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比千匹马力的Revuelto更狠，兰博基尼Revuelto S原型车影像曝光 IT之家 10 月 9 日消息，YouTube 频道 NCars 分享了一组最新影像，记录了兰博基尼在西班牙测试 Revuelto 及其他原型车的画面。影像中的车辆仅在前机盖覆盖了一层轻微伪装，车顶还安装了数据记录设备，其余部分几乎和普通 Revuelto 无异。 据IT之家了解，通常，兰博基尼会在某款新车上市几年后推出升级版。Revuelto 的前身 Aventador 在 2011 年推出原始车型，SV 版本于 2015 年亮相，基础车型在 2016 年被 Aventador S 取代。不过在近期，兰博基尼推出不同车型版本的速度明显加快。2023 年 3 月，兰博基尼 Revuelto 正式亮相，其搭载了一套由 6.5 升 V12 自然吸气发动机和三台驱动电机组成的插电式混合动力系统，系统综合功率可达 1015 马力，这也是兰博基尼首款采用混动系统的超级跑车。该车配备横置布局的 8 速双离合变速箱以及带有扭矩矢量分配的四轮驱动系统，零百加速成绩仅需 2.5 秒，最高时速超过 350km / h。这辆原型车外观与标准 Revuelto 相差不大，外媒 motor1 认为，新车仍处于开发初期阶段。兰博基尼可能正在测试硬件升级，或者仅仅是试验某个新硬件或软件调整，为后续更接近量产版的原型做准备。除了这辆 Revuelto，兰博基尼还被拍到测试几辆 Temerario 车型，均未伪装。同时，公司也带出了几辆 Urus SUV，其中部分车型覆盖完整伪装贴纸。
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雪佛兰会退出中国市场吗？ 作为曾经的合资车企巨头，上汽通用的市场份额，正以肉眼可见的速度萎缩。首当其冲的是雪佛兰品牌，就前不久的2025年成都车展上，雪佛兰就缺席，市场存在感明显减弱。上汽通用旗下共有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，比起凯迪拉克与别克，雪佛兰品牌近年来销量和市场声量上，均不如前两者。 雪佛兰巅峰年份2014年76.7万辆，然后开始下降。2020年还能有二三十万辆的销量，2023年十几万辆，2024年就只有5.27万辆，月均销量才4000辆左右，远低于2023年的月均1.4万台。 2025年销量目标仅5万辆，不足巅峰期的7%。进入到2025年，月销量只有1000多了。这么一算，年销量可能还赶不上比亚迪一款车的月销量。销量背后的亏损，工厂、供应链肯定都受影响，当然，核心原因还是产品本身，严重缺乏竞争力。 数据显示，今年1-8月，新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆，同比分别增长37.3%和36.7%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。而在这新能源势头正猛之下，雪佛兰也没有新产品推出，错失了转型窗口期。燃油车型迈锐宝XL（参数丨图片）售价下探至11万元，与自家A级车内耗。 探界者现在全款裸车就9万多块钱了，没有几款比这个便宜的合资SUV了，但是这个价格依旧是无人问津。今年以来，探界者月销量在100台上下，7月份只卖出42台。主要原因就是现在竞争太激烈，现在国产10万元这个级别的SUV市场太卷了。 另外，相较于比亚迪、特斯拉等品牌，雪佛兰在电动化领域缺乏爆款车型，续航和智能化落后，资源向别克倾斜，终端门店萎缩。但是放眼国外，2024年，雪佛兰在全美的销量是173万，位居第三，仅次于丰田、福特。说到底，其实就是现在的美系车，不适应中国市场了，比如凯迪拉克、福特。 尤其是近两年，国内新能源汽车价格战开打，合资车企愈加艰难，跟着降价可能会赔本，不降价连顾客都没有。而随着国内新能源汽车渗透率的不断提高，那些无法适应市场的合资品牌，都将消失在历史长河中。 当下，雪佛兰销量跌至冰点、工厂收缩、产品停摆，在华实质性运营已近终结，是否意味着退出中国倒计时呢？接下来，雪佛兰如果无法推出爆款电动车型，你觉得，会退出中国市场吗？ 大家觉得，下一个退出中国的合资品牌又会是谁呢？版权声明：本文为正在说车原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。
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对标丰田4Runner 本田新款Passport最新消息曝光 据海外媒体报道称，本田最近重新设计了Passport，且新车将于2026车型年迎来首次亮相。该车可视为三排的Pilot，其放弃了其斑点状的外观，转而采用更加方正、轮廓分明的外观。 据悉，截至9月底，本田售卖了41450辆Passport，与2024年9月相比增长了74.8%，当时该公司在前9个月售出了23715辆。其中，80%的买家选择越野TrailSport版本。TrailSport提供七种版本产品中的四种。然而，这反映了Passport的核心使命及其目标受众。另外，作为本田Passport的直接竞争对手，丰田4Runner截至9月底已售出67001辆。然而，今年迄今为止，4Runner的销量下降了40%。尽管这两款车在外形上相似，但这两款SUV在执行上却截然相反。本田不像丰田那样拥抱混合动力车，在每辆Passport的引擎盖下使用自然吸气的3.5升V6发动机。4Runner提供涡轮增压四缸动力，并在更高版本中可选择电气化推进。同样，它的内饰使用厚实的开关设备，而Passport则像任何其他本田一样选择干净、更人性化的驾驶室。尽管受欢迎程度有所提高，但就销量而言，Passport并不是本田旗下最畅销车型，而这一荣誉属于Prologue EV，其销量增长了近158%。总体来看，截至9月底，本田销量接近110万辆。这包括本田和其豪华品牌讴歌。与去年同期相比，他们合计小幅增长了3.9%，即迄今为止销量增加了约41000辆。
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因空间限制，保时捷 Macan 电动版和Taycan暂时无缘无线充电技术 IT之家 10 月 9 日消息，保时捷当前的电动车型尽管并不算老旧，但无缘搭载该品牌即将在 2026 款保时捷 Cayenne（卡宴）电动版上首发的前瞻性无线充电技术，原因在于物理结构限制。 在德国莱比锡参观 2027 年推出的保时捷 Cayenne 电动版期间，保时捷高压工程负责人马克斯・米勒博士（Dr. Maximilian Müller）向《The Drive》透露，由于空间限制，这套无线充电系统的硬件无法适配 Macan 电动版和 Taycan 车型。 据IT之家了解，Cayenne 电动版的车身尺寸大于 Taycan 和 Macan 电动版，更大的内部空间意味着乘客将享有更充足的腿部空间和乘坐舒适性，同时也意味着整车结构比保时捷现有的电动车型更宽，尽管 Cayenne 电动版与较小的 Macan 电动版共享 PPE 平台。对于 Macan 电动版和 Taycan 而言，问题出在前悬挂系统之间的横向间距过小。Cayenne 电动版的感应式充电板安装在前电机下方，正好位于前轮与前悬挂系统之间。此外，Cayenne 电动版更大的车身尺寸也导致其前悬挂几何结构与 Macan 电动版不同。米勒指出，这种差异进一步加剧了零部件布局难题，使得无线充电系统难以通过简单改装方式集成到现有电动车型中 —— 这已不仅仅是“无法直接螺栓安装”的问题。米勒表示，无线充电技术未来仍可能应用于保时捷其他电动车型，“目前正处于讨论阶段”，但他并未透露有关后续产品的具体细节。这块充电板集成了所有必要部件，其本身需要接入电源，车主只需将车辆停在充电板上方即可。新车会自动调节空气悬挂，使车身降低，把充电装置之间的间距缩短到约 10 至 15 厘米，全景泊车功能还能帮助车辆精准对位。所有无线充电过程都会通过 My Porsche 应用追踪。无线充电功率可达 11 kW，保时捷尚未公布无线充电的耗时。据了解，11 kW 与常见家用充电桩相当，足以满足一晚充满电的需求。
