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从“学霸”到“学神”，鸿蒙智行还需关键一课 飞机刚落地深圳，手机就收到这座城市的突发事件预警短信：超强台风“桦加沙”即将到来，希望大家非必要不外出。如果没有这场珠三角的超强台风，鸿蒙智行秋季新品发布会将以线下的形式与媒体见面。按照计划，华为将发布全新问界M7（参数丨图片）和尚界H5两款重磅车型，两款新车都肩负着走量的任务，战略层面的重要性不言而喻。 虽然发布会临时改为线上进行，但这依旧是今年鸿蒙智行关注度最高的发布会之一。其中，尚界H5是尚界旗下的首款车型，同时也是目前“最便宜的鸿蒙智行”车型，官方指导价15.98万-19.98万元；全新问界M7是换代车型，相较于问界M9和M8，市场定位和价位更低一些，官方指导价为27.98万-37.98万元。上汽集团总裁贾健旭在发布会上表示，尚界H5是一个新起点，也是一个伟大的开端，因为它让真正的智能来到了20万元这个级别。可转念一想，对于鸿蒙智行整个体系来说，这场发布会又何尝不是一个新的起点？ 过去几年，鸿蒙智行新车矩阵持续迭代扩容，已经完成从“黑马”到“学霸”的蜕变，旗下“四界”以破局的速度完成豪华到超豪华覆盖的汽车产品架构。在中国车市，每一家优秀的车企都在寻求从“学霸”到“学神”的升级，也都有升级路上属于自己的功课。2025年是鸿蒙智行“五界完全体”彻底发力的一年，想要持续进化，不仅需要卖好豪华车与超豪华车，同时也必须擅长中等和入门级车型，入门级车型的试金石是尚界H5，而中等级的代表产品则是全新问界M7。最便宜的鸿蒙智行，来了！发布会还是和往常一样，由华为常务董事、终端BG董事长余承东公布最终价格与新车细节。只不过，在提到竞品对比的环节，余承东不再“收着说”，而是公开点名，PPT里多次强调BBA的相关车型。这是大家最关注的价格：问界M7增程车型共六个版本，售价区间为27.98万元-35.98万元，纯电车型同样也分为六个版本，售价区间为31.98万元-37.98万元。尚界H5增程车型共两个版本，指导价分别为15.98万元和17.98万元，纯电车型则共有四个版本，售价区间16.58万元-19.98万元。 两款新车都是走量车型。其中，问界M7是鸿蒙智行历史上最为畅销的车型，累计交付量已突破30万辆。特别是在去年，整个车市以价换量已成大趋势，凭借问界M7的热销，问界在20万以上级别的细分市场实现“量价齐升”。尚界H5的推出，是鸿蒙智行第一次将指导价下探到20万元以内——早在今年的上海车展，余承东就称尚界首款车上市后销量将会“大爆”，喊话上汽做好产能准备；昨晚的发布会，余承东再次表示尚界H5是“经济之王”，反复强调“开尚界H5，过好日子”这句话，传播层面也十分接地气。 “尚界H5拥有GL8的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求，是主流SUV市场的破局者！余承东绰号“余大嘴”，这个绰号名副其实，他给尚界H5提了不少要求，但尚界最后也都做到了。”登台之后，贾健旭如此概括尚界H5的整体优势。只不过，贾健旭自己也坦言，20万级的新能源汽车赛道，是目前中国车市竞争最为激烈的市场，尚界H5瞄准这一细分市场，有机遇的同时，也有不小的竞争和挑战。这是上汽的挑战，也是华为的课题。正如我们在学生时代，有些尖子生非常擅长解答难题，例如奥赛的那一类卷子。但一旦到了普通难度级别的题目，这类尖子生的成绩，也许和普通学生没有太大区分度，因为水平尚可的学生们，通过认真阅卷作答，也可以考出与尖子生较为接近的成绩。 放在车市也一样。鸿蒙智行此前的在售车型，指导价均在20万元以上，20万元以下市场是其从未涉猎的新领域。余承东曾不止一次公开承认，鸿蒙智行二十万元以上级别的车型都容易亏损，基本上30万元以下的车型都是亏损的，卖一辆亏一辆，能盈利的都是30万元以上。而对于鸿蒙智行来说，以问界M7为例，销量在今年成绩平平，虽然背后有多层原因，但想把这款车重新卖好、重回销量巅峰，在现阶段激烈的竞争大环境下，是个新的课题。正因为此，成为“学神”是所有优秀车企的高级目标，鸿蒙智行想要达成这一新的目标，全新问界M7和尚界H5可谓当下最为关键的一次战役。下半年，鸿蒙智行“杀疯了”最新的数据是，全新问界 M7上市后5分钟，大定量已经突破1万辆，上市1小时的大定量则突破 3 万辆；尚界H5在上市后1小时，大定量也突破1万辆。值得一提的是，上述两款新车正式上市之后，鸿蒙智行今年的新车攻势也差不多告一段落，金九银十的卖车黄金期已经到来，接下来就要看产能的保障。赛力斯汽车总裁何利扬也在发布会演讲时介绍，全新问界M7是基于全新产线打造，超级工厂月峰值产能突破3万辆，保障新车发布即交付。业界去年就曾有预测，鸿蒙智行有望在2025年冲击百万销量，将是2024年销售业绩的两倍多。若要实现百万销量，意味着2025年至少要出现2-3款销量爆款，从现在的产品矩阵看，全新问界 M7和尚界H5都自带使命，即成为各自品牌的销量扛把子，让鸿蒙智行的整体销量再提升一个台阶。 发布会刚开始，余承东公布了一组数字：8月份鸿蒙智行单月销量已达4.4万余辆，截至9月中旬，鸿蒙智行累计交付量已突破93万辆，百万大关已经近在眼前。下半年，鸿蒙智行真要“杀疯了”，为了这一波销量的“疯狂”，华为和合作伙伴们体精提前做好准备。以尚界H5为例，上汽集团可谓投入空前，华为也带去ADS 4辅助驾驶系统等成本极高的核心技术，双方是铁了心要将高端智能体验打入大众市场。除了搭载华为乾崑智驾ADS 4智能辅助驾驶，尚界H5还有3颗4D毫米波雷达全系标配，且搭载192激光雷达，也是同级首搭车位到车位领航辅助，高速、城区、快速路全覆盖的车型。 智能化领域，全新问界M7也彻底进化。以辅助驾驶为例，全新问界M7全系标配华为乾崑ADS 4智能辅助驾驶，搭载1个192线激光雷达、1个高精度固态激光雷达、3 分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波角雷达、11个摄像头、12个超声波雷达，共计27个感知硬件。其中，Pro+还行业首发舱内激光视觉，即摄像头和激光雷达集成全部安装在车内，可识别恶劣光线、探测异性障碍物、支持通用障碍物检测。余承东在发布会上至少两次提及舱内激光视觉方案，他表示“我们的舱内激光视觉，远远超过了别家的纯视觉版能力。” 全新问界M7的另一个重要升级，是搭载满血途灵平台，集成 HUAWEI ADS 全维融合感知、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制与 HUAWEI XMotion Control 数字底盘引擎技术，能根据路况自动调节软硬，灵活性场景的“科技味”更浓了。因为超强台风影响，很多媒体无法抵达深圳，另一批即使抵达深圳的媒体同行，也很遗憾无法前往现场，只能在酒店里通过直播获取相关信息。不过，正如文章开头所讲，超强台风的不可抗因素，丝毫不影响发布会的行业关注度。就在狂风袭来的凌晨，发布会结束两到三小时，全新问界M7和尚界H5的相关消息已经登上热搜，而很多媒体同行的相关稿件，也已经陆续出炉了。
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未来的轮胎，是汽车重要的数据入口？ 在汽车工业迈向电动化与智能化的浪潮中，轮胎作为车辆与路面接触的关键部件，其技术内涵或也正被重新定义。近日，倍耐力执行副总裁兼首席技术官Pierangelo Misani在接受采访时，深入阐述了公司在轮胎材料、结构、智能化及可持续发展等方面的最新进展与战略布局。 从橡胶制品到数据节点在轮胎行业面对电动化、智能化与可持续发展的三重挑战时，倍耐力通过系统性技术创新，推动轮胎从功能性零部件向智能安全部件转变。其产品进化的路径清晰可见：以材料科学为基础，以电动适配为核心，以数据智能为延伸，构建出层次分明的技术矩阵。荣获金圆规奖的P Zero E轮胎是倍耐力在可持续高性能轮胎领域的标志性成果。据Misani介绍，该奖项历来关注具有社会意义的工业设计作品，而P Zero E是首款获此殊荣的轮胎。这体现出金圆规奖对倍耐力“生态安全设计”理念的高度认可。这一理念的核心在于，轮胎在追求环保性能的同时不能以牺牲安全为代价。P Zero E不仅采用了55%以上的生物基与可再生材料，更实现了欧盟轮胎标签体系中滚动阻力、湿地制动和噪音控制三项最高评级。Misani透露，倍耐力副董事长兼首席执行官曾提出要开发一款“具备缺气保用功能，但滚动阻力必须与普通轮胎持平”的产品。面对这一看似矛盾的要求，研发团队从整车动态表现入手，创新性地提出了非对称胎体结构与各向异性材料的解决方案。通过区分轮胎内侧与外侧的结构特性，并让材料在不同方向上呈现差异化性能，最终开发出RunForward™技术。这项技术不仅实现了零气压下继续行驶的安全保障，还能将滚动阻力控制在普通轮胎水平。在电动化适配方面，倍耐力的Elect™技术平台展现出对电动车特性的深刻理解。Misani指出，电动车的挑战在于“车重普遍超过2吨，扭矩输出瞬间可达峰值，这对轮胎的承载能力、耐磨性和滚阻控制都提出了极高要求”。针对这些痛点，Elect™技术通过优化轮廓设计、调整材料配方和强化胎体结构，实现了承载能力与滚动阻力之间的最优平衡。据其介绍，滚动阻力每降低10%，电动车续航里程可提升约7公里。这一数据对于续航焦虑普遍的电动车市场而言具有重要意义。值得一提的是，Elect™并非独立的产品线，而是一项可适配多种轮胎类型的技术套件。无论是注重节能的Cinturato、追求性能的P Zero，还是适用于SUV的Scorpion系列，均可搭载Elect™技术。这种模块化的技术应用策略，使倍耐力能够快速响应不同车企的差异化需求。在智能化领域，Cyber™轮胎系统代表了倍耐力对未来出行的深度思考。据Misani介绍，Cyber™的本质不是简单的传感器叠加，而是“由算法驱动的智能决策系统”。本土化、数字化驱动中国市场中国作为全球最大的电动车市场，已成为倍耐力全球战略的重中之重。Misani坦言，中国市场的独特之处在于“电动化普及速度快、消费者对智能化接受度高、产品迭代周期短”。面对这些特点，倍耐力强化本土研发能力，深化与车企合作，并加速数字化工具落地，由此提升其在中国市场的响应速度。在研发本土化方面，倍耐力在中国设立了完整的研发团队，与主流车企保持紧密合作。Misani特别提到，去年已在中国研发中心全面启用驾驶模拟器，这不仅是硬件投入，更是将倍耐力在全球积累的轮胎匹配经验通过数字化工具本土化。通过虚拟仿真技术，研发团队能够大幅缩短轮胎与整车的匹配周期，更快响应中国车企的定制化需求。 人工智能技术在倍耐力研发体系中的应用尤为引人注目。Misani用制药行业类比轮胎配方开发：“我们知道需要何种性能的化合物，难点在于如何确定成分与比例。”倍耐力基于数百万条历史实验数据，训练出可辅助配方开发的AI算法。据介绍，在新一代P Zero系列开发过程中，团队借助该算法探索了超过2000种配方组合，大幅提升了开发效率。这种将传统经验与数字化工具结合的研发模式，正是倍耐力应对市场快速迭代的核心能力。面对中国车企日益增长的定制化需求，倍耐力展现出灵活的合作姿态。Misani透露，在与博世签署Cyber™系统联合开发协议后，双方于今年7月底在上海举办了技术开放日，并表示“到8月底，我们已经开始与其中几家探讨具体的落地项目。”而且在合作模式上持开放态度。Misani强调，与博世的协议“是开放性的，并不局限于必须通过博世与整车厂合作”。这种灵活性使得倍耐力能够根据不同车企的技术路线调整合作方式，无论是通过博世进行系统集成，还是直接与车企或华为、小米等科技生态合作，都具备可行性。对于轮胎行业关注的翻新轮胎问题，Misani表达了倍耐力的明确立场：通过技术创新提升轮胎寿命，而非推动翻新业务。未来，倍耐力将继续加大在数字化研发方面的投入。Misani表示，虚拟建模与人工智能已成为轮胎工程师的日常工具，这不仅加快了产品开发速度，更优化了性能表现，最大限度地减少了传统轮胎开发中不可避免的性能权衡。在中国市场，倍耐力计划将更多全球领先的技术方案本地化，特别是在Cyber™系统与Elect™技术的融合应用上，有望推出更适合中国路况和驾驶习惯的产品。面对汽车产业电动化、智能化发展浪潮，倍耐力通过材料创新、电动适配、智能系统等技术的协同发展给出了自己的回答。正如Misani所言：“轮胎不仅是工业产品，更是连接人、车与城市的智能节点。”在这场出行方式的大变革中，倍耐力正在以积极的姿态应对变化。
