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荷兰"强取豪夺"冲击全球车企 业内:最终都要与华谈判 荷兰政府对中资企业一番强取豪夺，把全球车企推入了一场新的芯片供应危机。 路透社10月30日报道指出，全球汽车制造商正紧急寻找芯片，并与供应商核查库存，以应对荷兰政府强制接管安世半导体引发的供应链危机，这场风波正在冲击整个汽车行业的生产。业内人士直言，企业和各国政府最终都不得不与中国坐下来谈。 欧洲汽车制造商协会29日警告称，与安世半导体相关的芯片短缺将很快扰乱汽车工厂的生产计划。该协会表示，行业目前正在消耗储备库存，但供应正迅速减少，替代供应商需要数月时间才能建立库存。 日产汽车和梅赛德斯-奔驰等车企正努力应对不确定的供应状况。日产称其芯片库存仅可维持至11月第一周。本田汽车发言人表示，该公司28日已暂停了墨西哥一家工厂的生产，并开始调整美国和加拿大的生产计划。 巴西一名政府官员称，若危机持续，巴西部分汽车制造商可能在两到三周内被迫停产。 安世半导体芯片广泛应用于汽车零部件，使得此次供应危机成为继美国关税和中国稀土管制后，汽车行业面临的最新挑战。 大众工厂生产线内部景象 “这是个大问题，”日产首席绩效官纪尧姆·卡蒂埃在东京日本移动出行展上对记者表示，“目前我们尚无法完全掌握情况。” 卡蒂埃称，就芯片供应而言，日产在11月第一周前暂无大碍。 他表示，即便车企从疫情期间的芯片短缺中吸取教训并进行了库存囤积，仍需受制于包括小型供应商在内的各类供应商，虽然可以了解最大的“一级”供应商的情况，但越往下游供应链，情况就越难了解。 美国电动汽车制造商Lucid集团首席执行官马克·温特霍夫表示，公司工程团队已在寻找替代供应源，危机对生产计划的影响得以缓冲。“事态正朝着正确方向发展。” 通用汽车发言人说，公司正在妥善处理这一问题，工厂产量未受影响。 “不用说，我们正在全球范围内寻找替代方案，”梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）表示，公司能够保障短期供应。他指出，此次危机与上一轮芯片短缺不同，其根源在于政治因素，需要通过政治途径解决。 “一辆现代化的高科技汽车，几乎包含了各大洲的零部件。”他强调，这也提醒人们，供应链全球化使制造商容易受到全球贸易摩擦的影响。 美国咨询公司亚瑟·迪·里特尔（Arthur D. Little）合伙人克劳斯·施密茨指出，汽车制造商正在考虑通过暂停生产或使用替代零件来度过此次短缺。 但他也表示，最终企业和政府都将不得不与中国坐下来谈判。 “企业现在肯定会与中国谈判，各国政府也在与中国协商，尤其是美国。”施密茨说，“实际影响尚待观察，但这很可能是一个相当严峻的局面。” 近期，中国半导体领军企业闻泰科技旗下总部位于荷兰的核心资产安世半导体（Nexperia），因荷兰政府指令，自9月30日起资产、知识产权等调整被冻结一年。 而荷兰政府翻箱倒柜找出的依据，竟是一项1952年以来从未启用的冷战老古董《商品供应法》。该法初衷是为了在战争等极端紧急情况下，确保关键战略物资的持续供应，如今却被拿来对付中资企业，实在令人瞠目。 就在荷兰政府采取行动的前一天，美国政府9月29日发布出口管制穿透性规则，对被列入“实体清单”、持股超过50%的子公司追加同等出口管制，闻泰科技正是“清单”中的企业。 此后有媒体探访，荷兰政府干预后，安世半导体东莞工厂自国庆中秋长假后限制出货。闻泰科技称，中国区“独立自救”，拉通国内供应链。但供应链“中国化”不易，涉及技术转移、客户认证等难题。 德媒此前爆料，由于半导体供应短缺，大众汽车正筹备暂停部分重要车型的生产，预计首先将暂停沃尔夫斯堡总厂的高尔夫车型生产，不久后途观车型也将受到影响。 “我们非常认真对待德国公司面临的局面，并与受影响方保持联系，”德国经济部发言人路易莎-玛丽亚·斯波27日表示，“我们担忧潜在供应链困难，并与中国合作促进德国经济利益。” 目前，欧盟正制定应急计划，包括提升矿产本地生产、多样化供应商网络以及再利用某些材料，同时计划建立联合采购和战略储备中心。 但欧洲官员承认，随着中欧关系持续恶化，没有快速解决方案。 多名荷兰分析人士对香港《南华早报》指出，这起事件暴露出欧洲被夹在美国与中国之间，安全上仰仗美国、经济上依赖中国，无法同时满足双方要求、无能为力的境地。 “欧洲实际上无能为力，因为无论你做什么，都会带来损害，”荷兰咨询机构ChinaGeopolitics创始人弗兰斯-保罗·范德普滕说。 据商务部网站消息，10月21日，王文涛部长应约与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈，就出口管制、欧盟对华电动汽车反补贴案等中欧经贸重点议题深入交换意见。 王文涛强调，关于安世半导体问题，中方坚决反对泛化“国家安全”概念，希欧方发挥重要的建设性作用，敦促荷方坚持契约精神和市场原则，从维护全球产供链安全稳定的大局出发，尽快提出妥善解决办法。 延伸阅读 多家车企警告：因中荷争端 缺少中资芯片可能伤害美国中资半导体企业在荷兰竟遭“强盗般掠夺”，从荷方的“此地无银三百两”，再到后续曝光的法庭文件，都指向——美国早就撺掇荷兰“下黑手”。 然而，正所谓“多行不义必自毙”，一些潜藏着强盗底色的西方国家，正“搬起石头砸自己的脚”。 据路透社当地时间10月16日报道，欧美多个主要汽车制造商组织团体当天晚间警告称，因中荷之间这场争端所引发的芯片供应中断，可能迅速影响美国的汽车生产。报道强调，中国半导体领军企业闻泰科技旗下子公司安世半导体控股有限公司所生产的芯片，对美国的零部件和汽车生产至关重要。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，多个汽车制造商及其供应商上周收到芯片制造商安世半导体的通知，称其无法再保证芯片的交付。ACEA警告称，汽车制造业可能会因此受到严重干扰。 在美国，代表通用汽车、丰田、福特、大众和现代等几乎所有其他主要汽车制造商的美国汽车创新联盟（AAI），也敦促尽快解决这一问题。 AAI首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）说：“如果汽车芯片的出货不能迅速恢复，这将扰乱美国和许多其他国家的汽车生产，并对其他行业产生溢出效应，影响非常严重。”还有一些汽车制造商告诉路透社，美国汽车工厂最早可能在下个月就受到影响。 据报道，安世半导体生产的芯片，对美国的零部件和汽车生产至关重要（资料图） 近期，中国半导体领军企业闻泰科技遭遇跨国监管重大挑战，旗下总部位于荷兰的核心资产安世半导体（Nexperia）因荷兰政府指令，自9月30日起资产、知识产权等调整被冻结一年。 与此同时，安世半导体部分外籍高管甚至请求法庭启动公司调查，并暂停母公司闻泰科技委派的CEO履行职务。荷兰方面还要求任命一名拥有决定性投票权的外籍董事，并将安世半导体的所有股份（减去一股）托管给稍后指定并公布的人员。 英国《金融时报》直言，荷兰政府此举，将加剧西方国家与中国在高端技术领域的摩擦。彭博社等媒体也警告，这一非同寻常的举动将进一步加剧中欧紧张关系。 闻泰科技当地时间10月12日晚发表声明严正指出，荷兰政府以莫须有的“国家安全”为由，对安世半导体实施全球运营冻结，是基于地缘政治偏见的过度干预，闻泰科技对这种针对中资企业的歧视性待遇表示强烈抗议。 公开资料显示，安世半导体总部位于荷兰奈梅亨，是闻泰科技核心半导体业务基础，专注分立器件与逻辑器件。其前身是恩智浦半导体的一个部门，2017年独立运营，2019年被闻泰科技全资收购，现为闻泰科技全资子公司。2024年，安世半导体收入规模约147亿元，约占闻泰科技当年总营收的六分之一。 从时间节点来看，近期出现的这一系列操作很难不让人怀疑是一场精心策划的“掠夺”：美国和荷兰在芯片行业出口管制领域素来合作密切。就在荷兰政府采取行动的前一天，当地时间9月29日，美国政府刚发布出口管制穿透性规则，对被列入“实体清单”、持股超50%的闻泰科技子公司，追加同等力度的出口管制。 《金融时报》也注意到，荷兰政府的行动“紧随美方其后”；彭博社进一步指出，特朗普政府在荷兰之前刚刚扩大制裁范围，此举凸显出对敏感行业中资企业正面临日益严苛的审查。 然而，荷兰经济事务部一名发言人的辩解，则有“此地无银三百两”的味道。这名发言人坚称，美国并未参与荷兰针对安世半导体的决策。路透社提到，该发言人还宣称，此次行动的时机“纯属巧合”。 安世半导体的一名员工走过该公司的洁净室（资料图） 当地时间10月14日，香港《南华早报》报道指出，阿姆斯特丹上诉法院当天公开的法庭文件显示，美方今年6月通知荷兰官员，他们将扩大“实体清单”范围，将制裁延伸至被列实体持股超过50%的子公司。闻泰科技在2018年至2020年期间，通过一系列资本运作后全资控股安世半导体，并在去年12月被列入美国“实体清单”。美国警告荷兰政府，如果安世半导体希望申请从清单中豁免，就必须更换领导层。 6月5日，荷兰方面在与美方会谈后向安世半导体转达，称若该公司申请豁免，美国会“专门考虑缓解措施”。 在6月12日的进一步磋商中，美方补充道，“可以理解剥离股权需要时间……但公司CEO仍为中国籍人士，这是个问题。几乎可以肯定，若要获得豁免，CEO必须被替换”。 