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东风汽车 & 华为联合创新实验室正式揭牌 IT之家 9 月 23 日消息，据东风汽车消息，在 9 月 19 日举行的华为全联接大会 2025 的制造与大企业全球峰会汽车行业分论坛上，东风汽车与华为联合创新实验室正式揭牌。东风汽车表示，这是继 2025 年 5 月 23 日双方战略合作协议签署后，又一重要里程碑。 据介绍，双方打造的联合创新实验室将重点围绕车载软件研发平台、辅助智能驾驶、AI 泛场景应用、具身智能等方面加强合作。双方表示，此次联合创新实验室的揭牌，将进一步拓展双方合作的深度与广度，实现优势互补、共赢发展。IT之家从东风汽车官方获悉，其已在具身智能领域突破多项关键技术。硬件方面，部署了行业首个 16000 吨一体化压铸设备，打造一体化车身；动力方面，新一代马赫动力系统热效率提升至 47.06%，刷新行业纪录。这些成果在岚图、奕派等车型上逐步应用。 据IT之家此前报道，今年 5 月 23 日，东风汽车与华为在武汉签署全面深化战略合作协议。根据协议，此次合作将发挥双方在产业资源与技术领域的互补优势。东风汽车凭借整车研产供销服积累、产业链布局，将与华为在智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控、智能网联、电动部件等核心领域展开深度合作。今年 8 月 17 日，全球首款全栈华为智能越野 SUV 东风猛士 M817 发布，该车搭载 1.5T 插电混动系统，同时配备华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，是全球首款全栈搭载华为乾崑智能的越野车。新车共推出两款车型，售价分别为 31.99 万元和 34.99 万元。
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特斯拉首个真 V4 超级充电站开始建设：16个充电桩、最高500千瓦 IT之家 9 月 23 日消息，@MarcoRPi1 发现，特斯拉全球首个真正意义上的 V4 超级充电站已在加州坎贝尔市正式开工建设。施工许可证显示，该站点将配备 16 个 V4 充电桩，并首次安装 V4 充电柜，这也是其区别于此前同类站点的关键所在。 IT之家查询发现，特斯拉早在 2023 年便首次公布其 V4 充电桩，并逐步在北美、欧洲和亚洲推广，但与之配套的 V4 充电柜却迟迟没有消息。类似于大家之前经常讨论的“NSA 究竟算不算 5G 网络”，这些所谓的 V4 充电站也一直依赖原有的 V3 充电柜供电。所以，尽管 V4 桩本身支持更高功率，但受限于 V3 充电柜，最大功率最初仅为 250 千瓦，后来才升级至 325 千瓦（仅兼容车型）。 直到去年底，特斯拉才公布了全新的 V4 充电柜，为提供最高 500 千瓦充电功率，并为 Tesla Semi 电动卡车提供最高 1.2 兆瓦的充电能力。除功率提升外，V4 充电柜还具备更高效率与更小体积，能够简化安装流程。特斯拉此前表示，计划在 2025 年第三季度建设首个配备 V4 充电柜的充电站。本次坎贝尔市项目正好按计划启动。
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广汽埃安AION RT焕新款补贴价8.58万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月22日报道 9月22号，广汽埃安AION RT焕新款正式上市，新车共推出4款车型，售价区间9.98-12.38万元，综合补贴价为8.58-10.98万元。新车标配宁德时代电池，CLTC纯电续航最高650km，在保留原有车型大空间优势的基础上，多项产品力显著升级，包括采用了第三代碳化硅电机，其芯片成本是同级IGBT芯片的三倍，续航更实。同时，其在智能、舒适和安全等维度也有提升。 同时，官方推出满配焕新礼：置换补贴至高24,000元：国家补贴至高20,000元，埃安置换补贴至高4,000元；满配金融礼：0首付：最低0首付，至高5年超长贷；0利息：6万24期0息；超低月供：6万60期，前24期0息，月供低至1,000元；终身质保礼：三电系统终身质保（仅限首任私人车主，每自然年行驶里程≤3万公里）；电池整包终身质保+用户直联宁德时代服务；整车4年或15万公里质保；终身流量礼：终身免费基础流量服务；首年免费娱乐流量（每月6G）；终身服务礼：官方APP终身多对一专属服务；OTA升级服务。 外观方面，AION RT焕新款与现款车型保持一致，延续了家族式设计美学，整体风格圆滑优雅，呈现流线动感造型，风阻系数为0.208Cd。车门边框采用黑化设计，搭配电动隐藏式门把手。尺寸方面，长宽高4865/1875/1520mm，轴距达到了2775mm。新车尾灯采用细长扁平的设计，点亮后给予车辆很宽的横向视觉，内部光源看上去也非常精致。 内饰方面，座舱配有14.6英寸悬浮式中控屏、8.88英寸液晶仪表和双辐式多功能方向盘，搭载广汽最新的ADiGO 5.0系统，支持PAD化桌面，用户可个性化切换壁纸、地图、车模等场景，操作简便。新车配备华为最新版HiCar4.0手车互联，手机与车机，无线无感，上车即连，无需手动操作，鸿蒙生态无缝流转。其外，车辆还具备前排座椅加热/通风、自动分区空调等舒适性配置。 空间方面，AION RT焕新款后排拥有940mm的头部空间和943mm的腿部空间，同级最高的320mm坐高，近95度的同级最大后排座椅靠背调节。 智能驾驶辅助方面，新车采用了地平线J6E智驾芯片，搭载22个车规级传感器，支持高速领航辅助驾驶，以及全场景智能泊车功能。同时，还可选择带激光雷达的高阶智能辅助驾驶。 动力方面，埃安RT焕新款采用了AEP纯电架构平台，拥有搭载68.1度大电池，电耗线性而扎实，峰值扭矩为240N·m，CLTC续航里程可达650km；值得一提的是，该车型支持3C快充技术，10分钟可补能200km，30%-80%快充仅需18分钟，充分满足户外用电需求。
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哪吒汽车“断网”背后：有车主买车损险遭拒 9月11日，联想懂的通信发布关于合众车联网流量服务欠费触发停机的声明，称合众汽车因经营问题，一直未能按时支付公司相关服务费用。有车主收到署名为“合众汽车”的群发信息：如果你的哪吒汽车已无法联网，需要自行购买流量。伴随着渗透率的提升，新能源汽车行业的发展，逐渐进入淘汰赛，行业也在重新洗牌。部分被淘汰的新能源品牌车主面临焦虑：续保价格飙升、购买车损险被拒、部分售后电话无人接通、更换零部件需长时间等待……但也有人在停产带来的低价风暴里看到商机。红星新闻记者发现，有消费者以近乎半价购入停产的极越汽车，也有人用不到20万元买到曾无法负担的高合汽车，并称“即便以后当废铁卖也值了”。市场推动下，有经销商瞅准低价停产车的新机遇，大量收购库存停产车销售。 ▲图为哪吒汽车 图据视觉中国车主的无奈：买车损险被拒，更换零部件需长时间等待2021年7月，张女士以约11万元的价格，购入了哪吒U PRO电车。她告诉红星新闻，那时能提供五年免费流量、三电终身质保服务的新能源车企并不多，再加上哪吒品牌方承诺有24次免费代客泊车、代客充电等服务，让她下定了购车决心。但2025年9月11日哪吒汽车被停止车联网服务让上述承诺成为一纸空文。这也意味着，40余万名车主若想恢复远程控车、开关空调、在线导航等基础功能，必须自费购买流量包。红星新闻记者注意到，早在今年4月，哪吒APP就曾突发大规模故障，车主无法远程开车门、启动空调，哪吒汽车随之被疑经营不善。尽管此次故障被快速修复，但在不少车主心中已埋下隐忧。6月，合众新能源公司启动破产重整程序，哪吒会不会停产倒闭，已成为悬挂在车主头上的“达摩克利斯之剑”。如今，张女士已自行购买了199元/年的流量包，恢复了远程开空调等功能：“但如果想继续使用导航等功能，就得连手机热点才行。”不过，这笔额外的支出仍让张女士感到不满，“两家企业的经营纠纷，最终买单的为何是消费者？”“APP断网不可怕，可怕的是车企一旦倒闭，三电（电池、电机、电控系统）终身质保的承诺谁来履行？售后服务中断，汽车保养、换零部件该去找谁？”张女士告诉红星新闻，2025年春节期间，她就曾遭遇汽车无法充电的故障。为此她尝试拨打哪吒官方售后，但彼时电话便无人接通。红星新闻近日也多次拨打哪吒汽车官方售后电话，但始终无人应答。无奈之下，她向购车的4S店求助，才得以让汽车充上电。此外，今年这一年里对汽车的保养修理或更换零部件，她也因无法与哪吒官方售后沟通，只能到购车的4S店进行。“因为买车的4S店并非哪吒汽车专售，哪吒停产后零部件不再产出，所以我要更换汽车零部件，就得看这家店有没有，否则就得等。”张女士表示，此前她曾为更换一个小零件，前后等待约4个月。此外，电池衰减也是让张女士忧心的话题。根据她的观察，其爱车充电和续航能力都已肉眼可见地衰减。这让她不得不担心：“再过几年如果要换电池了，哪吒汽车真倒闭，我该去找谁呢？”这不是张女士一人的遭遇和困惑。红星新闻记者在多个哪吒车主交流群里看到，车辆续保费上升、车损险无法购买、零部件更换排队，电池、电机终身质保难兑现等，都是被车主们多次提及的话题。 ▲哪吒汽车车友群截图“保险公司说哪吒汽车被列入高危目录，要续保得提供第三方技术鉴定；但即便做了鉴定，保险公司也称因车企倒闭零部件停产，所以拒绝我们购买车损险。”这是深圳哪吒车主吴先生今年6月收到的通知，彼时恰逢合众新能源启动破产重整程序。天津的哪吒车主王女士也遇到类似问题。她告诉记者，近期咨询当地人保后被告知，因车企倒闭所以不再向哪吒车主销售车损险，只能购买交强险和三者险。不放心的她只好放弃大保险公司，转而寻找小保险公司才勉强买到车损险。“算上三者险、交强险和车损险，保费涨到了3000多元。”王女士告诉红星新闻，今年是她购买哪吒汽车的第3年，且从来未出过事故；可同样的险种过去两年保费都在2000元出头，眼下不仅换成了小保险公司，保费还涨了1000多元。对于以上车主的说法，红星新闻记者致电中国人民保险、太平洋保险等官方客服，询问哪吒汽车是否能顺利购买车损险。两者客服均表示，是否能顺利入保各地要求不同，并没有统一规定。随后，中国人民保险某省客服回电记者表示，因哪吒车企停产，零部件不再生产，维修困难，因此无法再提供车损险服务。“无论是哪吒还是其他新能源汽车，保费多少、哪些险种能买，都由保险公司决定，背后主要采取系统打分制。如果一辆汽车在系统中打分低于80分，系统就无法通过，车主自然无法续保。”一名不愿具名、长期从事汽车保险销售的业内人士也向红星新闻证实，尤其如哪吒这样的临破产汽车，保险公司的系统评分很难高于80分，所以车主买保险受阻、保费上涨等情况并不少见。但该保险销售从业人员也提出：“无论什么汽车、什么品牌，没有任何保险公司能拒保交强险，而商业险、车损险并非强制，是一种双向选择，所以保险公司有权利不向某类汽车销售。”另类的商机：有经销商称停产的极越汽车突然好卖了不过，也有人在停产带来的低价风暴里看到商机。红星新闻记者发现，各大社交平台上，收购、出售停产库存车的网帖并不鲜见。来自杭州的晓先生（化名）便是其中一人。“极越库存车提车价15万多，相比23万元的原价打了6.5折，怎么算都划得来。”今年7月，晓先生通过一名极越库存车经销商，购入极越07长续航版。此时，距离极越汽车停产已过去大半年。在晓先生看来，停产后腰斩的车价会是一笔划算的买卖：“十多万元入手100度三元锂电池，这个配置绝无仅有。车也是全新的，买的时候座椅还套着防尘罩。” ▲网络平台上低价出售的极越库存车对于低价入手停产车，晓先生坦言，从寻找靠谱经销商到确认车况、再到交易、办牌、买保险，要避开的陷阱比正常买车多得多。为了买到低价靠谱的停产车，晓先生花了近2月时间搜索对比：“我们要自己衡量渠道正规性、货源真实性、质保售后可靠性。”而之所以选中极越，晓先生表示：“相比其他停产车，极越背后仍有吉利兜底，这对车主是很大的保障。”红星新闻记者看到，尽管当下极越汽车已经停产，但极越官方微信公众号、APP等仍在维护使用，且不断就车主高频问题进行官方解答。针对极越汽车保养维修难题，在官方9月9日的发文中便明确提醒车主：可在极越APP查询全国极越授权的领克售后服务中心，即可找到对应的服务网点。“事实上，极越汽车停产后，因有吉利汽车做兜底，加上价格腰斩，所以现在比过去卖得更好了。”库存车经销商小林如是告诉红星新闻，而他此前恰是极越销售体系的内部员工。去年年底极越传出停产后不久，吉利方面宣布对极越售后负责。此时他意外发现，询问极越库存车的客户突然多了起来：“大概就是今年年初，基本每天都有人来问有极越新车出吗？”小林意识到这是新机会，于是他找到过去认识的极越经销商，联合做起库存车生意。他算过一笔账，每车按原价六折出售，算下来仍有两千多元的利润。他告诉红星新闻，今年1月，他最多的时候卖出了约30台极越汽车。车主的权衡：“已经是腰斩价格，再开个三五年不算亏”为进一步了解停产库存车的销售情况，红星新闻记者以消费者身份询问了极越、哪吒、高合等多品牌库存车经销商。当记者提出续保问题时，大部分经销商表示，续保可自行联系保险公司，如果买不了可代办。停产的库存车是否和新车一致？大多数经销商都给出了肯定的回答，且承诺为无损新车。但记者注意到，不少经销商所提供的购车合同中都明确写着：本车为长库龄新能源车，与厂家纯商品新车有一定差距，库存新车质保期限和厂家权益与厂家纯商品新车有一定出入。对此，一名经销商解释称，库存车因长期置放难免脏污，在运输等过程也可能发生擦挂，因此可能导致修复、补漆等瑕疵。至于停产车的售后问题，以高合汽车为例，一名经销商提出：购车前可在地图搜索，所在城市如有品牌售后，那就没有问题；如果搜不到售后，也可在与经销商合作的4S店做保养，或通过购买拆车零部件自行找工厂维修。 ▲受访者低价买到高合库存新车在安徽的梁先生看来，能以16万元出头的价格买到曾定价逾60万元的高合HiFhi X 22款库存车，已经非常划算。高合汽车因独特的造型和高昂的车价，曾是自己遥不可及的梦想。但自2024年高合汽车宣布进入破产预重整阶段后，官方销售渠道被关闭，无数价格腰斩的库存车和低价二手车涌入市场。梁先生便是在去年年底购买了高合库存车：“我们当地就有一家高合官方售后服务中心，所以做保养售后都能在那里解决。”而当被问及停产未来在二手市场的流通性问题时，无论是极越还是高合车主都向记者给出了相似的回答：“已经是腰斩价格买车，只要能再开个三五年就不算亏；况且无论是否停产倒闭，又有哪个品牌的汽车敢保证能在二手市场卖高价呢？”红星新闻记者 杨雨奇编辑郭宇
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迈入合资2.0时代，神龙汽车加码第二次创业 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月22日报道 神龙汽车，要迎来第二春了。 7月末，刚上任一月有余的Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨带队14位高管，火速包机来华。 在7月31日与湖北省委书记、省人大常委会主任王忠林、东风汽车集团有限公司董事长杨青达成“深化合作，加快新能源转型”的战略共识后，标致品牌全球CEO阿兰·法维和雪铁龙品牌全球CEO泽维尔·沙尔东相继于8月1日和8月28日到访东风深入交流。 这背后，是神龙汽车股东双方正酝酿一场大变革，也或将是关乎神龙生死存亡的重要转折点。 据悉，神龙股东双方正紧锣密鼓筹备全新的新能源项目。至此，Stellantis集团与东风集团一同迈入合资2.0时代，反向合资阵营再添一员。 同时，这也将是神龙这家老牌合资车企第二次创业的新起点。 2021年9月，凡尔赛C5 X正式上市。上市首月便订单破万，助推东风雪铁龙当年销量同比暴涨137%。 转眼间，凡尔赛C5 X已经站在推出四周年的时间节点上。其销量起伏的背后，是中国汽车市场正经历从合资到自主、传统燃油车向智能新能源突围的剧烈转型期。 同时，唐唯实执掌斯Stellantis集团期间推行的 "轻资产运营" 模式，也确实让神龙汽车放慢了产品导入和更新换代速度。 尽管如此，神龙汽车从未放弃。四年成长中，凡尔赛C5 X始终以周年庆为载体，与用户深度共创，通过从产品定义、配置升级、个性改装，到售后服务与品牌营销的全生命周期用户共创，构建与法系知音深厚的情感纽带。 而深化“五心守护伴知音”理念，打造独特的“法系知音”圈层，也是神龙汽车强化品牌力的生存抓手。 庆典上，神龙汽车揭晓了全新共创产品，凡尔赛动感迎宾车标升级套件。该产品可以实现人车动态交互，根据车主靠近、车辆行驶以及停车熄火等场景展现不同的灯光效果及动作，此外，这一共创新品还支持灯光颜色和动作自定义。目前，该套件现已开启预售，预售优惠价为1099元/套。 Stellantis集团新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨等一系列高管的火速访华，与前CEO唐唯实时代的“轻资产运营”策略形成反差。 从7月末Stellantis集团和湖北省委透出的消息看，Stellantis集团与东风汽车双方，将抢抓全球汽车产业发展格局重构机遇，加大在鄂项目投资和战略布局，持续打造“神龙造、全球销”模式，加快推动汽车产业向电动化、智能化、网联化转型。 这其中，速度尤为重要。 自1992年成立，神龙汽车已经走过33个年头。作为中国最早的合资车企业之一，神龙汽车也是中国汽车工业史中重要的参与者和见证者，曾拥有富康、爱丽舍等经典车型。 不输其他合资品牌的法系驾控基因、独特造型设计，以及法式浪漫关怀，也让神龙汽车在2015年达到70.5万辆的销量巅峰。 在新的历史征程中，神龙汽车也一直在寻求突围之道。 2023年10月，东风集团与Stellantis集团对神龙公司未来发展达成一致，支持其可持续发展、全球化发展以及融入东风新能源事业版图。同时，股东双方50:50股比不变，合资合作年限延长至2037年。今年5月，神龙汽车自主新能源品牌“HEDMOS示界”首款车型示界06正式上市，被神龙汽车称之为第二次创业，也丰富了东风集团新能源战略版图。 在近年自主车企猛烈的电动智能化攻势下，丰田、日产、通用等传统国际大厂也纷纷在今年发起合资突围战，推出新合资车型，加速“中国化”。新的电动智能化产品也不仅面向国内，还将出口海外提高市场竞争力。 显然，刚上任的Stellantis集团首席执行官的安东尼奥·菲洛萨看到了这一契机。 据悉，神龙股东双方筹备的新能源项目，新车型开发周期或将从以往的3-4年压缩至18个月，合作模式为共同研发，充分发挥中国电动智能化技术及供应链相关优势。 而Stellantis集团一众高管的火速访华，本质是跨国车企们对中国市场认知的根本性转变。 在全球汽车产业电动化、智能化转型的关键期，脱离中国市场的技术生态，或将失去在全球竞争的核心筹码。 从“老三样”时代的辉煌到电动化浪潮中的迷茫，再到合资2.0时代的重启，神龙汽车这家老牌合资车企正加速寻找破局之道，而这场二次创业，也或将为法系车的在华发展开启新的时代。
