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零跑D19定档10月16日，旗舰SUV全球首秀 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月19日报道 日前，零跑汽车正式确认，全新旗舰SUV——零跑D19，将在10月16日迎来首次亮相。这款车型不仅是D系列的开山之作，也是零跑有史以来体量最大、定位最高的产品，目标直指25万至30万元的市场区间。 结合已有的官方图片，新车外观延续了家族式设计语言，前脸采用封闭格栅，贯穿式日行灯结合分体式大灯。车身线条硬朗平直，隐藏式门把手、大尺寸饼状轮毂以及镀铬饰条营造出豪华气场。车尾部分配备贯穿式尾灯和英文LOGO，整体视觉感受简洁大气。 此外，新车车顶配备激光雷达，同时将搭载高通骁龙旗舰级座舱平台（QAM8797P）。 根据规划，新车将在2026年上半年正式交付。上市后，零跑D19将直面问界M9（参数丨图片）、理想L9等旗舰SUV对手，凭借高配体验、诚意定价的组合，有望在高端市场掀起新的竞争热潮。
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换装丰田混动系统！马力提升至219匹！美版2026款CX-50售21万 实不相瞒，每次念寒看到马自达CX-5（参数丨图片）0的销量，我这心里就五味杂陈，不是个滋味。不扯远了，就拿今年8月份来说，358台！这数字，在一众国产新势力的“电视、冰箱、大沙发”面前，我估计称之为弟弟都有点儿高看眼了...懂车的人应该都晓得，这车明明挺好看的，开起来也很对劲，问题是，怎么就卖不动呢？我就纳闷了！ 正当我为此百思不得其解的时候，大洋彼岸传来了个好消息，马自达在美国发布了2026款的CX-50。对！你们没看错，也没听错，2026款，老美那边都开始预告后年的车了。这次改款，说大不大，说小不小。核心是搞了个叫“Meridian Edition”的特别版。说白了，就是老美那边的厂家把车给“黑化”好了，然后再配上全地形轮胎。 这不就是国内很多车友自己花钱改的样子吗？马自达总算开窍了，知道消费者们都喜欢啥了。这个Meridian版，有2.5L自吸和2.5T涡轮两种。除了黑轮毂、黑行李架这些常规操作，2.5T版本还给发动机盖拉花、侧裙装饰，内饰还有陶土色真皮可选。这套整下来，确实有那股子“轻越野”的范儿了，挺帅的。 再看看动力，美国市场那边有三种选择。2.5L自吸，187马力，配6AT。2.5L混动，219马力，用的E-CVT，懂的都懂，丰田那套。还有我们国内车友心心念念的2.5T，256匹马力，配6AT四驱。哎...一说到这个2.5T，我就来气。为啥就是不引进国内呢？哪怕你贵一点，总有人会为情怀和性能买单吧？马自达这个倔脾气，真是让人又爱又恨啊。有意思的是价格。2026款CX-50在美国起售价29900美元，折合人民币差不多21万了。 这么一看，我们国产的CX-50行也，15.98万起步，是不是突然觉得，嘿，还挺香的？可问题又绕回来了，既然价格不贵，产品本身也不差，为啥就是卖不动？我觉得吧，问题可能出在“偏科”上！马自达的操控和设计，绝对是优等生。但一说到空间，尤其是后排，跟CR-V、荣放这些“空间魔术师”比，确实没优势。还有那个车机系统，10.25英寸的屏幕，在今天这个满眼都是大连屏的时代，真的不够看。 更别提那万年不变的6AT变速箱了。虽然我们总说它稳定、可靠，有驾驶感，但架不住隔壁又是8AT又是9AT，甚至CVT都模拟出10个挡了。消费者嘛，很多时候就是看参数，看个新鲜，图个热闹。 所以，这次美国的小改款，在我看来，更像是一次“隔靴搔痒”！外观套件确实能吸引一些眼球，但解决不了核心问题。 不知道各位车友怎么看？这个新增的“黑化”越野版，如果国内也同步跟进，能刺激一下销量吗？或者说，在20万这个价位，你还会把马自达放进你的备选清单里吗？来评论区聊几句呗，让念寒看看有多少“马粉”还在坚守！
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“长安系”再落关键子：王辉亲掌阿维塔董事长 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月19日报道 今日从阿维塔官方获悉，长安汽车副总裁王辉正式接掌阿维塔科技董事长一职，统管全球战略、经营与业务拓展。 王辉，2003年加入长安汽车，现任长安汽车副总裁、阿维塔科技董事长；深耕汽车行业逾20年，在企业战略、资本运作、工艺研发、海外市场及产业链协同等方面具有丰富经验，牵头推进长安汽车与华为、宁德时代等多家优秀企业战略合作落地，快速推动长安汽车海纳百川全球化战略，泰国工厂建成投入使用。早在阿维塔创立初期，王辉就坚定支持阿维塔品牌发展，牵头推进阿维塔与华为的战略合作，成功推进阿维塔对华为车BU核心业务的投资意向落地。 目前，在“新长安”战略指引下，阿维塔正处于品牌向上发展和全球化提速的关键时期，王辉的加入，将推动阿维塔进一步坚定新豪华战略方向，整合全球优质资源、加大智能化、电动化布局，加快海外市场拓展步伐，向全球新豪华智能电动汽车领导品牌加速迈（参数丨图片）进。 在出任阿维塔科技董事长之前，王辉历任长安汽车工程研究院、工艺技术部、战略部战略规划处负责人，新业务统筹项目组总监，长安马自达汽车有限公司执行副总裁、党委书记，长安汽车海外事业发展部总经理、东南亚事业部总经理等职务，拥有丰富的管理经验和卓越的全球视野、战略视野。
