找到
1071
篇与
汽车
相关的结果
- 第 17 页
-
北汽制造锐胜 M8 中大型 MPV 将于 11 月 5 日预售 IT之家 11 月 3 日消息，北汽制造锐胜 M8 于今年 8 月 31 日发布，其定位中大型 MPV，动力系统可选燃油、CNG 动力（压缩天然气）、纯电动和增程动力。而根据懂车帝报道，该车将于 11 月 5 日开启预售，但价格目前暂不知悉。 ▲ 图源懂车帝（下同） 外观方面，该车前脸继续采用大尺寸竖条幅镀铬前格栅；车身侧面配备侧滑门和整体上掀式尾门（可选装电动侧滑门）；车尾匹配贯穿式灯组，提供隐藏式排气布局。车内提供 7 座和 9 座两种座椅布局，匹配提供悬浮式液晶仪表盘和中控屏，双辐式双拼皮质包裹方向盘。 规格方面，该车长宽高分别为 5317x1870x1955 毫米，轴距为 3200 毫米，其中“汽油 / CNG + 汽油”版本搭载 2.0 升发动机（可选），最大功率 90 千瓦，最高车速为 100/140 公里 / 小时。而纯电车型搭载单电机，最大功率 170 千瓦，最高车速为 100/150 公里 / 小时。匹配磷酸铁锂电池。增程车型则是搭载 1.5T 增程器，匹配后置单电机，增程器最大功率为 112 千瓦，电机最大功率为 170 千瓦，最高车速分为 100 公里 / 小时和 150 公里 / 小时两种，匹配湖北亿纬动力提供的三元锂电池。
-
鸿蒙智行智界汽车轮毂车标亮相：独立包装设计、确认可免费领取 IT之家 11 月 3 日消息，鸿蒙智行智界产品总监 @智界海蓝天 昨日在微博公布了智界汽车轮毂车标，并宣布其可以免费领取（具体领取细则官方暂未公布，预计是在鸿蒙智行用户中心处免费领取）。 从智界产品总监 @智界海蓝天 分享的图片可以看到，本次免费领取的轮毂车标与此前的智界品牌标识纪念品（车头处的实体车标）一样，采用独立包装设计，用户可自由选择是否安装上车。另外，现款的智界 R7 和新 S7 自带轮毂车标和车头处的车标，预计此次活动依旧面向 2024 / 2025 款车型。 据IT之家此前报道，鸿蒙智行智界汽车 X 车标在今年 7 月 15 日焕新亮相。同时，智界汽车的官方微博借此机会更换了车标 LOGO 头像，补齐了鸿蒙智行的“最后拼图”。鸿蒙智行官方也同步开启了智界品牌标识纪念品免费赠送活动：R7 / S7 全体车主 7 月 27 日起分批次领取。
-
特斯拉Cybercab实车曝光：部分组件接近量产状态 11月1日，特斯拉AI团队在X平台发布了一组Cybercab实车图片，显示该车在一家得来速餐厅排队用餐。照片表明，新车部分部件可能已接近量产，尤其是前脸部分，造型精致且结构扎实。此外，Cybercab前脸配有车牌支架，车门也进行了更新。 据Teslarati，业内人士认为Cybercab部分组件已接近成品状态。Giga Texas的生产设备安装已进行数月，且Cybercab在园区内及公共道路上的测试也在加速推进。过去几周，Cybercab在弗里蒙特工厂的测试跑道上进行试运行，并在得克萨斯州超级工厂的碰撞测试设施外现身。此外，特斯拉董事会主席罗宾·德诺尔姆透露，公司可能为Cybercab配备方向盘和踏板，这与此前马斯克的设想有所不同。
-
法拉第未来 FX Super One 迪拜首秀后 48 小时获 200+ 付费预订单 IT之家 11 月 2 日消息，法法创始人、合伙人、首席产品及用户生态官，LeEco 乐视创始人贾跃亭昨日发布视频，称全球首款 First-Class EAI MPV——FX Super One 在阿联酋迪拜首秀后，48 小时内获 200+ B2B 付费预订单。 据IT之家此前报道，法拉第未来 FX Super One 发布于 10 月 28 日，拥有 AIHER 混增与 AIEV 纯电版本（两种动力系统均设有四个版本：GOAT、Max、Pro 和 Standard），中东地区官方售价 309,000 迪拉姆（IT之家注：现汇率约合 59.9 万元人民币）起。该车尺寸为 5410×1960×1890mm、轴距 3275mm，拥有 3823mm 车内有效长度，为中东市场同级最长车身旗舰级 MPV；采用 2+2+2 布局，全系标配智能四驱电混系统，是中东市场唯一全系标配四驱系统的 MPV；支持车内电源与对外放电功能，可满足储物、露营、商务接待等需求。法拉第未来 FX Super One 搭载高通 8295 芯片与 EAI OS 系统（支持语音、视线、手势、触控等多模态交互方式）。FX Super One 采用三重高强度笼式车身结构，高强度钢占比高达 81.96%，是全球首款配备全舱侧帘气囊的 MPV，支持全舱气囊防护，宣称为全球首款三排全侧气帘 MPV。
-
“集3000宠爱于一身” BMW国内首款高性能旅行车在成都首发 当新能源汽车市场陷入“空间内卷”“价格肉搏”的同质化狂欢，多数品牌忙着堆砌参数、压缩利润以抢占份额时，宝马却逆潮流而行——耗费巨资打造M热血嘉年华，用一场场燃擎盛宴坚守品牌内核，这份“执拗”在当下浮躁的市场中显得尤为难得。 11月1日，近3000名粉丝齐聚成都天府赛场参与2025 M热血嘉年华，共同见证两大传奇新星——全新BMW M3旅行版中国首秀并震撼上市，全新BMW M2 CS双门轿跑车首度驰骋国内赛道。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔先生宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔先生表示：“激情不止，驾趣依旧！M的核心就是纯粹驾驶乐趣。我们追求的是速度、是精准，致力于为驾驶者带来同级别中最纯粹、最极致的驾驶乐趣。