找到
842
篇与
汽车
相关的结果
- 第 21 页
-
全新丰田Hilux将于11月发布 提供GR运动版本 近日，车质网从相关渠道获悉，全新丰田Hilux将于11月泰国车展正式发布，新车或将提供普通版本和GR运动版本两种可选，并有望在未来引入新能源车型。作为丰田旗下的经典皮卡，其自1968年推出以来，全球累计销量超过1700万辆，通过性出色和可靠性高是其重要标签。 结合此前发布的假想图和专利图来看，新车在延续经典设计的同时，还加入了当下流行元素，以实现与时俱进。前脸方面，新车配备更纤细的前大灯组，整体风格更具硬派越野车气质，厚实保险杠给人以很强的安全感。更注重性能的GR车型会拥有更激进的外观设计，如蜂窝前格栅、越野轮胎等。 内饰方面，新车采用悬浮式中控屏，整个中控台层次感很强，并保留了机械变速箱排挡，中控台可以提供丰富的储物空间。根据车辆定位来分析，其会保留常用功能实体按键，以获得更好的可靠性和使用便利性。 动力方面，新车搭载2.8L四缸柴油发动机+48V轻混系统，最大马力204Ps， GR运动版车型搭载2.4L混动系统，最大马力330Ps，未来有望推出插混车型和纯电车型，以满足不同需求的消费者。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
-
中国二手车市场激发消费新动能 新华社天津9月29日电 题：中国二手车市场激发消费新动能 新华社记者毛振华、宋瑞 随着国庆假期临近，长途跨省和自驾出行需求增多，中国汽车销量迎来小高潮，二手车也不例外。位于天津市红桥区大成广场的懂车帝汽车商城二手车专营店近日开业，前来看车、试驾的消费者络绎不绝。“二手车主打性价比，节前看好了准备入手一辆新能源二手车，节日里也可以熟悉熟悉。”天津市民孙彤说。 中国汽车流通协会发布的统计数据显示，8月份，中国二手车交易量为170.74万辆，同比增长9.02%。今年1至8月，中国二手车累计交易量1293.84万辆，与2024年同期相比增加了37.99万辆。今年全年二手车交易量有望突破2000万辆大关。 近年来，中国围绕促消费着力化解政策瓶颈，促进汽车流通，二手汽车市场迎来发展机遇。商务部鼓励创新二手车交易登记便利化措施，探索建立线上交易管理制度，支持第三方二手车信息查询平台建设运营；北京以便利交易为目标，推进二手车交易合同和车辆档案电子化；山西支持二手车企业做大做强，并给予符合条件的企业资金奖励，培育壮大经营主体。 7月14日在山东枣庄二手车交易中心拍摄的待销售二手车（无人机照片）。新华社发（孙中喆摄） 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，目前中国二手车市场正处于快速崛起阶段，未来发展潜力巨大。尤其是新能源车的发展，让更多中国消费者获得了购车和用车的低成本优势。 中国新能源汽车产销量已连续10年位居全球第一，大量新能源车将进入二手车市场。不久前，商务部发布关于组织开展2025年千县万镇新能源汽车消费季活动的通知，提出“扩大新能源二手车交易”，通过优化交易流程、降低交易成本、完善售后服务等措施，进一步激发新能源二手车市场活力。 受一系列利好政策影响，新能源二手车市场保持增长势头。7月，全国新能源二手车共交易14.28万辆，同比增长59%；1至7月，全国新能源二手车共交易82.9万辆，较2024年同期增长39.1%，远超二手车市场整体增幅以及各细分市场表现。在瓜子二手车平台上，新能源二手车的渗透率已超过20%。 为了活跃新能源二手车交易，瓜子二手车联合创始人王晓宇建议，推动二手车尤其是新能源二手车在检验、评估等环节的标准制定和服务质量提升，为行业发展和经济社会绿色转型保驾护航。 懂车帝二手车业务负责人赵志峰表示，新能源二手车行业需关注其长期稳定发展的前景。在价格竞争与技术成本下降的双重影响下，如何保持市场的健康与可持续性，将是行业面临的重要课题。“未来，行业需要在保持价格竞争力的同时，不断提升产品质量和服务水平，以应对不断变化的市场需求。”
-
或于2026年发布 上汽奥迪A7L旅行版谍照曝光 日前，我们从相关渠道获悉，有媒体曝光了一组上汽奥迪A7L（参数丨图片）旅行版车型的路试谍照。新车基于海外版全新奥迪A6 Avant打造，虽然目前尚未得到正式官宣，但是有传闻称其正式命名可能为上汽奥迪A7L Sportback。根据相关规划，这款车型或将于2026年发布。 虽然仅曝光了车尾角度的谍照，但是结合整体轮廓来看，新车大概率会与海外版奥迪A6 Avant保持极高的相似度。前脸配备大尺寸六边形进气格栅，中部融合奥迪品牌Logo。 根据露出的部分尾灯组细节可以基本确认，新车大概率会搭载第二代数字OLED尾灯，灯组两侧各配有198个OLED光源，能够显示动态灯光签名。溜背式尾部设计与海外版奥迪A6 Avant如出一辙，结合双边共两出的矩形排气以及扩散器，营造出很强的运动气息。 动力方面，参考海外版全新奥迪A6 Avant，其提供三套动力配置可选，分别为2.0T汽油发动机、3.0T汽油发动机以及2.0T柴油发动机。根据产品规划，上汽奥迪A7L旅行版大概率会引入两款汽油发动机，形成高低配置组合。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
-
东风与腾讯签署战略合作协议 共建“汽车+互联网”智能新生态 9月28日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”）与深圳市腾讯计算机系统有限公司（以下简称“腾讯”）在武汉举行战略合作签约仪式。此次合作将深度整合双方核心优势——依托东风汽车在汽车研发、生产与营销领域的丰富经验，借力腾讯在智能化、数字化等领域的优势，精准赋能东风汽车“一核双基双元”智能化体系及国际化跃迁战略落地，全力构建“汽车+互联网”合作共赢新格局。东风汽车董事长、党委书记杨青，党委常委、副总经理尤峥、黄勇；腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生，腾讯集团副总裁、腾讯智慧出行总裁钟翔平出席签约仪式，并就合作前景与发展路径进行深入交流。 战略合作协议签约仪式现场作为汽车行业央企“主力军”，东风汽车始终以开放协同的姿态拥抱汽车产业智能化变革，与腾讯在技术探索与场景落地层面已积累深厚合作基础。2019年，双方在深圳签署战略合作协议，围绕网联汽车、汽车安全、自动驾驶等七大领域开展合作。当前，以人工智能为核心的数字技术正掀起席卷全球数智化浪潮，用户对智能出行体验的需求日益多元，同时海外市场已成为车企高质量发展的新增长极。此次深化战略合作，既是响应国家“推动制造业高端化、智能化、绿色化发展”的重要举措，更是顺应产业变革趋势，实现资源互补、达成互利共赢的战略选择。根据协议内容，双方将聚焦智能化、数字化与全球化深化战略合作，共同推进智能驾驶与智能座舱创新，强化AI技术与企业数字化融合。此次合作旨在为用户带来更智能、便捷的出行体验，全面提升研发与运营效率，并共同增强在全球市场的综合竞争力。杨青表示，当前汽车产业正经历百年未有之大变革，如何打得赢、如何战胜竞争对手，关键在于深刻洞察汽车行业未来发展趋势，将前沿科技与用户需求深度融合。此次与腾讯深化战略合作，正是要共同探索如何合理运用AI大模型等先进工具，精准定义产品，优化用户体验，打造引领市场的智能化爆款车型，共同抢占未来发展的制高点。汤道生表示，东风汽车是腾讯重要的合作伙伴，此次双方达成战略合作，树立了行业开放合作的新标杆。未来，腾讯将以云、图为基，持续开放核心能力，与东风汽车共同探索创新的技术模式和应用场景。此次东风汽车与腾讯的强强联合，将为汽车产业智能化转型、国际化发展提供有力范本，进一步推动制造业与数字经济深度融合，助力国家制造业转型升级。东风汽车也将以此次战略合作为契机，深化与腾讯的协同创新，加速智能化战略落地与“出海”步伐，以更优质的产品与服务回馈用户，为中国汽车产业高质量发展、实现汽车强国梦贡献东风力量。责任编辑：韩璐(EN053)
