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理想i6大定超2万台，一线销售称试驾会持续至深夜12点 一位投资人评价称，若以 23.98 万元的实际起售价来看，理想 i6 的配置具有不错的吸引力。 文丨赵宇编辑丨龚方毅我们多方获悉，理想 i6 今天下午上市后，订单表现较为强劲。截至发稿，这款车已获得超 2 万个大定订单。根据理想的销售政策，理想 i6 的大定是指：消费者支付定金的 7 天内，可以修改配置或者申请退款；7 天后定金不可退。截至发稿，理想美股盘前上涨约 4%。i6 是理想推出的第三款纯电车型，定位中大型五座 SUV，全系基于 800 伏高压平台打造，提供单电机后驱和双电机四驱两种选择，标配 87.3 度 5C 磷酸铁锂电池，CLTC 工况下的纯电续航里程分别为 660 公里和 720 公里。理想 i6 官方基础定价和增程版 L6 入门 Pro 版都是 24.98 万元，略低于不久前预告的 25 万至 30 万元区间。在一个月出头的首销期内，i6 现金减免后的满配价格，落在同样享受免息和优惠后的理想 L6 Pro 及 Max 版本之间，但 i6 比 L6 高配（Max 版） 多了后排娱乐屏、空气悬架和电吸门。其中，后排娱乐屏在 L7 上也得是现款定价 35.98 万元的顶配 Ultra 版才有。在智能辅助驾驶配置方面，理想 i6 全系标配单颗英伟达 Thor-U 芯片，可实现基于 VLA 司机大模型的 AD Max 高阶辅助驾驶功能，不再像以前 L 系列一样提供 AD Pro 版本。这一策略被二级市场解读为一种变相的 “降价”，目的是提升产品的整体竞争力。横向对比小米 Yu7、特斯拉 Model Y 同等价格配置，理想 i6 娱乐、舒适性配置基本超过对手。如小米 Yu7 入门版不带空悬（但电池容量比 i6 大），二排座椅仅加热等；特斯拉基本告别娱乐和舒适性，暂时不比了。一位二级市场投资人评价称，若以 23.98 万元的实际起售价来看，理想 i6 的配置具有不错的吸引力。业内将理想 i6 这种设有冷静期的订单模式称为 “龙晶大定”，小米汽车等厂商也采用过类似政策，例如去年 3 月小米 SU7 上市后 27 分钟大定即超过 5 万台，去年 4 月理想 L6 开售 18 天大定超 4.1 万台。与之相对，也有部分厂商的大定政策为订金不可退，如 8 月上市的特斯拉 Model Y L，订金为 1000 元，但不可退款、不可转让。理想 i6 的市场热度也体现在销售一线，其火爆程度超出部分门店的预期。今天晚上 7 点半左右，一位理想上海门店的销售主管告诉我们，“忙不过来，我现在这个微信消息还有几十条没看，现场人比较多，一直没机会停下来好好回一下消息。”另一位南京地区的一线销售也称店内非常忙碌，他所在门店已收到约五六十个订单，并预计上海、杭州等城市的门店订单量会更高。另有用户反馈，在下订高峰期，理想的订单系统短暂卡顿。为应对上市后的高关注度，理想汽车已提前做好更充分的准备。据我们了解，在发布会前两天，理想 i6 展车就已陆续抵达全国各线下门店，发布会结束后便立刻开启试驾。一位深圳地区的销售人员预计，门店的试驾活动可能会持续到深夜 11 至 12 点。李安琪对本文亦有贡献。题图来源：晚点
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国庆可提车 吉利银河星耀6先享预售价7.98万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月26日报道 吉利银河星耀6于今日正式开启预售，预售价为8.58-11.88万元。现场还公布了额外的先享政策，在国庆期间7.98-11.28万元可优先提车，正式上市时根据最终价格多退少不补。作为银河家族的全新成员，吉利银河星耀6新车定位A+级新能源家轿，瞄准了年轻人和主流家庭的第一辆车。新车搭载雷神（参数丨图片）AI电混2.0系统，纯电续航125km，综合续航可达1700km，百公里油耗仅为2.8L。 吉利银河星耀6的前脸看上去很有辨识度。大尺寸的盾形直瀑式格栅，保留了一点传统燃油车的感觉，也让整车看上去更有层次感，神似AMG。这种设计在新能源车上并不常见，能看出来吉利想让它兼顾更多用户的审美需求。 大灯组修长，采用三段式日间行车灯，前包围内部导流槽形状似“獠牙”，下方扰流板采用外拓设计，既增强运动感又优化了空气动力学。 尺寸方面，车长4806mm、宽1886mm、轴距2756mm的同级领先尺寸，拉出流畅且大气的轮廓线。腰线从前灯眉一气贯穿至尾灯，辅以门板处丰富的折面线条，既增强立体感，也强化了整车的视觉厚重度。五辐式轮毂提升动感气质，也成为视觉亮点之一。 配色方面提供五种车漆选择——沁釉蓝、丝锦银、脂玉白、曜变黑、砚染灰，全部取材东方传统色彩。 尾部设计延续前脸的强识别度，采用贯穿式尾灯与高位刹车灯组合。尾门线条饱满，搭配略微上翘的鸭尾设计，在不失稳重的前提下带出几分运动感，进一步贴合年轻家庭与多场景通勤的用车需求。 车内座舱是14.6英寸+10.25英寸的双屏组合，显示清晰。搭载的Flyme Auto系统，语音识别支持普通话和方言，能理解自然语义。 中控台设计很简洁，保留了必要的物理旋钮。空调出风口用了“涟漪回纹”的设计，不影响功能，看着美感。门板、座椅等位置还有精致的绗缝，细节收得干净，不浮夸。 三种内饰配色——白色、棕色、深灰色，都是比较温和、耐看的色调，配合车内大面积软包，用料上也不廉价，整体质感超过很多同级车。 动力方面，银河星耀6搭载吉利雷神 AI电混2.0系统。动力系统方面采用1.5L混动专用发动机和P2+P3电机组成混动系统，其中发动机最大功率82kW，有两种电池组可选。其中8kWh电池组仅支持慢充，17kWh电池组支持快充，纯电续航里程可达125km。 该车综合续航可以达到1700公里，亏电油耗2.8L/100km，并支持3kW的220v外放电，无论是城市通勤代步还是长途出行，都能享受新能源车带来的便利性。
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电感"人马一体"操控，MAZDA EZ-60上市11.99万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月26日报道 9月26日，定位中型新能源SUV的MAZDA EZ-60终于迎来上市，共推出6款车型，上市指导价区间为11.99-16.09万元。 新车依旧传承“魂动”设计，以9风道实现空气动力学优化，打造电感“人马一体”驾控。MAZDA EZ-60提供纯电与增程双动力版本，海外命名为CX-6e，是长安马自达第二款全球新能源车型。目前新车已到店，上市即交付。 同时，用户在盲定期间累计的膨胀金，可直接抵扣车款。即日起购车的用户，将获赠王心凌专属车机壁纸和3个语音包。此外，即日起至10月31日前的购车用户，还将有机会受邀参加11月举办的长安马自达粉丝盛典，和代言人王心凌互动见面。 1、“魂动”美学设计，百万九风道； 2、中、日、欧三地研发中心联合调校，打造电感“人马一体”操控； 3、全车9风道设计，优化空气动力学； 4、搭载AI智能座舱，内置4nm车规级芯片，拥有100英寸裸眼3D HUD。 外观方面，新车延续马自达经典“魂动”设计语言，前脸采用封闭式格栅，光之翼雕塑感牵连搭配60mm深度LED贯穿灯，以及中置的发光LOGO，极具未来感。 侧面采用悬浮式车顶设计，短前后悬+长轴距，更具轿跑姿态。同时，MAZDA EZ-60配备隐藏式门把手、选装的电子外后视镜以及19/21英寸深凹轮毂，强化科技感。