但M的精髓不止于座驾，更在于人，正是因为粉丝、车迷们的热爱，才有不断进化的M。未来，M将全力以赴，开启新世代征程。” BMW M公司首席执行官范梅尔（Franciscus van Meel）先生BMW M公司首席执行官范梅尔（Franciscus van Meel）先生表示：“每辆M都为赛道而生，又不止于赛道。M以与生俱来的竞速灵魂，为日常驾驶注入激情，让每个驾驶时刻都成就非凡。面向未来，BMW M将迈入‘新世代’——革新的技术，颠覆的性能，更燃的激情。但始终有一点永不改变——无论何种车型，无论何种驱动形式，无论过去、现在、未来，M对驾驶乐趣永不妥协。” 作为BMW M在华推出的首款高性能旅行车，全新BMW M3旅行版圆了中国车迷数十年的期待。这款梦想之车将实用性与高性能完美融合，搭载S58 3.0T直列六缸发动机，最高爆发530马力和650牛·米扭矩，配合8速变速箱与M xDrive智能全轮驱动系统，零百加速仅需3.6秒。 同时标配主动式M差速器，底盘增加“V”字形抗扭支撑杆等刚性加强件，即便拥有500-1510升的灵活后备箱空间，依旧保持M车型特有的灵活性与操控精准性，诠释了“人车合一”的驾驶乐趣。其官方指导价为943900元，将填补宝马在国内旅行车市场的空白。 全新BMW M2 CS双门轿跑车则以“最接近GT赛车”的硬核实力惊艳亮相，凭借7分25秒534的成绩斩获纽北赛道“最速紧凑车”头衔。该车搭载升级后的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，性能看齐M3、M4，经纽北8000公里严苛测试及数百万公里道路验证，确保全场景极致驾控。通过碳纤维一体式行李箱盖、车顶、座椅等部件的应用，整车减重约30公斤，成为目前在售“最轻的M车型”。 面向未来，BMW M将以多技术路线齐头并进，在保持内燃机优势的同时，提升纯电与插混领域创新实力。下一代M3将同时提供燃油与纯电版本，预计2027年M家族半数车型为新能源车，2030年前新能源车型销量占比将稳步增长。BMW M将以新世代技术持续提升动态驾驶、精准操控与智能体验，延续对驾驶乐趣的永恒追求，与全球Bimmer共赴极致驾趣新征程。封面新闻记者 李继龙摄影报道
-
本田展示纯电 SUV 新车 Honda 0 α：跨界车姿态，主打“轻巧” IT之家 11 月 1 日消息，据外媒 insideevs 报道，在 10 月 29 日开幕的 2025 日本移动出行展期间，本田展示了一款全新车型 —— 纯电概念 SUV Honda 0 α。新车外形和曾登陆今年年初 CES 展会的 Honda 0 SUV 概念车非常相似，不过体型更小、更紧凑，整体造型不再显得拉长，侧窗面积也明显减小。 新车 C 柱和 D 柱采用了独特的合并设计，使车辆从后方看具有一定的厢式车风格，因为侧面几乎没有窗户。这种设计既保持了跨界车的视觉紧凑感，又赋予车辆独特的外观辨识度。前脸方面，0 α 与大一号的 0 SUV 几乎一致，灯光造型有所区别，突显自身风格。车尾依然保留了 U 型灯带的标志性设计，挡风玻璃面积比大号车型尾门上的几乎信箱状的玻璃条更大，使后部视觉更开阔。本田表示，0 α 采用“轻巧”设计理念，底盘高度适合跨界车定位，同时不会过高，保持良好比例。Honda 0 α 配备了传统的外后视镜，而非采用内置摄像头和屏幕的流媒体后视系统，在实用性和成本控制上更贴近量产需求。据IT之家了解，该车型预示的量产版本在外观上不会有太大差异，预计将于 2027 年正式上市。目标市场主要是日本和印度，也有可能进入欧洲及其他市场。
-
马斯克回应奥尔特曼Roadster退订争议：24小时内已退款 IT之家 11 月 1 日消息，OpenAI CEO 萨姆・奥尔特曼昨天发帖，吐槽其特斯拉 Roadster 订单等待了七年半仍未交付，他尝试取消订单并申请退款却未果，引发外界关注。对此，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克刚刚进行了回复： 你忘了提第四幕，这个问题在第四幕中已经解决，而你在 24 小时内就收到了退款。不过这就是你的本性。用略带讽刺的中文语言习惯来看应该翻译为： 这个问题已经得到了解决，你明明在 24 小时内就收到了退款却故意不提（也就是马斯克说的第四幕）。但这恰恰才是我认识的奥尔特曼。 昨日上午，奥尔特曼发帖并附上了 2018 年 7 月的一封邮件截图，显示他为第二代特斯拉 Roadster 支付了 45000 美元（IT之家注：现汇率约合 32 万元人民币）订金。奥尔特曼还贴出了周四自己发送的后续邮件截图，请求取消订单并退回 50000 美元（现汇率约合 35.6 万元人民币），但邮件被退回（邮箱已失效，邮件无法送达）。奥尔特曼后续补充道：“我真的很期待这辆车！我理解会有延迟。但 7 年半的等待实在太漫长了。” 新款 Roadster 曾是特斯拉最受期待的车型之一。2017 年，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克曾信誓旦旦地说：“Roadster 将成为有史以来最快的量产车，绝对如此。在任何车辆中，这辆车首次在 0-96km/h 加速中突破两秒纪录，加速到 161km/h 仅需 4.2 秒。”特斯拉新款 Roadster 原定 2020 年量产，但多次推迟。马斯克 2024 年 10 月在财报电话会议中表示，特斯拉正在完成 Roadster 的设计，但公司更专注于实现“可持续能源未来”的核心使命。“我们正在推进，但必须优先处理对世界影响更大的事务。感谢所有长期等待特斯拉 Roadster 订金的用户。”
