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小米精英驾驶高阶驾驶培训湖南站今日开放报名，1999 元 / 人 IT之家 10 月 5 日消息，小米精英驾驶高阶驾驶培训湖南站今日 10 点将开放 10 月 12 日-20 日场次报名，活动将在长沙开慧通用机场进行，全程由小米精英驾驶教练专业教学。有意向的车主提前准备好驾照照片，前往最新版本的小米汽车 App 报名，小米 SU7、小米 SU7 Ultra、小米 YU7 车主、高定锁单用户都可以报名。据官方介绍，高阶驾驶培训活动课程面向已提车及锁单小米车主，小米精英教练团队提供针对日常驾驭场景的安全驾驶培训课程，含 1 项理论 +4 项实车操作，定价￥1999/ 人，首批 10000 人免费。IT之家附教学内容： 理论课 | SU7 深度定制理论课 实操课 | 加速 / 制动 / 紧急变线练习 实操课 | 绕桩练习 实操课 | 低附着路面驾驶练习 实操课 | 金卡纳练习
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精细化管理，提升出行体验（编辑手记） 近些年来，每逢节假日，新能源车主的“里程焦虑”都会成为话题。这两天，也有一些车主吐槽，在高速服务区排队充电，睡一觉起来，还没排到。我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大的充电基础设施体系。为什么排队充电的情况在节假日还存在？这实属“成长的烦恼”。10月1日，高速公路新能源汽车充电量同比增长41.95%，创历史新高。正是由于新出车型续航整体提升和充电桩网络不断完善，越来越多人选择驾驶新能源汽车长途旅行。如何在继续成长中解决这一烦恼？继续新建充电桩并推动均衡布局。在城市环境中，新能源车主的日常充电需求基本得到满足。然而，在一些高速服务区、景区和乡村地区，充电设施数量不足、分布不均等问题相对突出，特别是在节假日容易出现充电“拥堵”等情况。因此，既要快速增加充电设施的数量，也要推动其在区域之间、城乡之间均衡布局。除此之外，更要加强管理、优化服务。有的地方开发小程序，为车主提供充电信息查询服务；有的地方推广普及快充技术，在需求量较大的景区等增设快充桩和换电站，有效缩短充换电时间；不少高速公路充电点预判充电高峰期，按需增设移动充电设施……解决“充电难”，还要在精细化管理方面多下功夫。破解“里程焦虑”，是提升车主出行体验的关键一环。随着充电基础设施体系不断完善，新能源汽车消费潜力将不断释放，更好支撑相关产业发展。《 人民日报 》（ 2025年10月05日 02 版）
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购置税减半明年实施 再熬3个月 9月数量创纪录的汽车发布会，反应出车企真急了。急切在于三点，第一点比较常规，是即将进入2025年第四季度，进入了冲刺年度任务的关键时期，总有人要为缺口背锅，于是压力自上而下、频率也开始加快。例如，9月末在上海的一场关键新车发布会，执行团队正在调研同一时期有多少场发布会撞车，可能分走活动参与的报道资源时，却突然接到了速速邀请媒体的抢人指令。 第二点，自然是压力最大的，新能源车购置税补贴将在2026年和2027年退坡至减半征收，特斯拉在9月29日就开始更新了官网的信息，在每台车的价格计算下方写上了“2026年购买要多交1.16万元”的信息提示。 而除了第二点之外，还隐藏着更多关于接下来车企竞争的趋势性信号。在今年上半年，小鹏、蔚来、小米、零跑都提及了年内预计利润转正的目标或者预期，同时再有领克极氪的合并。这一切所释放的信号都是，随着补贴的助力减弱，车市会进入更严酷的市场化搏杀。 购置税补贴减半，造车新势力压力最大 而之所以，成立年限不同的车企们，都集中的选择了自己扭亏为盈的时间点。原因自然是，如果错过了这个关键节点，接下来的走势可能会变的艰难。几条看似并无直接关联的汽车战略转型，实际上可以连接起来。8月，多家知名基金披露了，对美股中中概股的减持操作。新能源和汽车板块出现集中的资金流出，其中桥水基金同时减持了蔚小理。 8月末慕尼黑车展开展前，欧洲两大汽车行业组织欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信欧盟委员会主席冯德莱恩，寻求原定的禁售燃油车时间。 9月25日，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在财报中确认，已彻底清空所持有的比亚迪股份。也就在同期，包括宾利、保时捷等车企官宣，会将业务重心回调至燃油车。它们发现，新能源车确实是未来，但眼前的新能源车，即卖不出高价，又无法形成合理且有较大规模的商业闭环。 一句话总结，时代改变的非常深刻，智能新能源车不再是一块源源不断充满热钱的领域。换言之，之前的烧钱模式，根本不可能继续。而热钱，如今跑到了更稳健的投资回报，比如能源，亦或者是进入了AI算力这个领域。 同时，很多车企的CFO还知道一个相同的变量，从2024年开始，各大投行都开始陆续取消汽车领域的投资部门。甚至保时捷都被移除德国DAX指数，那么，上述的资本转型，都说明了，车企想要活下去，主要靠自己。 今年下半年开始，还有更多的消息不断得到确认。比如，6月时，12座城市暂停了汽车以旧换新补贴，后续又给到了政策更新。比如，9月28日，江苏省调整汽车以旧换新政策。同期，宁波也调整了以旧换新政策。 很多以旧换新的补贴，都陆续调整至先到先得。而在9月28日的2025世界新能源汽车大会上，中国长安汽车朱华荣建议，希望明年开始征收的新能源汽车5%购置税可以平稳过渡，从淡季开始实施。“例如，明年1、2月暂缓征收，从3月开始每月增加1%，6月到7月开始增收5%，如此行业的产能、运力、成本可以更好的控制。”根据2023年财政部等公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 于是换算下来，结论就是，定价越贵的车，购买成本升高越多。无疑，这会打破之前油电不同权的一部分壁垒，更关键的是，如今一系列掌握流量话语权的新车型，其价格基本都在20万元-50万元之间。 而关于这一轮的退坡，也与2022年年底的新能源汽车国补退出、2023年的电池涨价不甚相同，车企能否继续自掏腰包补贴，对很多品牌而言，不容易再来一次。一方面的原因，上面已经说过，是资本能带来的活钱变少。另一方面则是，过于激烈的竞争之下，能自掏腰包补上这个钱，同时又能保证健康可持续运营的企业，凤毛麟角。那么，参考到新势力车企扎堆立下扭亏为盈的目标，这之中的反差，明眼人都看得清楚。 谈及油车复活，其实是痴人说梦 各份财报里，其实就显示着，新势力所承受的压力不小。 表现最好的是理想汽车，第一季度营收259亿元人民币，净利润6.47亿元，第二季度营收302亿元，净利润11亿元。2个季度叠加下有着近18亿元的利润，交付量为203938辆。进入2025年，理想汽车的成交均价有所下滑，但仍在26万元以上。 那么，按照2026年的购置税新政来看，消费者的单车平均购买成本要增加1万元以上。按照20万辆的交付来看，如果是理想汽车选择自掏腰包全额补贴消费者，那最终的结果是，除了要放弃全部利润之外，还要从其他地方挪钱来用。当然，上述只是为了方便理解压力进行的计算，并不精确，对实际的购买参考价值有限。而这，已经是造车新势力中表现最好，且连续盈利的企业。 小鹏汽车的表现要稍好一些，不过，和销量的增长并没有太大关系。它承受压力会相对较小的原因在于，为了取得更大的销量，销量的重心明显转入了和蔚来理想相比偏低价的市场。2025年，小鹏仍处于亏损中，幅度在缩小。2025年上半年，小鹏汽车的成交均价约为16万元左右。如果以2026年购置税新政来看，15万元以内的车型也要减半征收。从近期公开的一些车型销量数据来看，指导价在14万元以内，无需交购置税MONA M03销量占比超50%。它的利润相对比较薄，所以用来补的话，其实难度不低。零跑和蔚来等其他造车新势力们，也各自面对着相关的问题。不过，非要想办法还是有的。一些车企已经在开始测算，一定程度上补上新增的购置税金额，来继续对消费者形成销量上的刺激。 算来算去，只看比较纯正的新势力车企，真正能自己承担这一部分的，只有塞力斯。单车毛利率、单车利润，问界M9（参数丨图片）均是中国第一，甚至在相关的售价区间里，在全球都是顶级。它的单车毛利率为35%，单车毛利润超过15万元。所以，只有这类车型，能完成上述的很多假设。不过，还有另外的方式，可能解决相关的难题。比如，车企可以通过推出新款车型并调整价格的模式，来规避。