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福特在华渠道大整合，能否激发出新动力？ 【导语：在新能源汽车时代早已经风光不再的福特汽车，近日对其在华销售渠道进行整合。渠道为王，是各家车企的核心竞争力之一。在面对激烈市场竞争而缺乏有竞争力的电动车产品的尴尬局面下，福特在国内的合资车企只能暂时搁置各自的私利，整合渠道来寻求整体收益的最大化。】撰文|张大川、编辑|禾 子面对中国车市巨变，各大跨国车企纷纷调整战略应对。福特在华有新动作了。日前，福特中国官宣了在国内成立一家新的全资子公司——福特销售服务（上海）有限公司。这家公司将负责统一管理福特在国内的长安福特和江铃福特，以及福特进口车的营销、销售和售后服务。可以预见的是，福特在国内的销售将开启一个全新的时代。 不得不提的NDSD其实，在这次福特销售服务公司成立之前，福特也曾经尝试过对长安福特和江铃福特的销售渠道进行整合，希望达到1+1>2的效果。在2018年，福特就成立了全国分销服务机构（NDSD），来协调长安福特、江铃福特以及福特进口车三个完全不同体系的车型在国内的销售。这次尝试最初的目的是由于江铃福特之前没有太多乘用车销售方面的经验，其经销商更多是以销售全顺这样的宽体轻客为主。这就导致消费者在江铃福特经销商处购买乘用车时难以获得比较好的购车体验，乘用车销售经验上的缺乏使得江铃福特生产的、曾经被寄予厚望的且产品力不弱的撼路者（参数丨图片）迟迟无法打开市场。在这种情况下，福特中国主导成立了NDSD，并随即将江铃福特生产的领界导入到长安福特的销售门店，寻求整体销量的提升。 但这样的调整并没有取得预期当中的效果。领界在长安福特销售网络的出售，直接触动了江铃福特经销商的利益并引发了不小的反弹。何况，这种转网销售也动到了江铃福特的蛋糕，使得其沦落为了代工厂，损害到了厂家自己的切身利益。后来江铃福特生产的撼路者仅在少数长安福特门店销售，而另外一款车型途睿欧则一直未出现在NDSD经销店中。最终在2020年，江铃福特决定脱离NDSD，开始自建乘用车渠道“Family Space家空间”。福特对于经销商网络的第一次整合以失败而告终。 如今，在长安福特和江铃福特股权架构没有发生变化的情况下，福特为什么重启销售渠道的整合呢？背后的原因在于福特在中国的销量已经触底。如果再不调整，福特在中国将可能进一步边缘化。今年前9个月，长安福特累计销量仅为77067辆，同比下滑7.56%。这个和过去峰值的年销售百万的体量相去甚远。同期，江铃福特的销量更是仅有17145辆，同比下滑33.8%。曾经被江铃福特视为最大筹码的福特烈马，在8月份的销量仅为591辆，历史最高月销量也不到2000辆。根据江铃汽车公布的信息来看，从2022年至2024年，江铃福特科技年销量都未能超过5万辆，这使得三年时间里，江铃福特科技总计亏损超过16.67亿元。 新公司如何操盘？为了应对竞争日趋激烈的中国汽车市场，同时汲取了之前NDSD的经验，新公司在设立之初就从架构上做出了调整。内部效率得到提升。新公司将由福特中国全资控股，这使得过去分散在两家合资车企中的两套销售人马将得到统一。无论是在商务决策上，还是在内部沟通和资源投放上，效率都能够得到显著提升。根据福特估算，这种集中管理模式以及一年内可以帮助福特节省5亿元的运营费用。 经销商渠道得到统一。目前，江铃福特在国内有110家经销商，长安福特有270家经销商。整合之后福特在国内将拥有一个300多家网点的统一网络，并且由新的特销售服务公司来统一管理。这种模式下，未来在推出全新车型时，整个公司决策将更加迅速，资源也能够集中投放，形成更大的规模效应。在为用户提供服务时，也能够做到高度的标准和统一。公司治理更加高效。福特过往在NDSD上失败的最大经验教训就是没有对后期各方利益平衡的困难性做出足够的估计。在这次新成立的福特销售服务公司虽然是由福特中国完全控股，但是在其管理层成员中，形成了福特中国、福特纵横（江铃福特）以及长安福特分别占据2个、3个和3个职位的分布。值得一提的是新公司的总裁陈晓波，虽然直接向福特中国CEO吴胜波汇报，但是其长安福特的背景意味着其也可以和长安方面进行高效沟通。这种架构确保了长安福特以及江铃福特的利益能够被顾及到，而且也明确了福特中国对于新公司的话语权。过去长安福特和江铃福特因为各自利益分配不一致而出现的相互掣肘和内耗的局面也将一去不复返。 此外，对于经销商来说，福特对于销售的整合是也是一大利好消息。未来，在一个4S店的门店里，消费者不仅可以看到长安福特旗下的锐界、探险者、蒙迪欧这样的乘用车车型；而且也可以同时关注到江铃福特生产的烈马、游骑侠这样的硬派越野车型，甚至还具备了整车改装的能力。这样福特在国内的4S店的抗风险能力和盈利能力都将获得显著的增长。 福特如何走出低谷？调整销售渠道，对于福特稳定在国内的经销商网络来说会起到正向作用。但是要让福特真正走出谷底的，还是需要能够在国内汽车市场上推出有竞争力的车型。前两年福特中国实现了盈利，其背后最大的原因在于福特利用了国内过剩的产能来向海外市场出口整车，福特在中国市场的颓势并没有得到扭转。目前，福特在国内唯一在售的纯电动车型只有Mustang Mach-E一款车型。这款在北美市场还能和Model Y勉强一战的车型，在国内市场由于没有马斯克的光环加持，因此在智舱和智驾上明显落后国内同级别竞品的Mustang Mach-E自然在国内销量也就比较惨淡。至于即将登场的烈马纯电版，销量前景也难言乐观。 在外资车企的纯电动车型中，其实不乏成功的案例，像东风日产N7。这款车型能够取得成功，不仅在定价上比较有竞争力，而且也部署了Momenta的智驾系统并引入了DeepSeek提供语音大模型的底层能力。但是，打造这样一款车型是需要在前期投入不小的资源。对于当下在国内市场上处于一个守势的福特来说，是否愿意投入资源来构建自己在国内的本土研发能力，这需要在前期经过全面和准确地测算。如果不投入，那么福特即便可以通过整合经销商渠道来取得一定的效益，最终也难逃慢慢被边缘化的命运。 点评整合渠道确实有必要，但这不是福特中国的灵丹妙药。福特要真正认识到中国新能源汽车的产品力以及市场竞争的残酷性。无论是在大洋彼岸的北美总部还是在中国，福特都需要依靠研发团队尽快嫁接中国先进的电动化、智能化技术，并加快自主研发，这样才能在中国以及全球电动车市场竞争中占据一席之地。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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SEMA改装展亮相 凯美瑞GT-S概念车官图发布 日前，车质网从相关渠道获悉，凯美瑞（参数丨图片）GT-S概念车官图发布。新车由丰田CALTY设计研究工作室打造，得益于定制的空气动力学套件，其拥有着更加激进的外观造型，并且悬架系统也有升级，能够带来更好的操控表现。按计划，凯美瑞GT-S概念车将于2025年拉斯维加斯SEMA改装展上正式亮相。 外观方面，新车采用定制车身套件，“烈焰橙”车漆搭配黑色涂装点缀，整体营造出很强的运动感。20英寸合金轮毂“竞技味”很足，匹配的高性能轮胎规格为245/35 R20。悬架系统经过升级优化，车身高度降低38mm，高速稳定性更好。刹车系统为前八活塞卡钳搭配365mm刹车盘，后六活塞卡钳配备356毫米刹车盘的组合。 尾部造型同样十分激进，黑色涂装由发动机舱盖开始，通过车顶一直延伸至尾厢末端的“小鸭尾”。后包围底部加入黑色饰板，中部集成造型夸张的扩散器，极具视觉冲击力。 动力部分，官方表示凯美瑞GT-S概念车将搭载与凯美瑞XSE AWD相同的混动系统，由2.5L发动机和电动机组成。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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或告别燃油时代 丰田Supra将于明年停产 近日，车质网从相关渠道获悉，丰田正式宣布将于2026年3月结束Supra的生产，这意味着这款标志性跑车将在2026年迎来生命周期的终点。此前，丰田已推出“Supra Final Edition”终章版，暗示这一时刻即将到来。 丰田在公告中表示：“关于Supra，我们将在2026年3月结束生产。衷心感谢广大客户多年来的支持，对原本有意购买的消费者深表歉意。如需了解替代车型，请联系当地经销商。” 现款第五代Supra于2019年北美车展正式亮相，这是该车型在时隔21年后重返市场。作为一款由丰田与宝马联合开发的跑车，Supra基于与宝马Z4（参数丨图片）相同的平台打造，目前在售车型提供2.0T与3.0T两种动力版本，前者发动机最大功率145kW，最大扭矩320N·m；后者最大功率250kW，最大扭矩500N·m。在部分市场，为满足性能爱好者的热切需求，其还提供了手动挡车型。 随着丰田在电动化领域的布局加速，未来Supra的继任车型很可能转向混动或纯电驱动系统，以应对更严格的排放法规。业内预计，下一代Supra将继续保留跑车的纯粹基因，但动力形式将迎来全新变革。关于新车的更多后续消息，车质网将持续关注并报道。