荷兰国际关系研究所（Clingendael Institute）的研究员亚历山大·费雷拉·戈麦斯（Alexandre Ferreira Gomes）向彭博社警告道，中方很可能会采取反制措施。 “有理由预计，中国的反制目标将是更广泛的欧洲半导体行业，而非仅针对在华运营的荷兰企业。”他说道。 事件曝光后，中方强烈谴责荷方行为。中国半导体行业协会10月14日发声明表示，“坚决支持”闻泰科技依法维权，反对滥用“国家安全”概念对中国企业境外分支施加选择性歧视。 中国欧盟商会亦谴责荷兰政府的行为是“由地缘政治算计驱动的现代经济强盗行径”，敦促荷方“立即撤销错误决定，恢复理性、合作接触的环境”。 外交部网站消息，10月15日，外交部发言人林剑主持例行记者会。法新社记者提问，荷兰政府以国家安全为由接管芯片制造商安世半导体后，该企业14日发表声明，称中方已禁止该企业从中国出口产品。外交部能否证实？ 外交部发言人林剑主持例行记者会（资料图） 林剑表示，这个问题具体情况建议向中方主管部门了解。我要再次重申，中方一贯反对泛化国家安全概念、针对特定国家企业采取歧视性做法。有关国家应切实遵守市场原则，不要将经贸问题政治化。中方维护自身正当合法权益的决心坚定不移。 据商务部国际商报社官方微博10月16日消息，在当天商务部例行发布会上，商务部新闻发言人何咏前表示，中方关注到有关情况，中方坚决反对荷方泛化国家安全概念，以行政手段直接插手企业内部事务。荷方此举不仅违反契约精神与市场原则，还将严重损害荷兰营商环境，害人害己。 何咏前进一步表示，美方的穿透规则是加害中企的始作俑者。希望荷方坚持独立自主，能够从维护中荷经贸关系，维护全球半导体供应链稳定出发，尊重客观事实，坚持契约精神和市场原则，纠正错误做法，切实保护中国投资者正当权益，营造公平、透明、可预期的营商环境。中方将采取必要措施，坚决维护中国企业合法权益。
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MINI与Paul Smith合作推出设计师款 东京车展首秀 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月30日报道 MINI与英国设计师Paul Smith在东京车展共同揭晓了MINI PAUL SMITH设计师款。该系列基于全新电动MINI COOPER、三门版、五门版和敞篷车型打造，旨在通过设计语言体现“新意经典”理念。此次合作是双方自1998年以来的延续，强调幽默与独立精神。产品计划在全球市场逐步推进上市，后续也将亮相2025年广州国际车展。 MINI PAUL SMITH设计师款提供三种车身颜色：首次亮相的“拂晓灰”和“羊皮纸白”，以及现有车型中的“子夜黑”。其中，“拂晓灰”灵感源自1959年经典MINI Austin Seven的灰色调，而“羊皮纸白”则以温暖色调呈现。车辆搭配不同车顶，共形成6种外观配色组合。 外观细节包括诺丁汉绿色调的应用，如外后视镜、进气格栅和车顶，致敬Paul Smith的家乡。车顶饰有Paul Smith经典条纹，驾驶员一侧点缀细条纹或磨砂质感暗调条纹。 车型标配18英寸幽影黑铝合金轮毂，轮毂盖附有设计师手写签名，后备厢把手则标有炭蓝色MINI标识与Paul Smith签名。 内饰与科技配置内饰方面，方向盘集成Paul Smith彩色条纹织带和品牌铭牌。仪表台包裹暗调条纹织物，座椅采用龙葵蓝Vescin材质并装饰设计师签名。 MINI行业首创的OLED圆屏新增三种Paul Smith专属背景，在个性化模式下呈现数字化交互体验。车辆解锁时，地面投射设计师手写体“Hello”灯光迎宾提示，迎宾踏板印有“Every day is a new beginning”座右铭。驾驶位地垫隐藏手绘兔子图案，作为设计彩蛋。 MINI与Paul Smith的合作始于1998年，首次合作车型以设计师的蓝色衬衫为灵感。1999年，为纪念经典Mini诞生40周年，Paul Smith打造了拥有26种颜色的条纹车型。2021年，MINI STRIP聚焦可持续设计，使用回收材料；2022年，一辆1998年经典Mini被改造成电动车。 MINI PAUL SMITH设计师款将于全球市场陆续上市，并计划在2025年广州国际车展亮相。该车型定位为日常代步工具，强调情感化设计元素。
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埃尔法最大竞品复活了，这台新出的日系MPV有点酷！ 日系车企造过不少风靡全球的MPV，比如丰田赛那、日产贵士（参数丨图片）、丰田普瑞维亚等等，这其中不少车型因为停产渐渐淡出消费者视线，我们今天要说的这台日系MPV它曾经在2017年停产，如今阔别8年正式回归，这台车就是来自日产的Elgrand。第四代日产Elgrand复活归来，在目前举办的2025东京车展上正式首发亮相，新车代号E53，其采用全新的里外设计，并搭载第三代e-Power系统，使用1.5T发动机+前后双电机组成的串联结构。 尽管这是一台“蓝牌车”，但全新设计语言加持下的Elgrand看起来更具新能源车的特点，整体呈现一种简约前卫的感觉。和大多数MPV那种“大嘴”的造型不同，第四代日产Elgrand采用大面积的无边界格栅造型，渐变色的格栅一直延伸到两侧和日行灯组形成一体，新颖的同时也强化了整体感，贯穿式日行灯和发光的品牌Logo都进一步突出新车这种辨识度。 该车车身轮廓显得相当方正，平直的车顶线条一直延伸到车尾，这对于营造内部空间相当有利，而双色车身的设计提升了新车的档次感。从尺寸来看，新车三围4995/1895/1975mm，轴距3000mm，属于中大型MPV定位。 车尾配有大尺寸扰流板，贯穿式尾灯点亮后质感出色，内部呈现类似诸多菱形的小灯组，和前脸格栅有些相辅相成的意思。 内饰使用了环抱式设计，中控台层次感十足，贯穿中控的氛围灯组、大量的木纹饰板和皮革材质包裹，配合菱形纹路，让这套内饰看起来颇有档次。从设计来说，新车采用双联屏造型+双幅式方向盘，并且保留了不少物理按键。 配置来看，新车主驾带有腿托，全车提供包括头枕音响在内的共计22个扬声器的BOSE音响，二排是两个独立的带腿托的航空座椅，并且后排还提供二块观影的娱乐屏。 第四代Elgrand搭载第三代e-POWER混合动力系统和e-4ORCE双电机全轮控制技术，后电机可以在加速和减速时抑制车辆的俯仰，提升舒适性。这套动力通俗理解就是使用1.5T发动机+前后双电机组成的增程系统，不同的是，它并没有配备大容量电池组，也就说如果进入国内市场，就是一台蓝牌车。 日产Elgrand一直没有引入国内，所以不被国人所熟知，作为日产的旗舰MPV，其最大竞品就是丰田埃尔法，不过Elgrand远比丰田埃尔法有历史： 第一代Elgrand其第一代车型早在1997年就进入市场，是日系车企最早推出的豪华MPV，采用前置后驱或前置四驱布局，搭载3.3L/3.5L两款V6汽油机以及3.0L/3.2L四缸柴油发动机在内的多款动力系统。 第二代Elgrand第二代日产Elgrand 2002年推出，2010年退市，基于日产FM平台打造，依旧是前置后驱和四驱布局，搭载2.5L和3.5L V6汽车发动机，匹配5挡自动变速箱。 第三代Elgrand第三代日产Elgrand 2010年推出，2017年退出历史舞台，这一代的Elgrand和我们熟悉的日产贵士都是基于前置前驱的D平台打造，以至于在设计上两台车都有很多相似之处，这一代车型依旧是2.5L和3.5L的动力，但是已经升级成了CVT变速箱。当下日产在国内市场并没有MPV产品，不排除这台车未来会有进口引入的可能，全新的日产Elgrand，有木有get到你？
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唯一参展的中国品牌，为何能在东京车展被“挤爆”？ 【文/财圈社&道哥说车 张浅】10月29日，2025日本移动出行展（东京车展）正式开幕。在这个曾经由丰田、本田、日产等日系品牌绝对主导的舞台上，比亚迪作为本届车展唯一参展的中国汽车品牌，意外地掀起了一场观展热潮，其展台四周自开幕起便人头攒动，工作人员应接不暇，众多日本媒体和消费者争相一睹中国新能源车的真实风采，如此热烈的场面不仅令主办方感到惊讶，更引发了日本汽车行业的深度思考。比亚迪此次参展做足了充分准备，以“ONE BYD”为主题精心设置了乘用车与商用车双展区，带来了包括全球首发的专为日本市场定制的K-EV BYD RACCO、首款插电混动车型海狮06DM-i在内的多款重磅车型，全面展现了其深耕日本市场的决心与实力。 精准破局：攻入日本市场腹地的双线战略面对日本这个全球最具独特性的汽车市场，比亚迪经过深入调研和周密筹划，在此次车展上正式发布了针对日本市场的“纯电+混动”双线产品战略，这一战略的推出不仅展现了比亚迪对日本市场的重视程度，更体现了其深入本土化、精准满足区域市场需求的坚定决心。最引人注目的当属比亚迪全球首发的K-EV BYD RACCO，这是专为日本市场量身定制的轻型电动车，其重要意义在于直接切入了日本汽车市场的核心领域。众所周知，K-Car（轻型车）在日本有着独特的文化和市场地位，根据最新数据显示，今年上半年，本田N-BOX以10.34万的销量摘得日本汽车销量冠军，可见这一细分市场的重要性。 比亚迪凭借在海豚（参数丨图片）、海鸥等小型电动车领域积累的丰富技术与经验，选择直接切入这一核心市场的决策可谓极具战略眼光。