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不买雷克萨斯 是对中国汽车工业最基本的尊重 作为上一代雷克萨斯ES（参数丨图片）200的车主，真切感受到了当下中国汽车工业的强盛。当年买2.0L的雷克萨斯ES，也是上了车评人的套，售后完美、质量好、10年出磨合期，等等话术满天飞。雷克萨斯ES200在我手里开了有几年，优缺点都很明显，是一台让人爱憎分明的产品。 优点是，舒服、空间大、质量稳定，当然这个质量稳定，考虑到我开的时间并不长，所以感知不明显，毕竟几年的国产车也不会出什么大问题。售后好不好，则是建立在“能不能让经销商挣钱”的基础上，只要经销商可以赚的盆满钵满，你去众泰做保养人家也能跪着服务。所以理性来看，雷克萨斯的优势，是建立在信仰的基础上，你信仰“日本工匠”，它就浑身上下都好。缺点是，操控基本没有，悬架软、高速变道侧倾大，2.0L发动机动力够用，也只是够用，这些点匹配上30万的价格。感觉心都要碎了，在中国市场中花30万买这样的产品，只能说明一件事儿：信仰无敌。 伴随着浩浩荡荡的电动化、智能化发展，国内市场中涌现出来了新一批想要推翻传统老牌豪华品牌的企业，这些企业足够有想法。它们围绕着老牌企业的“豪华、品质、服务”做专项研究。也围绕着老牌豪华品牌没有的强动力、智能化、电动化做规划，结果来看，新的品牌销量非常猛烈。站在客观角度来看销量数据。20万以上的市场中，年销量超过20万的品牌有很多，比如说华为赋能的“鸿蒙智行”，今年大概率会卖出50万台，理想的年销量达成50万也不是问题。ZEEKR一年也得20万以上，小米、坦克等品牌，销量同样超过了20万。 为什么是20万年销量？这是雷克萨斯运营了很多年，想要达成的销量目标，但一直都没有完成，没有完成的原因很多。1、它是个日系品牌，可能有点尴尬。2、它是进口品牌，的确能覆盖的人群有限。3、它均价不低，限制了很多人的购买想法。这些都是主观原因，客观因素还有，雷克萨斯现在其实也没那么贵了，NX、ES均价都没有那么贵，而且当年也有CT、IS以及一些电车，都很便宜。现在的ES200，入门不到25万了，不照样没有销量吗？中国市场中，涌现出来了一批品牌口碑、产品机械力、售后服务、设计理念更先进的产品，而且价格更扎实，这些产品逼着豪华品牌做转型、做降价。 雷克萨斯最直接的对手奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌在疯狂降价。一方面，雷克萨斯被中国新品牌压着走，另一方面，老对手手起刀落狂砍雷克萨斯原来的基础市场，所以雷克萨斯只能降价。其实，雷克萨斯的销量是稳定的，是为数不多没有下滑的豪华品牌。当年卖的贵买的人少，现在价格下来了，对此前的用户“去库存”，老用户短期内顶上去了，让雷克萨斯看起来不至于那么衰败。但问题是，这一波消费者消耗完了，新用户群体不认可传统的油车、传统的豪华品牌，怎么办？豪华品牌的本质，就是用品牌文化来建立营销属性，进行溢价能力的打造，说白了就是讲故事，如果故事讲不下去了，买的人自然很少。 毕竟没有太多人愿意花更多的钱，去买一台常规车型。雷克萨斯崛起于中国制造业不够强的2000年，但经过20年的发展，中国的汽车工业已经非常强大，无论是性能、操控、安全、可玩性还是智能化，这些产品力都不比雷克萨斯差。当然，我不是说雷克萨斯一文不值，而是在中国现有的市场中，雷克萨斯的溢价，还是太强了。
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450km纯电续航+800V快充 5款大增程车要来了 时间倒回6-7年前，增程式混动还是新能源动力方案鄙视链底端的“低端技术”，而到了2025年增程已成主流，放眼整个中国车市，除比亚迪、长城外，不管是传统车企还是新势力都有涉足增程车。其中还不乏只用增程技术起家并获得不错成绩的品牌，比如理想、问界，另外零跑、深蓝等也都是以增程车为主，最近这半年小鹏、智己等原本只做纯电的品牌也加入到了增程的行列。 而且，他们找到了一个后来居上的公式：大电池400km以上纯电续航+800V高压快充，让增程车体验和使用成本更接近纯电车，这一招在智己LS6（参数丨图片）增程版上，似乎也已经获得了市场的认可。根据智己官方数据，其9月销量11107台，首次迈上了“月销万台”的台阶，智己汽车公关活动策划与体验高级经理徐吉表示：“这一次我们靠超级增程再次进入主流视野，被市场和用户用实际行动支持和信赖”。可见，搭载66度大电池包，CLTC纯电续航里程达到450km，支持800V快充的智己LS6增程版，成了。 事实上，很快会有更多采用类似智己超级增程方案的增程车到来。比如原来专注于纯电的小鹏汽车，首次涉足增程车，就选择了从大车入手。小鹏X9增程版：450km纯电续航+5C超充这回“手术”动在了内部，外观上和纯电版十分接近，仅增加了可变进气格栅。搭载1.5T增程器，驱动电机最大功率210kW，申报信息，采用磷酸铁锂电池，容量63.3度电，CLTC续航里程450公里，800V高压平台支持5C超充，12分钟补能400公里。 一句话说完，彻底解决里程焦虑，但仍能获得一周一充的纯电用车成本。关键还在于定价，市场上普遍的做法是，同款车型增程版比纯电至少低2万元，而现在小鹏X9纯电版起售价35.98万，标配四驱、空气悬架和激光雷达。 意向用户对小鹏X9增程版的期待是，把价格打下来。那么官方会不会选择“降标调价”策略，以获得更多的订单呢？目前可以确定的是，X9增程版切换小鹏视觉融合方案辅助驾驶，取消激光雷达，能一定程度上降本，那么是否会推出两驱版，取消空气悬架标配？这里可以再减个2-4万，把价格打到30万出头。现在牌在小鹏手里，11月份正式发布，小鹏会选择怎么出牌？零跑D19：选价格优势，还是选超级增程？增程车一直以来都是零跑的主力，而且零跑在C系列B系列上实行的策略就是：纯电续航比同级更长，那么作为旗舰存在的零跑D19，自然是要搞出点新高度，才能不辜负市场的期待。 零跑有两个标签深入人心，“半价理想”和”价格屠夫“，这次用户关注零跑D19，说白了就是期待它能够打破现有三排六座大型SUV价格门槛。然而，这个任务有点艰巨，虽说入门配置被车友所诟病，但银河M9的限时优惠价已经打到了17.98万，这搁正经车企很难再往下走。 另一方面是，零跑汽车在官方公众号发布D19预热信息，提及的都是”向上“、”旗舰“标签，这意味着零跑想借这台车进行品牌定位上的冲高，不安于只做”半价理想“。因此，其实市场期待与零跑设定之间，存在着不可调和的矛盾。对于零跑D19的动力信息，目前官方只表明有增程版和纯电版，并未透露更多信息。两种可能，继续以控本为主，主打高性价比，那么D19增程版可能还是300公里纯电续航+400V平台，或者来个“超规操作”，上450km纯电续航+800V平台。 此前有大V透露试到了一台配有80度大电池的增程车，在网络上扩散，零跑公关就光速扑火。今天的舆论环境很难说清楚扑火是不是证实D19就是搭80度大电池。好消息是，10月16日这台车就会发布了，或许到时就会有动力相关信息出来。坏消息是，发布并非上市，想要等等价格惊喜的朋友，恐怕要等到11月或者年底。岚图泰山：65度电池包+800V快充车长5米23，轴距3米12，岚图这台大SUV进入的妥妥是红海市场，但同时你得承认，名字起得不错，相比一票的“9”字辈，就很有辨识度了，而且泰山可是五岳之首，是距离太阳最近的地方，你看这地位是不是一下子就上去了。 但当然，杀入红海关键还得看产品力，岚图泰山会搭载1.5T增程动力系统，采用双电机，配备65kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航370公里，综合续航可达1400公里。另外，高配会配4颗激光雷达，搭载华为ADS4辅助驾驶系统，软硬件水平对齐问界M9。 智己LS9：纯电续航超450公里，800V平台有了LS6增程版的成功，智己对这台LS9的信心相对更足，两者采用的都是同一套增程系统，智己命名为“恒星”，纯电续航450公里，支持800V高压快充，30分钟内可将电量从20%充至80%。 在创新这块，智己向来有自己的想法，这回LS9将会配备4D按摩座椅、座舱清风系统和B&O音响，更多产品细节有待官方在第三季度内的发布，坊间传闻这台车定价或在35-45万价位区间。 追觅SUV：增程动力+100度电池包可能90%以上的人和我一样，听到追觅官宣造车，第一反应是：玩呢？但事实上，造扫地机器人的追觅还真是要造车了，他们在8月官宣，9月底已经拿出了两台原型车。虽然，长得确实很像某经典大牌的车，但没关系，车圈已经有人证实，设计上致敬也是能爆款的。追觅的两台原型车中，有一台大型旗舰SUV，虽然目前没公布尺寸，但可以确定的是它会超过5米，劳斯莱斯库里南车长5341mm，追觅SUV或与之相仿。 对跨界造车公司来说，当下是最好的时代，什么底盘动力三大件，有今天的中国供应链托底，直接一套增程走天下，如果不够那就上超级增程。追觅官方透露，这台SUV会采用1.5T增程动力，配100度电池包。目前未知纯电续航里程会标多少，但可以确定的是会支持800V高压快充。另外这台车还会有无B柱设计+对开门，采用2+2四座布局，将3.7米的内部空间分下来人均空间是不是妥妥的奢侈级。追觅还给这台车配了主动悬架和双向24度后转转向，至于它会卖一个什么价钱，大家不如来猜一猜？
