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到底什么人还在买油车？终于我悟了 导语Introduction“因为认知根深蒂固，所以永远会有受众。”刚刚过去的9月，结合乘联会发布的最终成绩单，零售新能源渗透率一举达到夸张的57.8%，再创历史新高的同时，足足同比提升5个百分点。 这一次，电车好似把油车真正意义上的逼到了角落。而在之前的文章中，曾抛出过另一组数据。以8月为例，油车的促销力度达到22.9%，电车仅为10.7%，身处如今疯狂的内卷的中国车市，谁在苦苦支撑、被动挨打，一目了然。站在油车的角度，为了减缓自身份额的雪崩，必须采用类似“伤敌八百，自损一千”的方式，以利润换时间。毕竟，一旦销量萎靡不振，便会引发研发端、制造端的成本摊销问题，进一步损害公司的整体运营情况，旗下诸多经销商也会遭受十分严重的冲击。反正，在我的认知里，“今年的油车，已然陷入到了无可奈何的恶性循环。”作为一名坚定不移的“新能源吹”，一直以来完全不理解为什么还有那么多人“执迷不悟”，不去选择各方面综合体验更佳的电车。但最近，真实发生在身边的一个故事，却让我有了一些新感悟。“油车，永远会有它的受众。” 老高，位于上海，今年刚刚年满60岁。正式迈入退休生活的他，上一部座驾是一辆即将服役18年，累计行驶里程超25万公里的大众途安（参数丨图片）。眼下，促使他换车最大的“催化剂”，除了家人用车需求的改变，还有今年即将退坡的报废置换补贴。为此，考虑到老高的接受度，主动放弃了推荐纯电车型，转而向老高展示了目前主流的一系列增程大五座SUV，类似理想L6、尚界H5、问界M7等等爆款产品，奈何全部被一一否决。给出的理由非常简单，“开了一辈子大众，我还是相信它，还是相信油车。”短短几十个字可以说无懈可击，直接宣判了所有电车的出局。最终，十一假期，带领老高前往了上汽大众4S店，没有太多的犹豫，直接下定了当家花旦，9月才上市的2026款途观L Pro两驱顶配。减去各种补贴与官方优惠后，一共上路不到20万元。虽然在我眼中，同样的预算，如果入手电车肯定会有更优异的答案，但理性客观的讲，买车不就为了开心，主人公的满意最重要。 很快，来到本周，没有就经过太久的等待，老高顺利提到了新车。作为一名资深大众用户，上手的速度远比想象中要快。“动力确实更好了，配置也高，价格和当年买途安基本差不多，性价比挺高。”而有了上述经历，发自内心的总结主要以下几个维度。首先，无论承认与否，对于那些年龄偏大的消费者来说，纵使你电车吆喝的多么天花乱坠，油车尤其是合资品牌的油车，仍然是其不可撼动的最佳选择。如此认知，根深蒂固，基本很难改变。其次，油车今年的以价换量，加之政策的有效辅助，确实为它们身后的主机厂，争取了一定的时间窗口。继续拿我居住的小区为例，偶然间发现竟出现了四辆未上牌的全新宝马X3。查阅成交价后发现，最低配只需不到26万元。夸张，真的太夸张了。放在两年前，至少得高出10万元。如此缩影，也再次印证了那句话，“只要钱到位，没有车难卖。”激烈的竞争之下，油车的被迫“打骨折”，造福的还是广大刚需潜客。 再者，随着电动化转型的愈演愈烈，油车同样不得不追求革新。试问，放在之前，你敢相信大众途观竟然标配座椅加热、通风、按摩三件套？放在之前，你敢相信大众途观全系采用2.0T高功动力？放在之前，你敢相信大众途观拥有一套搭载骁龙8155芯片还算好用的智能座舱？放在之前，你敢相信大众途观量产装车能够实现高速领航的辅助驾驶系统？亲眼所见，在2026款上，均成为了现实。而最近，还有一则消息让人意外，全新日产天籁将会首搭华为鸿蒙座舱。一辆日系B级燃油轿车，牵手国内科技寡头，不禁又一次感叹：“中国车市的风向，正发生着180度的转弯。”背后的道理非常简单，所有依旧想在油车板块分羹的主机厂们深知，“只有破而后立，才能向死而生。”况且，不要忘记，按照国家政策，明年开始一直到后年结束，电车的免征购置税额度将从3万元减半到不超过1.5万元。站在消费者的角度，此举无疑会直接导致他们入手成本的大幅增加。 也恰恰基于这样的背景，完全能够预见的是，为了继续享受今年3万元的额度，正在进行中的四季度，针对电车首购、增购、换购的用户，大概率会出现需求的巨大井喷。反观油车，或许会被进一步的打压，账面数字越来越难看。但熬过这段苦日子，随着电车补贴的退坡，二者或将站在更公平的赛道上。届时，“油电之争”呈现出的新局面，才有更强的参考意义。写到这里，文章渐渐临近尾声，试图分享懂车帝公布的9月零售车型销量榜单。前二十名分别为：五菱宏光MINIEV、Model Y、星愿、轩逸、秦PLUS DM、博越L、元UP、海鸥、速腾、长安Lumin、小米YU7、朗逸、海豚、问界M8、海狮06EV、凯美瑞、Model 3、RAV4荣放、小米SU7、途观L。今天文章的主角，占据着7个席位。结合此情此景，想说的是：“纵使电车攻势凶猛，可油车绝没有那么脆弱，永远会有它的受众。”作为一名“新能源吹”，必须接受如此结局。即便有一天，前者的份额上涨至90%甚至更多，剩余的那一点仍会属于后者。因为，中国车市，总会有老高一样的消费者。而只要留在牌桌上，就会有利可图，顺势解释了为什么主机厂不愿放弃，这片并未被开垦殆尽的土地。 责编：石劼 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾 《汽车公社》15年，伴随中国汽车的热血与荣光二代接班，不要内斗要“玻璃之道” 通用汽车在中国不行了？
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搭2.9T插混动力 法拉利SC40官图发布 近日，车质网从相关渠道获悉，法拉利特别项目（Special Projects）部门正式发布全新One-Off车型SC40，该车由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心打造，基于296 GTB平台开发，旨在致敬1987年问世的经典超跑F40。 外观方面，新车在大量汲取1980年代经典元素的时候，还注入了现代美学基因，采用醒目且具备空气动力学功能的固定型垂直篮式尾翼，并在车身显著位置镌刻“SC40”浮雕标识以彰显专属身份。新车前脸采用低位、宽间距的头灯布局，头灯被设置在引擎盖上，重现F40的复古韵味，前鼻采用复杂的曲面结构，风格与法拉利F8（参数丨图片）0、849 Testarossa的设计理念接近。 前翼子板末端采用方形轮廓设计，可优化底盘气流稳定性；车门和后翼子板上的大尺寸三角形中冷器进气口，则是借鉴了NACA导管设计，兼顾散热需求与历史传承感。车身颜色方面，新车采用专属定制的Bianco SC40珍珠质感白色漆面，搭配流畅的车顶线条与圆润的轮拱曲线，既保留经典影子又彰显现代气质。 内饰方面，新车延续了经典与现代相互融合的思路，脚踏区、座椅靠背、仪表台和方向盘装饰件均采用碳-凯夫拉复合材料，其曾经助力法拉利F40实现极致轻量化的材质，如今以更先进工艺重现江湖。座椅采用红色提花织物和黑色Alcantara材质拼接，并还原了F40简约绒面仪表板的运动风格。 动力方面，新车延续法拉利296 GTB的配备，搭载2.9升双涡轮增压插电式混合动力系统，系统综合马力819PS，综合扭矩740N·m，0-100km/h加速2.9s。凭借成熟的动力架构，法拉利SC40的性能表现已跻身超跑之列。
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贾跃亭宣布法拉第未来 FX Super One 进入年底首车下线冲刺阶段 IT之家 10 月 20 日消息，贾跃亭宣布，法拉第未来旗下第二品牌 Faraday X 首款 MPV 车型 Super One 生产交付已达成了重大里程碑。目前已与供应商们正式签署 Super One 首批整套零部件采购协议，相应零部件已完成付款并即将起运，全员进入 Super One 年底首车下线冲刺阶段。 贾跃亭指出，这一里程碑意义重大，这意味着 Super One 车型将正式迈入试制及生产阶段，为年底首车下线奠定重要基础，也为未来大规模交付积累经验。后续零部件到厂后将全面启动整车工程验证、功能测试和合规认证，为量产交付和持续优化提供数据支撑。距离系列车型向用户交付更近一步，也标志着 FX 共创生态线上直销模式闭环即将形成。据IT之家此前报道，在 7 月 18 日的发布会上，法拉第未来创始人、联席 CEO 贾跃亭宣布推出 FX 品牌首款纯电动中大型 MPV 车型 ——Super One，并公布了 FF EAI 具身智能体 6×4 技术架构。这款概念车有着传统 MPV 的身形，但前脸中网部分并未采用散热格栅设计，而是一整块 LED 显示屏，FF 称之为“Super EAI F.A.C.E.设计”，其中 F.A.C.E 是指 Front AI Communication Ecosystem。 FF 表示，这款车瞄准三类目标核心用户：明星名人、商务人士、家庭用户；采用两大动力系统：BEV 和全球首创的 AIHER；提供六大版本：每种动力形式均提供四座 GOAT 版、六座版和七座版。
