找到
1071
篇与
汽车
相关的结果
- 第 21 页
-
新增蓝牙数字钥匙 迈腾3000万辆甄选款17.49万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月12日报道 日前从官方获悉，一汽-大众推出了迈腾（参数丨图片）3000万辆甄选款，新车共推出280TSI舒适型、280TSI豪华型和380TSI豪华型3款车型，官方指导价为17.49万元、17.69万元、20.69万元。新车基于迈腾B8版本打造，融合多项迈腾的经典优势，同时针对核心价值做出升级，比如座椅、L2级驾驶辅助系统以及蓝牙数字钥匙等，同时还推出焕新礼遇等。 焕新礼遇 随新车的上市，官方带来了三重焕新礼遇，包括5,000元基础置换补贴、至高10,000元大众品牌老车主额外置换补贴和0首付、84期超长融资，以及2,000元老客户增购现金支持，以实在权益降低购车门槛。 外观方面，新车依然保持了迈腾B8的经典设计，依然是贯穿两侧大灯的横向格栅布局，下侧保险杠加入了熏黑效果，短前后悬的设计赋予了新车优雅的视觉效果。尺寸方面，长宽高分别为4866/1832/1479mm，轴距为2871mm。 内装方面，新车保持了以往的传统风格，诸如瑞士进口机芯石英钟、贯穿式空调出风口、门斗与后备厢植绒处理等德系质感，始终保持品质优先。同时，新车的座椅全面升级，触感更软、支撑性更强且造型更具运动感，让驾乘舒适度再次提升。此外，新车的门护面、中扶手升级超柔革材质，搭配精心设计的灵动缝线，让座舱在稳重中透出年轻活力，而新增的浅色木纹饰条则进一步提升了视觉高级感。 在安全性方面，新车除了有27%热成型钢占比的白车身结构，同时还有搭配整合了车道保持、预碰撞安全系统等多项功能的L2级驾驶辅助系统，该系统还可实现全旅程驾驶辅助，涵盖ACC自适应巡航、驾驶状态监控等功能，有效提高驾车便利性和安全性。 另外，新车还新增蓝牙数字钥匙，手机即可完成远程启动/熄火、开关空调、控窗、座椅加热等十余项远程控制功能，夏日提前降温、冬季提前暖座、雨季确认锁窗均可实现。 动力方面，新车新增了380TSI，其搭载高功率版2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。传动系统方面，新车匹配的是7速湿式双离合变速箱。而除了380TSI外，还将拥有280TSI版型，搭载1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N ·m，传动系统将匹配7速干式双离合变速箱，主打的就是动力性与燃油经济性之间取得完美平衡。
-
宋PLUS退出历史舞台 聚焦资源、统一品牌 IP、缓解内耗。 文丨司雯雯编辑丨龚方毅比亚迪销量最快突破百万、累计销量最高的 SUV 车型 —— 宋 PLUS，即将停售。我们了解到，“宋 PLUS” 这一产品序列将退出比亚迪海洋网，且名称大概率不会继续使用。比亚迪方面 10 月 11 日亦表示，海狮 06（今年 8 月发布）就是宋 PLUS 的换代车型，目前有关于宋 PLUS 国内市场的安排 “属于正常产品切换”。停售这款已有认知度的车型，是比亚迪梳理产品线和品牌体系的节点事件。据我们了解，比亚迪会继续精简产品版本、调整部分规划中车型，以聚焦资源、提高效率 —— 它需要以更集中、更高效的方式应对新能源市场的激烈竞争。宋 PLUS 堪称比亚迪的传奇车型。“比亚迪” 品牌的车型按照中国朝代、海洋生物两种方式命名，对应两套销售体系，即王朝网、海洋网。“宋” 属于王朝体系，但现在比亚迪在售三款 “宋” —— A 级 SUV 宋 Pro、B 级 SUV 宋 L、B 级 SUV 宋 PLUS —— 前两款属于王朝网，发布时间最早的宋 PLUS 却属于海洋网下。第一代宋 PLUS 2020 年上市，是燃油车，目标是填补 10 万元级宋 pro 和 20 万元级的唐之间的产品空白，当年月均销量已经过万。2021 年 3 月，它推出了插混的 DM-i 版本，定价 14.68 万-16.98 万元。这两款车外观上和同期王朝系产品共享一套设计语言。 2022 款比亚迪汉 DM-i 和 2021 款比亚迪宋 PLUS，可以看到两款车用的是比亚迪 “龙魂美学” 那套家族设计语言。 一直到 2023 年的改款，宋 PLUS 无论是纯电（封闭式前脸设计）还是插混（前脸带进气格栅），造型风格和海洋网统一，承袭了始于海豹的 “海洋美学” 设计理念，明显区别于同期改款的汉和其他王朝系车型。宋 PLUS 名称和渠道的错位是当初比亚迪成立海洋网时的一种权宜之计。2021 年，比亚迪将原 “e 网” 更名为 “海洋网”，希望用全新品牌覆盖更年轻的消费群体。海洋网的第一款新车是军舰系列，但反响一般，为盘活经销商体系，比亚迪将当时的热销车型宋 PLUS 划入海洋网销售体系，并保留原有命名。事实证明这一步极具成效。宋 PLUS 迅速成为海洋网的销量支柱。2022 年，它累计销量约 45 万辆，占海洋网当年总销量的一半以上，和定价 10 万元左右的海豚和 17 万元以上的海豹构成了当时海洋网核心产品结构，宋 PLUS 也成为整个比亚迪产品集团里最畅销的 SUV。 2022 款比亚迪海豹、2023 年比亚迪宋 PLUS DM-i 和宋 PLUS EV，外观都采用海洋网统一的设计语言。 海洋网销售事业部总经理张卓前年底说过宋 PLUS 对海洋网的发展功不可没，鉴于其 IP 影响力和庞大的用户基数，短期内不会对这款车型做调整。但随着海洋网体系的完善，宋 PLUS 的尴尬位置愈发明显，王朝网也急需 15 万元级的中型 SUV —— 两张网都有替换掉宋 PLUS 的理由。去年 7 月，比亚迪同时发布了王朝网的宋 L 与海洋网的宋 PLUS 改款，两者配置与价格几乎重叠，仅在造型与风格上有所区别。今天再看那场发布，可以看作是为当下的产品整合预留空间。停售宋 PLUS 前，比亚迪为海洋网规划了 5 个产品序列：海鸥、海豚（精品纯电），海豹系列（轿车），海狮系列（SUV）以及规划中的 MPV 系列。今年 8 月，海洋网发布海狮 06，定价 13.98 万至 16.38 万元，又与现款宋 PLUS 基本重叠，动力总成、底盘几乎一致，但在空间、续航与智能配置上全面升级。上市首月海狮 06 销量突破 3 万辆，而宋 PLUS 同期跌至 1 万余台。市场替比亚迪做出了决策。 此外，今年以来比亚迪已逐步弱化同质化的双车战略，退出部分重叠产品，开发 “独占” 车型。如王朝网推出中大型轿车汉 L 与 SUV 唐 L，价格上探至 27 万元；海洋网则推出旅行车与高续航纯电 SUV。同时，在距离今年销量目标仍有不小差距的前提下，比亚迪下半年明显减少了全新车型的发布频率，转而选择给现有主力车型推出配置升级、续航增加或新配色的版本，将大量的全新车型研发资源留到明年。据工信部申报信息，秦 L、宋 L、汉、唐等车型都将增加纯电续航 100 公里以上版本，为 2026 年即将执行的购置税减免政策提前布局。2021 年前后，比亚迪的主要对手还是反应迟缓的合资燃油车品牌，今天对手换成了各路 “摸着比亚迪过河” 的车企，他们产品可以价格更低、配置更高、迭代更快。海洋网品牌 IP 的独立与统一是比亚迪产品层面调整的第一步。比亚迪现在有 60 多款在售车型，但经过高速扩张，单纯增加车型数量对销量拉动不再显著，比亚迪需要更清晰的产品定义，而不是让用户在两张网之间反复比价、左右为难，最后选择其他品牌。题图来源：比亚迪