-
11.99至15.99万元 长安启源A06开启预售 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月28日报道 今晚，长安启源A06开启预售，预售价格区间为11.99万元至15.99万元。这款新车基于长安自主研发的SDA智能汽车超级数智化平台打造，提供纯电和增程两种动力选择（预售仅为纯电版），以超越同级的配置和性能表现，瞄准主流家庭用户市场，势必要成为长安新能源产品线的“新爆款”。 长安启源A06纯电（预售价） 车型 预售价 510Pro 11.99万元 510Max 12.99万元 630Max 13.99万元 630舒享Ultra 14.99万元 630激光Ultra 14.99万元 630激光Ultra+ 15.99万元 网易汽车 点击查看更多车型 预售期，启源A06提供丰富的配置赠送，包含：车载冰箱、20扬声器音响、后排电调座椅等多项配置。 同时为了确保用户对于用车品质和质保的疑虑，长安启源A06提供三大官方保障： ·三电终身质保（限首任非营运车主）、整车6年/15万公里质保 ·动力电池衰减至70%时只换不修 ·发生自燃1:1赔付 长安启源A06规格不俗，车身尺寸为4885/1916/1496mm，轴距达到2922mm，通过高效集成技术、轻量化材料应用及结构优化，整车的空间利用率提升了10%以上，实现了90%的高“得房率”。 车内乘员舱X方向长度达2630mm，后排走廊宽度为500mm，为家庭用户提供了宽敞舒适的乘坐体验。储物能力方面，该车前后备箱总容积达764L，其中前备箱容积为108L，优于许多同级车型；后排座椅放倒后，储物容积可拓展至2168L，并能容纳2.9米长的大件物品。全车还精心设计了38处储物空间，包括B柱隐藏式挂钩、门板雨伞槽等，巧妙解决了家庭出行中零碎物件的收纳问题。 能源与动力系统是长安启源A06的核心亮点。纯电版本搭载800V碳化硅高压平台和6C闪充技术，配合分层极片等创新，充电效率极为出众：电量从30%充至80%仅需9分钟，最高充电速度可达“1秒充1公里”，SOC 10%-80%充电需12分钟也印证了其快速补能能力。纯电版本提供CLTC续航630km及510km版本，百公里电耗低至11.3kWh。增程版本则搭载1.5L发动机组成的增程系统，纯电续航达240km，为消费者提供更多元化的动力选择。 高集成碳化硅电驱体积缩小了18%，能耗降低15.7%，正是系统化的全方位尺寸优化，最终造就了车内宽适越级的空间体验。 在舒适性配置上，长安启源A06可谓“超配”。全车配备四季零压电动座椅，四张座椅均支持14点按摩功能，提供3档强度调节和8种按摩模式。后排更搭载了145°无级调节零压座椅，其调节角度甚至优于一些豪华车型，能最大程度减少乘客脊椎和肌肉压力。针对家庭细分场景的细节设计尤为贴心：车载9.5L双层冷暖冰箱支持-6—50℃智控，具备紫外线消毒功能；副驾配备“女王梳妆台”，化妆镜支持3档亮度与色温调节。 智能科技方面，长安启源A06作为SDA平台的首款纯电轿车，搭载天枢AI智享座舱，实现了更有温度的人车交互。其智能驾驶辅助系统具备强大感知能力，配备1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及11个摄像头，支持高速领航辅助（含自动变道、绕障、上下匝道）、AEB自动紧急制动等功能。采用的SDA“中央+区域”环网电子电气架构，左右区域控制器均搭载英飞凌TC399芯片，算力提升140%，并实现了整车控制双冗余，左右区域控制器互为备份，极大提升了系统可靠性和安全性。 安全性能是家庭用户的基础诉求，长安启源A06在此方面构建了多维度防护体系。车身采用“十横九纵”方舟笼式钢铝混合结构，高强度钢与铝合金占比高达82.9%，前双防撞梁配合田字格吸能盒，使碰撞吸能效率提升70%。电池安全方面，其金钟罩电池包采用“四横三纵”铝合金防护及10层防护设计，底部可承受300J撞击（超越新国标1倍），并内置烟雾传感器实现24小时监测，安全风险预警时间≤30秒，优于新国标300秒的要求。 长安启源A06的预售，标志着长安汽车在新能源家轿领域实现了又一次重要的技术落地和产品突破。它通过空间、能源、数智三大技术重构，以及空间、舒适、智能、安全四大维度的超配体验，成功将以往仅存在于高端车型的配置带入15万级主流市场。对于追求高性价比、注重全方位家庭出行体验的消费者而言，长安启源A06无疑提供了一个极具竞争力的新选择，最后提醒诸位，正式上市价格一定会更具竞争力。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
-
综合续航里程超1600km smart精灵#5 EHD预售18.99万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月28日报道 今日，smart 首款混合动力车型——精灵（参数丨图片）#5 EHD正式开启预售，预售价18.99万起。新车定位为中型SUV，是smart首款插电混动车型。smart EHD超级电混，采用最新EVO混动专用1.5TD发动机，搭配3DHT三挡超级电混专用变速箱，新车的纯电续航252km，馈电油耗低至4.4L/100km（CLTC工况），CLTC工况综合续航里程1615km。smart精灵#5 EHD的推出，也为进一步拓展smart的产品矩阵，为smart密友增加出行半径。此次开启预售之后，新车预计在10月份正式上市。 从外观来看，smart 精灵#5 EHD整体延续了家族化的设计，符合品牌“感性·灵锐”的风格调性。细节来看，新车前脸布局紧凑，前灯组采用的贯穿式设计，并嵌入四颗LED日间行车灯组，视觉效果更富冲击力，另外，smart精灵#5 EHD配备了新造型的前包围，官方表示应用到哑光拉丝工艺。 smart精灵#5 EHD在车身右后翼子板处新增了加油口，同时它还采用了低风阻轮胎，对降低能耗有一定的意义。车身尺寸方面，长/宽/高分别为4705×1920×1710mm，轴距为2900mm。 值得一提的是，新车的车顶部分配有激光雷达，预计能支持高速、城市路段的部分辅助驾驶功能。车尾采用当下流行的贯穿式尾灯，与前脸遥相呼应，使得整车外观表现和谐、自然。同时，smart精灵#5 EHD也针对后包围的样式进行重新设计，采用了枪灰色饰板进行装饰，排气系统则采用隐藏式排气布局。 内饰上，全新smart精灵#5 EHD依然是融合科技感与功能性，打造更为宽敞舒适的内部空间，带来更智能的豪华智能座舱体验。配置方面，smart精灵#5 EHD配备25.6英寸AR-HUD、10.3英寸全彩超高清液晶仪表和双13英寸OLED显示屏，搭载AMD V2000车机芯片，内置smart OS 2.0系统，带来反应敏捷、视效绝伦的车机界面。smart系列车型的车机UI标配了“灵感星球”，以及新颖的3D造型精灵助手。 之前精灵助手设计有小狐狸、熊猫等等样式，smart精灵#5的车机系统新增全新的狮子里奥将，也映射着新车所呈现出的担当、机智、勇敢、冒险精神等。同时，灵感星球标志性的“Low Poly”几何折线设计风格再获升级，焕新而来的水晶棱镜风格，让HMI界面更富层次感和超现实感。全新smart精灵#5在内饰设计中还融入了橡木饰板，这是梅赛德斯-奔驰设计师首次将代表豪华质感的木质元素融入smart的内饰设计中。 智能化上，全新smart精灵#5 EHD依然首搭“豆包AI大模型 ”，同时还配备了2个NVIDIA Orin X智能驾驶芯片，提供高达508 TOPS的算力，以及200米最远探测距离的激光雷达和36个高精度感知硬件，进一步增强了智驾的可靠性。基于“真无图+端到端”技术架构，smart #5 EHD也将拥有NSP Pro增强版智能领航辅助、增强版记忆泊车（LPA Pro）、增强版车道居中辅助（LCC Pro）等诸多辅助驾驶功能。 另外，smart精灵#5 EHD采用的是五座设计，并搭载坐垫安全气囊，副驾驶配备零重力座椅，且还有座椅加热功能，在日常使用时也能让副驾用户感受到同样的舒适体验。 smart EHD超级电混技术，依托全球领先的最新一代雷神电混2.0技术，能够做到高效的动力表现，同时就用户体验层面，也是将彻底解决增程车型在体验上的各种问题。新车搭载由极光湾科技有限公司生产的1.5T发动机（型号为BHE15-CFZ），最大功率120千瓦，CLTC馈电油耗低至4.4L/100km。同时，CLTC工况综合续航里程超过1600km，是smart品牌有史以来续航最长的车型。