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新风格 全新宝马M3纯电版新测试谍照曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组全新宝马M3（参数丨图片）纯电版的谍照。新车与燃油版不同，将仅推出一个版本，总马力或将超过600Ps。 从此次曝光的谍照来看，全新宝马M3纯电版延续了概念车的设计理念，与现款宝马M3有着较大差异。前20英寸后21英寸的混搭尺寸轮毂，进一步提升了操控稳定性，并且内部配备了打孔刹车盘和蓝色制动卡钳，性能感十足。 在整体轮廓方面，测试车依旧低矮，搭配极具侵略性的外观套件，保持了宝马M3车系惯有的视觉攻击性。不过从细节处可以发现，测试车取消了传统的牛角形外后视镜壳体。同时，由于电池成本较高，所以车身并不会采用碳纤维材质装饰，而是改为一种拥有同样的坚固特性的新型环保材料。 动力系统方面，目前官方尚未公布，根据所掌握的信息推测，其所搭载的电动机总马力或将超过600Ps。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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车企“偷换”电池背后：产能不足还是另有隐情 近期两家动力电池厂在同一时间发生电芯产能不足问题，引发市场关注。这是供需情况反转的信号，还是偶发事件？近日，上汽MG4530智趣版开启交付，有媒体发现这款车搭载的动力电池从此前公示中的瑞普兰均电池悄悄被换成了宁德时代电池。巧合的是，中创新航也被曝出由于产能不足，此前由其供货的智界部分车型将调配一批宁德时代82度电池（三元锂离子+磷酸铁锰锂混合）。两个性质类似的事件，让“车企是否可以随意更换动力电池”成为热议话题，此背后反映的是消费者对自身权益能否被合理保障的担忧。另外，在上述两个事件中，一个共同点是均更换了宁德时代电池，这又是为什么？看似简单的表象之下，或许隐藏着更深层次的行业趋势变化。产能不足还是另有隐情上汽MG和智界汽车同时被爆悄悄更换了电池，而他们给出的原因都是动力电池供应商产能不足。对于短期更换动力电池供应商，上汽MG品牌总经理陈萃回应，为了守住10月交付承诺，在电池产能不足的情况下，选择了向宁德时代采购电池。公开资料显示，上汽MG4于今年8月底上市。在此前新车公示信息中，MG4中低配车型采用瑞浦兰钧电池，CLTC续航437km至530km。顶配车型搭载上汽清陶半固态电池，CLTC续航530km。新车限时补贴价6.58万元至9.98万元，正式售价6.88万元至10.28万元。根据官方消息，上市前24天全新MG4预售订单已突破4.5万辆。今年9月，MG品牌发布“全新MG4安心交付承诺”，宣布15天大定锁单超26,000张，远超15,000辆的月均产能预估。目前，上汽乘用车生产基地已启动三班制生产模式全力提升产能在确保产品质量的前提下，继续加速生产、加速发运、加速交付。当时，MG4的整车生产速度已经“拖了后腿”。至9月22日，全新MG4上市24天实车交付突破1万辆，显示出新车上市初期热销的状态。然而，原本承诺10月开始交付的MG4530智趣版的动力电池供应商出现了“产能不足”的问题。智界品牌旗下的S7、R7的低配版车型也面临相似的问题。公示信息显示，S7、R7的低配版车型搭载中创新航82度电池包，中高配车型搭载宁德时代100度电池包。如今，由于中创新航“产能不足”，低配版车型不得不短期更换为宁德时代电池包。行业媒体报道称，鸿蒙智行人士表示，两品牌电池的性能、使用寿命及功能均符合华为“巨鲸”电池平台标准，质保政策保持一致。据知情人士表示，此举旨在加快交车，保障用户享受国家购置税减免政策（今年减3万，明年减1.5万）。该人士还称，宁德时代电芯成本高于中创新航，车辆售价保持不变。对此，一位接近中创新航的人士向经济观察报表示：“中创新航现在的确有些供不应求，另外最主要的是宁德这个混排包除了华为没有其他人用，有库存，需要消化。因为缺货，华为临时用宁德的产品顶1到2个月，等中创新航新的产能释放。另外中创新航的电池是纯三元，性能、寿命上肯定要好得多，用华为自己人的话说，谁买到中创新航的电池谁赚到。”对于为何会出现产能不足的情况，上述人士指出是因为“（产品）卖得好，华为的产品规格要求也比较严格，产线的改造和认证也需要时间”。一位宁德时代人士否认了上述说法，“客户怎么可能因为你的东西消化不了就切（用）你的，这从逻辑上也说不通”。在这两起事件中，企业方的说法都是产能不足。但有行业第三方人士对此表示质疑。真锂研究创始人墨柯表示：“车企给出的理由，我觉得有些牵强。原因应该不是这样的。因为现在所有人基本上都知道动力电池的产能是过剩的。再一个，电池生产是根据订单来的，你有多少订单我就准备多少材料，我什么时间生产都是有规划的，怎么可能会没有？你要电池的时候，我交不出来，这种情况根本就不可想象。你如果都是这样对客户，谁会用你的电池？”墨柯认为，核心原因可能是现阶段宁德时代的动力电池产品更具性价比，使得车企作出了这个改变。至于业内广泛讨论的车企临时更换电池是否向工信部进行了备案，经济观察报向两家车企了解情况，但截至发稿尚未得到回应。不过，多位行业人士均认为，车企更换电池供应商应该都进行了提前备案。“电池跟每个车型的配套都要上公告，都要去工信部装备中心备案，是不能随便换的。国家对于汽车是采取强检政策的，必须有各种检验报告然后上公告，有冬标、夏标等很严格的测试流程，所以电池肯定不能瞎换。我觉得车企不会有那么大胆子，随便拿个电池就换了。”国内某动力电池企业高管孙辉表示。经济观察报致电主管部门工信部装备工业发展中心，其一位工作人员表示，“（相关情况在车辆）正式生产之前需要进行报备”。但对于上汽MG和智界汽车更换电池一事是否有备案，该工作人员并不知情。多因素加剧电池产能结构性矛盾正如墨柯所言，“现在所有人基本上都知道动力电池的产能是过剩的”。从整个行业发展的角度来看，产能问题是动力电池行业目前面临的一个大挑战。国内动力电池行业的产能，并非简单的总量过多，而是一种结构性矛盾。这一现象大致从2016年左右开始显现，并经历了持续的演变。2016年，在新能源汽车补贴政策的驱动下，各家动力电池企业为了达到政策要求的产能门槛而“大干快上”，纷纷规划并扩张产能。这导致规划产能远远超过了当时的实际市场需求，出现了巨大的产需差，低水平重复建设的预警信号首次变得清晰。随后进入2018年-2022年的电池行业深度洗牌期，结构性分化开始加剧。市场需求转向能量密度更高的三元锂电池，使得大量落后的磷酸铁锂产能被淘汰，技术路线切换导致“高端产能不足、低端产能闲置”的局面凸显。激烈的竞争引发了行业洗牌，动力电池配套企业数量从2016年的顶峰217家锐减至2019年的69家，市场资源迅速向头部企业集中，马太效应日益显著。2023年至今，电池结构性过剩的局面呈现出新的特点。尽管行业整体规划产能（如2025年预计4800GWh）与预测需求（1000-1200GWh）之间存在着惊人的差距，但高性能的高端电芯依然供不应求，龙头企业的扩产步伐并未停止。与此同时，储能市场的爆发为行业带来了新的变量，储能电芯已成为新的紧缺环节，形成了“整车厂催电池厂，电池厂催材料厂，储能厂催电池厂”的独特链条。技术迭代（如储能电芯从280Ah向314Ah的升级）也在加速落后产能的出清，拥有先进产线的头部企业与拥有低端产能的中小企业境遇天差地别。孙辉表示，目前行业产能问题呈现出三个特点：一是结构性不平衡，现在企业都开始使用磷酸铁锂电池，三元锂产能就过多了；二是储能市场和动力市场的变化，以前电池厂在动力电池方面投资比较多，现在储能市场突然爆发，造成储能电芯一直涨价，动力电池则持续降价；三是高端、高品质电芯的市场需求还很旺盛，存在高端产能不足和一般产能过剩的问题。另外，最近几年电池电芯的发展方向主要集中在两个方面：体积越来越大、充电越来越快。“今年最大的一个特点就是大家开始做大电芯，越做越大，但是我觉得这个方向对不对还值得考虑。比亚迪做了2700安时的电芯，号称是为了降低成本，但是对电芯的一致性、安全性、热管理都有非常大的挑战。”孙辉表示。同时，今年快充电池开始全面推广，电池厂纷纷加速布局快充电池，这对于电池的电化学体系、产品设计和原材料等，也提出了更高要求。除市场因素外，政策因素也在影响着行业发展格局。墨柯提出，最近两年储能市场和小动力电池市场很火，其中一个原因是2024年版本的《锂离子电池行业规范条件》划了一条红线：动力电池企业的产能利用率不得低于50%。随着车用电池尺寸逐步变大，一些在电芯尺寸调节方面不灵活的产线，已无法再为电动汽车市场服务。在这种情况下，企业就可能会将产线改做小动力电池。据了解，今年国轩高科在小动力电池市场的动作频繁，本质上是它把原来一些相对落后的产能转到了小动力电池市场，只有如此，国轩高科现有的产能利用率才有可能达到50%的红线。“中创新航的产能利用率也要达标，所以它需要把一部分产能转移到其他市场，这就是它最近两年花大力气开拓储能市场的主要原因。”墨柯表示。另外，今年10月9日，商务部与海关总署联合发布的第58号公告（2025年11月8日生效）对锂电池、关键材料及设备实施出口管制。“58号文对行业影响挺大，不光禁止电池出去，还禁止设备、材料出去，现在大家都处于比较迷茫的一种状态，在这种状态下，国内的市场不要搞得太刀光剑影了。”孙辉呼吁道。
