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福特CEO:拆中国电动车后自愧不如 发现的东西令人震惊 来源：环球网【环球网报道 记者 张倩】据美国“商业内幕”网站、《财富》杂志等媒体报道，美国福特汽车首席执行官（CEO）吉姆·法利近日在接受采访时表示，在拆解了美国电动汽车品牌特斯拉以及中国车企的电动车后，他深感震惊。当他意识到特斯拉以及中国电动车新锐企业已经遥遥领先时，这一“令人震惊”的认知促使他对福特汽车进行全面改革。 图为吉姆·法利 资料图 图源：外媒“商业内幕”网站称，拆解竞争对手的产品是汽车行业的常见做法。“当我们拆解第一辆特斯拉Model 3并开始拆解中国汽车时，我深感自愧不如。当我们拆解它们时，我们发现的东西令人震惊。”法利在将于当地时间12日播出的采访中称，福特野马Mach-E的电线比特斯拉多出约1.6公里，这不仅增加了车辆重量，还因此需要更大、更昂贵的电池。法利表示，这些拆解工作让他确信福特必须进行变革，以应对新的竞争对手。报道称，中国汽车制造商通过推出一系列技术先进、价格亲民的电动车型，已经超越了绝大多数西方竞争对手；如今，众多中国车企正积极进军海外，在欧洲及其他新兴市场迅速抢占市场份额。“电动车在中国呈现爆发式增长。”法利在上述采访节目中称，他的公司不会放弃电动汽车。“商业内幕”网站称，虽然法利曾称中国电动车企崛起对西方汽车制造商构成“威胁”，但他本人也是其拥趸。法利去年曾透露自己半年来一直在驾驶小米电动汽车，“不愿意放弃”。今年6月，他又表示中国电动车“远远优于”西方同类产品；10月，他表示，中国车企品牌正“完全主导”全球电动车市场格局。延伸阅读福特CEO"诉苦"：没有中国 我们只能停产 美国福特汽车公司“诉苦”起来，没完没了。据彭博社6月28日消息，由于稀土磁铁短缺，过去三周，福特在美国的多家工厂暂时停工。当地时间27日，福特公司首席执行官（CEO）吉姆·法利在一场论坛上表示，目前形势表明，有必要在美国为关键汽车零部件建立国内供应链。他声称，中国新建的稀土磁铁出口审批程序，放慢了稀土的供应速度。“没有中国，我们就买不到任何高功率磁铁，”法利在论坛上称，“由于无法获得高功率磁铁，过去三周，我们关闭了一些工厂的生产。”法利指出，这些磁铁对汽车的座椅、雨刷、车门和音响系统至关重要，“我们造不了这些东西。”法利还称，虽然中方正在批准稀土出口许可证，但该公司在获取稀土材料方面依旧面临困难。 福特CEO吉姆·法利 视频截图报道称，稀土磁铁已成为中美贸易谈判中的一个热点问题。这些关键原材料令人垂涎，深深植根于汽车、iPhone、军事设备等产品之中，目前中国正利用自己在该领域的主导地位施加贸易谈判影响力。今年4月，美国总统特朗普对华加征畸高关税后，中方迅速出手反制，包括对一系列关键矿产和稀土磁铁实施出口管制。《华尔街日报》援引数据称，4月后，西方企业的磁铁供应量骤减，给全球汽车、国防和电子产品制造商带来冲击。5月份，对美稀土磁铁出口同比下降93%。此前有业内人士透露，中方正在建立出口许可制度。随着管制影响显现，美西方企业开始联合媒体炒作所谓“稀土武器化”，企图展开对华舆论战，剑指中方建立的稀土出口许可制度。在此之前，福特等美国公司多次公开“诉苦”，哀号所谓“稀土荒”，抱怨自己稀土不够用。 美国福特汽车生产线 福特官网法利6月13日接受彭博社采访时曾表示：“这些关键组件的供应量一直在中国缓慢流出。中国已经对稀土出口实施了新的审批流程，这进一步拖慢了供应链。现在是按天计算的。我们目前捉襟见肘，因此不得不关停工厂。”据称，福特上个月曾停产位于芝加哥的探险者SUV工厂一周。6月23日，福特汽车一名高管表示，该公司在获取稀土元素制造的关键磁铁方面仍面临困难。负责福特电池和电动汽车工业规划的副总裁丽莎·德雷克说：“这是勉强糊口的状态（hand to mouth），也就是你必须要做的常规供应链应急调度。”据《华尔街日报》26日报道，近来，不少西方企业污蔑中方拖延批准进度，导致他们等待数周。一些企业还抱怨道，他们收到的磁铁“勉强够用”，有些申请会被拒绝，未来供应情况也难以预测。对此，中国外交部此前已明确表示，中方出台的出口管制措施符合国际通行做法，是非歧视性的，不针对特定国家。6月中旬，中方表态称，已依法批准一定数量稀土出口合规申请。6月26日，商务部新闻发言人何亚东重申，中国一贯高度重视维护全球产供链的稳定与安全，依法依规不断加快对稀土相关出口许可申请的审查，已经依法批准一定数量的合规申请，并将持续加强合规申请的审批工作。中方愿就此进一步加强与相关国家的出口管制沟通对话，积极促进便利合规贸易。
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内饰配色/质感升级 领克Z20曜红版将于广州车展上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月12日报道 日前从官方获悉，在11月21日的广州车展上，领克Z20曜红版将正式上市，新车采用了银色的外观配色以及红色的内装配色，同时在材质上也做了升级，更体现生活的精致感。 在外观设计上，新车依然延续The Next Day家族式前脸，同时，所传承的The Next Day概念车日行灯造型，集示宽灯、日行灯、转向灯三大功能，点亮之后辨识度更高。 新车还拥有全球首创尾翼式尾灯，整合一体化尾翼和智能灯光，1463mm的灯带贯穿尾部，采用14颗芯片，亮度值高达1,200nit，迎宾欢送、流水转向等3种灯语，集成6种灯效，带来视觉上极致延展的灯光效果，独特辨识度更是提供了完美的设计美感和情绪价值。尺寸方面，新车的长宽高分别为4460/1845/1573mm，轴距为2755mm。 即将上市的领克Z20曜红版主要是内装和材质上的升级，新车采用了超跑同款的红色内饰，一方面是带来洋溢的能量场，另一方面也是寓意“鸿运满满”。而内装材质上，新车采用了皮质座椅、仿麂皮的顶棚，还有细腻的缝线和打孔设计，无不体现出产品的精致。 功能上，新车所具备的Lynk Flyme Auto智能座舱系统支持16GB内存和128GB存储空间，另外，车内配备的15.4英寸的中控大屏拥有2.5k的清晰度，同时还采用了8mm轻薄窄边框设计，屏占比90%，当然还有85% NTSC广色域，800nit亮度，强光下依旧清晰。而13.8英寸W-HUD抬头显示屏幕，∠2°黄金安全下视角呈现，不遮挡前方视线。信息画面亮度高达12000nit，高亮清晰，无惧强光、逆光。除此以外，再加上10.2英寸液晶仪表，三屏联动带来极佳的视觉体验和操作便捷性。 动力方面，以现款车型参考，其或将根据配置不同提供两种动力版本，分别是175千瓦驱动电机和250千瓦驱动电机，电池方面，现款车型提供51.2千瓦时、61.47千瓦时电池组，对应430公里和530公里。