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新一代奥迪 A4 预计三年后亮相：只有纯电、全新架构、大胆外观 IT之家 10 月 9 日消息，据外媒 Autocar 7 日报道，奥迪正在筹备一场硬仗，新车型将剑指纯电宝马 3 系与奔驰 C 级。预计三年后登场的新一代纯电 A4 将采用全新架构、次世代软件系统与受 TT 启发的大胆外观设计，为奥迪电动化时代拉开全新篇章。 ▲ Autocar 绘制的渲染图 这款 A4 E-tron 将是首批体现“Radical Next”设计理念的量产车之一，肩负着让奥迪从传统豪华车制造商转向“电动与软件定义品牌”的关键任务。奥迪 CEO 高德诺向 Autocar 表示，纯电 A4 的发布将成为“公司历史上最大转折”的一部分。他强调，奥迪正在“彻底重建”产品线、设计语言、企业结构与战略方向。为了迎接变革，奥迪已取消有争议的车型命名体系，削减低利润车系，并在全球范围裁员，以应对交付量下滑与成本攀升。高德诺说，他依然“保持乐观”，同时坦言“没想到 2025 年会如此艰难”。美国加征进口关税、全球电动车需求放缓，都让奥迪的业绩承压，也让即将问世的 A4 意义更为重大。他表示，奥迪将在 2026 年底前完成新产品阵容的构建，届时将有更多令人期待的新车陆续推出，品牌也将全面导入“Radical Next”设计理念。谈到竞争对手的动作是否迫使奥迪加快节奏时，高德诺说：“ A6 E-tron 处于中间细分市场，吸引了不少 A4 用户，但你说得没错，纯电 A4 确实是奥迪的重点项目。”他透露，这款新车将基于大众集团的 SSP 平台打造。按照计划，该架构要到 2028 年才会量产，届时还将支撑下一代高尔夫、斯柯达明锐与 Cupra 旗舰 SUV 等车型。这意味着 A4 E-tron 与目前使用 PPE 平台的 A6 E-tron 在技术上将完全不同。奥迪放弃让两款车共用平台，是为了让 A4 更有竞争力，与宝马 3 系、奔驰 C 级的全新纯电架构正面对决。业内预计 A4 E-tron 续航可达 800km，支持 300kW 以上快充，高性能版本功率约 450 马力，与主要对手势均力敌。IT之家从报道中获悉，奥迪在推进软件定义汽车的同时，也重新重视实体操作体验。新款 Concept C 概念车展示了这种“数字与触感并行”的理念。高德诺表示，触觉与数字化并不冲突：“用户希望直接控制关键功能，我们减少了虚拟按键，增加了物理旋钮，让车内重新拥有真实金属质感与‘奥迪式点击’的触感。这种情感体验，才是豪华感的回归。”新一代纯电 A4 不仅底层技术全新，外观也彻底革新。其将继承 Concept C 的设计语言，采用竖直矩形格栅、极简 LED 灯组与流畅空气动力学车身，预示着奥迪下一阶段的设计方向。
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29.2万辆！难怪比亚迪9月跟“疯了”一样，原来是给这几天憋大招 十一假期刚刚结束，8天假期对于很多小伙伴来说，可能都是出门游玩、游览大好河山的惬意时光，不过在这个时间段，国内几乎所有的省会城市都有“十一车展”的存在。而且大家也都知道，十一车展基本上都是完全以“卖车”为核心目标的，初衷和结果都相当纯粹，所以十一车展期间，很多品牌就积攒了非常不错的订单数据，比如比亚迪。 有多个数据源显示，10月1—6日，比亚迪在国庆假期期间的订单数量达到了23.6万辆，这个订单数量已经达到了9月订单数量的72%，按照日均3.65万辆的数据推算，8天假期的总订单量应该能达到29.2万辆，这个数据还是相当夸张的，当然这也符合头部品牌对订单和用户的“虹吸效应”。 实际上，从今年8月份的时候，我们就看到了一些苗头，因为8月底的成都车展，作为国内4大车展之一，比亚迪在这届成都车展上整体非常低调，没有什么重磅新车发布，也没有浩浩荡荡的场外宣传。当时我们的判断是，比亚迪应该是为了避开“流量拥堵”，将重磅新车放在之后进行，为自己开辟专门的“流量通道”。 果不其然，9月有两个多星期，比亚迪集中发布新车，新款腾势（参数丨图片）N9上市、腾势N8L预售、王朝网唐、秦PLUS推新、海洋网新款海豹07 DM-i、方程豹钛7上市、仰望U8L上市等等。在两个多星期的时间里，比亚迪动作频频，导致很多媒体同行隔两三天就能在比亚迪的会场碰面，当时很多小伙伴还在调侃，十一之前这么密集发布新车，十一收假之后，比亚迪是准备全员休假了吗？有必要这么着急吗？ 现在看来，比亚迪显然看准了今年各地地方车展的实力，因为十一假期虽然时间上，有很多小伙伴会出游或者回家，但是很多省会城市，还是会有大量的人员聚集，加上车展上订车，还会有一些额外的优惠、权益，以及各种小礼物等等。所以很多准备年前买车的小伙伴，也都会到车展上去看一看，逛一逛，看看有没有合适的新车，如果价格和权益合适，就可以下订单了。 而比亚迪在节前这么密集的上市新车，可能本质上也是利用人们的好奇感，因为9月份接连上市新车，舆论带来的“印象”，可能还在很多小伙伴的脑海里，包括产品的价格、配置、亮点等等，那么到了十一车展上，就可以一次性看完所有的新车了，不用像平常看车、试驾那样，还要去不同的店里去，现在一站式完成。而且比亚迪在节前密集发布新车，就是为了让价格、权益这些透明化，消费者心里有本账，销售、门店也可以更加清楚地向用户介绍产品。 所以本质上来讲，比亚迪在成都车展上保持了极度克制，在9月中旬开始又跟“疯了”一样，密集发布新车，就是给十一假期准备的，在如此庞大的品牌和产品阵营下，比亚迪和用户就可以双向奔赴了。当然了，最新的OTA更新完成后，比亚迪DM5.0插混车型的油耗进一步降低，智驾系统的上限更高，加上比亚迪率先为天神之眼的智能泊车安全兜底，本质上都是在为整体订单数量增长提供加成，从结果来看，效果也的确体现出来了。 按照10月份第一周的订单数量，10月份比亚迪的订单数量大概率能超过40万辆，冲击45万辆，这对于比亚迪品牌来说，显然是第四季度一个不错的开端，也为今年剩下的3个月奠定了基调。
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标杆的智能化进阶 试驾一汽-大众全新速腾L 提到紧凑型轿车，一汽-大众速腾（参数丨图片）无疑是无法绕开的名字。自2006年正式上市以来，速腾已陪伴超过430万个家庭，成为深入人心的“国民车”。如今，为了进一步满足当下消费者“既要、又要、还要”的多元化需求，一汽-大众推出了全新换代的速腾L。那么，它究竟“新”在哪？接下来就让我们一探究竟。 外观：更大气、更智能 外观方面，评测车应用了全新的家族式设计，贯穿式高亮异形前格栅与两侧大灯组相连，既彰显个性，又拉伸了横向视觉宽度。侧面采用了小溜背造型，配合加长的车身尺寸，使整车姿态更加优雅，而上下两条锋利的腰线，则让车身侧面呈现出丰富的光影变化。车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯，内部运用了大众汽车平面光导技术，点亮后视觉效果十分惊艳。 细节方面，前脸还增加了可发光Logo以及LED灯带，点亮后颇具辨识度。值得一提的是，评测车选装了IQ.Light 像素矩阵大灯，拥有32颗可独立控制LED，能够更好地适应用户的照明需求，提升行车安全性。 评测车的轮毂采用了多辐双色设计，视觉效果颇为动感，与之匹配的轮胎来自锦湖SOLUS HS63系列，是一款主打耐磨与抓地力的轮胎，具体规格为225/45 R18。 内饰：风格不变 用料考究 全新速腾L依旧是熟悉的大众风格，但在细节上进行了调整，例如减少了部分实体按键，并采用旋转式电子怀挡，令内饰更加简约。此外，全新速腾L大量采用高品质软质材料包覆，触感细腻，质地柔软，更有档次感。 配置方面，评测车的中控屏尺寸升至15英寸，车机内置高通骁龙8155芯片，操作流畅度有所保障，并支持AI语音助手、智能导航、CarPlay、HUAWEI HiCar等功能，更贴合当下消费者的用车需求。此外，评测车配备W-HUD平视显示系统，可将车速、交通标识以及驾驶辅助等信息显示在驾驶员一侧的前挡风玻璃上，不必低头就能读取车辆信息，提升驾驶安全。值得一提的是，由于全新速腾L改用了怀挡，因此中控台改为了2块手机槽，拿放手机非常顺手，左侧还支持手机无线充电，并配备风冷散热。 舒适性配置方面，评测车配备了可开启全景天窗，面积宽大，有着出色的透光性。座椅虽然是仿皮材质，但填充物较为柔软，乘坐舒适性可圈可点。