找到
1065
篇与
汽车
相关的结果
- 第 3 页
-
最高降价30万！宝马中国回应:并非打价格战 界面新闻记者 | 宋佳楠 近日有消息称，宝马中国自2026年1月1日起，对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%，部分车型最高官降30余万元。这一举动也被外界解读为宝马欲在中国市场打“价格战”。对此，1月3日，宝马中国方面回应界面新闻称，此次调价行为是宝马调整了部分产品的官方指导价，终端价格还是由经销商自行决定，所以并不是宝马陷入价格战。该公司指出，“宝马部分产品的价值升级，是宝马主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。宝马将切实利益回馈给消费者，提供更高价值、更具竞争力的产品体验。”其还强调，宝马在华奉行“长期主义”的良性发展，而非短期盈利。此次优化产品策略，正是主动回应中国消费者的期待。这将进一步强化宝马的市场竞争力，也展现了宝马迎接挑战的务实姿态。界面新闻注意到，此次降价覆盖燃油车与新能源车型，主力产品降幅尤为显著。其中，顶级旗舰纯电车型i7 M70L从189.9万元直降至159.8万元，成为降幅最大的车型；i7 eDrive50L尊享型降价18万元，从116.9万元降至98.8万元；7系燃油版735Li从91.9万元降至80.8万元，740Li领先型从106.9万元降至93.8万元，降幅均约12%。SUV车型方面，X1系列sDrive25Li从31.69万元降至25.8万元，降幅19%；xDrive25Li从34.99万元降至28.88万元，降幅为18%。而入门级车型上，国产M235L从36.39万元降至29.8万元，首次跌破30万元大关。 宝马部分车型售价情况 数据来源：汽车之家 11月5日，宝马集团公布的第三季度财报显示，其营收为323.14亿欧元，同比下降0.3%。前三季度营收为999.99亿欧元，同比下降5.6%。前三季度集团税前利润（EBT）合计达80.56亿欧元，同比下降9.1%，其中，第三季度为23.29亿欧元，上年同期为8.38亿欧元。汽车业务板块方面，宝马前三季度实现收入871.64亿欧元，同比下降4.1%。其中，第三季度营收285.10亿欧元，同比增长2.4%。作为全球最大单一市场，该公司中国区域的下滑态势尤为突出。2025年前三季度，宝马在华累计交付46.54万辆新车，同比下滑11.2%，较去年同期减少5.88万辆。当被问及中国市场的销售预期时，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）在业绩电话会上表示，不管是调整经销商网络还是推出更符合中国消费者需求的新车型，宝马集团已经做好准备，以应对中国市场持续变化的环境。“不过在短期内，至少在2026年和2027年，宝马集团在中国市场的销量不会实现快速增长。”行业分析师指出，宝马降价既是应对短期销量压力的举措，也是为技术转型铺路。随着新世代平台车型落地，豪华车市竞争将从价格比拼转向技术实力较量，而此次调价或引发BBA阵营（奔驰、宝马、奥迪）的连锁反应，进一步重构市场格局。
-
“半固态”出局！中国制定全球首个固态电池国标 界面新闻记者 | 高菁 中国固态电池行业首个国家标准公开征求意见。全国标准信息公共服务平台显示，一项名为《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》的国家标准于近日公开征求意见(下称征求意见稿)。根据同步披露的《编制说明》，截至目前，暂未识别到国际、国外已发布的固态电池标准，因此征求意见稿未采用国际标准或国外先进标准。这也意味着，该征求意见稿是全球首个固态电池国家标准草案。 中国制定全球首个固态电池国标 资料图该征求意见稿由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会执行 ，主管部门为工业和信息化部。主要起草单位囊括了主流动力电池制造商，如宁德时代(300750.SZ)、国轩高科(002074.SZ)等；卫蓝新能源、清陶能源等固态电池制造商；以及包括赛力斯、一汽、东风在内的车企等。标准起草项目组指出，车用固态电池使用“固体电解质”代替传统液态锂离子电池中可燃的液体电解质。作为车用动力电池领域的颠覆性创新产品，车用固态电池具备安全性好、能量密度高等突出优势。开展车用固态电池标准化研究，有利于统一评价手段、规范产品质量、支撑政府管理。《电动汽车用固态电池》系列标准计划分为4个部分进行编制，分别为——第1部分：术语和分类；第2部分：性能规范；第3部分：安全规范；第4部分：寿命规范。此次公开征求意见的为第1部分，规定了电动汽车用固态电池相关术语和分类。其中，受关注度最高的莫属“固态电池基础术语”的界定。征求意见稿根据电池正负极之间传递离子的电解质种类，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类。液态电池是指由液体电解质在正负极之间传递离子的电池；混合固液电池是指同时由液体电解质和固体电解质在正负极之间传递离子的电池；固态电池是指由固体电解质在正负极之间传递离子的电池。业内原本常用的“半固态电池”将作为“混合固液电池”的许用术语。“全固态电池”则将作为“固态电池”的许用术语。由于此前“半固态”、“准固态”、“全固态”电池等概念界定模糊，近年来市场上不乏为营销混淆视听的企业，将半固态电池包装成固态电池进行宣传。高工锂电指出，此次征求意见稿通过术语、分类和失重率判定方法，将市场高度关注的“固态”命名与具体结构和可测指标绑定，将能够为产品宣传和资本市场沟通设定底线，抑制概念化包装。此外，也有望为学术研究与技术开发提供统一语言，减少不同机构对同一术语理解不一导致的对比困难。在固态电池的界定方面，征求意见稿规定，只有按照特定方式进行失重率测试，失重率不大于0.5%的电池才能被称作固态电池。这一失重率远严于去年5月发布的《全固态电池判定方法》团体标准的1%。标准起草项目组指出，根据固态电池定义，固态电池应不含有液态电解质成分。然而，考虑到部分固态电池技术路线在120℃失重率测试中出现固体电解质材料分解失重现象，宜允许存在一定的失重情况。具体测试主要分为两步：首先，电池在完成特定充放电预处理后，会在壳体上破开小口并倒置静置，如果此时有液体流出或形成液滴，则立即判定为非固态电池。若未观察到液体，则进入核心的加热失重测试——电池将被置于近真空环境中，在120℃下持续加热6小时。通过对比加热前后的质量变化，计算出挥发的液态物质含量，即失重率。起草组组织开展的验证测试结果显示，固态电池失重率均低于0.5%，而混合固液电池分布较为分散，从1.68%至10.33%不等。除此之外，征求意见稿还对固态电池从电解质类型、传导离子种类和应用领域三个维度进行了进一步细分。当前，在国际层面，日本丰田汽车计划在2027-2028年间实现全固态电池商业化；韩国LG新能源、三星SDI、SK On等企业也在加速研发；美国QuantumScape、Solid Power等初创公司已通过SPAC(特殊目的收购公司)方式上市融资，并获得了大众、福特等传统车企的投资。国内方面，除卫蓝新能源、清陶能源等专注于固态电池的初创企业外，宁德时代、比亚迪(002594.SZ)、国轩高科等传统液态电池巨头也在积极布局固态电池。据界面新闻不完全统计，目前国内企业实现量产的均为“半固态电池”，即混合固液态电池，对于固态电池量产时间的规划，则基本都在2027年左右，且多为小批量量产装车。鑫椤资讯高级研究员张金惠此前向界面新闻指出，固态电池现阶段面临的还是最为初期的技术层面问题，之后还有成本方面的问题，“消费者要想以30万-40万元的价格买到搭载固态电池的汽车，恐怕到2030年也难以实现。”国内学界对于固态电池量产窗口期尚存分歧。武汉大学化学与分子科学学院艾新平教授此前在2025世界动力电池大会期间表示：“从我个人从事全固态电池研究的经验来讲，我没有大家那么乐观，对业界普遍预测的2027-2030年的量产窗口期，持怀疑态度。”南方科技大学先进电池乌镇研究院执行院长、创新创业学院固态电池材料及器件研究中心主任许晓雄则持有截然不同的观点：“我觉得可能比2027年稍晚一点点，从2028年开始，全固态电池实现量产应该是比较确定的。”高工锂电指出，在全球范围内，固态电池尚处于从实验室向车规级量产跨越的关键窗口期，关于材料体系、工艺路线以及成本路径的博弈仍在持续。“中国此时率先给出车用固态电池基础术语和分类国标，并在‘是不是固态电池’这一问题上给出量化判定方法，有望在规范国内产业竞争秩序的同时，也为未来参与国际标准制定和话语权竞争提供底层模板。”高工锂电称。