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包含主动安全/泊车辅助等13项升级 吉利银河A7首次OTA 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月11日报道 日前从官方获悉，首搭千里浩瀚辅助驾驶H3方案的吉利银河A7，于近日进行了首次OTA升级，此次升级覆盖主动安全、行车辅助、泊车辅助、电池健康四个功能大类，主要包含8项新增、5项优化，共计13项重点更新。 在本次OTA升级中，吉利银河A7所搭载的千里浩瀚辅助驾驶H3方案再次进化，其可实现越级主动安全，成为同级唯一具备自动紧急避让（AES）和误加速抑制（MAI）能力的车型。其中，误加速抑制（MAI）能够通过抑制动力输出并进行显著提醒，来缓解由于误操作加速踏板时所引发的潜在碰撞风险；而自动紧急避让（AES）功能，则能在检测到制动无法规避的前方碰撞风险时，帮助用户自动触发车辆自动紧急转向。 另外，面对新能源车辆电池安全、使用寿命和降低用车成本的进阶需求，银河A7在此次OTA中也是新增了健康充电、波谷充电和能耗报告三大功能。健康充电能够智能预测用户的出行用车时间并自动规划充电速度，有效延长电池寿命；波谷充电则能够将大数据获取的各地波谷电价时间段推送给用户，并支持选择作为预约充电的开始时间和结束时间。此外，吉利银河APP首页还新增了“智慧动力”板块，内可设置能耗报告，为用户提供详尽的历史能耗分析，提供个性化节能建议，进一步帮助用户高效用车。 在泊车辅助方面，本次OTA一次性新增和优化了断头路车位泊车、指尖泊车、可视泊车辅助、泊车语音可见即可说和泊车速度优化五大重点泊车辅助功能。另外，本次OTA升级还新增了自适应巡航（ICC）拥堵跟车功能，系统可在识别拥堵时缩小跟车距离，减少被加塞的情况，提升驾驶体验；与此同时，为了让辅助驾驶的决策判断更加精准和规范，交通标志识别（TSI）功能也得到了优化，可识别更多交通标识。 从11月11日起，Flyme Auto 1.10.0将陆续OTA更新上车，未来，吉利银河A7也将持续进行OTA更新升级，及时满足用户的进阶需求。
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提供燃油纯电两种动力 丰田全新HiLux发布 近日，车质网从相关渠道获悉，丰田正式发布了旗下全新HiLux的官方图片，新车不仅外观设计更时尚，内部配置也更加现代化，并且提供多种动力形式。 外观设计上，新车由丰田澳大利亚设计团队主导，基于Cyber Sumo（电子相扑）理念打造。以燃油版车型为例，车头采用蜂窝状进气格栅和银黑双色前包围的组合方式，搭配造型犀利的LED头灯，极具战斗感。 车侧线条富有力量感，黑色轮拱包围可以在越野穿越时有效防止车漆剐蹭，为了上下车更加便利，侧面脚踏也进行了重新设计。尾部造型简约美观，J字样式尾灯点亮后辨识度很高。 内饰方面，新车遵循实用、智能、极简的风格，像多功能方向盘、触摸中控屏、液晶仪表等均未缺席。车机支持安卓、苹果系统手机无线互联，并且保留了部分实体按键，交互便捷性大幅提升。 动力上，燃油版车型搭载2.8T涡轮增压柴油发动机，高配版本提供48V轻混系统加持；同时，纯电版车型将配备双电机，预计在明年进行发布。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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通用汽车中国换帅，全球凯迪拉克副总裁 John Roth 接任 IT之家 11 月 12 日消息，通用汽车官宣，自 12 月 1 日起，现任通用汽车中国总裁何思文（Steve Hill）将担任全新设立的全球出口与零售创新高级副总裁。 ▲ 何思文（Steve Hill） 通用汽车表示，何思文于任内主导一系列业务重组，带领公司在中国市场连续四个季度实现盈利，并成为今年唯一实现市场份额增长的全球整车制造商。现任全球凯迪拉克副总裁 John Roth 将出任通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁。 ▲ John Roth 通用汽车介绍称，自 2023 年 6 月以来，John Roth 带领凯迪拉克成为增长最快的豪华品牌和销量第一的豪华电动车品牌，凯迪拉克亦成功进入 F1 赛车领域，推进全球战略。今年 10 月，通用汽车发布 2025 年第三季度财报，中国市场已连续四个季度实现盈利，净利润 13 亿美元（IT之家注：现汇率约合 92.54 亿元人民币），预计 2025 全年净利润 77~83 亿美元（现汇率约合 548.14 ~ 590.85 亿元人民币）。
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基于PPE平台打造 纯电保时捷卡宴即将发布 近日，车质网从相关渠道获悉，全新纯电动保时捷Cayenne（参数丨图片）将于11月19日正式发布，新车基于PPE平台打造，采用800V架构，并换装全新内饰设计，整体定位将高于现款燃油版Cayenne。 从此前曝光的伪装实车来看，新车已在慕尼黑车展完成首秀。前脸部分采用保时捷纯电家族标志性的灯组造型，四点式日行灯与主灯一体化设计，形成品牌电动车型新的视觉符号。由于取消了传统进气格栅，前机盖更显紧凑且线条饱满，前唇造型张力十足，进一步强化运动气息。 车身侧面延续Cayenne的流线比例，圆润的造型结合紧致的腰线，使整车姿态更显动感。新车采用传统门把手设计，搭配家族化轮圈样式。尾部则换装贯穿式尾灯组，格栅状灯带辨识度极高，尾部扩散器造型夸张，兼顾空气动力学优化。 内饰方面，全新Cayenne的中控区域将采用12.25英寸弧形OLED中控屏，下方保留部分实体按键以提升操作便利性。新车还配备14.25英寸OLED仪表屏，并可选装87英寸AR-HUD抬头显示系统与14.9英寸副驾娱乐屏。据悉，这一内饰布局将成为未来保时捷电动车型的统一设计语言。 动力方面，新车将搭载容量超过100kWh的电池组，并支持超快充功能。高性能双电机版本的总功率有望达到735kW。此外，保时捷还将为其配备11kW无线充电系统，配合全景影像辅助，可精准泊入无线充电区域，通过手机远程即可监控充电状态。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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10月中国新能源汽车销量首次超总销量的50% 财联社11月11日电，中国汽车工业协会今天（11日）发布的最新数据显示，今年1至10月份，我国新能源汽车产销量继续实现较高增长。其中，10月份新能源汽车月度新车销量首次超过了汽车新车总销量的50%。 10月中国新能源汽车销量首次超总销量的50%（资料图）最新数据显示，今年1至10月份，我国汽车产销量分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长均超过10%。其中，新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。值得注意的是，10月份新能源汽车月度新车销量，首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。在出口方面，今年1至10月份，新能源汽车出口201.4万辆，同比增长90.4%。
