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宁德时代与蔚来重磅合作！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，2026年1月6日，宁德时代官方发布，宁德时代与蔚来在安徽合肥签署为期五年的全面深化战略合作协议。此次合作将围绕技术、生态、市场三大领域展开，致力于打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络。 双方围绕技术、生态、市场三大领域深化合作，共同推动新能源汽车产业技术进步与商业模式创新，助力合肥打造世界级新能源汽车产业集群。在技术端，重点围绕长寿命电池、换电适配技术开展专项联合开发，推进多技术路线协作与新技术优先落地，提升产品综合竞争力。在生态端，共同推进换电技术标准制定与换电网络资源共享，深化在电池租赁（BaaS）等商业模式下的协同，合力构建开放、共享的换电产业生态。在市场端，加强海内外市场的品牌联合推广，共同提升全球市场影响力与占有率，实现从技术到品牌的全方位共赢。宁德时代与蔚来的合作渊源可追溯到2020年8月，双方共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司，推动“车电分离”商业模式发展。2023年1月，双方在宁德签署了首次五年全面战略合作协议，涉及新品牌、新项目、新市场的技术合作。2024年3月，双方在北京签署框架协议，基于换电场景推动长寿命电池研发创新。2025年3月，双方进一步深化合作，共同打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准统一。宁德时代同时推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资。 随着合作协议的签署，蔚来与宁德时代计划加强海内外市场的品牌联合推广，共同提升全球市场影响力与占有率。从技术到品牌的全方位共赢，两家企业的深度协同将为中国新能源汽车产业注入新活力。对于新能源车用户而言，长寿命电池与高效换电网络的结合，意味着未来电动车将同时享受电池长寿命与补能高效率的双重优势。这一合作将加速电动出行的普及，推动整个产业向更加可持续的方向发展。
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50万往上的车，还用1.5T增程器，车企穷疯了？左右逃不出3个原因 不知道大家还记不记得，之前尊界S800上市的时候，网上一度出现了一种论调，那就是一款百万级别的豪华车，竟然用的是一台1.5T的增程器，这种论调一段时间内被炒得很热，很多人认为这是车企太抠门的表现，或者说用1.5T的豪华车，就不是豪华车等等……不过事后证明，这些担忧都是多余的，因为很快，百万级别的尊界S800，月销量就超过了2000辆，在这个价位成为了畅销车型…… 当然大家也看到了包括之前卖得很火的理想L9（参数丨图片）、问界M9这样四五十万往上的增程车型，用的也都是1.5T增程器，给人的感觉好像就是，用个2.0T增程器能有多吃亏似的，但是从市场端的接受度来看，1.5T增程器并没有影响这些车型畅销。那么问题来了，到了四五十万往上，车长超过5米的大车上，为啥车企还这么执着用1.5T增程器。 首先大家都知道，增程器作为发电机，是不直接参与驱动车辆，所以在增程器运行的时候，产生的功率是不需要经过变速箱、传动轴等部件或者流程，不需要“考虑”这些部件和流程的感受，一门心思发电就可以了，所以大家发现很多发动机成为增程器之后，热效率就会变得很高。 比如很多增程器的热效率能够达到43%，远高于在燃油车上的表现，而且一直处在高效率运行区间，油耗水平也能降下来，那么在这种情况下，很多2.0T机型就达不到这个效果，因为长时间最高效率运行，油耗会变得很高，从车辆参数的角度来说，是完全不划算的。其次就是空间表现了，对于增程式电动车来说，因为没有变速箱，所以在空间布置这一块，自由度就要高很多，所以前期很多尺寸接近的增程式电动车和多挡插混车型，大家会发现增程式电动车的电池普遍较大，纯电续航里程较长，作为“电动车”，这是核心竞争力。 那么基于上面的原因，在功率、油耗等参数能够满足车辆需求的情况，选用1.5T增程器，就要比选用2.0T增程器更省地方，省下这些地方用来做什么？要么用来扩展车辆的内部空间，要么用来铺设更大体积的电池，让车辆获得更长的纯电续航里程，让车辆的使用体验更好，进一步降低增程式电动车的纯电续航焦虑，减少充电次数和启动增程器的次数。 最后就是成本了！实际上增程式电动车能够在最近一两年时间里异军突起，有一个核心的优势，就是增程式电动车的整体成本会更低一点，这其中既包括硬件成本，也包括研发成本。大家也看到了，在燃油车世界里，2.0T的发动机都已经搭载到了7系、Q7等车型上了，说明2.0T发动机的硬件成本，就是要比1.5T发动机高很多。而且基于上面的原因，使用2.0T发动机的劣势反而比较大，所以很多车企协调了功能性和成本之后，就选择了1.5T增程器，并且在1.5T增程器的基础上进行再研发，比如优化能耗、噪音、振动等等。 总而言之，对于增程式电动车而言，本身就是一个带充电宝的电动车，所以电池就是这种车型的核心竞争力，增程器很重要，但并不是绝对意义上的主角。而对于大多数厂商而言，1.5T增程器应付车辆在运行过程中的各种工况，都是没有问题的，而且出现在增程式电动车上的1.5T和出现在燃油车上的1.5T，作用和效果都是完全不一样的。很多小伙伴对1.5T增程器出现在四五十万，乃至百万级别的车型上耿耿于怀，本质上还是因为思维停留在燃油车上，因为一辆奥迪A8L搭载一台1.5T的发动机，这就是滑天下之大稽的事儿，但是从增程式电动车或者电动车的角度来说，这不是问题。
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比亚迪12月德英销量超越特斯拉，德国销量一年暴增8倍 比亚迪12月在德国与英国两大欧洲关键市场的销量已双双超越特斯拉，标志着中国车企全球扩张取得关键进展。据德国联邦汽车运输管理局周二公布的数据，比亚迪12月份在德国的新车注册量是特斯拉的两倍多。全年来看，比亚迪在德国的销量飙升八倍，达到23306辆，而特斯拉的销量则下降了近一半，至19390辆。比亚迪在英国的表现也超过了特斯拉，英国是欧洲第二大插电式汽车市场。比亚迪自9月起持续领先，全年注册51422辆，超过特斯拉的45513辆。这一结构性变化发生在特斯拉全球销量下滑的背景下。特斯拉去年第四季度交付量同比下滑16%，年度总销量亦连续第二年下降。全球电动车销量冠军的头衔由比亚迪接棒，2025年比亚迪预计交付226万辆电动车，特斯拉为164万辆。德国市场实现突破性增长 比亚迪在德国市场的表现尤为突出。作为欧洲最大的电动车市场，德国去年见证了比亚迪销量的爆发式增长。23,306辆的年度销量较前一年增长八倍，显示出中国品牌在传统汽车强国的快速渗透能力。相比之下，特斯拉在德国的销量几乎腰斩，反映出特斯拉在欧洲市场面临的双重压力：一方面是来自中国新进入者的竞争，另一方面则是欧洲本土车企电动车产品线的扩张，大众汽车、雷诺和宝马等欧洲传统车企已大幅扩充其电动车产品阵容。英国成为中国品牌桥头堡 英国市场则对中国电动车品牌提供了相对友好的商业环境。与欧盟不同，英国目前未对中国制造的电动车征收额外关税，这使得比亚迪等品牌得以充分发挥其价格竞争力。凭借更具吸引力的售价，中国品牌在英国市场正赢得越来越多消费者的青睐。2025年，英国新车总销量突破200万辆，中国品牌的贡献持续上升。其中，比亚迪全年注册量超过5.1万辆，领先特斯拉约13%，其在主流市场的渗透已取得实质性进展。
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江汽集团董事长项兴初拜访华为任正非，送上尊界S800车模 IT之家 1 月 6 日消息，江汽集团今日发文，1 月 5 日，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初率团队赴深圳，拜访华为公司创始人任正非先生等。双方围绕汽车产业智能化变革趋势、合作项目进展及未来规划等，进行了全面深入的交流。 从图中可以看到，任正非手上捧着一个尊界 S800 汽车的车模。这款车型是江汽集团与华为联合打造的首款车型。据IT之家此前报道，2025 年 12 月 23 日，鸿蒙智行尊界 S800 官宣累计交付突破 10000 台，缔造中国超豪华新能源轿车新纪录，距上市仅 202 天。该车于 2025 年 5 月 30 日正式上市，官方指导价区间为 70.8 万-101.8 万元。 而在后续规划方面，在 2025 年 12 月的鸿蒙智行年度直播中，项兴初透露尊界品牌除了 S800 轿车，还会有更高端的 MPV、SUV 车型。
