至上百倍暴涨的情形，依然是车企心头的阴影，度过危机后，欧盟和美国相继发布《芯片法案》，吸引半导体产业回流以提升供应链稳定性。现在，车企再度面临缺芯危机，供应链调整或会再提上日程。 在陶冶看来，和两年前的情况有所不同，这段时间芯片的供应中断是即时的，与全球芯片产能利用率或市场需求无关。这种风险轮廓的转变意味着，主要的供应链风险已从可预测的结构性短缺，转向不可预测、急性发作的政治干预。 安世的重要一课 据新华社报道，中美经贸团队通过吉隆坡磋商，达成成果共识。美方将暂停实施其9月29日公布的出口管制50%穿透性规则一年。中方将暂停实施10月9日公布的相关出口管制等措施一年，并将研究细化具体方案。 “荷兰政府的行动部分是基于美国的出口管制政策，特别是美国9月29日公布的‘50%穿透性规则’。因此，美国50%穿透性规则的暂停实施，意味着荷兰政府对安世半导体控制权的接管失去了部分关键的法律依据，削弱了荷兰政府行动的正当性。”电子创新网CEO张国斌向21世纪经济报道记者分析道。 10月12日，安世母公司闻泰科技发布公告，强烈谴责荷兰方面“以合规之名，行夺权之实”，并表示已启动行政复议与诉讼程序。公司CFO沈金佳在投资者会议上进一步透露，将启用《中国—荷兰双边投资保护协定》，就“不公平待遇”提请国际仲裁。 张国斌也留意到，安世中国明确表示荷兰总部的决定在中国境内不具备法律效力，进一步巩固了闻泰科技在中国境内的控制权。他判断，综合各方的反应来看，闻泰科技重新获得安世半导体控制权的可能性较大，但最终结果仍需等待相关法律程序和外交协商的结果。 “这段时间可以看到国外的汽车大厂轮番给荷兰政府施压，安世半导体的业务也受到明显波及。脱钩断链对所有相关方都没有好处，最好的方式还是找到求同存异的共同利益点。”林示表示。 安世的风波，也给国内汽车芯片厂商带来了一定启示。 首先长期来看，从成熟制程到先进制程的芯片自主研发，或会加快进程。陶冶指出，在功率半导体、逻辑器件这些基本器件上，国内也有新洁能、士兰微等候选供应商。之后，中国这波做汽车电子芯片的本土化，速度会更快。 林示也提及，安世半导体的晶圆制造还是由德国人主导，所以中国还是要加快攻坚芯片IDM，建立从设计、制造到封测的一体化模式，才能真正实现战略自主。 其次面对欧美的“泛政治化”倾向，国内厂商也要做好风险防范和应对，提升自身主动性。林示指出，一来芯片厂商要加快接入人民币跨境支付系统（CIPS），规避美元的清算风险；二来则是加快海外封装产能回迁国内，降低物理断链的风险；再者企业未来要将地缘政治这个不可抗力因素，计算进入增加的成本当中。
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综合续航超1500km 加方盒子车身 智己LS9即将上市！ 继iCAR超级V23、捷途自由者、方程豹豹5长续航版等车之后，市场又迎来一款全新方盒子SUV，它便是由智己汽车推出的一款大型方盒子SUV——智己LS9。新车已于11月4日开启预售，预售价34.69-37.69万，定位于全尺寸豪华智能SUV，新车预计11月12日正式上市！ 外观智己LS9的外观显得大气沉稳，封闭式前脸，搭配黑色主动闭合式格栅，再配合“L”形一体式超广域智慧探射灯，和蚌式机舱盖，使车头看上去显得饱满圆润；侧身的黑色窗柱和后排隐私玻璃，以及隐藏式门把手的加入，为三横四纵的黄金比例车身，营造出一种悬浮式效果，搭配大饼式轮毂，更凸显了它的运动气质；而贯穿式尾灯的上边线略有起伏，看上去更有运动张力。 内饰智己LS9的内饰，兼顾了豪华感和科技感，并且整体布局向驾驶者这一侧微微倾斜，并采用环抱式座舱设计。其中控台区域安排了带加热、记忆等功能的多功能三辐式方向盘，上面带球形物理按键，其前方是彩色全液晶仪表盘和中控屏的组合一体屏，尺寸达到了27.1英寸，内置高通骁龙8295芯片，和IM AIOS操作系统，像5G网络、语音识别、应用下载等功能，直接标配，其中语音唤醒识别区域覆盖了前两排，还支持一连串语音指令的响应与执行。其次，车内还配备了车载空气净化器、多色主动式环境氛围灯、HUD抬头显示、主动降噪系统等功能配置，为用户的出行提供了更多的便利性。 