找到
842
篇与
汽车
相关的结果
- 第 16 页
-
世界顶级私人收藏 玛莎拉蒂MCXtrema 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月4日报道 近日，玛莎拉蒂位于摩德纳西罗·梅诺蒂大街（Viale Ciro Menotti）的传奇工厂内，迎来了一场意义非凡的交付仪式。这座拥有近90年历史的工厂，见证了法国核工程师、企业家雅克·西科特（Jacques Sicotte）将MCXtrema纳入其珍藏序列的重要时刻。作为资深藏家，他拥有超过60台稀有经典车，其中包括品牌标志性车型MC12。如今，玛莎拉蒂MCXtrema，这款承袭了MC12精神，融合个性美学与激情能量的赛道杰作，也成为其私人典藏中的臻品。 作为三叉戟“赛道猛兽”的62位幸运车主之一，西科特在玛莎拉蒂的精神故乡、梦想诞生之地——承载着品牌历史的摩德纳工厂中，首次与他的MCXtrema相遇。这一刻，不仅仅是车辆交付，更是向品牌基因、意式灵魂及其非凡传承的致敬。交付地的独特性，亦与MCXtrema车型的卓然风采相得益彰。 基于MCXlusiva专属定制项目，这款专属座驾被赋予了独特印记。玛莎拉蒂设计中心（Maserati Centro Stile）特别呈献了源自MC12 Stradale的竞速（参数丨图片）（Corse）涂装，更在车门处镌刻了收藏家的幸运数字“77”，尽显个性态度。这辆MCXtrema采用哑光蓝与珠光白双色车身涂装，发动机盖上饰以醒目的对比色三叉戟徽标，彰显玛莎拉蒂一脉相承的运动基因，亦致敬同属车主藏品的MC12。 内饰以深邃蓝色为主调，增配包括乘客座椅套件、后视摄像头及遥测系统在内的专属配置。每一处细节均由收藏家本人与玛莎拉蒂设计团队共同雕琢，堪称一件“移动艺术品”。MCXtrema将尖端科技与意式匠心深度融合，铸就汽车创新典范。这款限量杰作，专为追求极致赛道表现与非凡奢华体验的驾驭者而生。期间，西科特还收获了极具纪念意义的体验，安德烈亚·贝托利尼（Andrea Bertolini）亲自为其完成了交付。作为玛莎拉蒂首席测试车手，贝托利尼不仅是GT赛事领域的传奇人物，曾驾驶传奇跑车MC12四度斩获世界冠军头衔，更全程参与了MCXtrema从研发初期到动态模拟器调试的每一个关键阶段。 玛莎拉蒂MCXtrema：为赛道而生的性能猛兽 MCXtrema专为纯粹赛道体验而生，全球限量62台，是一款打破陈规、重塑标杆的卓越之作。承袭玛莎拉蒂品牌精神与100%意大利制造精髓，这款车型搭载了3.0升V6双涡轮增压引擎，由赛事级的“Nettuno海神”发动机调教而来，可迸发730马力的强劲动力，堪称品牌有史以来最为强悍的赛道王者。它以卓越设计、顶尖工程与极致性能，铸就三叉戟品牌的巅峰新境。 MCXtrema的研发汇聚了玛莎拉蒂的顶尖技术资源与设备支持。虚拟分析团队依托先进动态模拟器进行精准调校，动力系统校准团队则对“Nettuno海神”发动机的强悍动力进行精细化管理，两大团队的通力合作为整车的卓越表现奠定了坚实基础。 历经逾200小时动态模拟器调试与1000小时虚拟分析，并深度融合赛道实测数据，MCXtrema的虚拟研发最终铸就了工程创新典范。玛莎拉蒂设计中心（Maserati Centro Stile）的美学理念与面向全赛道的高效空气动力学工程得以精准协同。 臻享MCXperience服务 臻享MCXperience服务，可为这台“猛兽”的车主提供一系列专属体验。借由彰显尊贵身份的精英俱乐部，客户能与专业赛车手以及玛莎拉蒂赛道服务（Maserati Corse Services）的技术人员一起，沉浸式享受赛车世界。 该项目的核心是MCXperience礼宾服务，为车主提供个性化赛道日体验与专属售后支持。为极致化驾驭体验，每台MCXtrema均随车附赠一款由玛莎拉蒂与全球赛车装备领军品牌Sparco联合开发的专属套装。该套装完美融合了舒适性与高性能，让驾驶者能完全沉浸于纯粹的赛道乐趣中。
-
油车也智能 一汽-大众速腾L新老款车型对比 当谈及国内紧凑型轿车市场的常青树，一汽-大众速腾（参数丨图片）始终是避不开的焦点。如今，这款承载无数家庭期待的经典车型又迎来了全新换代！新车不仅命名增加了“L”，车身尺寸有所加长，更以进阶的智能科技配置直面新时代需求，同时延续了德系招牌的黄金动力组合。面对竞争愈发激烈的市场，这位“老将”用自我革新的姿态，再次证明了其不容小觑的产品实力。 上述官方指导价仅代表2025年9月18日的价格，如有变动请以官网为准2026款速腾L此次共推出3款车型。相比之下，2025款速腾因包含多次小改款而拥有多达10款在售车型，因此新款在车型选择丰富度上稍显精简。售价区间有所调整，2026款速腾L的起售价较老款有所上调，但顶配车型价格则更加亲民。外观：长宽高均有所加长 外观方面，2026款速腾L换装了最新的家族式设计语言，尤其是贯穿式的前脸，有效拉宽车头的视觉宽度，再辅以犀利的线条设计，让整车看上去更加年轻、时尚。此外，前包围处还增添了一条镀铬装饰条，加强精致感。对比而言，2025款速腾重点突出沉稳、经典的风格。 外部配置方面，2026款速腾L新增加了远程启动功能，并且提供IQ.Light矩阵式大灯的选装，科技感更强。不过，自适应远近光和转向头灯功能均由老款的标配变为了选装，这一点颇感遗憾。 车身侧面来看，得益于车身长度的增加，车身线条变得更加舒展，整体视觉效果也比较修长。值得注意的是，2026款速腾L采用了隐藏式门把手，科技感更强。车身尺寸方面，除了轴距与2025款速腾保持一致外，长宽高尺寸均有所增加。轮胎方面，虽然新老款车型轮胎规格一样，但2026款速腾L采用的轮毂造型更加运动。 车尾变化较大，最醒目的便是换装了贯穿式尾灯，点亮后具有一定的科技感。与此同时，大众“VW”LOGO镶嵌在尾灯中间位置，而速腾的英文标识则设计在其下方，很有当年辉腾的味道。内饰：换装最新家族式设计 2026款速腾L的内饰虽然依旧是熟悉的大众风格，但仔细观察能够发现，每一处细节都进行了升级或调整。中控台采用简洁干练的线条设计，搭配双拼的配色，让人看上去更加清爽。 2026款速腾L采用了类似于悬浮式的液晶仪表盘，相较老款车型而言，除了造型设计有所改变外，内部UI界面也更年轻化，红色元素的加入也颇有几分运动味道。 变化最显眼的还数中控屏，2026款速腾L升级至15英寸，车机采用高通骁龙8155，融合Linux+Android双系统架构。内部UI界面与主流新能源车类似，并支持AI语音助手、智能导航、5G车联网、CarPlay、HUAWEI HiCar互联等功能，体验感大幅提升。 内部配置方面，2026款速腾L的表现可谓有得有失。相较老款车型而言，2026款速腾L增加了语音免唤醒词、语音连续识别、OTA升级功能，并且车内环境氛围灯颜色数量提升到30色，表现非常不错。不过，方向盘加热功能由标配变为选装，并且取消了车载空气净化器，属实令人感到遗憾。动力：黄金动力组合 动力方面，新老款车型保持一致，均采用大众家族的黄金动力组合，搭载1.5T发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，匹配7挡干式双离合变速箱。空间：储物区域进行优化 乘坐空间方面，由于轴距没有发生改变，因此后排乘坐空间不会有太大变化。搭配填充柔软的座椅，为后排乘客提供了舒适的乘坐体验。 由于2026款速腾L采用旋转式电子怀挡，因此中央通道区域重新布局，最前端设置了两个手机槽，左侧支持手机无线充电。2025款速腾采用机械挡把换挡，其前方预留空间有限，因此设计了一个斜置手机槽，在日常拿取手机时便利性稍有不足。 此外，前排杯架造型发生了改变，但好在新老款车型内部均配备了限位器，实用性表现都很不错。 2026款速腾L取消了后排中央扶手和后排杯架，对后排乘客的实用性略有影响。此外，新老款车型后排座椅均支持比例放倒，因此后备厢延展性得以保障，满足了日常家用对大空间的需求。安全：配置大幅提升 安全配置方面，2026款速腾L增加了后排侧气囊、前排中间气囊、DOW开门预警，不过取消了主驾膝部气囊。此外，驾驶辅助影像还提供了360度全景影像的选装。总体而言，安全配置有所提升，主动安全和被动安全防护均更为周到。驾驶辅助配置方面，2026款速腾L辅助驾驶系统由Travel Assist升级为IQ.Drive，并且消费者可以选装IQ.Pilot。同时，配置上增加了倒车车侧预警系统、道路交通标识识别功能，并提供AR实景导航、遥控泊车、高速路段辅助驾驶功能的选装。总结：作为国内紧凑型轿车市场的标杆之作，一汽-大众速腾L此次换代绝非简单的小修小补，而是从设计语言到智能科技的全面革新。全新速腾L以更舒展的尺寸、更精致的造型和更进阶的智能配置，展现出大众品牌在燃油车智能化领域的技术实力与决心。面对新势力与电动化的冲击，速腾L证明：传统燃油车，依然可以很智能、很年轻、很有竞争力。
