找到
839
篇与
汽车
相关的结果
- 第 31 页
-
N7单月交付破万，东风日产成功“续命” 东风日产，这家曾经的合资巨头，和许多合资品牌一样，在新能源转型的浪潮中经历了漫长的销量下滑期，但在N7到来之后，这个传统合资品牌终于是在新能源汽车时代找到了存在感也尝到了甜头。 9月11日，东风日产公布了8月份的销量与交付成绩，以10148台的销量和交付量实现了销量与交付的双破万，并且连续三个月稳居合资纯电轿车榜首，前两个月销量没有破万主要是产能拖了后腿，东风日产也是太久没有体会到爆单的烦恼了。在前不久的成都车展上，东风日产宣布N7现如今产能已翻番，N7连续4周交付持续攀升，如今交付周期大大缩短，现在新下单的客户只需等待2~4周，甚至有些地区的客户能在1~2周内提车。 产能跟上以后，相信N7的销量也会在破万的基础上更上一层楼，东风日产N7（参数丨图片）也是用一场逆风局打破了“合资造不好智能电动车”的偏见，为一度陷入迷茫的合资品牌新能源转型，提供了一个充满希望的样本。满足了主流家庭用户需求东风日产过去的纯电车型，或许过于强调技术原真性或是全球统一标准，却在最关键的价格和配置上脱离了主流消费者的预期。比如此前的艾睿雅质量、品质都非常可以，就是定价太高了，产品点与国内需求脱节，销量上不去也就很正常，但N7是针对国内主流家庭用户需求点打造的全新产品，价格上诚意就很足。东风日产新能源品牌总经理王骞分享N7深受广大消费者喜爱的原因：“20万级才有的‘满配’，N7硬生生拉到15万以内。” 笔者前几天打车遇到一位N7用户，该用户表示，自己本身就比较相信东风日产的品牌力，同时N7 这车还真挑不出什么毛病，冰箱、彩电、大沙发一个不落，有智舱，也有智驾，最高 73 度的大电池，635 的续航（CLTC），和新势力比啥也不差，目前开了快一万公里了，整体感觉还不错，对得起自己的信任。作为一款10-15万级价格区间的中大型纯电轿车，东风日产N7车长达4.93米，轴距达到了2915mm，前排有效头部空间1022mm，从舒适合的角度，更符合国人的用车需求。同时“冰箱彩电大沙发”的配置直接全面对齐新势力，行业首创AI零压云毯座椅，采用日产独有Spinal人体工学座椅造型和凝脂材质，配合自适应体态AI核心算法将更舒适。智能化方面，东风日产N7则是搭载高通骁龙8295P座舱芯片和NISSAN OS系统，AI助手小尼可与用户直接对话。在驾驶辅助方面，与Momenta联合打造一站式端到端驾驶辅助大模型，驾驶辅助体验也是在线的。对于辅助驾驶，那位N7用户表示，自己平时基本上不用智驾，也不太相信这个自动驾驶，不过同样的价格，很多自主品牌车型都有，所以N7如果没有就感觉缺点什么，即便是自己用不上，也需要有，毕竟有和没有是两个概念。 所以即使是知道N7这款车是基于奕派007打造，该用户也表示无所谓，买车买的是东风日产的品牌力、品质与售后等背后的隐性背书，这是在自主品牌新势力上感受不到的。真的盘活了东风日产东风日产8月整体销量54628辆，其中日产品牌同比大增24.8%，几乎全部增量来自轩逸与N7。轩逸依旧稳坐2.77万辆的销量头把交椅，但真正令人意外的，是N7以1.01万辆的成绩闯入万辆俱乐部，并成为轩逸之后日产在华最畅销的车型。自4月底上市至8月底，N7累计交付已达2.65万辆，几乎靠一己之力拉动了日产的复苏曲线。 日产N7可以说是以从零开始进入国内新能源市场。售价区间锁定11.99-14.99万元，与小鹏MONA M03正面交锋。这不是日产过去惯用的高高在上合资溢价，而是赤裸裸地杀入自主新能源的腹地，用低姿态换市场。从产品力来看，同价位下，N7的内饰高级感营造得更出色。小鹏M03外观设计可能更吸引追求酷炫的年轻用户，但内饰就做得比较…简约，塑料感会强一些。而N7内饰手能摸到的地方，大量用了软性材质包裹。再比如，N7标配了车载冰箱，主副驾驶座椅通风、加热、按摩都配齐了，副驾驶还是零压座椅，舒适性体验是东风日产的强项。这些都是消费者能直观感受到的地方。再加上依托日产多年积累的供应链与质量控制，它在可靠性与安全感上又多了一份底气。对那些想买新能源却仍担心电池与品质的用户而言，N7提供了一个“安心选项”，这是许多新势力品牌羡慕不来的品牌信任感。据东风日产销售人员表示，厂家对于N7这款车非常重视，上市前，厂家就要求门店设立新能源专家岗位，并组织了全国范围的集中培训，店长和专家必须到总部接受为期一周的封闭式培训。这种投入力度在以往是不可想象的。产品力在线，销售服务跟得上，再加上品牌信任，多方面因素造就了东风日产N7现象，这也证明了合资品牌不是造不好电动车，而是有没有决心和能力，造出一款完全贴合中国消费者心意的电动车。东风日产的百万基盘由轩逸、天籁、逍客等燃油车构筑，这片曾经的核心腹地正在加速流失。根据八月份销量来看，日产在华销量同比增长19.4%，达到58756辆。而在此之前，日产前8月累计销量仍处于9.2%的下滑状态。 N7可以说是这场逆转的核心动力，东风日产的新能源转型终于是看到了希望。不过东风日产也应该明白，N7虽然初步打破了“合资造不好电车”的偏见，和新势力相比它没有那般鲜明的科技智能标签，如何吸引对科技配置更感兴趣的年轻消费者都是东风日产接下来该思考的问题，但好在是东风日产已经摸索出了重新打开新能源市场的秘诀，这已经让其跑在其他合资品牌前面了。
-
杭州男子买二手车：说好的20万公里 怎么变成20万英里 来源：潮新闻“二手车商跟我说这辆车行驶里程是20万公里，第三方机构的检测报告也是这么写的，拿到手却发现实际是32万多公里，差距也太大了，我该怎么办？”近日，杭州车主杨旭（化名）向潮新闻·钱江晚报发来求助，说二手车商故意隐瞒车辆的真实行驶里程，并逃避责任；同时，二手车检测机构查博士出具了失实的检测报告，误导他下单购车，要求进行相应的赔偿。 杨旭购买的二手奔驰车被告知行驶里程是20万公里拿到手却发现是20万英里今年8月，杨旭想买一辆二手车用于日常代步，就在二手车平台上看车。“我当时在懂车帝App上找合适的车型，发现有一辆2008款的奔驰C级车，车龄16年6个月，行驶里程19万公里，标价1.98万元，还挺符合我的要求的，就联系了二手车商线下看车。”8月21日晚，杨旭应约来到浙谷深蓝中心地下二层的杭州旺君车业看车。门店负责人沈先生带他看了车况后，告诉他这辆车实际行驶里程是20万公里多一点，车辆无抵押、无火烧、无切割，安全气囊也没有炸过。“我知道二手车行业水挺深的，对于他的承诺并不放心，于是要求他让查博士出具相关的检测报告，如果没有问题，就会下单。当时，沈先生满口答应。”据了解，查博士是北京酷车易美网络科技有限公司推出的为二手车交易提供有偿服务的收费软件，主要包含历史车况、车辆检测、二手车估价、车辆保修四大业务。8月22日，沈先生向杨旭提供了查博士提供的事故排查检测报告，显示这辆奔驰C级车的检测结果跟二手车商描述的基本一致。特别值得一提的是，报告里标注的表显里程数为204543公里。拿到检测报告后，杨旭按照约定付了1.98万元，办理了提车、过户等手续，并把车开到修理厂进行了为期半个月的保养、维修。9月15日，杨旭拿到车开了一天后就发现，仪表盘显示的行驶里程并非常见的公里数，而是miles（英里）。调整程序设置后，这辆奔驰C级车的实际行驶里程为329180公里。“二手车商沈先生的描述以及查博士的报告都说这辆车行驶里程是20万公里，我才会买下来的，没想到最终还是被骗了。” 以英里为单位显示的仪表盘 以公里为单位显示的仪表盘二手车商、查博士均推卸责任律师称或涉嫌消费欺诈事情发生后，杨旭联系上了沈先生，对方称，并不清楚仪表盘上为什么会显示“英里”，现在交易已经完成，拒绝赔偿。9月16日，沈先生接受记者采访时认为，自己并没有责任。“我当时把车辆仪表盘拍给杨旭看了，上面明确写的是204543miles。后来他自己现场看了才付钱的，我又没骗他。”作为事件的另一方，查博士回复记者称，经复核确认，报告中检测师存在基础信息描述错误，将204543英里错填成204543公里，对于给消费者及检测下单人（二手车商）带来的困扰深表歉意。“但是，下单人已签署不承保协议，公里数单位表述错误无相应赔付条款，建议消费者与车商进行协商处理。”但在杨旭看来，二手车商故意将表显里程设置成英里数，涉嫌欺诈销售。“如果我知道这辆车的行驶里程是32万公里，肯定不会买的。我出于对查博士的信任，看了检测报告才下单买这辆车，查博士要对检测报告里的内容负责，进行相应的赔偿。另外，懂车帝作为专业的汽车评测和买卖平台，有监管责任，对于不良商家的行为，核实后应该采取相应的处罚措施。”浙江劳动律师事务所郭海晶律师接受记者采访时表示，二手车里程数是影响车辆价值和消费者购买决策的重要因素，二手车商作为专业的经营者，应当对车辆的真实里程数有准确的认知和披露义务。“二手车里程显示为20万英里（系用英文展示），二手车商却称是20万公里，第三方评估机构给出的报告也显示20万公里，导致消费者产生错误认知并基于此购买车辆，符合民事欺诈的构成要件。二手车商的行为属于故意隐瞒车辆的真实情况，第三方评估机构无论是过失还是故意，客观上都造成了消费者作出错误的意思表示，该行为很可能构成消费欺诈。”郭海晶律师表示。 二手汽车买卖合同值得注意的是，在杨旭和二手车商签订的合同中，有个条款写道：“乙方对甲方所卖车辆已作充分了解，甲方不保证公里数的真实性，亦不承担法律责任。”郭海晶律师认为，消费者权益保护法和浙江省的实施条例都已经明确规定了销售方的责任，该内容违反法律法规规定，属于无效条款，二手车商不能以此为由逃避责任。潮新闻记者 范国飞
-