辅驾在目前汽车市场流行的辅驾方面，智己LS9也不甘示弱，全系支持L2级辅驾，辅驾硬件有1颗520线激光雷达加持，增强了雨天、雾天等极端天气的传感能力，加上其它雷达和摄像头，数量达到了28个，并且向前最大探测距离300米，具备全速自适应巡航、循迹倒车、自动辅助泊车入位等功能，但常用的高/城领航等辅驾功能，却需要选装。其次，新车还搭载了带倒车车侧预警、前方交通穿行预警等7项预警功能的主动安全系统，为用户出行提供了安全支持。 空间在尺寸设计方面，智己LS9的长宽高三围分别是5279/2000/1806mm，轴距为3160mm，属于大型SUV。车内为用户提供了Nappa真皮座椅，全新大6座采用2+2+2布局，三排座椅均支持电动调节和加热功能，二排座椅增加了按摩、通风等功能，前排座椅又增加了记忆等功能，由于二排座椅可以前后移动，出入第三排就很方便从容，而且头部空间和腿部活动范围也比较充足。 智己LS9的前扶手箱带12L的车载冰箱，并采用对开门设计，前后配备了两对带阻尼卡槽的杯架，可放杯或奶茶。在车厢尾部，智己LS9为用户提供了372L的后备厢，能放下三个20英寸行李箱，还有空余空间，将后排座50:50放倒后，能将储物空间提升到1030L，偶尔搬家可以放一些大件物品。 动力智己LS9作为一款增程式新能源SUV，它采用了1.5T增程器+双电机的组合，其中电机提供总功率380/390kW两种选择，分别匹配52kWh磷酸铁锂电池和66kWh的三元锂电池，零百加速成绩都是4.9s，WLTC纯电续航分别是255/318km，其中52 Ultra的综合续航尚未公布，而66 Ultra的CLTC综合续航为1508km，日常上下班就纯电出行，充电快还环保，跑长途的话，它的综合续航也能减少补能频次。值得一提的是，电池还支持6kW对外放电，可外接一些低功率小电器，周末郊游烫个火锅还是可以的。 底盘智己LS9的底盘采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，可通过车机调整悬挂的软硬和高低，在此基础上，还搭载了双腔空气悬挂，这使得智己LS9在应对颠簸路面、减速带等路况，表现出的滤震、避震效果更加明显、舒适，在路感反馈上也处理得比较细腻。它的方向盘转向轻盈无虚位，4.9s的零百加速，动力可谓是随叫随到，深踩加速踏板，推背感瞬间上头，中后段加速也有充沛的动力。 综上所述，智己LS9的外观大气沉稳，内饰设计豪华舒适，而且智能化程度较高，但有些实用性高的辅驾功能需选装，空间表现在6座车型中算比较不错，动力性能值得表扬，底盘调校也偏舒适，整体实力比较均衡。但与之同级别的问界M8、乐道L90等车，实力也不容小觑，谁能笑到最后，我们拭目以待。
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消息称小米汽车部分门店将开放端到端辅助驾驶体验 IT之家 11 月 8 日消息，据“新黄河”报道，11 月 7 日，从接近小米汽车人士获悉，小米汽车部分门店将于本周末正式开放端到端辅助驾驶体验，该功能支持全程 0 接管，此前未对用户开放。据前述人士称，此次体验覆盖小米 SU7 与 YU7 两款车型，其中 YU7 辅助驾驶算力更高，体验方面更好。小米 SU7 高配版本与 YU7 算力持平，低配版本因未搭载激光雷达，算力为 84TOPS，功能体验略有差异。 IT之家注意到，小米汽车官方 7 月 29 日宣布：1000 万 Clips 版本小米端到端辅助驾驶面向小米 SU7 系列已开始推送，支持小米 SU7 Pro / Max / Ultra 车型。据介绍，1000 万 Clips 版本小米端到端辅助驾驶：加减速更柔和，驾乘体感更舒适；绕行更灵活，决策更果断；路口通过更顺畅，对道路理解更深度。官方介绍称，小米 YU7 车型全系出厂即搭载 1000 万 Clips 版本端到端辅助驾驶。Clips 指的是记录了驾驶行为的视频片段，其中包含由激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器同步记录的多模态数据，长度一般为 30 秒至 1 分钟（「1000 万 Clips」指的是有 1000 万段视频片段）。在 Clips 的数量形成规模后，如达到 1000 万这个量级，「端到端大模型」控车越自然流畅，乘坐感受越像老司机在开车。