-
比亚迪汉长续航版发布 售价15.98万～20.58万元 10月11日消息，比亚迪汉长续航版上市。汉DM-i长续航版纯电续航提升至245公里，亏电油耗3.44L/100km，汉EV长续航版百公里电耗10.6kW·h。同时新车升级搭载TBC高速爆胎稳行系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统等。 汉DM-i长续航版共推出4款车型，补贴后售价15.98万～18.98万元；汉EV长续航版共推出3款车型，补贴后售价17.38万～20.58万元 汉DM-i长续航版全系标配第五代DM技术，通过首发动力域控7合1系统，纯电续航245公里。汉EV长续航版则搭载全新八合一智能电驱系统，纯电续航起步635公里，最高705公里，百公里加速最快6.9秒。 汉长续航版特别推出雾凇金、松影绿、远峰蓝三大全新车色。 汉长续航版主打三大亮点：智能冷暖冰箱拥有4.5升容积，支持-6℃至50℃宽温域调节；ANC主动降噪技术配合双层隔音玻璃以及全车近90处隔音材料，打造出静谧空间；智能防晕车系统可全方位解决用户晕车困扰。 此外，汉长续航版搭载DiLink 100智能座舱高阶版，并接入Deepseek大模型，新增手车互联、无麦K歌等功能。硬核技术赋能实力突破。 汉长续航版搭载了一套高阶智能底盘——云辇-C智能阻尼车身控制系统。辅助驾驶层面，汉长续航版搭载“天神之眼”辅助驾驶系统，支持行车辅助、泊车辅助、安全辅助。（定西）
-
小米第三款车要来了！雷军胡峥楠亲赴新疆试车 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 张睿 编辑 ｜ 志豪 雷军远赴新疆，要亲自测试小米第三款车？车东西10月11日消息，今日，有一段疑似小米第三款车型（以下暂时称为小米YU9）在新疆测试的视频在网上曝光。 ▲网传小米YU9在新疆测试（图源网络）同时就在今天下午，小米创办人、董事长兼CEO雷军在社交媒体上发文，表示他来到了新疆塔县，进行小米汽车高原测试，而这引起了网友们的猜测，雷军可能是来到新疆亲自测试小米的第三款车。 ▲雷军在社交媒体上发文表示来到了新疆此外，除了雷军，小米汽车高级顾问胡峥楠和小米集团副总裁、采购委员会主席、资产与工程管理部总经理张剑慧等小米高管的社交媒体账户IP属地均显示为新疆，看起来很多小米高管都前往新疆参与此次测试。而小米汽车在小米SU7（参数丨图片）和小米YU7发布前，都有包括雷军在内的小米高管被拍到在路测新车，由此可以推测，小米YU9可能很快就要来了。一、疑似小米YU9出现在新疆 雷军晒新疆照片 从今日网传视频中可以看到，有三辆疑似小米第三款车型（以下暂时称为小米YU9）编队行驶，可以看到行驶在画面最后方的这辆小米YU9伪装车贴上的编号为041，还可以看到背景中的雪山。 ▲网传小米YU9在新疆路测（图源网络）此前在10月8日，有网友在社交媒体上发布了一段视频，表示在新疆遇到了小米YU9的测试车，可以看到伪装车贴上的编号也是041。 ▲网传小米YU9在新疆路测（图源网络）而就在今天下午，小米创办人、董事长兼CEO雷军在社交媒体上发文，提到了小米汽车来到新疆塔县进行高原测试。 ▲雷军在社交媒体上发文不到一小时后，雷军再次发文，在文中写到：“这次高原测试，小米汽车有20多位工程师，测试的内容比较多，比如测试小米YU7高原续航、充电、防晒（高原紫外线很强）等 ”。 ▲雷军晒出在昆仑山脚下的合照从雷军放出的合照中可以看到这张照片拍摄于昆仑山脚下，有意思的是，之前就有网传信息显示，小米YU9的内部代号可能就是“昆仑”，不过雷军暂时没有在社交媒体上透露有关信息。同时从雷军放出的合照中可以看到，小米汽车高级顾问胡峥楠也和雷军一同来到新疆参与了测试。 ▲雷军（图中第二排左数第七位）和胡峥楠（图中第二排左数第六位）同时值得注意的是，小米集团副总裁、采购委员会主席、资产与工程管理部总经理张剑慧于两天前在社交媒体发文，表示“节后有新任务了”，还可以看到胡峥楠在开车。 ▲张剑慧在社交媒体上放出的照片小米汽车产品部总经理于锴也在社交媒体上发布了与雷军发布的相同的合照，同时IP属地显示为新疆。 ▲于锴在社交媒体上发文此外，雷军、胡峥楠、张剑慧的社交媒体账户IP属地均显示为新疆，看起来很多小米高管都前往新疆参与了此次测试，由此可以看出此次测试的“阵仗”很大，应该是一场很重要的测试活动。二、或为增程车 车身长度有望超5米2 自从2024年11月疑似小米第三款车型（以下暂时称为小米YU9）的谍照在网上曝光后，目前已经可以拼凑出这款车型的部分信息。 ▲2024年11月曝光的小米YU9谍照（图源网络）1、动力方面：基本确定采用增程式混动。 ▲小米YU9谍照中车尾的排气系统（图源网络）在首次有谍照爆出时，小米YU9就被拍到了一张位于板车上的谍照，可以看到其车尾的排气系统，说明其大概率为增程动力车型。此外，近日有媒体称，小米YU9或将采用80度电池，纯电续航有望超过400km。2、车身尺寸：车长超过5米2，车高可能在1米8左右。在2025年7月，一张小米YU9在运输中谍照被曝光，而板车上还有一辆带着伪装的小米YU7，由于照片拍摄角度比较正，所以可以大致推测小米YU9的车身尺寸。 ▲小米YU9在运输途中（图源网络）对比来看，小米YU9的车身明显较小米YU7更长，通过轮毂作为参照物来估算，小米YU9的车长可能在5米2以上。 ▲小米YU9与小米YU7对比（图源网络）车高方面，对比小米工厂的充电桩来看，小米YU9的车高可能在1米8左右。 ▲小米YU9与小米工厂充电桩高度对比（图源网络）3、内饰方面：中控疑似没有采用双连屏设计。内饰方面，小米YU9并没有流出完整的谍照，但是从今年3月曝光的一张清晰的正面谍照来看，小米YU9看起来没有采用中控双连屏设计，而是否采用了小米YU7上的天际屏则暂无法判断。 ▲小米YU9正面谍照可看到中控屏幕（图源网络）4、辅助驾驶硬件：大概率搭载激光雷达。从谍照来看，小米YU9有搭载了激光雷达和不搭载激光雷达的版本，但是不搭载激光雷达版的小米YU9谍照非常少，考虑到小米YU7全系标配了激光雷达，可能只有小米YU9的早期试装版本没有搭载激光雷达。 ▲搭载了激光雷达的小米YU9（图源网络）5、发布时间：或在2026年推出。此前，德意志银行曾发布过一份小米汽车研报，其中提到小米汽车2026年计划推出一款大型D级混动SUV，而D级车身长度标准通常超过5米，主流范围在5.1米至5.4米之间，与谍照中小米YU9的车长可能在5米2以上对应，由此可见小米YU9或在2026年发布。 ▲德意志银行研报指出小米新车规划（图源水印）结语：小米汽车第三款车型要来了 从疑似小米YU9的第一张谍照曝光开始，外界对于小米汽车的首款增程车型就充满了期待，而多位高管前往新疆测试，很有可能是其已经进入了研发的后期阶段。目前，凭借小米SU7和小米YU7两款车型，小米汽车在9月交付量首次突破40000台，刷新品牌单月交付记录，而增程车型一旦推出，小米汽车的产品阵容将进一步完善，有望冲击更高的销量目标。小米汽车的每一步进展都备受业界关注，期待小米的第三款车型未来能为市场带来怎样的惊喜。
-