与此同时，比亚迪还正式推出了其在日本市场的首款插电式混动车型——海狮06DM-i，这款车型搭载了先进的第五代DM混动系统，由1.5L发动机与电机组成，支持纯电、串联、并联三种模式，百公里加速仅需7.7秒，而NEDC油耗更是低至3.9升，更令人期待的是，比亚迪还计划通过后续的OTA升级，使馈电油耗再降10%，这种持续优化的承诺充分展现了比亚迪的技术自信。这一系列精准的市场布局，彰显了比亚迪对日本汽车市场的深度理解，正如比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在现场表示的那样：“比亚迪始终致力于为日本市场提供更贴合本土出行需求、兼具安全与能效的高品质新能源产品。”二十年深耕：从电动巴士到全场景出行生态回顾比亚迪在日本市场的发展历程，我们可以清晰地看到其稳扎稳打的战略布局，今年恰逢比亚迪进入日本市场二十周年，这段漫长的征程绝非一蹴而就，而是经历了从陌生到熟悉、从试探到深入的渐进过程。早在2005年，比亚迪便以新能源商用车为先锋，小心翼翼地敲开了日本市场的大门，这一具有前瞻性的决策为后续发展奠定了坚实基础。到了2015年，首款纯电动巴士J6正式投入运营，凭借刀片电池卓越的安全性与全生命周期的低运营成本，逐渐赢得日本公共交通系统的信任和认可。 经过多年的精耕细作，如今从北海道的雪国街道到冲绳的滨海公路，比亚迪J6、J7、K8系列纯电动巴士已覆盖日本全国，稳居电动巴士市占率第一的宝座，这一成绩的取得来之不易。商用车领域的成功为比亚迪积累了宝贵的本地化经验与客户信任，为其后续进军乘用车市场创造了有利条件。2022年7月，随着元PLUS正式登陆日本市场，比亚迪开启了在日发展的第二增长曲线。在随后的三年间，海豚、海豹、海狮07等纯电车型相继上市，66家销售据点遍布全国，初步构建起面向个人消费者的零售与服务体系，标志着比亚迪在日本市场进入全面发展新阶段。值得一提的是，本次车展上比亚迪的商用车展台同样亮点纷呈，全球首发了纯电卡车T35以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，同时还展示了中型纯电动巴士J7和大型纯电动巴士K8，形成了完整的产品矩阵。据悉，纯电卡车T35计划于2026年在日本上市，而该车型将于今年11月13日率先在中国大陆区域上市发售，这种有序的产品推进计划体现了比亚迪全球化布局的战略思维。 比亚迪在东京车展的强势亮相，已经引起了日本汽车行业的高度关注和深刻反思，其中铃木社长铃木俊宏的直接担忧最具代表性，他坦言：“世界上有许多小型车的标准，而比亚迪选择了日本的轻型车标准，这意味着新的竞争即将开始。”他特别提到日本人对中国产品的购买门槛正在降低，这一表态从侧面印证了比亚迪在日本市场逐渐提升的品牌影响力和产品认可度。市场数据也清晰地印证了中国品牌在日本市场的实质性突破，根据日本汽车进口商协会（JAIA）最新公布的9月份进口车销量数据显示，比亚迪9月销量达到802辆，创下历史新高。这一销量较去年同期增长约3倍，更值得注意的是，其销量已占日本当月进口纯电动汽车销量的两成左右，这一市场份额的快速提升充分说明了比亚迪产品竞争力的持续增强。随着K-EV的发布、产品矩阵向“纯电+混动”双线延伸，以及定制化纯电卡车等新品的加入，比亚迪正以更立体、更全面的解决方案，深度参与日本新能源生态构建，这种全方位的布局方式正在重新定义中国汽车品牌出海的逻辑与路径。
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WLTC纯电续航180km 比亚迪海獭正式亮相 近日，车质网从相关渠道获悉，在刚开幕的2025东京车展，比亚迪正式亮相了旗下全新车型海獭（海外命名：BYD RACCO）。 新车定位为K-Car车型，外观整体采用方正的造型，看起来十分灵动可爱。车头部分的封闭式格栅搭配两侧C字样式日间行车灯，展现出新能源属性和独特的辨识度，下方的两颗圆形雾灯也非常实用。 车身侧面以平直的线条修饰，较短的前悬和后悬，让轴距长度可以进一步延展，保证车内拥有宽敞的纵向空间。后排车门采用侧拉式，上下车更为方便，车门把手均集中在B柱下方。车尾造型简洁而极具层次感。尾灯为贯穿式风格，造型类似口字样式，中间位置设置有BYD发光标识。 车内官方暂未公布相关信息，从此前网络上的谍照图来看，新车使用三辐式方向盘和悬浮式中控屏，前排座椅为贯穿的开放式设计。动力上，新车采用纯电驱动，有望使用20kWh的刀片电池，WLTC纯电续航180km。至于后续国内是否会引入该车型，大家可以狠狠期待一下。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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本田东京车展亮相0系列电动概念车 揭示未来出行 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 在今日揭幕的2025日本移动出行展（东京车展）上，本田汽车以“Honda 0”系列纯电动概念车为核心，全面展示了其电动化转型的战略布局。系列中的三款车型——Honda 0 SALOON、Honda 0 α及Honda 0 SUV同台亮相，揭示了本田未来电动产品的设计语言与技术方向。 此次发布标志着本田正以“归零重启”的姿态，加速进军全球电动汽车市场。 Honda 0 SALOON是0系列的旗舰轿车，以其极富未来感和攻击性的低趴楔形车身为核心特征。它旨在打破电动汽车厚重笨拙的刻板印象，通过纯电专属平台实现了低重心与宽敞座舱的平衡。 其车头采用封闭式交互面板与可发光“H”徽标，车尾配备具有3D立体视觉效果的矩形环状尾灯，内饰则被一体化全液晶屏幕系统主导，营造出强烈的科幻氛围。 Honda 0 α是0系列中的入门级小型电动SUV，也是本次车展上新发布的车型。它继承了系列的“屏幕面孔”设计语言，前后灯组采用模块化整合，形成独特的U型光条。 本品秉持“薄、轻、智”理念，在保持低车身高度的同时实现了超过180mm的离地间隙，兼顾了城市通勤的灵活性与SUV的通过性。 Honda 0 SUV则定位为一款中型电动SUV，虽未在此次车展上重点披露，但从此前信息可知，它同样基于0系列理念开发，流畅精炼的设计融合了都市美学与SUV的力量感。 “Thin, Light, and Wise”（薄、轻、智）是Honda 0系列共享的研发理念。 “薄”体现在超薄电池组的应用，有效降低了车辆地板高度，为乘员舱腾出了更多垂直空间，从而在低矮的车身造型下保证了充裕的头部空间。 “轻”不仅指车身重量的优化，更代表了一种简洁灵动的设计哲学。系列车型外观摒弃了多余的装饰性元素，线条流畅有力。 “智”则依托于本田自研的ASIMO OS操作系统。这套系统支持功能持续OTA升级，并旨在实现L3级自动驾驶功能，为用户提供越用越个性化的体验。 根据本田披露的路线图，0系列车型将陆续走向市场。代号Honda 0 SUV的车型计划于2026年上半年在美国俄亥俄州工厂投产，主攻北美市场。 0 SALOON轿车预计在2026年下半年跟进量产。而最新发布的入门车型0 α，量产时间定在2027年，将主要面向日本和印度市场，并在印度工厂生产，目前暂无在北美销售的计划。 Honda 0系列的集中亮相，被视为本田这家传统日系车企在电动化浪潮中的一次关键性突围。它展示了本田不再局限于对现有车型的“油改电”，而是从零开始，打造原生电动平台和产品架构的决心。 从搭载线控转向技术，到应用与索尼联合开发的车载系统，本田正试图构建区别于特斯拉和中国新势力的技术差异化优势，重塑其在20万-30万元级电动市场的竞争力。 0系列概念车的亮相清晰地传达出本田向电动化未来全面转型的决心。从2026年开始，随着这些车型的陆续量产，消费者将能亲身体验本田所描绘的“纤薄、轻便、智慧”的电动出行新方式。对于本田而言，这场关乎未来的战役，才刚刚拉开序幕。