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假期首日，全国高速公路充电量狂飙近42% 记者丨费心懿编辑丨张伟贤“看着充电桩前面大排长队，比堵车还心焦。”国庆中秋“双节”首日，某高速公路充电站仅4个充电桩在运转。王女士的电动车在充电站的队伍里挪了足足3小时，这也是千万新能源车主假期出行“人在囧途”的缩影。这一天，全国高速公路充电量飙至1748.58万千瓦时，同比大涨41.95%，创下历史新高。而更严峻的考验还在后面——交通运输部副部长李扬此前在国新办发布会上预测，本次假期自驾出行将达18.7亿人次，占比八成，高峰时段高速车流量或破日均7000万辆，其中新能源车峰值可能触及1400万辆。假期高速充电难的背后是我国新能源车快速普及和充电需求集中爆发的矛盾。数据显示，2024年底全国充电基础设施总量已达1281.8万台，今年上半年桩车增量比优化至1:1.8，高速公路充电桩更是四年翻两番多，累计建成6.2万个充电停车位。但对比激增的需求，这些供给仍显杯水车薪。国家电网监测显示，假期超三分之一高速充电桩处于满负荷运转，京沪、广深周边服务区早早开启“叫号充电”，有车主拿到号时发现，前方还排着十几辆车。 回溯历史数据更能看清趋势。2024年国庆假期全国高速电动汽车充电量达7215.27万千瓦时，日均1030.75万千瓦时，较当年“五一”增长34%、较2023年国庆增长80%。仅一年时间，2025年假期首日充电量就接近2024年日均水平，需求增速远超基础设施建设速度，结构性矛盾愈发凸显。车主的“充电焦虑”，本质是短期潮汐冲击与长期供需失衡的叠加。面对这一困境，“救近火”的应急措施已在多地落地见效。例如，在江苏，30个重点繁忙服务区提前部署移动充电机器人服务新能源车。在贵州，移动储能充电机器人引入高速公路，用“桩找车”的模式打破了固定车位限制，为潮汐需求提供了动态缓冲。除了技术创新，运营机制调整也在发挥作用。部分地区通过动态设置SOC（电池剩余电量）充电上限，缩短单辆车充电时长。运营商将默认充电上限从100%调整为80%，帮助车主尽快满足续航需求后即可离场，提升充电桩整体利用率，缩短后续车辆等待时间。同时，车企与平台联合推出充电导航服务，实时显示周边服务区、高速出口5公里内充电站的排队情况，引导车主错峰补能。表面看，充电难源于“车多桩少”，但深层矛盾在于，高速充电桩具有明显的峰谷差异，“假期忙成狗，平日闲成摆设”带来投资难、回报慢的难题亟待解决。因此，破解假期高速“人等桩”既要解决短期矛盾，更需“引远水”，用长期规划破解基础设施建设的深层桎梏。国家发展改革委办公厅等部门在《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》（下称《通知》）中也提到，电网企业应加强大功率充电设施的用电保障，重点解决高速公路服务区的用电容量，降低电力引入成本，缩短电力扩容周期。《通知》还提出，要适时打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊，推动大功率充电设施高质量发展。事实上，长期破局还需多维互补。一是推动均衡布局，在高速服务区按超充+快充的梯度配置，同时在服务区5公里辐射圈布局慢充补位点，解决“最后一公里”补能问题；二是优化收益结构，例如结合服务区餐饮、购物等增值服务，让充电场站从单一补能设备变为流量变现节点，解决投资收益问题。此外，值得关注的是，新能源车下乡进程中，欠发达地区乡镇面临的电力、变压器资源不足问题，也需纳入长期规划。若仅聚焦高速场景，而忽视下沉市场基础设施短板，未来充电难可能从假期高速向日常乡镇蔓延。而唯有将高速快充网络与城乡充电网络统筹推进，才能帮助广大新能源车主缓解假日出行的补能焦虑。“双节”高速上的充电长龙，是新能源汽车产业从“政策驱动”向“市场驱动”转型的必经阵痛。因此，既要用应急措施缓解当下焦虑，更要用长效机制筑牢产业根基。唯有如此，才能让新能源车真正跑通高速路。SFC出品丨21财经客户端 21世纪经济报道编辑丨刘雪莹21君荐读
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别相信“充电等到哭”！老司机实测传授避免“电量焦虑”秘笈 南京到郑州单程近700公里，正常开燃油车单程需要近8个小时。随着电动汽车日益成为市民主要的交通出行车辆时，来回1400公里的远程出行时，开电动车究竟是啥感受？10月2日上午至10月4日凌晨，记者自驾电动汽车来回郑州，进行实测。黄金周，高铁票一票难求。今年十一国庆长假，为了到郑州走亲访友，9月30日晚，记者在12306准备购买高铁票，发现各班次的车票均已售罄。看到高铁车票价高难买，出于经济考虑，记者决定自驾前往。家里有燃油车、电动汽车各一辆。如果用燃油车，加92#汽油，来回大约要1200元左右。如果用电动车，电车费用肯定要便宜。但究竟能便宜多少？出行充电是否方便？国庆假期充电站是否如自媒体上表述的“充电等到哭”？……带着这些问题，记者进行实测。 3日下午3:30，郑州居然之家停车场里空余的充电桩还很多 5次充电315.72元，耗时4个小时多10月2日上午9点，记者开电动车从南京河西出发，当晚8：30到达郑州东站附近的某酒店。10月3日下午4点从郑州回宁。来回在路上，充电的时间加在一起共计4个多小时。 高德推荐的充电站有很多。 全程充电5次，充电费分别为18.98元、129.43元、50.30元、32.40 元、84.61元，共计315.72元。需要指出的是，记者出发前，是把电动车充满电，电池容量达到100%，显示续航里程为540公里。回到家后，电动车显示电池容量还可以续航120公里。记者测算了一下，如果加上在郑州市区来回跑了100公里，也就是说，电车电费成本比油车加油费至少要便宜1000元。电动车出远程，要事先“找准”快充站 3日深夜，颖上服务区的快充电桩区域还有空闲的充电桩可供使用 通过实测，记者发现，高速上充电，虽然现在加油站有不少充电桩，但是供各品牌电动车专用的快充桩还是稀缺的。记者打开高德地图，输入“出发地：南京河西；目的地：郑州东站”。当输入“沿途充电站”，里面显示的大大小小的充电站至少有数百个。但是究竟选择哪个充电站？其实在驾车实践中，还是大有学问的。在郑州市盛华里购物中心地下停车场，有特斯拉、开迈斯、奥迪的充电站，都是快充站，分别有6个、12个、2个充电桩。正在充电的特斯拉车主顾先生是从苏州自驾到郑州的，作为驾驶电动汽车已3年的车主，他说，在高速自驾要选择快充站。充电桩按照充电的输出功率一般分为快充、超充、慢充三种，一般来讲，快充充电桩采用380V直流电压，其功率大小直接影响充电速度，功率越大充电越快。把电池从10%电量充到80%电量，快充只要30—40分钟。 慢充充电桩使用交流220V电压，一般需要6-8个小时左右才能完成充电。顾先生说，出门在外，时间最宝贵。他建议，自驾出行时，一定要事先规划好线路沿途哪里有快充站？快充站有多少个快充桩？快充桩的实时使用情况？以及自己的电动车距离快充站还有多少公里？别信“充电等到哭”的谣言翻看小红书、微博、抖音，有关国庆假期充电站的信息依然是热搜，自媒体上充斥着“充电等到哭”“高速上演充电桩大战”“充电排队要发号”等耸人听闻的消息。记者在实测中发现，在高速公路充电站，确实有等待充电的电动车，但一般也就2、3辆在等待，等待的时间不会超过20分钟。3日夜里11点，记者在滁新高速颍上服务区充电站看到。这里有20多个充电桩，其中多为国家电网的快充桩，这里的车辆都在有序充电，没有排队现象。有的车主利用30分钟的充电时间，还顺便在服务区吃了夜宵。从西安自驾到南京的李女士说，“一路上，我在充电站里，没有看到充电等到哭的场景。只要时刻关注电动车的续航里程，确保在续航里程还有100公里左右时，能找到充电桩数量多的快充站，出行的里程焦虑是没有的。只要车主提前合理规划，开电动车出行还是让人蛮放心的。”扬子晚报/紫牛新闻记者 薄云峰 文/摄校对 胡妍璐