"75后"冯长军 升任东风汽车集团董事、总经理 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月11日报道 2025年10月11日，东风汽车集团有限公司召开领导班子（扩大）会议。根据会议公布的信息，中央组织部有关干部局负责同志宣布了党中央关于东风汽车集团有限公司总经理任职的决定：冯长军同志任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，免去其东风汽车集团有限公司总会计师职务。相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。 此次任命标志着东风汽车集团总经理职位在空缺8个月后终于迎来新人选。公开信息显示，该岗位自前任总经理周治平调任兵装集团（现任兵工集团党组书记、董事长）后，一直处于空缺状态。 冯长军此次职务变动属于企业内部晋升。公开资料显示，冯长军出生于1978年5月，毕业于中央财经大学会计学专业，获中国人民大学会计专业会计学硕士学位，正高级会计师。历任中国兵器装备集团财务有限责任公司副总经理、长安汽车金融有限公司总经理、党委书记等职务。其在财务管理领域具有多年经验，加入东风公司后，于2020年起担任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。 东风公司正处在战略转型的关键阶段。根据公司规划，2025年是实现新能源汽车销量目标的重要节点。冯长军接任总经理后，将面临多个经营挑战，包括新能源汽车市场的激烈竞争、传统业务与新兴业务的资源分配，以及国际化战略的推进。 值得注意的是，随着时长环境和汽车行业竞争重点的变化，近期多家汽车企业出现财务背景高管担任重要管理职务的情况，企业从过去注重规模扩张转向更加关注经营质量和资源配置效率。 此次人事调整保持了领导团队的稳定性。公开信息显示，公司董事长等主要管理层职位未发生变动，这有利于现有战略的延续实施。
-
售7.98万元 比亚迪2026款海豹05DM-i上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月11日报道 10月11日，比亚迪海洋网2026款海豹05DM-i正式上市，售价7.98万元。新车搭载比亚迪最新第五代DM技术，CLTC纯电续航128km，进一步强化了其在插混家轿市场的竞争力。 随着新车上市，官方还推出了多重权益： 质享焕新礼： 0首付：首付0元起，至高5年超长贷 0利息：首付50%起，24期0息 置换补贴至高24000元：国家补贴至高20000元，比亚迪置换补贴至高4000元 质享互联礼： 免费OTA系统升级 全系2年免费云服务 全系2年免费车机流量(5GB/月) 质享无忧礼： 非营运车辆三电系统终身保修(首任车主)，整车包修期6年或15万公里，以先到为准 质享延保礼： 可选择购买“1年/3万公里”或“2年/6万公里”原厂延保服务 2026款海豹05DM-i延续了比亚迪海洋系列的设计语言，前脸采用海浪轮廓大灯与双L型日行灯组合，配合前保险杠的飞鳍造型，营造出低趴动感的视觉效果。车身线条流畅，不仅强化了视觉张力，也有助于降低风阻。 尺寸方面，2026款海豹05DM-i长/宽/高分别为4780×1837×1515mm，轴距达到2718mm，充分保障车内乘坐空间。新车提供亚特兰蒂斯灰、时光灰、雪域白、魔域黑四款车身配色可选。 内饰方面，2026款海豹05DM-i采用简约的座舱布局，配备8.8英寸液晶仪表与10.1英寸悬浮式中控屏，科技氛围突出。值得一提的是，新车采用了怀挡设计，提升了操作便利性与空间利用率。 空间方面，2026款海豹05DM-i后行李箱容积508L，后排靠背支持4/6分放倒，放倒座椅后可扩展至1281L，新车提供12处储物空间，如车顶眼镜盒，方便取放小件物品。 智能化方面，新车搭载DiLink智能座舱，融合个人数字终端、车机、云端，其中云服务智能管家可通过手机APP实现远程鸣笛寻车、远程车门解锁、远程开启空调、远程车辆监测、车辆定位等功能。 此外，新车还配备6安全气囊，全场景数字钥匙、智能上下电、预约用车等功能，进一步强化了其作为A级新能源家轿的实用性与科技感，满足年轻家庭用户对高质价比出行的需求。 作为新车最大亮点，2026款海豹05DM-i搭载比亚迪第五代DM技术，在能耗与续航方面实现显著突破。其CLTC纯电续航达到128km，可覆盖多数用户的日常通勤需求。在NEDC工况下，亏电油耗低至3.08L/100km，满油满电综合续航超过2000km，有效缓解用户的续航焦虑与用车成本压力。此外，新车配备17kW直流快充，30%充电到80%需35分钟；VTOL移动电站最大放电功率3.3kW，满电情况下可持续放电5小时。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
-
问界M9 2024款开放华为ADS小蓝灯升级服务 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月11日报道 网易汽车从问界官方获悉，问界汽车正式为问界M9（参数丨图片） 2024款用户推出华为ADS小蓝灯付费升级服务。此次升级包含前格栅灯带总成、左右侧围后组合灯及左右后轮眉装饰总成等部件的专业更换。升级后的小蓝灯视觉效果与问界M9 2025款保持一致，实现车前车后同步点亮。 目前该付费升级服务已正式开放预约。官方建议用户以最新公告为准，以获取详细的升级方案与说明。 为已售车型提供与新款同等的硬件升级服务，在汽车行业内涉及复杂的工程适配与供应链管理。问界方面表示，此举是回应部分2024款用户对于车辆外观统一性与科技辨识度的需求。 华为ADS小蓝灯的主要功能是作为高级智能驾驶辅助系统（ADS）工作状态的可视化提示。当系统激活时，灯带会亮起蓝色灯光，向道路上的其他交通参与者传递车辆正处于辅助驾驶状态的信息。行业分析认为，此类外部信号提示有助于提升公共道路环境中人车交互的透明度和可预测性。 问界官方明确表示，此次硬件升级服务不会影响车辆原有的整车质保政策，亦不会对商业保险的理赔流程和结果产生负面影响，旨在让车主在考虑升级时无需担忧后续权益问题。 根据官方发布数据，自上市以来，问界M9累计交付量已超过24万辆。根据公开的行业统计报告，该车型在上市后18个月内，在售价50万元人民币以上的豪华SUV细分市场中，保持了销量领先的地位。同时，在大型SUV细分市场中，其保值率连续8个月位列第一；在新能源车型领域，其净推荐值（NPS）连续两个统计周期获得全车型第一。 此次针对特定年款车型的硬件升级服务，反映了智能电动车时代车企与用户关系以及产品迭代模式的一种演变。与传统汽车行业主要依赖软件OTA（空中下载）更新不同，硬件层面的“常用常新”对企业的技术架构、供应链效率和售后服务网络提出了更高要求。从更广泛的层面看，将辅助驾驶状态通过外部灯光信号进行标准化提示，是一项正在逐步发展的行业实践。这不仅是技术功能的体现，也参与到构建新型道路交互礼仪的进程中。问界M9的此次灯光升级，可视作该实践在量产车领域的进一步推广。 此次问界为2024款M9车主推出的ADS小蓝灯升级服务，是一次针对特定用户需求的市场响应。其后续执行效果、用户接受度以及对品牌用户运营策略的长期影响，值得市场持续关注。
-