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为什么最好全款买蔚来ES8，也不要贷款分期买？套路实在太多了 自打三代蔚来ES8（参数丨图片）出来后，车主都在纠结要不要下手了，现在的三代蔚来ES8，不管是配置，还是用料，都是很不错的，但是呢，有些车主现在手头不是很宽裕，还差了那么大几万，可他们还是想着买蔚来，这下子，有些大聪明就会开始给他分享一个买车方式，那便是贷款买车，但这里，我劝你最好还是不要考虑贷款的事情了。 先说全款的好处，那便是没那么多事情，你全款买车，基本上是可以算出来你到底需要多少钱，无非就是车辆裸车价+保险费，现在因为有个购置税减半的要求，因此，再叠加一个购置税，然后，你就可以基本算出来了一个价格是多少了，没有其他的套路了，甚至你还可以赚一点都是有可能的事情。 可是，当你选择贷款时，套路的事情就来了，你先要选择等额本息，还是等额本金，接着要算你首付金额是多少，贷款期限选择多少期，然后，还有贷款利率是多少，当你以为这些东西都算进去之后，银行还要查你的征信情况，要是征信出了问题，贷款就麻烦了，总之，当你算下来了，最起码多花钱就，免不了了。 贷款套路多是出了名的，但是，蔚来这边还算是好点，实际上，如果你现在手头不宽裕，还差了10万左右，还想买蔚来ES8，你别说，蔚来给你提供了一条新的思路，那便是租电池方案，直接把价格给你打下来，减少10.8万，每个月收取1128元的电池费，这个价格看起来是不是就很有优势了，的确，这跟贷款没什么区别了。 并且，租电池方案还会更加划算一些，我给大家算一下就知道了，这就相当于你首付比例80%，然后，贷款期限拉到60期，也就是5年时间，每个月的月供是1526元，而租电池每个月是1125元，并且，因为你是租电池方案了，你的保险费也会按照29.88万来计算哦，而贷款买的话，你的保险费是不变的，你仍然要按照40万的价格来计算保险费。 当然，如果你不着急买车的话，其实，你还有另外一条路，那便是等一等，因为现阶段，蔚来ES8也不得不面临一件事情，就是固态电池的量产，随着蔚来和宁德时代的深入合作，宁德时代得固态电池也计划落地速度和时间，而蔚来如果继续选择宁德时代，蔚来ES8又是蔚来的旗舰车型，大概率会第一批搭载固态电池，所以，你懂了吧？
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将于年内上市 别克至境SUV官方预告图曝光 日前，车质网从官方渠道获得了一组别克至境SUV的预告图。新车与概念车的设计高度重合，预计会在2026年内正式上市。 从官方预告图来看，别克至境SUV的车尾造型饱满，并延续了概念车的设计风格。后尾灯样式较为华丽，中央“BUICK”标识具备点亮效果。结合此前曝光的谍照，新车前脸配备分体式前大灯，LED日间行车灯为回旋镖造型，下包围处设有通风口。车侧配备半隐藏式车门把手，车顶上方可见激光雷达装置。此外，新车有望搭载基于Momenta R6飞轮大模型开发的“逍遥智行”辅助驾驶系统。 概念车 概念车 动力系统方面，新车有望搭载由1.5T发动机+电动机组成的混动系统。其中，1.5T发动机最大功率115kW，电动机总功率252kW，CLTC纯电续航里程为302km，综合续航里程或超过1400km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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乘联分会崔东树：2025年全国汽车市场召回129批次375万台 IT之家 1 月 5 日消息，乘联分会崔东树昨天发文，对 2025 年（去年）车市汽车召回信息进行盘点，2023 年累计召回 181 批次 728 万台，2024 年累计召回 160 批次 879 万台，2025 年 1-12 月累计召回 129 批次 375 万台，累计召回数量同比下降 57%。2025 年 3 月召回很少，9 月召回较多，召回的压力减小。 ▲ 图源崔东树（下同） 崔东树表示，“目前外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。新能源车的召回数量逐步增大，电池与软件的召回日益规范。传统车召回没有出现新的趋势性事件，消费政策环境对促消费是很支持的”。 崔东树强调，近两年的召回向新能源动力特征变化较大，软件、智能设备、电池等召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。尤其是软件性召回也在增多，今年召回软件问题车型达 45 万台。而动力电池有 18 万台，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现。同时，燃油车的发动机及燃油系仍是召回的重点。而乘用车总体电池和电机等设备隐患规模很小。
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比亚迪第一/零跑新势力销冠 2025年主流车企全年销量汇总 【太平洋汽车 新车频道】2026年元旦小长假首日，国内主流车企并未因假期搁置工作节奏，悉数按期发布了2025年12月的销量数据。随着这份月度销量报告的完整披露，国内车企2025年度的整体销售业绩也随之浮出水面。回顾2025年的中国汽车市场，在新能源转型进程持续深化、行业竞争愈发白热化的态势下正式收官，全年销量榜单清晰呈现出 "强者恒强、分化加剧" 的显著特点。接下来，本文将对刚刚过去的2025年里国内各大车企的销量进行罗列。比亚迪25年全年销量4602436辆2025年，比亚迪全年销售4602436辆。其中，乘用车销售4545423辆。乘用车及皮卡海外销售1049601辆，同比增长145%。 比亚迪在2025年12月共销售420398辆，其中乘用车销售414784辆，乘用车及皮卡海外销售132837辆。另外方程豹汽车12月品牌全车系销量50868台，环比增长36%，同比增长345.5%，再创历史新高，连续5个月实现销量增长。2025年方程豹品牌全年累计销量突破234637台，同比增长316.1%；品牌累计销量超29万台，品牌成交均价23.4万元。 12月钛7销量34088台，环比增长41.9%。上市不到4个月，钛7累计销量突破8.6万台，成交均价21万。12月，钛3销量5530台，累计销量突破6.5万台，成交均价15.1万。豹5（参数丨图片）销量8777台，环比增长57.6%，全年累计销量近6万台，成交均价26.3万。豹8销量2473台，环比增长40.3%，全年累计销量23286台，成交均价39.6万。吉利汽车2025年销量302万台吉利汽车控股有限公司(0175.HK)公布2025年全年销量数据，创下多项历史新高：2025年，吉利汽车累计销量超302万辆，创历史新高，超额完成300万辆年度销量目标。其中，吉利银河品牌全年销量124万辆；领克品牌全年突破35万辆；极氪品牌单月突破3万辆。截至2025年底，吉利汽车历史累计销量已突破2000万辆。值得一提的是，吉利汽车将在2026年内推出约10款全新车型，全年销量目标定为345万辆，其中新能源目标222万辆。 2025年，吉利汽车新能源总销量169万辆，创历史新高，圆满完成全年新能源销量目标。燃油方面，2025年，吉利中国星累计销量121万辆，超额完成"百万中国星"销量目标（吉利中国星2025年累计销量为1214132辆，同比增长3%。中国星·高端系列2025年累计销量419861辆。） 吉利银河品牌2025年全年累计销量为1235807辆，同比增长150%。同时，吉利星愿2025年连续7个月销量突破4万台，累计销量超53万辆。领克品牌2025年全年累计销量350495辆，同比增长23%。其中，领克新能源家族2025年全年累计销量为227813辆，同比增长36%；全年西能能源累计销量占比65%。极氪品牌2025年全年累计销量为224133辆，其中12月交付30267辆。值得一提的是，极氪9X达成50万元以上大型SUV销量冠军，12月交付突破10000辆，单车成交均价超53万元。 海外出口方面，其全年累计销量为420097辆，完成全年出口销量目标。2025年登陆英国，意大利，巴西，南非等13个全新市场，吉利国际EX5（吉利银河E5）已登陆全球超40个国家和地区，Geely STARRAY EM-i（吉利银河星舰7EM-i）在10余个国家陆续亮相。同时，吉利埃及BAMC工厂，印尼工厂生产布局取得显著进展，吉利雷诺巴西战略合作正式启动，加速推进新能源产品落地南美。截至2025年12月，领克已在全球超50个国家和地区开设超860家门店，领克08EM-P已在欧洲，墨西哥，越南及菲律宾等市场上市，已拓展31个海外市场。截至2025年12月，极氪累计进入全球超50多个国家和地区，覆盖五大洲核心市场，全球布局近640家门店。 奇瑞集团2025年销量280.6万辆奇瑞集团2025年12月单月销售244,928辆的业绩出炉，奇瑞集团2025年全年累计销售汽车2,806,393辆，同比增长7.8%。其中，奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）全年销售汽车2,631,381辆，同比增长8%。 