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特斯拉Cybertruck、Model Y项目负责人相继离职 特斯拉高管离职潮持续，一日损失两员“老将”。当地时间11月9日，特斯拉电动皮卡Cybertruck项目负责人Siddhant Awasthi宣布将离开公司，结束其在特斯拉的超八年职业生涯。 Siddhant Awasthi是特斯拉电动皮卡Cybertruck项目负责人 根据其领英资料，Awasthi最初以实习生身份加入特斯拉，后主导Cybertruck从工程研发阶段到大规模量产的全过程，负责产品战略、质量提升及供应链管理等核心工作。他还在去年7月起兼任Model 3项目负责人。Awasthi发文称，要在短短几行字里概括这八年经历确实很难，但这段旅程真是令人激动不已：从提升Model 3的产量，到建设特斯拉上海超级工厂，再到研发新的电子设备和无线架构，以及推出一生仅有一次机会的Cybertruck。他还表示，离职的决定并非易事，尤其是在前景如此令人兴奋的时刻。他坚信特斯拉会成功完成下一个重大使命（尤其是在上周之后），他也真心期待着人生新篇章的到来。上周，特斯拉年度股东大会在美国得克萨斯州奥斯汀举行，大会以75%的多数票通过公司CEO马斯克的10年期薪酬方案。依据薪酬计划，马斯克未来有望获得约1万亿美元市值的特斯拉股票作为酬劳。Cybertruck是特斯拉旗下的一辆电动皮卡车型，由于其非传统的皮卡造型设计，也被称为“赛博皮卡”。虽然造型科幻，官方也曾称收到巨量订单。但现实情况是，该车销量未达预期，而且在上市不到两年的时间里已经召回了10次。最近的一次召回发生在上个月。10月30日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，因安装灯条至挡风玻璃时可能使用了错误的表面底漆，导致越野灯条可能脱落，特斯拉正在召回部分2024款Cybertruck车型，共计6197辆。就在特斯拉Cybertruck项目负责人宣布离职的当天晚些时候，特斯拉Model Y SUV的项目经理Emmanuel Lamacchia也在领英上宣布在公司工作八年后离职。 Emmanuel Lamacchia是特斯拉Model Y SUV的项目经理 Emmanuel Lamacchia发文称，特斯拉教会了我如何快速行动而不搞砸事情，以及如何从原型产品发展到数百万台的规模。“对接下来的事充满期待，很快会有更多分享。”特斯拉今年以来已经有多名高管相继离职。3月，特斯拉CAE碰撞安全首席工程师彼得·温伯格（Petter Winberg）在为公司效力14年后，宣布离职；8月，特斯拉北美市场服务总监Piero Landolfi宣布，在该公司任职八年半后，他已决定离职；9月，Optimus AI团队负责人Ashish Kumar决定离开特斯拉，加入Meta担任研究科学家。
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实拍斯巴鲁PERFORMANCE-B STI概念车：传奇随时可以复活，无奈量产成本太高 这次东京车展，斯巴鲁带来的PERFORMANCE-B STI可以竞争一下“全场最佳概念车”，就现场展车来看，它已经无限接近量产状态。当然，搭载水平对置涡轮增压发动机、左右对称全时四驱、大尾翼宽体车身的STI，才是经典传奇的正统延续。近年来斯巴鲁也不断尝试在BRZ和WRX车系上推出STI版，甚至在今年1月的东京改装展上还有WRX S4 STI Sport来虚晃一枪，反复试探消费者对复活真正STI车型的意愿，而不仅限于STI元素或套件。斯巴鲁在中国市场已经引进了手动的三厢WRX和WRX Wagon性能旅行车，而从东京车展外的街头，则能看出WRX Wagon在日本销量相当不错。PERFORMANCE-B STI CONCEPT，这台名字非常复杂的概念车，也反映出斯巴鲁十分纠结复杂的心态。首先，这台车的外观集齐了所有STI的元素，同时也是一个斯巴鲁的究极缝合怪，采用现款两厢IMPREZA翼豹的车身结构，但车头的大灯却用上了WRX的组件，中网则是斯巴鲁最新一代的设计语言。拉力蓝车漆和STI标志性红色元素也应用得当，机盖、车顶和大尾翼没有采用奢侈的碳纤维材质，只是用钢琴黑漆来强化视觉效果，车头两侧的宽体设计浑然天成，而车尾无论是后叶子板宽体、WRC风格大尾翼还是下扩散器，在尺寸上都非常夸张，不具备量产的实际意义，更像是SUPER GT赛车上的部件。如果说概念车外观还有展示理念和未来形象的任务，那么车内基本上就是可以直接量产的状态，移植了WRX的中控台设计，但在细节上处理得更到位。红色点火按钮移动到了保时捷同侧设计，与中控台分离。6速手挡杆和三个踏板则异常醒目，除了大面积的麂皮外，电动调节的RECARO鱼骨碳纤维桶椅质感极其出众，虽说也源于WRX STI S210车型，但这次不同的是，这张座椅缝上了STI的刺绣。DCCD和SI DRIVE控制面板的出现，进一步表明这台名字过长的概念车是纯血的“STI”，这套系统不仅有机械和电控的中插，还能实现前后扭矩自动和手动分配——能手动参与，才是STI驾驶体验的硬核和乐趣所在。可能有些品牌忠粉会失望，斯巴鲁这次没有基于现款WRX打造出一台纯正的STI车型，而是拿IMPREZA翼豹的两厢车身结构为蓝本。不过，两厢STI也是STI的正史，而斯巴鲁想要新一代STI对标的车型，变成了同样两厢四驱的丰田GR Corolla。
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具身智能开启汽车产业万亿新赛道 当“十五五”规划将具身智能明确为未来产业核心增长点，当赛恩领动（参数丨图片）4D成像雷达实现性能翻倍与成本优化的双重突破，汽车产业正站在从“交通工具”向“智能移动体”跨越的历史关口。政策层面的战略倾斜与核心硬件的技术攻坚形成协同效应，不仅改写着智能驾驶的落地节奏，更推动汽车产业链从单一制造向“智造+服务”的全链条重构。近期，小鹏Iron机器人发布引发的行业热议与此前特斯拉擎天柱机器人所产生的技术辐射，也呈现出汽车与机器人两大万亿级赛道的深度交织，为具身智能的产业落地提供了注脚。政策锚定与硬件破局的双向赋能“十五五”规划对具身智能的战略定位，并非孤立的产业布局，而是立足制造强国与数字中国战略的系统性谋划。规划明确将汽车产业作为具身智能落地的核心场景，通过政策引导、标准完善与基建配套的多维度支持，推动技术从实验室走向规模化应用。工信部编制的新时期产业发展规划，聚焦车用人工智能、汽车操作系统等关键核心技术攻关，20个“车路云一体化”试点城市的加速建设，为具身智能汽车提供了政策试验田与基础设施保障；商务部等8部门联合印发的《关于大力发展数字消费共创数字时代美好生活的指导意见》，则从市场端发力，鼓励智能网联汽车的准入试点与通行推广，形成“政策引导-技术研发-市场应用”的闭环生态。这种自上而下的政策设计，既为企业创新提供了明确导向，也通过地方政府的购置补贴、研发扶持等配套措施，降低了技术商业化的门槛，让具身智能从“未来概念”转变为企业可感知的发展机遇。而在硬件方面，小鹏Iron机器人搭载的图灵AI芯片、天玑AIOS系统与鹰眼视觉系统，并非孤立研发的产物，深度复用了小鹏在智能驾驶领域的长期积累——鹰眼视觉系统的720°无死角环境感知能力，源自汽车智驾系统对复杂路况的识别技术；端到端的决策算法，与小鹏第二代VLA大模型一脉相承，该模型创新性地跳过语言转译环节，直接实现从视觉信号到动作指令的生成，既赋能汽车的无导航自动辅助驾驶功能，也让机器人在行走避障、精准操作时具备类似汽车驾驶的稳健性。