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每月仅40台！花10万选装小米定制车值吗？网友：不如特斯拉 昨晚雷军的年度演讲，你们都看了吗？一句“把宾利玩了 500 年的定制，拉到 30 万级战场”直接引爆全网。更具挑衅性的是其规则设定：8 万定金锁定名额，选装满 10 万才能解锁，而且每个月只开放 40 单。好家伙，这是要搞“饥饿营销”不成？ 图源：微博不过值得一提的是，在 9 月 30 日前下单的用户还将赠送 4.9 万权益，提供 90 天犹豫期以此来确认或取消订单。要不说还得是雷军啊，组合拳一套又一套的精准戳中了小米汽车用户的心巴上。据小米汽车 App 的最新公示，定制服务首期覆盖的是 YU7 Max 和 SU7 Ultra 两款车型。后期将会按序排队生产，首批交付比较早的是SU7 Ultra，预计在今年 11 月左右。至于YU7 Max，等待的时间颇为长些，可能要去到明年的 5 月份。关于个性选项，小米定制中心推出了 26 种，最受欢迎的是 5 款全新豪华车漆。其中“紫水晶”采用纳米级色浆和“4C3B”工艺，显著提升漆膜厚度和通透感，单就这一项选装价就要 2.8 万元。果然许嵩诚不欺我，紫色的确更有韵味。除了提供车辆定制以外，小米定制中心还允许用户现场体验定制工艺，以及 DIY 皮具制品等。主打一个眼见为实，让你下定更加放心，造的就是全方位的高端用户体验。不少网友直言：雷军下了一盘好棋。 图源：微博以往传统车企都是靠卖车赚钱，而小米不走寻常路。先用车型圈中高端用户，接着通过定制选装收割长期收益。小雷觉得哈，颇有手机行业的“硬件+服务”模式、奢饰品的“限量款”模式、以及现在周边溢价模式。我们一开始看到的是 10 万选装费，但实际背后的利润怕是都能超整车销售的利润率。你们想想啊，有钱的情况下，谁不想经常给自己的车来点不一样的风格，不一样的色彩。而且雷军还放出豪言，计划三年推出 100 款车漆，那是款式的问题吗？不是，那都是钱啊。 图源：微博不过话说回来，就这个定制服务的价格和限量订单，倒引发了不少车主争议。有人连夜下订，觉得自己终于不用再怕撞款了。有人则怒喷小米在割韭菜，且不说定制中心只接待大定用户 ，就怕那 8 万定金压 90 天的情况下，到时候提车又会出现“宣传与实物不符现象”，毕竟之前SU7 Ultra 的 4.2 万碳纤维舱盖就出过这档子事。另外对比竞品特斯拉来说，有网友指出其高性能套件选装只需 6.4 万元，还包含了电机升级和赛道模式，小米拿什么比？卡钳和轮毂吗？再加上小米汽车之前出现的诸多问题，导致不少消费者持怀疑态度。 图源：微博尽管舆论从未停止过，但也有人认为，有批评才会有进步。这些年来造车企业那么多，有哪一家是没被吐槽、争议过的，所以大哥不要笑二弟。至于小米为什么要搞定制服务这一套，小雷觉得是为了要带领品牌直奔高端化。说到最后。小米这选装 10 万以上的定制服务，究竟是物有所值，还是被饥饿营销收割韭菜呢？答案，恐怕要等首批车主提车方能揭晓。话说，你们觉得小米这定制服务能不能做大做强呢？
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众泰汽车杭州工厂已被国资接手 重庆工厂流拍无人接盘 每经记者：李星 每经编辑：余婷婷9月中下旬的杭州，仍被炎热所包裹。位于杭州钱塘区的众泰汽车工厂静谧异常，与周边工厂内的忙碌景象形成鲜明对比。远远看去，高高耸立的“众泰汽车”标识柱，向外界彰显着它曾经的身份。不过，厂区大门口的保安亭上一张印有“此处系国有待处置资产，违规进入内部视为盗窃”字样的A4纸，昭示着它当前的状态。“这里已经不属于众泰汽车，早就被卖掉了。”日前，一位不愿透露姓名的厂区工作人员指着接近门口的车间对《每日经济新闻》记者说，总装车间、办公大楼、宿舍等改造工程已经完成。 远处高高耸立的“众泰汽车”标识 图片来源：每经记者 李星 摄记者在实地走访时发现，若不是看到“众泰汽车”标识柱，很难确定这里就是众泰汽车杭州工厂所在地，门口右侧放置的是“之江协同创新研究院”的门牌石。据上述不愿透露姓名的厂区工作人员介绍，除了总装车间改造升级外，众泰汽车在这里的涂装车间、焊装车间、钣金库都将推倒重建。“总装车间内部改造工作已经完成，车间一共对外招商了六家企业，目前引入的有四家，其中两家已开始入驻。”该工作人员称。永康产投接手 总装车间已改造完成“这里早就卖出去了，改造项目也已完工。”