找到
1074
篇与
汽车
相关的结果
- 第 26 页
-
特斯拉重磅预告，或为平价款Model Y 特斯拉官方X账号10月5日发布推文，分享了一段9秒的预热视频，宣布将于10月7日揭晓一项重要消息。视频内容极为简洁，官方未提供任何文字说明或线索，仅展示了一个中心印有特斯拉标志的金属涡轮状部件在高速旋转，最后画面定格于日期“10/7”。此后，特斯拉又发布了一条新车大灯的预告片段，从公布的头灯来看，新车取消了普通版Model Y上的横贯式灯组，单个大灯改为了两段式设计，外侧为照明光源，内侧为日间行车灯。目前，最主流的猜测指向已延宕多年的下一代Roadster跑车。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克此前曾多次承诺，新款Roadster将集成 SpaceX 的技术，以实现前所未有的极致性能。特斯拉在今年早些时候申请的一项专利也为这一猜测提供了技术支撑，该专利描述了一套自适应空气动力学系统，能够利用内置风扇主动提升车辆抓地力与操控性，从而确保车辆在闪电般的加速过程中保持车身稳定。不过，也有大量分析认为，此次发布的主角可能是更贴近大众市场的改款或低成本版Model Y。据新浪科技，最近有人在特斯拉得州超级工厂附近目击到了新款Model Y的测试车，这表明相关的生产准备工作可能已经启动。受此消息消息影响，截至美股最新收盘，特斯拉涨超5%。特斯拉未来重心转向AI，自研芯片有新进展10月3日，特斯拉宣布，2025年第三季度其在全球生产了超过44.7万辆电动车，交付了超过49.7万辆；储能产品在第三季度的装机量达到12.5吉瓦时，交付量和装机量均创新高。9月2日，特斯拉公布了“宏图计划”第四篇章，其核心内容是通过整合人工智能、自动化技术和大规模制造能力，加速世界向“可持续富足”的方向转型，实现不受限制的可持续发展与人类繁荣。落实到具体计划，则包括帮助人们“走向繁荣”的产品和科技，如太阳能发电、电池存储、自动驾驶车辆和Optimus机器人。其中Optimus机器人又被明确定义为替代人类重复危险工作而进行的开发与创新。值得注意的是，“宏图计划”第四篇章与第三篇章的发布仅相隔两年半，节奏远快于以往。此前，该计划的前三篇章分别发布于2006年8月、2016年7月和2023年3月，发布时间间隔长达十年和七年。9月8日，马斯克在社交媒体上发帖称，“刚和特斯拉AI5芯片设计团队完成了一场非常出色的设计评审！这款芯片必将成为‘史诗级’产品。而紧随其后的AI6芯片，有望成为迄今为止最出色的AI芯片。”随后，马斯克又补充称，“可能它不是最好的汽车AI芯片，但我认为AI5芯片很可能会成为目前市面上针对参数规模约2500亿以下模型的最佳推理芯片。”据悉，AI5为过渡性或特定场景主力芯片，由台积电代工生产；AI6则是特斯拉未来AI生态的“统一心脏”，将由三星电子代工。部分内容来自21世纪经济报道（作者：赵云帆，骆轶琪；编辑：包芳鸣，巫燕玲）出品丨21财经客户端 21世纪经济报道
-
北汽集团澄清声明 来源：北汽集团10月5日，北京汽车集团有限公司发布澄清声明：近日，一辆车身标注212的汽车在爬坡过程中发生翻车，车辆A柱严重变形。该翻车事件在网上引发对越野安全与产品质量的关注与热议，部分媒体及网友将涉事车型误认为北汽212、北京汽车212、北京越野212等。北汽集团在此特别澄清：经查，涉事212汽车为北京汽车制造厂有限公司（下称该企业）于2024年推出的车型，与北汽集团及旗下品牌北京越野无关；该企业属于山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司，与北汽集团无任何股权或产权关系。请广大社会公众、媒体朋友和消费者谨慎鉴别与区分，如有刻意误读或抹黑行为损害我公司及品牌声誉，我公司将保留法律追责权利。硬派越野，安全第一。作为中国越野车发明者，北汽集团旗下北京越野始终认为安全是越野车最大的豪华。北汽集团在此号召，广大越野爱好者享受越野乐趣更要注意越野安全。
-
假日出行如何缓解新能源车主的“充电焦虑”？专家解读 目前，国庆中秋假期已经过半，交通运输部的数据显示，自驾是今年国庆中秋假期出行的主要方式，占到了出行总量的八成左右。而相关的研判会商数据进一步显示，国庆中秋假期，新能源汽车约占日均总流量的20%，较2024年国庆增长约30%。八天的假期让很多新能源汽车都选择了长距离通行，但是长距离行驶沿途变数较多，高速路服务区充电桩数量有限、排队充电现象凸显等情况，让新能源汽车主们再次“焦虑”起来。让新能源车补电更快捷各地有何高招？假日前几天，新能源车充电补能需求高，各地服务区充电服务保障压力较大，不少地方出现了长时间排队等待充电的情况，甚至有的地方传出了拿号叫号的现象。对此，很多地方都积极采取保障措施，为新能源车充电提供便捷服务。位于江苏常州的天目湖服务区是长深高速最繁忙的服务区之一，为应对假日激增的充电需求，当地供电部门在此新增4台160千瓦快充充电桩，并推出分流充电引导策略，对于选择仅充至7成电量的新能源车主，给予充电服务优惠券，提升节假日服务区充电效率。 在湖北十堰，国庆假期武当山门票预订同比增长16%，武当山风景区的车流人流明显增加。当地在景区周边加密充电桩布局，以满足新能源车的充电需求。 湖北十堰巨能新兴产业发展分公司运营运维部 杜泽源：提醒开新能源车出门的朋友们，仪表盘电量不足的警告灯亮起时，续航通常低于30%，需立即停靠充电。节日期间，自驾游旅客较多，汽车充电时千万不要滞留车内。汽车充电过程中电池发热，存在电池起火的风险。司机可通过微信服务-出行服务实时查询充电桩位置。景区周边已经加密布局了充电桩，尽最大可能满足新能源车的充电需求。 在吉林省，为了方便自驾游游客出行，G331吉林段沿线的8个服务区和48处加油站，200个充电桩全部开放。同时，在过境车流流量较大的地区，启动“移动充电方舟”应急救援充电车，为新能源自驾出行保驾护航。消解“充电焦虑” 新能源车主该怎么做？假日自驾出行，作为新能源车的驾乘者，我们该提前做好哪些准备，来消解新能源车出行时的充电焦虑？中国汽车流通协会专家委员会委员 章弘：首先，要做好提前规划与准备，比如出发前一晚将车辆充电至100%，确保满电出发，然后使用高德、百度等地图导航软件预设行程规划功能，查看沿途充电桩分布、数量、功率及排队情况，合理规划充电节点，提前规划三个备选服务区。出发前一定要检查车辆电池状况、充电接口是否正常，确保电池健康度不低于80%。 还可以考虑错峰充充电，避开充电高峰时段，选择清晨、晚间充电。此时的充电桩使用率较低，还必须选择高功率充电桩，优先选择120千瓦及以上功率的快充桩，充电速度更快。 此外，没有必要每次都充至百分之百，充至80%左右即可，既能节省时间，又能保护电池，还可以下高速再充电。高速出口5公里内的商场、酒店、停车场的充电桩通常使用率较低，可作为应急补能选择，而且充电费用可能会更优惠。 此外，部分充电小程序支持预约功能，提前预约充电时间，到站即可充电，减少排队等待。原标题：《假日出行如何缓解新能源车主的“充电焦虑”？专家解读》栏目主编：张武 文字编辑：傅璐 题图来源：上观题图来源：作者：央视新闻客户端
