找到
1071
篇与
汽车
相关的结果
- 第 24 页
-
固态电池再受吹捧，这次不是“狼来了”？ 落地才是胜负手撰文/陈邓新编辑/李 季排版/Annalee固态电池，又有了新进展。 日前，多家主流媒体报道，中国科学院金属研究所研发了一种新材料，解决固态电池界面阻抗大、离子传输效率低的关键难题，推动固态电池商业化再进一步。事实上，固态电池已成为全球资本市场的“香饽饽”。2025年，美股固态电池初创企业QuantumScape成为华尔街的座上宾，以近150%的年度涨幅盖过Meta、微软、谷歌、英伟达、特斯拉等一系列明星股，而A股也不遑多让，同花顺固态电池指数年度涨幅超50%，与半导体并列为牛市的两大主线。随之而来的，则是新能源汽车游戏规则改变在即的声音络绎不绝，似乎压垮燃油车的最后一根稻草，亦然触手可及。固态电池并非新鲜事物，为何突然就站到资本市场的C位？这场技术革命，走到哪一步了？商业化量产，还面临怎样的挑战？ 不再是“纸面王者” 眼下，锂电池成为中国的新名片。海关的数据显示，2025年1月至8月，我国锂电池出口数量为30.03亿个，同比增长18.66%；出口额为482.96亿美元，同比增长25.79%。与之对应的是，自燃长期成为锂电池挥之不去的痛点，牵动着互联网的敏感神经。此背景下，新能源车企格外强调安全性，对传统的液态锂电池进行各种严苛的测试，包括火烧、挤压、撞击、穿透等，以求拉开技术差距。问题在于，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都自带有易燃易爆的液态电解质，虽然可以不断提高上限，但无法从根本上解决问题。于是乎，固态电池被业界视为最优解。一名业内人士告诉锌刻度：“固态电池具有能量密度大、稳定性好、安全性高、寿命长、耐高温等特点，可以克服三元锂电池、磷酸铁锂的不足，公认为是锂电池发展的终极形态。” 图源：格隆汇问题在于，围绕固态电池的战略布局已持续多年。 早在2010年，丰田就开启了固态电池的探索，这之后不乏车企跟进，宝马投资了固态电池初创企业Solid Power，奔驰投资了固态电池制造商Factorial Energy、辉能科技…… 然而，由于种种缘由，固态电池的商业化量产并没有从梦想走进现实，直到2025年固态电池的声势与日俱进，才有一次看到落地的希冀。之所以不再可望而不可即，背后的缘由有二。一方面，技术突破。固态电池的能量密度不断突破，实验室数据最高已超过600Wh/kg，远远大于以高能量著称的三元锂电池，可以彻底解决新能源汽车的里程焦虑。更为重要的是，固态电池不再是“纸面王者”。2025年9月9日，奔驰宣布搭载固态电池的纯电EQS测试车完成真实场景下的长途道路实测，测试车从德国出发，跨越丹麦，最终抵达瑞典，全程途经多种气候环境与复杂路况，续航里程突破1200公里大关。另外一方面，车企押注。迈入2025年之后，比亚迪、上汽集团、长安汽车等主流汽车厂商纷纷发布固态电池的上车时间表，大多集中在2026年至2027年。 图源：电车通譬如，长安汽车的投资者关系活动记录表显示，2026年将实现固态电池装车验证，2027年将推进固态电池逐步量产。再譬如，比亚迪计划在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后将实现大规模上车。 还需迈过三道难关 需要注意的是，当下已量产上车的，其实是半固态电池。 公开资料显示，赣锋锂业的半固态电池在东风E70进行了试装车并于赛力斯SF5车型量产；全新MG4搭载了上汽集团与清陶能源联合研发生产的半固态电池…… 所谓半固态电池，仍然含有5%～10%的电解质液，虽然能量密度较液态锂电池有所提升，但只是一个过渡产品。一言以蔽之，半固态只不过是液态锂电池的高阶进化版。中国科学院院士欧阳明高表示：“作为过渡技术路线，国内发展半固态电池有必要且有意义，但更重要的目标，仍是具有颠覆性的全固态电池技术开发。”尽管如此，固态电池要真正地商业化量产，还需渡过三关。首先，降低高企的成本。硫化锂是固态电池的关键材料，也是推高成本的关键所在，其降本速度决定固态电池的商业化量产进度。目前，硫化锂的市场价高达300万元/吨至400万元/吨，而碳酸锂的市场价不足8万元/吨，两者差距巨大。如此一来，推高了固态电池的整体成本，不利于惠及普通消费者。 图源：《储能科学与技术》事实上，磷酸铁锂电池愈发成熟，以理想i6搭载的5C磷酸铁锂电池为例，可以续航720 km、充电十分钟补能500公里，大大降低了固态电池的吸引力。简而言之，硫化锂做不到“高品质、低成本、大规模”，高企的成本就难以降低到具有竞争力的水平，固态电池也就无法从小众走向大众。其次，解决复杂的工艺。固态电池的技术虽然有所突破，但在商业化量产方面还存在不容忽视的挑战，被寄予厚望的硫化锂路线遇水有毒，因而对安全生产提出了更高的标准，需要在惰性气体环境下生产，不利于大规模生产。因而，天齐锂业的四川眉山项目，也不过年产50吨硫化锂，这意味着短时间之内硫化锂降本难度极大。此外，还存在良率不足的问题。“高工锂电”表示：“固态电解质与电极之间的接触不良，导致内阻大幅增加，影响电池的充放电效率和循环寿命。有厂家尝试通过‘三明治结构’改善界面接触，但在规模化生产中，良率不足50%，远未达到商业化要求。”再次，扩大应用场景。虽然新能源汽车是固态电池的终极战场，但目前固态电池的主要应用场景却是低空飞行器、人形机器人等低成本敏感度场景。换而言之，新能源汽车还处于固态电池“试验田”的阶段。这个角度来看，固态电池虽然应用前景广阔，但要从细分场景走入主流场景，还有相当长一段路要走。中金公司表示：“固态电池有望在eVTOL、消费等领域率先实现大规模量产，通过量产带动成本下降，而后逐步在动力领域实现量产，预计2030年动力领域的渗透率为3%。”需要注意的是，角逐固态电池，日韩也是重量级选手。 丰田、本田、日产、三星等企业纷纷加码固态电池，将其视为弯道超车的战略契机，TrendForce集邦咨询的数据显示，截至2024年，日本在全球固态电池申请专利中的占比高达36%，中国和韩国分别为27%和18%。 好在，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等国内企业也在冲刺，中国在硫化锂路线上走在世界的前列，已然掌握了战略主动权。 “市值观察”表示：“中国企业必须打起精神，拒绝弯道超车，在固态电池这一仗中拿下日韩。如此，中日韩三分锂电池天下的局面将正式终结，市场尽归中国。”总而言之，固态电池虽然还有种种问题没有解决，但相关的军备竞赛已经全面铺开，一旦固态电池全面上车，新能源汽车与传统燃油车的较量将迎来终章。那么，让时间来给出答案。
-