出口数据有了新的突破，12月出口汽车144,430辆，同比增长46.8%，首次单月出口超过14万；全年出口汽车1,344,020辆，同比增长17.4%；累计出口汽车585万辆，创造了中国车企单月出口、年出口、累计出口三项纪录！连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。新能源新突破，全年销售新能源903,847辆，同比增长54.9%；产销规模、增速稳居行业前列。长安汽车2025年销量291.3万长安汽车2025年全年销量创九年新高，总销量291.3万辆，同比增长8.5%。其中新能源销量为110.9万辆，同比增长51%，海外销量为63.7万辆，同比增长18.9%。 阿维塔品牌2025全年销量突破12万辆，12月销量为10470辆。深蓝汽车2025年销量突破33.3万辆，同比增长36.6%，12月销量30999辆。长安启源2025全年销量41.1万辆，同比增长42.6%，12月销量48777辆。长安汽车2025全年销量突破91.9万辆。长安凯程2025全年销量26.1万辆，同比增长17.8%。上汽通用五菱全年整体销量1,635,066辆上汽通用五菱2025年全年整体销量1,635,066辆，同比增长6.2%，产值达1000.2亿元，同比增长24%。其中，新能源汽车年销量1,000,066辆，年度首次突破百万大关，同比增31.9%。海外年度出口266,868台/套，同比增长18.6%，已保持连续十年增长。 截止2025年底，上汽通用五菱累计产销量已突破3100万辆，新能源累计销量超340万辆，累计出口超142万台/套。在乘用车领域，五菱银标2025年销量741,310辆，同比增长8.8%。其中，宏光MINIEV家族累计销量突破185万辆；五菱缤果家族上市至今累计销量超60万辆。宝骏汽车2025年全年累计销量49,002辆，同比增长12.3%。 五菱红标2025年累计销量达577,886辆，其中新能源商用车累计销量148,166辆，连续10个月同比增长超100%。在海外市场，上汽通用五菱2025年出口266,868台/套，其中，新能源出口94,686台/套，同比劲增128.6%。积极响应国家"一带一路"倡议，上汽通用五菱依托旗下三大品牌渠道与"印马泰"一体化战略，2025年成功开拓了马来西亚、亚美尼亚、摩尔多瓦等10余个新市场，产品覆盖104个国家和地区。一汽集团2025全年整车销量突破330.2万辆中国一汽发布2025年销量数据。2025年1—12月，中国一汽整车销量突破330.2万辆，同比增长3.2%。其中，自主品牌销量突破94万辆，同比增长15%；自主新能源销量突破36.6万辆，同比增长71.4%，增速显著；合资品牌销量236.2万辆。 2025年一汽奔腾1—12月品牌销量200017辆，同比增长33%，创品牌成立20年来新高。其中新能源1—12月销量171957辆，同比提升107%。 一汽丰田2025年销售805518辆一汽丰田2025年销售805518辆，12月销售75896辆。其中TNGA-K平台以上高端车型销售487426辆，同比增长12%，占比达61%；智能电混双擎车型销售380100辆，同比增长14%，占比达47%。 一汽-大众2025年全年交付90.2万辆一汽-大众全年整车销量1587065辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一。其中，一汽-大众燃油车市场份额同比增长0.9个百分点，创历史新高；大众品牌全年交付整车902066辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点。 据了解，速腾家族全年销售251918辆；迈腾家族，全年销售215861辆，同比增长21.2%；探岳家族全年销量187142辆，同比增长9.8%。一汽奥迪2025中国零售销量570088辆一汽奥迪全年中国市场销量达到零售570088辆，批发566988辆。其中燃油车销量及份额时隔六年重回燃油豪华车市场第一，国产燃油车销量及份额持续保持国产燃油豪华车市场第一。其中奥迪A6L全年销量17.2万辆，奥迪Q5L全年销量14万辆。 长城集团2025年销量132.37万辆2025年，长城汽车销售新车1323672辆，同比增长7.33%。其中，新能源车型销售403653辆，同比增长25.44%。海外销售506066辆，同比增长11.68%。 哈弗品牌2025年销售758554辆，同比增长7.41%。魏牌新能源2025年销售101954辆，同比增长86.29%，坦克品牌2025年销售232713辆，同比稳步增长。欧拉全球累计销量超55.77万辆，12月销售8134辆，同比增长71.6%。长城皮卡2025年销售181660辆，同比增长2.57%。别克MPV家族2025全年销量122,373辆别克MPV家族2025全年销量122,373辆，同比增长17%，其中新能源车型销量占比超50%，同比劲增152%。 2025年，是别克MPV家族新能源转型之年，从首款新能源MPV开启交付至今，别克MPV家族在18个月内，便完成战略交接，不仅年度新能源车型销量占比已超过50%，更达成新能源累计销量超8万台的里程碑。在新能源市场的快速增长中，GL8陆尚上市仅58天，交付量便突破23,000台，并连续5个月霸榜新能源MPV销量冠军。 基于"逍遥"超级融合架构打造的至境世家自去年12月5日上市以来，不到一个月的时间内收获订单8297张，其中顶配奢享版占比高达98%。 上汽大众全年终端销售106万辆上汽大众2025年全年终端销售106万辆，达成百万以上年销规模。12月单月终端销售9.6万辆，较上月上升10.9%。2026年，上汽大众将密集投放7款全新新能源产品，全面覆盖纯电、混动、增程全路线。ID. ERA新序列首款"9系旗舰"也即将于1月份正式亮相 红旗汽车2025年销量突破46万辆2025年红旗品牌全年销量突破46万辆，同比增长11.7%，实现连续8年正增长。其中，红旗新能源产品全年累计销量14.9万辆，同比增长29.8%。值得一提的是，红旗金葵花产品销量1,404辆。 上汽奥迪2025年销量47,258台上汽奥迪2025年全年零售达47,258台，同比增长23%，实现年度销量稳健三连涨。2025年，上汽奥迪接连推出两款新车，全新上汽奥迪A5L Sportback以及奥迪E5 Sportback。 上汽奥迪网络形态从都市店全面升级到全功能用户中心，数量达200余家，覆盖超100座城市。同时，展厅实现了从品牌展示、产品体验到销售服务的全链路贯通，给客户提供无忧的购车和服务体验。上汽奥迪同步焕新数字化用户触点，品牌App已完成全面升级，通过引入pre-membership、全新会员体系、Avatar draw等用户共创玩法。AUDI正式发布旗下第二款车型——奥迪E7X将于今年4月开幕的北京国际车展正式亮相，并在2026年上半年上市。 新势力：零跑汽车2025年累计交付达596555台零跑汽车2025年全年累计交付达596555台，同比增长103%。同时，其12月，零跑全系交付达60423台，同比增长42%。 作为回顾，其2025年3月3日，零跑汽车与中国一汽正式达成战略合作，发挥各自在研发领域的技术积累，共同提升产品竞争力，使双方实现全产业链资源协同。6月11日，零跑正式登陆香港市场，全球第1500家门店开业，零跑的渠道布局又迈出关键一步。8月18日，零跑发布2025年上半年财报，首次实现半年度净利润转正；9月25日，零跑汽车迎来第100万辆整车下线的历史性时刻。11月17日，零跑发布2025年三季度财报，连续实现季度盈利；11月25日，零跑汽车正式登陆南美市场，开启国际化新篇章。小鹏汽车2025年销量429,445台小鹏汽车公布2025年累计交付新车429,445台，同比增长126%，刷新历史年度交付纪录。12月，小鹏汽车共交付新车37,508台，实现同环比双增长。 鸿蒙智行全年累计交付589107台鸿蒙智行全年累计交付589107台，年同比增长32%；12月单月交付89611台，连续三个月创月度交付历史新高。 官方发布2025年华为乾崑智驾出行报告，根据海报显示全年累计辅助驾驶里程为43.6亿公里，全年累计避免可能得碰撞次数为165.6万次，全年累计辅助泊车次数为2.5亿次，车位到车位2.0使用次数为2524.8万次等。 理想汽车历史累计交付量正式突破1,540,215辆理想汽车2025年12月交付44,246辆，第四季度累计交付109,194辆，历史累计交付量正式突破1,540,215辆，理想汽车成为国内首个达成150万辆交付里程碑的新势力品牌。 截止至2025年12月1日，全国理想超充桩达 20159根（超充桩指峰值功率不低于250kW的充电桩），全国理想超充站3636座，理想超充站布局城市279个。辅助驾驶总里程达到58亿公里，智能泊车累计2亿次。蔚来汽车2025年交付326028台2025年12月，蔚来公司交付新车48,135台，创历史新高，同比增长54.6%。