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全新问界 M7 汽车推出焕新计划 IT之家 9 月 24 日消息，鸿蒙智行全新问界 M7 汽车已于昨日晚上市，提供增程和纯电两种动力，共 12 款配置车型，官方指导价 27.98 万元起。 IT之家注意到，问界汽车官方还推出了全新问界 M7 焕新计划，其中：问界非辅助驾驶版车主增换购享 40000 元减免、鸿蒙智行其他车型车主增换购享 10000 元减免。该权益截止时间为 2025 年 9 月 30 日。活动细则如下： 问界非智驾版车主增换购权益仅限非辅助驾驶版车型首任车主可享（需参与活动时仍持有该车辆），活动期间内每辆车仅可享受一次，且不可与其他增换购权益叠加（已参加过增换购活动的车辆不可重复参加，以车架号为准）。 含其他问界系列、智界系列、享界系列、尊界系列、尚界系列车主，增购 / 换购问界 M7，可享尾款减免 1 万元。 全新问界 M7 定位“幸福旗舰”，将行业首发华为乾崑舱内激光视觉方案，同时支持城区 NCA 功能。新车共有六款车身色彩，包含海岛蓝、暖云白、牧野青、珊瑚红、星际蓝、鎏金黑。该车尺寸为 5080 ×1999×1780mm，轴距 3030mm，增加后排娱乐屏（吸顶屏）、7.3L 压缩机冷暖箱、主驾零重力座椅等配置，配齐“冰箱彩电大沙发”。新车增程 / 纯电动力同步上新，全系配备宁德时代电池： 增程版配备 37 度电或 53 度电，最高综合续航 1600+ 公里，WLTC 公告百公里油耗 6.5L； 纯电版配备 100 度电，最高续航 700+ 公里，搭载华为高压电驱七合一。 根据官方最新销售数据，全新问界 M7 新车 1 小时大定破 3 万台、5 分钟大定破 1 万台。
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华为乾崑智驾 ADS 4 系统 9 月 OTA 亮点公布 IT之家 9 月 24 日消息，华为乾崑智能汽车解决方案昨日公布了乾崑智驾 ADS 4 系统 9 月 OTA 亮点，包含全新 WEWA 架构、风险路段智能限速等（ADS 软件版本号：ADS Max V4.0.2；具体车型是否具备所述功能，功能升级时间、车型和计划等，以各车企官方信息为准）。 IT之家附华为乾崑智驾 ADS 4 系统 9 月 OTA 亮点如下： 体验升级升级全新 WEWA 架构 辅助驾驶体验更舒适：变道更丝滑，跟车更平顺路口通行更优雅，重刹率降低 70%。 复杂场景博弈能力增强：遇临停车辆、施工路段绕行决策更果断，与自行车、行人等博弈更从容，通行效率提升 20%。车位到车位 2.0 支持发起“车位级领航” 支持显示城区 / 园区信息的融合显示（车位、道路等信息），用户在发起导航时，可以直接在地图界面点击选择想去的位置点（如大堂门口），或具体的车位，发起“车位到车位”级领航。 该功能需目的地支持“车位到车位”功能，是否支持请以实际操作为准。新增车位到车位 2.0 巡泊一体，导航体验更丝滑 支持园区内外导航一体显示，进出园区时无需园区 / 城区界面切换，用户可在车位一键启动领航辅助（NCA），车位到车位全程 NCA 体验不中断。 该功能需起点与目的园区支持该功能，是否支持请以实际操作为准。领航辅助（NCA）激活条件更灵活 领航辅助（NCA）激活条件更灵活，车辆可在路口内或跨车道时激活领航辅助，体验安心更贴心。 此功能激活需自车方向与导航方向一致。实时环境渲染界面（SR）信息更丰富，视觉效果焕新 道路标识更清晰：新增 3D 路名渲染，鱼骨线、菱形地标的识别和渲染。 视觉体验更丰富：新增朝霞、晚霞的渲染效果。 特殊车辆渲染更精致：系统在识别到警车、救护车等特殊车辆后，自动提亮车身色彩，增强金属质感。遇到执勤中的警车，中控屏还会同步出现警灯的动态效果。支持实时环境渲染界面（SR）可见即可泊 当车辆在低速行驶时，实时环境渲染界面（SR）可感知和显示周围可泊车位，用户选择泊入车位后，无需挂 R 档即可激活泊车辅助功能，泊车快人一步。支持园区 / 地库收藏自定义车位和无标线可泊车位 支持收藏园区内自定义车位及无标线可泊车位收藏后可一键导航直达“自定义的专属车位”告别找车位烦恼。 该功能需园区（办公园区、居民区等）支持车位到车位功能，是否支持请以实际操作为准。新增收藏车位支持用户设置偏好位姿 用户收藏车位时，可设置车位泊入习惯，设置车位泊入习惯（如“靠左”），后续每次辅助泊车功能都将参考您的设置完成泊入，您专属的泊车管家，让停车更轻松、更省心。泊车辅助过程中支持动目标实时交互博弈 车辆在泊车过程中支持动态目标的交互博弈，如果泊车原定的规划路线上存在动态障碍物（如行人等），可快速调整泊入路线，稳稳泊入，泊车更像“老司机”。车主靠近车辆后 App 自动弹出“一键泊出”卡片 靠近车辆时，手机自动弹出“一键泊出”卡片，点击即可启动遥控泊车，支持按场景设置通知触发条件，避免干扰，更贴心。 用户可在车机上设置通知触发条件，如“仅窄车位”。 该功能需要打开 App 的蓝牙钥匙和相关权限（如通知、定位等）。 新增离车泊入辅助（EPA）支持泊车灯语 在离车泊入过程中，灯语系统能够显示车辆动作意图，如方向等，通过地面上标识，让周围行人和其他车辆了解车辆动态，提高泊车安全性。 功能依赖 HUAWEI XPIXEL 百万像素智能大灯。 支持停车缴费功能 用户在支持停车缴费的停车场离场时，只需对准车内屏幕，轻轻一扫，缴费完成。省时又省心，离场更轻松。 功能是否支持以停车场实际情况为准，支持该功能的停车场正在逐步释放中。安全升级新增驾驶员失能辅助功能 当监测到驾驶员因突发疾病（如昏厥）或严重疲劳等原因丧失驾驶能力时，系统将主动接管车辆，通过自主减速、安全靠边停车并开启双闪警示灯等一系列措施，最大程度保障驾乘人员及道路安全。 功能默认开启，在领航辅助（NCA）或人驾状态下均生效，车主可根据需要选择是否开启此功能，开关路径：在中控屏进入 ADS App，点触“辅助驾驶”>“主动安全”并关闭“驾驶员失能辅助”开关。 侧向障碍物防碰撞（LOCP）支持对负向障碍物的紧急纠偏 在非低速行驶状态下，当系统探测到有意外驶入路边沟渠的风险时，将自动提供转向辅助，智能紧急纠偏，在关键时刻“拉”您一把。增强型自动紧急转向辅助（eAES）支持无车道标线场景的激活 在通过无清晰车道线的路口或区域时，如果突发碰撞风险（如行人窜出、电动车横穿），系统将综合控制转向与制动，辅助车辆进行“边刹边让”，降低或避免碰撞风险。泊车辅助（APA）支持识别负向障碍物和悬空障碍物 支持识别车辆后方典型的负向障碍物（台阶、沟渠等）和悬空障碍物（如消防箱等），主动刹停给你多一份守护。 该功能仅适用于特定高风险场景，详见具体车企用户手册，请用户严格遵循手册并注意随时干预。新增低速防剐蹭功能 低速行驶时（＜10km/h），系统主动监控侧方障碍物，若系统探测到与侧向的柱子、路桩等障碍物存在碰撞风险，将辅助实施制动，降低别蹭风险。新增爆胎稳定控制辅助 车辆在领航辅助（NCA）开启状态下，在城市快速路、高速路遭遇爆胎，系统辅助调整制动与转向保持车辆本车道不失稳，并平稳完成应急靠边。哨兵模式支持用户离车后可根据场景智能开启 哨兵模式支持智能开启，在您离车后主动守护您的爱车。可选择家、公司不开启，更懂您的需求，让爱车安全无忧。 领航辅助（NCA）支持风险路段的智能限速 车辆在领航辅助 (NCA) 状态下，如遇到以下情况，车辆会自动降低最高限速并提醒驾驶员，以确保安全。 前方事故：导航提示前方发生事故 路面湿滑：雨天、积水等湿滑路面 黑暗道路（高速）：黑暗无灯隧道等据IT之家此前报道，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志 9 月 20 日晚宣布：华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破 50 亿公里（数据来源于华为乾崑智驾 ADS，统计截止至 2025 年 9 月 20 日；基于匿名数据统计，覆盖搭载华为乾崑智驾 ADS 的所有车型）。
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奇瑞太“冤”了：你们搞“电池弹射”的缺德试验，捎上我干啥？ 最近两天，网上有一个视频非常火，那就是在一个试验场地内，一辆电动车的电池突然从车辆底盘的位置向外侧弹出，弹出距离在2米以上，如果不是沙坑阻挡，还能弹射的更远……这段视频出来之后，网上直接就炸锅了，不过这一点没有技术讨论的成分，全是网友们的情绪输出，因为这个所谓的“电池弹射技术”实在太缺德了。在车辆电池热失控的情况下，把电池弹射出去，脱离车体，但是周边的行人、车辆，如何“抵御”这大几百公斤，带着惯性速度的热失控电池，则完全没有被考虑进去。所以很多网友都表示这项技术非常“缺德”，是典型的“死道友不死贫道”的类型，哪家车企这么干，遭遇抵制都不冤。 很多眼尖的网友看到，在视频中充电主题的车辆是一辆奇瑞汽车旗下的iCAR 03（参数丨图片）T，也是一辆电动车产品，看到这款车的时候，很多网友就很愤怒了，奇瑞汽车本来是一家在国内非常受尊敬的自主品牌，怎么也能干出这么“缺德”的事儿，而且还是公开展示。实际上，奇瑞汽车也是“苦主”之一，原因很简单，它也被冤枉了，因为这次试验和奇瑞一点关系没有，这车就是试验方从市面上随机采购的，可能是iCAR 03T的底盘结构比较规整，改造“弹射器”比较方便，所以不幸成为人家PLAY中的一环了。 比较有意思的是，这段价值判断一边倒的视频发出后，参与试验的各方要么矢口否认，要么直接失联了！9月22日，有媒体报道称，均胜电子回应此事，他们与“中国碰撞维修技术中心”不存在任何形式的开发合作协议，也就是说，均胜电子否认自己参与了此次“电池弹射技术”的相关试验和技术合作，但是前期的媒体报道中，明显都提到了均胜电子，不知道是不是均胜电子在甩锅。 而另一个主角“中国碰撞维修技术中心”，属于麦特集团，后者旗下拥有威力狮（Welion）、奔腾（BANTAM）、MAXIMA等自主品牌，但是该集团并没有工商备案信息，从其官网显示的信息来看，主要从事汽车后市场业务，相关媒体报道称，此次“电池弹射技术”试验视频引发舆情后，拨打官网显示的烟台总部电话无人接听，北京分公司的三个号码均为空号……所以现在可以确定的是，“电池弹射技术”的试验肯定是进行了，而且周遭环境、车身上，都有“中国碰撞维修技术中心”的字样，所以该机构肯定是参与方之一，但是现在这个机构已经联系不上了，而均胜电子矢口否认和自己有关，这件事就变得有趣起来了。当然了，最冤枉的还是奇瑞汽车，iCAR 03T本来就是一个“道具”，奇瑞也没有做相关试验，现在却成了很多一些小伙伴“口诛笔伐”的对象，这一点还是很受伤的。 不可否认的是，这次公开展示的试验视频，之所以遭到一边倒的批评，主要原因就是一旦这种技术商用，那么将同时引发很多问题，比如次生灾害，包括引燃其他车辆、其他物件；威胁行人安全，存在砸伤行人和非机动车的风险；同时还存在伦理困境，那就是通过摄像头和雷达判断“安全区域”进行弹射，实际上就是陷入了那道著名的“铁路分叉选择”，让算法选择牺牲谁，因为这么一块弹出去，不管接触其他车辆、物件和行人，损失和伤害的概率都会很大。 所以幸亏这种技术在试验展示阶段就被广大小伙伴坚决“抛弃”了，如果这些“缺德”的技术量产商用，对于其他道路交通参与者、行人，都是非常大的威胁。试想一下，我们开着车，或者在马路边步行、骑车，突然旁边的车子上，突然飞出一块冒着烟的电池块，那得多吓人！所谓远在天边的刺猬，突然来到了裆里，大抵就是这种感觉了。
