找到
842
篇与
汽车
相关的结果
- 第 18 页
-
蔚来公司9月交付34749台 同比增长64% 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月1日报道 今日，蔚来公司公布9月销量数据：2025年9月，蔚来公司交付新车34,749台，同比增长64%。其中，蔚来品牌交付新车13,728台；乐道品牌交付新车15,246台；firefly萤火虫品牌交付新车5,775台。截至目前，蔚来公司已累计交付新车872,785台。其中，蔚来品牌累计交付新车762,176台；乐道品牌累计交付新车90,279台；firefly萤火虫品牌累计交付新车20,330台。 9月20日，全场景科技旗舰SUV全新ES8正式上市，整车购买价格40.68万元起，采用BaaS电池租用方式购买售价29.88万元起。全新ES8已正式开启全国交付。 乐道L90上市两个月累计交付21,626台，创纯电大型SUV最快交付纪录。firefly萤火虫9月交付再创历史新高，并迎来第20,000台交付里程碑。继首个万台交付达成仅99天后，第二个万台交付以64天的时间完成。 国庆长假，蔚来覆盖180个城市的336家服务中心正常开放，超过50座道路服务补给站覆盖高速服务区与热门景区，提供特色补给、高效补能与道路指引。
-
国庆高速充电桩迎"叫号"模式:有人排队3小时充电1小时 今年国庆假期第一天刚到，高速服务区充电桩就迎来“排队叫号”模式。不少网友在社交账号上反映，9月30日晚至10月1日凌晨，进出北京、杭州、武汉、长沙和广深等地的高速公路服务区，出现了充电桩排队等待1至4个小时的现象。为避免混乱、保持秩序，不少充电桩服务人员开始排队叫号。辰女士从广州出发回湖北老家，她告诉红星新闻记者，他们到达湖南一服务区时，新能源车充电排队已经叫到49号了，最终，她在服务区等了3个小时才充上电。 ▲有网友反映，高速服务区充电桩开始排队叫号（视频截图）不同于城市内的充电场景，高速公路的车流潮汐特征注定了新能源汽车充电供需间的“拧巴”：日常使用率太低，节假日高峰期又排不上队。国家电网智慧车联网平台预测，今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态。高速路服务区充电桩排队叫号有车主排了3小时才充上电“电车充电排队叫到49号了！”10月1日，一名从广州出发回湖北的辰女士告诉红星新闻记者，为错峰出行，9月30日上午，他们一家就开着电车出发回湖北老家，晚上7点半他们进入湖南官庄服务区准备充电，发现已经有十几名等着充电的车主在排队，“高峰期根本不够用！”辰女士介绍，她停留的服务区一共有2个充电桩4个充电口，有师傅开始排队叫号，一辆车大概要充40分钟。最终，她在服务区等了3个小时才充上电，又花了近一个小时充电，才继续上路，为了充电一共花费了4个小时。 ▲高速服务区充电桩排队叫号（视频截图）越靠近国庆假期，自驾出京的车流量越大，新能源汽车排队充电的时长也在同步增加。一名回老家的电车车主介绍，9月30日晚，他开到京哈高速一服务区准备充电时，发现服务区充电桩已经在排队叫号，他排到了60多号，花了近四个小时才充上电。为何不愿意下高速充满再继续行驶？该车主说出了自己的顾虑，“一方面得另外找路去充电站，到了可能还得排队。”据中国充电联盟数据统计，2024年，中国增加了85.3万台公共充电桩，总量达到了357.9万台。全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率超过了97%。但据公开报道，在2025年春节假期前后，进出北京、上海、杭州、武汉、长沙和广深等大城市的高速公路，排队几小时才能充电的现象还是非常普遍。在一些服务区，一些增程、混动汽车也在排队充电，一名理想车主告诉红星新闻记者，选择排队充电是因为加油站也同样大排长龙。此外，油费比电费高也是他考虑的因素之一。国家电网智慧车联网平台预测： 超三分之一高速路服务区充电桩将满负荷工作交通运输部运输服务司负责人高博曾公开表示，近年来，新能源汽车快速发展，不少朋友选择新能源汽车自驾出行，充电排队是新能源汽车快速发展带来的阶段性挑战。国家能源局统计数据显示，2024年国庆假期间，全国高速公路电动汽车充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，比2024年“五一”日均增长34%，比2023年国庆假期日均增长80%，再创历史新高。据央视新闻，交通运输部路网中心预计，今年的8天假期期间，全国高速公路日均流量超6200万辆，其中，小客车日均流量约5650万辆，占总流量比例近九成，自驾出行比例较高。另外，数据显示，新能源汽车假期日均约1250万辆，占日均总流量近20%，较去年同期增长约30%。 ▲超三分之一高速服务区充电桩预计将满负荷工作（视频截图）国家电网智慧车联网平台预测，今年国庆期间，全国超三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态。外出出行的充电高峰，集中在9月30日和10月1日。9月30日13时充电车辆开始增多，充电高峰出现在22时至24时；10月1日当天从7时开始充电车辆增多，10时至19时出现充电高峰。从返程看，10月6日、10月7日两天将迎来返程充电需求高峰，每天将从10时一直持续到21时。 从高速公路看，沈海高速、长深高速和京沪高速的新能源充电桩最为繁忙。从区域看，预计江苏省、浙江省和安徽省高速公路充电量将创历史新高。其中，江苏每天出行的新能源汽车预计超过72万辆。