此前，2016年11月，增设“超豪华小汽车”子税目，征税范围为零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车。2025年7月，超豪华小汽车消费税政策进行调整，最核心的变化之一是将征税门槛从之前的零售价格130万元下调到90万元。 之后，很多车企开始对自己的销量主力产品进行了价格上的调整。不过，这对于现下的很多车企来说，不具备太强的参考。比较大幅度的调价，会引发此前购买老车主的不满。所以，能够看出最新一轮的市场竞争趋势是，同时在燃油车和新能源车都有所建树的车企，表现会相对最稳健。当然，这也将引出另一个消费领域十分关注的话题，燃油车能否复活到高位。答案，显然是否定的。燃油车可以回暖，可以一定程度上反扑，但想回到6年前那样，在各个细分市场都能掌管话语权的位置，几乎没机会。 原因不止是在于智能驾驶辅助、智能座舱、电子电气架构，更低的使用成本和马力性能更强等方面。因为基于现实来看，近几年间，为了对抗新能源的崛起保证自己的相关销量基盘，燃油车原有的价格体系已经瓦解。换句最容易理解的话就是，15万元以内的燃油车，可以有最高6000元左右的价格松动，因为15万以内的新能源车购置税减半金额约为6600元左右。15万元以上的燃油车的价格松动空间则稍微大一些，不过最高其实也只是1.5万元左右。 那么从近几年的价格战实际表现来看，燃油车在15万元以内的销量有一定增长的空间，因为价格敏感型客户很多，而且近期日系车厂和德系车厂门也都改掉了自己之前的一些短板。日系车在补入门版的配置，德系车则是在补智能相关配置。但，到了30万元以上，其实不论是对上蔚来、理想、问界、尊界，现有的豪华品牌们都处于一个相同的场景中。车、技术、研发确实不错，但产品定义的提升空间巨大。 写在最后 实际上，摆在车企和汽车消费者面前的都是明牌。某一个领域，在发展到相对成熟的阶段之后，失去相关的补贴和政策支持，回归到市场化中，是再正常不过的行为。这会带来相关的拉扯和重构，不过，话题的关键点在于，谁来付这些新增的钱。是车企，是消费者，还是会有新的相关周边政策。总之，能够看到的是，2026年的车市变化，甚至可能比2020-2025年更大。
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杀疯了！本田雅阁“一降到底”，仅售12.98万！ 近日，广汽本田宣布推出双节优惠活动，雅阁（参数丨图片）的起售价直接降至12.98万元，这一价格无疑在中型轿车市场投下了一枚重磅炸弹。当你手握13万预算，面对这款曾经需要近20万才能落地的经典车型时，难免会心动，但也自然会疑惑：它是否依然是你记忆中的那款“日系神车”？从产品力来看，2025款雅阁依然保持着本田一贯的实用主义哲学。它搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率192马力，匹配CVT无级变速箱，动力输出平顺且燃油经济性出色，这正是雅阁多年来积累的良好口碑基础。车内空间表现符合其中型轿车的定位，T字型布局的内饰设计简洁实用，配以10.2英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，并搭载Honda CONNECT 4.0智能系统和Honda SENSING辅助驾驶系统，在科技配置上跟上了时代步伐。 然而，当我们把目光转向市场层面，雅阁的处境就显得复杂多了。这次大幅降价并非单纯的促销手段，更像是本田在中国市场面临压力的直接反映。2025年一季度，本田在华销量暴跌23.7%，这种断崖式的下滑迫使雅阁在北京、太原等地的起步价甚至下探到11.98万元，比三年前几乎腰斩。如此剧烈的价格调整，虽然短期内刺激了销量，但长远来看却动摇了雅阁最引以为傲的保值率优势，有数据显示其三年残值率已跌至45%，这对潜在买家的心理影响不容忽视。 与老对手大众迈腾的对比中，雅阁的优劣势变得更加清晰。如果你追求低油耗、低保养成本和较高的保值率，雅阁依然是明智之选。它的燃油经济性明显优于迈腾，保养费用也相对较低，非常适合注重实用性的家庭用户。但若你更看重驾驶质感、整车做工和科技配置，那么迈腾可能更符合期待。迈腾的底盘调校偏向运动，转向精准，驾驶质感更强；内饰用料和科技感也更为出色，如全新一代迈腾采用了革命性的三屏设计，这些都是雅阁相对薄弱的地方。深入思考雅阁的市场前景，其面临的挑战实际上超越了价格层面。在电动化转型的大潮中，本田的步伐明显滞后。雅阁全系仍坚守1.5T燃油发动机，而竞争对手们已在混动和纯电领域全面布局。同时，国产品牌的崛起正在重塑市场格局，它们以更具竞争力的价格和更丰富的配置，不断挤压着传统合资车的生存空间。 再加上本田近年遭遇的质量丑闻，如雅阁转向机缺陷导致召回52万辆，这些因素共同作用，让雅阁这位曾经的“优等生”不得不通过大幅降价来维持市场声量。 总而言之，以12.98万元的价格入手一辆雅阁，从性价比角度看无疑是相当诱人的。你能以紧凑型轿车的预算，获得一辆空间宽敞、油耗经济、品牌认可度高的中型轿车，特别是对于那些追求实用至上的消费者来说，现在的雅阁确实是个不错的选择。 但也要清醒认识到，汽车市场的竞争格局已今非昔比，雅阁乃至整个本田品牌正处在转型的十字路口。如果你需要的是一辆可靠、经济、省心的日常代步车，那么当前促销价下的雅阁值得认真考虑；但若你更向往前瞻科技与驾驶乐趣，那么市场上还有像迈腾这样的德系代表或其他正在崛起的国产车型值得一同纳入考量范围。
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最理想的“奶爸车”！续航达1000km仅售18.18万 在当前竞争激烈的汽车市场中，广汽本田奥德赛（参数丨图片）近期大幅降价的消息引起了广泛关注，起售价直接下探至18万元区间。这番价格调整背后，折射出的是合资品牌MPV在中国市场面临的普遍挑战与深刻转型。曾经需要二十多万才能落地的奥德赛，如今以如此亲民的价格面向消费者，这究竟是抄底良机还是无奈之举，值得我们深入思考。从产品力来看，奥德赛展现出了本田作为传统车企的成熟与局限。它搭载的2.0L i-MMD混动系统能够输出146马力的发动机功率和183.5马力的电动机功率，动力输出平顺且燃油经济性表现不错，WLTC综合油耗为5.88L/100km。车身尺寸为4861*1820*1712mm，轴距达2900mm，作为中型MPV，其内部空间设计巧妙，采用了2+2+3的7座布局，第二排座椅支持多向调节，部分高配车型还配备加热、通风和按摩功能。 特别值得一提的是，奥德赛的第三排座椅可以180度旋转，对于喜欢户外活动的用户来说，这个设计相当实用。然而，奥德赛的底盘悬挂系统前为麦弗逊式，后为扭力梁非独立悬挂，这在同级别车型中确实是个明显短板，影响了行驶质感与乘坐舒适性。 将奥德赛与当前MPV市场的标杆车型比亚迪腾势D9进行对比，两款车的差距十分明显。腾势D9提供DM-i混动和纯电两种动力选择，作为比亚迪旗下高端品牌，其第二排航空座椅、15.6英寸中控屏和L2级智能驾驶辅助系统成为吸引家庭用户的关键因素。空间方面，腾势D9定位为中大型MPV，车身尺寸全面超越奥德赛，这也直接转化为更为宽敞的腿部空间和装载能力。在智能化配置上，奥德赛配备了7英寸仪表盘和10.1英寸中控屏幕，支持卫星导航、CarPlay、语音识别控制等功能，但与腾势D9的智能座舱和更先进的驾驶辅助系统相比，存在明显的代际差距。深入分析奥德赛的市场前景，其面临的挑战相当严峻。从销量数据来看，奥德赛2025年1-8月累计销量仅13,660辆，同比下降57.29%，8月单月销量仅1,643辆，与腾势D9前8个月累计67,642辆的销量形成鲜明对比。这样的市场表现背后，是奥德赛乃至整个本田品牌在电动化转型中的严重滞后。当比亚迪、岚图等国产品牌在新能源领域激进的布局时，奥德赛全系仍坚守传统的油电混合动力系统，未能及时跟上新能源转型步伐。同时，大幅降价虽短期刺激了销量，但可能对本田品牌溢价和二手车保值率造成长期影响。有数据显示奥德赛的三年残值率已大幅下滑，这对潜在买家的心理影响不容忽视。 当然，以18万多元的价格入手一辆本田奥德赛，从纯粹的家用代步角度审视，仍有其独特价值。你能获得成熟可靠的动力总成、灵活多变的空间布局和相对较低的后期使用成本，特别是对于重视实用性和品牌可靠性的消费者，现在的奥德赛确实是个性价比不错的选择。但也要清醒认识到，汽车市场的竞争维度已发生深刻变化，MPV市场的竞争重点已转向智能化，消费者对MPV的需求从过去的工具属性转向享受型消费，更注重乘坐舒适性、科技配置和智能化体验。若你对驾驶质感、科技配置和静谧性有更高要求，那么像腾势D9这样的国产新能源MPV代表可能更值得纳入考量范围。 总的来说，奥德赛的这次价格调整，既是应对市场压力的无奈之举，也是其在新时代寻找自身定位的积极探索。在新能源渗透率不断提升、智能化重构消费体验的今天，传统合资品牌如不能加快转型步伐，仅靠降价难以扭转颓势。 对于消费者而言，在MPV市场选择日益丰富的当下，明确自身需求，权衡传统合资品牌的成熟度与国产新能源车型的创新力，才能做出最合适的选择。奥德赛的未来，正如许多传统合资车型一样，站在了转型的十字路口。