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一网友称车辆在京东养车做保养后发动机报废 近日，有网友发文称，自己的宝马X3手动挡送去京东养车做保养，被门店建议更换机油，最终发动机因润滑失效报废。 网友表示，车子在去年12月送去保养，7个月仅行驶837公里，于今年7月24日被门店建议“更换机油”。与京东养车店员商议后，决定用美孚1号。 加完油后，网友发现支付账单上的机油品牌和型号消失了，机油项目显示“0元”，却多出600元“增值服务”费用。接着网友表示，车辆上高速不到4小时遇系统告警，多次联系京东养车无果。次日，另一家京东养车未查出原因并消除告警。而后，网友在暑假期间带家人出游，高速行驶3500公里。一个月后，最终发动机因润滑失效报废。京东养车方面派来技师现场确认“机损属实”。该网友质疑该门店质检造假。最后，网友向京东养车发问：1.为什么加了美孚1号但结算单上却不写品牌型号，写0元，为什么要写增值服务费600元，想隐瞒什么？2.为什么质检报告造假(质检员就是店长、法人)？3.为什么加油前无告警，加完油不到4个小时才告警？4.出了问题微信不回电话不接？ 值得注意的是，一位汽车从业者现身评论区：首先，京东养车多为加盟店，因利润问题，店家常采用 “偷梁换柱” 的方式，用其他渠道采购的产品替换指定产品，油品是重灾区。其次，平台客户价格低利润少，所以进店车辆几乎都会被过度维修以开发其他产值。第三，发动机因磨损损坏，源于机油润滑不足，德系车需W40级机油，粘度不足会致机油压力下降、仪表报发动机故障，且劣质或小品牌机油常不达标，标注美孚实际可能并非如此，0 元等情况是为规避被查风险。目前，京东养车方面尚未对此事进行回应。
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2025奇瑞全球创新大会有什么重磅信息？ 10月18日，安徽芜湖，2025奇瑞全球创新大会超千人参与，覆盖八国语言的翻译团更成为现场的一道风景线。此次创新大会充分展示了奇瑞通过全球共研、全球共享、全球共生所锻造的全球竞争力与未来新图景。两个半小时全程高能，从尹同跃的战略定调，到安徽芜湖政府领导的站台，再到高新华分享奇瑞技术底座，都让人看到了奇瑞正朝着成为用户喜爱和心来的全球化高科技生态集团目标坚定迈进。 全球化创新体系也要“不客气”了从小草房走向全球化，奇瑞集团转型发展不管提质提速，在全球范围内实现了广度上的庞大销量基盘，深度上的强大研发、开发能力。前三季度，奇瑞集团保持快速增长的同时，经营质量持续提升，实现了销量规模、新能源、出口、品牌、资本市场的“五大历史突破”：在销量规模方面，奇瑞集团累计销售汽车2,007,768辆，同比增长14.5%，历史最快速度突破年内200万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车累计销售587,545辆，同比增长77.1%，增速位居行业前列，规模稳居“行业前五”；出口量达 936,428 辆，同比增长12.9%，平均每25秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外，欧洲市场同比增长超2倍。在品牌方面，奇瑞集团连续入榜《财富》中国ESG影响力榜，入选“2025企业ESG实践案例”。刚过去的9月，奇瑞汽车迎来重大发展里程碑，在港交所主板挂牌上市。 在全球化竞争的深水区，单纯追求规模和速度已难以为继。奇瑞深刻意识到，可持续的全球化必须建立在用户可承受的价格、可信赖的质量之上，更需要构建能够经受全球不同市场、不同文化考验的创新体系。当奇瑞汽车董事长尹同跃在大会上掷地有声地喊出“奇瑞的全球化创新体系也要‘不客气了’”，这句继 “新能源不客气”、“智能化不客气”之后的战略宣言，不仅是一家中国车企的自信表态，更是中国汽车产业从“规模出海”向“高质量全球化”转型的明确信号。在大会上，尹同跃表示奇瑞汽车的技术、文化、管理三大创新体系将协同并进，现场金句频出。“在奇瑞的技术货架上，安全技术始终摆在最核心位置。”“奇瑞汽车始终坚持——质量比销量更重要、创新比利润更重要。”“管理创新，就是要让奇瑞全球化的航母消除浪费、提高运营质量、会挣钱、能自我造血。”话语间尽显“不客气”的战略态度，全球化创新体系不仅让奇瑞拥有“反内卷”的能力，更推动品牌持续向上、实现可持续的国际化，从传统车企快速转型为全球化高科技生态集团。 其中，面向全球的技术创新体系就是最坚实的底座。目前，奇瑞构建了涵盖8大研发中心的全球协同创新网络，吸纳全球顶尖人才，打造全球标准及验证体系，以基础打造全球化产品。 值得一提的是，奇瑞通过瑶光实验室群聚合科研机构、孵化基金与全球高校资源，并以开阳创新中心打造"没有围墙的研究院"，联合100余所顶尖高校，持续输出新技术、新专利，构建"创新工厂"。5大技术领域坚定三步走2022年，奇瑞发布“瑶光2025”战略，明确将火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰（参数丨图片）智驾、银河生态五大核心领域作为关键技术支柱，全面推进电动化、智能化、AI化与低碳化发展。三年过去，2025年正值“瑶光2025”战略的关键收官阶段。本次大会，也可以说是“瑶光2025”在新能源与智能化领域的一次成果展示，也标志着奇瑞迈入全球化新征程。“瑶光三步走，永不止步”，是瑶光技术战略的核心精神，奇瑞在5大技术领域坚持三步走：量产一代、开发一代、预研一代。 在本次创新大会上，奇瑞带来了“火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态”五大核心技术领域的10项+全球领先技术。以鲲鹏动力为例，鲲鹏天擎48%热效率发动机、鲲鹏DPLUS轴向磁通矢量双电机、犀牛电池，每一项技术都走在行业前列。被称为“理工男”的奇瑞汽车，在燃油时代的三大件备受市场认可，而在新能源时代的新三大件，奇瑞的技术优势依然稳固。即将上市的“全领域豪华越野SUV”纵横G700，正是奇瑞技术实力与产品布局的最新体现。 前几天，纵横G700刚刚成功挑战全球首次新能源量产越野车横渡长江，在此之前，它还完成了太平湖“游艇式畅游”。纵横G700搭载的纵横方舟技术，成功攻克了密封、浮水姿态、水上驱动及航行控制”的四大核心挑战，实现水陆双栖，成为越野史新坐标。总结2025奇瑞全球创新大会，展示了奇瑞汽车的破局之道与全球野心，也体现了中国汽车产业发展逻辑的深刻变革：在全球竞争日趋激烈的今天，汽车产业竞争已不再是单一企业、单一技术的比拼，而是创新生态的整体较量。奇瑞汽车站在“出口一哥”的领先位置，喊出“全球化创新体系不客气”，这不是一句孤立的口号，而是建立在技术自信、文化深耕和管理升级之上的系统工程。