充电“潮汐”现象何解？ 不同于城市内的充电场景，高速公路的车流潮汐特征注定了新能源汽车充电供需间的“拧巴”：日常使用率太低，节假日高峰期又排不上队。红星新闻注意到，为应对假期高速公路服务区充电桩繁忙难题，不少高速公路服务区开始升级充电设施和广泛应用智能管理系统，以缓解广大新能源汽车车主的“里程焦虑”。据公开报道，国庆期间，江苏南京当地高速管理部门联合供电部门，对车流量大、充电量高的沪蓉高速黄栗墅服务区开展新上充电桩工作，在原有16台充电桩基础上，又增加了12台120千瓦充电桩，缓解出行高峰期高速服务区的充电压力。G15沈海高速最大的服务区之一——宁波慈城服务区配置了超级充电桩，最大输出功率是普通充电桩的8倍。此外，当地电力部门还部署了应急储能充电车。遇到突发情况，这些“移动充电宝”能第一时间为急需补能的车辆提供服务。充电“潮汐”现象何解？据证券时报，中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷表示，从短期来看，可以采用一些灵活性的手段，如增加可动态调配的移动充电舱、充电机器人等充电设备，解决“最后一公里”的充电难题，“长远来看，依然需要加快推进服务区充电桩的建设。”韦福雷建议，最重要的是商业模式，需要让高速公路充电设施的运营吸引资本进入。一方面运营商可以结合商业服务创新，多元化充电设施的收入来源，形成互补；另一方面政府可以从税收、财政等方面给予补贴，鼓励社会参与提前建设。红星新闻记者 蔡晓仪编辑 邓旆光审核 官莉
-
小鹏汽车9月交付超4万台同比增长95% 推国庆限时补贴 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月1日报道 小鹏汽车公布9月销量数据：2025年9月，小鹏汽车共交付新车41,581台，再创历史新高，同比增长95%，环比增长10%。2025年1-9月，小鹏汽车累计交付新车313,196台，同比增长218%。 其中，小鹏MONA M03 9月交付超10,000台，累计交付超18万台，持续刷新A级纯电轿车市场纪录。9月，全新小鹏P7第10,000台正式下线，并且是小鹏汽车所有车型中新产线最快达成40JPH（每小时产量40台）的车型。截至9月底，小鹏P7+累计交付突破77,000台，连续10个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠。小鹏G7累计交付突破15,000台，并且小鹏G7 Ultra也已完成首次OTA推送，实现全场景VLA上车。小鹏G6和小鹏G9陆续在瑞士、奥地利等地上市，广受海外车主好评。今年1-9月，小鹏G6全系交付累计同比增长73.6%。2025款小鹏X9继4月上市以来全球热销，并在中国香港市场、泰国市场登顶纯电MPV销量冠军。 此外，国庆期间购小鹏汽车可享限时“5年0利息0首付”双节福利，至高贴息55700元：购买新款小鹏X9可享5年0利息0首付，至高贴息55700元；新款小鹏G9可享3年0利息0首付，至高贴息20800元；小鹏P7+可享3年0利息0首付，至高贴息17400元；小鹏G7可享3年0利息0首付，至高贴息16800元；新款小鹏G6可享3年0利息0首付，至高贴息14800元；小鹏MONA M03可享2年0利息0首付，至高贴息7800元。
-
小米汽车9月交付超40000台 10月限时购车权益公布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月1日报道 小米汽车公布9月销量。随着产能爬坡，小米汽车9月交付量超过40000台。同时，小米汽车还公布了3款车型的10月限时购车权益。 小米YU7 10月限时购车权益： ①赠送Nappa真皮座椅+电动前备箱+HEPA高效空气净化系统；②Max车型赠送碳纤维后视镜+碳纤维迎宾踏板；③Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶终身免费使用权。 小米SU7（参数丨图片） 10月限时购车权益： ①赠送价值8000元Nappa真皮座椅；②小米辅助驾驶终身免费使用权。 小米SU7 Ultra 10月限时购车权益： ①碳纤维运动方向盘+碳纤维中控台饰板+碳纤维前排座椅背板免费送；②五年基础保养免费送；③Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶终身免费使用权。
-
月销破万!智己汽车9月销售11107台 创历史新高 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月1日报道 智己汽车公布，9月销量达11,107台，创品牌历史新高，环比大涨81.8%。全新上市的新一代智己LS6（参数丨图片）成为20万级大五座智能SUV市场爆品。 全新智己LS6共推出9款配置，官方指导价21.29-28.49万元。国庆期间，新一代智己LS6将登陆全国18城大型车展，同时全国门店不打烊，开放深度试驾体验。10月15日（含）前下定，即可尊享价值78,600元的专属上市权益，含“限时0首付0息”购车金融方案。 此外，智己LS9则计划于第四季度正式上市。新车定位大型SUV，内部将采用六座布局。
-