奔驰誓言守护V12引擎，将继续推出十二缸车型 随着各大车厂不断缩小引擎排气量，并透过涡轮增压与电气化来兼顾性能与法规，V12引擎早已被视为濒临绝种的恐龙级动力系统。 然而，奔驰似乎不打算让它就此谢幕。 根据最新消息，这家德国豪华品牌承诺V12还会继续存在，只是未来的样貌可能和大家想象的不同。 奔驰技术总监Markus Schäfer在接受Autocar访问时明确表示：「我们会继续提供V12引擎。」而且用的是复数，代表不只一款。 不过，他并未透露任何细节，包含排气量、将搭载在哪些车型、输出数据，甚至是否会导入油电混合技术，都依旧成谜。 他只留下一句耐人寻味的话：「它正在来临。」目前奔驰仅在迈巴赫（参数丨图片）S680上提供V12引擎。 这具6.0升V12双涡轮增压心脏可输出621匹马力，车价从23万5,450美元起。 虽然听起来惊人，但它已是当今市场上最便宜的新款V12车型。 放眼2025年的全球车坛，V12车型已经屈指可数。 除了Mercedes-Maybach，只有Lamborghini、Ferrari、Rolls-Royce、Pagani与Aston Martin等超跑或豪华品牌仍坚持使用这种十二缸大排气量引擎。 对比过去，奔驰曾在AMG S65、CL65、SL600等旗舰车款上搭载V12，如今的选择明显稀少许多。随着欧盟Euro 7排放法规将于2026年上路，V12的未来势必更受限制。 虽然新法规部分条件比原先草案放宽，但对大排量汽油引擎依旧不是好消息。 若奔驰打算让V12不只局限在迈巴赫，最有可能的解决方案就是加入电气化辅助。 通过轻油电或插电式混合动力，V12才有机会兼顾排放法规与市场需求。 毕竟，对于中东、中国这类排放标准较宽松的市场，V12依旧具有强大的吸引力; 而在欧洲，美国等市场，随着部分联邦排放规范放宽，或许也能延长V12与V8的寿命。奔驰先前也坦言，在动力配置上曾做出一些错误决定，例如将AMG C63改用四缸涡轮搭配插电系统，结果不仅市场反应冷淡，还流失不少忠实客户。 因此，保留V12不仅是情怀，更可能是品牌形象修复的重要一环。 虽然V12的存在早已不符合节能潮流，但它仍是豪华与性能的极致象征。 奔驰宣布将继续守护V12，对车迷而言无疑是一剂强心针。 不过，未来的V12几乎可以确定不会是传统纯燃油样貌，而是结合电气化的新一代产物。 至于它会落在哪些车型、以什么形式重生，或许要等到Euro 7上路前夕才会揭晓。无论如何，能在这个逐步走向纯电的时代，还听到V12的咆哮声，本身就是一种奢侈与幸运。
-
未来四个月，汽车市场的目标增速-11.82%？ 近日，工信部、公安部、财政部等八个部委联合印发了《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》。方案中明确指出：“2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车出口保持稳定增长；汽车制造业增加值同比增长6%左右。” 看到这则新闻时，我最关注的并非销量目标的制定过程，而是在市场经济环境下，政府部门竟然提出具体的销量目标，这显得颇为异常，更多的只是做市场的预测。例如，2017年工信部和发改委发布的《汽车产业中长期发展规划》中提到的“预计2025年将达到3500万辆左右”。预测与目标有着本质区别：前者是基于市场趋势的判断，后者则体现了强烈的政策意愿。那么，为何八部委此时提出2025年的销量目标？要解答这一疑问，首先需明确该目标所传递的信息。显然，这一目标并不难实现，甚至可以说八部委有意让汽车市场降温。何以见得？ 根据中汽协的数据，2024年我国汽车总销量为3143.6万辆，其中1-8月总销量为1876.6万辆，即2024年9-12月我国汽车市场完成了1267万辆的销量。尽管今年汽车市场面临诸多挑战，但1-8月已完成2112.8万辆的销量，同比增长12.6%，增速是2024年同期的三倍多。按照八部委的目标，接下来的9-12月，国内汽车市场仅需完成1117.2万辆即可。这意味着，未来四个月汽车市场的目标增速为-11.82%！是的，你没看错，八部委的目标是要汽车市场在接下来的四个月里实现11.82%的负增长。这种让市场减量的目标实属罕见。 《工作方案》对新能源汽车市场的销量目标同样明确，意在降温。2024年，国内新能源汽车总销量为1286.6万辆，其中1-8月总销量为703.7万辆，同比增长30.9%。2025年1-8月，新能源汽车累计销量已达962万辆，同比增长36.7%。根据《工作方案》的目标，2025年新能源汽车总销量为1550万辆，同比增长约20%，即9-12月的销量目标为588万辆，而2024年同期销量为582.9万辆。未来四个月，新能源汽车市场的同比增速仅需保持在0.8%。过去几年，新能源汽车市场在下半年从未有过如此低的增长速度，几乎等同于不要求增长。《工作方案》中提到的另一个目标也验证了降温的信号：2025年汽车制造业增加值仅需同比增长6%，而今年1-8月增速已达10.5%。你可能会疑惑，一边倡导高质量发展，一边却设定负增长目标，原因何在？答案很简单，就是为了反内卷。 尽管今年汽车市场销量增速迅猛，但行业内部却饱受煎熬，增收不增利已成常态。上半年，A股和H股上市的18家乘用车车企实现营业总收入1.29万亿元，同比增长14.16%，但净利润却大幅下滑，仅为260.08亿元，同比下降9.18%。这18家车企中，12家实现了营业收入增长，但仅有10家实现净利润增长，且其中4家仍处于亏损状态，所谓的利润增长不过是减少了亏损规模。真正为行业净利润增长做出贡献的仅6家车企。Wind数据显示，上半年18家车企净利润中位数为0.65亿元，同比降低89.11%；平均数为14.45亿元，同比减少9.18%。 图为18家车企营收净利情况（单位/亿元） 数据来源：Wind 制图：经济参考报增收不增利的根源在于价格战。尽管相关部门多次提出“反内卷”、“反价格战”，明面上的价格战确实有所抑制，但新车上市带来的隐性价格下探成为新的竞争手段——近期上市的新车价格屡屡刷新消费者认知。根据乘联会数据，2025年1-8月，乘用车市场新车降价力度平均达2.0万元，降价幅度为10.6%，其中新能源汽车降价力度最大，平均达2.1万元，降价幅度为10.9%，比常规燃油车高出1.9个百分点。 数据来源：乘联会因此，八部委的《汽车行业稳增长工作方案》提出的销量目标，与其说是增长蓝图，不如说是为过热市场注入的“清醒剂”。看似温和的数字背后，传递出“控速降温、反制内卷、回归理性、转向质量”的强烈政策意志。这标志着中国汽车产业进入以“高质量发展”为核心诉求的新阶段。其深远意义在于：通过牺牲短期增速的“阵痛”，换取行业生态优化、盈利模式重构和长期国际竞争力提升的“新生”。能否成功实现这一转型，不仅关乎汽车行业的未来，也是观察中国经济能否有效应对“内卷化”挑战、实现产业升级的重要窗口。（文|大雄）
-
别克至境L7：新能源赛道，没有人能靠旧身份活下去 9月15日晚，在汽车行业的“黄埔军校”——泛亚技术中心，此前备受关注的新能源智能豪华轿车至境L7首次公开亮相。作为别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车，其凭借5米车长、3米轴距的尺寸优势、动力维度硬核指标和智能化表现，也成为了当前当之无愧的合资增程“第一车”。可以说，这不仅仅是一场新品亮相活动，更是别克下战书要和新时代“交手”的历史性时刻。据悉，新车全球首发上车基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，以及高通最新一代SA8775P芯片，这意味着其在产品逻辑、智能化配置乃至整车架构，都是在中国消费者需求的指引下完成的本地化创新，更是其主动融入本土生态、加快转型的一次公开宣言。还记得在去年的几乎同一时刻，上汽通用还处于低谷时期。这家曾经的合资巨头，能否在新能源浪潮与自主品牌崛起的双重冲击下走出困局，也成为彼时行业热议的话题。然而，在刚刚过去的8月，上汽通用批发销量为43897辆，同比增长176.87%；今年1—8月，上汽通用累计批发销量为331216辆，同比增长29.16%；并连续6个月实现月销突破4万辆。这一连串数字不仅扭转了去年“低迷”的舆论，也让行业重新看到上汽通用的韧性与调整能力。这背后并不仅仅是销量的增长，更是其产品结构、战略逻辑与品牌思维深度调整的体现。可以说，至境L7更是上汽通用从“活下来”迈向“过得好”阶段的一件战略武器，不仅标志着别克品牌正式迈入新能源高端市场的正面战场，也彰显出这家拥有28年历史的合资品牌“再次伟大”的决心与行动力。至境要“致敬”，更要“超越”在发布会正式开始前，“初出茅庐”的别克至境L7率先选择了“致敬”——致敬奔驰、理想、鸿蒙智行、小米、特斯拉以及“新时代”。表面上看，这似乎是一种谦逊的姿态，然而当整场发布会落幕，外界才发现这并非单纯礼节，而是一种有意“下战书”的姿态：用“致敬”的名义，剑指向其他品牌的底盘舒适性、增程技术、智能表现、驾控体验乃至划时代意义，意在挑战行业“前辈”的高地。这更像是跆拳道的礼仪——“先鞠躬，再打倒”。上汽通用汽车副总经理薛海涛更是在发布会后的采访中直言，“我们致敬友商，是因为我们正视差距。”至境L7并不是在模仿谁，而是在提出一种“第三种选择”。其既不是纯电，也不是传统的插混，而是基于别克全新“逍遥”超级架构打造的“超级增程”轿车。这正是因为其拥有独一无二的资源优势，通用全球的技术储备、泛亚全栈自研的架构能力以及Momenta、高通等本土科技企业的深度融合。 至境L7显然意识到，在当前的新能源市场中，真正能吸引市场注意力的，不是单点的参数博弈，而是要在其他选手“看家本领”重叠的交集上，拿出一个更优解——既能在舒适性上抗衡豪华品牌，又能在智能化和增程技术上跻身第一梯队。这是一种“后来者就要有后来者的态度”的姿态：致敬不是追随，而是为了超越。谈到增程，至境的底气并非空穴来风。早在15年前，通用汽车就已量产全球第一台增程电动车；上汽通用更是国内最早导入增程概念的企业。如今，这位增程技术的“开创者”携全新的“真龙”增程系统高调回归，并喊出“再次定义增程”的口号，显然不满足于做行业的“早期参与者”，而是要重新夺回话语权。从技术参数看，至境L7确实有足够资本支撑这一野心。其搭载252kW行业最大功率的增程单电驱，相当于3.0T V6发动机的动力输出，满电状态下零百加速仅需5.9秒，80-120km/h加速3.8秒，亏电状态下与满电差异不到0.1秒，百公里综合能耗低至0.5L。 更重要的是，其发动机介入噪声小于0.5dB，实现了真正意义上的安静、平顺、无感介入。针对市场上普遍存在的纯电续航短需要频繁充电的痛点，至境L7提供同级最长的302km纯电续航和1420km综合续航，做到了“满电亏电一条龙”的体验。