其中，蔚来品牌交付31,897台，创历史新高，同比增长54.8%，交付量连续五个月增长；乐道品牌交付新车9,154台；firefly萤火虫品牌交付新车7,084台，创历史新高，环比增长16.4%，交付量连续五个月增长。 2025年第四季度，蔚来公司交付新车124,807台，创历史新高，同比增长71.7%。三品牌季度交付量均创历史新高。其中蔚来品牌交付67,433台，同比增长27.8%；乐道品牌四季度交付新车38,290台，同比增长92.1%。firefly萤火虫品牌四季度交付新车19,084台，环比增长52.8%。2025年全年，蔚来公司共交付新车326,028台，创历史新高，同比增长46.9%。其中，蔚来品牌共交付178,806台。乐道品牌共交付107,808台。firefly萤火虫品牌交付39,414台。截至目前，蔚来公司已累计交付新车997,592台。其中，蔚来品牌累计交付新车829,609台；乐道品牌累计交付新车128,569台；firefly萤火虫品牌累计交付新车39,414台。岚图汽车2025年累计交付150169辆岚图汽车全年累计交付150169辆，同比增长87%。岚图汽车董事长、党委书记卢放表示："2025年是岚图巩固拓展高质量发展的关键之年，在品牌、产品、技术、服务等各方面都实现了量质齐升，充分证明了岚图坚持长期主义、坚持创新发展、坚持以用户为中心的道路是可行的。2026年，岚图汽车还将继续以用户为中心，推动中国品牌向上。" 岚图汽车累计布局专利近5400件，其中发明专利布局占85%。岚图汽车打造了全球首个兼容多动力模式的原生智能电动架构（ESSA架构）、国内首个量产的中央集中式SOA电子电气架构（SOA 架构），在全球首发岚海智混800V动力技术，并实现MPV、轿车、SUV全品类覆盖。智能化方面，岚图汽车在智能座舱多模态交互等核心技术领域实现全栈自研，智能驾驶技术全面切入国产化芯片平台。同时，岚图汽车L3有条件自动驾驶正加快商业化，已进入实车测试阶段，完成了累计11万公里实际道路测试以及90万公里仿真测试。猛士科技全年累计销量10228台猛士汽车2025全年累计销量10228台，同比增长387%。2025年12月猛士汽车销量为3002辆，销量环比增长超过49.6%，其中销量大部分由M817车型贡献。 （图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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售7.29万 第4代帝豪全球400万纪念款新车型上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月4日报道 日前从官方获悉，吉利第4代帝豪（参数丨图片）全球400万纪念款系列新增一款新配置车型，价格为7.29万元。新车定位在1.5L+5MT超越型和1.5L+CVT超越型之间，也就是匹配了CVT变速箱的入门车型。 外观方面，新车依然维持第4代帝豪的新样式的造型设计，大尺寸中网配合竖向条纹前格栅的细节，流云飞瀑前格栅搭配吉利全新银标，在视觉上更显大气。前大灯尺寸较大，内部采用分段式LED灯组设计，点亮后极具辨识度。下包围两侧装饰区使用L形镀铬饰条。 内饰方面，新车也依然延续在售车型的内饰布局，功能上，新车提供了8.8英寸液晶仪表和8英寸中控屏，无钥匙启动和进入功能，以及倒车影像等，而其他方面基本等同于1.5L CVT超越版车型的水平。 动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率93千瓦，最大扭矩152牛·米，传动部分匹配的是CVT无级变速箱。
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科技昨夜今晨0104：小米汽车2026年交付目标55万辆 “科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2026 年 1 月 4 日星期日，今天的重要科技资讯有：1、雷军：小米汽车 2026 年全年交付目标 55 万辆 雷军稍早还在直播中透露，小米汽车 2025 年交付总数超 41 万辆。>> 查看详情2、小米称“1300km 只充一次电”“200km/h 瞬间刹停”是断章取义，雷军感慨“你们希望我以后只是念稿子吗” 在拆车后的问答环节，雷军和小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理、公关部总经理徐洁云谈到了“1300km 只充一次电”和“200km/h 瞬间刹停”争议，表示这是断章取义。>> 查看详情3、雷军直播回应拆小米 YU7 汽车：希望大家能说一些公道话，不要为了流量去故意找茬 雷军表示，估计 1 月 3 日这个拆车直播之后会有更多的博主来拆小米的车，他都欢迎，他特别希望大家能说一些公道话，不要为了流量去故意夸大，故意找茬。>> 查看详情4、宝马中国回应最高降价 30 万元：注重长期良性发展而非短期盈利，将切实利益回馈给消费者 宝马中国自 1 月 1 日起对旗下 31 款主力车型建议零售价进行系统性调整，最高降幅达 30.1 万元。官方回应称此举是基于长期发展理念的主动策略，旨在将利益回馈消费者，提供更高价值产品。>> 查看详情5、用户发现苹果 iPhone 手机电池会在飞行途中鼓包，落地后恢复正常 近日，有用户反映 iPhone 15/16 系列手机在飞行途中出现电池鼓包、背板翘起现象，落地后又能恢复正常。网友分析可能与机舱低压环境导致电池内气体膨胀有关。苹果起初曾拒绝相关投诉，直到用户提供飞行中拍摄的证据。>> 查看详情6、多邻国 App 使用苹果 iPhone 灵动岛展示广告，被指违反官方设计规范 语言学习 App 多邻国被曝在 iPhone 锁屏及灵动岛的“实时活动”中展示付费订阅广告，此举被指违反了苹果官方设计规范。规范明确禁止将实时活动用于广告或促销。目前尚不清楚多邻国是否已停止该行为。>> 查看详情7、消息称苹果 A20 芯片单颗成本高达 280 美元，2nm 先进制程芯片恐成“史上最贵” 据《经济日报》报道，因 2nm 制程先进，苹果 A20 芯片成本达 280 美元，相比 A19 贵 80%，手机涨价或成定局。联发科 2nm 旗舰 SoC 预计 2026 年底量产，高通骁龙 8 Elite Gen 6 或导入 2nm。>> 查看详情8、小米 YU7 为何采用长车头？雷军称好看且更安全，现场搬起前机盖 小米 YU7 采用了长车头设计，在公布外观时也引发了一些讨论。雷军提到，一般油车采用比较多，小米 YU7 作为一款纯电车为何也采用这一设计？>> 查看详情9、雷军：小字确实是行业陋习，小米从现在做起立马整改 雷军还称，小米只有 15 年的创业历程，还有非常多不完美的地方，会认真细心听取大家的意见，感谢大家的支持和监督，欢迎大家继续提问题，小米继续改进。>> 查看详情10、曝苹果平价版 MacBook 搭载 12.9 英寸屏幕，价格有望定在 599-899 美元 据 TrendForce 报告，苹果计划今年春季推出一款平价版 MacBook，配备 12.9 英寸屏幕，预计搭载 A18 Pro 芯片，起售价可能在 599-899 美元之间。它将采用超薄设计，但内存可能仅 8GB 且不支持雷雳接口。>> 查看详情11、雷军：小米 YU7 汽车的空气滤网比 N95 口罩要强很多 雷军在新年直播中拆解小米 YU7，透露其空气滤网过滤效率达 99.95%，超越 N95 口罩的 95%。该车针对家庭用户设计，特别关注儿童健康，已获五星健康车认证。>> 查看详情12、雷军回应“小米 YU7 轮胎曾被黑成面条胎”：是很均衡的胎、在很多同档车型中也经常采用 雷军在直播中拆解小米 YU7，回应了该车发布时轮胎被戏称为“面条胎”的争议。他表示 225 胎宽是均衡选择，在同级车型中常见，并强调 YU7 在操控基础上兼顾了家庭舒适性，与 SU7 驾驶风格有差异。>> 查看详情13、荣耀 Power2 手机行业首发天玑 8500 Elite 芯片，1 月 5 日发布 荣耀 Power2 手机将于 1 月 5 日 19:30 发布，行业首发天玑 8500 Elite 芯片，安兔兔综合跑分超 240 万，档位第一。配备 10080mAh 青海湖电池，支持 80W 快充 +27W 反向充电，还搭载第二代鸿燕通信，号称“电梯信号王”。>> 查看详情14、淘宝天猫开启 2026 年国补：家电数码补贴 15%、广东 / 浙江 / 江苏 / 福建多地可领 淘宝天猫 2026 年国家补贴活动已开启，覆盖广东、浙江、江苏等十余省市。补贴品类新增智能眼镜，家电数码统一补贴 15%，一级能效家电补贴上限 1500 元。叠加品牌消费券后，家电可低至 5 折。>> 查看详情15、一汽奥迪宣布 2025 年零售销量超 57 万辆，时隔六年重回中国燃油豪华车市场销冠 一汽奥迪公布 2025 年成绩单：中国市场总销量超 57 万辆，时隔七年重返豪华车市场榜首。燃油车销量时隔六年重回燃油豪华车市场第一。A6L、Q5L 等主力车型表现强势，同时完成了“全域豪华”产品布局，并与华为等科技企业展开合作。>> 查看详情16、因漏洞可用于 PS5 破解，冷门游戏《星球大战：极速复仇》实体盘售价被炒至数百美元 因被曝可利用漏洞破解 PS5，PS4 版《星球大战：极速复仇》实体光盘价格飙升，从原价 60 美元被炒至数百美元。这款限量仅 8500 份的游戏瞬间成为硬通货。>> 查看详情17、俄罗斯宇航员耗时五年终于堵上裂缝：NASA 确认国际空间站已不再漏气，双方将持续监测 NASA 确认，困扰国际空间站近五年的俄罗斯舱段漏气问题已得到控制。宇航员通过反复排查，用密封材料封堵了 PrK 模块内的微观裂缝。不过，已服役 25 年的“星辰”服务舱老化问题依然存在，未来可能面临新挑战。>> 查看详情今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。