理想9月交付新车33951辆 i6推跨年购置税补贴方案 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月1日报道 理想汽车正式公布2025年9月交付数据。数据显示，理想汽车9月共计交付33951辆新车，第三季度累计交付量达到93211辆。截至2025年9月30日，理想汽车历史累计交付量为1431021辆。此外，理想汽车还宣布，理想i6在首销权益基础上推出跨年购置税补贴方案。 理想i6跨年购置税补贴方案：凡在2025年10月31日前完成锁单，如因理想汽车的原因，需在2026年完成开票交付，可享受跨年购置税补贴方案。将通过尾款现金减免的形式进行补贴，根据购车配置抵减相应购置税差额，以确保用户无需承担额外的购置税支出。 新形态五座SUV理想i6于9月26日正式上市，现已开启交付。理想汽车董事长兼CEO李想表示：“理想汽车在20万元以上SUV市场保持领先优势，今年累计销量超越特斯拉位居细分市场首位。理想MEGA（参数丨图片）焕新上市以来广受用户欢迎，三季度获得50万元以上纯电动和50万元以上MPV销量冠军。理想i8具有出色的产品力和超强辨识度的外观，工厂正在加速提升产能，目标成为六座纯电SUV爆款产品。9月的销量成绩离不开用户对理想产品力的认可，也体现了我们在智能电动化、家庭出行体验上的持续投入。我们将继续加速产品迭代和服务升级，为用户带来更安全、更智能、更舒适的出行体验。”
-
透视九月车企高管换防潮：国企从上至下，民营精准补位 9月不只是各家车企开启了销量冲刺，也掀起了一轮人事调整的大地震。据不完全统计，9月前三周，已经有9家中国车企进行高管岗位调整，包括、、、长安、广汽、东风、理想、、小米等。比亚迪吉利长城蔚来 这场高管换防潮呈现出多层次、广覆盖的特点。从国有汽车集团到民营车企，从传统制造商到新势力品牌。高管变动的岗位范围也相当广泛，从品牌一把手到技术负责人，从销售主管到战略规划师，显示出车企在多个环节都在进行优化调整。行业变革的压力已从市场前端传导至企业决策层。随着新能源转型进入深水区，车企纷纷将组织架构和人才策略作为突围的突破口。国有车企的调整动作更大在本轮人事调整中力度最大。最高管理层由董事长朱华荣、总经理赵非、党委副书记谭本宏构成。同时，叶沛升任常务执行副总裁，米梦冬升任公司副总裁。长安汽车 在具体业务层面，王孝飞执掌，杨大勇分管启源和引力，王辉出任科技董事长，邓承浩升任汽车董事长。需要说明的是，长安汽车的此轮人事调整极具针对性。深蓝汽车引入了外部高管——原荣耀品牌中国区首席市场官（CMO）姜海荣接替邓承浩出任CEO；王辉主导阿维塔，显然是看重其开拓全球市场的经验，以支撑阿维塔“一半市场在海外”的雄心。长安福特阿维塔深蓝广汽集团于2025年9月宣布面向全球公开招聘8名高级管理人才，包括总经理1名、副总经理6名和总会计师1名。总经理作为企业经营的第一责任人，协助董事长分管审计。六位副总经理将分别分管产品与研发、制造与质量、品牌与营销、国际化、战略与人力资源、合规与数字化。总会计师将统筹集团财务、税务、预算、资金及资本运作。此举被广泛视为广汽集团从“战略管控”转向“经营管控”的标志。具体业务层面，原广汽三菱汽车销售有限公司董事长杨龙已接替肖勇，出任副总经理兼埃安营销本部负责人。此举是广汽集团推进“中层干部竞聘上岗制度”的一部分。集团希望借助具备丰富一线营销经验和互联网思维的人才，帮助埃安提升在C端市场的竞争力。广汽埃安同时，广汽集团也加强了内部整肃。已退休的前广汽乘用车总经理张跃赛被有关部门带走调查。此事表明广汽集团的反腐行动正在深入，即便退休高管也不例外。 以上所有调整，都服务于广汽集团更深层的战略转型——“番禺行动”。其核心目标是到2027年实现自主品牌销量占比集团总销量60%以上，挑战200万辆年销量。9月份，集团进行了一项重要的人事调整，东风猛士科技总经理曹东杰调任至合资公司东风本田。此次人事安排的核心目的，是希望借助曹东杰在自主板块积累的宝贵经验，为合资企业注入新的发展动能。这反映出集团层面正试图将自主板块在新能源领域积累的技术、产品和市场经验，系统性地赋能给合资业务，以期快速提升其电动化竞争力。东风汽车民营车企精准补位民营车企的人事调整虽然没有国有车企那样轰轰烈烈，但是动静也不小。最近，斑马智行原副总裁、CTO王军已加入比亚迪智能座舱团队，负责座舱架构和地图研发，向智能化软件开发中心主任李锋汇报。王军主导了从传统车机系统向智能座舱操作系统乃至整车智能操作系统的演进，致力于打造“OS+AI+芯片”的全栈智能解决方案。 比亚迪高级副总裁、智能化总负责人杨冬生曾透露，比亚迪将推出One-Board舱驾一体产品，目标是实现座舱和辅助驾驶芯片在同一块PCB板上的集成。为推进舱驾融合，比亚迪在今年4月已经整合了汽车新技术研究院下的辅助驾驶和智能座舱团队。王军在操作系统底层架构和集成方面的经验，将有助于比亚迪推进舱驾一体战略，优化“天神之眼”系统的体验，并探索如VLA等前沿技术。前不久，朱凌博士从极氪调任沃尔沃汽车亚太区担任首席运营官，向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林汇报。2025年初，极氪与领克品牌合并后，他担任集团副总裁，并兼任领克品牌产品组长，在9个月内主导完成了7款新车的开发工作。朱凌博士的核心使命在于推动沃尔沃更充分地利用集团已有的技术平台和供应链优势，优化运营效率。9月份，理想汽车自动驾驶部门经历了一场重大的组织调整。其核心是将原有的三个核心部门拆分为11个更加精细的二级部门，并同步取消了大规模的“封闭开发”模式，旨在提升研发效率与协同性，以适应快速变化的技术与市场环境。所有这11个二级部门的负责人均直接向自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋汇报。