-
丐版特斯拉Model Y实车曝光，造型寒酸，配置缩水 众所周知，特斯拉在中国市场最畅销的车型就是Model Y（参数丨图片）了，甚至凭借一款纯电SUV多次成为我国整个SUV市场的销冠，尤其是在北京和上海这样的一线城市尤为受欢迎，根据此前的周销量预测，特斯拉Model Y上月的销量在3.8万辆左右。 但因为特斯拉Model Y全系为五座SUV，故而为满足市场需求，推出了全新特斯拉Model Y L，尺寸加大至中大型SUV，且采用六座座椅布局，纯电续航为751km，当然了，新车售价也来到了33.9万元的高度。 特斯拉Model Y L可以理解为是Model Y的高配衍生车型，同样的，特斯拉还计划推出更加入门的Model Y车型，根据小道消息，据说新车最快在今年第四季度发布。 而近日，根据我们的最新了解，有外媒曝光了一组全新特斯拉Model Y的实车图，猜测大概率就是“丐版Model Y”了。相较于现款在售车型，新车外观有明显区别，取消了贯穿式灯带，前脸仅保留传统灯组，极简风格之外透露着寒酸。 除此之外，新车的尺寸也有缩水，尾部取消了漫反射的尾灯，仅仅保留贯穿式尾灯的造型，并且还取消了后视镜电动折叠以及更换18英寸轮毂。动力上依然提供后驱版和全轮驱动版，但胎压监测取消、悬架系统弱化，甚至续航都会减少。 新车的寒酸是由内到外的，我们看内饰，新车的配置依然在缩水，中控台改为中央通道，后排空间、扬声器的数量都有减少，包括全景天幕、后排屏幕、后排出风口等都没有了。更加入门的丐版特斯拉Model Y真的来了，话说如此寒酸的配置下，得卖多少钱你才会买呢？20万块怎么样？
-
补贴退坡拉动销量！特斯拉三季度全球交付49.7万辆创新高，中国市场环比增三成 2025年8月5日，美国加州弗里蒙特，特斯拉工厂的停车场内停放着大量特斯拉汽车。视觉中国 资料图或受中美两国相关补贴政策退坡影响，特斯拉电动汽车销量创出历史新高。10月2日，特斯拉发布2025年第三季度全球生产与交付报告。数据显示，本季度特斯拉全球共生产纯电动车约44.7万辆；交付量达49.7万辆，同比增长7.4%，刷新了季度交付纪录，大幅高于分析师预期的44.8万辆。其中，Model 3/Y交付量为48.1万辆，同比增长9.4%。分析师认为，特斯拉第三季度交付量远超预期，主要得益于两方面：中国市场的强劲复苏，以及在美国市场上电动汽车税收优惠取消前需求提前释放。近期，特斯拉股价已经一路飙升，在经历了残酷的第一季度暴跌后，特斯拉已经在第三季度上涨了约40%，全年也已转为正值。中国市场方面，9月份，上海超级工厂交付量超过9万辆，在中国市场销量超7.1万辆，环比增长25%。其中，Model Y为SUV销冠。第三季度，特斯拉在中国市场的销量为16.92万辆，环比增长31%，创下年内新高。在中国市场上，影响电动汽车销量的一个重要影响因素是新能源车购置税即将退坡。今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年，2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。以23.55万元起售的Model 3为例，明年就将多缴纳约1万元的购置税。为进一步拉动销量，特斯拉在10月1日继续实行购车优惠政策：在10月31日前下单Model Y和Model 3，可享“5年0息”（Model Y L可享“3年0息”）、8000元车漆选装礼金、1299元特享充电权益，以及“智能辅助驾驶限时免费转移”等福利；Model 3指定版本车型还可以叠加享受8000元限时保险补贴。在美国市场，高达7500美元的联邦政府补贴于9月30日到期结束，消费者也在政策结束前纷纷购买电动汽车。调研机构Motor Intelligence数据显示，今年前九个月，美国电动汽车（不包括混合动力汽车）销量在第三季度创下了新的季度纪录，销量超过43.8万辆，市场份额达10.5%。此外，进入第三季度以来，特斯拉在欧洲多国市场展现出了回暖势头。此前，因欧洲消费者对马斯克政治言论的强烈反对，以及比亚迪等中国品牌在欧洲崛起等因素，特斯拉在欧洲销量低迷。鉴于欧洲和中东等市场的需求持续增长，特斯拉方面透露，作为特斯拉在欧洲的关键生产基地，特斯拉柏林超级工厂已相应上调了第三季度和第四季度的生产目标。特斯拉方面宣布，公司第三季度财报将于北京时间10月23日发布，2025年特斯拉股东大会则将于北京时间11月7日召开。据悉，届时公司将进一步披露其在人工智能、人形机器人、电动车、能源等多领域的进展。马斯克此前表示，第三代特斯拉人形机器人预计于2025年年底推出，将具备类似人类的精细操作能力；目前特斯拉Robotaxi无人驾驶网约车业务在美国得州和加州持续拓展营业的地理范围和运营时长，其在美国的应用已经面向公众开放下载注册。
-