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知名车企"烂尾车"困扰百万名车主:4S店没配件只能自费 当哪吒汽车2025年6月正式进入破产程序时，车主们才意识到购入的哪吒汽车所享有的“质保”承诺已变成一张废纸。“4S店没有配件，想要维修只能去汽修店自费。”车主高畅（化名）对记者说道。伴随着哪吒汽车陷入经营困境，2025年来多个城市和地区的4S店已相继暂停营业，即便是仍在营业的网点，也已无法为车主提供维修保养等售后服务。如今，自发成立车友互助群、在社交媒体上发帖寻求帮助，超40万名哪吒汽车车主们面临着质保失效、配件难寻、甚至车损保险拒保的情况。更早之前的威马汽车车主也面临着同样的困境，这十年，中国新能源汽车行业经历了从高速发展到理性洗牌的剧烈震荡。从威马、高合到极越、哪吒等，这些新势力品牌，如今留下的不仅是空荡厂房，更有数以万计陷入售后困境的车主。据第一财经记者不完全统计，近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主，原本由企业承担的售后责任如今已经变成了困扰车主们的难题。质保体系崩塌，车主维修无门今年9月，多名哪吒汽车车主收到了车联网终止服务短信通知。购车时，哪吒汽车曾承诺终身或5年免费通用5G流量，但由于车联网终止服务，车主们已经无法使用远程遥控、车机娱乐等车联网功能。断网造成车门打不开了，最终只能自掏腰包买流量。“断网自己买流量还是小事儿，关键是车辆还在质保范围内，出了问题现在既联系不上厂家，也没办法从4S店找到配件，只能自费维修。”高畅对记者表示。车企在停工停产后，全国各地的厂家授权维修网点相继关闭，虽然在部分地区车主还能找到维修网点，但所有维保项目均需自费。此外，一些汽车品牌当初为了卖车将承诺的终身质保作为营销卖点，如今也已成为泡影。 哪吒汽车总部大楼“实际上，车企的终身质保是有一定条件的，比如一些品牌要求车辆年行驶里程不超过3万公里，类似的限制条件较为常见。”汽车售后领域专家宋全业对记者表示，对于倒闭车企，这些限制条件更成为一纸空文，连最基本的质保服务都无从谈起。车企倒闭后授权体系会彻底瓦解，质保会失效，也无人负责售后，车主需自费到社会独立修理厂维修，无其他保障。宋全业表示，相较于燃油车，新能源车保养频次和费用都较低。以特斯拉为例，其在中国大规模推出已有五六年，今年才开始有较多维修需求，部分车辆开始出保；过去五年，特斯拉车主基本无须在保养上花钱。也正因此，近年来专门做新能源汽车售后业务的汽修店较少。“燃油车每5000~10000公里需换机油，2万公里需换刹车油、防冻液、火花塞等，年均保养费约2000元；新能源车除充电外，基本无其他保养支出。”宋全业说，多数新能源车主基本不做保养，但主机厂当初为了卖车承诺一些免费基础保养，也可能会设计一些保养项目，目的是让车主回厂、保持联系，这类项目成本较低，基本无须车主花钱。不过，因新能源车车身重、启停及刹车灵敏，底盘系统损耗更快，损坏概率较高，而更换底盘的费用与燃油车更换底盘费用相近，这对于新能源车主来说是一笔支出。记者了解到，某新势力陷入破产后，很多车主放弃了自掏腰包做基础保养。不过也有部分车主此前购买了延保，这使其权益进一步遭受损失。值得注意的是，新能源车市场竞争激烈，厂家为锁定4S店会出台政策，形成一定的封锁，且维修还面临较高的安全风险或技术风险，很多修车厂不敢涉足。要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应资质，店面投资通常在500万元以上，甚至1000万元左右，一般修理厂难以承担，且回报周期长、风险不确定。“新能源车企相继倒闭后，授权体系已经瓦解，汽修厂不再存在被告的风险，不少汽修店承接了这部分业务，但是汽修店水平参差不齐，费用也不透明。由于别无选择，车主没有议价空间，因此维修成本高昂。”宋全业对记者表示。有车主自嘲“待宰的羔羊”“动力电池主板出现问题，上不了电。去汽修厂询价，仅拆开电池查看问题不修也要收1000元。”刘山（化名）对记者表示。刘山4年前购买了一辆哪吒V，这辆车还在质保期内，但现在维修只能自掏腰包。而从车辆出现问题到修好历时长达一个月的时间，刘山起初在当地一家汽修厂进行诊断，得知只有拆开电池才能查看故障，同意后检查问题经过了15天，最终报价6000元。“修不好没车开，车主就跟‘待宰的羔羊’似的，又没有讨价还价的余地。”刘山说道。他认为当地汽修店专业性和报价不合理，转而找到了外地的一家汽修店，历经拖车、查询问题后最终把车修好了，最终花费4000元。厂家倒闭后维修难、成本高是车主们内心真实写照。针对一些修车的小问题，部分车主甚至自己动手或者在电商平台购买配件后再去维修店修理。“在汽修店换一个轮胎轴承连工带料450元，我自己买个轴承40~50元，工费150元。”一名车主对记者表示。在互助群里，车友们互相寻求维修方案，不少车主借鉴了这种方式，甚至自己在网上查询教程动手修车。宋全业告诉记者，车企倒闭后，修理厂的配件来源主要有三类，一是原配件厂流通件，比如威马的配件原本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，只要寻找基本能获取；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类则是倒闭4S店的流通件，即原车企4S店体系中未完成流通的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企副厂件普遍缺失。“副厂件仅存在于市场保有量大的车型，因副厂生产需靠‘量大’覆盖成本、获取利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上没有副厂愿意生产，即便生产也会因销量低无利润。”宋全业对记者表示。第一财经记者调查发现，抖音等社交媒体平台上出现了威马专修等账号。宋全业告诉记者，所谓的“专修店”基本都是营销噱头，并非官方授权的专修店，而这些业务也仅是汽修店的一部分业务。“无法仅靠维修破产车企的车存活，仅能作为汽修店的附加业务。一个城市内总有少量该类车型，有人愿意承接可多赚些钱，且车主无其他选择，即便汽修店报价高，车主也无议价空间。”宋全业表示，正因选择少、配件难找，车主修车费用自然偏高，因为车主无其他选择。宋全业表示，当前汽修店的行业潜规则难以避免，主要原因在于倒闭车企的优质配件难以获取。“车企倒闭后，服务器也无人维护。威马等已正式破产的车企，服务器关闭后，第三方修理厂在合法层面无法操作电池诊断等业务。若通过破解系统维修，此前可能会被追责，但现在车企主体消失，就无法追责了。”他表示。此外，值得注意的是，此前广汽菲克退市后，Stellantis集团承诺继续提供售后维保，广汽三菱车主也能通过关联方获得配件支持。而新能源车企破产后与燃油车企有所不同。“燃油车发展多年，主机厂、保险公司已博弈数十年，且配件通用率高、竞争充分，价格相对合理；新能源车售后竞争不激烈，主机厂未开放授权，可通过封闭体系维持高配件价格。”宋全业表示。不过，途虎养车、天猫养车等平台开始布局新能源专修，通过标准化服务降低技术门槛；部分传统修理厂转型“油电兼修”，引入新能源汽车诊断设备。但整体来看，目前新能源汽车维修行业仍在等待更好的制度保障。延伸阅读拖欠5千多人薪资等4.6亿元 知名车企账面仅剩1500万元9月12日上午，在宣布破产重整百余日后，哪吒汽车品牌运营方合众新能源汽车股份有限公司破产重整案第一次债权人会议以网络形式正式召开。据第一财经报道，记者从线上参会人员处获悉，合众新能源汽车股份有限公司（下称“合众新能源”）管理人（下称“管理人”）对正在进行的破产重整及其部分数据进行了披露。账面资金1500万元已确认债权51亿元管理人披露，截至8月31日，共有1631家债权人（合众新能源）向法院申报债权，申报债权的总金额为260多亿元，其中，目前已经完成审查确认的债权共计1340条，确认的债权总金额为51亿元左右。除了上述债权人外，截至2025年8月底，合众新能源及其关联公司目前尚拖欠5000余名职工的工资、经济补偿金、补贴福利、报销款项、公积金等共计约4.6亿元。管理人同时披露，债务人账户的货币资金账面余额约为1545.91万元，其中承兑保证金42万元左右，银行存款则在1500万元左右。另外，合众新能源目前尚有93亿元左右的应收账款。会议透露，为了维持哪吒汽车的正常运营，管理人一方面与供应商谈判，以维持车机服务系统运行，另一方则针对很多员工的工资薪金缓发已有半年之久，导致部分核心岗位出现人才流失的现状，一方面对在职人员全薪计发工资，另一方则针对部分在职高管工资过高的现实，同步采取实发工资金额封顶、创始合伙人停发工资等调控方案。此外，对于海外业务板块，管理人称，海外业务市场不仅是合众新能源的重要资产，也是部分潜在投资人重点关注的业务板块。