一辆阿维塔起火引燃奥迪、宝马等7辆车 车企最新回应 事发现场画面10月5日，福建省宁德市三沙镇东壁村，一辆阿维塔06汽车突然起火，引起周围7辆车着火爆炸，包括奥迪、宝马、马自达、埃安等品牌，最后这些车都遭到不同程度的损坏。10月9日，@阿维塔 发布情况说明：2025年10月05日福建省宁德市霞浦县，一辆阿维塔06在停车场发生火灾。阿维塔团队第一时间抵达现场协助用户处理问题，支持有关部门处理火情，并提供完整的车辆数据，配合消防部门开展火调工作。 阿维塔官方回应截图根据当地相关部门的最新反馈：起火发生在副驾驶座椅位置，火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。我们深知，每一位用户的信任都无比珍贵。阿维塔将自始至终全力协助车主妥善处理后续事宜，尽最大努力减少车主财产损失。感谢社会各界的关注与理解。相关新闻福建一网红村多辆汽车被烧：涉事空地无专人看管，被烧车辆已登记，疑似女车主发声10月5日，有网友发布视频称，福建省宁德市霞浦县三沙镇东壁村附近，一处空地发生汽车火灾事故，多辆汽车被殃及。据霞浦县消防救援大队发布的情况通报，火势未造成人员伤亡，但现场多辆汽车已被烧毁，起火原因还在调查中。红星新闻记者注意到，疑似该事故中第一辆起火的阿维塔新能源车车主发布视频称，该车购买仅一个半月，开了1066公里，APP显示起火前车内温度超过76℃。但目前相关视频已下架。东壁村村支书则告诉红星新闻，事发空地并非专门的停车场，而是当地渔民堆放渔船、放置杂物的空地，并没有专人看管。同时，该村支书也表示，该火灾并非人为原因导致，目前被损坏车辆已在交警部门完成登记。 起火现场 图据网络疑似第一辆起火车车主发声：购车仅一个半月，起火前车内温度超76℃网友拍摄的现场视频显示，10月5日下午，东壁村一处空地上，一辆绿色车牌的阿维塔新能源汽车首先起火，火势迅速蔓延。约半小时后，周边多辆车随之起火，且被烧至仅剩车架，现场浓烟滚滚。 疑似首先起火车主留言 图据都市现场红星新闻记者注意到，社交平台上，疑似第一辆起火新能源车车主发布视频回应称，起火的车辆是她今年8月28日刚购买的阿维塔汽车，使用仅一个半月，开了1066公里。但目前该女子已下架相关视频。红星新闻记者也尝试联系该视频发布者，但截至发稿无人回应。另据都市现场报道，该女子发布的图片显示，起火的阿维塔最初是从副驾驶冒出烟。APP显示，2点钟还没着火的时候，车内温度已超76℃。 疑似首先起火车主发声10月5日23时49分，霞浦县消防救援大队也就此事发布火情通报：当天13时54分许，消防救援指挥中心接到报警，霞浦县三沙镇东壁村码头一车辆发生火灾。指挥中心立即调派霞浦县东关消防救援站2辆消防车、三沙镇专职队1辆消防车赶赴现场扑救。 霞浦县消防救援大队通报截图15时35分许，火灾被扑灭。现场多辆小车被烧毁，无人员伤亡。事故原因和损失正在调查统计中，后续情况以官方通报为准。东壁村村委会：事发空地为渔民堆放杂物处，无专人管理霞浦县政府官网资料显示，事故发生地东壁村位于霞浦县三沙镇中南部，背山面海，是三沙光影公园西片核心区。截至2020年，该村建成民宿27家，成为颇具规模的“网红”民宿村。2020年，该村还荣获“福建省金牌旅游村”称号。霞浦县三沙镇东壁村村委会一名工作人员回应记者称，起火空地被烧的车辆已被清理，但事故具体原因其并不知情。另据该村村支书透露，事故发生的空地，实际是村里渔民停放渔船、放置杂物的空地，长期以来无人管理：“是车辆自行停放在此处空地，但空地并非一个专门的停车场。”对于该事故造成的原因，该村村支书告诉红星新闻记者：“是一辆新能源车烧起来了，前后导致7、8辆汽车起火，该事故并非人为纵火。”同时，这名村支书也表示，目前东壁村各家民宿已恢复正常营业，游客可正常前往。关于事故导致车辆被烧，车主该找谁理赔的问题，村支书表示，事故发生后，当地交警、消防第一时间赶赴现场处置，受影响的车辆现场已完成登记，但车辆理赔问题则需询问交警部门。红星新闻记者也尝试联系三沙镇交警部门，截至发稿电话未接通。被烧车辆该找谁理赔？律师：可先找起火车辆车主及其保险公司理赔停放在空地却遭遇火情致车辆被毁，车主该找谁理赔？陕西恒达律师事务所高级合伙人、公益律师赵良善在接受红星新闻记者采访时指出：“如果起火地是免费的，无人看管的空地，被烧汽车车主首先应向当地公安部门报警，确定事故责任方。”赵良善表示，若能找到直接导致火灾的责任人，如新能源汽车车主存在过错，则由责任人承担赔偿责任。若无法确定责任人，则只要受损车辆投保了车损险且在有效期内，车主可直接向保险公司报案申请理赔，通常保险公司会赔偿大约70%的直接经济损失。河南泽槿律师事务所主任付建也提出，被烧汽车车主首先可以找起火车辆的车主及其保险公司理赔。若起火车辆存在产品缺陷，如电池或车辆设计问题，被烧车主可根据《中华人民共和国产品质量法》向生产商或销售商索赔。那么，起火的第一辆新能源汽车，是否该承担主要赔付责任？赵良善分析认为，需根据具体起火原因确定：若是因车辆本身存在质量缺陷，如电池故障等，且车主无过失，那么车企或电池厂家可能要承担主要责任；若起火是由于车主私自改装电路、充电不当或疏于保养等自身过错导致，则车主需承担主要责任。同时，付建也提醒，节假日车主驾车出行，在目的地应尽量选择有管理、有监控的正规停车场停车。若在无人看管的空地停车，则需注意观察周边环境，远离可能存在安全隐患的区域。赵良善也指出车主在空地停车时，应选择合适的停车位置，避免停在易燃物附近或可能存在安全隐患的区域，如阳台窗口下、施工工地旁等。此外，赵良善也强调，如果是无人看管收费的空地，车主在停车时要了解清楚相关的管理规定和收费依据，保留好相关凭证，以便出现纠纷时维护自己的权益。
-
新能源车减免购置税技术要求调整 工信部大门 网络图工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门近日联合公告2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合本公告要求。2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告2025年第24号根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（财政部税务总局工业和信息化部公告2023年第10号），结合新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况，现就2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下：一、纯电动乘用车有关技术要求调整如下：纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。二、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整如下：（一）插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。