值得注意的是，这些新任负责人多数是从原本的三级负责人中提拔上来的。郎咸朋在内部信中表示，这次调整是要“以更快的速度、更高的质量实现技术突破和产品落地，使自动驾驶的组织向AI组织持续演进。”此次调整也与近期的高层变动有关。原三位核心负责人（贾鹏、夏中谱、王佳佳）相继离职创业，这客观上加速了组织的重构。 此外，小米也引进了前兰博基尼首席外饰设计师法比安·施默尔兹（Fabian Schmlz），他将负责领导公司在欧洲的外观设计工作。2025年以来，已经有6位海外品牌（来自法拉利和宝马）经历的高管入职小米汽车。高层换防的背后，是车企对新战略方向的探索。无论是传统大厂，还是新兴品牌，所有人都面临转型加速的问题，当核心竞争力已无法满足新形势的需求。人事调整就成了车企打破自身桎梏的关键。百姓评车当前中国车市正经历百年未有之大变局，新能源渗透率快速提升、智能技术迭代加速，市场对车企的创新速度提出更高的要求。这种行业变革的深度和广度，决定了车企必须通过组织调整来适应新环境。无论是传统巨头，还是新势力品牌，都需要全力以赴！
-
早期的“9”系SUV，如今月销仅有1辆，已经两年没更新了 今年的“9”系车型可以说是非常火爆，乐道L90、极氪9X、理想L9（参数丨图片）、问界M9等车型，甚至特斯拉Model YL都要来大六座市场来碰碰运气，那在2017年的时候，长安就规划过一两“9”系车型——长安CS95 PLUS。 刚上市的时候也很火爆，属于是长安旗下最贵的一款车了，但是如今是无人问津。这款车最终停留的年份在2023年，搭载的是2.0T的动力，属于5门7座中大型SUV，该有的都有，但是在如今，曾经引以为傲的空间、动力、外观在如今的新能源面前不堪一击。 在当时的设计上，长安CS95 PLUS其实还算好看，但是进入到新能源时代以后，就会发现长安CS95 PLUS越看越丑，中网太大，镀铬条堆得密，侧面倒是方方正正，看着不憋屈，可尾部那条贯穿灯加四出排气，放在如今的新能源时代，确实有点过时了。 你们知道的，我很少抨击一辆车的外观而另外一个关乎新能源的一点，如今大六座SUV的混动车型油耗已经下探至8L左右了，但是长安CS95 PLUS的油耗得12-3L，高速可能能到9L左右，但是用车成本依旧很高，毕竟2.0T再加上大车身，油费确实降不下来。 当时2810mm的轴距，4949mm的车长，其实已经挺大了，但是如今的大六座车型完全不能看，动不动就是超5米的车长，超3米的轴距，而长安CS95 PLUS如今的空间可以说是非常拥挤了，第三排的拥挤程度不亚于特斯拉Model YL。 而且最重要的是经销商店基本上你都看不到这个车，本来有意向的客户到店里没有，完全就是炮灰车型。 配置就更不用提了，现在一年一更新你都嫌弃配置低，已经2年没更新的长安CS95 PLUS的配置更是不能拿出来说。现在的长安CS95 PLUS还在死磕油车，倒不如直接加个混动，要不这款车迟早也是停产。
-
福特CEO法利大胆预测：补贴退场后，美国纯电动汽车份额或遭腰斩 IT之家 10 月 1 日消息，据美国 CNBC 今日报道，福特汽车 CEO 吉姆・法利预计，由于联邦电动车税收激励政策即将于当地时间周三结束，因此美国下个月纯电动车需求可能会腰斩。 法利说，自己“不会为此感到惊讶”，如果本月全美电动车的市场份额能够达到 10%~12% 且创下纪录，那么在联邦激励政策结束后，份额可能降至 5%。法利同时表示：“我认为电动车行业会保持活力，但整体规模会比我们预期小得多，尤其是在尾气排放政策调整以及 7500 美元（IT之家注：现汇率约合 53441 元人民币）消费者补贴取消之后。一个月后我们就会看到结果，我不会惊讶美国电动车销量降到 5%。”法利表示，目前消费者更容易接受“部分电气化”车型，如混动汽车。他还提到，福特 Model e 电动车团队每天都在跟踪非燃油车的市场需求。福特目前在美国提供的纯电动车包括售价可超过 9 万美元（现汇率约合 64.1 万元人民币）的 F-150 Lightning 皮卡和 Mustang Mach-E 跨界车。他坦言：“消费者对 7.5 万美元的电动车兴趣不大。他们觉得车很酷、加速快、效率高，也不用去加油站，但价格太高。”法利还指出，联邦政策变化意味着整个汽车行业，包括福特，需要调整战略，公司必须考虑电池工厂和电动车产能的安排。法利表示：“我们会把产能利用起来，但压力会更大，因为此前有四年可预测的政策。现在政策改变了…… 我们都需要做出调整，我相信这对国家有利，但这也会带来额外压力。”
-
小米汽车回应2200MPa超强钢小字标注为“项目名称”：不影响材料性能 9月30日，小米汽车发布答网友问，回应了2200MPa小米超强钢小字标注为“项目名称”的质疑。小米汽车表示，这是行业通行做法，企业常以小字备注形式提供补充说明。小米超强钢是由小米出资并发起的材料开发项目，联合东北大学、育材堂一同开发，小米和合作伙伴共同持有专利。此备注只是研发背景说明，不影响材料本身的属性和性能。 对于将“超强钢备注项目名”解读为“只是名称强”的说法，小米汽车认为纯属曲解或误读。2200MPa小米超强钢是目前行业量产最高强度的热成型钢。该材料由小米汽车与王国栋院士团队、育材堂、东北大学联合开发，结合小米AI模型从2443万种配方筛选而成。相比1500MPa热成型钢，其抗拉强度提升40%，屈服强度提升24%。小米将该材料应用于小米YU7的四门防撞梁，前门防撞梁承载能力提升52.4%，后门防撞梁承载能力提升37.6%。此外，小米YU7的A/B柱内嵌了2200MPa小米超强钢热气胀管，形成内嵌式防滚架，A柱承载能力提升35%，B柱承载能力提升70.5%。这些应用有效提升了车辆在侧碰、翻滚等恶劣工况下的安全性。小米汽车始终以最严苛的安全标准为设计目标，也希望行业内有更多车型应用更强的车身材料，不断提升车辆安全水平。