-
M3旅行版上市售94.39万元 告别平行进口 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月1日报道 今晚的成都天府赛车场引擎轰鸣，2025 M热血嘉年华，数千名Bimmer共同见证两大传奇新车的国内亮相——全新BMW M3旅行版中国首发并同步上市，全新BMW M3旅行版的建议零售价为943,900元。而“赛道猛兽”全新BMW M2 CS双门轿跑车也首度在国内亮相。 全新BMW M3旅行版的到来，填补了国内M高性能旅行车的空白，将实用属性与纯粹驾趣完美融合。车辆标配M xDrive智能全轮驱动系统与主动式M差速器，大幅提升循迹性能；底盘后差速器区域新增“V”字形抗扭支撑杆等刚性加强部件，即便配备大容量尾箱，依旧保持了M车型特有的灵活性与操控精准度，真正实现了“全能不妥协”。 全新BMW M2 CS双门轿跑车，堪称“最接近GT赛车”的量产高性能车。它在纽博格林赛道创下7分25秒534的惊人成绩，稳稳拿下“最速紧凑车”头衔。这款车搭载升级后的M专属3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，性能与M3、M4看齐；经过8000公里纽北严苛测试与数百万公里全场景道路验证，确保日常驾驶与赛道驰骋都能提供极致动态体验。 更值得一提的是，通过碳纤维一体式行李箱盖、碳纤维车顶、M碳陶刹车系统等轻量化设计，整车重量减轻约30公斤，成为目前在售最轻的M车型。 截止2025年，M品牌在华产品阵容已拓展至25款，形成覆盖全细分市场的强大产品矩阵，充分满足不同消费者对极致性能的多元需求。市场表现同样亮眼，2025年前9月，BMW M在中国高性能汽车细分市场逆势增长，销量同比攀升近30%。 BMW M的成功，不仅源于产品的硬核实力，更在于对“人”的重视。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔强调：“M的核心是纯粹驾驶乐趣，我们追求速度与精准的同时，更珍视粉丝的热爱与支持，这是M不断进化的动力源泉。” BMW M公司首席执行官范梅尔也表示，每辆M都为赛道而生，却不止于赛道，未来无论驱动形式如何变化，M对驾驶乐趣的追求永远不会妥协。 下一代M3将同时提供燃油与纯电版本， 根据规划，到2027年，M品牌旗下新能源车占比将达到一半；纯电动及插电式混合动力车型的销量占比将持续稳步提升，并延续至2030年。从赛道到日常，从燃油到电动，BMW M以“M”这个充满力量的图腾，将继续点燃每一份热爱，与全球Bimmer共同奔赴极致驾趣的新征程。
-
吉利ICON巧克力心动紫上市！网友：销量稳了 10月28日，吉利ICON（参数丨图片）巧克力心动紫正式上市，这款瞄准年轻群体的小型SUV凭借独特配色与亲民价格，刚亮相便引发热议，网友直呼“销量稳了”。 新车最吸睛的当属“心动紫”专属配色，灵感源于都市暮色与咖啡馆暖光的交织，低饱和雾面质感中注入金属粉，阳光下泛出通透光影，既避免浮夸又彰显个性，精准契合Z世代审美。内饰同步采用莫兰迪紫主题，搭配玫瑰金饰条，与外观形成统一格调，14.6英寸悬浮中控屏搭载Flyme Auto系统，语音操控流畅便捷。 配置上新车诚意十足，不仅有前排电动调节座椅、座椅加热、全景天幕等实用功能，还配备540°全景影像与L2级智驾辅助，大幅提升出行安全性。动力方面，1.5T+7DCT组合带来133千瓦功率与290牛米扭矩，百公里加速7.9秒，油耗仅6.3升，兼顾性能与经济性。 价格成为最大惊喜：官方指导价8.98万至9.58万元，限时补贴后仅7.98万起，且心动紫车漆可免费选装。叠加1万元现金礼、4000元焕新补贴等权益，性价比优势凸显。网友纷纷留言：“7万级能拿下颜值配置双在线的紫色SUV，太香了”“配色戳中女生心巴，价格也在预算内”。在10万内小型SUV市场，吉利ICON巧克力心动紫填补了甜系配色的空白，兼具颜值与实力的它，无疑将成为年轻消费者的热门之选。
-
理想致歉了，但用户对新能源车的全面信任还没到来 出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓头图丨视觉中国昨日（10月31日）傍晚，理想汽车发布公告，首次对10月23日晚间理想MEGA车辆起火事件进行了说明和致歉，除了目前事故最终的技术结论因为时间关系尚未给出，基本已经覆盖了“初步的问题归因”、“问题的后续处理”、“对于用户的安抚”。其中最关键的几点信息如下：1、事故的主要原因 结果显示，与事故车同批次的理想MEGA 2024款车辆中，由于该批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。2、事故的大致过程 实际上，在车辆起火约4个多小时前，我们的云端预警系统已经收到相关告警提示，工作人员也第一时间与车主和驾驶员联系。但由于此前从未出现过非碰撞起火的先例，我们当时未能在第一时间采取紧急措施，这也导致错过了提前介入处理的最佳时机。 结合云端预警系统记录和专项分析验证，此次事故发生前各电芯状态参数均正常，可排除因电芯自身异常而导致的起火。（内部技术结论，仍需有关部门盖棺定论）3、电滑门能否开启 理想MEGA控制门锁开启、玻璃升降等功能的低压电源布置在驾驶室内中央扶手区域，该位置可以最大程度保证车辆在碰撞等极端情况下不断电，以支持用户进行解锁开门等应急操作。该事故发生后，整车自动解锁。4、为什么要进行主动召回？ 结合云端预警系统记录和专项验证数据，我们确认此批次车辆的冷却液防腐性能存在不足，在特殊条件下可能存在安全隐患。