-
推荐650 智尊版 2026款AION V购车指南 近年来，10-15万元新能源SUV市场规模持续快速增长，市场份额不断扩大。随着新品牌和新车型的不断涌入，已在售多年的老牌车型面临着不小压力。作为较早布局该领域的广汽埃安，近期推出了2026款AION V，希望通过细节优化来稳固竞争优势。那么，面对这款新车消费者该如何选择？本期《购车指南》将为您详细解析。 上述官方指导价仅代表2025年9月12日的价格，如有变动请以官网为准 2026款AION V共推出5款车型，售价区间为10.98-14.18万元。同时，官方推出“家庭金融礼”、“家庭焕新礼”、“终身质保礼”等多重购车权益（详情请咨询当地经销商）。 一、车型描述 2026款AION V在外观上进行了细节调整，前脸长条形LED日间行车灯与两侧大灯相连。前包围造型也有所变化，配合双段式通风口和亮黑饰板，更显年轻动感。车侧采用隆起的翼子板设计，搭配亮黑色轮眉，营造出宽体视觉效果。尾部则通过车顶扰流板、纵向尾灯以及重新勾勒的后包围提升了整体层次感。 轮毂方面，2026款AION V仅提供一款18英寸铝合金轮毂，采用双色刀锋样式，为车侧增添了运动与力量气息，匹配的轮胎规格为215/55 R18。 2026款AION V共提供8种车身颜色，其中，“月华米”为新增配色，浅浅的暖色调很显温馨，契合家庭用车定位，值得推荐。另外，“白色/星河蓝”作为唯一的双色方案，需加价5000元进行选购。 内饰方面，新车采用时下流行的简约设计，配备8.88英寸悬浮式全液晶仪表盘与14.6英寸中控屏，搭载最新ADiGO车机系统，支持ADiGO SENSE AI语音大模型。舒适配置则有所升级，前排座椅座垫厚度增加并支持一键放平，后排座椅靠背则可调至137°，坐姿更加灵活多变。同时，中高配车型前后排座椅均支持加热，部分车型还配备后排小桌板，提升了全家乘坐的便利性与舒适度。 动力方面，2026款AION V全系搭载前置单电机，提供高低功率两种版本。低功率版电机总功率150kW，总扭矩205N·m，匹配62.2/62.27/62.7kWh动力电池，CLTC纯电续航里程520km；高功率版电机总功率165kW，总扭矩240N·m，电池容量为74.98/75.26kWh，CLTC纯电续航里程提升至650km。 二、车型配置亮点及推荐 2026款AION V的入门车型为520智豪版，售价10.98万元。作为一款面向家庭用户的车型，其配置水平较为基础，虽能满足日常代步所需，但在舒适性与便利性功能上缺失较多，不能为乘员提供足够舒心、惬意的乘车体验。同时，其在主动安全与辅助驾驶功能上表现一般，为驾驶员提供的帮助有限。因此，并不推荐入门车型。 三、推荐车型配置差异分析 在2026款AION V全系车型中，我们特别推荐售价13.58万元的650智尊版。相比650智豪版，推荐车型的价格仅增加了0.7万元，却集安全、舒适、辅助驾驶功能以及便利性配置于一身，更能满足家庭用户的全面需求，大幅提升了用车体验。同时，其还提供较为丰富的选装方案，进一步增强了配置灵活性，可满足不同用户的个性化购车需求。 售价更高的650畅行版虽然比推荐车型贵出0.6万元，但新增配置仅有ETC装置、便携式放电枪/充电枪。这些配置在日常生活中使用频率极低，对用车体验的提升并不显著，仅适合少部分户外爱好者。 因此，综上所述，650智尊版在2026款AION V全系车型中拥有着更高的性价比，消费者在购车时可以优先考虑。
-
鸿蒙智行全系车型国庆三天累计大定突破18500台 IT之家 10 月 4 日消息，鸿蒙智行官方昨日晚宣布，其全系车型国庆三天（10 月 1 日-3 日）累计大定突破 18500 台。 问界 M7 大定突破：5800 台 智界 R7 大定突破：2700 台 尚界 H5 大定突破：2100 台 享界 S9T 大定突破：1500 台 IT之家注意到，鸿蒙智行今年国庆当天，全系车型大定订单突破 8000 台；10 月 2 日，国庆两天累计大定突破 13500 台。 值得一提的是，鸿蒙智行在 10 月 1 日宣布，2025 年 9 月交付新车 52916 台，“成交均价持续稳居新势力品牌榜首”，全系累计交付突破 95 万台，向首个百万交付里程碑迈进。此外，鸿蒙智行 2025 年 9 月新车大定突破 11 万台，创历史新高。鸿蒙智行 2025 年 8 月全系交付新车 44579 台，2025 年 9 月环比增长 18.7%；鸿蒙智行 2024 年 9 月全系交付新车 39931 台，2025 年 9 月同比增长 32.5%。
-
小米车主心头一紧！小米SU7真自己跑了？ 在过去一段时间，小米汽车可以说销量依旧优秀，9月份交付数量超过了4万辆，小米YU7的交付量也上来了，但与此同时，之前小米SU7（参数丨图片）被召回11万辆，还被市场监管总局主管的官方媒体《产品可靠性报告》的账号“中国质量报告”给小小的轻锤了一把：11万辆小米SU7并非例行OTA，而是受调查后被动召回…… 小米汽车这次召回，核心问题还是出在驾驶辅助系统这一块，本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。所以通过召回、OTA升级，完善这一部分的产品缺陷，使高速领航辅助驾驶功能的安全性表现更好。 就在小米汽车还“浅陷”受调查后被动召回时，这两天就一件事引起了大家的关注，小米汽车真的会“自动驾驶”了，还是在没人在车上的时候，自己开车了跑了……9月30日，一位小米YU7车主发布了监控视频，画面显示，车主和家人在蹲在屋子里干活，结果玻璃门外的小米SU7竟然自己开走了，屋内女子惊叫起来，然后车主赶紧出门去“拦截”，好在这辆车被成功“劝返”，没有造成车辆失踪或者出现危险事故。 所以用户发文表示质疑，自己和家人都蹲在地上干活，完全没有通过手机操作车辆，车子为啥自己跑了？事发后，小米汽车方面给出的回应是，可能是车主误触了手机，导致车辆启动。国内著名汽车媒体人陈震老师也就此事发表了自己的看法，一开始的时候，通过行车记录仪，认为大概率是车主或者授权的手机误触了“离车泊入”或者“辅助泊车”，再次查看行车记录仪时间线，发现不是“离车泊入”。 实际上，据我们对汽车远程控制安全机制的了解，车辆自己启动并且开出去的可能性是微乎其微的，因为汽车厂商在设定这一块的时候，就是要确保车辆不会自己跑了，这种技术多年之前就有了，非常成熟，小米不会“草台班子”到连这一点都做不到。所以车辆因为系统故障，自己启动然后跑了，这种可能性极低，低到几乎不可能存在。所以问题就集中在车主有没有通过手机控制车辆这件事上，通过车主公布的监控视频画面来看，车主和家人的确蹲在地上干活，谁都没有动手机，但是这并不能说没有误触的可能性，我们之前就有手机用完没有锁屏装进兜里，然后将电话拨出去的经历，这是一种可能性。 另一种可能性是，是不是这台车绑定了不止一台手机，其他可以控车的手机误触或者小孩子拿着玩，启动了小米汽车的直线召唤之类的功能，这种可能性还是很高的。我们也不认为是“离车泊入”之类，因为离车泊车、自动泊车至少需要车辆挡位在D挡或者R挡上，然后才能会有泊车辅助的按钮，在车辆P挡的情况下，是不可能出现的，所以如果是误触手机，那么启动的，大概率是直线召唤之类的功能。 因此，在小米汽车还没有给出进一步的说明之前，我们还不能因为车主公布的监控视频和行车记录仪，就说一定是车辆自行启动然后“跑”了，这种错误在高度智能化的车辆上，几乎不可能出现，所以还是要细化追踪车辆绑定的所有手机的操作路径，看看有什么新发现。
-