据悉，为了实现简洁、顺滑且极具张力的曲面光影，EZ-60的油泥模型师经过数万次反复雕琢，修改300+轮次，才最终达到造型要求。 车尾部分，新车采用高倾角溜背造型，细长的翼式尾灯组搭配中置的“MAZDA”标识。后包围整体的导流设计，平衡了优雅与运动感，增程版隐藏排气布局，纯电版则独有“EV”尾标。尺寸方面，MAZDA EZ-60的长宽高为4850/1935/1620mm，轴距2902mm。 同时，为了应对空气动力学难题，MAZDA EZ-60采用三段式化风解法，全车9组风道设计，其中6组为贯通式风道，分别位于D柱、引擎盖、前保险杠等位置，另外3组位于两侧外后视镜以及底盘。通过9个真风道，实现风阻优化60.8Counts，提升操控性能，降低风噪。 凭借出众的设计，MAZDA EZ-60还荣获了，设计界的奥斯卡，2025缪斯设计奖「铂金奖」。 新车提供极夜黑、铂钢灰、水晶魂动红、星云（参数丨图片）紫、水天蓝、朗月灰、珠光白7种车漆颜色，其中两种专属颜色星云紫、水天蓝，可保证15年不锈穿。内饰颜色为白、紫、金三色轻奢撞色设计。 内饰方面，整体为极简科技风。车内配备26.45英寸的5K一体式大屏，屏占比达88.3%，拥有超窄边框、超薄触感和超快响应速度。 同时，EZ-60配备了全球首发的裸眼3D-HUD，最大画幅100英寸，并搭载了4nm车规级智舱芯片，响应速度毫秒级。在AI大模型方面，TTi GPT中枢+面壁端侧大模型+豆包大模型等，打造了跨模态人机交互AI框架，“AI智能助手”免唤醒，随时听候调用。新车还内置了专属游戏模型，可体验不同游戏模式。新车搭载了马自达车型史上最多的23颗扬声器，支持7.1.4杜比全景声，还有无麦K歌、手机无线充电、标配物理遮阳帘等功能配置。 全车采用大量柔软皮革材质，增加精工感和豪华感。前排双零重力座椅，可以让腰部、膝部可实现双120°平躺，拥有8种按摩模式，其中，主驾16向电动调节、副驾14向电动调节，也支持电动腰托、电动腿托，同时全车座椅皆可加热、通风。 空间上，新车大幅提升了车内乘坐空间。后排122mm膝部空间和990mm伸腿空间，可轻松翘起二郎腿。将后排座椅靠背放倒后，最大深度可达2050mm，形成一张1523mmX2050mm的大床。同时，车内设置了20处储物空间，后备箱标准容积350L，最大可扩展至2036L；前备厢126L，可以存放1个20寸行李箱及一个双肩包，为后备箱提供额外的存储空间。 智能辅助驾驶领域，新车搭载了L2级组合驾驶辅助系统。通过1个800万像素高清摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达的精准感知，提供城市/高速领航辅助功能，支持30余项行泊一体功能，实现对6类核心目标物和车周环境的全面监控，其中AEB自动紧急制动速度达80KM/h，确保行车安全。 作为全球化车型，MAZDA EZ-60参考全球最高安全标准开发，以同时满足C-NCAP（2024版）、E-NCAP五星和C-IASI中保研Good最高评级为设计目标，成功通过丙察察·行业首个整车碰撞/翻滚/浸水连环挑战，包括25%-30%偏置对撞挑战、35米垂直落差陡坡翻滚挑战和30分钟浸水实验。 车身上，EZ-60采用7横5纵的高强度铠甲笼式结构，高强钢占比达到86.5%，热成型钢占比27.45%。车身采用战略合作伙伴宝钢的优质GA板材，每一片车身钢材都可以追溯，还荣获了「2025中国十佳车身」和「最佳材料奖」。全系标配9安全气囊，侧气帘长达2m，全域保护车内乘客安全。 对于马自达一直引以为傲的操控方面，新车打造的电感“人马一体”操控，以全球对汽车行驶性能最高的欧洲8国道路标准进行开发，其底盘调教历经200多种调校方案验证，新车侧倾刚度提升20%，俯仰抑制10%，带来“稳-准-快”的动态驾驭体验，保持原汁原味的马自达操控。 同时，新车搭载连续可变阻尼悬架，可根据驾驶人员驾驶喜好决定车辆行驶风格（舒适、标准、运动）全面提升驾驶体验。能够实现毫秒级响应，精准识别路面状况，实时调节减震器阻尼，可实现舒适与运动的统一。而基于对动力、制动、悬架、转向、座椅等整体的同步开发，让马自达车型在弯道驾驶中也不晕车。 动力方面，MAZDA EZ-60纯电版，配备后置单电机，最大功率190kW，采用78kWh电池，CLTC续航600km。增程版搭载1.5L增程器，最大功率70kW，驱动电机功率达到160kW，采用31.7kWh电池，纯电CLTC续航200km，达成1100km+综合续航。同时，新车配备了3C极速闪充，15分钟即可从30%电量充至80%，5分钟补能100km，还有3.3kW对外放电功能。 作为第二款全球化新能源车型，MAZDA EZ-60的上市，标志着长安马自达从燃油向电动化的强势转型，也承担着其“双百翻番”战略目标的重任。作为南京新能源出口中心的重要车型，该车传承“魂动”设计，打造电感的“人马一体”驾控，明年同步供应海外市场，也将是“中国智造反向输出”的典型案例。
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理想i6官宣发布 24.98万元起 明日交付 9月26日消息，理想汽车发布新形态五座SUV理想i6，售价24.98万元，并将于9月27日起开启交付。理想汽车董事长兼CEO李想表示，“我们希望把理想i6打造成一款专为年轻人设计的五座纯电SUV，为驾驶它的用户带去最极致的操控和最先进的人工智能终端，去发现生活的一万种可能，去活成自己喜欢的样子。” 外观层面，理想i6采用一体式鲨鱼形态的原创设计，带来了低风阻和低能耗表现，还搭配原生双色车身、低窗线和车尾掀背造型设计。理想i6车长宽高4950x1935x1655毫米，轴距3000毫米。 理想i6搭配8.8升智能冷暖双用冰箱、21.4英寸3K后舱娱乐屏、铂金音响、侧窗隐私帘等配置。“单人床模式”下，前排座椅躺倒直接与二排座椅连接，1.83米身高也能轻松平躺。“i人空间”功能下，车内侧窗隐私帘打开，同时用户可在后舱娱乐屏调取车外任何一个摄像头，随时观察车外情况。 理想i6后备厢进深1.1米，可以收纳三个28寸行李箱和两个20寸行李箱。后备厢还配备带有盖板的下沉式储物空间。此外，理想i6标配前备箱，空间可容纳一个背包及一个标准尺寸登机箱，前备箱配备高位照明灯和排水孔，采用低开口设计。 理想i6首次提供原厂拖挂套装和拖挂资质。原厂拖挂套装具备耐刮擦、防腐蚀等特性，能够同步车辆的转向灯等信号灯，确保驾驶安全。此外，理想汽车还定制了原厂自行车架、原厂车顶行李架等扩展配置。 理想i6全系标配87.3度全新5C磷酸铁锂电池，CLTC续航里程最高720公里。理想i6搭载理想汽车自研的碳化硅电驱系统，系统采用汽车行业首个正六边形元胞结构的自研碳化硅芯片，电机综合效率93.08%，提升超30公里续航，百公里网端能耗低至13.6千瓦时。理想i6最高充电功率可达500千瓦，两驱版本拥有“10分钟500公里”的充电速度。据悉，理想i60%电量时仍可稳定维持120公里/小时巡航，并且能够正常爬坡、出地库。 据介绍，截至9月26日，理想汽车已上线超过3300座超充站和超过18,000根超充桩。 人工智能技术层面，理想i6全系标配基于VLA司机大模型的AD Max高级辅助驾驶，以及理想同学智能体。VLA司机大模型是安全的“私人司机”，可以在高难度复杂路段中，实现了超越人类驾驶的准确性、稳定性和舒适性。新车还首发全速域AEB自动紧急制动和AES自动紧急转向。理想i6标配激光雷达、增强型AES自动紧急转向等旗舰级的主被动安全配置。 