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小米SU7“自走”真相：手机操作，非车之过 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月4日报道 近日，一段小米SU7（参数丨图片）“自动驶离”的监控视频引发热议。画面中，车主与家人在屋内干活时，玻璃门外的小米SU7突然启动开走，屋内女子惊呼，车主及时出门“拦截”才未引发危险。从公布车辆记录仪的视频可见，车辆的APA辅助泊车功能已被激活。 事件发酵后，小米第一时间成立专项工作组，与用户协同展开调查。在征得用户同意后，工作组调取了车辆后台数据及两部授权车控手机的操作日志——分别为女车主的iPhone 16 Pro（型号标识符iPhone 17,1）与男车主的iPhone 15 Pro Max（型号标识符iPhone 16,2）。 核查结果显示，事发时段内，车辆确实收到了男车主iPhone 15 Pro Max发出的泊车辅助指令。因手机与车辆处于蓝牙连接的近距离范围内，车辆激活泊车辅助功能并启动泊出，车辆后台数据与手机操作日志、响应时间完全匹配，可排除车辆质量问题。 值得注意的是，此前用户提及客服称“iPhone 16发出指令”，实为沟通乌龙。小米解释，是客服误将设备型号标识符“iPhone 16,2”与实际机型iPhone 15 Pro Max混淆，导致用户误解，对此小米已公开致歉。最终车主也确认，双方当面核对数据无误。 此次事件印证了智能汽车操作轨迹的可追溯性，手机与车辆的操作日志让真相清晰可辨。这也提醒，智能设备关联多终端时需留意操作规范，盲目追求流量的质疑更需以数据为依据。
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消息称问界 M9 华为 ADS 小蓝灯升级方案限时优惠价 7500 元 IT之家 10 月 4 日消息，鸿蒙智行官方上月底（9 月 30 日）发布“问界 M9 2024 款华为 ADS 小蓝灯升级公告”：为响应广大问界 M9 2024 款用户需求，在国庆、中秋双节到来之际，问界正式推出华为乾崑智驾 ADS 小蓝灯付费升级服务，持续提升用户用车体验。 据博主 @未来的学习笔记 透露，问界 M9 汽车的华为 ADS 小蓝灯升级方案限时优惠价为 7500 元（原价 15000 元），该方案包含前格栅灯带和后大灯灯组总成 + 装饰总成。 IT之家注：华为 ADS 小蓝灯即辅助驾驶提示小蓝灯，车外可以看到车辆的行驶状态，可以观察到车辆是否为辅助驾驶状态。问界 M9 2025 款、问界 M8 系列、问界 M7 2026 款等车型均配备小蓝灯，功能使用方法 / 打开路径：中控点击设置 → 辅助驾驶 → 其他设置 → 点击智能辅助驾驶指示灯。
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乘联分会秘书长崔东树：9月纯电乘用车新品续航里程600km以上较多 IT之家 10 月 4 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日通过个人公众号发文称，工信部网站持续公布减免车辆购置税的新能源汽车车型上半年目录，由此可以跟踪新能源车新品技术线路的剧烈变化，氢燃料低迷，电替油的节税趋势明显，总体看免税车型技术提升较平稳。IT之家从数据中获悉，9 月的纯电动乘用车续航里程在 600km 以上的较多，换电车型集中于专用车，增程和纯电动的电池高能量密度的产品较丰富。2024 年下半年以来乘用车没有氢燃料车型推出。 崔东树称，2025 年推出的增程类车型达到 202 款，商用车的重卡类也大量推出增程车型。自主传统车企的有竞争力的新能源车型推出较多。2025 年中乘用车纯电动较多，增程近期爆发增长，插混也较多。客车纯电动保持绝对主力，插混稍有恢复。崔东树表示，新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2023 年的纯电动车尤其明显。2025 年纯电动乘用车 300-400km 的推出较多，300km 以下的车型推出大幅减少。纯电动乘用车的续航里程相对稳定，平均达到 528km。2025 年高于 600km 的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。2025 年的插混车型的（纯电续航）里程相对较高，平均达到 137km，其中 100-200km 为主，200km 以上的高续航的也有一些，主要是 200km。2025 年的增程车型的（纯电续航）里程相对较高，平均达到 205km。其中 150-250km 为主，9 月的 200-249km 的长续航快速增多。
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为女性打造的缤果S上市，五菱冲击A0级电动车市场 9月27日，上汽通用五菱旗下缤果S正式上市，共推出四款配置，上市指导价为6.68万至7.98万元，叠加置换政策可享置换补贴价6.38万至7.68万元。作为五菱深化代步车市场布局的战略车型，截至9月27日下午4点，五菱缤果S的预售订单已突破5万辆，并且已提前交付6600辆。精准瞄准女性用户群体是缤果S的鲜明特点。缤果S专门设置了口红槽、中岛化妆柜，用来存放口红、包等。五菱还请来了中国青年演员孟子义成为五菱缤果家族全球代言人，以强化缤果S在女性用户中的影响力。与竞品相比，缤果S在保持亲民价格的同时，提供了更丰富的配置。车辆提供325km和430km两种续航版本，搭载75kW高效油冷扁线电驱系统，最高时速达150km/h。上汽通用五菱正在加快推进新能源转型。据最新数据显示，2025年9月，上汽通用五菱实销15.55万辆，其中新能源今年首次突破10万大关，达10.05万辆。值得注意的是，面对日益激烈的市场竞争，五菱需要避免同品牌产品内部竞争。目前，五菱缤果家族有缤果、缤果S和缤果PLUS三种车型，三款车型同处一个细分市场，产品定位和定价策略需精准把握。小车市场是一个不大的细分市场，五菱不仅需要奋力保卫自身份额不被竞争对手抢走，还需要开拓新的市场需求。免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。
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海峡一隔，车价翻倍？ 【文/观察者网 柳白 编辑/于文凯】 “特斯拉Model3，台湾169万新台币（1元人民币约合4.26元新台币），大陆105万新台币” “沃尔沃XC60，台湾257万新台币，大陆225万新台币” “宝马Z4，台湾372万新台币，大陆212万新台币” “过了这道海峡，车价能翻倍！” “金九银十”旺季之际，大陆消费者为物美平价的车型精打细算着，而一水之隔的台湾购车族，却在年末车市前，面对着一道道残酷的“数学题”， 台湾网民们的吐槽和比较，正暴露出巨大的数字落差背后，台湾车市的扭曲现实。 一道狭窄的海峡，怎就划出一道深不见底的“价格鸿沟”？ 这种价格落差背后，究竟暴露出台湾汽车市场，尤其是新能源领域哪些深层结构性问题？ 9月30日，合肥，观众在方程豹汽车展台观看相关车型。 视觉中国 “落差太大了！” 有台媒吐槽，在岛内买车，不管是要买进口车还是本地车，都会发现车价偏高。在境外卖一百万新台币的进口车，台湾可能就要卖到两百万新台币，同样的车型在台湾的售价，跟境外要差到一倍之多。 这种价差上的切肤之痛，长期为岛内民众诟病。 不久前，台湾网红“馆长”在亲身参访大陆车企后感受尤为深刻。在深圳参观比亚迪工厂，体验了多款造型前卫、配置拉满的车型后，他直呼——在台湾买车就像被“抢劫”！ “我问每一台车的价格都快要吐血，台湾人买一台车是大陆两倍的价钱。”他接受采访时不断吐槽。 “（比亚迪）各种东西做的跟双B（宝马奔驰）等级一样，但它的价钱很便宜。” “台湾人买一台车，再付一台车的税金，相当于两台的钱，我们为的是让台湾造车业发展，结果在大陆这边做好了，拿回台湾还得把所有的零件像搭乐高一样组合起来，这叫什么自主研发，重点还卖得贵得要死。” “馆长”的震撼体验，并非孤例，而是两岸车价巨大落差的真实缩影。 来自台湾的车评人谢宗桓曾邀请台湾网红“小杰不到一百六”体验大陆新能源车。在节目中谈及一款车型时，两人推测如果这辆车在台湾可能要卖到400万台币（约93.7万元人民币）。但实际上该车在大陆只需要大约20万元人民币。 台湾的车评人谢宗桓在节目中介绍大陆新能源车 “其实这是落差非常大的市场，”谢宗桓在节目中说，“正是因为中国大陆很多政策是正确的，在十几年前就决定押注新能源汽车，才有了后来的蓬勃发展……比如引进特斯拉到大陆生产，产生鲶鱼效应，造就了很多新能源车。” “大陆车进不了台湾，其实吃亏的是台湾人民。”小杰说。 谢宗桓说，“中国制造”一度是廉价的代名词，但如今已成为精品的代表。无论什么东西，一旦大陆会造了，就能从100块压缩到15块甚至10块，这就是大陆最厉害的地方。 这种感性认知，有着坚实的数据支撑。 在大陆市场，特斯拉Model 3的起步价约为23万至24万元人民币，Model Y的起步价约为26万元人民币。而在台湾，Model 3的起售价约为169.99万新台币（约合37.8万元人民币），Model Y的起售价约为189.99万新台币（约合42.2万元人民币）。 经粗略汇率折算后，台湾市场同一特斯拉车型的售价比大陆通常高出一半以上。 又比如丰田，台湾市场的定价比大陆折算后也通常要高出不少，特别在入门或中低配车型上，差距可能几十万新台币。 不少台湾网民曾在社媒上对比两岸特斯拉等车型售价。 