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日产携左舵版N7亮相2025日本移动出行展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 2025日本移动出行展（原东京车展）今日正式开幕，日产以一座充满创意的“漫画主题展台”亮相会场。现场以黑白分明的未来空间致敬日本漫画文化，邀请观众共同参与一场为“未来出行注入色彩”的艺术共创。展会将持续至11月9日，日产希望通过这场跨界融合的展陈，让观众在感受品牌创造力的同时，重新思考“移动出行”与文化艺术的边界。 在展台中央，日产带来了特别引人关注的一款车型，左舵N7。这款由东风日产主导研发、专为中国市场打造的纯电中型轿车，首次以实车形态亮相日本国内展会。 业内人士普遍认为，日产此举不仅是展示品牌全球电动化成果的窗口，也是在进行一次“市场调研”式的尝试，观察日本消费者对“中国产日产纯电轿车”的设计与空间表现的反馈，为未来是否引入日本市场做铺垫。 N7：由中国定义的日产新一代纯电轿车 N7基于日产与东风联合打造的纯电平台，是天演架构下的首款量产车型，于今年4月在中国正式上市，新车定位“超舒适中高级纯电轿车”，售价区间为11.99万–14.99万元。 外观设计延续日产经典的V-Motion家族语言，采用封闭式前脸与分体式大灯组，并加入发光品牌Logo与贯穿式LED灯带，全车共配备710颗高功率LED光源和882个OLED发光单元，支持前后灯组交互灯语功能。 车身尺寸为4930×1895×1487mm，轴距2915mm，具备0.208Cd超低风阻系数。黄金比例的车身比例、隐藏式门把手与无框车门让N7兼具优雅与科技感。 智能座舱与AI舒适体验 车内，N7搭载高通骁龙8295P芯片，配合32G内存与256G储存空间，运行日产最新的NISSAN OS智能系统。配备15.6英寸2.5K中控屏、50W无线快充、智能双温域冰箱、e-latch智能电控车门等丰富配置。 尤为亮眼的是AI零压云毯座椅，搭载49个传感器与自适应体态AI算法，可根据乘员姿态自动调节支撑，实现“无感贴合”的舒适体验。这一设计由东风日产自主研发，采用独创“凝脂材质”表层，带来亲肤触感。 高阶智能驾驶辅助与全场景泊车能力 智能驾驶辅助方面，N7搭载Momenta联合开发的端到端高阶智能辅助驾驶系统，配备84Tops算力的Orin-N芯片与22个高感知传感器，具备城市记忆领航NOA、高速领航NOA及记忆泊车等功能。其覆盖红绿灯待转、环岛绕行、复杂匝道等多场景，实现更高阶的驾驶辅助体验。 此外，N7还支持全场景智能泊车，能识别断头路、逆向限位器、窄位泊车等复杂场景，展现出合资品牌在智能化领域的本土化突破。 动力与补能 动力方面，N7提供160kW和200kW两种电机版本，CLTC续航可达540km至635km，30%-80%快充仅需14分钟，并具备6.6kW对外放电功能，满足露营、移动办公等多场景需求。 “由中而外”的合资新样本 N7的诞生标志着东风日产在合资模式下的深度转型：这是一款完全由中国团队定义与主导开发的日产车型。从平台架构到智能系统，从造型到体验，N7体现出日产全球资源与中国创新能力的结合，也为合资品牌探索“在中国、为中国、向世界”的新路径提供了样本。 此次在日本移动出行展亮相，N7不仅是日产全球电动化战略的一环，也象征着中日汽车产业协同创新的全新方向。未来，这款源自中国的纯电轿车是否会真正登陆日本市场，值得持续关注。
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抢占日本本土K-car市场 比亚迪Racco亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 在正在举行的2025东京车展上，比亚迪带来了专为日本本土市场打造的K-car车型，新车命名为Racco（海獭），该车采用了方盒子设计造型，完全符合日本本土对K-car车型的设计要求。该车采用纯电驱动，预计2026年夏季在日本上市，售价约260万日元（约12.1万人民币）。国内市场暂无上市消息。 造型方面，该车为了在有限的车身尺寸内保证充足的空间，采用了K-car车型惯用的方盒子造型、四轮四角的设计，最大化的将空间让步于车内空间。不过车头采用了较为圆润的线条和灯组造型进行缓和，隐藏式C柱和三角形D柱，则令车辆整体非常灵动和谐。 车身尺寸方面，该车长宽高分别为3395x1475x1800mm，符合日本对K-car车型的要求，即车长不超过3.4米，车宽不超过1.48米，车高不超过2米。所以整车非常小巧，但是轮圈目测为15寸轮辋。诸如LED大灯、雾灯、360°影像及倒车雷达等实用化配置均为缺席。该车采用前平开后双侧滑门设计，非常便于狭小空间上下车。后备采用巨大的上掀式尾门，并且开口较低，便于取放货物。 动力方面，比亚迪Racco由于是纯电驱动，所以没有燃油K-car 0.66L排量的限制，从车身右侧的充电接口推测，该车大概率采用的是海鸥（参数丨图片）的电气平台，或采用同款的55kW电机，并采用前轮驱动。悬架结构或为前麦弗逊后扭力梁形式，搭载20kWh的磷酸铁锂刀片电池，满足WLTC下180km的续航。
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老实人狂野起来 卡罗拉概念车拒当“买菜车” 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 累计销量突破5500万台的卡罗拉（参数丨图片），作为全球最畅销的单一车型，在10月29日开幕的2025日本移动出行展上迎来了其历史上最大胆的一次蜕变。丰田正式发布的第13代卡罗拉概念车，以极具颠覆性的设计语言宣告：这款长期被视为“不会出错”的保守选择的家用轿车，正在激进地拥抱电动化未来。 丰田章男领导下的丰田，对这款全球神车动了次“大手术”。概念车一扫现款车型的中庸形象，采用封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，以及两侧竖向布局的“7型”LED大灯，形成了被丰田称为“锤头鲨式”的激进前脸造型。 本届东京车展上，卡罗拉概念车成为丰田展台最瞩目的焦点。其设计源头并非凭空而来，而是源自雷克萨斯LF-ZC概念车的设计理念。 从侧面观察，新车的流畅线条与运动姿态更加明显。车顶采用双色处理，形成悬浮式车身效果，而流畅的溜背设计让整车比例更接近四门轿跑。 左前翼子板处精心设计的充电接口，直接暗示了这款概念车可能采用纯电驱动。半隐藏式门把手和大尺寸轮毂不仅提升了视觉效果，也进一步优化了空气动力学性能。 车尾部分，贯穿式尾灯与车顶线条自然衔接，形成一体化鸭尾扰流板设计，尾部中央简洁的“COROLLA”英文标识凸显了其身份。与现款车型相比，概念车的整体设计语言实现了跨越式进化，很难让人联想到这是一台卡罗拉。 尽管概念车呈现出纯电动车型的特征，但丰田明确表示，第13代卡罗拉将提供多种动力系统选择。从传统燃油发动机、混合动力到插电式混合动力乃至纯电动系统，都可能出现在新一代车型上。 这种灵活性得益于新车采用的架构设计。概念车左右侧翼子板及驾驶员侧尾部设计的多个盖板，正是为多种动力类型的能量加注需求而服务的。这意味着，未来消费者可能在同一款外观设计的车型上，选择不同动力总成。 据海外媒体报道，混动版本有望搭载升级后的2.0L Dynamic Force混动系统，综合功率可达145kW，油耗可能低至3.8L/100km，加满油后续航里程可超过1050公里。 而纯电版本的续航里程和电池容量虽然尚未公布，但基于丰田电动化战略的推进，纯电版卡罗拉很可能成为现实。 虽然丰田尚未正式公布概念车的内饰全貌，但根据行业观察，新一代卡罗拉将采用数字化极简理念。车内预计将增加更多液晶显示屏，并通过多屏化提升科技感，同时保留部分核心功能的实体按键以确保实用性。 智能系统方面，新车极有可能搭载TSS 3.0辅助驾驶系统，通过多个毫米波雷达和双目摄像头，实现L2+级辅助驾驶能力。这套系统支持预碰撞安全、车道保持和自适应巡航等多种功能，将大幅提升行车安全性与便利性。 空间表现上，新一代卡罗拉概念车预计将轴距延长至2700mm，配合扁平化的电池布局（纯电版本），使车内乘坐和储物空间进一步提升。座椅设计也将延续丰田家族偏重实用性与舒适性的风格，保证日常通勤的舒适度。 这款概念车的大胆设计背后，反映的是丰田正在经历的深刻战略调整。2025财年，丰田的净利润预计暴跌44%至2.66万亿日元，这一数据为这家汽车巨头敲响了警钟。 曾经依赖混动技术优势的丰田，在电动化浪潮下显得有些步履蹒跚。 丰田近年来的困境源于多方面因素，但深层次的问题在于电动化转型上的犹豫不决。当特斯拉和比亚迪等企业加速发展时，丰田曾长期固守混动技术与氢燃料路线，错失了电动化发展的先机。 此次全新卡罗拉概念车的发布，展现了丰田在电动化时代重新夺回家轿市场核心地位的野心。面对市场竞争，丰田计划未来三年在北美投资200亿美元，提升关键零部件本地化采购率至85%，以应对关税压力。 在动力系统上，丰田也正在采取多元策略，同时推进混动与纯电版本的开发，以降低战略风险。 丰田官方表示，量产版新一代卡罗拉预计将在2026年推向市场。这款概念车不仅是一次产品迭代，更体现了丰田对“家轿该如何进化”的深度思考。 从保守到激进，从单一动力到多元选择，卡罗拉的这场“裂变”将成为丰田未来发展战略的试金石。