不过，评测车的前排座椅未配备加热和通风功能，均需要额外花钱选装，稍有遗憾。 动力：响应迅速 油耗降低 动力系统方面，全新速腾L搭载EA211 1.5T EVO2发动机，最大功率118kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是7速干式双离合变速箱，WLTC综合油耗仅为5.55L/100km。 实际体验上，得益于可变截面涡轮增压技术，发动机在1750rpm就能够输出80%以上的扭矩，实现更快的起步响应速度，而后续的动力储备也很充足，加速超车得心应手，整体动力表现足够满足日常出行使用。 NVH方面，评测车未配备侧窗多层隔音玻璃，但发动机噪音和风噪都被抑制的很好，只有在高速行驶时胎噪较为明显。 评测车选装了针对中国路况开发的IQ. Pilot增强驾驶辅助系统，支持高速领航辅助、变道辅助、红绿灯识别与启停辅助等。使用时，只需按下方向盘左侧按键便可开启，此时仪表盘内会有图标、文字同时进行提示。 悬架方面，全新速腾L采用了行业主流的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，经过专业的德系底盘调校，在舒适性与行驶稳定性之间找到了最佳的平衡点，显著提升驾乘舒适体验。助力类型采用的是电动助力，在低速状态下手感十分轻盈，并且指向存在一定的虚位，驾驶起来更为轻松。而随着车速提升，转向的手感也会随之变沉，提升高速行车时的安全性，是非常适合家用的调校。 空间：拥有越级的乘坐空间表现 乘坐空间方面，凭借2731mm的轴距以及84.5%的得房率，175cm的乘客在后排有着1拳的头部距离和2拳的腿部距离，拥有越级的乘坐空间表现。此外，后排地台凸起相较老款车型有所下降，并且还配有空调出风口以及两个USB Type-C接口，再加上柔软的座椅填充物，乘坐感受十分舒适。 储物空间方面，评测车拥有21个储物区域，大小物品都能找到合适的位置放置，进一步满足了家庭出行的收纳需求。不过，评测车后排未配备杯架，只能将水瓶放置在门板内侧，拿放略有不便。 后备厢方面，内部空间非常规整，可以轻松容纳5个登机箱，并且后排座椅靠背可以比例放倒，进一步拓展后备厢空间。此外，地台下方还设置了大容量储物盒，方便放置玻璃水、随车工具等必需但不常用的物品。 安全：配置大幅提升 安全配置方面，评测车配备了前/后排侧气囊、前排中间气囊、DOW开门预警等，相比老款车型得到大幅提升，安全防护更为周到。在看不到的地方，全新速腾L的车身采用超80%的高强度钢、28%的热成型钢来构建防护结构，并在中汽中心全网首次90km/h超高速实车正面斜撞测试中获得优异表现，展现出车身防护结构的可靠性与安全性。 总结： 通过本次评测可以看出，相较老款车型，全新速腾L在设计美感、车内空间以及智能化体验方面均有明显提升，更加契合当下消费者的多元化需求。再加上速腾多年积累的良好口碑和售价调整，在同级别车型中具备强大的竞争力。如果您正考虑购买一款兼顾智能与舒适的紧凑型车，那么全新速腾L是个不容错过的选择。
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菲亚特Punto Racer:九十年代意式小钢炮的遗珠 在二十世纪（参数丨图片）九十年代的欧洲小型车市场上,菲亚特Punto系列凭借其出色的性价比和实用性赢得了广大消费者的青睐。然而,在1994年都灵车展上,一款由意大利著名车身设计公司博通打造的概念车型却展现了Punto家族不为人知的运动化潜力,这就是菲亚特Punto Racer。这款车型虽然从未量产,但它所代表的设计理念和市场定位,至今仍是汽车爱好者们津津乐道的话题。 Punto Racer在1994年都灵车展上首次亮相,搭载了来自Punto GT Turbo的133马力涡轮增压发动机。当时,菲亚特在车展上给予意大利多家车身设计公司机会,让他们基于标准版Punto平台创造独特的概念车型。博通正是抓住了这个机会,设计出了这款双门轿跑车型。作为一款2+2座椅布局的轿跑车,Punto Racer在设计上大量借鉴了已经由博通生产的Punto敞篷版车型,采用了经过加强的底盘结构和大部分车身钣金件,这样的做法有效降低了开发成本。这种实用主义的设计思路,体现了博通对市场需求的精准把握。从外观设计来看,Punto Racer展现出了鲜明的运动化特征。它的造型风格带有当时阿尔法·罗密欧GTV的影子,流畅的线条和紧凑的车身比例,让这款小车散发出浓郁的周末休闲运动气息。双门轿跑的车身形式不仅提升了视觉冲击力,也暗示着这款车型的性能取向。与同期的标准版Punto相比,Racer版本在外观上做出了诸多差异化处理,包括运动化的车身套件、专属的轮毂设计以及更具侵略性的前脸造型。在动力系统方面,Punto Racer搭载的是一台1.4升涡轮增压发动机,最大输出功率达到133马力。这台发动机源自当时Punto家族中性能最强的GT Turbo版本,对于一款车重仅约1吨的小型轿跑车来说,这样的动力输出足以带来令人兴奋的驾驶体验。虽然当时外界对这款概念车可能进行的机械改进知之甚少,但仅从动力参数来看,Punto Racer已经具备了与同级别运动型小车竞争的实力。 Punto Racer在设计理念上与欧宝Tigra和福特Puma有着相似的市场定位,但遗憾的是,这款车型最终未能投入量产。回顾当时的市场环境,小型运动轿跑车在九十年代中期正处于上升期,欧宝Tigra于1994年推出,而福特Puma则在稍后的1997年问世。这两款车型都取得了不错的市场反响,证明了小型轿跑车细分市场的潜力。如果Punto Racer能够量产,它很可能成为意大利在这一细分市场的有力竞争者。Punto Racer未能量产的原因可能是多方面的。首先,菲亚特在九十年代需要集中资源发展主流车型,而小型轿跑车属于相对小众的市场。其次,博通作为独立的车身设计公司,量产能力和成本控制能力有限,大规模生产可能面临诸多挑战。此外,市场调研可能显示这一细分市场的规模不足以支撑独立车型的开发投入。尽管如此,Punto Racer的设计理念并没有完全消失,它所展现的运动化基因在后续的Punto家族车型中得到了一定程度的延续。今天回顾Punto Racer,我们可以看到它代表了一个充满可能性的时代。在那个年代,汽车制造商和设计公司更愿意尝试大胆的创意,即便这些概念车型最终未能量产,它们依然为汽车设计史留下了宝贵的印记。Punto Racer以其独特的魅力,诠释了小型车也能拥有纯粹驾驶乐趣的理念,这种精神至今仍在激励着汽车设计师们不断探索小型运动车的更多可能性。
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特斯拉Model3/ModelY Standard正式发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月8日报道 北京时间10月8日，特斯拉正式发布Model 3 Standard与Model Y Standard两款入门车型。相比现售版本，新车在配置上进行了明显简化，进一步降低了售价。价格方面，Model 3 Standard起售价为36,990美元（约合人民币26.33万元），Model Y Standard起售价为39,990美元（约合人民币28.47万元），预计将于10月内开启交付，销售范围目前仅限美国市场。 Model Y Standard 新车整体延续现款车型的造型风格，前脸取消了贯穿式LED灯带，仅保留两侧狭长灯组，前包围下方设有贯穿式进气口。车身颜色提供暗影灰（标配）、珍珠白多层漆（+1000美元）和钻石黑（+1500美元）三种选择。 侧面依旧为熟悉的溜背式设计，前翼子板配有摄像头，轮圈采用18英寸封闭式造型。Model Y Standard 整备质量为1842公斤。车尾部分采用贯穿式尾灯，取消了后备厢中央的反光装饰条，视觉上更为简洁。行李厢容积为2123升。 车内仍以简洁为主，配备15.4英寸中控屏和三辐式方向盘。中控通道略有调整，改为贯通式布局，保留双杯托。 相比高配车型，标准版取消了玻璃天幕、后排屏幕、座椅通风、HEPA 空气过滤系统及氛围灯等配置。后排出风口为手动调节，玻璃不再采用双层夹胶结构。 座椅为素皮+织物组合，主驾驶支持10向电动调节、副驾驶4向电动调节，调节功能通过中控屏操作，仅前排座椅支持加热。第二排座椅可手动放倒。