9月22日，负责项目改造的相关负责人对记者说。上述不愿透露姓名的厂区工作人员向记者透露，众泰汽车这个工厂是被永康产投接手的，去年9月份开始就有工人进场施工。从现场的“永康产投下沙科创基地总装车间、综合楼修缮工程”公示栏可以看到，建设单位为永康市小微企业园投资建设有限公司，工程开工日期为2024年10月1日，竣工日期为2024年12月29日，工期90天。天眼查App显示，永康市小微企业园投资建设有限公司成立于2018年8月，由永康市国有资本投资控股集团有限公司全资控股，经营范围包括以自有资金从事投资活动、自有资金投资的资产管理服务、招投标代理服务、园区管理服务等。 图为浙江省公共资源交易服务平台官网截图记者查阅浙江省公共资源交易服务平台官网也发现，“永康产投下沙科创基地总装车间、综合楼修缮工程项目（总装车间修缮工程）”招标人为永康市小微企业园投资建设有限公司，公告于2024年8月30日发布，同年9月30日中标结果公告，中标企业为浙江联仓建设集团有限公司。“众泰汽车杭州工厂已被永康产投接手。”9月23日，该项目招标联系人在接受记者采访时回应称。目前，众泰汽车总装车间已被改造完成，该车间外墙上也有“产投集团”及其LOGO的标识，门口的办公楼也基本装修完成。“刚来的时候，生产车间的门窗好多被砸坏，现在车间和综合楼都装修好了，基本可以满足企业入驻的条件。”一位装修工人对记者表示。 众泰汽车总装车间已被改造完成 图片来源：每经记者 李星 摄据悉，该总装车间现有建筑面积约1.48万平方米，综合楼面积约1.25万平方米。走进车间内部，偌大的场地已用透明隔挡板划分开。涂装与焊装车间内设备皆已拆除与修缮改造完成的总装车间相邻的，则是众泰汽车的涂装车间、焊装车间和钣金库，中间设有一道铁门。与总装车间不同，这些地方显得格外“凄凉”——空旷破败，碎石、玻璃碴、污水满地，到处都是漏风的窗户。 众泰汽车的涂装车间、焊装车间到处都是漏风的窗户 图片来源：每经记者 李星 摄绕道至涂装车间后门，可以近距离看到“众泰汽车”标识柱。在这里，还可以看到因长期无人打理而疯长的杂草以及零散堆砌在路旁的垃圾。四周空旷，安静得只能听到此起彼伏的虫鸣声。涂装与焊装两大车间内设备皆已拆除。在焊装车间办公楼房间内，记者发现了不少“众泰汽车”的痕迹，如宣传栏、焊装厂质量信息反馈看板、众泰汽车工服、“ZOTYE”胸贴等。 墙面板报的时间停留在了2018年 图片来源：每经记者 李星 摄现场文件资料和墙面板报的时间似乎都停留在了2018年。公开信息显示，进入2019年，众泰汽车遭遇了供应商起诉追讨合同款，业绩步步下滑等困难。2019年10月，更有消息称，众泰汽车进入破产程序。不过，彼时，众泰汽车发布公告进行了否认，“公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况”。尽管彼时众泰汽车极力改变现状，仍难挽颓败之势。公开数据显示，2018年至2020年，众泰汽车的净资产分别约为175.69亿元、63.79亿元、-44.23亿元。年报数据显示，2020年，众泰汽车亏损约108亿元；2021年一季度，众泰汽车亏损约2.55亿元，净资产约为-46.78亿元，资不抵债。“目前，公司各大生产基地已经全部停产关闭，基本无销售收入。现在只有各部门的核心人员在岗，且人数不多。”2021年5月，众泰汽车内部员工曾告诉记者。涂装、焊装车间及钣金库或于明年拆除重建从上述记者走访发现的板报和文件资料痕迹来看，众泰汽车杭州工厂可能早已停产。时隔多年，焊装车间多处办公室墙面出现大面积发霉和墙皮脱落情况。与空旷的涂装、焊装车间不同，钣金库窗户虽有毁坏，但铁皮门却紧锁。“里面堆放的是众泰汽车的一些生产设备，是去年改造总装车间时搬运过去的。”上述不愿透露姓名的厂区工作人员告诉记者。 钣金库内杂乱堆放了一些零部件、设备，以及几辆裹有车衣的样车 图片来源：每经记者 李星 摄从破损的玻璃窗口，可以看到钣金库内杂乱堆放了一些零部件、设备，以及几辆裹有车衣的样车。“裹车衣的几辆车，就是一个空壳子。”一位曾帮忙搬设备的厂区工作人员称，去年9月至今，时常有众泰汽车的供应商过来看。据上述不愿透露姓名的厂区工作人员透露，涂装、焊装车间以及钣金库，原计划在今年8月份拆除重建，但后来受一些因素影响，预计明年再拆。