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内装豪华感提升 小鹏X9增程版内饰发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月25日报道 日前，小鹏官方发布了小鹏X9增程版的内饰官图，除了有全新的配色方案之外，新车在内装方面更趋于豪华感的体现，加入了4.2米的进口阿尤斯真木，同时还有AI航空阅读灯和穹顶氛围灯。作为品牌首款增程车型，小鹏X9增程版使用了小鹏鲲鹏超级增程技术，搭载63.3度电池+60L油箱组合，综合续航里程1602公里，新车将在四季度内正式上市。 从官方发布的信息来看，小鹏X9增程版不仅内饰做了换新，同时豪华感进一步升级。新车加入了全新内饰颜色“云间玫棕”，玫瑰棕+静谧白拼色，更适合家庭的高端奢适暖色调。另外，在材质上，还选用进口阿尤斯真木，长度达到4.2米，也是同级最长的全车真木长度。 细节上，可以看到新车在中控的工艺上也做了精致感的提升，另外，新车配备的星舰领航方向盘不仅质感焕新，同时在功能上做了升级，增加了左右独立的卫星按键。 此外，小鹏X9增程版的第二排还提供双零重力座椅，并在扶手内侧配备座椅功能调节按键，同时，新车还将配备21.4英寸二排娱乐屏。车辆三排支持座椅调节、靠背折叠、翻转收纳，可支持4/6翻折收纳。而为了强调氛围感，新车还配有穹顶星轨氛围灯+AI航空阅读灯，打造移动星空舱，以及水滴涟漪样式的扬声器，无论声学还是视觉都是享受。 作为新车的最大亮点，动力方面，配备型号为DAM15NTE的1.5T增程器，最大功率110千瓦，WLTC综合油耗为0.15L/100km。此外，新车还采用全域800V高压平台并匹配5C超充技术，配合63.3度电池包，CLTC工况下纯电续航里程452公里，综合续航里程1602公里，燃油消耗量为6.4L/100km。 外观方面，X9增程版基本延续了纯电车型的设计，仅在细节上有所改动。整体造型棱角分明，富有未来感，为了满足增程系统的散热需求，前脸配备了主动式进气格栅。此外，新车还新增了名为“极光青”的外观颜色。 相比纯电版车型，小鹏X9增程版在左后翼子板上设置了加油口，右侧翼子板依旧是快/慢充接口。车身长宽高为5316/1988/1785mm，轴距3160mm，确保了宽裕的车内空间。尾部整体造型同样没有太大变化，仅在后包围细节处做出调整。值得一提的是，增程版车型虽然增加了油箱，但是依旧保留了后轮转向功能。
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爆燃事故接二连三，电车真不如油车安全？ 新能源汽车爆燃事故频发，引发了公众对于新能源汽车安全的讨论。23日深夜，一辆理想MEGA经过十字路口起伏路面后车底爆出火花，火势在10秒内迅速扩大，车内两名驾乘人员停车后顺利开门逃生，车辆被烧成空壳骨架。23日早间，一辆上汽大众途观L插混在高架上起火自燃，现场火势凶猛，导致后方路段出现严重拥堵，车内人员安全逃生，但车辆亦被烧成空壳。13日凌晨，一辆小米SU7 Ultra在成都天府大道上发生碰撞后起火燃烧，4名路人全力施救未能打开车门，该事故造成驾驶人死亡。值得一提的是，上述三起事故的车型，均搭载的是三元锂电池——理想MEGA搭载的宁德时代5C麒麟电池是一款三元锂电池；上汽大众途观L插混，配备的是13kWh的三元锂电池；小米SU7 Ultra采用宁德时代麒麟II三元锂电池。疑问随之而来：其一，新能源车比传统燃油车，是否更容易起火？其二，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，是否更容易起火？其三，对于频发的爆燃事故，企业应如何做安全冗余？电车比油车更容易起火？自2019年新能源汽车快速发展以来，新能源汽车火灾事故和电池安全始终是舆论关注焦点。今年已发生多起新能源汽车爆燃事故，涉及多个汽车品牌。招商局检测车辆技术研究院有限公司高级技术专家、测评管理中心副主任陈斌此前表示，国内电动汽车火灾诱因分为碰撞因素、外部因素及车辆自身因素，占比分别为25%、16%、59%。市场质疑之声随之出现：电车是否比油车更容易着火？从着火频次看，据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大。国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心相关专家表示，从2018年1月至2024年11月，共收到企业报告的能源汽车火灾事故1730余例。截至2024年6月，新能源汽车共召回305次，涉及车辆约462万辆；其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次，涉及车辆44万辆。但从火灾强度来看，中国科学技术大学讲席教授孙金华认为，新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉在CIBF2025会议上表示，随着材料体系的持续迭代，动力电池能量密度已提升至300Wh/kg以上，但在高温环境下的热失控等安全风险仍较为突出，且动力电池单体能量密度越高，一旦发生热失控，释放的能量也越高。中国汽车工程研究院的一项实验数据显示，一辆新能源汽车热释放速率峰值可达11.6MW，燃烧释放气体成分包括CO2、CO、NO等具有毒性及爆炸性危害的多种气体。起火约12分钟时，乘员舱内烟雾浓度达268ppm（parts per million，浓度单位）；起火20分钟时，乘员舱内主要为CO，前排浓度最高达14919ppm，对人体产生危害。中国汽车工程研究院相关人士表示，上述电池热失控试验中，新能源汽车从大量冒黑烟到剧烈着火间隔仅1秒，真实事故下人员无反应时间。如何防范电池热失控？多位受访专家向第一财经表示，新能源汽车90%的火灾事故都是与电池相关，尤其与电池热失控相关。比如，由于碰撞起火，导致电池隔膜破裂，从而引发电池热失控；由于电池能量过充或过放，锂离子析出造成电池热失控。现在主流的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。从两种电池的安全性看，三元锂电池更容易发生热失控，且火焰更为猛烈，火灾的温度更高（＞1100℃）。同时，随着三元锂电池当中镍含量的增加，能量密度增加，热失控开始的温度下降，着火的最高温度则上升。有市场声音认为，单体磷酸铁锂电池热失控实验，无论是加热、过充还是针刺等，都只是冒烟、不起火，电子仓绝对安全。对此，孙金华则认为，单体磷酸铁锂电池只是比较安全，它的热失控概率约为10的负8次方，但如果改变实验条件，即便是单体磷酸铁锂电池，热失控实验依然有较大可能会自发着火。液态电池之外，固态电池也成为近年来提高电池安全的另一种高讨论度的新型电池。有报告认为，当前液态锂离子电池能量密度已接近上限（约350Wh/kg），而全固态电池能量密度有望突破500 Wh/kg，在产品性能上具备“技术颠覆”的潜力。但目前，该技术瓶颈和高成本仍待解决。另一方面，业内还从其他多重维度入手预防电池热失控。比如，强化电池结构中的隔膜设计，提升电池散热效率；通过电池管理系统（BMS）实时监控电池温度，及时响应断电。孙金华提出了“三道防线”的思路。第一道防线，就是电池要做到足够安全冗余。电池要做到完全不着火，可能难以实现，或者要牺牲电性能、成本无限高。第二道防线，是在电池使用过程中，一旦有发生事故的隐患和苗头，要能够及时发觉，及时预警，及时处置，把事故扼杀在萌芽状态。第三道防线，孙金华表示，如果第一、第二道防线都突破了，电池已经着火的情况下，第一时间要报警，然后扑灭，使小火成不了大灾。因为火灾一旦发展起来了，无论是电池还是建筑、森林，达到一定的规模后都是难以扑灭的。多项涉汽车安全新国标将实施交通事故在一定程度上可能难以避免，但事故发生后，如何减缓电池起火爆燃的速度、保障车内人员安全逃离，成为汽车安全冗余的重要一环。比如，工信部制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于2026年7月1日起开始实施。修订内容主要有修订热扩散测试，进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。上述电池新国标修订了热扩散测试，对该测试的技术要求从此前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，调整为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单，也于9月底公开征求意见。上述车门把手新国标要求，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手，在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。如果汽车装备的是电动式车门内把手，应同时配备机械式车门内把手。“近几年新能源汽车发生的一些火灾情况，发生碰撞以后，动力电池包着火，车外的人员无法及时救援，发生了很惨烈的交通事故。”同济大学朱西产近日表示，但相关的强制性国家标准已及时跟进出台，比如中国是第一个对汽车门把手制定强制性国家标准的国家。“创新必然会带来一些新的未知的安全风险，但是我们根据出现的风险，及时地出台新的国家标准来平衡，来约束此类风险。”朱西产称，今年已经陆续提升了汽车门把手的安全要求、动力电池的安全要求、组合辅助驾驶系统的安全要求，这些强制性国标的出台或修订，把创新的安全隐患控制在可控的范围内。