假期高速堵车 比亚迪车主“大秀操作” 十一假期如约而至，很多憋了大半年的小伙伴们，总算是找到出路了，于是开着自己的爱车，和自己的亲友、小伙伴们一道，“大张旗鼓”开启了自驾游。但是大家都知道，每年十一、春节这两个大假，路上都是要堵车的，尤其是十一假期，几乎每天都会堵车，因为春节的时候，腊月三十到正月初四五，几乎都不怎么堵车，因为很多小伙伴都待在家里过年呢！所以作为保留节目，十一假期才过了三天，就到处都是高速堵车的消息了…… 开过车的小伙伴都知道，开车堵在高速上是非常难受的，因为不知道前面到底发生了啥，是因为最前面的车太龟速，导致后面堵死了？还是前面出现了事故，导致通行受阻，也不知道道路啥时候能恢复通行！因为不知道前面发生了什么，所以很多时候就只能乖乖在车里坐着，等待前面通行，实在是非常痛苦。 所以如果待在原地，就能看到前面发生了什么，那就好了。如果通过“研判”，发现前面一时半会无法恢复拥堵，那么就可以在车上眯一会儿，或者坐在道边吃点东西，找个没人的地方方便一下……所以今年，我们在比亚迪的车友群里，看到有车主开始“秀操作”了。大家可能都知道，今年比亚迪旗下多款车型具备了选装灵鸢智能车载无人机系统的能力，也就是多花点钱，就可以选装一台和车机、车辆系统深度融合的无人机系统，这套无人机系统不需要我们自己充电，可以手动遥控，也可以通过车机收发指令，可以说智能化程度非常高。 有车友开着选装了灵鸢系统的车上了高速，跑了一会儿就堵成“腊肠”了。车主就坐在车里，然后操作车机屏幕把无人机给“放了”出去，往前飞了好几公里，看到了堵车的源头是什么。有些车友看到前面出了事故，救援车辆还没有上来，索性接上外放电，直接就在车边煮起了泡面。有些车友看到前面的车比较慢，很快就能通行，所以就边让无人机一键返航，一边缓慢跟着车流往前走，结果等到通畅的时候，飞机早就“回家”了…… 当然，有些车友飞出无人机，看到大车出现事故，横在了高速公路，当时就更加焦虑了，这没个几小时，能通畅？还不如不知道呢！可能很多小伙伴就说了，我们普通的手持无人机，也能实现这样的效果，大疆多厉害！如果前面彻底堵死，那当然没有问题，站在车外，把飞机放出去，探清路况之后再回来。但是如果司机又是飞手，排队的车流已经开始移动，怎么办？一只眼睛看前面的路，一只眼睛看遥控器屏幕？一只手把方向盘，一只手操作无人机返航？一点都不方便！ 但是比亚迪的灵鸢系统就不一样了，直接在车里就可以操作，甚至可以用语音操作，还支持车速25 km/h时无人机起降，54 km/h行驶中稳定跟随，2公里内自动返舱。所以就算整个车流动起来了，也不用担心，我们开着车，迎着无人机走，车速还没有起来呢，无人机就已经进舱了，这个过程就比手持无人机优雅了很多，是不是？ 当然了，比亚迪推出灵鸢智能车载无人机系统，主要还是为了有拍摄需求的小伙伴准备的，对于很多小伙伴来说，希望可以拍到一些和车辆本身有关，又融合周边景色、风光的一些“大片”，肯定不是用来在堵车时探路的，很多车主“秀操作”，这得算是车载无人机系统的“邪修”了吧。
-
大宇汽车的自主研发首秀：Espero的兴衰史 大宇Espero是韩国大宇汽车公司于1990年至1997年间生产的一款四门中型轿车,在西班牙市场曾以Aranos的名称销售。这款车型在大宇汽车发展史上具有重要意义,因为它是大宇第一款完全自主开发的车型,标志着这家韩国制造商从单纯生产欧宝授权车型向自主研发的转变。 Espero的诞生可以追溯到1986年,当时大宇正寻求进入中型轿车市场,与现代索纳塔（参数丨图片）等竞争对手抗衡。由于与通用汽车的合同限制了技术使用权限,大宇选择了一条折中的发展路线。车身设计由意大利著名设计公司博通负责,这个设计方案原本是为雪铁龙BX继任者准备但最终被舍弃的方案。在技术层面,Espero基于欧宝Ascona C型的平台打造,底盘则源自大宇LeMans,但在B柱后方进行了加长以获得更长的轴距。动力系统和转向、悬挂、制动系统也都沿用了LeMans的配置,发动机则由通用汽车旗下的霍顿公司提供,包括1.5升、1.8升和2.0升等多个排量选择。1990年8月,Espero正式在韩国市场上市。这款车在风洞测试中表现出色,风阻系数仅为0.29,在当时属于相当优秀的水平。车身尺寸方面,Espero拥有560升的后备箱容积和50升的油箱容量,爬坡角度可达29.5度。韩国本土市场的Espero配置与出口版本有所不同,早期版本采用了独特的黑色徽标和延伸至后备箱盖的尾灯设计。1991年末进行了首次改款,1994年又进行了第二次改款,更换了前脸标识并推出了1.8升版本。 1995年1月,Espero与Nexia一起成为大宇进军欧洲市场的首批车型。在英国市场,大宇采用了颇具创新性的营销策略,提供三年或96540公里的保修、六年防腐蚀保证、三年免费保养和道路救援服务等全方位售后服务包。英国市场共有三个配置级别:入门级GLXi搭载1.5升双顶置凸轮轴发动机,售价10695英镑;中配CDi采用1.8升发动机,售价11995英镑;顶配CDXi配备2.0升发动机和合金轮毂,售价12250英镑。大宇声称这些配置齐全的价格比竞争对手低40%。Espero在欧洲市场凭借竞争性的价格、宽敞的内部空间和丰富的配置获得了不错的销量,但也暴露出一些问题。车辆的内饰设计被认为过于陈旧,仿佛停留在80年代,油耗表现平庸,车身也相对容易锈蚀。更严重的是电气系统频繁出现故障,包括中控锁、雨刷器和车灯等部件。ABS控制模块的故障率特别高,更换成本昂贵且配件难以获得,导致许多车辆无法通过年检。这些问题加上大宇因韩国经济危机而无法提供充足的备件支持,使得Espero的二手车价值快速贬值。到2023年第四季度,英国仅剩9辆Espero仍在路上行驶,而1999年时曾有约16000辆。 Espero还在波兰、罗马尼亚、荷兰、西班牙、巴西和澳大利亚等市场销售。波兰从1996年开始本地组装生产,是最后一个生产Espero的国家,一直持续到1999年底。1997年9月,大宇推出了全新的车型系列,包括Lanos、Nubira和Leganza,Espero的生产随即在韩国停止,但在东欧市场继续生产至2002年。尽管存在诸多缺陷,Espero因其耐用性和长期可靠性在一些市场获得了出租车司机的青睐,证明了这款车型在实用性方面的价值。
-
充电还是难题 1734.8万个充电桩扔满足不了需求 伴随着新能源车保有量的不断增加，最近几年无论五一还是十一，亦或是春节这样的小长假，对于开纯电动车跑长途的车主们来说，高速服务区充电一直都是老大难。甚至，有个别车主为了能够抢充电桩，曾经还出现过大打出手的情况。即便如此，也仍然阻止不了开纯电动车的车主们在小长假期间外出游玩或者是回乡探亲的热情。比如今年的十一小长假，类似的情况再次上演。走在十一长假前两天，相关部门就已经预测今年国庆中秋小长假期间，自驾仍然会是大家出行的主要方式，出行总量的80%左右，高速公路车流量可能会突破日均7000万辆。这其中，新能源车可能会达到1400万辆。按照这个比例来算的话，每五辆车中就有一辆是新能源车，占比为20%。 为了解决十一长假充电难的问题，有很多省份在十一期间也都加快了充电桩的投入。比如说安徽高速，建成运营的充电桩是3500个，相比去年同期增长了56.3%；河南高速，同样也对61余个高速服务区投入运营了1400个充电枪；还有福建高速，充电车位超1500个，相比去年同期增长了50%。数据还显示，截止到今年8月底全国充电桩总量达1734.8万个，另外换电站也有4946座。虽然已经做好了充分的应对措施，从今年十一小长假前三天的整体情况来看，充电难这个问题依然没有得到有效的缓解。 在媒体的报道中，称有一位开新能源车的车主，9月30晚上7:30进入到高速服务区充电时，就已经有十几名排队。再等了3个小时后才充上电，等待加充电一共花了4个小时。这4个小时，如果一直在路上行驶的话，基本上已经可以从合肥出发到上海了。还有一位车主，10月1日中午12点从广东深圳出发到湖南邵阳。600多公里的路程，整整行驶了21个小时。在一些高速服务区，为了提升车主们的充电效率，干脆像去银行和医院一样，在充电站直接设置了充电车辆排队取号处。同时对于充电的车辆，建议充值80%就可以了。 而根据某充电站相关负责人表示，十一长假第一天充电车辆就比去年增长了51.46%，充电量增长了40%，是年平均日充电量的3.4倍。在此也呼吁一下广大开新能源车的车主，在小长假期间没有太重要的事情，还是不要开纯电动车跑长途了。这样既能避免过多占用有限的充电桩资源，也不会给自己添堵，你说对不对？版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。
-