音响系统为7扬声器版本，方向盘与外后视镜均为手动调节。 智驾方面，新车配有8个外部摄像头，包括带清洗功能的前保险杠摄像头，不含Autosteer自动转向，标配带交通感知的自适应巡航控制；FSD为付费选装，一次性购买为8000美元，或可以以99美元/月订阅。智驾硬件依旧为HW4，自动驾驶性能与其它版本一致。 动力方面，新车搭载后置单电机，最大功率300马力，配备69kWh电池组，0-96km/h加速时间为6.8秒，续航里程为517公里（WLTC）。 特斯拉Model 3 Standard 特斯拉还发布了Model 3 Standard车型。作为Model 3系列中的入门版本，配置上与Model Y Standard基本保持了一致。 外观上入门款的Model 3与标准版没有太多区别，封闭式的前包围配有散热开口，两侧的大灯组造型依旧为狭长式设计并带有LED灯组。该车型也同样拥有暗影灰、珍珠白多层漆、钻石黑三种车漆可选。此外，Model 3入门版配备8个外部摄像头，均配备带清洗功能的前保险杠摄像头。两款车型均搭载HW4硬件系统，配备8个外部摄像头（含带清洗功能的前保险杠摄像头）。车辆标配带交通感知的自适应巡航控制功能，但不含Autosteer 自动转向功能。FSD（完全自动驾驶能力）可选装，售价8000美元或订阅价99美元/月。 Model 3 Standard 最大功率286马力，0–96 km/h 加速时间5.8秒，配18英寸轮圈时续航517公里，19英寸轮圈时续航488公里（WLTC 工况）。 总体来看，Model 3/Y Standard 通过简化配置与功能，降低了整车成本与售价，保持了核心动力与智驾硬件不变，进一步拉低了特斯拉产品的入门门槛。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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特斯拉"精简版"车型发布配置毛坯 股价一夜蒸发4600亿 周二，美股三大指数集体收跌。其中，道指跌0.2%报46602.98点，纳指跌0.67%报22788.36点，标普500指数跌0.38%报6714.59点。 美股三大指数集体收跌纳斯达克中国金龙指数跌2.24%，热门中概股多数下跌。其中，百度跌超4%，阿里巴巴、哔哩哔哩跌约3%，京东、理想汽车跌超2%，百胜中国、蔚来跌超1%。大型科技股多数下跌。甲骨文盘中跌幅一度扩大至7%附近，创下9月11日以来最大盘中跌幅，最终收跌约2.5%。特斯拉发布“精简版”的Model 3/Y，起售价分别为36990美元（约合人民币26.3万元）和39990美元（约合人民币28.4万元）。相较原版本，两款新车分别降价约5000美元和5500美元。若按比例推算，其在中国市场的起售价可能分别下探至23万元与20万元左右。美东时间10月7日周二美股午盘时段，特斯拉官网更新Model Y和Model 3标准版的订购信息。 特斯拉官网更新Model Y和Model 3标准版的订购信息这两款新增的 “标准版” 车型，满电状态下预估续航里程均为321英里（约合516公里），且配置相较于更高端的后驱版或四驱版车型有所缩减。它们甚至未配备特斯拉的基础高级驾驶辅助系统——Autopilot自动辅助驾驶。（新车仅搭载了交通感知巡航控制系统，而构成 “Autopilot” 功能核心的自动转向功能则未包含在内。）Model 3与 Model Y标准版后排未配备触控屏，方向盘与外后视镜需手动调节，取消了FM/AM 收音机功能，且仅前排座椅支持加热。 Model 3与 Model Y标准版内饰外观方面，特斯拉取消了高端版Model Y车型前脸标志性的贯穿式灯条；同时，标准版车型也不再配备全景玻璃车顶。 特斯拉取消了高端版Model Y车型前脸标志性的贯穿式灯条知名特斯拉多头、分析师Dan Ives也难掩失望之情，他表示：“对这次的发布相对失望，因为价格只比之前的Model 3和Y低了5000美元。”特斯拉股价也在尾盘跳水，最终收跌4.45%，市值蒸发650亿美元（约合人民币4630亿元），完全抹去前一日涨幅。 特斯拉股价尾盘跳水，最终收跌4.45%受国际环境不确定性加剧、美国财政赤字扩大、央行持续买金、美联储降息等因素交织推动，黄金近期迎来了一轮创纪录的上涨。10月7日，黄金的热度仍在持续。伦敦现货黄金涨0.59%，报3984.14美元/盎司，盘中一度涨破3990美元，创历史新高。纽约期金则首次站上4000美元/盎司大关。COMEX黄金期货涨0.71%，报4004.4美元/盎司。 COMEX黄金期货涨0.71%，报4004.4美元/盎司黄金牛市“吹号手”高盛持续唱多。高盛最新将2026年12月金价预估上调至4900美元/盎司，先前预估为4300美元。预计2025年和2026年各国央行的黄金净购买量将分别平均为80吨和70吨，因为新兴市场央行可能会继续通过增持黄金来实现外汇储备的结构性多元化。橙柿互动·都市快报 综合 公开信息、中国证券报等编辑 陈筱妍审核 毛迪 王晨郁
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最便宜 Model 3/Y 亮相，26.4 万；Ive 揭秘 OpenAI 硬件；诺贝尔物理学奖授予量子力学科学家｜极客早知道 特斯拉最便宜车型：Model 3/Y 标准版亮相，起价 3.7 万美元 10 月 8 日消息，特斯拉今天（10 月 8 日）在美国市场推出 Model Y 标准版外，还同步推出了 Model 3 标准版，成为特斯拉目前最便宜的车型，起售价为 36990 美元（注：现汇率约合 26.4 万元人民币），比后驱长续航版（Premium）便宜 5500 美元。 汽车媒体 edmunds 认为，特斯拉进一步下探价格底线，一方面能吸引新一代用户，另一方面也加强和现代 Ioniq 6、雪佛兰 Equinox EV 等同价位车型的竞争力。外观方面，Model 3 标准版的变化非常有限，最明显的识别特征是采用了全新的空气动力学轮毂盖，其设计灵感源自 Cybertruck。车辆标配 18 英寸轮毂，如果用户想要升级到 19 英寸，需要额外支付 1500 美元。颜色选择上，标准版标配灰色车漆，仅提供白色（1000 美元）和金属黑（1500 美元）两种付费选项。内饰方面，新车在保留核心质感的同时进行了多项成本优化。中控台的杯架变为开放式设计，座椅采用布料与人造革拼接材质。性能与续航方面，Model 3 标准版搭载了容量更小的电池组。其官方 0-60 英里 / 小时（约 96.5 公里 / 小时）加速时间为 5.8 秒，虽慢于 Premium 版的 4.9 秒，但对于日常家用已绰绰有余。根据 EPA 标准，该车在满电状态下的续航里程为 321 英里（约 516 公里），若选装 19 英寸轮毂则降至 303 英里（约 488 公里）。同时，新车也取消了高级悬挂阻尼系统，改为采用更传统的悬挂系统。这两款车型可立即下单，预计在 2025 年 12 月至 2026 年 1 月期间在多地开始交付。标准版 Model 3 和 Model Y SUV 的起售价分别为 36,990 美元、39,990 美元。（来源：IT 之家）首次在宏观尺度揭示量子特性：2025 年诺贝尔物理学奖授予三位科学家，见证量子边界的突破 10 月 7 日消息，瑞典皇家科学院决定将 2025 年物理学诺贝尔奖授予三人，以表彰他们「在电路中发现了宏观量子力学隧穿与能量量子化现象」： 约翰・克拉克（John Clarke），美国加州大学伯克利分校； 米歇尔・H・德沃雷（Michel H. Devoret），美国耶鲁大学及加州大学圣塔芭芭拉分校； 约翰・M・马蒂尼斯（John M. Martinis），美国加州大学圣塔芭芭拉分校。 简单来说，他们通过一系列实验证明，量子世界的奇异特性能够在一个「肉眼可见、握在手中的电路系统」中具象化。2025 年物理学诺贝尔奖奖金为 1100 万瑞典克朗（注：现汇率约合 835 万元人民币），由获奖者平分。诺贝尔委员会指出，这三位获奖者的实验在一块芯片上展现了量子物理的实际效应，回答了物理学中的一个重要问题：量子力学效应能否在宏观系统中被观测到？在具体来讲之前，我们需要先了解到一点——量子力学通常描述的是单个粒子尺度下的物理规律，这些现象被称为「微观」。而由大量粒子组成的「宏观」物体（例如一个篮球）则不表现出可见的量子行为。