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双节大优惠！媲美奥迪Q5L 仅售13万多 在当前竞争激烈的汽车市场中，广汽本田皓影（参数丨图片）近期推出的双节优惠政策引起了广泛关注，起售价直接下探至13万元区间。这番价格调整并非简单的促销手段，更像是在市场格局重塑下的战略抉择。曾经需要接近20万元落地的皓影，如今以如此亲民的价格面向消费者，这背后折射出的是合资品牌在中国市场面临的普遍挑战与转型思考。从产品力来看，皓影展现出了本田一贯的实用主义哲学。它搭载的1.5T地球梦发动机能够输出193马力的最大功率和243牛·米的峰值扭矩，匹配CVT无级变速箱，动力输出平顺且燃油经济性表现不错，WLTC综合油耗约为7.31L/100km。车身尺寸为4716×1866×1681mm，轴距达2701mm，为车内空间提供了良好基础。实际体验中，其后排腿部空间充裕，后排靠背支持角度调节，长途乘坐舒适度有所保障。后备箱常规容积为627升，且座椅放倒后可形成纯平空间，扩展容积超过1600升，无论是日常家用还是偶尔搬运大件物品都能胜任。 配置方面，皓影在两驱豪华版上即配备了Honda SENSING安全超感系统，提供全速域自适应巡航、车道保持和主动刹车等L2级辅助驾驶功能，同时全系标配10安全气囊，在主被动安全配置上表现厚道。舒适性配置则包括真皮座椅、主副驾驶电动调节、10.2英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏等，基本满足了日常使用需求。不过皓影的车机系统反应速度一般，界面设计也较为传统，与当前国产品牌在智能座舱方面的领先表现存在一定差距。 将皓影与老对手大众途观L进行对比，两款车的性格差异十分明显。途观L凭借2791mm的轴距和4735mm的车长，在车身尺寸上略占优势，这也直接转化为更为宽敞的腿部空间。动力方面，途观L搭载的2.0T发动机最大功率186马力，峰值扭矩高达320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，动力储备更为充沛，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。不过途观L需要加注95号汽油，而皓影只需92号汽油，在使用成本上皓影略有优势。在驾乘质感方面，两款车取向迥异。途观L的底盘调校展现出德系车的扎实功底，悬挂滤震兼顾柔韧与厚重，行驶稳定性佳。同时其NVH控制更为出色，通过前排双层夹胶玻璃和多部位隔音棉的应用，即使在高速行驶时车内对话也无须提高音量。相比之下，皓影在隔音方面表现中规中矩，急加速时发动机噪音较为明显，高速行驶时的风噪和胎噪也是部分用户抱怨的点。不过皓影的底盘调校偏向舒适，对于路面细小振动的过滤较为到位。 深入分析皓影的市场前景，其面临的机遇与挑战并存。从机遇角度看，大幅降价后的皓影性价比显著提升，以紧凑型SUV的价格提供了中型SUV的实用空间，对于务实家庭用户具有很强吸引力。本田品牌在国内市场积累的良好口碑和可靠性形象，以及皓影全系标配10气囊等安全配置，也都是其核心优势。皓影近期月销过万的市场表现，证明其产品力仍被市场认可。 挑战同样不容忽视。在电动化转型的大潮中，皓影虽提供混动版本，但主力仍是1.5T燃油发动机，与国产品牌在新能源领域的激进布局形成对比。国产品牌的强势崛起正不断挤压合资SUV的生存空间，它们以更具竞争力的价格和更丰富的科技配置，改变了消费者的期待。此外，大幅降价虽短期刺激了销量，但可能对本田品牌溢价和二手车保值率造成长期影响。 总的来说，以13万多元的价格入手一辆本田皓影，从纯粹的家用代步角度审视，无疑是颇具吸引力的选择。你能获得宽敞的空间、可靠的动力总成、丰富的安全配置和较低的后期使用成本，特别是对于重视实用性和品牌可靠性的消费者，现在的皓影确实值得认真考虑。
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丰田呼吁车企不要把48V轻混当作“混动系统”宣传，避免误导用户 IT之家 10 月 5 日消息，近年在海外，有不少上市的新车搭载 48V 轻混系统，丰田则认为，把这类车型称作“混合动力”并不准确。据外媒 Carscoops 今日报道，丰田澳大利亚销售与市场负责人 Sean Hanley 表示，部分车企用“混合动力”来形容 48V 车型，容易误导消费者。 Hanley 指出，48V 系统与真正的混动完全不同。传统混动通过电池和电机协同内燃机提升能效，而插混则配备更大的电池和更强的电机，能在纯电状态下行驶更远；相比之下，48V 系统的作用非常有限，只是把起动机和发电机整合为一体，略微提升油耗表现。IT之家从报道中获悉，而丰田之所以希望将两种技术明确区分开来，是由于自家的 48V 系统并不能单独以电力驱动车辆。Hanley 表示，丰田并不把 48V 系统视为混合动力，而是在澳大利亚以“V Active”名称推广。他认为，其他车企也不应轻易使用“混合动力”这个称呼。“这些年，我看到混动被用在各种营销概念中。丰田将明确区分 —— 哪类混动是为了提升效率，哪类是为了性能，而 48V 辅助系统又是什么。在我们看来，48V 辅助系统不能算混合动力。整车厂有责任让消费者明白它们之间的区别。”Hanley 进一步强调：“目前海拉克斯、普拉多所用的 48V 辅助系统并非混合动力。它们一点都不属于混动范畴，我们希望清楚区分这三种不同的技术路线。”不过，丰田这一立场在全球并不一致。丰田在澳大利亚避谈“混动”概念，在欧洲却把 48V 版 Hilux 直接命名为“Hilux Hybrid 48V”，说明车企在不同市场会根据目标受众调整营销语言。
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不买雷克萨斯 是对中国汽车工业最基本的尊重 作为上一代雷克萨斯ES（参数丨图片）200的车主，真切感受到了当下中国汽车工业的强盛。当年买2.0L的雷克萨斯ES，也是上了车评人的套，售后完美、质量好、10年出磨合期，等等话术满天飞。雷克萨斯ES200在我手里开了有几年，优缺点都很明显，是一台让人爱憎分明的产品。 优点是，舒服、空间大、质量稳定，当然这个质量稳定，考虑到我开的时间并不长，所以感知不明显，毕竟几年的国产车也不会出什么大问题。售后好不好，则是建立在“能不能让经销商挣钱”的基础上，只要经销商可以赚的盆满钵满，你去众泰做保养人家也能跪着服务。所以理性来看，雷克萨斯的优势，是建立在信仰的基础上，你信仰“日本工匠”，它就浑身上下都好。缺点是，操控基本没有，悬架软、高速变道侧倾大，2.0L发动机动力够用，也只是够用，这些点匹配上30万的价格。感觉心都要碎了，在中国市场中花30万买这样的产品，只能说明一件事儿：信仰无敌。 伴随着浩浩荡荡的电动化、智能化发展，国内市场中涌现出来了新一批想要推翻传统老牌豪华品牌的企业，这些企业足够有想法。它们围绕着老牌企业的“豪华、品质、服务”做专项研究。也围绕着老牌豪华品牌没有的强动力、智能化、电动化做规划，结果来看，新的品牌销量非常猛烈。站在客观角度来看销量数据。20万以上的市场中，年销量超过20万的品牌有很多，比如说华为赋能的“鸿蒙智行”，今年大概率会卖出50万台，理想的年销量达成50万也不是问题。ZEEKR一年也得20万以上，小米、坦克等品牌，销量同样超过了20万。 为什么是20万年销量？这是雷克萨斯运营了很多年，想要达成的销量目标，但一直都没有完成，没有完成的原因很多。1、它是个日系品牌，可能有点尴尬。2、它是进口品牌，的确能覆盖的人群有限。3、它均价不低，限制了很多人的购买想法。这些都是主观原因，客观因素还有，雷克萨斯现在其实也没那么贵了，NX、ES均价都没有那么贵，而且当年也有CT、IS以及一些电车，都很便宜。现在的ES200，入门不到25万了，不照样没有销量吗？中国市场中，涌现出来了一批品牌口碑、产品机械力、售后服务、设计理念更先进的产品，而且价格更扎实，这些产品逼着豪华品牌做转型、做降价。 雷克萨斯最直接的对手奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌在疯狂降价。一方面，雷克萨斯被中国新品牌压着走，另一方面，老对手手起刀落狂砍雷克萨斯原来的基础市场，所以雷克萨斯只能降价。其实，雷克萨斯的销量是稳定的，是为数不多没有下滑的豪华品牌。当年卖的贵买的人少，现在价格下来了，对此前的用户“去库存”，老用户短期内顶上去了，让雷克萨斯看起来不至于那么衰败。但问题是，这一波消费者消耗完了，新用户群体不认可传统的油车、传统的豪华品牌，怎么办？豪华品牌的本质，就是用品牌文化来建立营销属性，进行溢价能力的打造，说白了就是讲故事，如果故事讲不下去了，买的人自然很少。 毕竟没有太多人愿意花更多的钱，去买一台常规车型。雷克萨斯崛起于中国制造业不够强的2000年，但经过20年的发展，中国的汽车工业已经非常强大，无论是性能、操控、安全、可玩性还是智能化，这些产品力都不比雷克萨斯差。当然，我不是说雷克萨斯一文不值，而是在中国现有的市场中，雷克萨斯的溢价，还是太强了。
