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摩博会盛况下的隐忧：市场低效内卷、产品路权待解 9月19日，第二十三届中国国际摩托车博览会（下称“摩博会”）在重庆国际博览中心开幕。作为中国唯一的国家级摩托车展会，本届摩博会呈现出“冰与火交织”的情形。从展会规模看，2025摩博会参展商达到950家，较2024年的877家增长8%；参展的全球摩托车、电动车整车企业84家，比去年增加21%。但阵容扩大的展会，未能驱散笼罩在参展商们心头的阴霾。在前一天的“2025中国摩托车重庆论坛”上，多位摩托车行业人士和摩托车企业负责人做了分享，但他们不是在分享行业发展和进步的喜悦，更多地是苦于行业的内卷、市场的萎缩，纠结于转型突破的方向。摩托车产能利用率低，出口面临关税壁垒“很多电动车整个配套加生产成本在1800元—2000元，但是出厂销售价也就1500元—1800元，卖一辆就亏一两百元。”在2025中国摩托车重庆论坛上，中检西部检测有限公司总经理李宝基表示，“但也不能不卖，如果不卖，整个生产链的工人就都要停下来了，大家都觉得明天会更好，都撑着最后一口气。”当前，摩托车市场销售不振。行业统计数据显示，2021年摩托车销量为2019.48万辆，到2024年为1992.28万辆，销量逐年下降。若与2007年产销3000多万辆的高点相比，摩托车销量已经减少了三分之一以上。与此同时，摩托车、电动车行业的产能利用率保持在低水平。今年3月，全国人大代表、今飞控股集团董事长葛炳灶表示：“2024年，我国摩托车行业有近600家整车企业及几十万家配套企业，从业人员超过500万人，产能超过5000万辆。”粗略估算，当前摩托车行业的产能利用率仅39.85%。根据国家统计局数据，汽车产业2024年的产能利用率为72.2%。相较之下，摩托车产业的产能利用率仅汽车产业的一半。摩托车在国内市场规模萎缩，但在海外市场增长较快。2021年和2024年，中国摩托车出口量分别为897.46万辆和1101.63万辆。目前，中国摩托车主要出口到拉美、非洲和东南亚等市场。2024年，中国对拉美和对非洲摩托车整车出口量分别达382.82万辆和374.6万辆。但海外市场的不确定在增加。“全球经济不确定性加剧，对出口业务带来压力。”宗申产业集团有限公司董事局主席兼总裁左宗申表示。今年9月10日，墨西哥政府向国会提交议案，拟对中国及其他与墨方没有贸易协定国家的摩托车征收 35%的关税，该关税预计于2026年12月31日前实施。“最突出的是东南亚市场，现在东盟自贸区与中国的关税不对等，我们对他们的关税是0，但他们对我们还是50%—70%，虽然通过亚洲伙伴贸易协定的签订，解决了马来西亚和印尼市场的问题，但其他地方还是没有解决。”中国摩托车商会秘书长张洪波向经济观察报表示，东南亚是日企的大本营，他们的商社能影响当地的政策倾斜。张洪波进一步表示，大排量摩托车近几年出口增长率都在50%以上，中国大排量摩托车价格只有宝马、雅马哈、本田的70%，品质可以、性价比很高，但中国摩企的海外金融体系较弱，跟日本财团比起来劣势很明显。例如，在分期付款方面，中国摩托车虽然售价比日本摩托便宜30%，但日本摩托通过分期3-6个月，也能做到首付价格持平。更重要的是，自1990年代败走东南亚后，中国摩托车至今没有建立成熟的海外运营体系。“目前全球很多国家对电动摩托车有补贴，创造了一定的经营环境。但中国摩托车企业在品牌的提升和全球化运营方面，还处于比较早期的阶段。”摩兽出行科技CEO陈官平表示。两轮车经受新国标挑战，行业呼吁解放电摩路权中国多个城市的“禁限摩”政策，在论坛上再次成为众多行业人士探讨的话题，他们认为禁限摩和13年强制报废的政策，制约了摩托车市场的增长。值得注意的是，本届摩博会电动摩托车整车参展商数量较上届增长60%。同时，智能科技与配件参展商数量增长20%。这意味着，摩托车行业自身也在寻求转型突破。近几年，电动摩托车、电动轻型摩托车和电动自行车发展迅速，成为摩托车行业寻求新增长的方向之一，但这一市场同样面临新的挑战。9月1日，2025年电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》正式强制实施。新国标规定9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。新国标对电动自行车的安全要求做了升级，例如，规定塑料使用总量不得超过整车5.5%；缩短刹车制动距离；鼓励安装后视镜和转向灯；标注建议使用年限等。但最重要，且更受关注的还是时速超25公里/小时自动断电和防篡改两大新规定。“整个行业里，大家都不是很看好新国标，”陈官平对经济观察报说，“我觉得新国标执行的话，电动自行车销售量会大幅度下滑，整个行业的产能利用率也会持续下滑。同时，一部分产能会转向电轻摩领域去。”但问题在于，目前禁限摩的城市，对轻型摩托车也有着严格限制。例如，武汉禁止摩托车、电动摩托车、电动轻型摩托车进入三环内。武汉摩托车商会秘书长&武汉机车小镇创始人潘修寰对经济观察报表示：“武汉的摩托车需求，尤其是大排量摩托车的需求很旺盛，但武汉禁摩政策执行的很严格，严重抑制了消费。”从受众来看，电动自行车新国标影响的不仅是上下班通勤的城市居民，更多的是外卖员。QuestMobile数据显示，中国外卖员数量已突破1400万。另有行业数据显示，2025年中国外卖市场规模将突破1.8万亿元，用户渗透率超53%。“不管是网约车司机，还是外卖配送员、即时配送者，都是我们国家承认的新兴职业者。”摩联信息中心主任周照说，电动自行车速度限制到25公里/小时，外卖小哥可能会失业，因为他们将跑不到那么多订单。雅迪科技集团商用车公司总经理司长涛认为，政府可能会放开一定的牌照，或者给电动专用外卖车的牌照。这样既可以满足配送的时效，也能满足外卖小哥生存和即时零售的效率问题、安全问题。“我们把摩托车解禁和13年报废政策，作为今年商会最重要的工作之一。”张洪波说，同时，借助新国标实施的契机，解决电轻摩和电摩路权问题，是下一步所要做的工作。“电动自行车新国标要求安装北斗导航系统，通过‘摩托云’能实现北斗系统和公安内网的对接。”至于两轮车行业里所期盼的增量市场，张洪波表示，西安解禁以前每年销量只有几千辆，但解禁后爆发式增长至几万辆车，到现在一年十几万辆车。如果全国100多个城市解禁摩托车、每个城市有5万辆以上，保守估计国内销售每年增长300~500万辆，电摩与电型摩在4000万辆以上。张洪波说：“一辆车平均15000元，对消费的拉动也非常大。买了车以后，安全装备如头盔、服装、鞋的需求也很大，而且他们也喜欢摩旅，对旅游市场也有强拉动。”（作者 周信）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。 周信行业产业报道部记者 关注汽车产业发展，对新能源、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业分析。联系邮箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信号：zx13552437427
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男子花9千找熟人修车1年内反复故障 双方都破防：讹诈 一年前，贵阳的陈先生因车辆发动机防冻液渗漏，将车送至经开区一家修理厂维修。但之后他发现，车辆原有问题未彻底解决，还出现了新故障。陈先生认为修理厂应承担责任。陈先生：我的机油有问题我负全责，我的机油没有任何问题，为什么要捆绑消费呢？存在消费欺诈，我就要求退一赔三。汤师傅汽车服务中心负责人 汤师傅：他这个是明显是讹诈，因为他自带机油，自带凸轮轴，不是换一次机油了。 陈先生认为汤师傅在搞消费欺诈一方指控“捆绑消费”，一方指责“讹诈”，究竟是怎么回事？陈先生称，去年国庆期间，他的车出现防冻液外漏。因工作上有往来，他与汤师傅汽车服务中心老板原本相识，出于信任，便将车送到这里维修。 陈先生接受采访陈先生：谈的是一万块，因为是熟人他给我打了九折，花了九千块。他说我这个质保十年二十万公里，你不用去管我用什么材料，我用什么材料那是我的事，但是他现在用的什么材料我根本就不知道，维修的过程是怎么样的我都不知道。没过几天，陈先生接到修好通知，但不久后发现发动机又出现其它故障。陈先生：整个一年时间，就说大概修了七八次，就是这个包括发动机亮故障灯这些情况，还有防冻液漏水都修了四次。 陈先生称自己的车子一年内反复故障七八次因修理厂首次维修时承诺可质保十年或二十万公里，之后只要发动机出现相关故障，陈先生都继续来此维修。但一年内维修次数达七八次，陈先生逐渐失去耐心。陈先生：发动机亮故障灯，最后他又说是怪我的机油，又怪我烧的是92号汽油。因为厂家原厂设计的就是92号汽油，最后他又叫我改成95号，95号我也换了，机油我也换了，按照他的那个要求换了，换了还是出现同样的情况。故障反复发生却始终未修好，陈先生提出终止服务并退还维修费。对此，修理厂负责人汤师傅表示，虽承诺质保，但附有要求。 