当球被抛向墙壁时，它会被反弹回来；但在微观世界中，单个粒子可能「穿过墙壁」出现在另一侧，这种现象即为量子隧穿。也就是说，量子隧穿代表粒子能够「穿过」原本无法跨越的势垒。然而，通常当系统包含大量粒子时，这种量子效应会迅速消失。三位科学家的研究证明，量子特性可以在宏观尺度上被精确呈现。 艾维对话奥尔特曼：为 OpenAI 构思 20 个硬件创意，但不会像 iPhone 10 月 7 日消息，据《商业内幕》报道，在周一举行的 OpenAI DevDay 开发者大会上，OpenAI CEO 萨姆・奥尔特曼 (Sam Altman) 和苹果前首席设计师乔尼・艾维 (Jony Ive) 压轴登场，围绕着 AI 进行了一场对话。 艾维对奥尔特曼表示，他为OpenAI的AI设备家族构思了 15 个到 20 个创意，这些设备很可能完全不同于iPhone。虽然 iPhone 等苹果设备让艾维名声大噪，但他在对话中批评了智能手机和平板电脑，表示他希望新的 AI 设备能让人类更快乐、减少焦虑。「当我说，我们与科技的关系不融洽时，这已经是最委婉的说法了，」艾维表示，「我们不仅能纠正这种状况，更能彻底改变我们所处的局面。我们不必接受这种情况成为常态。」OpenAI 与艾维设计能力的结合，可能对苹果构成潜在威胁。苹果虽主导了移动时代，但在生成式 AI 领域落后了。艾维表示，当前 AI 技术发展迅猛，以至于他和设计团队难以集中精力。「这种势头让我们产生了 15 到 20 个非常有吸引力的产品创意。挑战在于如何聚焦。如果你知道只有三个好的想法，那就容易多了。但情况并非如此。我们正在设计一整套产品。我们努力确保在选择重点时既谨慎又周到，同时不被其他事分心。」奥尔特曼问艾维，如何围绕全新理念开展设计。艾维回应道：「我们热爱人类族群，并希望产品带来帮助。」他坦言自己是 AI 潜力的坚定信徒。「在我整个职业生涯中，从未遇到过任何能与当前 AI 展现的潜能相提并论的技术契机。」艾维表示。艾维透露，他希望新的 AI 设备能有趣，同时解决智能手机和平板在过去十年甚至二十年里带来的一些问题。他说道：「不体贴、不谨慎带来的后果和影响真的不堪设想。就我们设计的交互界面而言，如果无法让人们会心一笑，反而沦为另一种刻板、排他的产物，我认为那对我们所有人都是极大的伤害。」这或许又是对苹果的一次暗讽，因为该品牌始终以极度严肃的态度对待设备设计，竭力追求高端定位与排他性。艾维还透露了至少两个线索。「我们在尝试理解人与人之间的交互界面方面做了非常深入的研究。那种交互是如此复杂且微妙。我们的思维方式与其他设备和工具紧密交织在一起。」尽管看似在批评苹果，他仍借鉴了乔布斯的一句著名理念，认为这些新的 AI 设备应该「简单易用」。（来源：IT 之家）雷军：小米 17 系列首销成绩远超预期，首销购机权益将延续至 10 月 31 日 10 月 7 日消息，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军今日发文称，小米 17 系列首销成绩远超预期，为感谢大家的选择与支持，首销购机权益将延续至 10 月 31 日。据 IT 之家昨日报道，央视新闻在 10 月 5 日报道称，小米 17 系列手机开售仅 5 天销量破 100 万台，雷军本人进行了转发确认。另外，小米集团合伙人、总裁，手机部总裁，小米品牌总经理 @ 卢伟冰 在微博发文披露，今年国庆中秋假期已经过半，小米 17 全系列销量比往代同期显著增长超过 20%，Pro 系列大幅超出预期，正在积极补货，标准版也越来越受欢迎。9 月 27 日上午 10 点，小米 17 全系开售 5 分钟，刷新 2025 年国产手机全价位段新机系列首销全天销量、销售额纪录。其中，小米 17 Pro Max 单款机型打破了今年国产手机全价位段首销全天销量、销售额纪录，在小米 17 系列中销量占比超过 50%。（来源：IT 之家） 高通宣布收购 Arduino：加码机器人与物联网生态布局，首款搭载高通芯片的开发板即将发布 10 月 7 日消息，当地时间周二，高通宣布收购意大利开源硬件和软件公司 Arduino，以进一步深入机器人与物联网开发生态，加速其在边缘计算和人工智能（AI）领域的开发者战略布局。高通未披露交易金额，只表示 Arduino 将继续作为独立子公司运营，并继续支持来自多家半导体厂商的微控制器和微处理器产品。交易完成仍需获得监管机构批准及履行其他惯常条件。Arduino 主要以其低成本开发板和单板计算机而闻名，广泛应用于硬件创业团队和机器人实验室，用于原型设计与概念验证。高通表示，Arduino 全球超 3300 万活跃用户将能够访问高通的技术栈与全球生态网络，从原型设计、测试到商业化开发，都将获得更全面的支持。Arduino 主要以其低成本开发板和单板计算机而闻名，广泛应用于硬件创业团队和机器人实验室，用于原型设计与概念验证。（来源：IT 之家）谷歌发布 Gemini 2.5 Computer Use 模型：专攻浏览器交互，支持 13 种操作 10 月 8 日消息，谷歌正在预览一款全新的 Gemini 人工智能模型，该模型旨在通过浏览器浏览网络并与之交互，使 AI 智能体能够在原本为人而非机器人设计的用户界面中执行操作。这款名为「Gemini 2.5 计算机使用」（Gemini 2.5 Computer Use）的模型，利用「视觉理解与推理能力」分析用户的请求，并完成相应任务，例如填写并提交表单。 该模型可用于用户界面测试，或用于操作那些仅面向人类用户、未提供 API 或其他直接接口的系统。此前，此类模型已应用于谷歌 AI 模式（AI Mode）中的智能体功能，以及研究原型项目「Mariner」，该项目利用 AI 智能体在浏览器中自主执行任务，例如根据食材清单自动将商品添加到购物车。谷歌此次发布恰逢 OpenAI 在其年度开发者日（Dev Day）宣布推出 ChatGPT 新应用的次日。OpenAI 正持续聚焦其「ChatGPT 智能体」（ChatGPT Agent）功能，该功能可代表用户完成复杂任务。与此同时，Anthropic 公司已于去年发布了其 Claude AI 模型的「计算机使用」（computer use）版本。（来源：CnBeta） 宝马最大 SUV 史上最重要换代：首推纯电版 iX7，预估最高 800 马力 10 月 7 日消息，汽车媒体 CarScoops 昨日（10 月 6 日）发布博文，报道称宝马品牌旗下尺寸最大的 SUV 车型 X7 即将迎来其史上最重要的一次换代，新一代车型代号为 G67，不仅全面革新设计和技术，更将首次衍生出纯电动版本 iX7。 宝马 X7 渲染图，图源：CarScoop外观方面，新车的设计语言将深度融合宝马 Neue Klasse 理念，延续分体式大灯设计，日间行车灯紧贴引擎盖边缘，而主光源则集成在下方更方正的灯组内。前脸依然配备巨大的双肾格栅，但其内部将用发光元件取代传统的镀铬装饰，让其更具极具辨识度。车身侧面线条受 iX3 启发，变得更为平滑流畅，传统的门把手被替换为类似福特 Mustang Mach-E 的「翼片式」设计。（来源：IT 之家）准确率最高 92.85%：三星研发「读心」设备，可感知你的观影偏好 10 月 7 日消息，三星公司昨日（10 月 6 日）发布博文，宣布携手汉阳大学生物医学工程系，合作研发出一款新型耳戴式脑电图（EEG）设备，从而监测佩戴者的脑电波。这款 EEG 设备体积远小于需要粘贴头皮电极的传统脑电图仪，但仍能为脑机接口（BCI）技术捕捉高质量的脑电波信号。得益于其紧凑小巧的设计，这款耳戴式 EEG 设备首次将脑电波监测带出实验室环境，让其能够在日常生活中广泛应用。例如，该设备能够实时监测用户的困倦程度，这一功能在教育场景中可用于衡量学生的学习效率，或在驾驶场景中更准确地预警驾驶员疲劳。 该设备还能与人工智能算法协同工作，精准分析用户的个人偏好。在三星进行的内部测试中，通过分析参与者观看视频时的脑电波数据，该设备识别其视频偏好的准确率达到了惊人的 92.85%。 展望未来，这项技术有望与更多消费电子产品深度融合。研究人员设想，类似的脑电波监测功能可以集成到 AR 眼镜、XR 头显或无线耳机中。在 AR / XR 设备上，它能提供一种全新的免提交互方式，用户仅通过「意念」即可控制设备；而在无线耳机上，它则可以感知用户的情绪状态，例如判断你是否对正在观看的电影感到疲倦或喜爱。