（二）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB 19578—2024中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。（三）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%；整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%；最大设计总质量超过3500kg的乘用车电能消耗量限值要求，参照GB 36980.1—2025中最大设计总质量为3500kg乘用车电能消耗量限值执行。三、其他技术要求继续按照《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部财政部税务总局公告2023年第32号）规定执行。四、2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《减免税目录》）的车型，需符合本公告要求；2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型，自动转入2026年第1期《减免税目录》，不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。不符合本公告要求、拟列入2026年第1期《减免税目录》的车型，应在2025年12月12日之前完成申报。被撤销的车型，可重新申请列入《减免税目录》。五、2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。税务机关依据《减免税目录》、减免税标识以及办理车辆购置税纳税申报所需要提供的其他资料，办理车辆购置税减税手续。特此公告。工业和信息化部财政部税务总局2025年9月22日
-
斯柯达Fabia 130发布，174匹马力小钢炮 为庆祝品牌创立130周年，斯柯达在欧洲推出一款以赛车精神为灵感、性能全面升级的限量车型-Fabia 130。 这款新车以小钢炮姿态问世，拥有史上最强动力输出，售价从29,995英镑（约28.7万元）起。 Fabia 130搭载经强化调校的1.5升直列四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力输出提升至 174匹，比标准版多出26匹。 虽然最大扭力维持在25.5 kgm，但斯柯达针对引擎进行了多项强化，包括全新进气歧管、震动抑制系统与摇臂结构，让动力输出更绵密、更稳定。根据官方数据，最大马力于5750至6000 rpm全段输出，扭力则在1500至4000 rpm 之间持续供应。 搭配专属软件优化的七速DSG双离合变速箱，可在Sport模式 下延长换挡转速范围，带来更猛烈的加速感，同时也能在降档时反应更迅速。 这些升级让Fabia 130的0–100 km/h加速仅需7.4秒，比标准版快了0.6秒，几乎追上经典的第二代Fabia vRS（7.3秒）。 极速229km/h，比旧款vRS快上4.8 km/h，堪称名副其实的Fabia史上最速。底盘部分，Fabia 130采用来自Fabia Monte Carlo的运动化悬挂设定，车高降低15mm，让重心更贴近地面，配合重新调校的电动转向系统，提供更直接的路感回馈。 外观方面，Fabia 130通过一系列专属细节强化跑格气息，包括运动化前扰流下巴、双出排气尾管、18吋铝圈，以及纪念品牌130周年的130车标贴纸，整体造型更具侵略性。 车内则换上电动可调式桶形座椅与不锈钢踏板组，营造浓厚的性能氛围。虽然售价比Fabia Monte Carlo搭载标准1.5 TSI引擎的版本贵上3,040英镑（约2.9万元），但考虑到动力、控与外观的全面升级，Fabia 130可以说是斯柯达送给车迷的一份高性能礼物。 订单将于10月30日正式开放，首批交车预计在明年展开。 对喜爱欧系掀背小钢炮的欧洲买家而言，这款集纪念意义与性能于一身的Fabia 130，无疑是斯柯达品牌130周年的最佳代表作。
-
好刀法？特斯拉“廉价版”新车发布，是否会进入中国？ 【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】备受期待的平价电动车项目Model 2被叫停，但廉价版本的特斯拉新车还是发布了。北京时间10月8日凌晨，特斯拉正式在美国官网推出了售价低于4万美元的新款Model 3（参数丨图片）标准版及Model Y标准版。新标准版Model 3及Model Y起售价分别为36,990美元（约合人民币26.35万元）和39,990美元（约合人民币28.48万元），分别便宜了5500美元和5000美元。 目前，尚未有两款新车在中国上架的消息，但按照这个降价幅度推算，国产Model 3和Model Y的起售价将分别来到23万元与20万元附近，价格上无疑很具有杀伤力。值得关注的是，两款被称“标准版”的新车，砍掉了多项配置，不过对于刚需用户来说，这些被砍掉的配置倒是可有可无，特斯拉的刀法堪称十分精准。当然，它的刀法并未得到资本市场的认可，新车发布后，特斯拉下跌4.46%，市值蒸发650亿美元（约合人民币4630亿元）。精准刀法砍掉非刚需配置？“坚持成本定价”，是特斯拉的定价标准，这句话的另一个意思是，特斯拉旗下产品的价格不会轻易变动。此次两款“标准版”车型，虽是特斯拉史上最便宜的车型，但也不会无缘无故地“降价”，而是用了“刀法”。从产品上看，特斯拉将两款标准版车型的配置砍掉了许多，尤其是在“不痛不痒”的配置方面。比如：Model 3的第二排座椅不支持加热调节，后排触摸屏幕也没有了，方向盘和后视镜取消了电动调节，甚至悬挂系统也降级了。Model Y的全景玻璃车顶、后排屏幕、真皮座椅取消，轮毂尺寸也变小了，充电速度从250千瓦降至225千瓦。值得一提的是，Autopilot自动辅助驾驶，其核心的自动转向功能也被移除了。标准版只保留了交通感知巡航控制，这倒是令人意外的一点，毕竟特斯拉还有个“科技标签”。 相对而言，两款车型砍掉的配置实际上并不妨碍这两款车作为“家庭用车”进入刚需用户的视野。最核心的续航层面，两款车型的续航都在321英里（约合517km），相比更高配置的车型虽有下降，但在同级别车型中的表现并不寒碜。就中国市场而言（以Model Y为例），中型SUV如深蓝S07、海豹06EV等入门版续航也在500公里+。当然，若按价格来看，20万左右的纯电中型SUV如小鹏G7、极氪7X等，入门版的续航就要超过600公里了。总而言之，特斯拉的刀法还是相当精准的，砍掉的配置也并不影响其进入刚需用户的购物车。不过，这两款车型是否会进入中国市场呢？