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新形态！李想：理想i6是为年轻人打造的“独一无二的作品” “年轻，就应该去拥有和创造最好的产品，理想汽车要做一个这个世界上没有出现过的全新产品。” 9月26日，理想i6发布，这是继7月29日理想i8上市后，不到两个月理想汽车又推出的一款纯电SUV，理想汽车的纯电攻势来势汹汹。与i8为六座SUV不同，理想i6是一款五座SUV，定价也更亲民，两驱版本24.98万元。 同时，理想i6的定位也更年轻。在理想汽车董事长兼CEO李想看来，理想i6是“一款专为年轻人设计的五座纯电SUV”，将为用户带来“最极致的操控和最先进的人工智能终端，去发现生活的一万种可能，去活成自己喜欢的样子。” 李想将理想i6的独一无二冠以一个新名词：新形态。主要表现在其一体式鲨鱼形态的原创设计，包括原生双色车身、低窗线、车尾掀背造型设计，兼具高级感与运动感，让人眼前一亮，也让人过目不忘， 虽比理想i8略小，但理想i6的车身尺寸也达到了4950x1935x1655毫米，轴距3000毫米，仍然是款中大型SUV。同时，因为其为五座车，甚至车内空间更加宽敞些，纵向可用空间超过3.3米。 理想i6车内的舒适性有诸多亮点，包括标配Nappa真皮座椅，四座通风、五座加热和前排十点按摩，后排右侧皇后座椅，可设置“单人床”、“i人空间”等模式，拥有8.8升智能冷暖双用冰箱、21.4英寸3K后舱娱乐屏、铂金音响、侧窗隐私帘等豪华配置，实现旗舰级整车静谧性。 该车后备厢配有带盖板的下沉式储物空间，前备厢配有高位照明灯和排水孔。同时首次提供原厂拖挂套装和拖挂资质，可定制原厂自行车架、车顶行李架，拓展户外场景。 理想i6标配87.3度5C磷酸铁锂电池，CLTC续航高达720公里。在理想自研碳化硅电驱系统的加持下，理想i6电机综合效率达到行业领先的93.08%，提升超30公里续航，百公里网端能耗低至13.6千瓦时，-7℃低温工况下续航达成率达70%。 理想i6最高充电功率可达500千瓦，10分钟补能500公里。甚至0%电量时仍可稳定维持120公里/小时巡航，并且能够正常爬坡、出地库。 理想i6标配基于VLA司机大模型的AD Max高级辅助驾驶，搭载ATL全天候激光雷达和NVIDIA Thor-U芯片，能在高难度复杂路段中，实现了超越人类驾驶的准确性、稳定性和舒适性，并且像人一样能够听得懂指令，与用户进行沟通，记住用户的驾驶习惯。标配全速域AEB自动紧急制动、增强型AES自动紧急转向等旗舰级的主被动安全配置。 理想同学智能体基于理想自研的MindGPT模型打造，模型思考速度超过行业主流模型2倍，具备超低延迟的理解和推理能力、超长记忆和高表现力的语言生成能力。理想小同桌功能可进行六种方言对话。同时，理想i6首发搭载A2A（智能体到智能体）能力，理想同学智能体联合肯德基小K智能体，实现肯德基餐品点餐服务。 驾乘体验方面，理想i6配备前双叉臂和后五连杆独立悬架，采用全铝摆臂，以及四个高性能液压衬套及CDC连续可变阻尼减振器，配合双腔魔毯空气悬架、全栈自研的智能电控底盘系统，滤震更细腻，驾驶更平顺，乘坐更舒适，具备极强的高速稳定性。四驱版本配备前后双电机和智能四驱系统，零百加速4.5秒。点评理想i6以24.98万元的起售价，精准切入25万级纯电SUV市场，试图以“新形态”设计打破传统SUV框架。值得一提的是，此次理想汽车还官宣易烊千玺成为品牌代言人，预计将吸引更多Z世代年轻消费人群的喜爱，助力品牌年轻化转型。
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可城可野，智在从容！猛士M817 Max+如何重新定义出行自由 我们购买一辆车，本质上是在购买一种更理想的生活方式。对于新能源越野车，我们期待的不仅是它能征服旷野，更希望它能优雅地融入日常。猛士M817 Max+版的价值，正是通过实实在在的“超长续航”与“华为乾崑智驾”的珠联璧合，将“可城可野”这句口号，转化为用户触手可及的日常体验，赋予了生活真正的“自由度”与“全程舒心”的真实体验。 城市场景：“周度自由”与通勤路上的“贴心副驾“ 在城市生活中，便利与舒适是核心诉求。频繁的充电，往往是新能源车主的首要痛点。而全新猛士M817 Max+版提供的215公里纯电续航，就像为城市生活提供了一个高效的“能量缓存区”。“一周一充”的节奏，不仅让你从“里程焦虑”中彻底解脱，更带来一种心理上的松弛感，生活节奏变得异常轻快。这，就是猛士M817 Max+版赋予的“周度自由”。而华为乾崑智驾系统在城市场景中，同样是一位得力助手。面对早晚高峰的拥堵环路，它的智能自适应巡航和车道保持功能，能自动跟停、跟走，极大缓解了频繁踩踏油门刹车的疲劳感。长续航解决了“电量焦虑”，智驾则化解了“通勤烦躁”，共同让日常出行成为一种享受。 二、 长途与户外场景：智驾加持，让奔赴山海之路依然轻松当周末或假期来临，猛士M817 Max+版的角色便从高效都市座驾，转变为探索诗和远方的可靠伙伴。 跨城旅行：长续航+乾崑智驾的双重底气。超过1300公里的综合续航，当你规划跨省自驾游时，不再被“下一个充电站在哪？“的焦虑所束缚。这种“出发即达”的底气，让远方不再遥远，让探索的勇气得以肆意生长。而在这漫长的旅途中，华为乾崑ADS 4（参数丨图片）智能驾驶系统的价值得以充分展现。高速公路上，它能够稳健地实现自动导航辅助驾驶，智能完成变道超车、顺畅出入匝道，将你从长时间的方向盘掌控中解放出来。不仅极大减轻了驾驶疲劳，更妙的是，它让你有更多精力去欣赏沿途的风景，或与家人朋友惬意交谈。真正的自由，不仅是能到达远方，更是在抵达之前，每一段路程都充满愉悦。 越野前后，智驾是“精力储备库”。越野本身就是一项耗费精力的活动。在前往非铺装路面的途中，尤其是在经历数小时高速驾驶后，驾驶者往往已显疲惫。此时，乾崑ADS 4系统就像一位经验丰富的领航员，接管了枯燥的长途驾驶任务，为你保存充沛的体力和精力，以最佳状态迎接接下来的越野挑战。同样，在尽情越野、身心俱疲的归家路上，智驾又能提供一层安稳的保障，让归途变得安心而省力。 全场景能源基地：抵达目的地后，猛士M817 Max+版的6kW外放电功能，能支持长达7-8小时的户外用电，真正实现露营“用电自由”。从照明、烹饪到影音娱乐，野外生活不再是将就，而是一种精致的享受。 猛士M817 Max+版的核心价值，在于它深刻理解了用户在不同生活场景下的核心需求。用扎实的续航指标，切断了束缚我们的“电量枷锁”， 用华为乾崑智驾化解了“驾驶疲劳”，让日常通勤变得轻松、长途旅行变得从容、户外生活变得精致。它不仅仅是一台车，更是一位能够支持你全方位生活方式的伙伴，真正实现了从“两点一线”到“山海无限”的自由切换。