-
2025年新能源汽车：增长之下暗流涌动，新势力格局加速重塑 本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道2026年新年钟声敲响，中国新能源汽车市场的2025年“期末考”成绩单也随之全面揭晓。在“前低中高后平”的整体走势中，市场并未如往年般在年末上演激烈的“翘尾”冲刺行情，消费观望与政策透支效应使得12月的车市显得更为理性与平稳。然而，平静的水面之下，是暗流汹涌的激烈角逐与格局重塑。以零跑、小鹏为代表的新势力品牌实现销量翻倍，蔚来凭借多品牌战略在下半年强势逆袭，而曾经的领跑者理想则仍在纯电转型的阵痛中调整步伐。纵观全年，中国新能源汽车市场在渗透率持续登高的同时，内部竞争已进入白热化阶段。比亚迪以超过454万辆的断层式领先继续稳固“王者”地位，而新势力阵营则呈现鲜明分化，零跑汽车以近60万辆的年交付量摘得新势力年度桂冠，并刷新纪录；鸿蒙智行（华为系）势头迅猛，年交付逼近59万辆；小米汽车作为“跨界者”用不到两年时间达成超41万辆，成为现象级黑马。2025年，不仅是销量的比拼，更是技术路线、生态构建与组织效率的全面较量，为2026年残酷的淘汰赛埋下了伏笔。领跑者、追赶者与调整者的分野2025年中国新能源汽车市场的全年画卷，由一连串创纪录的数字与显著分化的命运共同绘制。头部集团地位稳固且持续扩张，中部阵营激烈卡位，部分品牌则在转型或内外部挑战中经历调整。其中，比亚迪毫无悬念地继续扮演“一超”角色，其2025年乘用车累计销量达4545423辆，平均月销超过37万辆，不仅在国内市场断层领先，全年出口量更是历史性突破百万辆大关。其旗下方程豹品牌成为年度最大惊喜，12月销量突破5万辆，全年累计超23.4万辆，同比暴涨345.5%，展现出强大的品牌爆发力。吉利汽车（含极氪、银河等）全年销量突破302万辆，新能源占比显著提升，稳居中国品牌第二，与比亚迪的差距正在努力缩小。传统巨头如奇瑞、上汽通用五菱等，凭借深厚积累与灵活转型，新能源销量也分别达到28万辆和100万辆（新能源）级别，构成了市场的中坚力量。在纯粹的“造车新势力”范畴内，2025年的冠军头衔属于零跑汽车。其全年交付596555辆，同比增长103.1%，超额完成年度目标，并创造了新势力品牌年度销量新纪录。凭借C系列、B系列等车型在10—20万元市场的精准定位以及自研技术的成本控制，零跑实现了规模与效益的同步攀升，董事长朱江明已明确将2026年目标指向“百万销量”。紧随其后的是来势汹汹的鸿蒙智行，尽管全年交付589107辆以微弱差距位居新势力第二，但其12月单月交付89611辆，连续刷新历史新高，展现出极强的终端势能和“技术+生态”模式的增长潜力。问界品牌作为销量基石持续热销，智界、享界、尊界等多品牌协同发力，已成为高端新能源市场不可忽视的统治级力量。蔚来汽车的2025年是一部跌宕起伏的逆袭剧，上半年仅交付11.4万辆，表现低迷；下半年随着乐道L60、全新ES8等重磅车型交付，销量逐月攀升，最终全年交付326028辆，同比增长46.9%。12月，蔚来品牌、乐道品牌、萤火虫品牌均创下单月交付新高，其中全新ES8单车型交付22256辆，占比蔚来品牌近七成，证明了其在高端纯电市场的产品力已获得市场强烈认可。小鹏汽车全年交付429445辆，同比增长125.94%，超额完成目标。其坚持的智能驾驶标签持续深化，并开始布局增程路线以拓展市场。小米汽车则创造了行业惊叹的“小米速度”，首款车型上市不足两年，全年交付即超41万辆，12月单月更是突破5万辆大关。其成功验证了“生态跨界”与流量效应的巨大威力，但产能问题仍是其亟待突破的瓶颈。理想汽车是主流新势力中唯一全年销量同比下滑（-18.81%）的品牌，年交付406343辆。其从增程到纯电的转型之路遭遇市场严峻挑战，纯电车型产能爬坡不及预期。不过，其历史累计交付已突破154万辆，基本盘依然稳固，且纯电车型订单储备充足，2026年的产能释放将是关键。极氪全年交付22.4万辆，表现稳健；岚图、深蓝、阿维塔等品牌年销分别站上15万、33万和12万辆台阶，在各自细分市场站稳了脚跟。北汽新能源在享界、极狐的带动下，年销突破20万辆，同比增长显著。“如果用一个词总结2025年，那就是‘分化’。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示，“这种分化是全方位的，头部巨头与追赶者的差距在拉大，新势力内部的成功路径和遭遇的挑战截然不同，不同价格带和技术路线的市场热度也冰火两重天。”政策换挡、技术跃进与出海决战下的“耐力赛”随着2025年战局落定，行业的视线已全面转向2026年。在购置税政策调整、以旧换新政策延续以及技术临界点到来等多重因素交织下，中国汽车市场将正式从“加速跑”进入一场考验体系力、技术深度与全球布局的“耐力赛”。宏观层面，行业共识认为市场将进入“高销量、低增长”的新周期。中国电动汽车百人会理事长张永伟预测，2026年国内汽车总销量有望达到2820万辆，实现约2%的微增长，而新能源汽车（含出口）销量则有望冲击2000万辆大关。摩根士丹利的预测则相对谨慎，预计国内乘用车销量可能面临调整，但新能源汽车渗透率将持续攀升至59%左右，全年销量（含出口）预计达到1730万辆。尽管具体数字有差异，但“总量企稳、结构优化、外需补位”已成为普遍判断，车企增长将更多依赖海外市场与结构性升级。面对从“量”的扩张向“质”的提升的结构性转型，宏观政策已做出精准响应。国家新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新政策已明确接续，为市场注入“稳定剂”。与往年不同的是，补贴方式将从定额补贴优化为按新车销售价格比例进行。这一转变能更有效地撬动消费升级，鼓励技术进步和高价值产品，同时引导行业减少低水平的单纯价格战。政策导向的明确，为全年市场奠定了“稳定开局、理性发展”的基调。同时，技术演进也将成为驱动市场裂变的核心引擎。一方面，智能化正从高端标签向大众标配普及。L2级辅助驾驶预计将成为10万元级经济型电动车的标配，新车渗透率有望超过70%；同时，法规与技术的双重突破将推动L3级自动驾驶进入高速场景规模商用的元年。另一方面，动力电池技术路线来到关键节点，半固态电池将在2026年实现更多车型的量产装车，在提升安全性与能量密度的同时，与持续完善的超充网络共同缓解续航焦虑。插电式混动（含增程）因其兼顾性的优势，增速预计将持续超越纯电动车，成为市场重要的多元化驱动力。