（来源：IT 之家） 苹果新广告调侃微软 Windows 电脑蓝屏死机，强调 Mac 安全优势 10 月 8 日消息，苹果今晚发布了一则新的视频广告，借机调侃 Windows 电脑长期受到蓝屏死机（BSOD）问题的困扰，同时强调自家 Mac 产品在安全性方面的优势。其广告的内容主要是讲述了一家企业在展会前夕因软件问题导致 Windows 系统崩溃，员工设备集体蓝屏，工作陷入停滞。随后，苹果员工从天而降，通过 Mac mini 电脑成功恢复现场运作。广告的结尾出现了标语：「没有谁能比得上 Mac 安全」（There's no security like Mac security）这支广告被外界认为是在影射 CrowdStrike 安全更新事件。参考此前报道，当时有大量 Windows 电脑在更新后出现蓝屏死机，绝大多数全球 500 强企业均受波及。在广告剧情中，苹果员工作为「及时伸出援手」的角色，在几分钟内帮助受影响的团队恢复业务运行。影片最后再次出现 Mac mini 的画面，暗示其在关键时刻的可靠性。由于系统底层复杂，Windows 用户仍可能因驱动冲突或软件不兼容导致蓝屏问题。例如，有测试者在使用配备 i9-14900HX 与 RTX 4090 显卡的笔记本时，因处理器不稳定而多次遭遇蓝屏，最终通过安装 Intel 微码更新才解决问题。（来源：IT 之家）*图片来源：视觉中国 播客上新极客公园的播客节目「开始连接 LinkStart」持续更新中～一直以来，极客公园忠诚于记录创新。我们愿意走近创新者、创业者，聆听和记录他们创造价值、改变世界的故事；同时，我们也愿意近距离观察创新的阻力、代价，以及时代中被科技潮流裹挟的个体。如果你也想「聆听」这些声音，欢迎长按下方「卡片二维码」关注我们的播客「开始连接 LinkStart」～
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特斯拉股价跌超4%！“简配版”Model Y 定价近4万美元仍被嫌“贵” 特斯拉“低价版”车型的售价远高于部分投资者和分析师的预期。北京时间10月8日凌晨，特斯拉正式推出了市场期待已久的低价版Model Y，售价3.999万美元（约合人民币28.5万元），新车被命名为“标准版本Model Y”。 出人意料的是，特斯拉官网还同步上架了“标准版本Model 3”，售价为3.699万美元（约合人民币26.3万元），成为了特斯拉美国官网目前最便宜的车型。 两款新车售价大幅高于市场预期的3万美元，特斯拉股价随之下跌，截至周二美股收盘，特斯拉跌4.45%，报收于433.09美元/股，抹去了前一日的涨幅。正如市场预期，两款低价版本车型均通过大量简配来降低成本。官网显示，低价版Model Y采用后驱系统，取消了全景玻璃天窗、前后灯带、电动后视镜折叠、收音机、前排的座椅通风和后排的座椅加热等功能，续航里程降低、百公里加速变慢，19英寸轮毂改为更小的18英寸轮毂、方向盘从电动调节改变为手动调节等，新车仅3款配色。不过，两款低价车型依然选购FSD全自动辅助驾驶。 两款标准版车型的续航里程均为321英里（516公里），这两款车型可立即订购，预计于2025年12月起开始交付。 售价方面，标准版本Model Y新车售价大幅超出了市场预估的3万美元。不少分析人士表达了对新车定价的失望，并指出，新车可能既无法有效拉动销量，还可能侵蚀现有版本车型的份额。Wedbush分析师、知名特斯拉空头Dan Ives直言，新款车型仅比高配置车型便宜了约5000美元，他对此感到失望。他指出，相较9月份有补贴时美国市场上最便宜的电动车，特斯拉低价版本车型的售价甚至还高出不少。美国政府7500美元的电动汽车税收抵免政策已经于9月底到期，这也是特斯拉在这一节点推出低价版车型的重要原因。在美国市场，特斯拉新车面对一系列竞品的挑战。现代汽车上周宣布下调2026款Ioniq 5电动车的价格，基础版的起售价为3.5万美元。通用雪佛兰Equinox和2026款日产Leaf起售价均低于3.5万美元。研究公司Futurum Equities首席市场策略师Shay Boloor表示，“它基本上是一个定价杠杆，而不是产品催化剂。我认为它不会大规模释放新的需求。”此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直向市场承诺，特斯拉会推出大众市场车型，但去年，他却取消了售价2.5万美元的全新电动汽车计划，选择基于特斯拉现有车型打造低价版本。此举也引发了投资者和分析师的担忧，他们担心这些低价版本会蚕食现有车型的销量，最终抑制其市场份额的增长。马斯克随后一直在大力宣传这款低价版的新车，称其可以吸引更多买家，他还表示，优惠政策后的新车售价低于3万美元是其具备竞争力的关键。这也为广大投资者和分析师建立了3万美元以下的心理预期。10月2日，特斯拉发布2025年第三季度全球生产与交付报告。数据显示，本季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆；交付量达49.7万辆，同比增长7.4%，刷新了季度交付纪录，大幅高于分析师预期的44.8万辆。其中，Model 3/Y交付量为48.1万辆，同比增长9.4%。中国市场方面，9月份，上海超级工厂交付量超过9万辆，在中国市场销量超7.1万辆，环比增长25%。第三季度，特斯拉在中国市场的销量为16.92万辆，环比增长31%，创下年内新高。
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新疆喀什客人来沪旅游，顺便订了辆特斯拉 带着老人孩子一起逛汽车销售门店，围着新款车型讨论续航和智能座舱功能，甚至到上海来旅游时买了辆车……“金九银十”作为车市传统的销售旺季，历来是车企发力的重点。今年国庆假期，申城汽车市场迎来一波购车热潮。各大品牌展厅客流不断，新能源汽车市场热度持续攀升，消费者购车热情高涨。新车上市瞄准长假发力 在鸿蒙智行门店，小朋友也来体验智能座舱 叶薇 摄今年国庆期间迎来汽车市场密集投放期，40多个品牌都推出了新车。在位于静安大宁国际广场的鸿蒙智行体验中心，展厅里的车几乎都是刚上市的新车，尚界H5、问界M7、享道ST9、智界R7等展车前都有消费者仔细问询。为了能在长假期间开上新车，沈先生首批购买尚界H5，并于国庆前几天顺利提到了车。“我国庆去江西自驾，来回开了1000多公里。新车搭载了华为的ADS 4辅助驾驶功能，体验下来很不错。比如，国庆高速上车流量很大，在上匝道时，系统会帮助车辆见缝插针平稳汇入主路。昨晚我开了一段时间的夜路，前车有压线行驶的情况，我的车会自动闪灯和揿喇叭，提醒前车司机。”“长假前三天外出游玩的人多，从4号开始，门店的人流量直线上升。”鸿蒙智行的销售刘先生介绍说，鸿蒙智行一批新车集中在国庆前投放，极大带动了线下门店的人气。据官方数据，鸿蒙智行10月1日至6日大定突破35600台，超越去年国庆8天战绩。9月底，鸿蒙智行推送了OTA国庆版，在通行效率和驾乘舒适度上有明显提升。热门商圈带动汽车门店人气国庆前夕，浦东新区送出购车大“礼包”：10月1日起，拿出1.5万个名额，购车促消费补贴最高4000元（20万元以上车辆为4000元，20万元以下2000元）。“特斯拉在上海所有门店都能享受这一补贴，再加上能叠加之前就有的2万元国家报废补贴或1.5万元上海市以旧换新补贴，这一轮优惠对我们的国庆销售非常利好。目前，特斯拉Model 3 后驱版、长续航后驱版、长续航全驱版3个版本均可享受5年0息政策。”特斯拉上海销售相关工作人员表示，国庆期间，到店看车的人流量明显攀升，他们在门店增派了人手和试驾车辆。如今的消费者购车更关注安全与智能化体验。“高峰时每天要预约30多组试驾，90%以上的顾客都想体验智能辅助驾驶功能。” 特斯拉门店人气很旺“尤其是在一些热门商圈，一些外地过来的游客，逛街时逛进门店就直接下单了。这种现象很明显。”工作人员党先生介绍说，国庆期间，几乎每天都有外地游客进店看车。比如，很多外地游客会慕名前来打卡“停泊”在兴业太古汇的LV“路易号”，直接带动了特斯拉太古汇门店的人气攀升。“前两天，一位来自新疆喀什的游客就在太古汇门店买了一辆Model 3。”据记者了解，特斯拉上海超级工厂9月交付量超过9万辆，中国市场销量超7.1万辆，环比增长25%。舒适功能打动家庭用户 荣威展厅，消费者准备签单“荣威最新推出的混动车型M7 DMH在国庆期间订单量明显增长，长假前5天的订单量比上月环比增加50%，现在有置换补贴，有些区还有消费补贴，新车上市也有限时权益价，购车时机很好。”上海吉屹汽车销售服务有限公司总经理郑伟伟介绍，最近到门店来开车的家庭用户很多，她在观察中发现，家庭用户特别关注车辆的舒适性。“荣威M7有一个功能，副驾座椅能一键放平，变成后排的腿托。这本来不是我们的主要卖点，但这个功能家里有老人小孩的会很喜欢，很多到门店来的消费者会专门来体验这个功能。”还有的消费者会留心车辆有没有气味。“很多消费者会问，新车怎么闻不到什么味道，是不是放在展厅很久了。实际上，这辆车刚上市没多久，刚到展厅，说明消费者很关注这些细节。” 理想门店，消费者对新车的大空间很感兴趣新上市的理想i6，也是备受家庭用户关注的新品。带着孩子来看车的消费者王先生说：“这辆车前备箱、后备箱都有很大的储物空间，一家人的行李、露营装备、儿童车，都能轻松收纳。座椅的舒适度很高，通风、加热、按摩功能都有，还支持前排双躺、后排单人床模式，这些设计很让人心动。”原标题：《新疆喀什客人来沪旅游，顺便订了辆特斯拉》栏目编辑：金志刚 题图来源：采访对象提供来源：作者：新民晚报 叶薇