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理想MEGA车主声明: 车辆系突发自燃并非电池包破损 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月24日报道 2025年10月23日深夜，上海徐汇区漕河泾附近，一辆正常行驶的理想MEGA（参数丨图片）底盘突现火花，10秒内爆燃成火球，最终烧成空架。此事件迅速在网络平台引发热议。事故发生后，理想官方于10月24日上午发表声明称：事故发生时，车门顺利打开，驾驶员和车内乘客安全离车。同时，消防部门也已介入此事件调查。而在10月24日下午，一份车主委托律师事务所发表的声明通过网络传播公开，声明称：车辆系一起突发的车辆自燃事故，并非网传的“电池包是磕碰过的”、“改动过小电瓶导致的起火”、“事故当天已经出现故障”等不实言论。 事件回顾 通过网络公开的视频显示，10月23日晚间，在上海徐汇区漕河泾附近，一辆理想MEGA在通过路口正常行驶时，突发爆燃，5秒后，迅速起火燃烧。从视频来看，从爆燃到起火12秒左右，主驾门打开，有人员逃离，随后车辆的右侧也有人员逃出。后续也从视频中看到，逃出的乘员试图抢出车内财务，但因火势太大，没有成功。后续消防部门介入进行扑救，但最终车辆已烧成空壳状态。 理想官方发声理想汽车相关负责人于10月24日上午通过社交媒体发声：事故发生时，车门顺利打开，驾驶员和另一位乘客已安全离车，回到家中休息。在事故发生后第一时间，理想汽车也安排专人前往现场，协助用户处理后续相关事项。目前消防部门已介入，理想汽车会积极配合相关调查，请大家耐心等待后续的官方结论。车主声明曝光在10月24日下午，一份由上海市申汇律师事务所开具的：关于2025年10月23日理想MEGA车辆自燃事件的严正声明曝光于网络。该声明由此次事件中理想MEGA的车辆拥有者：郝鹏先生委托律师事务所发出。声明核心信息如下：一、相关情况2025年10月23日晚21点30分许，委托人所拥有的理想MEGA车辆行驶至上海市闵行区合川路与漕宝路路口时，车辆底盘传来爆炸异响，车内立即烟雾弥漫，司机与委托人（委托人当时位于第二排座位）迅速采取应急措施逃离车辆。过程中，后排电动车门无法立即开启，委托人通过副驾驶车门成功逃生。车辆及车内财务完全烧毁，幸无人员伤亡。关于网传的：“电池包是磕碰过的”、“改动过小电瓶导致的起火”、“事故当天已经出现故障，下了拖车单但是车主没有去修”等均为不实言论。二、声明事项本事件系一起突发的车辆自燃事故，具体原因有待相关部门调查认定。目前，此事件尚未有官方或消防等相关部门的进一步信息，关于事件的进一步信息，我们也将继续跟进。
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配置升级 长安Lumin宝藏版将于10月30日上市 日前，车质网从相关渠道获悉，长安Lumin（参数丨图片）宝藏版将于10月30日正式上市。新车不仅针对外观和内饰设计进行了调整，配置也得到明显提升，动力部分依旧搭载前置单电机，CLTC纯电续航里程最高可达301km。 外观方面，长安Lumin宝藏版前脸采用更大尺寸的黑色进气口，并增加白色装饰条，强化时尚氛围。车身尺寸方面，长宽高分别为3293mm*1700mm*1545mm，轴距1980mm，相比现款车型长度增加23mm，其余参数保持不变。 内饰方面，长安Lumin宝藏版依旧采用悬浮式液晶屏设计，并保留常用功能的实体按键。车机功能有所升级，语音控制更加全面，支持手机互联、车道级导航等。此外，中控台下方按键区布局进行了调整，取消中央扶手箱，增加副驾手套箱，还新增USB接口。 动力方面，长安Lumin宝藏版搭载前置单电机，电动机总功率35kW，电动机总扭矩83N·m。电池方面提供17.65kWh和28.08kWh的磷酸铁锂电池组，对应CLTC纯电续航里程分别为205km和301km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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比亚迪宋Pro/宋L/秦L同步改款，最低9.68万元起 比亚迪今晚一口气带来了三款车型的小改款。 与之前的唐、汉车型的升级思路一样，比亚迪这次迭代的思路依旧主打「体验优先」，车辆的核心配置和价格变动不大，但是对车辆在日常使用中的诸多痛点一一做了改善。宋 Pro DM-i 宋 Pro DM-i 此次三个版本的纯电续航均升级到了 133km，除了提前满足新国标要求之外，133km 续航在日常使用中的实用程度也比 75km 提升了不止一个层次。两款入门级车型的价格保持未变，顶配卓越版车型的指导价格则下调了 7000 元，具体如下： 133km 进取型：上市价 10.28 万元。 133km 超越型：上市价 11.28 万元。 133km 卓越型：上市价 12.58 万元。 新车长宽高分别为 4735/1860/1690mm，轴距为 2712mm，外观与现款车型几乎一致，增加了一款「冰珀青」新配色。新款宋 Pro 此次全系标配了前麦弗逊+后四连杆独立悬架，可以更有效的过滤路面细碎颠簸和多余弹跳，高速行驶时的车身稳定性也更好。 座舱内，新车换装了电子怀挡，车机系统新增手车互联、游戏中心、无麦K歌等功能。动力方面，该车依旧沿用 1.5L 发动机 + 单电机组合，发动机功率 74kW，电动机功率 120kW，纯电续航 133km。依托比亚迪的第五代 DM 技术，宋 Pro DM-i 亏电油耗低至了 3.2L/100km，满油满电综合续航可达 1508km。 宋 Pro DM-i 进取型标配 360 度全景影像、定速巡航、无钥匙进入、主驾座椅电动调节、主动进气格栅、舒适制动功能、外后视镜电动调节、自动驻车、VTOL 移动电站等功能，超越型则在此基础上增加天神之眼-C 辅助驾驶、外后视镜电动折叠、50W 手机无线快充等功能。作为顶配车型，卓越型增加了副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、全景天窗等配置。 宋 L DM-i 宋 L DM-i 此次的纯电续航里程升级到了 200km，意味着在日常通勤场景下，宋 L DM-i 几乎可以当「纯电车」使用。 宋 L DM-i 长宽高分别为 4780/1898/1670mm，轴距 2782mm，从隐藏式门把手换用为半隐藏式门把手，并新增了官窑灰和星河米两款车身配色。 此次改款，宋 L DM-i 全系标配了云辇-C 智能阻尼车身控制系统，TBC 高速爆胎稳定控制系统以及天神之眼-C 辅助驾驶三目版（DiPilot-100），车内除了升级到怀档外，还新增了-6℃～50℃ 的冷暖箱，前排座椅新增了按摩功能。 宋 L DM-i 此次在智能化方面也有所升级，新增支持手表控车功能，华为、苹果、OPPO、vivo 手表可完成远程解锁、开关空调等操作；配合生态产品好孩子智能儿童安全座椅还可以实现智慧联动，通过语音指令就能调节座椅角度、打开通风功能。动力方面，新车沿用 1.5 升发动机和驱动电机，其中 1.5 升发动机最大功率 74kW，驱动电机最大功率 160kW，纯电续航提供 130km、200km 两种，满油满电综合续航最高 1630km、NEDC 工况下百公里亏电油耗 3.4 升，号称创下全球中级 SUV 油耗最低记录。 改款后的宋 L DM-i 价格下降了 1.6 万元至 1.9 万元不等，具体为： 130km 超越型：13.98 万元 200km 超越型：14.68 万元 200km 卓越型：15.68 万元 秦 L DM-i秦 L DM-i 此次改款后价格又降了 1.3 万元，128km 领先型的价格来到了 10.68 万元，并新增了一款 9.68 万元起的 128km 进取型。 新车增加了比亚迪汉同款的未央灰车身色，尺寸与现款车型保持一致，长宽高分别为 4830/1900/1495 毫米，轴距 2790 毫米。 车内最大的变化是取消了中通道机械挡把，全系换装为怀挡方案，顶部的空调出风口下方位置更改为了手机无线充电面板。新款秦 L DM-i 智能座舱采用高阶版 DiLink 100 车机系统，新增了萌宠主题与无麦K歌功能，还支持手机导航和音乐无缝流转至车机。 天神之眼-C智能辅助驾驶系统也未缺席，支持通行效率优先、危险加塞提醒、自动泊车及泊车车外语音播报等功能。入门的领先型则支持高快领航辅助、遥控泊车辅助等功能。 新车继续搭载 1.5L 插混系统，发动机最大功率 74kW，进取型、领先型的电机功率分别为 120kW、160kW，扭矩分别为 210N・m、260N・m。车辆纯电续航增加至128公里，NEDC百公里亏电油耗仅2.79L，满油满电综合续航2148km。 同时，老车主也可以通过 OTA 升级，升级后，80km 车型 NEDC 亏电油耗可低至 2.6L/100km。今年 9 月，比亚迪连续 18 个月的同比增长被终结，并出现了自 2024 年 3 月以来的首次下滑，反而是上汽集团再次重回了销冠位置。这其中固然有国内新能源渗透率到顶，整个行业转向「存量竞争」的原因，但比亚迪在销量承压后也做了极快的调整。除了汉唐和秦宋之外，腾势、方程豹以及海洋网旗下的多款车型都在近两个月时间内完成了升级，而且全都主打「加量不加价」和「体验优化」。在这波从「卷技术」到「卷体验」的转变完成后，我们或许能见到比亚迪再上一层楼。