-
保时捷纯电卡宴内饰细节公布：座舱内全是屏，中控屏用上曲面设计 IT之家 10 月 1 日消息，保时捷公布了全新纯电卡宴的内饰细节。新车在车内采用了大面积屏幕，并配备了“迄今为止保时捷面积最大的显示区域”。其中包括 14.25 英寸的全液晶仪表盘、可选的 14.9 英寸副驾娱乐屏，以及位于中控台的 12.25 英寸曲面 OLED“Flow Display”，整合了大部分空调功能。车内仅保留少量实体按键，相比燃油版大幅减少。 不同于 Taycan 的分体式中控屏，纯电卡宴将显示区域整合为一体，视觉效果类似巨型翻盖手机。屏幕前方设有手托，方便操作屏幕下部与旁侧的按键。中控空调出风口则上移至仪表台顶部。 在舒适配置上，高配车型新增了前后车门扶手和中控台盖板加热功能。同时，全景玻璃车顶升级为保时捷迄今最大面积，由九个分区组成，可独立调节透明度，并且前段仍能像传统天窗一样开启。动力方面，顶配车型配备弹射模式，输出超过 1073 马力和 1500N・m 扭矩。尽管车身庞大，但加速成绩依旧强劲：0-100km/h 不到 3 秒，0-200km/h 不到 8 秒，极速突破 250km/h。电池采用 113kWh 锂电池组，能量密度比 Taycan 提升 7%，WLTP 标准下续航超过 600km。新车支持 400kW 快充，电量从 10% 充至 80% 仅需约 15 分钟。同时，11kW 无线充电板将于 2026 年率先在欧洲推出。底盘技术方面，纯电卡宴标配空气悬架，可选后轮转向，能将转弯直径缩小至约 11.1 米。旗舰车型还可选装陶瓷刹车，配备 440mm 前盘和 410mm 后盘，并配有后桥电子差速锁。 纯电卡宴并不会取代燃油版。保时捷表示，燃油卡宴将继续销售至下一个十年。据IT之家了解，类似的策略也适用于其他 SUV：纯电 Macan 将与新一代燃油跨界车并存，而原本定位为纯电的三排 SUV 将先推燃油版，随后再补充电动版。
-
理想汽车高管道歉！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，9月30日下午，理想汽车 产品线负责人李昕旸通过个人微博，就近期四驱车型交付延迟问题向用户公开致歉。李昕旸表示：“我们确实大幅低估了四驱的选装率，导致四驱车型备货不足，对交付时间产生了一定的影响。” 李昕旸特别提到一个细节：“想哥@李想和我都选了四驱，所以非常能够感同身受。刚刚跟想哥商量了一下，我们先不提车，把有限的车辆资源留给大家。”9月26日，定位 新形态五座纯电SUV 理想i6正式上市 ，全国统一零售价24.98万元起，9月27日开启交付。 限时赠送价值3.5万元权益包，包含1万元现金减免、 双腔空悬 等配置升级。 上市5分钟大定突破1万台，首日订单超2万台，远超产能预期， 常州工厂 紧急提升产能至单月2.5万台水平。 针对可能跨年交付订单，推出 购置税现金补贴方案 （截至2025年10月31日锁单用户可享），通过 尾款减免 补足2026年购置税差额。
-
增程车的价格体系要重写，电池越来越大，但车价越来越低？ 事实证明，车企不能被供应商牵着走。现在买车，到底流行插混、增程还是纯电，刘盟不懂。每家的销售顾问都有自己的道理，比如上个厕所就能充电300公里，比如换电，比如有人会说，你一年跑400公里以上的高速又有多少。古语说四十不惑，但刘盟并不赞成。 买车在他这种有性价比洁癖的人看来，很烦，远甚于比买手机。很显然，车不是手机，普通人没有能力做到3年一换。如果换的那么频繁，付出的代价就是一年最少亏3万。另外，再夹杂上今年9月，接近100场的新车发布会以及相关活动，几乎是抢着进行发布。再夹杂着购置税补贴的退坡还剩3个月，各家的销售在不断催单，于是，他的买车目标一换再换。 最初，他被增程2.0的宣传所吸引，目标是纯电动续航超过450公里的智己LS6（参数丨图片）。作为每天要代步20公里左右上下班的人群，一周多充一次电确实很有吸引力。但紧接着，增程2.5就出现了，还有一系列的大电池插混新车。而和刘盟一样的人，并不在少数。因为对收入的预期不足，所以花钱也是愈发谨慎。不可控的源头，车企被牵着走增程2.5，所指的是车企使用容量越来越大的动力电池，最终获得350公里以上CLTC纯电续航的增程车。不止是近期爆出的4款80度以上容量大电池的增程车，还包括很多车企用容量大于60度的电池，进一步靠AI和算法把续航做长。 这份名单里，目前已知的车型包括，已经上市的智己LS6，使用了66度的大电池，CLTC纯电续航为450公里，会包括小鹏之前预热过的鲲鹏超级电动，目前已经在业绩电话会上官宣了2款车，分别为今年第四季度推出的小鹏X9增程版，纯电续航会超过450公里，综合续航超1500公里。 以及2026年第一季度会推出小鹏G7的增程版，纯电续航会超过430公里。小鹏就属于增程2.5中的后者，目前的申报信息里，小鹏X9增程版配备了63.3度的电池组，小鹏G7增程版配备了55.8度的电池组。而虽然使用了更小的电池，纯电续航数据则预计会和容量更大的智己LS6打平。 而另外的几款大电池增程车型，目前的主流猜测还包括，搭载昆仑增程的小米N3，即将在10月16日正式亮相的零跑D19，以及此前已经官宣过的，更大电池的智己SUV-智己LS9。 而除了增程之外，还会有更多的车型搭载大电池。