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金九银十冲刺期：中国车企最新销量与目标完成率同步披露 随着“金九银十”销售旺季的全面开启，中国车市进入全年冲刺关键阶段。根据汽车行业协会综合数据显示，2025年前三季度汽车行业整体延续稳中向好态势，新能源渗透率保持高位运行，头部车企在销量及全年目标完成率上呈现明显分化。 从销量前十车企来看，比亚迪和上汽集团处于行业头部，1-9月累计销量均已超300万辆。其中，排名第一的比亚迪1-9月销量达326万辆，已完成全年460万辆最新销量目标的71%，持续巩固其无可撼动的领先地位。上汽集团同期销量达到319.3万辆，目标完成率同样为71%，在燃油与新能源双线并行下保持稳健态势。在第二梯队（200万辆量级）中，吉利汽车以217万辆的累计销量实现72%的目标完成率，完成率位列前十车企首位。一汽、长安分别以238万辆、207万辆的销量完成全年目标的69%，在多品牌协同与新能源技术持续落地的带动下，维持规模增长。奇瑞集团累计销量201万辆，目标完成率62%，国内和海外延续增长态势；广汽集团则以149.4万辆销量成绩实现65%目标完成率，其中新能源车型贡献显著。进入四季度，体系能力与新能源转型成效成为车市竞争格局的关键，头部车企已开启冲刺模式。在技术迭代、产能布局、市场响应速度上持续突破的企业，有望达成全年销量目标，并为中国汽车高质量发展奠定核心竞争力。“金九银十”的市场表现，不仅关乎销量，更是验证企业全年经营成色的重要节点。
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iX3的“弟弟”来了，BMW iX1测试伪装曝光，2027年登场 现在，宝马正将“新世代”技术体系从旗舰车型逐步下放到更紧凑的SUV级别。在iX3之后，预计2027年将迎来尺寸更小的iX1，为电动入门级SUV市场注入全新竞争力。9月初，宝马正式发布了全新的iX3。作为首款基于“新世代”技术架构打造的量产车型。但宝马的电动战略并不止于此——“新世代”技术将逐步覆盖更多车系。最新曝光的伪装原型车证实，一款采用相同技术体系的全新iX1正在研发中。这款内部代号为NB5的纯电SUV，预计将在2027年春季正式发布。 从外观造型上看，全新iX1延续了iX3的设计语言，只是比例更为紧凑，视觉上也少了几分厚重感。前脸则继承了“新世代”家族式设计：竖直而纤细的双肾格栅延伸至引擎盖边缘，两侧搭配锐利的LED灯组。整体造型依然富有科技感，但更趋简洁与平衡。 前后悬更短，车身高度略低，轮拱造型也更克制——毕竟，iX1定位在iX3之下。隐藏式车门把手与车身齐平，外后视镜依然安装在前窗三角区，与iX3保持一致。尾部部分虽然仍被伪装包裹，但可以看到横向拉伸的尾灯设计，灯组深深延伸至尾门。与iX3不同的是，iX1的牌照位置设置在尾门中央，而非后保险杠上。原型车的后包围设计相对简洁，线条不如iX3那样复杂。 在动力部分，iX1将搭载宝马第六代eDrive电驱系统，并使用全新的圆柱形电芯电池。相比现款车型438公里的续航，新系统的能量密度与效率大幅提升，预计iX1的续航可突破600公里。这意味着iX1不仅是“入门”电动车，更是一款具备长途能力的全能型SUV。 虽然未能拍到测试车的内饰画面，但可以推测，iX1将采用与iX3类似的座舱布局，配备宝马最新的iDrive X操作系统与全景一体式显示屏。这意味着更简洁的数字化交互体验，以及更高程度的AI驾驶辅助整合。未来的X1家族仍将提供燃油版车型，与电动版共享设计语言与车身架构。换言之，无论是电动还是燃油，视觉上几乎没有明显差别——宝马正在实现“跨动力一体化设计”的目标。而随着更多车型的登场，这也预示着品牌电气化战略的深化，更紧凑、更高效、更亲民，宝马的电动新时代正逐步完善。
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续航或超800km？后驱长续航版特斯拉Model Y现身工信部目录 第400期工信部申报目录中，特斯拉很低调地发布了一款Model Y（参数丨图片）新车，但车尾象征长续航车型的“+”标志、相比普通版Model Y略轻的整备质量和功率稍微增长的3D6电机都在证明——这就是长续航版的后驱Model Y，它的CLTC纯电续航里程几乎板上钉钉会突破800km。 最能直接证明这辆Model Y身份的应该就是它车尾的那个象征长续航车型的“+”尾标，而改为由LG提供的三元锂电池、较标准版磷酸铁锂车型1921kg整备质量略轻的1891kg整备质量则是能落实这辆Model Y后驱长续航车型身份的直接证据。普通版Model Y使用的62.5kw/h容量宁德时代铁锂电池重量大约为480kg，而目前长续航Model Y使用的78.4kw/h容量LG三元锂电池重量则略轻，约为450kg，两者的差距刚好就是30kg。 而功率略增到225kw的3D6电机也从侧面证明了这辆在工信部400批目录中路面的新Model Y的身份——在前几个批次中焕新版Model 3同样迎来了类似的升级，换用功率略增的225kw 3D6电机和长续航版车型的78.4kw/hLG三元锂电池包的长续航后驱版车型已经上市，续航里程标注为830km，售价则小幅度上涨2.4万元。 因此我们并不难结合工信部本次披露的数据与特斯拉的产品规律推测出此次披露的特斯拉长续航后驱版Model Y的技术数据——搭载使用LG电芯的78.4kw/h三元锂电池，CLTC续航里程800-820km，0-100km/h加速时间5.5秒左右，而最终的售价则会落在27-28万元之间。 在这个价位区间可选的纯电动SUV产品并不少，但这辆长续航后驱版特斯拉Model Y将有明显的续航里程和品牌优势。后驱长续航车型的再次加入也显示了特斯拉在面对市场激烈的竞争时的快速反应。而更加丰富的产品选择毫无疑问将会让Model Y继续在“最畅销单一车型”的宝座上再坐上一段时间。
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能否复刻N7的成功？日产N6申报图现身 日产N7（参数丨图片）在8月单月销量10148台，排在了东风日产销量排名第二位，仅次于轩逸，可见这波电动化+亲民定价打法还是见效的，对于这几年销量止不住下滑的日产来说，算一个好消息，也给接下来的日产N6增添了几分期待。 日产N6现身工信部10月9日公布的第400批新车目录，车长4831mm，轴距2815mm，相比N7刚好都小个100mm左右，小一号的选手。它会比秦L、MONA M03和零跑B01这些对手稍大一些，尺寸上和准备要上市的启源A06相当接近。 日产N6造型大体上保持和N7一致，只有前大灯的装饰部分和尾灯的细节不太一样，讲真如果不是很熟悉的话，分分钟会认成是N7。这波设计和当年的天籁，和小天籁-轩逸是一样的套路，大家觉得好还是不好？ 但有个点呀，日产N7出来的时候大家还是流行隐藏式门把手的，而现在N6刚要发布，工信部那边已经在拟出台新规禁止全隐藏式车门把手了，日产N6咋不就换个半隐藏式门把手呢？ 采用插电混动系统，日产N6也会是日产在中国市场投放的首台插混轿车，搭载代号NR15的1.5L插混专用发动机，最大功率为71kW，据说是专门为N6开发的。目前工信部申报信息并未披露新车匹配的电池电量。网络消息，日产N6会配21.1kWh的磷酸铁锂电池包，预计纯电续航会在125公里左右。具体进一步的信息，需要等官方公布。 日产N7搭载了Momenta的辅助驾驶系统，而日产N6是否会延续这一做法呢？目前还是未知数。但有一点是确定的，在如今的竞争环境下，10万级的新能源轿车也需要带有辅助驾驶能力，比如上面我们提到的可能的竞争对手，都支持高快领航NOA，其中MONA M03还支持全场景NOA。日产N6还想延续N7月销过万台的表现的话，定价必须要给力，配置也要多给，参考日产N7指导价11.99-14.99万元，N6向下探，有没有可能打破10万的边界呢？（文：凑凑）