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限量 100 台 电动 MINI JCW 蒙特卡洛 60 周年版上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月23日报道 全新电动MINI JCW（参数丨图片）蒙特卡洛之夜60周年纪念版于2025年10月正式上市，限时售价24.68万元。这款全球限量100台的车型，既是对1965年蒙特卡洛拉力赛传奇的致敬，也是MINI在电动化时代对品牌运动基因的全新诠释。 回溯1965年，蒙特卡洛拉力赛遭遇罕见暴雪，237辆参赛赛车中仅35辆完赛。当时，52号Mini Cooper S在芬兰车手Timo Mäkinen与英国副驾驶Paul Easter的操控下，以全场唯一“零罚分”的成绩夺冠，创造了“以小胜大”的赛车传奇。如今，这款纪念版车型从设计细节到性能调校，都在复刻这段历史记忆。 在外观设计上，车头英式复古冠军号牌“AJB 44B”，不仅是身份的象征，更是一把打开这段传奇记忆的钥匙。新车标志性辣椒红车身搭配首次应用于电动JCW车型的蒙特卡洛雪夜限定白顶，还原当年冠军赛车的经典配色。 车顶独特的雪地轨迹压纹，精准复刻了1965年赛事中极端环境下的胜利足迹；雪色轮毂与红色制动卡钳形成强烈视觉反差，既保留复古拉力风格，又融入现代运动气质。 车身侧面，52号冠军图腾清晰可见，三道平行线条象征蒙特卡洛拉力赛三冠王的荣耀；B柱的1965纪念铭牌镌刻着当年参赛车辆、车手及领航员信息，1965蒙特卡洛胜利纪念标遍布车身，每一处细节都在向雪夜征服史致敬。 打开车门，1965限定门槛饰板仿佛开启时光之门，红色安全带如胜利印记贯穿座舱，搭配专属 “52号胜利之钥”，让驾驶者仿佛重回1965年那场“长刀之夜”。 性能层面，全新电动MINI JCW蒙特卡洛之夜60周年纪念版展现出硬核实力。车辆搭载最大功率190kW的碳化硅电机，峰值扭矩达350N・m，为强劲动力提供基础。但MINI的优势不止于数据，更在于对软硬件融合的深度打磨。前麦弗逊、后多连杆悬架配合“四轮四角”经典布局与高性能防倾杆，构建出稳定的底盘结构；H型电池布局与电池车身一体化设计进一步降低车身重心，使车辆横向加速度突破1g，即便在平地过弯时，也能带来如过山车俯冲般的极致驾驭体验。经过JCW专属精细标定，车辆在悬架刚性、减震器阻尼与车身姿态间达成精妙平衡，实现“刚而不暴”的驾控质感。 而集成底盘控制系统DIVC作为车辆的“数字大脑”，更是性能发挥的关键。它实现动力与底盘控制的“二域合一”，以最快60毫秒的响应速度预判驾驶意图，让加速与转向操作更显流畅自然。起步瞬间，电控系统模拟传统燃油车的扭矩释放节奏，保留起步抬头感，让加速过程不仅有推背感，更成为人车互动的“情感交流”。ARB加速限滑稳定系统则通过更快的轮间限滑调节，在半抓半滑的复杂路况下精准锁定最佳牵引力区间。在弯道中，车轮传递的细微反馈，正是MINI六十余年拉力基因在电动时代的延续，也印证了“真正的JCW乐趣，不在于单纯的快，而在于精准、默契的人车合一”。 从1965年的燃油拉力赛车到2025年的电动纪念版，MINI在技术迭代中始终坚守品牌核心基因。这款纪念版车型的推出，不仅是对历史的致敬，更展现了MINI在电动化转型中的思考 —— 通过精密调校，让现代电动技术承载品牌的历史温度，让每一次转向、每一次加速都延续冠军血脉。对于消费者而言，限量100台的设定赋予车型收藏价值，而其兼顾复古情怀与现代性能的产品特质，也为追求个性与驾控乐趣的用户提供了独特选择。
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63.3度电池+60L油箱 小鹏X9增程版续航1602公里 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月23日报道 今日，小鹏X9增程版实车外观正式亮相。作为品牌首款增程车型，新车使用了小鹏鲲鹏超级增程技术，搭载63.3度电池+60L油箱组合，综合续航里程1602公里。据悉，新车将在四季度内正式上市。 作为新车的最大亮点，动力方面，配备型号为DAM15NTE的1.5T增程器，最大功率110千瓦，WLTC综合油耗为0.15L/100km。此外，新车还采用全域800V高压平台并匹配5C超充技术，配合63.3度电池包，CLTC工况下纯电续航里程452公里，综合续航里程1602公里，燃油消耗量为6.4L/100km。 外观方面，X9增程版基本延续了纯电车型的设计，仅在细节上有所改动。整体造型棱角分明，富有未来感，为了满足增程系统的散热需求，前脸配备了主动式进气格栅。此外，新车还新增了名为“极光青”的外观颜色。 相比纯电版车型，小鹏X9增程版在左后翼子板上设置了加油口，右侧翼子板依旧是快/慢充接口。车身长宽高为5316/1988/1785mm，轴距3160mm，确保了宽裕的车内空间。 尾部整体造型同样没有太大变化，仅在后包围细节处做出调整。值得一提的是，增程版车型虽然增加了油箱，但是依旧保留了后轮转向功能。 何小鹏将打造“家用大7座”称为挑战“增程的工业皇冠（参数丨图片）”，意在强调其在能耗管理与系统集成上的高技术门槛。小鹏X9超级增程版的推出，远不止是简单增加一个动力选项，它反映了小鹏汽车在技术路线上的一次重要调整与补充。 而小鹏X9增程版将面临一个竞争激烈的市场，包括腾势D9、岚图梦想家等已经站稳脚跟的选手。其最终的市场表现，很大程度上还将取决于一个具有竞争力的定价策略。
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预售13-15万元 北京现代EO羿欧将于10月29日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月23日报道 日前从官方获悉，北京现代旗下首款纯电平台SUV—— EO羿欧将于10月29日正式上市。新车此前已经开启预售，预售价为13–15万元。新车是北京现代首款基于E-GMP全球电动车专用平台打造的产品，其定位纯电紧凑型SUV，动力上，新车将有单电机和双电机版本，CLTC工况下纯电续航里程最高达722km。 预售期间，用户线上支付88元订金，即可获得总价值12,000元的增值权益，并享有优先提车权。该权益包括5,000元现金置换补贴（不限车型）、2,000元专属车身色（暮山紫/哑光白）、1,000元保险补贴、2,000元无忧服务包PLUS（含9项服务关怀）以及价值2,000元的家用智能充电桩。此外，10月16日至10月29日（24:00）期间，进店用户可领取限量瑞幸咖啡试饮，并有机会参与试驾抽奖活动。 纯电转型起点，目标“15万元级高品质SUV” EO羿欧是北京现代在中国市场推出的首款基于纯电平台打造的SUV，标志着品牌电动化转型的正式开启。北京现代表示，该车型将以“15万元内品质最好的纯电SUV”为目标，聚焦安全、补能、耐久与智能体验等核心使用场景。 在市场竞争由“拼参数”转向“比品质”的阶段，北京现代希望通过EO羿欧，树立15万元级纯电SUV的品质标杆，同时强化合资品牌在新能源领域的产品形象。 设计上，EO羿欧外观采用原创的BOLD & PREMIUM自然简约力量美学，线条干净，标志性的星动八方水晶大灯在夜间尤为醒目，并融入了中国文化元素，大灯最远照射距离可达180米，能够覆盖约6个车道的宽度，极大提升了夜间行车的安全性与信心。 车身尺寸方面，EO 羿欧（参数丨图片）的长宽高分别为4615×1875×1698mm（含行李架）， 轴距为2750mm。 配色方面，新车拥有暮山紫、赛博银、珍珠白、松石蓝、哑光白、珍珠黑、迷彩灰这7种。 产品亮点：智能、安全与补能表现 座舱与交互方面，EO羿欧全系标配27英寸超薄4K中控屏，亮度达1000 cd/m²，采用镁合金外壳以提升抗腐蚀与轻量化表现。车辆配备“赛博之眼”前景显示HUD，支持0–4mm高度和1.2°角度微调，具备HDR 30000:1对比度，可在不同光线环境下保持清晰显示。音响系统由BOSE提供，并联合杜比公司共同开发专车音效。 智能化硬件方面，EO羿欧搭载高通8295芯片，算力达30 TOPS，可同时驱动多块4K屏幕，支持本地AI运算及双导航同屏显示（百度分钟级更新+高德城乡高覆盖）。这一芯片此前多用于20万元以上车型，带来更高的响应速度与流畅度。 续航与补能方面，EO羿欧CLTC续航里程为722km，电池容量88.1kWh，车身扭转刚度提升15%，30–80%补能时间约为27分钟。该车通过国内首批CCTA充电兼容认证，覆盖全国约99%的充电运营商。 安全结构上，EO羿欧在时速64km/h的偏置碰撞中保持A柱稳定、主驾气囊正常开启、车门可开启。采用“满血气囊”策略，全系标配9气囊+前排中央气囊，气囊长度1.92米，保压时长约6秒。电池组由“8横7纵”高强度梁网包覆，搭配前舱“多载荷传递结构”（手枪梁+井字梁+B型前防撞梁），在碰撞中有效分散能量。 动态与舒适性方面，车辆配备主动侧翼支撑功能，在10–130km/h的常用速度域下都能工作，高频介入但不打扰。门把手采用双模隐藏式电动结构，低温下可正常开启，耐久测试超过10万次。 品质验证：长期耐久与多环境测试 EO羿欧在研发阶段完成超过120万公里综合道路验证，涵盖高温50℃（吐鲁番）与极寒-30℃（黑河）环境，并在新藏线、川藏线等复杂路况下进行实测。 整车经历10万+次急加急减速测试、10万+次车门开合验证及累计5000小时极端腐蚀测试，以验证动力系统、车体结构与材料的长期可靠性。 结语 随着EO羿欧开启预售，北京现代在电动化道路上迈出了具有战略意义的一步。凭借13–15万元的价格区间、完整的安全与补能体系、8295智能芯片加持的座舱体验，以及高标准的耐久验证，EO羿欧在15万元级纯电SUV市场中展现出系统化的竞争力。