2026款汉兰达再次更新！不足25万 导读：作为中型SUV市场的常青树，汉兰达（参数丨图片）历经五代更迭始终保持着强劲的市场号召力。2026款车型在北美完成首秀后，以机甲脸设计、8155芯片座舱和第五代THS混动系统三大核心升级，试图在新能源浪潮中重塑标杆形象。新车主要对配置进行升级，可选5座和7座车型，继续提供2.0T发动机和2.5升油电混动系统两种动力系统。价格方面，新车共推出9款车型，燃油版指导价28.48万元起，混动版指导价24.98万元起。接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，2026款汉兰达彻底颠覆现款的圆润风格，采用分体式LED大灯组与蜂窝状熏黑格栅组合，车头棱角分明的切割线条营造出强烈的机甲风范。美版车型新增黑武士套件，暗黑轮毂与熏黑尾灯的组合强化运动属性，但国内消费者评价呈现两极分化——年轻群体称赞其摆脱油腻感，保守用户则认为设计过于前卫。全系标配ADB矩阵大灯，可实现自动避让对向车辆功能，但入门版仍沿用卤素雾灯配置。 再来看车身侧面部分，新车侧面保留标志性的雪茄式轮廓，但通过22英寸哑光轮毂（高配）与悬浮式车顶设计强化视觉张力。第三排腿部空间实测增加2cm，175cm成人仍会顶膝，后备箱容积反缩水37L，显示丰田在造型与实用性间的艰难平衡。新增赛博金金属漆面，阳光下呈现独特的渐变效果，但普通版车漆厚度仍存在轻微剐蹭露底的隐患。2026款汉兰达长宽高分别为4965/1930/1750毫米，轴距为2850毫米， 再来看车尾部分，新车贯穿式LED尾灯内部采用城市天际线灯带结构，夜间辨识度显著提升。后保险杠集成隐藏式拖车钩与银色护板，兼顾越野实用性与视觉层次感。电子尾门支持脚踢感应开启，但铰链结构为单侧设计，在大风环境下存在晃动风险。 进入车内，新车配备了15.6英寸悬浮中控屏（全系标配）搭配8155芯片，触控响应速度提升3倍，支持HUAWEI HiCar 5.0三指飞屏功能。但屏幕与仪表盘间保留物理旋钮，操作逻辑复杂需先唤醒触控功能，被吐槽为半智能设计。NAPPA真皮座椅仅限顶配，中低配改用仿皮+织物混搭，第二排座椅厚度削减8mm影响长途支撑性。三区自动空调与降噪玻璃（全系标配）提升静谧性，但取消现款座椅通风功能引发老用户不满。 最后来看动力方面，2026款汉兰达提供2.0T发动机和2.5升油电混动系统两种动力系统，其中2.0T发动机最大功率182千瓦，最大扭矩380牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱和适时四驱系统；2.5升油电混动系统提供两驱和四驱车型，系统综合功率均为181千瓦。底盘方面，新车配备了前麦弗逊+后双叉臂悬架调校偏舒适，新增扭矩矢量控制系统提升弯道稳定性。电子四驱系统脱困能力弱于竞品，更侧重湿滑路面安全性。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
-
“老公多处骨折，往后日子不知道该怎么过”，比亚迪司机家属发声，陈震再次道歉 △点击上图查看详情10月3日15时许，知名汽车博主、车评人陈震驾驶一辆劳斯莱斯闪灵轿车，由北向南开行至北京市海淀区朱各庄路与万寿路交叉口时，与对向一辆小客车发生事故，造成两车损坏，引发关注。 早前报道：《》10月5日上午，事故中另一辆受损的比亚迪司机家属发文称，丈夫多处骨折，往后的日子不知道该怎么过。 陈震随后转发此条博文并道歉： 发生这样的意外事故，给您和您的家庭造成了这么大的伤害，实在对不起，我会全力配合有关部门，做好后续工作以及补偿给您这边造成的损失，再次跟您道歉。 橙柿互动·都市快报 综合报道编辑 肖旭审核 张倩 王晨郁BREAK AWAY
-
雅迪、爱玛、台铃新新国标为何迟迟没有上市？ 最近不少人想换辆符合新国标的电动车，却发现雅迪、爱玛、台铃这些大品牌的新车没怎么大规模上架，这到底是为啥？其实不是企业不想推，而是被6个现实问题绊住了脚，咱们一个个说清楚。 首先是得先清完旧车库存。按照新规，旧国标电动车能卖到今年11月底，要是现在急着上新车，大家都买新的了，旧车就砸手里了。像爱玛今年上半年的旧车库存比去年多了一半还多，这些车都得赶紧降价卖掉回笼资金，不然12月后就卖不了了，所以企业只能先顾着清库存，暂时把新车往后放。 其次是零件和生产线得重新调。新国标对电动车要求严多了，比如塑料件得防火，还不能随便改装提速，连电池、控制器都得换能防篡改的。这就意味着原来的零件用不了了，得找新的材料和零件——可现在符合要求的防火材料不够，能做防篡改零件的厂家也忙不过来。另外，新规不用强制装脚踏了，还能装后视镜，生产线也得改模具，这些调整都需要时间。 第三个原因是拿“合格证”要排队。新国标电动车得通过国家强制性认证才能卖，可现在所有品牌都挤着去申请，检测机构忙不过来。有个广东的电动车厂4个月前就提交申请了，到9月中旬才拿到证，很多车型还在排队等，没证自然没法上市。 还有消费者这边还在观望。新车成本涨了，售价也得贵个300到700元，有的高端车甚至贵了四分之一，大家对涨价很敏感。而且新国标车限速25km/h，不少人觉得没旧车快，不太愿意接受。加上各地以旧换新的补贴政策还没完全落地，大家都想等等看，企业也不敢贸然多推新车。 各地规矩不一样也拖了进度。比如内蒙古、河北这些地方，旧车备案后能用到2030年，当地人换新车的意愿就没那么强；北京、上海要求装北斗定位，其他地方只是建议，企业得针对不同地方改配置，生产和运输都变麻烦了。有的城市还要求新车先备案才能上架，导致不同地方上市节奏差很多。 最后是大品牌在谋长远。新国标让小厂家因为技术、资金不够慢慢退出，雅迪、爱玛这些头部企业不想只拼短期销量，反而砸了好几亿搞研发，比如雅迪的防篡改系统、爱玛改造生产线，还在找靠谱的供应商合作——像雅迪和宁德时代合作做电池，这些事都得花时间。它们想等12月过渡期结束后，再集中推新车抢占小厂留下的市场。其实大家也不用急，等11月底旧车清得差不多了，防火材料产能跟上了，认证也批下来了，未来两三个月里，这些新版国标电动车应该就会陆续大规模上市了。
-