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购置税新规下的购车选择题，插混车抄底还是等新车？ 2025年10月工信部等三部门联合发布的2026-2027年新能源车购置税减免新规，给火热的插混车市场投下重磅变量。核心调整直指插混（含增程式）车型的技术门槛——纯电续航标准从现行的43公里（CLTC）跃升至100公里（WLTC），能耗与重量指标同步收紧。这一变化不仅让多款热销低续航车型面临“资格失效”，更倒逼车企紧急调整战略，也让消费者陷入“年内买还是明年等”的决策困境。低续航插混车型成重灾区此次即将实施的插混车型新规，其核心打击目标直指技术含量偏低、续航能力较弱的入门级插混车。关键原因在于测试标准的差异：作为更贴近日常实际行驶工况的WLTC（全球轻型车测试循环），其续航计算逻辑比偏向理想工况的CLTC（中国轻型汽车行驶工况）更为严苛，二者续航差值通常稳定在20%左右。这就导致当前市面上大量以“CLTC续航70-80公里”为核心卖点的入门级插混车型，若换算成WLTC标准，实际续航仅能达到50-60公里，完全无法满足明年WLTC续航100公里的准入门槛。 其中，像长期占据入门级插混市场销量前列的秦PLUS某版本、五菱星光（参数丨图片）低配版等热门车型，因续航短板已被不少消费者调侃为“准淘汰车型”——对消费者而言，这不仅意味着明年购买这类车型时，将直接失去插混车专属的购置税优惠政策，后续车辆进入二手车市场时，还可能因“政策不达标”的标签，面临保值率明显下跌的风险。对计划入手插混车的消费者来说，新规带来的购车成本差异尤为直观，甚至直接打乱了原本的购车节奏。以一辆市场常见的15万元级插混车为例（注：车辆购置税计算基数为不含增值税价格，假设该车不含税价约13.27万元，对应增值税税率13%）：若在今年完成购车，可享受插混车型全额购置税减免政策，直接节省约1.33万元（13.27万元×10%购置税税率）；但一旦将购车计划推迟到明年，若所购车型的WLTC续航未达标，将彻底失去购置税优惠资格，需全额缴纳1.33万元购置税，购车成本直接骤增超万元。 即便部分车型侥幸达到WLTC 100公里门槛、可享受“购置税减半”的过渡优惠，也需额外支出约6650元（1.33万元÷2），比今年全额减免时的成本高出6000元以上。如此显著的成本落差，让不少原本计划在明年入手入门级插混车的消费者，纷纷暂停购车决策，陷入 “怕买贵、更怕买了即淘汰”的集体观望状态。车企抢搭末班车与升级技术面对政策窗口期，车企迅速启动应对策略，形成“短期清库存、长期提技术”的双线布局。短期来看，“抢收订单”成为核心动作。今年9月，超70款新车扎堆上市，创下史上最密集的新车潮，小鹏等车企试图借政策红利冲刺全年销量目标。针对部分车型交付周期过长、无法赶在年底前开票的问题，蔚来、问界等品牌推出购置税差额补贴，若因厂家原因延迟至明年交付，消费者可获最高1.5万元抵扣，将政策风险转化为企业成本。同时，部分品牌加速停售低续航车型，避免明年库存积压，秦PLUS等车型则紧急加推CLTC续航120公里版本，确保WLTC续航达标。 长期来看，技术升级成为必然选择。新规不仅提高续航门槛，还对插混车型的亏电油耗、电耗提出更严要求，倒逼车企优化混动系统与电池技术。正如某新势力品牌负责人所言，这一调整将鞭策企业聚焦核心技术，推动行业从“政策依赖”向“市场造血”转型，一场围绕长续航、低能耗的品质竞赛已拉开帷幕。三类消费需求对应不同选择政策切换期的购车决策，本质是需求与成本的平衡。结合政策导向与市场动态，不同需求的消费者可参考以下策略。若日常以城市代步为主，且看中低续航插混车的性价比，今年是最佳入手时机。一方面可享受全额购置税减免，叠加部分城市的地方补贴与置换优惠，成本优势显著；另一方面，低续航车型即将停产，年底清库存阶段或能迎来额外降价空间。需注意的是，限行城市用户需确认车型绿牌资格的长期有效性，避免未来政策变动影响使用。 若对续航、能耗有更高要求，可等待至年底再决策。届时车企达标新车已陆续上市，部分品牌可能推出叠加优惠；即便选择明年购车，达标插混车虽仅享减半优惠，但在续航、智能化等配置上的升级或能弥补成本差异。纯电车型用户则可重点关注能耗指标，符合最新《电动汽车能量消耗量限值》的车型，明年仍能享受优惠，且可避开年底提车高峰。若计划选购降价的低续航车型，需做好“收益-风险”测算，只有当降价幅度超过购置税差额时，才具备实际性价比。同时需正视潜在风险——低续航车型未来保值率可能持续下跌，长期持有成本更高，且技术配置较新款存在差距。百姓评车此次购税调整，根本是给插混市场“刮骨疗毒”——用100公里续航硬门槛，把那些靠小电池蹭补贴、亏电猛喝油的“伪插混”踢出局，倒逼行业从“政策套利”转向“技术硬拼”。对消费者而言，与其死磕“抄底窗口期”，不如锚定真实需求：刚需代步就抓紧全额免税末班车，省的是真金白银；想长期用车，就等新规达标车型——续航、能耗的升级，远比减半税差值当。这场洗牌早有定数：政策筛掉混子，市场留下真技术，最终能活下来的，必然是贴合需求的硬核产品。
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到2027年底建成2800万个充电设施 本报北京10月16日电(记者廖睿灵)国家发展改革委、国家能源局等六部门近日联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025—2027年)》(以下简称《行动方案》)，提出到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。 国家能源局有关负责人介绍，近年来我国充电基础设施快速发展，服务能力能够基本满足现阶段新能源汽车充电需求，但仍存在公共充电网络布局不均衡、设施功能结构待优化、居住区服务供给不充分、供电保障有待加强、运营管理质效有待提升等问题，需要出台政策予以破解。 《行动方案》提出，实施五大专项行动。公共充电设施提质升级行动方面，提出补强城市快速充电网络、加快高速公路服务区充电设施更新改造、补齐农村充电设施建设短板。到2027年底，全国城市新增160万个直流充电枪，其中包括10万个大功率充电枪。在尚未建设公共充电站的乡镇行政区至少新增1.4万个直流充电枪，其他地区根据需求进一步扩大建设规模，实现农村地区公共充电设施全面覆盖。
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采用东风汽车平台 Jeep计划推出全新车型 近日，车质网从相关渠道获悉，Stellantis集团计划与东风汽车合作开发Jeep品牌的全新车型。据了解，新车有望基于东风汽车的平台与动力系统打造，而Jeep品牌将负责外观造型设计。若项目顺利推进，该车型最快或于2027年第一季度正式发布。目前尚不清楚该车是否会仅面向中国市场，但可以确定，中国市场将是其主要战略重心。 Stellantis与东风汽车之间的合作关系由来已久，双方此前已在东风雪铁龙、东风标致等品牌上有深度合作。不过此次合作重心似乎转向了东风旗下的高端新能源品牌——岚图与猛士。据悉，Stellantis计划在未来18个月内完成这款新Jeep的开发工作。新车将采用独立设计语言，并融合东风在动力系统、座舱智能化及辅助驾驶等方面的技术成果。 动力部分可参考东风猛士旗下现有车型的技术方案。例如，猛士M817配备1.5T涡轮增压发动机与双电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达504kW，峰值扭矩848N·m。而猛士917则采用1.5T增程形式，发动机最大功率为145kW，电机总功率提供600kW或800kW两种版本，总扭矩可达1050N·m。由此来看，未来的Jeep新车型有望在性能与电气化技术上实现显著提升。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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雷军：汽车安全是基础 共同抵制水军黑公关 10月16日，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的2025世界智能网联汽车大会在北京召开。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在大会上发言时表示，智能网联汽车不是零和博弈，需要全行业的团结一致，共建共享智能网联汽车的新生态，共同推进行业发展。雷军介绍道，小米已宣布造车4年半、产品发布1年半，在这个时间里共交付约40万台汽车。“智能网联汽车上半场电动化已初步完成，下半场智能化正在逐步深入，智能化一系列的创新技术正在重塑汽车的产品定义、生产模式、商业模式和用户体验。”雷军呼吁，智能网联汽车的发展处于历史机遇期，不是零和博弈，需要全行业团结一致，共建共享智能网联汽车的新生态。全行业要在政府的指导下，以安全为基础，质量为根本，创新为方向，携手围绕重要的底层技术和重要的研发领域，把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军 图片转自上海证券报雷军表示，AI大模型是智能网联汽车的未来趋势，蕴藏巨大创新机遇。端侧AI模型无需联网，可整合车内外摄像头、麦克风等多传感器信号，通过情绪识别与多模态交互技术，实现拟人化语音控车，还能自定义手势控制车内设备，且本地算力调用可保障数据隐私安全。小米的核心战略是“人车家全生态”，汽车是重要节点。通过不同场景、终端的互联互通，汽车可调用整个生态的AI算力，提供丰富场景应用，未来产业机会广阔。雷军还在演讲中提到，小米YU7智能化配置非常高，并且下决心全系一个配置，大幅提高辅助驾驶的体验和安全性，辅助驾驶第一期投入达57.9亿元。（观察者网综合上海证券报、每日经济新闻、澎湃新闻等）