汤师傅接受采访汤师傅汽车服务中心负责人 汤师傅：他的发动机里面漏水，漏水了就导致拉缸了，拉缸了我们给他处理高温漏水的故障。他这个车当时我就跟他说了，我们这里是质保的，我们包他十年二十万公里，但你得在我这儿换我的机油，我们是两年两万公里换一次机油，他就是用了他自己带来的机油，他不要我们的机油，所以就导致后面发动机又出现其他地方的损坏了。陈先生：他维修技术没到位，这和机油一点关系都没有。可以找专家认可这个事情，他推卸责任。 陈先生和汤师傅当面对峙双方一见面便起争执。汤师傅称，陈先生首次维修的漏水问题已彻底解决，后续故障是因陈先生未按要求使用厂方推荐机油。陈先生：他说我的配件有问题，那你拿我的配件去第三方进行鉴定，我的配件有质量问题那是我的事情，但是我这个配件是他喊我买的。汤师傅汽车服务中心负责人 汤师傅：不是这样的情况，当时我说你一定要在我们这里保养，我们才有质保的，一定要用我们的机油才有质保。因为他现在坏的东西正好是那个凸轮轴和高压油泵，这在福特来说，这也是一个高频发生的故障了，但这两个配件正好都不是我们的，是我们换的配件，我们来承担这个后果没问题。 图为修理厂内部汤师傅表示，经他判断，因陈先生使用劣质机油，导致发动机积碳堵塞，致使高压油泵损坏、油压不足，进而造成凸轮轴磨损。但凸轮轴并非由该厂提供或维修，故无法承担相应责任。汤师傅汽车服务中心负责人 汤师傅：我说我继续给他修嘛，我们的配件我们再给他包十年二十万公里，只要是我这里修的。以后他的保养只需要换我们家的机油，两年两万公里换一次机油就享受这个质保，十年二十万公里发动机磨坏的东西我们来赔，就OK了呗。陈先生：去年到现在，十月八号到现在，我的车辆没有办法正常运行，我的车不是一直拿来这里修的，我是拿来开的。我不接受，我现在就要求退费了。 汤师傅向记者“诉苦”双方各执一词，始终无法达成一致。争议焦点在于陈先生自用的机油和凸轮轴是否有质量问题。经记者建议，双方约定日后找第三方平台进行鉴定，再协商后续处理。陈先生：大家都应该去找第三方，他去找，我认可我的东西没问题，只要是第三方的我都认。汤师傅汽车服务中心负责人 汤师傅：可以啊，贵阳市的有很多大修理厂，我可以去4s店，去鉴定那个凸轮轴是不是原厂的。如果是他的我鉴定错了，我承担所有的后果，包括鉴定费，我都承担。如果你这个不是原厂的，你买这个东西，那就不能怪我了这个事情，我们得说清楚。 两人现场发生冲突事情看似暂告段落，就在记者准备离开时，现场突发冲突。陈先生：打人了，打人了。汤师傅汽车服务中心负责人 汤师傅：把手机给他拿出来，你过来，打110，等警察过来，110来不信你不拿出来，非要把事情闹大。陈先生：他抢我手机。汤师傅汽车服务中心负责人 汤师傅：你要把手机拿出来，你在外面修过了你来讹诈我。陈先生：我没修。汤师傅汽车服务中心负责人 汤师傅：你看，当面抵赖。你拿出来，当着记者的面，当着摄像机来看。陈先生：你为什么要打人.... 汤师傅被拉住汤师傅称，他情绪激动是因员工告知，陈先生曾在维修过程中向该员工提供视频，称凸轮轴已在其他修理厂维修过，但陈先生不愿现场出示。汤师傅还表示，发动机维修后厂方会做标记，只需陈先生打开引擎盖即可验证是否曾在别处维修。汤师傅：不敢拆开机盖，我们要求给大家看，把这个机盖打开，螺丝让大家看一眼，他不敢打开，说明他心里有鬼。汤师傅最后无奈表示，若是他们修坏发动机，厂方定会负责，但陈先生持其他处所购凸轮轴、可能还在别处维修过，现要求他们担责，此类诉求无法接受。陈先生未再回应，驾车离去。来源：百姓关注
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iCAR超级V23售12.28万起 还有455匹马力的巅峰性能版 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月21日报道 今晚，iCAR全新超级V23正式上市，新车共推出3款车型，新车上市即交付，售价区间为：12.28万-15.48万元。新车整体上延续过往经典“方盒子”造型，在车头车尾和侧翼子板增加了运动红标S标识，彰显运动属性，高功率双电机四驱系统最大马力455匹，还新增仪表盘+侧气帘，在动力、操控、智能化、安全等方面进行了全面升级。同时在发布会上，官方也带来了赛博版的超级V23，两款车型价格分别为15.88万和17.48万。 购车权益： 超级增换礼：5000元/台增换购补贴； 超级娱乐礼：价值2000元首任车主享终身免费车控+娱乐流量（10G/月）； 超级智驾礼：价值5000元高阶智驾服务，终身免费使用； 超级改装礼：价值2000元专属改装套餐抵扣劵； 超级质保礼：价值10000元整车+三电终身质保。 外观方面，新车整体设计延续了现款经典方盒子造型，不过作为超级版本的存在，新车的中网饰板造型有所调整，上侧新增三条红饰条，四驱版车型饰板右侧，新增醒目的专属红色S标，彰显出与众不同的运动属性。 前脸搭配经典的圆形大灯，厚壁灯砖与大尺寸透镜模组，集成了远近光灯和上下两条LED日间行车灯带，在复古中兼具科技感。 宽大的保险杠和前格栅透露出浓烈的越野氛围，隆起的机盖型面简洁大方，展现机械趣味感，前后四角的雷达采用透明材质外壳，内部精密结构隐约可见层次丰富。 为满足个性化需求，新车还提供多种前保险杠、装饰件、踏板以及轮毂供消费者选择。 车身侧面，整体造型没没有太大的变化，主要变化在于，在前翼子板的黑色饰板上增加了红色的S标，车身尺寸为4220mm/1915mm/1845mm，轴距2735mm。经常越野的朋友们都知道，轴距越短意味着车身更灵活，也更容易在越野时脱困，同时配合210mm的最小离地间隙（仅四驱版车型）、41°的接近角和35°的离去角，让这台车具有非常好的通过性。 尾部整体造型和现款一致，车尾部分最吸睛的当属颇具越野风味的“小书包”，可以理解成一个“外接式储物柜”，可放置应急工具或者零碎物品，尾门采用硬派越野经典的侧开方式，方便取拿物品。 内饰部分，全新V23车型的方向盘上也增加了红色的S标识，另外，除了原有的15.4英寸中控屏，新增了8.8英寸液晶仪表盘和侧气帘。 方向盘支持上下前后调节，中控屏设置了实体按键，可以控制驾驶模式、音量和空调，而带着强烈战斗气息的红色安全带，则让车辆整体更具运动氛围，给用户带来更多的情绪价值。 车机换装全新智能系统，UI设计更加漂亮，功能布局合理，反应速度有了很大提升，可支持苹果Carplay和华为HiCar，除此之外，还有专门的越野表盘。 空间方面，新车采用了五门四座的设计，得益于接近1.9米的高度，车内的空间体验感还是有很大惊喜的，当然，车内还留出了很多储物空间设计，而行李箱内部不仅是平整的一块空间，同时还设计了很多讨巧的偷空以及置物网等等的设计，非常的方便。 安全方面，新车也是搭载了猎鹰500驾驶辅助系统，可以最大化的降低驾驶的疲劳感，而且操作也方便，可覆盖高速领航、城市记忆领航等，同时还支持多种场景的泊车，包括循迹倒车、跨层记忆泊车和遥控泊车等。而20+项主动安全配置也能让行车更为安心。 动力方面，全新超级V23全面换装大功率电机，升级后单电机后驱版最大功率为180kw，四驱双电机版峰值功率提升至355kw（455匹）马力，综合扭矩提升至490N·m，百公里加速仅需4.5秒，新增的一键Boost狂暴模式，让动力输出更加迅猛。 基于i-SWIFT雨燕平台的轻量化优势，全新超级V23S对悬架进行深度系统化调校。低至615mm的质心高度、近50:50轴荷分布和四轮四角布局，提供远超同级的操控能力。前麦弗逊+后五连杆四轮独立悬架结构，经国际顶尖赛车工程团队普罗迪夫深度调校与优化，增强操稳能力与驾驶乐趣，提升后排乘坐舒适性。在浙江国际赛车场，以1分50秒889的成绩超越百万级豪车，成为25万以内最快量产车，跻身该赛道SUV圈速榜前十，刷新浙赛最速方盒子记录。 而i-AWD鬣蜥智能四驱系统，通过实时监测车辆动态与路面状况，以毫秒级速度动态分配四轮扭矩，不仅可防止车轮打滑，还能增强车轮附着与脱困能力。长轴距、宽轮距、四轮四角布局，前后配重接近50:50，再加上265/45R21的宽胎，有效提升车辆操控感。 电池与续航方面，新车还换装宁德时代最新电芯，可实现最高160kW快充能力充电功率，配合81度大容量电池包，让补能能迅速，续航更长久，CLTC续航最高可达501km，用户日常出行与长途旅行均无压力。 此外，这款车继续保持了以往的潮玩属性，在方盒子造型基础上，全车共计留有29处扩展接口，比如，车顶预留了静态行李架接口可承重200kg，车内仪表台上方、车顶、C柱盲窗内侧预留大量标准件螺口，前格栅、轮眉、车身覆盖件也可实现快速拆装，超高的自由度，能让V23能实现户外装备轻松搭载，在户外露营、户外运动领域展现强大优势。 作为iCAR V系列风格越野的首款车型，iCAR V23自上市以来就广受年轻用户的追捧，全新超级V23实现了全能再进化，凭借时尚外观设计、更超值的价格和更极致的性能体验，必将重新定义10万级电动方盒子的价值标杆。