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“玛莎拉蒂”2万6！“老头乐”流行，背后难题咋解？ 原标题：“玛莎拉蒂”2万6！“老头乐”流行，背后难题咋解？新能源“玛莎拉蒂”2万6，“大G越野”仅3万！“老头乐”流行，背后难题咋解？“新能源‘玛莎拉蒂’只要2万6”“五门五座‘大G越野’仅需3万多”“无需驾照，油电两用的‘卡宴’”……半月谈记者调研发现，以往满足中老年人代步需求的低速四轮电动车(俗称“老头乐”)开始将“形似豪车”与“低价”标签捆绑，并迅速占领乡村镇街、城市郊区等下沉市场。没有牌照、无需驾照的“老头乐”越造越大，它们任性驰骋在村镇街道，成为不少群众眼中的“马路新杀手”。远看小汽车，近看“老头乐”在一些电商平台上搜索“老头乐”可以发现，打着“无需驾照”标语的大型“老头乐”车辆十分畅销。这些售价上万元的“老头乐”不仅车身长度可达4米多、拥有四门五座“大空间”，还配备7000瓦电机、最高时速能达到70千米/小时。一名商家告诉半月谈记者，老头乐可以上保险牌照，并赠送保额30万元的随车保险，但“能不能上路，交警会不会查，因地方管理而异”。在一些地区，这些大号“老头乐”车辆已经随处可见。在青海某乡镇中心街道，半月谈记者看到，一条几百米的道路上就停有10多辆大号“老头乐”，一些群众驾驶“老头乐”随意穿行于各种车辆中间，其中一辆4座车甚至“塞”进去6名乘客，其中包括2名儿童。多名周边群众反映，这些老头乐“远看像小车，近看无牌照”，车辆驾驶者以中老年人居多。由于没有牌照，“老头乐”闯红灯、逆行、横穿马路等违规行为较为普遍，一些群众对此已经“司空见惯”。“还有不少车辆行驶在小学周边接送学生，必然存在较大的安全隐患。”“老头乐”究竟是什么车“老头乐”即老年代步车，是一种低速电动车，既不属于机动车，也不属于非机动车，长期游离于监管之外。这类车辆普遍无牌照、无保险、无统一生产标准，车身多为薄铁皮拼接，缺乏防撞钢梁、安全气囊等基本安全配置。更令人担忧的是，驾驶“老头乐”的多为老年人，未接受过正规驾驶培训，不懂甚至漠视交通规则，闯红灯、逆行、随意变道等行为屡见不鲜。一旦发生事故，受害者往往面临“维权无门”的困境。近两年，“老头乐”造成的交通事故时有发生。近日，河北张家口发生一起交通事故，一名59岁男子驾驶无牌无证的电动四轮车(俗称“老头乐”)，在醉酒状态下将一名过马路的女士撞倒致死。12月31日，封面新闻从受害者家属处获悉，目前，家属打算对肇事者提起诉讼。同时，家属方还认为，事发地经常出现交通事故，但现场并未安装有效交通信号灯，也没有提示牌，“我们还决定起诉当地的交管部门。”封面新闻又致电察北管委会，工作人员证实，涉事司机已被警方控制。“肇事人是酒驾，事发时肇事逃逸，后来算是自首归案。目前，肇事人已经被控制，案件正由公安机关进一步侦办处理。”该案也再次引发“老头乐”需被规范管理的呼声。在低速电动车行业研究专家卢勇看来，为了追求低价和销量，当前部分低速电动车厂家在产品标准及外形上各行其是，尺寸与外形越来越逼近汽车。“这样的产品上路，当然容易成为马路杀手。”此类车辆，为何能正常合规生产？北京盈科(成都)律师事务所律师张戈介绍，这是因为厂家在制造时，申报的不是合规乘用车，而是厂区代步车。这种车只能在景区、园区、厂区等封闭区域行驶，而不能在公共道路上行驶。厂家宣传不用上牌、不用驾驶证、不用买保险，可直接上路，也属于违法行为。然而，商家在销售宣传时，往往强调和突出车辆的性能、空间、外型等因素，模糊车辆为“厂区代步车”的事实，让消费者误以为这是可以上路的普通乘用车，一旦出现交通事故等安全问题，责任则多需要由驾驶者来承担。“老头乐”身份定义的困惑，使得相关部门在监管过程中面临诸多困难。郭廷昭说，交通管理部门在执法时，对于“老头乐”违规行为的处罚缺乏明确的法律依据，难以进行有效的管理。一旦发生涉及“老头乐”的交通事故，由于其车辆性质不明确，保险制度不完善，事故处理和纠纷解决明显会更为复杂。“当前低速电动车的交通治理要么‘一刀切’，要么‘放任自流’。这些车辆究竟按何种车辆类型管理，可以在哪里使用、什么时候可以行驶，究竟要不要驾照，目前仍很难说得清楚。”卢勇说。重庆履成律师事务所律师尹明沁认为，“老头乐”导致的交通事故，其实反映出新型交通工具治理滞后带来的法律与社会挑战，需要立法、司法机关以及相关行业主管部门共同行动，从源头上解决掉“老头乐”存在的问题。盼尽快明确管理分类标准在卢勇看来，“老头乐”背后是需求与治理的矛盾，不应“一禁了之”。这类车辆在下沉市场有着广泛的需求，已经成为一些乡村中老年人出行的主要交通工具。它价格相对便宜，驾驶简单，能遮风挡雨，切实满足了部分群众的出行需要。2025年8月，中国中小商业企业协会低速车专委会发布了行业团体标准，内容涵盖术语定义、分类与部件要求、技术要求、试验方法、检验规则，直至标志、随车文件、包装、运输和贮存等环节，对加强生产环节的自律和规范具有积极意义。“目前的法律实践中，已经偏向于将老头乐视为机动车进行处理。”张戈说，近年来已经有多起裁判案例明确“老头乐”虽然常以“非机动车”名义销售或使用，但在事故处理和司法认定中视为机动车处理，适用道路交通安全法、民法典等有关规定。“要承认低速车需求存在的客观性，应从国家层面强化低速车产业发展和交通治理的顶层设计，尽快在产品标准、驾乘标准，低速车路权等方面作出清晰、明确、可落地的政策规范。”卢勇说。考虑到“老头乐”的安全隐患，近年来各地陆续出台禁令，禁止“老头乐”上路。早在2022年，河南洛阳市公安局就发布通告，称从2024年1月1日起，城市建成区内道路全面禁行电动(燃油)三轮车和低速电动四轮车。北京市交管局也规定，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在公共场所停放。禁令的背后，“老头乐”也代表了不少群体的真实出行需求。近来随着天气转冷，各地也开始对电动自行车挡风被进行整治。“老头乐”挡风被确实存在一定的危险性，但一禁了之，势必影响一部分人群的真实出行需求。在公共交通无法有效覆盖的情况下，这部分人群因为经济能力、年龄限制、个人偏好等因素而生发的真实出行需求，就是“老头乐”的目标市场。而在人口老龄化、地方财政压力加大的现实之下，指望扩大公共交通的供给也是不太现实的。因此，相关部门不妨采纳一些专家学者的意见，从政策上留出“老头乐”的相应空间，不一禁了之，也不一放了之。中国已进入老龄社会，也可以考虑研发更符合老年人出行需求，也更具安全性的低速代步工具。在交通安全与民生需求之间建立平衡，才是长久之道。来源｜央视网综合半月谈、封面新闻、南方周末(央视网微信公众号)
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2025年比亚迪纯电车销量全球第一，英媒：中国汽车企业崛起的标志性时刻 来源：环球时报【环球时报报道 记者 倪浩 尹野平】首次超越特斯拉，比亚迪成为2025年新晋纯电动汽车全球销量冠军。特斯拉1月2日公布的最新数据显示，2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%，为其连续第二年交付量下滑。相比之下，比亚迪最新产销快报显示，2025年全年累计销售460.24万辆，同比增长7.73%；其中纯电车型全年累计销售225.67万辆，同比增长27.86%，远超特斯拉163.6万辆的全年销量。据美国有线电视新闻网（CNN）报道，与其他车企不同，特斯拉仅公布全球总销量，并未披露分地区销售数据。但该公司财报显示，美国市场贡献了其近一半收入。而比亚迪电动汽车并未在美国市场销售，中国却是特斯拉全球第二大市场，即使如此，比亚迪仍在去年实现反超。英国《卫报》称，这一市场格局的转变，是中国汽车企业崛起进程中的标志性时刻。中国车企正借助电动汽车转型的契机，塑造在全球汽车行业中的优势地位。尤其是，近年来中国汽车出口量持续攀升，其中比亚迪、上汽集团以及奇瑞汽车等厂商成为行业领军力量。CNN称，2025年上半年，特斯拉销量大幅下跌，背后原因包括比亚迪等电动汽车制造商以及传统国际车企带来的激烈竞争，马斯克的政治言行引发的争议也产生了负面影响。另外，去年第三季度，美国即将到期的税收抵免政策促使消费者扎堆购车，一定程度上提振了特斯拉销量，但也透支了部分原本计划在年末购车的市场需求，导致其第四季度销量大幅下滑。彭博社称，比亚迪不仅在中国市场的电动汽车销量遥遥领先，欧洲市场表现同样强劲。去年前11个月，比亚迪在欧洲最大的两个电动车市场德国和英国，注册量均超过特斯拉。同期，特斯拉在欧销量下滑28%，并在12月于法国、西班牙和瑞典出现大幅下跌。乘联分会秘书长崔东树3日接受《环球时报》记者采访时表示，中美两家车企发布的最新数据反映出，中国电动汽车企业正凭借生产制造与供应链优势不断提升全球竞争力。他认为，中国电动汽车企业持续加大研发投入，技术迭代步伐加快，并依托国内先进的制造业基础构建起完整产业链条。同时中国汽车行业还受益于成熟的国内市场、完善的基础设施以及支持产业发展的相关政策，不断巩固在全球的领先优势。有行业分析师表示，随着供应链与产业链布局的持续拓展，未来中国电动汽车企业有望继续保持全球交付量这一竞争优势。