新车扎堆，如何让购车价值最大化？ 中国汽车市场经历了一个魔幻的9月，近80多台新车扎堆入市，这里面有车企面对政策退坡的快速跟进，也有面对市场竞争的推新补强。这时候有人说了，这种情况真是符合“金九银十”这样一个传统购车季，打算这个时候买车的消费者真是有福了。但是真的是这样吗？尤其是将购车最为刚需的家庭消费者，面对如此多的新车其实已经得上了“选择焦虑症”，新车固然好，但是买的“值”，对于消费者才有真正的吸引力。 这个“值”如何体现？一方面是价格层面给到足够的吸引力，另一方面则是产品后续在用车环节能够实打实体现出来的实际价值。那么有没有什么品牌与产品能够在这两个关键点上给到消费者满意的内容？当然，北京现代以“政策值+产品值”双引擎，让这个金九银十购车季真正成为“现在买最超值”的黄金购车时机。# 一场“看得见的省钱革命”#现在汽车市场卷，各家车企在购车时推出的政策也是五花八门，有限时优惠价，有限时直降，北京现代这次的政策，本质上是一场定价策略的透明化实验：首先，5元定金不是门槛，而是“锁权益”的契约——锁定进店礼、千元定车券、交强险补贴三重权益，先把确定的钱拿到手，而不是在当下这一节点上，去押宝后面可能出现的补贴或权益；其次，销量对赌式抽奖：每售出100辆车抽一张2000元京东卡，每售出1000辆车抽一台iPhone 17 Pro Max（256G），过程全公开，这是在各种补贴之上的“加分项”，增加了“省钱通道”的长度；最后，双补贴通道并行：车款直减5888元+置换补贴至高12000元，重点是，这不是某几款特供，而是全系车型都适用，从通勤取向到家庭出行再到兼顾体面的选择，各自都有明确的“省钱着力点”。对于消费者来说，这些权益究竟能带来什么好处？简单总结成一句话就是：能够让更多的权益确定落在自己的口袋里。 5元入场券相当于锁定了消费者直接获取权益这件事情，至于怎么买最划算？消费者可以结合自身情况来选择，比如去门店核对三重礼与直减、置换方案，并且也在后续的抽奖等环节留下了参与的痕迹，以保证自身权益的最大化。这背后的逻辑很清晰：在价格战混乱的当下，用户要的不是“可能更便宜”，而是确定的收益。北京现代把“省钱”做成了可计算的公式，让购车从“心理博弈”变成“理性决策”。# 多车型覆盖，织就全场景“价值网”#北京现代在家用车产品领域有着属于自己的完整矩阵，从紧凑级轿车到中级轿车，更有SUV以及MPV，这其实是一个能够满足99%家庭消费者的产品配置，而且从各自的产品力来看，这些车型都是同级竞品当中数一数二的实力选手。如果在这些产品当中挑选一个最具家庭用车的代表，MPV车型库斯途（参数丨图片）首当其冲，当多数MPV还在“伪三排”和“高油耗”之间挣扎时，库斯途用“真空间、真省油、真舒适” 精准切中了多孩家庭的痛点。 首先，库斯途是“空间魔法师”，3055mm轴距+61.7%得房率，第三排不再是“宠物专座”；172mm的中央通道，老人上下车不磕碰；后备箱轻松装6个20寸行李箱，露营搬家无压力。这是实打实的多功能用车，在各种用车场景下，库斯途都能表现出自己的全方位适应性。其次，这也是承载全家出行的移动客厅，二排零重力座椅支持通风、加热、一键睡眠模式；全车12处储物空间 + 8处隐藏收纳，奶瓶玩具各得其所；CN95空调滤芯+三排无感出风，孩子老人不吹冷风。 这是一种放大各种细节的考量，家用车向来不是一个好做的品类，这其中最大的原因就是要满足的需求过于繁复，但是库斯途所做的就是不厌其烦地将这些细小的需求落地，只有这些细小的事情被拿到台面，家用车所表现出来的的温暖才能在不经意间被人感知。最后，用车便利性与经济性，24项ADAS智能驾驶辅助功能、车机互联，这些智能科技配置用新时代的方式解决了多项用车烦恼，比如解决了麻烦的操作，还带来了更加安全可靠的技术保障。 再有1.5T版本WLTC油耗仅7.4L/100km，比同级MPV低10%；全系8AT变速箱，兼顾平顺与耐用性。用车成本更低，用车耐久性更强，这两个核心产品点，试问有哪个消费者不会对其心动？当然，库斯途只是北京现代家用车矩阵中的一个代表，至于其他车型，也有着自身显著的优势特性标签。全新途胜L：WLTC油耗6.9L/100km，比CR-V省油，比RAV4动力强，主打“三省主义”（省油/省钱/省心）；全新伊兰特：油耗低至5.36L/100km，配置却实现“越级打击”（10.25英寸双联屏+24项ADAS智能驾驶辅助功能）；第十一代索纳塔：1.5T/2.0T+全系8AT，油耗6.25L/100km，智能配置直接对标雅阁高配。 北京现代这四款车型所组成的矩阵可以说是针对不同的消费者做出了精准且全面的覆盖：上有老下有小，购车想要一辆解决多项需求，库斯途用双电动侧滑门、低地台和真三排，让“抱娃、装物、上下车”形成了一套“标准化”的幸福流程；想用15万内的价格入手一台全能合资SUV，全新途胜L把省油、省钱、省心落到日常，买车不担心价格，用车更不担心成本，让不花冤枉钱这句经常挂在嘴边的话成为现实； 至于通勤用车，既想要品牌、品质加持，又想用车不将就，全新伊兰特无疑是一个好的选择，日常成本友好、常用智能一步就位，解决当下年轻人用车刚需；若是兼顾更多用车场景，体面、舒适、长途通勤，第十一代索纳塔把稳当的行驶质感和实用配置捆成套餐； 这一套完善的产品矩阵放到市场，北京现代在用“自身的诚意”与“完善的产品力”呈现一个事实：在电动化的浪潮中，燃油车依然能够凭借“极致实用主义”来展现自身的价值，并且赢得家庭用户的欢心。# 合资品牌的“价值回归战”#价格的让利，价值的体现，北京现代这场促销，也折射出合资品牌在新能源冲击下的新思路。一方面，拒绝无底线降价，转而用“透明政策+产品价值”重建信任。 这对于消费者来说，更能体现买车放心的特点，现在市场杂乱，可能指不定哪天哪个品牌就销声匿迹了，为了留在市场上，甚至有些品牌通过一些手段来无底线降价吸引消费者，试问这样的车买完真的能放心开吗？再一点，北京现代的产品，从“卖车”到“卖解决方案”，比如库斯途不仅仅是一个满足某些单一场景的MPV，而是一个“带轮子的家”；同时，其也用燃油车的“可靠性+低养护成本”确立其后续用车的成本优势，给到消费者一个能够真正省心、放心的购车用车解决方案。 这其实是传统造车体系与用户新需求的深度融合，在内卷白热化的阶段，北京现代选择回归汽车的本质：让用户用更少的钱，过更好的生活。“金九”已过，“银十”已来，可以说是今年最佳的购车时机，现在，北京现代真金白银的政策给出来了，产品的实力与价值也摆在明面上，再加真正限时开启的优惠政策。在这样的背景下，回到最初的问题：究竟买什么样的车更值？“现在买北京现代，最值！”这是北京现代给出的答案，同时也是真心实意展现出来的品牌诚意。
-