哪吒汽车自2022年开始出海，分别在泰国、印尼等地设立主体开展相应业务，目前，海外用户总保有量已超过2.5万。管理人同时提及，目前哪吒汽车的车主规模已超40万，车主群体的稳定是债务人品牌价值存续的重要根基，债务人停止经营，停止营业，必然导致车主需求无法得到满足，权益难以保障，引起车主负面情绪的蔓延。车主对品牌的负面评价会迅速侵蚀债务人多年积累的品牌信誉，影响债务人的市场竞争力。近50万车主被“断网”“您的车已断网，请自助购买流量。”9月11日中午，无数哪吒车主同时收到这条来自合众汽车（哪吒母公司）的群发短信，一场大规模“断网风波”正式浮出水面。据通知显示，由于广东联想懂的通信有限公司单方面停止车联网服务，哪吒汽车无法继续提供免费流量。这意味着，近50万名车主若想恢复远程控车、开关空调、在线导航等基础功能，必须自掏腰包购买流量包。 哪吒车主同时收到这条来自合众汽车（哪吒母公司）的群发短信此前，羊城晚报羊城派记者调查发现，早在今年4月，哪吒APP就出现过大规模故障，车主无法远程开车门、启动空调。尽管几天后功能恢复，但这次“断网通知”坐实了车主的担忧，曾经的“三年免费流量”承诺已成空文。更令人担忧的是，哪吒汽车的经营危机早已显露端倪。2022年以15.2万辆成绩拿下新势力销冠，估值一度达250亿元后，公司接连被曝战略失误、资金链断裂、工厂停产。值得注意的是，流量服务商“联想懂的”在声明中直指核心问题：合众汽车长期拖欠服务费用，经数月协商无果，只能停止服务。为减少车主损失，其紧急推出4档流量包，从5.9元基础功能包到699元三年尊享包不等。 在售的流量包“对于这次事件而已，这相当于让车主为企业的经营失败买单”，一位业内人士评论道。目前，已有车主充值后功能逐渐恢复，但信任崩塌已难以挽回。从“新势力黑马”到“断网危机”，哪吒汽车的跌落速度令人咋舌。而其背后更值得警惕的是，当车企面临破产时，智能汽车承诺的联网服务、远程控制等核心功能该如何保障？近50万哪吒车主的遭遇，无疑为整个行业敲响了警钟。
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保时捷战略调整:加码内燃机车型 电动化进程放缓 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月22日报道 保时捷股份公司近日正式敲定产品战略调整最终方案。执行董事会与监事会已就中长期产品矩阵的重大调整达成一致决议，包括内燃机车型阵营扩容升级、Cayenne（参数丨图片）之上的高端SUV车型、电动化进程放缓等战略决策。 此次战略调整中，保时捷对内燃机车型的布局展现出显著的强化态势。根据方案，品牌产品矩阵将新增多款极具保时捷标志性特色的内燃机车型，进一步丰富高性能燃油车选择，延续品牌在燃油动力领域的技术积淀与市场优势。 针对此前备受关注的高端SUV产品规划，保时捷做出关键调整：原计划定位高于Cayenne的纯电动全新SUV系列，将顺应市场需求变化，率先推出内燃机及插电式混合动力版本。这一决策不仅是对当前市场消费偏好的精准回应，更体现了保时捷在高端细分市场的灵活应变能力。 与此同时，Panamera、Cayenne等旗下核心现有车型的内燃机及插电式混合动力版本，将打破原有的生命周期规划，持续供应至2030年代。更值得关注的是，相关车型的换代产品已同步纳入周期规划，意味着保时捷将在未来多年内持续投入资源优化燃油及混动产品的性能与体验，确保其在市场中的竞争力。 受豪华纯电动车型市场需求增速显著放缓的影响，保时捷对电动化发展节奏进行了审慎优化。原定于2030年代推出的专属电动平台研发计划，将重新调整时间表。据了解，该平台将深化与大众汽车集团旗下其他品牌的协同合作，开展技术重构工作，通过资源共享与技术共建提升研发效率与产品竞争力。受此影响，部分纯电动车型的上市计划将相应延后。 不过，保时捷强调并未动摇电动化转型的长期目标，现有纯电动车型系列将持续推进更新迭代。目前，品牌已构建起以Taycan、Macan、Cayenne为核心的纯电产品矩阵，未来还将纳入718系列双门跑车的纯电版本，确保在电动化领域始终保持极具吸引力的产品阵容，满足全球电动化趋势下的高端消费需求。 对于此次战略调整的核心逻辑，保时捷执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示：“当前汽车行业正经历剧烈变革，因此我们正在全面推进保时捷的战略调整。通过此次调整，我们将以足够惊艳的产品适应新的市场环境、满足不断变化的客户需求，同时为投资者创造稳健的财务回报。” 他进一步指出，此次决策是对既定战略举措的延续与优化，旨在打造更均衡的“内燃机+插电式混合动力+纯电动”产品组合。在动荡不定的市场环境下，这种多元布局将显著提升保时捷的市场灵活性与行业地位，从中期来看，更将有效巩固品牌的商业模式，强化在全球豪华汽车市场的核心竞争力。 值得注意的是，此次战略调整在聚焦长期价值提升的同时，也将带来短期成本压力。保时捷方面明确提及，相关举措短期内会产生额外的大额折旧与准备金，但公司对中长期财务业绩的积极改善充满信心。
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李斌：不会公布ES8订单情况 没有参与订单"通货膨胀" 红星资本局9月22日消息，9月21日，蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌和总裁秦力洪接受了红星资本局等媒体的采访，详细介绍了新车信息、订单产能、换电站与超快充技术选择、出海的经验教训等内容。9月20日晚，蔚来在杭州举办2025蔚来日（NIO Day），这是蔚来日首次从年末调整至秋季。当晚，全新蔚来ES8正式上市，定价40.68万元起，电池租用方案定价29.88万元起，均较预售价降价1万元，9月21日起开启交付。李斌表示，蔚来不会公布全新ES8的订单情况。“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。” 蔚来在杭州举办2025蔚来日没有参与订单“通货膨胀”全新ES8今年要交4万台新车发布后，蔚来App的预定页面一度崩溃。德意志银行此前发布报告称，确认蔚来ES8已收到约10万份小订。对此，李斌表示，蔚来不会公布订单情况。现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易自己给自己挖坑。“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。”李斌说。他透露，目前锁单情况不错，比预期要好，“我们之前对于蔚来ES8的月销预期确实保守一些。现在来看，这个市场已经到了一个拐点，比预期来得更快。”产能方面，公司的目标是：全新蔚来ES8到12月能爬产到1.5万台/月，到年底前能交付4万台。 全新蔚来ES8亮相全新蔚来ES8的最终定价比预售价降低了1万元，电池租用方案更是来到20万元级别。对于定价，李斌表示，主要得益于技术提升和高效的管理，“我们没有从价格战的角度去搞这个事情，还是有合理毛利的。现在的价格比第二代ES8的毛利率表现还好一些。”在他看来，ES8是蔚来的锚点车型，全新蔚来ES8的定价与蔚来品牌的定位是匹配的，而且可以把品牌的平均售价拉起来。对于明年的新车，李斌表示会布局完成大SUV产品，包括大五座和ES9。不过明年不会上蔚来EC7，品牌销量支柱“5566”也不会有新的迭代。明年初推出第五代换电站电池寿命比超快充更重要蔚来选择的技术路线是“可充可换可升级”。相比其他车企重点投入5C超充，蔚来的重心更多放在换电上。李斌介绍，目前蔚来的换电站已经迭代到四代，明年年初会推出第五代换电站。每一代换电站的使命都不一样，第一、二代解决的是无人值守的问题，第三代在提升效率，第四、五代可以兼容蔚来所有品牌及一代二代换电站的电池，甚至是其他合作车企的电池，第五代换电站的容量和效率会更高。蔚来认为，不能一味追求超快充，电池的寿命比超快充更重要。蔚来此前发布了长寿命电池战略，目标是电池做到15年不限里程，可以保持80%的健康度。李斌指出，现在各家电池到了质保期后，更换电池需要数万元甚至十几万元，用户很难接受。因此让电池的寿命大于等于车的寿命很重要。而长寿命电池和超快充技术路线是有冲突的，长寿命电池是蔚来的优先级事项。李斌总结了蔚来过去十年的经验教训，表示有一些是自己对外部的变化反应不够迅速敏捷，还有一些是蔚来内部的基本功不够扎实。特别是出海战略，蔚来是最早去欧洲市场的新势力车企，收获了很多经验教训。李斌表示，蔚来原本在欧洲也想用中国的全体系去做，包括直接服务用户、自建充换电体系等，但是低估了这样做的难度，“原来觉得海外建工厂很耗钱，后来发现自己建设基础设施和服务体系更费钱。”现在蔚来的海外战略更多依赖本地的合作伙伴，依托现有的服务体系去建设本地的服务体系。希望行业回归理性清朗局面“近期风气已明显好转”9月10日，六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。对此，秦力洪表示：“中国新能源汽车产业今天的成就和市场地位来之不易，过度的不良竞争是有害的。政府部门注意到这个现象并大力整治，我们举双手支持。”他提到，“蔚来作为其中一家企业，要自查自省。我们昨天的发布会非常干净，没有提任何人的名字，哪怕客观数据占优也没有做针对性的比对。接下来的工作中，我们要把该做的事情做好，发现不良的事情及时举报。” 李斌表示希望行业回归理性清朗的局面（资料图） “确实不容易，竞争非常激烈，我们有时候也被卷进去。”李斌表示，“这需要全行业一起共同驱使，希望行业回归理性清朗的局面。”蔚来品牌与传播助理副总裁马麟补充道：“我们近期已经明显感受到风气在好转，举措非常有效。”红星新闻记者 吴丹若 杭州 摄影报道编辑 余冬梅