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001号车拍出7819万天价 京东：非本意 毁拍扣100元 红星资本局10月22日消息，京东将联合打造新车的001号车，摆上了自家的拍卖平台，起拍价1元，成交价7819.34万元。 京东拍卖平台拍出001号车 图源：京东拍卖红星资本局注意到，参与此次竞拍的用户需要交100元保证金。竞拍成功者，保证金可抵扣货款，放弃支付或支付后取消订单，将扣除保证金100元。也就是说，就算毁拍也只需要扣除100元的保证金。10月23日，京东汽车官方发布消息，称最终竞拍价格过高，并非本意，同时表示：为感谢大家的热情关注，我们将会向每一位参与拍卖出价的用户届时提车后再单独送出价值399元的“国民好车”新车大礼包等权益，并向竞拍出价最接近车辆最终发布价格的用户送一辆车。 京东汽车官方发布消息 另据大象新闻消息，针对此次异常高价成交事件，京东方面回应称正在积极联系该出价者。如果最终用户未能完成支付，京东将结合具体情况对001号车辆做出妥善处理。京东001号车拍出7819万元“最后就是花100块钱毁拍是吧”22日下午两点，在京东拍卖平台，首页顶部显示的正是这款新车的拍卖信息：“001特别版京东国民好车，1元起拍，配套万元新车礼包。”据多家媒体报道，京东联合打造的这款新车预估定价在10万元至12万元之间。以此计算，京东001号车的拍卖成交价溢价达到780倍。有网友评价，“拍卖最可能的结局是因恶意竞价导致流拍或京东主动终止拍卖”“最后就是花100块钱毁拍是吧”。也有网友质疑，“这价格合理吗？”红星资本局注意到，参与此次竞拍的用户需要交100元保证金。竞拍成功者，保证金可抵扣货款，放弃支付或支付后取消订单，将扣除保证金100元。其他未成功的竞拍保证金将退回。也就是说，就算毁拍也只需要扣除100元的保证金，违约成本较小。目前这款新车的拍卖信息中，未公布具体车型参数，不支持7天无理由退货。拍卖页面显示，这辆新车的驱动方式、电机类型、动力电池续航里程、最高车速等参数“待发布”，页面提示“具体车型参数以车辆上市最终发布为准”。据报道，车型方面，这款新车有可能采取“巧克力换电”模式，预计为广汽埃安换电车型。红星资本局注意到，京东涉及汽车相关服务已有多年。与广汽、宁德时代联合造车年薪百万招聘汽车从业者10月14日，红星资本局曾报道，京东宣布联合广汽、宁德时代（300750.SZ）推出一款新汽车，11月9日发布。当时，对于“京东造车”的市场解读，京东方面回应红星资本局称，新车由三方联合推出、联合打造，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。释放联合造车消息的同时，京东还在招聘多个汽车相关岗位，其中最高年薪超百万元。近期，红星资本局在招聘平台脉脉上看到，京东发布的汽车岗位招聘，包括采销经理、算法工程师、销售总监等，对应京东零售汽车事业部和京东工业等业务。其中，薪资最高的是汽车行业销售总监，平均年薪超过116万元（50k-95k，16薪），要求10年以上工业领域巨型或集团型大客户管理经验，有亿级项目/客户的成功开拓和服务经验。此外，归属于零售汽车事业部的算法工程师，平均年薪可达95万元（35k-65k，19薪），要求负责算法数据工程、数据运营和商业化产品，计算机、人工智能相关专业硕士及以上学历。 京东招聘的汽车相关岗位 图源：脉脉2018年，京东上线整车交易平台。2021年，京东成立汽车事业部。2022年，“京车会”升级为“京东养车”，覆盖汽车配件销售与线下维保。2023年，京东汽车事业部正式独立，提出围绕车主“买－配－养－用－换”的全生命周期服务闭环，搭建起完整的汽车生态链。来源：红星新闻B48
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也算是开眼了！英国新能源车起不来，媒体将责任“划”给了小偷 大家都知道，在国内汽车市场，新能源汽车的势头是非常猛的，用“上下一心”来形容也不为过，国内建设了大量的充电设施，而且整体数量还在快速且持续增加，这些充电设施的存量和增量，保证了新能源汽车在充电、补能这一块儿的便利性。所以我们国内的新能源汽车销量才能快速增长，很多消费者才愿意、才敢买新能源汽车，从这一点上来说，我们国内在这一块儿，可以说遥遥领先…… 但是在欧洲，尤其是英国市场，新能源汽车一直都处在一个不温不火的状态，简单来说就是起不来，今年前六个月，纯电动汽车（BEV）为224838辆，单月平均销量不足4万辆，整体还是比较弱势，相当于特斯拉在我们国内市场单月单车销量的水平。所以这种尴尬的局面，很多媒体也是操碎了心。 最近很多媒体经过探访、调研后，对于英国电动车销量不是很给力的现状，给出了一个非常炸裂的结论：英国的小偷，间接拉低了电动汽车的销量，原因无他，英国的小偷太能偷了，而且啥都偷！欧洲一家充电设备公司Evyve表示，他们在英国铺设的300多台充电设备，有100多台被小偷光顾过，损失数百万英镑！原因也简单，那就是充电设备里面有铜线，有些小偷把充电桩和充电线里面的铜线偷盗出去卖钱了。 所以这家充电设备公司为了防止充电线和充电设备被盗走，影响到充电站的正常运营，就不得不采用更加先进的安全措施来防止被偷盗，但是这在很大程度上就增加了充电服务商的运营成本，而这些成本，最终还是会增加到用户的使用费用里。这就非常尴尬了，因为欧洲充电本身就很贵，现在加上“防贼”产生的额外成本，竞争优势就更弱了。 所以很多运营商就说了，" 我们最不希望看到的，就是司机对充电基础设施缺乏信心，那样会拖垮整个行业。"，道理和我们上面说的一样，充电桩动不动就坏，动不动就被偷走了，对于用户来说，开车上路之后，对是否有足够的充电桩、充电桩是不是能用都一无所知，开电动车上路充电，跟开盲盒一样，谁还敢买电动车。 看完英国充电桩运营商的遭遇之后，我们国内的环境让我们的腰杆子一下子就挺了起来，头也扬了起来。原因很简单，我们建设的充电桩设施，可能会因为维保不及时而出现故障，但是至今我们还没有看到过充电桩或者充电枪被“连盆端走”的极端情况，因为治安状况冠绝全球！所以绝大多数时候，我们国内的新能源汽车车主对充电这件事是没有多少压力，因为本身充电价格也不高，也是因为这样的落差，我们国内的新能源汽车欣欣向荣，英国的媒体却担心当地的新能源汽车“事业”会被一帮小偷给“干挺”了。 所以我们千万不要觉得，国内新能源汽车的崛起是理所当然，也别觉得其他国家和地区新能源汽车发展不起来，是因为人家没有战略等等！家家有本难念的经，像欧洲小偷泛滥成灾、日本电价高昂，都在很大程度上影响了新能源汽车的发展和壮大。我们国内充沛且持续增加的电能供应、充分的竞争，都让新能源汽车变成了使用方便且费用较低的存在。
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越南燃油摩托车禁令让日本焦虑 数十万名工人可能失业 （原标题：河内决心“禁摩”，日本写信：担忧） 文 观察者网 陈思佳 越南是全球有名的摩托车大国，在这个1亿人口的国家里，注册摩托车的数量达到7700万辆。但为了减少空气污染，越南政府总理范明政7月发布指令，从明年年中起禁止燃油摩托车进入首都河内市中心区域，并计划逐步扩大禁令范围。 越南这项新政策，令摩托车制造大国日本感到焦虑。据路透社10月21日报道，日本政府和一些日本摩托车制造商对越南发出警告，称在河内禁止燃油摩托车可能导致大量工人失业，并扰乱日本汽车制造商本田主导的价值46亿美元的越南摩托车市场。 根据越南政府披露的政策时间表，从2026年7月起，燃油摩托车将被禁止进入河内一环市中心区域。到2028年禁令将把限制区域扩大到河内二环，2030年将对河内三环以内区域实施限制。预计越南其他城市也将对燃油摩托车采取类似的限制措施。 路透社披露，相关政策出台后，日本驻越南大使馆致信越南政府，称突然发布禁令可能“影响摩托车经销商和零部件供应商等配套行业的旧业”。信件敦促越南考虑制定“适当的电动化路线图”，其中应包括准备期和分阶段实施相关法规。 日本大使馆拒绝透露信件的全部内容，也没有说明发出信件的时间。一名日本政府官员称，这封信于9月递交给越南方面。 7月23日，在越南首都河内街头拍到的摩托车车流 本田、雅马哈和铃木等日本摩托车制造商则单独致信越南政府，称河内的燃油摩托车禁令可能导致供应链中的企业面临“生产中断和破产风险”。日本制造商表示，禁令可能对数十万名工人产生“连锁影响”，并可能扰乱近2000家经销商和约200家零部件供应商的经营。 路透社查阅的信件副本显示，日本制造商在今年7月发出了信件，由本田牵头，呼吁越南政府提供“至少两到三年的过渡期”，以便在充电站网络和安全标准逐步完善的同时调整生产线。 越南政府暂未对此作出回应。三名知情人士告诉路透社，迄今为止，越南官员还没有对日本政府和制造商的相关请求采取行动。 越南希望通过燃油摩托车禁令缓解河内的空气污染问题，越南最大城市胡志明市也已计划对燃油摩托车采取限制措施。针对电动化转型的相关担忧，范明政8月与日本企业高管会面时曾表示，减排是一个需要全球共同努力的问题，必须“选择最优方案并制定合适的路线图”。 越南是全球最大的摩托车市场之一，注册摩托车数量接近人口总量的80%。市场研究公司Mordor Intelligence估计，越南摩托车市场价值约46亿美元。 日本制造商本田在越南摩托车市场中占据主导地位，三名知情人士表示，本田控制着约80%的市场，去年在越南售出260万辆摩托车。路透社指出，本田在越南拥有四家工厂，其品牌名称在越南几乎已成为摩托车的代名词。 