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全新丰田SUV上市！焕新价10.28万起 配2.0L混动 导读：9月23日，2026款广汽丰田锋兰达（参数丨图片）正式上市，共推出9款车型，指导价格13.28万元起，焕新价10.28万元起。2026款丰田锋兰达以10.28万元起的焕新价切入市场，通过TNGA-C平台赋能实现五大维度升级。作为中期改款车型，其核心突破在于将旗舰级配置下放至入门款，例如全系标配TSS 3.0驾驶辅助系统与高通SA8155P芯片，配合新增的钛星灰双色车身与12.9英寸中控屏，重新定义了15万级SUV的性价比标杆。接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，前脸采用横向拉伸的黑色饰条与缩小面积的进气格栅形成贯穿式效果，车标前移至发动机舱盖前端，营造出类似新能源车的封闭式视觉风格。矩阵式全LED大灯（除入门版外）采用分体式布局，日行灯带与主光源分层设计，配合熏黑灯罩显著提升科技感。前包围两侧导流槽与黑色前唇形成运动化套件，小鲨鱼鼻造型通过视觉延伸降低重心，使车头宽度感提升20%。新增的钛星灰配色与双色车身方案进一步强化年轻属性。 再来看车身侧面部分，侧面延续紧凑SUV轮廓，通过宽大黑色轮眉与侧裙护板强化跨界属性。18英寸双色轮毂（中高配）与悬浮式车顶设计形成视觉呼应，B/D柱黑化处理与双色车身方案（如铂金珍珠白/沙漠金）提升时尚感。车身尺寸微调至4490/1825/1625mm，轴距保持2640mm，车长与高度增加5mm以优化空间利用率。侧窗取消镀铬饰条改为同色设计，隐藏式门把手与吸音材料优化使静谧性提升15%。 再来看车尾部分，尾灯组采用全新红色LED光带结构，内部灯腔层次分明，彻底摆脱老款卤素光源的廉价感。后包围大面积黑色护板搭配隐藏式排气，保持简洁干练风格。车顶扰流板与后窗雨刷器强化功能性，尾灯点亮后光效辨识度提升30%。 进入车内，中控台采用软质材质包裹，新增细长风格空调出风口与人体工学座椅。12.9英寸中控屏（中高配）搭载SA8155P芯片，支持CarPlay/HiCar 5.0及语音车控功能。64色氛围灯、50W无线充电与8.8英寸液晶仪表提升科技感。后排座椅支持40:60放倒，储物空间扩展至438L。其他配置变化部分，2026款锋兰达全系标配TSS 3.0驾驶辅助系统，并新增64色氛围灯、50瓦无线充电等配置，增加PKSB泊车辅助制动功能。豪华版相比舒适PLUS版增加矩阵式LED组合前大灯（远近光一体）、LED日行灯、LED示廓灯、64色氛围灯、中控台/换挡杆区域钢琴黑装饰面板、内门饰板软质包覆、空调后排出风口、PKSB泊车辅助制动功能（静止物）、倒车雷达、远程空调等配置；豪华版相比舒适PLUS版增加18英寸轮辋、智能防夹电动感应尾门（带记忆功能）等配置。 动力方面，2026款锋兰达提供2.0升自然吸气发动机和2.0升油电混动系统两种动力系统，2.0升自然吸气发动机最大功率126千瓦，最大扭矩205牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱；2.0升油电混动系统综合功率147千瓦，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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2026款探岳3000万辆甄选款上市 售19.98万起 日前，车质网从一汽-大众官方获悉，探岳（参数丨图片）3000万辆甄选款正式上市，共推出2款车型，售价区间19.89-20.89万元。新车整体设计与现款保持一致，主要针对配置进行调整，动力部分继续搭载1.5T和2.0T两款发动机。 新车延续了现款的外观和内饰设计，前脸采用多边形进气格栅搭配网格装饰，尾部配备贯穿式灯组，车身四周遍布大量镀铬饰条，彰显精致感。变化方面，新车仅提供极地白和锰石黑两种车身颜色。内部采用12英寸悬浮式中控屏以及全液晶仪表的组合，并保留大量实体按键，兼顾科技感与操作便利性。 动力方面，新车提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机可选，1.5T发动机最大功率118kW，最大扭矩250N·m；2.0T发动机最大功率137kW，最大扭矩320N·m。传动系统均匹配7挡湿式双离合变速箱。 总结： 作为2025款探岳众享款的年度改款车型，新车通过精简车漆配色，进一步强化核心配置和品牌认知度，也有助于提升二手车残值率。新车将与全新探岳L同堂销售，主打性价比和可靠性，适合追求实用性的家庭用户。
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Lucid Motors临时CEO：特斯拉车型“老旧”助力我们销量增长 IT之家 9 月 30 日消息，Lucid Motors 临时首席执行官马克・温特霍夫（Marc Winterhoff）近期对竞争手特斯拉发表了看法，这位临时 CEO 透露，Lucid 目前正从特斯拉老车主群体中获得不少业务，部分原因在于特斯拉 Model S 车型已“相当老旧”。 在接受《金融时报》（Financial Times）采访时，温特霍夫坦言 Lucid 当前正面临一场“攻坚战”。他还谈及优步（Uber）对 Lucid 持股比例的提升，以及这家网约车巨头向 Lucid 订购 2 万辆 Gravity 车型的合作 —— 该车型是特斯拉 Model X 的直接竞品。这位高管强调，Lucid 的下一发展阶段还将取决于其“亲民版 Model Y 竞品”的推出，该车型定价预计约为 5 万美元（IT之家注：现汇率约合 35.6 万元人民币）。最值得关注的是，温特霍夫表示，由于特斯拉车型阵容“老旧”以及埃隆・马斯克（Elon Musk）的政治活动引发部分用户不满，Lucid 正从中获得销量增长。“无论是在欧洲还是美国本土，我们都观察到了销量上升的趋势，这一点毋庸置疑。”他说道。IT之家注意到，温特霍夫特别以 Model S 为例，佐证特斯拉车型阵容的“老旧”问题。他认为，Model S 的“老旧”是消费者寻求其他替代选项（如 Lucid Air 车型）的原因之一。“Model S 在 12 年里毫无变化……（消费者）正积极寻找其他选择。”他补充道。从某种程度而言，特斯拉 Model S 与 Model X 确实已“服役多年”，但温特霍夫关于“Model S 12 年未升级”的说法似乎并不准确。事实上，Model S 在 2021 年推出了“Plaid 版”升级车型，并在今年早些时候完成了产品焕新。尽管该车型的车身外观与初代版本仍较为相似，但多年来其动力系统与车内座舱配置已实现全面更新。尽管如此，Model S 与 Model X 的销量自峰值以来已大幅下滑。因此，特斯拉若能投入更多精力优化这两款旗舰轿车与 SUV 的产品力，提升其对消费者的吸引力，不失为明智之举。
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别克至境新车规划曝光 世家将于11月亮相 近日，车质网从相关渠道获悉，别克新能源子品牌至境第二款车型世家将于11月亮相，新车定位为中大型MPV；此外，至境新能源SUV也将于2026年初亮相。 从目前曝光的官方图片和申报图片来看，至境世家前脸采用封闭式设计， L形分体式前灯组增强了厚重感。车身侧面立体感十足，各种腰线线条叠加在一起，整体型面很有设计感，当下流行的隐藏式门把手也没有缺席，后排还配备了隐私玻璃。车尾方面，新车采用贯穿式尾灯组，整体感很强。 车身尺寸方面，申报数据显示，至境世家长宽高分别为5260mm*2000（2023）mm*1820（1835）mm，轴距为3160mm，车身尺寸在现款别克GL8（参数丨图片）和世纪之上，车内可选6座和7座两种布局。 动力方面，至境世家 PHEV搭载1.5T插电混动系统，1.5T发动机最大功率132kW，提供单电机和双电机两种可选，动力电池为磷酸铁锂电池，容量40.9kWh，工信部馈电油耗在6.83-7.30L/100km，工信部纯电续航里程为171km和180km。