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车企研发：小米车门锁在某些看不见的地方省去了成本 （原标题：小米SU7，车门抛弃了常见的机械式外把手） 本文字数：2338，阅读时长大约4分钟 作者 |第一财经 梁昕、洪飞红 一扇打不开的车门，不仅困住了一条鲜活的生命，也为汽车门把手设计再次敲响了安全的警钟。 10月13日凌晨，一辆小米SU7在成都天府大道上发生碰撞后起火燃烧，4名路人救援者全力施救，但他们“拳打脚踢”也未能打开车门。最终，这辆烧毁严重的小米SU7的驾驶舱车门，是由消防部门用切割机才得以打开。 小米SU7再次站上风口浪尖而这起事故，距离“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”刚刚过去198天；距离汽车门把手新国标征求意见稿发布也仅过去约20天。 争议主要集中在两点： 一是车辆外把手。小米SU7无机械式外把手设计，若想从外部打开车门，只能通过按压藏在门把手内部的微动开关实现电动解锁。 二是车辆内把手。尽管SU7内部具备机械式的应急开关，但当车内被困人员失去自主意识，该应急开关则无法被开启。 SU7外把手无机械设计 “小米SU7未配备机械式外拉手，外部救援人员很难打开车门。”一位车企研发人员告诉第一财经。 按照行业惯例，隐藏式门把手的设计需要确保在断电的情况下，能够通过机械式拉手开门，因此，绝大多数车型都会针对隐藏式门把手设计双重安全冗余。比如大众ID 4、传祺S9、腾势N9等。 在造价成本上，正常为了能够实现断电情况的安全开门，隐藏式门把手成本较机械式更高；但若不考虑安全冗余设计，隐藏式门把手的汽车成本费用将明显下降。 上述研发人员认为，小米SU7车门锁类似卡扣，忽略了安全冗余设计，在某些看不见的地方省去了成本。 他称：“由于SU7的半隐藏式外部门把手只有电子开关，因此，只能通过外部门把手的微动开关实现电动解锁。若出现了翻滚或严重撞击事故，外部门把手可能出现紧急断电，从而无法实现电动解锁。” 另一位在汽车制造有十余年从业经验的人士也向第一财经验证了这一说法，他对记者表示：“当时这个车（SU7）发布的时候，我们就知道了，它（车门）是有问题的，大众ID系列也是半隐藏式门把手，但是设计了机械结构。小米没有考虑冗余设计，之所以把机械结构去掉，我们认为是出于降低成本的考虑。” 而对于小米汽车反复强调的车内应急机械拉手问题，一位从业者表示，本次事故的被困人员在遭受猛烈撞击后，极有可能处于意识不清的状态，这就导致他难以在1~2分钟内，找到车内较难触碰到的应急机械拉手进行自救。“但在碰撞事故发生后约5分钟的时间里，车辆往往已经出现爆燃的情况了。”他说。 中保研的一项撞击测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。 隐藏门把手是新能源车的“必选项”？ 近年来，不少品牌的新能源车都曾因交通事故中的隐藏式门把手无法开启，引发了市场的关注和争议。尽管如此，隐藏式门把手仍然屡见不鲜。为何新能源汽车执着于设计隐藏式门把手？ 高合汽车前工程项目总监杨悦卿曾表示，自己曾参与高合无把手电动车门的开发，“它确实很漂亮，让车身看起来像一个无缝的艺术品，科技感拉满。加之能降低一点点风阻，对于当年斤斤计较每一公里续航的新能源车来说，这就像是一个‘必选项’。” 小米直播间内有负面评论刷屏 他也表示称，团队为了无门把手的设计做了很多安全冗余，比如车尾再放一个备用电瓶、车内每个门都有应急拉锁、车门上甚至还有破冰助推器等。但依然有一个核心盲点，即很多车主不够了解这些设计，更别提外部的救援人员。 在此之前，长城汽车董事长魏建军也曾公开强调，汽车不能再用隐藏式门把手。他认为隐藏式门把手有几个缺点：一是重量大；二是密封性差；三是这类门把手都需要用电驱动，一旦缺电、碰撞的时候，很容易打不开车门。 不过，相关部门已经出手整顿，《汽车车门把手安全技术要求》（下称《要求》）近日开始征集意见。《要求》称，针对车门把手断电后的安全打开性，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手。在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。 同时，《要求》表示，具备机械释放功能的车门内把手应易于车内乘员识别，车辆需要配置必要的车内门把手提示标志，部分车内门把手在这些提示标志旁边应说明开启方式，以防车内人员紧急状态下无法打开车门。 改回传统门把手“成本不小” 针对上述《要求》，多家车企已经开始行动。 比如，尚界首款新车H5就并未采用隐藏式门把手的设计；特斯拉设计总监也表示，正在重新设计车门把手系统，新车门把手设计或将电子和机械结构合二为一，旨在让乘客在紧急情况下更为便捷地打开车门。 在记者的采访调研过程中，大多数车企告诉第一财经，汽车门把手的设计正在进行优化调整，但仍需要时间形成新的门把手设计理念。 东风相关人士表示，目前针对汽车门把手的新规会有新的设计调整，但是具体的设计理念和转变思路仍待进一步明确。 广汽相关人士表示，为了确保安全冗余和整车造型流畅，隐藏式门把手研发设计成本较传统机械式门把手更高。“从隐藏式门把手改成传统机械式的门把手需要重新设计电气路、重新开模等，尤其现在的新能源汽车设计更讲究一体化，看似只是改动了一个门把手，但很多系统设计都需要联动改变，改动成本不小。” 针对当前市面上大量隐藏式门把手车型潜在的风险，有流通协会专家告诉第一财经，是否需要召回这类车型升级安全冗余更高的门把手仍有待商榷。 “一是市面上隐藏式门把手车型数量庞大，召回的成本也是巨大的，还有是否能召回改造也是一个问题。目前技术法规尚不能追溯已经销售完的产品，除非因此发生安全事故，有消费者投诉到召回管理部门，相关部门会判断是否需要召回。”上述专家表示。 相关新闻 SU7失控起火致1死 小米官方和雷军始终未直接回应 2025年10月13日上午9时11分，小米集团董事长雷军在微博转发了小米YU7车主摄影大赛的作品，配文“帕米尔高原非常美。我用小米YU7也拍几张风景”。 此时，距成都天府大道凌晨3时18分发生的小米SU7 Ultra碰撞起火事故，仅过去不足6小时。现场有多人参与救援，4人合力“拳打脚踢”SU7门窗，但车门仍无法打开，车辆严重焚毁，驾驶人员未能脱逃。 图为网友拍到的事发现场 从今年3月29日安徽铜陵3人遇难的“爆燃事故”，到10月13日凌晨成都“焚毁悲剧”。198天的时间里，小米汽车接连陷入安全、智能驾驶宣传、产品质量问题等争议。 而电池安全、辅助驾驶安全、门把手安全三大国家强标今年来密集出台，恰似一面镜子，精准映照出企业和快速发展的新能源汽车产业在安全设计等方面的疏漏。 网友上车体验小米汽车画面 一边是雷军微博里的“帕米尔高原”与汽车产品宣发，一边是车祸事故舆论与公众的质疑。小米汽车的市场口碑正从上市初期的“爆款光环”陷入滑坡，更折射出新能源汽车行业智能化浪潮下的安全焦虑。 雷军和小米的高音与沉默 去年3月底车祸事件后，雷军微博持续日常打卡，更新樱花摄影和产品宣发信息，在沉默72小时后首次就车祸事故致歉。 成都车祸事故后，雷军当天的微博动态，仍沿着既定的“宣传轨道”推进。 事故当天，雷军的另一则微博转发了小米SU7 ultra嫩芽黄图片，配文“阳光下更好看”。事故发生后第二天，雷军发布YU7新疆塔县高原测试的图片。 对比3月铜陵事故后“沉默72小时”的争议，此次成都车祸事故后，无论是小米官方还是雷军的个人微博，始终未直接回应此次事故，也未提及对家属的慰问。 不过，小米汽车直播间充斥着网友质疑的声音，“车门把手打不开、垃圾车”等言论一度刷屏，小米汽车和雷军个人账号也出现了掉粉的情况。 