在欧洲，特斯拉已经打不过比亚迪了 大伙儿买特斯拉，或多或少是觉得这个品牌最不容易倒吧。但脖子哥这里讲个鬼故事：在欧洲，特斯拉真的离倒闭越来越近了。。。根据 ACEA （欧洲汽车制造商协会）的数据，在今年 7 月份，特斯拉销量同比下跌了 42.4%，在欧盟这个 4.5 亿人口市场，它只卖了 6600 台。 啥概念呢？已经打不过欧洲的比亚迪了。。。对，就是那个在欧洲被加征各种惩罚性关税的比亚迪，人家都卖了 9698 台。更别说从趋势上看，比亚迪这才刚刚起步，而特斯拉则是止不住的狂泻。相比 2023 年 11 月的 31810 辆，如今它已经跌没了约 80% ，就算是咱们大 A 也不敢这么哐哐往下砸哇。 如果你再把数据铺开，你还会发现欧洲人在买不买特斯拉这个问题上，出乎意料的团结。不管是对纯电车最友好的挪威，还是德、法这些旧势力主场，又或者是从欧盟摘出去的英国，似乎都在抛弃特斯拉，甚至在西班牙，你还能看到高达 -75% 的恐慌性抛盘。 所以，欧洲市场的特斯拉正在遭遇史无前例的压力。 与此同时，特斯拉在世界各地其实都没好到哪里去。 根据路透社消息，今年 8 月份，特斯拉在美国新能源市场的占有率已经降到了 38% ，这是自 2017 年以来，特斯拉首次跌破 40% 。 你可能觉得这也没啥，不还有 38% 吗，国内的比亚迪，也没到这个水平哇。但要知道，这是在美国，新能源市场不仅盘子小，能选的车也不多，特斯拉在过去几乎就是垄断的存在，市占率一度高达 80% 。然而从 2021 年开始，这个数据就急转直下，去年跌破 50% ，现在又跌破 40% ，这绝对不是一个好兆头。 虽然看销量，特斯拉在今年二季度还卖了 14 万台，但今年以来，几乎每个月都保持在 -10% 左右的同比增长，如果哪天开放更多竞品，那可能真就绷不住了。 而就算在中国，特斯拉的处境也未必有多美好。近一年来看，特斯拉的销量维持在月均 3-4 万左右（因为按季度交车，所以曲线非常不平滑），但相比国内电车大盘 20% 的同比增速，特斯拉只算能守住基本盘。 全世界都抗压，这到底是为啥？首先咱们必须承认，最近这几年来，特斯拉遇到的竞争是越来越激烈了。。。如果现在让你选一款 20 万出头的车型，Model 3 和 Y 肯定不会是你的唯一选择。比如在跌得最惨欧洲市场，特斯拉的对手则至少有三股，分别是正面硬刚的德系，绕道包抄的法系、韩系，以及在一旁虎视眈眈的中系。 先说德系，今年上半年，大众品牌的电车销量已经超越特斯拉，成为欧服第一，旗下的 ID.7 就是 Model 3 的主要竞品，它的销量达到 36565 辆，狠狠超越 Model 3 的 27084 。要说它的优点，主要是它的尺寸更大，ID.7 的长宽高是 4961×1862×1537 ，轴距 2965 ，而 Model 3 则是 4720×1850×1442 ，轴距 2875 。 就算欧洲人喜欢小车，但对于这个空间更大，德味儿又浓的车，也是来者不拒嘛。而与此同时，另一边的法系、韩系则完全相反，靠尺寸更小的产品吸引特斯拉的潜在用户，比如说起亚 EV3 、雷诺 5 以及梅甘娜 E-Tech等等。 毕竟特斯拉的 Model 2 或者 Model Q 迟迟没有消息，你想买电车，但是嫌特斯拉太贵太大，那这些车正好做了补充。最后，则是中系车这个冉冉升起的新势力。Model 3 最直接的竞争对手，就有比亚迪的海豹（SEAL），这位想必咱们就不用多说了吧。 所以不管在欧洲还是美国、中国，特斯拉的替代者越来越多。而特斯拉自己呢？这几年的老马一头扎进人工智能和机器人，并把特斯拉定义为一家 AI 机器人公司，几乎对汽车业务到了不管不顾的地步。你想想，除了最近的 Model Y L ，你已经多久没看到特斯拉发布新车了？ Cybertruck 和 Semi 虽然注入了老马的灵魂，但毕竟离咱们普通人比较远。 所以特斯拉到现在为止，依然是靠 Model Y 和 Model 3 支撑销量，要知道，Model Y 是 2021 年上市的，而 Model 3 可以追溯到 2017 年。要是换成某氪，那都能从 001 出到 999 了。。。总之此消彼长之下，特斯拉肯定没过去那么有竞争力了。不过呢，特斯拉销量暴跌，也不完全是因为竞品变多。比如在国内，蔚小理米华围攻特斯拉，结果特斯拉反手一招五年免息，就让各大门派偃旗息鼓、各自退兵。而在欧洲市场，特斯拉的产品力也依旧不低。最主要就是在能耗和成本方面， ID.7 的耗电量是百公里 14-16kWh ，而 Model 3 则低于 14kWh ，本身欧洲充电桩就没那么多，你大众也得蹭特斯拉的充电桩，补能成本还要比特斯拉更高。 而比亚迪这边，因为是进口车，还有惩罚关税，导致它在欧洲失去了性价优势。你想想，放国内海豹和 Model 3 比都还有点不够格，你卖欧洲却要 4.5 万欧元，远高于 Model 3 的 4 万欧，销售难度必然更高。那为啥欧洲人还要抛弃特斯拉呢？我觉得更大的问题，其实是在品牌。说真的，最近这些年，老马的操作是越来越让人迷惑。除了在阿美利加担任懂王助手的那段不堪往事，如今的老马已经进化为真正的 KOL 。比如最近，马斯克就直接连线英国伦敦的抗议活动，呼吁群众 “ 挺身而出 ” 。之前的德国大选，老马也公开在 X 上指手画脚，不管对手还是友军，都有点看不下去了。 所以，自从那个开玩笑的手势开始，欧洲的反马阵营就在不断扩大。 比如在英国，就出现了一个 “ 人人都恨埃隆 ” 的组织，它们号召群众注销 X 账号，抵制马货，并在英国的大街小巷贴满反马标语。德国 T-Online 网站还做了一项对 10 万人的调查，数据表明有 94% 的德国人不会购买特斯拉，只有 3% 会选择考虑。美国那边许多看不惯马斯克言论的人，会直接发起对特斯拉的破坏性抗议，特斯拉门店、充电桩以及车辆的纵火事件屡见不鲜。 总之，特斯拉这个招牌，已经从过去的 “ 科技领袖 ” 变成了欧洲人眼里的 “ 右翼先锋 ”，这让许多欧洲老百姓，就算多花钱买别的，也不愿意买特斯拉。老马是真的自己给自己找麻烦啊。不得不说，有时候汽车销量确实不一定和产品力挂钩，而是挺看品牌的一件事。当初特斯拉的极简内饰，取消物理按键，以及改成屏幕换挡等等有无数人吐槽，但都不影响特斯拉的行业领军者地位，销量不降反增。可一但品牌被贴上奇奇怪怪的标签，销量瞬间就顶不住了。所以啊，老马真要注意点了。如果再这么折腾下去，或许在欧洲，特斯拉真就离倒闭不远咯。。。撰文：TC编辑：脖子右拧 & 面线美编：三狗图片、资料来源：路透社 | Exclusive: Tesla market share in US drops to lowest since 2017 as competition heats up特斯拉遇“滑铁卢”！欧洲人为什么反感马斯克？明镜pro | 2025上半年欧洲电车榜：自主大变天！比亚迪成第一、小鹏竟第三ACEA | New car registrations: -0.7% in July 2025 year-todate; battery-electric 15.6% market share
-
只用了3年，中国人就把磷酸铁锂捧上了王座 如果你有计划买一辆新能源车，选磷酸铁锂电池还是三元锂电池，这几乎是人人绕不开的一个问题。 这搁前几年，还有个不成文的鄙视链，高端车清一色用三元锂电池，讲究的就是一个“尊”，谁家旗舰车用了磷酸铁锂电池，估计得被键盘党们喷出粑粑来。而磷酸铁锂电池，几乎就是低端车、网约车的代名词，买这就约等于凑活用呗，还能咋的。要知道，2019年的时候，三元锂电池的市占率一度占到了新车销售的65%，隐隐有种贵有贵的道理，咬咬牙也得上三元锂的感觉。 结果几年下来，时代变了，磷酸铁锂电池装车量超过了80%，三元锂已经被挤压到不到20%了。如今车子价格高不高，品牌牛不牛都不妨碍用磷酸铁锂电池了。你看隔壁一百来万的仰望U8、小米Yu7的标准版和Pro版都皈依磷酸铁锂电池神教了。。。甚至还出现加价1万5，从三元锂电池“升级”成磷酸铁锂电池这样倒反天罡的事儿。 为什么才短短几年，磷酸铁锂电池就把曾经的绝代双骄三元锂打成了南慕容呢？我们去简单研究了下，发现磷酸铁锂电池的逆袭之路还真不简单。要说这两种电池最大的不同，首先就得聊聊它们的出身。三元锂电池，听名字就知道，它的正极材料里有三种关键元素，通常是镍（Nickel）、钴（Cobalt）和锰（Manganese）的三元成分。 不管怎么改配方，但主角就这三兄弟。可你不知道的是，镍这玩意儿全球储量大约只有1100万吨，其中超过一半都在非洲的刚果（金），而钴主要产地就是印尼。如果这俩大哥放屁窜稀了，全世界都得抖三抖。自然而然，它的价格远高于隔壁满世界都有的磷矿、铁矿了，而电车很大一部分成本，又集中在电池上。所以，这么看的话，磷酸铁锂电池从娘胎里出来，就自带了一个省钱光环。