新硬汉！ 捷途纵横G700将10月19日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月5日报道 日前据官方消息，奇瑞集团将在10月18日召开2025奇瑞全球创新大会，届时将发布多款新能源、智能驾驶等方面的技术。而在大会第二天，捷途纵横G700将于10月19日正式上市，该车定位硬派新能源中大型SUV，拥有强大的越野性能。此前该车在成都发布了预售价，价格区间为34.99-42.99万元。 纵横 G700采用“方盒子” 造型，线条凌厉，搭配熏黑多边形格栅与矩形 LED 大灯组，格栅内嵌可发光标识，辨识度较高。新车提供梅里橙在内的七种车身颜色和三种内饰配色。 纵横G700侧面配备原厂行李架，宽体黑色轮眉与侧裙可防碎石刮蹭，18/20英寸双色轮毂搭配 AT 全地形轮胎，配合电动伸缩迎宾踏板，兼顾通过性与便利性。尾部搭载外挂式全尺寸备胎，垂直布局熏黑尾灯组与车头形成呼应，侧开式尾门配双侧拖车钩，装饰板支持个性化图案展示。新车提供朝霞橙哑光、雪银哑光等7种车色。G700搭载鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，由2.0T 发动机与前后三电机组成，系统综合功率560kW（约761马力），扭矩795N・m，零百加速4.6秒。车辆配备宁德时代800V 4C 双层电池，34.13kWh 电池包实现116km NEDC 纯电续航，配合100L 油箱，综合续航1400km。800V 高压平台支持4C 充电，可实现 “10分钟补能300km”。 越野配置上，该车采用非承载式车身，配备三把电控差速锁、智能全地形模式、2挡低速四驱系统，接近角30°、离去角25°，涉水深度900mm。选装浮筒套件后涉水可达1米，具备航行能力。空气悬架与 CDC 可调阻尼减振器组合，支持路况预瞄功能，可调整悬挂参数。车内77英寸超域屏由中控屏、贯穿仪表及17.3英寸吸顶屏组成，搭载高通8295芯片，语音指令延迟低于200毫秒，中控台保留实体按键便于越野时操作。六座布局中，二排独立航空座椅带电动腿托、8点按摩、通风加热功能，中央扶手内嵌冷暖冰箱，后排配备吸顶屏与折叠小桌板。三排座椅可向前翻折扩展后备箱空间。此外还配备12扬声器 Lexicon 音响、50W 无线充电、双天窗等配置。智能驾驶方面，高配车型搭载华为乾崑 ADS3.0系统，配备3颗激光雷达与12摄像头，支持越野自动避障、循迹倒车。纵横苍穹互联系统集成北斗三代 + 天通卫星双模通信，无人区可保持2Mbps 传输速率，支持无人机画面回传、越野轨迹三维建模。 作为捷途纵横序列首款量产车，G700主要对标坦克700 Hi4-T、方程豹豹8等车型。其将三把锁、空气悬架、卫星通信等配置下放至30万 - 40万元价格区间，填补该级别新能源越野市场空白，兼顾硬派性能与豪华配置。
-
小米精英驾驶高阶驾驶培训湖南站今日开放报名，1999 元 / 人 IT之家 10 月 5 日消息，小米精英驾驶高阶驾驶培训湖南站今日 10 点将开放 10 月 12 日-20 日场次报名，活动将在长沙开慧通用机场进行，全程由小米精英驾驶教练专业教学。有意向的车主提前准备好驾照照片，前往最新版本的小米汽车 App 报名，小米 SU7、小米 SU7 Ultra、小米 YU7 车主、高定锁单用户都可以报名。据官方介绍，高阶驾驶培训活动课程面向已提车及锁单小米车主，小米精英教练团队提供针对日常驾驭场景的安全驾驶培训课程，含 1 项理论 +4 项实车操作，定价￥1999/ 人，首批 10000 人免费。IT之家附教学内容： 理论课 | SU7 深度定制理论课 实操课 | 加速 / 制动 / 紧急变线练习 实操课 | 绕桩练习 实操课 | 低附着路面驾驶练习 实操课 | 金卡纳练习
-
精细化管理，提升出行体验（编辑手记） 近些年来，每逢节假日，新能源车主的“里程焦虑”都会成为话题。这两天，也有一些车主吐槽，在高速服务区排队充电，睡一觉起来，还没排到。我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大的充电基础设施体系。为什么排队充电的情况在节假日还存在？这实属“成长的烦恼”。10月1日，高速公路新能源汽车充电量同比增长41.95%，创历史新高。正是由于新出车型续航整体提升和充电桩网络不断完善，越来越多人选择驾驶新能源汽车长途旅行。如何在继续成长中解决这一烦恼？继续新建充电桩并推动均衡布局。在城市环境中，新能源车主的日常充电需求基本得到满足。然而，在一些高速服务区、景区和乡村地区，充电设施数量不足、分布不均等问题相对突出，特别是在节假日容易出现充电“拥堵”等情况。因此，既要快速增加充电设施的数量，也要推动其在区域之间、城乡之间均衡布局。除此之外，更要加强管理、优化服务。有的地方开发小程序，为车主提供充电信息查询服务；有的地方推广普及快充技术，在需求量较大的景区等增设快充桩和换电站，有效缩短充换电时间；不少高速公路充电点预判充电高峰期，按需增设移动充电设施……解决“充电难”，还要在精细化管理方面多下功夫。破解“里程焦虑”，是提升车主出行体验的关键一环。随着充电基础设施体系不断完善，新能源汽车消费潜力将不断释放，更好支撑相关产业发展。《 人民日报 》（ 2025年10月05日 02 版）
-
购置税减半明年实施 再熬3个月 9月数量创纪录的汽车发布会，反应出车企真急了。急切在于三点，第一点比较常规，是即将进入2025年第四季度，进入了冲刺年度任务的关键时期，总有人要为缺口背锅，于是压力自上而下、频率也开始加快。例如，9月末在上海的一场关键新车发布会，执行团队正在调研同一时期有多少场发布会撞车，可能分走活动参与的报道资源时，却突然接到了速速邀请媒体的抢人指令。 第二点，自然是压力最大的，新能源车购置税补贴将在2026年和2027年退坡至减半征收，特斯拉在9月29日就开始更新了官网的信息，在每台车的价格计算下方写上了“2026年购买要多交1.16万元”的信息提示。 而除了第二点之外，还隐藏着更多关于接下来车企竞争的趋势性信号。在今年上半年，小鹏、蔚来、小米、零跑都提及了年内预计利润转正的目标或者预期，同时再有领克极氪的合并。这一切所释放的信号都是，随着补贴的助力减弱，车市会进入更严酷的市场化搏杀。 购置税补贴减半，造车新势力压力最大 而之所以，成立年限不同的车企们，都集中的选择了自己扭亏为盈的时间点。原因自然是，如果错过了这个关键节点，接下来的走势可能会变的艰难。几条看似并无直接关联的汽车战略转型，实际上可以连接起来。8月，多家知名基金披露了，对美股中中概股的减持操作。新能源和汽车板块出现集中的资金流出，其中桥水基金同时减持了蔚小理。 