理想同学层面，基于理想汽车自研的MindGPT模型打造，模型思考速度超过行业主流模型2倍，5秒内就能输出结果，具备超低延迟的理解和推理能力、超长记忆和高表现力的语言生成能力。据介绍，理想i6首发搭载A2A（智能体到智能体，Agent to Agent）能力，理想同学智能体联合肯德基小K智能体，实现肯德基餐品点餐服务，支持餐品推荐、到店取餐，以及车速取服务。 硬件方面，理想i6配备前双叉臂和后五连杆独立悬架，并采用全铝摆臂，降低簧下质量。四驱版本配备前后双电机和智能四驱系统，零百加速4.5秒。此外，理想i6还越级配备四个高性能液压衬套，以及CDC连续可变阻尼减振器。在减振器调校上，理想i6采用了与赛车相同的大复原、低压缩的调校方式，配合全栈自研的智能电控底盘系统，即便在起伏跌宕的弯道中行驶，车身依然保持平稳、整车抓地性非常出色。此外，在国际标准高速紧急避障测试（ISO-3888-1）中，理想i6的成绩达到了同级别最高的130公里/小时。 外观颜色方面，理想i6提供五种颜色选择，包括标配的珍珠白、外星银、黑武士，以及选装价格6000元的小灰鲨、云朵黄。轮毂搭配方面，理想i6配备20英寸低风阻轮毂，另外还有价值10,000元的21英寸七辐运动轮毂可选。（定西） 本文来自网易科技报道，更多资讯和深度内容，关注我们。
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理想i6发布！全系仅一个配置，24.98万元起 9月26日，理想汽车正式发布全新纯电SUV车型理想i6，进一步加码中高端纯电市场。新车以“鲨鱼”为设计灵感，兼顾造型创新与空间利用，售价24.98万元起，CLTC工况下续航里程高达720公里，并搭载自研5C超快充磷酸铁锂电池。发布会当日，车辆即在全国店面同步展出并开启试驾，翌日启动首批交付。 理想表示，i6在电池、风阻、空间、智能配置及补能体验等方面全方位突破。搭载的新一代5C磷酸铁锂电池，可实现充电10分钟补充500公里续航，CLTC标准下综合续航里程达到720公里。该车提供后驱和四驱两个版本，分别搭载250千瓦和400千瓦功率的电机系统。负责人表示，自2023年以来，公司每年的研发投入均超过百亿元，这些投资正转化为产品在三电系统、空间利用率和能源效率等方面的领先优势，意图为用户提供接近燃油车使用体验的纯电出行方案。 鲨鱼灵感设计，树立纯电SUV差异化形象 理想i6采用以鲨鱼为设计灵感的造型语言，车身尺寸为长4.95米、宽1.93米、高1.65米，轴距3米。设计团队强调，当前市面上纯电SUV多数沿用传统燃油车风格，理想i6的"鲨鱼"设计旨在建立差异化的视觉识别。在轮廓、双色车身与低趴前脸等方面，均强调了流动与力量兼备的视觉张力，与现有纯电SUV主流造型形成鲜明区隔。 理想表示，希望通过这样的设计，打破传统纯电车型借鉴燃油、增程SUV的局限，让理想i6在“陆地动物”中突出成为一眼即识的“新物种”。 低风阻设计不仅提升了外观的科技感，更带来实际的能耗效益。据介绍，理想i6的高速能耗可下降20%，网端电耗为百公里13.6千瓦时。在座舱体验中，理想i6继续强化家庭和多功能场景。新车型配备前排16.8英寸和后排21.4英寸3K大屏，支持理想同学 MindGPT大模型，全车最多22扬声器，形成“移动影院”级别影音体验。 创新空间利用设计让车辆可随时变身两张标准单人床，1.83米乘员可无障碍躺平；可调桌板、壁灯、i人隐私空间等细节进一步提升舒适度和趣味性。 理想i6提供后驱单电机与四驱双电机版本，最大功率分别为250kW与400kW。车辆全系搭载自主研发碳化硅电机，百公里综合电耗低至13.6kWh。极低电量下仍可稳定120km/h高速巡航，三电系统支持8年16万公里质保。全新电池技术还带来更安全的能量密度和更长的循环寿命。用户可选装原厂拖挂、黑武士等多种外观和配件，增强个性化属性。首发价位区间锁定25万-30万元，聚焦家庭用户及多场景出行，强化对比主流燃油车和同级新能源SUV的综合产品力。5C电池+超充网络，突破补能与续航痛点 官方介绍，理想i6配备的5C磷酸铁锂电池实现了行业领先的充电效率，10%充至95%仅需15分钟，大幅缩短了用户等待时间。相比传统磷酸铁锂电池在低温环境下内阻可能达到常温15倍的技术瓶颈，理想i6通过超低内阻设计将这一问题有效解决。即使在极低电量状态下，车辆仍可维持120公里/小时的巡航能力，四驱版本在20%电量时的加速性能差异不超过0.5秒。 车辆还搭载了同级最高效的热管理系统，效率超过3，通过将电机电池热管理系统整合，在低温环境下可提升续航50公里以上。 充电网络：自建超充站布局领先 为解决纯电车主的补能焦虑，理想汽车已建设超过3300座自营超充站，数量位居车企第一。高速公路网络方面，公司已布局超过1000个超充站，打通九纵九横主干网络，平均不到150公里就有一座理想超充站。理想汽车推出的"优速通"超充站针对理想纯电车型进行了优化，即使在繁忙时段，理想纯电车型的最大充电功率仍可达到400千瓦。这一充电网络的规模化部署为理想i6的市场推广提供了重要支撑。 新车还可选装拖挂套装，包括3000元的手动拖车钩和定制自行车拖架，进一步拓展了使用场景。理想i6将于9月27日开始首批用户交付，三电系统提供8年16万公里质保。 据企业负责人披露，理想i6的顺利发布源于近年每年超百亿元的持续研发投入。理想汽车不断加大技术自主权和产品创新力度，试图在行业进入技术密集型竞争阶段时形成差异化壁垒。新车上市后，将与此前投放的i8、L系列车型形成多层级纯电产品序列。结合覆盖更广的超充网络，有望加速高端家用纯电SUV渗透率提升。
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22.98万起 二排头等舱升级 2026款福特锐界L上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月26日报道 今日，2026款福特锐（参数丨图片）界L正式上市，共推出7款车型，官方指导价为22.98-30.98万元。新车对座椅材质和乘坐舒适度体验均进行了升级，同时全系搭载L2驾驶辅助功能，并新增了部分安全功能配置。 2026款福特锐界L首次搭载的半苯胺全粒面豪华真皮座椅，采用汽车行业顶级的半苯胺全粒面Savannah真皮，甄选天然无疤痕或细微自然印痕的顶级全粒面头层牛皮。 该皮料运用极薄的涂层技术（仅为Nappa真皮涂层厚度的50%），几乎不遮盖牛皮天然纹理与毛孔，最大限度保留牛皮原始柔软度和肌肤般触感，且每平方英尺约含百万微孔，透气性极佳（比Nappa提升约30%）。 最后再辅以定制化打孔及绗缝工艺，显著提升了座椅的豪华感和透气度。得益于天然真皮胶原蛋白，半苯胺真皮具有高阻燃效果，在高温、高湿、寒冷和干燥环境下也能抗造耐久。 另外，皮质表层运用专利抗污技术Ansolé的半苯胺级涂饰，通过特殊工艺在真皮表面形成保护层，抗污性强、易打理，有效防止污渍渗透和染色，诸如咖啡、油渍等用肥皂水即可擦净，长时间使用也不会被破坏。 2026款福特锐界L新增方向盘加热功能，中配车型还新增二排座椅加热功能，让寒冷天气下用车更舒适。 福特锐界L配备的540°透明座舱，拥有增强型360°全景影像系统和180°透明车身功能，实时传输车辆四周交通状况和显示车底障碍物。 实际开车中，上坡时由于视野点与坡型之间的夹角，会形成“抬头盲区”。当坡度大于等于7°时车辆会自动开启全景影像，帮助驾驶员清楚的看见对面车辆和障碍物。 2026款福特锐界L全系搭载L2级驾驶辅助，全系标配ACC全速智能自适应巡航、LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统等多项主动驾驶辅助功能，能进一步减轻车主驾驶压力，增强出行的主动安全性。 动力方面，2026款福特锐界L依然提供燃油和混动两种版本。混动版搭载了福特2.0T大马力E混动系统，集福特全新第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压发动机与动力分流技术于一身。 发动机最大马力275Ps、峰值扭矩405N·m；电机最大马力190Ps、峰值扭矩140N·m；零百加速7.1秒，WLTC工况百公里油耗6升级、1188公里续航，并且只需要加92号汽油。同时，车辆搭载智能机械四驱，带来更好的道路行驶稳定性和复杂路况的脱困能力。