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450km纯电续航+800V快充 5款大增程车要来了 时间倒回6-7年前，增程式混动还是新能源动力方案鄙视链底端的“低端技术”，而到了2025年增程已成主流，放眼整个中国车市，除比亚迪、长城外，不管是传统车企还是新势力都有涉足增程车。其中还不乏只用增程技术起家并获得不错成绩的品牌，比如理想、问界，另外零跑、深蓝等也都是以增程车为主，最近这半年小鹏、智己等原本只做纯电的品牌也加入到了增程的行列。 而且，他们找到了一个后来居上的公式：大电池400km以上纯电续航+800V高压快充，让增程车体验和使用成本更接近纯电车，这一招在智己LS6（参数丨图片）增程版上，似乎也已经获得了市场的认可。根据智己官方数据，其9月销量11107台，首次迈上了“月销万台”的台阶，智己汽车公关活动策划与体验高级经理徐吉表示：“这一次我们靠超级增程再次进入主流视野，被市场和用户用实际行动支持和信赖”。可见，搭载66度大电池包，CLTC纯电续航里程达到450km，支持800V快充的智己LS6增程版，成了。 事实上，很快会有更多采用类似智己超级增程方案的增程车到来。比如原来专注于纯电的小鹏汽车，首次涉足增程车，就选择了从大车入手。小鹏X9增程版：450km纯电续航+5C超充这回“手术”动在了内部，外观上和纯电版十分接近，仅增加了可变进气格栅。搭载1.5T增程器，驱动电机最大功率210kW，申报信息，采用磷酸铁锂电池，容量63.3度电，CLTC续航里程450公里，800V高压平台支持5C超充，12分钟补能400公里。 一句话说完，彻底解决里程焦虑，但仍能获得一周一充的纯电用车成本。关键还在于定价，市场上普遍的做法是，同款车型增程版比纯电至少低2万元，而现在小鹏X9纯电版起售价35.98万，标配四驱、空气悬架和激光雷达。 意向用户对小鹏X9增程版的期待是，把价格打下来。那么官方会不会选择“降标调价”策略，以获得更多的订单呢？目前可以确定的是，X9增程版切换小鹏视觉融合方案辅助驾驶，取消激光雷达，能一定程度上降本，那么是否会推出两驱版，取消空气悬架标配？这里可以再减个2-4万，把价格打到30万出头。现在牌在小鹏手里，11月份正式发布，小鹏会选择怎么出牌？零跑D19：选价格优势，还是选超级增程？增程车一直以来都是零跑的主力，而且零跑在C系列B系列上实行的策略就是：纯电续航比同级更长，那么作为旗舰存在的零跑D19，自然是要搞出点新高度，才能不辜负市场的期待。 零跑有两个标签深入人心，“半价理想”和”价格屠夫“，这次用户关注零跑D19，说白了就是期待它能够打破现有三排六座大型SUV价格门槛。然而，这个任务有点艰巨，虽说入门配置被车友所诟病，但银河M9的限时优惠价已经打到了17.98万，这搁正经车企很难再往下走。 另一方面是，零跑汽车在官方公众号发布D19预热信息，提及的都是”向上“、”旗舰“标签，这意味着零跑想借这台车进行品牌定位上的冲高，不安于只做”半价理想“。因此，其实市场期待与零跑设定之间，存在着不可调和的矛盾。对于零跑D19的动力信息，目前官方只表明有增程版和纯电版，并未透露更多信息。两种可能，继续以控本为主，主打高性价比，那么D19增程版可能还是300公里纯电续航+400V平台，或者来个“超规操作”，上450km纯电续航+800V平台。 此前有大V透露试到了一台配有80度大电池的增程车，在网络上扩散，零跑公关就光速扑火。今天的舆论环境很难说清楚扑火是不是证实D19就是搭80度大电池。好消息是，10月16日这台车就会发布了，或许到时就会有动力相关信息出来。坏消息是，发布并非上市，想要等等价格惊喜的朋友，恐怕要等到11月或者年底。岚图泰山：65度电池包+800V快充车长5米23，轴距3米12，岚图这台大SUV进入的妥妥是红海市场，但同时你得承认，名字起得不错，相比一票的“9”字辈，就很有辨识度了，而且泰山可是五岳之首，是距离太阳最近的地方，你看这地位是不是一下子就上去了。 但当然，杀入红海关键还得看产品力，岚图泰山会搭载1.5T增程动力系统，采用双电机，配备65kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航370公里，综合续航可达1400公里。另外，高配会配4颗激光雷达，搭载华为ADS4辅助驾驶系统，软硬件水平对齐问界M9。 智己LS9：纯电续航超450公里，800V平台有了LS6增程版的成功，智己对这台LS9的信心相对更足，两者采用的都是同一套增程系统，智己命名为“恒星”，纯电续航450公里，支持800V高压快充，30分钟内可将电量从20%充至80%。 在创新这块，智己向来有自己的想法，这回LS9将会配备4D按摩座椅、座舱清风系统和B&O音响，更多产品细节有待官方在第三季度内的发布，坊间传闻这台车定价或在35-45万价位区间。 追觅SUV：增程动力+100度电池包可能90%以上的人和我一样，听到追觅官宣造车，第一反应是：玩呢？但事实上，造扫地机器人的追觅还真是要造车了，他们在8月官宣，9月底已经拿出了两台原型车。虽然，长得确实很像某经典大牌的车，但没关系，车圈已经有人证实，设计上致敬也是能爆款的。追觅的两台原型车中，有一台大型旗舰SUV，虽然目前没公布尺寸，但可以确定的是它会超过5米，劳斯莱斯库里南车长5341mm，追觅SUV或与之相仿。 对跨界造车公司来说，当下是最好的时代，什么底盘动力三大件，有今天的中国供应链托底，直接一套增程走天下，如果不够那就上超级增程。追觅官方透露，这台SUV会采用1.5T增程动力，配100度电池包。目前未知纯电续航里程会标多少，但可以确定的是会支持800V高压快充。另外这台车还会有无B柱设计+对开门，采用2+2四座布局，将3.7米的内部空间分下来人均空间是不是妥妥的奢侈级。追觅还给这台车配了主动悬架和双向24度后转转向，至于它会卖一个什么价钱，大家不如来猜一猜？
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假期首日，全国高速公路充电量狂飙近42% 记者丨费心懿编辑丨张伟贤“看着充电桩前面大排长队，比堵车还心焦。”国庆中秋“双节”首日，某高速公路充电站仅4个充电桩在运转。王女士的电动车在充电站的队伍里挪了足足3小时，这也是千万新能源车主假期出行“人在囧途”的缩影。这一天，全国高速公路充电量飙至1748.58万千瓦时，同比大涨41.95%，创下历史新高。而更严峻的考验还在后面——交通运输部副部长李扬此前在国新办发布会上预测，本次假期自驾出行将达18.7亿人次，占比八成，高峰时段高速车流量或破日均7000万辆，其中新能源车峰值可能触及1400万辆。假期高速充电难的背后是我国新能源车快速普及和充电需求集中爆发的矛盾。数据显示，2024年底全国充电基础设施总量已达1281.8万台，今年上半年桩车增量比优化至1:1.8，高速公路充电桩更是四年翻两番多，累计建成6.2万个充电停车位。但对比激增的需求，这些供给仍显杯水车薪。国家电网监测显示，假期超三分之一高速充电桩处于满负荷运转，京沪、广深周边服务区早早开启“叫号充电”，有车主拿到号时发现，前方还排着十几辆车。 回溯历史数据更能看清趋势。2024年国庆假期全国高速电动汽车充电量达7215.27万千瓦时，日均1030.75万千瓦时，较当年“五一”增长34%、较2023年国庆增长80%。仅一年时间，2025年假期首日充电量就接近2024年日均水平，需求增速远超基础设施建设速度，结构性矛盾愈发凸显。车主的“充电焦虑”，本质是短期潮汐冲击与长期供需失衡的叠加。面对这一困境，“救近火”的应急措施已在多地落地见效。例如，在江苏，30个重点繁忙服务区提前部署移动充电机器人服务新能源车。在贵州，移动储能充电机器人引入高速公路，用“桩找车”的模式打破了固定车位限制，为潮汐需求提供了动态缓冲。除了技术创新，运营机制调整也在发挥作用。部分地区通过动态设置SOC（电池剩余电量）充电上限，缩短单辆车充电时长。