宋PLUS即将停产，销量超150万辆，比亚迪：正常产品切换 界面新闻记者 | 宋佳楠 10月11日，据21世纪经济报道，针对比亚迪旗下经典车型“宋PLUS即将停产”传闻，比亚迪相关人士回应称，“海狮06就是宋PLUS的换代车型，（停产宋PLUS）属于正常产品切换。”宋PLUS属于紧凑型SUV，自推出以来，在汽车市场中取得了不错的销售成绩。2021年，搭载第四代DM技术（Dual Mode，双模即EV+HEV模式）的宋PLUS DM-i上市，不仅打破了哈弗H6对SUV市场的长期垄断，更成为中国品牌首个最快达成百万销量的新能源SUV。该车型在国内家用SUV销量榜中长期名列前茅，2025年上半年，还以13.4万辆的出口成绩登顶中国车型出口榜首，在英国单月销量跻身前十，是比亚迪全球化布局的重要车型之一。比亚迪现已构建了丰富多元的品牌矩阵，主品牌中的王朝系列与海洋网系列，覆盖10万至30万元主流市场。王朝系列车型始于2012年，以中国历史朝代命名，涵盖轿车、SUV等车型，相继推出了秦、唐、宋、元、汉系列；海洋网系列始于2021年底，包含海鸥、海豚等系列车型。宋PLUS虽在名称中含有“宋”，但其属于海洋网系列，主要凭借性价比为海洋网吸引大量关注。海洋网拥有“海洋生物系列”和“军舰系列”两大产品序列，车型覆盖7万到30万元主流价格区间。根据比亚迪公布的数据，截至今年5月，海洋网自成立以来，累计销量已突破485万辆。其中，海豚全球销量超85万辆，宋PLUS全球销量超157万辆。2025款宋PLUS DM-i定价为13.58万元起，宋PLUS EV 14.98万元起。前者配备50W手机无线充电、10扬声器Infinity音响、智能座舱高阶版-DiLink 100等，还搭载了第五代DM技术，馈电油耗低至3.9L/100km；后者全系标配智能座舱高阶版-DiLink 100等16项核心配置，续航提供520km和605km可选。 宋PLUS DM-i 图片来源：比亚迪官网 换代后的海狮06是海洋网旗下的一款中型SUV，于今年7月正式上市。该车推出DM-i插混与纯电双动力版本，有暖阳白、云海灰等5种外观配色，配置与宋PLUS高度重叠。 海狮06 DM-i 图片来源：比亚迪官网 海狮06 DM-i搭载比亚迪第五代DM技术，售价区间为13.98万元至16.38万元。该车型前置前驱布局，1.5L发动机最大功率74kW，电机最大功率160kW，配备18.3kWh和26.6kWh电池组，0-100km/h加速时间为7.5秒和7.8秒。海狮06 EV为后置后驱，有170千瓦和180千瓦功率电机，配备65.28kWh和78.72kWh电池组，续航里程为520km和605km，80%-100%充电时间最低18min。从比亚迪近期销售业绩来看，表现依旧强劲。其官网公布的数据显示，9月销售396270辆车，其中乘用车销售393060辆，王朝和海洋系列总计为355774辆；2025年1-9月累计销售3260146辆；新能源累计销售超1380万辆。
-
在中国打不赢，还想在全球赢？ 10月11日消息，日前《日经新闻》撰文称，传统跨国车企退出中国市场面临巨大风险，或将使其在应对下一波海外竞争时措手不及；而明智的传统车企会选择坚守，因为竞争激烈的中国市场无疑是最佳的练兵场。 以下为翻译内容： 对跨国车企而言，投资中国市场曾是不二之选。本世纪初，尽管当时的政策要求外资品牌必须与本土企业合资，但这些“外来者”仍占领了大量的市场份额并赚得盆满钵满。 如今，对于那些仍怀揣希望的海外品牌而言，在中国市场赚钱已非易事。 就在过去五年间，外资车企的命运彻底反转。 2020年，国际品牌还占据着中国轻型车市场销量的60%以上。但去年，这一比例已经萎缩至35%左右，剩余的份额尽归本土品牌。 全球车企开始陷入两难境地：坚守还是离场？ 事实上，许多品牌为求及时止损已经撤出了中国市场。 但志在全球的跨国车企最好三思。中国品牌正大举进军海外市场。因此，传统车企若想在全球舞台上与之抗衡，坚守中国市场无疑是最佳的练兵场。 可以肯定的是，国际品牌承受的撤场压力显而易见。 它们成立的合资企业很快就被奇瑞、吉利等民营新贵所超越，最终更被小鹏、蔚来、比亚迪以及理想汽车等电动新势力反超。这些品牌不仅霸占了销量榜，更成为全球市场上的劲敌。本土阵营的崛起得益于一个强大的生态系统，其中有全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代，以及百度、小米等众多科技巨头。它们在自动驾驶、智能网联、电气化和人工智能领域与本土汽车行业跨界融合，共同发展。 中国消费者也对本土品牌的新产品趋之若鹜，这其中既有爱国情怀的驱动，更是因为本土品牌能精准契合用户的需求。 在这番猛烈攻势下，连特斯拉这种外资“宠儿”的市场份额也在不断流失。 铃木、三菱、雷诺、Jeep和菲亚特等品牌已经退出或大幅缩减其中国市场业务；日产和本田等公司正计划削减中国市场的产能；通用汽车等公司则在把闲置产能转向出口。 但在中国市场认输退场存在巨大的风险。 这种风险在于，当中国品牌最终席卷全球市场时，那些逃避者更容易被轻易击垮。毋庸置疑的是，中国品牌的大潮即将来临。 从欧洲、南美到东南亚，中国品牌正在攻城掠地。像比亚迪等公司甚至将目标对准了日本和印度市场。 最终，它们甚至可能要叩开美国市场的大门。 中国市场资深观察家、邓恩咨询公司（Dunne Insights）首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）在今年9月份在底特律举行的《汽车新闻》论坛上直言不讳地表示：“可以将当下中国市场的态势想象成一场大地震，随后将引发一场毁灭性的海啸。” 邓恩等行业专家表示，那些固守本土市场的传统车企尚未真正感受到中国车企低成本竞争的冲击。 当这股浪潮真正袭来时，他们做好准备了吗？ 经历过苦战洗礼的坚守者或许最具韧性。 例如，日产和通用汽车最初试图将在海外市场研发的电动汽车引入中国，却因水土不服而折戟沉沙。但他们从失败中吸取了教训，及时调整了策略。 现在，日产和通用正依托本土合作车企，推出由中国工程师团队研发、专为中国消费者设计的电动汽车。这一策略调整后已经初见成效。 自2018年以来，日产在华销量已下跌过半。但今年推出一款专为中国市场开发的纯电动轿车后，日产竟奇迹般地扭转了销量下滑的趋势。 通用汽车也在为别克Electra子品牌开发一个全新的本土化电动汽车平台。 丰田同样凭借一款在中国市场开发的电动紧凑型SUV取得了成功。奥迪、雷诺、大众和福特等众多品牌也纷纷效仿。 这些融合本土智慧的新产品兼具低成本与高科技的优势，研发周期缩短至不到20个月，远低于动辄数年的传统研发周期。 部分车企甚至计划以这些中国方案为基础打造全球化的汽车产品。“在中国，为中国”的战略模式已经升级到“在中国，为世界”。 当年，跨国车企曾是以老师的身份入华，向当时尚处起步阶段的中国对手传授技术知识和供应链专长。如今，学生已成老师，正用现代理念反哺传统巨头。 现在断言这种技术反哺能否成为跨国车企的长期解药还为时过早。对它们来说，中国市场的鏖战注定艰难。 但明智的传统车企会选择坚守。毕竟，若能在中国市场战胜本土对手，那么还何惧全球竞争？（辰辰）
-