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莲花跑车双车焕新上市 五十多万但更好开 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月21日报道 这场以 “注定热血” 为题的发布会，更像一场跨越77年的对话，为这个电动化时代依旧热爱驾驶的人而来。 莲花跑车带来的不只是两款新车，更是把赛道里练出来的底盘技术，变成了普通人能摸到的驾控体验。莲花跑车EMEYA/ELETRE焕新上市，其中EMEYA官方指导价53.8-82.8万；ELETRE官方指导价55.8-83.8万，包括十活塞卡钳和碳陶刹车盘等性能配置进一步下放。 接下来一周，即日起到29日，“驾控街区”乐园主题展还会在街头开放，想亲手试试这些技术的人都能去感受。 “一部莲花车，半部驾控史” ， 1948年，创始人柯林·查普曼在伦敦大学学院的实验室里，拿电钻改了辆1930年的奥斯丁Seven，成了第一台莲花赛车Mark Ⅰ。“加动力只能直道快，减重量却能处处快”这句名言，后来成了莲花不变的想法。 到1951年的 Mark Ⅲ，第一次用了杜拉铝车身，6.6秒就能破百，“轻量化就是性能” 的路子就这么定了。 60年代是莲花在赛道上的黄金期。1962年的 Type 25赛车搞出了铝合金单壳体底盘，吉姆·克拉克开着它拿了首个 F1世界冠军；1968年的 Type 49B第一次装了定风尾翼，才算真正把空气变成了操控的帮手；70年代的 Type 72更厉害，拿过3次车队总冠军，赢了20场分站赛，至今还是汽车圈里公认的伟大赛车。 民用车上，1962年的 ELAN 靠独特的独立悬挂，被称作 “最纯粹的驾驶者之车”；1976年的 ESPRIT 因为《007之海底城》里的戏份，让不少人记住了莲花的英伦味道和技术想法。 77年里，莲花在 F1拿过7次厂商冠军、6次车手冠军，81场分站赛胜利，勒芒、印地500这些大赛也都拿过名次。 现在电动化来了，莲花也没停下。EVIJA 纯电超跑在纽博格林跑出6分24秒的圈速后，EMEYA 和 ELETRE 又带着 “机械底子 + 数字控制” 的新办法来了，赛道操控和家用的舒适，终于不用二选一了。 这场发布会，与其说是新车亮相，不如说是对每代好开的车背后那份创新的致敬。 好开不是靠嘴说的，得看技术。EMEYA 和 ELETRE 上的几样核心配置，每样都带着赛道的影子。 先说 EMEYA 的主动双层尾翼，这个尾翼机构光研发就花了3年，前后推翻11版设计，最后拿了22项专利。平时开车收起尾翼，展开后能产生215公斤的下压力，差不多相当于三个成年人压在后轮上，车身就像吸在地上一样。从1968年 Type 49B 的尾翼到现在，莲花其实一直都在跟风 “打交道”。 主动稳定杆解决的是老问题：以前的车要么硬得颠人，要么软得晃。莲花这个第三代智能防侧倾系统，响应速度达到2毫秒。高速变道的时候，刚度一下子提上来，7100N·m/rad 的扭转刚度，坐在车里几乎感觉不到侧倾；过减速带或者坑洼路时，刚度又会降下来，滤震效果跟豪华轿车差不多，长途开着不觉得累。这技术其实能追到1962年的 ELAN，当时那车的悬挂就试着兼顾操控和舒服，现在靠数字技术真的做到了。 主动后轮转向让大车开着像小车。莲花靠 Type 72赛车的转向经验，把机械结构和软件调得很默契，也是国内第一个把这技术用在量产纯电 SUV 上的。5米多长的 ELETRE，完全不像开大车。 十活塞碳陶制动是为了 “刹得住”。电动车质量大、车速快，刹车必须靠谱。莲花和 AP RACING 共同研发的锻铝卡钳重量减轻至8.9公斤，比行业里最轻的还轻一半，簧下质量轻了，加速和转向都更灵活。 Low-Steel 运动摩擦材料，就算连续过弯刹车，温度再高性能也不会降。源自F1赛场的技术，现在普通人开车也能用得上。 以上提到的几个配置并不是各自工作，而是被莲花的数字底盘系统统一调度。车身的上下、左右、前后六个方向的动作，都由一个“大脑” 控制。过弯的时候，尾翼给下压力，稳定杆不让车身侧倾，后轮转向缩小转弯半径。 这种 “机械够硬 + 数字够聪明” 的思路，其实就是柯林·查普曼创新精神的延续。莲花的口号是 “For The Drivers”，意思就是给真正喜欢开车的人做车。现在很多品牌搞电动化，慢慢丢了驾驶的本质，但 EMEYA 和 ELETRE 不一样，77年的技术底子既继承了赛道基因，又适应了现在的需求 —— 这大概就是新时代 “好开” 的样子。 从1948年 Mark Ⅰ 的扳手声，到现在新车的电子蜂鸣；从当年用羊毛粘出来的简易尾翼，到现在靠 AI 算出来的空气动力学设计，技术变了，但莲花对 “怎么才好开” 的琢磨没变。 “先驱的勇气不光是创新，还要敢打破过去。” EMEYA 和 ELETRE 的到来，不只是两款新车的焕新上市，更是告诉大家：就算是电动车，也能有真正的驾控乐趣。
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8.88万起终身质保 威麟R08把皮卡玩成“理财产品” 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月21日报道 9月20日，奇瑞控股“RELY威麟”把第一张全球名片递了出去——威麟R08皮卡正式上市，柴油/汽油双版本同步上架，指导价8.88-14.98万元，一把覆盖创业、家用、越野全场景。 直播现场，奇瑞控股董事长尹同跃隔空喊话：“R08不只是一次新车发布，更是奇瑞写给世界的一封情书——让中国皮卡从此有底气谈高端，也让全球用户一步到位把‘中国造’开回家。” 买车送“终身保险”，威麟R08直接把优惠卷到顶：包括行业首创首任车主整车终身质保的守护礼、24期0息至高8万元的金融礼、至高5000元置换补贴的焕新礼、基础流量终身免费的互联礼、至高30000积分的转介礼，以及3000元定金抵6000元购车款的限时购车礼等超值权益。截至9月30日完成大定下单，立享限时专属礼，总计可享受4次免费基础保养，真正让用户买的省心、用的放心。 行业首创首任车主整车终身质保服务，一份终身保障承诺。 面向全球用户的威麟R08，率先推出了行业首创的首任车主整车终身质保，用“1个终身+3大服务”，重新定义了皮卡行业的服务标准，为用户带来更具确定性的长期价值和全新的用车体验。 在传统皮卡市场，多数品牌提供“3年/ 6万公里”或“5年/15万公里”的有限质保，超出周期后车辆维护成本完全由用户承担。对于家商兼用用户而言，皮卡全生命周期至少需要2万-4.5万元的维修支出；而对于重度商用用户， 维修成本可能高达4.5万-10万元以上。对于长期且高强度使用的皮卡而言，这无疑增加了后期养护压力。 相较行业普遍的3年质保，威麟R08额外提供超长整车质保——按照行业延保标准，用户每年都要额外支出数千元，如果拉到用车全生命周期，终身质保服务至少为用户省下3万元延保费用，让“用得越久，省得越多”成为现实。 更难得的是，这份安心不止体现在质保本身。威麟R08还同步配套了4年免费上门取送车、4年全场景道路救援以及21项主动关怀三大服务，帮用户节省时间、减少奔波，让车辆养护从“责任”变成“享受”。 RELY威麟皮卡品牌事业部营销总经理 程辉 正如RELY威麟皮卡品牌事业部营销总经理程辉所说：“威麟R08以全球皮卡行业独一无二的整车终身质保，树立了全新服务标杆，标志着皮卡正式进入‘服务无忧’时代。威麟R08不再仅仅是一台皮卡，更是一份终身保障承诺。” 可靠耐用又聪明，出行更安心 如果说终身质保体现了RELY威麟对用户长期价值的守护，那么产品则是品牌理念最直接的落地。RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明在直播中真诚表示：“RELY威麟是奇瑞重塑经典IP的一部分，我们希望能认认真真把皮卡重做一遍，给粉丝朋友们一个更好的体验。” RELY威麟皮卡品牌事业部总经理 张佳明 作为RELY威麟品牌的首款车型，威麟R08承接品牌理念定位为“全球智能实用皮卡”，是“技术普惠”用户的第一款车，其在设计之初就进行了大量的市场调研和用户共创活动，收集了来自31个省市、18个核心圈层的建议，最终打造出一款既能赚钱养家、又能舒适出行的全能伙伴。 对皮卡用户来说，可靠动力是放心出行的根本。威麟R08搭载“黄金动力组合”——2.3T发动机+采埃孚8AT变速箱+博格华纳分时四驱。2.3T涡轮发动机具备低速高扭的性能特性，1000转下即达到260N·m扭矩，1200转下可达350N·m扭矩，1500转即可爆发420N·m的峰值扭矩。豪华品牌同款的采埃孚8AT变速箱，换挡丝滑，堵车时不怕顿挫，越野时响应更快速。博格华纳四驱系统，日常通勤两驱省油，需要时一键切换四驱，瞬间变身越野猛兽。更重要的是，威麟R08还经历了32万公里全球适应性路试、1440小时盐雾腐蚀考验，高寒、高原、湿热全都扛得住。 在智能体验上，威麟R08向新能源车看齐，力求让用户的出行便捷又安全。威麟R08在车机系统上带来两项“王炸”：同级最大的15.6英寸超视网膜大屏以及车规级8155芯片，支持全系语音控制，可见即可说，响应速度500ms，可连续接收3～5条指令。不仅如此，威麟R08全系标配车联网与APP远程控制，冬天提前10分钟打开空调，上车就是25℃恒温；夏天远程降温，车门一开清凉扑面。