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广汽×华为乾崑联合打造 "启境"品牌正式发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月19日报道 近日，在华为轮值董事长徐直军，广汽集团董事长、总经理冯兴亚的共同见证下，“启境”品牌正式官宣。“启境”品牌由广汽集团与华为乾崑联合打造，定位为高端智能新能源汽车品牌。 “启境”品牌官宣在启境汽车启航仪式上，徐直军表示，希望年轻的启境汽车可以开启新境、智赢未来，鼓励双方团队共同努力将启境打造成为一个高端品牌，打造极致的智能化出行体验，把智能带入每一辆启境汽车，让出行更安全、生活更美好。 冯兴亚表示，广汽与华为在新环境下开启新的战略合作，华为不仅是广汽的重要合作伙伴，也是再造新广汽的老师和样板。为此广汽设立了新公司，创建了新品牌，华为派出了精兵强将，在双方的通力合作下将结出新成果。启境项目对广汽集团举足轻重，广汽将把启境置于最高优先级，集中优势资源保障启境品牌的长期发展。 根据双方的规划，启境汽车将全系搭载华为乾崑最先进的智能技术。华为在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销方面的强大实力，结合广汽在三电技术与整车制造领域的专长，双方优势互补、紧密协作，共同为启境品牌注入强大竞争力。 广汽集团冯兴亚先生赴深圳拜访华为任正非先生作为全新的高端智能新能源汽车品牌，启境将在智能化、生态和品牌协同等方面深度融合广汽集团与华为各自优势，在高起点上扬帆启航。在汽车行业智能化的下半场，启境品牌将通过全新的产品和服务，为消费者带来更具前瞻性的智能化出行体验。
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小米召回超11.6万辆SU7标准版电动汽车 雷军发文 中新经纬9月19日电19日，小米创办人雷军在其微博账号发文称，小米汽车OTA秋季大版本升级，今日起，小米SU7、YU7将同步升级！ 雷军发文截图中新经纬注意到，此次升级包含了小米辅助驾驶和小米智能座舱两方面。其中，行车辅助中优化高速领航辅助功能(支持SU7标准版车型)；泊车辅助新增泊车偏移辅助功能；安全辅助新增防误踩功能“误加速抑制辅助(MAI)”，车辆静止或中低速行驶时驾驶员误加速，错误地快速深踩加速踏板，与行进方向的车辆、行人、两轮车等目标存在碰撞风险时，在满足触发条件下系统将限制车辆加速并预警，避免或减轻碰撞风险。稍早前，国家市场监督管理总局网站消息，日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级(OTA)技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。另据澎湃新闻报道，知情人士称：此次召回系软件OTA召回，用户只需要升级系统即可，此外，此次召回并非所有已经出货的SU7标准版，所有召回都是时间段的。(中新经纬APP)
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将提升极端场景识别度 小米汽车召回超11万台SU7标准版 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月19日报道 日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。 召回编号S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2车型，共计98462辆。 召回编号S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2车型，共计18425辆。 本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。 小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。
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理想i6不搞虚的，9月26日上市/第二天开始交付 自从理想汽车往纯电领域进发的时候，总是会出现各种各样的问题，理想Mega遭遇外观抹黑，理想i8更是前所未有的抹黑其车主素质问题，导致理想i8的交付量在8月份仅有2212辆，怎么看理想汽车都有点与纯电车型无缘的感觉。 但是理想i8作为一款大六座的纯电SUV，新车的售价超30万，然而根据销量排行榜来看，价格超过30万的纯电车型的销量其实都很拉垮，没有办法，大家对于纯电车的续航焦虑一直都是没有办法完全抹去。 不过理想翻身仗要来了，那就是理想i6新车依旧是i系列的家族式设计语言，毕竟增程式的设计不用考虑太多，而纯电车型考虑车重、风阻等，理想用全新的纯电平台，这样也有利于车辆的实用性。理想i6依旧定位高端家用，可以是三口之家选择的车型，偶尔周末自驾游，玩玩皮划艇、摩托艇之类的。 车身尺寸在4950/1935/1655mm，轴距为3000mm，5座布局，车内空间相对来说还是非常宽裕的。 在动力部分，是分为两驱和四驱，最大功率250kW，四驱版则搭载前150kW后250kW电机。搭载新一代5C磷酸铁锂电池，87.3kWh容量，CLTC纯电续航最长为720km，基于800V高压平台，充电10分钟可增加续航500km。 目前，李想发文表示，理想i6将没有小订，只有大订，上市第二天就会开始交付，让用户可以在国庆出游。 目前，理想汽车的销量已经开始急剧下滑，8月份同比更是下滑至40.7%，这对于理想汽车来说并不是什么好事。 但是往往在谷底的时候才知道用户想要什么，理想i6或将成为理想汽车转型的重要车型。