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每月仅40台！花10万选装小米定制车值吗？网友：不如特斯拉 昨晚雷军的年度演讲，你们都看了吗？一句“把宾利玩了 500 年的定制，拉到 30 万级战场”直接引爆全网。更具挑衅性的是其规则设定：8 万定金锁定名额，选装满 10 万才能解锁，而且每个月只开放 40 单。好家伙，这是要搞“饥饿营销”不成？ 图源：微博不过值得一提的是，在 9 月 30 日前下单的用户还将赠送 4.9 万权益，提供 90 天犹豫期以此来确认或取消订单。要不说还得是雷军啊，组合拳一套又一套的精准戳中了小米汽车用户的心巴上。据小米汽车 App 的最新公示，定制服务首期覆盖的是 YU7 Max 和 SU7 Ultra 两款车型。后期将会按序排队生产，首批交付比较早的是SU7 Ultra，预计在今年 11 月左右。至于YU7 Max，等待的时间颇为长些，可能要去到明年的 5 月份。关于个性选项，小米定制中心推出了 26 种，最受欢迎的是 5 款全新豪华车漆。其中“紫水晶”采用纳米级色浆和“4C3B”工艺，显著提升漆膜厚度和通透感，单就这一项选装价就要 2.8 万元。果然许嵩诚不欺我，紫色的确更有韵味。除了提供车辆定制以外，小米定制中心还允许用户现场体验定制工艺，以及 DIY 皮具制品等。主打一个眼见为实，让你下定更加放心，造的就是全方位的高端用户体验。不少网友直言：雷军下了一盘好棋。 图源：微博以往传统车企都是靠卖车赚钱，而小米不走寻常路。先用车型圈中高端用户，接着通过定制选装收割长期收益。小雷觉得哈，颇有手机行业的“硬件+服务”模式、奢饰品的“限量款”模式、以及现在周边溢价模式。我们一开始看到的是 10 万选装费，但实际背后的利润怕是都能超整车销售的利润率。你们想想啊，有钱的情况下，谁不想经常给自己的车来点不一样的风格，不一样的色彩。而且雷军还放出豪言，计划三年推出 100 款车漆，那是款式的问题吗？不是，那都是钱啊。 图源：微博不过话说回来，就这个定制服务的价格和限量订单，倒引发了不少车主争议。有人连夜下订，觉得自己终于不用再怕撞款了。有人则怒喷小米在割韭菜，且不说定制中心只接待大定用户 ，就怕那 8 万定金压 90 天的情况下，到时候提车又会出现“宣传与实物不符现象”，毕竟之前SU7 Ultra 的 4.2 万碳纤维舱盖就出过这档子事。另外对比竞品特斯拉来说，有网友指出其高性能套件选装只需 6.4 万元，还包含了电机升级和赛道模式，小米拿什么比？卡钳和轮毂吗？再加上小米汽车之前出现的诸多问题，导致不少消费者持怀疑态度。 图源：微博尽管舆论从未停止过，但也有人认为，有批评才会有进步。这些年来造车企业那么多，有哪一家是没被吐槽、争议过的，所以大哥不要笑二弟。至于小米为什么要搞定制服务这一套，小雷觉得是为了要带领品牌直奔高端化。说到最后。小米这选装 10 万以上的定制服务，究竟是物有所值，还是被饥饿营销收割韭菜呢？答案，恐怕要等首批车主提车方能揭晓。话说，你们觉得小米这定制服务能不能做大做强呢？
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众泰汽车杭州工厂已被国资接手 重庆工厂流拍无人接盘 每经记者：李星 每经编辑：余婷婷9月中下旬的杭州，仍被炎热所包裹。位于杭州钱塘区的众泰汽车工厂静谧异常，与周边工厂内的忙碌景象形成鲜明对比。远远看去，高高耸立的“众泰汽车”标识柱，向外界彰显着它曾经的身份。不过，厂区大门口的保安亭上一张印有“此处系国有待处置资产，违规进入内部视为盗窃”字样的A4纸，昭示着它当前的状态。“这里已经不属于众泰汽车，早就被卖掉了。”日前，一位不愿透露姓名的厂区工作人员指着接近门口的车间对《每日经济新闻》记者说，总装车间、办公大楼、宿舍等改造工程已经完成。 远处高高耸立的“众泰汽车”标识 图片来源：每经记者 李星 摄记者在实地走访时发现，若不是看到“众泰汽车”标识柱，很难确定这里就是众泰汽车杭州工厂所在地，门口右侧放置的是“之江协同创新研究院”的门牌石。据上述不愿透露姓名的厂区工作人员介绍，除了总装车间改造升级外，众泰汽车在这里的涂装车间、焊装车间、钣金库都将推倒重建。“总装车间内部改造工作已经完成，车间一共对外招商了六家企业，目前引入的有四家，其中两家已开始入驻。”该工作人员称。永康产投接手 总装车间已改造完成“这里早就卖出去了，改造项目也已完工。”9月22日，负责项目改造的相关负责人对记者说。上述不愿透露姓名的厂区工作人员向记者透露，众泰汽车这个工厂是被永康产投接手的，去年9月份开始就有工人进场施工。从现场的“永康产投下沙科创基地总装车间、综合楼修缮工程”公示栏可以看到，建设单位为永康市小微企业园投资建设有限公司，工程开工日期为2024年10月1日，竣工日期为2024年12月29日，工期90天。天眼查App显示，永康市小微企业园投资建设有限公司成立于2018年8月，由永康市国有资本投资控股集团有限公司全资控股，经营范围包括以自有资金从事投资活动、自有资金投资的资产管理服务、招投标代理服务、园区管理服务等。 图为浙江省公共资源交易服务平台官网截图记者查阅浙江省公共资源交易服务平台官网也发现，“永康产投下沙科创基地总装车间、综合楼修缮工程项目（总装车间修缮工程）”招标人为永康市小微企业园投资建设有限公司，公告于2024年8月30日发布，同年9月30日中标结果公告，中标企业为浙江联仓建设集团有限公司。“众泰汽车杭州工厂已被永康产投接手。”9月23日，该项目招标联系人在接受记者采访时回应称。目前，众泰汽车总装车间已被改造完成，该车间外墙上也有“产投集团”及其LOGO的标识，门口的办公楼也基本装修完成。“刚来的时候，生产车间的门窗好多被砸坏，现在车间和综合楼都装修好了，基本可以满足企业入驻的条件。”一位装修工人对记者表示。 众泰汽车总装车间已被改造完成 图片来源：每经记者 李星 摄据悉，该总装车间现有建筑面积约1.48万平方米，综合楼面积约1.25万平方米。走进车间内部，偌大的场地已用透明隔挡板划分开。涂装与焊装车间内设备皆已拆除与修缮改造完成的总装车间相邻的，则是众泰汽车的涂装车间、焊装车间和钣金库，中间设有一道铁门。与总装车间不同，这些地方显得格外“凄凉”——空旷破败，碎石、玻璃碴、污水满地，到处都是漏风的窗户。 众泰汽车的涂装车间、焊装车间到处都是漏风的窗户 图片来源：每经记者 李星 摄绕道至涂装车间后门，可以近距离看到“众泰汽车”标识柱。在这里，还可以看到因长期无人打理而疯长的杂草以及零散堆砌在路旁的垃圾。四周空旷，安静得只能听到此起彼伏的虫鸣声。涂装与焊装两大车间内设备皆已拆除。在焊装车间办公楼房间内，记者发现了不少“众泰汽车”的痕迹，如宣传栏、焊装厂质量信息反馈看板、众泰汽车工服、“ZOTYE”胸贴等。 墙面板报的时间停留在了2018年 图片来源：每经记者 李星 摄现场文件资料和墙面板报的时间似乎都停留在了2018年。