远程控制不只楼上楼下的距离，即使身处国外也能操作，真正实现了全球控制。 在智能驾驶上，威麟R08还给用户带来“上帝视角”——540°全景影像。它融合360°环视和180°底盘透视，能像无人机一样俯瞰车辆周边与底部，连井盖坑洞都能看得一清二楚。在实际用车场景中，540° 全景影像优势尽显。窄巷会车时，可实时预测左右车轮轨迹，进行毫米级距离显示，驾驶者无需掰动后视镜，也能避免刮蹭；越野时，借助底盘透视，能直接看穿地面，提前避开石头、暗坑等障碍物；泊车时，凭借360° 无死角视野，新手也能秒变“老司机”，轻松实现一把入库。 专属定制升级，懂环境更懂用户 威麟R08深知，不同地域的用户面对的路况与挑战各不相同，因此特别打造了专属定制版车型。无论是高寒的东北、西北，还是崎岖的西南山区，抑或是潮湿多盐的沿海滩涂，都为用户提供最贴心的解决方案。 威麟R08山海版在沿海滩涂展现了硬核实力。大容量平底货箱，配合6钢板弹簧，装得更多、拉得更稳，让渔业养殖和海鲜运输用户少跑一趟，多赚一份。车身和货箱底板经过专项防腐处理，不仅易清洗，还无惧泥沙、海水侵蚀。 而在蜿蜒山路上，威麟R08山地版是量身定制的“越野神器”。它拥有前后桥机械差速锁，能让车辆在泥泞中“咬地前行”，即便只有一个车轮附着力，也能爆发出100%的动力帮助脱困。坦克掉头模式在遇到狭窄山路调头时极为省心，以前需要三把方向盘，现在一把就能完成，极限情况下甚至能像坦克一样原地转向。蠕行模式则是新手福音，在岩石、沙地、冰雪等极端路况中，也能轻松匀速行驶，防止打滑和陷车，堪比“全能老司机”。 -35℃的北国，威麟R08寒区版照样“一把着”。92Ah AGM蓄电池，寿命是普通电瓶3倍以上，冷启动像开春；出门前手机一点，空调、座椅提前热好，上车直接脱外套；后桥差速锁一锁，冰面坡道也能爬，冬天不再“卡”在半路。 提车只是开始，“驭麟军”才是彩蛋。 官方拉你进VIP群，保养、救援、改装、露营路线全安排；一键预约，专属客服秒回，用车问题不过夜。买车送兄弟，进群送资源，货运老板、摄影大神、越野老炮都在这儿——一张“军牌”，等于把事业和生活一起升级。 威麟R08：科技不再高高在上，8.88万起，给你东北的 warmth，也给你全国的圈子。 威麟R08不仅是一款新车，更是RELY威麟“让科技不再厚此薄彼”的品牌愿景的集中体现。从柴油版、汽油版到专属定制版，威麟R08为用户提供全场景解决方案，回应了对皮卡更强承载、更高舒适与智慧体验的期待。与此同时，“驭麟军”车主俱乐部的成立，也让用户在购车之后拥有更多的圈层伙伴，真正实现“买一台车，收获一份事业与生活的双重保障”。
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比亚迪方程豹钛 7 技术生态解析会明晚举行 IT之家 9 月 21 日消息，比亚迪方程豹钛 7 技术生态解析会明晚 19:00 在北京举行，届时将进行全网直播。这款新车已经在 9 月 9 日上市，共推出四款车型，售价 17.98 万～21.98 万元。该车全系标配座椅通风 / 加热、前排座椅电动调节、W-HUD 抬头显示、双手机无线充电板等功能，并预留了前排座椅背后的生态接口。两驱高配车型还配备车载冷暖冰箱，悬架控制系统也进行了升级。顶配车型则提供了更高阶的音响系统和香氛系统。辅助驾驶系统方面，钛 7 四驱顶配车型搭载了天神之眼 B-辅助驾驶激光版，配备激光雷达和英伟达 Orin-X 芯片，支持高速 / 城市领航辅助以及泊车辅助等功能。此外，四驱顶配车型还可选装灵鸢・比亚迪智能车载无人机系统。其他配置车型则搭载天神之眼 C-辅助驾驶三目版，支持高速领航辅助，后续有望提供城市记忆领航功能。 动力方面，钛 7 全系搭载 1.5T 插电混动系统，提供两驱和四驱版本。1.5T 发动机最大功率为 115 千瓦，两驱版配备单电机，最大功率 200 千瓦；四驱版配备前后双电机，最大功率分别为 160 千瓦和 200 千瓦。电池方面，两驱版车型提供 26.6 千瓦时和 35.6 千瓦时两种规格的电池组，四驱车型标配 35.6 千瓦时电池组。在 CLTC 工况下，纯电续航里程最低为 135 公里，最高可达 200 公里。
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20岁和70岁的都在买，“前8个月销量翻倍”，这种车咋又火起来了？ 中新经纬9月21日电 (龚宸芫)“上个月我们店里准备的现车都卖完了，这个月多准备了一批，不过一些热门颜色也没了，现在下定要等两到四周。”在北京朝阳区卖吉利星愿汽车的销售陈顺(化名)14日对中新经纬说。 近日，中新经纬探访了位于北京朝阳区、通州区的一些主流新能源4S店/直营店。这些门店内，相较于其他车型，大部分A0级新能源轿车更受到消费者关注。在吉利汽车北京朝阳五方天雅4S店，下午闭店前半个小时内，还有三组客户前来看车。 A0级新能源轿车，也称小型新能源轿车，这种类型的产品咋又火起来了？ “客户多到信息登不过来” 家住河北廊坊的武女士决定趁“金九银十”买一辆10万元左右的小型纯电轿车。她家里有一辆燃油车，大部分使用场景是节假日出游，偶尔会用于通勤。 “我们办公室有两位同事今年都买了纯电小轿车，每天开车上下班，回家随时充电，周末出去玩一趟不用额外充电，使用成本低，购车成本也不高，最高的落地价10万元。”武女士9月15日告诉中新经纬。 武女士买车的主要目的是用于通勤和出游。“自从同事帮我计算了出行成本后，我就觉得开油车上下班很费钱，但油车又有存在的必要性，所以买这种车(小型纯电轿车)比较划算，中短途都能用上，我们小区里也有人买。” 某品牌小型纯电轿车 中新经纬摄 陈顺手里也有不少和武女士需求相似的客户。他说，在谈及购车需求时，一半以上的客户都会表示用来通勤。“这个本子上有一整页(做登记的人)都来看它(星愿)，后面人太多了，我们登记不过来，最后信息填得不完整。” 陈顺提到的吉利星愿属于小型纯电轿车，官方指导价为6.88万～9.78万元。该车于2024年10月上市，今年8月单月销量为4.6万辆。 相似的情况也发生在北京朝阳区一家比亚迪海洋网4S店。该店销售表示，A0级的比亚迪海鸥是该店产品销冠。“到店客户就算不买海鸥，也会在看完目标车型后找我们问一嘴，这款车的性价比最高。” 北京通州一家比亚迪海洋网4S店 中新经纬摄 乘联分会数据显示，截至今年7月，A0级新能源轿车成为当年销量增速最高的细分领域，前7个月销量同比实现翻倍增长；其中，前7个月销量就已达到53万辆，数据超过2024年整年销量。 “从乘联分会统计的数据来看，前8个月A0级新能源轿车都是今年销量增速最高的领域，预计全年也会成为增长速度最高的细分市场。”乘联分会秘书长崔东树对中新经纬表示。 2024年，中国市场A0级新能源轿车销量为50.98万辆，同比增长5.2%。不过，在2022年和2023年，A0级新能源轿车销量同比都实现了翻倍增长。 具体到产品，在A0级新能源轿车领域，今年以来，销量排名前10的均为纯电产品。根据乘联分会数据，前8个月销量排名第一的产品也是整个乘用车市场的第一名。 其中，部分在年初表现不佳的小型纯电轿车，进入下半年后销量回暖。如比亚迪海豚月销量从年初的5000辆级别升到了8月的1.4万辆，其中在近三个月，该车型都稳定在1.2万辆以上。一些今年上半年新上市的车型，如埃安AION UT、蔚来旗下萤火虫，近两个月销量稳定在5000辆左右。 从价格来看，销量前10的产品价格几乎都在10万元左右，比如海鸥售价为6.98万～8.58万元，AION UT售价区间为6.98万～10.18万元，萤火虫售价为11.98万～12.58万元(租电价格为7.98万～8.58万元)。 “从用车场景和使用成本角度比较，A0级新能源轿车市场的纯电产品相比插混有明确的优势，所以小型纯电轿车能垄断该领域。”罗兰贝格全球合伙人徐虎雄对中新经纬分析道。 小型纯电轿车咋又火起来了？ “我最开始说不出(卖得好的)具体原因，只觉得性价比高，眼看着它(全国月销)冲到1万，接着一直走高，现在都快5万辆了。”陈顺说，直到找他买车的人越来越多，他才看到性价比以外的原因。 “这种车包容性很强，可代步、可家用，没有特定需求人群，没结婚的年轻人用来上班通勤，夫妻可以送孩子上学、周末出游，中年人可以开着去钓鱼……所以我手里的客户特别杂，有20出头的，也有60多岁已退休的，最大的客户已经70多岁了。”他介绍道。 一位蔚来萤火虫的汽车销售则认为，越来越多用户看到这一类型产品的实用性，才会选择购买。“来买萤火虫的用户，家里一般都有大车，但小型轿车更灵活，前两天有个蔚来用户来我们店里定了萤火虫，就用来接送孩子上小学，学校周围更方便停车。” 徐虎雄也持相似看法，他认为小型纯电轿车是一个比较大的细分市场，所以用户画像的覆盖面会比较宽。 徐虎雄告诉中新经纬，罗兰贝格过往调研反映出一个现象，即小型纯电轿车市场用户相比行业平均，更易于受到用户口碑影响。而在产品方面，会更注重产品的适用性、性价比。花同样钱的前提下，会关注主流功能的覆盖性，其次是主流功能的领先性和外观等因素。 崔东树认为，随着电池续航里程提升和快充技术升级，消费者对纯电车型的里程焦虑降低。