运营商将默认充电上限从100%调整为80%，帮助车主尽快满足续航需求后即可离场，提升充电桩整体利用率，缩短后续车辆等待时间。同时，车企与平台联合推出充电导航服务，实时显示周边服务区、高速出口5公里内充电站的排队情况，引导车主错峰补能。表面看，充电难源于“车多桩少”，但深层矛盾在于，高速充电桩具有明显的峰谷差异，“假期忙成狗，平日闲成摆设”带来投资难、回报慢的难题亟待解决。因此，破解假期高速“人等桩”既要解决短期矛盾，更需“引远水”，用长期规划破解基础设施建设的深层桎梏。国家发展改革委办公厅等部门在《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（下称《通知》）中也提到，电网企业应加强大功率充电设施的用电保障，重点解决高速公路服务区的用电容量，降低电力引入成本，缩短电力扩容周期。《通知》还提出，要适时打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊，推动大功率充电设施高质量发展。事实上，长期破局还需多维互补。一是推动均衡布局，在高速服务区按超充+快充的梯度配置，同时在服务区5公里辐射圈布局慢充补位点，解决“最后一公里”补能问题；二是优化收益结构，例如结合服务区餐饮、购物等增值服务，让充电场站从单一补能设备变为流量变现节点，解决投资收益问题。此外，值得关注的是，新能源车下乡进程中，欠发达地区乡镇面临的电力、变压器资源不足问题，也需纳入长期规划。若仅聚焦高速场景，而忽视下沉市场基础设施短板，未来充电难可能从假期高速向日常乡镇蔓延。而唯有将高速快充网络与城乡充电网络统筹推进，才能帮助广大新能源车主缓解假日出行的补能焦虑。“双节”高速上的充电长龙，是新能源汽车产业从“政策驱动”向“市场驱动”转型的必经阵痛。因此，既要用应急措施缓解当下焦虑，更要用长效机制筑牢产业根基。唯有如此，才能让新能源车真正跑通高速路。SFC出品丨21财经客户端 21世纪经济报道编辑丨刘雪莹21君荐读
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别相信“充电等到哭”！老司机实测传授避免“电量焦虑”秘笈 南京到郑州单程近700公里，正常开燃油车单程需要近8个小时。随着电动汽车日益成为市民主要的交通出行车辆时，来回1400公里的远程出行时，开电动车究竟是啥感受？10月2日上午至10月4日凌晨，记者自驾电动汽车来回郑州，进行实测。黄金周，高铁票一票难求。今年十一国庆长假，为了到郑州走亲访友，9月30日晚，记者在12306准备购买高铁票，发现各班次的车票均已售罄。看到高铁车票价高难买，出于经济考虑，记者决定自驾前往。家里有燃油车、电动汽车各一辆。如果用燃油车，加92#汽油，来回大约要1200元左右。如果用电动车，电车费用肯定要便宜。但究竟能便宜多少？出行充电是否方便？国庆假期充电站是否如自媒体上表述的“充电等到哭”？……带着这些问题，记者进行实测。 3日下午3:30，郑州居然之家停车场里空余的充电桩还很多 5次充电315.72元，耗时4个小时多10月2日上午9点，记者开电动车从南京河西出发，当晚8：30到达郑州东站附近的某酒店。10月3日下午4点从郑州回宁。来回在路上，充电的时间加在一起共计4个多小时。 高德推荐的充电站有很多。 全程充电5次，充电费分别为18.98元、129.43元、50.30元、32.40 元、84.61元，共计315.72元。需要指出的是，记者出发前，是把电动车充满电，电池容量达到100%，显示续航里程为540公里。回到家后，电动车显示电池容量还可以续航120公里。记者测算了一下，如果加上在郑州市区来回跑了100公里，也就是说，电车电费成本比油车加油费至少要便宜1000元。电动车出远程，要事先“找准”快充站 3日深夜，颖上服务区的快充电桩区域还有空闲的充电桩可供使用 通过实测，记者发现，高速上充电，虽然现在加油站有不少充电桩，但是供各品牌电动车专用的快充桩还是稀缺的。记者打开高德地图，输入“出发地：南京河西；目的地：郑州东站”。当输入“沿途充电站”，里面显示的大大小小的充电站至少有数百个。但是究竟选择哪个充电站？其实在驾车实践中，还是大有学问的。在郑州市盛华里购物中心地下停车场，有特斯拉、开迈斯、奥迪的充电站，都是快充站，分别有6个、12个、2个充电桩。正在充电的特斯拉车主顾先生是从苏州自驾到郑州的，作为驾驶电动汽车已3年的车主，他说，在高速自驾要选择快充站。充电桩按照充电的输出功率一般分为快充、超充、慢充三种，一般来讲，快充充电桩采用380V直流电压，其功率大小直接影响充电速度，功率越大充电越快。把电池从10%电量充到80%电量，快充只要30—40分钟。 慢充充电桩使用交流220V电压，一般需要6-8个小时左右才能完成充电。顾先生说，出门在外，时间最宝贵。他建议，自驾出行时，一定要事先规划好线路沿途哪里有快充站？快充站有多少个快充桩？快充桩的实时使用情况？以及自己的电动车距离快充站还有多少公里？别信“充电等到哭”的谣言翻看小红书、微博、抖音，有关国庆假期充电站的信息依然是热搜，自媒体上充斥着“充电等到哭”“高速上演充电桩大战”“充电排队要发号”等耸人听闻的消息。记者在实测中发现，在高速公路充电站，确实有等待充电的电动车，但一般也就2、3辆在等待，等待的时间不会超过20分钟。3日夜里11点，记者在滁新高速颍上服务区充电站看到。这里有20多个充电桩，其中多为国家电网的快充桩，这里的车辆都在有序充电，没有排队现象。有的车主利用30分钟的充电时间，还顺便在服务区吃了夜宵。从西安自驾到南京的李女士说，“一路上，我在充电站里，没有看到充电等到哭的场景。只要时刻关注电动车的续航里程，确保在续航里程还有100公里左右时，能找到充电桩数量多的快充站，出行的里程焦虑是没有的。只要车主提前合理规划，开电动车出行还是让人蛮放心的。”扬子晚报/紫牛新闻记者 薄云峰 文/摄校对 胡妍璐
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小米SU7“自走”真相：手机操作，非车之过 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月4日报道 近日，一段小米SU7（参数丨图片）“自动驶离”的监控视频引发热议。画面中，车主与家人在屋内干活时，玻璃门外的小米SU7突然启动开走，屋内女子惊呼，车主及时出门“拦截”才未引发危险。从公布车辆记录仪的视频可见，车辆的APA辅助泊车功能已被激活。 事件发酵后，小米第一时间成立专项工作组，与用户协同展开调查。在征得用户同意后，工作组调取了车辆后台数据及两部授权车控手机的操作日志——分别为女车主的iPhone 16 Pro（型号标识符iPhone 17,1）与男车主的iPhone 15 Pro Max（型号标识符iPhone 16,2）。 核查结果显示，事发时段内，车辆确实收到了男车主iPhone 15 Pro Max发出的泊车辅助指令。因手机与车辆处于蓝牙连接的近距离范围内，车辆激活泊车辅助功能并启动泊出，车辆后台数据与手机操作日志、响应时间完全匹配，可排除车辆质量问题。 值得注意的是，此前用户提及客服称“iPhone 16发出指令”，实为沟通乌龙。小米解释，是客服误将设备型号标识符“iPhone 16,2”与实际机型iPhone 15 Pro Max混淆，导致用户误解，对此小米已公开致歉。最终车主也确认，双方当面核对数据无误。 此次事件印证了智能汽车操作轨迹的可追溯性，手机与车辆的操作日志让真相清晰可辨。这也提醒，智能设备关联多终端时需留意操作规范，盲目追求流量的质疑更需以数据为依据。
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消息称问界 M9 华为 ADS 小蓝灯升级方案限时优惠价 7500 元 IT之家 10 月 4 日消息，鸿蒙智行官方上月底（9 月 30 日）发布“问界 M9 2024 款华为 ADS 小蓝灯升级公告”：为响应广大问界 M9 2024 款用户需求，在国庆、中秋双节到来之际，问界正式推出华为乾崑智驾 ADS 小蓝灯付费升级服务，持续提升用户用车体验。 据博主 @未来的学习笔记 透露，问界 M9 汽车的华为 ADS 小蓝灯升级方案限时优惠价为 7500 元（原价 15000 元），该方案包含前格栅灯带和后大灯灯组总成 + 装饰总成。 IT之家注：华为 ADS 小蓝灯即辅助驾驶提示小蓝灯，车外可以看到车辆的行驶状态，可以观察到车辆是否为辅助驾驶状态。问界 M9 2025 款、问界 M8 系列、问界 M7 2026 款等车型均配备小蓝灯，功能使用方法 / 打开路径：中控点击设置 → 辅助驾驶 → 其他设置 → 点击智能辅助驾驶指示灯。