面对国内市场的存量竞争与结构性机会，主流车企的战略路线图已清晰浮现，并呈现出三大主线。首先是“决战海外”，全球化出海从“锦上添花”变为“生存必需”。行业预测2026年中国汽车出口量有望突破800万辆，其中新能源车约350万辆。比亚迪、奇瑞等企业的海外工厂将进入集中投产期，标志着竞争从产品贸易输出升级为本地化生产、技术标准输出的全链条较量。其次是“高端突围”，激烈的市场竞争必然驱动产业向“高科技、高价值、高盈利”模式转型。新晋冠军零跑已立下“冲击百万销量”的激进目标，并计划通过D系列豪华新品实现品牌向上；小米汽车也将推出大6座SUV，进军40万级市场；而蔚来、理想等则需进一步巩固其在豪华市场的科技标签与用户生态。最后是“生态融合与能力补课”，小鹏、华为系将继续深化智能驾驶标签；理想则亟需解决纯电产能瓶颈并加速增程车型的体验升级。同时，汽车与人工智能、机器人、低空经济等前沿产业的跨界融合将加速，基于相似的供应链与核心技术，开辟全新的增长曲线。2025年的分化与转型，已为2026年更为激烈的淘汰赛写好了序章。对于2026年的展望，林述成判断行业将进入“体系力”的终极考验阶段。“政策补贴进一步精细化，市场增长从爆发式转向稳健式，这意味着‘躺赢’的时代彻底结束。车企不能再有短板，必须同时在技术研发、供应链管理、成本控制、品牌建设和全球化布局上具备强大且均衡的能力。”“2025年的榜单是‘排位赛’的结果，而2026年将是更为残酷的‘淘汰赛’。”林述成总结道，“能够存活并胜出的，一定是那些技术上有独到储备、经营上有自我造血能力、战略上有全球视野的‘全能型选手’。中国汽车工业的巅峰竞技，此刻才真正拉开帷幕。”责任编辑：李延安 主编：于建平
-
同比下滑16%！特斯拉第四季度交付418227辆 快科技1月2日消息，今晚特斯拉公布最新交付数据。2025年Q4，特斯拉产量434358辆，同比减少5.5%，预估470780辆。特斯拉交付量418227辆，同比减少16%，预估440907辆。特斯拉2025年全年交付量1636129辆，同比减少8.6%，预估160万辆。而特斯拉的2025年Q4财报电话会议将于美国中部时间1月28日下午4时30分通过X平台直播。具体到车型上，Model 3/Y在2025年Q4的产量和交付量分别为422652辆和406585辆，全年产量和交付量分别为1600767辆和1585279辆。其他车型Q4产量和交付量分别为11706辆和11642辆，全年产量和交付量分别为53900辆和50850辆。 值得注意的是，特斯拉在2024全年产量为177.3万辆，交付178.9万辆，当时创下历史新高。但如今，特斯拉的竞争对手除了比亚迪外，还新增了小米、吉利等中国电动汽车制造商。
-
小鹏充电自营站突破3000站，超充站超2650座 IT之家 1 月 2 日消息，小鹏汽车宣布，12 月 25 日，浙江杭州千岛湖淳安县小鹏充电点亮了当地第 1 座，也是全国第 3000 座自营充电站。在 2025 年的最后一天，小鹏在全国完成了超过 3150 座场站的上线。 小鹏自营充电网络（IT之家注：数据截止至 12 月 31 日） 3150+ 小鹏自营站 2650+ 小鹏超充站 17000+ 小鹏自营充电桩 13600+ 小鹏超充桩 据官方透露，2022 年，小鹏充电率先覆盖全国所有 337 个地级行政区和直辖市。随着新能源在全国城镇、县域的普及，小鹏也加速县域地区的充电建设，率先在大湾区实现了县县通。截至目前，小鹏累计提供充电服务超 7000 万次。
-
蔚来再刷历史纪录！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，2026年1月1日，蔚来汽车公布2025年12月及全年交付数据，再次刷新历史纪录。12月单月交付48,135台，同比增长54.6%，连续第五个月保持增长。2025年全年，蔚来公司交付新车326,028台，创下年度交付历史新高，同比增长46.9%。截至2025年底，蔚来公司累计交付量已达997,592台，距离百万辆里程碑仅一步之遥。 蔚来旗下三大品牌在2025年最后一个月均表现出色。高端主力蔚来品牌12月交付31,897台，同比增长54.8%，连续五个月增长。面向家庭市场的乐道品牌12月交付9,154台，其第四季度整体交付38,290台，同比增幅高达92.1%。面向年轻群体的萤火虫品牌12月交付7,084台，环比增长16.4%，同样实现连续五个月增长。2025年第四季度，蔚来公司交付新车124,807台，创历史新高，同比增长71.7%。三大品牌季度交付量均创历史新高，形成协同发展的良好格局。全新ES8在2025年表现尤为亮眼。12月单月交付22,256台，刷新了国内40万元以上价格区间车型的单月交付纪录。自9月底开启交付以来，ES8的交付节奏持续加速，从交付破万到突破四万台，所用时间不断缩短，最终成为40万元以上市场交付速度最快的车型。乐道品牌的首款车型L90在上市五个月内累计交付43,439台，成功斩获年度大型纯电SUV销量冠军。这款车型也成为蔚来历史上销量破万最快的车型。 蔚来2025年12月交付量创历史新高的核心原因在于其多品牌战略的协同效应和体系化竞争力的全面释放。首先，多品牌矩阵进入协同收获期。 蔚来、乐道、Firefly三大品牌定位清晰，分别在高端、主流家庭和入门级市场同步发力。旗舰车型ES8成功吸引大量BBA用户转化，乐道L90稳居细分市场前列，Firefly则凭借差异化体验实现连续增长。更重要的是，它们在研发、供应链、制造及换电网络等后台体系上深度协同，显著提升了运营效率。其次，坚实的体系竞争力成为增长底盘。 内部CBU（基本经营单元）组织变革使经营更精细化，能快速响应市场。自研芯片、操作系统等核心技术构建了产品差异化壁垒。同时，BaaS电池租用服务有效应对了2026年购置税政策变化，其庞大的充换电网络也持续强化用户体验和竞争优势。蔚来已从依靠单一爆款产品过渡到依靠系统能力驱动可持续增长的新阶段。
-
新势力年榜：零跑险胜华为，蔚来小鹏新高 2026年1月1日，多家造车新势力先后发布2025年12月交付量“成绩单”，2025年全年交付量排行也就此出炉。不同于车市大盘的平淡，2025年12月造车新势力们延续了交付高峰，鸿蒙智行、蔚来、小米等多个品牌单月销量再创历史新高。全年销量来看，零跑、小米、鸿蒙智行等品牌凭借成本、生态等优势重塑了竞争格局，零跑以近60万辆的成绩位居榜首，鸿蒙智行以微弱差距紧随其后；蔚来公司渐入佳境，小鹏汽车实现了稳步增长，年销量均创新高；传统车企旗下的新品牌也逐渐步入上升通道。 零跑近60万辆领跑全年凭借全年持续稳定的增长，零跑汽车成为新势力阵营中的最大赢家。2025年，零跑保持强劲增长态势，全年累计交付达59.66万辆，同比增长103%，展现出品牌实力与市场竞争力。刚刚过去的12月，零跑全系交付达6.04万辆，同比增长42%。此前的10月和11月零跑的月销量都超过了7万辆，这一环比下滑的趋势与整体车市一致。值得一提的是，日前中国一汽已经宣布入股零跑汽车，并与零跑展开深度战略合作。零跑方面称，2026年将冲击100万辆销量目标，也将向“世界级智能电动车企”目标前进。华为鸿蒙智行旗下五个品牌（问界、智界、享界、尊界、尚界）在2025年12月单月交付8.96万辆，连续三个月创月度交付历史新高。至此，鸿蒙智行全年累计交付58.91万辆，同比增长32%。去年，问界依旧是鸿蒙智行的“顶梁柱”，销量远超其他四“界”。问界公布的最新交付数据显示，2025年12月交付新车5.78万辆，创单月交付新纪录；2025全年累计交付新车42.29万辆。自品牌发布以来，问界已累计交付新车超97万辆。