或为黄色特别版 斯巴鲁BRZ新车型预告图发布 日前，车质网从相关渠道获悉，斯巴鲁中国官方发布了一组斯巴鲁BRZ（参数丨图片）新版本车型的预告图，并表示“敬请期待，TA的到来”。有消息称，新车会在年内正式发布并上市。早些时候，斯巴鲁曾在海外市场推出限量350台的“黄色特别版”，巧合的是，预告图中展示的车型外观颜色正是黄色，因此合理推测，其很有可能就是国内款型的“黄色特别版”。 根据预告图来看，虽然外观设计并没有明显改变，但是独特的黄色车漆确实非常亮眼，极具辨识度。细节部分，大灯组内嵌“C字形”LED日间行车灯，并且在灯角处还印有红色的“BRZ”字样，散发出很强的运动气息。 车尾部分，尾厢末端上翘的“小鸭尾”依然得到保留。尾灯组采用多边形设计，搭配熏黑灯箱，视觉效果十分酷炫帅气。值得注意的是，后备厢左下角带有红色的“STI”标识，此举预示着其应该会配备STI Sport套件。尺寸方面，新车长宽高分别为4280mm*1775mm*1310mm，轴距2575mm。 作为参考，海外版斯巴鲁BRZ黄色特别版（Series.Yellow）基于tS版本打造，全球限量350台，起售价40555美元（约合28.94万元人民币）。动力部分，其依旧搭载2.4升水平对置四缸发动机，最大功率172kW，最大扭矩250N·m，传动系统匹配手动变速箱。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
-
纯电续航215km 极狐阿尔法T5增程版官图发布 近日，车质网从官方获取到一组极狐阿尔法T5增程版官图。据悉，新车搭载1.5L增程动力系统，采用磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程215km，或将于10月底正式上市。 外观方面，新车与在售的纯电车型有所不同，采用全新封闭式前脸，前包围进气格栅和两侧导流槽样式也进行调整。前灯组内部结构也有所变化，加入了T形日行灯。车身侧面与纯电车型基本相同，流畅且不缺运动感。 新车的车尾也进行了调整，后包围样式进行优化，采用隐藏式排气布局，并继续配备贯穿式尾灯。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4760mm*1936mm*1650mm，轴距2845mm，相比纯电版车型，其车身长度增加70mm。此前的申报信息显示，新车可选装不同颜色的行李架、前后保险杠下装饰件、7种轮毂、前后摄像头、前组合灯等配置。动力方面，新车搭载1.5L增程动力系统，驱动电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m,磷酸铁锂电池的供应商分别为亿纬动力和宁德时代，CLTC纯电续航里程215km，综合续航1215km，电量30%-80%快充时间15分钟。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
-
10月工信部新车申报：小鹏/奥迪/吉利等多款车型在列！ 日前，工信部公示了第400批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品，本批次共有大量新能源汽车新品申报，涵盖了纯电动、插电混动等多种动力类型，其中不乏、、享界等品牌的重磅新车。小鹏奥迪 从这批新车申报中，我们可以观察到当前市场的几个显著趋势：首先是动力路线多元化。插电式混合动力（PHEV/REV）的申报数量显著增多，例如小鹏为P7+和G6申报了增程版，此外，还申报了技术更为前沿的甲醇插电混动车型，探索更多元化的清洁能源解决方案；吉利其次是传统品牌智能化加速。一汽奥迪的新一代A6L和Q5L明确将搭载华为乾崑辅助驾驶系统，表明传统燃油豪华车也在积极拥抱高阶智能驾驶，以实现“油电同智”的竞争力提升。以上，不仅表明各大车企在加速产品布局，也预示着各个细分市场的竞争将更加激烈，为消费者带来更丰富选择的同时，也对车企的产品力和创新速度提出了更高要求。增程版和G6增程版小鹏P7+此次申报的小鹏P7+增程版在整体造型上延续了纯电版的轿跑式风格，不同之处在于前脸下方的进气格栅造型发生了变化，视觉效果更为简洁。车尾部分采用了全新的环形贯穿式尾灯组设计，此前是贯穿式的设计。后保险杠也调整为大面积车身同色处理，提升了辨识度与整体感。此外，新车尾部增加了“POWER”标识，明确表明了其增程动力身份。 动力系统是本次新车的核心亮点。小鹏P7+增程版搭载了一套由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司提供的1.5升涡轮增压发动机作为增程器，其最大功率为110千瓦。车辆的驱动则由一台最大功率为180千瓦的单电机负责，最高车速可达200公里/小时。储能装置方面，新车采用了来自湖北亿纬动力有限公司的磷酸铁锂电池在车身尺寸方面，申报信息显示小鹏P7+增程版的长宽高分别为5071/1937/1512毫米，轴距为3000毫米。与现款纯电版（长5056毫米）相比，车身长度增加了15毫米，宽度、高度及轴距均保持不变。 增程版也出现在了此次工信部公示信息中。新车的核心变化在于动力总成。它同样搭载了由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司生产的DAM15NTE型号1.5升涡轮增压发动机作为增程器，其最大净功率为110千瓦。驱动部分则由一台峰值功率高达218千瓦的电机承担，最高车速可达202公里/小时。储能装置方面，新车采用磷酸铁锂电池，其电芯由湖北亿纬动力有限公司提供。小鹏G6在外观设计上，小鹏G6增程版保留了纯电车型的家族化设计语言，包括标志性的轿跑SUV溜背造型。最显著的区别在于车尾新增了“POWER X”专属铭牌，以彰显其混动身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4771/1920/1650毫米，轴距为2890毫米，采用五座布局。与纯电版（长4758毫米）相比，车身长度增加了13毫米，这通常是为了容纳增程器及相关部件所做的调整，而影响车内空间的轴距则保持不变。至此，小鹏汽车有增程版、增程版、小鹏P7+增程版和小鹏G6增程版四款增程车型。小鹏X9小鹏G7一汽奥迪全新A6L和Q5L全新最大的变化有两个，一是外观，二是动力。奥迪A6L（参数丨图片） 外观方面，全新奥迪A6L前脸部分保留了标志性的大尺寸六边形进气格栅，但内部结构更新为“Y”字形填充或蜂窝状元素，两侧LED大灯组造型更为狭长圆润。车辆大灯、前脸造型、门把手、尾灯、后保险杠等位置，都采用了全新设计。车尾部分变化显著，采用了分体式尾灯设计，下方配有亮黑色导流槽装饰，后保险杠融入蜂窝样式饰件和双边共两出排气布局。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5142/1874（1887）/1450（1464）毫米，轴距达到3066毫米。相较于2025款车型，轴距增加了42毫米，车身长度增加92毫米，高度降低11毫米，这一变化有望进一步优化车内乘坐空间。动力方面，全新奥迪A6L基于PPC平台打造，搭载由大众一汽发动机(大连)有限公司生产型号为DXG的2.0T发动机，最大功率为200千瓦，变速箱预计仍采用7速湿式双离合。 与此同时，全新也出现在了此次工信部公示中。新车基于全新的PPC豪华燃油车平台打造，并在设计、空间及智能化方面进行了全面革新。奥迪Q5L前脸部分，标志性的八边形进气格栅内部采用了全新的鳞片状或大孔径蜂窝状结构进行点缀。格栅中央配备了可发光Logo，与横向灯带和LED大灯组相连。新车的轴距在海外版基础上增加了125毫米，达到2946毫米，车身长度也相应增加126毫米至4841毫米，这将为后排乘客带来更为宽敞的腿部空间。