目前已经确认的有2款，一是刚刚亮相过的岚图追光L，63度容量的电池，使用800V+5C电池的组合，最终能带来410公里的CLTC纯电续航。以及，长城汽车也规划了一款大尺寸SUV，会使用插混和80度容量的动力电池。 不过，对于长城的纯电续航，目前的消息里存在一些不合理的冲突。业内消息称，80度电池会带来400公里的纯电续航，数值过低是一方面，不过也不排除，长城用大电池造一款续航更稳的硬派越野车。新技术和新硬件如雨后春笋一般诞生，这本质上和智能手机的逻辑是相同的。即，车企深度绑定动力电池供应商，提前对技术进行锁定和捆绑。目前，这种情况已经在智驾辅助领域多次上演，此前不断的绑定英伟达Orin，绑定英伟达Orin-X，再到眼前的绑定英伟达THOR。 从我们得到的消息来看，不同车企有着不同的策略思考。目前主要绑定的动力电池供应商包括三家，最热门的无疑是宁德时代，其次是中创新航，再次是亿纬锂能。而进一步考虑到插混技术来看的话，还会包括蜂巢能源等相关企业。 所以，80度大电池，只是个起点，不出意外的话，2026年年中，就会有容量更大、续航更长的新车开始登场。因为，后发的车型，可以更好的利用供应商的成本优势。目前已知的是，包括零跑、小米，会绑定宁德时代推进，其他的车企选择会偏向多元，亦或者是用几家供应商进行混发，或者组合发布。而这样做的逻辑，是控制成本，打出价格的差异。因为，只是沉迷于拼斗增程技术的话，并不能意味着取得较好销量。而在价格上做文章，从最近的市场来看，依然是最有效的。而这种现状也就意味着，深度绑定供应商，只能打出很短的时间差。如果自己没有其他能拿出手的技术或者是产品定义能力，绑定的越深，劣势越大。 不谈智能手机，抢发芯片领域就曾经屡次出现过相关的案例。高通8295座舱芯片方面，极越01在2023年10月31日完成抢发，但它的相关优势期只保持了不到1个月的时间，就有多款新车装备相同芯片。 另一个案例在智能驾驶辅助方面，英伟达Orin-X芯片在智己L7上完成首发，而从销量上看，形成的优势期也很短。洗牌从价格开始，现有结构撑不住其实，当前的市场里争的并不是增程还是插混谁更先进，因为只要做好了产品定义，买单的人群其实并不少。典型的案例就是销量最好的3个品牌，问界、理想、零跑。 问界的产品定义很清晰，问界M7是家用+科技，问界M8是家用+大空间+科技，问界M9则是家用+商用+科技。理想的逻辑也很清楚，是强家用+科技。而零跑的逻辑则是，亲民价格+家用+较好科技。 本质上，增程在当今的市场里，是为了车辆在消费者认知是，为了没有焦虑而托底的基本盘，而非是突围盘。而此前，理想能够在市场中靠增程快速杀出重围，打的是时间差。没有人做相应的车型，没有直接竞争。而随着市面上越来越多的车企开始加入增程的战场，以及纯电车的充电越来越快，蔚来的换电体系越来越完善，增程的相关认知优势已经被抹平。 所以，增程的明确洗牌，会从新车的定价上开始。因为，供应商为了拿下更多稳定且增长的电池出货份额，车企为了能在现在的市场里杀出重围，也一样在构思自己的价格如何出圈。于是，增程继续降价就是水到渠成。 最近，有一条待确认的传闻是，宁德时代的高能量密度8系电池，可能会以增程的大容量电池身份复活。一定程度上，逻辑可以闭环，但综合考虑来看，其实存疑。逻辑上，最大的亮点是降本。宁德时代NCM811电池是早期电池去钴化的代表作产品，增加镍含量，降低钴含量非常有利于降本。同时，宁德时代又将能量密度实现了大幅度的提升。 如果能作为增程电池进行使用的话，高能量密度+低成本+更小体积，能带来增程的车重和电耗下降，以及整车的成本下降。但从技术上来看，更高的镍含量，对长期循环性能有明显影响。当然，鉴于宁德时代最新的钠+锂双芯技术来看，它成为增混大电池也有一定的可能性。 再从车企的实际表现来看，下一轮增程的价格下探程度，大致相比现有的主流车型，会有5-10万元的空间。比如，朱江明已经侧面说过了，零跑D19的价格会在25-30万元市场， 即便是按照零跑一直以来价格屠夫的惯例，正式上市时还会继续再降1-2万元，它的价格也会高于不久之前吉利银河的王炸车型M9。当然，零跑也想的比较明白，性价比在低价车上是一个好的突破口，但到了价格20万元以上的市场，就要融合更多的情绪价值，或者说是讲故事的能力。目前可见的是，零跑会用智能驾驶辅助和座舱给自己赋能。已经官宣的是，它会用上高通最新的8797芯片，数量上会给到2块。再比如，很多选择其他电池供应商的增程，比如用算法来提升续航的，就能减少硬性的电池成本，最终打出价格差。 从40-45万，拉到25-30万元，零跑D19，可以把理想L9和问界M9的定价门槛明显降低。不过，上述这些增程的PK，本质上的差异并不算大。聚焦点是谁的续航数字更长、充电频率可能更低，以及最关键的，因为有了智能化的覆盖之后，谁的车价可以更低。这些面对同样大电池的插混之后，则又会面对更大的挑战。毕竟，最近的趋势是，有技术储备的大厂们都选择不跟增程而是推出插混，比如最近上市和发布的岚图泰山、极氪9X、腾势N8L等。究其原因在于，增程的玻璃天花板很明显，被供应商锁死之后，容错率较低。对很多汽车消费者来说，实际上他们所纠结的不止是性价比，更有着新技术快速迭代之后，自己的资产贬值等思考。很显然，增程的发展路径就会大体如此。大电池增程和大电池插混已经越来越多，后续PK下去，80度可能只是一个起点。当然，还存在另一种可能，就是80度大电池没能破圈，那么车企们还会收缩自己的电池容量。
-