那现在国内新能源车这么卷，为了省点钱，大家更喜欢用磷酸铁锂电池，好像也没啥毛病。 那为啥之前车企们不想着省钱呢？因为在最早的时候，国内关于新能源汽车补贴的政策是和电池能量密度有关，三元锂电池虽然成本贵，但人家确实性能好，而且就凭着这性能可以领补贴。车企们用补贴来弥补成本问题，咬咬牙也就这么用了。等2022年开始补贴逐渐退坡，车企们开始真金白银从口袋掏钱的时候，风向就不对了。不过可能有人会说了，光便宜有啥用，电动车主最关心的是续航！ 这话确实也没错，毕竟直到如今，三元锂电池的性能依旧强于磷酸铁锂电池。比如三元锂能量密度大，那么在同样一款车型里，往往能塞进去更大的电池包。如果换算成同样大小的电池包，那三元锂电池的电量又更多。而且，三元锂还特别抗冻，在零下二十度时，三元锂电池理论上能够释放超过70%的电量，磷酸铁锂就只能释放超过5成的电了。那时候的磷酸铁锂车主，冬天出门跟开盲盒似的，仪表盘上的续航里程掉得比温度计还快，真的是开个空调都心惊胆战。所以当时的想法是，无论怎么讲，三元锂电池的车型就是能跑得更远。。但慢慢地，后来大家发现还真不是这么一回事。 因为三元锂的活跃化学特性导致了，它拥有较高能量密度背后，付出的代价就是过于娇气。一旦过充过放，就容易释放出氧原子，导致内部结构损坏，然后就嘭得一声开花了。要知道，三元锂电池的爆燃速度，是秒速5公斤。。。所以，为了避免这些极端情况，汽车厂商通常会通过电池管理系统（BMS）刻意限制三元锂电池的使用程度，而且也会推荐车主日常不要开到真没电了再去充电，充电80%-90%也就够了。而磷酸铁锂就不一样了，得益于自身内部橄榄石结构的稳定，耐高温、抗过充，循环寿命超长，主打一个耐操。于是，磷酸铁锂的电车基本不用担心满充满放的问题，充电速度也是可以一个劲地猛堆。 比如什么宁德时代的二代神行电池和比亚迪的兆瓦闪充，都做到了充电五分钟，续航400公里的水平。这么一来，一辆标称续航600公里的三元锂车，日常可用续航可能是中间50%，也就是300公里，而一辆标称续航500公里的磷酸铁锂车，车主可以放心从100%用到10%，实际可用续航高达接近450公里。然后两个车一起进超充站，磷酸铁锂充完电开到家了，这边三元锂可能还在哼哧哼哧补能。两相一对比，在实际使用场景中，磷酸铁锂续航补能不输，甚至还反压一头三元锂。。。 更骚的是，磷酸铁锂电池厂家们，还整了点天赋不够技术来凑的花活。像比亚迪就研发了个脉冲自加热的技术，通过高频脉冲电流让电池内部的电芯自己给自己加热，就像人冷了会搓手一样，几分钟内就能让电池升温到最佳工作区间，四舍五入就是给磷酸铁锂装个暖宝宝，有效克服了磷酸铁锂低温续航不行的短板。就连磷酸铁锂电池太重，像宁德时代等厂商，也用上了CTP（Cell-to-Pack）技术，把传统电池包的“电芯-模组-电池包”三级结构，优化掉了模组，直接把电芯直接集成到电池包里。省下中间又重又占地方的壳子和零件的一大堆“赘肉”，让整个电池包的重量更轻，空间利用率更高，变相提高了磷酸铁锂电池的能量密度。 不过呢，磷酸铁锂也有自己的一些局限。比如搭载了磷酸铁锂电池的车型，往往能看到厂家会建议你定期充满电，来帮助BMS做电量校准，不然容易出现电量不准的情况。但我们发现，磷酸铁锂的逆袭，似乎又不全是技术问题。不知道大家有没有发现，怎么磷酸铁锂这些新技术，不是比亚迪就是宁德时代在整，那些老牌电池厂LG、松下们搁那看戏呢？你还真别说，人家还真就只能在边上吃点剩下的，这也恰恰是磷酸铁锂能反杀三元锂的又一关键因素，因为老铁傍上了咱们中国新能源发展的技术东风。尽管磷酸铁锂电池，是在1996年被美国德克萨斯大学的约翰·班尼斯特·古迪纳夫教授发现的，但人家老外一直看不上这个玩意儿。 就跟前面说的一样，磷酸铁锂，能量密度上限一般，低温性能差，就是个上不了台面的“矮矬穷”。相反，三元锂电池优秀的纸面数据让外国车企、学者们看嗨了，LG、三星、松下这些海外电池大厂纷纷将宝押在了三元锂，甚至是能量密度更高的固态电池、高镍电池上。他们一门心思地想在化学材料上搞点突破，给三元锂打补丁，觉得这才是未来的方向，代表着科技、高端、未来的新能源就得用高级货。可中国这边敏锐地发现，与其一味地追求纸面续航涨那么个百八十公里，磷酸铁锂的续航挤吧挤吧也够用，而且用了磷酸铁锂电池后，车价降下来让大家伙都买得起，反而更能推行新能源汽车的发展。 于是，几年下来，海外厂商们期待的“技术爆炸”迟迟没来，反而是中国的工程师们硬生生靠着结构创新和系统集成，把“矮矬穷”扶上了“高富帅”的宝座，磷酸铁锂就这么逆袭成功了。等他们回过神来，才发现自己傻眼了。因为整个磷酸铁锂的产业链，从上游的正负极材料，到中游的电芯制造，再到下游的专利技术，几乎被中国企业“包圆”了。目前，中国磷酸铁锂电池产量占据全球95%市场份额以上。再细看供应链，磷酸铁锂的正极材料几乎100%都是中国企业生产的，而相关的电池结构创新、热管理等关键技术领域，中国企业的专利布局也遥遥领先。于是，老外们这两年疯狂投资建设磷酸铁锂电池厂。像是福特在2023年规划建设一家磷酸铁锂电池厂，LG上个月刚拿下特斯拉超300亿的磷酸铁锂电池订单。 可这些动作的背后，好像又都是中国人的身影。比如福特的厂子用的是宁德时代的技术，LG的正极材料供应商包括了国内的龙蟠科技、华友钴业等等。更别提还有傻小子松下，依旧死死抱着三元锂的路线不撒手。总的来说，磷酸铁锂的阶段性胜利，很难说是某个方面的原因，更像是一个全面转入新能源时代的中间形态。或许在很多人看来，未来必将属于**新电池。但，我们也能发现，磷酸铁锂电池的上限似乎也还远没到来。或许，我们都弄错了一个问题。电池技术路线的选择，根本不是什么化学性质决定的，而是钱来决定的。就像三元锂电池尽管拥有更优秀的化学属性，但它高成本和娇贵特点，也决定了搭载它的电车与“高端、昂贵”等标签绑定，那新能源车就只能作为少数人的玩具，显然不可能推动新能源转型。而磷酸铁锂的出现，凭借其成本优势和皮实耐用的特性，才真正开启了电动车的全民普及。这么看来，或许未来新能源车的动力电池除了数据要好看，更重要的，还得是便宜、耐操。归根结底，决定一项技术是否伟大的，有时并非其理论上限有多高，而是其普惠下限有多广。撰文：八戒编辑：江江 & 面线美编：萱萱图片、资料来源：部分图片出自AIOFweek：三元锂电池VS磷酸铁锂电池，是二分天下还是一方独霸？《中国能源报》：磷酸铁锂电池渐成市场“主力” How China Dominates the Global LFP Battery Market Forbs：Lithium Iron Phosphate Set To Be The Next Big Thing In EV BatteriesChargeLab:Lithium iron phosphate (LFP) batteries in EV cars: Everything you need to know
-
陈震开劳斯莱斯闪灵出车祸 系4个多月前提的二手车 极目新闻记者 郭迩10月3日下午，有网友曝出图片，称知名车评人陈震的劳斯莱斯闪灵在北京万寿路发生交通事故。极目新闻记者注意到，这辆劳斯莱斯闪灵是陈震今年5月底新提的二手车，他还曾在社交平台发视频称，这是他的第四辆劳斯莱斯，并且全是二手的，他希望将来能定制一台属于自己的劳斯莱斯车型。 事故车辆（图源：网络）据极目新闻此前报道，网传照片显示，一辆劳斯莱斯闪灵轿车停在公路上，车身损毁严重，安全气囊弹出。车外人员疑似知名车评人陈震。记者对比该车的车牌号，与此前车评人陈震车辆晒出的劳斯莱斯闪灵为同一号牌。有网友称，该事故发生在北京万寿路。极目新闻记者注意到，10月3日下午4时54分，陈震还更新了一条微博，不少网友在评论区询问此事。截至当晚7时，陈震尚未在社交平台就此事发声。3日晚7时20分，极目新闻记者联系事发地辖区交警，值班人员称，当天15时左右，万寿路确实发生了一起交通事故，目前事故还在调查处理当中。至于车型和车主信息，暂未了解。 事故现场（图源：网络）极目新闻记者梳理发现，今年5月29日，陈震发布了自己提这台劳斯莱斯闪灵的视频。6月8日，陈震又一次发视频晒这台劳斯莱斯闪灵，称这台闪灵他提回来已经有几天的时间了，闪灵是劳斯莱斯历史上最智能的车。当时这台车还没上车牌。之后，陈震多次发布关于该车的视频，显示该车辆已经上了车牌，与3日下午的事故车辆车牌号一致。8月4日，陈震发布视频称，这台劳斯莱斯是他的第四台劳斯莱斯，并且都是二手的，他希望自己将来继续努力工作，能完全地打造、定制一台属于自己的劳斯莱斯车型。 陈震23年曾在微博发文称自己买车险只买交强险另据猛犸新闻报道，2023年有网友咨询陈震车险问题，陈震发文说：“我买车险只买交强险，原因是我开车规矩，而且车多，所以买车损险不划算，但我的操作仅仅适合我自己，别人根据自己情况量力而行就好。”