动力系统方面，新车将搭载第五代EA888 Evo5 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，根据申报信息，该发动机由大众一汽发动机（大连）有限公司生产，最大功率达到200千瓦，传动系统预计将继续匹配7速湿式双离合变速箱，并标配quattro四驱系统。需要说明的是，全新奥迪A6L和Q5L都搭载了华为乾崑辅助驾驶系统。星耀6 EF吉利银河吉利银河星耀6EF核心亮点在于其搭载的甲醇插电混合动力系统。该系统配备一台型号为BHE15-BFDM的专用1.5升发动机，最大功率为93千瓦（约126马力）。这套系统允许车辆使用甲醇燃料与汽油的混合物，可以进一步降低用车成本并减少排放。储能装置方面，车辆采用磷酸铁锂电池，电芯和电池总成均由中创新航科技集团股份有限公司提供。 在外观设计上，星耀6 EF版基本延续了星耀6系列的整体风格。其车身长宽高分别为4806/1886/1490毫米，轴距为2756毫米，定位为A+级轿车。与已经开启预售的其他星耀6版本相比，EF版最显著的外部标识是车尾增加的“EF”专属尾标，以表明其独特的甲醇插电混动身份。另外，此前已经上市的吉利银河星舰7也在此次公示中出现了EF版本，同样采用了甲醇插电式混合动力。大众与众07外观上，新车延续了与众06车型的家族化设计，整体风格年轻运动。前脸采用封闭式格栅设计，大灯组为熏黑设计。前舱盖上凸起的筋线则强化了力量感。车侧采用溜背式造型，并配备了隐藏式门把手。车尾部分则采用了贯穿式尾灯设计，提升了辨识度。 与众07定位为中型纯电动轿车，其车身长宽高分别为4853/1852/1566毫米，轴距达到2826毫米。相较于与众06（轴距2766毫米），新车的轴距增加了60毫米，这将直接转化为更为宽敞的后排乘坐空间，更好地满足家庭用户的需求。动力系统方面，与众07搭载一台由大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产的型号为EEK的驱动电机，最大功率为170千瓦。电池方面，新车采用了由合肥国轩高科动力能源有限公司提供的磷酸铁锂电池。与众07最受关注的亮点之一，是其首次搭载了由大众集团与小鹏汽车联合开发的专为中国市场打造的全新电子电气架构。这使得与众07有望成为大众在华“最智能”的车型之一，在智能化体验上对标主流新势力产品。特斯拉Model Y+特斯拉Model Y也出现在了此次工信部公示中。信息显示，新车为Model Y长续航后轮驱动版。而非近日在美国官网上架的Model Y标准版。 在外观和尺寸上，Model Y+与现款车型保持一致，长宽高分别为4797/1920/1624毫米，轴距为2890毫米，继续采用5座布局。其最显著的外观标识是车尾的“Model Y+”字样，与Model 3长续航版的命名逻辑一致。新车搭载最大功率225千瓦的驱动电机，相较于现款后轮驱动版功率提升5千瓦，百公里加速时间预计仍为5.9秒，最高车速可达201公里/小时。续航方面，预计配备78.4千瓦时三元锂电池组，CLTC综合工况纯电续航预计将超过800公里。新款享界S9轿车版新款享界S9轿车版已正式完成申报。新车在外观细节、动力系统及电池配置上进行了多项优化升级。 外观方面，新车在细节上做出了调整。最引人注目的变化集中在车尾部分，新款车型采用了与享界S9T旅行版同款的星云尾灯设计，取代了现款轿车的尾灯样式，这一设计在点亮后具备更高的辨识度。此外，新车的“STELATO”英文标识位置也进行了下移。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5160/2005/1492毫米，轴距为3050毫米，与现款车型保持一致，确保了其作为行政级豪华轿车应有的气派和内部空间。根据申报信息，新车将提供包括不同颜色的窗框饰条、前格栅饰条、轮辋样式以及红色制动卡钳等多种个性化选装配置，满足用户的定制化需求。动力方面，新车增程版搭载排量为1.5L的增程器，最大功率为118kW（约合160匹马力），驱动电机峰值功率为227kW（约合308匹马力）；纯电版则分为两驱和四驱版本，两驱版驱动电机峰值功率为227kW（约合308匹马力），四驱版前后电机峰值功率分别为158kW（约合214匹马力）/227kW。百姓评车综合以上新车申报信息来看，多元化的动力路径已成为中国车市的主流共识，从纯电、插混/增程到更具探索性的甲醇混动，车企们正根据自身技术储备和市场定位，选择不同的技术路线进行押注。对于消费者来说，智能化已无分“油电”。无论是油车还是新能源，都在搭载高阶智能驾驶系统。这标志着“油电同智”的时代正在加速到来，智能化体验将成为所有车型的核心竞争力。
-
法拉利战略转型，电动跃马如何取悦中国用户 法拉利迎来了它发展史上跨时代的一天。 当地时间10月9日，在意⼤利⻢拉内罗举⾏的资本市场⽇上，作为意大利传奇超跑品牌，法拉利发布了旗下首款纯电动车型——历史上第一匹没有内燃机的跃马。新车暂时被命名为法拉利Elettrica，资本市场日当天，官方展示了未来电动车的底盘与动力系统。不仅如此，当天，法拉利正式发布面向2030年的战略计划，并公布了推动品牌实现战略目标的具体举措。在2026至2030年期间，法拉利计划平均每年推出四款新车，每一款车型都将根据自身的独特定位量身打造。 到2030年，法拉利产品阵容将呈现多元化组合，其中内燃机车型约占40%、混合动力车型约占40%、纯电动车型约占20%。但无论搭载何种动力系统，每台法拉利都将给用户带来无与伦比的驾驶体验。而面向未来，中国市场也是法拉利电动化转型的关键之一。跃马的电动时代电动跃马的推出，标志着法拉利多元化动力系统战略布局迎来重大里程碑。“首款纯电动车型 Elettrica将融合电动化与法拉利驾驶乐趣。”法拉利CEO Benedetto Vigna如是强调。法拉利对电动化技术的探索可追溯至自2009年，而在新能源时代，自项目伊始，法拉利便为跃马史上首款纯电动跑车制定了清晰明确的战略：只有当现有技术足够成熟，能确保这款跑车提供契合品牌价值的卓越性能与纯正驾驶体验时，才会正式推出这款车型。如今，法拉利认为时机已经到来。法拉利方面表示，该项目已经具备了量产条件，并且汇集了60余项法拉利自主研发的专利技术。值得一提的是——新车底盘和车身结构的75%均采用再生铝合金制造，这在法拉利历史上尚属首次。得益于此，每台新车在生产过程中可减少6.7吨二氧化碳排放量。法拉利电动车搭载了第三代主动式悬架系统，通过减振器外挂的电机和滚珠丝杠设计，实现对四个悬架行程的主动控制。动力方面，法拉利电动车前后桥均为双电机设计，总计搭载四台永磁同步电机，电机转速可达30000rpm，前桥电机总功率210kW，后桥总功率620kW，整车马力超过1000Ps。增压模式下，车辆0-100km/h加速时间仅为2.5秒，最高时速将达到310km/h。 动力电池采用模组化设计，全车共计15个模组，每个模组内包括14块三元锂电芯，电芯供应商为SK On。电池组最高电压为800V，总容量122kWh，能量密度为195wh/kg，可以提供530km的续航里程和350kW的峰值充电功率。这样的参数一经公布，立刻引来了无数关注。电动时代，法拉利已经要以极致的性能站在金字塔尖上。超豪华的中国在新能源时代，任何一个汽车品牌如果能在中国市场站稳脚跟，那么它将不用担心其他市场上的任何挑战。如今，探索电动化转型的法拉利，也要在中国市场上迎接它的挑战。而首款全电动超级跑车，也将有望为法拉利提振在中国市场上的销量。 