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动力系统升级 新款方程豹豹5谍照曝光 日前，车质网从相关渠道获悉，新款方程豹豹5（参数丨图片）路试谍照曝光。新车主要针对三电系统进行升级，包括提升电池容量以及纯电续航里程。同时，非云辇版本车型的油耗也有望进一步降低。 外观方面，虽然路试车型伪装较厚，但是根据整体轮廓以及部分细节来看，新车大概率不会进行太多调整。前脸依旧采用“豹力美学”设计语言，被拍摄车搭载天神之眼智驾系统，车内后视镜前方配备了三目摄像头。相比之下，搭载华为乾崑智驾的版本则会在车顶位置配备激光雷达。 车尾依然还是熟悉的硬朗造型，方程豹豹5此前的申报图曾曝光过无人机版本，车顶后部配备无人机仓，同时换装小尺寸天窗。参数方面，新车在满载状态下的接近角为35度，离去角为32度。 动力部分，新车依旧会搭载基于1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统。相较现款车型的区别在于，其大概率会换装容量为47.8kWh的电池组，能量密度提升至140Wh/kg，WLTC纯电续航里程达到160km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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预售10.29万起 BJ30旅行家将于9月27日上市 日前，车质网从相关渠道获悉，北京越野BJ30旅行家将于9月27日正式上市。新车已于成都车展开启预售，共推出6款车型，预售价区间10.29-13.99万元。相比现款车型，新车主要针对配置进行了调整，并将增加7座版本，依旧提供燃油和混动两种动力。 外观方面，北京越野BJ30旅行家整体造型与现款保持一致，前脸采用标志性的五孔格栅设计，并与前大灯组融合，搭配透明外壳，时尚感较强。侧面采用“方盒子”造型，配备大面积黑色护板和包围，彰显越野气质。尾部造型较为简洁，采用竖直造型的尾灯组，黑色后包围以及银色装饰与车头相呼应。 内饰方面，北京越野BJ30旅行家采用10.25寸全液晶仪表与14.6英寸悬浮式中控屏的组合，搭配简洁的中控台布局，营造出不错的科技感。车机系统内置8155芯片，配备悦野圈App并支持FOTA升级。 动力方面，北京越野BJ30旅行家提供燃油和混动两种动力。燃油版车型搭载1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩305N·m，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱；混动版车型搭载1.5T发动机+电动机，发动机最大功率116kW，最大扭矩235N·m，系统综合功率分别为246kW和301kW。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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粉色涂装 雷克萨斯Glam LX概念车发布 日前，车质网从官方获悉，雷克萨斯官方发布了雷克萨斯Glam LX概念车官图。新车外观采用了粉色涂装，后备厢则用作衣帽间，车内也会配有美妆收纳空间，可谓女性用户专属打造。 外观方面，新车与现款雷克萨斯LX（参数丨图片）保持一致，依旧展现出硬朗、大气的视觉效果。不过，外观配色采用珍珠质感的闪耀粉配色。同时，车辆前后LOGO和字母标识均采用钻石质感材质镶嵌，阳光下非常闪耀。 内饰采用白色与粉色相搭配，与车身外观相呼应。此外，中央扶手区域设置成各种美妆物品的收纳区，车门下方的储物槽则专为女性放包设计。值得一提的是，后备厢重新设计，成为全新的衣帽间，会有抽屉、鞋柜以及衣架等等。动力方面，新车依旧采用3.5T V6混动系统，综合最大功率341kW，峰值扭矩790N·m，与之匹配的是10速自动变速箱，并标配中央差速锁。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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机构：充电桩行业转向高质量发展 中国充电联盟发布2025年8月全国电动汽车充换电基础设施运行情况，2025年1—8月，充电基础设施增量为453.0万个，同比上升88.5%。其中公共充电设施增量为73.7万个，同比增长37.2%，私人充电设施增量为379.3万个，同比上升103.3%。东方证券认为，1）充电桩市场将由追求速度与规模，加快转向高质量发展新阶段。2）大功率趋势下，核心器件与整桩设备迎来升级。大功率意味着高电压和大电流的结合，对充电桩及其核心器件技术要求显著提高。高电压要求充电模块的耐压等级提高，需采用碳化硅功率器件替代传统IGBT，能够提供高功率密度、高转换效率、高可靠性的充电模块企业有望显著受益。3）充电桩行业转向高质量发展，近期行业政策指明方向，聚焦于大功率充电设施建设，政策驱动下大功率超充有望加速推广。
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尚界H5 到店 别盯着价格，看看优缺点有哪些！ 尚界H5 已经到店，16.98 万起的预售价，让其成为鸿蒙店里价格最亲民的车。展车这个紫色车漆也比较显眼，前来工作日下午这家商超店，一小时内看车客户约有 3 组。销售表示现在小订已破 10 万，已解锁 2000 元现金权益，也就是现在下订上市后至少能抵 2000 元购车现金。 增程版订单更多一些，毕竟价格摆在那，纯电版 80 度三元锂电池车型预售价 18.98 万起，如果要好点智能辅助驾驶体验，只能选Max 版，价格接近 20 万。正式上市时间是 9 月 23 日，但销售不能保证国庆前能交车。优点：1、空间是强项，尚界H5体量不大但车内空间体验不错，轴距去到了 2840mm，身高 1 米 72 的体验者坐上后排能很舒展，头部空间也不错。中控下有镂空，有前备箱，后备箱还有一个下沉储物格，车内能挖空间的地方都挖了，设计成熟度更接近一台合资车。 2、外观其实挺协调的，典型的顾家型SUV，男女通吃的造型，车身颜色也比较清新，受众面比较广。 3、内饰用料、做工和问界系列靠近，和新问界M7（参数丨图片） 接近，门边用了翻毛皮材料，触感一流。液晶仪表还有遮光罩，虽然不美观但户外阳光猛烈时真的很实用。 缺点：1、小订送的 1 万元权益，遮阳帘占了 6000 元，实体钥匙占了 1000 元，不知道用的什么材料，成本要这么高？ 2、选装有点多：6 个车身颜色有 3 个需要 3000 元选装费，20 英寸轮毂要 5000 元选装，黑色还要加 1000 元。