本着对用户安全高度负责、对风险零容忍的态度，理想汽车主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，对该批次车辆全部进行安全检测与更换维修，全力以赴排查并消除每一处风险。5、理想的其他产品是否会受影响 对于不在召回范围的车辆：请您放心，本批次冷却液仅在理想MEGA 2024款部分车辆上使用，其他车型不受影响。理想汽车自有的连山云端预警平台，可实现24小时全天候云端关注，提前识别车辆潜在质量安全风险，并会第一时间联系用户、安排救援服务。理想MEGA今年发生的起火事件并不止10月这一次。早在8月，一辆理想MEGA在杭州高架上发生起火事故。所以坊间也有一个合理性很高的说法：其实本次理想的召回，并不是由10月的事故引起，而是8月事故的后续操作，因为官方对于召回的流程审核非常严格，无论是归因还是召回的具体处理，都有一定的审核周期。李想本人也在第一时间通过自己的微博进行了回复，主要强调了理想对于相关隐患处理的态度。 总体而言，理想这一番应对相当全面，且态度相当诚恳，因此也获得了网友普遍的偏正面评价。在理想汽车官方微博的说明文章下的评论中，虎嗅汽车运用AI对评论进行了粗略的统计（统计时阅读量220W+）：总计近250条评论中，约85%为“正面/肯定”，“中立/疑问/其他”大约占13%，最终仅有2%可以明确定性为“负面”。 “正面/肯定”和“中立/疑问/其他”的典型评论 然而，这种对车企危机公关的“正面评价”，并不能完全消解事故暴露出的深层次问题——新能源汽车动力电池“相对安全”的阶段还未真正实现，其相比传统燃油车更猛烈的事故现场，再次在公众心中引发了选购过程中的“担忧”。 何时才能真正信任新能源车？ 当一辆电动汽车在短时间内发生剧烈火灾并被媒体广泛传播时，公众对“电动汽车”的认知往往会从“前沿科技的代表”迅速回落为“潜在的易燃高危物”。此次起火事故之后，随之而来在社交平台上出现了这样的内容：不少新能源车主开始了在自家车上的“逃生训练”（其实没有事故的确也应该练习一下怎么逃生，包括怎么破窗），甚至专门要自家小孩学习怎么在5秒内逃离。但就此次理想透露出的信息来看，事故本身与电芯的稳定性无关，而是车辆热管理系统损坏所造成的“连锁反应”。一般来说，新能源车所使用的冷却液主要成分为乙二醇与去离子水的混合物。假如冷却液自身质量存在问题，尤其是导电率明显高于限值，或者冷却管路内存在杂质导致导电率高，冷却液在同时接触不同金属的情况下，就会产生原电池反应，大幅加速对于金属的腐蚀。一旦冷却液渗透到电池和控制器区域中，就有可能形成短路，从而将电池中的能量快速释放为热量，最终造成电芯和电池包的 “热失控”。根据公开资料，理想MEGA使用了来自宁德时代供给的麒麟电池，这一产品的最大特点就是在电芯之间放置了冷板，进一步加强冷却性能，帮助电池包实现更强的热管理性能，从而实现更高功率的快充。也正因如此其冷却板的位置也比普通动力电池（一般冷却板设置在电池底部）的更接近电池极耳，在理想此次冷却管路直接腐蚀破损的前提下，更容易造成短路情况的额发生。电池行业媒体“极片LAB”向虎嗅汽车表示：理想L系列的冷却液配方已在数十万辆车上验证了其安全性，此次MEGA系列出问题，一个合理的猜测是，为了实现其5C高倍率充电的性能需求，其采用了一种与L系列不同的、性能更加前沿、大概率还更贵的冷却液。值得注意的是，此前有不少人将今年4月全新制定的动力电池强制国标，当做“电池真正安全了”的重要节点，尤其是新标准中将热扩散测试技术要求升级为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”这一点。但此次理想事故中暴露出的、由热管理系统导致的电池热管理快速失控情况，大概率没有被新的强制国标覆盖。如何结合新出现的这些事故情况，进一步迭代安全治理框架，将电池化学体系、热管理设计、包裹结构、冷却介质、充放电状态等多个维度覆盖，仍将是行业和监管需要持续思考的问题。可惜的是，这次事故刚好发生在了理想i6这款重点产品发展之后的关键节点，根据车fans创始人孙少军在10月9号透露：理想一个星期（9月29日-10月5日）新增订单破23K，其中最大的贡献就来自全电车型i6。此次事故，究竟会如何影响理想当前几款产品的销量，甚至影响到理想今年四季度的业绩表现，还需观察。 多轮“炫技”之后，是时候回归安全底线 在过去的几年里，国内汽车市场呈现出一种错综复杂的竞争态势：价格战、智驾战与营销战并行推进，形成了一股 “多点同时开火” 的激烈竞争态势。价格战以 “性价比” 为核心，通过降价、配套优惠与低成本扩张来迅速扩大市场份额；智驾战则以 “智能化、网联化、自动化” 为旗帜，试图通过先进的驾驶辅助、车机生态与数据服务来提升用户感知的价值；营销战则通过流量导向的广告投放、外观设计的 “第一印象” 与社媒传播速度，追求 “首发、最快、最好” 的市场认知。在这样的竞争环境中，自主车企和新势力为了抢占时间窗口、的确“活”成了跟传统车企不一样的样子：在新产品的迭代周期中，选择更短的开发周期与更快的上市节奏，以便抢占市场先机；在功能与体验的推出上，优先考虑 “看得见的” 新特性，如高配版本的智能座舱、炫酷的外观设计和快闪式营销活动。如此之快的节奏下，即便车企本身没有牺牲质量、欺骗消费者的意愿，也会被友商们裹挟着向前，在快节奏下“顾此失彼”。在近期一系列负面事故的冲击下，国内汽车市场明显消停了许多。中国汽车产业也是时候，从“炫技”重新聚焦到汽车工业最核心的价值——用户的长期使用安全上来。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4799479.html?f=wyxwapp