-
外观设计微调/功能升级 新款山海T2将于四季度上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月28日报道 日期从官方获悉，捷途山海T2（参数丨图片）将于今年四季度推出新款车型。相比现款产品，新车在外观设计上做了一定的调整，同时在功能上也会有些升级，包括辅助驾驶的优化，动力上，新车搭载1.5TD混动系统，并匹配磷酸铁锂电池，同时新车还具备XWD四驱系统和拖挂资质。 从外观来看，新车依然是方盒子的造型设计，非常硬朗，细节上，新车对前格栅的立体感做了简化的设计，同时前保险杠做了细微的调整，比如前挂钩的造型，变得更易用。 同时，车身侧面与尾部的变化同样值得关注，例如新造型的轮毂、更宽的踏板、翼子板以及更简洁的后保险杠设计，而且新款的牌照架也回归到中央部分，让整车的越野气息与精致感更加突显。 尺寸方面，新车变化不大，围绕前后杠的造型以及行李架的设定，其数据为长4785/4795/4810mm*宽2006*高1875/1910mm，轴距为2800mm。另外，目前官方还没给到更细节的信息，不过，新款或许会对辅助驾驶功能等进行升级，开车出行更便利。 动力上，新款山海T2将延续现款车型所搭载的1.5TD鲲鹏黄金混动组合，并匹配磷酸铁锂电池，发动机最大功率为115kW，最大扭矩为220N·m。同时，配备XWD全自动智能四驱系统，以及具备准拖挂车总质量可达1600kg的拖挂资质。
-
对话钦培吉：77岁的莲花，不做六边形战士 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月28日报道 一部莲花车，半部操控史。 77年品牌底蕴，对操控与赛道基因的坚守，造就了如今的莲花跑车。 9月21日，上海西岸穹顶剧院北广场，莲花跑车以“注定热血”为主题，举办了EMEYA与ELETRE（参数丨图片）的新款车型发布会。 钦培吉，这位长期负责莲花中国业务的操盘手，如今已升任莲花科技营销中国及中东亚太区总裁，肩上的地图更大，打法也更长线。 今天的高端电动车市场，主打舒适堆料、智能拉满，成为多数品牌争取家庭用户的通用策略。当所有人都在想办法让电动车“更像家”，莲花却在试图让它“更像车”。 “如果不讲操控，吉利收购莲花的意义是什么？” 是的，在吉利多元的品牌矩阵中，莲花的角色正在悄然转变。它不再单纯是经典英伦跑车的象征，而是成为整个吉利研发体系里最具辨识度的技术背书。 这一年，从银河到极氪，吉利的高端车型发布会上频繁提及“莲花底盘调校”——这实则是一种产品哲学的输出。 底盘，从来都不是最容易营销的模块，它无法靠参数一眼打动用户，也不像算力那样容易“上数字”。但正因如此，它更考验体系沉淀。 莲花，就是那个能为吉利整个技术体系“注入驾控灵魂”的品牌。是它，让吉利拥有了说“我们也能做出操控最强的车”的底气。这或许也是为何，吉利汽车在销量上能做到势如破竹。 正如钦培吉所说，未来莲花还将不断为集团反哺底盘与操控能力，为整个“高性能车集群”提供技术共建能力。这意味着，莲花正在以一个“小众品牌”的身份，为“大集团”的价值锚定起到关键作用。 因此，此次EMEYA与ELETRE的焕新，并不只是产品层面的更新，而是一次覆盖产品、品牌与企业战略的系统进化。 对莲花而言，这是一次有准备的再出发。 在“六边形战士”层出不穷的市场里，钦培吉选择让这个拥有77年历史的品牌，继续为“操控”这件事发声。 “莲花是一个专注于操控的品牌。”从空气动力学到轻量化设计，再到被誉为“行业标杆”的底盘调校，莲花的三大标签早已刻入骨血。 77年历史、7次F1世界冠军、数不清的工程授权与调校案例，也让莲花有底气坚守。 在新能源时代，这份技术积淀被赋予了新的使命。 在钦培吉看来，市场需求是多元的：大家庭模式下，有人喜欢冰箱彩电大沙发，而与此同时，中国也在向“小家庭模式”演进，细分化需求会越来越多。 “电车时代，底盘调校变得更加重要。”钦培吉坦言，这不只是产品价值的判断，更是他作为一个容易晕车的用户的切身体验。 底盘调校往往被视作“吃力不讨好”的投入。它很难用三言两语解释清楚，更难像大屏或冰箱那样直观吸引眼球。但莲花，把大量时间和资源投入到这门学问。 此次发布的新款EMEYA和ELETRE，就搭载了莲花最核心的“6D智能底盘系统”。这套系统可以在上下、前后、左右六个维度上，以2毫秒的频率进行动态调节，智能匹配路况与驾驶状态。它的目标很明确：不是模拟驾控感，而是用数字能力增强真实机械性能的表达。 钦培吉直言，莲花就是底盘调教之王。 在他看来，莲花的底盘调校从来不是“需要强调”的点，因为这本来就是这个品牌的基因所在。 世界上第一台电车的底子，就来自莲花：在新能源时代浪潮的变革下，莲花连接着从油车到电车时代的跨越。特斯拉开启全球纯电时代的里程碑之作，Roadster，就是基于莲花Elise的底盘开发而来。 底盘之于莲花，不是差异点，而是出发点。 “这不是一个短期能弯道超车的项目，也不是你堆几个高算力芯片就能补齐的。” “今天的市场很浮躁，但莲花不愿意被裹挟。我们的存在意义，就是要告诉行业和用户，操控从来不是可有可无的选项，而是一辆车最核心的灵魂。”钦培吉说到。 不妥协，也不追流量。 莲花的坚守，是为了保持自己的品牌调性。它用实际成绩，证明了长期主义的价值。 2025年二季度，莲花在华交付量环比增长86%，收入环比增长35%。相较于2024年毛利率低点，上半年，莲花的毛利率显著回升，盈利能力持续修复。 数字背后，是钦培吉正为莲花打造全方位的体系能力。这些才是能决定品牌长期价值的底层资产。 “一款产品销量好不好靠什么？首先靠产品，其次靠品牌、销售渠道能力和客户服务能力。” 莲花正在稳步拓展渠道，目前已覆盖36座城市，计划至2026年年中拓展至51城。 在品牌传播方面，莲花与手游《巅峰极速》的合作，不是简单的IP联合，而是借助虚拟赛道还原真实操控体验，最终以极低成本收获上亿流量。“莲花是有品牌高度的，短期内我们会不断开展品牌合作。” 与此同时，莲花把目光投向了驾控文化，构建“赛车金字塔”生态。 莲花搭建了从“青少年卡丁车计划”到“冠军之路赛照培训”，再到国家级“2025莲花杯单一品牌赛”的完整驾控生态。顶层赛事为车手提供职业通道，底层计划培育青少年驾驶文化。这些动作的价值，是为中国培育起真正的赛车文化，让“热血”代代相传。 “流量可以带来短期热度，但绝不会带来长期信任。”钦培吉说，“我们要的不是一时的热闹，而是十年、二十年后，别人提到操控车，首先想到莲花。” “我们要做的，依然是把体系建立好。短期内，我会竭尽所能把转化率、经销商能力提上来，品牌上联合巅峰极速，中期还是需要产品加持，不断迭代更新。” 对莲花来说，出海更像是一场关于“重新被理解”的过程。在世界舞台上找回品牌的角色感，再将这份感知传回中国。 过去中国车企出海，习惯以平台和技术优势为先。但莲花选择的是另一种打法。 “我们不是文化征服者，而是文化融合者。”钦培吉强调。在迪拜和东京，他观察到当地的销售体系——节奏慢、流程重、服务标准高。这和中国电车行业常见的“卷效率”“卷成交”完全不同。 这些举措背后的出发点很明确：不是复制，而是适配，“一国一策”。 马来西亚、泰国的电动车政策友好，就优先推出纯电产品；日本市场偏爱赛车文化，对电车接受度低，就主推燃油版本。钦培吉说：“你不能指望同一个策略跑遍全世界，哪怕是右舵车和左舵车，客户期待的东西也完全不同。” 