作为对比，小鹏新P7 所有车身颜色、电动尾翼免费送，21 寸轮毂+橙色卡钳半价选装。 3、入门版配的是ADS4 SE 基础版，支持高快领航、多种场景的智能泊车辅助，但不支持代客泊车和城区领航NCA，想要这些得加钱选高配车型。 4、不支持 800V，这有点不应该，毕竟同期华为系新车都上 800V 了。适合的人群：家用人群，但年龄跨度较大。有一位小姐姐和她父母来看车，就是给她上下班通勤，周末一家出游。另一组客户对产品较满意，但表示没听过“尚界”，对其售后服务还有顾虑。 对比车型：尚界H5 隔壁的门店还有问界M5，也有网友在纠结：两车差了 6 万元，怎么选。就现场反馈来看，关注这两款车型是两种不同的人群。从基础产品层面来看，尚界H5和问界M5 就是两种定位不同的产品，前者明显针对家庭用户群体，深挖内部空间，在有限的成本内给你堆舒适性配置。而问界M5 则面向的是中产用户，对驾驶操控有要求，底盘采用大量的铝合金组件设计，前双球节双叉臂独立悬架、后H臂多连杆，规格要比尚界H5 更高。 另外尚界H5 入门版车型配的是ADS4 SE，问界M5 起步就是ADS4 Max，智能辅助驾驶这项后者都更高。其实，预售16.98 万起的尚界H5 和 22.98 万起问界M5，无论选谁都不会吃亏，它们对应的是不同需求的人群，虽然都叫“界”，但华为系还是对产品做了区隔。尚界H5 的真正对手，应该是价格更加接近的新款深蓝S07、纯电版对手则是小鹏G7等车型。 新深蓝S07 产品成熟度更高，毕竟它有前任车型的市场反馈，且设计、空间、舒适性等都十分均衡。它入门版也标配ADS4，副驾驶女王座椅带按摩也是其一大特色。尚界H5 纯电版 60 度电版本预售价 18.98 万起，和小鹏G7 602长续航版车型售价非常接近，两车产品顶配和配置水准也较为雷同，未来小鹏G7 也要推增程版，我猜售价也是 17 万左右起步……总结尚界H5 在华为系五界这么多车里，是最像合资的那款，它其实挺懂国内主流消费者需求的，大空间、足够多的舒适配置，智能化体验只要给钱也给更好的，如果它上市后价格能再降 1 万，那就真很合适了！
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比亚迪首发“浩瀚”储能设备，搭载全球最大 2710Ah 储能刀片电池 IT之家 9 月 19 日消息，2025 国际数字能源展昨日在深圳开幕，比亚迪宣布全球首发全新一代重磅储能设备新品“浩瀚”。 据介绍，比亚迪储能浩瀚搭载全球最大 2710Ah 储能专用刀片电池，与常规储能电池相比，容量提升 300% 以上，能量密度实现跨越级突破。IT之家从比亚迪官方获悉，浩瀚最小单元容量达 14.5MWh，问鼎全球之最。在等效 20 尺集装箱内，浩瀚实现了 10MWh 超大容量，Vcts 达全球最高 52.1%，比行业再提升 39.7%。 其他方面，浩瀚还支持全球最高的 IP66 整机防护等级，完全防尘，可应对多种极端环境，将尘敏器件的使用寿命提升 100%、系统故障率降低 70%、维护成本下降 70%。
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长安福特要转让三条电池组装生产线，电动车转型下一步怎么走？ 本文来源：时代周报 作者：周松清长安福特汽车有限公司（下称“长安福特”）正在加速清理资产。时代周报记者发现，9月12日至9月17日，长安福特在重庆联合产权交易所挂牌转让包括闲置的电池包组装线、动力基地电机、废旧工装、废旧工位显示屏等一批工厂设备。其中，最引人注目的莫过于，电池包组装线。挂牌公告显示，长安福特挂牌转让三条闲置的电池包组装线，状态良好，用于汽车纯电电池包及混动电池包组装生产，共涉及两百多项资产。 来源：长安福特挂牌公告 转让的背后，是近年来长安福特电动化战略的迟缓。车主之家最新数据显示，曾经被福特寄予厚望的福特电马，2025年7月销量为2辆，从2025年3月到7月，月销量均在个位数。长安福特为长安汽车（000625.SZ）、美国福特汽车分别持股50%的联营公司。9月16日下午，长安汽车董秘办人士告诉时代周报记者，长安福特目前的电动化转型确实相对较慢，“合资汽车的观念转变确实慢很多。”同时，对于2023年就曾提及的长安福特新能源产品cx810，长安汽车董秘办人士表示，该款产品目前由长安进行主导研发，仍在稳步推进中，目前没有更多可以披露的信息。9月2日，王孝飞以执行副总裁身份，在长安福特重庆整车制造基地总装一车间开展了“雷霆行动”专项安全大检查。王孝飞已经在长安汽车工作约20年，曾在欧尚、深蓝汽车等任职，这一次，他会帮助长安福特电动化加速转型吗？三条电池包生产线闲置挂牌转让长安福特挂牌信息显示，此次转让的三条电池包生产线，均为设备新，功能完好可用。这三条生产线包括三种类型，第一条是PHEV电池包组装线，用于生产插电混动汽车用电池包，第二条是BEV电池包组装线，用于生产纯电车的电池包（从电池模组开始组装）；第三条是FHEV电池包组装线，用于生产轻混动电池包，由于停产而闲置。 来源：长安福特挂牌公告 此次电池包组装线的转让，和长安福特目前仍较为坚持的油混路线有关。2025年4月，在接受中国汽车报采访时，时任长安福特执行副总裁杨大勇表示，整体来看，长安福特走的是一种野性、偏高端、燃油+混动的路线，选择这条路，可能消费群体没那么大，但福特要做“小池子里的大鱼”。从销量上来看，长安福特持续下滑。今年前五个月，长安福特的销量共计7.7万辆，较上年同期的9.2万辆下滑了16.4%。按月份来看，长安福特1至5月连续5个月出现销量下滑，下滑幅度分别为16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%。从6月开始，长安汽车不再单独披露长安福特等合资汽车产销量。长安汽车对时代周报记者表示，可以通过其他渠道进行查询。汽车之家显示，长安福特还有的车型，为蒙迪欧、evos、福特电马、锐界、锐际、探险者等。目前支撑起长安福特的主力产品均为传统燃油车型，销量排名前列的为蒙迪欧、锐界、探险者、锐际，2025年8月销量分别为5585辆、3035辆、1203辆、542辆，其中蒙迪欧、锐界有油电混动车型。