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外观有调整 新款起亚狮铂拓界实车曝光 近日，车质网从工信部网站获得了新款悦达起亚狮铂拓界（参数丨图片）的实车图。作为小改款车型，新车在外观方面进行优化调整。虽然在国内市场，起亚狮铂拓界销量一般，但因为悦达起亚生产的车型会出口海外市场，所以其与海外市场同步推新并不让人感到意外。 结合实车图来看，新车外观延续了海外版新款SPORTAGE的设计，前脸采用全新家族化样式，换装纵向布局的前灯组，内部融合了倒L形日行灯，两侧灯组通过银色装饰条连接，以增强整体感。此外，新车进气格栅造型也同步调整，内部呈现出矩阵式结构，新造型的前保险杠下侧加入银色装饰件，更具精致感。 车尾方面，新车尾灯组外轮廓基本未变，但内部结构进行调整，设计感更强。此外，后包围造型也进行改动，继续采用隐藏式排气布局，拥有较强的整体感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4695mm*1865mm*1678（1680）mm，轴距2755mm，提供17英寸和18英寸轮毂可选。 动力部分，此次申报的新款狮铂拓界提供1.5T发动机和2.0T发动机两种可选，其中1.5T发动机最大功率为147kW，动力参数与现款车型保持一致；2.0T发动机最大功率180kW，相比现款2.0T车型提高7kW。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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售价更低 荣威i5新版本车型发动机参数下调 日前，车质网从相关渠道获悉，荣威i5（参数丨图片）新版本车型已经完成申报，其搭载的1.5L发动机参数有所下调，预计能够带来更好的燃油经济性。有消息称，新车的售价或将进一步下降，作为参考，现款在售车型的售价区间为6.89-12.58万元。 作为新版本车型，其整体造型并未进行任何调整，基本延续了现款车型的设计风格。细节部分，“鹰眼”大灯极具视觉冲击力，前脸采用“流云飞瀑”设计理念，梯形结构辅以内部多条幅装饰，整体感觉个性前卫。 尺寸方面，新车长宽高分别为4676mm*1838mm*1491mm，轴距2680mm。尾灯组中部配有一根贯穿式装饰条，营造出很强的精致感。此外，后包围底部还加入了扩散器以及双边共两出式的排气装饰，进一步丰富视觉元素。 动力方面，新车将搭载由上海汽车集团股份有限公司生产型号为15FCD的1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW。传动系统参考现款车型，大概率会提供CVT变速箱和5挡手动变速箱两种选择。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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细节调整 新款享界S9纯电版申报图曝光 日前，车质网从工信部目录中获得了一组新款享界S9纯电版申报图，新车主要针对外观细节进行调整。作为了解，现款享界S9纯电版共有3款配置，售价区间为39.98-44.98万。 外观方面，新款享界S9纯电版整体造型延续了现款车型的设计思路，由华为与北汽联合打造，整体造型大气而富有科技感。新车汲取“寰宇”主题灵感，前脸采用标志性的C字形大灯组搭配贯穿式灯带，极具辨识度。同时，品牌标识调整至前舱盖边缘处，细节之中彰显焕新气息。 尾部方面，新款享界S9纯电版采用全新的星云（参数丨图片）贯穿式尾灯设计，灯组内部结构精致细腻，点亮后极具视觉冲击力。上方小鸭尾造型与下方梯形牌照区域相互呼应，进一步强化了整车的层次感与整体感。配置方面，新车将提供全新样式轮毂，并配备电动门等实用性配置，以满足不同用户的个性化出行需求。 动力方面，新车搭载由华为数字能源技术有限公司所生产型号为TZ210XYA03的驱动电机，其最大功率为227kW。续航方面，目前官方并未公布更多参数，作为参考，现款车型搭载由宁德时代提供的100kWh三元锂电池组，根据配置不同提供816km和721km纯电续航里程。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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全新奥迪A6L实车：外观大变样轴距超3米，带智能辅助驾驶小蓝灯？ 国产版的一汽奥迪全新A6L 已经出现在工信部的申报名录上，新车外观保持了海外版造型，但把海外版分层式前脸改为网格大嘴设计，不管你喜不喜欢，对于一款燃油车，特别是A6L 这样的中大型车来说，国内的设计明显更加大气。 相比海外车型，一汽奥迪A6L（参数丨图片） 最大的变化还在于轴距，新车轴距达到了 3066mm，比海外版车型（2932mm）加长了 134mm，对比现款在售的奥迪A6L（3024mm）则加长了 42mm，更长的轴距能大大提升后排乘坐舒适性和豪华性，这个“L”含金量十足。 海外版A6 的四个圈LOGO是可以发光的，不知道国产后的A6L 会不会保留这个设计。尾部设计变化较大，搭载了第二代数字OLED尾灯，分上下两层设计，下层左右贯穿，海外版资料介绍能实现多种数字签名，也会让它兼顾包括辅助驾驶在内的照明交互，未来国产版本或将出现智能辅助驾驶小蓝灯设计。 智能辅助驾驶层面，新车很有可能搭载了华为乾崑智驾系统，申报图上能清晰看到保险杠两侧两颗激光雷达，规格预计和A5L 相同，单颗探测距离达 200 米，角分辨率 0.1°×0.1°，能识别 100 米外的雪糕筒和横穿马路的行人。 内饰设计参考海外版车型，预计依然是11.9+14.5英寸一体式曲面OLED屏，保留按键式换挡机构。副驾一侧也会布局10.9英寸娱乐屏，主动隐私功能能避免使用过程中对驾驶人产生影响。 全新一汽奥迪A6L还会提供了不少触控式设计，像方向盘、车门窗系统等都提供了触控，这可能需要用户用一些时间来适应。动力上，根据申报信息，新车依然搭载 2.0T 发动机，最大输出功率 200kW。总之，全新奥迪A6L 在智能化水平上不会比A5L 低，而整车设计更偏运动个性，又科技范儿十足，变化对比现款车型是巨大的。现款奥迪A6L 月销量维持在 1.2 万辆左右，新车出来后，你们觉得对销量会有帮助吗？（Gerald）
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来了！小鹏P7+增程版申报图现身 讲了这么久的小鹏增程车，看来是要拉开攻势了，在10月9日工信部第400批新车目录中，小鹏P7+增程版现身，这意味着距离其正式发布上市，进入了倒计时。 从申报图来片，增程版P7+外观变化不会很大，仅前脸下半部分换成了主动进气格栅，另外轮圈换了一个新的三叶草样式，还提供一个20英寸的轮圈选装。而且这回尾厢开启键提示做了一个小小的LOGO，样式也十分别致，小鹏在提供情绪价值这块是真的用心了。 P7+增程版会采用安东汽车动力提供的1.5L增程器，发动机型号DAM15NTE，搭配亿纬动力提供的磷酸铁锂电池，驱动电机峰值功率为180kW。具体电池参数未公布，不过从何小鹏此前接受采访提到的信息也能猜个大概，小鹏汽车这波增程车的纯电续航或都会在400公里以上。 既然已经上大电池，800V高压快充应该也会标配上。参考现在市场上普遍的做法，增程版的定价会略低于同款纯电车型，而小鹏P7+纯电版目前指导价是18.68万至20.88万元，全系标配以视觉感知为主的辅助驾驶系统，支持城区领航。 各位，你们觉得小鹏P7+增程版会卖多少钱？农历年前买车，应该还可以蹲一波，但如果你是想要趁着2025年12月底前薅一波购置税优惠政策叠加置换补贴的话，P7+增程版时间上可能会有点悬。 预计小鹏增程版第一台上市车型会是X9增程版，那台车已经在第399批新车目录上出现，预计10月发布。作为第二台增程车的P7+增程版，时间如果往后推1个月，那还有希望年底前提到第一批车。（文：凑凑）