目前，渠道与品牌的“重新梳理” 是亚太区工作的重点。钦培吉计划用一年时间，完成欧洲、中东、亚太地区经销商渠道的整顿，重新树立品牌形象。 对于经营目标，莲花的盈利模型设定得并不激进。“我们是轻资产模式，研发、制造都接入吉利体系。”这让莲花可以把更多资源放在中后台的品牌和渠道建设上，而不是被动追求销量曲线。 哪怕短期销量不高，但莲花坚持顶配用料、不做减配。“莲花在集团内盈亏平衡点并不高，我们可以承受慢一点。” 而依托吉利赋能和新产品的持续推出，钦培吉表示，莲花有机会在两三年或一两年内，达到盈亏平衡。 “热血，不只在赛道上，也在品牌认知里。”钦培吉说。 回顾过去两年，无论是技术、产品还是品牌传播，莲花都在做一件事：重新定义“热血”。 莲花跑车并没有盲目追逐流量与短期销量，而是坚持将赛道基因与技术底蕴融入新产品。 “谁想让消费者记住一切，谁就只能让人记住价格。” 的确，莲花不是一台满足所有人、所有场景的“工具车，而更像是一份成年人送给自己的奖赏——一台真正为自己而开的车。 在同质化的竞争中坚持品牌区隔，在成本压力下坚持底盘调校，在流量逻辑里坚持品牌长期认知的耕耘。 这可能就是莲花在电动时代最独特的品牌表达方式：热血不是喧哗，而是克制后的坚定。 正如钦培吉所说：“不讲操控，我们要莲花干什么？”这句反问背后，是莲花对品牌长期主义最朴素的信仰。 当大多数品牌仍在“高举高打”与“低价走量”之间左右摇摆，莲花选择走一条难而对的路。 在“内卷”的浪潮中，莲花像一个逆行者，为热爱慢下来，把固执的坚持变成清醒的答案。 这条路并不容易走，但它注定热血，也注定值得。
-
特斯拉陶琳：印度首批Model Y交付，全部来自特斯拉上海工厂 9月27日，特斯拉公司副总裁陶琳正式宣布，印度市场首批特斯拉Model Y（参数丨图片）车型已完成交付。此举标志着特斯拉这一全球电动汽车巨头在经过长期筹备后，终于全面进入印度这一潜力巨大的市场。值得注意的是，陶琳特别强调，此次交付的所有车辆均生产自特斯拉位于中国的上海超级工厂，凸显了中国制造在全球电动汽车供应链中的核心地位。此次交付是特斯拉印度战略迈出的实质性一步。 图片来源：特斯拉早在今年7月，特斯拉在印度的首家展厅便于金融中心孟买的班德拉库尔拉综合体正式开业，该展厅面积达4000平方英尺，主要用于展示中国制造的Model Y车型。在定价方面，Model Y在印度市场定位高端。起售价为598.9万印度卢比，折合人民币约49.9万元；长续航后轮驱动版的售价则达到678.9万卢比，约合人民币56.6万元。这一价格水平显著高于其在中国及其他部分市场的售价，反映出印度政府对进口整车征收的高额关税以及相关的物流成本。尽管如此，该车型仍主要面向印度国内对高端电动汽车具有购买力和消费意愿的早期用户群体。选择从中国直接出口整车而非本地化生产，是特斯拉印度计划初期的现实选择。特斯拉上海超级工厂作为其全球产能最高、效率最优的工厂之一，不仅满足中国这一全球最大新能源汽车市场的需求，更持续承担着向欧洲、亚太等多地出口的任务。此次向印度供货，进一步巩固了其作为特斯拉全球出口枢纽的战略定位，也是“中国智造”高端工业制成品获得国际市场认可的有力证明。然而，就在特斯拉庆祝开辟新市场的同时，其在欧洲这一传统重要市场的表现正面临挑战。受全球市场竞争加剧及部分区域市场表现疲软等因素综合影响，特斯拉公司股价在年内已累计下跌超过17%。综合来看，特斯拉在印度的首批交付是其全球化布局的重要里程碑，展现了中国制造产业链的强大能力与竞争力。但同时，全球电动汽车市场的竞争格局正在急剧变化，传统市场面临压力，新兴市场开拓与本地化挑战并存。特斯拉如何平衡全球各个市场之间的供应链关系、应对日益激烈的竞争并重振投资者信心，将是其下一阶段发展的关键看点。首批印度用户的交付只是一个开始，其长期表现仍需市场检验。
-
时代不同了，莲花怎么办？ 最近在电动性能汽车界，发生了两件事。首先，是仰望的U9 Xtreme破了496.22km/h的车速纪录，在没有任何前缀修饰的情况下，成为了纽北目前第一快。 毫无疑问这是一个指标性事件。说实话，这些年来，跑纽北的中国企业非常多（我甚至见过用两个轮子，以杂技的方式跑完纽北的），但真的说能够不加前缀，不搞细分领域，不分两门、四门的，就是硬挺挺的用实力跑完，标志着至少在电动车领域，中国汽车品牌，已经不再仰望欧美，甚至轮到了其他人来仰望我们的地步。如果我们再拔高一点来看，这无异于歼-35全球率先实现五代机的电磁弹射起降。而另一件事，则落在了以往的赛道王者之一的莲花身上。9月21日莲花举办了一场莲花EMEYA/ELETRE（参数丨图片）新款上市发布会。 整场发布会，致敬跑车、回顾历史，宣布莲花跑车品牌大使金晨成为莲花EMEYA车主。除此之外热度并不大。这其实和上面的仰望U9成为了一个非常强的逻辑关联性：当中国汽车在全新的汽车时代中站上曾经无法企及的技术高度之后，那些原本占着这些山头的品牌，其实就很难再有立足之地了。而莲花，可能正在面临这样的困境。为什么这么说呢？ 甩开内燃机 不用怀疑，莲花在最辉煌的时代中，一直是赛道上的王者之一。同时，也不断有声音表示，莲花在旧汽车时代，是三大超跑品牌之一。更重要的是，莲花获得如此的王者地位，含金量显然要比其他人更高。因为，莲花从来没有亲自下场造过发动机，而一直采用其他品牌的发动机供货。所以，可以理解的是，首先能够获取的产品一定不是最顶级，因为最好的得自己留着用。基于这样的逻辑，莲花的技术实力就能被更清晰的体现出来了。因为，想要把别人提供的发动机能力全都发挥出来，发动机与变速箱的匹配与调校，底盘与操控的调校都需要非常深厚的功力。1956年，莲花用羊毛粘车身做风洞实验，1968年首创F1尾翼技术，1978年发明孔隙式车身解锁地面效应黄金公式，1981年研发主动空气动力学。在性能汽车的历史上，莲花都留下了自己独一无二的一笔。 或者更进一步的来说，我们如今最为熟悉的，莲花最擅长的空气动力学技术指标，也在很大程度上与当时需要弥补发动机性能的不确定性，有着千丝万缕的联系。用我们今天的话说，就是手里摸到的牌有限，但莲花尽可能地，把它们打出了花。当然，如果说发动机的无法自研，在内燃机为王的时代，是一个巨大的缺点与罩门。那么在今天这个电动化时代中，反而成为了莲花的优势。因为，他们无需经历那些内燃机很强的厂商们所经过的产品技术路线的纠结与抉择，而是可以心无旁骛地进入到电动化时代。尤其是进入到吉利的体系以后，产品技术体系，供应链体系的问题，其实已经得到了巨大的弥补。也就是说，莲花已经从一个小作坊造车的品牌，正式成为了大汽车集团体系中的一员。但一个全新的问题又随之而生了，莲花还是不是莲花，莲花要变成怎样的莲花？ 路线的纠结 抛开发动机这个先天不足，对于莲花来说，绝对是一件好事情。但仅仅抛开发动机，似乎又是远远不够的。如今我们所看到的莲花，虽然产品线已经逐渐丰富了起来，在产品的驾驶体验也同样依然备受好评。但这并不表示，莲花找到了自己的新方向。 2024年莲花跑车全球的销量为1.2万辆，尽管同比增长了70%，但根据当年招股书预测的，4.7万辆的销量目标，整体销量不及预期。而在2025年的上半年，这种对于销量的焦虑其实一直存在于莲花跑车的内部。因此，我们看到了莲花降价，随后引发现有车主群体的不满。目前来看这个风波其实已经逐渐过去，根据现在可以获知的数据来看，莲花在二季度中国区交付量环比增长86%、同比增长31%，ELETRE在55万以上高端纯电SUV细分市场市占率第一。当然，现在可以给出的数据全都以百分比的形式呈现，而不涉及到具体的数量。当然如果参考去年的全年、全球销量来看。整体数据其实依然在一个并不大的区间内挣扎。一个有历史、有辉煌、有创新、有积淀的品牌，在吉利这样一个大的、成熟的体系内，为什么会造成这样的市场局面？可能在很大程度上取决于莲花跑车管理层内，对于产品方向的纠结。可能会有人反驳这样的观点，目前看来莲花跑车在产品体系建设和品牌打造方向上，其实并没有什么改变，在新款EMEYA和ELETRE的发布会上，我们依然会看到“入门即驾控巅峰”的Slogan。 