公开信息显示，进入2019年，众泰汽车遭遇了供应商起诉追讨合同款，业绩步步下滑等困难。2019年10月，更有消息称，众泰汽车进入破产程序。不过，彼时，众泰汽车发布公告进行了否认，“公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况”。尽管彼时众泰汽车极力改变现状，仍难挽颓败之势。公开数据显示，2018年至2020年，众泰汽车的净资产分别约为175.69亿元、63.79亿元、-44.23亿元。年报数据显示，2020年，众泰汽车亏损约108亿元；2021年一季度，众泰汽车亏损约2.55亿元，净资产约为-46.78亿元，资不抵债。“目前，公司各大生产基地已经全部停产关闭，基本无销售收入。现在只有各部门的核心人员在岗，且人数不多。”2021年5月，众泰汽车内部员工曾告诉记者。涂装、焊装车间及钣金库或于明年拆除重建从上述记者走访发现的板报和文件资料痕迹来看，众泰汽车杭州工厂可能早已停产。时隔多年，焊装车间多处办公室墙面出现大面积发霉和墙皮脱落情况。与空旷的涂装、焊装车间不同，钣金库窗户虽有毁坏，但铁皮门却紧锁。“里面堆放的是众泰汽车的一些生产设备，是去年改造总装车间时搬运过去的。”上述不愿透露姓名的厂区工作人员告诉记者。 钣金库内杂乱堆放了一些零部件、设备，以及几辆裹有车衣的样车 图片来源：每经记者 李星 摄从破损的玻璃窗口，可以看到钣金库内杂乱堆放了一些零部件、设备，以及几辆裹有车衣的样车。“裹车衣的几辆车，就是一个空壳子。”一位曾帮忙搬设备的厂区工作人员称，去年9月至今，时常有众泰汽车的供应商过来看。据上述不愿透露姓名的厂区工作人员透露，涂装、焊装车间以及钣金库，原计划在今年8月份拆除重建，但后来受一些因素影响，预计明年再拆。根据记者拿到的一份名为“下沙科创基地项目前期概念方案”的厂区规划方案，众泰汽车该制造基地总用地面积约9.1万平方米，全部改造完成后总建筑面积将达34.08万平方米（地上建筑27.21万平方米），其中既有建筑总装车间和办公宿舍综合楼面积分别约1.48万平方米和1.25万平方米。根据上述规划方案，正如上述不愿透露姓名的厂区工作人员所介绍，除现有改造完成的总装车间和办公宿舍综合楼保留外，涂装、焊装车间以及钣金库将不再保留，将在其所在地新建高层厂房和多层厂房。处置账户3.35亿股被轮候冻结，众泰汽车复产渺茫除了杭州工厂，众泰汽车重庆工厂因司法拍卖流拍而无人接盘。9月初，众泰汽车公告称，其下属公司湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下T300车型总装生产线及相关设备因司法拍卖流拍（一拍、二拍均未成交），被重庆市璧山区人民法院强制拆除，9月15日前需完成全部拆除及腾退工作。“公司今年已不具备复工复产首款车型T300的条件，今年已无法复工复产。”众泰汽车方面表示。同样是在9月，众泰汽车控股股东江苏深商控股集团有限公司（以下简称江苏深商）及其一致行动人持有的超7亿股股份全部被司法冻结。其中，江苏深商所持有的超673万股公司股份司法拍卖二拍成交。此外，众泰汽车还面临知识产权案二审败诉，被判赔2950万元等问题。 图为众泰汽车公告截图9月23日晚间，众泰汽车发布公告称，公司收到浙江省永康市人民法院民事裁定书，获悉公司破产企业财产处置专用账户（简称处置账户）所持公司的全部约3.35亿股股票（占总股本6.64%），以及公司管理人银行存款被中国建设银行股份有限公司永康支行、中国银行股份有限公司永康市支行申请司法冻结。这一冻结行为，使得众泰汽车无法按重整计划公开处置账户中剩余的部分无限售条件流通股份，影响其资金回笼和正常经营。这也让众泰汽车本就举步维艰的破产重整计划进一步陷入僵局。财报资料显示，众泰汽车从2019年起，连续六年巨额亏损，至今已经累计亏损超250亿元。2025年上半年，众泰汽车实现营业收入约2.8亿元、净亏损1.48亿元，资产负债率达到了97.28%，归属母公司股东权益仅剩8725万元。 图为财报数据截图财报数据显示，2024年众泰汽车销量仅14辆，较2023年销售的1112辆减少了98.74%。生产方面，众泰汽车2024年生产量为0辆，2023年则为1108辆；2024年库存量为336辆，较2023年的350辆下降了4%。在资金链彻底断裂、生产线被拆除、资产被冻结的多重打击下，众泰汽车曾想凭借海外市场自救的希望，随着T300生产线被强制拆除，或已落空。
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配置升级 2026款雷克萨斯LS官图正式发布 日前，2026款雷克萨斯LS（参数丨图片）官图正式发布。作为年代改款车型，新车并未对整体设计进行大幅调整，而是围绕配置细节优化与运动属性提升做文章，进一步强化行政旗舰的产品竞争力。 外观层面，新车基本延续家族化L-finesse设计语言，核心变化集中在车漆与套件上。此前需选装的White Nova Glass Flake（珍珠白）与Deep Blue Mica（深海蓝）两款车漆，此次升级为全系标配，为消费者提供更多高端视觉选择。更值得关注的是，新车首次新增F Sport运动套件，套件包含醒目的红色刹车卡钳，搭配原本优雅的车身线条，让这款主打商务豪华的车型，多了几分运动张力，满足不同用户审美需求。 内饰部分依旧保持旗舰级豪华质感，双12.3英寸屏幕的经典布局得以保留，操作逻辑与显示效果成熟稳定。此次改款的核心升级点在于舒适性配置下放——前、后排座椅加热功能调整为全系标配，无论入门版还是高配版车型，都能让乘客在低温环境下快速获得温暖，进一步提升日常使用的便利性与豪华体验。 动力系统延续此前成熟方案，提供燃油与混动两种选择。燃油版搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率420马力，动力储备充沛；混动版则采用3.5L V6自然吸气发动机与电机的组合，综合最大功率359马力，兼顾动力与燃油经济性。两种动力版本均提供后驱与四驱车型，可根据不同使用场景与驾驶偏好选择。有关新车的更多消息，车质网将持续关注并报道。
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2.9T V6插混 全新一代奥迪RS 6谍照曝光 近日，一组全新一代奥迪RS 6谍照曝光。据悉，新车将搭载2.9T V6发动机与电动机组成的插电式混动系统，此前流传的新车将提供纯电动版本的消息目前还未得到证实。 外观部分，参考谍照来看，新车将会在全新奥迪A6 Avant（参数丨图片）的基础上增加RS套件，带来更强的运动感。但由于伪装过于严密，细节还无法一探究竟。车尾部分，该车采用双边共两出式的排气布局，其位置更靠近中央而非两侧分布。 动力部分，新车与全新RS 5动力总成或保持一致，将采用2.9T V6发动机与电动机组成的插电式混动系统，但动力参数或许会有提升。有关新车的更多信息，车质网将持续关注及报道。