目睹价差的一位网民这样写道：“台湾完全可以融入祖国大陆广阔市场，享受大陆市场带来的低价优势和巨大的盈利空间（事实上台湾贸易顺差近几年全靠大陆市场，已经是长年依赖大陆获利）。然而，一些别有用心的政客为推行分裂主张，无论在生产领域还是消费领域，都让台湾民众承担额外成本。” 一头严防死守，一头大开绿灯 岛内媒体并非对价差熟视无睹。 有台媒指出，消费者抱怨车价过高，实则主因在于台湾税制结构；也有媒体辩称，大陆购车受限牌制度影响，实际成本并不低。但这些辩解终究杯水车薪。巨大的价差如同待解的谜题，答案已被台当局设下的“无形高墙”写明。 在台当局构筑的壁垒下，物美价廉的大陆汽车被塑造为“洪水猛兽”。整车及底盘进口受限，只能以散件形式入台，例如中华汽车以CKD模式组装。 台湾《财讯》披露，比亚迪计划到2030年全球销量一半来自海外，并将台湾列为重点市场，引发台当局警惕。台湾经济主管部门称，比亚迪未取得车型合格证，不得在台销售；若经第三地转运，最高罚300万新台币，甚至暂停进出口。 民进党籍民意代表王定宇更炒作大陆电动车通过泰国等地转运入台为“洗产地”和“倾销”，称“台湾绝不允许倾销”。 台北车展的沃尔沃汽车 这种操作并不意外。岛内舆论称，除美国关税对台湾汽车出口造成的冲击外，“台汽车产业更面临来自大陆的潜在外部压力”。 这些观点认为，“随着大陆‘低价’电动车品牌，尤其是比亚迪等厂商积极谋求进入台湾市场，台湾本地车企将面临更为激烈的价格和市场竞争”。“低价”进口车型不仅可能吸引一部分对价格敏感的消费者，也可能压缩岛内车厂的利润空间。 去年下半年开始，台当局就开始实施新的管制措施，要求大陆地区品牌汽车、合资品牌汽车、大陆收购品牌汽车、外资品牌在大陆生产的汽车，需从2024年8月1日起逐步达到35%本土化供应比例。主要就是为了防止大陆品牌电动车及零配件大量进口，冲击岛内汽车产业的供应链。 讽刺的是，在筑起重重壁垒对付大陆车的同时，台当局对美国车却大开绿灯。 6月底，台行政管理部门副负责人郑丽君率团与美方进行第二轮“对等关税”磋商，当时美方提出取消农产与水产、汽车及附属产品关税，取消进口车限制等要求。 舆论注意到，台当局目前的态度是，调降汽车关税的对象仅限于美国车。 台经济主管部门产发署长邱求慧此前就表示，若比照美英谈判，关税优惠将仅限双边协议对象，也就是美系车厂，而不会全面开放。 这种选择性的“严防”与“开放”，将政治操盘置于产业发展与消费者利益之上，意图昭然若揭。 成本居高不下，阻碍电动化进程 重重保护之下，台湾本土汽车产业与市场现状究竟如何？从数据来看，台湾新能源汽车销售占比不断扩大，响应了全球电动化转型浪潮。 目前台湾电动小客车以进口为主，特斯拉仍是主力军，2022年成为台湾首个年挂牌数突破万辆的电动车品牌，2023年挂牌数13162辆，稳居销量第一。 2019至2023年，主要品牌除特斯拉、沃尔沃、BMW、丰田、保时捷、奥迪外，2023年奔驰、起亚、现代等品牌加入，使市场选择更丰富，竞争更激烈，前十品牌电动车合计市占率达95%。 2019至2023年，台湾汽柴油车占整体新车挂牌数比重从92%降至70%，且2019年后逐年下降，仅2023年略有回升；油电混合车和电动车则呈稳定增长趋势，2023年非油车挂牌数比重达三成，表明消费者逐渐倾向购买非纯油车。其中，油电混合车自2019年起逐年稳健成长，2020年营业用油电混合车挂牌数首次超过汽柴油营业小客车。 10月9日，台北市，富士康母公司鸿海科技举办“鸿海科技日”。 视觉中国 2019至2020年，岛内电动车占豪华小客车挂牌数连续两年翻倍增长，占比分别为4.2%、7.4%，2021年微增至8.4%，2022年大幅增至18.4%，2023年达到23%。 从台湾车辆研究测试中心（ARTC）发布的数据来看，进入2024年，台湾电动车市场规模持续增长。 去年上半年，台湾道路上行驶的电动小客货车已超过8.7万辆；电动车市场新增上牌数共19780辆，与2023年同期相比增长近31%，电动车市占率（市售比）亦增长至近8.7%。 在新增上牌数中，超过九成（18082辆）为纯电车型，仅约8%（1698辆）为插电式混合动力车，后者主要以沃尔沃、丰田、雷克萨斯等品牌为主。在纯电车市场中，特斯拉去年上半年交车7887辆，市占率接近四成（39.87%），持续蝉联榜首。 根据台交通主管部门公布的文件，预计到2030年，岛内新能源汽车销量将占汽车总销量的60%；到2035年，将全面停止销售传统燃油乘用车，并实现重型卡车新能源销量占比达到50%。 不过这一目标能否实现仍存悬念。 文件另一方面承认，尽管市场增长强劲，但汽车电动化进程仍面临挑战。主要问题包括：公共充电设施尚未完全普及，充电环境有待完善，导致电动运具使用者存在里程焦虑；充电站设置常受限于地目和用电类型规范；关键零组件如马达、驱控器和电池等核心系统多数仍依赖国外进口，造成设备造价高且维修技术资料取得不易；传统燃油车修护及检验人员的专业知识需要精进，以应对汽车电动化趋势等。 然而，保护政策并未能有效解决台湾汽车产业的根本问题。 位于新北的一家丰田专卖店 税率承担一切？ 台湾车价高，真的只因“万万税”吗？恐怕没那么简单。 所谓“本土车”多为合资或散件组装，真正具备研发和规模化生产能力的品牌不多。台湾市场规模有限，本土品牌研发、模具、生产设备等前期投资动辄数亿，却缺乏足够销量摊薄成本。台湾官方智库“中华经济研究院”指出，2024年新车上牌45.8万辆，本土车销量仅约20万辆，难以支撑研发投入。 在本土化要求下，零件生产成本上升，售价随之上涨，阻碍平价电动车普及。数十年扶持下，本土市占率已从八成降至五成。全球比较更显示，关税并非决定性因素。2021年调查显示，台湾新车均价居全球第六，但薪资水平远低于高车价国家。墨西哥、印度、泰国的汽车关税高达35%至125%，而台湾仅17.5%。 两岸车市落差，既非单一税率，也非单纯“保护本土产业”所致，而是台当局人为设置贸易壁垒，阻挡大陆平价车型，加上本土产业规模小、依赖进口零件、研发不足，再叠加税负，造成“结构性困局”。 国台办发言人朱凤莲曾表示，包括新能源汽车在内的大陆产品，以创新技术和卓越性能受到全球消费者的欢迎。两岸在相关领域加强合作对台湾民众和业界都是实实在在的好事。 朱凤莲一针见血指出，打着所谓“安全”的幌子阻止广大台湾同胞购买和使用大陆优质产品。这道人为设置的壁垒，最终让台湾消费者成为了高车价最直接的承受者。 正如一位台湾网民感叹：“难道我们要永远困在这座人为的‘孤岛’上，看着时代列车呼啸而过吗？”
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美国团队将路灯改造成电动车充电桩：成本远低于商业用桩且更环保 IT之家 10 月 4 日消息，电动汽车被寄予降低成本、减少排放的厚望，但在城市生活的人们往往面临一个现实难题：充电条件严重不足。尤其是住在公寓楼、没有车库的居民，几乎无法安装家用充电桩，这使得购买电动车变得不切实际。据外媒 Interesting Engineering 今日报道，美国宾夕法尼亚州立大学的研究团队提出了一个新办法：把普通路灯改造成电动车充电桩。 团队在密苏里州堪萨斯城试点，将 23 盏路灯进行改造。结果显示，这种方式比传统充电桩更省钱、更环保，也更加便利。研究负责人、宾州州立大学土木与环境工程副教授 Xianbiao "XB" Hu 表示，很多城市居民因为没有车库，无法享受家庭充电的便利，因此团队想到利用路灯。Hu 解释说，路灯本身已经接入电网，大多归市政府所有，而且分布在人车密集区域，非常适合作为公共充电点。这项由美国能源部资助的项目，还联合了堪萨斯市政府、能源机构和国家可再生能源实验室等多方力量。研究团队提出了一个“三步走”框架，涵盖需求评估、可行性和效益，以便其他城市能复制这种做法。通讯作者 Yang "Chris" Song 表示，可扩展性是核心目标，“要让这个体系不仅在一座城市奏效，更能让全国各地社区都能快速采用，从而推动电动车普及。”在需求预测上，研究团队综合考虑了土地利用、交通流量、周边设施等因素，并利用 AI 进行建模。同时，公平性也是关键原则，要确保不同社区都能平等享受这种基础设施的好处。经过一年的数据收集，试点路灯桩展现了优势：由于利用了现有电力设施，安装成本远低于商业充电桩；而且充电速度更快，原因是市政电网不像商用充电站那样有大量车辆争用。参与研究的博士后 Yuyan "Annie" Pan 补充道：“路灯充电桩的速度明显更快。”这种模式还带来了环境效益。因为车辆本来就停在路边，直接在停车位充电减少了汽油消耗和温室气体排放。Pan 表示：“路灯充电不仅是一种创新手段，也是一种兼顾公平性的可持续方案，有助于扩展充电网络，推动电动化发展。”研究团队计划进一步优化模型，引入社会经济数据和天气因素，提升预测和推广效果。该研究已经在《城市规划与发展》期刊上发表。IT之家附链接：