长安福特电动化转型迟缓在坚守燃混策略下，长安福特的营业收入出现了明显下滑。长安汽车2025年半年报数据显示，长安福特今年上半年实现营业收入181.6亿元，同比2024年上半年的227亿元下降了20%；净利润7.53亿元，同比2024年上半年的18.21亿元下降了58.7%；资产总计226.67亿元。拉长时间维度来看，2021年至2024年，长安福特的营业收入和净利润波动较大，曾连续两年出现亏损。2024年，长安福特营业收入483亿元，净利润20.89亿元，资产总计281.4亿元；2023年，长安福特营业收入未披露，净利润亏损20.6亿元，资产总计262.1亿元；2022年，长安福特营业收入510.66亿元，净利润亏损24.48亿元，资产总计360亿元；2021年，长安福特营业收入617.65亿元，净利润22.83亿元，资产总计406.84亿元。对于2024年长安福特的业绩增长，长安汽车解释，是因为出口拉动，固定费用节支，总体效益提升。在2023年年报中，长安汽车还曾提及持续深化合资合作，成立长安福特新能源汽车科技有限公司，首款战略产品CX810有序推进。时代周报记者发现，也就是在2023年，长安汽车董事长朱华荣，开始兼任长安福特董事长。这也足见长安汽车对长安福特的重视程度。此后，在2024年1月的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣在会上表示，长安福特全新新能源产品内部代号CX810，有望在2024北京车展上正式发布。同时，针对长安福特而言，未来将布局3-4款新能源产品，包含EV和XEV车型；3-4福特品牌ICE车型稳定发展，并且加速推进CX810项目产品开发，研究共同开拓海外市场、林肯电动化合作机会，最终实现2028年46万辆规模目标。不过，截至目前，长安福特的CX810车型仍未发布。
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最后一个电车免税的“金九银十”！近40款新车扎堆上市 2025成都车展的余热未尽，“金九银十”的传统车市销售旺季又来袭，近期的车圈非常热闹。据第一财经记者不完全统计，今年9月，将有近40款新车（包括改款和全新车型）扎堆上市。截至9月18日，9月已有28款新车上市。作为对比，2024年同期上市的车型为17款。今年9月，也有望成为有史以来非车展月新车上市最多的一个月。仅9月17日一天，就有5款车型密集上市，包括2025款奔驰EQS、上汽荣威M7 DMH、2026款腾势N9、吉利银河M9、奇瑞风云X3L，其中后两款是全新车系，且五款车全部为新能源车型。9月下旬，即将上市的重磅车型还包括全新蔚来ES8、理想i6、极氪9X、全新问界M7、沃尔沃XC70等，这些也都是新能源车型。为了支持新能源汽车产业发展，中国自2014年开始对购买新能源汽车免征车辆购置税。根据2023年财政部等公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年，2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。为了抢食电车征税前最后的“金九银十”，车企蜂拥发布新产品以吸引消费者。除此之外，随着今年最后一个季度的即将到来，车企冲刺全年销量目标的压力也在加大。数据显示，今年前8个月，汽车集团中年销量目标完成率最高的吉利，完成率为63%；比亚迪排在第二，完成率为62%；上汽、一汽、长安完成率也都在60%以上。其他汽车集团销售压力较大，完成率较低的北汽该数值仅为36%。对于新势力而言，今年前8个月，小鹏、零跑、小米年销量目标完成率较高，分别为77.6%、65.8%、60%。智己、阿维塔、鸿蒙智行、极氪、蔚来、深蓝等品牌年销量目标完成率均在40%以下，在今年最后四个月面临艰巨的销售挑战。除了加快新产品上市节奏，进入9月以后，多家车企也推出了市场促销政策。9月初，特斯拉宣布对上市不足一个月的Model 3长续航后轮驱动版降价1万元，并对Model 3和Model Y推出五年0息金融方案。随后，小米、小鹏等品牌迅速跟进，陆续推出包括0首付0息、一口价特惠、厂家直补等多重促销策略。另外，全国超过20个省市在9月推出区域性购车补贴，形成“省+市+区”三级补贴叠加效应。以广西为例，9月至10月期间，广西商务厅启动新车购车补贴活动，对不同价位区间乘用车新车补贴2000元、3000元、5000元，总额度达3.5亿元；与此同时，地市购车优惠同步加码，来宾、贺州、桂林、梧州等市推出购车可申领加油电子券、保险券、超市券等多重优惠，南宁、贵港、玉林、北海等市推出本地购车补贴系列活动。
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20多万元买辆车，“方向盘加热”还得另花钱 “花20多万元买的新车，方向盘加热功能居然要单独花钱开通！”前不久，天津市民陈先生购入一辆某品牌智能汽车，提车时销售各种夸赞车辆自带的“预埋硬件”(在设备生产阶段将硬件嵌入，为之后的功能升级预留出空间)，但只字未提需要付费使用的情况。几天前，陈先生心血来潮想试试“方向盘加热”功能，却发现处于“锁定状态”，需在车机系统内额外支付费用才能启用。“作为车主花那么多钱买车，使用车辆功能还要额外付费，这合理吗？”陈先生质疑，“买车时花的钱，难道不该包含所有车辆功能的使用权吗”？这一情况并非个例。随着汽车产业向智能化、网联化转型，“硬件预埋+软件订阅”的商业模式被越来越多车企采用。《法治日报》记者在调查中发现，一些消费者花费十几万元乃至数十万元购入一辆智能汽车后，虽然拥有了车辆的所有权，却并不意味着拥有了车辆所有功能的使用权——四驱系统、方向盘加热等硬件功能需额外付费才能启用；导航、语音助手等软件服务不续费就会被限制使用；还有些重要的系统功能被归于“娱乐流量”，需要付费解锁……硬件软件使用收费今年4月，北京车主李女士在用车时发现，车辆中控屏显示“循迹倒车”“遥控泊车”两项功能需付费解锁，“永久开通价1998元，App内甚至还标注了不同时段的优惠价”。