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销量放缓、对手紧逼，比亚迪在德国如何破局 9月26日消息，在经历销量放缓后，比亚迪正加大力气开拓德国市场，新聘请了多位高管以强化本地运营。 比亚迪已任命了四位新的经理来提振在德销量。其中包括曾在菲亚特克莱斯勒和三菱汽车公司任职的克里斯蒂安·洛赫纳（Christian Lochner），他将担任大客户经理一职，负责车队销售与经销商支持业务；以及曾在现代汽车公司和大众汽车集团旗下西雅特品牌工作的伯克·芬尼（Birk Pfenni，他将主管零售业务。此番人事布局表明，比亚迪正奋力在大众汽车、梅赛德斯-奔驰集团以及宝马等本土品牌主导的德国市场重振旗鼓。此外，比亚迪还需应对来自Stellantis集团的中国合作伙伴零跑汽车日益激烈的竞争。如今，德国已成为中国车企在欧洲寻求长期立足点的关键战场。 自今年春季以来，比亚迪的增长势头有所放缓。根据德国联邦机动车运输管理局（KBA）的数据，今年5月份比亚迪的汽车交付量超过1800辆，但到今年8月份这一数字已放缓至约1100辆。 此次人事调整前，Stellantis的新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）曾暗示，今年8月份零跑汽车在德国的纯电动汽车注册量超过了比亚迪。比亚迪则对这番言论进行了反驳。在菲洛萨发表上述言论后，比亚迪罕见地发布了一份声明，称其今年前8个月的新车注册量是零跑汽车的两倍多。公司还强调，其销量已超过Stellantis旗下的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）品牌，并与吉普品牌基本持平。比亚迪已聘请多位Stellantis的前高管，包括曾负责该公司英国业务的玛丽亚·格拉齐亚·达维诺（Maria Grazia Davino），以及曾任其意大利销售副总裁的亚历山德罗·格罗索（Alessandro Grosso）。（辰辰）
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哈啰CTO刘行亮：从出行Agent到面向未来的出行AGI 9月26日消息，在2025云栖大会上，哈啰首席技术官刘行亮表示，AI革命正在深刻重塑出行行业，哈啰正以“信息智能+物理智能”双轮驱动，加速构建面向未来的智慧出行体系，并全力推进Robotaxi的商业化落地。从出行Agent到面向未来的出行AGI。“AI的影响将超过工业革命和互联网革命。”刘行亮谈到。 据介绍，哈啰不断探索如何利用AI Agent产品来更好地理解和满足用户需求，提升用户体验。例如，哈啰首页情景感知Agent能够时刻关注用户的需求，实时识别用户行为与状态，及时提供个性化服务；哈啰顺风车撮合Agent则充当了一个“高情商数字分身”，可在用户主动选择或系统自动触发下，协助协商高速费、时间等，有效化解交易矛盾，帮助司机和乘客达成双方都满意的交易；此外，哈啰还推出了“出行小助理”多Agent协同系统，以语音交互为核心，支持导购、发单、规则查询、POI回复等多种复杂任务，大幅缩短用户决策路径。 刘行亮还谈到，围绕Robotaxi领域，哈啰正在构建起“车+云协同”的智驾超级大脑，致力于实现决策的“快、准、稳”。基于此，哈啰打造了自主研发的“端到端L4技术体系”，其首款前装量产Robotaxi车型“HR1”（Hello Robot1）也于2025外滩大会全球首发亮相。（定西）
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问界新M5 Ultra全新一轮OTA升级 ADS 4全面上车 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月26日报道 网易汽车从官方获悉，问界新M5 Ultra即将进行全新一轮OTA重磅升级。此次升级聚焦WEWA架构、车位到车位2.0以及领航辅助驾驶（NCA）三大能力，其搭载的华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）将全面上车。 问界新M5 Ultra此次升级恰逢中秋与国庆双节叠加的出行高峰，其功能迭代方向精准契合长途驾驶、城市通勤、家庭出游等多元场景需求。 问界新M5 Ultra此次全新升级的WEWA架构，由全新的超级大脑带来更接近人类驾驶员的操控逻辑。数据显示，升级后系统重刹率降低70%，复杂路况通行效率提升20%，高速路遇临停车辆时绕行决策响应速度达0.3秒级。 “车位到车位2.0”功能是核心亮点，将在此次OTA正式上线。用户可在车机地图选中目标车位，一键启动“车位级”导航，车辆直达终点车位，进出园区无需手动切换界面。此外，车位到车位领航辅助驾驶，覆盖小区、商超写字楼、充电站等公共场所，目前已涵盖主流商业园区及住宅小区的上下班地库、商场停车楼等等。 领航辅助（NCA）功能得到显著扩展。激活领航辅助（NCA）后，仪表左上角将常显跟车车距图标，能够随时掌握前车距离。领航辅助（NCA）激活条件更加宽松，NCA在路口和变道时可以顺利激活，配合新增的事故/湿滑等风险路段智能限速，系统可根据导航反馈的交通事故、雨天湿滑路面、无照明隧道等场景自动调整车速。 问界新M5 Ultra此次OTA升级在泊车辅助上进行了更多优化。支持用户收藏园区或者地库内的自定义车位和无标线可泊车位，下次导航时可一键直达。同时，车位支持记忆泊车位姿信息，能够记忆每个车位的泊入习惯，如“靠左”等，让停车更符合个人习惯。 升级后的泊车辅助界面以及实时渲染感知界面（SR）支持“可见即可泊”，当车辆在低速行驶时，泊车辅助界面、实时渲染感知界面（SR）显示和可感知周围可泊车位，车主选择泊入车位后，无需挂R挡即可激活泊车辅助功能。 泊车辅助过程中还支持动态目标实时交互博弈，即便在停车场人流密集或车位周边有动态目标时，也能快速调整泊入路线。 此次实时渲染感知界面（SR）的优化，还带来了更丰富的视觉效果。实时渲染感知界面（SR）新增3D路名，提升指向的清晰度和层次感；菱形地标、鱼骨线的识别和渲染，让复杂路况的呈现更直观；特殊车辆模型更丰富和精致（油罐车、消防车、警车等），遇到紧急情况时，车主可迅速做出避让反应。 此次OTA升级恰逢国庆中秋假期，特别上线了全新的节日主题壁纸，为车主打造更具仪式感的用车氛围。 问界新M5 Ultra通过OTA升级，提升了辅助驾驶与智能座舱的性能，并以功能设计满足用户在日常与假期出行的多样需求。此次问界新M5 Ultra的升级策略也反映了智能汽车竞争新趋势：不再是单一功能参数比拼，而是基于用户场景的系统性进化。
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天籁出新款，鸿蒙座舱+燃油车，合资新出路来了？ 我问你们：鸿蒙座舱+合资燃油车有没有搞头？没想到吧，这个噱头被东风日产天籁（参数丨图片）抢去了！东风日产天籁与华为鸿蒙智能座舱正式达成合作，即将推出的新款天籁将成为一款搭载鸿蒙智能座舱的燃油车型。 只要前缀多，你就是第一，不过新天籁这个做法还是挺值得合资品牌借鉴的，和华为合作能用最短的时间把座舱智能体验给提升上去，总比自己花时间自研省钱省事把。之前，上汽大众的老总在直播时就说，现在合资已经缩短了研发周期了，由原来的 24 个月缩短到 12 个月，就是被中国汽车给逼的。但说实话，12 个月的研发周期，对比新势力还是有点长呀！所以和华为合作，是比较务实的做法。 你看看新款天籁，智能驾驶辅是和Momenta合作的，搭载ProPILOT超智驾系统，实现L2级智能辅助驾驶辅助功能，涵盖全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等。座舱车机系统就直接用华为的鸿蒙系统，音响也直接用HUAWEI SOUND，现成的东西已经很好，那就不用自己研发了，反正现在市场也认这个，直接拿来主义不更好？ 华为座舱+燃油车，或许真能给合资打开一个新思路，合资燃油车强的地方在于底盘和动力调校，而华为强的地方在座舱智能化整合，而这两块都是消费者和市场公认的好东西。这说明，现在合资的思路确实打开了。日系品牌中的丰田凯美瑞和本田雅阁持续保持强劲势头，凯美瑞也直接升级了车机系统，天籁通过此次中期改款，尤其是在智能座舱这一关键领域与华为深度合作，还是很有看头的。（Gerald）