争议缠身的小米汽车，无疑是2025年车市中最吸睛的品牌。小米汽车公布其2025年12月交付量突破5万辆，创下品牌成立以来单月交付量新高，也是其历史首次达成单月5万辆交付成就。不过不同于其他车企每月详细公开具体交付量，小米仍旧给出了一个模糊的数据，且未公布全年真实交付数据。此前小米方面披露，2025年11月提前完成全年交付35万辆的目标。以此推算，小米汽车2025年全年交付量超过40万辆。值得一提的是，近日小米汽车2026年新车规划提前曝光，4款新车中还包括首款增程汽车，这或从产品层面助力小米汽车的销量增长。蔚来、小鹏创历史新高，理想月销重返4万辆小鹏汽车2025年全年交付量达42.94万辆，同比增长126%。2025年12月，小鹏汽车共交付新车3.75万辆。小鹏汽车表示，在海外市场取得了不菲成绩：2025年1-12月，其海外市场交付量达4.5万辆，同比增长96%。截至2025年12月底，小鹏汽车已在全球布局60个国家和地区。理想汽车在2025年的最后一个月迎来销量回暖，12月交付4.42万辆，较11月份增长33.3%。2025年全年，理想汽车交付40.63万辆，同比下滑19.3%。理想方面宣布，其历史累计交付量已经突破154.02万辆，成为国内首个达成150万辆交付里程碑的新势力品牌。蔚来公司发布的数据显示，2025年12月，蔚来公司交付新车4.81万辆，创历史新高，同比增长54.6%。其中，蔚来品牌交付3.19万辆，创历史新高，同比增长54.8%，交付量连续五个月增长；乐道品牌交付新车9154辆；firefly萤火虫品牌交付新车7084辆，创历史新高，环比增长16.4%，交付量连续五个月增长。2025年第四季度，三品牌季度交付量均创历史新高。全年来看，蔚来公司共交付新车32.6万辆，创历史新高，同比增长46.9%。其中，蔚来品牌共交付17.88万辆，乐道品牌共交付10.78万辆，firefly萤火虫品牌交付3.94万辆。蔚来方面同日发布信息称，从2026年1月1日起，车辆购置税优惠政策将由免征调整为减半征收。新政利好可车电分离的换电车型，用BaaS电池租用方案购车可享额外购置税减免。依据产品价格可节省1770元至9558元不等。近期，传统车企旗下几大品牌的销量基本都维持在了一万辆以上规模。东风旗下岚图汽车2025年全年累计交付15.02万辆，同比增长87%；12月销量为1.6万辆，实现“连续十个月增长”。长安旗下阿维塔科技2025年12月销量1.05万辆，连续10个月销量破万，站稳月销万辆台阶；全年累计销量突破12万辆。上汽旗下智己汽车2025年全年销量8.1万辆，再创历史新高；12月交付量1.18万辆，连续3个月保持万辆以上交付规模。
-
比亚迪成最大赢家！小米紧追问界理想 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 郭月 编辑 ｜ 志豪 2025年中国汽车市场新能源卖爆了！车东西1月1日消息，2026年第一天，12家车企2025年销量战报重磅出炉，累计卖车1226万台，比2024年多卖车240万台。5家车企笑到最后，圆满达成2025年全年销量目标，他们分别为比亚迪、吉利、零跑、小鹏、小米。这其中，3家车企提前一个月达成年销，它们是零跑、小鹏、小米，全年分别交付59.66万台、42.94万台、超40万台，年销目标达成率为119%、113%、116%。比亚迪、吉利则压哨达成年销，过去一年分别卖车460.24万台、302.46万台，年销目标达成100%、101%。还有5家车企并未完成年销量目标，它们是理想、深蓝、蔚来、岚图、智己。未公布2025年销量目标的长城汽车，全年累计交付超132万台，同比增长7%。鸿蒙智行全年累计交付58.91万辆，同比增长3成，成为中国新势力品牌中的强劲力量。整体看来，2025年对于中国新能源车企来说是极为不平凡的一年，有人再迎高光，有人成功翻身，但还有人遗憾退场，车企分化进一步加剧。 ▲国内主要车企2025年销量及年销达成率一、比亚迪卖了吉利长城总和 5家车企达成年销 全年销量目标是衡量车企一年以来产品竞争力、营销能力、运营水平的核心指标之一，从这个维度上看，2025年至少有5家车企达成全年销量目标。新势力车企中，零跑、小米、小鹏这三家提前1个月实现年销目标。零跑汽车于2025年11月15日宣布年内累计销量突破50万台，提前完成原定目标。而在2025年半年财报会上，零跑官方更是将全年销量指引上调至58万至65万辆。 ▲零跑官宣提前45天达成2025年销量目标2025年全年，零跑累计交付量达59.66万台，同比增长103%，接近60万辆，超额完成目标。 ▲零跑汽车2025年全年交付量小米汽车也在2025年三季度财报会上官宣，会在11月下旬提前完成35万辆的销售目标。最终，小米汽车全年交付超40万辆，年销量目标达成116%。 ▲小米汽车2025年全年交付量同样在2025年11月，小鹏汽车年内累计交付39.2万辆，提前达成38万辆（销量翻番）的目标，2025年全年累计交付42.94万台，达成年销量目标113%。 ▲小鹏汽车2025年全年交付量比亚迪、吉利等车企也在最后一刻压哨实现了年销量目标。比亚迪2025年销量超过了460万台，再创历史新高，圆满达成460万台年销。 ▲比亚迪汽车2025年全年销量吉利汽车2025年表现也尤为亮眼，全年销售新车超302万台。 ▲吉利汽车2025年全年销量值得注意的是，吉利在年中将2025年的销售目标由271万辆提升至300万辆，若按照271万辆销量目标计算，吉利2025年前11个月销量已经超过278万辆，提前1个月达成年销目标。若按照300万辆的销量目标计算，吉利汽车年销达成101%。不过，并非所有车企2025年都实现圆满收官，理想、深蓝、蔚来、阿维塔、岚图汽车这几家距离年销目标还有一些差距。理想汽车已经把销量目标从70万辆下调至64万辆，截至发文时间理想汽车并未公布全年销量目标，仅官宣四季度交付10.92万辆，简单计算一下，其全年交付量达到40.63万辆，年销量目标仅达成63%。 ▲理想汽车2025年全年交付量深蓝汽车2025年累计销量超过33万，同比增长37%，36万台的2025年销量目标实现超9成。 ▲深蓝汽车2025年全年销量蔚来汽车全年交付32.60万台，44万台的年销量目标达成74%。 ▲蔚来汽车2025年全年交付量而像岚图、智己等汽车品牌全年分别交付15万台、8万台，分别实现全年销量目标的75%、81%，尽管全年销量实现增长，但相比蔚来、理想等品牌的交付规模，仍有成长的空间。 ▲岚图汽车2025年全年交付量整体来看，部分车企未能实现全年销量目标，或是因为目标设定偏高，或是新产品缺乏竞争力、细分市场替代性强，此外，新能源板块推进不足也影响了一些车企销量增长。二、比亚迪吉利小米创年销新高 仅有1家车企销量下滑 2025年车企销量排行榜，还有哪些值得关注的看点？从全年销量的维度来看，这12家国内车企有11家实现年销量同比增长。划分阵营来看，新势力品牌阵营中，8家新势力2025全年销量呈现增长，零跑、小鹏、小米、智己更是实现翻倍增长。拿下2025年新势力销量一哥的零跑，全年交付新车59.66万辆，同比增长103%。其成功被零跑汽车董事长朱江明归结于“品价比”，即在同等价格下提供更优的配置与技术。过去一年，零跑推出了一系列如零跑B01、零跑Lafa5等主打高性价比的走量车型，并通过全域自研有效控制成本，展现出更强的销量爆发力。 ▲零跑Lafa5在慕尼黑国际车展上首发亮相2025年最后一个月，小米汽车战绩亮眼，交付量突破5万大关，也是其历史首次达成单月5万台交付成就。