这不仅是硬指标的领先，更是体验感知的全维升级。如果说至境L7还有些遗憾，那或许在于外形略显保守，相比其他新势力选手前卫炫酷的设计潮流稍显克制。但这也可能是一张刻意打出的“保险牌”：在新能源市场尚未完全定型、消费人群尚在分化之际，用成熟稳健的外观降低试水风险，帮助品牌更平稳地过渡到全新的技术定位和用户认知。这也透露出一个信号，在增程、智能、舒适性等领域全面对标甚至反超主流竞品后，别克至境L7更希望重塑人们对“传统合资品牌新能源车”的认知，这种“致敬、超越”的叙事背后，也是别克品牌在新能源赛道上试图建立全新话语权的开始。以“试好再买”对抗“盲订购买”有了好产品，如何卖同样关键。当前，业内普遍主流卖车逻辑归纳为两个阵营：一类是以新势力车企为代表的“互联网造车”思维，先通过营销占领用户心智，再用期货式产品和噱头叠加情绪价值，“盲订”“盲选”成为主要购买方式；另一类则是以别克为代表的传统营销路线，强调“用产品说话”，先让媒体和用户深度试用，鼓励“货比三家、用好了再买”。 这两种逻辑之间存在明显的“时差”，前者快、先声夺人、能引爆话题热点，后者慢、靠产品力说服用户、靠口碑传播实现营销。但也正因为慢，后者对自身产品力的自信更强，只是如何将这种产品力自信高效传导到市场端，成了每一个“后来者”必须面对的难题。别克已经意识到这种“速度差”，但并未丢掉“让产品自己说话”的初心。比如在至境L7亮相前，就在上海闹市区组织了座椅舒适性盲测；在发布会现场，则以直观的泊车场景测试真实展现产品力，并邀请资深媒体进行对比试驾。对于一贯低调的合资品牌而言，这种更开放、更可验证的展示方式，本身就是营销思维的一次转变：不再只强调技术参数和品牌背书，而是通过真实场景和体验把优势传递给用户。 事实上，在新车发布会上的“翻车事件”并不是少数，此前也有新势力在发布会上“频频失误”而引发热议。至境L7之所以能顺利完成现场多项测试，背后离不开上汽通用与Momenta的深度合作。虽然Momenta目前已与丰田、本田、奥迪、宝马等多家国际车企建立合作关系，但上汽集团作为Momenta第一大外部投资机构，早在彼此间的深度合作中拿得先机，建立了从算法研发到工程落地的完整闭环，此前在凯迪拉克产品上也验证过Momenta辅助驾驶方案的先进性。而双方的深入合作也是至境L7能够在智能辅助驾驶技术上先人一步的关键。正是基于这种体系化的协同，至境L7率先采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，提供包含“无断点”城市NOA、业内首批“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能，真正让至境L7成为“合资增程智驾第一车”。也有不少媒体评价，那个燃油时代的“大别克”真正回来了！别克这一系列动作，其实是“向前推了自己一把”。其既在产品端兑现“踏踏实实”的承诺，又在营销端引入“可验证”的新玩法。短期内，“试好再买”或许在短期时间内难以制造爆点，但其能赢得另一类更看重长期价值和真实体验的消费者。这不仅是别克的一次战术选择，也可能是合资品牌在新能源时代重塑市场信任、重新构建品牌话语权的重要尝试。新汽车“竞速（参数丨图片）赛”，好戏才刚刚开始尽管“新汽车”的竞争已经谈了很多年，但回头看，在新时代的舞台中央，依然是几家新势力在博取关注，其产品更能给人眼前一亮的感觉。然而从今年起，合资品牌不再只是观望或试探，而是拿出真正的新战斗力加入赛道。在业内人士看来，未来的智能化竞争一定是多元化格局，当合资车企也加入这场关于新汽车定义权的争夺战，好戏才刚刚开始。 从广汽丰田铂智3X、一汽丰田bZ3、东风日产N7，再到别克至境L7，几款产品虽然目前仍能“数得过来”，却足以看到合资阵营的显著变化。这不仅是产品表象的更新，更是合资品牌体系化思路转型的结果，也标志着合资企业在新能源时代进入一个由中方自主权和本土智慧主导的新阶段。在别克看来，其已经率先找到属于自己的“解题方程式”。过去别克强调全球车型、全球平台的本土化，如今则是“百分百本土定义、本土研发”——从架构到体验都更紧贴中国市场，这样可以快速倾听中国用户的声音、快速响应市场需求，让用户真正“说了算”。当全球工业经验与中国创新智慧注入别克的品牌血液，也让别克孕育出一种焕然一新的竞争力。众所周知，一款车型从立项到落地需要多年周期，放在几年前的语境里，别克这张“答卷”或许早已是高分。但在市场需求变化日新月异的当下，它是否来得“太晚”尚需时间检验。可以肯定的是，别克已经完成了一次思维的转向：不再用全球模板改造中国市场，而是用中国需求定义合资车型，用中国团队掌握技术命脉。这既是姿态的转变，更是体系的革新。回顾别克在中国的历程，从1998年第一辆别克新世纪在浦东金桥下线，宣告了首辆国产中高档轿车的问世，也打破了当时外界关于中国造不出好车不来中国的偏见。到2025年9月15日，在上汽通用泛亚、别克高端新能源子至境品牌推出首款智能豪华旗舰轿车，以硬核实力冲入第一梯队，再次打破“大船难掉头”的惯性认知。从“活下来”到“过得好”，从被动适应到主动求变，别克正在用至境L7告诉外界：合资品牌完全有能力在智能电动时代重建话语权。只要真正以用户需求为起点、以体系能力为支撑、以本土创新为引擎，合资品牌同样可以在智能电动时代“快”起来、“强”起来。
-
大降1.82万，鸿蒙智行又一新车上市！ 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，9月16日晚，鸿蒙智行首款旅行车享界S9T正式上市，共推出增程和纯电两种动力形式的四款车型，售价区间为30.98万至36.98万元。与预售价格相比，正式售价下调了1.82万元，起售价与享界S9保持一致。华为常务董事、终端BG董事长余承东表示：“我们是真的把配置拉满了，价格也绝对是诚意满满。” 享界S9T作为鸿蒙智行首款旅行车，基于享界S9打造，但并非简单改造。余承东在发布会上强调，S9T在空间组织、驾乘取向、座舱体验乃至底盘逻辑上，都呈现出与S9截然不同的产品侧重。S9更强调后排与行政属性，S9T则更强调驾驶体验与全场景能力。余承东解释了推出旅行车的原因：“旅行车不仅拥有轿车低重心、操控稳、性能好、上下车便捷的优势，同时还具备类似SUV的大空间装载能力。”他特别指出，在欧美等发达国家，旅行车一直非常流行，而过去在国内，这类车型相对小众，价格昂贵，选择也少，主要依赖进口。 续航方面，增程版配备37kWh及53.4kWh电池包，CLTC纯电续航里程最长可达354km，满油满电CLTC续航里程最长可达1305km。纯电版配备100kWh电池包，CLTC综合续航里程最长可达801km，基于800V平台打造，支持超快充。增程版还可加92号汽油，提高了日常使用的燃油经济性。享界S9T车身尺寸为5160×2005×1492mm，轴距为3050mm，提供了宽敞的乘坐和储物空间。车内乘坐空间高达1962mm，后排空间达1000mm，还有729L超大后备箱。 享界S9T延续了鸿蒙智行旗舰车型的配置，搭载了华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4（参数丨图片）、全系满配空气悬架、连续可变阻尼减震器CDC和华为途灵平台3.0等技术。智能驾驶方面，S9T搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，感知元件包括1个192线激光雷达、3个高精度固态激光雷达、3个分布式4D毫米波雷达矩阵、2个4D毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和4个MIC。余承东特别强调了华为在传感器融合方面的优势：“有些使用了激光雷达的厂商往往难以将激光雷达和摄像头的数据进行有效的融合感知。华为的激光雷达是自研的，摄像头技术也掌握在自己手中，能够实现激光雷达与摄像头等传感器的深度协同。”据余承东透露，享界S9T开订以来累计小订已突破4万台，上市一小时内大定订单突破5000台。这款新车将于9月21日开启交付。享界品牌近期销量表现并不稳定。开源证券数据显示，S9全系6月交付4154辆，环比增长94.7%，位列30万元以上新能源轿车品类第一。但进入七八月后，S9的销量回落至2000辆左右。享界希望通过发布S9T，借助新车效应进一步提振品牌销量。
-
北汽董事长喊出「余总是最强产品经理」，享界S9T起售价30.98万元，一小时订单量破5000丨智驾前线 “享界S9T，是北汽与华为的销量一赌。”作者丨田哲编辑丨林觉民作为享界品牌的第二款旗舰车型，北汽与华为对享界S9T寄予厚望。“余总是地表最强的产品经理，尤其是打造旗舰产品，余总出品，必属精品。”在享界S9T上市发布会，北汽集团党委书记、董事长张建勇这番意外金句，引发全场阵阵欢呼；而华为终端常务董事、终端BG董事长余承东则称，享界S9T的体验，是“神一般的存在”。大胆发言的背后，实际是双方各自的赌局。余承东提到，他坚持要打造一款旅行车，原因是其曾担任华为欧洲区业务总裁时，旅行车空间大、易操控给他留下了深刻印象。而北汽研发团队认为，国内的旅行车市场规模较小，更倾向于研发空间更大，更受市场欢迎的SUV，劝说张建勇放弃开发旅行车。最后，张建勇的一句“余总是地表最强产品经理，必须相信余总”，让团队让步配合。为了让众多媒体、供应商、全国销售以及直播观众相信双方的投入决心，张建勇仿佛立下军令状般，喊出：““支持享界S9T，就是支持余总。享界S9T卖爆的时刻，就是余总再次封神的时刻！”9月16日，享界S9T正式上市，其基于旗舰9系平台打造，首发采用享界新车标“寰宇之星”。 享界S9T提供增程、纯电两种动力形式。其中，S9T增程版采用后驱，Max车型配备37度电池包，综合续航里程为1225km，Ultra车型采用更大容量的53.4度电池，综合续航里程增至1305km。两款车型售价分别为30.98万元、34.98万元。而纯电版车型则均配备100度电池包，但Max版本采用后驱，纯电续航里程801km；Ultra版本采用四驱，纯电续航里程为701km，并额外搭载百万像素智慧投影大灯、智慧电动门。