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国庆黄金周车市实探：有品牌“兜底”购置税 本文来源：时代周报 作者：曹杨国庆黄金周，消费市场一如既往地热闹。在汽车领域，大六座SUV表现尤为突出，其销售端的推广力度与消费端的关注热度共同凸显了该细分市场的活跃。在北京一家商场的华为授权体验中心，前来围观问界M9的消费者络绎不绝；在新能源汽车集合展厅里，根据时代周报记者观察，包括蔚来ES8、乐道L90、腾势N9、问界M7、问界M8、理想i8、昊铂HL增程版、领克900在内的多款车型，均出现在各自展区最显眼的位置，占据着品牌“C位”。 问界M9 图片来源：时代周报记者摄 多款大六座SUV在正式上市前就已“未上先火”，被众多消费者列为意向车型。上市后，这一热度迅速转化为实打实的订单与销量。鸿蒙智行数据显示，自今年4月20日开始交付以来，问界M8累计交付量突破10万辆，目前已连续3个月销量突破2万辆。此前，特斯拉相关人士曾对时代周报记者表示：“特斯拉Model Y L上线一周就已经卖完了9月全部产能。”时代周报记者通过查询特斯拉官网获悉，目前，特斯拉Model Y L的交付时间为11月。蔚来创始人、CEO李斌在NIO Day 2025的媒体见面会上透露，蔚来新ES8在2025年的产能已经提高至4万辆。一位蔚来的销售人员告诉时代周报记者，如果在9月下单或许可以勉强在年底提到车，但如果拖到10月再下单，那就肯定要等到2026年才能提车了。乐道L90则成为蔚来旗下全系交付最快突破一万辆的车型，并在上市不足60天，完成了2万辆的交付。“易车志”销量查询统计，2024年市场中在售主流品牌6座SUV车型全年销量为821255辆，2025年该类车型销量预计将达到百万辆左右的规模。车企的密集推新与消费者的购买热情，共同推高了大六座SUV的市场热度，这一细分市场也成为各大品牌正面交锋的新战场。大六座SUV驶入高速增长期大六座SUV正成为车企抢夺市场的新利器。这股消费热潮，直观反映了大六座SUV这一细分市场正处在行业高速增长周期之中。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，三排大六座SUV正处于从初期向中期过渡的高速增长阶段，成为“风口市场”，但尚未完全成熟。“核心原因与中国人口这一‘慢变量’密切相关。”崔东树进一步分析：“我国人口政策经历了多次调整：2011年放开单独二孩政策，2016年正式放开二孩政策，到2021年三胎政策进一步放开。如果以2016年出生的孩子计算，到2025年约为9岁，而孩子通常要到十七八岁进入大学后，才不会再跟随家庭共同出行。因此六座车型对于孩子在16岁以前的家庭而言，存在明确且相对强烈的需求。”家庭结构变化催生了消费者对大六座SUV的刚性需求。时代周报记者实地探访了多家汽车品牌门店，从车型特点到优惠政策，从销售细节到消费者反馈，沉浸式体验了大六座SUV车型当下的市场热度。在国庆黄金周门店探访过程中，不少消费者的购车需求与崔东树所提到的“家庭出行需求”高度契合。一位带着妻子和儿子来看车的先生告诉时代周报记者，自己最近一直在关注大六座SUV车型，一方面是空间足够大，带老人、孩子全家一起出行更方便，另一方面则是“换都换了，不如一步到位。”上述消费者告诉时代周报记者，自己是用燃油车置换新能源车，首先看品牌，其次是动力模式，然后是价格，“对比了问界、理想的车，因为问界有华为背书，理想最早做增程动力，这可能和我是燃油车车主有关，预算在30万元左右。”同样考虑换车且瞄准大六座SUV的孟女士对时代周报记者表示，乐道L90是自己主要关注的车型，一是空间足够大，二是价格更加亲民，在预算之内，“我也简单了解过蔚来ES8和特斯拉Model Y L，蔚来ES8价格有点高，而特斯拉的内饰我又不太喜欢。” 蔚来ES8 图片来源：时代周报记者摄 消费者的多样化需求，推动着大六座SUV车型市场的供给不断丰富。根据时代周报记者统计，目前新能源汽车市场上的主流大六座SUV车型，已经覆盖了纯电、增程、插混等不同动力模式，价格区间更是从15万元到50万元不等。 部分大六座SUV车型参数 时代周报记者制图 大六座SUV琳琅满目，消费者如何选择？然而，随着大六座SUV车型的日益丰富，不少消费者渐渐陷入了多重纠结：是优先选空间，还是侧重性价比？是看重购车优惠，还是更在意提车速度？不少消费者面对琳琅满目的大六座SUV车型，更是因为看不出核心差异，而陷入了不知如何抉择的困境。“性能和操控上没太大区别，非专业人士开着几乎没差异。但每款车的定位不一样，内饰方面有着很大的不同，这就像家里装修，看你想要的是30万元级别，还是50万元级别。”一位问界销售人员在和时代周报记者讲解问界M7、问界M8和问界M9之间的异同点时，如是说道。需要强调的是，尽管上述三款问界产品都提供六座版本，但问界M7的主销款依旧为五座版。问界销售直言：“问界M7尺寸较小，第三排乘坐空间相对局促，若消费者对第三排空间有较高需求，更建议优先考虑问界M8或问界M9。”同样主打“差异不大，按需选择”的还有同属于腾势品牌的腾势N9和腾势N8L。9月17日，2026款腾势N9正式上市。短短十天后，腾势又一大六座SUV车型腾势N8L正式开启预售。腾势品牌的销售人员告诉时代周报记者，两款车型在电池、技术等方面确实有着微小差异，“如果家用的话，两款车型都可以，但腾势N8L的预售价格要比N9低了7、8万，虽然车身相对紧凑一些，但空间和配置满足家庭日常出行完全足够，追求性价比的消费者可以重点考虑N8L。” 腾势N9 图片来源：时代周报记者拍摄 相较于问界和腾势的销售人员侧重“总结核心差异”的讲解方式，蔚来门店的销售人员则更偏向“事无巨细式介绍”，从车身尺寸的精准数据到购车限时福利，甚至连车内自带的外接插座能满足用户的哪些户外用电需求，都逐一细致说明。其中，优惠政策里的购置税补贴方案尤其值得关注。蔚来销售强调，2026年新能源车购置税减半征收的政策落地，蔚来会为全新ES8车型提供购置税“兜底”政策。该销售口中的“兜底”政策，是9月21日李斌在NIO Day 2025的媒体见面会上，对时代周报等媒体提到的，2025年12月31日（含）前完成锁单蔚来全新ES8的订单，每单可获得1张购置税差额补贴券。如因蔚来原因，2025年完成锁单的订单需在2026年开票交付，则用户可使用购置税差额补贴券抵减车价，最高可抵扣1.5万元。9月29日极氪9X正式上市后，极氪也针对极氪9X的订单发布了购置税“兜底”政策；9月30日，理想推出针对理想i6的跨年购置税补贴方案。但区别在于，极氪和理想要求在2025年10月31日（含）前完成锁单。除此之外，记者询问的包括问界、领克、特斯拉、乐道等在内的数个品牌中，均未提到购置税“兜底”。即便是同属于一个集团的乐道，也尚未推出类似政策。问界销售更是直言“因锁单晚未能在2025年提车，则将自行承担购置税优惠与置换补贴可能产生的差额。”如果说蔚来1.5万左右的购置税“兜底”是实打实的补贴，那昊铂HL“低配价格买高配产品”的优惠则更具吸引力，堪称直接降低了高配车型的入手门槛。昊铂门店的销售人员告诉时代周报记者，“昊铂HL增程版可以直接以27.98万元的价格买到29.98万元的产品，此外，还可以享受品牌的京牌补贴、同品牌置换9000元的补贴，以及999元到5999元不等的抽奖活动。”市场还能增长十年？崔东树表示，按照我国的人口发展规律推算，从2016年开始往后延续20年，预计到2036年，对大三排六座SUV有需求的家庭数量才会达到峰值。“这意味着在2036年之前，大三排SUV的市场需求都将处于持续膨胀的发展状态。”国际智能运载科技协会秘书长张翔进一步补充了大六座SUV背后的深层原因。张翔告诉时代周报记者，大六座SUV车型的出现，一方面体现出车企的产品布局越来越细分化、专业化，与消费者的实际需求契合度也在不断提升；另一方面，家庭结构的变化直接影响了车型需求——七座车型的需求逐渐降低，六座车型的需求则持续增加。“并且随着社会发展、经济变化及人口结构的调整，未来汽车市场或许还会涌现出更多细分品类的产品。”不过，市场热度也带来了新的问题。张翔直言，随着大六座SUV车型逐渐成为畅销品类，众多车企纷纷跟进生产。这种集中性生产不仅会加剧车型的同质化，还可能出现供给量超过市场实际需求的情况，最终导致部分大六座SUV车型陷入滞销。