8月末慕尼黑车展开展前，欧洲两大汽车行业组织欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信欧盟委员会主席冯德莱恩，寻求原定的禁售燃油车时间。 9月25日，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在财报中确认，已彻底清空所持有的比亚迪股份。也就在同期，包括宾利、保时捷等车企官宣，会将业务重心回调至燃油车。它们发现，新能源车确实是未来，但眼前的新能源车，即卖不出高价，又无法形成合理且有较大规模的商业闭环。 一句话总结，时代改变的非常深刻，智能新能源车不再是一块源源不断充满热钱的领域。换言之，之前的烧钱模式，根本不可能继续。而热钱，如今跑到了更稳健的投资回报，比如能源，亦或者是进入了AI算力这个领域。 同时，很多车企的CFO还知道一个相同的变量，从2024年开始，各大投行都开始陆续取消汽车领域的投资部门。甚至保时捷都被移除德国DAX指数，那么，上述的资本转型，都说明了，车企想要活下去，主要靠自己。 今年下半年开始，还有更多的消息不断得到确认。比如，6月时，12座城市暂停了汽车以旧换新补贴，后续又给到了政策更新。比如，9月28日，江苏省调整汽车以旧换新政策。同期，宁波也调整了以旧换新政策。 很多以旧换新的补贴，都陆续调整至先到先得。而在9月28日的2025世界新能源汽车大会上，中国长安汽车朱华荣建议，希望明年开始征收的新能源汽车5%购置税可以平稳过渡，从淡季开始实施。“例如，明年1、2月暂缓征收，从3月开始每月增加1%，6月到7月开始增收5%，如此行业的产能、运力、成本可以更好的控制。”根据2023年财政部等公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 于是换算下来，结论就是，定价越贵的车，购买成本升高越多。无疑，这会打破之前油电不同权的一部分壁垒，更关键的是，如今一系列掌握流量话语权的新车型，其价格基本都在20万元-50万元之间。 而关于这一轮的退坡，也与2022年年底的新能源汽车国补退出、2023年的电池涨价不甚相同，车企能否继续自掏腰包补贴，对很多品牌而言，不容易再来一次。一方面的原因，上面已经说过，是资本能带来的活钱变少。另一方面则是，过于激烈的竞争之下，能自掏腰包补上这个钱，同时又能保证健康可持续运营的企业，凤毛麟角。那么，参考到新势力车企扎堆立下扭亏为盈的目标，这之中的反差，明眼人都看得清楚。 谈及油车复活，其实是痴人说梦 各份财报里，其实就显示着，新势力所承受的压力不小。 表现最好的是理想汽车，第一季度营收259亿元人民币，净利润6.47亿元，第二季度营收302亿元，净利润11亿元。2个季度叠加下有着近18亿元的利润，交付量为203938辆。进入2025年，理想汽车的成交均价有所下滑，但仍在26万元以上。 那么，按照2026年的购置税新政来看，消费者的单车平均购买成本要增加1万元以上。按照20万辆的交付来看，如果是理想汽车选择自掏腰包全额补贴消费者，那最终的结果是，除了要放弃全部利润之外，还要从其他地方挪钱来用。当然，上述只是为了方便理解压力进行的计算，并不精确，对实际的购买参考价值有限。而这，已经是造车新势力中表现最好，且连续盈利的企业。 小鹏汽车的表现要稍好一些，不过，和销量的增长并没有太大关系。它承受压力会相对较小的原因在于，为了取得更大的销量，销量的重心明显转入了和蔚来理想相比偏低价的市场。2025年，小鹏仍处于亏损中，幅度在缩小。2025年上半年，小鹏汽车的成交均价约为16万元左右。如果以2026年购置税新政来看，15万元以内的车型也要减半征收。从近期公开的一些车型销量数据来看，指导价在14万元以内，无需交购置税MONA M03销量占比超50%。它的利润相对比较薄，所以用来补的话，其实难度不低。零跑和蔚来等其他造车新势力们，也各自面对着相关的问题。不过，非要想办法还是有的。一些车企已经在开始测算，一定程度上补上新增的购置税金额，来继续对消费者形成销量上的刺激。 算来算去，只看比较纯正的新势力车企，真正能自己承担这一部分的，只有塞力斯。单车毛利率、单车利润，问界M9（参数丨图片）均是中国第一，甚至在相关的售价区间里，在全球都是顶级。它的单车毛利率为35%，单车毛利润超过15万元。所以，只有这类车型，能完成上述的很多假设。不过，还有另外的方式，可能解决相关的难题。比如，车企可以通过推出新款车型并调整价格的模式，来规避。此前，2016年11月，增设“超豪华小汽车”子税目，征税范围为零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车。2025年7月，超豪华小汽车消费税政策进行调整，最核心的变化之一是将征税门槛从之前的零售价格130万元下调到90万元。 之后，很多车企开始对自己的销量主力产品进行了价格上的调整。不过，这对于现下的很多车企来说，不具备太强的参考。比较大幅度的调价，会引发此前购买老车主的不满。所以，能够看出最新一轮的市场竞争趋势是，同时在燃油车和新能源车都有所建树的车企，表现会相对最稳健。当然，这也将引出另一个消费领域十分关注的话题，燃油车能否复活到高位。答案，显然是否定的。燃油车可以回暖，可以一定程度上反扑，但想回到6年前那样，在各个细分市场都能掌管话语权的位置，几乎没机会。 原因不止是在于智能驾驶辅助、智能座舱、电子电气架构，更低的使用成本和马力性能更强等方面。因为基于现实来看，近几年间，为了对抗新能源的崛起保证自己的相关销量基盘，燃油车原有的价格体系已经瓦解。换句最容易理解的话就是，15万元以内的燃油车，可以有最高6000元左右的价格松动，因为15万以内的新能源车购置税减半金额约为6600元左右。15万元以上的燃油车的价格松动空间则稍微大一些，不过最高其实也只是1.5万元左右。 那么从近几年的价格战实际表现来看，燃油车在15万元以内的销量有一定增长的空间，因为价格敏感型客户很多，而且近期日系车厂和德系车厂门也都改掉了自己之前的一些短板。日系车在补入门版的配置，德系车则是在补智能相关配置。但，到了30万元以上，其实不论是对上蔚来、理想、问界、尊界，现有的豪华品牌们都处于一个相同的场景中。车、技术、研发确实不错，但产品定义的提升空间巨大。 写在最后 实际上，摆在车企和汽车消费者面前的都是明牌。某一个领域，在发展到相对成熟的阶段之后，失去相关的补贴和政策支持，回归到市场化中，是再正常不过的行为。这会带来相关的拉扯和重构，不过，话题的关键点在于，谁来付这些新增的钱。是车企，是消费者，还是会有新的相关周边政策。总之，能够看到的是，2026年的车市变化，甚至可能比2020-2025年更大。