-
小米回应网传“小米汽车突然自己开走”视频 ：排除车辆质量问题 @小米公司发言人 微博10月3日发布声明称，针对近日网传“小米汽车突然自己开走”相关视频，我们高度重视该事件，第一时间成立专项工作组展开调查并和用户协同核实。双方通过用户授权的手机APP操作日志、车辆数据等逐一核实，得出统一结论“车辆后台数据和iPhone 15 Pro Max操作日志、响应时间、车辆泊出指令均能匹配，排除车辆质量问题。” 小米汽车突然自己开走 图为网传视频截图调查过程中征得用户同意后，我们获得了车辆后台数据授权和拥有车控权限的两部手机端操作日志（两部手机分别是女车主的iPhone 16 Pro和男车主的iPhone 15 Pro Max，对应设备型号标识符分别为iPhone 17,1与iPhone 16,2）。车辆后台数据显示，在用户描述的时间窗口中，车辆收到iPhone 15 Pro Max发出的泊车辅助指令，导致车辆激活泊车辅助功能（激活条件是车辆要在手机蓝牙连接近距离之内），并启动泊出车位。针对用户反馈与线上客服沟通时，称是一台iPhone 16发出泊车辅助指令。经核实，线上客服在与用户沟通过程中将设备型号标识符（iPhone 16,2）与对应设备型号（iPhone 15 Pro Max）混淆，导致用户错误理解，传递了不准确的信息造成一系列误会，我们对此表示歉意，并将在后续服务过程中不断改善。小米汽车始终将用户安全与使用体验作为核心优先级，感谢大家的关注和支持。此前视频回顾：
-
国庆第一天车衣被狗啃到面目全非 女车主再发声 极目新闻记者 刘孝斌据媒体报道，10月1日下午5时许，湖南吉首的马女士在家中熟睡时，突然接到一通陌生来电。电话里，一男子焦急地告知她，停在停车场的车正被狗啃咬，再不前往“车都要没了”。挂断电话后，马女士第一反应是遭遇诈骗，但出于谨慎还是赶往停车场查看。抵达车位时，眼前的场景让她又惊又气——自己的白色私家车前方车衣被撕得粉碎，散落一地，车身布满口水与牙齿印，一旁还站着一只戴着项圈的黑狗。 黑狗撕咬车衣 视频截图10月3日下午，这位车主马女士在社交平台再次发布信息称：“国庆节给我身边的朋友都哄开心了，只有我不开心。”马女士还在评论区透露，她的车没买车损险，保险公司不予理赔。有网友留言称：“心疼你的车。”马女士回复称，自己也心疼，虽然是一辆二手车，但是她的第一辆车。马女士透露，到10月3日下午还没有找到狗的主人。还有网友调侃道：“谢谢你，这个国庆我很开心。”马女士回复“不用谢”。极目新闻记者注意到，10月2日，马女士还在社交平台上写道，狗狗咬的是车衣，保险杠只留下了狗狗的牙齿印和口水味，她本人爱动物，没伤害过任何动物。极目新闻记者给马女士留言，一直未得到回复。（来源：极目新闻）相关阅读律师解读“私家车被黑狗啃烂”：狗主人和停车场或都有责任极目新闻记者 丁伟10月1日，湖南吉首一辆白色私家车被一只黑狗啃咬，车衣被撕得粉碎，车身布满口水与牙齿印，引发诸多讨论。极目新闻记者采访了解到，事发后车主报警求助，然而目前仍未找到那只黑狗。“如果换保险杠加膜估计得小一千元，能不换就不换吧。”车主在接受采访时说。车遭黑狗啃咬，车主该如何维权？湖北今天律师事务所张志健律师表示，饲养的动物造成他人损害的，动物饲养人应当承担侵权责任。在无法找到动物饲养人的情况下，由于大多数车辆均投保了车损险，车主可以向保险公司申请理赔，保险公司进行赔偿责任之后，可以向相关责任进行追偿。此外，若车辆停在收费车位上，收费方收取了车位管理费用，应当履行相应的管理义务，有责任维护该区域内部的公共秩序，消除安全隐患。如果收费方没有及时巡查，导致损失发生或进一步扩大，则应当承担相应的赔偿责任。（来源：极目新闻）延伸阅读男童去同学家被拴住的狗咬伤已花14000元 狗主人拒赔偿一次再寻常不过的串门，让一名9岁男孩小杰（化名）被同学家的狗咬伤。此后，双方就责任划分，以及赔偿事宜一直难以达成一致。小杰的爷爷告诉红星新闻，咬人的狗已不是第一次咬人“两三个月前也咬了一个五岁的小孩”，且针对此事，小杰已有了心理阴影，目前的治疗费用也已超过一万元，“他（狗主人）说他没有责任，说他有责任的话，借都会借钱（赔偿）。”而狗主人周先生则向红星新闻表示，事发当天家中亲人都在睡觉，狗被拴在一楼客厅的楼梯间下，系小杰自己跑到他家中被咬伤，“那只狗一般是不咬人的，不去动它不会咬人。”因此，周先生称出于人道主义，愿意给一两千块钱，愿承担小杰的狂犬疫苗费用。对此，有律师表示，饲养动物致害应适用无过错责任原则。即只要饲养的动物造成他人损害的，无论饲养人或者管理人是否具有过错，饲养人或管理人就应当承担侵权责任，“即使狗被拴在家里，狗主人作为饲养人或管理人，也有义务确保动物不会对他人造成伤害。”事发经过：男孩去同学家串门，被拴住的狗咬伤8月1日，红星新闻记者联系上小杰的爷爷。据他回忆，7月15日，正在南昌市新建区石岗镇南田村过暑假的小杰到同学家串门，“那天我不在家，孩子的奶奶在。吃了午饭一点钟左右，小孩跑到同学家去玩，他家门也没关。”小杰爷爷说，当时小杰在楼下呼唤同学一起玩耍，对方应答后，便跑进家中，“一进去，他的狗就把我的小孩弄翻了。”事后，爷爷询问得知，当时小杰并不知道狗在家中。“那只狗拴在楼梯扶手上，我孙子也不知道狗在里面。他的狗一直拴在外面，那天拴到家里去了。”小杰爷爷称，这条狗不是第一次咬人，“两三个月前也咬了一个五岁的小孩。”另外，小杰爷爷还告诉记者，小杰被狗咬得颈部附近遍布结痂的伤口，目前就医已花费一万余元，“现在用了14000元，但后续还有康复费、营养费等支出需要用钱。”小杰爷爷表示，这一事件对小杰造成了心理阴影，“今天去医院换药，他看见一只小狗在那里，都吓得躲到我后面来。” 小杰被狗咬伤据其提供的江西省第三人民医院出院记录显示，小杰在7月15日入院，入院诊断为：1.头、颜面颈、肩部、躯干、左耳等多处多发性动物咬伤，2.颈部其他部位的开放性伤口，3.为抗狂犬病采取必要的免疫。 图为出院记录此外，南田村一名村干部也向记者表示，自己知晓此事，“狗是用链子拴在家里的，小孩去串门，被那家里的狗咬了。”目前涉事双方均已前往派出所配合解决，但双方协商无果。小杰爷爷告诉记者，事发后他们就报了警，但警察表示此事不在职责范围内，无法解决，建议等孩子伤好后起诉，交由法院处理，“我已经起诉了。”狗主回应：出于人道主义，愿意给一两千块钱据江西都市频道《都市现场》报道，小杰的姑姑周女士曾表示，虽然是自己家小孩去对方家找同学玩发生的事情，但对方到现在都没有过问一下，让人心寒。而狗主人肖女士则回应：“这个狗也属于家里财产，锁在家里，狗也并没有放出去，说实话，确实跟我关系不是很大。”肖女士拒绝协调，以“狗拴在家里、孩童擅自闯入”为由拒绝承担责任，认为自身没有赔偿责任。 《都市现场》报道中的涉事狗画面截图8月1日，记者联系到涉事狗的另一主人周先生。据他介绍，事发当天中午一点多，家中只有妻子与大儿子在二楼睡觉，狗被拴在一楼客厅的楼梯间下，“我老婆和我大儿子在楼上睡觉，他小孩跑到我家里逗狗。”对于小杰是否存在主动逗狗行为，周先生表示，“也不确定，那只狗一般是不咬人的，不去动它，它是不会咬人的。”另外，周先生也承认此前确实发生过一起狗伤人事件，“（我家的是）农村的土狗，杂种的，养了一年多。今年上半年也是家里没有人，有小孩拿棍子打狗。我的狗拴在家里面，我的小孩从来都没（被）咬过。”周先生还说，“（狗）以前是拴在外面，搭了个狗蓬在房子边上。伤到过一个小孩后，我就弄到家里来了，就怕（有人）在外面玩狗。”而关于此次小杰被咬一事的责任认定问题，周先生则称：“从我的角度，（我）是关在家里面的狗，他跑到我家里来逗狗，我出于人道主义愿意给一两千块钱。”周先生表示，他愿意承担狂犬疫苗费用，但认为自己“没有好大的责任”。对于小杰家长提出的赔偿诉求，周先生认为，“他（家长）说要去告我，我说等你告，法院叫我出多少我就出多少。” 《都市现场》报道中的涉事狗画面截图以往案例：“饲养动物致害适用无过错责任原则”通过查询关键词，红星新闻记者发现，类似的串门被咬伤事件曾发生多起。据恭城法院曾公布的一起案例显示，2024年9月15日，余某在未经田某允许的情况下，擅自到田某院内上厕所，被田某饲养在院内的狗咬伤，导致余某右小腿组织裂伤。