根据记者拿到的一份名为“下沙科创基地项目前期概念方案”的厂区规划方案，众泰汽车该制造基地总用地面积约9.1万平方米，全部改造完成后总建筑面积将达34.08万平方米（地上建筑27.21万平方米），其中既有建筑总装车间和办公宿舍综合楼面积分别约1.48万平方米和1.25万平方米。根据上述规划方案，正如上述不愿透露姓名的厂区工作人员所介绍，除现有改造完成的总装车间和办公宿舍综合楼保留外，涂装、焊装车间以及钣金库将不再保留，将在其所在地新建高层厂房和多层厂房。处置账户3.35亿股被轮候冻结，众泰汽车复产渺茫除了杭州工厂，众泰汽车重庆工厂因司法拍卖流拍而无人接盘。9月初，众泰汽车公告称，其下属公司湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下T300车型总装生产线及相关设备因司法拍卖流拍（一拍、二拍均未成交），被重庆市璧山区人民法院强制拆除，9月15日前需完成全部拆除及腾退工作。“公司今年已不具备复工复产首款车型T300的条件，今年已无法复工复产。”众泰汽车方面表示。同样是在9月，众泰汽车控股股东江苏深商控股集团有限公司（以下简称江苏深商）及其一致行动人持有的超7亿股股份全部被司法冻结。其中，江苏深商所持有的超673万股公司股份司法拍卖二拍成交。此外，众泰汽车还面临知识产权案二审败诉，被判赔2950万元等问题。 图为众泰汽车公告截图9月23日晚间，众泰汽车发布公告称，公司收到浙江省永康市人民法院民事裁定书，获悉公司破产企业财产处置专用账户（简称处置账户）所持公司的全部约3.35亿股股票（占总股本6.64%），以及公司管理人银行存款被中国建设银行股份有限公司永康支行、中国银行股份有限公司永康市支行申请司法冻结。这一冻结行为，使得众泰汽车无法按重整计划公开处置账户中剩余的部分无限售条件流通股份，影响其资金回笼和正常经营。这也让众泰汽车本就举步维艰的破产重整计划进一步陷入僵局。财报资料显示，众泰汽车从2019年起，连续六年巨额亏损，至今已经累计亏损超250亿元。2025年上半年，众泰汽车实现营业收入约2.8亿元、净亏损1.48亿元，资产负债率达到了97.28%，归属母公司股东权益仅剩8725万元。 图为财报数据截图财报数据显示，2024年众泰汽车销量仅14辆，较2023年销售的1112辆减少了98.74%。生产方面，众泰汽车2024年生产量为0辆，2023年则为1108辆；2024年库存量为336辆，较2023年的350辆下降了4%。在资金链彻底断裂、生产线被拆除、资产被冻结的多重打击下，众泰汽车曾想凭借海外市场自救的希望，随着T300生产线被强制拆除，或已落空。
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配置升级 2026款雷克萨斯LS官图正式发布 日前，2026款雷克萨斯LS（参数丨图片）官图正式发布。作为年代改款车型，新车并未对整体设计进行大幅调整，而是围绕配置细节优化与运动属性提升做文章，进一步强化行政旗舰的产品竞争力。 外观层面，新车基本延续家族化L-finesse设计语言，核心变化集中在车漆与套件上。此前需选装的White Nova Glass Flake（珍珠白）与Deep Blue Mica（深海蓝）两款车漆，此次升级为全系标配，为消费者提供更多高端视觉选择。更值得关注的是，新车首次新增F Sport运动套件，套件包含醒目的红色刹车卡钳，搭配原本优雅的车身线条，让这款主打商务豪华的车型，多了几分运动张力，满足不同用户审美需求。 内饰部分依旧保持旗舰级豪华质感，双12.3英寸屏幕的经典布局得以保留，操作逻辑与显示效果成熟稳定。此次改款的核心升级点在于舒适性配置下放——前、后排座椅加热功能调整为全系标配，无论入门版还是高配版车型，都能让乘客在低温环境下快速获得温暖，进一步提升日常使用的便利性与豪华体验。 动力系统延续此前成熟方案，提供燃油与混动两种选择。燃油版搭载3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率420马力，动力储备充沛；混动版则采用3.5L V6自然吸气发动机与电机的组合，综合最大功率359马力，兼顾动力与燃油经济性。两种动力版本均提供后驱与四驱车型，可根据不同使用场景与驾驶偏好选择。有关新车的更多消息，车质网将持续关注并报道。