-
杀疯了！本田雅阁“一降到底”，仅售12.98万！ 近日，广汽本田宣布推出双节优惠活动，雅阁（参数丨图片）的起售价直接降至12.98万元，这一价格无疑在中型轿车市场投下了一枚重磅炸弹。当你手握13万预算，面对这款曾经需要近20万才能落地的经典车型时，难免会心动，但也自然会疑惑：它是否依然是你记忆中的那款“日系神车”？从产品力来看，2025款雅阁依然保持着本田一贯的实用主义哲学。它搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率192马力，匹配CVT无级变速箱，动力输出平顺且燃油经济性出色，这正是雅阁多年来积累的良好口碑基础。车内空间表现符合其中型轿车的定位，T字型布局的内饰设计简洁实用，配以10.2英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏，并搭载Honda CONNECT 4.0智能系统和Honda SENSING辅助驾驶系统，在科技配置上跟上了时代步伐。 然而，当我们把目光转向市场层面，雅阁的处境就显得复杂多了。这次大幅降价并非单纯的促销手段，更像是本田在中国市场面临压力的直接反映。2025年一季度，本田在华销量暴跌23.7%，这种断崖式的下滑迫使雅阁在北京、太原等地的起步价甚至下探到11.98万元，比三年前几乎腰斩。如此剧烈的价格调整，虽然短期内刺激了销量，但长远来看却动摇了雅阁最引以为傲的保值率优势，有数据显示其三年残值率已跌至45%，这对潜在买家的心理影响不容忽视。 与老对手大众迈腾的对比中，雅阁的优劣势变得更加清晰。如果你追求低油耗、低保养成本和较高的保值率，雅阁依然是明智之选。它的燃油经济性明显优于迈腾，保养费用也相对较低，非常适合注重实用性的家庭用户。但若你更看重驾驶质感、整车做工和科技配置，那么迈腾可能更符合期待。迈腾的底盘调校偏向运动，转向精准，驾驶质感更强；内饰用料和科技感也更为出色，如全新一代迈腾采用了革命性的三屏设计，这些都是雅阁相对薄弱的地方。深入思考雅阁的市场前景，其面临的挑战实际上超越了价格层面。在电动化转型的大潮中，本田的步伐明显滞后。雅阁全系仍坚守1.5T燃油发动机，而竞争对手们已在混动和纯电领域全面布局。同时，国产品牌的崛起正在重塑市场格局，它们以更具竞争力的价格和更丰富的配置，不断挤压着传统合资车的生存空间。 再加上本田近年遭遇的质量丑闻，如雅阁转向机缺陷导致召回52万辆，这些因素共同作用，让雅阁这位曾经的“优等生”不得不通过大幅降价来维持市场声量。 总而言之，以12.98万元的价格入手一辆雅阁，从性价比角度看无疑是相当诱人的。你能以紧凑型轿车的预算，获得一辆空间宽敞、油耗经济、品牌认可度高的中型轿车，特别是对于那些追求实用至上的消费者来说，现在的雅阁确实是个不错的选择。 但也要清醒认识到，汽车市场的竞争格局已今非昔比，雅阁乃至整个本田品牌正处在转型的十字路口。如果你需要的是一辆可靠、经济、省心的日常代步车，那么当前促销价下的雅阁值得认真考虑；但若你更向往前瞻科技与驾驶乐趣，那么市场上还有像迈腾这样的德系代表或其他正在崛起的国产车型值得一同纳入考量范围。
-
最理想的“奶爸车”！续航达1000km仅售18.18万 在当前竞争激烈的汽车市场中，广汽本田奥德赛（参数丨图片）近期大幅降价的消息引起了广泛关注，起售价直接下探至18万元区间。这番价格调整背后，折射出的是合资品牌MPV在中国市场面临的普遍挑战与深刻转型。曾经需要二十多万才能落地的奥德赛，如今以如此亲民的价格面向消费者，这究竟是抄底良机还是无奈之举，值得我们深入思考。从产品力来看，奥德赛展现出了本田作为传统车企的成熟与局限。它搭载的2.0L i-MMD混动系统能够输出146马力的发动机功率和183.5马力的电动机功率，动力输出平顺且燃油经济性表现不错，WLTC综合油耗为5.88L/100km。车身尺寸为4861*1820*1712mm，轴距达2900mm，作为中型MPV，其内部空间设计巧妙，采用了2+2+3的7座布局，第二排座椅支持多向调节，部分高配车型还配备加热、通风和按摩功能。 特别值得一提的是，奥德赛的第三排座椅可以180度旋转，对于喜欢户外活动的用户来说，这个设计相当实用。然而，奥德赛的底盘悬挂系统前为麦弗逊式，后为扭力梁非独立悬挂，这在同级别车型中确实是个明显短板，影响了行驶质感与乘坐舒适性。 将奥德赛与当前MPV市场的标杆车型比亚迪腾势D9进行对比，两款车的差距十分明显。腾势D9提供DM-i混动和纯电两种动力选择，作为比亚迪旗下高端品牌，其第二排航空座椅、15.6英寸中控屏和L2级智能驾驶辅助系统成为吸引家庭用户的关键因素。空间方面，腾势D9定位为中大型MPV，车身尺寸全面超越奥德赛，这也直接转化为更为宽敞的腿部空间和装载能力。在智能化配置上，奥德赛配备了7英寸仪表盘和10.1英寸中控屏幕，支持卫星导航、CarPlay、语音识别控制等功能，但与腾势D9的智能座舱和更先进的驾驶辅助系统相比，存在明显的代际差距。深入分析奥德赛的市场前景，其面临的挑战相当严峻。从销量数据来看，奥德赛2025年1-8月累计销量仅13,660辆，同比下降57.29%，8月单月销量仅1,643辆，与腾势D9前8个月累计67,642辆的销量形成鲜明对比。这样的市场表现背后，是奥德赛乃至整个本田品牌在电动化转型中的严重滞后。当比亚迪、岚图等国产品牌在新能源领域激进的布局时，奥德赛全系仍坚守传统的油电混合动力系统，未能及时跟上新能源转型步伐。同时，大幅降价虽短期刺激了销量，但可能对本田品牌溢价和二手车保值率造成长期影响。有数据显示奥德赛的三年残值率已大幅下滑，这对潜在买家的心理影响不容忽视。 当然，以18万多元的价格入手一辆本田奥德赛，从纯粹的家用代步角度审视，仍有其独特价值。你能获得成熟可靠的动力总成、灵活多变的空间布局和相对较低的后期使用成本，特别是对于重视实用性和品牌可靠性的消费者，现在的奥德赛确实是个性价比不错的选择。但也要清醒认识到，汽车市场的竞争维度已发生深刻变化，MPV市场的竞争重点已转向智能化，消费者对MPV的需求从过去的工具属性转向享受型消费，更注重乘坐舒适性、科技配置和智能化体验。若你对驾驶质感、科技配置和静谧性有更高要求，那么像腾势D9这样的国产新能源MPV代表可能更值得纳入考量范围。 总的来说，奥德赛的这次价格调整，既是应对市场压力的无奈之举，也是其在新时代寻找自身定位的积极探索。在新能源渗透率不断提升、智能化重构消费体验的今天，传统合资品牌如不能加快转型步伐，仅靠降价难以扭转颓势。 对于消费者而言，在MPV市场选择日益丰富的当下，明确自身需求，权衡传统合资品牌的成熟度与国产新能源车型的创新力，才能做出最合适的选择。奥德赛的未来，正如许多传统合资车型一样，站在了转型的十字路口。