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新能源车均价创6年新低，价格战「寒气」侵蚀供应链 “透视图”是36氪新推出的轻量化数据图文栏目——以数据透视趋势，以图片呈现要点。 "Talk is Cheap. Show me the data."作者丨徐蔡钰今年，中国汽车行业价格战，寒气越发深入。 36氪制图2025年9月，新能源汽车销售均价下滑至15.8万元，为2019年后首次跌破16万元价位线。激烈竞争使得市场竞争变形，理想、小鹏等新能源品牌虽然销量上涨，但利润难爬升；比亚迪、丰田、大众等企业则陷入营收涨单利润跌的怪圈。长期降价的反噬，已经浮现。 36氪制图为控制成本，整车厂普遍要求供应商协同降本，并显著延长付款周期。价格战压力深入汽车供应链，但其中悲欢各不相同。 36氪制图宝钢、中铝等原材料厂家稳步增长、资金充足；宁德时代等动力电池核心制造商增长明显，但正极材料、隔离膜等原料制造商仍在亏损。传统动力、底盘类Tier 1企业营收与利润共同下滑，多家巨头企业已开启多轮全球裁员行动。 36氪制图当价格战从短期策略演变为常态竞争，整车厂及供应链的生存核心，都不再是简单的降价，而是需要技术驱动的成本优化，以及从“卷价格”到“卷价值”的战略重塑。
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豪华大六座SUV/最新鸿蒙座舱 岚图泰山将于11月18日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月7日报道 11月7日，岚图汽车宣布，旗下首款大六座SUV岚图泰山将于11月18日正式上市。作为岚图年内的压轴“豪”车，泰山将搭载顶配版华为乾崑ADS 4（参数丨图片）与鸿蒙座舱5，将成为旗舰“9系”豪华SUV市场极具竞争力的产品。同时，新车还配有四颗激光雷达，并拥有三腔空气悬架和16°后轮转向，同时得益于岚海智能超混技术，综合续航达1400km。岚图泰山作为品牌进军高端豪华市场的战略车型，定位锚定50万级。 外观方面，泰山延续了岚图“鲲鹏展翅”的家族化设计语言，给人不怒自威的磅礴气势，十分符合其名字寓意。车头是它最霸气、最具辨识度的角度，巨大的直瀑式格栅几乎占满整个前脸，镀铬饰条隐约勾勒出品牌logo的样式；格栅上方是一条纤细的LED日间行车灯，将两侧的分体式大灯连接起来，主大灯则低调嵌在格栅两侧，让车头在保留传统豪华气场的同时，又带有科技感和未来感。 车身侧面的线条简洁干净，没有过多复杂的棱线，而是以饱满、平滑的而型面变化带出光影效果。新车长宽高分别为5230/2025/1817mm，轴距3120mm，超5.2米的车长和3.1米的轴距，赋予了它修长而舒展的轮廓。门把手是半隐藏式的，兼顾风阻和便利性，配合光翼迎宾踏板，仪式感十足。 车尾的设计相对内敛，通过几道横向的线条拉宽视觉效果，使得它看起来更加沉稳。新车的一大亮点是双色车身方案，车身主体和车顶采用撞色设计，形成强烈视觉对比，进一步营造中式豪华美学之感。 岚图泰山搭载AI云舒座椅，基于台架实验及虚拟仿真得出的“黄金比例”打造，由岚图汽车联合医学团队共同研发，还原人体腰椎曲度，让腰椎曲线得到充分承托。一键开启零重力功能后，座椅可自动调整至科学悬浮姿态。 岚图泰山的AI云舒座椅还融入AI理念，内置66颗高精度传感器，可实时感知用户坐姿并动态调节压力分布，以自适应覆盖区域最大、点位最多的汽车座椅按摩功能，实现“车贴合人”的主动服务。座椅配备26个按摩点位与8种按摩模式，覆盖全身关键肌群，实时动态调整支撑与按摩力度。 底盘方面，岚图泰山搭载三腔空气悬架，配EDC智能魔毯和16°后轮转向，转弯半径达5.4米，并支持蟹行模式，可轻松应对窄路转向和极限泊车。 动力方面，新车搭载800V智能超混平台，标配65度三元锂电池，并支持5C快充，20%-80%充电时间仅需12分钟，CLTC纯电续航370km，综合续航1400km。同时，新车还配备了空气悬架、后轮转向等，可以说，它在动力性能、底盘质感、智能化表现等方面，都展现出独到的优势。