目前，别克暂未公布至境SUV更多信息，参考代表其设计雏形的别克SUV先导概念车来看，其前脸使用或采用与至境L7相似的突出式封闭造型，配备分体前灯组，上部灯组为C形设计，并在车顶配备有激光雷达。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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搭载6缸发动机 宝马M3旅行版11月4日亮相 近日，车质网从相关渠道获悉，新款宝马M3（参数丨图片）旅行版车型已经确认引入国内市场，并于11月4日进行正式亮相。 外观方面，新车依旧延续了现款宝马M3车型的家族化语言，标志性的双肾式进气格栅搭配造型犀利的头灯，运动感十足。发动机舱盖隆起的线条、车身侧面腰线十分锋利，肌肉感满满。尾部层次感分明，黑色后包围和双边四出排气展现出别样的年轻气息。 车内使用全新设计的平底方向盘，并拥有红色回正标设计，配合赛车桶椅，战斗氛围拉满。此外，14.9英寸中控屏内置全新的车机系统，交互体验出众。 动力方面，参考现款宝马M3车型，其搭载3.0T双涡轮增压发动机，发动机最大马力510Ps、最大扭矩650N·m。对于喜爱性能瓦罐的车迷朋友们来说，新款宝马M3旅行版车型无疑充满十足的诱惑力，它不仅拥有强大的性能，也能通过比现款宝马M3车型更大的后备厢空间，满足用户日常出游的储物需求。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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纯电续航722km 北京现代ELEXIO命名EO 羿欧 日前，车质网从官方获悉，北京现代ELEXIO正式命名为北京现代EO 羿欧。新车定位纯电紧凑型SUV，基于E-GMP全球电动车专用平台打造，CLTC纯电续航722km。 外观方面，新车与北京现代家族车型一致，均采用较为圆润的车身线条设计，看上去颇具柔和感。前脸层次感较为丰富，两侧扁平大灯内部采用矩阵方块样式的灯组，辨识度较高。同时，在其下方利用贯穿式装饰件进行点缀，配合底部同样贯穿设计的黑化下格栅，使车头稳重感十足。 尾部造型设计简约，贯穿式的尾灯很有新能源味道，内部点阵式设计的灯腔也具有一定的辨识度。车身颜色方面，新车将提供暮山紫、珍珠白、珍珠黑、曙光白、赛博银、松石蓝以及迷彩灰7种外观配色。动力方面，新车电动机总功率为160kW，电池可能会配备64.2/64.2/88.1/88.1/88.1kWh不同容量电池，CLTC纯电续航分别为518/540/590/692/722km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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或2027年发布 全新奔驰GLA混动版谍照曝光 日前，车质网从相关渠道获取到全新奔驰GLA（参数丨图片）混动版的谍照。新车基于MMA平台打造，采用全新设计风格，并搭载混动系统。据悉，该车或将于2027年正式发布。 从此次曝光的谍照来看，全新奔驰GLA的混动版与纯电版在外观细节设计上有所不同，其中纯电版采用封闭式前格栅，混动版则配备了阵列式圆形中网，后者看上去更具运动感。 车身侧面线条趋于轿跑SUV风格，车身长度有望突破4500mm，相比现款奔驰GLA和奔驰EQA有所增加，将进一步提升车内空间表现。车尾部分或采用贯穿式尾灯设计，灯腔内融入三叉星徽元素，符合奔驰品牌全新设计特征。 动力系统方面，目前官网尚未公布。根据目前所掌握的消息推测，混动版车型将搭载1.5T涡轮增压四缸发动机+单电机组成的油电混合动力系统。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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法拉第未来洛杉矶总部起火：FF91 SUV成疑凶 9月28日凌晨4点37分，洛杉矶消防部门接到法拉第未来洛杉矶总部火灾报告。一辆FF91SUV起火引发爆炸，导致部分墙体损毁。火灾在40分钟内被扑灭，无人员伤亡。起火建筑为总部主建筑旁的两层小楼，损毁严重，已被贴上“红色标记”，需结构修复后才能使用。法拉第未来公关总监约翰·希林表示，火灾原因及起火点仍在调查中。该公司自2019年出售总部大楼后一直租赁使用，2024年曾因拖欠租金被诉，2025年9月底租约到期。目前总部园区已挂牌出租，法拉第未来的租约状态不确定。FF91SUV自2017年发布以来多次遭遇财务危机，2023年才开始量产，已交付十余辆，但被指谎报销量。
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福特CEO：不考虑苹果CarPlay Ultra，更看好中国车企软件 福特CEO Jim Farley表示目前不会考虑苹果的CarPlay Ultra车联解决方案，认为谷歌的Android Auto表现更好。福特此前已承诺继续推出支持基础版CarPlay的汽车，但不会采用更新的CarPlay Ultra。Farley认为CarPlay Ultra“完全控制汽车”的理念有问题，会造成用户体验混乱。他透露福特正在研发新软件，可在Android Auto和CarPlay之上增添新体验。Farley还表示未来仍可能采用改进后的CarPlay Ultra，但目前更看好其他厂商，尤其是中国厂商的解决方案，称赞华为的鸿蒙智行和小米的汽车系统体验“非常无缝”“非常惊艳”。
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荣威的“求生式突围”，能否从边缘回到主流赛道？ | 巴伦精选 来源：上汽荣威在中国新能源车市场的激烈角逐中，有些品牌高歌猛进，有些则悄然失语。荣威，曾是上汽集团最早推出的自主品牌，一度以首款互联网汽车RX5 引发行业轰动。但几年过去，它的名字在消费者与市场舆论中的分量，已经远不及同门的MG，在MG4出海成为欧洲市场的爆款时，荣威却在国内市场显得有些模糊。以至于，荣威在国内一度被认为失去了存在感，它既未能在纯电浪潮中占据先机，也未能在插混细分中形成规模化优势，直到几天前，荣威M7 DMH 以 8.58 万元的起售价重新回到聚光灯下。对于消费者而言，这意味着一辆近5米长、搭载插混系统与智能座舱的大型轿车，价格却下探到入门紧凑级的区间；而对荣威来说，这背后折射出的是它在新能源赛道上的一次战略再定位。轿车复兴与插混蓝海 如果把 2025 年的中国新能源车市比作战场，那么 SUV 已经是一片红海。理想、问界、小鹏、比亚迪都在 SUV 领域展开激烈竞争，价格和配置不断被卷到极限。而轿车，尤其是中大型轿车，曾一度被边缘化，却在悄然迎来新的增长窗口。原因不难理解：第一，家庭用户对空间和舒适的需求，并不总能由 SUV 满足。SUV 的高车身带来通过性，但却牺牲了乘坐姿态与车内静谧。第二，能源结构转型下，消费者既要成本可控，又要长途无忧，插混恰好提供了务实的解决方案。正是在这样的背景下，荣威选择用 M7 DMH 切入插混轿车赛道。它的逻辑相对比较现实，正如荣威品牌事业部总经理钱漾所言，“中国足够大，使用场景足够多，不同动力总成都会并存” 。这句话揭示了荣威的核心思路：在纯电与油车之外，插混依然拥有长期价值。