两款车型售价，分别为32.98万元、36.98万元。 张建勇表示，北汽享界工厂每两分钟就能下线一台新车，目标是产能再翻一番。工厂正在全力冲刺，新车将于9月21日开启交付。据悉，享界S9T上市一小时，大定订单突破5000份。作为享界S9的旅行版车型，享界S9T整车尺寸与前者基本一致，长宽高分别为5160*2005*1492mm，轴距同样为3050mm。不过，享界S9T的车宽、车高数值相对较大，分别增加18mm、6mm。 尽管为一款C+级车，但其装载空间超越D级车，乘坐空间位1962mm，其中一排空间为962mm，二排空间也将近一米。后备箱容量为729L。二排座椅放倒后，装载空间将达到1677L。搭配车顶行李架，后备箱暗格、前备箱，合计增加容积514L。 动力上，享界S9T纯电版两驱车型最大功率为227kW，四驱车型前后电机最大功率分别为158kW和227kW；增程版车型，则搭载1.5T增程器，发动机最大功率可达118kW，电机最大功率为227kW。据悉，享界S9T的风阻系数为0.23，而Taycan Turismo这一数值为0.26，零百加速为3.95秒。而体现操控稳定性的麋鹿测试，享界S9T的成绩为83.3km/h，超越百万级豪车帕拉梅拉。 享界S9T的旅行车定位，注定其底盘高度比SUV更低，为113-163mm，但配合空气悬架，其在泥地行驶如履平地。此外，其涉水深度堪比SUV达到430mm，而轿车常规设计标准为300mm。 为了保持行车静谧性和稳定性，享界S9T搭载了华为雪鸮智能增程系统，其发动机启停振幅将下降90%，WLTC百公里油耗为6.15L。 补能方面，享界S9T可实现15分钟充电超50%电量，目前鸿蒙智行合作充电桩数量超过140万根，城区平均10分钟可达到充电站，高速平均20分钟到达充电站。 享界S9T还搭载了全新途灵底盘，其采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，全系标配空气悬架与CDC连续可变阻尼减震器，支持四至五档悬架高度调节。这一系列组合不仅保障了车辆的行驶质感，也全面提升了驾乘的稳定性与舒适性。值得一提的是，全新一代CDC减震系统将阻尼调节范围提升了一倍，配合10ms级别的响应速度，能够实现更精准的动态控制效果。 更核心的突破，在于六合一全域融合架构的落地应用。该系统整合车身控制、动力控制、悬架控制、转向控制、自动热管理及智能驾驶六大控制模块，形成一套中央协同系统，提升系统间的决策效率与响应速度。 据介绍，在融合架构下，控制决策延迟降低至原来的十分之一，端到端调度效率提升10倍。同时，在与ADS智能驾驶系统协同下，全域融合系统可实现高分辨率道路空间建模，建模精度提升达100倍，为智能驾驶功能提供更强的感知与控制基础。 为了打造舒适的旅行体验，享界S9T搭载晕车舒缓2.0，起步舒适度提升60%，刹车舒适度提升90%，转弯舒适度20%。智能座舱方面，其不仅搭载16.2英寸的中控屏，显示面积提升12%，还能通过抓、放手势，转移屏幕内容到其它屏幕。全新的副驾屏，则供副驾乘客娱乐。 座舱内，享界S9T可实现24小时智能新风，离车自动净化空气；全车8块防晒玻璃，遮阳率100%。 而在鸿蒙智行反复强调的安全性方面，享界S9T也同样表现全面。据介绍，享界S9T全车36个传感器，实现全方位感知能力。其中3分布式4D毫米波雷达，可在车速120km/h的雨夜，成功刹停；高固态精光雷达，可识别后方的低矮路沿、台阶、沟渠等。 针对突发的“开门杀”情况，其也能在二排乘客开门后，识别车门后方动态，避免事故出现。而在夜间行驶时，全新的Spotlight系统，能让车灯在夜间道路指向前方移动的物体，让移动物体高亮显示。据悉，截至9月15日，鸿蒙智行的智驾功能避免可能碰撞累计超22万次，累计辅助驾驶里程数超40.2亿km。 作为旗舰车型，享界S9T上市即搭载华为ADS 4智驾系统，并配备自定义离车泊入辅助，实现指哪里，就停在哪里。被动安全方面，享界S9T整车采用“六横八纵”的座舱设计，核心结构围绕守护乘员舱与动力电池的安全进行布置。乘员舱前后结构100%采用顶级超高强度热成型钢，并配有加厚加长的A柱，使用双枪双管复合材料，提升车身抗压能力。四门两盖100%使用铝合金材料，在确保结构强度的同时，有效控制整备质量。 为应对侧撞、翻滚等极端事故场景，车辆还配备9个安全气囊，包含远端气囊与超长侧气帘。为了保证电池安全，享界S9T依托华为“巨鲸”电池安全平台，构建了15层电池防护体系，覆盖电芯、电压、电流、温度、系统状态等关键指标，配合AI全天候智能监测系统，支持远程预警与主动售后干预。 在安全验证环节，电池包需通过远高于国标的测试门槛，包括强冲击、长期振动、动态/静态涉水测试、极端温度循环等。官方称，该系统已提前满足甚至超越下一阶段国家电池安全标准，代表行业顶级安全水平。 针对旅行场景，享界S9T整车支持220V交流电输出，最高可达6000W车外放电功率，不仅能满足露营照明、电磁炉、烧水壶等高功率设备的使用需求，还可实现户外派对用电自由。同时，车内也配备200小时的备用电量与2.2kW车内输出功率，应对长时间驻车使用电器的多种场景。 在尾门区域，还特别设置了两个外部挂钩，可用于悬挂照明灯、外套或烧烤用具等，提升户外使用便利性。此外，享界S9T还集成了鸿蒙旅拍系统，支持1080P高清画质。 发布会上，余承东也提到了鸿蒙智行整体新进展： 截至9月16日，鸿蒙智行累计交付93万辆； 尊界S800上市109天，大定突破1.4万台，日产量百台，日产能目标是120-150台； 问界M9上市17个月，累计交付超23.8万台； 问界M8上市5个月，交付量超9万台； 新款智界R7、S7上市22天，大定突破2.5万台； 享界S9T累计小订突破4万台； 享界S9在国庆前升级为华为乾崑智驾ADS 4。 鸿蒙智行其它品牌销量亮眼，北汽也有意增加资源投入，提振销量。在发布会前一天，华为终端和北汽集团进一步加深合作。据悉，未来三年，享界计划投入200亿资金，围绕设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全四大领域推进技术迭代。此外，还将组建享界事业部专属团队，覆盖从产品设计到终端销售服务环节，并建立北汽、华为双重质检体系，以及专属销售服务渠道。享界首款车型S9自2024年首次推出，主打30万元以上的行政豪华轿车市场。今年4月前，享界连续数月销量仅三位数，在S9增程版上市后，迎来销量大涨。据鸿蒙智行数据显示，享界S9销量6月单月交付4154台，环比提升94.7%。此次享界S9T的纯电、增程两种动力车型一同发布，说明已为迎接高销量作足准备。如今第二款车型S9T的发布，享界正在完善产品矩阵，进一步强化高端市场的竞争力。未来，随着专属团队搭建、双质检体系落地，以及在智驾、智舱、整车安全等核心能力的不断强化，享界品牌能否迈过月销万台的关口，真正站稳高端新能源市场，答案不久后就将揭晓。华为车业务动态，雷峰网将持续关注，欢迎添加作者微信：tz--hh，获取更多信息。
-
广汽传祺向往 S9 乾崑汽车标配鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 IT之家 9 月 17 日消息，广汽传祺官方昨日发文宣布，传祺向往 S9 汽车标配鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，并号称 25 万级唯一标配三大件：华为乾崑 + 宁德时代 + 广汽智电四驱。 据介绍，鸿蒙座舱 HarmonySpace 5支持人车家无缝互联、提供 50+ 鸿蒙座舱精品应用、可实现 5 万+ 手机应用一键上车（超级桌面）。具体特性如下： 流畅可靠：媲美华为旗舰手机，操作顺滑一触即达 高端精致：极简交互美学卡片式操作，零层级直达 智能交互：三方影视内容，四音区皆可控 全场景互联：无缝流转 / 超级桌面 / 一键投屏 / 华为分享 另外，广汽传祺向往 S9 汽车支持 10W+ 场景模式、拥有 3000+ 功能接口，可自由组合车灯 / 空调 / 音乐等场景；车内支持智慧空间六屏协同，配备 27 英寸 HUD（驾驶指引清晰 + 驾驶盲区影像补偿）、17.3 英寸低蓝光护眼娱乐屏（89% 屏占比 / 13.2mm 厚度 / 670nit 峰值亮度 / 莱茵 TUV 低蓝光认证 + 专业护眼 / 3K 分辨率视网膜屏）。新车还拥有 Al 光幕智能尾灯，内置 2592 颗高功率 LED 灯珠，支持 8 种情感交互灯语、2607mm 超长灯带符号、P4 像素精度毫米级点阵式控光技术，可实现 50 帧每秒行业至高水平的光幕刷新率。 据IT之家此前报道，广汽传祺 9 月 9 日宣布旗下向往 S9 乾崑“大家庭智能旗舰 SUV”将于 9 月 19 日上市，该车此前已开启预售，共推出 4 个配置车型，预售价为 25.99 万-28.99 万元。新车 25 万级标配华为 ADS 4 Max、宁德时代 44.5 度骁遥超级增混电池、广汽超级智电四驱。
-
鸿蒙智行享界S9T旅行车上市1小时大定突破5000台 鸿蒙智行首款旅行车享界S9T上市后成绩亮眼，仅1小时大定订单突破5000台。在发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东分享了造旅行车的初衷。尽管国内旅行车市场小众，份额仅占1%，且内部有反对声音，但余承东坚持要做。他回忆十年前在欧洲工作时，发现当地员工多选择旅行车，这给他留下了深刻印象。旅行车兼具轿车低趴身姿和SUV大尾部空间，操控稳定，能耗低，风阻小，能满足家庭出行、露营、旅游等需求，是一片蓝海。电动化和智能化带来了产业升级，享界S9T全系标配空气悬架和CDC连续阻尼减振器，底盘高度可从113mm升至163mm，具备媲美SUV的通过性和越野能力，弥补了传统旅行车的短板。此外，同平台开发的纯电和增程款享界S9，为旅行车版本的推出提供了技术复用，助力快速抢占市场。
-