2025年小米汽车累计交付超50万台，是2024年交付量的三倍，算是给风波不断的一年画了一个圆满的句号。这一成绩代表的是小米爆款思路的成功，根据汽车之家数据，小米SU7（参数丨图片） 2025年累计交付超24万，成为过去一年20万以上轿车市场销冠，终结了Model 3在中国的销量神话。 ▲MWC小米展台现场小米YU7在产能爬升之后，更是连续4个月成为中大型SUV销冠，伴随着产能提升，两款爆款车持续贡献更多销量。 ▲小米YU7就蔚小理三家而言，小鹏汽车2025年12月交付3.75万台，年底交付量受挫，在蔚小理中排在第三名。不过，小鹏2025年交付量达到42.94万台，同比增长126%，年销量在蔚小理中排在第一，海外市场表现不错，交付4.5万辆，同比接近翻倍。蔚来集团则着重强调了其2025年12月交付成绩，12月交付新车4.81万台，在蔚小理中排在第一，同比增长54.6%，再创历史新高。值得注意的是，蔚来ES8贡献了当月接近一半的销量，单车交付2.23万台。乐道品牌12月交付新车9154台，firefly萤火虫12月交付7084台，创历史新高，环比增长16.4%，交付量连续五个月增长。 ▲蔚来全新ES8从年销角度来看，蔚来集团全年交付32.6万台，在蔚小理三家中排在第三名，其中蔚来品牌交付17.88万台，乐道交付10.78万台，萤火虫交付3.94万台。比亚迪成为了2025年车市最大赢家，2025年销量超过460万台，比2024年多卖车33万台，同比增长8%。这主要得益于三大引擎：一是海外市场爆发式增长，2025年其乘用车及皮卡海外销售104.96万辆，这是比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%，成为年销量关键增长极。 ▲比亚迪2025年海外销量突破100万二是智能化车型快速普及，截至2025年11月底，比亚迪搭载“天神之眼”驾驶辅助系统的车型累计销量已突破230万辆，全面提升了旗下产品竞争力。三则是更完善的车型矩阵，过去一年，比亚迪密集推出了海豹06 EV、方程豹钛3、仰望U8L等一系列全新车型，实现了对主流家用到豪华高端市场的全面覆盖，进一步触达了更广泛的消费群体，成为其销量爆发的关键支撑。 ▲比亚迪仰望U8L吉利汽车也创下了全年销量新高，2025年累计销量超302万辆，其销量增长离不开吉利银河、极氪科技集团在电动化与高端化上的全面发力，以及全球化布局的深入。特别是其银河系列，以惊人的速度扩张，全年销量124万辆超额完成“百万银河”销量目标，领克品牌全年突破35万辆，创历史新高；极氪品牌单月突破3万辆，创历史新高，在新能源转型方面的资源投入与技术积累为全年销量增长发力打下了基础。 ▲吉利集团2025年销量理想汽车在向纯电转型中遭遇阵痛，成为已统计车企中唯一2025年销量下滑的车企，全年交付40.63万台，同比下滑19%。理想汽车年销量下滑，主要受到中高端增程SUV市场竞争激烈、L系列产品销量增速放缓、纯电SUV产能爬坡、MEGA一系列舆论事件等影响。 ▲理想i6相较2024年销量有所变动，但理想汽车交付规模依旧可观，截至2025年，理想汽车历史累计交付量为154万辆，稳居新势力第一梯队，在新能源中高端汽车市场根基依旧深厚。鸿蒙智行虽未公布2025年销量目标，但在凌晨1点半就发布了销量战报，12月单月交付8.96万台，相比11月增长0.78万，连续三个月创月度交付历史新高。其2025年交付58.91万台，同比增长3成，比2024年多卖14.4万台。 ▲鸿蒙智行2025年全年销量鸿蒙智行销量爆发主要得益于五界布局的协同效应。 ▲问界2025年全年销量相较2024年，鸿蒙智行的销量增长主要由问界带动，2025年智界连续3个月交付破万，享界12月销量8800台再创新高，尊界，尚界同样取得了可观销量。 ▲享界2025年全年销量伴随着明年海量新车的入市，鸿蒙智行有望在销量上达到新的高度。结语：中国车市行业洗牌加剧 综合以上车企晒出的全年销售战报来看，2025年国内主要新能源车企销量同比大都实现了增长，这也说明2025年新能源汽车市场还是比较火热的。来到2026年，中国新能源汽车销量有望进一步提升。日前，车百会理事长张永伟指出，预计2026年国内汽车市场微增2%至2820万辆，新能源汽车销量（含出口）有望达2000万辆，国内渗透率达到57%。在中国汽车市场销量狂奔的同时，产业竞争格局也在重塑，行业淘汰赛将进一步升级。你认为2026年中国车市又会发生哪些变化呢？
-
上汽大众2025全年终端销售106万辆 12月单月终端销售9.6万辆 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月1日报道 2025年，上汽大众全年终端销售106万辆，达成百万以上年销规模。12月单月终端销售9.6万辆，较上月上升10.9%。 2025年，上汽大众加速推进“油电同进、油电同智”战略，四款Pro家族车型（途昂（参数丨图片）Pro、途观L Pro、帕萨特Pro、朗逸 Pro）领跑油车智能化。全新上汽奥迪A5L Sportback开启智能豪华燃油车新赛道。 AUDI品牌首款战略车型奥迪 E5 Sportback开辟智电豪华新路径。过去一年，上汽大众还在服务提升、渠道建设、产品研发等方面筑牢体系基础，为2026年强势蓄力。 2026年，上汽大众将密集投放7款全新新能源产品，全面覆盖纯电、混动、增程全路线。AUDI品牌第二款车型奥迪 E7X近期公告图已露出，新车将于北京车展正式亮相。ID. ERA新序列首款“9系旗舰”也即将于本月正式揭晓外观，新年全面开跑。
-
售37.99万起 岚图泰山上市首月完成5000台交付 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月1日报道 日前，岚图泰山第5000辆交付仪式于岚图云峰工厂举行，以“新年开泰，一路开泰”的美好寓意，为华系豪华写下里程碑式的注脚。这场始于智造源头的交付盛典，不仅向用户全景呈现从匠心制造到品质交付的全链路，更以26天实现5000辆交付的“岚图速度”，站稳9系旗舰SUV市场地位。 新车交付始于一场深度沉浸的工厂探访。用户亲临总装车间，共同见证岚图泰山在高度自动化、数据化的生产线上精准成型，直观感受世界级智造工厂的硬核实力。每一辆岚图泰山的下线，都承载着不变的匠心与严苛的品控标准，是对“稳如泰山”品质理念的最佳诠释。 “5000辆交付，是岚图泰山的新起点。作为以用户为中心的企业，岚图不会辜负大家的信任。我们将继续深耕技术、聆听需求，一步一个脚印，造好车、做好服务，给到用户极致的用车体验。”岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放表示。 一个月之前，岚图泰山正式上市，新车定位大型豪华六座混动SUV，售价37.99万-45.99万元。该车作为岚图的旗舰SUV车型，造型大气、配置豪华、科技拉满。是岚图进军高端豪华市场的重要战略车型。 此次岚图邀请用户到访云峰工厂，以“明厨亮灶“的形式，向用户展现高品质产品的诞生过程，进一步展现了岚图泰山的品质自信。 岚图云峰工厂以全球领先的智能制造体系，为岚图泰山注入可靠基因：冲压车间0.1mm级精度检测，确保车身轮廓的精准契合；焊装车间实现100%自动化焊接，焊接精度远超行业标准；涂装车间采用100%自动化外部喷漆与智能视觉监控，确保8层漆面工艺（远超行业4-6层常规标准）完美落地，媲美百万级豪车质感。总装车间0.01N・m级力矩管控，让每一处装配都精准无误。 岚图泰山车身广泛采用2200MPa热成型钢与一体式激光拼焊技术，搭配远超国标的全场景安全验证，构筑起“堡垒级”安全防护。 底盘系统上，岚图泰山配备了三腔空气悬架，并结合EDC魔毯功能与双向16°后轮转向，带来超越百万豪车的驾驶质感。在智驾方面，岚图泰山拥有华为乾崑智驾 ADS 4（参数丨图片）加鸿蒙座舱5的满血华为组合，同时新车还搭载了800V岚海智能超混系统，支持5C超级快充，同级唯一标配65度三元锂大电池，在续航与补能效率上达到业界顶尖水平。