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新年首播拆解YU7，正面回应“绿化带战神”争议！雷军：舆情让我们有点懵 本文来源：时代周报 作者：赵玲伟“扑面而来的舆情让我们都有点儿懵”，雷军在1月3日的直播中说。在直播中，针对有关小米汽车的“绿化带战神”、“超强钢营销”、“7000法务团队”等舆论，小米集团(01810.HK)创始人、董事长兼CEO雷军和小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云作出了正面回应。徐洁云表示，“绿化带战神是有人在带节奏、贴标签的行为，让车主受到伤害”。雷军表示，希望在新的一年里，强化法务团队的建设，坚决打击抹黑小米的黑水军、抹黑车主的黑水军。雷军回应近期争议在这场于北京小米汽车工厂进行的直播中，主要聚焦于产品安全与技术架构。通过全流程拆解，完整展示了YU7的一体化压铸车身结构、车门防撞梁设计、三电系统布局及前舱热管理系统等关键模块。针对此前用户关注的门把手安全问题，小米汽车的工程师在拆解环节进行了具体说明。门锁配备三套电源冗余，内外均设有机械拉线；极端碰撞后，门锁可切换至独立电源供电并转入机械控制模式，确保车门仍能从外部通过机械方式开启，而位于门板下方的内拉手则在任何情况下均可直接操作。对于外观设计引发的讨论，小米汽车设计师李田原也作出了回应。针对YU7“长车头”的设计，他解释道，车身比例是塑造豪华感的关键，长车头符合经典豪华车的造型比例逻辑。 雷军直播现场（左雷军、右李田原） 图源：官方直播 而在车辆动态安全方面，雷军则对公众关心的侧滑问题进行了说明。多数情况是由于ESP车身稳定系统被关闭所致。他特别提醒驾驶员，“遇到危险时，一脚刹死是最安全的，同时避免在刹车时打方向盘”。在回应2054匹马力的动力争议时，雷军再次明确该动力系统由双电机（等效两个V8发动机马力）加双前电机组合实现，并强调高性能研发的初衷是提升日常驾驶的平顺性与响应速度，而非鼓励道路竞速，一切以安全驾驶为导向。此外，直播还对整车结构、电机、底盘等模块进行了细致讲解。针对发展中出现的产品细节争议，雷军坦言，此前秉持“技术自证”理念，相信产品实力会经得起市场考验。但随着用户反馈增多，团队决定以更开放的态度主动公开技术细节，并计划分期回应行业关切，本次直播便聚焦于YU7的核心技术模块。雷军特别说明，该系统仍属于L2级辅助驾驶，驾驶员必须保持专注。为此，系统已上线多重接管提醒机制。全年交付41万辆2025年，小米汽车交出了一份超预期的市场答卷——不仅将年初设定的30万辆销量目标中途上调至35万辆，更以全年41万辆的实际交付量收官，同比增幅高达155%。更值得关注的是，从2024年4月首车交付到2025年11月累计交付突破50万辆，小米汽车仅用602天，创下全球新能源汽车行业最快交付纪录。在细分市场中，SU7以26万辆的年交付量，登顶20万元以上新能源轿车销量榜首。SUV车型YU7上市18小时锁单量即达24万台，连续4个月蝉联中大型SUV销量冠军，并在10月以单月交付4.87万辆的成绩，首次超越特斯拉Model Y。小米集团2025年第三季度财报显示，汽车业务营收达290亿元，单车均价提升至26万元，业务毛利率攀升至25.5%，并首次实现单季核心经营盈利6.8亿元。从首车交付到季度盈利仅用6个季度。截至2025年底，销售网络已覆盖119座城市，开业门店超400家。不过，在高速发展过程中，小米汽车也面临过部分产品细节的争议。雷军曾公开表示，造车必须尊重产业规律，技术迭代与品质完善是持续的过程，小米汽车将始终以用户反馈为核心，推动产品力不断进化。在完成2025年的规模化积累后，小米汽车的发展重心正从“快速上量”转向“技术深耕与品质优化”。而通过丰富产品矩阵覆盖多元需求，成为其下一阶段的核心战略。此前有媒体报道，2026年，小米汽车计划推出4款全新车型，覆盖纯电与增程两大技术路线，价格区间横跨20万至55万元。其中，新款SU7与一款增程七座SUV或将率先亮相。新款SU7有望升级800V高压平台。增程七座SUV（内部代号昆仑N3）将瞄准理想L9等旗舰车型，车长超5.2米，纯电续航可达400-500公里，切入多人口家庭出行市场。下半年，SU7行政版与一款增程五座SUV将陆续推出。此外，对于市场上对于小米汽车2200MPa超强钢的讨论，官方也再次证实说法无误。雷军还“剧透”说，小米汽车正在研发2400MPa超强钢。
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雷军：骂小米汽车有流量，但别故意抹黑 出品｜网易科技《态度》栏目 作者｜汉雨棣 编辑｜丁广胜 2026年1月3日晚，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在新年直播中公布，2025年小米汽车全年交付量超过41万辆。直播中，雷军与小米汽车工程师团队对一辆量产版小米YU7进行了全流程拆解，并针对近期围绕小米汽车的安全争议、营销方式及网络舆情进行了集中回应。 交付超预期与安全技术拆解 直播伊始，雷军公布了小米汽车2025年的经营数据。他透露，小米汽车去年全年交付总量超过41万辆，高于年初设定的30万辆目标及后续上调的35万辆预期。其中，2025年12月单月交付量突破5万台。雷军在直播中确认，紫水晶颜色车型已开始交付。 分车型看，小米YU7上市6个月交付量超过15万辆，是同期SU7交付量的2.3倍；截至去年10月，该车型连续四个月位居中大型SUV销量榜首。 渠道方面，小米汽车副总裁李肖爽介绍，2025年小米汽车全国开业门店达477家，覆盖138个城市；服务网点264家，覆盖151城。 此外，位于北京亦庄的小米汽车工厂作为工业旅游示范点，全年接待游客13万名。雷军表示，小米正致力于让二三十万级别的车主享受定制服务，并邀请公众前往工厂定制中心体验。 针对2025年发生的数起交通事故及网络上关于车辆安全性的讨论，本次直播进行了时长约三小时的现场拆车。拆解流程分为拆卸四门两盖、移除内外饰、拆解底盘与三电系统、拆解前舱热管理及线束四个步骤，最终将车辆还原为“白车身”状态。 鉴于此前事故中关于“车门无法打开”的舆论关注，直播重点展示了门锁系统的供电逻辑。小米YU7全系采用三重电源冗余设计。工程师现场演示了在切断主副电源工况下，机械拉线与备份电源协同解锁车门的过程。 回应“绿化带战神”标签与网络传言 直播中，雷军及管理层对近期网络上的多项争议进行了回应。 雷军表示，小米汽车“绿化带战神”的视频是经人恶意剪辑的贴标签、带节奏行为。“有时候我们看到成千上万条骂小米的信息，背后可能就是几个人操纵的几千个账号。”李肖爽表示。为此，小米决定不再沉默，将主动出击：启动车主维权支持计划并呼吁用户共同监督： 对于为何在小米17 Ultra等发布会关闭部分平台评论区，雷军解释，这是为防止水军刷屏影响正常用户体验的无奈之举。“我们不怕真实用户的任何意见，但铺天盖地的水军攻击，我们惹不起总躲得起。”他坦言，此举是为了“保护正常用户观看发布会的体验”。 直播中，小米团队重点澄清了两大被“断章取义”广泛传播的案例，并播放了原始视频以正视听。关于“1300公里只充一次电”：雷军播放了原始视频片段。他强调，这是在测试“835公里CTC续航的车型，在冬天高速条件下，是否有可能做到中间只充一次电跑完全程”的挑战，并明确说明了测试时的路况、温度等前提条件。他解释，这如同日常聊天中说“一口气刷了十几集剧”一样，是一种基于特定情境的表达，而非无条件的官方续航承诺。 关于“200公里瞬间刹停”：小米高管解释，这是在展示小米SU7 ultra顶级碳陶刹车盘性能的测试视频中，雷军体验加速到200公里/小时后刹停的真实驾驶感受，是一种感慨式的表达。将其剥离语境，曲解为产品广告宣传语，是典型的歪曲。 “这给我造成了很大的心理阴影，以至于现在讲每句话都得想了又想，看了又看。”雷军展示为此次直播准备的厚厚一叠“小抄”时表示，“他们（黑水军）的目的，是不是就是想让我不要说话？” 