科技昨夜今晨0917：微信客服回应聊天可发 LivePhoto 实况照片 “科技昨夜今晨”时间，大家好，现在是 2025 年 9 月 17 日星期三，今天的重要科技资讯有：1、苹果回应更新 iOS 26 后 iPhone 掉电快、发热等原因，称通常几天内恢复正常 苹果在支持页面中，强调了 iPhone 系统更新中的重要性，及其对设备的潜在影响。文中不仅解释了大版本（如 26.0）与小版本（如 26.1 或 26.1.1）的区别，还首次系统性回应了用户关心的续航和性能变化问题。>> 查看详情2、23.59 万元起，上汽奥迪 AUDI 品牌首款车型 E5 Sportback 上市 上汽奥迪首款车型 E5 Sportback 正式上市，配备 59 英寸贯穿式大屏、高通骁龙 8295 芯片和 Momenta EBM 端到端大模型辅助驾驶方案。该车提供两驱和四驱动力，综合输出功率最高达 579 千瓦。>> 查看详情3、鸿蒙智行首款旅行车享界 S9T 正式上市：搭载华为乾崑智驾 ADS 4，30.98 万元起 鸿蒙智行享界 S9T 旅行车 9 月 16 日晚正式上市，提供增程版和纯电版，售价 30.98 万元起。新车续航最长可达 1305 公里，风阻系数仅 0.23。内饰豪华，配备 Nappa 真皮座椅和华为悦彰音响。安全性能出色，通过中汽中心航空航天级通讯测试。>> 查看详情4、各个角度都超帅：我国歼 20 战机在长春首次进行静态展示 据央视军事消息，在 2025 空军航空开放活动和长春航空展现场，歼-20 战机首次进行了静态展示。>> 查看详情5、小米 17 Pro 与 17 Pro Max 官宣搭载全新「妙享背屏」 小米公司官方 9 月 16 日宣布，全新小米 17 Pro 与小米 17 Pro Max 搭载全新「妙享背屏」，宣称“多一面更精彩”。全新小米 17 系列手机官宣将于本月发布，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军表示：小米 17 系列，产品力跨代升级，全面对标 iPhone，正面迎战！>> 查看详情6、“王腾因泄密小米 16 改名小米 17 被辞退”系谣言 可能是由于不少网友喜欢调侃“数码闲聊站其实是王腾”，导致网上出现了“王腾因泄露小米 17 命名被辞退”的传闻。>> 查看详情7、荣耀郭锐：安卓用两年就卡的标签应该被撕掉了，即将发布的 MagicOS10 会带来重大优化 荣耀终端股份有限公司品牌营销总裁、集团首席营销官郭锐 9 月 16 日发文探讨了“安卓卡顿还是刻板印象吗”这一话题，并表示安卓用两年就卡的标签应该被撕掉了。他透露，即将发布的 MagicOS10 会带来重大优化，除了 UX 界面焕新、AI 体验进化、荣耀互联功能升级，还在系统性能轻盈流畅方面带来了诸多提升。>> 查看详情8、消息称小米 17 Pro 手机将搭 5000 万像素徕卡超大底三摄：主摄 f/1.67、长焦 f/3.0 小米 17 Pro 手机将搭载 5000 万像素徕卡超大底三摄，主摄 f/1.67，长焦 f/3.0，支持 5 倍光学变焦。此外，该机还将配备“妙享背屏”，支持多种功能。>> 查看详情9、微信客服回应聊天可发 LivePhoto 实况照片：暂仅支持苹果 iOS，安卓 / 鸿蒙客户端适配中 微信客服回应聊天可发 LivePhoto 实况照片：目前仅支持 iOS，安卓 / 鸿蒙客户端适配中。此前安卓内测版曾短暂支持该功能，但被撤回。官方表示正在推进适配工作。>> 查看详情10、理想 i6 新形态五座 SUV 官宣 9 月 26 日上市：车长 4.95 米、低风阻造型设计 理想汽车官方 9 月 16 日宣布，理想 i6 新形态五座 SUV 将在 9 月 26 日发布。新车采用一体式鲨鱼形态、上下双色车身设计；车长 4.95 米、车内纵向可用空间超 3.3 米；运用低风阻造型设计，可带来更低能耗、出色续航；辅以低重心设计，宣称“开起来收放自如”。>> 查看详情11、腾讯开源框架 Kuikly 升级，率先适配苹果 iOS 26 系统“液态玻璃” Kuikly 是腾讯广泛应用的跨端开发框架，基于 Kotlin Multiplatform 技术构建，为开发者提供了技术栈更统一的跨端开发体验，由腾讯大前端领域 Oteam（公司级）推出。据腾讯技术工程官方 9 月 16 日消息，在苹果最新 iOS 26 系统背景下，Kuikly 新增全新“液态玻璃”适配。>> 查看详情12、京东刘强东喊话美团王兴：我们不应该变成仇人，兴哥我很尊重 京东联合贵州茅台酒会 9 月 16 日在北京国际饭店举行“京东品酒会”，京东创始人、董事局主席刘强东现身并发表讲话。>> 查看详情13、第三方小额话费充值“渐行渐远”：微信 / 支付宝等平台手机营业厅最低充值额上调至 50 元及以上 近日，微信、支付宝等第三方平台的小额话费充值选项消失，最低充值额度普遍调整至 50 元甚至更高。运营商官方渠道仍支持自定义金额充值。专家称，第三方平台取消小额充值主要是成本压力所致。>> 查看详情14、中国铁路官方解答“高铁加速时为何没有推背感”：加速过程非常平稳，旅客几乎感受不到速度变化 一条“高铁列车上坡要提前冲刺吗？”的视频引起了网友讨论，中国铁路官方 9 月 16 日就此发文，并解答了“高铁列车加速时为何没有‘推背感’？”这一问题：高铁列车的运行时速远超普通汽车，但由于加速过程非常平稳，因此旅客几乎感受不到速度变化，更体会不到强烈的“推背感”。>> 查看详情15、车顶维权女车主历时 4 年新进展，法院判令特斯拉提供完整行车数据 特斯拉车顶维权女车主事件迎来后续，据《正在新闻》报道，9 月 16 日，北京大兴。历时四年的维权长跑，特斯拉车主张女士终于在一份判决书中获得支持。北京市大兴区人民法院一审判决责令特斯拉向其提供事故前半小时的完整行车数据。>> 查看详情今天就先聊到这里，科技昨夜今晨，咱们明天见。
-
30.98万元起，余承东：这款车反对声音很多，但我坚持一定要做 鸿蒙智行为什么要做一款旅行车？毕竟在国内，旅行车依然是一个相当冷门且小众的市场，其市场份额占比常年在 1% 左右徘徊，国内目前卖的最好的两款旅行车蔚来 ET5T 和极氪 007GT 的月均销量也不过在 4000 辆左右，能想象的市场空间也不大。享界内部的反对声音也不小，余承东在发布会上说： 很多同事反对，说我们（还是）做好卖的大 SUV，但我坚持一定要做。 享界坚持推出一款并不那么有「鸿蒙智行」味儿的车，细细想来，可能有两层原因。首先是，享界 S9 为 S9T 提供了将其改造为旅行车相当好的基础。其次则是，在 SUV 系列增长到顶的今天，鸿蒙智行迫切的需要「破圈」，而旅行车的目标群体年轻、消费能力强，恰好是鸿蒙智行最想要的那一批。又大又好 市面上现存的旅行车产品，普遍都存在一个问题——旅行车往往受制于原版轿车车型的尺寸，导致车身比例和空间设计比较受限，既没有如 SUV 那般良好的通过性，也没有轿车一样的舒适性和节油能力，反而夹在其中不上不下。而基于 S9 原车打造的 S9T，反而解决了这些不够完美的点。 在旅行车最看重的空间和实用性方面，享界 S9T 的整车尺寸为 5160 / 2005 / 1492mm，轴距为 3050mm，与轿车款享界 S9 相比，S9T 的车长、轴距数据保持一致，而车宽和车高得到了增加。鸿蒙智行工程团队拉高了 S9 原来的车顶线条，在 D 柱位置做了下坠，将轮高比停留在 1:2，进而让 S9T 拥有了一个「性感」的臀部。 尾部姿态的改动为后备箱释放出了更多的空间，在目前市面上的旅行车产品中，享界 S9T 的空间和装载能力显著优于沃尔沃 V60，奥迪 A6 Allroda以及极氪 007GT 等车型。此外，车辆座椅放平后可以与后备厢组成纯平空间，露营时可以当做「大床使用」，车辆还提供行李架及行李箱选装，行李架动态负载50kg、行李箱最大承重 35kg。纯电动版车型更是配备了38L 前备厢，且支持 Knock-Knock 双击开启方式。 空间之外，旅行车用户关注的另一个重点则是续航。享界 S9T 将提供增程、纯电两种动力形式，其中 S9T 增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，配备了 37kWh、53.4kWh 两种电池包，CLTC 综合续航里程最大可达 1305km；纯电版标配 100kWh 电池包，CLTC 纯电续航最大可达 801km。享界 S9T 纯电版从 30% 充至 80% 需 15 分钟，而增程版从 20% 充至 80% 也需 15 分钟。 余承东为了打消车主们的续航焦虑，特意在发布会上提到了鸿蒙智行目前已经建成了十纵十六横的高速公路补能网络，覆盖了 3100 多个区县，鸿蒙智行合作的充电桩数量则来到了 140 万根以上。 在大空间和长续航的旅行车壳下面，则是我们已经相当熟悉的「华为全家桶」。S9T 座舱内采用全新寰宇座舱设计搭载了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶仪表盘以及 12.3 英寸副驾娱乐屏的组合，内置的鸿蒙座舱接入了 DeepSeeK 应用、支持六区域语音识别唤醒、多指飞屏操控、车内生物监测系统、车载 KTV、手机 APP 远程控制等功能。 新车标配副驾零重力座椅，支持一键躺平，后排座椅靠背同样支持电动调节，提供了更舒适的乘坐体验，内饰全系标配 Nappa 真皮座椅，全新智慧电动门和专属迎宾灯效也搭载在了新车上。 享界 S9T 搭载了 1 个 192 线激光雷达、3 个高精度固态激光雷达、3 个分布式 4D 毫米波雷达矩阵、2 个 4D 毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达和 4 个 MIC 组成，支持车位到车位领航辅助 P2P 2.0、对后向悬浮物、负向场景的感知识别，雨雾尘天气识别能力和泊车辅助能力都有得到进一步提升。 底盘方面，享界 S9T 全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，搭载华为最新的途灵平台3.0，升级了六合一全域融合架构，全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，路况适应性极强。作为一款旅行车，享界S9T的底盘充分考虑了户外场景，底盘高度可调范围 113-163mm，拥有 430mm 的应急涉水深度。 非典型鸿蒙车 如果说 16 万元左右的尚界 H5 是鸿蒙智行突破自己价格标签的重要一步，那么享界 S9T 就是突破自己身份标签的重要一步。目前的新能源车市场根据用途简单分类大致有 3 类车：注重驾驶感受或自我感受，如小米；注重家庭场景，如问界、理想；注重行政商务，如尊界。而目前在鸿蒙智行，在家庭和商务场景已经逐渐有成为霸主的趋势，尚界 H5 上市后，甚至可以形成从 15 万元到 100 万元的全价位垄断。但是在注重自我感受，或者说情绪价值的车型上，鸿蒙智行在 S9T 之前是一片空白。这并不是一个可有可无的市场，小米 YU7 已经用创造历史的订单量证明了这个市场有几百万的规模。 然而华为整体的技术积累和品牌调性并不支持其造一辆讲求圈速、讲求赛道、讲求极致操控的车型，那么从已有能力出发，造一辆既有自我价值又有家庭属性的享界 S9T，自然成为了当下最合适的选择。S9T 的外观设计充分体现了这一点，与众不同但又不过分张扬，只配备了前排的零重力座椅也说明了，S9T 对于车内关系期待更多的偏向于情感与亲密，这都是鸿蒙智行的其他车型并未触及到的。甚至余总都为了配合营销开始打造起了「少年感」人设。 最后来看看价格——增程 Max 30.98万元；增程 Ultra 34.98万元；纯电 MAX 32.98万元；纯电 Ultra 36.98万元。