加之电池价格持续下探，10万元及以下电动车重返市场，降低了购车门槛。 在需求端，崔东树表示，中国家庭第二辆车需求很容易让小型纯电轿车在以旧换新等政策中得到有效释放。“经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市增量。” 从官网标注的纯电续航来看，当下主流小型纯电轿车续航为300到500公里。在2年前，大部分处于这一区间的产品续航在200到400公里。 从产品竞争力层面看，徐虎雄认为，A级(紧凑级)轿车市场一直是中国最大的乘用车细分市场之一，燃油车市场曾经的轿车销量冠军如轩逸等都来自该细分市场。从车企方动作来看，目前中国市场的小型纯电轿车在越级满足原A级市场用车需求。 “虽然是A0级，但在内部空间等维度，当前的小型纯电轿车和原来的A级燃油轿车相当，座舱等功能更优，价格更实惠，于是成功获取了最大的A级细分市场客户。”徐虎雄进一步表示。 乘联分会数据显示，A级新能源轿车前7个月销量增速为19.5%，低于行业发展平均增速，后者为29.5%。 从车辆功能来看，比亚迪海豚和海鸥都搭载了比亚迪天神之眼C，即辅助驾驶功能；萤火虫搭载无线充电、前备箱，车内设置了多个储物空间；吉利星愿中配及以上车型带有座椅加热功能。 不过，徐虎雄也表示，小型纯电轿车市场在接下来一段时间内，也将面临A+级车型用“大打小”形式抢占市场份额的威胁。他提到，在已知的未来几年，A级和A+级将上市不少新的纯电车型。 在他看来，该细分市场用户未来会更关注全生命周期的用车经济性，功能服务上会更加追求功能覆盖性，以及产品的局部个性化。“在上述3个方面能够形成竞争优势，或将更多获得用户青睐。”徐虎雄说。 崔东树则持不同意见：“从全球市场需求看，大家都需要A0级车，不需要A级车。小型纯电轿车符合世界用户需求以及中国家庭第二辆车需求，那么它还会有巨大增长空间。” (更多报道线索，请联系本文作者龚宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新经纬APP) 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其他方式使用。责任编辑：常涛 李中元
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蔚来李斌：乐道 L90 用户每周使用前备箱的比例达到 93% IT之家 9 月 21 日消息，在昨晚举办的 NIO Day 2025 上，蔚来创始人李斌披露的乐道 L90 的一项数据，引发关注。李斌称：“一百多升的前备箱和两百多升的前备箱完全不是一回事，属于是从量变到质变。”他透露：“乐道 L90 才交付一个多月，交付一万多台，但 L90 用户每周使用前备箱的比例达到了 93%，后备箱 96%。” IT之家注意到，这并不是李斌第一次称赞其前备箱功能。本月早些时候，他曾发文称，随着整车平台集成能力提升，前备箱的空间变得足够大，它的用途就会随之变得非常丰富。一旦用过了，就很难离开。他认为，蔚来全新 ES8 和乐道 L90 就是前备箱的拐点。摆花、钓鱼、装运动换下的衣物、甚至是求婚道具，大家对前备舱如何使用的创意超乎想象。乐道 L90 于 7 月 31 日上市，该车整车购买方案售价 26.58-29.98 万元，电池租用方案售价 17.98-21.38 万元。其采用大六座布局，还拥有后排娱乐屏、沙发床、小桌板、车载冰箱、二排零重力座椅、三排大空间等设计元素。
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“北汽享界班”开班，确保学生所学即所用、毕业即上岗 IT之家 9 月 21 日消息，北汽新能源昨日发文披露，北汽新能源与北汽技师学院共建的“北汽享界班”开班仪式 9 月 17 日在北汽技师学院顺利举办。 ▲ 图源：北汽新能源官方公众号（下同） 据北汽新能源介绍，其与北汽技师学院联合开设的“北汽享界班”将以享界超级工厂的技术标准和岗位需求为导向，共同制定培养方案、开发课程体系、建设实训基地，并引入技术骨干参与教学，确保学生所学即所用、毕业即上岗。北汽新能源及享界超级工厂人力资源部门与技术专家共同参与了面试环节，从职业兴趣、专业技能、综合素质等维度进行考察，确保入选学生既符合工厂用人标准，也具备长期发展的潜力。 值得一提的是，北汽新能源党委副书记陈青波在开班仪式上解读了北汽与华为战略协议中的“五个专属”合作内容。IT之家附华为 × 北汽享界品牌战略共同体重点内容如下： 享界计划 3 年投入 200 亿资金，围绕设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全四大核心领域推进技术迭代。 组建享界事业部专属团队，以“战略共同体”模式协同作战，实现从产品设计到终端销售服务的全链路协同。 建立专属制造与供应链体系，实现享界品牌“科技 + 豪华”双重品质保障。 建立专属双质检体系，精密把关，严苛品控，确保每台车高品质出厂。 构建享界专属销售服务渠道，为用户提供覆盖购车、用车、养车全周期的高端体验。
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蔚来李斌：预判拐点已至 【导读】蔚来两款重磅纯电车型上市，李斌称2025年是纯电发展拐点中国基金报记者 邱德坤在9月20日举办的2025蔚来日上，蔚来相继发布了两款重磅纯电车型，分别是智能电动行政旗舰ET9地平线特别版、全场景科技旗舰SUV全新ES8，其中科大讯飞董事长刘庆峰成为全新ES8的首位车主。 来源：中国基金报记者拍摄对此，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌详细介绍了全新ES8的优势，包含空间、智能化、安全等。李斌称：“全新ES8是汇聚了蔚来十年底层技术的创新成果。”记者在现场注意到，这是李斌试图“把肉从饭里面挖出来”的最新案例。李斌此前收到的反馈称，全新ES8等产品有很多优势，但是“肉都埋在了饭里”。同时，李斌预判称：“纯电大三排SUV的黄金时代已经到来。”2025年是一个拐点，用户通过纯电带来的体验收益，开始大于加电不便带来的体验损失。 来源：中国基金报记者拍摄蔚来两款纯电重磅车型上市全新ES8售价相较预售价下降1万元ET9在2024蔚来日上市。李斌在彼时称：“ET9是蔚来十年科技创新的结晶之作，代表着全球智能电动汽车创新的最新突破。”在2025蔚来日上市的ET9地平线特别版，结合了蔚来Logo中的地平线元素打造。对比可见，ET9地平线特别版的整车购买售价81.80万元起，采用BaaS电池租用方式购买售价71万元起，将于9月底开始交付。ET9的整车购买售价78.80万元起，采用BaaS电池租用方式购买售价66万元起，已经从3月开始交付。紧随ET9地平线特别版上市之后，全新ES8正式上市，成为2025蔚来日的主角。李斌表示：“全新ES8很受欢迎，近10天有15万人试驾。”8月，全新ES8开启预售，整车购买预售价41.68万元起，采用BaaS电池租用方式购买预售价30.88万元起。如今，全新ES8的正式售价曝光，整车购买40.68万元起，采用BaaS电池租用方式购买售价29.88万元起，相比预售价均下降1万元，将于9月21日起开始交付。全新ES8储物空间超过乐道L90AI时代构建整车全域智能针对全新ES8的各项优势，李斌首先给出了一段绕口令：“6人12箱无压力，座座都是MVP，MPV可平替。” 来源：中国基金报记者拍摄全新ES8在坐满6人的情况下，拥有777L的装载能力，包含230L的感应式电动前备舱、547L的后备箱，其中后备箱配有同级最大132L超大下层储物空间。对比可见，全新ES8的储物空间超过了乐道L90。7月，蔚来旗下纯电大三排SUV乐道L90上市，李斌现场称：“座座都是VIP，6人10箱无压力，前后都能装行李。”同时，蔚来试图通过全新ES8，展现其在AI时代构建整车全域智能的雄心。李斌表示，全新ES8全量应用“SkyOS·天枢”整车全域操作系统，在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。全新ES8拥有行业领先的数字架构和整车全域操作系统，采用中央集成式架构，自研的智驾芯片神玑NX9031与高通骁龙SA8295P芯片组成中央计算平台，具有充沛的算力和极高的集成度。 来源：蔚来李斌介绍，全新ES8面向高阶智能驾驶原生设计，汇聚蔚来智能辅助驾驶领域的最新技术，搭载蔚来世界模型NWM，拥有行业首个通过世界模型技术架构量产落地的智能辅助驾驶系统。此外，全新ES8搭载全新一代NOMI Mate 3.0，结合蔚来全栈自研NOMI Intelligence全场景情感智能，拥有独一无二的情感表达能力和自然高效的沟通对话能力，通过行业领先的NOMI Agents多智能体架构，融合全新ES8全车19大领域超3000项控制能力。蔚来透露新能源基建最新进展预判大三排SUV纯电时代到来截至9月20日零点，蔚来在全国范围内累计建设8246座充换电站，其中换电站3500座、充电站4746座，充电站、换电站建设数量均排名行业第一。 来源：蔚来同时，蔚来建成覆盖全国的9纵11横16大城市群高速换电网络，超过1000座高速公路换电站，连通全国550座城市。李斌表示，过去十年，中国智能电动汽车行业突飞猛进，蔚来在充换电领域累计投入超180亿元，已经构建起全球最强的补能网络。在智能电动汽车核心技术方面，蔚来在过去十年累计投入超过600亿元，建立起智能电动汽车十二全栈的正向研发体系，在全球已申请相关专利超过9900项。如今，蔚来借助上述优势推出全新ES8，试图引领高端大三排SUV进入纯电时代。蔚来在2017年推出第一代ES8，成为中国纯电大三排SUV的开创者，而全新ES8是首款完成三代迭代的智能电动汽车产品。“大三排SUV的纯电时代已经开启。”李斌表示，随着越来越多的纯电大三排SUV进入市场，其销量增速远超增程、插混及燃油车型。校对：乔伊制作：小茉审核：木鱼版权声明《中国基金报》对本平台所刊载的原创内容享有著作权，未经授权禁止转载，否则将追究法律责任。授权转载合作联系人：于先生（电话：0755-82468670）