特定市场特定时间产物 进入中国市场有戏吗？两款特斯拉新车的诞生有一个不得不提的背景：今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。在此之前，得益于美国前总统拜登任内推出的政策，消费者购买新的电动汽车可享受最高7500美元的税收抵免，二手车则可获得最高4000美元税收抵免。而这实际上变相拉高了特斯拉车型的售价，对于消费者而言增加了支付负担，对于特斯拉则加大了销量压力。而特斯拉推出的“廉价版”车型看起来更像是特定市场、特定时间的产物。那么问题来了，廉价版特斯拉车型会进入中国市场吗？我们不妨来看看特斯拉在中国市场面临什么样的处境。 首先，特斯拉在中国市场也面临较大的销量压力，今年1—8月，特斯拉中国累计销量361179辆，同比下降6.9%，市场份额为4.8%；上年同期其销量为38.8万辆，市场份额为6.5%。为提升销量，特斯拉在国内其实采取了多项措施。最近的一次，是降价。今年9月1日，特斯拉官网显示，特斯拉中国将续航里程830公里的Model 3售价下调至25.95万元，此次降价距离该车型发售不到一个月。其次，中国的电动汽车也要面临价格“变相”上涨的处境。根据财政部、税务总局发布的“关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告”，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。这意味着，2026年至2027年期间，单位及个人购买新能源汽车，虽然是减半征收车辆购置税，但也的确恢复了征收车辆购置税，并且减税额不超过1.5万元。而特斯拉两款主销车型Model Y、Model 3的定价分别是26.35万-31.35万元和23.55万-33.95万元，如此看来，购置税的增加不是小数目。在此背景下，中国市场会不会也成为特斯拉眼里的特定市场、特定时间呢？若特斯拉廉价版车型真的在国内上市，其竞争力会不会增加呢？需要提到的是，经过一轮轮内卷过后，即便是国内15万左右的电动车型，配置其实也不低了，国内消费者的胃口早已被养刁。
-
配置调整 2026款吉利星愿将于10月10日上市 日前，车质网从相关渠道获悉，2026款吉利星愿将于10月10日正式上市。作为年度改款车型，新车主要针对配置进行调整，并新增多种轮毂样式以及双色车身可选，动力部分依旧搭载后置单电机。 2025款吉利星愿 吉利星愿定位为纯电小型车，前备厢轮廓线采用上扬弧线设计，搭配贯穿式灯带与水滴形大灯组，形成独特的“微笑”前脸。前格栅采用封闭式设计，下方保留进气口和黑色运动包围，兼具未来感与运动感。 2025款吉利星愿 侧面比例相对紧凑，采用半隐藏式门把手以及低风阻轮毂设计，优化续航表现。尾部造型十分简洁，三角形尾灯组采用双色设计，并配备黑色边框，强化运动气质。新车推出包含香草米、罗勒青、冰莓粉、奶盖白、慕斯银、松露灰、海盐蓝7种外观颜色可选，并提供双色车身，增加时尚感。 2025款吉利星愿 内饰采用横向贯穿式线条布局，中控台层次分明，搭配隐藏式出风口和悬浮式操控面板，营造出十足的科技感。14.6英寸悬浮中控屏搭载FlymeAuto车机系统，支持语音控制（可连续对话）、手机无线投屏及魅族手机无缝流转功能。 2025款吉利星愿 动力方面，新车搭载后置单电机，电动机总功率分别为58kW和85kW，CLTC纯电续航里程分别为310km和410km。新车支持1.66C最高充电倍率，30-80%快充时间仅需21分钟，补能10分钟续航120km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
-
搭载3.0T发动机 全新宝马M3实车曝光 近日，车质网从相关渠道获悉了一组全新一代宝马M3（参数丨图片）（底盘代号G84）伪装原型车测试谍照，图片拍摄于欧洲。此前消息显示，新车有望于2028年6月投产。 从谍照来看，新车采用全新Neue Klasse设计语言，前进气格栅造型相比现款车型有明显变化，与纯电动M3有着一定的相似度。车身侧面，新车依然保留有标志性的前后翼子板宽体设计，不仅可以安装更宽的轮胎，还提供类似肌肉车的视觉效果，车门处采用隐藏式车门把手。 车身侧面比例与纯电动宝马M3有明显不同，其造型更为修长。细节方面，三角窗保留了霍夫迈斯特拐角，车尾部继续采用双边共四出排气装置，排气管位置与现款宝马M3不同，更接近两侧。 内饰方面，从谍照来看，全新宝马M3或将应用全景iDrive系统和视平线全景显示，并有望像全新宝马iX3一样配备3D抬头显示和平行四边形向心中控屏。新车并未配备四辐方向盘，或将继续搭载三辐运动方向盘。据媒体报道，宝马全新M3将采用一种新型六缸发动机，是更高功率调校的S58 3.0T发动机，还是全新动力系统目前暂无明确消息。宝马此前宣布，M340i的B58 3.0T发动机即将配备48伏轻混系统，全新M3也有望加入48伏轻混系统。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
-
比亚迪四季度新车规划：夏PRO、宋L GT、腾势D9L要来！ 10 月过后各车企明显加快了产品投放速度，比亚迪在接下来的四季度将有多款重磅新车投放市场，10 月更是密集发布多款改款车型，而像大家期待的夏PRO、腾势（参数丨图片）N8L 等等新车也将上市或发布。全球新能源汽车领导者，还在持续发力！汉L/唐L 推新款汉L/唐L 将在 10 月中加推新车型，其中唐L 将加推六座车型，汉L 则新增一个新的车身颜色。汉L/唐L 在今年四季度的产品调整，是为了保持热度，同时对配置升级提高产品竞争力。而两款新车的推出，也是从市场反馈中得到的改变升级，有望提升汉L/唐L 的销量。 宋IP 多款新车宋IP加推、宋L DM-i、宋Pro DM-i 等新车，新车型升级的重点在更大的纯电续航里程，以及配置上的升级，以提升产品整体竞争力。预计和唐 DM-i 和秦PLUS DM-i 一样，把纯电续航提升至 160km 以上，以满足市场和用户对大电池长续航的需求。 另外不久前比亚迪也申报了一组宋L GT的新车信心，新车或为宋L EV的继任者，改名“GT”则进一步提升运动属性。新车外观尺寸或保持不变，但有望标配激光雷达。比亚迪夏PRO比亚迪夏也即将推出改款车型：夏PRO，新车最大的升级是可选装激光雷达，或升级搭载了天神之眼B 辅助驾驶系统。车辆将继续配备1.5T插混系统，CLTC纯电续航分别是100km、180km。当然，不排除这次出新款后，比亚迪也对夏现款在售车型进行价格配置调整，进一步提升竞争力。 腾势N8L腾势 N8L也即将在四季度上市，新车已经公布了预售价，对比问界M8\理想L8 等车型，腾势N8L还是很有竞争力的。腾势N8L是一款大型SUV，采用6座布局，车长是5200mm，轴距是3075mm，搭天神之眼B 等。舒适配置上，冰箱彩电大沙发三件套配置齐全，还配备零重力座椅。2.0T发动机+三电机，是它的一大卖点，该有的它都有了，就等上市价格出来！ 腾势D9L腾势D9 L 谍照图已流出，有望能在今年底发布。新车尺寸将在腾势D9的基础上进一步增长，目的是提升车内乘员的空间，外形设计大概率将没有大变化，或搭载第五代DM技术，同时在纯电续航上也有望提升。 总结：除了上述几款新车外，包括腾势Z、Dynasty-D概念车、Ocean-S概念车量产版等多款车型也有机会今年和大家见面。比亚迪已连续两年成为全球新能源汽车销冠，接下来多款新车的到来，将进一步稳固全球新能源车领导者的地位。（Gerald）