198天的时间里，小米汽车遭遇了两次致命车祸，除此之外还多次陷入争议，包括SU 7 ultra碳纤维机盖虚假宣传、车辆自动泊车功能异常、产品质量缺陷等。其中，最受关注的是今年9月份小米SU7因软件质量问题而发起的大规模召回事件。 在经历铜陵车祸事故后，被称为“行走的流量”的雷军未出席4月份举办的上海车展。随后，小米SU7 Ultra陷“虚假宣传”争议，数百名消费者要求无损退车。而对于车主花4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖质疑，小米汽车5月7日晚间，官方致歉并给出了相应的解决方案，但这一解决方案未能让车主满意，至今仍未与车主达成一致意见。 今年5月份，雷军首次公开回应状态，坦言“过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期”，透露曾因情绪低落取消会议、暂停出差及社交互动，未直接提及前舱盖争议或安全整改细节。 随后在5月15日的内部演讲中，雷军首次回应了SU7事故的影响并表达了“安全决心”。他说，小米受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，交通事故在所难免，但他并未想到这场事故对小米的打击如此之大。这场事故让小米意识到，公众对其的期待和要求远超想象。 6月26日晚间，小米汽车旗下第二款产品YU7正式上市。官方称，YU7开售3分钟大定订单突破20万辆；18小时，小米YU7锁单量超24万辆。这一数字引发行业关于大定和订单交付真实性的讨论。 9月19日，小米汽车宣布召回11.7万辆SU7，召回原因为部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。召回以产品缺陷为前提，而此次小米汽车召回也非主动召回，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。 随后，小米汽车官方称，本次召回意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照召回的程序进行管理和备案。同时，雷军在微博上转发小米汽车关于召回的“答网友问”，附言“车主朋友们仔细看看”，该说明强调召回通过OTA升级完成，无需更换硬件，旨在提升辅助驾驶可靠性。 雷军不止一次在公开场合中表示，造车难度高。 9月25日，雷军发表年度演讲，回顾了小米汽车造车历程，称“造车过程中遇到的困难非常多”。他分享了小米SU7和YU7车型成绩、研发背后的决策细节，并提及了理想汽车和特斯拉2家车企。纽北赛道、性能、智能辅助驾驶技术等依然是小米汽车和雷军常常提到的字眼。不过，在整个演讲中，雷军对于汽车安全只字未提。 三大强标出台 今年3月底的铜陵事故如同一根引线，加速了新能源汽车安全和智能化标准的完善。 这场车祸将智能驾驶安全推向了舆论顶峰。4月16日，工信部网站发文表示召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，会议强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。 4月份的上海车展，各大车企对于智能驾驶的宣传物料进行紧急更改，行业和企业对于智能辅助驾驶的宣传转向了安全。此后的一段时间，关于智能辅助驾驶安全、定义等政策频繁出台。 9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。 新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，该测试场景几乎1∶1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。 而关于电池安全、门把手安全的标准也已出台。 今年4月份，工信部最新发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），首次将“触发热失控后2小时不起火、不爆炸”列为强制条款，且新增了底部撞击测试和300次快充循环后的安全验证。新标准被称为 “史上最严电池安全令”，对电池包结构设计提出了更严苛的要求。 小米汽车遭遇的两次车祸，车门打不开均为核心争议之一。今年9月24日，汽车门把手强制性国标征求意见稿发布。《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿明确，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手；当锁止装置处于锁止状态，且发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启。这意味着全隐藏式车外门把手设计被明确禁止。 198天内，工信部牵头的三道强标层层递进，构建起行业安全新底线，每道标准都与小米汽车的突出问题形成对照。 雷军曾说“造车是人生最后一次创业，押上全部声誉”，但声誉的基石从来不是营销话术，而是对生命的敬畏与对安全的坚守。 截至10月15日傍晚，小米仍未就成都事故做出相关官方声明。
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标配激光雷达和四驱 魏牌高山7上市售28.58万 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月15日报道 今晚，长城汽车官方正式宣布，魏牌高山7正式上市，单一配置售价28.58万元。相比高山8和高山9，高山7的尺寸更合适普通家庭用户。同时，高山7还配备激光雷达+高速/城市NOA的高阶智驾系统，并且标配智能四驱系统，配置与安全在同级都有出色的表现。 上市权益： · 现金膨胀礼：5000元抵扣8000元购车尾款（优惠3000元） · 购车无忧礼：至高12000元置换补贴/3年0息金融政策（限二选一） ·智享无忧礼：高速+城区NOA终身免费（价值26000元） ·充电无忧礼：首任车主2年内享受价值3599元充电桩及基础安装服务 ·保障无忧礼：赠送价值4000元辅助驾驶保障服务（1年内有效）至高500万保障（送1年智驾险） ·智联无忧礼：娱乐流量3年免费、智控服务/OTA升级终身免费 ·质保无忧礼：首任非营运车主整车质保6年/15万公里；终身三电、发动机、变速箱免费质保 ·保养无忧礼：前两次保养免费 外观方面，新车延续了家族“高山流水”直瀑格栅，与高山家族其它车型保持一致。大面积高亮镀铬与贯穿式日行灯连成一体，搭配悬浮式车顶、隐藏式滑轨电动侧滑门，气场沉稳又不失灵动；车尾采用极简贯穿尾灯，新增莫兰迪灰与沧浪青两款车色，整车尺寸5050×1960×1900mm，轴距3085mm，最小转弯半径仅5.6m，市区掉头并线更灵活。 进入车内，前排采用双联屏设计，配备15.6英寸2.5K中控屏+副驾娱乐屏、12.3英寸仪表盘及26英寸HUD抬头显示，搭载Coffee OS 3智能系统与高通8295P芯片，支持六音区语音控制、手势交互及华为HiCar等互联功能。17.3英寸3K屏幕的后排娱乐屏为标配，同时还标配了二三排专属遮阳帘，并拥有净容积为12.5L的冰箱，冰箱采用前排扶手箱、后排抽屉式双开口设计，拿取更方便。 空间方面，高山7的得房率（即轴长比）达到了61.1%，采用纯平地板的设计，实现了二三排座椅共轨，轨道长度达到了1.84米，车厢内高1277mm，第三排闲置时可将座椅放倒，极大增强装载能力，拓展实用空间。 二排纵享宽阔视野，其中头部预留930mm纵享空间，腿部基础空间达1091mm，最大可扩展至1165mm；1608mm的肘部活动范围让手臂自由舒展。三排肘部活动空间达1590mm，最大腿部空间延伸至1285mm，122mm宽大扶手让手臂自然舒展。三排采用4/6分式蝶式设计、行李舱空间如风琴变换，容积灵活可变（233L-1725L）。在7人舒适乘坐时，能容纳7个20寸行李箱。 智能化配置方面，全系标配128线激光雷达，搭载Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，27个传感器（含800万像素前视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等）， 以及英伟达Orin X芯片，算力达254TOPS，支持高速/城市NOA导航辅助驾驶、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车等功能。 座椅布局为2+2+3的7座设计，第二排为独立航空座椅，支持电动调节、加热、通风，可选装零重力按摩座椅。后排配备吸顶娱乐屏、冷暖冰箱、折叠小桌板等，强调家庭出行的舒适性与便利性。 动力方面，高山7标配Hi4性能版智能四驱电混系统，动力系统最大功率337kW，最大扭矩644N·m，相当于燃油车V8发动机的动力参数，百公里加速只需5.7秒。WLTC纯电续航里程172km，WLTC综合续航里程945km，30-80%SOC充电时间为26min，还将提供3.3kW对外放电功能。