然而，这也暴露出另一层挑战。插混确实是蓝海，但并非无人竞争。比亚迪、吉利早已建立规模优势，荣威想通过“大车+低价”的方式切入，能否打破头部品牌形成的价格与渠道壁垒，仍是未知数。更深层的问题是，荣威能否把一次性的低价爆款转化为长期的市场地位？在行业的结构性变革中，仅仅依靠“比别人便宜、更大、更舒适”的组合拳，可能只能换来短期的销量刺激，而无法解决品牌存在感不足的根本困境。换句话说，轿车市场的复兴为荣威提供了一个机会窗口，但这个窗口不会永远敞开。插混的红利期能持续多久，荣威是否能在这段时间里快速完成品牌再定位，这才是荣威真正需要回答的问题。从“缺席者”到“国民车” 如果回溯十年前，荣威曾凭借 RX5 打出“首款互联网汽车”的旗号，一度让外界看到了它在智能化上的先锋姿态。但在随后的纯电和插混浪潮中，荣威逐渐淡出了主流叙事。俞经民在群访中谈到，“荣威在我眼里就是新大众 plus auto” 。这句话看似轻描淡写，实则点出了荣威当下的定位诉求：既要学习大众式的规模化与品质控制，又要叠加新能源时代的智能化基因。他甚至半开玩笑地说过，ROEWE 的英文拼写像 LOEWE，“什么时候我们也能卖得更贵一点，不再总是低价冲量？” 这透露出荣威对品牌溢价的长期渴望。要完成这种转型，荣威正在进行几方面尝试：首先是产品节奏加快。钱漾明确表示，“基本每个季度都会有一款新产品投放” 。这种密集的产品节奏也是一种市场策略：通过快速上新保持曝光度，减少“沉寂期”的风险。其次，是渠道与服务体系重建。短短三个月，荣威新签约了 150 家 4S 店网络。钱漾在交流中提到，“我们的投资人对我们有信心，希望有好的产品、好的价格，也要有好的销售和服务” 。这意味着荣威意识到，过去在网络和服务上的投入不足，是导致销量难以放量的重要原因。如今，渠道重建与服务标准提升，被纳入战略核心。此外，还有智能化战略的推进。在智能化已经成为行业必争之地的当下，荣威选择与字节系的“豆包深度思考大模型”绑定。俞经民直言，“豆包推理大模型上车的全球首发，找到的就是荣威 M7” 。他甚至将其称为0.5 版本，并计划快速迭代至 1.0、2.0，用“懂你更懂车”的叙事来区隔华为、小鹏等玩家的智能化路线。从这些言论可以看出，荣威试图重建的不仅是产品力，而是整体的品牌逻辑：通过产品节奏维持存在感，通过渠道网络扩大触达率，通过智能化叙事重塑差异化。低价爆款与长期竞争力的悖论 荣威的价格策略无疑是激进的：8.58 万元的起步价，叠加同级少见的配置与智能化亮点，让不少媒体惊呼“这是国民车该有的样子”。然而，外界更关心的是：这种低价爆款打法，是否能够转化为品牌的长期竞争力。一方面，荣威确实需要通过价格与配置打破市场沉寂。俞经民坦言：“汽车工业不能量小，量小要活不下去。你怎么能够荣、怎么够威？一定要上量。” 这句话揭示了现实压力：当上汽集团内部资源更多向 MG、智己等品牌倾斜时，荣威必须用销量来证明自身存在的价值。另一方面，问题也随之浮现：首先是利润空间受限。在新能源供应链成本仍然偏高的背景下，荣威用超低价和超高配置换取市场，必然压缩利润。钱漾在回应“能否赚钱”的提问时承认，靠规模效应才能摊薄成本 。但规模效应需要时间积累，而荣威能否撑到那一刻，仍是未知数。其次，是品牌价值的稀释。长期依赖低价，可能让荣威陷入“价格敏感型品牌”的陷阱，用户更看重性价比而非品牌认同。一旦补贴或促销消退，销量能否延续，值得怀疑。再加上如今竞争格局收紧。插混轿车赛道并非真空，比亚迪、吉利等玩家早已占据用户心智和渠道优势。荣威的突围，很可能只是挤占有限的市场份额，而非真正扩大整体盘子。在全球化层面，荣威的尴尬也显而易见。同属上汽的 MG 已经在欧洲市场站稳脚跟，甚至成为中国品牌出海样本；相比之下，荣威的国际化战略，似乎缺乏清晰的全球战略。当前的上汽正处在一轮深度转型之中：一边要应对合资品牌体系式微的现实，一边要在新能源与智能化上追赶新势力、华为系的攻势。在这样的局势下，集团不得不把有限的资源集中到更有增长故事的板块——智己高端、MG 出海、甚至与华为合作的新品牌尚界，似乎都被摆在了更靠前的位置。虽然俞经民说，“荣威是有上汽烙印的第一个自主品牌”，但今天，这种身份感未必能自动转化为市场竞争力。作为“老品牌”的荣威，在新能源转型的残酷赛道上已经没有太多试错的机会。整体来看，荣威的发展困境，既有外部竞争加剧的压力，也有内部资源博弈的后果。在这样的背景下，M7 DMH 的上市显得尤为重要——它更是荣威争取重新进入主流叙事的一次“求生式突围”。（本文首发于Barron’s巴伦中文网，作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）更多对全球市场、跨国公司和中国经济的深度分析与独家洞察，欢迎访问 Barron's巴伦中文网官方网站
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印奇：市场上主流厂商的“含模量”可能不到50% 出品丨虎嗅汽车组作者丨肖漫头图丨千里科技“我当时在全国寻找聪明人，偶然有一次见到印奇，一见如故、相见恨晚、一拍即合。”在昨天千里科技的发布会上，李书福说，自己的目标就是找到一个聪明人，印奇就是这个聪明人。为了支持印奇，李书福既给钱又给人。去年 7 月，吉利把 19.91% 的力帆科技股份转让给印奇旗下公司，随后印奇入主力帆科技，后改名千里科技。今年 8 月初，极氪、吉利研究院近千名员工合并到千里科技，以第三方供应商的身份继续服务吉利的智驾板块。千里科技旗目前有三个业务：L2+到L4级智能驾驶方案、智能座舱、Robotaxi。李书福不是只想找一个外包的智驾供应商，印奇也想做更大的事情。印奇给千里科技描绘了一个围绕 AI 的宏伟蓝图，千里不光要做第二家“华为引望”，还要做AI 大脑、操作系统、新的 AI 终端。车只是整个计划的一部分。 印奇描绘的“千里计划”（“the Afari Plan”） 印奇讲的故事听起来很像特斯拉的 master plan，只是少了机器人。自从特斯拉开始转向机器人和 Robotaxi 后，很多汽车业从业者都会说汽车也是机器人，自动驾驶车就是第一个具身智能。这个故事没有错，但去持续讲这个故事的前提，是印奇得把吉利的智能驾驶先搞好。以下是虎嗅汽车等媒体和千里科技高管（千里科技董事长印奇、千里智驾董事长兼CEO王军、千里智驾联席CEO陈奇、千里智驾CTO杨沐）的对谈实录，有删改。 从明年开始，千里智驾 AI 解决方案能够有规模化的商业收入 Q：前段时间千里智驾进行了整合，多个团队整合后如何进行分工，如何形成合力？印奇：我觉得这个组合可以说是“神来之笔”，我过去三年深度参与到智驾系统里面，我觉得需要具备两类组织基因：一类是要有非常强的 AI native（AI 原生）、AI模型，每一个模型的数据迭代、模型驱动效率会很强；另外还需要有一个非常强大的工程化能力，这两个能力缺一不可。团队融合一定是需要一些时间，我们目前已经形成非常统一的脉络和框架。王军：团队的融合其实比新建一个团队更难，团队融合核心有两点：一是目标一致，大家做智驾已经做了好多年，都憋着一股劲儿，我们希望能够做到世界上最好的一个智驾。千里智驾无论L2+到L3，还是L4，就只是一个版本，围绕这个版本需要什么样的人才再针对性去配，才形成了团队融合。在这个过程当中，大家有一些顾虑，但是真正的最后围绕目标，围绕同一个版本，我相信他们很快能够完成（融合），最后检验的就是我们这个版本的效果。Q：千里智驾、座舱后续的业务战略规划是什么？