当日，余某前往恭城瑶族自治县人民医院住院治疗。后余某与田某就赔偿事宜协商未果，遂诉至法院，请求田某赔偿医药费、误工费、精神抚慰金等共计1万余元。田某认为余某未经允许，私自打开铁门进入院内，是余某自己的过错，不同意赔偿。余某则认为是田某饲养的动物咬伤了自己，应当承担侵权责任，双方意见分歧较大。最终，法官组织双方调解，经过释法明理及多次劝说，双方就赔偿事宜达成一致意见，田某当庭向余某补偿2000元经济损失。针对该起案件，恭城法院解释说，饲养动物致害适用无过错责任原则。即只要饲养的动物造成他人损害的，无论饲养人或者管理人是否具有过错，饲养人或管理人就应当承担侵权责任。但被侵权人的故意或者重大过失可以成为动物饲养人或者管理人的免责或减轻责任事由。律师解读：被侵权人有重大过失才可能减轻狗主责任对此，陕西恒达律师事务所律师赵良善也向红星新闻表示，被侵权人是否存在故意或重大过失应当从动物自身危险性及诱发动物危险行为的可能性角度去评判。被侵权人的故意或者重大过失，常常表现为盗窃饲养人、管理人的动物，殴打动物，投喂或者挑逗动物等行为。被侵权人不听警告或者无视明显的警示，私自进入危险动物饲养区域等，也属于重大过失。赵良善说，一般情况下，狗主人应承担主要责任。即使狗被拴在家里，狗主人作为饲养人或管理人，也有义务确保动物不会对他人造成伤害，“如果男孩未经允许擅自进入他人家中，且存在主动挑逗狗等故意或重大过失行为，可减轻狗主人的责任。若有证据证明是第三人导致狗突然失控咬伤男孩，第三人也应承担相应责任。”北京市中闻（西安）律师事务所律师谭敏涛则表示，在农户家房门敞开的情况下，狗主人对其饲养的动物应尽到更高的管理义务，避免外来人员在不知情的情况下被狗咬伤。若因管理不善导致他人被狗咬伤，通常情况下，狗主人需承担相应侵权责任，除非是他人故意挑逗狗，有故意或者重大过失才能减轻或者免除狗主人的责任。
-
网红尝试用特斯拉 FSD 自驾横跨美国，但只跑了 93km 就发生车祸 IT之家 10 月 3 日消息，YouTuber @BeardedTesla、JoshWest247 在 9 月底进行了一次特斯拉 FSD 挑战，尝试让 FSD v13.2.9 自己驾驶 Model Y ，在无人工干预的情况下从加州圣地亚哥开到佛州杰克逊维尔（横跨 8 个州 2362 英里）。然而，他们这趟旅途并不顺利，甚至连圣地亚哥县都没开出去就发生了碰撞，距离他们的起点只有 58 英里（IT之家注：约 93.3 公里）左右，只完成了旅程的 2.45%。 视频显示，驾驶员提前 700 多英尺就发现了道路上的“黑色物体”，但车没有，再加上驾驶员并未将手放在方向盘上（直到最后一秒才握住方向盘），所以未能避免这起车祸。在后续视频中，两位 YouTuber 证实车辆损坏严重，Model Y 稳定杆支架断裂，悬架部件损坏。
-
特斯拉中国9月销量7.1万辆 10月全新购车优惠发布 北京时间2025年10月2日，特斯拉发布2025年第三季度全球生产与交付报告。数据显示，本季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆，交付量达49.7万辆。特斯拉中国国内9月销量7.1万辆，环比增长25%；3季度销量近17万辆，环比增长31%。特斯拉还于10月1日推出了全新购车政策：在10月31日前下单Model Y和Model 3，可享“5年0息”（Model Y L可享“3年0息”）、8000元车漆选装礼金、1299元特享充电权益，以及“智能辅助驾驶限时免费转移”等多重金秋福利；Model 3指定版本车型还可以叠加享受8000元限时保险补贴。 数据显示，本季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆，交付量达49.7万辆。同期，特斯拉储能产品装机量达到12.5吉瓦时，上海储能超级工厂产能释放持续助推业务增长。上海超级工厂9月交付量超过9万辆，中国市场销量超7.1万辆，环比增长25%，Model Y为SUV销量第一名；3季度销量近17万辆，环比增长31%。进入第三季度以来，特斯拉在欧洲多国市场也展现出了强劲的增长势头。第三季度Model Y/3位列欧洲最畅销电动车前3名。据统计，9月挪威每卖出3台车，就有1台是特斯拉。特斯拉柏林超级工厂已相应上调了第三季度和第四季度的生产目标。9月，特斯拉全新推出的大六座豪华SUV Model YL在国内市场上市。9月同步开启交付的还有Model 3长续航后轮驱动版，CLTC续航里程高达830公里。同时当前在售的Model 3已经全部完成续航升级。除了电动车业务以外，特斯拉的储能业务也在本季度迎来最新进展，全球装机量超12.5吉瓦时。Megapack作为特斯拉为公用事业设计的储能系统，能在发电量高时储存能量、在电网需要时释放电量。第三代Megapack年产能将达到50吉瓦时（GWh），预计将于2026年下半年开始交付。据介绍，北京时间10月23日，特斯拉第三季度财报将发布，2025年特斯拉股东大会将于北京时间11月7日召开。届时特斯拉将进一步披露其在人工智能、人形机器人、电动车、能源等多领域的进展。马斯克此前表示，第三代特斯拉人形机器人预计于2025年年底推出，将具备类似人类的精细操作能力。文/北京青年报记者 宋霞编辑/刘忠禹
-
奇瑞集团前三季度销量破200万辆 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月3日报道 奇瑞集团发布的最新销量快报显示，9月份集团共销售汽车280,469辆，同比增长14.7%。其中新能源汽车销量91,590辆，同比增长55.4%；出口汽车137,624辆，同比增长26.2%，连续五个月单月出口突破10万辆，继续保持中国汽车出口第一的地位。在主要乘用车品牌中，奇瑞品牌9月销量169,580辆，星途品牌10,802辆，捷途品牌56,586辆，iCAR品牌10,734辆，智界品牌7,882辆。 从累计表现来看，前三季度奇瑞集团销售汽车2,007,768辆，同比增长14.5%，这是企业历史上首次在年内提前突破200万辆大关。奇瑞方面表示，在销量增长的同时，企业经营质量持续提升，形成了销量规模、新能源、出口、品牌和资本市场的“五大突破”。 “全球真C级旗舰”风云（参数丨图片）A9L 在新能源领域，奇瑞集团1-9月累计销售新能源汽车587,545辆，同比增长77.1%，增速处于行业前列，规模稳居前五。值得注意的是，奇瑞今年上市的全新产品中，新能源车型占比超过75%。其中，风云A9L自7月上市以来迅速获得市场认可，首月交付10,243辆，跻身中大型轿车整体市场前三。捷途山海L7 PLUS则开辟了“旅行小房车”新细分市场，上市首月销量9,512辆。9月开启预售的纵横G700在100小时内收获超过1万辆订单，显示出奇瑞在不同细分市场的快速响应和产品竞争力。 上海海通国际汽车码头，奇瑞出口车辆整装待发 出口方面，奇瑞延续了多年积累的优势，前三季度累计出口936,428辆，同比增长12.9%。平均每25秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外市场。今年以来，奇瑞还创造了多个行业纪录：成为首个单月出口突破13万辆的中国品牌车企，首个累计出口突破500万辆的自主品牌车企，以及首个连续五个月出口超10万辆的中国车企。随着海外市场的进一步拓展，奇瑞在欧洲等高法规市场也开始形成突破。前三季度，奇瑞在欧洲市场销量达到14.5万辆，同比增长超过两倍。在今年德国慕尼黑国际车展上，OMODA & JAECOO品牌的新能源产品受到当地用户关注，显示出奇瑞全球化战略的进一步深化。 在品牌层面，奇瑞今年在《财富》世界500强企业排名中升至第233位，是全球排名提升最快的车企之一。同时，奇瑞连续多年在凯度与Google联合发布的“中国全球化品牌50强”中蝉联汽车品类第一。质量方面，奇瑞持续在全球权威认证中取得成绩。今年9月，星纪元ES获得欧洲ENCAP五星安全认证，使得集团累计51款车型获得全球五星安全认证，位列中国车企首位。奇瑞还凭借“两心三全四驱”的质量管理模式，荣获中国质量奖提名奖。在J.D. Power发布的调研中，奇瑞在新车质量、销售服务、产品魅力和售后服务等方面均获得自主品牌第一。 9月25日奇瑞汽车庆祝香港交易所主板上市现场 在资本市场层面，9月25日，奇瑞汽车股份有限公司正式在香港联合交易所主板挂牌上市，股票代码9973.HK。此次IPO成为2025年以来港股规模最大的车企上市项目。奇瑞方面表示，未来募集资金将重点投向新能源与智能化研发，同时进一步加快全球化布局，提升产品的高端化和市场的多元化竞争力。 截至9月底，奇瑞集团全球累计用户超过1772万，其中海外用户超过543万。随着新能源产品的不断丰富、出口市场的加速拓展以及品牌影响力的持续提升，奇瑞正进入一个新的发展阶段。前三季度的数据不仅体现了奇瑞在销量上的稳健增长，也反映出企业在产品、市场和资本层面多点突破的格局。 在全球汽车产业面临转型升级的当下，奇瑞的表现显示出自主品牌在新能源和国际化道路上的潜力与韧性。未来，随着新能源产品的持续落地和海外市场的进一步拓展，奇瑞在全球市场的竞争力有望继续增强。