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PPC平台打造 全新奥迪Q5L高功率版年内上市 日前，车质网从工信部获取到了全新奥迪Q5L（参数丨图片）高功率版车型的申报信息，其发动机最大功率达到200kW。据悉，全新奥迪Q5L基于PPC豪华燃油平台打造，车身长度和轴距相比海外版均加长125mm，新车有望于年内正式上市。 从申报图来看，全新奥迪Q5L整体设计更加时尚，前脸采用大面积黑色烤漆材质装饰，搭配大尺寸网状前格栅，运动气息十足。侧面采用相对平直的腰线勾勒，并配备半隐藏式门把手以及黑化处理的外后视镜罩。新车将提供20英寸或21英寸两种尺寸以及多种样式的轮毂可选。 尾部采用贯穿式尾灯组设计，并引入第二代数字OLED技术，视觉效果更加出众。后保险杠造型与车头相呼应，配备大面积黑色装饰，提升运动感。 动力方面，全新奥迪Q5L高功率版搭载由大众一汽发动机（大连）有限公司生产的DXG型号发动机，排量为1984ml，发动机最大功率200kW，最高车速240km/h。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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新设计 兰博基尼Manifesto概念车官图发布 日前，车质网从海外媒体获得了一组兰博基尼Manifesto概念车的官方图片。新车采用全新设计风格，诠释了未来兰博基尼品牌的新家族式设计。 外观方面，兰博基尼Manifesto概念车虽然采用全新风格，但依旧保留了明显的家族式设计特征。六角形大灯内部镶嵌“Y”字形LED灯带，有着很高的辨识度。前包围拥有非常激进的空气动力学造型，不仅能带来超低的风阻系数，还能为制动和动力系统降温。此外，玻璃穹顶与车身线条融为一体，整体感极强。 兰博基尼设计总监Mitja Borkert表示：“兰博基尼Manifesto概念车将幻想和灵感相融合的具象化体现，其单纯想展示兰博基尼品牌DNA在未来会如何发展，与动力和技术无关。” 关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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星途七年七换帅，高管动荡魔咒如何破？ 导语蒸蒸日上的奇瑞，默默无闻的星途对汽车行业而言，高层人事变动本是每年常规操作。在白热化的市场竞争中，人情从来不是考量核心，无论是遭遇下课还是主动离任，都已成为行业常态。近日，奇瑞旗下高端品牌星途再传人事震荡，执掌星途营销中心三年的总经理黄招根即将卸任，其原有职责预计由2024年加入奇瑞体系的刘赫宁接任。当这位深耕星途多年的营销老将正式离场，这场变动早已超越简单换帅的范畴。它更像是星途在奇瑞高端战略布局中地位微妙变化的缩影。作为见证星途从诞生到成长的老兵，黄招根的离开不仅撕开了星途在奇瑞品牌矩阵中存在感薄弱的困境，更让外界得以窥见这个奇瑞高端先锋在冲高之路上的深层博弈。25年奇瑞老兵的补课式布局黄招根的卸任，为其25年的奇瑞生涯添上了复杂注脚。2000年加入奇瑞的他，曾辗转凯翼、哪吒等品牌积累经验，2022年6月临危受命接掌星途营销时，面对的却是一个产品松散的半成品，彼时星途仅有两款车型在售，燃油车与新能源车布局严重断层，高端定位更显空洞。接下来的三年里，黄招根主导了星途史上最密集的产品攻坚：2023年连发新款追风、凌云、揽月三款SUV，快速覆盖紧凑级至中大型SUV市场以填补燃油车细分空白，同年年底又推出新能源旗舰车型星纪元ES，标志着星途正式向电动化转型，迈出高端新能源布局的关键一步。到了2025年成都车展，他还亲自为战略车型ET5站台，并首次披露3+3+2新能源矩阵规划，计划在中大型、大型市场各布局3款产品，再叠加2款全尺寸旗舰车型，构建起完整的新能源产品蓝图。截至2025年8月，星途累计推出8款主力车型，产品迭代周期较此前缩短60%，基本完成从0到1的产品骨架搭建。渠道与品牌层面，黄招根同样推动了不少变革。建立燃油+新能源双网体系，让新能源体验店从0家增至接近两百家，同时尝试场景化营销，比如联合露营IP推广瑶光C-DM，试图强化品牌年轻化认知。但遗憾的是，这些努力未能转化为市场胜势。2025年前8月，星途累计销量仅7万余辆，不足奇瑞品牌同期销量的7%，与极氪、腾势（参数丨图片）等同期发力的高端品牌相比，差距更显悬殊。由此可见，黄招根在星途的多年耕耘，本应是品牌营销的一张王牌。他熟悉星途的产品特性，了解目标消费者的需求，按理说应该是助力星途在高端市场开疆拓土的核心力量。可惜，黄招根终究未能带领星途打破高端市场的天花板。奇瑞高端矩阵扩张，星途的蛋糕被分食近年来，奇瑞在高端市场的布局动作频频，逐渐形成多品牌齐头并进的格局。从集团战略视角看，这种布局旨在全面覆盖高端市场不同细分领域，降低单一品牌的市场风险，但对星途而言，这场内部扩容却演变为一场残酷的资源分流与定位挤压。众所周知，奇瑞针对豪华智能出行市场打造了智界品牌，以及还有聚焦于豪华越野市场的捷途纵横。其中，智界品牌旗下的新能源车型凭借科技和高端化等方面的优势，吸引了不少高端消费者，而捷途纵横，填补了奇瑞在硬派越野高端领域的空白，满足了消费者对越野性能和豪华体验的双重需求。反观星途，作为奇瑞最早冲击高端的独苗，曾承载着集团高端化的全部希望，如今却在内部多品牌的夹击下逐渐失去不可替代性。消费者在选择高端车型时，有了更多来自奇瑞体系内的选项。如今，星途的独特定位被不断稀释，恰似同一阵营中原本独挑大梁的选手，突然面临多位实力强劲的队友分流资源与关注，竞争压力陡增。李学用曾信誓旦旦地表示，星途将率先应用奇瑞最先进的技术，包括智驾系统、智能座舱、强劲动力系统乃至固态电池等。这一技术背书本应是星途在高端市场的核心竞争力，但从市场现实来看，这些技术的落地速度和市场反响并不理想。在智驾领域，星途的进展明显落后于一些新势力品牌和传统豪华品牌的电动化车型。消费者在体验到其他品牌更加先进的自动驾驶功能后，对星途的期待值自然水涨船高，而星途若不能及时跟上，就会失去市场份额。在新能源领域，星途的插混车型存在感不强，纯电子品牌新纪元也未能在市场中掀起波澜，这与李学用的技术承诺形成了鲜明的对比。在奇瑞集团内部，如今的星途就像夹心饼干，对内要与兄弟品牌争夺集团资源、用户流量，对外则要同时应对BBA入门车型的品牌压制与新势力高端品牌的技术冲击。技术转化为市场优势需要一个过程，但在竞争激烈的高端市场，留给星途的时间并不多。消费者不会因为品牌的未来承诺而选择等待，他们更关注当下的产品体验和品牌口碑。星途若不能将技术优势快速转化为产品优势和市场优势，其高端之路只会越来越艰难。黄招根之后，星途如何破局？黄招根的离任，也延续了星途自2018年定名以来的高管动荡魔咒。截至目前，星途已历经七次核心管理层调整，高管平均任期不足1.5年。频繁的人事变动直接导致战略连贯性缺失，消费者对星途的印象仍停留在奇瑞的高端车，未能形成如领克“潮流”、极氪“性能”般清晰的品牌标签，高端认知始终难以深化。