印奇：我们认为“AI+车”是一个整体，所以聚焦的三大场景是智驾、智舱和robotaxi，这也是我们未来三年希望能够快速落地解决的三大行业问题。王军：整合工作完成只是第一步。我们会持续地发布产品解决方案，包括今年年底的L3、明年下半年发布应用于 Robotaxi 的 L4 方案。目前我们团队已经有将近2000人，我们能够做更多的事情，千里智驾会做从L2到L3到L4的一个整体解决方案。Q：千里科技在智驾技术的研发投入占比是多少，目前的商业化落地的进度，以及公司预计未来2到3年的营收规划是多少？印奇：我们是上市公司，预期不能随便讲。千里是个非常好的平台。千里不是从零开始，不管是智驾、座舱和Robotaxi，我们都有非常有经验的团队，最后在千里这个平台形成整合。千里科技从一个传统的制造型的上市公司，转变成一个真正AI驱动的公司，研发是重中之重。从商业化角度，我认为一个新的技术方向需要达成共识，节奏也非常重要。我们大的商业化结果是希望从明年开始，智驾的 AI 解决方案能够形成一些规模化的商业收入。未来18个月，我们的Robotaxi上也会有一个比较明确的KPI。同时，明年也能看到我们座舱的产品能够进入从0到1的阶段。 市场上主流厂商的“含模量”可能不到50% Q：你今天在发布会上提出“含模量”，能否详细解释一下？印奇：智驾历史上有两条路线。一条路线是以特斯拉为代表的纯视觉加模型的方法。第二个就是当年早期Waymo为代表的高清地图加规则的系统。这两条路线已经非常收敛。我认为，最终AI大模型的演进和诞生，未来的智驾系统，不管是L2/L3/L4，一定是以视觉感知为核心，加上端到端大模型这样的技术框架作为底层逻辑，会叠加一些特殊场景，确保它的安全边界会更高，例如我们在一些场景下叠加了地图的内容，但最终底层一定是一个含模量极高的端到端大模型。Q：“含模量”的衡量标准是什么？印奇：我之前分享过一个“三层汉堡包理论”，现在市面上所有的智驾系统可以分成三层，最内部的是模型，中间是一个规则系统，最上面是地图。我们讲的“含模量”，就是模型、规则、地图的比例。Q：其他厂商的含模量是什么水平，千里智驾的“含模量”已经达到多少？印奇：无论现在市场上主流智驾厂商讲多么fancy的大模型概念，整个含模量可能不到50%。从整个国际市场来看，行业标杆的“含模量”能达到 80%-90%。我们很有信心，在未来六个月时间把千里智驾的“含模量”提高到 80%-90%。Q：今年理想、元戎开始走VLA路线，华为做的是WEWA，您怎么看智驾技术上的分野？印奇：我其实觉得智驾这个行业很多名词都不重要，跟实际的方案还是有一定差距。千里智驾想避免去讲专业名词，VLA也好，世界模型也好，现在在大模型领域都非常地不成熟，更谈不上用到智驾领域。我们应该更加务实地把感知做好、规划做好、端到端做好，我们这次发布会也其实给大家一个方向，一个智驾好不好，去试驾一辆车是最好的（检验）方式。 以大模型为驱动，纯视觉为核心是未来智驾的终极方案 Q：特斯拉给 Robotaxi 赛道极大的震动，传统的L4玩家都跳出来为自己辩护，他们认为靠大模型的能力永远也达不到无人驾驶的水平，千里科技如何看待这一说法？印奇：我在 AI 领域这么多年，我第一次感受到有一点点后发优势。因为先发的人是有包袱的，有的厂商说做纯视觉，他就不好意思加激光雷达了。在技术的论断上我是比较决断的，我认为一定是以大模型为驱动，纯视觉为核心的方案是未来所有智驾的终极方案，都不用折腾。第二，我们在AI的所有领域里面，不仅仅是要达到人的水平，未来要超越人。所以完全不用纠结在传感器的选择，未来一定是复合传感器。不光是激光雷达，包括4D毫米波雷达等传感器，只要能够在一些极端的安全情况下有助力，且成本可控，未来的智驾里面都会使用。Q：千里科技如何权衡 L4 的研发体系和 L2+的量产智驾的研发？印奇：L2+到L4一定是同一个技术栈。因为要复用数据，如果没有L2+的数据的话，很难在L3、L4里面真正去大规模迭代。第二点，从L2+到L4就一定需要有差异化，有不同的侧重，比如在L4里面，我们会把更高效的地图加进去。 千里科技的Robotaxi布局规划 Q：您前面强调AI和视觉化是智驾未来核心的技术路线，但现在大模型还没有明显代际差，这是限制这条技术路线的重要原因吗？印奇：大家要意识到，现在智驾里用的模型比OpenAI 的ChatGPT，或者其他的大语言模型要落后很多，模型的参数量是两个数量级。接下来最大的一个增量是把大语言模型、多模态大模型、强化学习、世界模型这些应用到智驾领域，这有非常大增量，远远没有被挖掘。现在最大的问题是算力和数据，虽然现在的车端算了可以达到 1000 TOPS，但相比云端算力还有非常大的局限性，未来车端智驾算法会提升，更多大模型在端侧应用，这个是很确定的。不光是智驾，大语言模型在座舱的应用对提升人机交互更为直接，所以未来一定会看到端侧模型参数量的Scaling law（规模化法则）。Q：千里科技如何看待得有自研的芯片才能做好智驾的说法？印奇：我们认为智能驾驶的解决方案提供商一定需要提供一套完整的软硬一体的解决方案，这样才能够对未来的成本和体验提供帮助。芯片上，我们会相对开放，真正有竞争力、有成本优势的方案我们都会选择。AI芯片相对于传统的CPU芯片在设计上更简单，这也是为什么会有那么多的芯片体系。芯片最终一定不是一代芯片，而是要有可持续商业模式让它可以规模化。大家可能觉得一个厂商有100万辆车已经很大了，这个规模在芯片领域非常小，一个芯片平台一年有 1 亿颗芯片可能都无法支撑起持续迭代。 有很多智驾方案都是重复造轮子 Q：你们说要打造一个开放的第三方平台，千里科技的发展方向是否对标华为引望？印奇：华为是中国非常优秀的企业，是我们的学习榜样，我们（和华为）的基因、能力和战略都不太一样。第一，我们还是以AI基因的解决方案为主；第二，我们构建了开放性的商业联盟和国际化市场。Q：在您看来，千里科技和吉利的合作模式对其他主机厂商来说，有哪些可复制性，有哪些是不可复制性？印奇：这是一个很好的模式，我们真正把终端厂商、AI团队、智驾团队形成一个更加你中有我的模式。行业在整个智驾范畴内是经历过很多次思考。第一个阶段大家会觉得一定要自研，车厂都很自信地说，一定要自己做才可控，到现在大家更加理性和开放的状态，未来行业内回涌现几个不同的解决方案体系，这些体系都会跟一些 OEM 厂商形成相对紧密的关系。所有AI系统的灵魂是数据，这会形成深度的链接，而不仅仅是个甲乙方的关系。原来智驾厂商会有白盒交付、黑盒交付，AI的系统从来不是个交付系统，它首先是需要有交付系统的安全性和可靠性和工程化能力，同时它是一个活的系统。所以它一定需要OEM和解决方案公司形成一个很深度的数据链接，这一定是最值得借鉴的。千里智驾的模式是可复制的，但从产业的窗口期角度来看，也没有那么好复制。Q：未来智驾场上会形成什么格局？印奇：中国的智驾已经发展了十年多，最终我觉得可能呈现一个相对比较头部化的这样一个格局，我们也不需要那么多的智驾方案，其实有很多智驾方案都是重复造轮子。我自己在AI领域一直做 to b，我们既是车的供应链企业，也是手机的供应链企业。通常情况下，一家OEM厂商在一个大的品类上会有超过三家在同一个体系下的供应商，所以我想未来只会有几家智驾供应商。Q：目前出海是一个大趋势，千里智驾在出海方面有怎样的考量和规划，现在面临什么难题？王军：千里智驾的核心是开放，开放的意味着我们可以服务全球所有的客户。出海有一个核心的问题就是数据，但这个问题是可以被解决的，这也是千里科技相对于其他的解决方案（提供商）的优势所在。我们的目标是希望在全球智驾领域达到三分天下有其一的份额，这决定了不能仅仅是在国内，一定要做海外，国际化是千里智驾最核心的战略之一，不管有多大的困难，我相信我们一定能够做到。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4787142.html?f=wyxwapp