-
广汽昊铂推“政企双补”限时礼 至高可享50000元 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月1日报道 2026年，广汽昊铂品牌针对旗下多款车型推出“政企双补”限时礼遇，以最高可享50000元的组合权益。本次带来的“政企双补”礼遇，包括国补部分至高20000元，昊铂品牌置换再加码至高30000元，两者叠加后，用户可享至高50000元购车补贴。 补贴加码之外，广汽昊铂的“铂金服务”还额外加码了广汽“三担责”承诺。昊铂除了提供终身免费充电、终身三电质保、安心送桩等全周期服务，还新增广汽“三担责”承诺，明确对车辆自燃、智能泊车事故、电池衰减提供责任保障，帮助用户解决了用车的后顾之忧。 金融政策方面，昊铂HT（参数丨图片）与GT车型新增“0首付起，3年0息”方案，并享至高10000元置换补贴。昊铂HL全系车型支持“0首付起，2年0息”，增程版可享受10000元置换补贴，纯电版可叠享30000元置换补贴。此次昊铂推出的新年购车权益，通过真金白银的补贴、更完善的服务与更灵活的金融政策，为消费者提供了极具吸引力的新年购车选择。
-
智己汽车2025全年销售81,017台 创历史新高 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车1月1日报道 最新数据显示，智己汽车2025年全年累计销售81,017台，创历史新高；自9月起连续四月销量破万，接连刷新品牌月销纪录，增长势头强劲。尤为关键的是，在品牌成立五周年之际，智己于12月首次实现全成本口径盈利，开启高质量发展新阶段。 2025年智己的市场爆发，核心源于“恒星”超级增程技术的硬核赋能。在增程市场增速放缓、竞争白热化的市场环境下，这项由上汽集团与宁德时代联合研发的重大技术突破成果，开创了“自带超充桩的电车”新品类，实现逆势破局。其搭载行业量产最大的宁德时代66度超级骁遥MAX电池，CLTC纯电续航突破450km，综合续航超1500km，搭配800V超快充，彻底终结用户的续航与补能焦虑，更带来全程顶级电车的澎湃动力与静谧体验。该技术集成各类能源形式优势，不仅引领增程技术演进方向，更真实撬动了北方用户、无家充桩用户以及油车用户，打消一切新能源顾虑，让人人放心拥抱这个时代前沿的智能出行体验。 依托这一强大的技术底座，智己成功打造现象级“双爆品”——新一代智己LS6（参数丨图片）与上汽旗舰大六座智己LS9，分别成为20万级、30万级新能源SUV市场热门首选。新一代智己LS6作为2025年唯一800V大电池超级增程大五座，以“自己爱开，全家好坐”的极致体验和大厂安全的顶级守护，获得大量年轻高品质家庭用户青睐。智己LS9则凝聚了上汽70年的造车底蕴，让用户不再妥协，既能拥有旗舰大六座的豪华奢享空间，也能够享受“比Polo更灵活、比五座驾控标杆更好开”的驾驶体验，被誉为前所未有的“最好开的大六座”。 放眼全球，2025年智己全球化征程全面提速，出海首年足迹遍布五大洲，登陆泰国、英国、澳大利亚、挪威等16个国际主流市场，海外订单超预期，在全球高端新能源市场尽显中国智造实力。 2025年的亮眼成绩，是智己成立5年来坚守长期主义，深耕技术创新、聚焦用户体验的必然结果。面向2026年，智己汽车将继续以“品牌向上+技术突围”为核心方向：加速线控底盘的量产落地，推动L3级自动驾驶的规模化应用；持续完善产品矩阵，扩大海外市场布局。2026年，智己必将更加值得期待！ 新年伊始，购车正当时。为回馈更多用户的支持与热情，智己汽车响应“懂车更懂你，马上焕新驾——2026年上汽新春欢乐购”活动，重磅推出价值超10万元的多重购车好礼，叠加品牌购置税补贴与政府置换补贴，福利力度史无前例；现在下订还可抢先锁定限量春节前提车名额，新年开新车，此刻正是2026年入手智己的最佳时机！即刻登录IM智己App或小程序下订，解锁新年专属礼遇！新年宠自己，就从把智己爆品开回家开始！
-
雷军“提前”宣布：小米YU7全系3年0息购车活动，月供可低至4961元 2026年1月1日，雷军发文宣布小米YU7全系推出3年0息购车活动：“这是我为跨年直播准备的新年福利。由于直播活动推迟，现在就直接公布了。 YU7 新年福利，这两个月购买： 全系可享3年0息，首付7.49万，月供可低至4961元。欢迎假期到店体验，试驾另送1:64合金车模。” 据小米汽车 App 账号“社区大管家”消息，除小米 YU7 外，小米 SU7 Ultra 也开启了限时购车优惠活动，支持限时5年0息或限时5年低息两种方案。5年0息首付19.99万元起，月供5500元起。 橙柿互动·都市快报 综合报道编辑 肖旭审核 毛迪 王晨郁校对 陈洁珍
-
鸿蒙智行享界汽车2025全年挑战目标达成 IT之家 1 月 1 日消息，华为智选车产品总监（享界系列）彭磊昨日发文宣布：2025 年，享界达成全年挑战目标！2026 年，将会推出更丰富的享界产品。 彭磊透露：“未来新品不同于市面上已有的产品，我们内部同事和主管看了，都喜欢得不得了。”IT之家注意到，享界汽车官方昨日也发布了年度回顾，其中提到： 6 月，十亿投入，六大升级，享界 S9 荣登 30 万级新能源轿车销量榜首 9 月，享界 S9T 上市，66 天大定突破 30000 台，创 9-11 月中国新能源 30 万以上中大型轿车销量 TOP1 据IT之家此前报道，北汽集团在 12 月 10 日发布文章，确认享界将推出一款硬派“方盒子”车型，还确认明年会有 SUV、MPV 等原创新品亮相。 张建勇自信地表示：“我们享界也不会客气，明年会有 SUV、MPV 等原创新品亮相，绝对不一样！”当主持人撒贝宁和尼格买提在现场用手势比划出“方盒子”形状时，一款硬派车型的亮相已呼之欲出。这预示着享界品牌将迅速从豪华轿车、旅行车市场，拓展至风格更鲜明、个性化的全新细分领域。
-
车圈2025：价格战没赢家，但淘汰赛已有出局者 文 | TMT星球，作者 | 黄燕华即将过去的2025年，汽车行业加速行驶在转型的快车道上。这一年，新能源汽车渗透率持续上升、智能技术加速落地；这一年，是传统燃油车企承受着来自新能源车企的冲击，努力稳住阵脚。价格战、口水战、营销战成为绕不开的关键词，市场竞争白热化态势不减。首当其冲的是合资品牌。日系明显掉队，日产、本田在华销量一蹶不振，仅靠丰田勉强支撑；德系三强BBA在苦苦支撑，向电动化、智能化的转型更加务实；韩系、法系更是“泯然众人矣”。形成鲜明对比的是，国产品牌的高歌猛进，市场份额继续攀升。但也呈现冷暖不均的状态，有的提前完成年度销量目标，率先布局2026年，而有的则在竭力维持自身在市场上的热度。自主进，合资退 纵观2025年的汽车市场，用“高潮迭起”这个词形容或许是再恰当不过了。从持续蔓延的价格战，到全民讨论智能驾驶技术，再到新能源渗透率创历史性新高，组成了2025年汽车行业波澜壮阔的发展图景。首先是价格战。从2023年开始的价格战，到2025年也并未停歇，不同的是这次由国产品牌主动发起。比亚迪在年初率先推出”全民智驾”，以增配不加价的方式变相开启。紧接着，吉利、奇瑞等车企纷纷跟进。但残酷的是，这场价格战并未让多数车企实现预期目标，反而拉低了行业平均利润率，陷入“增收不增利”的困境，以至于有关部门倡议，明确反对恶性价格战。