不过这场人事调整也为星途带来了新的变量。据报道，黄招根的职责预计由刘赫宁接任，这位长城系出身的高管曾主导魏牌咖啡系列营销，深谙高端品牌与新能源的结合之道，自2025年9月初起，他已开始交接星途部分工作，正式任命尚待公布。更值得关注的是，星途核心产品线也同步完成换帅，2025年重点车型ET5由理想前员工刘涛负责，其擅长的用户运营与场景化产品思维，与刘赫宁的营销经验形成互补，构成产品+营销的新核心团队，这一组合被外界解读为奇瑞为星途注入的破局外力，试图通过跨界人才换血打破现有困局。但需要清楚的是，星途的核心问题从来不在营销层面，而在顶层设计。正如黄招根任期内完成了产品从0到1的搭建，却未能实现从1到100的突破。星途需要的不是单一环节的优化，而是更聚焦的战略定位与更灵活的资源调配机制，比如在奇瑞多品牌矩阵中，星途的差异化优势该如何定义？集团资源该如何避免内耗、向星途倾斜？这些顶层设计问题不解决，再强的营销与产品团队也难以施展。站在三年任期的节点回望，黄招根为星途留下了一套相对完整的新能源产品骨架，但也未能破解奇瑞高端化的深层难题。刘赫宁与刘涛的新组合能否带领星途从产品堆砌走向品牌认同，本质上考验的是奇瑞的战略定力与改革决心，比如是否愿意为星途明确不可替代的定位，是否愿意打破内部资源壁垒等等。对奇瑞而言，星途从来不止是一个品牌，更是其摆脱性价比依赖、跻身高端市场的关键希望。在新能源转型的关键期，这场人事调整既是对过去三年星途高端化实践的总结，更是奇瑞对未来高端战略的一次重要押注。如今的中国车市，传统车企高端化的窗口期已愈发狭窄。新势力品牌持续巩固市场份额，豪华品牌加速电动化转型，内部品牌矩阵的竞争也日趋激烈。星途的破局，不仅关乎一个品牌的存亡，更决定着奇瑞能否真正实现从性价比到高端价值的跨越。新管理层的征程刚刚开启，星途能否打破高管动荡与定位模糊的循环？奇瑞能否在多品牌矩阵中为星途找到清晰的生存空间？这场关于高端化的星途之考，答案或许将在未来1-2年内揭晓。
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Model Y 越来越便宜，特斯拉越来越像丰田 一款本应提振市场的平价新车，却让特斯拉的股价经历了一次震荡。就在特斯拉北美官网上线标准版 Model Y 和 Model 3 的当天，其股价应声下跌 4.45%，市值蒸发约 650 亿美元（约合人民币 4630 亿元）。尽管特斯拉股价后续有所反弹，但近 5 天内仍跌超 6%。这有些反常。大家关注的是，这款被命名为 Model Y 「标准版」 的起售价（3.999 万美元，约合人民币 26.4 万元），确实比之前的版本低了 5000 美元。但作为交换，它的续航里程有所缩水，内外饰及舒适性配置也进行了调整，例如方向盘和外后视镜都需要手动调节。 特斯拉甚至把刀挥向了辅助驾驶。新车的 Autopilot 并不支持自主转向，驾驶员在激活该功能后，仍然需要操纵方向盘，将车辆稳在车道里。除非，你愿意花 8000 美元开通 FSD。这自然也遭到了美国网友的吐槽： 这么高的定价，应该送我 FSD 才对。「减配」之后，还剩下什么？面对这台标准版 Model Y，我们首先需要关注一个问题：为了换取一个更低的售价，用户具体放弃了什么？答案首先指向那些触手可及的舒适与便利性配置。 标准版车型的座椅，不仅用织物替代了皮革材质，前排乘客还会发现座椅通风消失了，方向盘和外后视镜的折叠，也从屏幕里的电动控制，变回了更传统的手动方式。甚至连座椅调节的按钮都被砍掉了，想调个靠背角度都得在中控屏里调。后排乘客会感受到更明显的变化。那块可以独立控制空调和娱乐功能的后排触摸屏被取消，取而代之的是传统的空调出风口；音响系统的扬声器数量从 16 个减到了 7 个，车窗也从双层隔音玻璃换回了老款 Model Y 的单层。 ▲后排中央扶手直接是一整块扒下来，通向后备厢，图片来自：YouTube@Gjeebs这些都是直接影响驾乘体感的调整。一个不易察觉、但对高频用户影响颇深的改变，发生在后备箱。 在价格更高的焕新 Model Y 上，用户可以通过后备箱内侧的按钮，一键放倒后排座椅，这个功能在装载大件物品时非常方便。如今，这个按钮被取消了。用户需要打开后车门，才能手动放倒座椅。这一点，同样和老款 Model Y 一样。除此之外，一些看不见的配置也被移除了。例如，曾作为特斯拉一大卖点的 HEPA 高效空气过滤器及其「生化武器防御模式」，在这款车上同样缺席。 ▲ 前备箱也变得更加简陋，大图片来自：YouTube@EverydayChris特斯拉最大胆的调整发生在驾驶辅助系统上。标准版车型所搭载的 Autopilot，其核心的自动辅助转向功能遭到移除。这意味着，标准版 Model Y 的车主在开启驾驶辅助时，车辆只会进行纵向的速度控制（ACC），而不会提供横向的转向辅助。在高速和环路场景下，驾驶员需要全程自己保持车道。对于早已习惯了 L2 级驾驶辅助的用户来说，这是一次体验上的显著降级。那么，在放弃了如此多显性配置之后，特斯拉为这台标准版 Model Y 留下了什么？ 驾驶本身没有妥协。虽然零百加速时间延长到了 6.8 秒，但新车的底盘响应、转向手感以及作为电动车最根本的动力输出特性，依然维持了特斯拉一贯的水准。高效可靠的三电系统，包括精准的续航预估和成熟的电池管理，这些作为车辆「工具属性」的根基，并没有太多妥协。这种核心体验的完整性，也延伸到了用车全周期的补能上。标准版车型的车主，依然可以无差别地使用特斯拉遍布全国的超级充电网络。这个网络的规模、可靠性和「即插即充」的便利性，至今仍是特斯拉最深厚的护城河之一。连接这一切的软件生态底层，同样被完整地保留了下来， 尽管后排屏幕消失了，但前排那块核心大屏的流畅度、UI 设计和核心功能——包括导航、娱乐、哨兵模式、爱犬模式以及 OTA 升级，都与高配车型完全一致。值得一提的是，座椅加热和方向盘加热这类在冬天能极大提升基础舒适度的功能，也被留了下来。这种取舍的结果，是用户得到了一台在核心驾驶与生态体验上没有太多妥协的特斯拉。然而，不同于内外饰因成本而移除物理硬件，Autopilot 的降级并非出于成本原因。这台车上所有的摄像头和传感器，都完全具备实现车道居中保持的能力——用户可以付费选装 FSD 来重新获得该功能，恰好证实了这一点。 ▲标准版上的摄像头一个没少特斯拉把一项过去被视为品牌基础体验的功能，从产品中剥离，并将其打包进更昂贵的软件服务中…… 小算盘打得很响，大概率是为了激励用户为 FSD 付费，从而推进他们「软硬一体」的商业模式。虽然可以理解，但这让用户的购买决策变得不再纯粹，它们必须在接受一个功能不完整的基础产品，和支付一笔高昂费用来解锁本应具备的功能之间进行权衡。如果把这步棋放在中国市场，风险不小。在中国，特斯拉越来越像丰田 就在标准版 Model Y 揭示其硬件「减法」的同时，特斯拉的软件能力，正经历一次重要的「加法」迭代。特斯拉几乎在同一时间，向北美市场推送了 FSD（Full Self-Driving）的 V14 版本。根据官方说明和首批用户反馈，这次更新整合了其 Robotaxi 项目的技术成果，是一次关键的升级。FSD V14 所展示的能力，让车辆的自主性提升到了一个新的层次。用马斯克的话来说，是它「有了自己的意识」最核心的变化是，它不仅能在公开道路上进行导航辅助驾驶，还能自主驶入停车场寻找车位，甚至可以在没有地图先验信息的私人车库或庭院中完成泊车， 处理城市之外的、更刁钻的「车位到车位」完整行程。比如，它能够开进山林里的杂乱车库，然后把车停好。 在一些复杂的动态场景中，它的表现也更接近人类驾驶员。例如，系统可以识别并主动为鸣笛的紧急车辆（如救护车、消防车）靠边让行。