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华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破 50 亿公里 IT之家 9 月 21 日消息，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志昨晚宣布：华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破 50 亿公里（数据来源于华为乾崑智驾 ADS，统计截止至 2025 年 9 月 20 日；基于匿名数据统计，覆盖搭载华为乾崑智驾 ADS 的所有车型）。 据IT之家此前报道，华为乾崑智能汽车解决方案在 9 月 16 日发文分享，乾崑智驾 ADS 4 支持 WEWA 架构（世界引擎 + 世界行为模型），拥有 45EFLOPS 云端 AI 算力、10 亿公里高质量训练数据（数据来源于 HUAWEI ADS，统计截止至 2025 年 9 月 15 号）。综合鸿蒙智行近期宣发情况来看，各“界”品牌汽车的 ADS 4 版本升级情况如下（全系车型将在 9 月中下旬推送 ADS 4）： 问界：8 月 25 日起开启 HUAWEI ADS 4 时代。问界 M9 本月全系升级 ADS 4；M8 车型 ADS 4 的备案审批已经通过，9 月 19 日开始推送升级；M8 纯电版交付即搭载 ADS 4；全新 M7 发布即搭载 ADS 4；M5 Ultra 车型陆续升级 ADS 4 智界：全系老车主 9 月起升级 HUAWEI ADS 4。9 月 19 日启动推送，9 月 23 日全量推送 享界：享界 S9 计划 9 月 30 日起升级 ADS 4；享界 S9T 上市即搭载 HUAWEI ADS 4 尊界：S800 车型上市已首发 HUAWEI ADS 4 尚界：H5 车型上市即搭载 HUAWEI ADS 4
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华为加持、宁德赋能，传祺S9能否在“9系”赛道跑赢？ 来源：广汽传祺今年以来，国产大型混动SUV产品进入了爆发期。短短几个月时间，大部分自主品牌都推出了“9系”SUV，市场竞争逐渐白热化。“9系”SUV往往是代表品牌最高水平，拥有最前沿技术的产品。而每个品牌为赢得市场为产品赋予的竞争优势各不相同，有的“卷”价格，有的突出续航能力，也有的赋予产品更好的智驾能力。而拥有后发优势的传祺向往S9乾崑，在每个方向上取得了不错的平衡。9月19日，广汽传祺在广州番禺总部宣布传祺向往S9乾崑正式上市。新车售价22.99万元起，限时置换价区间21.99万元-24.99万元。这辆定位22万级的插混SUV，核心优势为全系标配华为乾崑智驾、宁德时代电池、广汽智电四驱，并提供五座、六座两种版本，主打家庭用户出行需求。作为广汽传祺与华为乾崑、宁德时代合作的最新成果，向往S9的配置直指家庭用户诉求。动力层面搭载 1.5T 插电混动系统与双电机四驱组合，发动机最大功率 118kW，电机综合输出功率 250kW，配合 44.5kWh 大容量电池，实现CLTC工况下252公里纯电续航和1200公里综合续航能力。新车的智能辅助驾驶系统成为“9系”产品中的差异化亮点，该车首发搭载华为乾昆 ADS 4系统，由192线激光雷达、3个4D毫米波雷达及11颗摄像头组成。这套系统支持全场景 "车位到车位" 领航功能，包括城市无图 NOA、窄路循迹倒车等场景，其 CAS3.0 全向防碰撞系统可在 4-150km/h 速度区间内，于暴雨大雾天气识别50米内障碍物。此外，针对家庭用户需求，传祺向往S9乾崑在空间与交互设计上做专项优化。基于鸿蒙座舱HarmonySpace 5，新车座舱的27英寸W-HUD、15.6英寸中控屏与17.3 英寸后排娱乐屏组成了六屏交互体系，并支持跨设备协同功能。舒适性配置上，副驾零重力座椅带腿托调节，后排配备电动角度调节及加热通风功能，全车42处吸音材料与32处声学隔断来降低行驶噪音。特别设计的千悟场景定制系统，允许用户自定义语音、空调、灯光等组合模式，提升场景化用车体验。在当下市场背景下，传祺向往S9乾崑以低于预售价的定价策略，叠加华为智能系统加持，试图在“9系”SUV市场打开缺口。对于广汽而言，新车的市场表现将成为检验自主品牌技术整合能力的重要样本。传祺通过与华为、宁德时代构建的产业生态，借助二者的能力在智能驾驶算法、电池安全性能等关键产品点上形成优势，但作为新推出的广汽高端品牌，仍需通过用户口碑积累实现市场突破。随着新车陆续交付，其能否在市场中实现差异化突围，值得持续关注。（本文首发于钛媒体App，作者｜王垚，编辑｜李玉鹏）
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科技昨夜今晨0921：比亚迪仰望 U9 极速 496.22km/h 创世界纪录 “科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2025 年 9 月 21 日星期日，今天的重要科技资讯有：1、网传 TP-LINK 普联技术芯片部门全员解散，知情人士称“并非公司本身，相关主体应为早前关联公司” 近期有网传消息称，TP-LINK（普联技术）的芯片事业部已全员解散，相应消息称“此次裁员距 6 月其外销主体联洲国际位于上海张江的 Wi-Fi 芯片部门闪电裁员仅数月之隔，且赔偿方案依旧维持 N+3 标准”。对此，接近普联技术的人士对“蓝鲸科技”表示，“网传解散芯片事业部的并非普联技术本身，相关主体应为早前关联公司联洲国际。”该人士进一步说明，联洲国际此前与普联技术存在关联，目前已独立运营，其业务主要面向海外市场，而普联技术的核心业务聚焦国内。>> 查看详情2、苹果 iPhone 17 Pro / Max 遇划痕危机，深蓝色版尤为明显 法国科技媒体 consomac 9 月 19 日发布博文，报道称在法国里昂 Confluence Apple Store 门店上手体验时，发现部分 iPhone 17 系列展示机在展示数小时后，就出现明显划痕，在黑色款 iPhone Air，深蓝色 iPhone 17 Pro、iPhone 17 Pro Max 上表现尤为明显。>> 查看详情3、比亚迪仰望 U9 Xtreme 超跑官宣：极速 496.22km/h 世界第一 比亚迪仰望 U9 赛道版 9 月 20 日晚迎来全球首秀，在直播活动中，官方公布了这款超跑的极速成绩：德国 ATP 测试场官方认证成绩 496.22km/h，取得“无定语”的世界第一。>> 查看详情4、小米 17 系列手机电池规格曝光：6300mAh—7500mAh 小米 17 系列旗舰手机将于近期发布，博主 @熊猫很禿然 9 月 20 日曝光其中三款机型的电池规格。>> 查看详情5、王乐：小米 18 Pro 系列手机“背屏绝对不会取消” 小米公司应用软件部总监王乐回应传闻，确认下一代小米 18 Pro 系列手机将保留背屏设计。此前小米 11 Ultra 曾引入背屏，12S Ultra 取消，17 Pro 又重新加入。卢伟冰曾比喻背屏从“仪表盘”升级为“智能中枢”，支持后摄自拍等新功能。>> 查看详情6、苹果 iPhone 17 Pro Max 拆解，确认采用高通骁龙 X80 5G 调制解调器 根据 @杨长顺维修家 抖音直播拆解视频，发现苹果 iPhone 17 Pro Max 搭载了高通的骁龙 X80 调制解调器，这一发现印证了外界猜测，尽管苹果在部分机型上采用了自研基带，但 iPhone 17 全系仍依赖高通方案。>> 查看详情7、网友解锁苹果 iPhone 17 系列“吐舌头刷抖音”新玩法 @极目新闻 9 月 19 日发布微博，报道称在苹果 iPhone 17 系列开售首日，众多网友已经晒出视频，解锁了苹果新玩法 —— 吐舌头刷抖音。