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乘联分会秘书长崔东树：9月纯电乘用车新品续航里程600km以上较多 IT之家 10 月 4 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日通过个人公众号发文称，工信部网站持续公布减免车辆购置税的新能源汽车车型上半年目录，由此可以跟踪新能源车新品技术线路的剧烈变化，氢燃料低迷，电替油的节税趋势明显，总体看免税车型技术提升较平稳。IT之家从数据中获悉，9 月的纯电动乘用车续航里程在 600km 以上的较多，换电车型集中于专用车，增程和纯电动的电池高能量密度的产品较丰富。2024 年下半年以来乘用车没有氢燃料车型推出。 崔东树称，2025 年推出的增程类车型达到 202 款，商用车的重卡类也大量推出增程车型。自主传统车企的有竞争力的新能源车型推出较多。2025 年中乘用车纯电动较多，增程近期爆发增长，插混也较多。客车纯电动保持绝对主力，插混稍有恢复。崔东树表示，新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023 年的纯电动车尤其明显。2025 年纯电动乘用车 300-400km 的推出较多，300km 以下的车型推出大幅减少。纯电动乘用车的续航里程相对稳定，平均达到 528km。2025 年高于 600km 的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。2025 年的插混车型的（纯电续航）里程相对较高，平均达到 137km，其中 100-200km 为主，200km 以上的高续航的也有一些，主要是 200km。2025 年的增程车型的（纯电续航）里程相对较高，平均达到 205km。其中 150-250km 为主，9 月的 200-249km 的长续航快速增多。
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为女性打造的缤果S上市，五菱冲击A0级电动车市场 9月27日，上汽通用五菱旗下缤果S正式上市，共推出四款配置，上市指导价为6.68万至7.98万元，叠加置换政策可享置换补贴价6.38万至7.68万元。作为五菱深化代步车市场布局的战略车型，截至9月27日下午4点，五菱缤果S的预售订单已突破5万辆，并且已提前交付6600辆。精准瞄准女性用户群体是缤果S的鲜明特点。缤果S专门设置了口红槽、中岛化妆柜，用来存放口红、包等。五菱还请来了中国青年演员孟子义成为五菱缤果家族全球代言人，以强化缤果S在女性用户中的影响力。与竞品相比，缤果S在保持亲民价格的同时，提供了更丰富的配置。车辆提供325km和430km两种续航版本，搭载75kW高效油冷扁线电驱系统，最高时速达150km/h。上汽通用五菱正在加快推进新能源转型。据最新数据显示，2025年9月，上汽通用五菱实销15.55万辆，其中新能源今年首次突破10万大关，达10.05万辆。值得注意的是，面对日益激烈的市场竞争，五菱需要避免同品牌产品内部竞争。目前，五菱缤果家族有缤果、缤果S和缤果PLUS三种车型，三款车型同处一个细分市场，产品定位和定价策略需精准把握。小车市场是一个不大的细分市场，五菱不仅需要奋力保卫自身份额不被竞争对手抢走，还需要开拓新的市场需求。免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。
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海峡一隔，车价翻倍？ 【文/观察者网 柳白 编辑/于文凯】 “特斯拉Model3，台湾169万新台币（1元人民币约合4.26元新台币），大陆105万新台币” “沃尔沃XC60，台湾257万新台币，大陆225万新台币” “宝马Z4，台湾372万新台币，大陆212万新台币” “过了这道海峡，车价能翻倍！” “金九银十”旺季之际，大陆消费者为物美平价的车型精打细算着，而一水之隔的台湾购车族，却在年末车市前，面对着一道道残酷的“数学题”， 台湾网民们的吐槽和比较，正暴露出巨大的数字落差背后，台湾车市的扭曲现实。 一道狭窄的海峡，怎就划出一道深不见底的“价格鸿沟”？ 这种价格落差背后，究竟暴露出台湾汽车市场，尤其是新能源领域哪些深层结构性问题？ 9月30日，合肥，观众在方程豹汽车展台观看相关车型。 视觉中国 “落差太大了！” 有台媒吐槽，在岛内买车，不管是要买进口车还是本地车，都会发现车价偏高。在境外卖一百万新台币的进口车，台湾可能就要卖到两百万新台币，同样的车型在台湾的售价，跟境外要差到一倍之多。 这种价差上的切肤之痛，长期为岛内民众诟病。 不久前，台湾网红“馆长”在亲身参访大陆车企后感受尤为深刻。在深圳参观比亚迪工厂，体验了多款造型前卫、配置拉满的车型后，他直呼——在台湾买车就像被“抢劫”！ “我问每一台车的价格都快要吐血，台湾人买一台车是大陆两倍的价钱。”他接受采访时不断吐槽。 “（比亚迪）各种东西做的跟双B（宝马奔驰）等级一样，但它的价钱很便宜。” “台湾人买一台车，再付一台车的税金，相当于两台的钱，我们为的是让台湾造车业发展，结果在大陆这边做好了，拿回台湾还得把所有的零件像搭乐高一样组合起来，这叫什么自主研发，重点还卖得贵得要死。” “馆长”的震撼体验，并非孤例，而是两岸车价巨大落差的真实缩影。 来自台湾的车评人谢宗桓曾邀请台湾网红“小杰不到一百六”体验大陆新能源车。在节目中谈及一款车型时，两人推测如果这辆车在台湾可能要卖到400万台币（约93.7万元人民币）。但实际上该车在大陆只需要大约20万元人民币。 台湾的车评人谢宗桓在节目中介绍大陆新能源车 “其实这是落差非常大的市场，”谢宗桓在节目中说，“正是因为中国大陆很多政策是正确的，在十几年前就决定押注新能源汽车，才有了后来的蓬勃发展……比如引进特斯拉到大陆生产，产生鲶鱼效应，造就了很多新能源车。” “大陆车进不了台湾，其实吃亏的是台湾人民。”小杰说。 谢宗桓说，“中国制造”一度是廉价的代名词，但如今已成为精品的代表。无论什么东西，一旦大陆会造了，就能从100块压缩到15块甚至10块，这就是大陆最厉害的地方。 这种感性认知，有着坚实的数据支撑。 在大陆市场，特斯拉Model 3的起步价约为23万至24万元人民币，Model Y的起步价约为26万元人民币。而在台湾，Model 3的起售价约为169.99万新台币（约合37.8万元人民币），Model Y的起售价约为189.99万新台币（约合42.2万元人民币）。 经粗略汇率折算后，台湾市场同一特斯拉车型的售价比大陆通常高出一半以上。 又比如丰田，台湾市场的定价比大陆折算后也通常要高出不少，特别在入门或中低配车型上，差距可能几十万新台币。 不少台湾网民曾在社媒上对比两岸特斯拉等车型售价。 目睹价差的一位网民这样写道：“台湾完全可以融入祖国大陆广阔市场，享受大陆市场带来的低价优势和巨大的盈利空间（事实上台湾贸易顺差近几年全靠大陆市场，已经是长年依赖大陆获利）。然而，一些别有用心的政客为推行分裂主张，无论在生产领域还是消费领域，都让台湾民众承担额外成本。” 一头严防死守，一头大开绿灯 岛内媒体并非对价差熟视无睹。 有台媒指出，消费者抱怨车价过高，实则主因在于台湾税制结构；也有媒体辩称，大陆购车受限牌制度影响，实际成本并不低。但这些辩解终究杯水车薪。巨大的价差如同待解的谜题，答案已被台当局设下的“无形高墙”写明。 在台当局构筑的壁垒下，物美价廉的大陆汽车被塑造为“洪水猛兽”。整车及底盘进口受限，只能以散件形式入台，例如中华汽车以CKD模式组装。 台湾《财讯》披露，比亚迪计划到2030年全球销量一半来自海外，并将台湾列为重点市场，引发台当局警惕。台湾经济主管部门称，比亚迪未取得车型合格证，不得在台销售；若经第三地转运，最高罚300万新台币，甚至暂停进出口。 民进党籍民意代表王定宇更炒作大陆电动车通过泰国等地转运入台为“洗产地”和“倾销”，称“台湾绝不允许倾销”。 台北车展的沃尔沃汽车 这种操作并不意外。岛内舆论称，除美国关税对台湾汽车出口造成的冲击外，“台汽车产业更面临来自大陆的潜在外部压力”。 这些观点认为，“随着大陆‘低价’电动车品牌，尤其是比亚迪等厂商积极谋求进入台湾市场，台湾本地车企将面临更为激烈的价格和市场竞争”。“低价”进口车型不仅可能吸引一部分对价格敏感的消费者，也可能压缩岛内车厂的利润空间。 去年下半年开始，台当局就开始实施新的管制措施，要求大陆地区品牌汽车、合资品牌汽车、大陆收购品牌汽车、外资品牌在大陆生产的汽车，需从2024年8月1日起逐步达到35%本土化供应比例。主要就是为了防止大陆品牌电动车及零配件大量进口，冲击岛内汽车产业的供应链。 