-
月销破2万辆 极狐年销翻番在望 摸到准一线门槛 文 | 沪上聪少 编辑 | 小丸子引言：极狐汽车正是通过产品+营销的双线调整和创新，不仅在逆市中站稳了脚跟，而且还稳中求进创造了逆风起飞的优秀成绩。极狐+享界双剑合璧，用户驱动+国企定力双核赋能，我们有理由相信，北汽新能源将换挡提速、未来可期！金九银十，决战四季度。伴随着十月份最后一天的过去，各大车企厂商又进入了“比销量晒成绩”的“月考”时刻。乐逗同学注意到，在产业变革淘汰赛加速、市场竞争无比惨烈的行业背景下，销量成绩单一如既往的呈现出了“少数欢喜多数愁”的局面。没办法，这就是现实，汽车市场太卷了，在马拉松式的比赛中，跑得快不见得走得远，剩者为王！近期，北汽新能源以“新国企造车人”的锐意进取之姿杀回来了。官方数据显示，北汽新能源10月份单月销量首次站上3万台阶，达到30542台，同比劲增112%；1-10月累计销量达142043台，同比增长73%，大幅领跑行业大盘的同时，也用行动和实力诠释了“新国企”的成长韧性。 细看不难发现，北汽新能源的逆风起飞背后，不外乎极狐+享界双品牌战略的成功实践，以及两大品牌在各自所处市场均表现出了强劲的增长态势。尤其面向主流大众化市场的极狐，从稳定在月销万辆，到9月攀升至1.6万辆，再到10月跻身“2万俱乐部”，达到23387台、同比激增110%，为北汽新能源整体迈上月销三万台新台阶打下了坚实基础。很多人可能会好奇，为啥今年以来极狐汽车销量势头变得这么猛？先是快速实现月销破万、连续破万，然后如今又进一步跃上两万台大关。在乐逗同学看来，这主要得益于“从用户中来到用户中去”营销策略：去伪存真求真务实，从产品端到营销端，均有了翻天覆地的新面貌。产品层面，过去极狐主打高端新能源市场，产品售价剑指二三十万甚至更贵价位段，而且一直坚持纯电技术路线；如今在坚守中高端细分市场的同时，也开始将更多的目光和车型带入到十万级、乃至六七万元的A0级市场，并且转为了纯电+增程并进的技术路线。以极狐品牌全新走量爆款产品T1为例，新车凭借“大容量，随心开，好精致，极安全”的核心优势，以6.28万元起售价+总价值2万元行业首创权益组合，成为用户的“价值最优解”。新车上市后，连续两月订单突破3万，展现出惊人爆款潜质。目前极狐T1的市场热度居高不下，随着产能不断爬坡和“保交付”专项攻坚，T1的大卖有望助力极狐品牌迈上更高月销台阶。 除了T1外，前两天刚刚焕新上市的全新阿尔法T5，也凭借左手元境智行、右手神擎增程的双重Buff加持，持续夯实“15万级家用SUV首选”地位，为极狐品牌持续增长注入强劲动能。对于极狐产品价格不断往下探的做法，或许有人会跳出来说极狐品牌的形象“档次”被拉低了，但客观理性分析的话不难发现，这种论调是典型的站着说话不腰疼、何不食肉糜！一方面，市场变化此一时彼一时，八九年前极狐品牌成立的时候，国内的高端新能源汽车市场还是一片“蓝海”，基本上也就只有特斯拉一家独大，新势力头部代表“蔚小理”普遍刚成立没多久，初代产品都还没有面市。那个时候极狐高举高打瞄准二三十万甚至更高阶赛道，没有问题。但今时不同往日，今天的高端新能源赛道已经十分拥挤，不仅BBA纷纷放下身段打起了价格战，特斯拉、蔚小理等新势力也都不断推出价格更低的车型产品试图走量抢市场。说到底，极狐坚定技术路线，现在研究技术的企业多了，所以技术成本显著降低，各家的产品价格也随之有了下降空间。技术平权趋势下，普通老百姓也能够花更少的钱享受到过去豪车才能搭载的技术。另一方面，如今北汽新能源与华为携手打造了享界品牌，三十万及以上的高端新能源细分市场，交给了享界去向上攻坚，极狐价格下探在受众面更广的大众化市场谋取增量，为北汽新能源的整体突围夯实基础，同样意义非凡。营销层面，极狐品牌一段时期以来，也展现出了“长期主义”与“精准破圈”的双重智慧。 首先，不同于一些根基浅底子薄、有着巨大生存压力的民企新势力，极狐背后的北汽是北京市属龙头车企，国企背书+深厚的技术积淀加持，在营销传播上极狐压根不需要激进搞噱头、短平快走捷径。摒弃“快餐式”营销传播，极狐坚持以长期陪伴构建深厚的情感连接，即便是跨界合作也讲求长期主义。譬如和北汽男篮深度绑定，不搞一锤子买卖式短期赛事赞助，极狐将合作升华为“共生”，通过组织用户观赛、与球员互动、趣味篮球教学等一系列创新形式，让品牌成为与用户共享热血的伙伴，这种情感羁绊比广告更有穿透力。与此同时，营销传播上极狐更懂得“因材施教”，针对不同产品与客群“量体裁衣”。譬如针对面向年轻人第一台车的极狐T1，新车上市发布大胆甩掉传统发布会模式，打造了一场宛如“脱口秀和TA的朋友们”番外篇的欢乐盛宴。不仅邀请多位等深受年轻用户喜爱的脱口秀演员登场，北汽新能源董事长张国富也一改常规领导致辞，在台上开麦说起了脱口秀，以幽默姿态与生活“轻轻交手”，主动与年轻用户群体真诚对话。 北汽新能源董事长张国富开麦说起脱口秀 据乐逗同学观察，类似精彩的营销案例在极狐品牌身上不胜枚举，可以说一次次活动不仅是营销形式的创新，更传递出极狐品牌紧跟用户喜好、主动拥抱年轻化语境的决心。 乐逗观察： 俗话说，产品是船、营销是帆。极狐汽车正是通过产品+营销的双线调整和创新，不仅在逆市中站稳了脚跟，而且还稳中求进创造了逆风起飞的优秀成绩。极狐+享界双剑合璧，用户驱动+国企定力双核赋能，我们有理由相信，北汽新能源将换挡提速、未来可期！
-