日本制造商本田在越南摩托车市场中占据主导地位 其中一名知情人士透露，本田的一名代表私下告诉越南政府，作为对越南新政策的回应，该公司可能缩减在越南的生产规模。对此，本田公司表示，正在密切关注事态发展，但还没有关闭越南工厂的计划。 本田在越南销售的摩托车几乎都是燃油摩托车，但它也向越南市场提供电动型号。报道称，本田8月在越南的销售量较7月下降了近22%，9月略有回升。在全球转向电动汽车的当下，本田的汽车业务在激烈竞争中受到挤压，因此该公司越来越依赖摩托车业务的利润。 与此同时，越南本土制造商VinFast生产的电动摩托车受到越南消费者青睐，VinFast今年第二季度售出近7万辆电动摩托车和电动自行车，较第一季度增长55%。市场研究公司Asia Plus的调查显示，在河内的燃油摩托车禁令出台后，预计VinFast的电动摩托车销量将进一步增长。 来源|观察者网 延伸阅读 全球超13万"汽车人"将失业 随着全球汽车市场的需求疲软，国际汽车巨头在今年来陆续开启了裁员计划。 据第一财经不完全统计，近一年来，奔驰、奥迪、大众、福特、日产等公司先后宣布了大规模的裁员计划，其中整车厂的裁员计划人数就超过10万人。头部的供应商巨头近期也开始祭出裁员计划，采埃孚和博世两大巨头裁员计划总数达到3万人规模。 媒体统计的多个公司的裁员人数10月22日，第一财经记者获悉，梅赛德斯-奔驰近日正在实施大规模的裁员计划，截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职。今年上半年，奔驰已经公布了遣散计划，旨在鼓励约3万名员工自愿离职。 比奔驰更早启动裁员的是奥迪和沃尔沃。今年3月，奥迪计划在2029年年底前裁员7500人。5月，沃尔沃汽车宣布在全球范围内裁员，涉及约3000名员工。 最近在欧洲大裁员的还有雷诺汽车。 10月11日，中国汽车报援引法国媒体《L'Informe》报道称，雷诺集团计划实施一项“自愿离职”计划，通过这一方式，在全球范围内裁员3000人，主要影响市场营销、财务、人力资源等支持性岗位员工。有关此次裁员的最终决策预计将在今年年底前敲定。 去年12月，大众汽车发表声明说，已就重组计划与工会达成协议，2030年前将在德国裁员超过3.5万人，并将削减德国工厂的产能。 据德国汽车工业联合会 (VDA)数据，过去两年，德国汽车行业总体上已裁撤约5.5万个工作岗位。到2030年，预计还会有数万个岗位消失，而该行业目前雇佣了超过70万名员工。 另一大美国汽车巨头也在9月宣布了在欧洲的裁员计划。 美国福特汽车公司9月16日宣布，由于欧洲电动汽车市场需求疲软，该公司德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人。这意味着该公司在德国的裁员规模将进一步扩大，并首次涉及整车生产部门。去年11月，福特公布了一项大规模削减成本方案，计划到2027年底在欧洲裁员4000人。 日本汽车巨头的日子也不好过。 今年5月13日，日产汽车公布的经营重建计划显示，截至2027财年，公司将把汽车生产工厂从17家削减至10家，并将裁员计划扩大至总计2万人，约占日产员工总数的15%。 受整车厂的缩减影响，产业链企业也受到波及。 今年10月1日，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布裁员7600人。 9月25日，德国汽车零部件供应商博世宣布，到2030年底将进一步削减约1.3万个岗位。加上2024年已公布的9000人裁员计划，博世累计裁员规模将达2.2万人。 根据咨询公司安永的一份分析报告，德国汽车行业过去一年净减岗位约5.15万个，其中零部件供应链受到的打击最为沉重。近日，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）发布报告称，自2020年以来，欧洲汽车供应链已流失约86000个工作岗位。 在英国，今年年初，汽车产业供应链的上下游企业也纷纷发出裁员预警。“考文垂所在的西米德兰兹地区，受影响的岗位可能达到2.5万个。”英国伯明翰大学经济学教授戴维·贝利指出，“一个汽车厂的岗位可能带动供应链中七个相关岗位，波及范围远不止工厂本身。”
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投保52万奔驰被撞报废全责方保司只赔24万 新进展来了 投保52万的奔驰电车被撞报废，全责方保险公司起初仅愿赔付24万元，经华商报大风新闻报道后，事件有了最新进展。10月22日，无责方车主张女士告知记者，已与全责方保险公司达成协议，理赔金额将按52万元保额执行。 张女士的奔驰电车被撞报废事件回顾奔驰电车被撞全损后，理赔方案引无责方不满8月31日，张女士驾驶的梅赛德斯奔驰EQS450+在高速上被追尾，车辆近乎报废，交警认定对方全责。然而，在理赔阶段，全责方保险公司给出的理赔方案，让她无法接受。张女士说，这辆于2023年以发票价格67万余元购买的试驾车，在太平洋保险投保的车损险保额为52万余元。但全责方人保公司认为，该车是二手车，应按事故时的实际市场价值理赔，评估金额仅为24万元左右。巨大的落差让张女士深感不公，遂向华商报大风新闻求助。最新进展车主保司积极协商，按52万保额理赔大风新闻报道于10月20日发布后，引发广泛关注。10月21日，张女士告诉记者，全责方保险公司已主动联系她，表示愿意就理赔事宜进行进一步协商。10月22日上午，张女士向记者传来好消息，双方已正式达成协议。记者从张女士提供的协议文件中看到，中国人民财产保险股份有限公司安徽分公司已同意，该车按推定全损方式处理，且“车辆全损金额为人民币52万元进行理赔”。 图为理赔协议协议明确，实际价值的确定将依据“现行二手车市场价格或评估价格以及新车购置发票折旧的方式”，但最关键的一句是：“以被保险车辆承保信息为准”，且“最高不能超出责任限额”。这意味着，张女士在自己保险公司投保的52万元保额，成为了本次理赔的依据。理赔流程残值拍卖与保险赔款，共同构成52万对于具体的赔付流程，张女士向记者转述了保险公司的说明：52万元的总额将由两部分构成。1.车辆残值拍卖款：事故车辆将由拍卖公司进行回收处理。在完成车辆和资料交接后，张女士签署委托拍卖协议，约15个工作日内可收到首笔残值款项。2.保险公司支付余款：在张女士收到残值首款后，保险公司将支付52万元总赔款中扣除残值后的剩余部分。此外，车辆过户等事宜也将由拍卖公司负责完成。“很感谢华商报大风新闻的帮助，不然我真没办法了。”问题得到圆满解决，张女士很欣慰。华商报大风新闻记者 王煜鑫 编辑 李婧
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造车，京东方向盘转向的下个万亿市场？ 10月20日，京东汽车通过新车预约页面披露多项技术细节，这是继10月14日宣布造车后的又一实质性进展。作者｜张殿亮编辑｜周 展视觉｜慢 慢新车车身采用高强度笼式设计，高强度钢占比超70%，正面抗冲击能力提升18%。侧面借鉴特斯拉Cybertruck（参数丨图片）同源的一体式热成型门环工艺，搭配机械式半隐藏门把手，进一步强化刚性。 整车整备质量较同级重300公斤，配合宽轮距与宽轮胎，麋鹿测试成绩突破75km/h，操控表现出色。目前京东正通过“国民好车”互动页面征集意见，参与人数已近30万，车身颜色或将提供元气橙、高级绿等年轻化配色。京东此次展现出务实、懂用户、强资源整合的形象。若后续在价格与三电系统上带来惊喜，有望在激烈市场中占据一席之地。依托渠道与用户优势入局，京东有望为竞争白热化的市场带来哪些新的变量？汽车，为何是京东不能缺席的战场？在商业世界的演进逻辑中，任何企业都难以摆脱增长曲线的抛物线宿命。正如克里斯坦森在《创新者的窘境》中所指出的：真正的持续增长，依赖于在第一曲线到达巅峰之前，成功找到并开启第二条增长曲线。对今天的京东而言，这片不容有失的新战场，正是汽车产业。 京东为何必须拥抱汽车产业？ 我们可以清晰地看到，京东正站在自身增长抛物线的关键时刻。其赖以起家的3C家电（电脑、通信、消费电子）和核心零售业务，在经过十数年的狂奔后，已然触碰到可见的天花板。首先，核心电商业务增长放缓是不争的事实。根据京东近年财报，其营收增速从早年动辄50%以上的高增长，逐步回落至个位数区间。尽管其体量巨大，但资本市场看重的永远是未来的增长潜力。股价的长期低迷与市值的徘徊不前，正是这种增长焦虑在资本层面的直接映射。阿里、拼多多的电商格局已然稳固，在存量市场的竞争中，京东自营模式带来的重资产、高履约成本优势，在增长放缓时，反而可能成为利润的拖累。其次，用户增长见顶与流量红利消退。中国互联网用户总量已逼近极限，京东在核心的一二线城市市场渗透率极高，向下沉市场拓展时，又面临着与拼多多、抖音电商等以不同商业模式和低价策略见长的对手的激烈缠斗。单纯依靠“百亿补贴”等价格战，虽能短期内提振数据，但并非长久之计，且持续侵蚀利润。刘强东的强势回归，正是对这种增长困境的深切回应。 他回归后的一系列动作，从痛批“高管们拿PPT骗我”，到强调“低价是唯一基础性武器“，再到启动人事和组织架构的大调整，无不指向一个核心，重拾京东的零售本质，唤醒组织的危机与战斗意识。然而，内部的“降本增效”和“回归初心”只能解决生存和防守问题，无法从根本上回答“京东的未来在哪里”这一终极命题。因此，我们看到京东在过去几年里进行了大量跨界尝试，试图寻找“第二曲线”。 从短暂试水又迅速收缩的本地生活业务（如外卖），到在社区团购大战中投入巨大但收效有限的京喜事业，这些尝试某种程度上暴露了京东在陌生领域的能力边界和战略焦灼。