-
智能体豪华旅行车 享界S9T30.98万元起售 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月16日报道 享界S9T作为鸿蒙智行旗下的首款豪华智能旅行车，开辟了智能豪华旅行车新赛道。它并非传统意义上的“瓦罐”车，而是集轿车优雅操控、SUV宽敞空间及智能科技于一身的多功能车型，旨在满足都市通勤与户外探索的全场景需求。 享界S9T包含增程、纯电了两个动力版本，作为“9系”旗舰车款，起步即“顶配”，So仅提供Max与Ultra两个版本供选择，Max版本也可选装部分配置达到车主个性化配置预期，上市售价如下： 30.98万元起售价，捍卫住了S9T旗舰行政车款的价格区间，更富有诚意的是丰富的购车权益，具体如下： 享界S9T增程版/纯电版 购车权益 赠送配置 价值 副驾零重力座椅 10000元 鸿蒙ALPS健康座舱 20000元 华为悦彰 卓越系列音响 50000元 仙踪绿/寰宇红 车漆 10000元 网易汽车 点击查看更多车型 享界S9T采用了家族化“寰宇美学”设计语言，封闭式前脸与星河大灯组延续了享界S9的高辨识度特征。新车首次应用“寰宇之星”车标，增添了独特身份象征。 设计上，享界S9T巧妙融合经典旅行车线条与现代科技美学，融合了旅行车的优雅造型与华为前沿智能科技。 7款车身配色 其车身比例修长优雅，5160mm的车长与3050mm轴距确保了体量感。寰宇之星车标、星河大灯与星云尾灯组成了独特的视觉符号，仙踪绿等车色进一步提升了整车质感与辨识度，被不少网友誉为新能源领域的“灯厂”新作。 车身侧面呈现出纯正旅行车的优雅线条，平直流畅的车顶线条与低趴车身姿态相得益彰。隐藏式门把手和密辐豪华轮圈进一步提升了整车的精致感。 车尾部分采用了全新贯穿式星云尾灯组，内部融入璀璨星河元素。配备大尺寸尾翼和电动掀背尾门，完美结合了美学与功能性。 享界S9T的座舱采用中正对称美学设计，配备领航屏、全新中控大屏、副驾娱乐屏、液晶仪表盘和两侧智能电子外后视镜屏，打造出多屏互联的智能交互体验。 车内大量使用Nappa真皮包裹和天然实木材料，搭配麂皮顶棚与1680万色全彩流水氛围灯，营造出典雅奢华的驾乘氛围。全车座椅标配通风、加热和按摩功能，提供极致的舒适体验。 后备厢基础容积达660L，后排座椅一键放倒后可扩展至1677L，足以轻松容纳自行车、全套露营装备或多件行李。车头还配备了38L的电吸电弹前备箱，车顶可选装行李架，其装载能力已媲美许多中大型SUV。 新车新增了多项舒适配置，包括副驾屏、压缩机冷暖箱（支持-6℃至50℃温度调节）、多个智慧电动门、B柱出风口等，强化了用户的个性化出行体验。 智能科技是享界S9T的另一大王牌。它首批搭载HUAWEI ADS 4高阶智能驾驶系统，传感器总数达36个，包括1个192线激光雷达和3个高精度固态激光雷达，支持车位到车位的全程领航辅助，智能化体验达到行业领先水平。 增程版搭载1.5T四缸增程器，最大功率118kW，驱动电机峰值功率227kW。配备37kWh或53.4kWh电池组，CLTC纯电续航最高达354km，综合续航最长可达1305km。 性能层面，享界S9T提供纯电与增程双动力选择。增程版综合续航可达1305km（CLTC），纯电版最长续航为801km（CLTC），有效缓解里程焦虑。其风阻系数低至0.23Cd，零百加速最快3.95秒，麋鹿测试成绩更高达83.3km/h，性能表现优异。 全系标配空气悬架与CDC连续可变阻尼减振器，底盘高度可调范围113-163mm，应急涉水深度430mm，搭配华为途灵平台技术，确保了在各种路况下的操控稳定性与通过性。 新车配备了电动掀背尾门，后备箱空间可扩展至2000L（后排座椅放倒后），配合车顶行李架导轨，完美适配露营装备、滑雪板等户外场景装载需求。 总而言之，享界S9T凭借其独特的设计、奢侈的空间、顶尖的智能科技和全能的性能，精准切入30万级以上豪华新能源旅行车市场，不仅填补了中国品牌在该领域的空白，更以其强大的产品力对传统豪华SUV和轿车市场形成了“换道竞争”的冲击之势。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
-
首搭纯电quattro 奥迪E5 Sportback售23.59万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月16日报道 嘿，AUDI 我们出发吧！随着一列奥迪 E5 Sportback如T台走秀般的登场，也让我们迎来了它的上市。奥迪 E5 Sportback不仅是一款全新产品，更是奥迪品牌深化中国电动化布局的重要里程碑，它将奥迪“突破科技 启迪未来”品牌基因与中国顶尖智慧完美结合在一起，真正意义上实现了豪华电动车的新突破。奥迪E5 Sportback共推出4个版型，价格区间23.59万元-31.99万元。这是一款被誉为“第一台带quattro的智能电动车”的战略车型，同时也是一款在新能源赛道上补齐短板的合资新能源产品。除了科幻感超然的设计之外，新车还有强化的运动属性，比如CDC可变阻尼空悬、Brembo四活塞卡钳、285mm超宽后胎，还有双电机带来的3.4s的加速能力，而在电动化方面，800V，773km的续航以及10分钟补能370Km的快充，都极大的降低里程和续航的焦虑。 购车方式二选一 保险现金礼 价值10000元：全系加享10000元保险现金礼遇，另有5年超长贷，前24期0息无忧 无忧租赁礼 首付99000元：最长3年无忧租，期满购还自由选 限时礼遇 全景驾享礼 价值36000元：奥迪全景辅助驾驶全系免费获赠终身使用权 出圈出色礼 价值6000元：6款奥迪专属高定车色，全系免费获赠 数智焕新礼 价值12000元：超清电子外后视镜 先锋Plus型、先锋quattro型以及旗舰quattro型免费升级 传承奥迪经典瓦罐的设计精髓，还有942颗璀璨灯珠构成的环形光带，让创新设计和科技锋芒更好的融合； 共创的高定色系不仅备受青睐，而且具备精密的喷涂工艺； 59英寸超感广域屏+奥迪智慧岛构成一套完整的人机交互生态，不仅科幻，而且豆包大模型完全能够做清晰的语义交互； 辅助驾驶来自Momenta飞轮大模型方案，不仅适配不同的驾驶习惯，还有奥迪深度参与的调校，性能党也最爱； 前后轴双电机，系统总功率来到579kW，配合quattro智能四驱系统，零百加速3.4秒; 800V平台+宁德三元锂电池，续航里程最高773km，10分钟快充370公里，缓解了里程焦虑。 奥迪E5 Sportback可以说是奥迪E Concept 概念车的落地产品，新车设计传承了奥迪品牌设计精髓，将初代奥迪TT（参数丨图片）的经典圆润轮拱、RSQ概念车简洁型面和RS6的动感姿态，与集成灯光模块一体式科技格栅、空气动力学组件和整车传感器相结合，塑造出独特的科技未来感。 在延续了概念车简约而富有科技感的外观设计之外，其整体造型流畅，兼具运动感和实用性。前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED灯带，彰显未来感。发光的“AUDI”字母标志取代了传统的四环设计，成为品牌的新识别符号。超清电子后视镜带来更大视野，降低雨天雾天影响。 不可否认，源自奥迪sphere概念车灯光的灵感，942颗璀璨灯珠置于车辆的前后，共同构成奥迪首创的环形星钻光幕，这不仅融合了科技的设计感，同时也让曾经概念车上才有的炫酷落地到量产版身上，除了能够唤出迎宾灯语之外，夜间的辨识度也是独树一帜。 车身侧面采用溜背设计，流畅线条自车顶滑落至车尾，奠定动感优雅基调。隐藏式门把手、大尺寸轮圈与四门无框车门协同作用，有效降低风阻，同时强化时尚与科技属性。4881×1960×1479毫米的尺寸与2950毫米的轴距，再加上20寸轮毂和悬浮轮毂盖，既显大气又不失运动感。 车尾设计呼应前脸，环形元素与贯穿式LED灯带结合，点亮后极具辨识度。层次感丰富的后包围与下部导流槽细节，赋予车辆静止时的蓄势待发姿态。另外，为了迎合用户的口味，奥迪还得特别高定了晨曦紫、锋芒绿、烟波蓝色，尤其是晨曦紫更得到女性用户的青睐，而全新的高定配色，也都采用5层光漆精密喷涂工艺，其中特别增加了，色漆预喷涂层，加入铝粉金属颗粒，在阳光下更显细腻璀璨的奢华质感，除此以外，新车也是保留了流光银、月曜黑和冰川白色。 几乎所有的新能源车型上能够想到的美誉之词，都可以用在奥迪E5 Sportback上：简洁、科幻、质感、奢华、帅气……，“瓦罐”设计还意味着能够适应更多的场景。 座舱方面，E5 Sportback搭载全新AUDI OS操作系统，依托高通骁龙8295车规级芯片提供算力支持。