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现代N性能车野心：2030年前扩至7款以上，燃油电动全覆盖 现代（Hyundai）的性能子品牌 N 部门正在持续壮大，未来几年将有更多热血新作问世。随着纯电轿跑艾尼氪 6 N（Ioniq 6 N）的推出，原厂也正式确认，整个 N 性能车系将在本十年结束前（2030 年前）扩张到 7 款以上，目标是突破全球 10 万辆销售大关。 目前现代 N 的阵容包含五款量产车：燃油阵营有 i20 N、i30 N、伊兰特（参数丨图片） N（Elantra N），电动化方面则有艾尼氪 5 N（Ioniq 5 N）与艾尼氪 6 N（Ioniq 6 N）。除此之外，广受瞩目的 N Vision 74 概念车（N Vision 74 Concept）也将推出量产版，虽然它可能只会以限量超跑的形式现身，但无疑将成为 N 品牌的性能旗舰。展望未来，现代已暗示部分燃油 N 车型可能会重返欧洲市场，通过油电混合动力来符合严格的排放法规。在这样的背景下，推出科纳 N 混动版（Kona N Hybrid）显得相当合理；另一款畅销全球的途胜（Tucson）也很有机会推出 N 性能版本，以满足跨界休旅车迷的需求。电动车方面，现代近期发布的 Three 概念掀背车（Three Concept），量产后将化身艾尼氪 3（Ioniq 3），凭借类似飞思（Veloster）的运动氛围，非常适合成为下一款 N 车型。至于大型休旅车艾尼氪 9（Ioniq 9）是否会跟进推出 N 版本，目前仍言之过早，但考量到起亚（Kia）已经有 EV9 GT，现代要跟上脚步也并非不可能。 需要特别注意的是，现代所说的 7 款以上仅限于正统的 N 车型，而非像 N Line 这类偏向外饰与操控强化的入门版本。换句话说，未来几年我们能看到的，将是一系列真正针对赛道开发、具备极致性能的 N 车型。整体而言，现代显然正在加快 N 部门的布局，无论是燃油、油电混合还是纯电车，都有新作品在规划之中。对于热血驾驶者来说，接下来的现代 N，不只是选择更多，而是更全面、更火热。
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从LF-ZC到量产，解析雷克萨斯全新一代ES电动豪华哲学 在上半年上海车展的聚光灯下，雷克萨斯全新一代ES以全球首秀的姿态，宣告了这个日系豪华品牌在电动化时代的转型决心。作为品牌下一代电气化技术先锋的车型，首次同时提供混合动力和纯电两种动力版本，计划于2026年正式上市。 新车基于全新优化的GA-K平台开发，与上一代车型相比，车身长度增加165mm，轴距加长80mm，显著提升了座舱空间表现。全新一代ES秉承品牌"优雅"的设计理念，通过电气化技术为顾客带来全新的"体验"价值，重新定义豪华轿车设计概念。设计革新：从LF-ZC概念车汲取灵感全新一代ES采用雷克萨斯全新设计语言，灵感来源于下一代纯电概念车型LF-ZC。新车突破了经典的纺锤形车身设计，将强烈的视觉存在感与简约美学融为一体。 前脸设计优化了纺锤形造型，使线条从引擎罩自然延伸到保险杠四角，营造出低矮的视觉姿态。配合双L形大灯，强化了品牌辨识度，同时将日间行车灯与转向灯组合，提升了转向灯的可视性和功能性。车侧线条流畅，采用溜背造型设计，与纺锤形车身完美融合，呈现出紧凑而动感的视觉效果。车尾延续标志性的优雅风格，贯穿式尾灯设计赋予极高的辨识度。 全新一代ES提供七种外观颜色，契合从商务到个人出行的多元化生活方式，其中专属新配色以其独特的蓝色光影效果和纯色质感色调脱颖而出。座舱体验：感官礼宾与人性化交互内饰遵循"时光即奢华"理念，结合雷克萨斯"凝聚时光的艺术"设计哲学，摒弃多余装饰，营造简洁、干净且精致的车内空间。宽敞的上部结构拓展视野，下部区域环绕驾乘人员，形成低重心设计，带来开阔自在的空间感。 延续缰绳（Tazuna）概念座舱设计，驾驶仪表盘位置得到进一步优化，确保驾驶员视线移动更加顺畅。液晶仪表采用专用涂层技术，提升质感的同时融入麂皮装饰和动态灯光效果。与此同时，全新一代ES引入了"感官礼宾"功能，可将座舱打造成沉浸式体验空间。该功能通过同步车内灯光、音乐、多媒体影像、香氛、温度等多维感官联动，营造情绪共鸣的驾乘体验。品牌首创的隐藏式响应按键是全球首款旨在巧妙增强用户交互的物理按键。当手靠近时，原本隐匿的图标悄然亮起，为用户带来焕然一新的交互体验。每个按键均带有清晰的物理回馈，避免误触的同时，兼顾科技感与操作质感。 并且还首次引入融合东方代表性元素"竹"的座舱香氛系统，提供五款精心调制的香氛。每款香氛均蕴含独特的竹香，呼应雷克萨斯的设计理念。香氛盒采用可持续材质"锻竹"工艺制成，以天然竹粉与树脂混合而成，体现环保理念。多元化动力布局、全方位安全防护动力方面，全新一代ES提供混合动力系统的ES 300h及两款全新规格的纯电车型ES 350e和ES 500e。混合动力版本沿用2.5L自吸+电机的组合，电池容量有所扩大，并新增四驱版本选项。纯电车型基于全新开发的GA-K平台开发，配备大容量电池，ES 500e还配备了智能全轮驱动系统DIRECT4，可智能调节前后轮扭矩分配。 底盘方面，配备麦弗逊式前悬架，并优化后悬架设计，增强车辆对地面的感知和车辆姿态控制。新开发的动态后轮转向系统（DRS）可根据车速调整后轮转向角度，最大4度的反向转动，低速提升灵活性，高速增加稳定性。 当然，安全一直是雷克萨斯品牌所坚守的，全新一代ES配备先进的LEXUS雷克萨斯智能安全辅助系统（Lexus Safety System+），扩展了自适应巡航控制系统的减速支持场景，并集成了驾驶员监控系统，可根据驾驶员的状况优化车辆反应。本土化战略的关键落子全新一代ES的推出，是雷克萨斯从“适应中国”到“为中国定义”战略转型的直接体现。研发全程深度吸纳中国消费者的驾驶习惯与偏好反馈，将本土需求直接融入产品定义核心。这一转变背后，是雷克萨斯强化中国市场主导权的明确布局。2025年初，丰田在华启用中国首席工程师体制，同期在上海金山区投建雷克萨斯纯电及电池研发生产公司，总投资约146亿元。 同时，全新一代ES的战略布局，为2026年竞争加剧的豪华车市提供了转型启示。当前，传统豪华品牌普遍加速电动化转型，但多面临本土化适配不足、产品与用户需求脱节的问题。雷克萨斯通过“本土研发定义产品+东方体验构建壁垒+电气化稳步推进”的组合策略，成功避开同质化竞争。其核心逻辑在于：豪华品牌转型无需盲目追逐技术热点，而应锚定自身基因与用户真实需求。回顾上半年，雷克萨斯已以8.5万辆销量位居进口豪华车榜首，证明品牌在中国市场仍拥有强劲吸引力。全新ES的2026年上市节点，恰逢雷克萨斯上海超级工厂建设的关键阶段。这座总投资146亿元的工厂将于2027年实现首台车下线，为雷克萨斯本土化生产奠定基础。随着电气化战略的深入推进，雷克萨斯有望在中国豪华汽车市场开启新的篇章，成为连接东西方汽车文化的桥梁。
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性能强劲 保时捷Cayenne Coupe EV谍照曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组保时捷Cayenne（参数丨图片） Coupe EV的谍照图片。新车将采用全新设计风格，动力方面将提供1014Ps总动力和400kW快充。据悉，该车或将于2026年正式上市。 从此次曝光的谍照图片来看，保时捷Cayenne Coupe EV采用全新风格，前灯组内部的“四眼”式LED光源很有辨识度。同时，前脸强调流线动感，预计会配备大量的空气动力学设计，能够有效降低风阻。 车辆尾部将换装贯穿式尾灯组，内部辅以矩阵式LED光源，科技感十足。同时，后包围尺寸较大，且造型夸张，不仅底部配备扰流板，两侧还有着尺寸硕大的纵置导风槽，大幅提升了运动感。此外，车尾末端提供了自适应电动后扰流板，能够在高速行驶时自动调节，增加下压力。 动力系统方面，保时捷Cayenne Coupe EV或提供多种动力版本，入门车型电机总马力406Ps；中配车型总马力为609-710Ps；高配车型总马力可达1014Ps。电池组容量为113kWh，支持400kW快充，电量从10%充至80%仅需16分钟，纯电续航里程有望超过600km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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定位全尺寸SUV 零跑D19伪装图发布 日前，车质网从官方获取了一组零跑D19伪装车图片。据悉，新车将会定位全尺寸SUV，内部采用三排7座设计，未来主打30万元左右市场，动力上预计会采用增程动力。此外，新车将会在10月16日迎来首发亮相。 从此次曝光的伪装车和网友拍摄的实车图来看，新车采用了圆润流畅的车身造型，整体风格较为柔和。