将驾控这块金字招牌持续擦亮，似乎是一个很好的选择。但在我看来，莲花无法成为一个爆款品牌的更重要原因，同样在此。莲花的掌舵者们，一直在纠结的是，如何将超跑，空气动力学，驾控这样的产品给打深、打透，在同类竞争中获得一个更为领先的身位。 比如，我们在这次的改款上，看到了全球唯一纯电量产主动双层尾翼，提供最高215kg下压力；国内唯一纯电SUV主动稳定杆，响应时间仅2毫秒，以及量产十活塞碳陶制动系统。这些，都是持续把自身特点，打深、打实的重要技术提升。 但目前看来，至少在中国市场上，所有人对于新能源车、智能汽车的需求，都趋向于多元化。功能复合化，需要满足各种场景用车的需求。有些人把它具象化为“冰箱彩电大沙发”，但这只是一种功能层面的直白描述。更多时候，我们应该深入地去看，这种具象化的表达背后，其实是对于消费者真实需求的认真揣摩，持续满足。我知道，很多人对这个观点和产品打造方向其实并不以为然。但一个残酷的事实是，新能源时代，切切实实地将原本超跑品牌们固有的驾控领域，让更多人侵入了进来。比如，我们开篇时聊到的仰望U9 Xtreme。或者更将目光持续往下压，压到价格一降再降，市场销量从来没有大起色，但产品素质、驾控实力其实都很在线的智己。其实都在自己的想要的市场定位中，把驾控招牌持续擦亮了。所以，我想说的是，这年头如果你只有一块板很强，那可能就只有这一块板很强了。毕竟，如今大家玩的就是个综合实力。所以，现在我们需要看的是，莲花做得如何？ 新的技术方向 首先我们要明确的是，这次以的EMEYA和ELETRE都算是一个小改款产品，因此在产品力上没有什么更大的突破是完全可以理解的。但如果只是没有突破，那至少应该保持在更为合适的进化中。刚才我们聊到的，关于驾控的那些配置，就算是这种突破的一个重要表现。但更重要的是，莲花依然在持续寻找自己的产品战略重心。因此我们会看到莲花在能源形式上，抛开了纯电路线，在去年广州车展发布了“路遥”超级混电技术。 而在这个据说将与2025年底亮相的技术体系下，莲花将实现性能不妥协，是全球第一个以性能为主的量产超级混动；纯电续航超300公里，综合续航超1000公里，充电倍率高达5C。首先，这也是一个非常纠结的技术路线选择。从采用其他品牌的内燃机，到新能源时代快速切入纯电领域，再到回头将纯电与内燃机结合，打造出超级电混这个新路线。其表明的是，莲花一直在挣扎，究竟应该打造怎样的产品，才能真正被市场快速接纳。因此，转头向吉利层面寻找新的能源技术，是一个可行的方案。毕竟我们之前也说过，进入吉利的这个大集团体系内，找到更为合适的资源和技术支撑，毫无疑问是个可行的捷径。同样可以被视为捷径的，还有整款车采用800V的高压平台。 当然，如此一来新的问题又出现了，是现在选择800V高压平台，单车CTLC续航650公里的产品线，还是再等一等，等超级电混，让续航轻松上千，让焦虑彻底消失。答题卡又被放到了消费者的面前。这显然，是品牌决策层纠结的又一个例证。当然，还有一个小例证，来自于在大家都已经快速切到8295芯片的时代，莲花跑车依然采用了高通骁龙的8155芯片。虽然说，这在莲花跑车的车机体系中并不会不够用。但对于想要买新能源车智能车的消费者来说，选择新的，肯定比老的更有吸引力。 莲花要怎样的长期 有人可能把莲花不搞配置竞争，不再搞价格竞争，甚至将对驾控的坚持归类于长期主义，工匠精神的路径。但市场有时候的需求是很简单的。符合需要的车就会买，反之则没有销量。同样的，对于汽车品牌来说，目标也一样，想要市场就要快速融入放下人设。 这样的实例，远的可以看保时捷推出卡宴并大获成功。近一些的，则可以说绝不造SUV的法拉利，亲自推出了全新专属品类FUV，也是一个非常有意思的例证。当然，也可以选择一条更为个性化的路，只做真正的性能强到可怕的产品。不想着大市场，大销量，只和自己的目标人群深度捆绑，向纵向深挖。不过，如果是这样，显然莲花跑车就没有必要上市了。 总体而言，整体策略纠结，品牌纠结，甚至技术路径都纠结，显然是目前莲花需要快速摆脱的困境。至少选择一条路，才能说真正把长期主义这件事开个头。至于要怎么选，我们现在也很难观测清楚。或者和大多数人一样，还得问一声：时代不同了，莲花怎么办？
-
电池容量竞赛升级？零跑、小米布局80度大电池增程车型 近年来，随着用户对纯电续航里程需求的不断提升，插电混动与增程式电动车市场正迎来一个显著变化，那便是电池越装越大。2024年，部分增程车型的电池容量已突破60度，而据行业信息显示，2025年这一数字有望向80度迈进！ 近日有消息称，零跑汽车、小米汽车等品牌计划在明年推出搭载约80度大电池的增程车型。与此同时，电池巨头宁德时代也有意借此机会，重启一度被冷落的8系高镍电池，将其搭载于新一批混动车型中。这一系列动向，看似是产品迭代，实则却反映出行业在续航、成本与安全性之间的新一轮博弈。种种缘由，今天就让我们来捋捋清楚！大电池成趋势当前市场上已有数十款增程车型，其中近半数纯电续航突破200公里。然而，对很多用户而言，这仍不够用。不少消费者因续航焦虑选择增程车后，发现日常用车中绝大多数场景仍依赖纯电模式，原因很简单，电价远低于油价，用电更经济。因此，电池扩容成为车企提升产品吸引力的直接手段。 2024年已有部分车型搭载60度以上电池，而2025年，包括增程在内的插混车型电池容量预计将普遍接近80度。据透露，零跑基于D平台打造的D19 SUV及一款MPV将采用80度增程方案，纯电续航有望突破500公里；小米首款增程车同样计划配备接近80度的大电池；长城汽车也规划了一款电池容量达80度的插混车型，官方宣称其纯电续航将超400公里。目前来看，电池容量竞赛再升级已成定局。然而，电池越大，车身越重，若继续沿用当前主流的磷酸铁锂电池，为达到高续航就需堆叠更多电芯，部分车型整备质量或突破3吨。过重的车身不仅影响操控灵活性，也对碰撞安全构成挑战。此时，能量密度更高的8系高镍电池再次出现在了车企的选项中。 而对宁德时代而言，此时力推8系高镍电池，也有其战略考量。根据乘联分会数据，2025年第三季度，宁德时代在全球动力电池市场的份额已降至41.7%，为近五年最低。相比之下，中创新航、国轩高科、亿纬锂能等第二梯队厂商份额持续增长。宁德时代急需一款高性能产品重塑技术领先形象，夺回市场话语权。高镍电池能否真正“复活”？所谓8系高镍电池，其实是三元锂电池中的一种，其正极材料中镍、钴、锰的比例约为8:1:1，因此得名。这类电池并非全新产物，早在几年前就曾搭载于广汽埃安、蔚来、小鹏等品牌的多款车型中，一度被视为高端电动车的标志。然而，由于当时热管理技术尚未成熟，相关验证不足，8系电池频发热失控事件，导致行业一度谈高镍色变。随后几年，更稳定的中镍5系、6系电池逐步成为市场主流。但宁德时代始终未放弃对8系高镍路线的研发，并公开强调“放弃8系，就等于放弃高端市场”。如今，随着插混与增程车型电池容量不断攀升，高能量密度电池重新获得关注。8系高镍电池凭借其轻量化、高续航的能力，迎来重返主流市场的重要窗口。 然而尽管8系高镍电池的能量密度优势明显，但其仍有技术短板待解。其中最为致命的问题便是随着镍含量提升，电池的热稳定性会相应下降，循环寿命也会降低。正因如此，目前多数车企在增程/插混车型上仍倾向选择5系或6系中镍方案，以求在续航、安全与成本间取得平衡。此外从成本角度看，8系高镍电池虽因钴含量降低使原材料采购成本微降，其制造工艺与研发投入仍居高不下。在未形成规模效应之前，搭载该电池的车型整体成本未必显著下降。那么为何仍有车企愿意“冒险”尝试8系高镍呢？答案或许在于差异化竞争。在高度内卷的混动市场，续航更长、车身更轻、动力响应更好的产品，更容易脱颖而出。对品牌而言，搭载8系高镍电池也可塑造技术领先形象，强化消费者对产品力的认知。看起来，高镍电池能否真正重回主流，仍取决于车企对性能与市场接受度的权衡。车叔总结总的来看，若80度大电池增程车在2026年集中上市，市场反馈将直接决定8系高镍这一技术路线的成败。但在我看来，电池技术的迭代本质是服务于用户体验，而非企业间的军备竞赛，无论电池是“中镍”还是“高镍”，续航是400公里还是500公里，可靠、安全、经济才是最终决策的关键。说到底，在这场高镍回归的实验中，产品实力与用户信任，才是真正的试金石！