视频显示，他们对着苹果手机屏幕，无需用手滑动，只需隔空吐一下舌头，就会翻到下一个视频。>> 查看详情8、三星 Galaxy S26 Edge 手机壳渲染图曝光，后摄模组设计类似苹果 iPhone 17 Pro 科技媒体 sammyguru 9 月 19 日发布博文，分享了一组手机壳渲染图，展示了三星 Galaxy S26 Pro（可视为标准版）、Galaxy S26 Edge、Galaxy S26 Ultra 三款手机。>> 查看详情9、火绒安全：搜狗输入法云控下发模块，“暗中”篡改浏览器配置 火绒安全监测到搜狗输入法通过云控模块篡改浏览器主页及搜索引擎设置，涉及 Edge 与 Chrome。该模块利用灰度发布策略精准推送，火绒已可拦截查杀。>> 查看详情10、苹果 CEO 库克：iPhone 17 系列价格上涨与关税无关 苹果 CEO 库克在纽约门店接受采访时明确表示，iPhone 17 系列价格上涨与关税无关。新款 iPhone 17 Pro 涨价 100 美元，同时推出更高定价的 Air 机型取代 Plus。库克还回应了 AI 功能进展缓慢的质疑，称手机中处处有 AI 技术。>> 查看详情11、苹果最薄 iPhone Air 海外发售首日，部分用户反馈镜头内出现水雾 科技媒体 Wccftech 9 月 20 日发布博文，报道称 iPhone Air 海外上市发售仅 1 天，就有用户在社交平台反映相机镜头内出现雾状水汽。>> 查看详情12、小米平板 8 / Pro 展示机上架全国多家小米之家，本月正式发布 小米平板 8 Pro 展示机已陆续登陆小米之家，用户可前往体验。小米平板 8 配备 11.2 英寸 3.2K 144Hz 屏幕，搭载骁龙 8s 处理器；Pro 版则搭载骁龙 8 至尊版，安兔兔跑分 300 万。建议提前致电确认展示机情况。>> 查看详情13、网信部门依法查处微博、快手平台破坏网络生态案件 中国网信网公告称，网信部门将持续聚焦破坏网络生态违法违规突出问题，发挥网络执法“利剑”作用，督促网站平台履行主体责任和社会责任，切实维护清朗网络空间。>> 查看详情14、淘宝闪购团购业务已试点上线，首批开通上海、深圳、嘉兴 淘宝闪购团购业务于 9 月 20 日早间开启第一批上线试点城市，上海、深圳、嘉兴已上线，淘宝闪购、支付宝、高德三端均有入口，品类涉及茶饮、甜品、正餐、自助餐及城市特色小吃等多个餐饮品类。>> 查看详情今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。
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2025蔚来日，全新ES8与ET9地平线特别版同步上市 大象新闻记者 李莉 杨文丽9月20日，2025蔚来日(NIO Day 2025)在杭州大会展中心举行。本届活动以"生长 Grow with the Light"为主题，并首次在秋季举办，吸引了700余位蔚来用户与创作者深度参与共创。会上，蔚来全新ES8正式上市，售价40.68万元起，比上一代降价8.12万元，成为当晚最受关注的亮点。 当晚，蔚来宣布全新 ES8 正式上市，作为中国纯电大三排SUV的开创者，这是首款完成三代迭代的智能电动汽车产品。全新ES8共推出三款配置：六座行政豪华版售价 406,800 元起，采用 BaaS 电池租用方式购买，售价 298,800 元起；六座行政签名版售价 446,800 元起，采用 BaaS 电池租用方式购买，售价 338,800 元起。七座行政豪华版售价 406,800 元起，采用 BaaS 电池租用方式购买，售价 298,800 元起。与上一代蔚来 ES8 相比，全新 ES8 的价格下调幅度明显，入门价便宜了 8.12 万元；采用电池租用服务(BaaS)，则便宜了 11.92 万元。 同时，蔚来还宣布智能电动行政旗舰ET9地平线特别版正式上市，售价818,000元起，采用 BaaS 电池租用方式购买，售价 710,000 元起，预计将于 9 月底开启交付。这款特别版车型采用双色车身设计，融合了蔚来Logo的设计理念。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“2025年是一个拐点，是用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点。用户的选择与市场数据，已经显示出高端新能源汽车市场正加速向纯电过渡。”本届NIO Day特别体现了蔚来的用户共创理念。由蔚来用户乐团创作并演绎的 NIO Day 2025 主题曲《生长》，以歌声诠释「生长」的力量。用户故事纪录片《生长》记录了近20组不同身份、不同职业蔚来用户的生长故事。 活动外场，"G318川藏换电路线长卷"完整亮相，展示了一条独特的加电风景线。值得一提的是，外场市集用户摊位售卖所得全部款项将捐赠至浙江省慈善联合总会，蔚来用户公益基金会将按比例配捐，并参与跟进公益项目进展，帮助有需要的群体。
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广汽联手华为乾崑：“启境”能否续写问界奇迹？ 图片来源：广汽集团靴子终于落地。华为和广汽这对“爱恨交织”的老搭档，在数次分分合合之后，终于选择捆绑在一起，推出一个全新高端汽车品牌——“启境”。名字寓意“开启智慧新境”，但它真正折射的，是广汽押注华为、主动接受“全面华为化”的现实。有消息称，“启境”品牌的首款产品将定位30万级豪华智能新能源车，提供纯电和增程两种动力形式，预计2026年推出实车。不过，在双方官宣中，并未透露新品牌的具体价格定位，只是强调“‘启境’品牌由广汽集团与华为乾崑联合打造，定位为高端智能新能源汽车品牌。”根据双方的规划，“启境”汽车将全系搭载华为乾崑最先进的智能技术。“启境”汽车的竞争优势是华为在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销方面赋能，广汽则在三电技术与整车制造领域方面给予支持。这看起来和鸿蒙智行与车企的合作并无两样。但实际上，从签约代表就能看出不一样，“启境”这一模式由华为乾崑主导，与原来华为车BU和车企采取的HI合作模式不同，“启境”模式除了在辅助驾驶、智能座舱外，还增加了用户生态和品牌营销。同时，新品牌名称是“启境”，而不是“界”字辈，也说明了启境不是鸿蒙智行的一员，但也并不是纯粹的供应商关系。全面“华为化” 其实，去年11月30日，双方签订智能汽车战略合作协议时，外界就传出这次的合作并非鸿蒙智行模式。经过半年多的探索和磨合，今年6月底，广汽集团董事长冯兴亚拜访华为任正非后，正式确认了华为与车企合作的第三条路径，就是所谓网上传出的“HI Plus”模式。有业内人士认为，这种模式完全满足了广汽的诉求，既能保证广汽在产品定义上的话语权，又能完全享受华为对产品的绝对影响力与技术植入。从去年“番禺行动”开始，广汽给自己定下了到2027年自主品牌年销量要到200万辆，冯兴亚也喊出了要再造“新广汽”。而与华为的合作，被认为是广汽变革的关键一环。造车基本功上，广汽有着28年造车经验，在整车制造、车型平台、动力电池技术、品质控制等方面具备深厚积淀；而华为的智能化实力则“遥遥领先”，在智能架构、感知硬件和智驾安全性方面走在行业前列。双方合作推出新品牌，本质上还是想1+1>2，实现“强强联合”。从知情人士处了解到，“启境”品牌的首款车型将在明年年中推出。在过去的半年多的时间里，启境的团队一直在合署办公，致力于推出一系列智能化新车型产品，所有产品均由华为操盘，从0开始全新研发，完全按照华为IPD/IPMS结合的体系来运作。华为派驻到启境项目的团队并未公开，但可以确认的是华为方已驻场，与广汽团队同步办公，深度参与“启境”系列新车型的产品定义、开发及营销全链条。这种"嵌入式协作"，打破了“技术方”与“制造方”各管一段的合作惯例，从体系融合高度建立了更好协同，两方在协同上实现“0延迟”。据了解，广汽此次组织变革比产品层面更深刻。区别于以往的主机厂与供应商的合作模式（技术供应、品牌联名、部分代研），启境全面导入华为IPD研发流程，甚至传出"华为协助广汽改革管理体系"。另外，广汽还引入华为 IPD（集成产品开发）和 IPMS（集成产品营销）全流程体系，这意味着从用户需求洞察、产品定义、研发迭代到营销落地，广汽与华为的协同贯穿每个环节，而非单纯的 “华为出技术，广汽造车身”，从而研发出更符合用户需求的高端智能新能源产品。再造一个“问界”？ 然而，资本市场的反应并不热烈。启境官宣当天，广汽港股微跌0.59%，A股下跌1.02%。对比去年官宣合作时的股价涨停，落差显而易见。原因在于：当“抱华为大腿”已成行业常态，华为带来的品牌效应或者说带来的产品竞争力，是否还能让“启境”成为下一个“问界”，投资者已不再盲目兴奋。有业内人士告诉笔者，这体现出了整个行业的“焦虑”与“无奈”，竞争很残酷，只能迎头往前，而与华为合作，是当下传统车企求生的一个选择。毕竟在多数卖新能源汽车不赚钱的车企面前，问界带给赛力斯带来的一飞冲天，让其扭亏为盈，对于任何一家车企来说都是实打实的诱惑。