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2.9T V6插混 全新一代奥迪RS 6谍照曝光 近日，一组全新一代奥迪RS 6谍照曝光。据悉，新车将搭载2.9T V6发动机与电动机组成的插电式混动系统，此前流传的新车将提供纯电动版本的消息目前还未得到证实。 外观部分，参考谍照来看，新车将会在全新奥迪A6 Avant（参数丨图片）的基础上增加RS套件，带来更强的运动感。但由于伪装过于严密，细节还无法一探究竟。车尾部分，该车采用双边共两出式的排气布局，其位置更靠近中央而非两侧分布。 动力部分，新车与全新RS 5动力总成或保持一致，将采用2.9T V6发动机与电动机组成的插电式混动系统，但动力参数或许会有提升。有关新车的更多信息，车质网将持续关注及报道。
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销量放缓、对手紧逼，比亚迪在德国如何破局 9月26日消息，在经历销量放缓后，比亚迪正加大力气开拓德国市场，新聘请了多位高管以强化本地运营。 比亚迪已任命了四位新的经理来提振在德销量。其中包括曾在菲亚特克莱斯勒和三菱汽车公司任职的克里斯蒂安·洛赫纳（Christian Lochner），他将担任大客户经理一职，负责车队销售与经销商支持业务；以及曾在现代汽车公司和大众汽车集团旗下西雅特品牌工作的伯克·芬尼（Birk Pfenni，他将主管零售业务。此番人事布局表明，比亚迪正奋力在大众汽车、梅赛德斯-奔驰集团以及宝马等本土品牌主导的德国市场重振旗鼓。此外，比亚迪还需应对来自Stellantis集团的中国合作伙伴零跑汽车日益激烈的竞争。如今，德国已成为中国车企在欧洲寻求长期立足点的关键战场。 自今年春季以来，比亚迪的增长势头有所放缓。根据德国联邦机动车运输管理局（KBA）的数据，今年5月份比亚迪的汽车交付量超过1800辆，但到今年8月份这一数字已放缓至约1100辆。 此次人事调整前，Stellantis的新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）曾暗示，今年8月份零跑汽车在德国的纯电动汽车注册量超过了比亚迪。比亚迪则对这番言论进行了反驳。在菲洛萨发表上述言论后，比亚迪罕见地发布了一份声明，称其今年前8个月的新车注册量是零跑汽车的两倍多。公司还强调，其销量已超过Stellantis旗下的阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）品牌，并与吉普品牌基本持平。比亚迪已聘请多位Stellantis的前高管，包括曾负责该公司英国业务的玛丽亚·格拉齐亚·达维诺（Maria Grazia Davino），以及曾任其意大利销售副总裁的亚历山德罗·格罗索（Alessandro Grosso）。（辰辰）
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哈啰CTO刘行亮：从出行Agent到面向未来的出行AGI 9月26日消息，在2025云栖大会上，哈啰首席技术官刘行亮表示，AI革命正在深刻重塑出行行业，哈啰正以“信息智能+物理智能”双轮驱动，加速构建面向未来的智慧出行体系，并全力推进Robotaxi的商业化落地。从出行Agent到面向未来的出行AGI。“AI的影响将超过工业革命和互联网革命。”刘行亮谈到。 据介绍，哈啰不断探索如何利用AI Agent产品来更好地理解和满足用户需求，提升用户体验。例如，哈啰首页情景感知Agent能够时刻关注用户的需求，实时识别用户行为与状态，及时提供个性化服务；哈啰顺风车撮合Agent则充当了一个“高情商数字分身”，可在用户主动选择或系统自动触发下，协助协商高速费、时间等，有效化解交易矛盾，帮助司机和乘客达成双方都满意的交易；此外，哈啰还推出了“出行小助理”多Agent协同系统，以语音交互为核心，支持导购、发单、规则查询、POI回复等多种复杂任务，大幅缩短用户决策路径。 刘行亮还谈到，围绕Robotaxi领域，哈啰正在构建起“车+云协同”的智驾超级大脑，致力于实现决策的“快、准、稳”。基于此，哈啰打造了自主研发的“端到端L4技术体系”，其首款前装量产Robotaxi车型“HR1”（Hello Robot1）也于2025外滩大会全球首发亮相。（定西）