核心亮点在于深度定制化的车内助手，其基于火山引擎大模型“豆包”打造，具备强大的语义理解、多轮对话及车控交互能力，实现接近自然的无缝交互体验。 内饰采用59英寸贯穿式一体大屏（集成流媒体后视镜、仪表、中控及副驾屏），取代传统物理按键，负责导航、娱乐与车辆控制。三指滑动可切换主副驾屏。双色搭配营造空间感，大量实木饰板提升内饰内饰质感。AI虚拟助手支持语音/触控，扶手区域储物空间充足（含中央通道镂空设计），兼顾未来感与实用性。 中控扶手区域的“智慧岛”支持三段式触感反馈和物理滚轮来控制车辆参数，支持50多种自定义设置，方便驾驶者在驾驶过程中操作。 辅助驾驶层面，奥迪联合Momenta推出Momenta EBM端到端大模型辅助驾驶方案。整车配备27个高精感知硬件，包括远距探测激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达及11个摄像头，并以英伟达Orin-X芯片提供算力支撑。 无保护左转、U型掉头、自动泊车不在话下，跨层记忆泊车功能的垂直车位泊入成功率达99.3%，新手司机也能秒变“老司机”。这得益于奥迪与Momenta联合研发的EBM端到端智驾方案，技术实力强劲，引得其他豪华品牌纷纷跟进。 性能是其运动基因的核心体现。E5 Sportback搭载前后双电机，系统总功率高达579千瓦（约787马力），配合双电机quattro智能四驱系统，其0-100公里/小时加速时间仅需3.4秒，堪称豪华纯电领域的“性能猛兽”。 电池容量为100千瓦时三元锂电池，支持800伏高压充电技术，CLTC工况下的续航里程773公里，且充电10分钟即可增加370公里续航里程，满足长途驾驶需求。新车还配备了空气悬架、渐进式前轮转向、全轮转向等高端配置，进一步提升了车辆的操控性和舒适性。后轮转向技术让这台近5米长的车型在小巷中转弯半径仅5.6米。 E5 Sportback基于上汽与奥迪联合开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform），于上汽奥迪专属智造基地投产。该基地遵循奥迪全球统一标准，应用了奥迪独创的动力电池-车身合装线及国内首创专利定位夹具等尖端工艺，保障产品品质与可靠性。 曾几何时，“突破科技 启迪未来”的四环标识深入人心。然而，面对电动化浪潮和年轻世代的崛起，他们渴望的是更鲜明的个性与沉浸式的科技体验。 掀背造型、充盈的科技感和更强的智能互联，几乎精准切中了新一代用户的想象。这不仅是一款产品的迭代，更是上汽奥迪对市场的表态：豪华的内核不变，但表达方式必须与时代同频。它的到来，预示着传统豪华品牌在电动化领域的反击正式开始。奥迪正在用实力证明，在智能电动车时代，传统豪华品牌依然能够引领风骚。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
-
650km续航 广汽埃安AION RT焕新款9月22日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月16日报道 日前，广汽埃安宣布AION RT焕新款将于9月22日上市，新车标配宁德时代电池，主打家庭用车市场，在保留原有车型大空间优势的基础上，多项产品力显著升级，包括采用了第三代碳化硅电机，其芯片成本是同级IGBT芯片的三倍，续航更实。同时，其在智能、舒适和安全等维度也有提升。 外观方面，AION RT焕新款与现款车型保持一致，延续了家族式设计美学，整体风格圆滑优雅，呈现流线动感造型，车门边框采用黑化设计，搭配电动隐藏式门把手。尺寸方面，长宽高4865/1875/1520mm，轴距达到了2775mm。 内饰方面，座舱配有14.6英寸悬浮式中控屏、8.88英寸液晶仪表和双辐式多功能方向盘，搭载广汽最新的ADiGO 5.0系统，支持PAD化桌面，用户可个性化切换壁纸、地图、车模等场景，操作简便，车辆还具备前排座椅加热/通风、自动分区空调等舒适性配置。 动力方面，埃安RT焕新款采用了AEP纯电架构平台，拥有比同级多6度以上的大电池包，电耗线性而扎实，峰值扭矩为240N·m，CLTC续航里程可达650km；值得一提的是，该车型支持3C快充技术，10分钟可补能200km，30%-80%快充仅需18分钟，充分满足户外用电需求。 9月15日，网上有一条宁德时代董事长兼CEO曾毓群的个人视频，公开为即将上市的广汽埃安AION RT焕新款站台助阵。他在视频中充分肯定了新车在续航能力方面的卓越表现。此外，他还透露新车将为购车用户送上一份“神秘大礼”。
-
广汽功臣肖勇让位，埃安、杨龙能否相互成全？ 殷爽、敖志一加盟广汽，分别担任昊铂品牌营销官、传祺品牌营销官的新闻，闹得大街小巷都知道。广汽要出力抓营销这个事，盖不住了。时下，作为品牌营销本部的负责人黄永强，最头疼的不在于昊铂与传祺，而在于被“网约车”追随半生的广汽埃安，究竟要使用怎样的招数，才能彻底摆脱这个标签。 都说解铃还须系铃人，而今，系铃人陆续退隐或调任。如果非要以这样一句古话作为行事的准则，那死死贴在广汽埃安身上的“网约车”三个字，该追随完这一生。广汽功臣肖勇让位继殷爽、敖志一加盟广汽的1个多月后，广汽集团番禺总部再次传来消息，现任广汽商贸总经理助理的杨龙，将接替肖勇，出任广汽埃安副总经理以及埃安营销本部负责人。网上公开的资料显示，自冯兴亚上任以来，开始对广汽集团进行架构大调整，2025年1月，广汽即推进自主品牌营销领域的整合改革，公开招聘人员。即使认识到营销能力的羸弱，招聘工作却始终迟缓，直到杨龙调任埃安，关乎于广汽集团三大自主品牌的营销架构，才趋向完善。 作为广汽旗下最为重要的面向新能源汽车市场的品牌埃安，销量下滑之际，在人事任命上，也是显得十分慎重。数据显示，1-8月份，广汽埃安累计销量154119辆，同比下滑17.31%。具体到车型，埃安RT上市之初月销超过7000多辆，如今月销维持在4000辆上下；冯兴亚担任广汽集团董事长后的埃安首款新车UT，虽然定价不高，但5000辆上下的月销，和竞品有着天渊之别。 自品牌创立以来，肖勇一直投身于这个广汽不吝投入的新能源品牌，可惜的是，早期走网约车路线虽然快速崛起，但形象损坏下，面对大浪潮时，没法以足够的品牌力和竞争对手对抗。成了网约车，败了网约车，老将肖勇终究让出位置。埃安、杨龙能否相互成全？埃安营销押注杨龙，有着多年“听炮火声”经验的他，又是否能帮助埃安换上一身没有旧时味的衣服？ 资料显示，杨龙其人，此前曾在广汽本田、广汽三菱担任销售类工作。2016年，杨龙升任三菱汽车销售（中国）有限公司执行副总经理，全面负责三菱在华进口车业务整合与销售战略，且在2016年11月，开始担任广汽三菱销售公司董事长。然而，2018年成为广汽三菱的关键节点，产品更新停止、本土化进程缓慢，销量开始断崖式下滑。2023年，广汽埃安正式接盘广汽三菱工厂。现在的问题是，广汽三菱的工厂虽被埃安接盘，但埃安也过着紧巴巴的日子，多次推出重磅新车，最后又是收效甚微，产能一定程度上的闲置，逃不掉了。 另外，杨龙虽是一位“听炮火声”的管理者，不过在任上，广汽三菱因销量低迷而退出市场，落得工厂被埃安接盘的结局。而今，杨龙调任埃安，又将能使出什么杀手锏，挽埃安之将倾？客观地说，杨龙过去的业绩，谈不上亮眼，埃安在营销上押注杨龙，而杨龙想要“一飞冲天”，又得寄托埃安。两者能否相互成全？结语：炮火声，太重要有较为丰富的营销经验和经销商经验，而且经历过大起大落的杨龙，或许是埃安营销变革路的不二人选。 要知道的一个情况是，今年1月，即在广汽集团品牌营销本部成立之际，肖勇以埃安营销本部负责人出现在公众面前。也就是说，在营销层面，此前的人员基本到齐，现在为何还要迅速调整，听见炮火声关键，长期都听着炮火声更是关键。那么，“长期都听着炮火声”的杨龙，是否真会给埃安带来变化？
-
小鹏将推出长途增程混合动力X9，单次续航1600公里 在中国新能源市场上打出名号的小鹏汽车（Xiaopeng），虽然以纯电车为核心，但如今也不得不正视消费者对混合动力的需求。 为此，小鹏正将旗下多款热门车型导入增程序混合动力系统（EREV），其中率先改造的就是几年前以纯电身份亮相的X9。 全新X9 EREV建构于小鹏的SEPA 3.0（昆鹏AI）平台，这套架构让车厂能够在现有纯电车上直接加入增程系统，而不用完全重新设计。 此次配置的63.3 kWh电池组，容量甚至比许多纯电车还大，仅次于Geely（吉利）极氪（Zeekr）9X插电式混合动力车可选配的70 kWh大电池。根据工信部（MIIT）公开的数据，X9 EREV在CLTC标准下的纯电续航里程约450公里，搭配一具输出148匹马力的1.5升涡轮增压汽油引擎， 综合表现可让这辆大家伙的总续航里程一举拉高至1,600公里，远超一般电动车能及。 X9 EREV的车身尺寸同样惊人，长5,316 mm、宽1,988 mm、高1,785 mm，重量更达到2,750公斤，比纯电版本还要略大。 至于电动马达的实际输出目前仍未公布，因此综效马力与扭力数据仍是未知数，不过光从账面续航里程来看，已经相当惊人。虽然X9 EREV主要定位为家庭用车或长途通勤，但小鹏仍选择在极端环境下进行测试。 官方释出的照片显示，它甚至被开上沙漠进行耐久测试。 此外，X9 EREV已在全球19个国家与330座城市接受过严格考验，目的就是确保量产后能适应各种环境条件。 至于售价与最终规格，小鹏尚未透露，预计要等到今年第四季正式发布时才会揭晓。 不过可以确定的是，这款能跑出1600公里续航的新一代增程序MPV，将会成为新能源市场上备受瞩目的焦点之一。
-