其次在智能驾驶技术方面，随着车企的不断加码，智驾成为吸引消费者选择的一大卖点。然而，上半年小米汽车安徽铜陵高速路段行驶过程中发生爆燃事故，造成三名大学生死亡，引发了行业内外对智能辅助驾驶的安全性、责任界定标准、技术成熟度等方面的激烈讨论。面对汹涌的舆情，包括涉事车企在内的企业紧急调整了智能驾驶功能的宣传口径，监管部门则加快了智能网联汽车安全规范的制定进程。这场争议让消费者清醒地注意到智能驾驶技术背后隐藏的“辅助”两个小字，同时也让行业深刻认识到，单纯以技术噱头吸引消费者已然行不通。在人们讨论智驾技术安全性的同时，动力电池领域迎来了新的标准。2025年4月，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）正式发布，将于2026年7月1日施行。这个被称为“史上最严电池安全令”的标准，将热扩散测试要求从“着火、爆炸前5分钟提供报警信号”升级为“不起火、不爆炸”，还新增了底部撞击测试和快充循环后安全测试等关键项目。该标准的出台，倒逼全行业进行电池技术升级，加速落后产能的淘汰。随着新能源汽车销量的持续攀升，渗透率也正式迈入60%时代。根据乘联分会数据，12月1至7日，全国乘用车新能源零售渗透率达62.2%，创历史新高。这意味着在国内市场上，新能源汽车全面进入市场认可与消费驱动的阶段，成为国内车市的绝对主流。尤其值得注意的是，自主品牌是这场转型的核心推动力，11月自主品牌新能源乘用车渗透率高达79.6%，意味着每卖出10辆自主品牌汽车，就有约8辆是新能源车型。与新能源汽车的崛起相对应的是燃油车的“衰落”。但相较销量下滑，更严峻的问题是产能的过剩。2020年时，国内汽车产销量在2500万辆左右，新能源渗透率刚迈过5%；2024年国内汽车产销量突破3000万辆，新能源渗透率约40%，2025年突破50%已成定局。“新”进“燃”退的背后是大量燃油车产线放空，部分企业已经陷入转让、关停，甚至倒闭的境地。燃油车产业生态重构显然已迫在眉睫。优等生撞线，掉队者挣扎 临近2025年末，各大车企的年度销量目标完成情况逐渐清晰，不同阵营的分化态势愈发显著。有的车企提前“撞线”，有的仍在全力冲刺，还有的已基本确定无法达标。从年度目标完成率来看，头部造车新势力无疑成为了“优等生”。小鹏汽车2025年1-11月累计交付39.2万辆，同比增长156%，顺利达成上调后全年超38万辆的销量目标，年度目标完成率高达103.13%。零跑汽车则以前11个月累计销量达53.6万辆，同比增长超113%的成绩，提前完成50万辆的年度销量目标。传统自主品牌中，多数车企保持稳定。吉利汽车年度销售目标从271万辆上调至300万辆后，目标完成率超90%，前11个月的累计销量达278.8万辆。其中，吉利新能源板块表现尤为突出，1-11月新能源销量153.4万辆，同比增长97%，渗透率突破50%。比亚迪、长安汽车则紧随其后，前11个月销量分别为418.2万辆、265.8万辆，同比分别增长11.3%、9.25%；年度目标完成率分别为90.91%、88.60%，完成全年目标的可能性极大。与之形成对比的是部分新势力和合资品牌。蔚来公司全年目标为44万辆，但1-11月累计交付量仅约28万辆，完成度63.16%，要在12月完成16万辆的交付量几乎不可能。理想汽车等部分企业的目标完成率则低于60%。 合资品牌的处境则更为艰难，无论是以BBA为代表的一线豪华品牌，还是本田、日产、大众为代表的车型广泛的合资车，从前11个月的累计销量来看，2025年年度目标完成率不容乐观。尤其是日系三强中，日产、本田在华销量持续低迷，仅丰田勉强维持销量规模。业内分析认为，提前完成目标的车企普遍具备产品适配市场需求、智能化配置领先、供应链效率高的优势；而目标完成率偏低的企业，要么是目标设定脱离实际，要么是新能源转型步伐滞后，产品缺乏核心竞争力。另有券商机构则预测，未来行业分化将进一步加剧，具备体系化能力和核心技术优势的车企将占据更多市场份额。值得注意的是，在销量的压力下，部分车企为了让销量数据“好看”，在营销和订单数量进行“水下操作”，但实际交付后与当初宣传的订单量相差甚远，甚至有车企新车上市创下“1小时订单近29万辆”的“奇迹”，最终真实交付情况却有着天壤之别。有报道指出，这些“注水订单”的背后，是车企联合公关公司策划的营销戏码，通过员工集体“小订”、低价刷单再回购等方式制造爆款假象，但最终却被现实“打脸”。从拼价格到建生态 透过车企们的年度目标完成率，可以看出，在经历多年价格内卷后，2025年中国汽车市场的竞争逻辑正在发生深刻变革：从单纯的产品比拼和价格厮杀，升级为体系能力与生态布局的综合较量。本土品牌的强势突围、跨国车企的加速适配、智能化成竞争核心，成为这一阶段明显的特征，各大车企纷纷调整战略，寻找新的增长路径。鸿蒙智行持续强化生态构建，通过“分层渗透”策略扩大市场覆盖，致力于打造全球最大车机生态。零跑汽车凭借“品价比”优势和全栈自研能力，在完善产品矩阵的同时，进一步提升成本控制能力，为后续冲击年销售百万辆目标奠定基础。小鹏汽车则通过新车型迭代和智能化技术升级，实现销量与品牌价值的同步提升，海外市场的深耕也为其带来新的增长空间。面对中国市场的智能化浪潮，合资品牌也不得不放下“技术优越感”，加速本土化适配。德系三强BBA的转型策略尤为典型，从坚持自研转向牵手国内智能驾驶技术企业。据报道，今年奥迪宣布全系车型搭载华为智能驾驶系统，宝马中国与华为终端官宣战略合作，基于鸿蒙生态开发数字钥匙、HiCar车机互联等核心功能。BBA的这一转变，源于销量承压的现实困境和智能化技术的短板。宝马2024年在华销量下滑13.4%，奥迪主力车型因智能化不足被竞品压制，而华为ADS系统的技术优势和鸿蒙生态的用户基础，成为其突围的“捷径”。这种合作模式不仅缩短了跨国车企的研发周期，更改写了传统豪华车的竞争逻辑，让智能座舱、自动驾驶等软件能力成为核心竞争力。此外，技术创新成为车企竞争的核心抓手，纷纷加大研发投入，寻找新的增长点。譬如，理想汽车押注AI技术，将智能座舱的AI交互和自动驾驶的AI算法优化作为重点研发方向，试图通过AI技术构建差异化优势。在智驾生态方面，相关企业也在加紧布局。2025年11月下旬，华为召开乾崑智能生态大会，展现华为在智能驾驶、智能座舱等领域取得的突破性成果的同时，也发布了华为乾崑APP，试图打造一个连接用户、车辆和生态服务的官方枢纽。紧接着，专注打造乘用车智能驾驶解决方案的地平线则举办了自己成立10年来第一届技术生态大会，秀肌肉的同时，携手比亚迪、奇瑞、长城、大众、博世等整车及产业链企业共同探索自动驾驶规划商用路径，构建智驾生态。结语 当2025年的卷轴缓缓收起，中国汽车行业展现的并非一个简单的“胜负终局”，而是一场深刻转型的中途快照。销量目标的达成与否，只是浮于海面的冰山一角，真正的结构性变革，正发生在市场认知、技术融合与全球竞争规则的深层水域。因为汽车行业的未来发展不再由一条单一路径所垄断，而是由多元化动力技术、深度智能化体验与全球化市场运营共同编织的生态网络。对于车企而言，市场竞争规则已然改写，真正的考验不再是是否押中唯一的“技术彩票”，而是是否具备在多重技术路线中快速整合资源、并持续为用户创造独特价值的体系韧性。市场将奖励那些既拥有深厚制造底蕴、又能敏锐拥抱软件革命，既立足中国、又胸怀世界的“两栖型”企业。2025年的分化与突围，是中国汽车行业迈向全球领先的必经之路，未来的竞争，终将是生态与体系的全面较量。
-