讽刺的是，在筑起重重壁垒对付大陆车的同时，台当局对美国车却大开绿灯。 6月底，台行政管理部门副负责人郑丽君率团与美方进行第二轮“对等关税”磋商，当时美方提出取消农产与水产、汽车及附属产品关税，取消进口车限制等要求。 舆论注意到，台当局目前的态度是，调降汽车关税的对象仅限于美国车。 台经济主管部门产发署长邱求慧此前就表示，若比照美英谈判，关税优惠将仅限双边协议对象，也就是美系车厂，而不会全面开放。 这种选择性的“严防”与“开放”，将政治操盘置于产业发展与消费者利益之上，意图昭然若揭。 成本居高不下，阻碍电动化进程 重重保护之下，台湾本土汽车产业与市场现状究竟如何？从数据来看，台湾新能源汽车销售占比不断扩大，响应了全球电动化转型浪潮。 目前台湾电动小客车以进口为主，特斯拉仍是主力军，2022年成为台湾首个年挂牌数突破万辆的电动车品牌，2023年挂牌数13162辆，稳居销量第一。 2019至2023年，主要品牌除特斯拉、沃尔沃、BMW、丰田、保时捷、奥迪外，2023年奔驰、起亚、现代等品牌加入，使市场选择更丰富，竞争更激烈，前十品牌电动车合计市占率达95%。 2019至2023年，台湾汽柴油车占整体新车挂牌数比重从92%降至70%，且2019年后逐年下降，仅2023年略有回升；油电混合车和电动车则呈稳定增长趋势，2023年非油车挂牌数比重达三成，表明消费者逐渐倾向购买非纯油车。其中，油电混合车自2019年起逐年稳健成长，2020年营业用油电混合车挂牌数首次超过汽柴油营业小客车。 10月9日，台北市，富士康母公司鸿海科技举办“鸿海科技日”。 视觉中国 2019至2020年，岛内电动车占豪华小客车挂牌数连续两年翻倍增长，占比分别为4.2%、7.4%，2021年微增至8.4%，2022年大幅增至18.4%，2023年达到23%。 从台湾车辆研究测试中心（ARTC）发布的数据来看，进入2024年，台湾电动车市场规模持续增长。 去年上半年，台湾道路上行驶的电动小客货车已超过8.7万辆；电动车市场新增上牌数共19780辆，与2023年同期相比增长近31%，电动车市占率（市售比）亦增长至近8.7%。 在新增上牌数中，超过九成（18082辆）为纯电车型，仅约8%（1698辆）为插电式混合动力车，后者主要以沃尔沃、丰田、雷克萨斯等品牌为主。在纯电车市场中，特斯拉去年上半年交车7887辆，市占率接近四成（39.87%），持续蝉联榜首。 根据台交通主管部门公布的文件，预计到2030年，岛内新能源汽车销量将占汽车总销量的60%；到2035年，将全面停止销售传统燃油乘用车，并实现重型卡车新能源销量占比达到50%。 不过这一目标能否实现仍存悬念。 文件另一方面承认，尽管市场增长强劲，但汽车电动化进程仍面临挑战。主要问题包括：公共充电设施尚未完全普及，充电环境有待完善，导致电动运具使用者存在里程焦虑；充电站设置常受限于地目和用电类型规范；关键零组件如马达、驱控器和电池等核心系统多数仍依赖国外进口，造成设备造价高且维修技术资料取得不易；传统燃油车修护及检验人员的专业知识需要精进，以应对汽车电动化趋势等。 然而，保护政策并未能有效解决台湾汽车产业的根本问题。 位于新北的一家丰田专卖店 税率承担一切？ 台湾车价高，真的只因“万万税”吗？恐怕没那么简单。 所谓“本土车”多为合资或散件组装，真正具备研发和规模化生产能力的品牌不多。台湾市场规模有限，本土品牌研发、模具、生产设备等前期投资动辄数亿，却缺乏足够销量摊薄成本。台湾官方智库“中华经济研究院”指出，2024年新车上牌45.8万辆，本土车销量仅约20万辆，难以支撑研发投入。 在本土化要求下，零件生产成本上升，售价随之上涨，阻碍平价电动车普及。数十年扶持下，本土市占率已从八成降至五成。全球比较更显示，关税并非决定性因素。2021年调查显示，台湾新车均价居全球第六，但薪资水平远低于高车价国家。墨西哥、印度、泰国的汽车关税高达35%至125%，而台湾仅17.5%。 两岸车市落差，既非单一税率，也非单纯“保护本土产业”所致，而是台当局人为设置贸易壁垒，阻挡大陆平价车型，加上本土产业规模小、依赖进口零件、研发不足，再叠加税负，造成“结构性困局”。 国台办发言人朱凤莲曾表示，包括新能源汽车在内的大陆产品，以创新技术和卓越性能受到全球消费者的欢迎。两岸在相关领域加强合作对台湾民众和业界都是实实在在的好事。 朱凤莲一针见血指出，打着所谓“安全”的幌子阻止广大台湾同胞购买和使用大陆优质产品。这道人为设置的壁垒，最终让台湾消费者成为了高车价最直接的承受者。 正如一位台湾网民感叹：“难道我们要永远困在这座人为的‘孤岛’上，看着时代列车呼啸而过吗？”
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美国团队将路灯改造成电动车充电桩：成本远低于商业用桩且更环保 IT之家 10 月 4 日消息，电动汽车被寄予降低成本、减少排放的厚望，但在城市生活的人们往往面临一个现实难题：充电条件严重不足。尤其是住在公寓楼、没有车库的居民，几乎无法安装家用充电桩，这使得购买电动车变得不切实际。据外媒 Interesting Engineering 今日报道，美国宾夕法尼亚州立大学的研究团队提出了一个新办法：把普通路灯改造成电动车充电桩。 团队在密苏里州堪萨斯城试点，将 23 盏路灯进行改造。结果显示，这种方式比传统充电桩更省钱、更环保，也更加便利。研究负责人、宾州州立大学土木与环境工程副教授 Xianbiao "XB" Hu 表示，很多城市居民因为没有车库，无法享受家庭充电的便利，因此团队想到利用路灯。Hu 解释说，路灯本身已经接入电网，大多归市政府所有，而且分布在人车密集区域，非常适合作为公共充电点。这项由美国能源部资助的项目，还联合了堪萨斯市政府、能源机构和国家可再生能源实验室等多方力量。研究团队提出了一个“三步走”框架，涵盖需求评估、可行性和效益，以便其他城市能复制这种做法。通讯作者 Yang "Chris" Song 表示，可扩展性是核心目标，“要让这个体系不仅在一座城市奏效，更能让全国各地社区都能快速采用，从而推动电动车普及。”在需求预测上，研究团队综合考虑了土地利用、交通流量、周边设施等因素，并利用 AI 进行建模。同时，公平性也是关键原则，要确保不同社区都能平等享受这种基础设施的好处。经过一年的数据收集，试点路灯桩展现了优势：由于利用了现有电力设施，安装成本远低于商业充电桩；而且充电速度更快，原因是市政电网不像商用充电站那样有大量车辆争用。参与研究的博士后 Yuyan "Annie" Pan 补充道：“路灯充电桩的速度明显更快。”这种模式还带来了环境效益。因为车辆本来就停在路边，直接在停车位充电减少了汽油消耗和温室气体排放。Pan 表示：“路灯充电不仅是一种创新手段，也是一种兼顾公平性的可持续方案，有助于扩展充电网络，推动电动化发展。”研究团队计划进一步优化模型，引入社会经济数据和天气因素，提升预测和推广效果。该研究已经在《城市规划与发展》期刊上发表。IT之家附链接：
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国庆黄金周车市实探：有品牌“兜底”购置税 本文来源：时代周报 作者：曹杨国庆黄金周，消费市场一如既往地热闹。在汽车领域，大六座SUV表现尤为突出，其销售端的推广力度与消费端的关注热度共同凸显了该细分市场的活跃。在北京一家商场的华为授权体验中心，前来围观问界M9的消费者络绎不绝；在新能源汽车集合展厅里，根据时代周报记者观察，包括蔚来ES8、乐道L90、腾势N9、问界M7、问界M8、理想i8、昊铂HL增程版、领克900在内的多款车型，均出现在各自展区最显眼的位置，占据着品牌“C位”。 问界M9 图片来源：时代周报记者摄 多款大六座SUV在正式上市前就已“未上先火”，被众多消费者列为意向车型。上市后，这一热度迅速转化为实打实的订单与销量。鸿蒙智行数据显示，自今年4月20日开始交付以来，问界M8累计交付量突破10万辆，目前已连续3个月销量突破2万辆。此前，特斯拉相关人士曾对时代周报记者表示：“特斯拉Model Y L上线一周就已经卖完了9月全部产能。”时代周报记者通过查询特斯拉官网获悉，目前，特斯拉Model Y L的交付时间为11月。蔚来创始人、CEO李斌在NIO Day 2025的媒体见面会上透露，蔚来新ES8在2025年的产能已经提高至4万辆。一位蔚来的销售人员告诉时代周报记者，如果在9月下单或许可以勉强在年底提到车，但如果拖到10月再下单，那就肯定要等到2026年才能提车了。乐道L90则成为蔚来旗下全系交付最快突破一万辆的车型，并在上市不足60天，完成了2万辆的交付。“易车志”销量查询统计，2024年市场中在售主流品牌6座SUV车型全年销量为821255辆，2025年该类车型销量预计将达到百万辆左右的规模。