对于长期以来备受争议的“小字营销”问题，小米管理层此次给出了明确态度：承认这是“行业陋习”，并承诺“立刻马上就改”。小米高管解释，在宣传物料上用“小字”做注释，初衷是为了满足广告法等法规的合规要求，例如“逆光之王”后标注“设计目标”。但他们也坦诚，这种方式“忽略了用户感受”，“看上去确实有点像在吹牛”。 雷军强调，将合规所必需的备注“小字”，推演为“小米虚假宣传”，属于误解。他举例，小米17 Pro的16.5档动态范围、小米汽车的“超强钢”强度（2200兆帕），在发布时确是行业领先的真实参数。 “大家的批评我们听到了，也接受。”雷军宣布，从去年11月开始，小米内部已达成共识，要求所有团队在说明和注解中“尽量使用大字”，大方展示信息，让用户看得清楚明白。他表示，小米作为仅有15年历史的公司，还有很多不完美，会虚心听取意见并认真改进。 针对网络流传的“小米有7000人法务团队”的说法，雷军辟谣：“我们整个小米有多少人大家很清楚，怎么可能有7000法务？”但他也表示，新一年会强化法务团队建设，用于坚决打击黑水军。 对于“小米不让农民卖小米”这一曾上热搜的梗，雷军表示：“我就是在农村里长大的，我怎么可能不让农民卖小米？”他解释，这完全是因品牌名与谷物同名而被恶意扭曲、误导产生的荒谬谣言。 直播最后，回顾2025年，雷军总结了小米在多条业务线上的进展。手机业务发布了小米17 Pro及Ultra系列；芯片领域发布了中国大陆首款3纳米旗舰芯片澎湃O1，销量破百万；人工智能方面发布了MiLM大模型。 展望2026年，雷军提出了三个核心方向： 第一，坚持技术立业，计划在未来五年投入2000亿元用于技术研发； 第二，加大AI投入，用AI技术重构现有业务实现全面赋能； 第三，坚持打造“人车家全生态”体验。、 雷军表示，2026年小米汽车全年交付目标为55万辆。
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“试驾排到凌晨一两点”，20余家车企推购置税托底吸引客流 “试驾排到凌晨一两点，”1月3日，上海五角场商圈蔚来门店销售向第一财经记者表示。在元旦假期的最后一天，该蔚来门店依旧客流旺盛，试驾需求火爆。 蔚来门店的火热情况并非孤例。元旦期间，记者走访了多家新势力门店，特斯拉、极氪、鸿蒙智行门店客流量都保持在高位，鸿蒙智行门店销售表示：“客户比平时周末要多。”2026年，新能源汽车迎来了两大政策变动，一是新能源汽车车辆购置税优惠力度“退坡”，从全额免征调整为减半征收（按5%税率）；二是汽车“两新”政策补贴方式出现了变化，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴，虽然补贴上限保持不变，但低价车型补贴力度实际上也在“退坡”。在上述政策变动的背景下，多家新势力门店销售告诉记者，从元旦销售情况来看，新政对市场销售影响有限。从“国补”政策来看，新能源车价达16.67万元以上，能够拿满报废更新补贴；新能源车价达18.75万元，能够拿满置换更新补贴，而很多新势力平均售价在此之上，所以“国补”情况基本与2025年一致。新能源汽车购置税“退坡”确实增加了消费者的购车成本，但很多车企出台了相应的“兜底”措施。蔚来门店销售称，以买断价11.98万元的萤火虫为例，消费者2026年购买需缴纳购置税近6000元。相比2025年，消费者购买成本“会高一点点”，但蔚来提供了2000元的选配金补贴，一定程度上降低了新政所带来的影响。极氪门店销售也表示，为应对新能源汽车购置税政策的变化，极氪推出了直接的车价减免方案，“比如说你交8000元的税，我们直接给你减7000元。”鸿蒙智行针对部分车型也推出了限时现金优惠，比如针对原价24.98万元的智界R7，推出了车价立减5000元的元旦限时活动。小米汽车销售称，受2026年新能源汽车购置税政策影响，车辆落地价确实有所上涨。小米汽车的主要应对策略是推出更具吸引力的金融政策，特别是针对SUV车型的三年免息或五年低息方案。据不完全统计，截至2025年12月底，提供购置税“兜底”政策的车企数量已超过20家，包括理想、蔚来、鸿蒙智行、奇瑞、极氪、智己、长安等，几乎覆盖新能源汽车市场的主要玩家。特斯拉是一个特例，作为新能源主流车企，但却没为今年的购置税新政推出任何“兜底”政策。以车价23.55万元的Model 3为例，购置税约1万元，这部分均需消费者承担。但是特斯拉门店销售向记者表示，这并没有改变其所在门店的火热势头，元旦假期期间，该门店与以前周末一样忙碌，客流量并没有降低。
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奇瑞的2025年，一场教科书级的“协同战” 前言：“当2026年的第一缕曙光跃出地平线，奇瑞也将迈向创业第29年的崭新征程。”近日，奇瑞汽车董事长尹同跃发布了2026年新年献词，面对镜头，他露出了标志性的微笑。 这位64岁的掌舵人身后，是一组刚出炉便震动行业的数据：2025年奇瑞集团全年销售汽车2,806,393辆，同比增长7.8%创下历史新高，更是以连续23年中国品牌乘用车出口第一的姿态，驶入了全球汽车舞台的中央车道。要说奇瑞的2025年，可有太多的大事发生，比如港交所上市就是其中之一。尹同跃的资本时刻：不只为了钱我们知道，奇瑞的资本征程，可称为是中国汽车行业最漫长的一场马拉松。它从2004年首次传出上市消息至今，这家从芜湖起家的车企，历经长达21年的上市筹备终于拿到了资本市场的入场券。 2025年2月28日，奇瑞汽车向港交所递交招股书；9月25日，奇瑞汽车正式在香港联合交易所主板挂牌上市，股票代码“09973”。开盘价每股34.2港元，较发行价上涨11.22%，市值一度突破2000亿港元，成为当年全球汽车业最具分量的IPO之一。 更值得玩味的是募资用途：35%用于研发不同车型和版本的乘用车，25%用于下一代汽车及先进技术的研发，20%投向海外市场拓展...““此次港股上市，是奇瑞迈进国际资本市场的重要一步，也是扛起更大责任、迎接更大使命的全新起点。”尹同跃表示，奇瑞将借助资本的力量，加速技术创新，深化全球布局，持续做强汽车主业，为中国汽车产业高质量发展贡献更多力量。“这不是一场缺钱者的融资，而是一次战略家的筹谋，”一位投行分析师指出，“奇瑞在告诉全球投资者：我们要用资本杠杆撬动技术未来。”可见，奇瑞的“不客气”不是说说而已，融资后也是这么做的，2025这一年的成绩单就是最好的证明之一。 李学用的地面战：280万辆的拆解密码如果尹同跃是棋手，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用就是那个在棋盘上攻城略地的将帅，他统管四大事业部。2025年他交出的成绩单，揭示了一场精密的“分层作战”： 主力军稳如泰山：奇瑞品牌全年销量1,700,940辆——这个数字几乎相当于某些造车新势力全生命周期的销量总和。更难得的是，在价格战白热化的2025年，奇瑞主品牌均价同比提升了8.2%。“我们不做赔本赚吆喝的买卖，”李学用在内部会议上直言，“规模与利润，两手都要硬。” 特种部队异军突起：捷途品牌全年销量622,590辆，同比增长超10%。这个以“旅行+”定位的品牌，硬是在红海市场中切出了一块专属蛋糕。从318川藏线补给站合作，到跨境自驾路线规划服务，捷途把“车”做成了“出行生态入口”。一位车主在社交媒体上调侃：“买捷途送的不是脚垫，是一本《中国自驾秘境指南》。”新锐力量尚需打磨：星途品牌120,369辆的成绩虽创历史新高，但距“高端破局”仍有距离；iCAR品牌96,989辆、智界品牌90,493辆的表现，则在新能源混战中站稳了脚跟。“多品牌不是摊大饼，”李学用总结道，“而是用不同的枪，打不同的靶。” 最亮眼的当属出口战场：全年1,344,020辆，单月首次突破14万辆。在巴西，奇瑞市占率已达8.7%；在俄罗斯，每卖出四辆车就有一辆来自奇瑞。据车评社了解，奇瑞累计出口汽车585万辆，创造了中国车企单月出口、年出口、累计出口三项纪录，并且连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。也就是说，“海外市场不是‘锦上添花’，而是‘半壁江山’，”李学用的战略已清晰可见。 高新华的弹药库：技术大会上的“非对称优势”其实，奇瑞汽车“攻城拔寨”的背后，是“有骨气、敢担当”的小草房精神为魂，更靠鲲鹏动力、火星架构等硬核自研技术筑基，以长期主义书写市场传奇。言而总之，这离不开高新华博士及工程师团队的“神助攻”。在去年4月的“奇瑞科技DAY”上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、全球技术创新中心院长、CTO高新华博士没有堆砌参数，而是演示了一个个生动的场景。 奇瑞以 “技术筑基、生态协同、全球领跑” 为核心，依托瑶光 2025 战略五大技术底座构筑底气。核心技术自主可控，累计授权专利超 1.7 万件，“1+7+N” 全球研发网络与 3 万名工程师提供支撑。布局 “油 - 电 - 氢” 全能源路线，平台化研发高效转化技术成果，已获国际权威认可。 铁三角的2025：一场教科书级的协同战观察奇瑞2025年的爆发，会发现这是一场精准的“三位一体”作战：尹同跃构筑战略高地——港股上市打通全球资本通道；李学用指挥地面火力部队——多品牌分层出击、海内外双线开花；高新华提供弹药支援——平台化降本增效、三电技术夯实基盘。这个“铁三角”组合的平均年龄并未阻碍他们打造出中国汽车业最具活力的战车之一。奇瑞的2025，不是终点，而是一个更宏大叙事的前言。2026年的奇瑞，目标已指向300万辆、新能源占比40%、海外市场再增长20%。那艘停泊在维多利亚港的资本巨轮，装载的不再只是一个中国品牌的故事，而是一个全球玩家的蓝图。 当中国汽车从“走出去”迈向“走上去”，这艘280万辆的战车，正驶向深水区——那里有更广阔的海域，也有更汹涌的风浪。唯一确定的是，这艘船的舵手们，已经准备好了他们的罗盘。