这种技术同源性，使得汽车与机器人能够共享研发成果、分摊成本压力，形成“1+1>2”的协同效应。 在行业层面，这种技术协同已成为普遍趋势。中国汽车工程学会联合吉利汽车发布的白皮书，明确将VLA模型列为驾驶智能体的基础，提出汽车应具备自主性、交互性与适应性的核心特征，这与具身智能的技术要求高度一致。长安汽车通过“北斗天枢”计划积累的海量数据与算力集群，其端到端智驾架构已进入准量产阶段，而这些数据与算法同样可为潜在的机器人产品提供训练基础；华为则以智驾技术为核心，将多模态感知、端侧大模型部署能力延伸至汽车与智能终端，构建起跨产品的技术生态。从硬件来看，汽车产业对轻量化、高精度零部件的需求，正反向推动机器人供应链的成熟。具身智能机器人所采用的谐波减速器、六维力传感器、柔性电子皮肤等核心部件，供应商多来自汽车零部件领域，这些企业通过技术迭代，既满足了机器人对精度与可靠性的要求，也借助规模化生产降低了汽车智能部件的成本。这种跨领域的技术迁移与供应链共享，正在加速具身智能硬件的成熟与普及，为汽车产业的智能化升级扫清障碍。这种双向赋能的良性循环，不仅让汽车产业的智能化进程按下“加速键”，更催生了“车-机-路-云”一体化的生态布局，为具身智能的深度应用构建了完整的产业土壤。从制造逻辑到生态思维的转型具身智能带来的不仅是技术层面的革新，更将汽车产业底层逻辑改写。长期以来，汽车产业的竞争围绕“制造能力”展开，核心价值集中在整车装配、动力系统与底盘技术等硬件领域。而具身智能的到来，正在将竞争焦点转向“智能能力”，推动产业从“硬件制造”向“生态运营”转型，形成全新的产业格局。传统车企不再局限于整车制造，而是向“智能体运营商”转型，比亚迪、上汽、长安等企业凭借百万级量产经验与垂直一体化供应链优势，将汽车制造的规模化能力复用到机器人领域。小鹏汽车的Iron机器人从发布之初便引发行业热议，其核心价值不仅在于产品本身，更在于验证了“汽车智驾技术向机器人迁移”的可行性——这款已进入小鹏P7+产线参与作业的人形机器人，复用了小鹏汽车在自动驾驶算法、多模态感知、AI大模型等领域的技术积累，规划2026年实现工业L3级量产，展现出“造车”与“造机器人”的技术协同效应。这种跨界复用不仅降低了技术研发成本，更让汽车企业在具身智能赛道具备了天然的技术壁垒。 特斯拉擎天柱的技术辐射则从另一个维度影响着汽车产业。作为全球新能源汽车的领军企业，特斯拉将汽车制造中的自动化经验、电池技术与AI算法迁移至机器人领域，其研发的末端执行器、运动控制算法等核心技术，反过来为汽车产业的智能化升级提供了新思路。例如，擎天柱在工业制造中应用的精密控制技术，有望优化汽车底盘的运动控制逻辑；其多模态感知系统的研发经验，可进一步提升汽车在复杂路况下的环境认知能力。更重要的是，特斯拉通过“汽车+机器人”的生态布局，推动了伺服电机、谐波减速器等核心零部件的技术迭代与成本下降，为整个汽车产业链的智能化转型提供了供应链支撑。这种“双向技术溢出”效应，正在打破汽车与机器人产业的边界，形成“技术复用-成本优化-规模扩张”的良性循环。零部件企业的战略转型则成为产业链重构的重要缩影。在具身智能的推动下，传统零部件供应商纷纷向“智能硬件服务商”转型，聚焦4D成像雷达、高阶芯片、精密减速器等核心领域。双环传动、绿的谐波等企业凭借在减速器领域的技术积累，获得比亚迪、广汽等主机厂的定点合作；汇川技术、禾川科技与长安、奇瑞联合开发伺服与驱控系统，形成“主机厂+零部件企业”的协同研发模式。多元化的市场参与者，让汽车产业链从线性供应链转变为网状生态系统，竞争焦点也从单一产品性能转向“硬件+软件+服务”的综合能力。汽车产业的多元化场景延伸具身智能与汽车产业的深度融合，正在催生多元化的应用场景，从工业制造到出行服务，从座舱交互到售后运维，汽车的产业边界不断拓展。在生产端，小鹏Iron机器人与特斯拉擎天柱已率先在汽车工厂落地。出行场景中，具身智能让汽车从“被动响应”转向“主动服务”。搭载4D成像雷达与多模态感知系统的智能汽车，能够精准识别复杂路况中的行人、非机动车及静态障碍物，通过AI算法实现实时决策与路径优化，让高阶智能驾驶在城市道路、乡村小路等多场景下安全落地。座舱交互则向着“超拟人化”方向演进，基于大模型的语音交互能够理解复杂指令与情感需求，实现从“功能控制”到“场景服务”的跨越——当用户提及“感到疲惫”，汽车可自动调节座椅角度、播放舒缓音乐并规划就近休息点；当遇到突发状况，车辆能够联动急救、交警等部门实现快速响应。这种深度交互让汽车成为用户的“出行伙伴”，重新定义了人车关系。售后与服务领域的革新同样值得期待。具身智能机器人可应用于汽车检测、维修、保养等环节，通过精准的故障诊断与标准化作业，提升服务效率与质量；在物流配送、充电服务等场景，移动机器人与智能汽车的协同联动，构建“车-机-人”一体化的服务网络。随着技术的成熟，汽车产业的盈利模式也将从“产品销售”转向“全生命周期服务”，车企通过运营智能体获取用户数据，提供个性化的出行方案、增值服务与金融产品，形成可持续的盈利生态。这种转型不仅能够提升用户粘性，更能打开万亿级的服务市场空间，让汽车产业实现从“制造价值”向“运营价值”的跨越。从市场空间来看，具身智能为汽车产业带来了从千亿级到万亿级的增长潜力。高盛预测2035年全球人形机器人市场规模将达1540亿美元，而花旗更看好其长期发展，预计2050年市场规模将突破7万亿美元。仅中国汽车工厂及配套物流仓储领域，10年累计潜在需求就达数百万台，对应数千亿元产值；若延伸至售后、能源、3C等跨界场景，市场规模将实现数倍增长。在政策持续加码与技术快速迭代的双重驱动下，中国汽车产业凭借“百万级量产经验+垂直一体化供应链+算法创新”的三重优势，已在具身智能赛道形成先发优势。
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大众与众08实车曝光 提供两种动力可选 近日，车质网从最新一期工信部目录中发现了安徽大众旗下全新车型与众08的申报信息。从车身尺寸来看，新车达到中大型SUV水准，采用五座设计。 从申报图片来看，新车造型非常新颖，整体视觉效果非常灵动，狭长且上扬的大灯组配合中央的大众品牌LOGO，让其拥有很高的辨识度。车身侧面，新车采用密辐式轮毂，配合隐藏式车门把手，精致感十足。车尾方面，新车采用造型狭长平直的尾灯组，与车头风格统一。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5000mm*1954mm1672（1688）mm，轴距3030mm。 据资料显示，新车可以实现L2++级高级驾驶辅助，具有车位到车位功能，在高速和城市道路上都可带来轻松无忧的驾驶体验。同时，还能通过OTA远程升级持续实现技术进化。此外，新车还配备大语言模型赋能的AI智能助手。 动力方面，新车提供单电机和双电机两种动力可选，电动机总功率分别为230kW和370kW。电池方面，根据申报信息显示，新车搭载来自宁德时代的磷酸铁锂蓄电池，CLTC纯电续航里程可超过700km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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车主针对FSD功能起诉特斯拉案将开庭：要求退一赔三 新京报记者 刘思维 编辑 彭冲 校对 赵琳多名中国车主针对FSD（完全自动驾驶能力）功能批量起诉特斯拉一事有新进展。