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26.99万元起售，四激光雷达上车，阿维塔12再定义高阶智驾 “阿维塔冲刺22万辆年度销量目标。”作者丨田哲 编辑丨林觉民“阿维塔对‘新豪华’的定义有三个核心要素：设计原创有辨识度、核心技术扎实、智慧出行体验。”10月28日，在阿维塔12 四激光雷达版发布会上，阿维塔科技董事长王辉的一番话，传递出品牌试图重塑豪华定义的态度。这与在越来越多车企把安全包装成豪华卖点截然不同。阿维塔12是阿维塔旗下首款轿跑车型，自2023年9月发布，领航辅助驾驶能力就是其最大卖点之一，搭载3颗激光雷达，数量远超彼时主流车型配置。与上一代车型一样，阿维塔12四激光雷达版推出六款配置，售价为26.99万元-42.99万，限时优惠则进一步降低一万元。 新款车型增加一颗后向固态激光雷达激光雷达，配合另外三颗激光雷达，感知范围从前方300°扩展至360°无死角，增强远距与角度覆盖，雷达盲区更少。 在第三方 AEB 测试中，阿维塔 12 面对儿童假人“鬼探头”项目可在90km/h时速下稳定刹停；即使在大雾或昏暗隧道环境中，也能以 80km/h 完成刹停，成绩排名第一。 王辉表示，阿维塔搭载的华为乾崑CAS4.0系统，迄今已成功避免超300万次碰撞事件。 据华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东介绍，基于架构层的能力升级，华为的云端世界引擎已具备日均生成百万级训练场景的能力，为算法提供持续、真实的学习环境。通过大规模自动化训练与验证，智能驾驶系统正以更快的速度适应复杂多变的城市与高速路况。 为了保证行车安全，新的智驾系统对于乘员的安全性要求也更高。王辉介绍，阿维塔12四激光雷达版，在辅助驾驶系统上设立了更为严苛的安全边界。如果驾驶者未系安全带，将无法启用辅助驾驶系统，行驶过程中一旦有人松开安全带，车辆会持续发出报警提示；当车速超过10km/h后，系统开始实时监测驾驶员是否握紧方向盘，一旦多次出现脱手操作，当前行程的辅助驾驶功能将被强制关闭。除了感知系统升级，座舱体验也完成了交互逻辑的优化。阿维塔12搭载鸿蒙座舱5.0，车机UI与华为手机、平板保持统一操作逻辑，交互路径极短，几乎不需要重新学习。该系统支持iOS无缝投屏、HSpace-Link平板电脑控车，结合声纹识别、光随影动氛围灯、千悟建议等主动服务。 阿维塔12四激光雷达版车身尺寸为5020×1999×1460mm，轴距3020mm，整体线条流畅低趴，新增曦金灰外观以及岩棕内饰。空间方面，阿维塔12 四激光雷达版则试图在轿跑的限制下，通过技术创新创造更多空间。据悉，其搭载的“下潜式能量井”电池结构，将后排地板厚度压缩至95mm，头部空间增加25mm，使得后排乘客拥有媲美D级车的乘坐体验。 续航方面，增程版车型配备宁德时代定制52kWh电池，纯电续航356km，综合1270km；纯电版车型，则标配宁德时代94.5kWh三元锂电池，CLTC最高续航755km。 补能方面，新车配备290kW峰值功率5C快充，实测可在10分钟内完成电量30%至80%的补能。在交互设计上，阿维塔12四激光雷达版延续了“星舰座舱”的沉浸体验。车辆配备智能感应电动门，当驾驶者靠近时，主驾车门自动开启，座椅同步后移，形成轻松上下车的“迎宾姿态”。进入车内，35.4英寸一体化全景远端屏与15.6英寸中控屏无缝联动，搭配超清电子外后视镜与双内屏，点亮瞬间的画面切换如同舱门开启，带来强烈的科技氛围。车内前排配备双零重力座椅，采用Nappa真皮包覆，支持14项电动调节，通风与按摩功能齐全，座椅最大可调角度达120°，兼顾舒适性与空间延展性。 在声学体验上，阿维塔12全系标配英国之宝卓越之声音响系统，这一配置在部分百万级车型上才作为选装出现。据悉，阿维塔12搭载25个扬声器，支持7.1.4声道全景声布局，峰值功放功率达2016瓦，覆盖座舱的每个声场区域。系统通过声学算法与车内空间声学调校，使不同座位都能获得一致的听感体验，营造出沉浸式的音乐氛围。 在健康与舒适体验上，阿维塔12四激光雷达版还配备“健康氧颜舱”，能够在行驶过程中实时净化车内空气，保持湿度平衡与洁净循环，为乘员提供更安心的呼吸环境。 从产品层面看，阿维塔12四激光雷达版不是一次简单的硬件升级，更像是品牌再度定义高阶智能驾驶。它在安全、智驾、座舱、设计等维度的系统化提升，使阿维塔在高端新能源轿车市场拥有更明确的技术标签。阿维塔品牌总裁陈卓曾表示，公司在 2025 年挑战22万辆年度销量目标。如今，阿维塔正不断接近这一目标。公开资料显示，截至今年9月，阿维塔已连续7个月单月销量破万，其中9月销量达到11028辆，同比、环比均实现增长。而同月阿维塔发布的“战略2.0”，长安与华为、宁德时代进一步深度合作，则标志着阿维塔不再满足于只是一家高端智能电动车制造商，而是转向智能出行科技公司。新战略明确提出，到2030年阿维塔将推出17款车型，覆盖轿车、SUV与跨界细分市场；同时实施“智美七星”服务体系，在咨询、售后、定制等环节全面智能化，构建品牌长期竞争力。在高端新能源竞争加剧、智能驾驶普及提速的当下，这一系列动作意味着阿维塔正构建体系化竞争能力。而在此之前，如何通过在趋同的产品中打造差异化，吸引市场目光，显然是阿维塔的优先事项。而阿维塔12 四激光雷达版，显然承载这一任务。本文作者长期关注长安、华为车业务动态，欢迎行业人士添加作者微信（tz--hh）交流。
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英伟达携手奔驰等打造L4自动驾驶车型，下一代S级或不需人类司机 IT之家 10 月 29 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，Stellantis 宣布将携手 Uber、富士康和英伟达展开全球合作，共同开发并推广无人驾驶出租车。此次合作中，Stellantis 将贡献其全球领先的整车工程与制造能力，英伟达则提供自动驾驶软件与 AI 算力支持。项目还将借助富士康在电子与系统集成方面的技术，以及 Uber 在网约车领域的全球化运营经验。四方计划打造一个可扩展的自动驾驶出行框架，为下一代智能出行奠定基础。车辆将搭载英伟达最新的 Drive AGX Hyperion 10 自动驾驶平台，内含 DriveOS 操作系统与 Drive AV 软件，可实现 L4 级自动驾驶，并具备安全冗余设计。与此同时，英伟达透露，奔驰 S 级将推出一项“融合豪华、安全与顶级自动驾驶能力”的 L4 级体验。IT之家从报道中获悉，此举标志着 L4 技术首次从无人出租车领域进入私家车领域，对整个汽车行业意义重大。届时，驾驶者或许无需再亲自开车，只要坐在后排放松、查看邮件或打个盹，车辆即可全程自动行驶。英伟达介绍称，Drive AGX Hyperion 10 平台搭载 Thor 系统级芯片与 DriveOS 操作系统，并配备多模态传感器组合 —— 包括激光雷达、14 个高清摄像头、12 个超声波传感器和 9 个雷达。英伟达还补充道：Hyperion 10 具备高度模块化与可定制性，制造商与自动驾驶开发者可根据自身需求灵活调整，不同品牌在应用该技术时将有望呈现出差异化特征。
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易三方/云辇-A/2.0T 腾势N8L售29.98万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月28日报道 10月28日，腾势N8L正式上市，共推出2款车型，售价29.98和32.98万元。新车定位大六座安全豪华SUV，车身长度达到5.2米，搭载三电机插混系统，并标配易三方、天神之眼B-驾驶辅助系统以及云辇-A智能车身控制系统。 购车权益 产品权益价值65000元：定眩智能防晕车系统 价值20000元|前六活塞刹车定钳 价值15000元|腾勢生命守护系统 价值20000元|二排右侧女王座椅(电动腿托)价值10000元 辅助驾驶终身免费豪礼：城市领航软件包终身免费升级|泊车辅助终身安全兜底 选装限时优惠：价值16000元尊荣型吸顶屏套类 限时选装价10000元 金融贴息0利息 0月供 0首付：贷款额5万元，至高36期0息|50-50弹性购车，12期0息0月|贷款额20万元，至高24期0息|0首付起，12-60期年费率2.99% 置换补贴至高10000元：10000元置换补贴(原腾势、比亚迪、奔驰品牌车主) 6000元置换补贴（原其他品牌车主） 尊享礼遇价值约14700元：臻享贵宾服务 价值10000元|用车保障(充电桩+流量)价值3500元交付礼包 价值1200元|首任非营运车主“三电”系统终身保修 此外，如果用户在2025年11月30日24:00前完成合同签署，目因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票实际发生在2026年，则用户可享受购置税差额补贴方案。腾势汽车将对符合条件的用户全额补贴因购置税政策调整产生的费用差额，确保用户不因跨年开票承担额外购置税支出，单辆车最高补贴金额不超过15000元 核心亮点 三电机2.0T插电混动系统 标配易三方、天神之眼B驾驶辅助系统、云辇-A车身控制系统 车身长度超5.2米，2+2+2大六座布局 外观方面，腾势N8L采用家族最新的设计语言，与N9风格一脉相承，与此前序列车型N8并无太多关联。 相比N9，N8L整体设计更加内敛简洁，前脸视觉架构以繁体字形“門”为元素，采用分体式大灯设计，两侧配备LED日间行车灯，下方灯带与头灯、黑色饰条形成C字形，封闭的中网配合下部梯形的主动式进气格栅，车头显得方正硬朗。 腾势N8L长宽高分别为5200/1999/1820mm，轴距为3075mm，车身尺寸非常接近N9。 车身侧面以平直简洁的线条为主，勾勒出车身方正稳重的轮廓。新车的B/C/D柱采用黑色涂装，营造出了悬浮式车顶的视觉效果，侧边车门有纯平车门+隐藏式水切设计。 外后视镜采用双色/高亮熏黑涂装，带有迎宾灯效果，两条侧边指示灯，在辅助驾驶开启的时候这里也会变成蓝色。 车尾设计同样延续了方正端庄的风格，尾灯采用家族式的左右分体式设计，顶部为集成高位刹车灯的尾翼，搭载宽大的后背门更显大气风格。 腾势N8L外观共提供典雅红、雪玉萤、玄璟墨、石影澜、霜云墨、翠华墨六种车色。新车轮胎为普利司通泰然者系列，尺寸为265/45R21，该车还将会提供多种造型的轮辋可选。 腾势N8L的内饰同样延续了腾势N9相似的家族式设计，提供云锦米、金山棕、铂檀灰三种配色。