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问界新M5 Ultra全新一轮OTA升级 ADS 4全面上车 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月26日报道 网易汽车从官方获悉，问界新M5 Ultra即将进行全新一轮OTA重磅升级。此次升级聚焦WEWA架构、车位到车位2.0以及领航辅助驾驶（NCA）三大能力，其搭载的华为乾崑智驾ADS 4（参数丨图片）将全面上车。 问界新M5 Ultra此次升级恰逢中秋与国庆双节叠加的出行高峰，其功能迭代方向精准契合长途驾驶、城市通勤、家庭出游等多元场景需求。 问界新M5 Ultra此次全新升级的WEWA架构，由全新的超级大脑带来更接近人类驾驶员的操控逻辑。数据显示，升级后系统重刹率降低70%，复杂路况通行效率提升20%，高速路遇临停车辆时绕行决策响应速度达0.3秒级。 “车位到车位2.0”功能是核心亮点，将在此次OTA正式上线。用户可在车机地图选中目标车位，一键启动“车位级”导航，车辆直达终点车位，进出园区无需手动切换界面。此外，车位到车位领航辅助驾驶，覆盖小区、商超写字楼、充电站等公共场所，目前已涵盖主流商业园区及住宅小区的上下班地库、商场停车楼等等。 领航辅助（NCA）功能得到显著扩展。激活领航辅助（NCA）后，仪表左上角将常显跟车车距图标，能够随时掌握前车距离。领航辅助（NCA）激活条件更加宽松，NCA在路口和变道时可以顺利激活，配合新增的事故/湿滑等风险路段智能限速，系统可根据导航反馈的交通事故、雨天湿滑路面、无照明隧道等场景自动调整车速。 问界新M5 Ultra此次OTA升级在泊车辅助上进行了更多优化。支持用户收藏园区或者地库内的自定义车位和无标线可泊车位，下次导航时可一键直达。同时，车位支持记忆泊车位姿信息，能够记忆每个车位的泊入习惯，如“靠左”等，让停车更符合个人习惯。 升级后的泊车辅助界面以及实时渲染感知界面（SR）支持“可见即可泊”，当车辆在低速行驶时，泊车辅助界面、实时渲染感知界面（SR）显示和可感知周围可泊车位，车主选择泊入车位后，无需挂R挡即可激活泊车辅助功能。 泊车辅助过程中还支持动态目标实时交互博弈，即便在停车场人流密集或车位周边有动态目标时，也能快速调整泊入路线。 此次实时渲染感知界面（SR）的优化，还带来了更丰富的视觉效果。实时渲染感知界面（SR）新增3D路名，提升指向的清晰度和层次感；菱形地标、鱼骨线的识别和渲染，让复杂路况的呈现更直观；特殊车辆模型更丰富和精致（油罐车、消防车、警车等），遇到紧急情况时，车主可迅速做出避让反应。 此次OTA升级恰逢国庆中秋假期，特别上线了全新的节日主题壁纸，为车主打造更具仪式感的用车氛围。 问界新M5 Ultra通过OTA升级，提升了辅助驾驶与智能座舱的性能，并以功能设计满足用户在日常与假期出行的多样需求。此次问界新M5 Ultra的升级策略也反映了智能汽车竞争新趋势：不再是单一功能参数比拼，而是基于用户场景的系统性进化。
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天籁出新款，鸿蒙座舱+燃油车，合资新出路来了？ 我问你们：鸿蒙座舱+合资燃油车有没有搞头？没想到吧，这个噱头被东风日产天籁（参数丨图片）抢去了！东风日产天籁与华为鸿蒙智能座舱正式达成合作，即将推出的新款天籁将成为一款搭载鸿蒙智能座舱的燃油车型。 只要前缀多，你就是第一，不过新天籁这个做法还是挺值得合资品牌借鉴的，和华为合作能用最短的时间把座舱智能体验给提升上去，总比自己花时间自研省钱省事把。之前，上汽大众的老总在直播时就说，现在合资已经缩短了研发周期了，由原来的 24 个月缩短到 12 个月，就是被中国汽车给逼的。但说实话，12 个月的研发周期，对比新势力还是有点长呀！所以和华为合作，是比较务实的做法。 你看看新款天籁，智能驾驶辅是和Momenta合作的，搭载ProPILOT超智驾系统，实现L2级智能辅助驾驶辅助功能，涵盖全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等。座舱车机系统就直接用华为的鸿蒙系统，音响也直接用HUAWEI SOUND，现成的东西已经很好，那就不用自己研发了，反正现在市场也认这个，直接拿来主义不更好？ 华为座舱+燃油车，或许真能给合资打开一个新思路，合资燃油车强的地方在于底盘和动力调校，而华为强的地方在座舱智能化整合，而这两块都是消费者和市场公认的好东西。这说明，现在合资的思路确实打开了。日系品牌中的丰田凯美瑞和本田雅阁持续保持强劲势头，凯美瑞也直接升级了车机系统，天籁通过此次中期改款，尤其是在智能座舱这一关键领域与华为深度合作，还是很有看头的。（Gerald）