总之，FSD V14 所描绘的，是一个「AI 司机」不断进化的未来。但马斯克这套美好的蓝图，在中国市场正面临着巨大的现实阻力。FSD 在中国要面临的第一个，也是最根本的阻力，来自法规与数据层面。FSD 的训练和运行，依赖海量真实世界数据的反馈。但在中国，出于数据安全和测绘法规的严格要求，这些数据的采集、存储和跨境传输都受到严格监管。 即便抛开这些复杂的合规流程不谈，FSD 高达 6.4 万元的售价，也为其在中国的普及设立了极高的门槛。当竞争对手们普遍将城市导航辅助驾驶作为车型的核心标配功能，甚至是免费提供时，FSD 的高价策略，使其难以成为一个大众化的选择。这笔高昂的费用，在中国本土品牌的衬托下，显得愈发不菲。目前，中国的消费者已经能以更低的成本，甚至无需额外付费，在小鹏、鸿蒙智行等品牌的车型上，体验到功能已经相当完善的城市辅助驾驶。面对这些「唾手可得」的智驾体验，FSD 这种带有「期货」性质、且落地前景尚不明朗的产品，很难在当下说服主流用户为其支付高昂的溢价。 正是因为其最核心的软件王牌 FSD，短期内无法在中国市场成为主流卖点，特斯拉的产品价值支撑点，就只能回归到更基础、更稳固的维度，也就是特斯拉的几个基本面上：品牌、驾控、三电效率和补能网络。它品质可靠、性能出色、使用高效，但它不再是那个能提供最前沿科技体验的「新物种」。这是一个务实，但略显被动的现实选择。这种身份的转变，以及其背后所体现的品牌定位模糊化，市场已经给出了自己的解读。跑点资本顾问公司首席投资官迈克尔・阿什利・舒尔曼（Michael Ashley Schulman）的一段评论或许最为贴切： 对市场来说，这就像是特斯拉放弃了史蒂夫・乔布斯的高领毛衣，转而穿上了沃尔玛的连帽衫。它不再是创新边缘那个酷炫的叛逆者 —— 而是试图同时扮演特斯拉和丰田两个角色的机构。当一台车试图同时成为「特斯拉」和「丰田」时，它便将一个更直接的选择题抛给了消费者：你所购买的，究竟是一个不断进化的科技产品，还是一个可靠高效的出行工具？这款车最终的市场表现，将深刻地反映出，在智能汽车的现阶段，什么才是决定中国消费者选择的根本因素。
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设计比宝马还激进？奥迪 A4 E-tron 预计 28 年量产，或有增程版本 奥迪正筹备一款彻底焕新的电动 A4（暂称 A4 E-tron），计划于 2028 年左右上市。尽管外界早有传闻，但奥迪高层此前从未正式确认 A4 E-tron 的开发计划。但近日，奥迪集团首席执行官 Gernot Döllner（格诺特·多尔纳）在接受外媒采访时确认了电动 A4 项目的存在。 ▲ 奥迪 CEO Gernot Döllner奥迪设计哲学的彻底重构 奥迪 A4 E-tron 将是一款中型行政轿车，其将基于大众集团新一代的 SSP 平台打造，而非目前 A6/Q6 E-tron 等车型使用的 PPE 平台，新平台的定位和价格也将更贴近于电动版宝马 3 系和奔驰 C 级这两位对手。新一代宝马 3 系与 C 级电动版续航可达 700 公里以上、充电功率超过 300kW，高性能四驱版本功率在 400 马力级别，因此业界普遍推测，奥迪 A4 E-tron 的核心指标也将与竞品看齐。但抛开参数，最值得期待的或许是，A4 E-tron 将率先落实奥迪此前提出的「Radical Next」语言，在内外设计上迎来一次重大更新。A4 E-tron 将成为奥迪首款全面体现 「Radical Next」 设计理念的量产车。这一理念由四个关键词构成——简约、科技、智能、感性。如果这些理念真正落地，那么我们看到的将不再是延续燃油时代线条的奥迪，而是一款彻底「重生」的电动 A4。 ▲ A4 燃油版外观方面，A4 E-tron 或将采用全新的纵向矩形格栅设计，四环标志与前灯组融为一体，细长的 LED 灯带贯穿车头，车身线条极度简化，以空气动力学为导向，打造一体化、极简的轮廓。 ▲ 由 AutoCar 制作的奥迪 A4 E-tron 渲染图虽然目前并未有实车流出，但我们或许可以通过奥迪 Concept C 概念车来预览一些变化。在 Concept C 概念车上，奥迪大幅度的简化了车身线条，只留下了一条肩线贯穿车身，并且取消了新车的后窗，让溜背式车顶直接延续到了车辆尾部，整体车身轮廓相当迷人。 ▲奥迪 Concept C 概念车概念车的前脸造型则稍稍值得商榷，Concept C 不再拥有奥迪在燃油时代标志性的蜂窝状格栅前脸，四环标所在的中央区域被一大块黑色的面板所取代，两侧的进气口四周做了隐藏式的熏黑处理，形状和前灯一样变为了横平竖直的细条。 ▲奥迪 Concept C 概念车在车内，奥迪希望通过 A4 E-tron 重新定义「智能」与「情感」的平衡。奥迪这样描述到： 车内的虚拟按钮更少，触觉元素更多。这也使我们能够将材质感带回车内——那种真实的金属感，「奥迪的咔哒声」，也就是情感。Concept C 已经为此提供了一些预览：整个座舱内的线条以及门把手、空调出风口等组件都遵循了和车身线条一样的横平竖直设计。 ▲ 奥迪 Concept C 概念车内饰奥迪放弃了他们通常采用的运动型平底方向盘，选择了一个对称的圆形方向盘，上面所有的功能都有圆柱形的实体按键控制。同时，奥迪在新概念车上提供了可隐藏的10.4 英寸显示屏，如果需要专注于驾驶，这块屏幕可以被完全收起。 ▲奥迪 Concept C 概念车内饰总而言之，或许具体设计仍然值得商榷，但奥迪确实在设计上做出了突破，带来了一些新的理念和可能性。新平台、新定位 设计言语之外， A4 E-tron 也被奥迪视为迈向「软件定义汽车」并重塑产品线的关键一步，而这还要从大众命途多舛的 SSP 平台说起。按照大众集团的规划，SSP 平台于 2021 开始开发，本该于 2026 年上市并推出首款车型以应对电动化时代的竞争，但由于大众软件部门 CARIAD 接连出现问题，该平台将延期至 2027 年搭载于大众 ID.1 车型并于 2028 年投入量产。大众为 SSP 平台设定了一个相当宏大的战略，他们期望该平台能够汇总不同品牌的车型，从而最大化效率和可扩展性，大众预计 SSP 平台将覆盖 2027 年到 2032 年的约 3000 万辆汽车，实现跨品牌、跨级别的技术共享和成本节约。除了 ID 系列车型外，奥迪 A4 E-tron、斯柯达明锐以及基于 Cupra Tindaya 概念车的新旗舰 SUV 等车型都将基于这一平台量产。 ▲ 大众 ID.POLO在 SSP 平台的具体技术细节上，目前可以确定的信息有：支持纯电和增程式两种形式的动力驱动。支持 800V 或以上的高压电池，能够实现快充和支持高功率电驱动。支持高阶辅助驾驶。在芯片供应链和电子电气架构上，大众则在不同地区引入当地的合作伙伴共同进行本土化。在北美，大众汽车正与美国制造商 Rivian 合作开发名为 SDV 的电子电气及软件架构。在中国，大众以 SSP 为基础，采用其和小鹏合作自主研发的 CEA 架构进行本地化调整，推出了中国可扩展平台 CSP。并且从 2026 年起，大众将尝试在部分纯电车型上使用小鹏的 XNGP 辅助驾驶解决方案，小鹏自主研发的图灵 AI ADAS 芯片，也将集成至部分大众车型上。 在过去的两个月里，奥迪发起了一波产品攻势，接连推出了上汽奥迪 A5L Sportback、一汽奥迪 A5L 两款燃油车，一汽奥迪 Q6L e-tron、上汽奥迪 AUDI 品牌 E5 Sportback 两款纯电车型来表示自己对中国市场的重视以及在智能化、电动化转型中的成果。但在奔驰宝马纷纷进入所谓「新世代」的当下，奥迪也急需一款能够代表未来、引领方向的车型，A4 E-tron 承担的正是这份重任。正如奥迪 CEO 所言： 新车的推出将是「公司历史上最大变革」的一部分：奥迪将重构产品阵容、设计语言与组织架构，以应对更严苛的市场环境。