整体以横向线条架构为核心语言，通过贯穿式仪表台布局，在驾驶舱空间内构建出开阔通透的视觉效果。 腾势N8L仪表盘和副驾屏均为13.2英寸，悬浮式中控屏尺寸为17.3英寸，采用4nm制程芯片，全场景语音支持AI智能体、车载支付、AI语音角色扮演、卫星导航系统、道路救援服务、方言识别等。另外，车内还配备50英寸AR-HUD抬头显示以及3200万像素升降摄像头。 作为一款大六座车型，腾势N8L的舒适性是它的核心优势。 全车座椅采用高柔软生态PU的融合包裹，座椅共有10层工艺叠加，表层采用亲肤面料，头枕加入了蝶翼状造型，整体支撑和包裹都挺到位。功能上也配备了电动调节、通风、加热和按摩，副驾驶也有零重力模式。 用户可通过语音或者PAD一键开启整车座椅组合，前排座椅靠背向后放倒连接二排座椅成床床，1.7m身高成年人可在车内躺平。 三排座椅可前后滑移，滑移距离100mm，满足乘坐多样化需求，同时可提升行李箱空间。中排位置支持通风加热和背部10点式气动按摩功能。 二排采用无障碍设计，充裕的车内高度可容纳1.3米儿童直立行走，座椅侧护板采用斜面设计，过道最宽处达277mm。此外，新车还标配双小桌板，并贴心设计PAD及手机槽。 20扬声器帝瓦雷音响与杜比全景声营造移动音乐厅，11L三开门冰箱支持-6℃至50℃宽温调节，搭配AR投影感应尾门、星辉迎宾光毯等细节，构建“家的延伸”场景。 腾势N8L全车共有49处储物空间，手机槽、杯托、小桌板、双雨伞槽、超大51L下沉工具盒等储物空间一应俱全。 腾势N8L搭载了比亚迪最新的新能源技术，新车全系将配备天神之眼B-辅助驾驶激光版，车顶带激光雷达，还具有12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达在内的多个传感器，配备英伟达Orin芯片，算力254TOPS，可支持高速领航、城市领航、代客泊车辅助等功能。据悉，天神之眼辅助驾驶系统每天数据生成超1.1亿公里。 座舱内置DeepSeek大模型，支持儿童模式智能推送早教内容，17.3英寸吸顶屏可90°-110°调节，搭配无麦K歌系统打造亲子娱乐空间。与好孩子、倍轻松的跨界合作，更将儿童安全座椅自动调节、车载按摩等场景化功能融入出行。 另外，新车还配备云辇-A智能车身控制系统，该系统能够根据路况和驾驶模式实时调整悬架软硬度，兼顾舒适性与操控性。这些配置的标配使得腾势N8L在智能化方面与同级别竞争对手相比具有不小优势。 腾势N8L采用易三方技术架构，通过三电机四驱布局实现多种驱动模式的灵活切换，兼顾能耗与性能。底盘部分，新车配备前双叉臂+后多连杆独立悬架，铝材用料占比很高来减轻簧下质量。此外新车还提供车顶无人机版本供消费者选择。 值得一提的是，新车搭载定眩智能防晕车系统，通过整车协同，达到五感防晕，晕车族友好。 动力方面，腾势N8L搭载2.0T插混系统，发动机最大功率207马力，前后三电机综合功率762马力。续航方面，插混版车型匹配容量为46.99kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程最高170公里，CLTC综合续航里程达到了1200公里，馈电油耗为6.95L/100km。 易三方、云辇-A、天神之眼B、2.0T，全系标配科技四大件是腾势N8L给出的满满诚意。同品牌其他车型一样，凭借着比亚迪集团在混动技术、三电系统和成本控制上的强大背书，腾势N8L在性能与安全方面拥有强劲实力，此次切入容量更大、竞争更激烈的家用SUV红海，N8L又进一步拉齐了舒适与智能的豪华配置，现在价格出炉，是否有戳到你，欢迎评论区聊一聊。
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智能化升级 新款卡罗拉锐放限时售9.68万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月28日报道 60年，5000万辆，如此庞大的数字体量是全球无数家庭用真金白银为“卡罗拉（参数丨图片）”这三个字投下的信任票。当一款车能卖到这个量级，它每一次改款、每一次进化，都绝非小事。 今天，2026款卡罗拉锐放迎来了上市，2.0L汽油版价格为12.68万起，2.0L智能电混双擎版价格为13.98万起，而在发布会现场，官方也宣布：10月28日-12月31日限时尊享锐意绽放价为，2.0L汽油版9.68万起，2.0L智能电混双擎版10.98万起。虽然是年型款的进化，但它这次是带着“精准到毫米”的自我升级来的，无论是颜值、能效、功能、安全还有空间，当然了，不可或缺的还有它公认的保值率。 在颜值即正义的时代，新款卡罗拉锐放依然保持重要的“第一印象”，而这一次，它换上了“全球脸”，这副全新的面孔也是这次外观升级的重点。新车的中网采用了无边际的蜂窝网状设计，这种新样式的几何纹理效果看起来更加都市风，也更像一款经典奢侈品包包的印花，把高级感藏在了细节里。 这种现代化的设计，是丰田为迎合年轻精英审美而设计的，细节够潮流，而整体观感也依然是经典的。 而另一个亮点就是新车增加了新色号——丹霞橙，低饱和质感源于都市中的高级建材与科技哑光材质，就像城市中一抹移动的活力，将户外的自由气息与都市的时尚感巧妙连接。无论是都市穿行，还是远游郊外，都能展现出自由和活力。 车侧的设计变化不大，而在车辆下部依然是设计了放刮擦的黑色底裙和轮眉，这对户外出行是非常友好的。尺寸方面，新车依然是4460/1825/1625mm，轴距为2640mm，标准的紧凑型SUV身段，但在内部空间的设计上，它还是独具优势的。 新车的内装采用“LIVING tech”生活科技理念，中控台以水平基调展开，一改往日传统的机械感，19毫米隐藏式超薄出风口、精工方岛式控制台等则让它看起来更加流畅自然。在材质上，新车采用了更具年轻个性的拼色设计，迷雾灰的皮革内饰配色辅以精致的金属点缀，更凸显高级感，同时，新车还拥有皮质包裹运动科技风的座椅，可以说，每一处升级，都精准踩在了当代消费者对“精致感”的追求上。 更值得一提的是，新车车门采用EPT密封结构和Synthaleate隔音合成材料，甚至在车顶衬里也设置了吸音材料，能够更好的阻隔风噪、路噪和车外的杂音，给到车内一个宽松静谧的环境。 在科技感的表达上，新款卡罗拉锐放也有新的升级，新车换用了8.8英寸液晶仪表盘和12.9英寸中控大屏，在车机功能上基本覆盖了日常所需的功能，包括导航、音乐、资讯等等，也包括车控的一些核心功能，当然，车机还支持智能语音交互系统，满足家乡话的交互，能够支持连续30秒的指令输出，目的也是为了缓解驾驶中的紧张，能用语控搞定的就不用再寻找功能键去操作了。另外，通过OTA升级，新车也可以让智能大屏系统、仪表系统、车载通信模块等，通过远程OTA升级不断成长，带来最新的智能体验。 当然，考虑到出游的需求，新车还具备“移动欢唱”功能，在旅途中也能让车内乘客实现全民卡拉OK，提升出行的轻松愉悦。 在安全上，2026款卡罗拉锐放全系标配 Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，集成了超过20项智能驾驶辅助功能，确保看驾驶中的平稳和可靠。其中的PDA（预判式主动驾驶辅助系统）能远距离监测到前方行人、自行车有靠拢的趋势，并提前、轻柔地施加制动力，并轻微调整方向，主动拉开安全距离。而PKSB（泊车防碰撞辅助系统）是倒车时的“守护神”。在狭窄地库或路边，它能精准识别突然出现的儿童或电动车，并在驾驶员反应不及前自动刹停，反应速度比人快3倍。 另外，新车配备的LTA+DRCC这套L2级核心系统，在高速上能实现全速域跟车，弯道降速小，能充分利用底盘操控极限，保证安全的同时提升出行效率，极大地减轻长途驾驶的疲劳。 尽管是一台紧凑型SUV，但2026款卡罗拉锐放依然是把实用性放在关键点上，毕竟这是一款能让全家出行都满意的产品。新车在排挡前设计了双手机平台，主驾驶位还支持50W的无线充电功能，能够随时给手机补能。 另外，新车也为后排乘客准备了宽适的空间，其核心也是通过对前排座椅和地板的优化处理和布局，让后排的腿部能有更宽裕的空间感，出行绝不将就。行李箱方面，新车常规容积438L，能够满足日常所需，包括儿童车、露营装备以及行李等，当然了，开口设计和内部的平整度也是做了优化的，对于用户来说，搬运摆放也不是难事。 动力上，新款卡罗拉锐放依然配搭丰田第五代THS智能电混双擎+ E-CVT 电子无级变速系统+2.0L发动机的黄金组合，通过小型化、轻量化、精密化，实现了 4.56L/百公里的超低油耗，一箱油能跑790公里。在电机加持下，零百加速达到8秒级，而在小区、地库等场景，可纯电行驶，静谧且零排放。 而新车所配备的2.0L发动机还引入新型直喷喷射器和新型电动 VVT等新技术，在实现燃油经济性的前提下，也能更好的把握平顺的换挡和疾速过弯。 2026款卡罗拉锐放，并没有刻意去追逐所有潮流，而是选择在自己最擅长的领域做到极致，比如空间、安全以及能效的表现，在这些方面，新车持续不断的在满足当下用户的需求。作为实力派的全维进化，新款卡罗拉锐放依然是那个“放心开”的靠谱选择。