车头部分配备贯穿式LED日行灯，凸显科技感；大灯采用分体式设计，布局于前脸两侧。底部设有进气格栅，提升视觉层次感。此外，车顶还搭载了一颗激光雷达，预计将支持高阶辅助驾驶功能。 车身侧面来看，新车车顶非常平直，保障了车内后排乘客头部空间。值得注意的是，零跑D19会采用“大饼”轮毂，看上去很有气势感。车身长度方面，预计新车的车长将会超过5.2m。 车尾造型圆润且饱满，贯穿式的尾灯与车头相呼应，中间的下方则是零跑汽车品牌英文LODO标识，增强新车辨识度。另外，车顶还配备了扰流板，内部隐藏了雨刷器。动力方面，预计新车将会提供增程动力，猜测搭载1.5T发动机作为增程器，并提供后驱或四驱两种驱动形式。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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蔚来：今年锁单全新 ES8 可获购置税差额补贴券，至高抵扣 1.5 万 IT之家 9 月 22 日消息，9 月 20 日，蔚来全新 ES8 车型正式上市，售价 40.68 万-44.68 万元。蔚来昨日发文称，为了避免因跨年交付给用户带来购置税政策优惠减少的损失，公司特别推出安心锁单方案。 IT之家附具体内容如下： 购置税差额补贴 2025 年 12 月 31 日 (含) 前完成锁单蔚来全新 ES8 的订单，每单可获得 1 张购置税差额补贴券，锁单后一周内发放至下单人账户。 如因蔚来的原因，2025 年完成锁单的订单需在 2026 年开票交付，则用户可使用购置税差额补贴券抵减车价（至高可抵扣 1.5 万元），以保障用户不因购置税政策变动而产生额外支出。 购置税差额补贴券面金额 = 用户因跨年开票交付额外增加的购置税金额，将依据实际购车价格自动计算得出。 安心等车积分蔚来官方透露，在合作伙伴的一起努力下，已经将今年的全新 ES8 产能提高到 4 万辆。如因蔚来的原因，使提车等待时间超过 8 周（56 天），发放安心等车积分，具体规则如下： 积分总额：自锁单第 57 天起至车辆抵达交付中心当日，按照 500 积分 / 日的标准累计 发放安排：安心等车积分将在车辆完成交付后 7 天内发放至首任主用车人蔚来 App 账户。
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理想汽车下摆臂异响补偿方案发布月余，多地车主投诉遭区别对待 据澎湃新闻，自8月4日理想汽车发布下摆臂异响问题的补偿方案已过去一个多月，但多地车主反映4S店补偿标准不统一，存在“同故障不同补偿”的区别对待现象，且售后客服响应效率低下。海南车主林女士8月中旬前往4S店检测下摆臂异响，因时间晚于8月4日，未获得积分补偿。湖北车主耿先生8月10日前往4S店检查车辆异响，4S店仅提供免费零件更换，未做其他补偿。广东车主陈女士表示，各4S店执行补偿标准不统一，同类故障车主获赔积分差异巨大。浙江车主姚先生6月前往4S店检测车辆，被告知异响为正常声音，未获解决或赔偿。9月21日，理想官方客服表示会进一步核实各地门店情况，若属实将进行处理。
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新蔚来ES8起售价40.68万元，李斌喊话：如果今年产能不够，补贴购置税！丨智驾前线 “ES8降价提产能，蔚来冲刺第四季度盈利。”作者丨马广宇 编辑丨田哲这是蔚来创立之初的第十一个年头，同时也是蔚来的第八场NIO Day。9月20日，蔚来以“生长 Grow with the Light” 为主题，召开了蔚来2025年的NIO Day蔚来日，严格意义上说，NIO Day并非新车发布会，而是给蔚来车主一个互相沟通交流的平台，同时也是宣扬本地文化的途径。也正因如此，在当天下午场馆旁边，蔚来展开了用户公益市集，并将摊位售卖所得全部款项捐给浙江省慈善联合总会，蔚来用户公益基金会也会按比例配捐，而在发布会开始，也是由蔚来用户乐团演唱NIO Day 2025主题曲“生长”。 这场别开生面的“粉丝见面会”从介绍杭州的风土人情开场，再到车主的人文故事，再到蔚来董事长、CEO李斌登场做出演讲，整个NIO Day都有着浓浓的“蔚来味道”。抛开所有粉丝文化的内容不谈，整个NIO Day2025一共分为两块内容：ET9地平线特别版和新蔚来ES8。本次ET9地平线特别版在内饰和外观颜色上有了很大变化，总体来看更“尊贵”。据李斌介绍，ET9地平线特别版灵感来自天地交界，车头车尾的蓝色与银色交接，并选择了专人手工打磨75小时，使得ET9地平线特别版的零阶差光滑漆面有更好的视觉体验。 ET9地平线特别版一共两种内饰主题，均为撞色设计，前排可帕米尔棕、后排为潜沙白，以及前排远洋蓝和后排潜沙白，并配有专属铑金珍藏徽章和专属嵌铝真木饰板。 作为搭载了蔚来汽车十年科技创新成果的科技旗舰，ET9搭载了超20项全球首发技术，申请超1000项专利。据介绍，ET9地平线特别版整车购买81.8万元起，BaaS后71万元起，即刻开启大定和锁单，9月底开启交付，所有专属设计配置均为标配，总价值超过 11 万元。 除了特别款的ET9之外，这场NIO Day最值得期待的，就是新款蔚来ES8。全新 ES8 共推出三个版本配置：六座行政豪华版、六座行政签名版、七座行政豪华版。整车购买模式下，售价分别为40.68万元（六座行政豪华版）、44.68万元（六座行政签名版）40.68万元（七座行政豪华版）；采用电池租用（BaaS）方案时，车价分别降至29.88万元、33.88万元和29.88万元，电池月费统一为 1680 元 / 月（100kWh 电池包），售卖价格比预售价格又降低了一万元，其中七座行政豪华版推出了签名版套装，售价3.6万元。9月21日起，新蔚来ES8正式开启交付。为了保证稳定交付，蔚来汽车今年产能已大幅提升，如果今年锁单但因产能问题无法交付，李斌也给出了承诺，将会补贴购置税差额。据李斌透露，过去10天已有超15万人试驾新蔚来ES8，市场表现远超预期。在李斌看来，2025年是拐点，因为充换电网络建设和纯电技术发展，正经历从量变到质变的过程，大三排纯电SUV时代正在到来。 迄今为止，蔚来在充换电领域累计投入已经超过180亿元，建设了3500座换电站，覆盖全国550座城市，将每一座城市都紧密连接在一起，智能汽车核心技术方面，蔚来累计投入超600亿元，在全球申请了超过9900项专利，这也是蔚来的底气所在。 产品外观方面，新蔚来ES8外观设计延续家族化 Shark Nose 前脸，标志性的 Double dash 日间行车灯升级为双层动态光效布局，内侧灯带负责转向警示，外侧灯带保持常亮，提升辨识度。 新蔚来ES8全系标配 22 寸锻造 signature 轮毂，采用空气动力学设计，单只轮毂重量较老款减轻 1.8kg。车漆方面提供六种选项：极夜黑、云白、南极星蓝、曙光金、星辰绿以及专属配色星澜灰，其中星澜灰采用纳米级云母颗粒工艺，需在特定光线下才能显现出独特的蓝色珠光效果。细节上，新车配备 50 平米迎宾光幔系统，由 212 颗 LED 组成，解锁时可在地面投射出品牌 LOGO 与车型名称，高亮度门板迎宾光毯也能确保夜间上下车安全。 值得一提的是，新蔚来ES8的双侧反光镜首次集成辅助驾驶 "AD 小蓝灯"，当车辆开启辅助驾驶功能时点亮，可向周围车辆传递自动驾驶状态信号，这一设计已获得国家专利。全新 ES8 的尺寸实现从 "中大型 SUV" 到 "大型 SUV" 的级别跃升，车身尺寸达到 5280mm×2010mm×1800mm，轴距 3130mm。与 2024 款相比，车长增加 181mm，车宽增加 21mm，车高增加 50mm，轴距延长 60mm，车内空间利用率明显提升。通过隐藏式水切、主动式进气格栅和底盘平整化处理，其风阻系数最终为0.26Cd，领先行业大部分同类产品。 基于更长的轴距和优化的空间布局，全新 ES8 得房率达到 82.5%，储物空间方面创下同级新高：前备舱容积 230L。李斌表示，乐道L90上市一个月，交付超万台，每周前备舱使用率超过93%，因此前备舱容积非常重要。 后备舱常规状态下容积 547L，放倒第三排后扩展至 1320L，底部设有 132L 下沉式隐藏空间，采用防水材质设计，可存放湿伞、运动鞋等物品。前后储物空间总计 777L，较理想 L9 多出 129L，较问界 M8 纯电版多出 186L。乘坐空间方面，第二排大腿部空间配合可调节座椅实现多种乘坐姿态。第三排采用双座独立布局，两侧均配备 Type-C 充电口（60W）和杯架，中央扶手内置储物格，值得注意的是，新车在第二排座椅下方设置了隐藏式抽屉，可存放平板电脑、充电线等小物件。 内饰方面，新蔚来ES8提供四种主题配色：帕米尔棕、珍珠贝、黛山蓝、苏木红，均采用环保真皮材质并搭配金属煅光饰条与云影真木纹饰板，其中仪表台上方采用 0.8mm 超纤麂皮材质，触感要更为细腻。 此外，新蔚来ES8搭配了四块屏幕：48 英寸 Skyline 天际线屏横跨整个仪表台，支持分区域显示驾驶信息、导航地图和娱乐内容；15.6 英寸 AMOLED 中控屏支持 120Hz 刷新率，操作流畅度有了大幅度提升。 38 英寸 AR-HUD 支持 A 柱补盲投射功能，可将侧向盲区信息直接显示在风挡对应位置；后排 21.4 寸 miniLED 娱乐屏拥有 3K 分辨率、1000nit 亮度和 100% DCI-P3 广色域，为纯电同级唯一车规级大屏，支持 Switch、PS5 等外设连接。 