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纯电动乘用车出海需获许可，汽车出口从拼数量到拼质量 在出口量连续两年位居全球第一之后，中国汽车出口迎来关键新规。9月28日，商务部办公厅印发《关于做好2026年度汽车和摩托车出口许可申报工作的通知》，表示纯电动乘用车纳入出口许可证管理，2026年开展纯电动乘用车出口业务的企业须按要求申报。按照商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局9月26日的联合公告，自2026年1月1日起，对货物名称为仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆（参考海关商品编号为8703801090）实施出口许可证管理，以促进新能源汽车贸易健康发展。这也标志着中国纯电动乘用车出口纳入许可管理。在中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉看来，该举措有望从强化品牌责任、提升服务水平和遏制低价竞争三大核心层面系统重构出口秩序，从而构建健康可持续的出口生态，助力我国电动汽车在全球市场中实现品牌提升与长远发展。近半数电动载人汽车出口纳入许可管理早期纯电动乘用车产品主要是低速电动车，电动乘用车对应的海关商品编号中包含了低速电动车，但低速电动车不具有VIN码，因此电动乘用车出口一直没有纳入许可证管理范围。何为VIN码？根据国家车辆管理标准，VIN码包含生产厂家、年代、车型及组装地点等关键信息。2025年海关商品编号规则进一步细化，将具有VIN码的纯电动乘用车归为8703801090编号，将低速电动车归为8703809090编号。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，低速电动车是纯电动乘用车出口宽松管理的重要原因之一。目前具有VIN码的规范电动乘用车已成为主流，海关分类监管体系管理完善，在出口上实施分类规范管理的条件已经成熟。海关总署数据显示，今年前8个月，仅装有驱动电动机的主要用于载人的其他机动车、具有车辆识别代号（VIN码）（商品编码为87038010）的出口量为108.2万辆。而今年前8个月，全部电动载人汽车的出口数量为225.34万辆，出口金额为2947.91亿元。按此计算，本次政策调整将涉及占比近一半的电动载人汽车出口业务。抬高资质门槛，封堵无证出口漏洞公告的落地意味着明年1月起所有纯电动乘用车出口必须申领出口许可证，未获许可将禁止出口。与此同时，政策规定仅汽车制造企业及其授权经营企业具备申领资格，且仅可出口本企业自产品牌的纯电动乘用车。崔东树分析，此次实施纯电动乘用车许可证管理，通过严格的资质门槛堵住无证出口漏洞，这一规定直接限制了非授权主体的出口权限，避免带来质量失控问题。出口许可证也有多项要求，例如汽车生产企业应在工信部《车辆生产企业及产品公告》之中，生产企业应具备与出口保有量相适应的维修服务能力，未建有境外售后维修服务网点的生产企业不得授权或自营出口等。有车企人士对新京报贝壳财经记者表示，除车企和其授权经营企业外，也有非授权企业在国内市场采购车辆后转手出口至未建立售后服务的海外市场，而这有可能造成海外维修难的情况，有损中国品牌在海外市场的形象。对此，一自主品牌车企相关负责人说，此次出口新政落地在一定程度上倒逼企业拥有完整的制造资质、合规能力和海外销售服务网络，“不能只考虑在海外卖车，更要布局售后服务等完整配套体系，并进行本土化适配。”助推新能源车高质量出海目前，新能源汽车成为出口的主要增长动力。中国汽车工业协会数据显示，前8个月，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。其中，新能源乘用车出口同比增长85.1%。新能源汽车出口高歌猛进的同时也出现了诸多问题，例如海外服务体系跟不上，扎堆布局相同海外市场引发同质化竞争和价格战，“零公里二手车”冒充新车出口等。吴松泉表示，让汽车制造企业作为出口责任主体，将促使其基于长期发展建立严格质量体系与价格自律机制。同时，驱动企业提升产品适配性，强化售后服务保障体系，提升中国汽车品牌的国际形象。在多家车企看来，新政并不是限制门槛，而是主动合规、持续深耕海外本土化的企业在国际市场中的机会。崔东树认为，出口许可证管理并非孤立的“卡脖子”措施，而是融入了汽车出口的全链条监管，不仅防范无序竞争与风险，更推动行业从“规模扩张”向“质量提升”转型，为中国新能源汽车在全球市场树立优质品牌形象奠定基础。吴松泉也认为，中国新能源汽车产业也有望借此实现战略转型，真正迈向品牌高端化、经营全球化、竞争力持续增强的高质量发展新阶段。中金预测，全球汽车正处于格局重构阶段，2025年中国汽车已完成出口扩张，自主车企即将迎来出海加速并进入更深入的国际化扩张阶段，2030年中国自主品牌车企有望实现全球近3000万辆的产量规模。新京报贝壳财经记者 王琳琳编辑 杨娟娟校对 赵琳
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丰田顶级旗舰“世纪”被曝将进一步扩张，有望推MPV、轿跑等车型 IT之家 9 月 30 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，丰田汽车开启了一项神秘项目的预热宣传，并宣布将在 2024 年日本移动出行展前的 10 月 13 日揭晓详情。外界猜测，作为旗舰子品牌的“世纪”有望在丰田体系中承担更大角色，产品范围或将突破现有的轿车与 SUV。 预热官网并列展示了世纪的 logo 与丰田、雷克萨斯、丰田 Gazoo Racing 和大发的 logo。丰田社长丰田章男表示，此举是因为他坚信“世纪应处于中心位置”。起初外界认为，这次活动可能与 TNGA 平台相关，或者与各品牌的全新战略和销售目标挂钩。但随着世纪频频出现在预热更新中，另一种可能性则是世纪或将“走出丰田的影子之下”成为独立品牌，仿效雷克萨斯的发展模式。同时，丰田也已经确认会将世纪产品带到海外市场。报道称，最引人关注的传闻是世纪家族可能迎来新成员 —— 从双门轿跑到超豪华 MPV 都有可能。这款 MPV 定位将高于雷克萨斯 LM，而 LM 本身就是基于埃尔法和威尔法打造的高端车型。报道认为，新车要想站稳脚跟，必须达到劳斯莱斯级别的奢华和稀缺性，锁定顶级消费群体。 据IT之家了解，自 1967 年首次亮相以来，世纪轿车一直是丰田在日本的顶级旗舰车型，仅在 1997 年和 2017 年进行了两次换代。2023 年，世纪 SUV 问世，被称作“日本版库里南”，并衍生出 GRMN 性能版。在国内，这款车型则是用上了一个新名字 ——“世极”。