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特斯拉，重大发布！ 特斯拉推出“精简”版Model Y，比此前基础版便宜约11%，预计的续航里程约为321英里。特斯拉官网显示，美国标准后轮驱动版Model Y售价为39990美元，续航里程为321英里（美国环保署估计值），标准版Model Y内饰配备手动调节转向轮，而非电动调节转向轮。特斯拉美国标准后轮驱动版Model 3在美国的售价为36990美元。特斯拉股价尾盘跳水，最终收跌4.45%，完全抹去昨日的涨幅。在国内市场，特斯拉在国内新能源汽车销量整体上升的背景下，销量同比出现下滑。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会销量数据统计，今年8月，特斯拉中国的零售销量为57152辆，同比下滑近10%。今年1—8月，特斯拉中国累计销量361179辆，同比下降6.9%，市场份额为4.8%；上年同期其销量为38.8万辆，市场份额为6.5%。为提振中国市场销量，特斯拉采取了多项措施。今年4月22日，特斯拉中国宣布，6月30日前，焕新Model Y首次全系推出5年0息，首付7.99万元，月供低至约3060元。今年9月1日，特斯拉官网显示，特斯拉中国将续航里程830公里的Model 3售价下调至25.95万元，此次降价距离该车型发售不到一个月。在采取多种措施提振销量后，特斯拉最新公布的数据显示，其第三季度全球交付量达创纪录的49.7万辆，同比增加7.4%。近期，特斯拉股价表现强势，9月以来，其累计涨幅超过35%。综合自：e公司责编：叶舒筠校对：刘榕枝 版权声明" Type="normal"@@--> 证券时报各平台所有原创内容，未经书面授权，任何单位及个人不得转载。我社保留追究相关行为主体法律责任的权利。转载与合作可联系证券时报小助理，微信ID：SecuritiesTimes" Type="normal"@@--> END" Type="normal"@@-->
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特斯拉最便宜车型：Model 3 标准版亮相，起价 3.7 万美元 IT之家 10 月 8 日消息，特斯拉今天（10 月 8 日）在美国市场推出 Model Y 标准版外，还同步推出了 Model 3 标准版，成为特斯拉目前最便宜的车型，起售价为 36990 美元（IT之家注：现汇率约合 26.4 万元人民币），比后驱长续航版（Premium）便宜 5500 美元。汽车媒体 edmunds 认为，特斯拉进一步下探价格底线，一方面能吸引新一代用户，另一方面也加强和现代 Ioniq 6、雪佛兰 Equinox EV 等同价位车型的竞争力。 外观方面，Model 3 标准版的变化非常有限，最明显的识别特征是采用了全新的空气动力学轮毂盖，其设计灵感源自 Cybertruck。车辆标配 18 英寸轮毂，如果用户想要升级到 19 英寸，需要额外支付 1500 美元。 颜色选择上，标准版标配灰色车漆，仅提供白色（1000 美元）和金属黑（1500 美元）两种付费选项。内饰方面，新车在保留核心质感的同时进行了多项成本优化。中控台的杯架变为开放式设计，座椅采用布料与人造革拼接材质。 为节约成本，转向柱调节改为手动，座椅控制也集成到触摸屏中。不过，车门储物格的植绒内衬、全景玻璃天窗以及与 Premium 版相同的七扬声器音响系统均得以保留。 配置方面，标准版最显著的变化是取消了后排娱乐屏，取而代之的是手动控制的空调出风口和两个 USB-C 接口。 此外，新车仅为前排乘客保留了双层隔音玻璃，后排则使用单层玻璃，这可能对后座的噪音抑制产生一定影响。值得庆幸的是，前备箱空间并未像 Model Y 标准版那样缩水。 性能与续航方面，Model 3 标准版搭载了容量更小的电池组。其官方 0-60 英里 / 小时（约 96.5 公里 / 小时）加速时间为 5.8 秒，虽慢于 Premium 版的 4.9 秒，但对于日常家用已绰绰有余。根据 EPA 标准，该车在满电状态下的续航里程为 321 英里（约 516 公里），若选装 19 英寸轮毂则降至 303 英里（约 488 公里）。同时，新车也取消了高级悬挂阻尼系统，改为采用更传统的悬挂系统。
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特斯拉平价车来了 减配Model Y跌破4万美元 备受关注的特斯拉平价车来了。为了应对美国政府税收抵免结束的冲击，特斯拉将旗下畅销车型Model Y的标准版售价降到了4万美元以下，Model 3的标准版售价也下调。美东时间10月7日周二美股午盘时段，特斯拉官网更新Model Y和Model 3标准版的订购信息。官网显示，Model Y的标准版目前在美国市场起售价为3.999万美元，较此前Model Y的起售价便宜约11%。这和最近的消息大体一致。华尔街见闻周二稍早提到，特斯拉在德国柏林工厂的经理当天表示，全新简化版Model Y将“便宜约10%”。 特斯拉周二还公布了平价Model 3，其标准版起售价3.699万美元，为特斯拉目前最便宜的车型。平价车如何减配与定价 本周一的报道称，为抵消政府税收抵免取消的影响，特斯拉将推出更便宜的Model Y车型，它将减少部分功能配置，并采用更少的高端材料。本周二，特斯拉的官网未详细说明平价Model Y如何降低成本。不过，对比一些基本配置的变化可以找到线索。从外观看，平价Model Y取消了LED灯条，换上更简洁的前保险杠，后投影式尾灯也消失了。平价的标配版Model Y搭载更小的18英寸轮毂，19 英寸轮毂为选配。平价的Model Y标准版仅有三种颜色灰、白、黑可选，后两种颜色的选配价格分别为1000美元和1500 美元。它还取消了其他Model Y标配的全景玻璃车顶。在内部，以美国环保署（EPA）制定的测试标准衡量，平价后轮驱动版Model Y的续航里程预计为321英里，比高配后轮驱动版Model Y的续航里程减少10%。相比之下，平价标准版Model Y缺少第二排触摸屏，也就是说，后排的乘客无法使用8英寸的触摸屏，而且音响系统扬声器数量也不足高端后轮驱动版的一半。平价Model Y没有氛围灯，方向盘从电动调节变为手动调节。 在美国纽约州，由于州政府电动车激励政策，消费者可以更低价格购买这两款标准版车型，其中，Model 3标准版的起售价降至3.499万美元，Model Y标准版的起售价降至3.799万美元。特斯拉高管在二季度财报电话会议商表示，公司从6月开始制造更实惠的车型，但选择推迟量产，直至美国联邦政府逐步取消最高7500美元的购买清洁能源车税收抵免。特斯拉的首席财务官Vaibhav Taneja当时警告称，产量提升速度将比最初预期要慢。平价车型开发历程曲折投资者和粉丝多年来一直在寻找特斯拉平价车型的进展线索。特斯拉CEO马斯克早在2018年就预告了这一计划，当时他表示特斯拉将在几年内推出仅售2.5万美元的电动车，填补3万美元以下电动车市场的空白。然而，马斯克年复一年地错过自己设定的期限。