-
战斗感十足 雷克萨斯LFR内饰谍照曝光 近日，一组雷克萨斯LFR的内饰谍照曝光。其原型车已于2025圆石滩车展发布，预计新车将于2026年初正式亮相，也可能会提前到今年年底。 内饰部分，新车配备了Recaro碳纤维桶形座椅和大面积的Alcantara材质。悬浮式中控屏尺寸适中，下方可见一排物理按钮，实用性初色。空调出风口为六边形造型，战斗感十足。细节上，新车还采用了独立的仪表台和平底式运动方向盘。 外观部分，雷克萨斯LFR采用“长鼻子”设计，驾驶舱偏向后轴。前包围造型有所收敛，原本的前唇拉杆和拖车钩被取消。车尾部分，整体造型比较扁平低矮，双边共四出的排气布局十分吸睛。 动力部分，新车搭载4.0升双涡轮增压V8发动机+混动系统，综合输出马力达900匹，0-100km/h加速时间约为2.5秒，匹配9速手自一体变速箱。有关新车的更多信息，车质网将持续关注及报道。
-
东风计划2026年将欧洲销量提升至8万辆 盖世汽车讯 据外媒报道，日前，东风汽车欧洲公司首席执行官谢骞在意大利都灵举行的一场发布会上表示，东风计划通过推出燃油车、混合动力车、增程式电动车及纯电动车等多元化车型，将该公司明年在欧洲的销量提升至8万辆，较今年2.5万至3万辆的预期水平实现三倍增长。继比亚迪、奇瑞、小鹏等中国车企之后，东风汽车成为又一家加速进军欧洲市场的中国汽车品牌。此前，上述车企凭借具有竞争力的价格、先进的技术及日益成熟的设计，已在欧洲市场逐步站稳脚跟。 图片来源：岚图汽车为达成欧洲销量目标，东风汽车将推出涵盖10余款车型的产品矩阵——车型覆盖城市代步车、大型SUV及越野皮卡，涉及三大品牌：东风品牌、高端品牌岚图，以及越野品牌猛士。谢骞表示：“从长期来看，在欧洲市场，我们肯定会押注纯电动车。但就中期而言，我认为插电式混合动力车和全混合动力车仍有市场空间。”另外他补充称，在意大利、波兰等部分欧洲国家，燃油车目前仍拥有较高人气。谢骞认为，“欧洲是一个规模庞大且需求多元化的市场，我们倾向于采取灵活的市场策略。”东风汽车的欧洲扩张计划将以经销商网络为依托，目前其在欧洲已拥有170家经销商，预计到今年年底这一数字将增至280家。该公司的经销商网络将覆盖欧洲多数国家，初期重点布局意大利、波兰、德国及法国四国。谢骞指出：“明年我们将重点提升客户满意度，优化经销商网络质量、销售网点服务水平及售后体系。”他还透露，东风汽车未来不排除在欧洲建立组装工厂，但前提是实现持续稳定的销量增长。
-
主力车增配降价，丰田销量明显上涨，能带动日系车反攻吗？ 面对合资油车，专家定律再次失效。一面是对新能源车的销量预判错误率增加，一面是处于市场弱势的燃油车，却又忽然爆发出活力。为了抢新能源车购置税补贴将于2026年退坡减半，最后的3个多月黄金期。9月下旬的10多天里，消费者和汽车媒体集体懵圈，接近100场的新车发布会以及相关活动，意味着每天至少有5款以上重磅新车的消息。 而如此密集的传播周期里，包含了大量高流量的车型，比如MPV市场里的新款岚图梦想家（参数丨图片）、不挂四环Logo的奥迪E5 Sportback、享界S9T、奇瑞风云X3L、全新坦克400、第三代蔚来ES8、问界M7、尚界H5、零跑D19、理想i6等等。 不过，从市场的销售表现来看，这一轮新车攻势里，反而是燃油车收获了更好的效果。比如，我们联系到多家广汽丰田的4S店，均得到了“利润和价格双双大涨”的反馈，我们联系到东风本田的4S店，也得到了“稳住信心”的反馈。 而就在同一时期里，还发生了更多的趋势性变化。欧洲车企开始联名对新能源车一刀切的转型质疑，包括宝马、Stellantis、奔驰。而就在慕尼黑车展之前的8月27日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）和供应商协会（CLEPA）联名向欧盟委员会主席冯德莱恩递交了相关的公开信。另外，宾利和保时捷都开始重新调整战略，恢复燃油车的比重和发力，因为它们发现，如今的新能源车卖不出高价。 合资油车的大变化，是开始学会合理花钱 多数燃油车虽然在快速滑落，但广汽丰田能靠着新车发布快速拿下反差表现，这之中反应的是，其实中国多数汽车消费者对于车的认知还是工具。以车为科技产品的消费并不是没有，但绝对以AI为第一购买优先级的人群，在波动的市场中，被验证为数量基盘可能并不大。因为，越来越快的产品和技术迭代，动辄超过20万元的购买门槛，这让人难以像追逐换手机那样，2-3年就亏掉10多万元甚至更多，轻易的换一台车。 而此轮新款燃油车的推出，丰田和本田2家车企，身上既有共同点，也有不同点。共同点是，日系车新一轮的产品升级，都是在做智能化和配置上的补强，同时改变进入中国30多年以来的，“低配真丐版，建议买中配”的策略。而是像中国国产品牌那样，把入门级配置大幅度增加，同时还将整体的价格回归到新的用户认知里。 比如，广汽丰田的攻势就很猛，它针对旗下的赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达进行了调整。表面上看，是全部升级了入门版的配置，车机都换装了更大尺寸的屏幕和8155芯片，同时兼容苹果、华为手机的互联系统。 但深层来看，一切不止字面上的意思那么简单。赛那一共推出了10款车型，其中一款是不会有太多销量的特需需求福祉版，从价格上看，多数车型和2024款指导价完全一致，且在配置上的变化除了车机系统之外并不大。例如入门版本车型，是增加了皮质方向盘，增加了更多软包。赛那车系的最大变化其实是，拉低了四驱的门槛。顶配的价格从40万以上进入37万以内，也配上了现在比较热门的航空座椅等。 从销量表现上看，赛那的变化很好理解，近半年销量它超过腾势D9，排在同价位MPV里的第一。而汉兰达和凯美瑞两款承担销量的主力车型，变化就比赛那大多了。 汉兰达先是把入门版指导价下调3万元，再是增加了之前没有的50W手机无线充电、增加了智能座舱的语音助手、屏幕从10.25英寸升级到15.6英寸、还增加了倒车雷达+倒车影像。凯美瑞的升级也是同理，官方直接把终端价格下调超3万元，新增的Lite版本是用了海外好评的运动外观，主要的变化是调整了发动机、电机的功率，以及把电池电芯进行了更换。 锋兰达的增配是最明显的，入门版价格比之前上涨了4000元，但配置上增加了L2级辅助驾驶、主驾驶电动调节和自动双区空调等。所以汇总下来能看出，广汽丰田的打法不止是增配和降价，而是很聪明的找市场竞争中对手的弱点。如果自己在技术方面有优势，那就继续放大优势，如果技术方面优势不足，用增配和调价来补齐。 而同时，它的配置增加和价格也都能精确的让人感觉到超预期。比如，新的焕新价是和老款的终端价格基本持平，但配置上确实有大幅度调整。而且更关键的是，日系车如今在中国车市里，开始慢慢忘掉之前的很多固定打法和规则。比如，中期改款不再单独重要的提出，而是按照消费趋势的变化，宣传最核心的第一性变化。无疑，这种新做法，背后带来的最直接实际变化是，车企的花钱模式和重心都有了明显改变。 丰田的反攻，能否带动日系车的回暖？ 和广汽丰田同理的，还包括东风本田。就在9月下旬，本田在中国市场最重要的车型CR-V，发布了30年荣耀款版本。而它真正的身份，实则是这一代CR-V在中国的中期改款版本。 不过，这一次，东风本田也改变了自己的原有模式。新车的模式是，强调第一性。核心的变化是，车机尺寸升级到了12.3英寸，车机系统升级到Honda Connect 4.0，其他的主要变化是，低配入门丐版的配置现在也可以看了。终于给到了倒车雷达和倒车影像，给到了更好用的智能座舱和语音控制，然后，是对驾驶辅助做了更多关键细节上的技术升级。 所以，基于以上，能够看出的是，丰田和本田的共同点是，不再纠结很多原有的规律和玩法，比如中期改款上不去浪费过多的精力和财力。