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男子半价买哪吒"烂尾车"：价格真香 不倒闭都不会买 在社交平台上，有不少年轻人选择购买倒闭车企的“烂尾车”，哪吒、极越和高合等一众早已宣布破产的新势力品牌，都在他们的“抄底”名单里。11月6日，有车主对红星资本局表示，因为倒闭，才有好价；还有车主称，车企没了，才买得起。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对红星资本局表示，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式，来实现自己的购车愿望。但也有市场声音认为，捡漏“倒闭车”的背后往往藏着隐忧，售后停摆、维修无门、车机断联都是问题。半价买哪吒“烂尾车”车主：价格“真香”，不倒闭都不买在哪吒汽车母公司宣布破产重整的两个月后，28岁的江先生决定买下一辆全新的哪吒L。从找车源到提车，只花了10天时间。江先生告诉红星资本局，为了买这辆哪吒L，他把全国的车源都问了一遍。8月初，跨越1500多公里，他从安徽赶到广西提了车。“我就是奔着它（哪吒汽车）倒闭才买的”，谈到买车的原因，江先生直言，因为倒闭，才有好价，不倒闭都不会买。江先生向红星资本局算了一笔账：哪吒L310闪充pro版本，此前官方指导价14.99万元，车企倒闭后，4S店优惠6.3万，加上广西的置换补贴优惠1.3万，算下来裸车7.39万，再加上保险0.38万，落地只要7.77万元。“价格非常香，相当于半价买车。”他说。 图片来自受访者在社交平台上，网友们将江先生购买的车称为“烂尾车”“绝版车”。不止哪吒，极越、高合和威马等一众宣布倒闭的新势力车企，都在年轻人的“抄底”名单里。同样看中“烂尾车”性价比的，还有22岁的关先生（化名）。他向红星资本局表示，自己的购车预算是15万元，今年8月，他“抄底”了一辆极越07长续航版。关先生认为，同价位的新车在外观、配置和用料上都比不上这辆车。此前，这辆车的官方指导价为21.99万元，极越汽车倒闭后，落地只需15万元。他表示：“车企没了，才买得起。” 图片来自受访者逆势买绝版车的年轻人 对品牌祛魅，更看中实用价值 “逆势”买车的年轻人并不少。在广州经营着一家二手车行的陈先生（化名）告诉红星资本局，他的车行有高合全系列的新车和二手车，买车的大部分都是年轻人，他们看中的除了外观，还有性价比。就拿高合Hiphi Y车型来说，2023年7月发售时的官方指导价为33.9万-44.9万元。如今在陈先生的店里，最低只需要12万余元。他表示，不担心卖不出去，高合只是车源少，买的人并不少，最多时他的店里一个月卖了20多辆。对于年轻人“抄底”烂尾车的现象，11月6日，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对红星资本局说道，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式，来实现自己的购车愿望。“抄底”烂尾车的年轻人也并非一时冲动。江先生早在2024年5月就试驾过哪吒L，他被这辆车的功能和配置吸引，但因为价格和提车时间太长便放弃了，车企倒闭反而成了购买的契机。可以看出，品牌倒闭后，车的实用价值被放大。另一位购买了极越“烂尾车”的明先生（化名）也对红星资本局表示，这样的车型、电池和配置，再加上如今的价格，市场上没有这样的选择。“大多数人对买‘倒闭车’是嗤之以鼻的，就算现在便宜，他们也觉得这钱打水漂了，不敢承担风险。”江先生认为，7万多元买“倒闭电车”，开10万公里就回本了，车是否保值并不在他的考虑范围内。“倒闭车”维修售后存隐忧 有车主等配件时间长达半年 有市场声音认为，捡漏“倒闭车”的背后往往藏着隐忧，售后停摆、维修无门、车机断联都是问题。例如，当原厂供应链中断，车辆发生碰撞或零部件老化损坏后，寻找配件将变得极其困难。红星资本局注意到，有车主在小红书等社交平台发帖称，一款“倒闭车”的前保险杠配件，等了半年都没货。其次，车企服务器关闭后，远程控制、在线导航、语音助手等功能将全部失效；最后还面临着保险能否赔付、车辆是否存在安全隐患的风险。但在上述车主看来，这些问题都可以找到解决办法。江先生称，其哪吒L的车机服务目前正常，可能是新车的原因，没有受到大范围“哪吒断网”事件影响，可以语音交互和远程启动车辆；在线下能购买保险，至于售后，合肥目前有两个售后点可以维修。明先生（化名）对红星资本局表示，极越可以购买保险，车机有团队维持运营，售后可以到领克4S店。