-
比亚迪9月狂卖39万辆 各车型销量出炉 2025年9月，比亚迪乘用车以393060辆的销量成绩再创新高，全年累销已达3218862辆，累计增长17.6%。从品牌矩阵来看，比亚迪旗下王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌协同发力。其中，王朝品牌9月贡献销量162651辆，海洋品牌以189364辆的成绩成为销量主力；腾势品牌销量12407辆，方程豹品牌交付24121辆，仰望品牌也有758辆的销量入账。具体车型方面，多款车型表现亮眼。海洋系列的海鸥单月销量34586辆，海豹销量51359辆，海狮销量54065辆，宋PLUS(海洋系列)销量18089辆。王朝系列的秦系列销量61834辆，汉8690辆，唐13620辆，宋24089辆，元45291辆，在新能源细分领域，比亚迪9月EV型车型销量205050辆，DM型车型188010辆，全年EV型累销1605903辆，DM型累销1612959辆。同时，比亚迪乘用车及皮卡海外销量达70851辆，累计701579辆，电池出货23.2GWh，累计203.3GWh，全球化布局成效显著。
-
极星推出2026款Polestar 3纯电SUV：换上800V架构，CEO称脱胎换骨 IT之家 10 月 3 日消息，极星汽车 2 日发布了 2026 款 Polestar 3 纯电 SUV，新车进行了大幅升级，动力更强，充电速度更快。 极星 CEO Michael Lohscheller 表示，这次年度改款“几乎等同于一辆全新车型”。新车的最大亮点是 SPA2 平台升级为 800V 电气架构，电压是现款的两倍。电池最大快充功率由 250kW 提升至 350kW（后驱入门版为 310kW），电量从 10% 充至 80% 仅需 22 分钟。新系统在充电过程中能有效降低发热，从而进一步缩短补能时间。新款 Polestar 3 还配备永磁同步后电机。性能版车型最大功率达到 671 马力，驱动特性更偏向后轮。同时，前电机在不需要时可自动断开，与双电机 Polestar 2 相同，这一设计提升了能效并延长续航。Polestar 表示，新车还强化了防倾杆，并优化转向调校，使驾驶感受更直接、更有操控乐趣。智能硬件方面，Polestar 3 换装英伟达 Drive AGX Orin 处理器，取代旧款 Xavier 芯片。算力达到 254 TOPS，八倍提升的速度让主动安全、电池性能和传感器数据管理更智能。据IT之家了解，现有 Polestar 3 车主也可通过免费到店升级获得同样的处理器。2026 款车型将率先在英国上市，一方面是因为当地需求强劲，另一方面是因为 2025 款已售罄。
-
女子开新能源车排队3小时充电1小时 一路充了5次电 今年的国庆长假“蕴含”中秋，且有8天假期，所以自驾出行成为不少家庭首选，不用抢火车票，也不用拖家带口来去周折。不过，上了高速，对于一些新能源汽车车主来说，却仿佛开启了一场“闯关副本”。社交平台上不少网友发帖：躲不过高速主线“堵到龟速”，没想到还得栽在服务区充电桩“抢位大战”上。潮新闻记者了解到，从湖南到四川，多地高速服务区充电桩前都排起了长龙，叫号等待1—4小时不等，也有服务区为避免排队混乱保持秩序，采用排队取号、充电限冲80%等方法。车主真实经历：有车主充电排队4小时有车主500公里路开11个小时“原以为国庆假期提前一天出发能错峰，没想到还是栽在了充电这个事儿上。”从广州自驾回湖北老家的辰女士，提起这趟出行经历还是有点哭笑不得。她告诉记者，这是她和老公第二次决定开车回老家，上一次是去年过年，当时就经历过两次电量仅剩10%的极度焦虑。这次为避开高速拥堵，一家人提前一天收拾行李，9月30日上午就驾车出发了。刚开始时，一路还算顺畅，直到当晚7点半驶入湖南官庄服务区——这里的充电桩前早已聚集了十几位车主，工作人员正拿着号码牌有序叫号。 辰女士发在社交平台上的视频截图“我拿到的号是49号，当时前面叫到35号，还有14辆在等。”辰女士数了数服务区的充电桩，仅2台共4个充电口，“一辆车充完要40分钟左右，后面还排了一溜的长队。”她和家人只能在服务区餐厅简单吃了晚饭，之后便在车里刷剧、休息，时不时去充电桩旁查看进度。“晚上11点半终于轮到我们，排队3小时，充了近1小时才满电，光为充电就花了将近4小时，比预想的行程多耽误了不少时间。”辰女士说，这一趟下来它们一共充了5次电，其中3次是在湖南充的，当时也下过高速绕到旁边找充电站，但感觉绕路耽误时间，最终还是选择沿途在服务区老老实实等候。同样被充电难题困扰的，还有从四川自驾去贵州的车主徐先生。“一共500多公里的路，开了我11个多小时，朋友都说我是‘大冤种’。”同样是30日当天，他驱车途经贵州古基服务区时，车辆续航告急，不得不进入服务区充电。“刚进服务区就看到6个充电桩旁排了长队，问了工作人员才知道，电桩没有限充，可以一直充，甚至还有车主充满都不走，在车上直接睡着了。”徐先生说，来排队的都是电量不够无法继续前进的，那也只能干等，最终他等了2个多小时。“我都开电车了，就是为了省这一点电费和高速费才出门，相比起来时间成本也不算什么了。”徐先生坦言。 网友被堵在高速上事实上，两位车主的经历并非个例。官方数据显示，新能源车高速出行的充电压力在这个国庆假期持续凸显。中国充电联盟统计，2024年全国新增公共充电桩85.3万台，总量达357.9万台，全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率已超97%。但高覆盖率并未完全缓解节假日的充电拥堵——据央视新闻报道，交通运输部路网中心预计，2025年国庆8天假期内，全国高速公路新能源汽车日均通行量约1250万辆，占日均总流量的近20%，较去年同期增长约30%。这同样印证了需求的激增。国家能源局数据显示，2024年国庆假期全国高速公路电动汽车充电量达7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时。而国家电网智慧车联网平台的预测更直接：今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态，充电高峰时段高度集中。专家支招：建议扩容充电设施，推广智能预约服务、动态信息引导如此夸张的充电需求，有解吗？ 服务区充电场景 图片由AI生成科技部国家科技专家库专家周迪在接受潮新闻记者采访时表示，节假日高速服务区充电排队问题，可以从以下几个方面着手解决：第一个也是最直接的办法，就是增加充电设施。“如在车流量大的服务区增设更多充电桩，并合理规划快充桩比例，缩短单次充电时间。利用大数据分析车流高峰时段和路段，提前调配移动充电设备作为临时补充。”第二可以通过推广预约充电服务，用户可通过手机App提前预约时段，减少现场等待。第三也是期待在未来技术效率的提升，加快超充技术普及，缩短单次充电时间，提高桩位周转率。另外，周迪认为，加强信息引导亦然重要。“通过导航软件、路侧电子屏等平台，可以实时显示服务区充电桩排队情况，并推荐周边备用站点（如临近出口的城区充电站）。 ”长期来看，需持续完善新能源汽车基础设施网络，结合电网升级和储能技术，逐步形成“城区覆盖+城际互联+城乡辐射”的充电格局，从根本上缓解节假日充电压力。一位网友就在网上分享出他的充电“独门秘诀”：开电车七年了，他有个习惯，每次电量低于30%，就找个出口下高速，然后找就近的充电桩充电，顺便找个当地特色的美食，从来不在服务区抢桩，一举两得。国庆假期还有几天，各位新能源车主，你会如何合理安排“上高速”的行程？潮新闻 记者 邹宸（来源：潮新闻）