大车要做大，小车更加要——工信部第399批新车热评 零跑Lafa5 从蓝海，到红海，小车市场无非就是半年的时间。小车市场的用户正在发生巨变，一方面是小年轻对精致化的需求与日俱增，另一方面是增购用户开始成为大比例的销售对象。事实上这两类车的需求并不完全一致的——小年轻需要的是唯一车，要尽可能全能一些，续航大一点。而增购用户可以接受你有短板，但要足够个性精致，这方面的高手是、。零跑之前抢的是前一种市场，但Lafa5想既要又要，用一个比大半圈的身材来满足空间，再用偏钢炮的低趴造型来打个性，如果真把欧洲那套原汁原味的底盘风格放上去，我猜的宝座不保。而且它比对手多了得天独厚的条件：出口反销欧洲，这产品力放国外就是乱杀。 真正开启“全民智驾”时代的，其实是从宝骏找上大疆开始的，但要冲高9系列SUV，跟华为搭档就减少了解释成本。ADS4、鸿蒙座舱都会在享境S9上看到，这估计是最便宜的“华为9系SUV”。但宝骏目前最大的难点是，怎么撕掉入门级和性价比的标签，去把9系高端的故事说好。岚图泰山 要将变成，的做法是：加镀铬、上大饼轮圈、双色车漆，再拉长一下。如果你真觉得迈巴赫（参数丨图片）这么好改，那就肤浅了，迈巴赫的贵，不在于精装修而在于科技含量。岚图当然也懂，泰山除了表面要显贵，还得有干货：华为全家桶，4激光雷达是除问界之外最顶的硬件水平，800V和后轮转向，你能想到的好东西，它都不缺。新能源时代的高端豪车，不仅要面子贵，里子也得贵；同样是华为系，把底盘驾控做出差异化，让华为给自己打辅助。只要泰山做好这两点，就够了。丰田铂智7 华为的电机+车机，小米的智能生态，辅助驾驶用momenta的，有点博众家之所长的意思，同样的事情我们在油车年代就经历过：当时都在追博世的ESP、ZF/爱信的变速箱。如今在国内想造一辆靠谱的新能源车，离不开以上的头部供应商。那它还有丰田的灵魂吗？丰田的作用在哪？硬件采买只是造车的一环，标准制定、调校才是赋予灵魂的重点，同样一个平台，丰田能做出锐志和皇冠的区别，同样的原材料，铂智3X的味道、内核，就是跟它的同门兄弟不一样，丰田不仅是成本大师，还是厨艺大师。再爆个料，这车的底盘规格之高，连皇冠都得喊它一声哥。小鹏G7增程 的护城河是什么？如果答案是辅助驾驶，那只对了一半。买车刚需的人，恨不得你减去几颗雷达和芯片，把价格再往下探一探，而且有时候辅助驾驶的解释成本不低。其实小鹏的另一个绝招，是能耗管理，P7、G6都是有口皆碑的例子。小鹏但再优秀的续航，也没法消除用户一年那几次长途出远门的焦虑，所以G7这次装上了增程器，中短途靠800V的5C超快充，再远一点就加油嘛，也是这么玩。但跟其他增程对手一味堆电池容量不同，G7增程只用一块MONA M03入门版的电池，就干到了400多公里，会省电的厂家，同样也懂怎么省油。智己LS6吉利银河星舰7 纯电 纯电+插混两条腿走路，基本就是吉利银河目前的指导思想，E8和星耀8就是这么来的，只是星舰7的出牌顺序给反过来。在E5和M9之间，还能塞下好几款SUV，星舰7纯电也许只是开始。smart精灵#5 EHD 有人抱怨新能源时代，smart越做越大，MINI不再迷你，说这话的人并没get到个性品牌的精髓。smart有趣的点在于，身材灵活、设计不庸俗、开起来好玩，而不是一味地小。实际上，smart的尺寸依旧是最克制那拨，一方面要照顾欧洲市场，其二是品牌调性。以的能力，造一辆挂着smart logo的“某9”完全不是问题，问题是这样很不smart，即便来到5号这级别，也就比RAV4大一点而已。#5 EHD是用来给smart跳出城市通勤的框框，奔向诗和远方去的，放着雷神混动这个大杀器不用，未免有点浪费。吉利欧拉猫 欧拉一开始就奔着女性市场去，不是针对家里有娃的全职妈妈，而是画着精致妆容的小姐姐，但貌似只有好猫找到了好主子，其他还在当流浪猫。到底女性市场需要什么？是更大的空间，还是更强的动力？至少不是多加一个激光雷达就能回答的。iCAR V27 硬派方盒子，不做插混，而做冰箱彩电大沙发同款增程，你以为奇瑞不懂车，实际上想得通透。爬石头、冲沙漠，都是少数硬核玩家的偶尔消遣，得有钱有闲，舍得豁车，舍得花时间去玩，大部分用户需要的，只是一个方盒子的风格，跑在马路上能听到别人说一句：这家伙有追求。就是最大的满足感。所以V27基本延续了V23复古硬派的思路：给一个拓展性很强的造型基础，内在又有激光雷达这些高科技装备，纯电续航给到200公里左右，解决低成本耍帅的痛点，再用增程解决续航焦虑的痛点，这才是正确玩法。吉利帝豪 你以为10万以下是全民电车，但有些油车每个月还能卖1万辆。你以为油车换代就是换换前脸，但有些油车偏要大换血。所以帝豪换代为什么如此用力？尺寸从A级直接变A+级，动力不满足于自吸，非要给你领克同款1.5T，拿来买菜的家用车，用得着180匹马力吗？一方面是内卷严重，厂商造车已经不局限于消费者想要什么，而是我能给你提供什么别人没有的；其二，要追上新能源车的增长速度，必须比它们更努力，说到底，都是被逼的。丰田卡罗拉新款 看车头：国产普锐斯要来了。看侧面：这不是亚洲狮的尺寸吗？看车尾：怎么还叫卡罗拉？现款的卡罗拉，跟6年前的外观没啥本质区别，所以新款的大刀阔斧也顺理成章，一方面是国产插混给到的压力不小，丰田也有危机感了，但船大不好掉头，所以推到了现在这节点。第二，丰田也在思考怎么才能在A级这片红海中掀起点浪花，同时要精益求精，于是就有了新款这一出：把以前亚洲狮的空间拿过来，再给一个纯油2.0的动力，对于TNGA平台来说，这种排列组合不难。日产轩逸新款 N7上来让消费者认同日产在新能源的努力，日产曾经考虑是否再让N7的势能继续保持，延缓轩逸的发布，避免影响日产新能源这张标签的树立，但思量再三，还是得把油车的基本盘也稳住。有人说轩逸的设计变得越来越激进了，其实这是好事，喜欢传统风格的，大可以去买经典款，而新款是留给年轻人的，尤其是刚入社会，经济尚未完全独立的群体。品牌由父母说了算，款式就自己拿主意，主打挑个合眼缘的，当然，车机层面也会跟上主流水平。吉利银河V900 不管是谁家出的MPV，大家都达成了一个共识：纯电MPV想卖得好，最简单粗暴的方式就是往车头塞一颗发动机进去。小鹏X9是这么干的，现在V900也是一样，电池容量最大给到了50度，续航基本往200km以上走。但有一说一，即便没有续航焦虑，这车拿来家用还是压力不小，一是知名度有限，二是你得有个大车位。
-
预算限制+战略变革，大众电动高尔夫上市计划或延迟9个月 （文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 据彭博社近日报道，有知情人士透露，大众电动版高尔夫（ID.Golf）的上市计划将面临长达9个月的延期。 大众沃尔夫斯堡工厂 大众集团官网 由于预算受限，大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的工厂为生产新一代电动汽车而进行的改造计划已陷入停滞。知情人士补充称，将现有大众燃油版高尔夫的生产转移至墨西哥的计划也因此被迫延迟。其中一名知情人士还指出，大众电动版T-Roc的推出时间也受到影响。 自去年来，大众汽车集团正加速走向电动化转型的深水区，但在欧洲过高的生产成本以及在经营层面对燃油车的依赖，令大众的转型仍旧面临诸多困境。 去年，大众曾在内部达成一项具有里程碑式的重组协议，根据协议内容，大众最早于2027年将高尔夫掀背车的生产从沃尔夫斯堡转移至墨西哥，同时在该工厂增加电动汽车的生产。 大众曾表示，该计划每年将为公司节省约40亿欧元（约334.9亿元人民币）。然而，受预算压力影响，沃尔夫斯堡工厂针对电动化车型生产所需的新生产技术成本，将推迟至下一个预算周期再进行投入。 根据原计划，电动版高尔夫的计划推出时间为2029年，新车型将作为大众SSP全新纯电平台的首款车型亮相。新车不仅将保留经典的高尔夫设计元素，同时还将搭载与Rivian合作开发的智能座舱系统。 不过，从刚刚结束的慕尼黑车展（IAA 2025）来看，大众等欧洲传统车企目前面临的最大挑战，是在欧洲市场的电动化转型中尽快降低成本，并与中国汽车制造商，以及与中国智能电动产业链高度绑定的其他车企进行技术与成本竞争。 大众ID.Polo 大众汽车集团 为此，大众在本届车展上展现了其短期内的最新电动化战略，即继续保持MEB平台，其中包括从ID.2更名为ID.Polo的小型车型，还有ID.CROSS概念车等产品，在这些产品矩阵中，最低2.5万欧元（约20.9万元人民币）的起售价，也预示着大众海外车型的降本仍要基于现有技术平台。 不过，由于战略转变，大众此前对燃油车工厂的改造计划延期，也正带来附加影响。知情人士表示，在工厂改造计划推迟的同时，当前该工厂频繁遭遇技术故障与设备故障，已多次导致生产线陷入停滞状态，沃尔夫斯堡工厂工人的不满情绪正不断加剧。 知情人士还透露，目前大众汽车集团正拟定2026年—2030年预算计划，其中包含多项关键的投资与生产决策。其中，在一项总额预计为1600亿欧元（约1.3万亿元人民币）的预算中，大众可能会划拨一小部分用于解决沃尔夫斯堡工厂的技术问题。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
-
特斯拉德国工厂负责人被“打脸”？ 导读：彭博社则在报道中举例称，蒂里希的乐观表态与特斯拉近期销量数据形成反差。 （文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘） 2025年9月14日，特斯拉德国工厂负责人安德烈·蒂里希（André Thierig）向德新社表示，由于销量表现强劲，特斯拉计划在今年三季度、四季度提高德国工厂的产量。 蒂里希表示，特斯拉从德国工厂所供应的各个市场收到积极反馈。他向德新社表示：“我们的产品销往30多个市场，并且确实看到积极趋势。” 值得注意的是，关于特斯拉德国工厂具体将会提升多少产量，蒂里希并未提供明确数字。 彭博社则在报道中举例称，蒂里希的乐观表态与特斯拉近期销量数据形成反差。 “特斯拉上月在德国的新车注册量下滑39%，今年前八个月累计暴跌56%。特斯拉在法国、比利时、丹麦和瑞典的8月销量也大幅下跌。唯一的例外是挪威，当地特斯拉注册量上月增长21%，今年累计增长26%。”彭博社表示。 观察者网注意到，随着加拿大对中国产电动车大幅加征关税、并对部分美国产电动车征收更高税率，特斯拉从今年9月开始从德国工厂出口Model Y车型供给加拿大市场。 这也意味着特斯拉的全球供应链发生重大调整，或将直接影响特斯拉德国工厂的产能规划。据悉，此前加拿大市场销售的Model Y车型大部分来自特斯拉美国工厂，少部分来自特斯拉中国工厂。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