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小米汽车副总裁李肖爽回应“被网暴小米车主胜诉” IT之家 9 月 24 日消息，北京交通广播昨日分享了“被网暴小米车主胜诉”的事件。据称，小米车主张先生在购买小米汽车后发布“提车帖”记录自己的日常，但他的评论区却出现了对品牌和自己家人的攻击言论。同样遭受攻击的另一位车主邓女士拿起了法律武器，最终法院判定攻击者需要向其赔偿并道歉。 IT之家注意到，小米汽车副总裁李肖爽昨日转发了该消息，并回应称小米汽车团队会坚定的与用户站在一起。 作为汽车团队的一员，看到这个心情非常复杂，愧疚、感激又愤怒。请大家相信，我们小米汽车团队会坚定的与用户站在一起，全力做每一位车主的后盾。 评论区中有网友给李肖爽提出了建议，称把提车视频下面的评论 ID 拉一张表，然后筛选出重复项并选出在多个车主下都进行过恶意攻击的 ID。对于这种在多个车主下评论攻击的，小米出钱出力、车主进行签名，对他们发起联合起诉。 据IT之家此前报道，今年 9 月 13 日，针对造谣抹黑各家车企的“黑公关”一事，小米创办人，董事长兼 CEO 雷军发文，表示小米法务部今年已取证数百个账号，发起诉讼数十起，目前正在等待逐一开庭。
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496.22km/h：仰望U9X刷新记录，但燃油车领地真的崩塌了吗？ 在汽车圈，极速纪录就像体育竞技的百米赛跑：不是每天都有人关心，但一旦有人打破纪录，全球都会为之侧目。近日，仰望U9赛道特别版——U9 Xtreme（简称U9X）以496.22 km/h的极速登顶全球汽车榜首，这不仅刷新了电动车的认知，也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代，布加迪Chiron Super Sport 300+、科尼赛克Jesko、SSC Tuatara这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在480 km/h上下，被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今，仰望U9X用电机和电池的组合，轻松将门槛推到近500 km/h。那么着背后是不是真的意味着，速度不再是内燃机的最后领地，而是电驱全面超越的标志？仰望U9X为何能做到？ 首先是技术堆料的无上限。U9X基于全球首个量产全域1200V超高压平台，搭载四台转速高达3万转的电机，综合马力超过3000Ps，推重比高达1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车，更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定，U9X重构了冷却系统，油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级，让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的“能量仓库”，而是支持30C放电倍率的“能量炮”，在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者，仰望还在“车身姿态控制”和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇-X的动态控制，让极速不是一味地飙，而是能控能稳。更值得一提的是，为了应对500 km/h的物理壁垒，仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎，用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异 燃油车想要突破极速，得不断榨干发动机：增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的“功率曲线”天生有峰值，突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的8.0L W16四涡轮，科尼赛克的V8双涡轮，都是硬生生往极限上堆料。但问题是，这条功率曲线越往上爬，越陡峭，也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台，功率叠加更容易（多电机布局、超高压平台）。仰望U9X的1200V电驱+四电机，就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看，燃油车的极速追求，本质是不断磨炼机械，包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群，是体系化工程的产物，仰望U9X的云辇-X控制车身姿态，易四方系统调配制动力，轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用，使极速突破不再依赖单点极限，而是靠全系统配合。速度之后的真正较量 然而，问题也随之而来。第一，极速纪录对于大多数用户而言，意义几乎等于零。能买到U9X的人屈指可数，全球限量30台，并不是普罗大众的选择。第二，电动车极速突破的背后，是能耗与安全边界的博弈。496 km/h听上去惊艳，但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说，这更像是一场技术秀肌肉，而非市场普及的路径。第三，行业也需要警惕“速度崇拜”的幻觉。电动车真正需要的，是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速，很可能像过去的手机像素大战一样，最后只是看数字过瘾，对实际体验帮助有限。仰望U9X的496.22 km/h，是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是：在速度之外，能否让电动化真正渗透进更多场景，能否把这种技术积累转化为产业优势，才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟，车主们真正需要的，并不是一辆能跑进500 km/h的超跑，而是一辆能在500天后依旧稳定、可靠的电动车。（本文首发于钛媒体App，编辑 | 李玉鹏）
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乌拉圭加速推广电动汽车 本报记者 宋亦然 在乌拉圭首都蒙得维的亚，一辆白色电动出租车沿拉布拉塔河平稳行驶，不一会儿就驶入附近一处电动汽车充电站。“只需90分钟就能充满电，一次满电能跑300公里，比过去省心、划算太多了。”司机胡安在快充站一边等待，一边向记者介绍，电动出租车每公里的能耗成本只有燃油车的1/6，“既环保又省钱”，在乌拉圭推广电动汽车非常有意义。 拉丁美洲能源组织的最新数据显示，按人均电动汽车数量计算，乌拉圭平均每万人拥有17.4辆电动汽车，在南美地区排名第一。乌拉圭电动汽车加速普及，受益于一系列税费减免政策。2017年，乌拉圭政府明确将电动汽车纳入《投资促进法》优待范围，之后逐步取消进口与销售环节针对电动汽车的主要税收，购车者仅需缴纳增值税即可。乌拉圭政府还鼓励更多汽车企业引入电动汽车，并提供相应税收减免政策。乌拉圭不少城市的公交系统及大中型汽车企业纷纷开始引入电动汽车。 完善的充电设施网络是普及电动汽车重要的基础条件。去年3月，乌拉圭第300个公共充电站在佛罗雷斯省特立尼达市启用，标志着乌拉圭初步实现全国高速公路与主要城市间的充电桩覆盖。过去5年间，乌政府与乌拉圭国家电力公司联合推进全国充电桩布局，已建成超300个公共充电点、100多个快充站，几乎平均每50公里就有一个充电站点。乌政府还设立了家庭充电桩补贴机制，用户最高可获得约4000乌拉圭比索(1美元约合40乌拉圭比索)的补助，该措施尤其受到郊区与中小城市家庭欢迎。 为推动电动汽车真正跑起来，乌拉圭政府针对城市出租车、网约车、货运车及公交车群体设立了专项补贴。2023年起，蒙得维的亚市政府为更换为电动汽车的出租车或网约车提供每辆高达20万乌拉圭比索的财政支持。2024年9月，乌拉圭工业部再次推出新一轮补贴，外加电动汽车家庭充电设备的配套资助。乌拉圭国会还授权建立“可持续出行信托基金”，用于重新设计对公共客运公司的燃油补贴机制，优先支持电动公交车。 在乌拉圭这场绿色出行的浪潮中，中国品牌电动汽车成为不可忽视的主角之一。2024年，比亚迪在乌拉圭销量前十的电动汽车车型中占据4个席位。宇通等品牌的电动公交车也在当地快速普及。 乌拉圭推广电动汽车还面临一些现实难题。目前，乌拉圭市场上的32种电动汽车平均价格约3.5万美元，高于燃油车，且电动汽车的保险费用偏高。乌拉圭汽车贸易协会顾问桑塔利亚认为，电动汽车的用户主要集中在高频出行群体，如出租车司机、网约车司机及部分企业车队运营者，这些用户充分利用税收优惠降低成本，而对于普通民众而言，相关激励政策还需更具针对性。 《 人民日报 》( 2025年09月24日 15 版)