连续三个月创历史新高 蔚来公司10月新车交付首超4万台 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月1日报道 蔚来公司10月新车交付首次超过4万台 连续三个月创历史新高。 2025年10月，蔚来公司交付新车40,397台，同比增长92.6%。其中，蔚来品牌交付新车17,143台；乐道品牌交付新车17,342台；firefly萤火虫品牌交付新车5,912台。截至目前，蔚来公司已累计交付新车913,182台。其中，蔚来品牌累计交付新车779,319台；乐道品牌累计交付新车107,621台；firefly萤火虫品牌累计交付新车26,242台。 蔚来全新ES8达成10,000台新车交付，创造了40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。第30万台蔚来ES6（参数丨图片）正式下线，ES6是中国品牌30万元以上纯电车型中销量最大的车型，也是首款产量达到30万台的车型。 乐道L90上市三个月交付33,348台，连续3个月位居纯电大型SUV销量第一。乐道品牌385天交付10万台，速度位列新势力汽车Top 2。firefly萤火虫在高端精品小车中持续保持领先地位。
-
理想汽车回应MEGA 2024款车辆起火事件：尚未形成最终技术结论 来源：环球网【环球网科技综合报道】10月31日晚间，理想汽车发布公告称，2025年10月23日晚，上海发生了一起理想MEGA 2024款车辆起火事件，引发用户、媒体和社会的密切关注。在此，我们首先向车主表示诚挚的歉意，并对广大用户的担忧和关切表示理解。事件发生后，我们第一时间与车主取得联系，积极配合相关部门开展调查工作。由于事故车辆需要用户、消防及相关机构共同完成勘验与检测，这一过程必须遵循严格的程序，耗时较长。截至目前，尚未形成最终的技术结论。 值得注意的是，在公告发布之前，国家市场监督管理总局也发布了一则公告，公告称，北京理想汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。据悉，召回编号为S2025M0174V：自2025年11月7日起，召回生产日期从2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽车，共计11411辆。公告显示，本次召回范围内的车辆，由于该批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。（青山）
-
月销记录再次刷新 零跑汽车10月交付达70289台 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月1日报道 2025年11月1日，零跑汽车公布最新交付数据：10月，零跑全系交付再创新高达70289台，再次刷新造车新势力月销纪录。这是零跑汽车继今年3月以来交付量持续攀升后，实现的又一次历史性飞跃。 零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在10月销量视频中高兴地分享：“继9月份交付突破6万台之后，10月份我们再次刷新纪录，交付量突破7万台，连续8个月位列新势力销冠，感谢百万零居们的信任和支持。” 10月16日，零跑汽车在上海浦东美术馆隆重举办“越级向上，重构旗舰”技术发布会，正式发布其全域自研最新成果——零跑旗舰D平台，并全球首秀基于该平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19。零跑旗舰D平台作为品牌十年技术积淀的集大成者，承载着零跑进军高端市场的使命。同时，D平台拥有全球一流供应链零部件加持，如宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、米其林低滚阻低噪音轮胎、中信戴卡轮毂和铝压铸地板、博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬、福耀夹层隔音玻璃以及百万级Nappa工艺全粒面真皮内饰，以全球品质护航顶级体验。 11月，零跑还将迎来全新个性战略新品——Lafa5！这款定位“高颜值运动轿跑”的车型，专为泛95后年轻乐活群体打造，以超高颜值与愉悦驾控为核心亮点，将开启零跑产品矩阵的年轻化新篇章。11月7日，Lafa5预售发布会将正式揭晓其产品魅力与极具竞争力的预售政策。 不仅如此，零跑A系列首款车型A10也将在2025广州车展亮相，定位智能精品长续航SUV，为用户带来通勤代步车的全新选择。
-
吉利陈奇：L3全场景普及仍需时间，安全与成本平衡是行业关键 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月31日报道 2025年10月28日下午，杭州举办的“智驾科普讲堂 华汽研究院公益沙龙”上，吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁陈奇围绕智驾技术现状、市场趋势、安全责任及成本盈利等核心议题，分享了兼具行业深度与务实视角的观点，为当前智驾产业发展提供了一线参考。 在陈奇看来，智能驾驶正由多线并进，核心在于以用户体验为导向的“好猫”式落地，而非盲目追逐前沿。体验连续性由从L2到L3/L4的逐步提升转为关注小场景的精细打磨。安全与责任将成为关键驱动，车企需在L3/L4的安全承担上发力，同时探索具身智能或AI智慧生命体的长期可能性，推动从辅助驾驶向更广义的智慧生命体演进。在谈到用户信任培养和科普价值时，他强调：“让更多用户理解与信任智驾，是企业的共同责任，也是行业健康发展的基石。” 谈及智驾技术的演进路径，陈奇首先梳理了当前行业的技术方向——从人工智能基础、机器学习、深度学习，到特斯拉引领的BEV+Transformer架构，再到端到端、VLA（向量级架构）、世界模型、强化学习及云端基座大模型。