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美国调查超17万辆特斯拉Model Y后，Rivian计划增设手动门把手 IT之家 10 月 4 日消息，门把手设计问题近期屡屡引发关注，人们担心在紧急情况下，部分电子式门把手会“失灵”。作为讨论的“焦点”之一，特斯拉首席设计师弗朗茨・冯・霍尔茨豪森表示，他的团队正在研发一种在“恐慌情境（panic situation）”下更易操作的新门把手，预计会将电子与机械开门机制相结合。除了特斯拉，Rivian 也在重新设计门把手。据彭博社报道，因“员工和客户的担忧”，Rivian 计划在 R2 后排电动开门装置旁增设一个手动释放按钮，并且“明显可见”。据IT之家了解，目前 R2 的设计为需要让乘客拆开一块“没有标识的面板”并拉动释放绳。 Rivian 回应称：安全始终是 Rivian 的核心，R2 也不例外。公司强调，新的纯电跨界车“将满足甚至超过”所有联邦机动车安全标准，包括在事故或紧急情况下确保所有车门的乘客能顺利逃生。随着事故频发，隐藏且不直观的手动开门方式正在造成严重后果。美国汽车安全中心执行主任迈克尔・布鲁克斯呼吁加强监管。他表示：“缺乏联邦安全标准，使得车企无需统一车辆的紧急逃生设计，消费者不得不在乘坐每一辆车前，先去学习不同的逃生方式。” 综合IT之家此前报道，今年 9 月，美国国家公路交通安全管理局宣布，针对约 17.4 万辆 2021 款特斯拉 Model Y 车型展开调查。此次调查的起因是有报告称，这些车辆存在电子门把手失灵的问题。此后，霍尔茨豪森表示，公司计划将目前处于不同位置的电子车门释放装置与手动车门释放装置整合在一起。他称，这一决定旨在让乘客在“紧急恐慌情况下”能更直观地操作车门把手。在中国，工业和信息化部装备工业一司则于 9 月开展了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单的制修订，已形成征求意见稿，并公开征求社会各界意见。“技术要求”部分中规定，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。
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世界顶级私人收藏 玛莎拉蒂MCXtrema 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月4日报道 近日，玛莎拉蒂位于摩德纳西罗·梅诺蒂大街（Viale Ciro Menotti）的传奇工厂内，迎来了一场意义非凡的交付仪式。这座拥有近90年历史的工厂，见证了法国核工程师、企业家雅克·西科特（Jacques Sicotte）将MCXtrema纳入其珍藏序列的重要时刻。作为资深藏家，他拥有超过60台稀有经典车，其中包括品牌标志性车型MC12。如今，玛莎拉蒂MCXtrema，这款承袭了MC12精神，融合个性美学与激情能量的赛道杰作，也成为其私人典藏中的臻品。 作为三叉戟“赛道猛兽”的62位幸运车主之一，西科特在玛莎拉蒂的精神故乡、梦想诞生之地——承载着品牌历史的摩德纳工厂中，首次与他的MCXtrema相遇。这一刻，不仅仅是车辆交付，更是向品牌基因、意式灵魂及其非凡传承的致敬。交付地的独特性，亦与MCXtrema车型的卓然风采相得益彰。 基于MCXlusiva专属定制项目，这款专属座驾被赋予了独特印记。玛莎拉蒂设计中心（Maserati Centro Stile）特别呈献了源自MC12 Stradale的竞速（参数丨图片）（Corse）涂装，更在车门处镌刻了收藏家的幸运数字“77”，尽显个性态度。这辆MCXtrema采用哑光蓝与珠光白双色车身涂装，发动机盖上饰以醒目的对比色三叉戟徽标，彰显玛莎拉蒂一脉相承的运动基因，亦致敬同属车主藏品的MC12。 内饰以深邃蓝色为主调，增配包括乘客座椅套件、后视摄像头及遥测系统在内的专属配置。每一处细节均由收藏家本人与玛莎拉蒂设计团队共同雕琢，堪称一件“移动艺术品”。MCXtrema将尖端科技与意式匠心深度融合，铸就汽车创新典范。这款限量杰作，专为追求极致赛道表现与非凡奢华体验的驾驭者而生。期间，西科特还收获了极具纪念意义的体验，安德烈亚·贝托利尼（Andrea Bertolini）亲自为其完成了交付。作为玛莎拉蒂首席测试车手，贝托利尼不仅是GT赛事领域的传奇人物，曾驾驶传奇跑车MC12四度斩获世界冠军头衔，更全程参与了MCXtrema从研发初期到动态模拟器调试的每一个关键阶段。 玛莎拉蒂MCXtrema：为赛道而生的性能猛兽 MCXtrema专为纯粹赛道体验而生，全球限量62台，是一款打破陈规、重塑标杆的卓越之作。承袭玛莎拉蒂品牌精神与100%意大利制造精髓，这款车型搭载了3.0升V6双涡轮增压引擎，由赛事级的“Nettuno海神”发动机调教而来，可迸发730马力的强劲动力，堪称品牌有史以来最为强悍的赛道王者。它以卓越设计、顶尖工程与极致性能，铸就三叉戟品牌的巅峰新境。 MCXtrema的研发汇聚了玛莎拉蒂的顶尖技术资源与设备支持。虚拟分析团队依托先进动态模拟器进行精准调校，动力系统校准团队则对“Nettuno海神”发动机的强悍动力进行精细化管理，两大团队的通力合作为整车的卓越表现奠定了坚实基础。 历经逾200小时动态模拟器调试与1000小时虚拟分析，并深度融合赛道实测数据，MCXtrema的虚拟研发最终铸就了工程创新典范。玛莎拉蒂设计中心（Maserati Centro Stile）的美学理念与面向全赛道的高效空气动力学工程得以精准协同。 臻享MCXperience服务 臻享MCXperience服务，可为这台“猛兽”的车主提供一系列专属体验。借由彰显尊贵身份的精英俱乐部，客户能与专业赛车手以及玛莎拉蒂赛道服务（Maserati Corse Services）的技术人员一起，沉浸式享受赛车世界。 该项目的核心是MCXperience礼宾服务，为车主提供个性化赛道日体验与专属售后支持。为极致化驾驭体验，每台MCXtrema均随车附赠一款由玛莎拉蒂与全球赛车装备领军品牌Sparco联合开发的专属套装。该套装完美融合了舒适性与高性能，让驾驶者能完全沉浸于纯粹的赛道乐趣中。
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油车也智能 一汽-大众速腾L新老款车型对比 当谈及国内紧凑型轿车市场的常青树，一汽-大众速腾（参数丨图片）始终是避不开的焦点。如今，这款承载无数家庭期待的经典车型又迎来了全新换代！新车不仅命名增加了“L”，车身尺寸有所加长，更以进阶的智能科技配置直面新时代需求，同时延续了德系招牌的黄金动力组合。面对竞争愈发激烈的市场，这位“老将”用自我革新的姿态，再次证明了其不容小觑的产品实力。 上述官方指导价仅代表2025年9月18日的价格，如有变动请以官网为准2026款速腾L此次共推出3款车型。相比之下，2025款速腾因包含多次小改款而拥有多达10款在售车型，因此新款在车型选择丰富度上稍显精简。售价区间有所调整，2026款速腾L的起售价较老款有所上调，但顶配车型价格则更加亲民。外观：长宽高均有所加长 外观方面，2026款速腾L换装了最新的家族式设计语言，尤其是贯穿式的前脸，有效拉宽车头的视觉宽度，再辅以犀利的线条设计，让整车看上去更加年轻、时尚。此外，前包围处还增添了一条镀铬装饰条，加强精致感。对比而言，2025款速腾重点突出沉稳、经典的风格。 外部配置方面，2026款速腾L新增加了远程启动功能，并且提供IQ.Light矩阵式大灯的选装，科技感更强。不过，自适应远近光和转向头灯功能均由老款的标配变为了选装，这一点颇感遗憾。 车身侧面来看，得益于车身长度的增加，车身线条变得更加舒展，整体视觉效果也比较修长。值得注意的是，2026款速腾L采用了隐藏式门把手，科技感更强。车身尺寸方面，除了轴距与2025款速腾保持一致外，长宽高尺寸均有所增加。轮胎方面，虽然新老款车型轮胎规格一样，但2026款速腾L采用的轮毂造型更加运动。 车尾变化较大，最醒目的便是换装了贯穿式尾灯，点亮后具有一定的科技感。与此同时，大众“VW”LOGO镶嵌在尾灯中间位置，而速腾的英文标识则设计在其下方，很有当年辉腾的味道。内饰：换装最新家族式设计 2026款速腾L的内饰虽然依旧是熟悉的大众风格，但仔细观察能够发现，每一处细节都进行了升级或调整。中控台采用简洁干练的线条设计，搭配双拼的配色，让人看上去更加清爽。 2026款速腾L采用了类似于悬浮式的液晶仪表盘，相较老款车型而言，除了造型设计有所改变外，内部UI界面也更年轻化，红色元素的加入也颇有几分运动味道。 变化最显眼的还数中控屏，2026款速腾L升级至15英寸，车机采用高通骁龙8155，融合Linux+Android双系统架构。内部UI界面与主流新能源车类似，并支持AI语音助手、智能导航、5G车联网、CarPlay、HUAWEI HiCar互联等功能，体验感大幅提升。 内部配置方面，2026款速腾L的表现可谓有得有失。相较老款车型而言，2026款速腾L增加了语音免唤醒词、语音连续识别、OTA升级功能，并且车内环境氛围灯颜色数量提升到30色，表现非常不错。不过，方向盘加热功能由标配变为选装，并且取消了车载空气净化器，属实令人感到遗憾。动力：黄金动力组合 动力方面，新老款车型保持一致，均采用大众家族的黄金动力组合，搭载1.5T发动机，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，匹配7挡干式双离合变速箱。空间：储物区域进行优化 乘坐空间方面，由于轴距没有发生改变，因此后排乘坐空间不会有太大变化。搭配填充柔软的座椅，为后排乘客提供了舒适的乘坐体验。 由于2026款速腾L采用旋转式电子怀挡，因此中央通道区域重新布局，最前端设置了两个手机槽，左侧支持手机无线充电。2025款速腾采用机械挡把换挡，其前方预留空间有限，因此设计了一个斜置手机槽，在日常拿取手机时便利性稍有不足。 此外，前排杯架造型发生了改变，但好在新老款车型内部均配备了限位器，实用性表现都很不错。 2026款速腾L取消了后排中央扶手和后排杯架，对后排乘客的实用性略有影响。此外，新老款车型后排座椅均支持比例放倒，因此后备厢延展性得以保障，满足了日常家用对大空间的需求。安全：配置大幅提升 安全配置方面，2026款速腾L增加了后排侧气囊、前排中间气囊、DOW开门预警，不过取消了主驾膝部气囊。此外，驾驶辅助影像还提供了360度全景影像的选装。总体而言，安全配置有所提升，主动安全和被动安全防护均更为周到。驾驶辅助配置方面，2026款速腾L辅助驾驶系统由Travel Assist升级为IQ.Drive，并且消费者可以选装IQ.Pilot。同时，配置上增加了倒车车侧预警系统、道路交通标识识别功能，并提供AR实景导航、遥控泊车、高速路段辅助驾驶功能的选装。总结：作为国内紧凑型轿车市场的标杆之作，一汽-大众速腾L此次换代绝非简单的小修小补，而是从设计语言到智能科技的全面革新。全新速腾L以更舒展的尺寸、更精致的造型和更进阶的智能配置，展现出大众品牌在燃油车智能化领域的技术实力与决心。面对新势力与电动化的冲击，速腾L证明：传统燃油车，依然可以很智能、很年轻、很有竞争力。