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坐劳斯莱斯里，偶遇粤B88888，网友：有比这更狠的宾利吗？ 网友偶遇一辆宾利慕尚（参数丨图片），车虽不稀奇，但牌照太让人羡慕了。虽说网友开的是劳斯莱斯，且价格比宾利慕尚还要贵，但是宾利的车牌足以让劳斯莱斯羡慕。说这是深圳市最牛的宾利一点都不为过，网友：是车子贵还是牌照贵？还有比这更狠的宾利吗？坦白讲，牌照比车子要贵，甚至远超宾利慕尚的裸车价，不妨来个对比。 据了解，宾利慕尚在国内的起售价为495万，这辆是双拼色，价值五六百万。在深圳，比宾利慕尚更贵的车型数不胜数，但是加上这个车牌就不一样了，查询了一下粤B88888在网上的估值，车牌估值985万元，如果拿去拍卖，其价格要高于这款车，之所以这样说并不是空穴来风，因为，之前深圳市曾拍卖过靓号车牌，比如说粤B8888R。 2017年1月26日，深圳市曾举行过小型汽车号牌拍卖会，当时，粤B8888R以172万元成交。粤B8888R属于四连号，四个8都能拍卖到172万，所以说，如果五连号粤B88888要是拿去拍卖，其价格肯定要翻好几倍，最关键的是，粤B88888还是公户，而且公户和私户是完全不同的概念。 按照规定，私户是没有办法交易的，但是公户就不一样了，只要把粤B88888所属的公司收购了，车牌和公司一起就易主了，不过，人家未必舍得，因为粤B88888出道即巅峰，不差钱。宾利慕尚之前，粤B88888挂在劳斯莱斯Silver Spur上，Silver Spur的译音为银刺，另外，银刺还有一个“同父同母”的兄弟银灵（Silver Spirit）银灵相当于标准版，适合自驾，银刺属于长轴距版，更适合乘坐，两款车属于同平台、同年代，只是定位不一样。 30多年前，也就是1994年1月，粤B88888就挂在劳斯莱斯银刺上了，当时的劳斯莱斯算什么段位？回头想一想那个年代，普通工薪阶层还在骑自行车上下班，如果谁家要是有一辆摩托车，都令人羡慕不已，如果要是能开上一辆大众桑塔纳，那都是乡镇企业家、个体户老板、承包厂矿的能人，说真的，如果不是创一代，根本买不起桑塔纳这个级别的轿车，再高，那就是进口车了，不过，进口车也有段位。 90年代，比大众桑塔纳更高级的小轿车有不少，如丰田皇冠、本田雅阁、丰田佳美、日产公爵等车型，如果再上一个台阶，那就是凌志LS400、奔驰S、林肯城市、凯迪拉克伍德等车型了，像劳斯莱斯这个级别的轿车，即便是在“北上广深”也很难见到。虽说那时候很多合资企业有大量进口车，不过奔驰S级已经是天花板级别的存在了，至于劳斯莱斯，真的是屈指可数，所以，30多年前就买得起劳斯莱斯银刺，还挂了一个深圳的88888车牌，这实力太顶了，属于天花板中的天花板。 几十年以来，粤B88888一直和顶级豪车相伴。现如今，深圳市的宾利数不胜数，就回头率而言，粤B88888是天花板级，五六百万的豪车，配上88888车牌，它出现的地方，都是焦点。估计下次换车，起码要是劳斯莱斯古思特起步，你感觉呢？
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有纯电/增程 极狐全新阿尔法T5预售12.38万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月14日报道 今日，极狐全新阿尔法T5宣布开启预售，六款车型，包含纯电和增程两种动力形式，预售价格12.38万元-16.28万元，新车将于10月底上市。极狐全新阿尔法T5是一款中型SUV，尺寸较纯电版略长，轴距依然是2845mm，其搭载北汽神擎增程动力+宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航达到215km，综合续航高达1215公里，同时，其WLTC工况下百公里馈电油耗5.18L，亏电状态下零百加速7.6s。 预售权益 即日起通过极狐APP或小程序支付2000元定金，购车可以享受整车5年或12万公里质保、三电终身质保、3年免费不限量数据流量、终身免费OTA升级、价值4999元充电桩安装抵扣券等四重礼遇。 相比纯电版车型，即将上市的全新阿尔法T5增程版前脸设计更加简洁，格栅用上了封闭式处理，前灯组的造型也做了一些调整，同时优化的还有保险杠两侧的进气口样式，结合前杠的贯穿线条，变的更动感。 尺寸方面，新车做了微调，增程版的长度和宽度分别为4760mm和1936mm，轴距为2845mm，侧面也是做了优化，轮眉侧的黑色装饰取消了，门拉手依然是隐藏处理。 内装方面，新车依然是简洁科技风，配有15.6英寸中控屏以及22.8英寸HUD抬头显示，可支持Carplay和Hicar等手机互联。而配置方面拥有前排50W手机无线快充、前排座椅加热、通风、按摩以及18扬声器音响系统等等。此外，新车还会标配L2级驾驶辅助功能，高配车型搭载高通8775舱驾一体芯片，支持城区/高速NOA和全场景智能泊车辅助等功能。 新车在动力上搭载北汽神擎增程器，配合电机，能实现200kW峰值功率和360N·m峰值扭矩，再配合宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航达到215km，综合续航高达1215公里，15分钟从30%充至80%。成本方面，北汽神擎增程动力采用一体化集成设计整体减重5%，通过智能优化增程器工作模式与能量回收系统，热效率可达40%，新车的WLTC百公里馈电油耗仅5.18L，百公里电耗16.5度。 而驾控表现方面，新车零百加速6.5s，亏电状态下零百加速7.6s。另外，全新阿尔法T5增程版的北汽神擎增程，搭载同级领先增程启停无感技术，启动振动降低33%，熄火振动降低25%，极大降低抖动感，并提升了舒适度。
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10月工信部新车合集：合资车企还在发力 距离今年结束还剩最后一个季度，按照惯例，我们来盘点10月工信部申报新车。这次，一汽奥迪来了个家族大满贯，小鹏汽车则将现有的多款车型升级为增程动力，下面我们一起来看看。第一款是全新一代奥迪A6L（参数丨图片），新车彻底告别“官车”形象，并基于PPC平台打造，前脸采用战斗风六边形中网，搭配蜂窝状饰件和犀利大灯，还提供更运动的黑化版本。相较于上一代，全新一代奥迪A6L的车身尺寸有所增长，不过在“56E”之中仍是轴距最短的一位。动力更换为最新的2.0T发动机，最大功率200kW，匹配7速双离合变速箱，并提供四驱系统。 第二款是纯电版奥迪A6L e-tron，新车基于PPE平台打造，外观更具科技感，还有支持“数字灯光签名”大灯组，不愧是“灯厂”出品。轴距达3076mm，得房率不输燃油版。内饰配备三块大屏和AR-HUD，并搭载华为无图辅助驾驶系统。此次申报的是四驱版，综合功率高达405kW，搭载宁德时代三元锂电池并匹配quattro电四驱系统，续航预计在600km-800km区间。新车能否延续燃油版的政商魅力，吸引科技精英？最终就看定价是否给力了，您觉得卖多少合适？ 第三款车型是奥迪Q5L高功率版，外观全面“黑化”，运动感拉满。新车采用标志性大尺寸蜂窝中网和可发光车标，前后镀铬饰条均升级为亮黑处理，配合贯穿式尾灯和双边排气，整体造型更加年轻激进。车身尺寸（4842/1900/1660mm，轴距2945mm）比现款有所加长，后排空间更值得期待。动力搭载2.0T高功率发动机，最大功率提升至200kW，并配备quattro四驱系统，驾控体验进一步升级。 第四款是大众安徽的第二款车——与众07。不仔细看的话，还以为是与众06的新车型，外观延续激进运动风，但细节上还是和与众06存在许多不同，比如隐藏式门把手，而且该车的定位是中型轿车。动力搭载170kW单电机，预计后续将推出双电机四驱版，并标配快充功能。另外，与众07将搭载与小鹏联合研发的CEA电气架构，其后刹也从鼓刹改成碟刹，但其底盘平台并非来源于小鹏。 最后我们来看看小鹏家族的增程大军，这期登场申报的有P7+、G6。这两款新增动力的外观基本和纯电版相差不大，要想准确判断还是要看尾部有没有“POWER”标识。动力均搭载来自东安动力的1.5T增程器，预计会采用大电池方案，并具备800V高压和5C超充功能。 爱点评 奥迪的全面焕新与小鹏的增程大军，无疑为消费者带来了更多元的选择。面对这些即将登场的新车，您更看好哪一家？欢迎评论区聊聊。