而不同点则是，丰田的一致性相对更高，比较好的利用和延续着之前多年打下的混动优势和口碑优势。然后，再附加上油电同智，与华为、Momenta等中国头部企业深度合作的话术，这也就给到了消费者信心。所以，看着眼前的市场表现，虽然它的表象上没有新势力们那么激进，但销量上明显增长所取得的效果确实不错。而对于本田来说，CR-V的改变看似是比较明显的关键一步，后续车型的玩法也会跟上。那么，基于近期的销量表现，上述2个品牌在中国的后续预期应该都不错。 广汽丰田的成绩单是，1-8月销量同比2024年增长4.73%，大概率能超过2024年销量表现，甚至有望冲击80万辆。另外，再结合上汽大众、一汽-大众、一汽丰田、广汽丰田的销量来看，这4家合资企业仍然比较稳定的排在中国车市销量榜TOP10的位置。4家车企能折射出来的相同点是，跟上消费趋势的变化，初期有过激烈转型，但随着进入市场后的种种数据和反馈，再转型至并不特别激进的某种转型。 日系三大中的另外一家车企东风日产，选择的路线与丰田不太相同。目前其状态是，主要投入到新能源领域发力，燃油车暂时没有大动作。比如，在市场终端中，目前销量最好的东风日产N7，它实际上是订单制销售和生产。车辆本身有着很高的性价比，但并不是提前生产并对4S店进行压库。好处在于，这会比较有利于资金链的安全，弱点则在于，它没有办法的在销量数字上有爆棚式的增长。 实际上，借由于此，还能看出来东风日产并不急于把销量数字做上去。比如，展车只能摆在4S店里，并不能进入二网进行展示。另外，这还造成了一些内部压力，比如4S店销售渠道对这辆新的热销车，并不能赚取最大的利润，而是靠服务和交付赚取相关佣金。总之，对于所有车企来说，如今最大的挑战全都一样。要选择按自己原有的路来走，还是根据最新的规律来变化。于是，这不只是选择做油车还是做新能源车，那么简单。 所以，短期的结论就可以是，广汽丰田如今能稳中有升，这更多是个例上的行为。能否带动日系车完成回暖这个话题，答案是否定的。不同车企的选择还是有所不同，一刀切模式并不适用。 写在最后 本质上，当前的一切还能反映出另一个市场现实，即，越来越多的消费者在回归冷静。比如，从获取销量上看，势头正盛的华为鸿蒙智行，在尚界H5上尽管把价格做到了20万元，但因为要选装等原因，价格还是拉升到了20万元左右，甚至是以上。这，也就与岚图、阿维塔等车型发生了比较明显的重叠，而后者的车型在技术完善度（如是否配备800V等）上也是有了明显提升。再回看日系车们最新的一轮举动，这也将引发一个新问题的讨论，流量在车市里的意义，是否已经减弱？
-
很运动 全新雷克萨斯ES F SPORT渲染图曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组全新雷克萨斯ES（参数丨图片） F SPORT的渲染图。新车基于第八代雷克萨斯ES打造，外观设计做了运动化调整，使其看上去更具现代感。 从此次曝光的渲染图来看，新车在已经发布的第八代雷克萨斯ES基础上增加了一套运动外观套件，整体设计灵感源自近日发布的新款雷克萨斯ISF SPORT。前脸部分保留了封闭式造型，但下方的进气口尺寸更大，并更换了更具攻击性的内部格栅。同时，两侧导风槽样式也有所调整，搭配双色前铲，营造出很强的视觉冲击力。 车尾部分也相应进行了改动，大尺寸的黑色尾翼与底部扩散器和外露式排气系统相搭，极具性能感。同时，贯穿式尾灯也采用了熏黑处理，纤细的风格中间还融入了字母LOGO，很符合时下主流设计。 动力系统方面，从目前所掌握的信息推测，全新雷克萨斯ES F SPORT有望提供多种动力组合。其中，混动的ES 350h版本将搭载2.5L自然吸气发动机+电动机的组合，综合最大马力243Ps；纯电的单电机版ES 350e和双电机版ES 500e，电动机马力分别为221Ps和338Ps，纯电续航里程分别为483km和402km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
-
向经典致敬 斯柯达推出110 R数字化概念车 近日，车质网从相关渠道获悉，斯柯达通过数字化概念车的方式“复活”了一款经典车型——110 R。作为大众集团旗下品牌，斯柯达在“Icons Get a Makeover”系列中为这款上世纪（参数丨图片）车型赋予了全新的设计语言。 最初的斯柯达110 R于1970年正式亮相，当时售价高达7.8万克朗。尽管价格不菲，但该车依旧在10年间收获了57085辆的销量，直至1980年12月停产。45年后，110 R以纯数字概念车的形式回归，动力也由当年的后置1.1L四缸发动机，替换为电机驱动。 不同于单纯的复古路线，新车采用品牌最新的“Modern Solid”设计语言，造型颇具未来感。前脸的黑色饰板下方集成了传感器，隐藏式车门把手与侧向摄像头进一步优化了车身线条；前后灯组具备滑动式开合效果，空气动力学轮毂与复古风格的“S 110 R”徽标形成鲜明对比；车尾两侧进气口则呼应了70年代经典车型的设计。 尽管该车仅存在于虚拟世界，但斯柯达依然在细节上向原型致敬。比如1970款110 R整备质量仅为880kg，配备最大功率38kW的发动机，0-100km/h加速需时19s，传动系统为后置四挡手动变速箱，前后配重比达到43:57，且提供前后两个行李厢。 不过，从现实角度来看，2025年要让这样一款双门轿跑量产几乎没有可能。未来若大众集团考虑推出入门级跑车，更大概率会以大众品牌进行量产，类似曾被搁置的BlueSport项目。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
-
法拉第未来官宣 FF 91 2.0 新车主：南加州最大华裔地产公司总裁 IT之家 9 月 28 日消息，法拉第未来（Faraday Future，FF）宣布公司将于 10 月 8 日正式交付下一台 FF 91 2.0 Futurist Alliance，车主为 Pinnacle Real Estate Group 总裁 Calvin Gong。Pinnacle 是南加州最大的华裔房产经纪产业公司之一。Calvin Gong 及 Pinnacle 也将成为 FF 的共创官。 据介绍，Pinnacle Real Estate Group 总部位于南加州，目前运营 3 家分公司，拥有超 1000 名房地产经纪人。其业务范围广泛，涵盖住宅及豪宅销售、商业地产投资、融资与物业管理等。FF 创始人、Co-CEO 贾跃亭表示，“我们与 Pinnacle 在 FX Super One 上的合作，表明我们创新的 B2B2C 模式已经成为颠覆性的用户增长引擎，这在我们即将把 FX Super One 推向市场之际尤为重要。”法拉第未来同时表示，今年 6 月，FF 已与 Pinnacle Real Estate Group 签署了 FX Super One 的定金合同，包括 1000 台 FX Super One 的不可退定金及非强制性预订单。此次合作开创了全球首创的 B2B2C 模式，将 AIEV 与房产经纪产业深度融合，打造共享生态。该模式依托 Pinnacle 地产网络，实现了 AIEV 和房产经纪产业的破界化反，打造轻资产、共创共享和快速放量的用户获取平台。
-