-
4.0T V8发动机 阿斯顿·马丁DB12 S官图发布 日前，车质网从官方获悉，阿斯顿·马丁正式发布了DB12 S车型官图。新车主要针对动力上进行升级，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力690Ps，并标配碳陶刹车。据悉，新车已在海外开启预订，根据业内人士猜测，硬顶版Coupe车型的起价约为27万美元（约合人民币192.2万），敞篷版Volante车型的起价约为29万美元（约合人民币206.5万）。 从外观来看，新车采用了激进的空气动力学套件。同时，前唇、侧裙等位置采用了碳纤维材质，性能十足。在前翼子板处还会标有红色的“S”徽标，彰显身份不同。 车尾采用双边双出排气，并可选装钛合金排气管，声浪可提升1.5分贝，并减重26磅。此外，新车还配备了碳纤维扰流板，增加空气下压力。 内饰与普通版车型保持一致，仅在细节上进行微调。其中，座椅上会标有蓝色“S”徽标刺绣，彰显身份。与此同时，车内采用白、蓝、黑三种配色拼接，极具年轻化。 动力方面，新车搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力690Ps，峰值扭矩800N·m。同时，工程师优化了弹射系统，使其换挡时间减少50%，0-60英里/小时加速时间仅需3.4s。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
-
纯电续航里程450km 新款标致e-408谍照曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组新款标致e-408的谍照图片。新车为改款车型，整体风格变化不大，仅对细节设计进行调整，并搭载纯电动力系统，纯电续航里程为450km。 从此次曝光的谍照来看，测试车配备了全新样式的前灯组，位置下移，内部集成了“三爪”造型LED日间行车灯。同时，前进气格栅面积有所增加，或为全封闭样式，符合其纯电车型定位。车尾部分变化不大，调整幅度较小。紧凑的车尾顶端配有“小鸭尾”式尾翼，搭配后包围左右两侧导风槽装饰，很有运动感。此外，大量横向线条拉伸了视觉宽度，搭配外扩的后轮拱，营造出宽体效果。 动力系统方面，新款标致e-408将搭载单电机，纯电续航里程为450km。同时，插电式混合动力版的新款标致408（参数丨图片）也将同期推出，综合最大马力195Ps，纯电续航里程为85km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
-
采用双联屏 红旗HS6 PHEV内饰亮相 日前，红旗HS6 PHEV内饰正式亮相，新车采用了全新的设计风格，配置上拥有双联屏、车载冰箱、零重力座椅等。 具体来看，红旗HS6 PHEV采用了全新的设计，整体风格十分简约。双联屏是内饰的一大亮点，增添了不少科技氛围。此外，新车还配备了丹拿音响、车载冰箱、零重力座椅、方向盘加热等功能，进一步提升用车体验。 回顾外观，新车延续了红旗品牌家族化设计风格，前脸采用封闭式直瀑格栅，中央镶嵌标志性的红旗标识，彰显品牌身份。车身侧面相比红旗HS5（参数丨图片）更加修长，流畅的线条让整体姿态更显优雅舒展。车尾造型层次分明，狭长的不规则尾灯极具辨识度，为整车增添了几分现代感与时尚气息。 动力系统方面，新车搭载1.5T插电式混动系统，发动机的最大功率110kW，有四驱动力可选，根据配置的不同，WLTC纯电续航里程分别为123km、205km、190km，对应的最低荷电状态油耗分别为5.1L/100km、5.4L/100km、5.9L/100km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
-
定位纯电小型SUV 现代IONIQ 3假想图曝光 日前，车质网从相关渠道获悉，有海外媒体曝光了一张通过数字渲染技术绘制的现代IONIQ 3假想图，融合了此前在慕尼黑车展上释放的新车预告图以及概念车相关信息。按计划，现代IONIQ 3有望于2026年在海外市场正式发布。 现代IONIQ 3的产品定位低于IONIQ 5和IONIQ 6，虽然尺寸更加小巧紧凑，但是在外观方面大概率仍会保持极高的辨识度。根据假想图来看，新车前脸的型面与大灯造型都会延续IONIQ家族式设计语言，车身线条自B柱开始呈现上扬趋势，营造出很强的运动气息。 有消息称，此前在德国慕尼黑车展亮相的现代Concept THREE概念车，可以被视为是IONIQ 3的预演，不少设计元素都得到了印证。现代Concept THREE概念车看上去显得十分宽厚，视觉效果运动激进。细节部分，其还采用了像素风格前脸造型以及“鸭尾式”后扰流板。 动力部分，现代IONIQ 3大概率会搭载400V电气系统，根据配置不同，匹配58.3kWh和81.4kWh的电池组，WLTP工况续航里程能够突破500km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
-
实探！沧州车市促销力度明显减弱，销售催促搭乘“政策末班车”丨华夏双节观察 本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 沧州报道国庆、中秋“双节”正式拉开了“银十”的序幕。不过，记者在河北沧州实地走访时发现，在综合整治“内卷式”竞争行动下，今年国庆假期车企降价促销力度与往年相比明显减弱，范围也大幅缩小。华为鸿蒙智行、方程豹、东风猛士等品牌没有现金优惠，部分门店有限时5000元左右的购车补贴。抢搭“政策末班车”则成为销售人员的主要话术。与此同时，记者还发现沧州这个三线城市对新能源汽车的需求增加显著。昊铂商超店的一名销售人员告诉记者：“十一期间，我们一家店面就卖出7台昊铂HL。”一位购买了吉利星愿的车主张先生告诉记者：“家里有油车我在开，这车主要是为了老婆上下班以及接送孩子方便，而且电车开起来确实不错。”“反内卷”在终端见成效，促销力度明显减弱相比于“双节”到来之前车市呈现的新车密集上市、租车需求旺盛，整个国庆期间沧州市车市终端的价格之争并不激烈，综合整治“内卷式”竞争成效显现。