新京报记者从该案代理律师、北京圣运律师事务所创始人王有银处获悉，其中一起案件将于12月5日上午9时在北京市大兴区人民法院一审开庭。9起案件批量立案今年8月，7名购买FSD功能的车主起诉特斯拉欺诈的买卖合同纠纷案件，在大兴区人民法院批量立案。这些车主在购买FSD功能后得知，受制于车辆硬件限制，他们的车辆可能无法支持购买时宣传的完全自动驾驶功能，因此，他们认为特斯拉涉嫌欺诈消费者，要求退一赔三。原告车主之一、系列案件的代理律师王有银告诉新京报记者，截至目前在大兴法院立案的有9件，12月5日，其中一起案件将开庭。新京报此前报道，该系列案件原告之一、特斯拉车主路飞（化名）告诉新京报记者，他2019年8月购买了配备HW3.0硬件的特斯拉电车，买车后，他经常在短视频平台和车友群中看到FSD功能的宣传，尤其是特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克多次在公开场合称FSD功能两三年可以实现完全自动驾驶。特斯拉FSD功能以“预付费+功能迭代交付”模式在中国区运营。2020年6月，路飞支付5.6万元，在线下的特斯拉门店购买了FSD功能。路飞说，购入FSD五年多，仅能够实现高速公路上自动跟车变道，当初宣传的露天停车场自动召唤车辆等功能一直没有成功实现过，完全自动驾驶更是迟迟没有兑现，“相当于我花5.6万买了一个非常鸡肋的功能。” 大兴区人民法院传票 受访者供图完全自动驾驶无法实现，FSD功能改名为何会提前购买FSD？路飞解释，一方面原因是作为特斯拉的粉丝，他对未来自动驾驶技术充满期待，很信任马斯克作出关于两三年内实现完全自动驾驶的承诺，更重要的原因是，“销售说内部接到消息马上要涨价，以后会更贵。”事实上，FSD功能确实涨价了，目前在中国区定价6.4万元。据媒体报道，埃隆·马斯克在特斯拉2024年第三季度财务报告发布后的会议中，首次承认特斯拉目前搭载的HW3.0硬件可能无法支持完全自动驾驶。 马斯克此前承认特斯拉目前搭载的HW3.0硬件可能无法支持完全自动驾驶 资料图今年2月25日，特斯拉官网显示，FSD驾驶套件从“完全自动驾驶能力”更名为“FSD智能辅助驾驶功能”，定价不变。特斯拉官方客服表示，当前“FSD智能辅助驾驶功能”只适配搭载了HW4.0的部分车型，配备HW3.0的车辆暂时不在推送范围内。这引起了车主们的不满。“我当初为‘完全自动驾驶能力’付费，现在偷偷变成‘智能辅助驾驶功能’，我不接受。”一名车主说。路飞曾在特斯拉App向人工客服申请退款，根据他提供的对话截图，客服回复称：“智能辅助驾驶购买以后无法退款。”消费者权益保护法第二十条规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传；第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。此外，根据2020年10月国家市场监督管理总局修订的《侵害消费者权益行为处罚办法》，经营者向消费者提供有关商品或者服务的信息应当真实、全面、准确，不得有下列虚假或者引人误解的宣传行为，其中包括夸大或隐瞒所提供的商品或者服务的数量、质量、性能等与消费者有重大利害关系的信息误导消费者，否则便属于欺诈行为。延伸阅读马斯克：FSD将支持边开车边发短信当地时间11月6日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉年度股东大会上宣布，特斯拉将在一两个月内，支持拥有FSD（受监督）功能的车主在开车时发短信。他补充说，现在有些司机为了发短信反而会关掉FSD，这“更不安全”。不过，在大多数司法管辖区（包括美国），边开车边发短信是违法的。如果车主被抓住，将面临高额罚款和法律处罚。马斯克并未解释FSD将如何规避这些法律风险。如果要允许车主边开车边发短信，特斯拉在FSD功能启动时必须为车辆承担责任，这将意味着要实现之前承诺的“无监督FSD”功能。关于“无监督FSD”功能，马斯克在过去六年以来每年都会作出承诺，但屡屡跳票，此前，马斯克宣布将在今年年底前向市场交付该功能。但在此次股东大会上，马斯克再次将“无监督FSD”功能上市时间推迟至2026年。今年10月下旬，特斯拉发布了一项技术创新，即一个庞大的神经网络系统“世界模拟器”。特斯拉称该端到端神经网络每天处理相当于人类500年驾驶经验的数据，并在虚拟世界中不断自我进化。但无监督的FSD功能并非仅受限于技术迭代，而且也面临很多监管挑战。马斯克在股东大会上提到，特斯拉的FSD在中国目前只有“部分批准”，但预计将在2026年2月或3月左右获得完全批准。马斯克表示，特斯拉在允许车主边开车边发短信之前会“查看数据”。在股东大会上，特斯拉为了体现其FSD功能的安全性，公布了最新数据，数据显示，在开启FSD功能下，特斯拉车辆每行驶492万英里（约792万公里）才发生一次碰撞，而美国车辆的这个平均水平在每行驶70万英里（约113万公里）发生一次碰撞。据此，特斯拉表示，FSD减少了85%的碰撞。 特斯拉公布的最新数据但是，也有业内人士质疑其数据的准确性。在上述数据底下，有“小字”写着：“碰撞是指在FSD启用后5秒内安全气囊或者其他主动约束装置触发的任何事故。”这意味着上述数据将特斯拉的轻微碰撞事故排除在外。而且，因为当下的FSD功能是受监督的版本，所以上述数据不能证明FSD本身每492万英里才发生一次碰撞，而是证明“人类驾驶员+FSD”共同驾驶在触发安全气囊等装置的情况下，每492万英里发生一次碰撞。另外，受限于FSD主要在高速公路上使用，且特斯拉用户更偏向于新购车、高收入等群体，所以有分析人士认为这天然就决定了碰撞事故较少发生。相比之下，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi项目的数据显示，该项目每行驶62500英里（约10万公里）就会发生一次碰撞，而这还是在车内有安全监督员的情况下。
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列阵“泰山” 岚图汽车迈入30万辆时代 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月10日报道 11月10日，武汉岚图云峰工厂内，一辆全新的全尺寸SUV缓缓驶下生产线，这是岚图汽车的第30万辆整车，也是其最新旗舰车型——岚图泰山。这一刻，岚图不仅成为国内首个达成30万辆规模的央国企高端新能源品牌，也标志着东风汽车向“年度新能源百万辆”目标发起了重要冲刺。 从2025年4月的第20万辆，到11月的第30万辆，岚图用7个月完成了这一跨越，这一数字背后，是岚图品牌成立五年来在产品布局、技术积累与用户运营上的持续深耕。 2025年1-10月，岚图累计交付量同比增长82%，实现稳健九连涨。更值得关注的是，其毛利率从2022年的8.3%大幅提升至2025年前7个月的21.3%，位居行业前列，并在2024年第四季度首次实现单季度盈利，展现出健康可持续的增长质量。 作为岚图品牌向上的战略载体，岚图泰山被寄予厚望。其命名取自泰山精神，寓意沉稳担当、肩负时代使命。