电池都能紧急弹射了，什么时候整拦截技术？ 导语Introduction死钻技术不是坏事，可千万别给整成搞笑的……“（这玩意儿）弥补了陆上没有鱼雷的遗憾……”“（所以）其他车要装备电池拦截技术了！”上周末的时候，随着一个叫做“中国汽车碰撞技术中心”的机构，公开展示了一段被其成为“电池弹射技术”的车载动力电池热失控应急处置反方案处置实验视频，中国互联网社区被瞬间点燃。 图丨怎么看都实在难绷由于视频所展示的技术过于震撼，加之简单联想后任何人脑内都会瞬间冒出无数槽点，所以很快就从汽车相关领域出圈，成为了全民热议并集中吐槽的话题。而上面这两句话，便是从公社相关视频新闻评论区，直接摘录的经典评论，以及针对那条评论的回复。讲道理，并不是大家要“黑”搞出这种发明的机构，而是视频里的镜像真就荒诞到了，但凡是个男性甭管他是不是军迷，都能第一时间想到鱼雷或者导弹发射画面的程度…… 图丨是不是有画面感了？更何况既然标榜一种安全防护措施，合着你这是“死道友不死贫道”啊？一位自称中国汽车碰撞技术中心工作人员以及视频中那次测试亲历者，在本周二的时候专门发布了一则视频，以回应网络上的相关热议。通过其介绍，我们也从中获取到了部分信息，使得我们对其有了更全面的了解。根据相关说明视频的介绍，这项目前已经贻笑大方电池弹射技术，源于该机构此前开发的一项侧插式电池补能方案。简单说就是一种可更换式动力电池包，但区别于目前常见的底部整体更换动力电池包的方案，采用专用机械滑轨装置从车辆一侧对电池组件进行快速拔插更换。而“电池弹射”则是上述换电方案的副产品。在研发过程中，技术人员发现，这种构造下电池也具备了快速脱离车身的可能性。“于是我们就想了一个问题，在极端情况下，比如电池发生了热失控，能不能通过弹出避免车辆整体更大范围的一个损伤。于是就有了这次电池弹射的功能测试。” 图丨大致上呢，就是这么一个过程的逆操作吧说到这里，想必大家已经明白了，这场风波实际上是一群技术人员某个脑洞下的一次技术尝试（或者说是验证）。其实实现这种功能也不难。只需要一套可控解锁装置，外加一个可控压缩气体容器便是。对应的软件判断以及传感器系统，还完全没影的事情。纯就测试下弹出功能。其大致上符合国人常见的“来都来了/闲着也是闲着”逻辑，并不等于就要实际装车应用，更不是某种标准的落地。当然，恰是由于其内容太过炸裂，稍加联想更是细思极恐，于是就有了这一波热度。想象一下这样一幕魔幻场景——当你老老实实驾驶车辆在马路上行驶的时候，突然就听见侧面“嘭”一声巨响，尚未来得及转头查看时，眼角余光已经瞥见边上车道上那台车冲你射了两发冒着烟的电池包。 图丨好，很有精神！而若是真有那样的时刻，想必是个人都会期待自己的车上，能和现如今最新式的步战或者主战坦克那样，配备着“主动防御系统”（Active Protection Systems）……当然，那位工作人员也并非对问题没有认识。其在回应视频中就自我吐槽——（我们）本来（就）是搞技术的，现在却成了搞笑的，这可能也是我经历的项目中，被关注最多的一个了。实情若如同相关工作人员解释一般，那么这次的热度可以说是一种纯粹的“误会”。企业/机构的研发人员只是本着“干了也是干了”的态度顺手一搞，然后视频一发。但刚好戳中了流量热点。而对于动力电池的爆燃问题，迄今为止确实没有太好的解决方法。以目前主流的各种封装模式的磷酸铁、三元锂电池而言，一旦封装破裂电解液接触到空气，即立即开始剧烈氧化放热。即使目前好些个品牌号称能够“穿刺测试后不燃”，但那也只是建立在封装破裂面积小的前提之下。一旦整个电芯被撕裂，甚至一个组件里N个电芯同时被破裂，那么最终结果是没有任何悬念的。 图丨动力电池爆燃的原因多种多样，并不是简单的穿刺测试能够全面反映的大约十年以前，还是在QQ群的时代，笔者曾经和一群好友有过关于锂电池安全问题如何解决的“键政式”闲聊。而当时的“结论”，大致上有两个——激进的方式就如同这次引发风波的视频那样搞弹射或者抛弃方式，主打一个“死道友不死贫道”；保守措施则是直接给电池舱上部加设上方耐温钢制护板，并设置向后的导焰槽，设法给车内人员争取尽可能多的逃生时间。当然，我之所以要在结论两字上打引号，乃是因为当时打心底里认为，这两个“办法”都属于典型的“口嗨”。弹射或者抛弃方式自不待言，而重防护方式显然也不那么有谱。毕竟谁都知道，背着动力电池组这种“死重”的新能源车，质量较之燃油车已经大幅增加，而设想中的那种装甲盒式的电池舱防护，需要车重再付出至少200kg的代价，且所用的高强度钢材本来也不便宜，除了豪华车外不太可能普及开来。 图丨按照“重装甲”模式防护电池组的例子也不是没有，比如奥迪Q6（参数丨图片）L e-tron系列。但毕竟成本摆在那里，只有这种起售价33万的豪华车那么，这就期待着第三个可能——固态电池。丰田计划在2027-2030年实现全固态电池的规模化装车，国内的宁德时代、比亚迪、国轩高科、赣锋锂业等装车率名列前茅的巨头，卫蓝新能源、清陶能源、太蓝新能源等，也已经已推出了各自的半固态或全固态电池样品或是已经投入量产的新一代固态产品。 图丨想要从根本上解决问题，只能等待固态电池大规模量产后批量装车技术的问题只有用技术解决，而技术闹出来的笑话，更要通过真正的新技术，来为历史翻过一页。好了，搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！ 责编：李思佳 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾MPV市场，乱成一锅粥奇瑞，跃“龙门” 中国品牌需要一辆“全球车”
-
没补贴、收购置税，新能源车好日子到头了？现实会打服“恨电派” 在过去几年时间，国内新能源汽车发展迅速，新车销量不断上升，渗透率也快速超过了50%，可以说势头非常猛，但是在很多小伙伴，甚至在一些主打燃油车的厂商大佬们的思维里，新能源汽车表现强势，除了比较省钱之外，另一个原因就是过去几年补贴、税费优惠太多了。大家知道，在过去几年，国内新能源汽车享受地补、国补、置换补贴，购车时也不用缴纳购置税，所以相比于燃油车，的确占到了很多便宜…… 但是今年，很多地方的新车置换补贴已经停发，明年新能源汽车也将开始征收5%的购置税，新能源汽车在补贴和税费方面的优势，已经没有多少了。这也给了很多对新能源汽车有抵触情绪的小伙伴一丝曙光，那就是新能源汽车的好日子“到头”了，燃油车将卷土重来，因为在他们看来，站在同一个起跑线上，新能源汽车不是燃油车的对手。 不过现在，虽然有很多小伙伴会有类似的想法，但是大多数老百姓和消费者恐怕已经不这么想了。原因其实是多方面的。首先还是费用和价格的问题，在经历了几年时间的市场竞争和技术迭代之后，现在的新能源汽车，在各方面已经非常完善了，作为相关层面大力扶持的重点产业，如果新能源汽车在脱离了补贴和税费优惠之后就没法存活，那么补贴和税费优惠就不会迅速退坡了！而且很明显，现在新能源汽车在整体产品力相比于燃油车有明显优势的情况下，价格已经比一些油车还便宜了，所以很多小伙伴还是会因为价格选择新能源汽车。 另一个方面，之前几年，有很多小伙伴担心，随着新能源汽车越来越多，充电可能会越来越贵，但是几年时间过去了，新能源汽车保有量几何级别的增长，但是绝大多数地方，充电费用反而越来越便宜了，原因也很简单，那就是国内大量兴建水电、风电、光伏发电项目，电能本质上是越来越多的，而且充电站越建越多，大家也会有竞争关系，所以有些快充站的充电费用，都快和家用电差不多了，和油价一比，更是天上地下。 而且因为新能源汽车这几年的竞争，大家也发现了一个问题，那就是过去多年时间里，很多合资品牌和燃油车的确把我们普通消费者当韭菜割，当年要加价一两万的汉兰达（参数丨图片）、加价三四万的雷克萨斯ES，现在都能优惠10万左右，而且还有得赚。如果不是国产新能源汽车给到了它们压力，这些车型可能现在还在作威作福，继续赚取高额利润…… 当然了，最最重要的是，前面有了这么多的新能源汽车车主，新能源汽车的口碑都已经传出去了，在同等价格下，新能源汽车拥有更强的性能、更高的智能化程度、更舒适的乘坐体验等等，这些都是燃油车很难做到的。大家可以看到，像大众、奥迪等品牌都试图在燃油车上马高阶智驾，但是国内的媒体在做智驾和智能座舱测试、排名的时候，带的都是新能源汽车，连一辆燃油车都不带，为啥？因为专业的人都知道，燃油车的智驾上不了台面。 所以其实在种种因素的加持下，就算给予新能源汽车的补贴、税费优惠全部取消，燃油车也早就不是新能源汽车的对手了，可能在一些地区，新能源汽车的消费习惯还在培养，但是在汽车消费能力更强的一二线城市，肯定是新能源汽车的销量遥遥领先，人们对于新能源汽车的接受程度更高。所以别指望在国内市场，燃油车市场卷土重来了，没有那个机会了。