让她不满的是，购车时销售从未提及这两项功能需额外付费。当她咨询4S店工作人员如何使用时，对方竟表示“厂家没做过相关培训，我也不知道，建议先不购买”。记者调查发现，有车企在生产阶段便将座椅加热、四驱系统、驾驶辅助传感器等硬件装配到车辆上，但消费者购车后若想使用这些功能，需额外支付费用解锁——这种“先预埋再收费”的模式，让不少车主陷入买了硬件却没有使用权的困境。例如，某品牌车四驱功能每月收费350元。“不论你是否为这些硬件付费，这个预留接口的额外成本都加在你的购买成本里了，都要车主承担。”一汽车行业从业者告诉记者，以座位加热功能为例，消费者必须花钱才能解锁这项功能，但其制造成本其实已经包含在购买价格里。“你付费使用，厂商多赚一笔；你不买，厂商也不亏。”除硬件付费为一些车主诟病外，软件付费也让一些车主叫苦不迭。此前，某品牌智能汽车遭到许多车主吐槽：流量权益承诺不兑现。起因是车企对“基础流量”范围的单方面变更。所谓“基础流量”，指的是维持车辆最基本联网功能的一部分数据，比如远程用手机App开关车门、查看车辆位置和状态等。北京车主张女士告诉记者，购车时销售明确承诺“基础流量终身免费，娱乐流量3年免费”，且基础流量涵盖语音助手唤醒与控制、在线导航服务、SOS紧急救援等功能。“这些都是比较核心的功能，这个承诺是我买该品牌车的关键因素，毕竟智能车离了流量就像‘没了眼睛’。”但前不久，张女士发现基础流量范围被大幅缩减：原本包含的语音助手、OTA升级、在线导航等功能，都被车企划归为“娱乐流量”，需在3年免费期后自行续费，SOS紧急救援功能也被排除在基础流量外，仅剩远程控制App功能属于“终身免费”范畴。张女士无奈道：“难道出了事故，还得想办法让车辆连上手机热点，才能使用紧急救援吗？”“每天打开车机系统，都能看到‘服务即将到期’的弹窗，关闭后没过几分钟又弹出来，简直是‘骚扰式提醒’。”来自天津的某品牌车主郑先生吐槽道。他在2023年购买某品牌车时，被强制购买“智能车联服务”，前不久服务到期后，车机系统开始频繁推送续费提醒，“不仅弹窗，导航时还会语音播报‘服务即将中断，请尽快续费’，严重影响驾驶安全”。规则不完善存隐患北京市民刘先生是某品牌智能汽车车主，近期，他手机里的智驾App经常弹出“隐私政策更新”提示，更新内容中包含“向您提供产品推广活动邀约等消息推送”的条款——这意味着车企可能利用车主隐私数据进行广告推广。刘先生选择“不同意”，但App随即闪退，再也无法登录使用，导致他无法使用远程解锁、启动等功能。“不同意隐私政策，就用不了App；用不了App，就没法远程控制车辆。我买的是车，车企凭什么‘断供’我的使用权？”刘先生愤怒地说。对于车辆“所有权与使用权分离”的现象，受访车主的态度高度一致：反对购车后额外支付硬件软件使用费。采访中，记者注意到，车主的不满主要集中在三个方面：一是承诺变卦，如从“基础流量终身免费”缩减为“仅远程控制免费”；二是所有权被架空，硬件虽归自己所有，却需付费解锁，软件服务到期就被限制功能；三是安全受威胁，如SOS功能与流量绑定、续费提醒影响驾驶安全等。车企对此态度如何？记者以车主身份咨询相关车企，一车企回应称“软件研发成本高”，认为付费订阅是合理模式。另有车企认为，根据不同阶段车型市场定位、价格及配置差异，权益方案存在区别，消费者不满可能是因为“信息传递表述不一致”。北京交通大学北京综合交通发展研究院教授郑翔说，车企“硬件预埋+软件订阅”模式本质是将“一次性产权交易”部分转为“长期服务租赁”，但对消费者权益保护却存在以下不完善之处：信息不透明，一些车企未充分披露服务成本、收费依据、取消方式等；选择权受限，通过高频提醒、技术限制(如限制远程锁定等功能)迫使用户付费；售后保障缺失，服务故障维修、功能有效期等无明确标准；公平性存疑，“硬件预埋”让用户承担不必要的硬件成本，订阅制长期支出可能远超一次性买断，且费用可能逐年上涨。郑翔说，若车企存在故意隐瞒或虚假宣传，导致消费者误判并付费，属于“消费欺诈”。如果不买服务导致基础功能(如车辆远程控制等)受限，也违反相关法律规定。消费者权益保护法明确，消费者享有公平交易权，车辆作为商品应具备基本使用价值，限制基础功能违背“质量保障、价格合理”的公平交易条件。制定规范明确边界那么，如何规范智能汽车功能付费模式，保护消费者合法权益？受访专家指出，目前行业内整体处于标准初步探索但尚未统一状态，定价方面主要由市场供需、成本结构和企业决策决定，建议制定全国统一、强制性的行业规范。郑翔认为，交通管理部门与行业协会应尽快完善技术标准与行业自律规范，明确基础功能与其他功能的定义边界；市场监管部门则应加强执法与信用监管，定期检查车企收费行为，查处违规行为；车企应建立内部合规机制，保障信息透明，不侵犯消费者知情权与公平交易权。北京星权律师事务所副主任甄景善认为，规范需覆盖生产、销售、监管全链条。车企应提供多样化价位与相应产品，杜绝捆绑销售、强制销售；销售时，在显要位置明确提示额外收费项目，避免消费者误解；销售人员应主动告知、解释额外收费服务及权利限制，禁止隐瞒或夸大信息。主管部门与行业组织明确基础功能与额外服务的边界，禁止对涉及安全的功能、基础功能额外收费，规范告知义务操作；多部门联动监督各环节，查处违规行为。他进一步提到，明确基础功能与额外服务的划分，规定禁止额外收费的功能范围，规范提醒方式与告知义务。同时，落实监管执行，规范出台后，加强全环节监督，对超出范围、违反规定的行为依法查处，重点聚焦收费模式公平性、是否存在误导性陈述，严肃查处虚假宣传、价格欺诈。