法拉利CEO Benedetto Vigna曾表示，中国电动车的兴起，提示欧洲汽车企业要“加速创新、减少自满”。Vigna认为，高端消费者对电动法拉利的兴趣主要来自三种群体：增购电动法拉利的用户，替换混动车型的用户，以及锚定电动法拉利的用户。与此同时，Vigna曾表示，他已接触至少10位潜在客户，对法拉利的电动产品有强烈需求。他强调，法拉利的电动车型将聚焦“情感交付”而非单纯技术。在当前的汽车市场上，法拉利是一个足够独特的存在。 《经济学人》在报道中通过一组数字说明法拉利与其他大型汽车制造商的差异：作为同属于阿涅利家族Exor旗下的两家汽车公司，去年Stellantis销售了570万辆汽车；法拉利不到1.4万辆——然而，法拉利的市值为740亿欧元（约6249.2亿元人民币），远超过Stellantis的250亿欧元（约2111.2亿元人民币）。目前，超过法拉利市值的汽车制造商仅有特斯拉、丰田和比亚迪。此外，相较于大部分汽车企业不足10%的利润率，法拉利2024年营业利润率高达28%。 不仅如此，法拉利的订单甚至已经排满两年。换言之，想要购买一辆法拉利，用户需要等待将近两年——但这并没有阻止用户购买的热情，而在中国，消费者也依旧视拥有一辆法拉利为“身份的象征”。与此同时，也有不少中国消费者是为了进入相应的圈层而购买一辆法拉利。作为其进军纯电领域的首款车型，法拉利Elettrica将于明年上市，其位于马拉内罗的工厂规模甚至为这台即将到来的新车扩大了一倍。 如今，法拉利正在探索新能源变革，迈向新的时代。
-
大众汽车将CARIAD降级，大象转身倒逼战略转向！ 近日，大众汽车集团正式宣布放弃软件自研战略，将其核心软件子公司CARIAD降级为合作伙伴协调者角色。大众汽车集团做出这个决定，是因为CARIAD严重的财务亏损。CARIAD在2021年至2022年累计亏损近34亿欧元，2024年单年运营亏损更高达24亿欧元，严重拖累集团整体业绩，导致大众2024年税后利润同比下降30.6%。从2022年至2024年，大众集团的软件业务累计亏损已超过75亿美元。 再加上CARIAD业务存在着跨品牌整合困难（大众、、）、开发效率低下、关键车型屡次推迟等问题，包括EV和e-tron等旗舰电动车型的发布推迟了两年，甚至连大众ID系列纯电动车也曾因软件问题导致延期交付或召回，业务进展不尽如人意。奥迪保时捷保时捷Macan（参数丨图片）奥迪Q6奥博穆上任CEO之后，大众开始转向开放合作，先后携手美国Rivian与中国，将软件重心从自研转向协同整合，CARIAD的角色也从“开发者”转变为“协调者”。小鹏汽车面临多重外部压力CARIAD的案例只是一个结果，它深刻揭示了传统制造巨头在向软件驱动转型时面临的结构性问题。一直以来，传统车企已经习惯了硬件主导的研发制造理念与思维方式。然而，在进入“软件定义汽车”的新阶段，如果车企仍以旧理念和思维方式去进行软件开发与技术创新，就会产生难以调和的矛盾，最终导致软件开发效率和质量低下。 具体来说，汽车软件的迭代速度远快于机械零部件开发，但大众汽车依旧以层级决策、流程审批的方式进行项目管理。这必然会出现反馈滞后、测试周期过长等效率低下的问题。再反观中国同行，在2023年全年累计OTA升级20次，平均每18天就有一次更新。理想汽车此外，CARIAD成立之初，其目标十分明确，就是要通过集中集团内部的数字力量，打造统一的软件堆栈和操作系统VW.OS，实现集团旗下各品牌的电子电气架构和汽车云VW.AC的整合。这是一个完全自控的封闭软件系统，让集团所有品牌共享一套底层软件架构和开发工具。但是，大众集团旗下拥有大众、奥迪、保时捷到、西雅特等多个品牌，这些品牌积淀了各自不同的技术传统、市场定位和管理逻辑。斯柯达 CARIAD内部有来自不同品牌的工程师，一没有形成统一的开发语言和高效协作机制，二是从战略目标不明确，CARIAD曾规划为大众、奥迪、保时捷等不同层级品牌提供三类软件架构，这导致资源分散，项目推进缓慢，再加上集团对于CARIAD角色定位并不清晰，业务要求多元，一开始追求全栈自研的封闭系统，后来妥协于开源方案，技术路线摇摆不定。有句老话说得好，熊瞎子掰苞米，掰一个掉一个。这就是典型的既要又要还要。在这里需要说明一下，像大众汽车这样规模的企业，在业务目标上应该就是“既要又要还要”，但是在自己已经落后的板块里，更应该做的是快速试错，追上来之后再论及其它。当然，大象转身并不容易，牵一发而动全身，这就又回到了决策流程僵硬缓慢的问题。这就是大企业病啊。技术路线再抉择大众集团将CARIAD的角色从主导开发者转变为合作伙伴的协调者，并转而与中国小鹏汽车和美国Rivian等展开深度合作。这不仅是一家公司的内部调整，而是整个传统汽车行业在智能化、电动化浪潮冲击下的一个标志性事件——从“技术理想主义”到“市场实用主义”的回归，背后是一系列关于市场、技术、成本和组织的现实考量。 大众深度绑定小鹏等中国公司，基于小鹏EEA技术，为专属CMP平台开发架构，2026年应用于纯电车，2027年扩展至燃油及混动车型。和中国公司的合作不仅是技术采购，大众还和地平线成立了合资公司CARIZON，开发L2+至L4级全栈式解决方案。大众汽车集团还成立了VCTC，大众德国总部外最大研发中心，主导开发CMP平台，目标将开发周期从48个月压缩至36个月。面对这一事实，贝瑞德指出，这一经验直接推动大众品牌将欧洲市场的产品开发周期从48个月大幅压缩为30至36个月。“中国经验正在赋能大众汽车集团的全球发展”。大众中国大众在中国的实践正在重塑其全球运营模式。这标志着中国市场从“最大销售市场”升级为“创新策源地和全球技术输出中心”。或许，这也正是大众汽车集团调整CARIAD定位的直接原因。 如今，大众汽车的战略转型虽方向明确，但前路依然充满挑战。与多家合作伙伴同步推进不同技术路线（如与小鹏、与Rivian的合作），如何确保这些系统在未来能够有效融合，避免形成新的“技术孤岛”，需要高超的战略规划和执行能力。另外，大众汽车本身的大企业病如何克服，传统车企的层级文化以及部门墙如何与新兴科技公司的快速高效有效融合，是决定未来成效的关键。百姓评车大众汽车CARIAD案例，是一部传统车企巨头在数字时代“大象转身”的典型教材。它深刻地警示所有转型中的企业，也包括未来转型的企业：技术路线的选择固然重要，但思维模式、组织文化和商业模式的彻底革新，同样也很重要，都是决定转型成败的关键因素。
-
换装全新设计语言 北京EU8申报图曝光 日前，车质网从工信部官方获得了一组北京EU8的申报图。新车定位为纯电中型车，采用全新设计语言，并将提供支持换电的车型版本。 外观方面，北京EU8采用全新简约设计语言。前脸配备分体式前灯组，车身侧面及多处细节均辅以熏黑元素点缀，搭配略带溜背效果的车顶线条，整体造型颇为动感。车尾部分则采用了贯穿式尾灯设计，品牌Logo居中布置，进一步强化了其作为新能源车型的简洁与科技感。车身尺寸方面，长宽高为4850mm*1900mm*1485mm，轴距为2875mm。 动力系统方面，北京EU8将搭载单电机，总功率120kW，配备磷酸铁锂蓄电池组，最高车速可达155km/h。此外，申报信息中还指出，该车型在销售时可依据国家相关规定采用车电分离模式，预示着其将支持换电功能，为用户提供更灵活的补能选择。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