解读｜纯电车实施出口许可证管理：有望重构出口秩序，遏制低价竞争 相关政策正在引导我国新能源汽车高质量出海。据商务部网站9月26日消息，为促进新能源汽车贸易健康发展，依据《中华人民共和国对外贸易法》有关规定，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理。业内专家普遍认为，该举措有望从三大核心层面系统重构出口秩序：强化品牌责任、提升服务水平、遏制低价竞争，从而构建健康可持续的出口生态，助力我国电动汽车在全球市场中实现品牌提升与长远发展。“将纯电动乘用车纳入出口许可证管理，是顺应电动汽车出口健康发展需要和高质量参与国际化竞争的重要举措。”中国机电商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示。政策对象：具有VIN码的规范电动乘用车中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，政策此时推出，是因为正规企业生产的纯电动汽车产品已经成为主流，具备了规范管理的基础。纯电动乘用车产品品类出口相对复杂：前期出口产品主要是低速电动车（如老头乐、电动三轮车），其结构简单、成本低、需求广，在出口的起步阶段难以严格规范化。在崔东树看来，低速电动车是此前纯电动乘用车出口宽松管理的重要原因之一。目前，具有VIN码的规范电动乘用车已成为主流，海关分类监管体系管理完善，因此，在出口上实施分类规范管理的条件已经成熟。公告提及，对货物名称为仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆（参考海关商品编号为8703801090）实施出口许可证管理。根据国标GB16735-2019《道路车辆车辆识别代号》，所有在中国大陆生产、销售的汽车（含新能源汽车）必须配备VIN码。VIN码由17位字母和数字组成，包含生产厂家、年代、车型、组装地点等关键信息，且30年内全球唯一。而低速电动车则没有VIN码。崔东树表示，因为870380的6位代码的品类产品原来是以低速电动车为主，当时无法建立相应的监管体系。近期随着主流规范电动车成为870380主体，因此进一步细化拆分，区别化对应。乘联分会数据显示，目前规范的整车企业生产的产品在“873880类”中约占比70%，均价达到2.06万美元；不需要VIN码的低速电动车类产品，均价仅为2050美元，是主流规范产品价格的10%。许可证管理堵漏：让车企成为出口主体近年来，中国纯电动乘用车出口规模高速增长。但不可否认的是，出口秩序混乱问题逐渐突出。孙晓红介绍，由于电动乘用车编码尚未列入出口许可证目录，主机厂无法有效控制其产品海外流向，中规车不适于目的国用车环境，部分品牌海外服务体系不够健全，不利于电动乘用车海外市场的健康发展。“此次实施出口许可证管理的关键目标，是通过严格的资质门槛堵塞无证出口漏洞。”崔东树指出。一方面，政策明确要求，仅汽车制造企业及其授权经营企业可申领出口许可证，且仅能出口本企业自产品牌的纯电动乘用车。这一规定直接限制了非授权主体的出口权限，避免了部分非汽车制造企业或未获授权的经营主体通过“批量采购+简单改装”模式出口低质车辆，甚至将国内经营危机车企的库存产品推向海外。另一方面，许可证申领需满足两大硬性条件：一是企业需列入工信部《车辆生产企业及产品公告》，具备合法生产资质；二是产品需通过国家强制性产品认证（CCC认证），确保符合国家安全技术标准。这些要求从生产源头把控了出口车辆的品质，彻底杜绝了“无资质企业出口”“不合格产品出海”的可能性。“让汽车制造企业作为出口责任主体，将促使其基于长期发展建立严格质量体系与价格自律机制。正如主要国际品牌凭借高品质赢得全球信任，中国车企也应在自主经营出口过程中形成规范流程和实现高质量出口，推动优胜劣汰和产业高端化转型。”中汽中心中国汽车战略与政策研究中心教授级高级工程师吴松泉认为。政策助推新能源汽车高质量出海在全球汽车产业加速向电动化转型的背景下，我国新能源汽车出口已成为推动外贸增长的重要力量。随着中国国内新能源车市场从补贴驱动向市场驱动的转型，中国新能源汽车的市场竞争力大幅增长。中国新能源汽车出口自2021年实现爆发增长，随后进入持续的高增长区间。虽然2024年受到欧盟出口新能源的政策干扰，但2024年全年中国新能源汽车出口仍达到201万辆，同比增长16%。2025年1-8月出口新能源车202万辆，同比增长51%。在新能源汽车强势出口的带动下，中国汽车出口在经历多年的百万辆级平台期，终于也在2021年开始突破并进入高增长期。乘联分会数据显示，2021年中国汽车出口增长102%，2022年-2023年均增长50%以上，2024-2025年增速在20%左右。1-8月中国汽车实现出口494万辆，同比增21%，走势总体较强。对于企业而言，出海也已经成为支撑其继续扩大市场份额和影响力的必经之路。上汽集团海外销量已经成为牵引公司发展“三驾马车”之一，年海外销量已达百万辆级；奇瑞汽车2025年上半年出口54.8万辆，贡献了其总销量的一半之多；新能源龙头比亚迪今年上半年出口47万辆，增幅超130%，成为其业绩增长的新引擎。吴松泉指出，在此关键阶段，推动汽车制造企业全面主导自产品牌纯电动乘用车的出口业务，恰如为出口提质升级注入重要动力。该举措有望从三大核心层面系统重构出口秩序：强化品牌责任、提升服务水平、遏制低价竞争，从而构建健康可持续的出口生态，助力我国电动汽车在全球市场中实现品牌提升与长远发展。崔东树强调，出口许可证管理并非孤立的“卡脖子”措施，而是融入了汽车出口的全链条监管，推动行业从“规模扩张”向“质量提升”转型，为中国新能源汽车在全球市场树立优质品牌形象奠定了基础。
-