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奔驰A级车延至2028年，新车型同步推进 近年来，奔驰已在美国停止销售 A 级车，但这款小型车在其他地区仍有销售。受欧洲市场强劲需求的影响，奔驰决定将 A 级车的产品生命周期延长至 2028 年，届时这款小型掀背车与四门轿车将迈入十岁高龄。 对于豪华品牌来说，十年的车型寿命相当罕见，但这也表明汽车制造商往往难以准确把握消费者的真正需求。奔驰原本计划在 2030 年前全面转向电动车，但由于策略失误后进行调整，使得燃油车得以延续到下一个十年，甚至可能更久。作为这项策略的一部分，品牌也在开发另一款入门级新车，作为 A 级车的后继车型。对奔驰而言，推出新入门车型非常合理。以德国市场为例，A 级车起价约 34,252 欧元（约合 28.7 万元人民币），而电动 CLA 的起价几乎逼近 53,066 欧元（约合 44.5 万元人民币），两者价格落差巨大。 即使燃油 CLA 的价格较低，仍可能形成五位数欧元的差距。一旦 A 级车退场，新的入门车型预计将起价设定在 40,000 欧元（约合 33.5 万元人民币）左右，以填补价格空缺，满足入门消费群体的需求。奔驰高层马蒂亚斯・盖森（Mathias Geisen）向《汽车周刊》（Automobilwoche）明确证实，确实正在开发真正的入门车型，他表示：“相信我，从长远来看，奔驰世界将会有入门车型。” 这意味着品牌将继续在豪华市场提供可负担的选择，与宝马 1 系、奥迪 A3 的策略相呼应。 虽然入门车利润较低，但通过较大的销售量还是能平衡整体营收，这套做法已经行之有年，对豪华品牌而言非常务实。目前尚不清楚新入门车型将采取何种车身形式。《汽车周刊》推测可能是一款跨界 SUV，但消费者可能更希望看到 CLA 掀背车型或类似选择，而不只是再增加一款 SUV。短期内，A 级车仍会以五门掀背与四门轿车形式继续销售。值得注意的是，另一款小型车 B 级车将于 2026 年停产，这意味着奔驰在小型车市场的布局正在调整。此外，奔驰还持有 Smart 品牌，但仅占 50%。 六年前，奔驰与吉利成立了 50:50 的合资公司，所有新款 Smart 都在中国生产。ForTwo 的精神继承车预计将于 2026 年底推出，成为品牌最平价的车型。不过这款车仅提供电动版本。综合来看，奔驰通过推出新入门车型，不仅延续了 A 级车在全球市场的影响力，也为未来电动车与燃油车共存的策略铺平了道路。通过合理的价格定位与品牌延伸，奔驰希望在豪华车市场保持竞争力，同时满足不同消费群体的需求。对于追求入门豪华车的消费者来说，全新入门级车型的到来，将成为下一个值得期待的选择。
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外媒发布本田全新一代2027款思域预想图，比以往更高级！ 现款本田思域（参数丨图片）其实并不算“老”，毕竟第十一代车型才在2021年推出，并在2026款时于美国进行了小改款。但有位渲染大神却忍不住提前脑补了一把，直接把它的“继任者”画了出来。 没错，你没看错，这台所谓的2027款本田思域并不是真的量产车，而是由Evren Ozgun Spy Sketch制作的预想图。他把这台车的外观与内饰都做了完整展示，并在油管上传了一段短视频。从多个角度来看，这辆虚拟思域确实颜值爆表。与现款相比，这台想象中的2027款思域变化巨大，整体气质比以往更显高级。车身设计更运动，宽大的轮拱搭配凌厉的腰线，营造出强烈的力量感。前脸采用扁平化设计，小尺寸进气格栅搭配修长的LED大灯（集成日行灯），尾灯造型则有点让人联想到捷尼赛思，而运动化的后保险杠更是点睛之笔。 细节上，这台虚拟思域将锋利与柔和的线条结合得恰到好处。隐藏式车门把手、传统后视镜、五辐式运动轮毂，以及极具性能感的荧光绿刹车卡钳，进一步强化了运动氛围。黑色饰条与隐私玻璃与白色车身形成鲜明对比，同时车顶还配备了天窗，为座舱引入更多自然光。更难得的是，作者还为这台虚拟思域设计了内饰。双联屏设计将中控多媒体与全液晶仪表融合，搭配简洁的中控台布局与贯穿式空调出风口，整体氛围颇有几分“新一代宝马”的味道。不过，这并不妨碍它看起来依然很讨喜。 那么问题来了：本田真的在开发新一代思域吗？从时间节点来看，现款车型也才上市4年，短期内换代的可能性并不大。但可以肯定的是，思域这个车系不会轻易停更，未来必然会有全新一代。如果本田高层能看到这组渲染图，说不定真会从中汲取灵感，因为这台“虚拟思域”的确让人觉得——思域就应该长这样！ 那么问题抛给大家：你觉得这台虚拟2027款思域，是不是比现实中的更有吸引力呢？