理想30万元级车型酝酿调整：纯电持续迭代，增程精简SKU 理想希望尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争。 文丨李安琪编辑丨龚方毅截至 2025 年 11 月，理想汽车累计完成 36 万销量，约为年初预期目标的一半。为应对市场挑战，理想正在筹备一次重大的产品调整，提升产品力、减少内耗。我们从多个独立信源处了解到，纯电车型 i8 序列将保留并持续迭代，可以明确不会停产；增程产品方面，理想将重点调整 30 万至 40 万元价格段产品，通过精简车型 SKU，提升该细分市场的单车效率，可能还会有一款 50 万元以上的高端车型。有知情人士与我们分享过理想接下来的产品调整逻辑：增加旗舰车型的豪华感，从定位、产品力、价格等方面拉开差距，尽可能减少纯电与增程同价位车型的内部竞争与消耗。同时，30 万至 40 万元的车型区分会更明显，同价位车型的竞争力会进一步增强。2025 年三季报电话会上，理想汽车总裁马东辉表示，2026 年 L 系列会回归精简 SKU 模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，彻底消除入门版体验打折的痛点。“用确定性的技术升级、确定性的交付节奏、确定性的用户价值，回应市场的不确定性。”理想汽车 30 万至 40 万元的车型包括 L7、L8、i8 三款。“8 系” 车型对理想意义特殊。理想汽车第二产品线原总裁张骁曾告诉我们，第二产品线 L8、L7 和 i8 车型是理想的经营基盘，承担稳定销量和利润的任务。理想 L8 本身是一款 “救市” 车型。2022 年 9 月，首款车型理想 ONE 突然停产引发用户争议后，理想推出了比旗舰车型 L9 更小尺寸的 L8，拯救当时因 “背刺用户” 而滑坡的口碑。内部将这场战役视作不容有失的关键一战。理想 L8 首次将 “冰箱、彩电、大沙发” 的六座家庭 SUV 体验推到了 30-40 万元级市场。多孩家庭用户在当年购车时，很难绕过 L8 “三排平等空间” 的选项，但也很难一下子在尺寸只比 L8 略小一点、配置几乎相同的大五座车型 L7 中做出选择。2023 年 L8 月均销量 9833 辆。随着今年理想发布和 L8 近似价格带的 i8 和更低价格带的 i6，内部资源竞争开始加，为了获得市场，理想纯电产品定价更激进，这也不可避免地分流了同价位、同尺寸的增程车型。今年 10-11 月，L8 的月销量只有 2000 辆出头。除了同门竞争，2025 年以来，六座 SUV 这一原本的小众市场挤满了竞争者：蔚来新 ES8，问界 M8 纯电版、银河 M9、乐道 L90 等。对手们或在空间配置上更优，或在价格上更具侵略性。理想汽车曾凭借精准的家庭定位迅速占领增程蓝海市场，通过爆款车型的成功，纵向覆盖了 20-50 万元价格段。但今天，对手们的学习能力更快、竞争力更强。提供更便宜，或者更具性价比的产品，是大多数车企的后发策略。理想 CEO 李想在三季度财报会上也指出了竞争的残酷性。“如果是电动车的竞争，就是更大的空间，更多的续航，更便宜的价格，顺便 Copy 一下已经被验证成功的那些设计。” 他认为，未来十年具身智能最有价值的产品一定是具备自动和主动能力的汽车。但遥远的具身智能的蓝图不救近火，理想已经构建的产品体系与竞争策略，可能难以快速应对当下的激烈竞争。更清楚地梳理产品阶梯，理想需要让每一款车型承担更明确的市场任务，集中而非分散资源。题图来源：理想汽车
-
CES2026：吉利将发布最新辅助驾驶等全域AI技术成果 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月31日报道 日前，吉利汽车集团宣布，将参展2026年的国际消费电子展（CES），并发布最新的辅助驾驶与智能座舱等全域AI技术成果。 在2025 CES展会期间，吉利发布了行业首个“智能汽车全域AI”技术体系，成为全球唯一完成AI智能化领域全方位布局的车企。围绕大算力、大模型与大数据，吉利已构建了行业全面领先的AI核心引擎，并携手阶跃星辰、时空道宇、芯擎科技、星纪魅族、千里科技等构建了五大AI生态圈，致力打造出行智慧生命体。 目前，吉利已经将AI应用于架构、动力、底盘、辅助驾驶、座舱等智能汽车全域，推出了GEA Evo、浩瀚-S等AI架构，并实现了星睿AI云动力2.0、千里浩瀚辅助驾驶系统、FlymeAuto智能座舱系统、Eva超拟人情感智能体、AI数字底盘等一系列全域AI技术成果上车应用，成为AI造车第一车企。 此前，吉利还联合中国汽车工程学会发布行业首个“AI Car白皮书”，为行业迈向“AI CAR”时代厘清发展路线。
-
风云T9L来了！配小桌板+冰箱， 轴距2米92 小桌板加车载冰箱再配23扬声器音响，这配置组合放在中型SUV里已经算得上豪华待遇。奇瑞风（参数丨图片）云T9L这次在舒适配置上下了狠功夫，前排双零重力座椅配全车座椅加热通风按摩，后排还专门设计了小桌板，长途出行的舒适度直接拉满。轴距2920mm保证了内部空间够宽敞，五座布局下每个座位都不会显得局促。 车身尺寸4870/1930/1710mm搭配2920mm轴距，这数据在中型SUV里属于主流水平。后排腿部空间预计能达到两拳以上，头部空间也不会因为溜背造型受太大影响。车载冰箱的实用性其实挺高，夏天能放冰饮料，带孩子出门也能存储一些需要冷藏的食品。 智驾硬件用的是地平线征程6P芯片配27个传感器，车顶配激光雷达，这套猎鹰700+系统的配置水平在20万级SUV里算中上游。高速领航和城市辅助驾驶功能应该都能覆盖，泊车辅助也会比较完善。激光雷达的加入能提升系统在复杂光线环境下的识别能力，实际使用场景会更广。 动力搭载1.5T鲲鹏超能电混C-DM系统，发动机最大功率115kW，系统综合功率达到280kW。四驱版本零到百公里加速5秒级别，这性能表现已经能满足大部分人对动力的需求。匹配DHT260超混变速箱，官方宣称亏电油耗最低3.9L，实际用车成本应该能控制得不错。电池提供19.527kWh和32.659kWh两种容量，纯电续航分别是101km和170km。小电池版本适合市区通勤为主的用户，大电池版本170km纯电续航基本能覆盖一周的日常代步。混动模式下综合续航应该能轻松突破1000km，长途自驾不用频繁找充电桩。 外观设计采用最新东方书韵理念，分体式大灯配密闭式中网，前脸俯冲姿态很像轿跑。两驱和四驱版本提供不同前脸设计，给用户更多选择空间。车侧轮毂设计比较个性化，黑色饰条点缀营造运动感。环形贯穿式尾灯辨识度很高，后包围内置扩散器呼应前脸的运动元素。 车机系统搭载3纳米座舱芯片的风云UI 2.0，响应速度和流畅度应该不会有问题。车内大面积软性材质包裹配悬浮式双联屏，科技感和质感都照顾到了。双幅方向盘设计偏年轻化，整体内饰风格跟传统奇瑞车型有明显区别。 23扬声器伯牙之音音响系统放在这个级别车型里算是厚道配置，音质表现预计能达到中高端水准。配合座椅按摩和零重力功能，长途驾驶的疲劳感会降低不少。这些配置组合起来，整车的高级感营造得比较到位。奇瑞这几年在设计上的进步确实明显，从以前被吐槽颜值到现在能拿出这种前卫设计，品牌形象转变速度挺快。风云T9L的外观可能不是所有人都能接受，但至少有了自己的设计语言，不再是跟随者的角色。 从产品定位看，风云T9L主打家用舒适和智能化体验，配置堆料比较实在。小桌板、冰箱、零重力座椅这些细节配置，都是针对实际使用场景做的优化。混动系统的油耗控制和纯电续航覆盖日常需求，使用成本不会太高。 适合那些注重后排舒适性、经常带家人长途出行、对智能配置有一定要求的用户。如果你看重品牌溢价不太在意自主品牌标签，风云T9L的性价比还是挺高的。最终定价如果能控制在20万以内，配合这套配置组合，市场竞争力会比较强。