舒适性配置方面新蔚来ES8也配上了冰箱，8.8L 容积车载冰箱位于第二排中央扶手，支持 - 2~55℃精准温控，采用静音压缩机设计，运行噪音低于 35 分贝；27 扬声器天琴沉浸声系统由蔚来与 Dirac 联合开发，包含 4 个天空声道扬声器和主驾头枕音响，支持杜比全景声解码。 座椅功能上，二排右侧座椅支持 150mm 横向滑动和 151° 最大躺角调节，配合可伸缩腿托实现近乎平躺的休息姿态。隐私车窗采用智能调光技术，支持隐私、遮阳、通透三种模式一键切换。 智驾方面，新 ES8 搭载蔚来最新一代智能驾驶系统，硬件层面由 31 个高性能感知硬件组成 AQUILA 超感系统组成，全向感知最大范围达40万平方米，相当于56个标准足球场的面积。 软件层面，交付即支持蔚来世界模型 NWM 赋能的全场景辅助驾驶功能，包括智能安全辅助、点到点领航辅助（覆盖园区、停车场、城区道路、高速 / 快速路、补能场景）以及智能泊车辅助。其中城区领航辅助已覆盖全国 331 个城市，支持无保护左转、自动避让行人、绕行临停车辆等复杂场景。 动力方面，新蔚来ES8采用前 180kW 永磁同步电机 + 后 340kW 异步感应电机的组合，综合最大功率 520kW（约 697 马力），峰值扭矩 850N・m，实现 3.97 秒的百公里加速成绩。车身整备质量 2630kg，百公里电耗 16.6kWh（CLTC 工况），百公里制动距离 34.9 米，性能指标在同级别大型 SUV 中处于领先水平。被动安全方面，全新 ES8 采用高强度笼式车身结构，车身扭转刚度达 40126Nm/deg，并完成了 72 项全方位安全碰撞验证，包括 50km/h 侧面柱碰、80km/h 正面偏置碰撞等严苛测试，在模拟珠峰大本营的低温环境下也通过了电池安全测试。 主动安全层面，全系标配 65 项主动智能安全辅助功能，其中模型化自动全向 AEB 系统采用多传感器融合方案，可识别行人、自行车、机动车、护栏，甚至透明胶带等多种障碍物，最高工作速度 130km/h，为用户减少250万次碰撞风险，自动紧急避让AES功能上市7个月，也已经为用户避免了3751次碰撞风险。蔚来一直以来都有在NIO Day上发布重要车型的传统，而这一次的“重磅嘉宾”选中了新一代ES8，其重要性不言而喻，这款车型也与其能否实现今年销量目标息息相关。本月初，蔚来发布了第二季度的财报，据财报中显示，第二季度蔚来交付量达72056辆，较第一季度的42094辆环比增长71.2%，同比增长25.6%。值得一提的是，蔚来在二季度的销量增长多数是换代后的新“5566”带来的，爆款车型乐道L90并没有算在其中。这一点也体现在汽车销售收入上，资料中显示，第二季度，蔚来总营收190.1亿元，环比增长57.9%，其中汽车销售收入161.4 亿元，环比增长62.3%，其他销售收入（二手车、技术服务、补能）28.7 亿元，环比增长了37.1%。与此同时，蔚来的亏损也在不断收窄，第二季度净亏损49.9亿元，环比减少了26%，经调整净亏损 41.3 亿元，环比减少34.3%。对蔚来来说，只要销量能够保持稳定增长，公司的抗风险能力就能不断加强。据李斌在财报电话会中透露，2026 年蔚来品牌将推出 ES9（高端大 SUV）、ES7（大五座 SUV），乐道品牌推出 L80，三款新大车覆盖更多细分市场；第三工厂计划明年 9 月投产，为多品牌扩张提供产能支撑。目前的新蔚来ES8仅仅是蔚来吹响反攻号角的第一步，就目前来看，乐道L90和新蔚来ES8两款车型的先后推出已经填补了纯电大三排市场的空白，而且作为两款高毛利产品，蔚来也在向着毛利目标前进：长期目标是毛利率 20%，其中蔚来品牌向 25% 努力，乐道 15%，萤火虫 10%。新蔚来ES8的预订量值得期待，只是能否具有持续性，还需要市场进一步检验。本文作者长期关注智能驾驶和各大车企动态，对终端渠道、业内动态感兴趣的行业人士，欢迎添加作者微信（ByArsT）交流。
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李斌可以喘口气了 出品丨虎嗅汽车组作者丨肖漫头图丨蔚来官方“订单爆了。”一年前还是用户拿来嘲讽李斌和乐道的梗，在昨天晚上成为现实。昨天（9月20日）晚上九点半，售价几乎比乐道L60贵一倍的蔚来ES8开启锁单，突然涌入的流量把蔚来APP挤到宕机。这可能是蔚来第一次享受到类似小米、鸿蒙智行的待遇。据虎嗅汽车了解，在发布会之前，ES8就已积累超 10 万个小定，截至上市当晚12点，ES8 锁单超 6万。李斌在发布会上透露，ES8 准备了 4 万台的产能。也就是说，这部分产能的订单已经到手。ES8大卖是蔚来四季度盈利最大的前提，也是李斌向投资人、供应商和消费者证明自己爬起来还能打的关键一战。但ES8对蔚来的影响不止于此，李斌将ES8看作蔚来的锚点车型，是整个公司产品体系的阵眼，它也是蔚来下一阶段产品打法的样本。过去一年，李斌开始修正蔚来在产品定义、渠道营销上的错误，蔚来终于紧张起来，变得像一家深处激烈竞争中的中国车企，尽管它早该如此。蔚来曾有些“全能妄想”，认为自己什么都能干，什么都能干成。蔚来如今局面的反转在于他们开始放弃幻想。一位蔚来的机构投资者告诉虎嗅，“ES8的成功标志着蔚来终于从理想主义向市场现实妥协，这种转变目前看起来有效。” 蔚来，学聪明了 李斌没有一夜之间炼成什么旷世神功，蔚来也没有在短时间内突破什么不可言说的技术难题，他们只是做了一些务实的修正：改进产品定位、成本控制和供应链。早期 ES8 作为蔚来序列最高的车型，是纯电车的价格天花板，但如今这个定位已经被ES9取代。第三代ES8 从原来的商务属性走向“宜家宜商”，用户人群扩大。从乐道L90开始，蔚来在纯电大三排SUV车型上一直在深挖家庭用户的需求，例如三排大空间、后排大彩电、二排小桌板等。李斌数年前曾多次表示“车上其实不需要那么多大屏”，但用户对大屏的需求一直存在，问界M9、理想L9等热销产品无不用上冰箱彩电大沙发，这也让李斌开始妥协。如果说定位让蔚来ES8选对了赛道，那么成本控制则让它学会了怎么更靠近消费者。对比前两代车型，第三代 ES8 虽然守住 40 万的整车价格线，但BaaS后的价格已经来到29.88万元，接近乐道L90 Ultra版整车售价（29.98万元）。在蔚来内部，做到降低成本的核心逻辑在于：配件复用、规模降本、研发降本，而在这三点上，都存在着“先上车后买票”的商业逻辑，包括此前一直被诟病的研发投入过大，如今也在CBU机制下，开始迅速变现。产品成本控制最直接的方式不外乎两种，省点花和把钱花在刀刃上。相比二代ES8的大肆堆料，全新ES8更为克制，例如蔚来一颗自研神玑芯片替代了4颗OrinX，NT3.0平台车型零部件复用率提升至65%。蔚来也终于懂得“把肉放在饭上”，在ES8发布会上直接列出198项全系标配的配置，给人一种买到就是赚到的既视感。 蔚来发布会ppt图，展示了198项标配配置 蔚来渠道和供应链的改善，则是让蔚来销量起势成为可能。蔚来二代ES8从上市到交付经历了半年多，这种长周期的交付节奏曾让多次蔚来吃苦头。今年的两款六座新品，蔚来在交付上开始“学乖”，做足了交付准备。据虎嗅汽车了解，蔚来ES8在上市前已经生产了 2000-3000 辆，并且提前准备了一些基础配件，等到正式上市订单下定之后进行拼装，可以在前期提升生产效率。在ES8预售之前，蔚来门店已经很久没有热闹忙碌的情形。李斌透露，近10天已有15万用户试驾，甚至部分试驾排到了深夜。蔚来的销服团队，都为这场大战做足了准备。当然，发布前的动作不能完整代表蔚来在渠道和供应商的改进，上市之后，才是一次全体系的大考，这将进一步决定资本市场和消费者对蔚来的信心。 蔚来还没彻底走出泥潭 今年开始，大部分公司都将营销资源赌在车型上市发布时。如果一款车在上市时没有声量，它就很难再翻盘。ES8 有了一个好的开始，但这只是开始。按目前的大定数量来看，部分用户要到明年一季度中才能提到车。蔚来的部分订单可能会像小米那样，被竞争对手蚕食。此外，受新能源汽车购置税政策退坡影响，今年四季度将提前透支大量购车需求。蔚来ES8今年四季度的交付量已经基本明牌，明年一季度蔚来可能会面临产能爬起来但需求反而下降的尴尬局面。 在NIO DAY沟通会上，李斌表示或许会面向今年提不到车的用户给出补贴举措，包括购置税兜底、积分红包等。 但起码，凭借乐道L90和蔚来ES8两款车型热销，蔚来已经获得两次小胜，后续如无太大差错，今年内蔚来大概率是安全的。蔚来小鹏和理想这三家公司都不同程度经历过波折，他们会有亮眼的销量表现，但也经常间歇性陷入困局。归根结底在于，他们在技术上还不足以压倒竞争对手，在资源和规模上又很难与真正的巨头竞争，拉长时间线，汽车业的竞争有输有赢，最后看的还是容错率。从现阶段来看，理想和小鹏有更高的容错率，理想依靠L系列给自己赚到 1000 亿的现金储备，小鹏依靠Mona等产品把销量做上去了。蔚来是新势力里容错率最低的车企，因为紧张的现金流，也因为它此前一直没有推出过爆款车，无法让市场相信它具备竞争力。ES8发布之前，瑞银和德意志银行都上调蔚来目标价，评级调为买入。这一方面因为蔚来终于可能把一辆车做成，资本市场应该给予尊重。另一方面则是对高端纯电市场的企盼，除了特斯拉，还没有人真正把这条路走成。蔚来一直坚持走高端纯电的路线，这让蔚来错失像理想、问界的增程车那样的红利，陷入困局，也它很难激烈降价，参与更赤裸的价格战。但汽车业最好的地方就在于公平，公平地对待所有参与者的选择和执行力。蔚来没有选择逃课去做增程和混动，代价是每次发财报都有人算李斌亏了多少亿，什么时候破产。蔚来花大把钱去建换电站，有大把聪明的分析师都可以告诉李斌这是一笔很难赚钱的买卖。但当纯电市场走向拐点时，蔚来是具备一定壁垒的，尽管这个壁垒可能是花了些冤枉钱建的。李斌在乐道L90和蔚来ES8发布会上也都提及了大三排纯电车型的拐点正在到来。据中汽协数据，今年纯电车销量增速反超增程混动车，高了15个百分点。蔚来终于等来了红利期。现在，蔚来终于在高端纯电SUV领域和竞争对手拉开一点身位，可以暂时喘口气，但它依然要和时间赛跑，抓住其他车企的产品空档期。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4782972.html?f=wyxwapp