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智能配置升级 广汽丰田多款新车上市售10.28万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月24日报道 日前，广汽丰田旗下的汉兰达（参数丨图片）、凯美瑞、锋兰达和赛那均已新款的身份登场，相比以往，新车主要针对舒适化和智能化做了升级。价格方面，新款汉兰达焕新价为21.98万元；2026款赛那入门焕新价26.98万元，同时新推四驱臻享版，配齐航空座椅和E-FOUR电子四驱系统，焕新价33.98万元；2026款凯美瑞全新推出运动LITE版，焕新价15.88万元；2026款锋兰达起步焕新价10.28万元起，新车标配了丰田TSS智能驾驶辅助系统，同时升级的还有车机智能化。 新款汉兰达 新款汉兰达在设计上换用了更大尺寸的前格栅，在视觉效果上变得更加霸气也更富有运动感。在尺寸上， 长宽高依然为4935/1930/1750毫米，轴距2850毫米，并继续提供5座或7座的布局。 作为广汽丰田中型SUV的核心，2026款汉兰达更多的是提升了其智能化的水平，新车全系标配全新 15.6 英寸智能车载娱乐系统，内置高通骁龙SA8155P 车规级芯片，同时在功能上升级了 CarPlay/HUAWEI HiCar5.0/ICCOA Carlink 智能手机互联（无线连接、有线连接）。通过“你好小悦”开启智能语音交互，支持双音区识别、连续对话、免唤醒指令、可见即可说、一句话多意图等，另外，也包括通过语音控制车辆功能，包括：车窗、空调、导航、音乐、蓝牙电话等，此外，通过车主超级账号（应用账户、偏好自定义设置等），能够实现智能在线导航、在线影音娱乐、应用商店、车家互联、车载蓝牙、智能场景（预设提神/快速温暖/快速凉爽模式等，可自定义智能场景）、智慧助手（个人日历联动导航/电话、健康关怀等）、丰云悦享（车辆情况、用车生活、商城等）、车载系统 OTA 远程升级等。 新车在配色方面外观增加了赛博金，而内装则增加星汉棕，而材质方面，新车入门版车型也提供了皮质包裹的座椅。同时，全系标配真皮方向盘/换挡杆，而像座椅通风、座椅加热等配置也逐步为高阶车型配备，此外，车内还新增64色氛围灯设计。其他配置上，新车全系标配降噪声学前挡风玻璃、一二排侧窗玻璃；同步实现一排侧窗斥水玻璃、二三排隐私玻璃全系标配，另外，还增加了50W的手机无线充电，进一步提升便利性。 安全方面，新车新增透明底盘功能，与 PVM 全景影像（360 度影像）共同实现车辆周边 540 度无死角视野。 动力系统上，2026款汉兰达配备经典的2.5L混动系统，在第五代THS技术的帮助下，综合功率能达到245马力，电机扭矩提升到了300牛·米，WLTC工况下，油耗低至5.1L/100km。还有全新的2.4T混动系统，综合功率高达373马力，扭矩达到550牛·米，匹配6速手自一体变速箱。 新款锋兰达 新款锋兰达在外观设计上，主要对前脸造型进行了重新设计，大灯外轮廓和现款基本一致，但是内部使用了全新的光源结构，中间L型灯带上部还带有细条形灯带，机盖下部黑色的封闭式中网饰板和大灯相呼应。前杠中间使用了车身同色的封闭式饰板，上侧带有长条形进气格栅，黑色的下包围造型很突出。配色上，增加了钛星灰。 内装方面，经历了中期改款的锋兰达做了重新的设计，风格更简洁，仪表盘控制台设计更轻薄，而空调出风口则采用狭缝型薄型出风口，另外，为了体现质感，内饰增加多处软包，而整体仪表台面、杯架、方向盘、喇叭垫等采用新型光滑褶皱的设计，新车的前排座椅也经过重新设计，外形更时尚且提升了舒适度。内装的配色增加了星空黑和象牙白。 在智能化上，新车也做了全面的升级，全新的12.9英寸智能车载娱乐系统，内置高通骁龙SA8155P 车规级芯片，同时升级 CarPlay/HUAWEI HiCar5.0/ICCOA Carlink 智能手机互联（无线连接、有线连接），与广汽丰田旗舰系列车型的 8155 芯片车机功能一致，功能包括：“你好小悦”智能语音交互（双音区识别、连续对话、免唤醒指令、可见即可说、一句话多意图等）、语音车控（车窗、空调、导航、音乐、蓝牙电话等）、车主超级账号（应用账户、偏好自定义设置等）、智能在线导航、在线影音娱乐（QQ 音乐、喜马拉雅、全民 K 歌等）、应用商店、车家互联、车载蓝牙（带免提电话及音乐播放功能）、智能场景（预设提神/快速温暖/快速凉爽模式等，可自定 义智能场景）、智慧助手（个人日历联动导航/电话、健康关怀等）、丰云悦享（车辆情况、用车生活、商 城等）、车载系统 OTA 远程升级等功能。安全方面，新车还新增PKSB 泊车辅助制动功能等。 动力方面，新款锋兰达搭载了最新的智能电混双擎系统，综合最大功率提升至147kW，其中发动机最大功率达到116kW。全系车型均标配了丰田最新的TSS 3.0智行安全系统。 2026款赛那 作为年度款车型，2026款丰田赛那外观上延续了现有的风格，配色增加了“赛博金“，看起来更显高级。细节上，新车前脸采用了放大且层次更丰富的前格栅、锐利的灯组线条与层级前包围。 配置方面，入门版车型针对车机系统进行升级，与中高配保持一致，全系车机系统标配12.3英寸中控屏，尺寸从10.25英寸升级到12.3英寸，增加可见即可说语音控制系统，增加Carlink互联，车机配备高通骁龙8155P芯片。 而在舒适性表现上，其入门版即配有雷克萨斯 LM 同款的航空座椅，具备16点气动按摩与三档通风加热，包裹百万豪车才有的半苯胺高级真皮。安全方面，新车增加透明底盘、倒车车侧预警、并线辅助等，同时，还有蓝牙钥匙、前排无线充电。 动力系统方面，广汽丰田赛那继续采用丰田成熟的2.5L自吸 + 电机的混合动力总成。 2026款凯美瑞 外观方面，新款凯美瑞基本延续在售车型设计，采用单条幅贯穿式的前格栅设计，并搭配C字形的前大灯组，前包围采用了尺寸更大的中网设计，整体造型更加年轻化。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4915（4950）/1840/1450mm，轴距为2825mm。 内饰方面，新车内饰增加“象牙白”配色，12.3英寸智能车载娱乐系统手车互联功能中，HiCar升级到5.0版本、新增 ICCOA Carlink。2.5L车型的PKSB泊车辅助制动系统，新增“行人识别”能力。安全方面，新车搭载TSS3.0 PRO驾驶辅助系统，支持高清PVM全景影像及透明底盘，窄路自动激活；PKSB智能泊车制动辅助升级，盲区物体/车辆/行人实时追踪，遇险智能刹停。 动力方面，2026款凯美瑞继续提供三种动力可选，其中2.0L自然吸气发动机最大功率127千瓦，最大扭矩206牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；2.0L混动系统综合功率为145千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱；2.5L混动系统综合功率为169千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
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15.98万起，鸿蒙智行最便宜新车来了！ 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ Juice 编辑 ｜ 志豪 余承东的大招来了，价格最低的鸿蒙智行新车尚界H5 15.98万开卖，鸿蒙智行的销量神车问界M7（参数丨图片）改款27.98万开卖。车东西9月23日消息，就在刚刚，华为常务董事、终端BG董事长余承东在深圳一口气连发了两款车。 ▲华为常务董事、终端BG董事长余承东问界M7迎来改款，增程车型共分为6个版本，售价区间为27.98万元～35.98万元。 ▲问界M7增程版售价纯电车型也分为6个版本，售价区间为31.98万元～37.98万元。 ▲问界M7纯电版售价全新车型尚界H5也迎来了首发上市，增程车型共分为2个版本，售价分别为15.98万元和17.98万元。 ▲尚界H5增程版售价纯电车型共分为4个版本，售价区间为16.58万元～19.98万元。 ▲尚界H5纯电Pro版售价这两款车对于鸿蒙智行来说，重要性都非常高。问界M7车型家族是鸿蒙智行历史上销量最好的车型，累计交付量已经突破30万台，这次改款后，产品竞争力进一步增强，这一数据也将会继续增加。 ▲新旧款问界M7参数对比而尚界H5则是鸿蒙智行系列车型首次将售价下探到20万以内，并且直接上车华为ADS 4，无论是价格还是产品竞争力都很强，显然是为了冲击更高的销量而来。 ▲尚界H5随着这两款新车的上市，鸿蒙智行的新车攻势将会暂时告一段落，目前鸿蒙智行五界都已经积攒了大量的订单，华为和合作车企下一段的目标，就是要将手里的订单转化为实实在在的销量了。值得注意的是，开启大定1小时，问界M7的大定数就已经突破了3万台。 ▲问界M7大定就已突破3万台一、全新M7提供纯电增程双版本 问界M9也升级了 对于鸿蒙智行来说，这是一场不太一样的发布会，因为台风的缘故，这场线下发布会被迫转为线上发布会，但丝毫不影响这场发布会的热度。新款问界M7是发布会的重要主角之一，余承东对产品具体升级点进行了详细介绍。 ▲全新问界M7配置信息全新问界M7的长宽高分别为5080/1999/1780mm，轴距为3030mm，尺寸相比上一代有了进一步的提升。 ▲全新问界M7车身尺寸车辆的外观设计方面，全新问界M7才用上了问界家族式设计语言，整体造型和问界M8/9更为接近。 ▲全新问界M7外观车辆的风阻系数为0.249，比上一代进行了大幅的降低，带来了更长的续航里程。 ▲全新问界M7风阻系数内饰方面，全新问界M7进行了全新的设计，中控屏幕的尺寸进一步提升，并且新增了副驾屏幕。 ▲全新问界M7内饰设计车辆同样也有HUD和AR-HUD，后排娱乐屏同样没有缺席，前排座椅后方也可以外接Pad屏幕。 ▲全新问界M7新增后排娱乐屏不同屏幕之前还可以通过三指滑动，实现内容的无缝流转。 ▲全新问界M7支持三指滑动多屏流转鸿蒙ALPS座舱也代到了全新问界M7上，车舱内的环境有了进一步的保障。 ▲全新问界M7舱内环境升级全新问界M7提供了主驾零重力座椅，副驾准零重力座椅，后排的腿部空间和头部空间都均超过了1米，比上一代有了明显的提升。 ▲全新问界M7车内空间表现全车都采用舒云座椅，后排座椅放倒还可以变成大床模式。 ▲全新问界M7支持大床模式全新问界M7六座版本仍然配置了第二排零重力座椅。 ▲全新问界M7六座版搭载二排零重力座椅第三排座椅的腿部空间有810mm，头部有937mm，第三排的空间也不会局促。 ▲全新问界M7六座版第三排空间表现全新问界M7也设计了一个145L的前备箱，可以通过敲击打开，车身还会自动降低。 ▲全新问界M7前备箱尺寸全新问界M7大五座版本有850L后备箱，六座版则有312L的后备箱。除此之外，全车还有46处储物空间。 ▲全新问界M7六座版后备箱空间全新问界M7也有全新的底盘设计，满血途灵底盘上车，采用了全铝合金双叉臂独立悬架，五连杆独立后悬，车辆行驶的冲击感将会进一步降低。 ▲全新问界M7底盘升级车辆采用了双腔闭式空气悬架，可以自适应平衡车身，可以5档调节车身。车辆防止打滑和防颠簸能力也有进一步提升。 ▲全新问界M7采用双腔闭式空气悬架全新问界M7涉水能力也超过了700mm，可以满足一定程度的户外场景。 ▲全新问界M7涉水能力车身稳定方面，车辆可以在超过100km/h的时候爆胎时仍然保持车身的稳定。麋鹿测试成绩为76.6km/h。 ▲全新问界M7麋鹿测试成绩续航方面，全新问界M7的纯电CLTC续航为355公里，综合续航为1625公里，CLTC百公里油耗5.6L。 ▲全新问界M7增程版续航表现在加油体验上，华为提供了一个新玩法，用户在车内加油的时候不需要开车窗，可以直接对外讲，完成加油后也能直接在车内完成付款。 ▲全新问界M7支持全新加油体验在全新问界M7上，新增了纯电版车型，采用了华为DriveONE高压碳化硅7合1电驱系统，峰值扭矩4000N·m，最高转速22000rpm，CLTC效率92.2%。 ▲华为DriveONE高压碳化硅7合1电驱系统车辆采用100度宁德时代电池包，支持800V架构，CLTC续航为710公里。 ▲全新问界M7纯电版采用100度电池包安全性方面，全新问界M7有34个传感器，支持华为ADS 4，支持全维防碰撞4.0系统。 ▲全新问界M7搭载34个传感器车辆的主动安全方面有了进一步的提升，极端天气下，还能实现AEB和AES功能的触发。 ▲全新问界M7主动安全能力升级车辆的舱内激光视觉，对于小目标的识别能力进一步增加，最远检测距离为115米。 ▲全新问界M7搭载全新舱内激光视觉新车提供两个版本的辅助驾驶，一个是搭载了192线激光雷达的高阶版，另一个是有舱内激光视觉的增强版。 ▲全新问界M7辅助驾驶版本区别被动安全方面，全新问界M7车身材料都采用了安全性更强的材料，全车9个安全气囊，守护车内乘客的安全。 ▲全新问界M7全车9个安全气囊车门采用了三重安全解锁机构，确保车辆发生了碰撞断电之后，还能打开车门。 ▲全新问界M7车门采用三重安全解锁机构车辆可以扛住8吨卡车以50km/h的时速追尾，同时也能够扛住23吨车辆的侧压。连番碰撞之后，车辆的车门均可以打开，并且电池也无故障。 ▲全新问界M7通过8吨卡车碰撞测试华为巨鲸电池平台超过了国标的安全要求，可以扛住飞坡刮底、涉水刮底、涉水颠簸、雷击、火烧等极端测试，仍然可以正常使用。 ▲华为巨鲸电池平台超过国标安全要求赛力斯总裁何利扬介绍，2021年，赛力斯率先和华为合作推出了问界品牌，陆续推出了问界M5、M7、M9、M8，这四款车累计交付超过了80万辆。 ▲赛力斯总裁何利扬全新问界M7不但产品进行了升级，产线也进行了全新的升级，采用了新材料，引用了新工艺，进行了多重测试验证，保证了车辆的质量。 ▲全新问界M7拥有五大体系升级赛力斯也在进行充电网络的建设。何利扬介绍，未来三年，赛力斯将会部署超过4000座充电站，即将上线机场尊享服务。 ▲赛力斯充电站部署情况产能供应方面，赛力斯超级工厂的月峰值产能超过3万辆，可以进一步提升交付的效率。 ▲赛力斯超级工厂的月峰值产能此外，余承东也介绍了问界M9的一些新的升级和变化。 ▲问界M9新车漆颜色问界M9迎来了全新的颜色银境紫，有全新智能迎宾灯语，还有全新的高尔夫、网球情景灯语。 ▲问界M9全新智能迎宾灯语车辆还新增了手势开关门，动动手指就能开关车门。 ▲问界M9新增手势开关门功能鸿蒙ALPS座舱也将会出现在问界M9上，可以实现新车无异味。 ▲问界M9座舱环境升级问界M9还正式推出了一个四座版本，后排座椅采用了全硬质包围的设计，后排扶手箱还有专属的收纳位置。 ▲问界M9四座版本车辆后排提供两个零重力座椅，零重力座椅的最大角度可以调整到150度，几乎可以躺平。 ▲问界M9四座版本后排提供两个零重力座椅原来问界M9五座版本车主如果想要增加零重力座椅套装、智能隐私车窗和电动踏板，可以花4万元选配。 ▲问界M9四座配置选配价格问界M9的智能化方面也做了进一步的升级，车辆支持车外语音控车，也可以远程控制车辆泊出。二、尚界首款车也来了 鸿蒙智行五界完全体齐聚 尚界H5是今晚第二款重磅车型，也是鸿蒙智行第五界尚界的首款车型。 ▲尚界H5配置信息上汽总裁贾健旭说，20万级新能源汽车是目前竞争最激烈的市场。尚界H5正是瞄准这一市场的车型。 ▲上汽总裁贾健旭贾健旭称尚界H5有四个特点，分别是：GL8的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求。 ▲尚界H5进行多项品质测试尚界H5的车身长宽高分别为4780mm/1910mm/1664mm，轴距为2840mm。 ▲尚界H5车身尺寸从尺寸上来看，该车型属于典型的B级SUV，但从内部空间上来看，达到了C级车的空间。 ▲尚界H5内部空间表现车辆的腿部空间和头部空间都超过一米，比奥迪Q5L和奔驰GLC更大。 ▲尚界H5内部空间表现后排的座椅宽度也超过了同级别车型。后排座椅也有两档可调节，能给后排用户提供更好的乘坐体验。 ▲尚界H5后排空间表现全车也有很多的收纳位置，可以有更多的储物空间。尚界H5拥有601L的后备箱空间，后备箱底板下面还有一个储物空间。 ▲尚界H5后备箱空间车辆的后排座椅放倒后，整个储物空间可以达到1837L。 ▲尚界H5后排座椅放倒后后备箱空间前备箱也做了防水的设计，敲一敲就能开启的功能也得到了保留。 ▲尚界H5前备箱空间智能化方面，尚界H5用上了鸿蒙座舱，有专属于用户的迎宾地照灯，华为手机的动态壁纸也做到车机上。 ▲尚界H5搭载鸿蒙座舱手机上的导航可以直接闪传到车机上，通过车机进行导航，车辆应用终生免流量。 ▲尚界H5支持导航流转后排也可以外接车载屏幕，用户可以通过前排屏幕控制后排屏幕。 ▲尚界H5支持华为MagLink车载屏华为ADS 4也出现了尚界H5上，激光雷达上车，3颗4D毫米波雷达全系标配，采用了华为WEWA技术架构。 ▲尚界H5辅助驾驶系统采用华为WEWA技术架构功能层面，尚界H5实现了端到端领航辅助能力，支持城区、高速、快速路，支持车位到车位的领航辅助。 ▲尚界H5支持端到端领航辅助能力自动泊车的能力也有保证，各种奇葩车位，困难车位都能完成泊车。 ▲尚界H5支持自动泊车余承东说，这是华为首次将这一能力带到了20级别的车型上。性能方面，尚界H5纯电版百公里CLTC电耗为13.4kWh/km，增程版的亏电油耗为4.44L。 ▲尚界H5能耗表现续航方面，纯电版车型在搭载了一块80度电池后，CLTC续航里程为655公里。 ▲尚界H5续航表现增程版车型的CLTC纯电续航为235公里，综合续航里程为1360公里。尚界H5还支持6kW外放电车辆的底盘采用了前麦弗逊，后五连杆的悬架设计，采用了华为数字底盘引擎，可以全维感知，实现智能协同，可以在78km/h的时速下完成麋鹿测试。 ▲尚界H5底盘悬架安全性方面，尚界H5也有全向防碰撞辅助，越级支持eAES增强型自动紧急转向辅助，同级唯一后向横穿目标制动，更支持误挂挡踩油门防碰撞。不管是“反应不过来的加塞”，还是“看不见的后方”，都能及时响应规避风险。被动安全方面，尚界H5采用了九横五纵的超强车身框架结构，优化承力设计，减少碰撞后的形变。电池包也做了高强度的防碰撞设计，还标配7安全气囊。 ▲尚界H5标配7安全气囊三重车门解锁的安全设计冗余也同样出现在了尚界H5上，碰撞后仍可正常开门。 ▲尚界H5采用三重车门解锁设计现场视频也展示了一段卡车碰撞测试，尚界H5在被卡车前后夹击后，车门均可正常打开，ABC柱没有明显形变。结语：鸿蒙智行火力全开冲击销量 金九银十一直是国内汽车产业传统的销量旺季，随着新款问界M7和尚界H5的正式上市，鸿蒙智行也赶在国庆假期之前将目前手里的牌全部打了出来。至此，鸿蒙智行五界全都有车开卖了。最新数据显示，享界S9T上市一周大定突破1.3万辆；问界M8从4月份上市到现在累计交付超过9.4万辆，问界M9的累计交付达到了24万辆；全新问界M7的小订数量已经超过了23万台；尚界H5的小订数量超过了16万辆。手握大量的订单，鸿蒙智行也将会朝着第一个一百万销量进发。
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中国星全新东方曜系列正式上市 限时价9.37万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月23日报道 在汽车行业的激烈竞争中，吉利汽车始终秉持创新精神，不断推陈出新。今日，备受瞩目的吉利东方曜系列正式上市，星瑞全新东方曜上市指导价9.87-13.87万，星越L全新东方曜上市指导价15.87-17.97万，其中在售指导价为2.0TD+8AT行云版15.67万，2.0TD+7DCT长风版14.77万。吉利燃油车中国星系列以其卓越的产品力和可靠的机械素质，证明了在全面电动化的当下，内燃机依然能打。 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; 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标配华为全家桶 尚界H5上市售15.98万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月23日报道 今日，鸿蒙智行第五界——尚界H5正式上市，售价为15.98万元起。作为上汽集团与华为联合打造的全新车型，尚界H5定位为中型SUV，并面向主流市场打造，提供增程与纯电两种动力版本，搭载鸿蒙座舱、华为ADS4辅助驾驶系统、以及HUAWEI XMOTION数字底盘引擎。随着尚界H5的上市，鸿蒙智行系列产品布局价格下探至15万元级价位区间。 此次尚界共推出6款车型，其中尚界H5增程版售价15.98-17.98万元，尚界H5纯电版售16.58-19.98万元。纯电版最长续航655km，CLTC百公里电耗低至13.4kWh；增程版纯电续航235km，满油满电综合续航1360km，CLTC百公里油耗仅4.44L，并支持6kW外放电。上汽集团总裁贾健旭官宣了尚界H5质保方案：购车用户可享 4 年或10万公里整车质保和8年或16万公里增程器质保，首任车主更能享受三电系统终身质保。 外观方面，新车采用华为极简设计理念，延续了鸿蒙智行家族式圆润设计。新车前脸采用封闭式设计，配有“尚界”品牌LOGO，搭配L型日行灯与矩阵式头灯的一体化设计，车头顶部配有激光雷达，配备逐浪曲线机盖等设计，为整车带来不错的空气动力学表现。 车身侧面，尚界H5采用了较为传统的设计，配备无边框外后视镜以及机械式门把手，并非时下流行的隐藏式设计，同时，新车还配备超大尺寸多辐式轮毂，让整车显得更为饱满有力量感。车身比例修长，长宽高分别为4780×1910×1664mm，轴距2840mm。车身提供云水蓝、仲夏紫等6款车色及黑曜运动套件可选。 车尾部分，尚界H5采用贯穿式尾灯设计，并且顶部还配有颇大的扰流板，增添运动感。值得一提的是，新车左右后两侧分别配有充电接口和加油接口。 内饰方面，尚界H5整体依然以简洁设计为主，主打环抱式座舱设计，三幅式平底方向盘的造型精致，换挡方式为怀挡式设计。配备10.25英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏，并提供凝夜紫、韶华杏等4款内饰配色，支持256色氛围灯与50W无线快充。 值得一提的是，该车全系标配鸿蒙座舱，可以实现DMS摄像头人脸识别，提供主驾迎宾等功能和电子萌宠等，支持手表控车和星闪车钥匙，无麦K歌2.0、HUAWEI MagLink车载屏、天生绘画等功能全量上车，打造移动KTV、影院和画室。新车全系标配2.3㎡穹顶天幕+电动遮阳帘，并搭载鸿蒙座舱和华为辅助驾驶系统。 尚界H5的三款顶配版本，搭载HUAWEI ADS 4，标配1颗192线激光雷达、11颗视觉感知高清摄像头、3颗4D毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，拥有众多的先进智驾功能。而三款标准版本，将搭载10颗视觉感知高清摄像头、3颗4D毫米波雷达，以及12颗超声波雷达，采用纯视觉方案，也可以实现大部分场景的智驾功能。 安全方面，新车车身采用“九横五纵”高刚性结构，高强钢+铝合金占比88%，热成型钢占比25%；全系标配7气囊（含三腔远端气囊）。电池来自宁德时代，具备云端BMS管理+多重物理防护。 动力方面，新车将提供增程版和纯电版供用户选择。其中增程版搭载1.5L发动机作为增程器，WLTC纯电续航200km，在CLTC标准下综合续航里程超1360km；纯电版根据配置不同提供最大功率分别为150千瓦和180千瓦的驱动电机，CLTC纯电续航里程最高为655km。 贾健旭在发布会上谈到，“尚界H5拥有GL8的舒适、桑塔纳的素质、华为的智能和余承东的要求。”15万元级满血鸿蒙，能否成为主流SUV市场的破局者?