尤其是相比去年沧州市各个门店几千元到几万元，甚至20万元不等的优惠，今年的促销力度明显减弱。华为鸿蒙智行销售人员对《华夏时报》记者表示，智界、问界等鸿蒙的车型都是官方指导价，没有优惠，如果是老车主的话会有一些权益。当记者继续追问国庆、中秋“双节”也没有相应的活动吗？该名销售人员表示：“‘双节’期间，河北省前300名购买鸿蒙智行车型的用户有赠送礼盒，但是很早就已经送完了。”方程豹销售人员对《华夏时报》记者表示，目前是没有现金优惠的，但是会有一些限定权益，比如升舱礼、交付礼、科技礼、用车礼等。同时，该名销售人员表示，置换会有厂家补贴，比亚迪本品牌置换方程豹车型补贴6000元，其他品牌置换方程豹车型补贴5000元。 据不完全统计，截至10月5日，包括理想、小鹏、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、一汽奥迪、上汽大众等在内7个汽车品牌官宣了国庆专属促销政策，包括现金补贴、置换补贴、定金抵扣尾款、金融政策、限时特价和积分等，促销时间大多截至10月8日或10月12日。虽然部分品牌综合优惠数万元，但消费者购车实际只比平时额外优惠了2000—3000元。与此同时，记者还发现沧州这个三线城市对新能源汽车的需求增加显著，路上、停车场等不同场合能够看到越来越多挂“绿牌”的新能源车。昊铂商超店的一名销售人员告诉记者：“十一期间，我们一家店面就卖出7台昊铂HL，现在来买新能源汽车的人非常多。”当记者问及国庆期间售出这么多车是否有优惠时？该名销售笑着回答：“没有优惠，厂家给了些政策，如终身免费充电、免费保养等。”同时，一位刚刚购买了吉利星愿的车主张先生告诉记者：“这款车有一个2万元的国家报废补贴，厂家又给补贴了2000元，全部算下来到手差不多4万多元，非常合适。抢券先到先得，销售催促搭乘“政策末班车”在与新能源汽车销售人员交流的过程中，《华夏时报》记者发现，销售人员的话术“重点”发生了明显改变，不再像往年国庆假期一般集中于价格，如优惠了多少、厂家补贴了多少等，而是将重点放在了政策变化上。岚图销售人员对《华夏时报》记者表示：“今年买车肯定比明年合适，有两个方面（的影响），一个是购置税不再全免的问题，一个是国家补贴将要变化，前后能够相差至少3万元。”同时，鸿蒙智行销售人员也以智界R7为例催促购车：“这个车最好今年买，能够免购置税，明年的话大概就要多出1万多元的税。”据《华夏时报》记者了解，新能源汽车车辆购置税免征政策自2014年9月起实施，历经三次延续后于2023年国务院常务会议决定延长至2027年底。2023年6月，财政部、税务总局、工业和信息化部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中明确提到，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。与此同时，多名沧州的汽车销售人员对《华夏时报》记者表示，如果要置换，需要尽快下单了，因为现在是需要消费者自己通过手机终端的懂车帝APP，搜索“河北省汽车置换更新补贴”活动专题页进入申请页面，或在首页政府补贴频道进入申请页面，来进行“抢券”（资格券申领），“先到先得，数量有限”。 《华夏时报》记者登录懂车帝APP搜索发现，河北省各城市的本轮资格券已于9月26日至10月5日上午10点发放完成。“没有领到券的消费者，需要等到下一轮放券时再进行申领。”多名销售人员对记者表示。资料显示，自8月起，河北省2025年汽车置换更新补贴政策调整为通过“懂车帝”App申领资格券。每月1—5日上午10:00，可通过懂车帝App搜索“河北省汽车置换更新补贴”，点击对应城市端口领取资格券，补贴金额为4000元—15000元。值得注意的是，领取后需在15分钟内完成实名认证（填写身份证号等信息），否则资格券作废。资格券有效期为1个月，需在有效期内提交补贴申请；资格券不可跨区域使用，需根据新车发票开具地领取对应城市的资格券；实名认证信息需与车辆所有人一致。“现在下单肯定来得及申领、填写，再晚一两个月可能就不一定了。”多名销售对《华夏时报》记者表示。据《华夏时报》记者了解，不仅是河北省，云南、湖北、福建等多个省份均已推出汽车国补“抢券”模式。消费者同样需要登录2025年汽车国补官方指定平台懂车帝App，点击首页中的“政府补贴”后选择对应省份，或搜索“省份名+汽车置换更新补贴”在线“抢券”。实际上，今年8月以来，全国多个地区暂停了汽车置换更新补贴政策，部分地区甚至在今年上半年就已按下“暂停键”。不过，随着新一批资金下达，多地政府又重启了补贴，但往往采用“先领先得”机制，并对资金额度进行规划。就在“双节”到来之前，报废申领的方式也发生了改变。9月27日晚，江苏省商务厅发布《关于调整江苏省2025年汽车以旧换新政策的公告》，宣布汽车置换更新补贴政策于2025年9月28日24:00正式暂停；同时，对汽车报废更新补贴实施限额管理，采取“先领取资格，再申报补贴”的新模式。责任编辑：李延安 主编：于建平
-
综合续航900km 捷尼赛思GV70 EREV谍照曝光 近日，车质网从相关渠道获悉，捷尼赛思GV70 EREV的路试谍照被海外媒体曝光。据悉，该车是捷尼赛思在电动化转型阶段的重要布局，将以豪华与高效并存的特性，进一步强化其在新能源高端市场的竞争力。 从谍照来看，测试车仍处于严密伪装之下，但整体轮廓已清晰可辨。前脸延续了捷尼赛思家族式设计语言，标志性的盾形格栅内部采用网状结构，下方搭配分层式前包围，兼具力量感与豪华感。两侧“灵感之翼”LED日行灯采用分体式布局，内部融入微透镜阵列技术，提升夜间照明效果的同时，也强化了辨识度。 车身侧面比例协调，线条流畅，略带溜背的车顶设计为整车增添动感气息。车门下方的凹面腰线层次分明，彰显出车身的立体感。尾部配备双条幅尾灯，与前大灯组形成呼应，后包围采用隐藏式排气布局。值得注意的是，新车在车身两侧同时配备了充电接口与燃油加注口，进一步证实了其增程式动力属性。 动力系统方面，GV70 EREV基于改进后的E-GMP电动化平台打造，搭载由驱动电机与汽油发电机组成的增程系统。作为品牌旗下首款增程式混动SUV，新车预计将于2026年12月正式发布，综合续航里程有望达到900km。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
-