据赛力斯上半年财报数据显示，赛力斯营收624.02亿元，但归母净利润29.41亿元，同比大增81.03%。截至2025年8月，问界品牌累计交付量突破75万辆，8月交付了40012台，同比增长28.2%，全新问界M7预售8天小订突破19万台不管是给赛力斯带来的盈利能力，还是销量数据。问界的成功，都给华为的实力做了强有力的背书。而广汽在新能源转型的过程中走得并不顺利。广汽集团在2025年上半年销量同比下滑12.48%，半年营收421.66亿元，同比下降7.95%，归母净利润-25.38亿元，同比下降267.39%。在此背景下，广汽急需通过与华为合作，快速补足智能化短板，重塑品牌竞争力。正如广汽集团董事长冯兴亚所言，启境项目“对广汽集团举足轻重”，是“再造新广汽”的关键抓手。从长期来看，当下的新能源汽车市场竞争已经进入到智能化比拼的时代，广汽若能在当下抓住华为乾坤这张牌，双方能够成功将“启境”在30万元以上市场站稳脚跟，不仅能让广汽在新能源汽车领域重新回到头部位置，也有可能使广汽成为下一个赛力斯。而对于华为来说，则能进一步强化其在智能汽车解决方案领域的行业地位。对于启境的定位，是否会与现有昊铂品牌冲突，广汽也强调，“将致力打造具有差异化的自主品牌，为不同的用户群体提供高品质的产品和服务。”关于启境品牌首款车型的更多信息或许将会在接下来陆续释放。目前，在渠道建设上，今年8月，“启境”正式启动城市招募计划，采用“1+N”模式（1个用户中心+N个体验中心），首批40城包括其大本营广州、深圳以及北京、天津、上海、成都、重庆、武汉等核心城市，覆盖国内五大区域。据了解，目前报名的经销商数据已是原计划的三倍以上。结语 总之，广汽与华为合作的“启境”品牌，想打破过往的游戏规则，用一种全新的合作模式，通过技术、制造、资本、渠道等全方位的协同，充分释放传统车企与科技大厂的竞争优势，杀出一条新的路出来。成王败寇，这也并不是一条容易走的路。这种模式能否在市场中胜出，后续还要取决于启境品牌系列车型量产上市后的销售数据来验证。在当下竞争如此激烈的市场环境之下，想要跑出一个成功的汽车新品牌，并非易事，但也并非不可能。“启境”能否开启新境界，也许很快就能见分晓。（本文首发于钛媒体App，作者｜张敏，编辑｜李玉鹏）
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阿维塔战略 2.0 发布：2030 年进入 80+ 国家、布局 700+ 渠道 IT之家 9 月 21 日消息，阿维塔战略 2.0 昨晚正式发布，继续由长安汽车 × 华为 × 宁德时代“满配合伙人”加持，宣称产品技术服务全维满配升级，将加速全球化进阶。 IT之家附阿维塔战略 2.0 如下： 产品升级方面，阿维塔 2030 年将联合发布 17 款车型，打造全新谱系组合，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等 技术升级方面，阿维塔六大神器持续进化，始终保持领先首发：华为乾崑 ADS 4昆仑智慧增程鸿蒙座舱宁德神行超充太行智控底盘宁德时代骁遥增・混电池 服务升级方面，阿维塔发布「智美七星」计划，包括智询-初见之美、智护-安心之美、智选-定制之美、智联-共创之美、智购-从容之美、智行-出行之美、智享-互联之美 全球化进阶方面，阿维塔提出「海纳百川」计划，2030 年进入 80+ 国家布局 700+ 渠道 另外，阿维塔计划 2027 年全球销量 40 万辆、年收入达千亿、2030 年全球销量 80 万辆、2035 年挑战全球销量 150 万辆。
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雷军回应小米召回SU7 澎湃新闻记者 范佳来 吴遇利小米召回超11万辆SU7标准版一事引发关注。9月19日，据国家市场监督管理总局网站，小米汽车科技有限公司（下称“小米汽车”）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计11.69万辆。其中，召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR5车型，共计98462辆；召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。对于此次召回，知情人士向澎湃新闻记者回应称：系软件OTA召回，用户只需要升级系统即可。此次召回并未覆盖所有已出货的SU7标准版，仅包括2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车。据市场监督管理总局发布的公告显示，本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。该公司将以短信、手机APP等方式，通知相关车主。此次召回受到舆论广泛热议，小米汽车官方微博也在稍后发布了《小米汽车答网友问（第191集）》，回应召回一事。 据小米汽车披露，此次OTA版本大升级中，进一步提升了小米SU7标准版辅助驾驶的功能表现：优化高速领航辅助功能，包括：修复高速领航辅助功能，高速、城市快速路，通行更连贯优化大车避让和绕行体验，驶经压线大车，可尽早识别，提前完成车道内偏移，减少驶经大车时的压迫感，让大车绕行处理更灵活更安心。此外，还将新增“动态车速”功能，此功能升级后默认开启，支持在辅助驾驶功能开启状态下，调整雨天、夜间等复杂环境下的辅助驾驶目标车速优化辅助驾驶速度控制策略，可根据道路和交通环境动态调整辅助驾驶目标车速优化辅助驾驶功能开启时的照明策略，激活辅助驾驶功能时自适应远光灯将默认开启。随后，雷军转发回应： “车主朋友们仔细看看”。小米SU7是小米进军汽车领域的第一款量产产品，2024年3月正式上市并在4月开启交付，起售价为21.59万元。SU7提供标准版、Pro版、Max版三个配置版本，标准版为配置相对较低的一款。官方资料显示，标准版搭载的辅助驾驶系统为“Xiaomi Pilot Pro”，而另外两个高配置版本所搭载的系统则是“Xiaomi Pilot Max”。较为明显的区别就是标准版没有配备激光雷达，仅搭载1个毫米波雷达。今年7月，小米汽车官方宣布，小米SU7已累计交付超过30万台。从小米SU7自2024年4月开启交付，2024年11月18日就达成了10万台交付目标，耗时7个多月；2025年3月18日，SU7达成了20万台交付目标，耗时仅4个月。财报显示，小米集团二季度智能电动汽车及AI等创新业务分部收入由去年第二季度的64亿元增加233.9%至213亿元；其中核心汽车业务收入由2024年第二季度的62亿元增加230.3%至今年第二季度的206亿元，主要是由于汽车交付量及ASP均有所增加所致。新闻延伸据第一财经报道，去年3月份，小米汽车首款产品SU7正式上市，标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版29.99万元。该车于去年4月3日开启首批交付，目前累计交付量已超30万辆。此次小米汽车召回11.69万辆SU7，相当于交付量的约30%。就在两天前的17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。其中，标准构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验。第一财经记者留意到，新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，该测试场景几乎1：1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。该测试场景要求，试验车辆在系统激活状态下以Vsmxsot为巡航车速沿右侧车道稳定行驶，距施工标志至少200m时启动试验，满足任一条件即结束，包括：试验车辆与车辆目标、交通锥避免碰撞；试验车辆与车辆目标、交通锥发生碰撞；若试验车辆为M类汽车，则距离交通锥 TTC为1.0s时仍无任何减速或转向动作；若试验车辆为除M类汽车外的类型,则距离交通锥 TTC为3.0s时仍无任何减速或转向动作。 今年3月底，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵一高速公路遭遇严重交通事故，造成3人死亡。4月1日，小米公司回应称：“事故发生前，该车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。”而驾驶员从当天晚10点44分25秒接管NOA，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时间仅在3秒以内。“汽车并非简单的电子消费品，不能以对待电子消费品的方式来设计和制造。安全性是重中之重，因为汽车一旦发生安全事故将付出生命代价。”某自动驾驶领域企业高管在接受记者采访时表示，智能辅助驾驶事故发生后，行业更加关注如何降低接管率、提升极端场景的应对能力，多家车企强调打造“冗余式”智驾安全。本 期资深 编 辑 周玉华