这些赛道要么已经巨头林立（如美团在外卖领域的统治地位），要么商业模式与京东的基因不甚契合，导致其难以复制在核心零售领域的成功。 传统的汽车产业是典型的“规模经济”和“渠道为王”。主机厂通过庞大的4S店体系进行销售和服务，产业链长、环节多、信息不透明。而今天，汽车正在经历“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的深刻重塑。其属性从纯粹的交通工具，转变为消费电子产品的集大成者。对于京东而言，下一个主战场，必须是一个足够庞大、能与自身核心能力产生强协同、且正处于数字化变革前夜的巨型产业。正是在上述背景下，汽车产业的价值对京东而言，从“可选项”升级为“必选项”。京东若脱离汽车产业，将意味着错失的不仅是一个赛道，更是下一个时代的入场券。这场战役的意义，早已超越业务拓展本身——它是京东验证第二增长曲线的关键实践，是零售能力边界的极限探索，更是数字化浪潮重构传统产业的必然趋势。京东造车，是京造生态的“关键拼图”京东“造车”并非自建工厂，而是以生态赋能汽车产业。随着其在3C、家电等生活场景的布局日趋完善，将“出行”纳入版图已成为补齐“人-车-生活”闭环的关键一步。而用户信任的递进延伸为此奠定了坚实基础，消费者已习惯于在京东购买高价值电子产品，这种信任正自然延伸至汽车这类超大宗消费品，助力京东完成其生态蓝图的战略构建。 京东App的数亿高信赖用户，是其将核心信任资产拓展至汽车这一更高变现场景的基础。这种强大的信任背书，已直接转化为市场优势。数据显示： 2025年中国电商汽车后市场，京东汽车、天猫汽车和拼多多合计占62.7%份额。京东以26.4%超越天猫（23.8%），拼多多占12.5%。 京东多项业务增长显著，养车订单增120%，充电桩服务增150%，车险成交额增120%。 其自营模式保障正品，合作20余个国际品牌，售后满意度达92.3%，高于天猫的 89.5%，领先行业。然而，为何京东在燃油时代对汽车行业的尝试都不太成功，反而在电动智能时代开创全新局面，有深入造车领域的希望了？首先，在服务保障方面，“京东养车”已构建起覆盖全国的线下服务网络，包括超过14000家合作门店及高标准自营店。这意味着，用户在京东购车后，后续长达数年甚至十余年的保养、维修、轮胎更换等需求，均可在京东可控且可信的服务体系内完成。这一布局彻底解决了传统线上卖车“交易结束即服务终结”的痛点，实现了用户全生命周期服务的无缝衔接。 其次，“前端销售（京东汽车）+ 后端服务（京东养车）”的闭环模式，使线上购车从一个可能充满疑虑的选项，转变为可信赖的一站式解决方案。汽车业务的加入，不仅提升了京东养车网络的服务价值，也使其从“服务第三方车辆”升级为“服务生态内销售车辆”，显著增强了用户黏性与单客价值。更重要的是，京东的核心竞争力，在于其历经十余年、投入千亿构建的零售基础设施——包括供应链、仓配物流、技术系统与数据能力。当这套系统应用于汽车行业，便对传统4S店模式形成“降维打击”。京东通过与奇瑞、岚图等品牌的合作，探索出新的路径：作为零售平台与库存承托方，京东可利用大数据进行智能分仓，实现全国范围内的高效车辆调配。这不仅优化了库存周转，也显著降低了渠道总成本，是对“以销定产”模式的进一步升级。此外，京东的线下业态（如京东MALL、超级体验店等）天然成为汽车展示空间，消费者在选购家电时即可体验新车，实现“车融入生活”。该模式显著降低用户看车与决策成本，形成“人找车”与“车找人”的双向融合，其场景渗透能力为传统4S店与纯线上平台所不及。京东能够吸引宁德时代、广汽等产业巨头合作，关键在于其拥有传统渠道所不具备的核心能力——基于海量用户数据的精准洞察与生态协同优势。依托平台消费数据，京东能分析用户对续航、智能座舱等功能的真实偏好，并将这些洞察反馈至制造端，实现以销定研的C2M模式，从而参与制造更符合市场需求的畅销车型。因此，京东“造车”本质上是以汽车为载体，打通线上线下、融合消费与产业的生态战略。此举不仅补全了“人-车-生活”的服务闭环，也为京东的未来发展注入了更强的系统性与确定性。京东造车，胜算有多大？京东造车的成功关键，不在于复制“蔚小理”，而在于能否开创并主导一种全新的汽车销售范式。其核心竞争力在于“颠覆渠道”，而非“颠覆产品”。与传统车企及新势力不同，京东另辟战场。它不参与上游技术内卷，而是聚焦于重构汽车流通环节。京东正通过标准化与线上化，重塑传统4S店模式下信息不透明、流程繁琐的购车体验。其核心在于将金融、保险等环节转化为明码标价的“产品”，而非隐藏利润工具，使购车决策从心理博弈回归清晰消费。幸运的是，政策也为新模式铺路：11月起新车上牌无需跑车管所。京东可凭系统能力将交税、选号等环节嵌入流程，由交付人员一站式送达车辆与证件，并协助在线办结手续。 要知道，京东汽车品牌的目标用户并非追求极致性能的群体，而是注重省心透明、不愿被传统销售套路困扰的务实家庭。他们选择京东，更多是基于“京东”二字所代表的“正品、上门、售后无忧”的平台承诺。当用户通过京东购买的车辆，能在全国“京东养车”网络中持续享受标准透明的服务时，“这车用起来真省心”的真实体验将逐步转化为对产品本身的认可。品牌认知也将从“卖车的京东”，升级为“为我的全周期用车体验负责的京东”。在合作模式上，京东整合了广汽的制造能力与生产资质、宁德时代的电池技术与可能的换电支持，以及自身的渠道、数据与用户基础，从而快速推出硬件无短板的产品，将资源集中于销售与服务体验的“降维打击”。三方合作的核心挑战在于主导权归属。是广汽按工程思维定义车辆，还是京东以消费数据定义产品？若京东C2M能力未贯穿产品定义，则沦为渠道。还有，换电标准由宁德时代还是广汽来定？一系列问题，对未来三方的商业模式是考验。答案，或许正藏在京东将用户需求精准转化为产品配置的能力之中。 在京东APP的预约环节，用户通过问卷直接参与车辆从价格、外观到性能的定制。针对安全顾虑，平台展示高强度钢与特斯拉同款门环；面对操控疑虑，则呈现更宽轮距与硬核麋鹿测试成绩。可见，京东将用户每项关切，都转化为产品上实实在在的硬核配置。正因如此，京东要在合作中掌握主动，就必须牢牢确立其“用户代言人”的角色，以其对需求的理解力，反向驱动制造与技术端实现用户定义。 一旦陷入三方之间的持续博弈，其响应速度与决策效率，必将落后于高度集权的造车新势力。保守讲，京东在其所开辟的新赛道中，具备超过五成的胜算。其成功未必体现在年销百万、拳打特斯拉，而更可能表现为，成功孵化一个年销数十万、用户满意度与复购率极高的汽车品牌。倘若京东将其“汽车新零售”模式跑通，作为一种可复用的解决方案，输出给其他二三线车企，成为汽车界的“安卓系统”或“苹果商店”，这事就有意思了。 一方面，京东可如安卓般开放赋能，为车企提供流量、智能供应链与全周期服务，助其轻渠道快速铺市； 另一方面，亦可借鉴苹果闭环生态，以标准化服务与数据反哺研发，确保体验一致。对车企而言，既能低门槛入局，又能高效转化。京东，则通过模式复用构建生态平台，一端聚合车企，一端锁定用户终身价值，从而由渠道商升级为行业基础设施构建者。这番布局之下，京东的赛道优势，显然已更加明朗，不是吗？
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捷豹“全面转型之作”Type 00纯电轿跑谍照曝光，大胆无后窗设计 IT之家 10 月 22 日消息，刚从重大网络攻击中恢复的捷豹正对最新车型量产版“Type 00”展开紧锣密鼓的测试，根据先前预计的结果，新车将在今年年底首次亮相。外媒 Carscoops 今日分享了一组该车的最新谍照，车辆的测试进入关键阶段，仍在纽博格林赛道进行。 最新曝光的谍照使新车前进气口的设计更加清晰，量产版本的车灯也会比概念车上的要大得多。车身其他部分延续了早期原型车的设计，并借鉴了极星 Polestar 4 和 5 的设计，取消了后窗。不过谍照显示，这款车后备厢的开口较小，开口高度接近男子的腰部，意味着其必须弯腰才能取放物品。 该媒体分析称，这款车的设计体验似乎并不奢华，也不适合女性使用。身材较矮的用户可能在取物时遇到困难。此前，捷豹曾表示，这款“电动四门 GT”将基于全新的电气架构打造。此外，这款车预计可提供高达 692 公里的续航里程，并支持快充功能，15 分钟内可补充 322 公里续航。此外，这款车也是捷豹去年宣布完成“品牌全面重塑”后推出的首款车型。据IT之家此前报道，捷豹曾确认 Type 00 量产版将拥有 986 马力动力，WLTP 标准下续航超过 692 公里。新车计划在今年晚些时候发布，并将在 2026 年或 2027 年初上市。
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魏牌高山7上市，售价28.58万元 新京报贝壳财经讯（记者白昊天）10月20日，长城汽车旗下魏牌高山7正式上市，新车售价28.58万元。长城汽车魏牌首席执行官冯复之承诺表示，用户满意度是长城内部最重要的考核指标，因此魏牌正在推进西部服务保障线建设，在青藏线、川藏线、青甘环线上累计建立护航驿站35个，城区主干道救援2小时内到达，最远地方保障6小时以内到达救援。 高山7。 企业供图魏牌高山7的长宽高分别为5050/1960/1900毫米，轴距为3085毫米。车内配备车规级8295芯片，支持Coffee GPT大模型。高山7配备Hi4智能四驱电混技术，系统最大功率337千瓦，最大扭矩644牛·米，并搭载44.28千瓦时（1C）电池，WLTC纯电续航里程172公里。编辑 岳彩周校对 贾宁