在产品层面，它也被视为岚图五年技术积淀的集大成者。 岚图泰山搭载华为乾崑智驾ADS Ultra与鸿蒙座舱5，智能化配置全面对标一线豪华品牌。此外，该车还标配岚海智能超混系统，纯电续航达370公里，综合续航突破1400公里，有效缓解用户的续航焦虑。 与此同时，岚图泰山成为国内首款搭载三腔空气悬架的自主品牌车型——这一配置以往多见于百万级进口豪华车。结合EDC魔毯功能与双向16°后轮转向，其在操控性与舒适性之间取得了出色平衡。 岚图的快速成长，离不开其全栈自研的技术路径与高效敏捷的制造体系。公司构建了覆盖平台架构、岚海动力、智能驾驶、智能座舱和车联网生态的五大核心技术底座，并实现ESSA与天元双架构的正向开发。 在生产端，岚图通过5G、大数据与云计算等技术，实现车型混流生产与订单化定制，平均63秒即可下线一台车。黄金工厂与云峰工厂双基地协同，为产能爬坡提供有力保障。 此外，岚图在供应链近地化、绿色制造与用户共创等方面也走在行业前列。其供应链近地化率已达41%，并与超过300家零部件企业建立战略合作，构建起稳定而高效的供应生态。 岚图30万辆的达成，不仅是品牌自身发展的里程碑，也是东风汽车冲刺年度新能源100万辆目标的关键一环。从2023年提出“百万誓言”，到2025年底全力冲刺，东风正以实际行动诠释言出必践的央企担当。 岚图汽车用5年时间、30万辆实绩，证明了“国家队”在新能源赛道上同样可以走得又快又稳。从FREE到泰山，从10万到30万，岚图不仅完成了产品矩阵的构建，更在品牌认知与技术积淀上实现了双重突破。岚图的 30 万辆下线既是过往五年的成果总结，更是新征程的起点。随着岚图泰山于 11 月 18 日正式上市，其在 50 万级市场的表现将进一步检验央企高端化的成色。
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插混加持 新款捷途旅行者C-DM本月17日上市 近日，车质网从相关渠道获悉，2026款捷途旅行C-DM车型申报图已经公布，新车将于11月17日正式上市。 外观方面，新车依旧采用经典的方盒子造型，彰显出浓郁的户外风格。车头部分，黑色蜂窝状格栅中部有JETOUR字样品牌标识，搭配矩形头灯和黑色前包围，极具视觉冲击力。 车侧有黑色轮拱修饰，顶部还设置有行李架，方便用户后期拓展。尺寸上，新车长、宽、高分别为5034mm、2006mm、1880mm，轴距达到2800mm。 内饰部分目前暂未公布过多信息，个人猜测将继续沿用现款车型简约硬派的理念，多以平直的线条修饰，配备大尺寸中控屏和仪表屏。动力上，新车搭载1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率115kW，根据不同车型配置，CLTC纯电续航里程分别为100km、161km和162km。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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十年硬核后，零跑想变得“软”一点 主打年轻个性的零跑Lafa5亮相，仍然是熟悉的理工男气质满满。11月7日，Lafa5的预售发布会在杭州举办，零跑汽车高级副总裁曹力一如既往地语气铿锵、语速飞快。仅约一个小时的“极简”发布会上，他把大部分时间花在讲产品参数和细节上，几乎没有多余的互动和停顿。连最重头的公布价格环节都主打一个“嘎嘣脆”，一秒钟都没让观众多等。更别说鼓动和煽情了，他连说起“让年轻人离梦想更近一些”，都板正得像背稿。对这家研发人员占比高达80%、自研自造占整车成本65%的公司而言，搞研发、降成本和死磕产品细节才是舒适区；喊口号、讲情怀，它看起来还不太擅长。但改变的迹象也很明显：一惯硬核的零跑开始讲生活方式和情绪价值，似乎多了一些柔软。Lafa的名字，来自四个英文单词：L是Lifestyle，a是Attitude，f是Freedom，最后一个a是Art。Lafa5定位于高颜值运动轿跑，以高饱和度的“电掣黄”为标志性色彩和更丰富的智能化配置，用一款“没那么无聊、没那么枯燥”的新车，试图打动更年轻、更有调性的用户群体。这家用十年时间在主流市场站稳脚跟的造车新势力，开始有底气探索新的可能性。年轻群体的消费力不容小觑。QuestAuto报告显示，新能源汽车消费主力年轻化，90后购买占比达到34%，00后用户占比持续增长。罗兰贝格2025年度特别报告则称，76%的家庭购车决策聚焦在女性用户和年轻人手中，他们更关注汽车是否符合自己的潮流偏好，能否彰显个性和融入社交圈。在这样的背景下，对用户需求的精准把握，成为各家车企的销量密码。以亲民形象著称的雷军擅长将技术参数转化为情感共鸣，让小米SU7成为一场全民狂欢，也让市场看到了米粉令人震惊的购买力。“科技直男”何小鹏开始谈论浪漫和情绪价值；向来以“奶爸”形象示人的李想，认为“每个人都需要一个高品质的私人空间”。与它们相比，零跑的长项并非讲故事。但幸运的是，Lafa5诞生在一个开卷考的时代。年轻人喜欢什么样的车？答案并不神秘。燃油车时代的巨头们早就总结出了行之有效的套路：高颜值、运动感、性价比和个性化，当下畅销的宝马 i4、奔驰 CLA、奥迪 A5LSportback莫不如此。电动车时代，特斯拉横空出世，又让智能化成为必不可少的元素之一。年轻人需要什么样的情绪价值？随着电动车和智驾技术趋于成熟，他们对不同产品的对比和自身的真实需求越来越清楚。过度的品牌包装和情绪渲染开始被厌倦，解构和质疑成为主流。换句话说，做什么，比说什么更重要。曹力在发布会后的群访中称，Lafa5并非一味追求时尚和潮流，而是注重个性化和实用性的平衡，“我们有100万用户，非常清楚地知道什么是刚需，什么是补充性和个性化的”。据曹力介绍，Lafa5不只关注动力和操控，还要拼智能化体验、语音交互、软件生态，以及舒适度、空间表现等。在价格方面，零跑Lafa5仍然遵循成本定价的原则，在成本基础上保证合理的毛利水平。从515Plus到605Max的5个版本，定价从11.58万到13.18万元不等，Max版配备更高算力的高通座舱和智驾芯片。明年上半年，还会有更高性能的Ultra版本亮相。在这个价格带上，Lafa的竞争对手并不算多。主流车企的轿跑产品中，宝马i4、奔驰CLA、奥迪A5L Sportback，价格带集中在30万~50万元区间；蔚来ET5和小鹏P7+，定位20万元级智能纯电轿跑。唯一与Lafa5接近的小鹏MONA M03，售价11.98万~13.98万元，凭借高性价比和智驾，吸引了一大批预算有限的年轻科技爱好者，上市12个月累计交付18万辆，成为小鹏汽车的翻身之作。曹力颇为自信地宣称，就Lafa5的形态和定义而言，“我觉得这台车没什么竞争对手”。对年轻人来说，最实在的情绪价值，莫过于好而不贵，花小钱享受高配置。互联网最大限度地拉平了人们的认知和审美，特别是在年轻群体中，他们对最新的智驾功能和智能座舱津津乐道，热衷于与黑白灰迥异的明亮色彩，姿态低趴的轿跑开在城市的街道上，会被路人赞叹酷炫拉风。把门槛尽可能地降低，把想要的都给到，正是某种意义上的科技平权、审美平权。“车界优衣库”也好，“半价理想”也罢，这是零跑一直以来公开的秘密，也是它何以走到今天的原因。对于Lafa5而言，车的形态和定位变了，但“软”的东西下面，“硬”的底色和内核没有变。“大家都年轻过，每一代的年轻人，我们发现他们在消费的时候，一方面是感性，但在感性包裹下，其实还是理性。我们在聊个性、风格、自由这些东西之后，最终还是要回到产品力上。”零跑科技副总裁周颖在群访中表示，“如果产品不够硬，聊太多情绪价值可能也没有太大意义，这是我们造每一件产品的逻辑。”因此，曹力认为，Lafa5非常有信心，也有非常大的机会做到月销破万。“Lafa5是一台很个性的车，但零跑还是零跑，Lafa也是零跑。”他说，不会因为有了Lafa5这样个性化的车型，品牌站位就动摇。作者 | 陈序宁编辑 | 黄运涛封面来源：零跑汽车官方