特斯拉推出“廉价版”Model 3，成最便宜车型！ 在竞争日益激烈的电动汽车市场，特斯拉Model 3（参数丨图片） Standard（标准版）的发布无疑是一颗深水炸弹。它以36,990美元的起售价成为品牌目前最便宜的车型，这一策略清晰地指向了扩大市场份额的目标。然而，当我们将目光超越“最便宜特斯拉”这一光环，深入剖析其产品定义与市场环境的交错关系，会发现这不仅仅是一款新车的发布，更是特斯拉在增长压力、市场预期与成本控制之间做出的一次艰难平衡。 Model 3标准版的核心精髓在于特斯拉标志性的“刀法”——在关键性能与核心体验上予以保留，同时在舒适性与便利性配置上做出显著精简。其灵魂所在，是依然全系标配的HW4辅助驾驶硬件，包括约720TOPS算力的芯片和8个超清摄像头，为未来的智能驾驶升级保留了硬件基础。同样，516公里（EPA标准）的续航里程和5.8秒的0-60英里/小时加速能力，确保了它在最根本的电动性能上未失水准。 然而，视线转向车内，成本控制的痕迹便无处不在：方向盘和座椅的调节方式从电动退回了手动；内饰材质由高级面料改为织物与人造革拼接；曾经备受好评的15扬声器音响系统也缩减至7个。更值得注意的是，其自动驾驶辅助系统取消了基础的Autosteer（车道居中）功能，仅保留定速巡航，完全自动驾驶能力需通过额外选装FSD实现。这种“保留骨架，削减皮肉”的产品策略，塑造了一台依然拥有特斯拉核心驾驶灵魂，但在日常接触层面回归质朴的电动车。 然而，正是这种策略，将Model 3标准版置于一个极其微妙的市场位置。从价格角度看，约3.7万美元的定价，尽管是特斯拉的门槛新低，却被许多分析师认为“降得不够”。尤其是在美国市场7500美元税收抵免政策于9月底到期的背景下，实际购车成本的下降幅度对消费者的吸引力大打折扣。华尔街知名分析师丹·艾夫斯即表示失望，认为这更多是一种定价手段而非能大规模激发新需求的产品亮点。市场的失望情绪直接反映在资本层面，新车发布后特斯拉股价当日下跌逾4%。 究其原因，是Model 3标准版陷入了一个尴尬的竞争夹缝：向下，它未能触及此前马斯克承诺的2.5万美元大众市场车型的区间，无法真正激活庞大的入门级消费群体；向上，它的配置精简可能会侵蚀其自身高配版（Premium版）的销量，让预算充足的消费者感到困惑。而在3万至4万美元这一价格区间，它面临的对手空前强大。 不仅有现代Ioniq 6、雪佛兰Equinox EV等传统车企的纯电产品，还有如调整定价后的现代Ioniq 5等一系列虎视眈眈的竞争者。更不容忽视的是中国市场的潜在压力，若标准版引入中国，以其约20.5万元的预估售价，将直接进入与小鹏、极氪、小米等本土新势力的主力战区，届时，一款在配置上“素得离谱”的特斯拉，能否在“内卷”至极致的中国市场中保持光环，需要打上一个巨大的问号。 因此，特斯拉Model 3标准版的推出，更像是一个特定时间节点下的保守策略，而非一场颠覆市场的革命。它证明了在现有平台上通过配置调整来下探价格存在极限。特斯拉凭借其品牌势能和规模效应，依然能吸引一部分忠实的品牌拥趸和极度追求核心三电技术的消费者。 但对于更广阔的大众市场而言，当竞争对手们正在提供更丰富、更舒适、更具性价比的选择时，一台为了价格而过多牺牲日常体验的“特斯拉”，其吸引力正在相对减弱。这款车的市场前景，短期来看或许能为其在部分市场带来一定的销量提振，但长期而言，它并未解决特斯拉面临的根本性增长焦虑——如何打造一台真正意义上、既能承受低价又不失品质的“国民电动车”。这条路，特斯拉似乎还在摸索。
-
奔驰打造移动实验充电车，10 分钟能充满 100kWh 电量 IT之家 10 月 9 日消息，据外媒 Autocar 今日报道，梅赛德斯-奔驰正致力于解决电动汽车普及的最后一大难题 —— 充电时间，希望让充电像加油一样快速、方便。为此，奔驰打造了一辆先进的移动实验室 —— 实验充电车。该车基于 V-Class 打造，配备五种充电接口，成为探索充电技术极限的移动研发平台，包括高功率电能传输、电池冷却、双向充电、自动感应和导电充电，以及太阳能充电等。 奔驰充电开发主管 Malte Sievers 表示：“下一场竞争是便利性。客户希望充电像加油一样快速、顺畅且轻松，这正是实验充电车的研究重点。”据了解，实验充电车配备双端口组合充电系统（CCS）和重型兆瓦充电系统（MCS）。实验充电车的 CCS 系统可达到最高 900kW 功率 —— 在最大电流 1000A 的状态下，仅需约 10 分钟即可充入 100kWh 电量，相当于新 GLC EQ 的三倍。源自电动卡车的 MCS 系统功率更高，可以向电池施加超过 1000kW 的负载，用于测试高功率充电下的热耐受性。双向充电也是重点领域，可让电动车为家庭供电、回馈电网或驱动工具和户外设备。实验充电车支持交流和直流双向充电，量产进程已在推进中。自 2026 年起，奔驰将在英国推出 MB Charge Home，将壁挂充电箱和能源管理服务捆绑，使车主能将电动车电池作为家庭储能。奔驰估算，一辆典型电动车可为家庭供电数日，一年可节约约 435 英镑（IT之家注：现汇率约合 4169 元人民币）电费。长期来看，奔驰计划推出“虚拟能源账户”，客户可通过电动车回馈电网获得积分，提升电网在高峰期的稳定性，并通过自研软件将数千辆汽车协调成一个“虚拟电厂”。积分可用于降低未来充电费用，将汽车转变为灵活可移动的能源库。实验充电车还用于开发未来充电方式，如通过地面与车载线圈的电磁场无线传输 11kW 的感应充电，适合 Sievers 所称的短时“快充”。自动导电充电、可自动连接高功率充电电缆的机器人系统也在测试中。实验充电车配备的光伏车顶在理想阳光下每天可增加约 30km 续航，可抵消待机功耗或在停放期间缓慢充电。所有技术发展都融入奔驰全球充电网络，目标是让直流快充像加油一样便捷。
-
通用汽车发布新款雪佛兰 Bolt：升级电池与充电，售价2.9万美元 IT之家 10 月 9 日消息，据 Electrek 报道，通用汽车发布了新款雪佛兰 Bolt，这款广受欢迎且价格亲民的电动车型搭载了升级版电池系统，整体设计则与其前代车型高度相似。 雪佛兰 Bolt 最初于 2017 年推出，是通用汽车在现代电动汽车领域的首次真正发力。与早期为满足法规要求而推出的“合规车”（如老款雪佛兰 Spark EV）不同，Bolt 从设计之初就是一款纯电动车。Bolt 也是一款出色的车型，不仅尺寸适中，而且定价极具竞争力，尤其在产品生命周期末期极具吸引力。然而，由于长期的大规模召回，以及 Bolt 基于通用第一代电动车平台而非其最新的“Ultium”平台打造，通用最终在 2023 年底宣布停产该车型，即便当时 Bolt 正迎来其历史上销量最好的一年。但这并非故事的终点。在宣布停产前，通用已明确表示，未来将基于 Ultium 平台重新推出新一代雪佛兰 Bolt。如今，这一承诺终于兑现。通用正在好莱坞环球影城举办一场名为“Bolt 派对”（Bolt Block Party）的发布活动，见证全新一代 Bolt 的正式亮相。从外部来看，新款 Bolt 与上一代 Bolt EUV 几乎难以区分。前脸仅做了细微调整：头灯之间增加了一条黑色饰线，假格栅周围取消了黑色边框；尾部则配备了全新设计的尾灯，并在保险杠处增加了些许漆面装饰。 