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法拉利首款电动汽车更多信息揭晓：千匹马力，极速 310km/h IT之家 10 月 10 日消息，据外媒 The Verge 今日报道，法拉利在马拉内罗总部的活动上揭示了首款电动汽车 Elettrica 的核心技术，包括底盘、电池组和电机等动力系统，但并未展示整车。法拉利计划明年发布完整车型，目前仍未确定正式名称或车型形式。公司公布了几项核心参数：极速可达 310km/h，动力模式下最高可输出 1000 马力，WLTP 工况续航约 529km。 与许多电动跑车和肌肉车仅仅模拟发动机声音不同，法拉利 Elettrica 会通过放大动力系统的真实振动来产生独特声效。法拉利表示，这套系统通过在逆变器下方安装加速度计捕捉电机振动，再由“专有算法”生成声效。驾驶爱好者还会发现更多亮点：独立电机、后轮转向以及能完全消除防倾杆的主动悬架。新车拥有四门、四座以上布局，形态预计更接近法拉利 Purosangue SUV，而非品牌其他跑车。Elettrica 将面向新一代富裕年轻人，路透社称，新车预计售价至少为 50 万欧元（IT之家注：现汇率约合 415.2 万元人民币）。其底盘使用 75% 再生铝材，快速充电电池完全嵌入车底以保持低重心。Elettrica 搭载 15 模块三元锂电池，总能量 122kWh，电池单体由 SK On 提供，电池组由法拉利自行组装。新车 0-100km/h 加速可在 2.5 秒内完成。得益于 800V 架构，整车可实现最高 350kW 充电功率，同时配备模拟换挡但实际上控制再生制动的系统。与其他跑车品牌一样，法拉利在电气化方面动作较慢，由于需求不足，第二款电动汽车已推迟至 2028 年，而竞争对手兰博基尼首款电动汽车也推迟至 2029 年，原因是市场需求波动。
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国内生产国内不卖？比亚迪高管亲口承认，这款车要“回流”国内了 很多小伙伴都知道，目前在国内新能源汽车市场，比亚迪可能是产品品类最为齐全的一家主机厂了，在乘用车序列中，轿车、SUV、越野车均有涉猎，而且不同级别、尺寸和价格的车都。在商用车领域中，比亚迪的混动小卡、纯电重卡和纯电大巴，在行业内也都是有一号的存在。这么齐全的产品品类，唯一缺的，就是一款皮卡车产品，之前有“野生消息”称，比亚迪不在国内上市皮卡，是为了给某个车企一点面子…… 实际上，比亚迪是有皮卡车产品的，之前比亚迪就在海外上市了皮卡车产品—BYD SHARK（鲨鱼），这款车在澳洲等很多国家和地区都有销售，整体销量虽然没有国内那些比亚迪车型那么夸张，但绝对不算低。目前为止，比亚迪鲨鱼皮卡累计出口量超过4万辆，其中9月份出口量为1593辆，今年1—9月累计出口31256辆！ 而且比亚迪鲨鱼皮卡作为出口车型，是在比亚迪郑州智能工厂生产的，所以说，鲨鱼皮卡是绝对意义上的一款国产车型。但是很多小伙伴比较“气愤”的是，这款鲨鱼皮卡竟然在国内没有售卖，所以很多想买新能源皮卡车的小伙伴就很纠结了，到底能不能等到鲨鱼皮卡在国内上市。10月8日，比亚迪集团品牌与公关处总经理李云飞在自己的社交媒体评论中提到，鲨鱼皮卡已经在规划中了，迟早会上市的。这几个字虽然简单，甚至还附上了一个表情包，但是对外展现的意思非常明显，那就是鲨鱼皮卡将在国内上市，而且价格会比海外市场便宜很多，作为参考，鲨鱼皮卡在墨西哥的售价，折合人民币约为38.6万-41.6万元人民币。 实际上，从前面大家也能够看出来，鲨鱼皮卡已经出口了超过4万辆，所以产品成熟度、完整度这一块应该没有问题，但就是在国内不上市，可能比亚迪还有其他方面的考虑，这一点我们就不是很清楚了。 实际上，很多小伙伴对鲨鱼皮卡比较感兴趣，核心原因还是因为这款车的各项表现是比较强势的，这款鲨鱼皮卡车长达到了5457mm，轴距达到了3260mm，是一款尺寸很大的皮卡车产品。同时这款车搭载了比亚迪DM-O混动系统，由1.5T涡轮增压发动机、电动机组成了混合动力系统，综合功率达到了430马力，零百加速时间只需5.7秒，是一款性能很强势的车型。 同时这款车还搭载了29.6度的磷酸铁锂电池，能够实现100km的纯电续航里程，综合续航里程达到了840公里，亏电油耗仅为7.5L，用车成本也不是很高。而且这款车还延续了豹5（参数丨图片）、豹8等SUV车型的内饰风格，不仅内饰豪华感在线，而且用到了大量的软性材料和皮质材料，乘坐的舒适性也是相当到位的。 我们预计，如果这款车在国内上市，应该也会搭载云辇悬挂、天神之眼驾驶辅助系统等比亚迪标准化配置，所以这款车可以被认为是一款带“斗”的豪华越野车产品。所以，现在李云飞已经说得很明显了，比亚迪鲨鱼皮卡将进入国内市场，那么这对于某些对皮卡车产品销量比较依赖的厂商和品牌来说，可能会形成不小的压力，当然这种局面早早就应该发生变化了，只能说，比亚迪在皮卡车这一块，步子迈得还是太慢了，市场对于比亚迪的高性能皮卡车，是有需求的。
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阿维塔，一把火烧出百万账单，谁来买单？ 10月5日以来，关于一辆阿维塔06突然起火引起周围7辆车着火爆炸的事故在网络上热度高居不下。此前，疑似涉事事件车主称，该车购于2025年8月28日，行驶仅1066公里，起火前车内温度达76.4℃且未触发报警。“阿维塔起火致8车烧毁”事件中，涉及的品牌有奥迪、宝马、马自达、埃安等，保守估计损失至少在百万以上。那么，这笔赔偿由“谁来承担，怎么赔付”也成为公众关注的话题。第一财经记者从律师方面获悉，根据目前的公开信息情况来看，双方的责任归属目前仍然难以认定。如果该事件不能认定为产品责任，则需要由实际过错方来承担赔付责任。第一起火点成为区分责任关键10月9日，微博账号@阿维塔 发布情况说明称，“根据当地相关部门的最新反馈：起火发生在副驾驶座椅位置，火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。” 此前，据中国证券报报道，相关部门将此次事故定义为“外源性失火”。某车企技术负责人陈树（化名）向第一财经表示，这种情况下，首先要找到第一起火点，看是在车内，还是在发动机舱或者后备箱等。找到起火点后再进一步分析起火原因，车辆疑似自燃后，通常消防队会第一时间到现场去，并对现场的细节做分析，寻找起火点和起火原因，有时也会邀请厂家参与，厂家在这个过程中一般是起到辅助作用，如提供数据和技术支持等。“像漏机油、或者电池自燃等确认是质量问题的，厂家需要承担责任。如果是车主自己放置的打火机等易燃物是第一起火点的话，那就是车主自己全责。陈树说，夏天车内温度比较高，有一个小的着火点之后，车内的座椅、脚垫、门板等都十分容易蔓延燃烧。”而从目前已有的信息来看，虽然阿维塔方面称起火发生在副驾驶座椅位置，但仍然难以判定事故责任究竟是在车主还是厂商。陈树还表示，根据消防方面的规定，如果没有特殊情况，事故的最终认定一般在30天内会出结果。上海市汇业律师事务所合伙人朱嘉靖在接受第一财经记者采访时称，上述疑似车主所陈述的“起火前车内温度达76.4℃且未触发报警”情况如果属实，还需要具有相应资质的机构出具的检测报告以判定阿维塔的车辆质量是否存在问题的结论——“起火前车内温度达76.4℃且未触发报警是否系阿维塔车辆设备故障，并且因该故障最终导致起火，也就构成损害结果。”朱嘉靖进一步解释称，法律上判断是否构成侵权责任中的产品责任需要考量三项构成要件：1. 