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推荐650 智尊版 2026款AION V购车指南 近年来，10-15万元新能源SUV市场规模持续快速增长，市场份额不断扩大。随着新品牌和新车型的不断涌入，已在售多年的老牌车型面临着不小压力。作为较早布局该领域的广汽埃安，近期推出了2026款AION V，希望通过细节优化来稳固竞争优势。那么，面对这款新车消费者该如何选择？本期《购车指南》将为您详细解析。 上述官方指导价仅代表2025年9月12日的价格，如有变动请以官网为准 2026款AION V共推出5款车型，售价区间为10.98-14.18万元。同时，官方推出“家庭金融礼”、“家庭焕新礼”、“终身质保礼”等多重购车权益（详情请咨询当地经销商）。 一、车型描述 2026款AION V在外观上进行了细节调整，前脸长条形LED日间行车灯与两侧大灯相连。前包围造型也有所变化，配合双段式通风口和亮黑饰板，更显年轻动感。车侧采用隆起的翼子板设计，搭配亮黑色轮眉，营造出宽体视觉效果。尾部则通过车顶扰流板、纵向尾灯以及重新勾勒的后包围提升了整体层次感。 轮毂方面，2026款AION V仅提供一款18英寸铝合金轮毂，采用双色刀锋样式，为车侧增添了运动与力量气息，匹配的轮胎规格为215/55 R18。 2026款AION V共提供8种车身颜色，其中，“月华米”为新增配色，浅浅的暖色调很显温馨，契合家庭用车定位，值得推荐。另外，“白色/星河蓝”作为唯一的双色方案，需加价5000元进行选购。 内饰方面，新车采用时下流行的简约设计，配备8.88英寸悬浮式全液晶仪表盘与14.6英寸中控屏，搭载最新ADiGO车机系统，支持ADiGO SENSE AI语音大模型。舒适配置则有所升级，前排座椅座垫厚度增加并支持一键放平，后排座椅靠背则可调至137°，坐姿更加灵活多变。同时，中高配车型前后排座椅均支持加热，部分车型还配备后排小桌板，提升了全家乘坐的便利性与舒适度。 动力方面，2026款AION V全系搭载前置单电机，提供高低功率两种版本。低功率版电机总功率150kW，总扭矩205N·m，匹配62.2/62.27/62.7kWh动力电池，CLTC纯电续航里程520km；高功率版电机总功率165kW，总扭矩240N·m，电池容量为74.98/75.26kWh，CLTC纯电续航里程提升至650km。 二、车型配置亮点及推荐 2026款AION V的入门车型为520智豪版，售价10.98万元。作为一款面向家庭用户的车型，其配置水平较为基础，虽能满足日常代步所需，但在舒适性与便利性功能上缺失较多，不能为乘员提供足够舒心、惬意的乘车体验。同时，其在主动安全与辅助驾驶功能上表现一般，为驾驶员提供的帮助有限。因此，并不推荐入门车型。 三、推荐车型配置差异分析 在2026款AION V全系车型中，我们特别推荐售价13.58万元的650智尊版。相比650智豪版，推荐车型的价格仅增加了0.7万元，却集安全、舒适、辅助驾驶功能以及便利性配置于一身，更能满足家庭用户的全面需求，大幅提升了用车体验。同时，其还提供较为丰富的选装方案，进一步增强了配置灵活性，可满足不同用户的个性化购车需求。 售价更高的650畅行版虽然比推荐车型贵出0.6万元，但新增配置仅有ETC装置、便携式放电枪/充电枪。这些配置在日常生活中使用频率极低，对用车体验的提升并不显著，仅适合少部分户外爱好者。 因此，综上所述，650智尊版在2026款AION V全系车型中拥有着更高的性价比，消费者在购车时可以优先考虑。
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鸿蒙智行全系车型国庆三天累计大定突破18500台 IT之家 10 月 4 日消息，鸿蒙智行官方昨日晚宣布，其全系车型国庆三天（10 月 1 日-3 日）累计大定突破 18500 台。 问界 M7 大定突破：5800 台 智界 R7 大定突破：2700 台 尚界 H5 大定突破：2100 台 享界 S9T 大定突破：1500 台 IT之家注意到，鸿蒙智行今年国庆当天，全系车型大定订单突破 8000 台；10 月 2 日，国庆两天累计大定突破 13500 台。 值得一提的是，鸿蒙智行在 10 月 1 日宣布，2025 年 9 月交付新车 52916 台，“成交均价持续稳居新势力品牌榜首”，全系累计交付突破 95 万台，向首个百万交付里程碑迈进。此外，鸿蒙智行 2025 年 9 月新车大定突破 11 万台，创历史新高。鸿蒙智行 2025 年 8 月全系交付新车 44579 台，2025 年 9 月环比增长 18.7%；鸿蒙智行 2024 年 9 月全系交付新车 39931 台，2025 年 9 月同比增长 32.5%。
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小米车主心头一紧！小米SU7真自己跑了？ 在过去一段时间，小米汽车可以说销量依旧优秀，9月份交付数量超过了4万辆，小米YU7的交付量也上来了，但与此同时，之前小米SU7（参数丨图片）被召回11万辆，还被市场监管总局主管的官方媒体《产品可靠性报告》的账号“中国质量报告”给小小的轻锤了一把：11万辆小米SU7并非例行OTA，而是受调查后被动召回…… 小米汽车这次召回，核心问题还是出在驾驶辅助系统这一块，本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。所以通过召回、OTA升级，完善这一部分的产品缺陷，使高速领航辅助驾驶功能的安全性表现更好。 就在小米汽车还“浅陷”受调查后被动召回时，这两天就一件事引起了大家的关注，小米汽车真的会“自动驾驶”了，还是在没人在车上的时候，自己开车了跑了……9月30日，一位小米YU7车主发布了监控视频，画面显示，车主和家人在蹲在屋子里干活，结果玻璃门外的小米SU7竟然自己开走了，屋内女子惊叫起来，然后车主赶紧出门去“拦截”，好在这辆车被成功“劝返”，没有造成车辆失踪或者出现危险事故。 所以用户发文表示质疑，自己和家人都蹲在地上干活，完全没有通过手机操作车辆，车子为啥自己跑了？事发后，小米汽车方面给出的回应是，可能是车主误触了手机，导致车辆启动。国内著名汽车媒体人陈震老师也就此事发表了自己的看法，一开始的时候，通过行车记录仪，认为大概率是车主或者授权的手机误触了“离车泊入”或者“辅助泊车”，再次查看行车记录仪时间线，发现不是“离车泊入”。 实际上，据我们对汽车远程控制安全机制的了解，车辆自己启动并且开出去的可能性是微乎其微的，因为汽车厂商在设定这一块的时候，就是要确保车辆不会自己跑了，这种技术多年之前就有了，非常成熟，小米不会“草台班子”到连这一点都做不到。所以车辆因为系统故障，自己启动然后跑了，这种可能性极低，低到几乎不可能存在。所以问题就集中在车主有没有通过手机控制车辆这件事上，通过车主公布的监控视频画面来看，车主和家人的确蹲在地上干活，谁都没有动手机，但是这并不能说没有误触的可能性，我们之前就有手机用完没有锁屏装进兜里，然后将电话拨出去的经历，这是一种可能性。 另一种可能性是，是不是这台车绑定了不止一台手机，其他可以控车的手机误触或者小孩子拿着玩，启动了小米汽车的直线召唤之类的功能，这种可能性还是很高的。我们也不认为是“离车泊入”之类，因为离车泊车、自动泊车至少需要车辆挡位在D挡或者R挡上，然后才能会有泊车辅助的按钮，在车辆P挡的情况下，是不可能出现的，所以如果是误触手机，那么启动的，大概率是直线召唤之类的功能。 因此，在小米汽车还没有给出进一步的说明之前，我们还不能因为车主公布的监控视频和行车记录仪，就说一定是车辆自行启动然后“跑”了，这种错误在高度智能化的车辆上，几乎不可能出现，所以还是要细化追踪车辆绑定的所有手机的操作路径，看看有什么新发现。