去年10月，当投资者询问何时推出不配备自动驾驶功能的2.5万美元车型时，马斯克称这种做法"毫无意义"且"愚蠢"，表示这与公司理念完全相悖。特斯拉转而将重点转向自动驾驶技术开发，这已成为马斯克为公司设定的首要任务。公司还在努力将投资者注意力转向其作为机器人和自动驾驶汽车业务的未来前景。不过，由于高达7500美元的美国联邦政府税收抵免政策本月就终止，特斯拉在平价车型缺席之际下调现有车型的售价似乎成为必然。特斯拉上周日在社交媒体X发布预告视频，暗示本周二将举行重要发布会，市场普遍预计与平价电动车有关。市场挑战与竞争压力推出平价Model Y和Model 3正是特斯拉为平稳渡过税收抵免到期这一阵痛而准备的策略。特斯拉正面临多重挑战。公司汽车销量已连续多个季度下滑，部分原因是消费者对马斯克本人及其政治立场的反对，同时也受到产品线老化和大众汽车、比亚迪等竞争对手日益激烈竞争的影响。上周特斯拉公布，今年第三季度交付全球交付量达到49.7099万辆，创单季最高交付纪录，且大超分析师。但这一成绩部分得益于税收抵免政策到期前的抢购。这种需求提前释放可能会导致未来几个月特斯拉的销售增长面临压力。投资者预计，随着电动车补贴到期，特斯拉难以再现三季度如此优异的表现。自2023年底开始交付Cybertruck以来，特斯拉尚未发布新的量产车型。Cybertruck从未达到Model 3轿车或Model Y SUV的受欢迎程度，并在美国面临至少八次自愿召回。在今年第一季度股价暴跌36%后，特斯拉股价第三季度反弹40%，今年迄今累涨12%。这一涨幅部分得益于马斯克9月中旬个人购买约10亿美元特斯拉股票的支撑。周二平价车型发布后，特斯拉盘中股价曾收窄到不足0.9%，但此后跌幅再度扩大，到收盘跌超4%。评论认为，许多投资者原本期望看到特斯拉周二发布下一代Roadster等其他新品。
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诺贝尔物理学奖公布，简版Model Y或降价10%，ChatGPT将装App，iPad mini 8前瞻，这是今天的其他大新闻！ 今天是 10 月 7 日 农历八月十六假期快要结束了别人都恋恋不舍去山东旅游的托尼却一心想着回来上班因为山东下了整整一星期的雨他在酒店长了好几天的毛。。。下面是今天的其他大新闻 诺贝尔物理学奖颁给谷歌量子计算机打造者。 （ 量子位 ）10 月 7 日，诺贝尔物理学奖揭晓，今年颁给了量子力学领域的三位科学家 John Clarke、Michel H. Devoret 和 John M. Martinis 。其中 John M. Martinis 曾是谷歌 AI 量子实验室的量子硬件首席科学家，与团队在《 Nature 》曾发表划时代论文，首次通过一台拥有 53 个量子比特的处理器实现了 “ 量子霸权 ” 。 继哈萨比斯、Hinton 后，John M. Martinis 接过 “ 谷歌系诺奖得主 ” 的接力棒。 ：遇事不决，量子力学。 精简版 Model Y 或降价 10% 。 （ 财联社 ）10 月 7 日电，据报道，特斯拉公司计划推出一款更低价版的 Model Y 车型，以此兑现其承诺，即推出一款价格更亲民的汽车，以应对美国电动汽车激励政策取消所带来的影响。 知情人士称，这款更便宜的车型将取消某些配置，并采用品质稍逊的材料，以弥补美国自本月起停止提供的最高达 7500 美元的联邦税收抵免优惠。 ：15 万交个朋友。 ChatGPT 将可以装 App 。 （ 梨视频 ） OpenAI 开发者大会 DevDay 在暌违近两年后，终于在旧金山 Fort Mason 重磅回归。一开场， OpenAI CEO 阿尔特曼就投下一枚“重磅炸弹”： ChatGPT 周活用户突破 8 亿，较 2 月时翻了一倍；开发者社区也从 200 万扩容至 400 万； API 每分钟处理 60 亿个 token 。最新推出的 Apps SDK 为开发者提供了在 ChatGPT 内构建应用程序的全新路径，这也是 OpenAI 围绕 ChatGPT 打造类苹果 App Store 生态的关键一步。Apps SDK 是一套完整的开发堆栈，允许开发者在 ChatGPT 内部构建真实、可交互的应用程序，包括付费应用。这些应用可通过 OpenAI 最新发布的 Agentic Commerce Protocol 向用户收费，形成 “ 开发-分发-变现 ” 的闭环。 ：所以啥时候出 ChatGPT 手机？ iPad mini 8 前瞻。 （ IT 之家 ）科技媒体 MacRumors 发布博文，汇总了关于苹果 iPad mini 8 的相关信息，将搭载与 iPhone Air 同款的 A19 Pro 芯片，配备 8.7 英寸屏幕，最早可能于 2026 年上半年发布，起售价或维持在 499 美元（ 现汇率约合 3560 元人民币 ）。屏幕方面，苹果计划将 iPad mini 的屏幕材质从 LCD 更换为 OLED ，尺寸也可能从现有的 8.3 英寸增加到 8.7 英寸。不过，为了控制成本，iPad mini 8 可能采用单堆栈 LTPS 面板，这意味着它可能不支持 ProMotion 自适应刷新率技术。综合来看，最有可能的发布窗口是 2026 年上半年，届时或与新款 iPad Air 同步亮相。 ：又不上高刷，看来 mini 6 还能再苟几年。
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特斯拉FSD v14发布：整合Robotaxi技术，新增多项驾驶与安全功能 IT之家 10 月 7 日消息，特斯拉刚刚开始向北美用户推送 FSD 14 首个版本 v14.1。这也是 FSD 近一年来首次进行重大更新，整合了特斯拉在 Robotaxi 自动驾驶出租车项目中的技术成果和经验。 不过，尽管其 CEO 埃隆・马斯克（Elon Musk）多次声称 FSD 即将实现“无人监督的自动驾驶”，但特斯拉一直未能兑现这一承诺。特斯拉方面此前解释称，开发团队在过去数月主要专注于奥斯汀的 Robotaxi 项目。此次推出的 FSD v14 据称吸收了该项目的部分研究成果，并将其应用于消费者版本软件中。马斯克自年初以来多次预告此更新，原定于 9 月发布，但由于发现“一个漏洞”，推迟至周一深夜开始分发。目前，部分 HW4 车主已陆续收到 FSD v14 推送。首批获得推送的特斯拉车主表示，FSD v14 自动泊车性能远超预期，甚至比真人驾驶员还厉害。 主要功能更新 根据特斯拉官方发布的更新说明，FSD v14 在导航、环境感知、用户操作等方面进行了全面改进，主要包括： 新增到达选项（Arrival Options）：驾驶者可选择目的地停车类型，包括停车场、街边、车道、停车库或路边停靠。 紧急车辆避让：系统可识别警车、消防车、救护车等紧急车辆并自动避让或靠边停车。 视觉导航整合：将导航与路线规划纳入基于视觉的神经网络，实现对封路与临时绕行的实时处理。 速度模式优化：增加自定义“速度档位”以调整驾驶风格。新增“SLOTH”模式，以更低车速与保守变道策略应对复杂路况。 障碍物与路面优化：改进对固定与动态障碍（如路障、树枝、轮胎碎片）的避让能力。 系统容错与恢复能力：增强 FSD 在系统异常情况下的稳定运行与恢复能力。 摄像头清洁功能：新增前摄像头自动清洗系统，可根据车速优化清洗强度，并在车内挡风玻璃有残留影响视野时提醒用户前往服务中心清洁。 此外，用户可直接通过中控屏幕或方向盘右侧滚轮启动 FSD Supervised 模式，并在行驶中随时调整“速度档位”和“到达选项”。FSD（Supervised）功能说明 特斯拉在更新说明中强调，FSD（Supervised）仍需驾驶者保持注意力与控制权。该功能可在驾驶者监督下完成自动起步、变道、路线分叉选择、避让障碍物、左右转弯及自动泊车等操作，但并不意味着车辆具备完全自主驾驶能力。系统默认关闭“刹车确认”（Brake Confirm）功能，用户可在“自动驾驶设置（Autopilot Settings）”中手动启用。后续计划 特斯拉表示，未来 FSD 版本将进一步改进“行驶平顺性”和“停车精准度”，并持续优化“到达位置选项”和“停车质量”。FSD v14 的发布被视为特斯拉过去一年在自动驾驶技术上最重要的一次系统性升级，也标志着公司开始将 Robotaxi 项目的研发经验转化为面向消费者的量产技术。IT之家后续将保持关注。