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奔驰A级车延至2028年，新车型同步推进 近年来，奔驰已在美国停止销售 A 级车，但这款小型车在其他地区仍有销售。受欧洲市场强劲需求的影响，奔驰决定将 A 级车的产品生命周期延长至 2028 年，届时这款小型掀背车与四门轿车将迈入十岁高龄。 对于豪华品牌来说，十年的车型寿命相当罕见，但这也表明汽车制造商往往难以准确把握消费者的真正需求。奔驰原本计划在 2030 年前全面转向电动车，但由于策略失误后进行调整，使得燃油车得以延续到下一个十年，甚至可能更久。作为这项策略的一部分，品牌也在开发另一款入门级新车，作为 A 级车的后继车型。对奔驰而言，推出新入门车型非常合理。以德国市场为例，A 级车起价约 34,252 欧元（约合 28.7 万元人民币），而电动 CLA 的起价几乎逼近 53,066 欧元（约合 44.5 万元人民币），两者价格落差巨大。 即使燃油 CLA 的价格较低，仍可能形成五位数欧元的差距。一旦 A 级车退场，新的入门车型预计将起价设定在 40,000 欧元（约合 33.5 万元人民币）左右，以填补价格空缺，满足入门消费群体的需求。奔驰高层马蒂亚斯・盖森（Mathias Geisen）向《汽车周刊》（Automobilwoche）明确证实，确实正在开发真正的入门车型，他表示：“相信我，从长远来看，奔驰世界将会有入门车型。” 这意味着品牌将继续在豪华市场提供可负担的选择，与宝马 1 系、奥迪 A3 的策略相呼应。 虽然入门车利润较低，但通过较大的销售量还是能平衡整体营收，这套做法已经行之有年，对豪华品牌而言非常务实。目前尚不清楚新入门车型将采取何种车身形式。《汽车周刊》推测可能是一款跨界 SUV，但消费者可能更希望看到 CLA 掀背车型或类似选择，而不只是再增加一款 SUV。短期内，A 级车仍会以五门掀背与四门轿车形式继续销售。值得注意的是，另一款小型车 B 级车将于 2026 年停产，这意味着奔驰在小型车市场的布局正在调整。此外，奔驰还持有 Smart 品牌，但仅占 50%。 六年前，奔驰与吉利成立了 50:50 的合资公司，所有新款 Smart 都在中国生产。ForTwo 的精神继承车预计将于 2026 年底推出，成为品牌最平价的车型。不过这款车仅提供电动版本。综合来看，奔驰通过推出新入门车型，不仅延续了 A 级车在全球市场的影响力，也为未来电动车与燃油车共存的策略铺平了道路。通过合理的价格定位与品牌延伸，奔驰希望在豪华车市场保持竞争力，同时满足不同消费群体的需求。对于追求入门豪华车的消费者来说，全新入门级车型的到来，将成为下一个值得期待的选择。
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外媒发布本田全新一代2027款思域预想图，比以往更高级！ 现款本田思域（参数丨图片）其实并不算“老”，毕竟第十一代车型才在2021年推出，并在2026款时于美国进行了小改款。但有位渲染大神却忍不住提前脑补了一把，直接把它的“继任者”画了出来。 没错，你没看错，这台所谓的2027款本田思域并不是真的量产车，而是由Evren Ozgun Spy Sketch制作的预想图。他把这台车的外观与内饰都做了完整展示，并在油管上传了一段短视频。从多个角度来看，这辆虚拟思域确实颜值爆表。与现款相比，这台想象中的2027款思域变化巨大，整体气质比以往更显高级。车身设计更运动，宽大的轮拱搭配凌厉的腰线，营造出强烈的力量感。前脸采用扁平化设计，小尺寸进气格栅搭配修长的LED大灯（集成日行灯），尾灯造型则有点让人联想到捷尼赛思，而运动化的后保险杠更是点睛之笔。 细节上，这台虚拟思域将锋利与柔和的线条结合得恰到好处。隐藏式车门把手、传统后视镜、五辐式运动轮毂，以及极具性能感的荧光绿刹车卡钳，进一步强化了运动氛围。黑色饰条与隐私玻璃与白色车身形成鲜明对比，同时车顶还配备了天窗，为座舱引入更多自然光。更难得的是，作者还为这台虚拟思域设计了内饰。双联屏设计将中控多媒体与全液晶仪表融合，搭配简洁的中控台布局与贯穿式空调出风口，整体氛围颇有几分“新一代宝马”的味道。不过，这并不妨碍它看起来依然很讨喜。 那么问题来了：本田真的在开发新一代思域吗？从时间节点来看，现款车型也才上市4年，短期内换代的可能性并不大。但可以肯定的是，思域这个车系不会轻易停更，未来必然会有全新一代。如果本田高层能看到这组渲染图，说不定真会从中汲取灵感，因为这台“虚拟思域”的确让人觉得——思域就应该长这样！ 那么问题抛给大家：你觉得这台虚拟2027款思域，是不是比现实中的更有吸引力呢？
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iCAR 品牌总经理苏峻：V23 车机将持续更新，哨兵模式很快会加上 IT之家 9 月 26 日消息，今日早间，奇瑞 iCAR 品牌事业部总经理苏峻在社交平台发文称，“不少 V23 老用户私信我，担心 V23 的车机不再升级。请大家放心，iCAR 软件团队正在全力工作，尽快给大家 OTA 新的版本，并且会持续更新。大家期待的‘烧饼’模式（预计为哨兵模式），很快就会加上。” 奇瑞汽车旗下 iCAR V23 方盒子 SUV 于 2024 年 12 月 16 日上市，售价 9.98 万元起。在发布之初，官方表示该车型全年规划 6 次 OTA 升级，大的周期性 OTA 2 个月一次，根据大家用车反馈和需求，持续迭代。IT之家查询获悉，今年 3 月 31 日，iCAR V23 汽车获首个大版本 OTA 升级（版本号 V13.5），开通猎鹰智驾 500 高速 NOA、苹果 CarPlay 手机互联等功能。今年 7 月该车推送 V14 版本升级，新增高德地图、洗车模式等。
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告别“纯电独大”？政策、企业双发力，宝马等车企加速布局氢能赛道 本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道9月12日，工业和信息化部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（下称《方案》）明确提出，“积极开展燃料电池汽车示范应用，推动中远途、中重型燃料电池商用车规模化应用”以及“有序推进氢能基础设施建设”。仅仅十余天后，宝马集团宣布其第三代氢燃料电池系统已启动首批原型产品试制，计划于2028年量产并率先搭载于全新一代BMW X5。在业内看来，政策与企业的双重发力，正推动氢能汽车从技术验证迈向规模化应用的临界点。政策与市场双轮驱动从当前的发展态势来看，氢能交通领域正迎来前所未有的发展机遇，已稳步迈入政策与市场双轮驱动、协同共进的新阶段。在这一进程中，从中央到地方，我国已构建起一套全方位、多层次、立体化的政策支持体系，为氢能交通产业的蓬勃发展筑牢了坚实根基。在顶层设计层面，国家出台的《方案》为氢能汽车的发展精准指明了前进方向，从产业规划、技术标准到市场应用，都给出了清晰且具有前瞻性的指引。而在地方层面，各地方政府充分结合自身的区域特点、资源禀赋和产业基础，纷纷出台了一系列具体且富有针对性的支持措施，形成了百花齐放、各具特色的发展局面。