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冲击豪华高端SUV 极氪9X上市46.59万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月29日报道 中国新一代旗舰SUV——极氪9X正式迎来上市，共4款车型，官方指导价46.59-59.99万元，在置换权益下售价45.59-58.99万元。这款此前在成都车展开启预售便引发市场热烈反响的全尺寸豪华SUV，凭借顶尖的技术实力、极致的豪华体验与全球化的高端认可度，几乎成为新能源豪华汽车市场的全新标杆。预售阶段极氪9X仅1小时便收获42667份订单，热度可见一斑。其中，首发的极氪9X耀黑版，拥有专属曜夜鎏金内饰、曜黑套装，是一步到位的超级大满配。 9月29日至12月31日24:00，支付定金20000元的用户，可享豪华进阶礼和随心选装礼的限时购车权益。上市权益期内，下定极氪9X的用户，使用本人或亲友旧车行驶证，可申请超级置换金10000元。同时，10月31日(含)前完成锁单的极氪9X订单，若因极氪原因无法在2025年内开票，可享购置税差额补贴，至高15000元。 ·强悍性能表现：零百加速3.1秒，亏电状态下性能衰减仅0.2秒； ·续航补能双优：CLTC纯电续航380km，支持9分钟快充（20%-80%）； ·顶尖智能配置：双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片+5激光雷达，硬件支持L3级辅助驾驶； ·灵活空间布局：5.2米级全尺寸车身，提供6座（2+2+2）与可选4座行政布局 极氪9X明确定位于全尺寸旗舰SUV，车身尺寸达到5239/2029/1819毫米，轴距长达3169毫米，宽大的车身维度为内部空间布局提供了充足基础。 为满足家庭出行、高端商务等不同场景需求，新车提供6座（2+2+2）与可选4座行政两种布局——6座版本兼顾实用性与多场景适配，能轻松应对家庭出游或多人同行需求；4座行政版本则聚焦高端商务体验，通过宽敞的乘坐间距与专属舒适配置，打造“移动豪华座舱”，让后排乘客在行程中享受媲美头等舱的舒适感，重新定义豪华SUV的空间舒适基准。 在动力与能源领域，极氪9X搭载全新“超级电动混合动力”战略，以技术创新实现性能与续航的双重突破。 动力系统方面，新车配备三电机混动兆瓦电驱系统与2.0T超级电混专用发动机，其中三电机峰值功率达1030kW（1400匹马力），可推动车辆实现零百加速3.1秒的强悍性能，带来极具激情的驾驶体验；即便在亏电状态下，性能衰减也仅0.2秒，最高时速可达240km/h，兼顾运动性能与日常实用场景。 能源架构上，极氪9X采用全栈900V混动高压架构，搭配70kWh和55kWh 6C混动电池，CLTC纯电续航里程最高分别达380公里和300公里，可满足多数用户日常通勤“零油耗”需求；同时支持9分钟快充（20%-80%），大幅缩短补能时间，彻底缓解新能源车型的补能焦虑，实现“长续航+快补能”的双重优势。 发布会上，极氪宣布将其核心电混技术正式命名为浩瀚超级电混SEP。其中，S（Super）代表超级能力、E（Electric）代表极致纯电体验、P（Power）代表强悍动力。SEP代表着极氪在新能源动力技术上的一项重大突破。 总体而言，SEP基于浩瀚-S架构打造，是目前全球唯一采用全栈900V高压架构的动力系统。核心亮点包括三电机兆瓦级混动电驱，综合输出超1400匹马力，零百加速最快3.1秒；同级功率最大、热效率最高的2.0T超级电混专用发动机，以及全球功率最高的增程发电机。SEP实现“满电与馈电性能一致”，避免了低电量状态下的性能衰减，为混动技术设定了新的行业标准。 极氪9X在底盘操控与安全性能上同样追求极致，以多项“首发”配置打造同级领先的驾乘体验。底盘系统方面，新车全球SUV首发闭式双腔空气悬架+双阀CCD电磁减振器，搭配中国品牌首发的48V主动稳定杆，结合浩瀚AI数字底盘，可根据不同路况实时调整悬架软硬与车身姿态。 在城市道路行驶时保持细腻舒适，在蜿蜒路段又能提供充足支撑，兼顾操控精准度与乘坐舒适性；同时具备同级最强的全地形适应能力，轻松应对城市通勤、郊外路况等多种复杂场景。同时，全系标配智能防横风控制、G-AES 通用障碍物自动紧急转向辅助等功能，在130公里/小时的速度也可实现连续自动避让动态障碍物。 安全结构上，极氪9X采用全球首发的四大一体式集成安全结构，车身扭转刚度高达41600N-m/deg，达到同级最高安全标准，为车内成员构建坚实的“安全防护舱”，全方位保障每一次出行安全。 在智能座舱方面，新车搭载双8295智能座舱计算平台，确保座舱系统运行流畅、响应迅速，无论是导航切换还是娱乐功能调用，都能做到即时反馈。 全球首创的飞翼式滑移屏更是核心亮点——17英寸3K超清OLED屏拥有3毫秒极速响应、90Hz高刷新率，画面显示细腻流畅，880毫米无级滑移行程与5档角度调节功能，可根据乘客位置灵活调整屏幕位置，配合2048级SGS Eye Care自动无极调光，既满足不同场景下的视觉感官。 智能驾驶层面，极氪9X提供千里浩瀚H7、H9两种方案选择。其中，H7方案支持行业首发的无图园区漫游功能，首次到访全国园区，便可自主寻位,以及支持行业首发极充站自主领航功能，目前已覆盖全国超90%极充站。H9方案配备全球首发的双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，算力1400 TOPS，搭配5激光雷达感知方案，共43个感知硬件。硬件层面已完全支持L3级高阶辅助驾驶，能在复杂路况下提供精准的环境感知与决策支持。 | 设计层面，极氪9X展现出“优雅与力量并存”的独特美学风格，不愧 “杭州湾库里南”称号。在全尺寸SUV的气场之下，融入现代简约设计语言，通过优化空气动力学造型，有效降低风阻，兼顾视觉冲击力与实用性能。同时，还拥有双百万像素智能投影大灯，实现同级面积最大的智能交互投影。 内饰设计则聚焦“精致豪华”，细节处尽显匠心——配备英国顶级音响品牌Naim（该品牌曾为宾利飞驰、欧陆GT、添越等顶级豪华车型提供定制化音响服务），通过精准的声场调校，为用户带来殿堂级听觉体验。 水晶质感按钮触感细腻，搭配可随场景切换的氛围灯效，进一步提升内饰的豪华氛围，每一处设计都彰显极氪对“极致品质”的追求，让车内空间既具科技感，又不失温度。 座椅方面，极氪9X标配Soft NAPPA全粒面头层真皮，全车包覆面积5.5平米。第二排座椅配备零重力模式，座椅靠背角度呈145度躺卧角、腰部呈122度零压角、腿部呈125度零压角。第三排座椅，全系标配最大135度的躺倒角度以及140毫米电动前后滑移行程。 极氪9X此次上市将提供多款车型选择，以满足不同用户的个性化需求；发布会首发推出的极氪9X耀黑版，拥有专属曜夜鎏金内饰、曜黑套装，是一步到位的超级大满配，以此进一步丰富产品矩阵，持续完善高端产品布局。 值得关注的是，与极氪9X一同亮相此前新能源豪华汽车外交官品鉴会的极氪009光辉典藏版，二者共同组成新能源时代中国高端豪华品牌的“最豪华9系”。