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将于东京车展首发 全新丰田卡罗拉官图曝光 近日，车质网从相关渠道获悉了全新丰田卡罗拉（参数丨图片）的官图。在10月13日举办的丰田品牌大会中，从未见过的神秘车型在预告片中出现，因为车辆背后印有“COROLLA”字样，让人猜测它是全新卡罗拉。据丰田章男透露，新车计划在10月29日东京车展上展示。 从图片来看，新车与现款卡罗拉有着很大的视觉差异，看上去更像是一款运动车型。前发动机盖采用流线动感的造型和低风阻的设计，前盖棱角分明并与前风挡几乎是相同的倾角。大灯组采用全新设计，两侧为7字形车灯和贯穿式日行灯，前唇运动感也得到全面提升。 车顶采用全景天幕设计，后视镜修长，或采用无框车门设计，门把手为半隐藏式设计，此外，前翼子板左侧有一个小的开口，不知道是否为充电接口。车辆方面，整个车身上部向内收窄，以达到降低风阻系数的效果，尾部是样式独特的贯穿式尾灯设计，配合动感十足的后扰流板，进一步提升了运动感，尾灯下部有“COROLLA”字样，展示了车辆的身份。动力系统方面，目前暂未公布相关信息。考虑到卡罗拉对于丰田的重要性，这款车也会在第一时间进入中国市场。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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降入20万价格区间 曝廉价版特斯拉即将国产 日前，车质网从相关渠道获悉，特斯拉中国正在推进两个新车项目，内部代号为E41、D50，分别为现款Model Y（参数丨图片）和Model 3的“廉价版”。特斯拉已经在美国本土上市了廉价版Model Y和Model 3，官方宣称为标准版。新车主要针对细节设计和配置进行调整，价格直降数千美元。 结合海外版车型来看，“廉价版”特斯拉Model Y和Model 3取消或简化了20余项配置，例如取消车头贯穿灯带、电动外后视镜调节方式改为手动、车窗取消双层夹胶玻璃等。除此之外，动力参数和续航里程也均有“缩水”。 除了美国本土，“廉价版”特斯拉Model Y已经登陆挪威、德国、瑞典市场网站，预计将于年内正式上市。售价方面，其相较目前最便宜的版本还要再低5000欧元。 虽然配置水平有所降低，但是更加亲民的价格也确实颇具吸引力，随着在海外市场相继投放，其被引入国内只不过是时间问题。如果成本控制得当，两款车型未来很有可能会降入20万元价格区间。综合来看，闯入低价市场寻求销量突破，应该就是特斯拉未来几年的产品策略。
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中国建成全球最大电动汽车充电网络，每5辆车就有2个充电桩 据央视财经10月14日报道，全国统一电力市场，是全国统一大市场建设在能源领域的关键落子。“十四五”期间，我国建成了全球最大的电动汽车充电网络，每5辆车就有2个充电桩。据统计，目前全国公共充电站总量达30多万座，较2021年增长303%，远超过加油站的11万座，为跨省长途出行提供了保障。据测算，2025年底，我国新能源汽车保有量将接近4500万辆，如果大部分车辆参与绿色车网互动，这不仅是巨大的调峰能力，更是一个庞大的、分布式的绿色能源消费和交易网。今年初步建成的全国统一电力市场，将让千万新能源车主从用电方变身为电力市场的参与者，共同构成全球规模最大的“电力超市”。
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广汽集团：9月份销量173176辆，同比下降 5.17%！ 进入下半年，汽车行业迎来新一轮销量数据的集中发布。新车在智能化、电动化的驱动下，各家车企也表现出二级分化的态势，市场竞争愈发激烈，行业格局也在发生着非常大的改变。10月10日，广汽集团发布公告，数据显示，2025年9月，广汽集团汽车产量为17.92万辆，同比增长11.17%，本年累计产量为123.76万辆，同比下降7.21%；9月汽车销量为17.32万辆，同比下降5.17%，本年累计销量为118.37万辆，同比下降11.34%。 具体车型方面，广汽集团旗下4个品牌，其中广汽丰田和广汽传祺在9月实现同比增长，而广汽本田和广汽埃安处于同比下滑趋势。广汽本田9月份销量32808辆，相比去年同期销量35130 辆，同比下降6.61%，今年1-9月份，广汽本田累计销量223905辆，相比去年同期累计销量309169辆，同比下滑27.58%。 广汽丰田9月份销量76500辆，相比去年同期销量72278辆，同比增长5.84%，今年1-9月份，广汽丰田累计销量543183辆，相比去年同期累计销量517878辆，同比增长4.89%。 广汽传祺9月份销量36078辆，相比去年同期销量34768辆，同比增长3.77%，今年1-9月份，广汽传祺累计销量233092辆，相比去年同期累计销量276977辆，同比下滑15.84%。 广汽埃安9月份销量27297辆，相比去年同期销量40360辆，同比下降32.37% ，今年1-9月份，广汽埃安累计销量181416 辆，相比去年同期累计销量226748辆，同比下滑19.99%。 写在文末9月份，广汽集团的四大品牌中，广汽丰田以及广汽传祺实现销量增长，对于广汽集团来说，已经是连续多个月出现下滑。伴随着国内新能源汽车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小。广汽自主品牌俨然已经在积极的布局并且推出新产品，但似乎这些被寄予厚望的车型，并没有帮助广汽集团实现销量上的提升。
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背刺老车主：“造车新势力”盯上“购车新势力” 文｜媒体训练营最近两年，车企想留在牌桌上越来越难，极越汽车、哪吒汽车，倒下的车企越来越多。作为曾经被公认的黄金赛道，随着政策红利的消退、消费者需求的遇冷、相关技术的全面普及，新能源汽车行业不再像"一片蓝海"。竞争的方式变了，从老车主频繁遭遇"背刺"的消费争议，到车企集体将目光锁定"购车新势力"的战略转向，内卷方式在变化，新能源汽车行业正告别野蛮生长的草莽时代，迈入关乎生存与未来的精细化运营的新阶段。行业发展进入新阶段，2025年新能源车企进入了生死淘汰赛阶段。这场变革的背后，是技术迭代、市场供需与消费认知的深度博弈，也折射出行业从"增量争夺"到"存量厮杀"的底层逻辑转变。活下去才是王道，新能源汽车行业的天变了新能源汽车市场曾是人人垂涎的蓝海。在政策红利的强力加持下，无论是传统车企跨界布局，还是科技公司跨界入场，都能借助市场高速增长的东风分一杯羹，享受"躺着赚钱"的红利。短短几年后，行业风向悄然逆转。供求矛盾转化，"供大于求"是行业当前面临的压力，产能扩张速度远超需求增长，库存压力如乌云压顶笼罩在每一家车企头顶，"价格战"最终成为2024年新能源汽车行业的主旋律，硝烟弥漫至各个细分市场。年初，特斯拉率先打破平静，宣布旗下车型最高下调1.55万元，正式拉开价格战序幕。随后，比亚迪喊出"电比油低"的激进口号，直接将竞争推向白热化——其旗下秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版起售价下探至7.98万元，这一价格直接击穿了新能源与燃油车的成本壁垒，倒逼其他厂商不得不跟进降价。五菱、长安、哪吒等车企迅速响应，或推出直接降价方案，或叠加金融补贴、置换优惠，到3、4月份，新能源汽车价格战达到高潮：从几万元的微型车到几十万元的中高端车型，几乎所有价格区间、所有类型的新能源汽车都卷入降价浪潮。