但他也提到，售后的时间和体验肯定不如原品牌，所以尽量避免发生事故。11月6日，红星资本局致电高合售后电话，客服表示，目前上海、北京、武汉等城市都有高合售后中心，可以支持高合车辆的售后维修服务，如果当地没有直营售后中心，也有高合授权的第三方维修点提供服务。新闻背景：最近5年，中国汽车行业经历了剧烈的洗牌，已进入“淘汰赛”。一些曾经耳熟能详的品牌，包括部分造车新势力车企，都在这个过程中黯然退场。根据红星资本局不完全统计，从2020年至今，国内10余家明星车企退出市场，除上述提到的哪吒、极越和高合，还包括破产重整/清算的力帆汽车、众泰汽车，被正式宣告破产的广汽菲克、宝沃汽车，以及目前已停产的恒驰汽车、天际汽车等等。值得一提的是，倒下的新势力车企也并非完全退场。曾申请破产重整的威马汽车，近日就有了“复活”的迹象。11月3日，威马发文称“好事将近，敬请期待”；11月5日，威马汽车官方App“小威随行”正式在iOS与Android平台重新上线，被市场视为其复活的一次关键动作。红星新闻记者 强亚铣编辑 余冬梅审核 冯玲玲
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配全新双联屏 红旗HS6 PHEV将11月15日预售 近日，车质网从相关渠道获悉，红旗HS6 PHEV将于11月15日开启预售，新车基于红旗“鸿鹄”混动平台打造，定位为中大型SUV，搭载插混动力系统。 外观方面，新车采用新能源家族车型的标志性设计，虽然未配备中网，但仍然保留红旗品牌标志性的“高山飞瀑”格栅设计，通过12根镀铬线条和源于祈年殿建筑结构的12根檐柱，打造出独有的中式风格。此外，造型狭长的前大灯和导流槽的加入，进一步提升了车头的视觉冲击力。 车身侧面，新车整体造型饱满且极具力量感，采用传统样式门把手。车尾方面，整体设计舒展大气，尾灯组样式酷似红旗LOGO，营造出独特光影层次感。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4900mm*1960mm*1730mm，轴距2900mm。 内饰方面，全新双联大屏提升了整体科技感，大面积软包材质的应用，提升了豪华感和精致感。此外，新车还配备丹拿音响、车载冰箱、全景天窗、座椅通风与加热、副驾电动腿托等配置，以提升舒适性和用车便利性。 动力方面，新车搭载1.5T插电式混动系统，发动机的最大功率110kW，根据不同车重和配置，提供123km、205km、190km三种续航里程车型可选（WLTC）；此外，新车还提供四驱版本可选。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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基于电动化平台打造 宾利全新SUV预告图发布 近日，车质网从相关渠道获悉，宾利官方宣布旗下全新超豪华城市SUV已正式进入预生产阶段，新车计划于2026年底全球首发，并将在2027年正式上市销售。这款车型将开辟全新的高端细分市场，也标志着宾利产品矩阵的进一步扩展。 据悉，该车的车身长度将控制在5m以内，整体定位低于添越（参数丨图片），但依旧保持宾利品牌一贯的奢华质感与手工水准。新车目前正处于全球范围的动态测试阶段，旨在确保驾驶体验与舒适性兼具纯正的宾利风格。 配图为EXP 15概念车 从官方发布的预告图来看，新车采用了更具运动气息的设计语言，整体姿态更加低趴，车身比例紧凑协调。前灯组造型前卫，视觉冲击力明显提升。设计灵感部分来源于EXP 15概念车，预计量产后将展现更年轻化与现代感的设计取向。 在动力方面，有消息称该车型将基于宾利与保时捷共同开发的电动化平台打造，搭载双电机四驱系统，高性能版车型总功率或将达到约735kW，CLTC续航里程预计可达600km。此外，新车支持350kW高功率快充，充电6.5分钟即可补能约161km。官方还强调，其驾驶体验将同时兼具欧陆GT的灵活与飞驰的舒适。 根据规划，宾利将在2035年前持续提供插电式混合动力车型，同时在部分市场推出专注性能表现的限量燃油版本，以实现从传统豪华到电动化豪华的平稳过渡。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