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宝马第二款纯电轿跑 SUV：iX4 渲染图首曝，溜背造型、运动风格 IT之家 11 月 10 日消息，汽车媒体 Kolesa.ru 昨日（11 月 9 日）发布博文，报道称宝马正加速布局其纯电产品线，即将推出全新纯电轿跑 SUV--iX4。该媒体基于目前曝光的路测原型车，制作分享了 iX4 的最新渲染图。 新车最显著的特征是其从车身腰线向上急剧倾斜的车顶线条，这一设计使其与传统造型的 iX3 区别开来，营造出强烈的运动感。从设计语言上看，iX4 深度融合了宝马“新世代”（Neue Klasse）平台的设计精髓，其外观与即将停产的宝马 X4（代号 G02）截然不同。渲染图显示，iX4 的车身轮廓与 i4 Gran Coupe 有几分神似，仿佛一台底盘升高的 i4，这也解释了为何市场迟迟未有 i4 换代车型的消息。在宝马的产品序列中，iX4 的内部代号为“NA7”，而其兄弟车型 iX3 和 iX3 长轴距版的代号分别为“NA5”和“NA6”。 作为继 iX2 之后宝马的第二款纯电轿跑 SUV，iX4 的核心技术预计将全面继承自 iX3，包括车辆底层架构和智能科技配置。为了凸显其更时尚、更运动的定位，宝马可能会为 iX4 提供专属的车身颜色和轮毂设计。此外，得益于更流畅的车身线条，iX4 的风阻系数有望低于 iX3 的 0.24，这或许会为其带来略微提升的续航里程，成为产品的一大潜在优势。在市场定位与上市时间方面，iX4 的售价预计将高于 iX3（德国起售价 72,700 欧元，美国约 60,000 美元）。根据宝马的生产计划，iX3 将于明年春季开始交付，而 iX4 的上市节点会更晚一些。官方规划显示，iX4 计划于 2026 年 11 月正式投入生产，并于 2027 年初开始向全球客户交付。IT之家附上原型照片如下：
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配激光雷达+磁悬浮底盘，深蓝L06将于11月18日上市 13万多能买到标配激光雷达的中型轿跑？深蓝L06这波操作直接把同级别竞品卷到墙角，11月18日上市还放话价格有惊喜，明摆着要抢比亚迪海豹（参数丨图片）06 EV、秦L EV这些热门车型的蛋糕。咱老百姓选车不看虚的，就唠实打实的体验，今天用大白话拆解这台车的核心亮点，再跟竞品比一比，看看它到底值不值得冲，市场前景又咋样。 先看颜值和空间，年轻人买车先看眼缘再看实用。深蓝L06的轿跑造型真没让人失望，封闭式前脸配点阵式大灯，溜背线条从车头一直延伸到车尾，再加上无边框车门和可升降电动扰流板，开出去比海豹06 EV的家用风格更有回头率，5种基础色加多款官改车衣，完全满足年轻人不想撞款的需求。 尺寸上更不用愁，4830/1905/1480mm的长宽高，搭配2900mm轴距，比秦L EV的2765mm轴距多了13厘米，后排腿部空间能留两拳多，头顶也不压抑，坐三个成年人不挤。后备箱开口规整，放两个大行李箱加露营装备完全没问题，不像有些溜背车为了造型牺牲储物空间，兼顾了颜值和实用，对小家庭用户太友好了。 智能配置是深蓝L06的杀手锏，同价位里几乎找不到对手。全系标配激光雷达，还搭配了11颗摄像头和3颗毫米波雷达，这套硬件放在海豹06 EV上得选高配才拥有，秦L EV更是直接没有激光雷达。它搭载的DEEPAL AD MAX辅助驾驶系统，高速上能自动跟车、保持车道，市区堵车时还能缓解疲劳，甚至能实现全场景智能领航，对新手司机太友好了。内饰的科技感也拉满，无仪表盘设计靠AR-HUD和15.6英寸向日葵屏显示信息，首搭的3纳米车规级芯片，操作流畅度比海豹06 EV的骁龙8155芯片还强，语音控制反应快，50瓦无线充电也能满足手机快充需求，这些都是年轻人日常能用得上的配置。 动力和底盘是深蓝L06的另一大亮点，兼顾性能和舒适性。纯电版后置单电机200千瓦，零百加速5.9秒，红绿灯起步比秦L EV快不少，开着有推背感但不窜，日常通勤或偶尔激情一把都够用。续航更是诚意满满，670公里的CLTC续航比海豹06 EV的最高650公里还多20公里，一周充一次电完全没问题，560公里版本也能满足日常通勤。更让人惊喜的是可选装第四代磁流变主动悬架，这技术以前只在豪华车上见得到，10毫秒的响应速度，过减速带或坑洼路面时震动过滤得特别细腻，比海豹06 EV和秦L EV的普通悬架舒适太多，操控也更稳，转弯时车身不飘。未来还会推出增程版，180公里纯电续航日常通勤不用加油，长途也没有里程焦虑，比只有纯电版本的竞品选择更灵活。 价格和性价比直接决定了深蓝L06的市场竞争力。13.99万的预售价，标配激光雷达和大轴距，比海豹06 EV的15.98万起售价便宜2万，配置还更丰富。秦L EV虽然起售价更低，但智能配置和空间都不如深蓝L06。现在支付订金还能等上市惊喜价，大概率会更低，对预算13-16万的消费者来说吸引力十足。质保方面，深蓝背靠长安，电池和电驱系统的质保政策靠谱，后期用车成本也低，比一些新势力品牌更让人放心。 最后说说市场前景，深蓝L06的出现刚好填补了13-16万中型新能源轿跑的空白。这个价位的消费者既想要颜值和性能，又看重空间和智能配置，海豹06 EV偏家用，秦L EV智能短板明显，而深蓝L06刚好精准击中这些需求。它既有轿跑的颜值和性能，又有家用车的空间和实用性，还叠加了越级的智能配置和底盘技术，再加上长安的品牌背书和完善的售后网络，竞争力拉满。 比亚迪的品牌影响力更强，深蓝需要靠稳定的品控和口碑积累。只要上市后价格真有惊喜，没有明显的质量问题，深蓝L06大概率能成为爆款，月销破万不是难事，甚至能改写这个细分市场的竞争格局，成为年轻人和小家庭的首选新能源轿跑。