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首发舱内激光视觉技术 新问界M7上市售27.98万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月23日报道 今日，全新问界M7（参数丨图片）正式上市，提供增程纯电双动力，大五座与享六座两种座椅布局。其中全新问界M7增程版售价27.98万元起售，全新问界M7纯电版31.98万元起售。 全新问界M7提供超60项全系标配，包括激光雷达方案、华为乾崑智驾ADS 4、华为途灵平台、华为巨鲸电池平台等核心配置。 购车权益： 至高价值60000元首销权益：包含赠送价值8000元选配金、价值8000元副驾准零重力座椅、价值12000元舒享包；价值6000问界专属外饰星际蓝、牧野青限时免费；价值20000元ADS辅助驾驶功能包补贴、价值4000元ADS 4辅助驾驶无忧权益与价值2000元舒享用车大礼包等。 老车主回馈权益：鸿蒙智行其他车型车主增购/换购可享10000元减免，问界非智驾版车主更享40000元减免。 新车提供增程与纯电双动力，具备大五座与六座布局，拥有经过优化的百变大空间、全新后排娱乐屏等亮点。同时，得益于华为DriveONE动力架构和巨鲸电池平台，全新问界M7拥有至高1625km超长续航，华为乾崑智驾ADS4带来全面升级出行体验。 外观方面，全新问界M7前脸采用星环双翼大灯设计，加入了智驾小蓝灯。整车线条流畅，风阻系数低至0.249，半隐藏式门把手与21英寸玄曜运动轮毂，进一步强化科技感与运动气场。车身尺寸方面，长宽高分别为5080×1999×1780mm，轴距3030mm，舱内有效空间达3434mm。全新迎宾电动踏板宽度增加10mm，承重达300kg。尾部配备贯穿式星翼尾灯，出街辨识度非常高。Nearlink星闪车钥匙解锁精度对比蓝牙方案提升超5倍，闭锁精准度提升超6倍。 全新问界M7新增珊瑚红、海岛蓝与暖云白3款全新车色，与此前已有的牧野青、星际蓝、暖云白与鎏金黑车色为用户提供多种选择。鎏金黑、暖云白、珊瑚红与海岛蓝车色可选装黑曜套件，包含黑曜车标、玄曜轮毂与黑曜饰条。内饰新增星云红配色，同时提供赤茶橘、韶华杏、琥珀棕多种内饰配色。 全新问界M7座舱采用对称设计，搭载全新16.1英寸3K中控悬浮屏，边框4.8mm行业最窄，显示面积提升12.9%，清晰度提升50%，画面更细腻、视觉更沉浸。新车全新搭配26英寸WHUD抬头显示系统，最佳视距4m，清晰度提升57%；更有68英寸AR-HUD，驻车状态下三指左滑即可秒变私人影院，兼顾行车导航与影音娱乐。新增组队出行模式，支持一键实时对讲与实时位置共享功能，让车队成员随时保持联络、同步行进路线。 新车升级10.25英寸副驾屏，并搭载开门守卫功能。首搭17.3英寸3K高清后排娱乐屏，获得低蓝光莱茵护眼认证，支持触控、遥控和语音等多种便捷操控。后排娱乐屏采用防夹安全设计，并且提供双安全守卫功能。中控悬浮屏、副驾娱乐屏与后排娱乐屏支持三指滑动多屏无缝流转，副驾具有独立蓝牙模块，座舱交互可以互不打扰。 全新问界M7升级了主驾零重力座椅，可联动电动方向盘智能调节，拥有120°双零压角与350mm四向无缝腿托。副驾准零重力座椅舒适不减，配备8点式按摩、通风、加热与70°腿托、靠背可调。 空间方面，五座车型二排腿部空间达1030mm，头部空间1050mm，可切换双人沙滩椅模式以及3m大床模式。此外，二排门板扶手融合木纹设计与通风、按摩、加热调节。六座版本二排配备零重力座椅，120°双零压角搭配水平自适应扶手，隐藏杯架、66W快充与手机位俱全。三排腿部空间达810mm，头部937mm。 纯电版搭载145L前备箱，支持Knock Knock开启，车身可一键降低50mm，取物更轻松。大五座后备箱容积850L，可容纳4个28寸或12个20寸行李箱；六座拥有312L后备箱，可收纳4个20寸箱。 驾驶辅助方面，新车将会配备1颗192线顶置激光雷达、1颗后向高精度固态激光雷达、12颗超声波雷达、5颗4D毫米波雷达和11颗摄像头，车头应用3分布式雷达矩阵，车尾则布局有2颗角雷达，帮助其实现HUAWEI ADS 4驾驶辅助功能。 全新问界M7率先搭载行业首发的舱内激光视觉技术，相比行业视觉方案进一步提升感知能力，支持锥桶、防撞桶、纸箱、水马与三角牌等异型障碍物识别，暗光环境检测能力增强，检出距离115m。 在主动安全层面，舱内激光视觉可以说实现了质的飞跃。新车新增紧急转向辅助（ESA），在突发状况下可精准检测并快速响应。即便在夜间、雨雪或强光等复杂光线环境下，它依然能够有效识别锥桶等障碍物，配合前向自动紧急制动（AEB）的性能提升。 动力方面，新车将提供增程版和纯电版两种动力系统。其中增程版车型采用1.5T发动机，最大功率118千瓦，并拥有单双电机可选，单电机227千瓦，双电机392千瓦（前160千瓦、后227千瓦）；纯电版同样拥有单双电机可选，最大功率与增程版的电机相同。 续航方面，增程版CLTC综合续航1625km，纯电续航315km，百公里油耗5.6L；纯电版搭载华为DriveONE高压碳化硅七合一电驱，峰值扭矩4000N·m，最高转速22000rpm，CLTC效率92.2%。全系标配华为巨鲸800V高压电池平台，电池包容量100度，纯电长续航版CLTC续航710km，实测续航达成率超80%。 据了解，全新问界M7小订已累计突破230000，再创鸿蒙智行新纪录。
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售价22.98万元 长城炮V6火炮正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月23日报道 今日，长城炮V6火炮正式上市，售价为22.98万元。新车搭载3.0T V6发动机，针对操控、制动和散热系统等进行升级强化。V6火炮也是长城首个“以赛验车”的产品，今年6月，V6火炮勇夺环塔拉力赛T2.1量产燃油组六冠王，充分彰显了纯血V6的硬核实力，进一步验证了车辆的安全可靠。 V6火炮依托智能专业越野平台——坦克平台打造而来，天生越野好底子。新车有着硬朗的外观，双门造型更注重玩乐的属性。其配有前后桥差速锁、T-MAX绞盘、涉水喉、高性能冷却风扇、全地形轮胎、越野侧踏以及优于同级的全覆盖式底盘护甲等专业越野装备，原厂配齐，省去后期改装伤车烦恼。同时，2745mm的黄金轴距以及只有2285kg的整车重量，可以让它有着更轻盈、灵活的越野身姿。另外，整车原厂即升高2英寸，实现了33°的接近角，22°的离去角，26°的纵向通过角，最小离地间隙达到了240mm，这些优秀的几何能力，带来了新车全场景卓越的通过性，无论是雪、泥、沙、山，各种场景都轻松应对。车尾部分，新车变化不大，但V6专属标识格外醒目，透露着独特的身份。标配的金属龙门架及隐藏式攀爬梯，不仅承重可达150kg，方便了使用者上下货箱，还为车辆增添了一份实用与美观，进一步凸显了其皮卡的功能性。内饰方面，新车继承与坦克500（参数丨图片）相似的设计样式，中控台布局规整，各个功能区域划分清晰，操作便捷。而细节用料上采用翻毛皮搭配皮质的组合，搭配镀铬材质点缀，配色方案提供更多选择，整体精致感有所提升。智能化方面，搭载长城最新一代智能车机系统，支持手机互联、语音控制与越野轨迹记录功能，兼顾专业性与科技感。 动力部分，新车搭载3.0T V6发动机并匹配48V轻混系统，系统最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，同时，新车升级博格华纳高性能四驱分动器，承载扭矩提升至3300N·m，4L速比由2.48提升为2.64，脱困能力更强。加大前后桥速比，速比达4.55，爬坡能力更强。车架采用99%高强钢，结合大截面纵梁，大幅提升传动轴、车架、悬架等底盘强度，面对飞车等极限越野场景更从容。此外，升级双向8段可调氮气减振器，原厂专业调校，可实现压缩/回弹双向8段阻尼可调，64种组合，更好适应沙漠、岩石、公路等颠簸或平坦路面，真正做到了满足全场景驾乘需求。
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拐点已至：慢慢生长的蔚来，开始结果了 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月23日报道 最近，关于蔚来的全是好消息。 9月1 日，蔚来公布8月销量，交付新车31305台，同比增长55.2%，创下品牌历史新高。 9月10日，蔚来宣布拟公开发行不超过1.818亿股本公司A类普通股，募资用途也很明确：继续押注智能电动核心技术、开发未来技术平台及车型开发、补强扩大充换电网络等。 9月20日的NIO DAY，这个蔚来车主的年度聚会，不仅没花太多钱，还拉到了不少赞助，在车主的支持下温暖如常，办得有声有色。当晚全新蔚来ES8（参数丨图片）的锁单通道开放后，大量用户同时涌入，一度让蔚来App宕机——这可能是蔚来第一次享受到类似小米、鸿蒙智行的待遇。 对蔚来董事长、CEO李斌来说，本次NIO Day的意义远超以往：蔚来技术力全面赋能到ET9、新ES8、乐道L90等车型；蔚来销量日渐攀升，距离年底月5万台销量目标逐渐缩小；接连推出爆款车型，工厂产能扩大，供不应求... 全新蔚来ES8的整车购买价格是40.68万元起，如果采用BaaS电池租赁方案，仅为29.88万元，不仅比上一代车型上市时便宜近12万，还将最低的入手门槛干进了30万以内。这一价格比预售价格还要便宜一万元。 在全新蔚来ES8锁单当晚，网络上一度把李斌称为“斌神”。而李斌的回应很简单：“大家开心就好，叫斌鬼也行。” 如果说全新蔚来ES8带来的是销量与信心的抬升，那NIO Day则像是一面镜子，照见这家车企的文化内核正在发生结构性调整。 过去，蔚来最擅长的是构建叙事——关于用户文化、换电生态、情感链接。那时候，它像一个用力讲故事的品牌，靠远景、靠信念感，支撑着外界对它的理解。 这一次，李斌在NIO Day讲的是高频感知的设计细节，是长寿命电池背后的全链路体系，是前备舱93%周活的数据提升，是“基本经营单元”的投入回报模型——蔚来在用产品语言和组织语 言，回应一个更现实的问题：蔚来，是怎么打磨出结果的？ 从叙事优先，转向产品优先；从战略故事，转向底层机制；从强调体验闭环，到真正在体验中打磨闭环。 你能看见它变轻了，但这份“轻”，恰恰是组织沉淀后的新重量。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪在采访中直言：“发布会不是为了惊艳而惊艳。我们把它当产品做，用户的反馈、组织的稳定性，才是我们关注的底层指标。” 在这场看似“最轻”的发布会背后，是蔚来十年沉淀的“最重”的一次转向。就像李斌说的“2025是个拐点，是用户从技术收益大于补能焦虑的那个拐点”。 蔚来从来没有轻松过，但如今它终于能带着某种从容，往前再走一步。 李斌在NIO Day上直言：“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的黄金时代正在到来”。 如果放在一年前，这句话还会被当作理想主义的宣言。但今天，它已经有了现实依据。 增程确实是近几年车市最成功的技术路线之一。2023 年，增程销量达 64 万辆，同比增长 181%；2024 年上半年更达到近 47 万辆，同比增长 124%。 但风向真的开始变了。 2025 年 8 月，增程车型的销量同比下降了 9.5%，而同期纯电动车型同比增长 38.5%。