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iCAR 品牌总经理苏峻：V23 车机将持续更新，哨兵模式很快会加上 IT之家 9 月 26 日消息，今日早间，奇瑞 iCAR 品牌事业部总经理苏峻在社交平台发文称，“不少 V23 老用户私信我，担心 V23 的车机不再升级。请大家放心，iCAR 软件团队正在全力工作，尽快给大家 OTA 新的版本，并且会持续更新。大家期待的‘烧饼’模式（预计为哨兵模式），很快就会加上。” 奇瑞汽车旗下 iCAR V23 方盒子 SUV 于 2024 年 12 月 16 日上市，售价 9.98 万元起。在发布之初，官方表示该车型全年规划 6 次 OTA 升级，大的周期性 OTA 2 个月一次，根据大家用车反馈和需求，持续迭代。IT之家查询获悉，今年 3 月 31 日，iCAR V23 汽车获首个大版本 OTA 升级（版本号 V13.5），开通猎鹰智驾 500 高速 NOA、苹果 CarPlay 手机互联等功能。今年 7 月该车推送 V14 版本升级，新增高德地图、洗车模式等。
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告别“纯电独大”？政策、企业双发力，宝马等车企加速布局氢能赛道 本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道9月12日，工业和信息化部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（下称《方案》）明确提出，“积极开展燃料电池汽车示范应用，推动中远途、中重型燃料电池商用车规模化应用”以及“有序推进氢能基础设施建设”。仅仅十余天后，宝马集团宣布其第三代氢燃料电池系统已启动首批原型产品试制，计划于2028年量产并率先搭载于全新一代BMW X5。在业内看来，政策与企业的双重发力，正推动氢能汽车从技术验证迈向规模化应用的临界点。政策与市场双轮驱动从当前的发展态势来看，氢能交通领域正迎来前所未有的发展机遇，已稳步迈入政策与市场双轮驱动、协同共进的新阶段。在这一进程中，从中央到地方，我国已构建起一套全方位、多层次、立体化的政策支持体系，为氢能交通产业的蓬勃发展筑牢了坚实根基。在顶层设计层面，国家出台的《方案》为氢能汽车的发展精准指明了前进方向，从产业规划、技术标准到市场应用，都给出了清晰且具有前瞻性的指引。而在地方层面，各地方政府充分结合自身的区域特点、资源禀赋和产业基础，纷纷出台了一系列具体且富有针对性的支持措施，形成了百花齐放、各具特色的发展局面。以重庆市为例，为降低氢能汽车使用成本、推动加氢站规模化运营，当地政府出台强力补贴政策：对氢气终端售价不高于25元/千克的加氢站，按年度累计加氢量给予每千克30元运营补贴，单站最高补贴达300万元。厦门市着眼氢能产业长远发展，发布《氢能产业高质量发展行动计划（2025—2027年）》，明确到2027年建成3座加氢站，为氢燃料电池汽车推广提供能源保障。同时，还将开通示范路线，展示汽车性能优势，提高公众认知度与接受度，营造商业化推广良好氛围。上海市发挥高端装备制造优势，加大研发投入、引进人才、加强产学研合作，提升氢能装备技术水平与制造能力；同时推进全球最大液氢储运基地建设，完善氢能产业链，提升在全球产业竞争中的话语权。政策支持下，氢能市场前景令人期待。国际能源署预计，2025年全球氢能需求有望突破1亿吨，绿氢占比将从2023年的5%提升至2030年的30%。中国氢能联盟数据显示，截至2025年8月底，我国已建成运营可再生氢项目超过100个，项目产能达到25.6万吨/年，其中交通领域应用占比达到18.8%，成为仅次于合成氨的第二大绿氢应用领域。不过，在业内看来，基础设施是氢能汽车推广的关键瓶颈。截至2025年，我国建成加氢站数量已超过560座，较2020年增长超过3倍。但与国际先进水平相比，仍有较大差距。欧盟范围内的公共加氢站总量约250座，其中德国128座、法国79座。