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中德汽车产业携手开拓新机遇 原标题：中德汽车产业携手开拓新机遇2025年德国国际汽车及智慧出行博览会日前在慕尼黑举行。300余家德国企业和110多家中国企业参展，双方携合作成果同台亮相，展现行业转型背景下中德汽车产业合作的蓬勃活力。作为今年车展重要板块，2025年世界新能源汽车大会格外引人关注。宝马、大众、梅赛德斯—奔驰等德国车企高管与中国企业代表聚焦产业转型，探讨合作新机遇。与会人士普遍认为，中国的创新活力与德国的精工实力“双向奔赴”，将汇聚成突破技术瓶颈、推动行业转型的强大合力。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒说，尽管全球面临地缘政治逆风和贸易保护主义加剧带来的不确定性，德中汽车产业依然保持密切合作，特别是在智能网联、自动驾驶和电动出行等关键技术领域不断取得进展。“两国汽车产业合作已形成卓越高效的生态体系，为消费者带来兼具创新活力、成本效益和绿色低碳的产品与解决方案。”穆勒说，双方应互学互鉴、携手努力，推动合作不断取得新成功。梅赛德斯—奔驰集团董事会主席康林松说，中国的创新活力、研发人才和合作优势对集团全球战略意义重大。他表示，奔驰正加大在华投入，其中包括与中国合作伙伴共同投资超过140亿元人民币，用于新技术研发。“中国是任何一家全球公司战略中不可或缺的一部分。”他说。作为中德汽车产业交流的重要组成部分，合作已从整车环节延伸至产业链上下游。今年车展上，两国科技企业、电池企业和制造企业携手亮相，合作成果在更广领域不断拓展。德国大型汽车零部件生产商奇昊汽车全球传播与市场执行副总裁安德烈亚斯·海涅表示，对在华合作“非常满意”。他说，公司与中国客户联系日益紧密，不仅不断涌现新的合作机会，中国团队成员也积极参与到全球业务交流中。中国智能驾驶企业卓驭科技首次亮相慕尼黑车展，其搭载在多个车型上的智驾方案吸引不少欧洲观众试乘体验。据介绍，卓驭科技与德国大众联合研发的多款高级驾驶辅助系统车型已推向市场。“这种新型合作关系成为当前中德企业合作的生动写照”。本届慕尼黑车展上，小鹏汽车带来了包括智能电动车、飞行汽车和人形机器人在内的“科技全家桶”。“科技发展的车轮是无法阻挡的。”小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏说，“欧洲与中国车企应加强沟通交流、互相学习，在竞争中合作共赢。”广汽集团董事长冯兴亚表示，绿色低碳可持续发展是大势所趋，中德企业在智能网联和新能源汽车等领域合作十分必要。无论是在制造环节，还是在绿色发展理念和相关法规方面，两国企业互相学习合作潜力都很大。“中德汽车产业紧密合作、共同发展，携手迈向全球汽车产业新的制高点，双方都将从中受益。”冯兴亚说。（据（车云龙 康逸 单玮怡）（人民日报海外版）
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电动汽车充电设施扩张至1734.8万个 原标题：电动汽车充电设施扩张至1734.8万个本报记者 郭冀川9月18日，国家能源局发布2025年8月份全国电动汽车充电设施数据，截至8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1734.8万个，同比增长53.5%。从细分领域来看，公共充电设施和私人充电设施均保持增长，但增速有所差异。公共充电设施（枪）数量为431.6万个，同比增长37.8%，公共充电桩额定总功率达到1.96亿千瓦，平均功率约为45.48千瓦。私人充电设施（枪）的增长更为显著，数据显示，截至8月底，私人充电设施（枪）达到1303.2万个，同比增长59.6%，私人充电设施报装用电容量达到1.15亿千伏安。私人充电设施的快速增长，一方面反映出越来越多的消费者购买电动汽车并选择安装私人充电设备，以满足日常便捷充电的需求；另一方面也说明居民对电动汽车的接受度不断提高，私人充电设施的普及程度成为推动电动汽车市场发展的重要因素之一。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。“着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，加快高功率直流快充的升级，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。”近年来我国新能源汽车销量不断提升。根据中国汽车工业协会数据，2025年1月份至8月份，新能源汽车国内销量808.8万辆，同比增长30.1%。充电桩产业直接受益于新能源汽车销量的增长，中研普华在《2025—2030年中国充电桩行业市场分析及发展前景预测报告》中表示，未来五年中国充电桩行业市场规模将保持20%以上年复合增长率。需求端，新能源汽车渗透率突破40%，日均充电需求激增至1.2亿千瓦时；供给端，超充桩占比从2023年的5%跃升至2025年的20%，单桩功率突破480kW；模式端，光储充一体化项目落地超200个，能源综合利用率提升40%。盘古智库高级研究员吴琦对《证券日报》记者表示，随着市场上新能源汽车保有量的不断增加，对充电设施的需求也日益增加。为了满足这一需求，政府和企业会加大在充电基础设施建设方面的投入，形成良性循环。例如，一些城市根据新能源汽车的保有量和增长趋势，制定了充电基础设施建设规划，确保充电设施的供应能够与新能源汽车的发展相匹配。吴琦认为，充电基础设施的发展对新能源汽车起到了多方面的带动作用，包括消除里程焦虑、提升使用便利性和推动技术创新等。两者相互促进、共同发展，为我国新能源汽车产业的持续繁荣奠定了坚实基础。（证券日报）