这可能还谈不上“颠覆”，但已经说明：主流家庭用户开始习惯纯电的节奏，也更愿意为补能网络的提升和电车性能的进化，重新评估一次“有没有增程”的必要性。 更关键的是，大三排 SUV 用户的需求也变了。曾经他们是增程的刚需人群——家人多、出行远、不想折腾。但今天，如果能在纯电平台下享受到更强动力、更大空间、更高智能配置，再配合全国超过 3500 座的换电站，补能焦虑也不是非增程不可。 不过，“技术信仰不能替代用户需求。”在用户视角下，增程依然有不可替代的现实意义。补能焦虑、全场景适配、长途用车体验，纯电仍在补课。 面对“拐点”，蔚来没有等它发生，而是选择成为推动者。 这是全新ES8踩准的窗口期。 数据显示，自8月21日开启预售以来，全新ES8累计获得超10万个小订。这一数据不仅引发市场关注，也拉动了资本情绪。德银发布研报后，蔚来港股阶段性走高，市值重新站上千亿人民币，较年初上涨超48%。 李斌透露，蔚来全新ES8将于10月起爬坡至月产万辆，12月冲刺至1.5万辆，全年锁定4万台产能目标。随着交付节奏展开，蔚来也将有望在第四季度实现关键性的单季盈利。 在行业进入淘汰赛阶段，在蔚来自己的“拐点”时刻，蔚来用一款重构技术边界、重新锚定用户价值的旗舰产品，重申了自己的长期主义路径。 蔚来素来坚持“不公布任何订单数据”，甚至拒绝回答“锁单转化率”这样的问题，但从各种消息来看，全新 ES8 应该取得了远超预期的成绩。 比如，订单到底有多少？李斌没有正面回答，只说“锁单情况比我们自己预期要好一些”。他透露，这代ES8在公司内部的销量预期“定得偏保守”，现在的市场反馈已经超出预期。 一个关键数字是明确的：今年全新ES8的产能规划为4万辆。这个产能不是“拍脑袋”定的，而是在合作伙伴“加班加点”基础上争取出来的。李斌说，全新ES8在12月的产能目标是1.5万辆，但产线的提升速度并不完全由蔚来掌控。 “生产设备的投资是有时长的，不是我们想加就能加的。”换句话说，这是系统性能力的考验，不是拍桌子就能解决的问题。 更细节的挑战，还藏在换电体系里。周转电池的储备跟不上，正在成为一个必须面对的问题。李斌没有回避：“今年的压力确实比较大。” 这些“生产层面的问题”，反而侧面印证了全新ES8的热度。 而另一大焦点，就是“价格”。 第一代ES8起步价44万元，第二代冲到了50万，而第三代不仅回到了40万元以内，选择BaaS方案后，甚至低于30万元。这也引发了一轮讨论：蔚来是不是也开始“卷价格”了？ 李斌的回应是：“不是降价，是我们能降本了。”他说得很直接：一颗自研芯片，就能比上一代省出一万元成本。还有热管理、电池结构、车身架构上的调整，这些都在帮ES8“把账算清”。 秦力洪补充道，这一代ES8的整车BOM成本，比上一代“下降了大几万”。 所以，即便售价下调，毛利反而“比二代还好一点”。这是少数几个同时实现“产品力进阶”和“成本结构优化”的样本。 对蔚来来说，这不仅仅是“卖得好不好”的问题，更是一次品牌定位的再确认。李斌强调，一个高端品牌的真正标准，不是看最贵的车，而是“看主销车型的平均售价”。换句话说，第三代ES8有可能成为拉升品牌价格带的“关键产品”。 而这款“关键产品”背后，还有一整套铺陈中的计划：2025年，蔚来的产品重心将放在中大型SUV矩阵的补齐上。 秦力洪也证实，明年不会有“5566”系列的大换代，也不会推出EC7，ES9将是旗舰接棒的重点车型，预计将在第一季度亮相。 还有一件事值得关注：蔚来第五代换电站也将在明年一季度正式上线。李斌透露，新站将支持更多舱位、更高效率，更重要的是具备“向下兼容”能力，可以服务多个品牌、多种规格的电池。 不出意外的话，它可能和ES9同步登场，成为蔚来整个补能体系的新支点。 其实，相比销量数字的热度，蔚来内部反而更在意节奏的掌控。 “发布会后第一个要复盘的，就是团队心态。”秦力洪说。他直言，有时一场发布会没打出热搜，不必焦虑；反之如果一炮而红，也不值得太高兴。在他看来，发布会是一款产品，它的打磨标准，不是点赞数和声量，而是能否把长期价值讲清楚。 不是不值得庆祝，而是蔚来知道，还没到庆祝的时刻。 这一次 在NIO Day上，李斌没有再浓墨重彩地谈换电。 过去几年，他已经在无数场合解释过这套体系的逻辑与意义。现在，他只是简单地带过：五代换电站将在明年一季度上线，兼容性更强、效率更高。 因为现实已经给出了答案。 截至今年 8 月，蔚来在全国建成3500座换电站，其中高速换电站达 1000 座，累计完成近 8000 万次换电服务，覆盖万亿级别的城市、郊野和高速路网。数据本身，已无需多言。 “基建狂魔”式的坚持，正在成为蔚来面向未来最大的确定性。 国庆前，蔚来还打通了川西环线的换电布局——从成都出发，沿途串联雅安、康定、新都桥、稻城亚丁、理塘等高原目的地，全程超过 1400 公里，平均换电站间隔不超过 180 公里。在这条曾被认为“只适合燃油车”的旅行线上，蔚来证明了智能电动车也能翻山越岭。 李斌表示，明年第一季度，蔚来第五代换电站将正式登场。第五代换电站的核心突破在于多电池包兼容能力，这将全面覆盖不同车型需求。 相比大多数品牌“选点建桩”的轻运营逻辑，蔚来几乎是独自一人把这条重资产、长投入、协调复杂的路径走到了第五代。 “别人可能做一个是亮点，我们做一千个才开始正常。”李斌说。他也没回避：“确实很重，确实烧钱。”但这正是蔚来的选择：要做那个用十年时间，把最重的事做轻的品牌。 与前几代主要聚焦换电效率和操作体验不同，五代站的关键词是“兼容”。李斌明确表示，五代站将大幅提升电池舱容纳能力，不仅支持蔚来全系车型，还将为其他品牌开放，“我们要做一座能够服务所有蔚来车的换电站，也欢迎行业其他伙伴来接入。” 这不是单纯的技术升级，而是一次底层逻辑的变化：换电站不再只是“充电快一点”的服务设施，而是逐渐演变为一个能源运营平台。 在这套系统的逻辑里，“车电分离”才是蔚来真正想做的长期命题。李斌在现场再次提到一个数据：15年不限里程、85%电池健康度。 “大家现在都忽略了这个问题，但它不是远期问题，是当下问题。”李斌说。如果不解决电池衰减带来的更换成本问题，那从社会资源到用户层面，都是“不可接受的大成本”。 这也是蔚来坚持自研BMS（电池管理系统）并掌握全链路数据能力的原因所在——要做的不只是“方便”，而是支撑一个电池资产长期运营的闭环。 接下来，五代站也可能与下一款全新旗舰车型 ES9 同期亮相。李斌虽未正面确认，但从其语气来看，两者协同发布的可能性极高。“这个级别的车（ES9），电池会更大，五代站的向下兼容就很关键。”他说。 未来，一座五代站可能不只是“蔚来车主”的补能选择，而是成为新能源行业底层基础设施的共建平台。 从用户服务、产品力到基建能力，蔚来走过了最难的十年，终于迎来了属于自己的节奏感。 蔚来在2025年做对的，并不是一辆车，而是放下了“神话”，也放下了“全能幻想”。 它终于像一家真正的汽车公司那样去谋划、去建设、去兑现。 所以这次全新 ES8的热销不是爆款的奇迹，而是战略回归的必然。 “黄金时代”或许仍在酝酿，但对于蔚来而言，一轮新的生长，已经开始。
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搭载ADS4的全新岚图知音成30万内华为系纯电销冠 2025年8月28日上市的全新岚图知音，在9月第2周以950辆销量成为30万以内所有华为系纯电车型销量冠军，并占得20-25万中型纯电SUV市场TOP2。岚图知音的这一成绩不仅印证了市场对传统车企技术积淀的认可，更揭示出新能源赛道竞争已从"模式创新"转向"体系能力"的深层较量。 传统车企反超的明确信号在纯电SUV市场，岚图知音以单周950辆的成绩超越阿维塔06（510辆）和智界R7（460辆），成为30万内市场唯一能与传统新势力分庭抗礼的车型。其热销现象背后，是岚图与华为历时13个月联调联试的深度共研成果，体现出华为乾崑辅助驾驶ADS4首批上车选择传统车企的睿智，更折射出消费者对"技术落地能力"的重视。当新势力还在概念层面竞争时，岚图知音已通过实际产品力验证了传统车企的体系优势。 五大产品核心优势构建竞争优势岚图知音都有什么样的优质产品力呢？1. 满血华为的智驾能力 岚图知音作为首批搭载华为最新乾崑辅助驾驶ADS4的车型，它感知能力全面升级，首发192线高精度固态激光雷达，探测距离达到500米，精度达到3cm，可识别如水管、石块等悬空障碍物。4D成像雷达不但能提升静止障碍物检测精度，还支持1-60km/h后向AEB紧急刹停。它的多传感器融合BEV+Transformer+GNN架构可以实现3D场景建模，在隧道等无GNSS信号场景定位误差<0.3m。华为乾崑辅助驾驶ADS4还拥有全维防碰撞系统CAS 4.0，它覆盖前向（4-150km/h）、侧向（30-130km/h）、后向（1-60km/h）AEB，及边刹避障（eAES，50-135km/h），主动安全系数直接爆表。它的爆胎稳定控制可以通过6合1中央控制单元预判路面状态，防滑响应时间<100ms，高速行驶中爆胎也可以安全刹停。 华为乾崑辅助驾驶ADS4支持从高速公路到城市道路的NCA领航辅助，变道决策延迟<100ms，拟人化驾驶减少急刹。在城区复杂场景使用NCA时无保护左转、环岛通行、拥堵跟车成功率提升明显，重刹率降低30%，安全性和舒适度都将有明显提升。另外它的智能泊车2.0可以跨楼层记忆泊车（路径最长1公里）、泊车代驾VPD 2.0（跨层通行+代客充电）在6月即覆盖了10万停车场，在停车时也可以感受到满满的科技感。能够率先搭载华为ADS4，再加上同时率先上车的鸿蒙座舱HarmonySpace 5，岚图知音这领先的智能化能力，对其他车型有体验上的优势，消费者买单也是理所应当的事情了。 2. 5C超级快充消除里程焦虑岚图知音搭载的5C超级快充技术，配合大容量电池组，实现"充电10分钟，续航增加300公里"的补能效率。这一突破直击纯电用户核心痛点，配合三电终身质保政策，构建起覆盖全生命周期的用车保障体系。解除消费者的充电焦虑，自然也就能收获消费者的选择。 3. 空间与舒适性的越级表现基于东风56年造车底蕴，岚图知音在2900mm轴距基础上，通过优化座舱布局实现"得房率"行业领先。它全车采用零压座椅设计，还有座舱主动降噪技术，车载冰箱，无论是宽敞感还是舒适度，都在同级车型中有出色表现。消费者带家人看车，一上车这舒服劲儿拉满，直接就下订了。 4. 五维安全覆盖岚图知音不但车身足够坚固，气囊配置给的足，而且它的全维防碰撞系统CAS4.0还集成22项高阶主动安全功能，支持130km/h时速主动刹停。面对加塞、盲区横穿等复杂场景，系统可提前0.5秒预判并启动RAEB后向制动、LOCP侧向防碰撞等防护措施，实现"全时速、全目标、全方向、全天候、全场景"的五维安全覆盖。硬件和软件上的双重安全防护，被动安全和主动安全都能让人放心，对消费者来说，谁不愿意自己的车更安全一点呢？岚图知音这一点也是足够打动消费者的核心产品力。5. 听劝岚图"极度听劝"的开发理念在知音项目上体现得淋漓尽致。通过收集超2万条用户反馈，团队优化了包括座椅角度、储物空间、车机交互等37项细节。这种从"工程师思维"向"用户思维"的转变，使产品定义精准切中消费升级趋势。当市场回归产品本质时，用户需求满足度成为决定胜负的关键。听劝，可以说是成就岚图知音销量的核心原因了。 长期主义者的胜利岚图知音的热销，标志着新能源市场进入"体系能力"竞争阶段。当传统车企的制造底蕴与科技企业的创新基因深度融合，当技术参数转化为可感知的体验提升，当产品定义从"功能堆砌"转向"需求洞察"，市场自然会给出正向反馈。这种以用户为中心、以技术为支撑、以体验为导向的打法，或将重新定义30万内级纯电市场的竞争规则。