他强调，技术发展不应被“先进与否”的标签束缚，“白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫，给用户带来最好的体验才是最好的技术”。 在体验连续性维度，陈奇将智驾发展划分为“从碎片到完整，再到精细打磨”的过程：早期ADAS功能体验断裂，需频繁人工接管；随后高速场景实现“可用级”连续性，再延伸至城区场景，叠加园区、地库辅助驾驶，基本覆盖用户核心使用场景。“如今大的连续性已完成，行业转而聚焦小场景的打磨——比如MPI（每千公里接管次数）中那些尚未解决的细节问题，这是当前技术优化的重点。” 他同时提及智驾的长期演进方向：“目前智驾还停留在‘辅助人开车’的阶段，未来可能向具身智能、AI智慧生命体发展，这是更宏大的技术想象空间。” 针对用户关心的智驾产品价位与市场占有率，陈奇直言当前行业存在“价位偏低、普遍亏损”的现状。他分析，价位受三大因素制约：研发与硬件成本、市场竞争中的价格战、产品竞争力——“若真能实现L4级全场景安全负责，产品定价才有自主空间，否则仍需在成本与竞争间妥协”。 从市场占有率来看，他给出了个人判断：当前L2辅助驾驶市场占有率或超60%，但“体验连续性差，略显鸡肋”；L2+因大幅降低驾驶疲劳（“以前开两三百公里就累，现在一天开一千公里也不觉得累”），已接近用户依赖的“引爆点”，未来占有率将大幅提升，“类似微信的普及路径，一旦突破应用临界点，会快速渗透”。 对于L3，陈奇明确表示“全场景普及仍需较长时间，个人持保守态度”。他指出，当前L3多局限于特定场景（如德国奔驰的高速50公里/小时以下、有前车、不可变道模式），体验仍不连续，“先在高速等特定场景推进，再逐步扩大ODD（设计运行域）范围，是更现实的路径，等到ODD覆盖足够广，L3才可能成为主流”。 当被问及L3事故后的责任承担问题，陈奇表示，L3的核心是“车企需承担部分安全责任”。 当前行业的应对思路主要有两方面：一是技术层面增加冗余，“包括域控冗余、传感器冗余、算法冗余，通过多维度保障降低风险”；二是机制层面依赖智驾险，“用保险工具覆盖安全风险，同时倒逼主机厂、供应商提升技术安全性”。 他以自身经历举例说明智驾安全的进步：“2014年底刚做智驾时，领先友商的车型虽惊艳，但安全性差——断头路、白车、静止车、三角锥都会撞；现在高阶智驾已基本解决这些问题，长三角地区跑上海、杭州、宁波，我几乎不用接管。” 陈奇同时强调“不可过度依赖智驾”：“即使技术再成熟，也会有极端场景（如紧急加塞），人必须在环，不能睡着。” 他提出“人驾+智驾=1+1>1.5”的安全理念：“我开智驾15万公里无事故，而人驾时近三年有三四次碰擦。人机协同的安全性，远大于单独人驾或机驾，核心是不盲目信任智驾，保持必要的注意力。” 在智驾盈利与成本控制问题上，陈奇从研发视角分析：当前成本主要集中在研发（人力、算力、存储）和单车BOM（如域控、芯片），“研发成本占大头，但只要通用化、标准化做好，比如传感器、硬件采用统一规格，规模上去后成本会快速下降——若年销300万辆，研发成本摊销后，很容易实现盈亏平衡甚至盈利”。 他特别提到国内芯片的作用：“地平线等国内芯片企业的加入，正在快速拉低芯片成本，BOM成本的下降趋势已‘肉眼可见’。”而盈利的关键，最终落在用户价值上，“只要产品能真正解决用户痛点（如降低疲劳、提升安全），用户就愿意为价值付费，价格便不再是核心障碍”。 对于智驾的“能力边界”宣传问题，陈奇坦言“边界难以明确定义”：“智驾场景无穷尽，时空不可复制，很多场景只发生一次，无法用统一标准界定边界。安全标准更应是‘底线思维’，比如不允许横向操作直接撞护栏这类致命错误，这是必须守住的红线。” 此外，他阐述了目前行业对AEB（自动紧急制动）“参数内卷”现象的看法：“现在行业都在比AEB的触发速度（120、130甚至150公里/小时），但我亲自测试过——码头上前面是海，AEB触发时人早已经踩刹车了，除非昏迷，60公里/小时的速度足够。”他认为，AEB的核心指标是“误触发率”和“漏触发率”，“误触发会被后车追尾，漏触发会撞前车，这些用户看不到的指标，才是安全关键，而非单纯追求速度参数”。 陈奇进一步解释：“AEB的维度很复杂——除了速度，还要看能否识别椅子、桌子、矿泉水，能否刹停鸡鸭狗，这些都无法用单一参数衡量，过度宣传某一项指标，容易误导用户。” 纵观陈奇的分享，其核心逻辑始终围绕“务实”——技术不追热点，以用户体验为核心；市场不冒进，按场景逐步推进；安全不松懈，依赖人机协同与技术冗余；成本不盲目压缩，靠规模效应与价值驱动。在智驾行业仍处于“快速迭代但尚未成熟”的阶段，这样的务实视角，或许正是推动产业健康发展的关键。
-
游戏规则变了，Stellantis或用中国技术再造Jeep 【导语：2025 年，Stellantis新任 CEO 菲洛萨上任后便立即率高管密集访华。近日有报道称，Stellantis正与东风集团探讨深化合作，双方计划基于东风汽车旗下岚图与猛士品牌的技术平台，共同联合开发Jeep品牌新一代硬派越野车型。Stellantis在中国受挫之后，是否重新正视中国市场，并明确这种正视并非简单的市场妥协，而是基于产业现实的理性选择——通过整合中国技术、供应链与运营经验，破解全球转型困局。】撰文|蔡家伦、编辑|禾 子曾经的越野王者Jeep，或许如今要靠着中国技术续命。如果Jeep第三次推开中国市场的大门，电池、智驾、智能座舱，这些它曾经或许不屑一顾的东西，如今成了救命稻草。这场“借东风”的好戏，不仅是Jeep的自我救赎，更是给所有传统车企上的一课——在电动智能的赛道上，要么拥抱变革，要么被时代抛弃。 “Jeep们”深陷困局从1983年的北京吉普到2010年的广汽菲克，Jeep两次进入中国市场均以失败告终。这个曾让“不是所有的SUV都叫Jeep”广告语深入人心的品牌，在2017年达到年销量22万辆的巅峰，成为国内合资车企的一匹黑马，然而到2021年，广汽菲克的年销量骤降至2万辆，再也无力回天。2022年，Stellantis集团宣布终止与广汽集团的合资，目前Jeep国产车型已停产，仅销售进口车型。在燃油车时代，Jeep牧马人（参数丨图片）、丰田普拉多、奔驰大G等车型曾是消费者公认的硬派越野车，但这些车型定价较高，舒适度较低，导致整体销量不佳，硬派SUV在国内市场一直属于小众车型。Jeep的落伍，部分源于其未能快速适应市场变化，当中国消费者期待更多智能化、舒适化与新能源化产品时，Jeep仍固守传统燃油技术路径，未能及时推出具有竞争力的电动化产品。与Jeep处境相似的品牌并不少见，诸如三菱、菲亚特等曾经辉煌的跨国品牌，同样在中国这个全球最大的汽车市场被边缘化。当下硬派越野车市场已迎来新一轮热潮，但主角已变为中国自主品牌。坦克、捷途、猛士、方程豹等品牌正在猛攻这一细分市场，甚至方盒子SUV都有了专门的销量榜单，传统的硬派越野在面对“冰箱彩电大沙发”第一次变得如此局促不安。 Stellantis如何借东风？Stellantis集团2025年上半年净亏损23亿欧元，未能扭转颓势，考虑到旗下的标致、雪铁龙品牌在中国市场也面临困境，促成Jeep与东风集团的合作也在情理之中。Stellantis架构大调整中，中国市场获重点加码：现任中国战略负责人奥立维升任集团中国及亚太区负责人，跻身集团领导团队。这一任命距新任CEO菲洛萨7月率高管团访华仅三个月，彼时其密集考察东风基地与换电设施，标志着对中国市场的战略重估。与过去外方提供产品平台、技术标准，中方主要负责本土化生产、销售与采购的传统模式不同，新的合作模式强调双方均为核心技术的贡献者。有报道称，在这一框架下，Stellantis集团将主导未来Jeep新车型的整体造型设计与标志性的底盘调校，而东风集团将不再是简单的制造与市场伙伴，而是转变为关键技术的供应方，其将通过输出在岚图、猛士等高端新能源品牌上积累的先进技术，特别是包括电池、电机、电控系统在内的“三电”核心技术，以及智能座舱技术，为Jeep新车型注入电动化与智能化的灵魂。这种分工模式，清晰反映了中国车企在部分核心技术领域已具备反向输出的能力与底气。对于Jeep欲借东风猛士回归中国市场的传闻，东风近日回应称，均为猜测或传言，该公司与Stellantis正保持交流。 Jeep如何破局？Stellantis与东风能否开启新合作呢？这种新模式突破了传统合资框架，更强调资源互补与技术协同。东风凭借猛士M817等车型展现的技术实力，特别是搭载的华为全栈智能解决方案与宁德时代电池技术，为合作提供了坚实基础，若Jeep新车型能借鉴岚图搭载华为乾崑智驾后月销量飙升万辆的成功经验，将有机会快速提升产品竞争力。对Stellantis而言，如果此次合作成真，不仅是获取东风电动化技术的捷径，更是接入华为等中国智能汽车产业链的关键跳板，结合其此前投资15亿欧元入股零跑并成立合资公司开拓欧洲市场的经验，Stellantis有望借助东风技术平台，实现Jeep新车型的全球化布局，形成“技术引入-中国制造-全球输出”的良性循环。这种以中方技术反哺外方品牌的创新模式，为Jeep这类传统越野品牌指明了转型方向：在保留经典设计与底盘调校等品牌基因的同时，积极拥抱中国领先的电动化与智能化技术，方能在自主品牌围攻中突破困局，走出一条品牌重塑与市场拓展的新路径。 点评曾经高高在上的跨国巨头，如今放下身段向中国同行取经。这不仅是Jeep的自我救赎，更是汽车行业百年变局的缩影。当“技术换市场”的时代彻底翻篇，所有传统车企都该醒醒了——要么押宝中国技术实现华丽转身，要么在电动智能浪潮中被无情淘汰。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
-
前特斯拉工程师打造全球首款“羽量级电动车”Speedster IT之家 10 月 31 日消息，当前电动汽车通常都较重，即便是例如起亚 EV6 等相对紧凑的车型，其整备质量也超过 1.8 吨。而英国初创公司 Longbow 正试图打破这一“重量困境”，试图“重新定义”轻量化性能电动汽车。据悉，Longbow 由 Daniel Davy 和 Mark Tapscott 两位前特斯拉工程师创立，目前该公司已推出了旗下首台动态原型车 Speedster，号称是全球首款“羽量级电动汽车”（Featherweight Electric Vehicle），预计将于明年交付。 据悉，Speedster 采用独特铝制底盘，搭载轻量紧凑的电机，并采用“模组化底盘电池”设计，以实现“最大化刚性、最小化重量”，其整备质量仅 0.895 吨，量产版预计 0-100 公里 / 小时加速仅需 3.5 秒，同时 WLTP 续航可达 275 英里（约 443 公里）。Speedster 的起售价为 84,995 英镑（IT之家注：现汇率约合 79.8 万元人民币），后续官方还将推出一款硬顶版车型，起售价为 64,995 英镑（现汇率约合 61 万元人民币）。 当下，Longbow 正在大力对外招募人才，近期，前迈凯伦 CEO Mike Flewitt、前 Lotus Europe 主管 Dan Balmer，以及曾在 Lucid Europe、捷豹路虎 Skunkworks 和 Alpine 担任高管的 Michael van der Sande，均已悄悄入伙，进入该公司的“顾问委员会”中。