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特斯拉2025年产销数据出炉：销量下滑9%，不同人群反应大不同 1月2日，特斯拉发布了2025年第四季度及全年产销数据：全年生产1,654,667辆汽车，交付1,636,129辆，同比2024年下降约9%。第四季度生产434,358辆，交付418,227辆，同比下降15%。尽管汽车销量下滑，但能源存储产品部署创纪录，全年达46.7 GWh。这一数据远低于分析师预期，也让比亚迪以226万辆销量超越特斯拉，成为全球最大电动车制造商。数据一出，立即引发全球热议，不同人群反应各异：从乐观到失望，从担忧到庆幸，折射出电动车行业竞争加剧的现实。 投资者：失望情绪主导，股价短期波动对于华尔街投资者来说，这份数据无疑是当头一棒。全年销量下滑9%，第四季度交付量仅418,227辆，远低于FactSet分析师预期的440,000辆。许多投资者在数据发布后迅速抛售股票，导致特斯拉股价盘中一度下跌5%。一位纽约对冲基金经理在接受采访时表示：“我们原本期待Cybertruck（参数丨图片）和低价Model 3/Y能拉动销量，但结果显示需求疲软，尤其在美国联邦税收抵免结束和燃油车新规的影响下。”不过，也有一些长期投资者保持乐观，认为能源存储业务增长强劲（Q4达14.2 GWh），这可能成为未来盈利支柱。2025年全年，特斯拉汽车收入预计降至708亿美元，同比下降。总体而言，投资者群体中，短期悲观情绪占上风，但对公司机器人出租车和自动驾驶前景的期待仍支撑着部分持股信心。 消费者和粉丝：从失望到坚定支持特斯拉的忠实粉丝群——那些“特粉”们——反应最为复杂。许多人在社交媒体上表达失望：“2025年交付量才163万辆？比亚迪都超200万了，特斯拉怎么了？”一位加州Model Y车主在论坛上吐槽，称高利率和经济不确定性让他推迟了升级计划。但也有粉丝力挺马斯克的战略转向：“销量下滑是暂时的，重点是Robotaxi和Optimus机器人，这些才是未来！”消费者反馈显示，低价版Model Y和Model 3的推出虽旨在刺激欧洲和亚洲市场，但实际效果有限。整体上，消费者群体更关注实际用车体验：电池续航和充电基础设施的改善让他们仍视特斯拉为首选，但竞争加剧（如比亚迪的低价车型）开始分流潜在买家。 环保主义者和行业观察者：能源业务亮眼，但EV霸主易位引担忧环保倡导者对数据持相对积极态度。他们赞赏特斯拉能源存储部署的纪录性增长——全年46.7 GWh，这有助于加速可再生能源转型。一位绿色和平组织代表评论道：“汽车销量下滑是遗憾，但能源业务证明特斯拉仍在推动脱碳化。”然而，行业观察者更关注全球EV格局变化：比亚迪以28%增长率登顶，凸显中国制造商的崛起。专家们担忧，特斯拉的销量下滑可能放缓全球电动车普及速度，尤其在欧美市场面临政策变动（如美国燃油经济性规则调整）。一位汽车分析师指出：“2026年，通用、梅赛德斯和宝马的新EV车型将加剧竞争，特斯拉需尽快推出更实惠产品。” 竞争对手和媒体：庆幸与警示并存比亚迪等竞争对手的反应可谓“暗自庆幸”。比亚迪官方虽未直接评论，但其2025年销量226万辆的消息迅速登上头条，媒体纷纷以“特斯拉失冠”为题报道。一位比亚迪高管在内部会议中表示：“这证明了我们的供应链优势和多元化策略。”传统车企如通用和福特则视此为机遇，加速推出高科技EV车型。媒体报道多聚焦负面：彭博社称“特斯拉销量连续两年下滑”，而Electrek分析认为，这是需求疲软和生产瓶颈的双重结果。但也有媒体乐观，指出特斯拉的“其他车型”（包括Cybertruck）交付量虽小（全年50,850辆），但增长5%，预示着高端市场的潜力。 员工和内部人士：士气受挫但动力十足特斯拉员工的反应更偏内部视角。弗里蒙特工厂的一线工人反馈，生产目标虽未达预期，但Cybertruck产量提升让他们看到希望。一位匿名工程师在LinkedIn上写道：“销量下滑让我们压力山大，但马斯克的Robotaxi愿景激励着团队。”不过，内部担忧销量下降可能导致裁员或奖金缩水，尤其在2025年生产同比下降4%（从2024年的1,773,443辆降至1,654,667辆）的背景下。整体上，员工群体表现出韧性，视数据为“暂缓而非终结”。 挑战中孕育转机特斯拉2025年产销数据的发布，如同一面镜子，映照出电动车行业的多面性：销量下滑引发投资者和消费者的失望，能源业务的亮眼表现赢得环保者的肯定，而竞争对手的崛起则敲响警钟。面对2026年的不确定性，特斯拉需依赖创新（如自动驾驶和机器人）来重振旗鼓。这不仅仅是数字游戏，更是全球可持续交通未来的缩影。
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马斯克当年嘲讽比亚迪，现在还笑得出来吗？ 【文/观察者网 王一】还记得当年马斯克怎么嘲笑比亚迪吗？随着比亚迪超过特斯拉成为全球最大的电动汽车销售商，美媒也开始翻旧账来嘲讽马斯克。 美国《商业内幕》当地时间1月2日在报道中称，这位特斯拉创始人曾在公开场合对比亚迪的崛起嗤之以鼻，认为这家中国汽车制造商不可能成为特斯拉的竞争对手。但如今，他再也笑不出来了。 特斯拉2日公布的数据显示，公司2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%，连续第二年交付量下滑。而在此之前的1日，比亚迪数据显示，2025年交付了460万辆汽车，较2024年增长7.7%。其中，电动汽车销量增长28%，达225万辆。 美国消费者新闻与商业频道（CNBC）2日指出，特斯拉2025年全年电动汽车销量首次被比亚迪超越，这意味着比亚迪已成为全球最大的电动汽车销售商。 《商业内幕》评价说，这家总部位于深圳的车企完成了一次堪称“火箭式”的崛起，让马斯克的公司只能为守住电动车领域的领先地位而苦苦应战。报道还翻出马斯克2011年与美国彭博社的采访称，当时马斯克曾轻视比亚迪，现在却不得不更加认真对待这个竞争对手。 在2011年的采访中，马斯克被问及比亚迪是否可能成为特斯拉的竞争对手，他得意地笑着反问说：“你见过他们的车吗？” 2011年马斯克接受彭博社采访片段 视频截图 当记者追问时，马斯克进一步澄清说，他认为比亚迪的产品“并不特别吸引人”，技术“也不够强大”。 在这段采访后的十多年间，很多事情发生了改变。《商业内幕》回顾道，特斯拉近来处境艰难。随着美国去年9月取消新电动车的7500美元税收抵免，行业需求整体降温，特斯拉第四季度销量同比下滑近16%。与此同时，马斯克的政治立场在欧洲引发反弹，导致特斯拉在当地的销量受挫。 报道指出，在全球电动车普及程度最高的中国市场，特斯拉同样面临挑战，大量高科技、价格亲民的本土电动车不断涌现，而比亚迪正处于这支“本土军团”的最前列。这家公司以技术创新著称，过去一年相继推出五分钟快充、免费自动驾驶等功能，进一步强化竞争优势。 “对特斯拉而言，更糟糕的是，比亚迪正押注全球扩张，以对冲国内市场的放缓。”美媒注意到，比亚迪计划在欧洲新开设1000家门店，海外销量大幅增长。去年5月，比亚迪在欧洲市场的月销量首次超过特斯拉。 种种改变也促使曾经轻视比亚迪的马斯克，明显提高了对中国对手的重视程度。他2023年转发了十多年前嘲讽比亚迪的视频，在社媒平台X上承认，“那已经是多年前的事了，如今他们的汽车极具竞争力”。 2021年至2025年特斯拉（深蓝）和比亚迪（浅蓝）电动汽车销量 《商业内幕》制图 美国有线电视新闻网（CNN）早就料到马斯克会被“打脸”。该媒体在2024年称，比亚迪从一个小型“破车”制造商成长为全球强势品牌的历程，让曾经的质疑者大吃一惊，其中就包括马斯克。 马斯克在2024年1月的财报电话会议上认真地表示，“总的来说，我们的观察是，中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司”，“我认为，他们将在中国以外取得巨大成功，这取决于建立什么样的关税或贸易壁垒”。 随后，他警告称：“坦率而言，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会吃掉世界上大多数其他汽车公司。” 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