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换了四辆车之后，我对六座SUV彻底失望了，这些家庭要买更不推荐 大家都看到，最近一两年时间，在国内汽车市场，6座SUV成为了一个新的风尚（参数丨图片），就像插混和增程一样，本来就存在一些没有办法解决的问题，但是在“伪需求”和厂家刻意的引导之下，成为了行业的主流。现在，但凡是5米以上的SUV车型，基本上都会安排一个6座布局，很多连之前都有的7座车型都给砍掉了…… 在过去差不多10年的时间里，小编购买、更换了四辆车，作为汽车博主，在这期间又试驾了大量的中大型SUV，加上自己现在手头就有一辆5米1级别的中大型SUV，基本上算是对这类SUV的方方面面都有所了解。也是因为长期驾驶，让小编对6座SUV彻底失望了，现在别人让我们推荐，基本上都不怎么推荐6座SUV了，要么5座，要么7座。 首先，很多厂商给6座SUV划定的场景就是一家三代的二胎家庭，也就是爷爷奶奶、爸爸妈妈、两个小孩，一般情况下，家里都是中青年的爸爸或者妈妈开车，所以一般情况下，第一排位置就是爸爸妈妈了。那么问题来了，三排位置谁坐？让爷爷奶奶两位老人走过二排过道，坐到第三排，两个小孩坐到中间位置，是不是有点过于“不孝道”了，至少听着都觉得干不出来，两个小孩坐第三排，如果孩子稍微大点还好，如果比较小，压根就不去。 再比如如果家里有比较小的小朋友，就是坐儿童安全座椅那个年龄段的，如果我们想要小朋友老老实实坐安全座椅，旁边得有人陪着。尤其是一两岁的小朋友，但是六座车型中间一条大过道，陪着孩子的大人，想要让小孩乖乖坐在安全座椅上，就只能俯身过去逗孩子，那么自己这边连安全带都没法系，可以说非常尴尬，如果第二排有三个座，就不会有这样的问题。 当然最重要的是，本质上来说，越靠近防撞梁的地方，对于乘坐者越安全，现在很多车的车头依然比较长，除了比较美观，能够放置一些车辆部件之外，就是距离前面的防撞梁比较远，在发生事故的时候，能够给纵梁更多的溃缩空间，而不是让前排用户直面撞击！那么现在有些6座SUV，第三排的座椅底部，基本上和尾门底部是差不多高的，一般发生能够冲击尾门的撞击，那么第三排座椅上的乘客就首当其冲，遭遇到了撞击。所以在我们看来，坐在第三排还是比较危险的，而且一旦发生事故，第三排乘客逃生的难度是最大的。 最后就是6座SUV的装载空间了，几乎所有的三排座SUV，第三排都能放倒，但就是6座SUV比较尴尬，尤其是车内坐5个人的时候，对于7座车和5座车来说，后备箱空间都是完整的。但是在6座车上，如果坐5个人，还要拉一些东西，第三排的乘客就要“客货混装”了，和装载的东西一人一半了，感觉也非常奇怪。 可能很多小伙伴会说，现在车企都这么搞，人家没有想到吗？我相信有些车企是想到了这些东西，但是没有办法，原因很简单，当车辆的尺寸达到一定程度之后，5座车型的后排空间就都差不多了。就像一辆车长4.9米的SUV和一台5.1米的SUV，都是5座车型，后排的腿部空间区别不大，后备箱空间也差不了多少，对于大多数用户来说，都够用了！那么5.1米的车型想要比4.9米的车型卖得更贵，更能体现产品价值，能做点什么呢？再塞两个座位，还要第三排进出方便，6座比7座强，就它了！所以我们认为对于大多数家庭用户而言，从实用的角度出发，5座或者7座的日常使用体感都是更好的，6座车的的意义并没有那么突出。所以未来一段时间，如果有小伙伴买一些尺寸比较大的SUV车型，我们大概率会推荐一些5座和7座车型，放弃推荐6座车型，当然我们也希望厂商能够在推出6座车型的同时，推出7座车型。
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国产车在英国被“警告”了，还是安全问题，但这回我真憋不住笑了 最近几年时间，随着国内汽车工业的持续进步，尤其是在新能源汽车领域的快速发展，国内汽车市场显然已经是一片红海了，过去几年时间的价格战和车企之间的“口水战”，都是红海市场的衍生品。原因很简单，国内汽车市场一年的“吞吐量”就那么多，但是国内不断增加的汽车品牌，都希望可以成为销量比较高的头部品牌，所以当国内承载不了这么多产能的时候，出走海外市场就是为数不多的选择了。 但是国内汽车市场走向海外市场，还是有很多障碍了，其中有些障碍就是国产车型在产品品质和服务上有所欠缺。几年前就有一些国产车型在海外碰撞测试中表现非常差劲，而之前五家国内新能源汽车厂商在澳洲因为垄断售后服务和相关数据，可能面临将近4700万元的重罚，就是典型的例子。所以国产汽车走向海外市场，除了知名度不足之外，可能本身也有自己的问题。 之前几天，网上就传出了英国市场对于中国产汽车市场在某些产品能力方面的“警告”！据悉，在英国，平均每分钟有11辆车会被盗，包括被“溜门撬锁”、直接开走等等，其中来自我们国内的国产车型是重灾区，很多英国“小偷”、“大盗”都喜欢“光顾”我们的国产车型，因为得手难度相对来说要小一些。 实际上，翻阅相关材料会发现，相关规则显示，要求出口到英国的新车，必须要由专业机构代表保险公司进行风险评估，评估测试包括两分钟的“防破解”测试。测试结果显示，多款中国产新车需要加强防盗性能，这也是英国方面对于我们国产车型提出警告的原因之一。一般看到国产车被海外市场“暴虐”情况，我们都会比较感慨，国产车还是加强自身能力，才能在很多已经“板结”的市场有所作为。但是看到英国方面对一些国产车型“需要加强防盗性能”的警告，我们真的是有点忍不住了，差点在众目睽睽之下就笑了出来…… 为什么我们从来没有看到过国内媒体和机构对国内生产的汽车进行“防破解测试”，并且给出类似的判断结果呢？原因很简单，我们国内没有那么猖獗的偷车贼！大家都知道，现在我们国内的治安环境在全球范围内，几乎就是最好的，半夜一个人在马路上行走，只要不多想，绝大多数情况下，都是不需要担心安全问题的，更何况是汽车了。小编在还没有过10岁的时候，听到过汽车被盗的传言，自从成年后，再也没有听说过周围有汽车被盗，或者车内财物被盗的消息，被“连锅端走”更是凤毛麟角。 但是在这些欧洲国家就不一样了，尤其是英国，依然保留着“海盗遗风”，很多“手艺人”还是习惯于上街“不劳而获”。所以汽车的防破解能力就非常重要，而能够在英国销售的新车，基本上都来自于欧洲本土，以及大洋彼岸的美国。而这些地方，很多留学和旅行回来的小伙伴，给编成了顺口溜：“不偷不是意大利，不抢不是法兰西，连偷带抢英吉利，最后躺枪是美帝”。所以这些地方生产的汽车产品，对于英国车主们的需求，应该是感同身受的，但是我们国内的车企，很长时间都关注国内用户的需求，对这么比较“偏门”的需求，实在是很难想到啊。 所以国内车企想要在海外市场有所作为，不仅要夯实产品实力，做好环保等方面的工作，还要多了解所在地一些比较有当地特色的需求，比如英国偷车贼比较多的情况，不要我们用我们国内市场的安宁祥和，去套欧美市场的“水深火热”。