车企的密集推新与消费者的购买热情，共同推高了大六座SUV的市场热度，这一细分市场也成为各大品牌正面交锋的新战场。大六座SUV驶入高速增长期大六座SUV正成为车企抢夺市场的新利器。这股消费热潮，直观反映了大六座SUV这一细分市场正处在行业高速增长周期之中。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，三排大六座SUV正处于从初期向中期过渡的高速增长阶段，成为“风口市场”，但尚未完全成熟。“核心原因与中国人口这一‘慢变量’密切相关。”崔东树进一步分析：“我国人口政策经历了多次调整：2011年放开单独二孩政策，2016年正式放开二孩政策，到2021年三胎政策进一步放开。如果以2016年出生的孩子计算，到2025年约为9岁，而孩子通常要到十七八岁进入大学后，才不会再跟随家庭共同出行。因此六座车型对于孩子在16岁以前的家庭而言，存在明确且相对强烈的需求。”家庭结构变化催生了消费者对大六座SUV的刚性需求。时代周报记者实地探访了多家汽车品牌门店，从车型特点到优惠政策，从销售细节到消费者反馈，沉浸式体验了大六座SUV车型当下的市场热度。在国庆黄金周门店探访过程中，不少消费者的购车需求与崔东树所提到的“家庭出行需求”高度契合。一位带着妻子和儿子来看车的先生告诉时代周报记者，自己最近一直在关注大六座SUV车型，一方面是空间足够大，带老人、孩子全家一起出行更方便，另一方面则是“换都换了，不如一步到位。”上述消费者告诉时代周报记者，自己是用燃油车置换新能源车，首先看品牌，其次是动力模式，然后是价格，“对比了问界、理想的车，因为问界有华为背书，理想最早做增程动力，这可能和我是燃油车车主有关，预算在30万元左右。”同样考虑换车且瞄准大六座SUV的孟女士对时代周报记者表示，乐道L90是自己主要关注的车型，一是空间足够大，二是价格更加亲民，在预算之内，“我也简单了解过蔚来ES8和特斯拉Model Y L，蔚来ES8价格有点高，而特斯拉的内饰我又不太喜欢。” 蔚来ES8 图片来源：时代周报记者摄 消费者的多样化需求，推动着大六座SUV车型市场的供给不断丰富。根据时代周报记者统计，目前新能源汽车市场上的主流大六座SUV车型，已经覆盖了纯电、增程、插混等不同动力模式，价格区间更是从15万元到50万元不等。 部分大六座SUV车型参数 时代周报记者制图 大六座SUV琳琅满目，消费者如何选择？然而，随着大六座SUV车型的日益丰富，不少消费者渐渐陷入了多重纠结：是优先选空间，还是侧重性价比？是看重购车优惠，还是更在意提车速度？不少消费者面对琳琅满目的大六座SUV车型，更是因为看不出核心差异，而陷入了不知如何抉择的困境。“性能和操控上没太大区别，非专业人士开着几乎没差异。但每款车的定位不一样，内饰方面有着很大的不同，这就像家里装修，看你想要的是30万元级别，还是50万元级别。”一位问界销售人员在和时代周报记者讲解问界M7、问界M8和问界M9之间的异同点时，如是说道。需要强调的是，尽管上述三款问界产品都提供六座版本，但问界M7的主销款依旧为五座版。问界销售直言：“问界M7尺寸较小，第三排乘坐空间相对局促，若消费者对第三排空间有较高需求，更建议优先考虑问界M8或问界M9。”同样主打“差异不大，按需选择”的还有同属于腾势品牌的腾势N9和腾势N8L。9月17日，2026款腾势N9正式上市。短短十天后，腾势又一大六座SUV车型腾势N8L正式开启预售。腾势品牌的销售人员告诉时代周报记者，两款车型在电池、技术等方面确实有着微小差异，“如果家用的话，两款车型都可以，但腾势N8L的预售价格要比N9低了7、8万，虽然车身相对紧凑一些，但空间和配置满足家庭日常出行完全足够，追求性价比的消费者可以重点考虑N8L。” 腾势N9 图片来源：时代周报记者拍摄 相较于问界和腾势的销售人员侧重“总结核心差异”的讲解方式，蔚来门店的销售人员则更偏向“事无巨细式介绍”，从车身尺寸的精准数据到购车限时福利，甚至连车内自带的外接插座能满足用户的哪些户外用电需求，都逐一细致说明。其中，优惠政策里的购置税补贴方案尤其值得关注。蔚来销售强调，2026年新能源车购置税减半征收的政策落地，蔚来会为全新ES8车型提供购置税“兜底”政策。该销售口中的“兜底”政策，是9月21日李斌在NIO Day 2025的媒体见面会上，对时代周报等媒体提到的，2025年12月31日（含）前完成锁单蔚来全新ES8的订单，每单可获得1张购置税差额补贴券。如因蔚来原因，2025年完成锁单的订单需在2026年开票交付，则用户可使用购置税差额补贴券抵减车价，最高可抵扣1.5万元。9月29日极氪9X正式上市后，极氪也针对极氪9X的订单发布了购置税“兜底”政策；9月30日，理想推出针对理想i6的跨年购置税补贴方案。但区别在于，极氪和理想要求在2025年10月31日（含）前完成锁单。除此之外，记者询问的包括问界、领克、特斯拉、乐道等在内的数个品牌中，均未提到购置税“兜底”。即便是同属于一个集团的乐道，也尚未推出类似政策。问界销售更是直言“因锁单晚未能在2025年提车，则将自行承担购置税优惠与置换补贴可能产生的差额。”如果说蔚来1.5万左右的购置税“兜底”是实打实的补贴，那昊铂HL“低配价格买高配产品”的优惠则更具吸引力，堪称直接降低了高配车型的入手门槛。昊铂门店的销售人员告诉时代周报记者，“昊铂HL增程版可以直接以27.98万元的价格买到29.98万元的产品，此外，还可以享受品牌的京牌补贴、同品牌置换9000元的补贴，以及999元到5999元不等的抽奖活动。”市场还能增长十年？崔东树表示，按照我国的人口发展规律推算，从2016年开始往后延续20年，预计到2036年，对大三排六座SUV有需求的家庭数量才会达到峰值。“这意味着在2036年之前，大三排SUV的市场需求都将处于持续膨胀的发展状态。”国际智能运载科技协会秘书长张翔进一步补充了大六座SUV背后的深层原因。张翔告诉时代周报记者，大六座SUV车型的出现，一方面体现出车企的产品布局越来越细分化、专业化，与消费者的实际需求契合度也在不断提升；另一方面，家庭结构的变化直接影响了车型需求——七座车型的需求逐渐降低，六座车型的需求则持续增加。“并且随着社会发展、经济变化及人口结构的调整，未来汽车市场或许还会涌现出更多细分品类的产品。”不过，市场热度也带来了新的问题。张翔直言，随着大六座SUV车型逐渐成为畅销品类，众多车企纷纷跟进生产。这种集中性生产不仅会加剧车型的同质化，还可能出现供给量超过市场实际需求的情况，最终导致部分大六座SUV车型陷入滞销。
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美国调查超17万辆特斯拉Model Y后，Rivian计划增设手动门把手 IT之家 10 月 4 日消息，门把手设计问题近期屡屡引发关注，人们担心在紧急情况下，部分电子式门把手会“失灵”。作为讨论的“焦点”之一，特斯拉首席设计师弗朗茨・冯・霍尔茨豪森表示，他的团队正在研发一种在“恐慌情境（panic situation）”下更易操作的新门把手，预计会将电子与机械开门机制相结合。除了特斯拉，Rivian 也在重新设计门把手。据彭博社报道，因“员工和客户的担忧”，Rivian 计划在 R2 后排电动开门装置旁增设一个手动释放按钮，并且“明显可见”。据IT之家了解，目前 R2 的设计为需要让乘客拆开一块“没有标识的面板”并拉动释放绳。 Rivian 回应称：安全始终是 Rivian 的核心，R2 也不例外。公司强调，新的纯电跨界车“将满足甚至超过”所有联邦机动车安全标准，包括在事故或紧急情况下确保所有车门的乘客能顺利逃生。随着事故频发，隐藏且不直观的手动开门方式正在造成严重后果。美国汽车安全中心执行主任迈克尔・布鲁克斯呼吁加强监管。他表示：“缺乏联邦安全标准，使得车企无需统一车辆的紧急逃生设计，消费者不得不在乘坐每一辆车前，先去学习不同的逃生方式。” 综合IT之家此前报道，今年 9 月，美国国家公路交通安全管理局宣布，针对约 17.4 万辆 2021 款特斯拉 Model Y 车型展开调查。此次调查的起因是有报告称，这些车辆存在电子门把手失灵的问题。此后，霍尔茨豪森表示，公司计划将目前处于不同位置的电子车门释放装置与手动车门释放装置整合在一起。他称，这一决定旨在让乘客在“紧急恐慌情况下”能更直观地操作车门把手。在中国，工业和信息化部装备工业一司则于 9 月开展了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，已形成征求意见稿，并公开征求社会各界意见。“技术要求”部分中规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。