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或配有增程动力 林肯将推全新三排SUV 据海外媒体报道称，林肯已承诺将推出新铭牌，但该品牌的方向最近发生了变化，转向混合动力车。林肯原定于2027年推出一款三排电动跨界车，据称是基于福特的同类产品，但该汽车制造商在最初推迟该项目后于去年取消了该项目。 据悉，可能为这款新林肯提供动力的潜在混合动力系统可能包括增程电动汽车。这款新车可能仍将是一款三排跨界车，但尚未得到证实。与其他豪华品牌不同，林肯一直在等待齐心协力，将重点转移到仅销售纯电动汽车上。上个月，品牌相关负责人在接受采访时表示，混合动力和增程电动汽车将更好地满足林肯目前的需求，但这并不意味着林肯没有考虑电动汽车。 消息显示，福特本应推出的三排车尺寸与探险者（参数丨图片）相似，续航里程超过350英里，如果新车型是另一款大型跨界车，情况可能相似。林肯仅为飞行家提供双涡轮增压3.0升V6发动机，可产生400马力和415磅英尺的扭矩。此外，与探险者一起还有混合动力版本，但由于需求低迷，该汽车制造商于2024年停产了这两个版本。 林肯目前阵容中唯一的混合动力车是冒险家，产品布局并不全面，如果新车型是三排跨界车，那么它将是该品牌仅有的五款车型阵容中的第三款。
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国产车抄错题了？特斯拉因为隐藏式门把手被调查了，17.4万辆车！ 大家都知道，最近几年时间，国内新能源汽车领域，形成了一个新的风潮，那就是装载隐藏式门把手，也就是和车门平面完全齐平，在解锁时才能电动弹出或者手动压出的门把手，很多厂商都会旗下的新能源汽车产品装载类似的门把手。说是为了降低车辆的风阻和风噪，但是从车辆工程学的角度来说，几个门把手能降低多少能耗和风阻，可能更多还是为了提升车辆的颜值，甚至是为了“致敬”特斯拉…… 特斯拉可以说是第一个把隐藏式门把手带进国内市场的品牌，并且引领了这一股风潮！但是过去几年时间里，在国内就发生过很多次发生事故后门把手无法弹出，车门无法打开的情况。虽然事后厂商们都矢口否认是门把手的问题，但是在宣传的时候，也就会强调，在碰撞测试后“门把手正常弹出”，所以很多时候我们就在想，为啥不直接换成传统的门把手呢？ 9月16日，多家媒体报道称，美国相关机构对部分特斯拉汽车可能存在“电子门把手失灵”的问题展开调查，涉及车辆约为17.4万辆。NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）表示，此次调查涉及特斯拉旗下的2021款Model Y（参数丨图片）车型，共计约17.4万辆，这些车辆电子门把手，在一些情况下可能存在无法正常工作的问题。该机构表示，已经收到9份相关报告，其中有车主表示，他们在下车后被锁在车外，由于电子门把手失灵导致车门无法正常打开，而自己的小孩被困在车辆后排，因此他们不得不打破车窗玻璃打开车门。 通过相关调查和研究，这一批Model Y出现电子门把手失灵的主要原因，可能是因为负责电子门把手控制的电池电压过低，所以一些情况下，电池无法提供足够的电压驱动门把手电机推开门把手。该机构同时也表示，尽管Model Y在车内配备了物理的手动开门装置，但是如果被困在车内的是小孩，那么是很难找到并且快速打开手动开门装置，因为特斯拉的手动开门拉环，在车门储物槽的下方，让小孩子找到还是不太容易的，因此这个隐患还是比较大的。 NHTSA表示，目前还在评估相关问题可能影响到的范围和严重程度，然后最终认定是否要启动召回程序。实际上，最近一两年时间，我们国内对电子门把手，尤其是隐藏式门把手的关注程度很高，有很多车主和评论对于电子门把手和隐藏式门把手存在的必要性展开讨论，慢慢的，很多人都觉得电子隐藏式门把手存在的必要性不大。而之前也有消息称，监管层面准备禁用全隐藏式门把手，门把手必须留出物理冗余，过渡时间为一年，从这一点上来看，过去几年很多国内厂商追逐电子隐藏式门把手，很有抄错作业的意思，现在到了矫枉过正的时候了。 不过，小编在过去几年时间里，用到过特斯拉的按压杠杆式门把手，也长期使用理想L系列的电动弹出式电子门把手，总体感觉运行逻辑还是非常不错的，对电子卡片、手机蓝牙或者实体钥匙的识别和“执行”也都非常灵敏。当然了，大家担心的问题也都已经陆续出现了，尤其是出现事故后车门无法打开或者有小孩被困在车内无法开门的情况，还是需要有物理冗余的。
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华为、宁德时代双巨头加持 传祺向往S9要做30万元内“插混王” 9月19日，广汽传祺全新中大型插电混动SUV——向往S9乾崑正式上市。新车主打家庭用户市场，提供五座和六座两种布局，共推出四款车型，官方售价22.99万—25.99万元，起售价较预售降低3万元。叠加限时置换政策，实际起售价可低至21.99万元。作为广汽传祺联合华为、宁德时代打造的高端“向往”系列的新成员，向往S7、向往M8之后，S9承载着品牌冲击主流中高端市场的厚望，其核心卖点在于两大巨头加持下的硬核技术。智能化方面，向往S9全系标配华为乾崑智驾ADS 4 Max超阶版系统，成为该高阶智驾方案的首批量产车。系统拥有29个感知单元、192线激光雷达+3个4D毫米波雷达，端到端时延降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。功能上覆盖“车位到车位”全场景（高速、城区、停车场）高阶辅助驾驶，并搭载CAS 4.0全维防碰撞系统。动力形式上，向往S9全系标配44.5度宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航252km，为同级纯电续航最长，综合续航里程超1200公里。当前，混动车型领域正掀起一场纯电续航里程的比拼热潮，最近上市的插电/增程混动车型纯电续航里程不断攀升，部分车型的纯电续航甚至突破300公里。传祺向往S9通过与宁德时代的深度合作，大幅提升纯电续航里程，增强了产品在市场中的竞争力。再者，向往S9全系标配广汽超级智电四驱，新车可提供越野、雪地、湿滑三种模式，大幅提升操控稳定性和复杂路况通过能力。一般来说，相比传统两驱车型，四驱在通过性上更具优势，可在雨雪天气、复杂路况下提供更高的稳定性。此外，作为一款家庭用中大型SUV，向往S9在舒适性、智能网联等方面也进行了多方面的优化。如搭载鸿蒙智能座舱HarmonySpace 5，支持六屏协同并与智能家居进行联动。同时，座椅加热、二排17.3英寸超清娱乐屏、二排小桌板等均有配备。当前，中大型SUV的市场增长潜力较大，2024年，国内大型、中大型SUV累计零售销量达164.6万辆，同比增长52.5%。在这种情况下，各车企加速推出相关产品卡位市场。据不完全统计，今年以来就有近20款中大型SUV新产品上市。但这也意味着，向往S9将面临非常激烈的市场竞争，根据其定位，上市后将与理想L6、问界M7等车型展开竞争。传祺向往S9产品总经理穆国宝表示，向往S9的智能化水平处于行业第一梯队，纯电续航里程也是同级最高，结合低于行业竞品的价格，堪称30万元以内的“插混王”。以同为华为赋能的问界M7为例，其升级到乾崑Max 超阶版需要加价选装，向往则是全系标配。在纯电续航里程方面，向往S9也比问界M7多出57km。广汽传祺作为广汽集团旗下的自主品牌主力军，在经历前期的高速发展后，后续增长略显乏力。在智能电动化时代的大背景下，广汽传祺积极求变，谋求新的发展机遇。一方面，在广汽集团自主品牌一体化运营的战略指引下，广汽传祺在架构和人事方面持续推进改革，优化内部管理，提升运营效率；另一方面，通过与华为、宁德时代等企业开展新的合作形式，推出创新产品，吸引市场和消费者的持续关注。数据显示，今年1—8月，广汽传祺累计销量19.7万辆，同比下滑18.7%。在此背景下，在华为智驾和宁德时代的加持下，传祺向往S9能否带领广汽传祺重回增长赛道，成为市场关注的焦点。（作者 周菊）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。 周菊汽车与出行新闻中心记者 关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。