-
双节大优惠！媲美奥迪Q5L 仅售13万多 在当前竞争激烈的汽车市场中，广汽本田皓影（参数丨图片）近期推出的双节优惠政策引起了广泛关注，起售价直接下探至13万元区间。这番价格调整并非简单的促销手段，更像是在市场格局重塑下的战略抉择。曾经需要接近20万元落地的皓影，如今以如此亲民的价格面向消费者，这背后折射出的是合资品牌在中国市场面临的普遍挑战与转型思考。从产品力来看，皓影展现出了本田一贯的实用主义哲学。它搭载的1.5T地球梦发动机能够输出193马力的最大功率和243牛·米的峰值扭矩，匹配CVT无级变速箱，动力输出平顺且燃油经济性表现不错，WLTC综合油耗约为7.31L/100km。车身尺寸为4716×1866×1681mm，轴距达2701mm，为车内空间提供了良好基础。实际体验中，其后排腿部空间充裕，后排靠背支持角度调节，长途乘坐舒适度有所保障。后备箱常规容积为627升，且座椅放倒后可形成纯平空间，扩展容积超过1600升，无论是日常家用还是偶尔搬运大件物品都能胜任。 配置方面，皓影在两驱豪华版上即配备了Honda SENSING安全超感系统，提供全速域自适应巡航、车道保持和主动刹车等L2级辅助驾驶功能，同时全系标配10安全气囊，在主被动安全配置上表现厚道。舒适性配置则包括真皮座椅、主副驾驶电动调节、10.2英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏等，基本满足了日常使用需求。不过皓影的车机系统反应速度一般，界面设计也较为传统，与当前国产品牌在智能座舱方面的领先表现存在一定差距。 将皓影与老对手大众途观L进行对比，两款车的性格差异十分明显。途观L凭借2791mm的轴距和4735mm的车长，在车身尺寸上略占优势，这也直接转化为更为宽敞的腿部空间。动力方面，途观L搭载的2.0T发动机最大功率186马力，峰值扭矩高达320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，动力储备更为充沛，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。不过途观L需要加注95号汽油，而皓影只需92号汽油，在使用成本上皓影略有优势。在驾乘质感方面，两款车取向迥异。途观L的底盘调校展现出德系车的扎实功底，悬挂滤震兼顾柔韧与厚重，行驶稳定性佳。同时其NVH控制更为出色，通过前排双层夹胶玻璃和多部位隔音棉的应用，即使在高速行驶时车内对话也无须提高音量。相比之下，皓影在隔音方面表现中规中矩，急加速时发动机噪音较为明显，高速行驶时的风噪和胎噪也是部分用户抱怨的点。不过皓影的底盘调校偏向舒适，对于路面细小振动的过滤较为到位。 深入分析皓影的市场前景，其面临的机遇与挑战并存。从机遇角度看，大幅降价后的皓影性价比显著提升，以紧凑型SUV的价格提供了中型SUV的实用空间，对于务实家庭用户具有很强吸引力。本田品牌在国内市场积累的良好口碑和可靠性形象，以及皓影全系标配10气囊等安全配置，也都是其核心优势。皓影近期月销过万的市场表现，证明其产品力仍被市场认可。 挑战同样不容忽视。在电动化转型的大潮中，皓影虽提供混动版本，但主力仍是1.5T燃油发动机，与国产品牌在新能源领域的激进布局形成对比。国产品牌的强势崛起正不断挤压合资SUV的生存空间，它们以更具竞争力的价格和更丰富的科技配置，改变了消费者的期待。此外，大幅降价虽短期刺激了销量，但可能对本田品牌溢价和二手车保值率造成长期影响。 总的来说，以13万多元的价格入手一辆本田皓影，从纯粹的家用代步角度审视，无疑是颇具吸引力的选择。你能获得宽敞的空间、可靠的动力总成、丰富的安全配置和较低的后期使用成本，特别是对于重视实用性和品牌可靠性的消费者，现在的皓影确实值得认真考虑。
-
丰田呼吁车企不要把48V轻混当作“混动系统”宣传，避免误导用户 IT之家 10 月 5 日消息，近年在海外，有不少上市的新车搭载 48V 轻混系统，丰田则认为，把这类车型称作“混合动力”并不准确。据外媒 Carscoops 今日报道，丰田澳大利亚销售与市场负责人 Sean Hanley 表示，部分车企用“混合动力”来形容 48V 车型，容易误导消费者。 Hanley 指出，48V 系统与真正的混动完全不同。传统混动通过电池和电机协同内燃机提升能效，而插混则配备更大的电池和更强的电机，能在纯电状态下行驶更远；相比之下，48V 系统的作用非常有限，只是把起动机和发电机整合为一体，略微提升油耗表现。IT之家从报道中获悉，而丰田之所以希望将两种技术明确区分开来，是由于自家的 48V 系统并不能单独以电力驱动车辆。Hanley 表示，丰田并不把 48V 系统视为混合动力，而是在澳大利亚以“V Active”名称推广。他认为，其他车企也不应轻易使用“混合动力”这个称呼。“这些年，我看到混动被用在各种营销概念中。丰田将明确区分 —— 哪类混动是为了提升效率，哪类是为了性能，而 48V 辅助系统又是什么。在我们看来，48V 辅助系统不能算混合动力。整车厂有责任让消费者明白它们之间的区别。”Hanley 进一步强调：“目前海拉克斯、普拉多所用的 48V 辅助系统并非混合动力。它们一点都不属于混动范畴，我们希望清楚区分这三种不同的技术路线。”不过，丰田这一立场在全球并不一致。丰田在澳大利亚避谈“混动”概念，在欧洲却把 48V 版 Hilux 直接命名为“Hilux Hybrid 48V”，说明车企在不同市场会根据目标受众调整营销语言。