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小米SU7 Ultra前舱盖免费升级 维权准车主表示不认可 红星资本局10月28日消息，近日小米汽车社区发布“10月秋季关怀”，为小米SU7 Ultra车主提供“五大权益”。其中包括为选配碳纤维双风道前舱盖的车辆主控人提供“前舱空气动力学免费升级服务”。红星资本局从小米汽车官方客服处了解到，“前舱空气动力学免费升级服务”的内容是新增两个空气动力学叶片。对于本次升级，有小米SU7 Ultra维权准车主向红星资本局表示，并不认可，将继续上诉维权。律师指出：“小米此举恰好反证了其此前误导性宣传，但由于其提供替代性解决方案，退一赔三可能性待定，退定仍有希望。” 小米汽车社区发布“10月秋季关怀”，为小米SU7 Ultra车主提供“五大权益” 图据小米汽车APP本次升级为调整前舱盖风道结构部分准车主不认可小米汽车“10月秋季关怀”的内容显示，该前舱空气动力学升级套件可智能控制前舱空气流量，在高速行驶下，实现空气定向导流，进一步提高整车下压力。2026年3月起，用户可到店享免费升级服务。10月28日，小米汽车官方客服向红星资本局进行了具体说明：“本次升级是将前舱盖风道结构调整，新增两个空气动力学叶片。该升级不影响日常工况下的使用能耗。”对于本次升级，部分正在维权的小米SU7 Ultra准车主表示并不认可。维权准车主高先生向红星资本局表示，他们仍然坚持上诉。“本来说有的东西，结果没有。现在说要把本来应该有的，免费升级成有的，而且还要半年后。”今年5月，小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型陷入舆论漩涡。小米汽车选装价4.2万元的碳纤维挖孔机盖，对外宣称“复刻原型车双风道设计”“双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，但被已提车的车主拆解测出既无气流导引功能，也未改善散热性能。消费者认为小米汽车涉嫌虚假宣传。 某博主自制的“风道测试”视频截图小米汽车此前公开致歉，称是“信息表达不够清晰”，对未交付的订单可以进行改配，对已提车用户和锁单用户赠送2万积分。该解决方案没有得到车主和准车主们的认同，部分消费者提起诉讼，主张退车及退2万元的定金，也有一部分人主张“退一赔三”。律师：反证了其此前的误导性宣传退定仍有希望红星资本局获悉，目前小米SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型维权诉讼，进展最快的是江苏省苏州市中级人民法院受理的苏州小米景明科技有限公司（小米公司相关主体）与用户的产品售者责任纠纷管辖权异议案。用户一审胜诉后，小米公司提起上诉，苏州中院驳回小米公司的上诉，维持原判。多位维权者都告诉红星资本局：“管辖权异议胜诉为真，但距离真正判决赔偿还远，我们已经做好跟他们打3年（官司）。” 部分小米车主曾集体发声要求退车 红星资本局注意到，小米汽车此次提供的“前舱空气动力学免费升级服务”，可能对小米SU7 Ultra的维权案件产生影响，“退一赔三”的诉求会较难达成。高先生表示：“我们和律师都有预判，毕竟跟李肖爽（小米汽车副总裁）谈的时候，就已经说好研究做真风道再交付。但接受的前提是，有超长等待的补偿，有诚恳的态度，有尊重的对待。”上海申同律师事务所朱晓雯律师告诉红星资本局：“小米此举恰好反证其此前误导性宣传，但由于其提供替代性解决方案，退一赔三可能性待定，退定仍有希望。”中国互联网协会法工委副秘书长胡刚向红星资本局表示：“依照我国广告法、消费者权益保护法、反不正当竞争法等法律的规定，虚假宣传是以虚假或者引人误解的内容，欺骗、误导消费者，致使消费者误认、误购或者损害其他经营者合法权益，进而损害公平有序的市场竞争秩序的行为，应当依法承担从警告、罚款直至吊销营业执照的行政处罚和行政责任。如果构成消费欺诈的，经营者应当对消费者承担退一赔三，最低500元的惩罚性。”胡刚称，如果个别消费者主张按照已经交付定金的数额，甚至依照汽车价款总额为基数，主张退一赔三，最低500元的惩罚性赔偿，那么消费者要主张其损害结果，特别是其特定部件的虚假宣传，就功能性的虚假宣传足以引起消费者的误购行为。不仅仅是误认，而且实质性的决定其消费或购买的决定取向。从一般理解看，这点可能很难达成，一般的消费者可能更注重汽车重要部件或者主要功能的完善性，而特定前机舱盖的特定部件功能的虚假宣传，一般不足以影响普通消费者的购买选择。红星新闻记者 吴丹若
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智库观点丨推进粤港澳大湾区智能网联新能源汽车与低空经济统筹发展 图片来源：摄图网授权■国研经济研究院课题组当前，发展新质生产力已成为推动高质量发展的内在要求和重要着力点。粤港澳大湾区作为我国重要的先进制造业集聚区，拥有完整的产业链和丰富的应用场景，迎来统筹智能网联新能源汽车与低空经济的关键发展机遇，应推动实现两大产业深度融合、协同发展。 01把握车空融合机遇，培育新质生产力核心动能近几年，从国家部委到地方政府，一系列支持政策相继出台，为低空经济的发展营造了有利环境。同时，2024年12月，“广深佛惠莞中智能网联新能源汽车集群”获批成为国家先进制造业集群，标志着该领域已形成显著的产业集聚优势。智能网联新能源汽车与低空经济并非孤立赛道，二者在技术层面共享新能源、人工智能等核心技术，在设施层面可共用通信网络、算力平台等基础设施，在场景层面能互通立体交通应用需求，具备天然协同基础。推动两大产业深度融合，既是实现“空中+地面”立体交通网络构想、破解大湾区城市群交通拥堵瓶颈的战略选择，也是依托产业协同效应培育新增长极、打造世界级“陆空一体”产业集群的关键抓手，对大湾区抢占全球产业竞争制高点具有重要意义。 02“车空统筹”具备坚实基础，战略价值凸显产业基础雄厚，集群效应为融合提供坚实支撑。大湾区在智能网联新能源汽车领域已构建从整车制造、关键零部件（电池、电机等）到软件系统的完整产业链，汇聚多家行业领军企业，形成规模化生产与创新能力。在低空经济领域，无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等产业的研发与制造水平全国领先。以深圳坪山区为例，其低空经济链上企业已突破80家，覆盖飞行控制、驱动系统、固态电池等关键环节，产业配套能力完善。2025年6月广州举办的低空经济与汽车产业融合发展大会进一步明确，两大产业在研发体系、制造工艺上可实现技术双向赋能，具备形成“陆空一体”产业集群的巨大潜力，为统筹发展提供了产业根基。政策红利叠加，多层次体系优化发展环境。顶层设计持续发力，2025年8月《中共中央国务院关于推动城市高质量发展的意见》明确支持“粤港澳大湾区城市群”打造世界级城市群，并将发展低空经济、健全综合交通体系列为重点任务。此前工业和信息化部在低空装备产业创新发展大会上也提出，要充分挖掘大湾区低空场景需求，统筹推进智能网联新能源汽车与无人机产业协同。地方层面政策同步跟进，香港《施政报告》明确加速自动驾驶商业化营运，深圳全力建设低空经济研发创新和测试应用高地，形成“国家引导—部委推动—地方落实”的多层次政策支持体系，为“车空融合”扫清制度障碍。融合需求迫切，战略价值助力高质量发展。一是培育新质生产力的重要路径，通过技术跨界创新，可催生“飞行汽车”、智能交通云控平台等新产品、新业态，推动产业向高端化、智能化、绿色化转型；二是优化区域交通格局的关键举措，发展“低空+自动驾驶”多式联运，能够有效缓解地面交通压力，提升粤港澳三地互联互通效率，完善区域综合交通体系；三是巩固产业竞争优势的核心抓手，通过抢占未来立体交通产业制高点，可强化大湾区在全球产业分工中的优势地位，为打造世界级先进制造业基地提供支撑。 03车空融合发展面临四大核心挑战尽管发展基础良好，大湾区推进“车空融合”仍需破解多重瓶颈。一是关键技术待突破。面向低空航空级的下一代电池技术，如半固态/固态电池，在安全性与能量密度上仍有瓶颈；智能驾驶与低空飞控在复杂城市环境下的感知、决策核心算法有待进一步提升。二是基础设施与标准不完善。低空飞行的虚拟航道规划、空域管理规则尚处于探索阶段；支持空地一体通信的5G-A/6G网络覆盖不足；车、路、空之间的技术标准与数据接口缺乏统一规范。三是法规与安全体系滞后。适用于eVTOL等新型航空器的适航认证、交通法规、责任认定体系尚未建立，大规模商业运营的安全性与可靠性需经严格验证。四是商业模式尚待验证。城市空中交通（UAM）、大规模低空物流等前沿场景的商业化路径和盈利模式不够清晰，需要大规模示范应用来探索。 04推进大湾区车空统筹发展的措施建议为将挑战转化为机遇，建议大湾区从技术突破、基建配套、场景落地和机制保障四个路径，推进智能网联新能源汽车与低空经济统筹发展。一是聚焦关键技术攻坚，筑牢融合底座。围绕储能、人工智能、数据赋能三大领域突破瓶颈。在储能与电池领域，依托大湾区储能产业优势，引导企业精准布局eVTOL、飞行汽车专用储能体系，攻克半固态/固态电池热管理难题，推动无人机氢燃料电池技术与油电混动技术研发，补强氢能产业链。在人工智能与芯片技术领域，招引交通AI解决方案供应商，推进“自动驾驶—低空飞控”算法融合，培育空地智能交通大模型创新企业，推动车用传感器企业拓展低空飞行器传感器研发。在数据赋能技术领域，整合智能网联汽车与低空飞行器运行数据，构建跨产业数据共享与应用机制，以数据优化产品研发与服务升级。二是强化基建与标准配套，构建空地一体支撑体系。从通信感知、空域规划、调度平台三方面发力。