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假期高速堵车 比亚迪车主“大秀操作” 十一假期如约而至，很多憋了大半年的小伙伴们，总算是找到出路了，于是开着自己的爱车，和自己的亲友、小伙伴们一道，“大张旗鼓”开启了自驾游。但是大家都知道，每年十一、春节这两个大假，路上都是要堵车的，尤其是十一假期，几乎每天都会堵车，因为春节的时候，腊月三十到正月初四五，几乎都不怎么堵车，因为很多小伙伴都待在家里过年呢！所以作为保留节目，十一假期才过了三天，就到处都是高速堵车的消息了…… 开过车的小伙伴都知道，开车堵在高速上是非常难受的，因为不知道前面到底发生了啥，是因为最前面的车太龟速，导致后面堵死了？还是前面出现了事故，导致通行受阻，也不知道道路啥时候能恢复通行！因为不知道前面发生了什么，所以很多时候就只能乖乖在车里坐着，等待前面通行，实在是非常痛苦。 所以如果待在原地，就能看到前面发生了什么，那就好了。如果通过“研判”，发现前面一时半会无法恢复拥堵，那么就可以在车上眯一会儿，或者坐在道边吃点东西，找个没人的地方方便一下……所以今年，我们在比亚迪的车友群里，看到有车主开始“秀操作”了。大家可能都知道，今年比亚迪旗下多款车型具备了选装灵鸢智能车载无人机系统的能力，也就是多花点钱，就可以选装一台和车机、车辆系统深度融合的无人机系统，这套无人机系统不需要我们自己充电，可以手动遥控，也可以通过车机收发指令，可以说智能化程度非常高。 有车友开着选装了灵鸢系统的车上了高速，跑了一会儿就堵成“腊肠”了。车主就坐在车里，然后操作车机屏幕把无人机给“放了”出去，往前飞了好几公里，看到了堵车的源头是什么。有些车友看到前面出了事故，救援车辆还没有上来，索性接上外放电，直接就在车边煮起了泡面。有些车友看到前面的车比较慢，很快就能通行，所以就边让无人机一键返航，一边缓慢跟着车流往前走，结果等到通畅的时候，飞机早就“回家”了…… 当然，有些车友飞出无人机，看到大车出现事故，横在了高速公路，当时就更加焦虑了，这没个几小时，能通畅？还不如不知道呢！可能很多小伙伴就说了，我们普通的手持无人机，也能实现这样的效果，大疆多厉害！如果前面彻底堵死，那当然没有问题，站在车外，把飞机放出去，探清路况之后再回来。但是如果司机又是飞手，排队的车流已经开始移动，怎么办？一只眼睛看前面的路，一只眼睛看遥控器屏幕？一只手把方向盘，一只手操作无人机返航？一点都不方便！ 但是比亚迪的灵鸢系统就不一样了，直接在车里就可以操作，甚至可以用语音操作，还支持车速25 km/h时无人机起降，54 km/h行驶中稳定跟随，2公里内自动返舱。所以就算整个车流动起来了，也不用担心，我们开着车，迎着无人机走，车速还没有起来呢，无人机就已经进舱了，这个过程就比手持无人机优雅了很多，是不是？ 当然了，比亚迪推出灵鸢智能车载无人机系统，主要还是为了有拍摄需求的小伙伴准备的，对于很多小伙伴来说，希望可以拍到一些和车辆本身有关，又融合周边景色、风光的一些“大片”，肯定不是用来在堵车时探路的，很多车主“秀操作”，这得算是车载无人机系统的“邪修”了吧。
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大宇汽车的自主研发首秀：Espero的兴衰史 大宇Espero是韩国大宇汽车公司于1990年至1997年间生产的一款四门中型轿车,在西班牙市场曾以Aranos的名称销售。这款车型在大宇汽车发展史上具有重要意义,因为它是大宇第一款完全自主开发的车型,标志着这家韩国制造商从单纯生产欧宝授权车型向自主研发的转变。 Espero的诞生可以追溯到1986年,当时大宇正寻求进入中型轿车市场,与现代索纳塔（参数丨图片）等竞争对手抗衡。由于与通用汽车的合同限制了技术使用权限,大宇选择了一条折中的发展路线。车身设计由意大利著名设计公司博通负责,这个设计方案原本是为雪铁龙BX继任者准备但最终被舍弃的方案。在技术层面,Espero基于欧宝Ascona C型的平台打造,底盘则源自大宇LeMans,但在B柱后方进行了加长以获得更长的轴距。动力系统和转向、悬挂、制动系统也都沿用了LeMans的配置,发动机则由通用汽车旗下的霍顿公司提供,包括1.5升、1.8升和2.0升等多个排量选择。1990年8月,Espero正式在韩国市场上市。这款车在风洞测试中表现出色,风阻系数仅为0.29,在当时属于相当优秀的水平。车身尺寸方面,Espero拥有560升的后备箱容积和50升的油箱容量,爬坡角度可达29.5度。韩国本土市场的Espero配置与出口版本有所不同,早期版本采用了独特的黑色徽标和延伸至后备箱盖的尾灯设计。1991年末进行了首次改款,1994年又进行了第二次改款,更换了前脸标识并推出了1.8升版本。 1995年1月,Espero与Nexia一起成为大宇进军欧洲市场的首批车型。在英国市场,大宇采用了颇具创新性的营销策略,提供三年或96540公里的保修、六年防腐蚀保证、三年免费保养和道路救援服务等全方位售后服务包。英国市场共有三个配置级别:入门级GLXi搭载1.5升双顶置凸轮轴发动机,售价10695英镑;中配CDi采用1.8升发动机,售价11995英镑;顶配CDXi配备2.0升发动机和合金轮毂,售价12250英镑。大宇声称这些配置齐全的价格比竞争对手低40%。Espero在欧洲市场凭借竞争性的价格、宽敞的内部空间和丰富的配置获得了不错的销量,但也暴露出一些问题。车辆的内饰设计被认为过于陈旧,仿佛停留在80年代,油耗表现平庸,车身也相对容易锈蚀。更严重的是电气系统频繁出现故障,包括中控锁、雨刷器和车灯等部件。ABS控制模块的故障率特别高,更换成本昂贵且配件难以获得,导致许多车辆无法通过年检。这些问题加上大宇因韩国经济危机而无法提供充足的备件支持,使得Espero的二手车价值快速贬值。到2023年第四季度,英国仅剩9辆Espero仍在路上行驶,而1999年时曾有约16000辆。 Espero还在波兰、罗马尼亚、荷兰、西班牙、巴西和澳大利亚等市场销售。波兰从1996年开始本地组装生产,是最后一个生产Espero的国家,一直持续到1999年底。1997年9月,大宇推出了全新的车型系列,包括Lanos、Nubira和Leganza,Espero的生产随即在韩国停止,但在东欧市场继续生产至2002年。尽管存在诸多缺陷,Espero因其耐用性和长期可靠性在一些市场获得了出租车司机的青睐,证明了这款车型在实用性方面的价值。
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充电还是难题 1734.8万个充电桩扔满足不了需求 伴随着新能源车保有量的不断增加，最近几年无论五一还是十一，亦或是春节这样的小长假，对于开纯电动车跑长途的车主们来说，高速服务区充电一直都是老大难。甚至，有个别车主为了能够抢充电桩，曾经还出现过大打出手的情况。即便如此，也仍然阻止不了开纯电动车的车主们在小长假期间外出游玩或者是回乡探亲的热情。比如今年的十一小长假，类似的情况再次上演。走在十一长假前两天，相关部门就已经预测今年国庆中秋小长假期间，自驾仍然会是大家出行的主要方式，出行总量的80%左右，高速公路车流量可能会突破日均7000万辆。这其中，新能源车可能会达到1400万辆。按照这个比例来算的话，每五辆车中就有一辆是新能源车，占比为20%。 为了解决十一长假充电难的问题，有很多省份在十一期间也都加快了充电桩的投入。比如说安徽高速，建成运营的充电桩是3500个，相比去年同期增长了56.3%；河南高速，同样也对61余个高速服务区投入运营了1400个充电枪；还有福建高速，充电车位超1500个，相比去年同期增长了50%。数据还显示，截止到今年8月底全国充电桩总量达1734.8万个，另外换电站也有4946座。虽然已经做好了充分的应对措施，从今年十一小长假前三天的整体情况来看，充电难这个问题依然没有得到有效的缓解。 在媒体的报道中，称有一位开新能源车的车主，9月30晚上7:30进入到高速服务区充电时，就已经有十几名排队。再等了3个小时后才充上电，等待加充电一共花了4个小时。这4个小时，如果一直在路上行驶的话，基本上已经可以从合肥出发到上海了。还有一位车主，10月1日中午12点从广东深圳出发到湖南邵阳。600多公里的路程，整整行驶了21个小时。在一些高速服务区，为了提升车主们的充电效率，干脆像去银行和医院一样，在充电站直接设置了充电车辆排队取号处。同时对于充电的车辆，建议充值80%就可以了。 而根据某充电站相关负责人表示，十一长假第一天充电车辆就比去年增长了51.46%，充电量增长了40%，是年平均日充电量的3.4倍。在此也呼吁一下广大开新能源车的车主，在小长假期间没有太重要的事情，还是不要开纯电动车跑长途了。这样既能避免过多占用有限的充电桩资源，也不会给自己添堵，你说对不对？版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。