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男子花16万买蔚来二手电车 突然被限电成"摆设"天塌了 金先生反映，去年12月，朋友在天天拍车平台帮他买了一辆蔚来二手新能源车，车价16.2万元，过户都很顺利。可一月之后，他发现，账号登录不了了。金先生说，当时发现问题后，自己给蔚来官方客服打过电话。蔚来客服反馈，前车主存在一个金融方案没结清。由于车子还在前车主账号名下，金先生的账号没办法链接到这辆车。金先说，之前车子还能正常开，可就在几个月前，彻底成了摆设。 图为蔚来汽车内饰“这个车子完全被限电了，只能充5%，那就完全开不了了。”金先生很苦恼，自己每个月还要交电池租赁费用，app登录不上去之后，交费也交不了。金先生认为，这一切都要追溯到前车主，但他现在找不到对方联系方式，之前努力联系过，都没能联系上。金先生现在的诉求，是要求车辆限电解除，并恢复app登录权限，以便他能正常交电池租赁费用。 图为蔚来门店蔚来店长告诉记者，他了解到是首任车主贷款逾期，所以现在车子做了限电，贷款是金融部门在负责，具体细节他并不清楚。他表示，会将金先生的诉求记录下来。汽车厂家客服也回应：对于金先生要求立刻解除限电等诉求，会加急反馈上去。 图为二手车平台认证报告店长建议还是联系二手车平台，看看能否帮忙解决。随后，记者联系了天天拍车平台，工作人员表示，对于车主在平台上售卖发布车辆信息，相关情况他们会进行核实，但对于车主的金融贷款信息，平台没有权力去查询。工作人员还表示，会从中进行协调，前车主也有义务配合。他也把前车主的联系方式提供给了金先生。金先生表示无法联系上，记者也没有打通对方的电话，发短信过去，截至发稿也没有收到回复。记者在网上查到了类似情况，提供给大家参考。大概意思是，一些汽车厂家在办理按揭时不用抵押绿本，也就是车辆登记证书。而在车管所办理过户时，有绿本等证照就能正常办理。如果前任车主没有按时还贷款，那么部分厂家可能会用技术手段锁定车辆的相关功能。一些网友也提醒，在二手新能源车的交易过程中，要了解原车主的按揭情况，车辆过户的同时，也要做好相关账号和权益的过户。来源：FM93交通之声综合1818黄金眼
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元戎启行9月合作车型交付量突破3万台 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月29日报道 9月，元戎启行合作车型单月交付量首次突破3万台，继今年6月突破“万辆关口”之后，再次刷新量产纪录。 公开数据显示，截至目前，搭载元戎启行组合辅助驾驶方案、具备城市领航辅助功能的量产车型已累计交付超过10万台，涵盖SUV、MPV、越野车和轿车等多个品类。按照规划，到2025年底，这一数字有望接近20万台。业内人士认为，这一进展不仅验证了元戎启行平台方案的市场适配性，也为其后续技术迭代和商业化应用奠定了基础。 今年，元戎启行发布了基于VLA（Vision-Language-Action，视觉-语言-动作）模型的辅助驾驶平台DeepRoute IO 2.0，成为行业内率先布局该技术路线的企业之一。与传统端到端模型相比，VLA模型能够同时融合视觉感知、语言理解和动作决策三大能力，具备更强的推理分析能力，提升了对复杂道路环境的适应性。 业内分析指出，随着智能辅助驾驶逐步从“可用”走向“好用”，如何在提升安全性的同时增强场景覆盖和泛化能力，已成为产业竞争的焦点。元戎启行的量产突破，显示出其技术和产品正在获得更多车企与用户的认可。 元戎启行方面表示，未来将持续完善VLA模型能力与平台生态布局，探索更多移动智能体应用场景，加快辅助驾驶向“Road AGI”的演进，力求为用户带来更加普惠、安全、智能的出行体验。
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地平线陈黎明:AI定义汽车时代 安全是1功能是0 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月29日报道 从硬件、软件到AI驱动，从链状供应链到网状生态圈，汽车产业正在经历一场百年未有的范式革命。 在2025世界新能源汽车大会《AIx云x芯片x系统:智慧出行新生态》圆桌论坛上，地平线总裁陈黎明博士谈到了汽车产业正在发生的根本性转变。 “汽车行业已从‘硬件定义汽车’到‘软件定义汽车’，如今正式进入‘AI定义汽车’的时代。”陈黎明这一论断勾勒出产业发展的演进路径。 地平线总裁 陈黎明在他看来，AI技术正在三个层面重塑汽车产业：产品形态上走向“舱驾融合”与场景融合；开发范式上从软件1.0升级为数据驱动的软件2.0；性能上大幅提升智能驾驶的能力边界。 最引人注目的是他对未来汽车的设想：“汽车将成为人类历史上在物理世界中首个大规模落地的AI Agent”。这意味着汽车不再仅仅是交通工具，而是具有自主决策能力的智能实体。 陈黎明用“你中有我、我中有你”形容新型产业关系，指出“行业生态已从链状走向网状”，彻底打破了传统的Tier3-Tier2-Tier1-主机厂线性供应链模式。 这种变化不仅体现在技术合作上，还包括资本层面的深度绑定。生态合作不再是简单的供货关系，而是战略协同和能力互补，主机厂与科技公司正在形成新的竞合格局。 这也引出了近年行业热议的“全栈自研”与“生态协同”路线之争。两种趋势未必矛盾，但存在很大差异，也是影响车企战略决策与资源配置的核心命题之一。对此陈黎明认为，两者的关系应分阶段看待，但必然趋势是“主机厂会从‘全栈自研’转向‘全栈可控’”。 在技术创新阶段，产品先进性竞争推动有能力的企业选择自研；一旦技术成熟，规模成本竞争将促使大多数企业转向生态合作。他预测未来格局将是“二八开”——20%的主机厂继续自研，80%依靠生态合作伙伴。 在安全与成本的平衡问题上，陈黎明的观点斩钉截铁：“安全是‘1’，其他所有功能都是后面的‘0’”。 他强调：“安全是绝对的底线。不能为了追求成本而牺牲安全...所有成本控制都应建立在安全的基础上”。这一表述获得了现场嘉宾的高度认同，为行业确立了明确的价值排序。 地平线总裁 陈黎明面对大模型在汽车领域的应用挑战，陈黎明指出：“仅靠单车智能或单一芯片，已很难承载大模型的应用”。这预示着“车路云协同”将成为智能汽车的必然选择。 模型训练、蒸馏和推理主要在云端完成，而智能驾驶所需的快速响应（如“小脑”决策）则需在终端实现。这种分工对云端和终端芯片都提出了更高要求，特别是“低延迟、低功耗”已成为行业共同挑战。 陈黎明的发言描绘了AI定义汽车的时代图景，也企业战略选择提供了务实框架。在陈的构想中，未来的汽车产业将是技术驱动、生态协同、安全底线三位一体的全新格局。 AI正在重新定义汽车，而安全与协同正在重新定义AI——这或许就是智慧出行新生态的核心要义。
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“充电如加油”北京六个服务区超充站就位 国庆中秋超长假期即将开启，北京高速公路六个服务区超充站正式投运，缓解新能源车主自驾充电焦虑。 首发集团工贸公司副总经理杨毅介绍，本次新增的站点涵盖京昆、京津、京港澳、京藏、京承高速等多条高速公路的进出京服务区，共设置了12台600安的液冷超充设备，新增了14个充电车位。所有充电站均达到了北京市二级高质量超充站的建设标准。 据了解，在使用600安的液冷超充设备后，充电速度将提升2倍以上，800伏的新能源车辆可以实现480千瓦的充电速度，只需充电5到10分钟，续航里程最高即可达到300至500公里，真正实现“充电如加油”的便捷体验。假期期间，首发集团还将在重点大客流服务区投放移动充电车，增加现场值守工作人员进行车辆疏导，确保充电场站使用有序，最大限度避免充电车辆排队现象。 根据北京市交通委预测，今年假期，公路自驾是进出京客流主力，据统计，截至目前，全市16个服务区、28处点位共设置充电车位667个，建成充电桩491个，充电桩占总车位比例达24%，覆盖水平位于全国第二，预计到今年年底，将实现高速公路服务区超充桩全覆盖。来源：BRTV新闻（记者：陈晶磊 武亮宇）编辑：吴文娟