即便是曾占据高端市场、凭借品牌溢价"高高在上"的BBA（奔驰、宝马、奥迪），也被迫放下身段加入战局。其中，宝马燃油版车型普遍降价超十万元，宝马3系终端优惠达7万元，宝马X3优惠更是高达9万元；新能源车型降价幅度更为显著，2024款宝马i3降幅超18万元，2023款宝马i7降幅甚至达到36万元。奔驰、奥迪也紧随其后，在多款主力车型上推出不同程度的价格调整或增配政策，试图挽留消费者。据统计，2024全年共有227款车型实施降价策略，其中纯电动车型降价数量最多，达82款；新能源新车降价车型的算术平均降价力度为1.8万元，平均降价幅度高达9.2%。对于车企而言，价格战是应对市场竞争、消化库存、争夺新用户的"无奈之举"，但也引发了一系列连锁问题：频繁降价导致品牌价值持续受损，经销商因利润压缩陷入亏损；更关键的是，消费者逐渐形成"便宜的永远在后面"的认知，持币观望的情绪愈发浓厚，反而进一步加剧了市场供需的失衡。进入2025年，新能源车企的市场地位、竞争方式开始经历深度重塑，这背后是市场、企业与消费者三方力量的激烈博弈。越来越清醒的消费者，正加速推动市场淘汰机制运转——即便是此前凭借品牌热度和粉丝基础备受关注的小米汽车，在YU7上市后也未能延续SU7的"爆款"势头，曾经的"跨界光环"逐渐褪去；去年5月刚在美国纽交所挂牌上市的极氪汽车，虽以"37个月从品牌发布到上市"的速度刷新新能源车企纪录，但仅一年多后便走上退市流程。2025年7月15日，吉利汽车在香港交易所发布公告，拟以172亿元人民币的代价将极氪收入囊中，并与极氪正式签署合并协议，极氪股东可选择以现金或置换吉利汽车股份作为对价；9月5日，吉利汽车股东大会上，独立股东以95.14%的高票率通过极氪智能科技有限公司私有化议案；9月15日，极氪智能科技控股有限公司特别股东大会上，约96.8%的公司总流通股参与投票，其中94.2%的投票支持合并提案——这一系列动作宣告着极氪将成为吉利全资拥有的私人公司，其美国存托股份（ADS）正式从纽约证券交易所退市。与此同时，曾经被视为新能源汽车"新势力三巨头"的蔚来、小鹏、理想（蔚小理），格局也悄然生变：三者之间的销量差距逐渐拉大，部分玩家已面临销量下滑、现金流紧张的困境。在这样的背景下，"活下来"不再是口号，而是各大车企当下最紧迫、最重要的目标；曾经"快速扩张、抢占赛道"的激进思路，也被"收缩战线、聚焦核心"的务实策略取代。从2024年的价格内卷到2025年的格局重塑，新能源汽车行业正彻底告别野蛮生长，迈入精细化竞争的新阶段。这场变革对所有参与者而言，既是生存挑战，也是转型机遇。"背刺"老车主？车企"讨好"购车新势力如果让2024年购车的新能源车主，在2025年给曾经的自己一句忠告，大概率会是："等一等，等等党永不吃亏。"近两年，率先尝鲜的老车主"转身遭背刺"的情况屡见不鲜。以极氪为例，极氪001在2023年上市不久后，2024年2月便推出新款——不仅比旧款便宜2万元，还升级了电池并搭载800V平台；到了8月，极氪001再次改款推出2025款版本，中高配车型直接配备2颗英伟达Orin-X芯片，算力提升至508TOPS，智能辅助驾驶水平大幅升级。也正因如此，极氪汽车被消费者调侃为"别人三年磨一剑，极氪一年磨三剑"。比亚迪也陷入了类似争议。2025年初，多名2024款比亚迪秦L车主发起联合维权，直指比亚迪"隐瞒产品迭代计划"：车主表示，购车时销售人员以"最新款旗舰配置"为由诱导消费，却未提及短期内将推出智驾版；而比亚迪秦L于2024年中发布上市后，2025年2月便在原价格基础上推出智驾版，新增城区NOA、自动泊车等功能，还升级了车机芯片与电池管理系统——这直接导致老款车型二手车贬值超20%，部分车主单车损失达数万元。在"老车主维权"与"新用户观望"的双重压力下，"新品上市击穿行业底价"成为2025年车企的新竞争方向：比亚迪海鸥以6.98万元起售，将L2.5级智能驾驶功能（如城市NOA、自动变道）下放到8万元以内价位，同时搭载刀片电池，实现零下20度续航衰减仅10%；广汽埃安UT起售价6.98万元，叠加置换补贴后最低仅5.48万元，直接打破A级纯电车型的价格预期，还同步搭载L2级别智驾、倒车AEB等实用配置；长安启源A07超长续航版限时补贴后13.99万元起，将700km级续航车型拉入13万元区间；小米年内发布的YU7更是采用"PRO版变标准版"的策略，以835km续航实现"加量不加价"。2025年，车企们逐渐走出简单直接的价格大战，开始探索多元化竞争方式，"高价低配"的粗放模式被摒弃，"高性价比+精准配置"成为新主旋律，埃安UT、MAZDAEZ-6、比亚迪海鸥、吉利星愿等车型的上市，均因"配置诚意"掀起不小波澜。与此同时，用户的购车决策逻辑也在发生深刻变化。早期新能源汽车消费者购车，很大程度上受政策补贴、"尝鲜心理"驱动；但随着行业发展与消费者认知加深，决策因素逐渐回归理性——里程焦虑、充电便利性、车辆综合性能等实际需求，开始在决策中占据主导地位。《2025新能源汽车消费趋势洞察》数据显示，安全性（85.67%）、价格（71.59%）及使用成本（68.85%）已成为消费者购车决策的前三要素。在消费者观望情绪加重的市场环境下，车企们纷纷将目光锁定"购车新势力"——即首次购车、或计划从燃油车切换到新能源汽车的潜在用户，通过新车降价、节点促销（如电商大促、区域车展）、精准配置升级等手段，试图打破消费者的观望心态，吸引这部分增量用户入场。群雄逐鹿，从无序探索走向有序竞争随着技术持续突破、供应链逐渐完善，新能源汽车行业的"技术壁垒"正不断降低，不同品牌间的产品优势也在逐渐缩小。政策层面的调整更印证了这一趋势：根据2023年财政部等部门公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车将减半征收车辆购置税（当前车购税税率为10%，减半后实际税率为5%）；同时，为避免高档豪华新能源车占用过多优惠资源，政策还设置了每辆车1.5万元的减免税额上限——这意味着，30万元及以下的新能源汽车可直接按5%缴纳车购税，而超过30万元的车型，需按10%计税后减去1.5万元最高免税额。这种变化的核心逻辑在于，技术进步既是"开辟蓝海市场的工具"，也是"降低行业门槛、加速需求成熟、放大竞争维度"的关键变量。就像早期智能家居行业：不同品牌设备因通信协议不兼容，只有掌握核心协议的企业才能入局；但随着"Matter协议"等行业标准推出，中小厂商无需投入大量研发解决兼容性问题，只需聚焦产品功能即可快速切入市场——最早入局的玩家逐渐失去先发优势，甚至被市场淘汰。新能源汽车行业同样如此：当准入门槛从"高不可攀"变为"触手可及"，蓝海市场便从"少数玩家探索"快速转向"多玩家混战"。小鹏汽车创始人何小鹏在不久前与罗永浩的对话中提到："在汽车这个行业里，中国的淘汰赛大概还有五年时间，没有人已经拿到船票，包括特斯拉。"这番话虽出人意料，却也符合行业现状；小米汽车创始人雷军也曾预判，未来新能源汽车行业仅会有5到8家企业存活——吉利、比亚迪、华为、小米、蔚小理、零跑……越来越多的玩家卷入竞争，局势只会愈发激烈。事实上，行业洗牌已悄然加速：极越汽车、哪吒汽车、威马汽车、合创汽车等品牌或陷入经营困境，或逐渐淡出主流市场。如果未来真如何小鹏和雷军所言，仅剩5家车企存活，那么"长出自己的护城河"，就成为当前造车新势力的核心目标。如今新能源车企的"军备赛"，本质上是一场各自的"护城河构建比赛"。巴菲特在投资生涯中常提及"护城河"——真正的护城河，是企业长期难以被竞争对手复制的核心优势。当前新能源行业技术进步飞速：电池技术突破降低了电池、电机、电控等核心部件的成本；供应链优化与规模效应的形成，进一步摊薄了生产成本，最终降低了消费者的购车成本。但当旧势力与新势力站在同一起跑线时，品牌优势和技术优势不再是短期可复制的"捷径"，而需要长时间的深耕才能形成。特斯拉用了二十多年时间才将FSD（全自动驾驶）技术打磨至行业领先水平，奠定了新能源领域的霸主地位；比亚迪则凭借传统车企的技术底蕴与供应链积累，在电池、电控等核心领域形成壁垒，才能长期稳居销量榜单前列。对比之下，中国新能源车企们还有很长的路要走。尽管技术进步给了华为、小米等科技公司"跨界造车"的机会——放在燃油车时代，这几乎是不可能实现的。但技术也让蓝海从"宽松的新大陆"变成了"群雄逐鹿的战场"。这是个充满阵痛的过程，却也是推动行业从"无序探索期"走向"有序竞争期"的必然结果，而竞争的加剧，正是行业走向成熟的重要标志。