在通信感知上，培育路侧通信感知装备制造集群，推动新能源汽车企业与运营商、导航企业、交通基建运营方合作，统一车路空技术标准与数据接口。在空域规划上，预划分低空空域、分层设置虚拟航道，探索“飞行汽车”路空通行权限，布设“5G+北斗”低空专用通信网络。在调度平台上，建设空地一体交通调度指挥中心，确定云控平台及核心算法供应商，支持交通工具以“单机接入”或“企业云平台整体接入”方式接受统一调度，测试成熟后扩大运行范围。三是丰富融合应用场景，推动商业模式落地验证。围绕城市治理、多式联运、数字文旅三大方向开发。在城市治理与公共服务领域，开发数字孪生“实时立体交通地图”，构建空天地信息一体化、通导遥深度融合的交通孪生底座，构建无人机+自动驾驶车辆的救护、救援和物流体系。在多式联运场景中，以大湾区东部为先行区，开辟短途低空航线、配套自动驾驶接驳，在枢纽开展联运试点。在数字文旅领域，整合陆海空资源，开发空中游览、航拍航摄、无人机表演等项目，激活“交通+文旅”消费。四是健全机制保障，破解商业化运营障碍。在法规上，加快制定eVTOL适航标准、低空交通法规，明确事故责任划分。在政策上，对技术研发、场景试点、基建给予资金补贴，引导社会资本通过PPP模式、产业基金参与。在示范推广上，在深圳坪山、广州南沙开展“车空融合”示范工程，打造全链条示范项目，总结可复制经验并在大湾区推广，逐步实现产业规模化、高质量发展。总 监 制丨王列军车海刚 监 制丨陈 波 王 彧 杨玉洋主 编丨毛晶慧 编 辑丨谷 云
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你有没有发现 保时捷越来越像大众了？ 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月27日报道 2025年第三季度，保时捷的财报确实不怎么好看——营业利润仅4000万欧元，同比暴跌99%；利润率从14.1%跌至0.2%；三季度单季亏损9.66亿欧元（约合80亿元人民币）。 其中无法忽略的是，中国市场的销量暴跌25.6%，2024年中国销量仅为5.69万辆，和巅峰时期相比更是腰斩。保时捷从年销量20多万辆的全球豪华车利润率标杆，突然陷入亏损，这个被认为“最稳的豪华品牌”，就要落下神坛了？ 过去二十年，保时捷的成功几乎是德国超豪华品牌的工业神话，从911到Cayenne（参数丨图片）、Macan、Taycan……看起来很热闹不是吗？但如今的保时捷似乎正在被它自己亲手铺开的盘子反噬。 保时捷的故事，正在变得越来越不动人。 保时捷曾是大众集团的利润担当，极高的盈利能力来自一种独特平衡：稀缺品牌＋高毛利＋稳定市场。如今，这个平衡被打破。前三季度全球销量212,509台，同比下滑6%；中国区暴跌四分之一。数字背后的现实是，保时捷失去了最关键的增长引擎——中国。 曾经中国是保时捷最忠诚、最有激情的市场，街头巷尾的Cayenne、Macan让“开保时捷”成了新中产的身份象征。如今，当中产收紧消费，人们倾向于用更少的钱，买到同样的体验，保时捷的豪车光环逐渐被祛魅了。 说直白一点，保时捷在中国之所以成功，就是建立在那种“刚刚够得着的奢侈”之上。它比法拉利亲民，却比奔驰、宝马更具格调。同时作为第一个推出SUV车型的超跑品牌，保时捷彼时靠Cayenne杀入蓝海，也撑起销量半壁江山，也让当时的很多人圆了“豪车梦”。 不过，当年轻用户的“豪华感”不再来源于一个Logo，一次大额消费带来的爽感，而是来自体验与科技，比如电动化、智驾系统、语音交互、车内空间、数字生态……保时捷终于在一群不知操控为何物的年轻New money面前，语塞了。 特斯拉、蔚来、极氪、小米……随着越来越多的竞争对手出现，保时捷在中国的地位，开始变得尴尬：不够奢华去对标劳斯莱斯、宾利，不够科技去对抗特斯拉和极氪，也不够便宜去与BBA争量。它成了中间地带的王者——一个“被时代边缘化的中产梦想”。 保时捷的电动化，也是它这次财报崩塌的原因之一。 Taycan的故事本该是品牌转型的样板，却成了高成本、低利润的象征。研发与生产成本压得利润喘不过气，销量也不及预期。与此同时，电动Macan迟迟未大规模交付，在消费者心中“还没来，就已经过时”。 保时捷的转型节奏，恰好踩在了行业的尴尬点上——电动车市场从高速增长转向理性调整，传统燃油车用户仍未被完全说服，而纯电市场的竞争早已白热化。对于这样一个以机械操控闻名的品牌，电动化不仅仅是技术变革，更是文化撕裂。燃油时代的“灵魂”要如何在无声的电驱中重塑？保时捷显然还没找到答案。 一个更深层的问题是：保时捷变得太“大”了。它曾是“跑车品牌中的贵族”，如今却成了“豪华品牌中的大众”。当销量过十万、SUV成为主力、门槛不断下探，品牌的独特性开始被稀释。 稀缺感是奢侈品牌的灵魂，而保时捷正是在扩张中把它弄丢了: “我到底是谁?” 它想做电动车品牌，却不愿放弃机械信仰；它想做豪华品牌，却又追求销量规模；它想守护性能，却不断被市场推向妥协。于是，它成了一家在方向盘上犹豫的公司。既要又要，以前可以，现在不一定行得通了。 保时捷已经在计划裁员了，未来几年将裁撤1900名正式员工，2025年将先减少2000个临时岗位。 实际上，就在奥博穆被换下前一个月，他刚宣布投入18亿欧元重新开发内燃机产品，放缓纯电战略。但是新任CEO迈克尔·莱特斯的特长是混动技术，这就意味着保时捷的电动化攻势可能会卷土重来。 可是电动的保时捷，还能打动谁？当电动车普遍3秒破百，性能早已不再是稀缺资源，保时捷真正的差异只能来自精神层面的独特——驾驶的愉悦、机械的质感、品牌的纯粹性。这些，才是它最后的防线。亦或许，电动化道路上的保时捷有它自己的独门解法？ 相信保时捷忠实粉丝们更希望看到一个更加纯粹的保时捷，因为当一个品牌既不再稀缺，也不再新鲜，豪华就略显苍白了。
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11月7日正式预售 零跑Lafa5将于广州车展上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月27日报道 今日，零跑汽车官方宣布，零跑Lafa5预售发布会将于11月7日19:00正式开始。目前新车已开启盲订，市场反应热烈。零跑Lafa5将于广州车展正式上市，Q4在中国开启交付，明年在全球市场启动销售。同时，更运动的Lafa 5 Ultra，将于明年开始在中国交付。 作为一款定位运动风格的两厢纯电轿车，新车延续了零跑家族的智能化设计语言，更在细节上强调了年轻化与运动感。零跑Lafa5基于LEAP 3.5架构B平台打造，CLTC续航里程分别为515km/605km，高配车型配备8295芯片以及激光雷达。 零跑Lafa5车头采用封闭式前脸，搭配贯穿式LED日行灯，两侧大灯组造型与家族设计一脉相承。前包围采用了极具攻击性的三分式开口设计，其中央部分集成了主动式格栅，再配合黑色前唇，共同营造出低趴且运动的视觉效果。 新车将提供电掣黄、风驰灰两款主打色，以及星夜蓝、摩根粉星河银、金属黑等共计六种车身颜色。 车身侧面线条流畅顺滑，一条腰线贯穿头尾，配合微微宽出车体的翼子板，形成了宽体视觉效果。新车采用了无框车门和隐藏式门把手设计，19英寸的密条辐轮圈进一步强化了运动气息。车身尺寸方面，其长宽高分别为4430/1880/1520mm，轴距达到2735mm。 车尾部分，一体式车顶扰流板内嵌了高位刹车灯，尾灯则采用贯穿式设计，两侧灯腔结构错落有致，点亮后辨识度极高。后包围采用与车身异色的设计，层次感丰富，底部的扩散器装饰面板则再次强调了其运动属性。 零跑Lafa5的内饰设计与家族B系列车型看齐，整体风格兼具智能化与年轻化。矩形全液晶仪表盘与方向盘转向柱相连，搭配双辐式多功能方向盘。中控台搭载了一块大尺寸多媒体触控屏，下方是双通道空调出风口、单手机无线充电面板及纵向布局的双杯架。 在材质与配色上，Lafa5内饰采用全系黑化哑光枪灰镀铬饰件，并辅以大面积的软性材质包覆，兼顾了运动氛围与乘坐舒适度。高配款则采用竞速（参数丨图片）灰主题，其顶棚与座椅选用真皮与仿麂皮超纤绒材质，并压印有赛道纹理及Lafa5专属字体，将运动格调拉满。基础款车型则提供速域紫与驰影灰两种内饰配色。 值得一提的是，新车在副驾驶前设置了“魔术扩展岛台”，其上下面板共提供了6个开孔，用户可通过搭配官方周边产品来自由扩展其功能，极大地提升了实用性与个性化潜力。 动力系统上，新车将提供高、低功率两种单电机版本。低功率版最大功率132千瓦，最高时速160km/h；高功率版最大功率160千瓦，最高时速170km/h。在关键的续航方面，零跑Lafa5将提供515公里和605公里两种CLTC工况续航里程可选，以满足不同用户的需求。根据申报信息，零跑Lafa5搭载磷酸铁锂电池，电池单体由江苏正力新能电池技术股份有限公司、合肥国轩高科动力能源有限公司联合供应，电池总成由凌骁能源科技（武义）有限公司生产。 在智能化层面，新车将推出带车顶激光雷达和不带激光雷达的两种版本，预计将提供两套辅助驾驶方案。 为了满足对性能有更高要求的用户，未来零跑Lafa5还将推出Ultra版车型。该版本将对外观进行全方位的运动化升级，采用专属哑光灰色车漆，并搭配尺寸更大的前后扰流板、宽厚的侧裙、更夸张的后包围以及全车黑化装饰条等。动力上，Ultra版预计将搭载前后双电机组成的四驱系统，性能表现值得期待。