-
一汽-大众迈腾臻选款上市 售价17.49万元起 10月10日，一汽-大众迈腾（参数丨图片）3000万辆臻选款正式上市，此次共推出3款车型，售价17.49-20.69万元。新车的推出是纪念一汽-大众达成3000万辆新车下线里程碑，内外设计采用“B8”代设计，配置则向现款车型看齐。 作为特别版车型，新车外观与“B8”代迈腾保持一致，整体视觉效果十分稳重。前脸配备多条横向镀铬饰条的前格栅，并与两侧大灯相连接。轮圈采用18英寸“Y”形五辐式轮圈，造型比较时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4866mm*1832mm*1479mm，轴距为2871mm。 内饰同样与“B8”代迈腾保持一致，回归迈腾上一代车型设计语言，整体布局和车内用料都更显稳重感。不过，在配置方面则向现款的全新迈腾看齐，配备同款云感座椅，并在主驾驶席新增12向电动调节功能（含4向电动腰托调节），同时还增加了前排座椅通风加热、氛围灯、蓝牙数字钥匙等实用配置。动力方面，新车提供1.4T和2.0T发动机，最大功率150kW和220kW，分别匹配7挡干式双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱。总结：为庆祝一汽-大众达成3000万辆新车下线的重要里程碑，全新推出的迈腾3000万辆臻选款以“重塑经典”为核心理念，整体设计延续了备受认可的“B8”代风格，在延续沉稳大气造型的同时，更在配置层面实现多项升级，进一步提升了舒适性与实用性，全面增强了产品竞争力。
-
定位大型旗舰SUV 零跑D19预告图发布 近日，车质网从相关渠道获悉，零跑D19的预告图正式发布。新车定位为大型SUV，将于10月16日迎来全球首秀，预计售价区间为30万元左右。 结合预告图及此前官图来看，零跑D19延续家族式设计语言，整体造型饱满魁梧。前脸采用封闭式格栅，星环式贯穿灯组在两侧呈分段布局，点亮效果醒目，辨识度极高。车身侧面线条平直流畅，搭配镀铬饰条，凸显整车的豪华气质；尾部采用上下双层贯穿式尾灯设计，视觉层次感更强。 此外，新车将配备激光雷达，并搭载骁龙汽车平台至尊版，进一步强化辅助驾驶及座舱智能化表现。 公开信息显示，零跑D系列作为品牌高端序列，主打超豪华产品线，目标覆盖30万元级别市场。今年7月，曹力曾表示，D系列SUV将搭载零跑及行业最领先的技术。而早在去年12月，零跑汽车创始人朱江明就提出，公司将在未来三年推出A、B、C、D四大产品系列，覆盖6万至30万元的市场区间。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
-
价格竞争席卷全球，跨国车企电动车促销力度加大 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》10月9日报道，由于全球市场电动汽车需求疲软，日产、特斯拉、现代、福特、通用等跨国汽车巨头均选择大幅降价，以刺激消费。而在业内人士看来，随着全球市场竞争的加剧，电动汽车的售价未来将持续下降。 更长续航，更低价格 就在10月9日，日产汽车宣布将于10月17日上市第三代聆风，并计划于今年年底和明年1月在美国和日本开启交付。该车型在日本的起售价约为520万日元（约合人民币24.3万元）。若叠加政府补贴，其终端价格将在430万日元（约合人民币20万元）左右。此外，日产计划于明年2月推出电池容量和价格更低的版本，价格将在350万日元（约合人民币16.3万元）左右。 第一代日产聆风于2010年推出，是世界上第一款面向大众市场的电动汽车，迄今全球累计销量超过70万辆。但日产首席营销经理寺西章表示，前两代聆风一直被认为续航里程过短，需要频繁充电，因此日产必须努力改变客户的固有印象。 日产第三代聆风 日产汽车 日产日本营销和销售高级主管杉本明司则表示，第三代聆风不仅价格更低，且续航里程达到700km，比旧款延长250km，可以在35分钟内将电量从10%充到80%，在驾驶性能、舒适性和效率方面实现了提升。 作为对比，同级别主要竞争对手现代IONIQ 5 Voyage售价的为523.6万日元（约合人民币24.8万元），续航里程为703km；比亚迪海豹售价为528万日元（约合人民币24.6万元），续航里程为640km；特斯拉Model 3远程全轮驱动的价格为621.9万日元(约合人民币29.1万元)，续航里程为766km。 然而，电动汽车迄今仍远非是日本市场的主流。根据汽车研究公司MarkLines的数据，8月电动汽车仅占日本汽车总销量的1.9%，而挪威为81.5%，中国为54.9%；在亚洲其他地区，泰国的电动汽车份额为23.1%，韩国为18.3%，比例均远高于日本市场。 但在日产及其竞争对手看来，日本电动汽车市场仍有很大的增长空间。 如比亚迪和现代汽车正加速推进在日本市场的促销活动：现代汽车将在今年年末前提供高达158万日元（约合人民币7.37万元）的折扣，使现代IONIQ 5的价格降至约300万日元（约合人民币14万元）；比亚迪则在9月提供高达117万日元（约合人民币5.46万元）的折扣，并计划于明年在日本推出K-Car——这种微型车占日本汽车销量的30%以上。 现代IONIQ 5 视觉中国 3万美元是道槛 无独有偶，特斯拉也于近日宣布在美国推出改款车型。其中新款Model Y起售价为3.999万美元（约合人民币28.5万元），比目前价格最低的版本低5000美元（约合人民币3.5万元）。值得一提的是，此举是美国特朗普政府自9月底取消7500美元（约合人民币5.34万元）电动汽车税收减免后做出的，该政策事实上导致Model Y等车型的终端价格上涨约20%。 对此，特斯拉急于推出更便宜的车型，以避免失去客户。尽管如此，特斯拉7日的股价下跌了4%，许多投资者认为其最新举措难以抵消市场份额的下降——在2020年，特斯拉在美国电动汽车市场的份额一度超过80%，如今却低于50%。而其首席执行官（CEO）埃隆·马斯克则一直在讨论推出价格低于3万美元（约合人民币21.4万元）的车型。 特斯拉Model Y 视觉中国 此外，现代汽车也将在美国销售的电动车型的价格下降20%。其CEO何塞·穆诺兹（Jose Munoz）表示，现代汽车希望在欧洲、印度和中国推出更具价格竞争力的电动汽车。而美国的通用汽车和福特汽车也一直在降低电动汽车价格，并都计划推出低于3万美元的车型。 《日本经济新闻》报道称，由于比亚迪为首的中国车企带来更大的竞争压力，加之宁德时代为首的中国动力电池制造商在全球范围扩张产能，长远来看全球电动汽车价格将持续下降。伊藤忠综合研究所执行研究员深尾三四郎认为，电动汽车市场将由特斯拉等早期车型为主流的第一阶段，进入到由经济型车型为主流的第二阶段。 据高盛预测，尽管今年电动汽车将仅占全球汽车销量的15%，但电动汽车销量的增长将在2030年左右开始加速；到2040年，这一数字将达到52%。其中在欧洲市场，随着政府补贴的结束，电动汽车的销售暂时停滞，但大众汽车等头部企业近期一直在通过推出紧凑型车型，以重新发动攻势。 此外，除特斯拉、比亚迪、理想汽车、赛力斯等少数车企外，其他企业在电动汽车业务方面都存在亏损。而各国政府终止补贴的行为将进一步打击这些企业的盈利能力，从而使企业更加两极分化，并导致行业重组。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