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2025款零跑B10车主原音回放 再现调查现场 本期“百名车主评新车”调查活动调查的车型为2025款零跑B10，调查周期为2025年10月1日-2025年10月31日，共收集到有效样本105个，从中我们随机选取部分样本逐一进行回访。在回访过程中，车主对于2025款零跑B10的驾乘感受、性价比以及配置表现比较满意，但也有部分消费者反映该车存在驾驶辅助系统故障和车门拉手故障等问题。以下为本次调查回访的内容节选： 车主：青岛市 杨先生 座驾：2025款 510悦享版 行驶里程：1686公里 1、选择这款车型的理由：配置比较丰富，性价比高； 2、与购买前的预期是否相符：功能表现符合预期，续航表现一般； 3、是否出现过质量问题，是否得到妥善解决：没有出现过质量问题，挺好； 4、4S店的服务是否满意：整体比较满意； 5、车辆的续航里程是多少：大概400km左右； 6、车辆的保费（保险费用）是多少：3900多元； 7、是否会向其他人推荐这款车型：整体使用感受挺好，会推荐。 车主：武汉市 伍先生 座驾：2025款 510激光雷达版 行驶里程：300公里 1、选择这款车型的理由：价格比较实惠，看中辅助驾驶系统； 2、与购买前的预期是否相符：不相符，辅助驾驶系统并不好用； 3、是否出现过质量问题，是否得到妥善解决：辅助驾驶倒车时发生了碰撞，后来维修好了，已解决； 4、4S店的服务是否满意：基本满意，没有什么槽点； 5、车辆的续航里程是多少：大概是400km，日常开够用； 6、车辆的保费（保险费用）是多少：5000元左右； 7、是否会向其他人推荐这款车型：因为辅助驾驶系统不好用，所以不会推荐。 车主：温州市 钱先生 座驾：2025款 510悦享版 行驶里程：1100公里 1、选择这款车型的理由：冲着激光雷达考虑的这款车，但是误会了，买的这款不带激光雷达； 2、与购买前的预期是否相符：基本相符，除了没有激光雷达感觉有些别扭； 3、是否出现过质量问题，是否得到妥善解决：暂时没有出现过问题； 4、4S店的服务是否满意：一般般，服务质量不算太高； 5、车辆的续航里程是多少：大概是400km左右； 6、车辆的保费（保险费用）是多少：我感觉比较高，大概是不到6600元； 7、是否会向其他人推荐这款车型：车子本身不错，虽然销售给我印象不好，但还是会推荐。 车主：广州市 杨先生 座驾：2025款 510舒享版 行驶里程：8090公里 1、选择这款车型的理由：价格比较亲民，空间也很宽敞； 2、与购买前的预期是否相符：虽然小毛病有点多，但是基本符合预期； 3、是否出现过质量问题，是否得到妥善解决：车门拉手出现了问题，目前已经解决； 4、4S店的服务是否满意：还可以，不过我买车的这个门店暂时还没有开启线上预约功能，感觉不太方便； 5、车辆的续航里程是多少：日常开大概400km左右； 6、车辆的保费（保险费用）是多少：我记得是4500元左右； 7、是否会向其他人推荐这款车型：感觉这个车小毛病有点多，应该不会推荐。
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AI浪潮已至，重磅嘉宾云集，乌镇再启新汽车之问 秋意浸染江南，乌镇再一次进入“互联网时间”。 2025年世界互联网大会正在这座古镇如火如荼地举行，思想的光芒与技术的浪潮在此交汇。今年，大会的焦点更加聚集于人工智能。作为同期的重要活动之一，第六届世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话，将于11月9日如期举办，在AI与汽车的交汇点上展开一场深刻对话。六年来，世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话始终以理性、开放的姿态，观察并记录中国新汽车产业的每一次跃迁。从“互联网汽车”的提出，到“新汽车”体系的形成，再到“高质量发展”的共识凝聚，这一平台已成为新汽车领域最具思想含量的对话场。如今，随着AI技术的快速演进，“AI时代如何重塑新汽车”，正在成为产业最核心的命题。 今年的夜话以“共赴AI汽车新时代”为主题，聚焦人工智能如何推动汽车产业迈入新的发展阶段。AI不再是简单的技术叠加，而是重构行业体系的底层力量。从制造体系到供应链协同，从车载智能到出行体验，AI正在改写汽车产业的逻辑——汽车，不再只是出行工具，而是具备感知、理解与学习能力的“移动智能体”；它的出现，让汽车从“机械产品”走向“智能伙伴”。届时，多位重量级嘉宾将齐聚乌镇，共话AI全面赋能汽车的新时代。桐乡市相关领导、中国贸促会机械行业分会会长周卫东、寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋将先后致辞，为夜话拉开序幕。围绕“AI，如何成为新汽车的绝胜时刻”，同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产将主持“时代对话”环节，邀请吉利控股集团董事长李书福、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃、中国长安汽车集团有限公司总经理赵非以及零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明展开深度讨论，共同探寻AI如何重塑产业格局与竞争逻辑。主题演讲环节，千里科技董事长印奇与Momenta全球首席架构师饶庆将分别带来前瞻演讲，从AI模型与未来新汽车融合、智能驾驶生态等多种视角，畅想AI+汽车的无限想象空间。 作为今年首次亮相世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话的行业级对话平台，“乌镇荟”将以“AI汽车时代技术研发的边界与秩序”为主题展开专题研讨。中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理周华将作为主持嘉宾，邀请上汽创新研发总院院长王从鹤、奇瑞汽车股份有限公司副总裁邬学斌、博世中国区总裁徐大全博士、北汽研究总院副院长陈静、长城汽车技术中心副总经理荣雪东等企业重磅CTO领导，共同探讨AI技术创新的边界与可持续秩序。与此同时，寰球汽车集团副总裁贾翔将以《“史”记中国汽车》为引，回望行业历程，思考AI如何重塑新汽车时代的逻辑与安全命题，延续中国汽车以记录与反思为精神坐标的叙事传统。AI的加速发展，使汽车第一次拥有了“思考”的能力。它能够感知环境、理解用户、学习数据、优化自身。制造工厂因算法而更高效，供应链因模型而更灵活，车辆因智能而具备自我进化的可能。汽车，不再只是移动的机器，而是连接人、数据与社会的“智能生命体”。但AI带来便利的同时，也提出新的问题：当算法掌舵，安全与伦理如何界定？当数据成为能源，隐私与责任的边界何在？AI让汽车更聪明，也让产业更复杂。正因如此，今年的乌镇夜话在议题设计上进一步拓宽视角，从“智能技术”延伸至“产业格局”与“品牌文化”，以更宏观的思维审视AI对汽车行业的长期影响。在“新汽车时代的本土化与国际化新征程”沙龙中，smart品牌全球公司CMO张明霞、上汽乘用车副总经理张亮、东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇、地平线首席生态官徐健、中兴通讯副总裁兼汽车电子总经理古永承、宁波银行总行海外事业部副总经理陈帅、东软集团副总裁关鑫等嘉宾将共同探讨在AI时代下的全球化与本土化新平衡。而在“智能时代的品牌新思维”论坛上，莲花集团CEO冯擎峰、北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军、北汽新能源总经理刘观桥与阿维塔科技总裁陈卓将展开关于AI时代品牌塑造与用户价值的深度对话。六年乌镇夜话，六次与中国汽车产业关键节点同行。从“新汽车”的提出，到“命运共同体”的共识，再到“AI汽车新时代”的开启，这场夜话早已超越技术的讨论，成为行业校准方向、凝聚信心的重要时刻。AI浪潮涌动，乌镇的夜色依旧平静而深邃。思想的光芒，正于AI汽车新时代的水面，映照出一个时代的轮廓。明日乌镇，我们不见不散。