以重庆市为例，为降低氢能汽车使用成本、推动加氢站规模化运营，当地政府出台强力补贴政策：对氢气终端售价不高于25元/千克的加氢站，按年度累计加氢量给予每千克30元运营补贴，单站最高补贴达300万元。厦门市着眼氢能产业长远发展，发布《氢能产业高质量发展行动计划（2025—2027年）》，明确到2027年建成3座加氢站，为氢燃料电池汽车推广提供能源保障。同时，还将开通示范路线，展示汽车性能优势，提高公众认知度与接受度，营造商业化推广良好氛围。上海市发挥高端装备制造优势，加大研发投入、引进人才、加强产学研合作，提升氢能装备技术水平与制造能力；同时推进全球最大液氢储运基地建设，完善氢能产业链，提升在全球产业竞争中的话语权。政策支持下，氢能市场前景令人期待。国际能源署预计，2025年全球氢能需求有望突破1亿吨，绿氢占比将从2023年的5%提升至2030年的30%。中国氢能联盟数据显示，截至2025年8月底，我国已建成运营可再生氢项目超过100个，项目产能达到25.6万吨/年，其中交通领域应用占比达到18.8%，成为仅次于合成氨的第二大绿氢应用领域。不过，在业内看来，基础设施是氢能汽车推广的关键瓶颈。截至2025年，我国建成加氢站数量已超过560座，较2020年增长超过3倍。但与国际先进水平相比，仍有较大差距。欧盟范围内的公共加氢站总量约250座，其中德国128座、法国79座。而日本加氢站数量近年不增反减，从2024年的161座减少至2025年7月的151座，凸显出基础设施运营面临的挑战。汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“基础设施，尤其是加氢网络的成熟度，是决定氢能汽车能够跑多远的‘地基’。从数据来看，我国加氢站数量增长迅速，但绝对数量仍远未达到支撑规模化运营的网络效应。不过，我们也不能只追求建站数量，更要关注‘车-站-线’的协同效率和商业闭环。当前的政策导向已显示出这种转变，更强调加氢站的实际加注能力和利用效率，这是一种进步。”宝马集团的氢能战略布局事实上，在氢能领域，已有车企在积极深耕。早在1979年，宝马便推出了第一辆使用液态氢作为燃料的BMW 520测试车，开启了近半个世纪的氢动力探索历程。经过多年发展，宝马的氢燃料电池技术已迭代至第三代。与当前iX5 Hydrogen原型车使用的第二代系统相比，新技术实现了多项突破性进展。宝马方面对《华夏时报》记者表示，新一代系统体积缩小约25%，功率密度提升30%，且能够无缝集成至未来的车型架构中。更引人注目的是，燃料电池寿命达100万公里，耐久性较前代翻倍，而量产成本却降低了50%。记者了解到，第三代氢燃料电池系统是由宝马与丰田联合开发，体现了其开放创新的战略思维。这种合作模式有效降低了研发成本，加速了技术商业化进程。宝马集团负责研发的董事普斯特表示：“2028年，宝马首款量产氢燃料电池车的推出，将为我们秉持技术开放战略的产品矩阵再添高效的零排放驱动选择。”在能源供给端，宝马今年7月已先行一步。华晨宝马与中国大唐集团签署战略合作协议，共同成立国内首家由汽车制造商与能源企业合资的绿电公司。该合资公司将开发100万千瓦陆上风力发电项目，为宝马沈阳生产基地提供绿电保障，并为上下游合作伙伴提供绿电采购选择。王坤指出，氢能产业链长、技术壁垒高，单打独斗很难快速突破。宝马与丰田的合作是典型的“竞合”模式，共享基础技术降低研发成本，但各自保留品牌调性和集成能力。这种模式在早期市场非常明智，既避免了重复投入，又能通过差异化产品测试多元场景。而与大唐集团合作开发风电项目，这反映出其战略核心不仅是造车，更是构建“绿电-制氢-储运-用车”的闭环生态，未来可能通过能源服务盈利，而非单纯依赖车辆销售。国内外车企的氢能发展态势宝马并非氢能赛道上的独行者，全球主流车企都在根据自身优势和市场判断，布局氢燃料电池汽车的发展。其中，日本和韩国车企在氢燃料乘用车领域起步较早。丰田自2014年推出首款量产氢燃料电池车Mirai以来，已积累近十年市场经验。今年9月，丰田宣布加入东京都政府的“TOKYO H2”项目，计划在2025财年前引进200辆皇冠氢能轿车作为出租车。同时，丰田也在积极拓展商用车市场，已将商用车列为第三代燃料电池系统的重点搭载对象。现代汽车则计划在韩国新建一座专门生产燃料电池系统的工厂，预计2028年投产，为其氢能乘用车Nexo、氢燃料公交Elec City及未来氢能重卡提供核心系统。值得一提的是，现代在中国已设有燃料电池系统工厂，显示出其全球布局的战略眼光。中国市场上，车企与政策的协同效应日益增强。庆铃集团在9月初发布了新一代“氢势力”商用车产品矩阵，覆盖4.5吨轻卡到49吨拖头等多种车型，并与云韬氢能签署了300辆氢燃料电池冷藏车的销售合同。国际商用车辆领域同样活跃，戴姆勒卡车公司的GenH2氢燃料电池卡车已成功完成超过22.5万公里的客户试验，消耗了15吨氢气，平均加氢时间仅为10—15分钟。测试结果显示，氢气的平均消耗量在轻负荷下为每100公里5.6公斤，在重负荷下为每100公里8公斤。公司计划从今年第四季度开始第二轮试验，2026年底进入小批量生产阶段。由此来看，全球氢能汽车产业正在重塑格局。在商用车领域，氢燃料电池车已经展现出与纯电动车的互补优势，尤其是在长续航、重载和中远途运输场景。王坤对记者表示，企业需要保持战略耐心，避免急功近利。建议优先在港口、物流干线等封闭或固定线路场景深耕，确保首批项目能够实现商业闭环。同时，要重视核心技术的自主可控，特别是在膜电极、氢循环系统等关键部件上。毕竟，真正的黄金赛道不是短期补贴，而是能够持续创造价值的产品和商业模式。责任编辑：李延安 主编：于建平
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比亚迪新车发布优惠1万元，“金九银十”新车排队上市降价冲销量 传统“金九银十”销售旺季来临，各车企冲击销量力度加强。9月25日，比亚迪第二代秦PLUS多款新车正式上市。同时，比亚迪宣布推出“国庆献礼价”优惠活动：多个版本车型降价1万元，其中第二代秦PLUS DM-i55公里领先版起售价下探至6.98万元。自8月以来，多家车企纷纷推出新款车型。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布的数据，8月以来几乎每周都有十余款新车上市。其中，直接降价或限时优惠的车型比比皆是。9月1日，特斯拉宣布Model 3长续航后轮驱动版降价1万元，距离这款车型上市尚不足一个月；不足一天后，小米汽车公布9月限时购车权益，小鹏汽车也宣布推出“5年0息”金融政策；蔚来、理想等车企的新款车型则直接“增配减价”。“金九银十”向来是汽车市场的销售旺季。乘联分会最新发布的厂商调研数据显示，占市场总销量近八成的头部厂商9月零售目标都普遍较高，同环比均有所提升。除季节影响外，还需要指出的一个重要影响因素就是新能源车购置税即将退坡。根据2023年公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年，2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。以官方售价为21.98万元的小鹏P7为例，2025年可以免征购置税，而2026年，购买该款车型就要缴纳近一万元的购置税。加之不少车企销售的是“期车”，消费者必须提前数周购车才能赶上2025年的购置税优惠，这也让一众车企急于排队发布新车并推出优惠政策。综合政策支撑与旺季需求释放，乘联分会预计，9月狭义乘用车零售市场规模可达215万辆左右，环比增长6.5%，同比增长2%，其中新能源零售量预计为125万左右，渗透率有望攀升至58.1%，再创历史新高。