一句话点评理想i系列：i8拉稀，i6就不拉稀！ i8拉稀，i6就不拉稀。理想i8上的一系列骚操作，包括但不限于定价、配置规划、营销等问题，在理想i6上均得到了改善，用一句话来形容理想的电车计划，就是：知道疼了，而且很疼，所以知道收敛了。看完全新理想i6的发布会，有一种感觉：这车能成，这车可能算不上多强，但理想一定是学聪明了，相比于现在这个非常沉稳的李想本人，我还是喜欢当年那个目中无人，狂傲的李想。 从MEGA到i8，理想的电车路线，非常坎坷。坎坷的原因，还是因为理想的REEV技术路线太成功了，从理想ONE（参数丨图片）到后来的理想L系列，挂着发动机的理想太好卖了。好卖到，理想成为了第一个成功盈利的新势力，一年销量接近50万，相当恐怖。这份自信，我隔着屏幕都能感受到李想本人的得意：我们的产品太成功了，直接上纯电吧！然后定了一个非常孤傲的价格。结果就是，你看到了50多万的纯电理想MEGA，设计相当超前，超前到和用户撕裂。又看到了直接把卡车撞飞的理想i8，定了一个35万上下的价格。闷头一棍，让李想也清醒了。 其实我们最早在拍理想i8的时候就猜测过，35万左右的价格，理想i8这台车的出路很窄，核心原因是价格上去了，用户对你的考验就会非常多。值不值这个钱另说，你的纯电技术怎么样，你的产品口碑怎么样，你的纯电比起你的增程，又怎么样？等等等等，一系列灵魂发问席卷理想i8。理想i6的特点，就是定价非常精准，价格下来了，用户的关注度就高了，毕竟35万的理想i8我觉得有点不合适，但是25万的理想i6还是可以看一看的。“只要25万，看Model Y的用户也可以看看理想i6”。这样的心态，给了理想i6很大的机会空间，这种机会空间是理想i8没有的，核心原因是，中国纯电车最大的市场是25万级。 理想i8超过了这个价格很多很多，生存空间骤减。但理想i6放在了25万，这个市场的空间巨大，给了特斯拉、小米等等企业发挥的机会，理想也是有机会站住脚的，当然目前来看，只是有机会。行不行，还得看产品力本身。之所以说理想醒悟了，可不仅仅是价格下调了，关键是他们清楚的认识到了，REEV的成功，不可能复制在纯电产品上。所以，理想i6的产品力，一点也不基础，也是如同当年的李想本人一样，非常孤傲。 比如说最重要的三电系统，理想i6全系标配87度的宁德时代磷酸铁锂电池包，理想的官方说法是，纯电续航可以跑720公里。当然，这是有水分的，这么大的SUV按照百公里16度电来算，实际续航在540公里左右，如果百公里电耗17度，实际续航也有510公里。严格来说其实很长了，油车时代很多的油车续航也不过是在500公里、600公里左右。两驱版本上的是250kW电机，也能保证6秒5的百公里加速，全系600V电压，充电速度非常快，这里值得一说的是，理想i6的充电电压，额定是627V，算是600V产品。600V充电电压，5C电池，在充电桩支持的情况下，充电速度可以轻松干到300kW。 至于配置，该有的不该有的，理想i6都上了，基础接近5米的尺寸和3米的轴距，空间是完全ok的，很聪明的设计了5座版本，保证每个座位都有充足的空间和舒适度。双叉臂、五连杆悬架，700Tops算力的Thor U芯片、激光雷达、理想AD MAX驾驶辅助系统、8295P芯片、20喇叭音响系统、自动空调、LED大灯、理想同学语音大模型等等。配置方面就不说了，反正日常代步足够用了，甚至配置是严重冗余的。所以，在购买版本上，24.98万的两驱版本就很强了，理想在电车版本规划上终于成熟了，一个两驱24.98万，一个四驱26.98万，唯一的区别就是四驱多了一个电机。其他的配置，一模一样。 两驱比四驱便宜两万块钱，充电的话能用“一辈子”，假设一年一万公里的用车强度，电费也就1000多块钱，2万块钱的价格差距，能用15年，基本上就是一台电车的全寿命周期了。当然，如果你喜欢性能，当我没说这句话。理想很有自己的打法，时尚、个性的特性充斥着理想i6这台车，花25万买电车已经是高端用户群体的共识，所以Model Y每年都能新增几十万的用户。 这次理想i6就是奔着Model Y来的，一点都不带犹豫的。至于支撑力，理想也有自己的秘诀，比如说高速几乎铺满的充电桩，比如说不错的驾驶辅助能力，比如说舒适的内饰和做工，这些都是理想i6的卖点。如果我没猜错，这台理想i6，将会在很短的时间内，完成月销量一万的成绩。
-
奥迪小型纯电 SUV 新车谍照曝光，有望为 A2“精神续作” IT之家 10 月 1 日消息，外媒 Carscoops 今天分享了一组奥迪全新 MEB + 平台的全新车型谍照，这款新车将是一款小型纯电 SUV。 该媒体将这款新车称作“单厢式纯电 SUV”，预计在 2027 年上市，定位低于目前与 ID.4 尺寸接近的 Q4 e-tron。从命名规律来看，新车有望被称为 Q2 e-tron，但也有被称为 A2 的可能，其侧面线条与 2000 年代初的铝制车身小车 A2 （1999 年-2005 年）颇为相似。 相比当年的 A2，这台原型车车身更宽、更低，风格更运动，挡风玻璃角度更锐利，车顶线在 C 柱之后下降得更快。车尾部分继续呼应 A2 的元素：高位扰流板横贯后窗。但在 2025 年的设计语言下，尾灯换成了横向 LED 灯带，而不是 2000 年常见的垂直排列。原型车尾部“刹车测试”贴纸下，“几乎可以肯定”藏着点亮的奥迪四环标志。 与采用旧款 MEB 平台的 Q4 e-tron 不同，Q2 / A2 将基于更新的 MEB+ 架构打造，电机布局改为前置前驱。IT之家从报道中获悉，按照已知的大众 MEB+ 车型的数据，这款新车预计可实现约 450km 续航，动力输出为 223hp（226PS / 166kW），百公里加速将小于 7 秒。