真正的亮点在于内饰和核心参数的更新，目前通用尚未公布 0-60 英里 / 小时（约 96 公里 / 小时）加速时间，但新车将采用与雪佛兰 Equinox EV 相同的电机，最大输出功率为 210 马力（hp）。这一数值与前代 Bolt 相近，整车重量也基本一致，因此预计其 0-60 英里 / 小时加速时间仍将维持在 6 秒左右。值得一提的是，初代 Bolt 最大的技术短板在于其直流快充速度过慢。其最高充电功率仅为 50kW，实际使用中往往更低。而在如今众多电动车已支持 200kW 以上充电速度的背景下，新款 Bolt 必须实现突破。值得庆幸的是，这一问题已得到解决。新款 Bolt 现支持高达 150kW 的直流快充，可在 26 分钟内完成 10%-80% 的电量补充。通用表示，这一充电速度约为上一代车型的三倍。这一提升得益于全新搭载的 65kWh 磷酸铁锂（LFP）电池组，并基于通用的 Ultium 电动车平台打造。此前的 Bolt 采用 LG 化学的电池单元，且在 Ultium 平台问世前便已完成设计与生产。这使得 Bolt 成为通用电动车产品线中唯一采用不同技术路线的车型，也成为其必须停产并重新设计的根本原因。新电池还带来了其他性能改进：EPA 工况下续航里程达到 255 英里（约 410 公里），略高于前代车型。此外，由于采用 LFP 电池，用户可放心每晚将电量充至 100%，无需担心电池寿命衰减。不过，真正更具意义的仍是充电速度的大幅提升，更快的直流充电能力显著提升了长途出行的便利性。进一步增强长途出行体验的是，新款 Bolt 配备了全新的 NACS（北美充电标准）接口，可直接接入特斯拉 Supercharger 超级充电网络。虽然仍提供适配器用于 CCS 充电网络，但 Supercharger 网络通常拥有更优的用户体验，且目前整个汽车行业正加速向 NACS 标准靠拢。另一个重大变化体现在车载软件系统上。上一代 Bolt 支持 Apple CarPlay，但新款车型将不再提供该功能。内饰方面，新款 Bolt 进行了全面升级：配备更大尺寸的中控显示屏、新增氛围灯、杯架位置可灵活调整以适应更大尺寸杯具，并为乘客提供了更多的中控台储物空间。 后备厢容积与上一代 Bolt EUV 保持一致：座椅升起时为 16 立方英尺（约 0.45 立方米），放倒后可达 57 立方英尺（约 1.61 立方米）。最后，也是最重要的 —— 价格。雪佛兰宣布，首发版将限量发售，售价为 29,990 美元（IT之家注：现汇率约合 21.4 万元人民币）；后续还将推出 LT 版本，起售价仅为 28,995 美元（现汇率约合 20.7 万元人民币）。这一价格极具吸引力，截至目前使其成为美国市场上已发布的最便宜的电动汽车。
-
比千匹马力的Revuelto更狠，兰博基尼Revuelto S原型车影像曝光 IT之家 10 月 9 日消息，YouTube 频道 NCars 分享了一组最新影像，记录了兰博基尼在西班牙测试 Revuelto 及其他原型车的画面。影像中的车辆仅在前机盖覆盖了一层轻微伪装，车顶还安装了数据记录设备，其余部分几乎和普通 Revuelto 无异。 据IT之家了解，通常，兰博基尼会在某款新车上市几年后推出升级版。Revuelto 的前身 Aventador 在 2011 年推出原始车型，SV 版本于 2015 年亮相，基础车型在 2016 年被 Aventador S 取代。不过在近期，兰博基尼推出不同车型版本的速度明显加快。2023 年 3 月，兰博基尼 Revuelto 正式亮相，其搭载了一套由 6.5 升 V12 自然吸气发动机和三台驱动电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率可达 1015 马力，这也是兰博基尼首款采用混动系统的超级跑车。该车配备横置布局的 8 速双离合变速箱以及带有扭矩矢量分配的四轮驱动系统，零百加速成绩仅需 2.5 秒，最高时速超过 350km / h。这辆原型车外观与标准 Revuelto 相差不大，外媒 motor1 认为，新车仍处于开发初期阶段。兰博基尼可能正在测试硬件升级，或者仅仅是试验某个新硬件或软件调整，为后续更接近量产版的原型做准备。除了这辆 Revuelto，兰博基尼还被拍到测试几辆 Temerario 车型，均未伪装。同时，公司也带出了几辆 Urus SUV，其中部分车型覆盖完整伪装贴纸。
-
雪佛兰会退出中国市场吗？ 作为曾经的合资车企巨头，上汽通用的市场份额，正以肉眼可见的速度萎缩。首当其冲的是雪佛兰品牌，就前不久的2025年成都车展上，雪佛兰就缺席，市场存在感明显减弱。上汽通用旗下共有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，比起凯迪拉克与别克，雪佛兰品牌近年来销量和市场声量上，均不如前两者。 雪佛兰巅峰年份2014年76.7万辆，然后开始下降。2020年还能有二三十万辆的销量，2023年十几万辆，2024年就只有5.27万辆，月均销量才4000辆左右，远低于2023年的月均1.4万台。 2025年销量目标仅5万辆，不足巅峰期的7%。进入到2025年，月销量只有1000多了。这么一算，年销量可能还赶不上比亚迪一款车的月销量。销量背后的亏损，工厂、供应链肯定都受影响，当然，核心原因还是产品本身，严重缺乏竞争力。 数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。而在这新能源势头正猛之下，雪佛兰也没有新产品推出，错失了转型窗口期。燃油车型迈锐宝XL（参数丨图片）售价下探至11万元，与自家A级车内耗。 探界者现在全款裸车就9万多块钱了，没有几款比这个便宜的合资SUV了，但是这个价格依旧是无人问津。今年以来，探界者月销量在100台上下，7月份只卖出42台。主要原因就是现在竞争太激烈，现在国产10万元这个级别的SUV市场太卷了。 另外，相较于比亚迪、特斯拉等品牌，雪佛兰在电动化领域缺乏爆款车型，续航和智能化落后，资源向别克倾斜，终端门店萎缩。但是放眼国外，2024年，雪佛兰在全美的销量是173万，位居第三，仅次于丰田、福特。说到底，其实就是现在的美系车，不适应中国市场了，比如凯迪拉克、福特。 尤其是近两年，国内新能源汽车价格战开打，合资车企愈加艰难，跟着降价可能会赔本，不降价连顾客都没有。而随着国内新能源汽车渗透率的不断提高，那些无法适应市场的合资品牌，都将消失在历史长河中。 当下，雪佛兰销量跌至冰点、工厂收缩、产品停摆，在华实质性运营已近终结，是否意味着退出中国倒计时呢？接下来，雪佛兰如果无法推出爆款电动车型，你觉得，会退出中国市场吗？ 大家觉得，下一个退出中国的合资品牌又会是谁呢？版权声明：本文为正在说车原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。