产品是否存在缺陷瑕疵，2. 是否造成了人身或财产的实际损害；3. 缺陷产品与人身或财产实际损害结果之间是否存在直接因果关系。在该事件中，目前要件1和要件3仍然有待明确。从阿维塔目前的公告上看，目前起火责任并没有排除掉厂商责任，全文没有提及车主责任原因，只能理解为市场的公关说明，法律上判定不了责任。怎么赔，谁来赔根据此前的消息，“阿维塔起火致8车烧毁”事件中，涉及的品牌有奥迪、宝马、马自达、埃安等，保守估计损失至少在百万以上。那么，这笔赔偿由“谁来承担，怎么赔付”也成为公众关注的话题。朱嘉靖称，一般而言，从保险角度上，在自燃车有保险的情况下，由阿维塔车主购买的商业三者险按责任比例承担，这是赔偿受损车辆的主力险种。当然，在被波及车辆购买了车损险的情况下，被波及车辆的车主可以直接向自己的保险公司申请索赔，并将向责任方追偿的权利转让给保险公司，由保险公司负责后续的追讨事宜。从侵权责任角度上，如果是因车辆产品质量问题导致的损失，生产商与销售商承担共同连带的产品质量责任。“无论是第三者责任险还是代位求偿，前提均是，事故责任的全部或部分由‘第三方’承担，即系自燃车质量问题或车主自身问题直接导致起火。”朱嘉靖说。陈树也表示，多数情况下，虽然像打火机这类引起的自燃是车主的全责，但厂家方面出于客户满意度考虑，可能会给到部分象征性的经济补偿，或者是复购本品牌车辆的优惠权益，一般金额不会很高。在责任明确、证据充分的情况下，朱嘉靖建议被波及车辆的车主可以先与责任方（车企或车主）及其保险公司进行协商解决。如果协商不成，可以向人民法院提起民事诉讼，要求责任方承担赔偿责任。同时，朱嘉靖表示，在这类涉及多方、损失巨大的事故中，有以下几个关键点需要相关车主特别留意：一、务必取得明确充分的证据。务必拿到消防部门出具的 《火灾原因认定书》，这是后续所有赔偿程序的基石。二、积极沟通，保持耐心，避免相关责任方的互相推诿，坚持通过法律途径解决。三、对于无辜被波及的车主，善用自己车损险的“代位追偿”权，可以极大缩短获得赔偿的时间，将追偿的麻烦事交给专业的保险公司。
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史上最便宜的特斯拉？我都想不通马斯克在搞啥 以为是憋了个大的，结果却是拉了坨大的，特斯拉今年最重磅的新车：万众期待的“廉政版” Model Y，说实话真的有些让人失望了。就在昨天凌晨，特斯拉依旧是悄咪咪的在自家官网公布了两台新车：Model Y 和 Model 3 标准版（ standard ）的配置和价格。已有车型的名字，也顺道被改成了 Model Y 和 Model 3 高级版（ premium ）。 俩车目前虽然还只是美国特供的车型，但根据此前上海超级工厂已经有部分测试车的消息，我猜测这两台新车大概率都会在不久的将来在国内上市。咳咳，为了不把大伙绕进去，我们今天统一把新出的这两台车称为丐版，而原先已有的车型统一叫做现款。跟我们能买到的现款相比，新出的这俩丐版最大的变化就是砍掉了几乎所有能砍的配置，让本就被人们调侃是 “ 毛坯房 ” 的特斯拉 3&Y ，直接变成了 “ 茅草房 ” 。 虽然定位有些逆天，但原先人们对哥俩的期望其实非常之高。毕竟你想虽然配置缩水了，可假设标准版的 3&Y 能定出一个非常实惠的价格（ 比如 15 万人民币 ），那么靠着自己的品牌、设计和技术，无论是在美国、欧洲还是中国，特斯拉可能真就可以在自己梦寐以求的平价纯电市场里头大杀四方了。可事实是，在丐版 3&Y 官宣的 10 月 7 日，特斯拉的股价直接原地就跌了 4.45% ，蒸发了超过 4630 亿美元的市值。核心原因，就是和人们之前预想的“ 车好价低 ”不同，丐版的 3&Y 似乎更接近于“ 又贵又简陋 ”。 里头最有代表性的，就是丐版的毛豆 Y 。从特斯拉的美国官网上看，丐版毛豆 Y 的定价是3.996 万美刀。参考现款 Y 的 4.499 万美刀，丐版的价格降幅也就只有可怜的九分之一。这样的降价幅度换算到国内也就是降了 3 万，把毛豆 Y 的起售价压到23 万，压根说不上便宜。 可在这个并不低的售价之下，是丐版毛豆 Y堪称战损级别的配置大砍。比较明显的，就是此前已经爆料过的内外饰的变化。比如现款 Y 上非常标志性的贯穿式头灯和反射式的尾灯都消失了，变成了左右分体的头灯和类似毛豆 3 的贯穿式尾灯。 包围和轮毂的变化也同样非常大，前杠的形面和结构变得更加简单朴素，车尾则在造型变化的基础上改变了后备箱门的结构，用上了老款 Y 同款的弧形玻璃。轮毂也从标配 19 寸变成了 18 寸。丐版毛豆 Y 车里的变化则和车外同样巨大，之前的爆料几乎完全没有缺席。比如最让人诟病的全景天幕取消了，变成了全织物覆盖的顶棚。全皮座椅也被取消了，变成了皮质和植物混搭的配置，并且取消了前排的座椅通风和座椅加热。 中控的封闭式储物空间也没了，变成了下面这样的开放中央通道。扬声器的数量还砍了一半，从 15 个变成了 7 个。 再加上没了氛围灯、后视镜不能电动收回、氛围灯没了、后排屏也没了、双层夹胶隔音玻璃同样也没了等等等等，丐版毛豆 Y 在配置上的缩水就差不多是这些了。到这，绝对有兄弟会说感觉还行，降价 3 万还能接受。那别急，逆天的还在后面。在这些看得见的减配之下，丐版毛豆 Y在看不见的地方缩水的其实更加严重。最抽象的部分我觉得就是它前备箱开启后的区域了。大伙看这是此前毛豆 Y 打开前备箱的样子。 而这，是丐版毛豆 Y 打开以后的画风。 不仅前备箱的本身的材质从之前防水的硬塑料变成了不防水的纤维复合材料，甚至就连边上的塑料覆盖件特斯拉都省了，直接就让前舱的结构这么敞开放着。这大隔音棉就这么露在外头，真就有种底裤走光的感觉。 而只要你是常在露天停车的兄弟，就肯定知道这个设计有多难受。但凡落在车上的叶子多一点，在打开机盖的时候都会咔咔往里掉。有覆盖件的时候尚且如此，我是真不该想这个四面漏风的前舱清理起来会有多费劲。再就是取消了全景天幕以后，大家都以为丐版毛豆 Y 的车顶会变成油车上常见的铝制封闭车顶。但事实是，丐版 Y 的车顶材质依旧是玻璃的。之所以车里看着没有天幕，是因为特斯拉在生产的时候直接在玻璃车顶下面加了个织物顶棚。 真的，我愿意将其称为汽车工业史上最神人的设计。明明用上了玻璃和织物的组合，在结构上却完美避开了玻璃透光、顶棚隔热的优点。反过来，因为玻璃材料降本的关系，这个设计变成了玻璃不隔热、顶棚不透光的缺点集合体。感觉特斯拉的产品经理们，脑袋有点尖尖的了。 虽然有一个比较合理的解释，那就是从全玻璃车顶修改到封闭车顶，需要的模具和验证费用会形成额外的成本。用更便宜的玻璃配合织物顶棚效果其实一样，并且对特斯拉来说花费更低。但这种在旧设计上打补丁的做法，虽然用上了颇有种往 bug 代码里加上更多代码打造屎山的感觉。别急，还没完。在现款的毛豆 Y 上，后排座椅的中间可以像这样放倒下来变成一个扶手加杯架。 相比很多带屏幕的后排扶手这个方案其实已经非常简约了对吧。然而在丐版毛豆 Y 上，后排杯架却变成了这个样子：直接用椅背挖个洞当扶手，实在是和舒服联系不到一块去。 咱就是说，没有杯架其实可以就不放杯架的。再加上丐版毛豆 Y 虽然是电动调节座椅，但是因为调节的按钮都被阉割了，人们只能从屏幕上调节座椅的位置。我对这台车的评价是如果不是它还能用上满血的 FSD ，这真就只是一台能正常开的电动汽车而已，根本没有任何吸引人下单的部分，包括价格。甚至还在此基础上，牺牲许多人们用车时最基础的便利性。相比之下，丐版的毛豆 3 就正常了很多很多。 外观和内饰相比现有的车型基本没有太大变化，看不见的地方，变化也没有丐版毛豆 Y 那么夸张，只是在配置上做了一些删减。比如电池包变小了、没有了前排座椅通通风和后排座椅加热、座椅也变成了织物和皮质混搭、后排屏幕没了、方向盘变成了手动调节、双层夹胶玻璃只有前排才有等等。 