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2026款iCAR超级V23上市 方盒子进化 S版4.5秒破百 大家好，我是大李。9月21日，奇瑞2026款iCARV23 正式上市，指导价区间为 12.28 万—17.48 万元。本次改款在配置和动力上做了针对性升级，同时加入更强调运动属性的 V23S 版本和更具差异化视觉的赛博版。接下来，咱们就来具体聊聊。 核心变化一览：新增液晶仪表（8.88 英寸），中控为 15.4 英寸屏，主控芯片为高通骁龙 8155。提供 V23S（双电机四驱、运动化细节）与赛博版两类差异化车型。两驱版本搭 185 千瓦电机，电池包有 59.93 kWh 与 80.16 kWh 两种，CLTC 续航分别为 401 km / 550 km；四驱 V23S 系统总功率 335 kW、综合扭矩 490 N·m，官方 0–100 km/h 4.5 秒，并新增一键 Boost 模式。标配猎鹰（参数丨图片）500辅助驾驶系统（含5颗毫米波雷达与12颗超声波雷达），支持 CarPlay/Hicar/CarLink 等车联网功能。 外观：延续“方盒子”，细节更运动超级 V23 继续沿用方盒子经典造型，前脸保留圆形大灯与蚌式机舱盖等识别元素。V23S 在中网、车侧与尾部用红色S标和红色饰条强调运动基因；赛博版则采用金属哑光银漆、更多高亮黑装饰以及车顶 LED 射灯、行李架等越野/赛博风格配件，视觉差异明显。车身尺寸（含 V23S）为 4220/1915/1845 mm，轴距 2735 mm；赛博版提供 4249 mm 的长度。接近角和离去角也做了微调，S 版略有提升以利通过性。 轮毂/底盘/尾部特色基本版配 19 英寸轮圈（255/55 R19）；V23S 与赛博版可选 21 英寸大尺寸轮毂（265/45 R21 或“大饼”风格）。 车尾仍采用侧开式尾门，并配有贯通式外挂储物箱（小书包），兼具造型与实用性。V23S 在尾门处也有专属标识。 内饰与配置内饰整体延续现有布局，但本次增加了8.88英寸液晶仪表，15.4 英寸中控屏并搭载骁龙 8155。换挡采用怀挡式设计，V23S 换装平底式多功能方向盘并带回正标识，内饰细节（红色 S 标、红色安全带、双拼材质座椅）更运动化。标配方面包括 LED 自动大灯、自适应远近光、前排座椅通风加热、自动空调、胎压监测、前/后驻车雷达等，智能互联与辅助驾驶也较为齐全（猎鹰 500 系统）。 动力与续航（重点）两驱版（单电机）：电机型号 112AD3，最大功率 185 kW；电池包 59.93 kWh / 80.16 kWh，CLTC 续航约 401 km / 550 km。V23S（四驱/双电机）：前 150 kW + 后 185 kW，系统总功率 335 kW，综合扭矩 490 N·m；官方 0–100 km/h 加速 4.5 秒；配 80.16 kWh 电池，CLTC 续航 501 km，并新增一键 Boost 狂暴模式。赛博版：有两驱（185 kW、80.16 kWh、550 km）与四驱（335 kW、80.16 kWh、501 km）两种动力匹配。另外，新车换装宁德时代最新电芯，支持更高充电功率（最高 160 kW 快充），补能速度与续航表现有所提升。 最后，大李想说：2026 款iCARV23通过数字化仪表、大屏、猎鹰 500 辅助驾驶、以及更激进的 V23S 性能车型和赛博版的外观套件，做了较为均衡的产品线扩展。对想要造型独特、配置丰富、偶尔追求驾驶乐趣的年轻用户或二次购车人群，这套组合具有相当的吸引力；而对更重视质感与豪华感的用户，可能还会在内饰材质和细节体验上去衡量。 如果你看重 性价比与个性化外观，且有对动力或玩乐属性有期待，V23S 与赛博版都值得实地试驾体验；若以日常通勤与续航为首要，选择 80.16 kWh 的两驱版本能在续航与价格间取得较好平衡。最后，4.5 秒破百与 160 kW 快充是亮点，但能否将这些数据转化为长期用车口碑，还要看用户口碑和长期保养与能耗表现。关注大李，每天聊聊车圈动态。
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极速496.22km/h！仰望U9X成为全球跑得最快的汽车 极速496.22km/h！仰望U9（参数丨图片）X成为全球跑得最快的汽车。这个速度超越了所有的汽车，包括电动跑车和燃油跑车，打造了纯电超跑的巅峰性能。 之前全球跑得最快的车，是布加迪燃油跑车，但是现在，这个冠军位置让给了仰望U9X。从此，全球汽车极速冠军属于中国汽车，属于仰望汽车。同时，仰望U9X在德国纽博格林北环的首次圈速成绩也出来了：6分59秒157。这也是非常优秀的成绩。需要强调的是，仰望U9X是量产车，这个圈速是量产车的成绩。仰望U9X已经上了工信部公告，相当于准生证。从这个角度来看， 6分59秒157的纽北圈速也是非常非常强的。 之前的2025年6月11日：小米SU7 Ultra量产版（配备赛道专业套装）以 7分04秒957 的成绩，刷新纽北量产电动车圈速纪录，超越保时捷Taycan Turbo GT（7分07秒55），登顶纽北最速量产电动车榜单。但是现在，电动量产车纽北圈速冠军，属于仰望U9X。可见，仰望U9X把极速性能与赛道操控融为一体。在全球新能源汽车领域树立了新的技术标杆。仰望U9X是仰望U9 Xtreme的缩写，也就是仰望U9赛道特别版车型。仰望宣布，全球限量发售30台，据介绍，每一台都有独一无二的定制方案。所以，并不是所有有钱人都能买到它。全球只有30台。毕竟，奢侈品就是要人无我有。附，仰望U9X资料：动力总成仰望U9X搭载全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机，采用高强度航空铝壳体、高速轴承及970MPa转子等顶级材料，整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217 Ps/t，多项性能指标均达全球顶尖水准。悬架与现款仰望U9同根同源的易四方+云辇-X技术架构，又将“车身姿态控制”引入赛道场景。让它兼具优异的极速与圈速性能。制冷系统仰望U9X重构了整车冷却系统，采用大流量油泵和立体电机冷却方案，使冷却系统总功率提升133%，确保峰值性能全程稳定。电池包技术赛道级刀片电池优化了电芯与内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了30C的超高放电倍率与极致散热效率，提升了放电加速和回收减速能力，树立了磷酸铁锂电池性能标杆。制动系统仰望U9X的制动系统配备了钛合金碳陶制动系统，其中升级版碳陶制动盘采用打孔划线设计，提升了摩擦与散热效能；钛合金卡钳在减轻簧下质量的同时，提供精准无虚位的制动脚感，其低导热性更杜绝了刹车油沸腾风险。针对纽博格林北环赛道，仰望U9X对易四方电制动算法进行了深度标定，有效降低机械制动负荷。在纽北177个弯道的实测中，仰望U9X实现了全程制动性能无衰减。轮胎：为应对赛道极限工况对轮胎的严苛要求，仰望与佳通联合定制开发GitiSport e·GTR² ᴾᴿᴼ半热熔轮胎。这套赛道级轮胎采用了广泛应用于防弹衣的超高强度芳纶纤维，有效抑制高速离心膨胀，强度可突破500km/h速度壁垒，保障超高速行驶的稳定性。非对称赛道花纹设计在提升弯道抓地性能的同时，兼顾了湿滑路面的快速排水。同时，胎圈至胎侧的关键过渡区域也经过了结构性增强优化，以支持超高G值稳态过弯。仰望U9X的新成绩，为新能源汽车树立了新的里程碑，标志着中国品牌已成为全球高性能汽车的技术引领者。全球30台限量销售，每一台仰望U9X都是凝聚尖端科技与收藏价值的收藏品。
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2026款福特锐界L来袭 关键是一箱油能跑1188公里 在竞争激烈的合资中型SUV市场中选购一台舒适全面的家用SUV，大部分消费者首选会是汉兰达（参数丨图片）或途观L这类车型，无他，这两款车型在国内有不错的口碑，加上稳定可靠的动力单元，成为众多家庭用户的首选。 但如今消费者对出行品质的追求愈发苛刻，可靠、全面只是基础，豪华、舒适、智能、安全更是当今的必备项目。2026款福特锐界L或许会是那款，追求高品质家庭出行的更优选！今天带大家来看看，2026款福特锐界L到底做出哪些升级，能够打动当下口味挑剔的消费者。 先从外观来看，2026款福特锐界L依旧延续现款车型的设计风格，熏黑的前格栅与细长的灯组融合，并且配备了贯穿式灯带，简约而富有科技。刚柔并济的车身线条所展现出的力量感与大尺寸的车身相匹配，彰显稳重之余也显得格外的干练。独特的21英寸大轮毂搭配下，为整车带来不错的运动气息。 内在是2026款福特锐界L的重头戏，进入车内的第一眼，就能感受到它对豪华的营造做出不少努力。 新车这一次在座椅用上半苯胺全粒面豪华真皮材质，嗯，专业名词读着确实有点拗口，但你只需知道的是，它比Nappa皮还要高级就行了。因为在每张牛皮中仅有40%-50%部位才能达标，而且在工艺处理上也尽可能保持自然的顶级皮胚。 所以在触感上，它的质地更加柔软细腻，有如婴儿肌肤般柔软舒适，重点是它还很透气，对于乘坐的舒适性而言，太重要了。 此外，别看它是一种象牙白的配色就觉很难打理，但事实上它还有一项很重要的“技能”——抗污，只需带一点普通清洁剂和一块小抹布即可轻松维护，对于浅色内饰但同时又喜欢穿牛仔裤的人来说，简直是福音。 为了全方位营造出豪华氛围，除了采用顶级面料以外，座椅设计上也同样下了功夫。座椅的缝线处理上巧妙借鉴了名牌包包的设计灵感，在视觉和触觉双冲击下，车内部充斥着尊贵与格调。 并且在空间布局上，锐界L提供同级少有2 - 2 - 3/2 - 3 - 2 的座椅布局可选，能满足不同家庭出行场景的多样化需求。过道也足够宽敞，进出第三排便捷，大大提高三排座椅的利用率。 若三排座椅“闲置”的情况下放倒后可扩至969L，灵活的空间表现以及超强装载能力使得新车能轻松应对家庭出行多元的场景化需求。 配置层面，新车也为咱们出行做出不少优化。比如，中配以上车型开始标配方向盘加热和二排座椅加热功能，在合资大七座SUV中，2026款福特锐界L是唯一从中配即配备的车型。反观同级的汉兰达或皇冠陆放车型，往往要到顶配车型才能享有。而这些细节的配置体验，体现出2026款福特锐界L造车之用心，为家庭出行带来堪比头等舱的乘坐体验。 安全性能方面，2026款福特锐界L同样进行了全方位升级。540° 透明座舱系统新增“陡坡自动开启”功能，当车辆爬坡坡度大于等于 7° 时将自动激活全景影像，该功能尤其针对在一些复杂路况行驶时，有效消除上坡时的视野盲区，大大地提高行车安全性。同时在智能化配置方面，2026款锐界L也做出全面升级，全系搭载L2智能辅助系统，标配ACC，LC，AEB等功能，让长途出行更便捷、更舒心。 动力系统方面，2026款锐界L分别提供燃油和混动两种两种动力。其中混动车型搭载沃德十佳发动机系列的2.0T第五代EcoBoost发动机+无级电控变速箱+电控机械四驱，零百加速7.1秒，是同级少有的性能表现。 不仅性能强悍，燃油经济性也同样出色。百公里综合油耗仅6.31L/100km（WLTC工况），一箱油可跑1188km，重点是还能吃“92号粗粮”，在保证强劲动力的同时，兼顾了出色的燃油经济性，开得爽，也用得省。结语：此次，2026款福特锐界L分别在豪华质感、舒适体验、安全防护与智能科技等方面实现多维度升级，做到了“从中配即豪华”， 为全家带来舒适、豪华的出行待遇，全方位满足了家庭出行的各种需求，使得2026款福特锐界L成为合资家用SUV市场中的首选！