很明显，它的减配幅度完全没有丐版毛豆 Y 那么大，甚至还保留了全景天幕，就连驱动电机的功率都比现款车型更高。最最重要的是，它的降价幅度却比丐版的毛豆 Y 要高，3.699 万美元的价格相比现款愣是降了 5500 刀。对应的降幅放到国内，就是大概 20 万左右。 说实话，就我个人而言，丐版毛豆 3 相比丐版毛豆 Y 其实更有吸引力。因为它不仅降价了，还把很多舒适配置的成本都挪到了电机和电池上，真就是一台交通工具属性更强的电动汽车。非常适合喜欢特斯拉的品牌、毛豆 3 的设计、也只是买一台电车来代步的兄弟们。但很明显，毛豆 Y 作为特斯拉如今的全球销量担当，丐版新车的上市是远比毛豆 3 更被人寄予厚望的。然而结果是，新车的配置放在 20 万价位并没有任何优势，新车的定位放在任何一个主要市场都不能给人一种 “ 它能 Carry 特斯拉 ” 的感觉。股价的应声下跌，也就可以预见了。 而作为一个曾经很佩服马斯克产品定位能力的人，脖子哥对这回丐版毛豆 Y 的官宣也感觉到了前所未有的失望。要知道，之前特斯拉对于新车上的创新，是有着极其强烈的执念的。几乎每一款车在新推出的时候，无论是技术还是设计，也总会伴随着或大或小的创新。就比如毛豆 S 第一次让全触屏交互进入人们视野，比如毛豆 3 第一次把集中式的域控做到了量产，还有 Cybertruck 第一次用上了 48V 的低压架构，比如毛豆 Y 第一次量产了电池底盘一体化技术。 即使是在马斯克投身政治，无瑕估计新车研发，焕新版毛豆 3 和毛豆 Y 也依旧能给出屏幕换挡、纯视觉雨量感应、反射式尾灯这种争议很大的新设计。 上头这些并不是全都好用，甚至在实践里被证明是不太正确的。但我觉得它们至少代表了特斯拉对怎么造车、造什么车是有自己的想法在里头的。 对于一个曾经领导过全球电动汽车发展的品牌来说，有想法，我觉得恰恰是最重要的。反观这回的丐版毛豆 Y ，我不知道有多少兄弟在看完文章以后，依然会觉得丐版毛豆 Y 是一台非常值得买的车型。但对我而言，此时的特斯拉像极了起号成功以后转型直播带货的网红主播，不仅少了之前创新的那股劲，还对降本和利润率有着近乎不理智的执念。马斯克只是转发了新车发布的消息而没有进行任何评论 本质上，是在收割自己此前积累下来的口碑。只能希望等到丐版 3&Y 正式在国内上市的时候，特斯拉能够想想清楚，多发挥发挥自己国区定价远低于海外的优良传统了。不然可能得考虑考虑，把已经埋了的 Model 2 老祖再请出来了。撰文：致命空枪编辑：脖子右拧 & 面线美编：萱萱图片、资料来源：特斯拉官方网站
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小鹏汽车智驾一号位换帅，世界基座模型负责人刘先明接 AI 大模型是小鹏智驾团队技术研发的重点领域。 文丨李安琪 赵宇编辑丨龚方毅我们获悉，10 月 9 日，小鹏汽车自动驾驶中心发布内部信：李力耘不再担任自动驾驶中心负责人，世界基座模型负责人刘先明（Xianming Liu）接替该职位。刘先明 2016 年博士毕业于伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校电气和计算机工程专业。他曾在 Facebook（现 Meta）、通用汽车旗下的自动驾驶公司 Cruise 任职，从事机器学习与计算机视觉领域的前沿研究工作。 2024 年 3 月，刘先明加入小鹏汽车，担任小鹏 AI 团队负责人，今年 6 月曾以小鹏世界基座模型负责人的身份亮相，在本次人事变动前已直接向小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏汇报。据接近小鹏汽车的人士透露，何小鹏近期频繁与刘先明就自动驾驶大模型展开深入交流。另一位知情人士称，刘先明之前在小鹏从事的 AI 研究已经同时在为芯片、具身团队提供必要软件支持。目前李力耘仍在职。我们就上述事实性信息向小鹏汽车官方求证，小鹏方面回应称，自动驾驶 VLA 大模型是世界基座模型的一个重要应用，但更难的是让世界基座模型具备对整个世界进行推演的能力，而刘先明博士具备机器学习与计算机视觉领域前沿研究的工作背景，是人工智能和自动驾驶领域的杰出技术专家，今后将带领团队加速小鹏物理世界基座大模型在 AI 汽车领域全面应用，扩大智能辅助驾驶代际领先优势。此次调整是自 2023 年 8 月以来，小鹏自动驾驶部门的再一次人事巨震。彼时，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙离职加入英伟达，小鹏自动驾驶负责人由时任规划控制部门负责人李力耘接任。李力耘本科毕业于清华大学电子工程系，博士毕业于纽约大学计算机系。加入小鹏前，他曾先后在美国通信运营商 AT&T、职场社交平台 LinkedIn、百度、京东工作。2019 年 6 月，他加入小鹏汽车智能驾驶研发团队，先后担任小鹏高速 NGP 和城市 NGP 软件负责人，以及规划控制和模拟器方向负责人等职位。2023 年 8 月，李力耘接替吴新宙，开始全面负责小鹏智驾方案的技术研发与量产落地。2024 年 10 月，李力耘晋升小鹏汽车副总裁。对于当时让李力耘接手小鹏智驾团队的原因，何小鹏曾公开发文称，吴新宙是因 “家庭和多方面的原因” 选择从小鹏离职，而在其提出离职申请后的 10 个多月时间里，小鹏在智驾部门的架构上、组织上都做了不少提前和主动的优化和迭代，也很早就选择了李力耘来接手智驾团队。他还强调，“之前小鹏的 XNGP 一直是力耘负责”。李力耘在 LinkedIn 称自己 “痴迷于量产自动驾驶的技术落地”。从实际工作成果角度看，他在接任小鹏智驾一号位之后，先是带队完成了城市 NGP (Navigation Guided Pilot, 智能导航辅助驾驶) 在国内数百座城市落地，而后又推动小鹏实现 “端到端” 智驾方案在行车全功能量产上线。2024 年初以来，国产头部车企在智能驾驶领域的竞争日趋激烈，理想先是在去年 10 月凭借 “端到端 +VLM” 双系统方案跻身智驾第一梯队，又在今年 9 月宣布完成 VLA 智驾方案在其 AD Max 平台车型实现全系搭载。此外，包括华为、蔚来、元戎启行、Momenta、博世在内的厂商均在加码智驾新一代技术研发，昔日在高速 NGP、城市 NGP 领域占据优势的小鹏智驾方案，如今已显得不再那么耀眼。AI 大模型是小鹏智驾团队技术研发的重点领域。而刘先明加入小鹏后，与相关团队共同推动了小鹏自动驾驶技术向 AI 大模型方向的演进。今年 4 月 14 日，小鹏汽车正式提出了 “基座模型” 的智能辅助驾驶路线，称内部在开发一个 720 亿参数的超大规模自动驾驶大模型。在下月举办的年度 AI 科技日上，小鹏汽车将公布其在物理 AI 领域取得的技术进展，主要涉及小鹏自研的 AI 基座模型。小鹏称，这个模型研发历时一年多，使用了有史以来最大的模型数据量。据了解，目前小鹏已建成国内汽车行业首个万卡规模 AI 算力集群，为世界基座大模型、VLA 和 VLM 模型的训练提供支持。2025 年，小鹏在 AI 和自动驾驶上计划投入 45 亿元，未来还将持续加大投入。今年似乎是中国车企智驾团队调整的 “大年”。在连续流失多位智驾技术骨干后，理想汽车自动驾驶研发负责人郎咸朋于上月发布内部信，宣布将理想智驾团队拆分为 11 个二级部门，以更扁平的组织推进 AI 大模型研发。更早之前，吉利汽车 “关停并转” 内部多个智驾研发团队，并引入千里科技作为核心供应商。为更好适应新的 AI 大模型研发流程，蔚来智驾团队也在近期完成了一年内的第三次组织调整。技术迭代加速、市场竞争加剧，大家都在找适合自己的解法和战略位置。题图来源：视觉中国