而日本加氢站数量近年不增反减，从2024年的161座减少至2025年7月的151座，凸显出基础设施运营面临的挑战。汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“基础设施，尤其是加氢网络的成熟度，是决定氢能汽车能够跑多远的‘地基’。从数据来看，我国加氢站数量增长迅速，但绝对数量仍远未达到支撑规模化运营的网络效应。不过，我们也不能只追求建站数量，更要关注‘车-站-线’的协同效率和商业闭环。当前的政策导向已显示出这种转变，更强调加氢站的实际加注能力和利用效率，这是一种进步。”宝马集团的氢能战略布局事实上，在氢能领域，已有车企在积极深耕。早在1979年，宝马便推出了第一辆使用液态氢作为燃料的BMW 520测试车，开启了近半个世纪的氢动力探索历程。经过多年发展，宝马的氢燃料电池技术已迭代至第三代。与当前iX5 Hydrogen原型车使用的第二代系统相比，新技术实现了多项突破性进展。宝马方面对《华夏时报》记者表示，新一代系统体积缩小约25%，功率密度提升30%，且能够无缝集成至未来的车型架构中。更引人注目的是，燃料电池寿命达100万公里，耐久性较前代翻倍，而量产成本却降低了50%。记者了解到，第三代氢燃料电池系统是由宝马与丰田联合开发，体现了其开放创新的战略思维。这种合作模式有效降低了研发成本，加速了技术商业化进程。宝马集团负责研发的董事普斯特表示：“2028年，宝马首款量产氢燃料电池车的推出，将为我们秉持技术开放战略的产品矩阵再添高效的零排放驱动选择。”在能源供给端，宝马今年7月已先行一步。华晨宝马与中国大唐集团签署战略合作协议，共同成立国内首家由汽车制造商与能源企业合资的绿电公司。该合资公司将开发100万千瓦陆上风力发电项目，为宝马沈阳生产基地提供绿电保障，并为上下游合作伙伴提供绿电采购选择。王坤指出，氢能产业链长、技术壁垒高，单打独斗很难快速突破。宝马与丰田的合作是典型的“竞合”模式，共享基础技术降低研发成本，但各自保留品牌调性和集成能力。这种模式在早期市场非常明智，既避免了重复投入，又能通过差异化产品测试多元场景。而与大唐集团合作开发风电项目，这反映出其战略核心不仅是造车，更是构建“绿电-制氢-储运-用车”的闭环生态，未来可能通过能源服务盈利，而非单纯依赖车辆销售。国内外车企的氢能发展态势宝马并非氢能赛道上的独行者，全球主流车企都在根据自身优势和市场判断，布局氢燃料电池汽车的发展。其中，日本和韩国车企在氢燃料乘用车领域起步较早。丰田自2014年推出首款量产氢燃料电池车Mirai以来，已积累近十年市场经验。今年9月，丰田宣布加入东京都政府的“TOKYO H2”项目，计划在2025财年前引进200辆皇冠氢能轿车作为出租车。同时，丰田也在积极拓展商用车市场，已将商用车列为第三代燃料电池系统的重点搭载对象。现代汽车则计划在韩国新建一座专门生产燃料电池系统的工厂，预计2028年投产，为其氢能乘用车Nexo、氢燃料公交Elec City及未来氢能重卡提供核心系统。值得一提的是，现代在中国已设有燃料电池系统工厂，显示出其全球布局的战略眼光。中国市场上，车企与政策的协同效应日益增强。庆铃集团在9月初发布了新一代“氢势力”商用车产品矩阵，覆盖4.5吨轻卡到49吨拖头等多种车型，并与云韬氢能签署了300辆氢燃料电池冷藏车的销售合同。国际商用车辆领域同样活跃，戴姆勒卡车公司的GenH2氢燃料电池卡车已成功完成超过22.5万公里的客户试验，消耗了15吨氢气，平均加氢时间仅为10—15分钟。测试结果显示，氢气的平均消耗量在轻负荷下为每100公里5.6公斤，在重负荷下为每100公里8公斤。公司计划从今年第四季度开始第二轮试验，2026年底进入小批量生产阶段。由此来看，全球氢能汽车产业正在重塑格局。在商用车领域，氢燃料电池车已经展现出与纯电动车的互补优势，尤其是在长续航、重载和中远途运输场景。王坤对记者表示，企业需要保持战略耐心，避免急功近利。建议优先在港口、物流干线等封闭或固定线路场景深耕，确保首批项目能够实现商业闭环。同时，要重视核心技术的自主可控，特别是在膜电极、氢循环系统等关键部件上。毕竟，真正的黄金赛道不是短期补贴，而是能够持续创造价值的产品和商业模式。责任编辑：李延安 主编：于建平
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比亚迪新车发布优惠1万元，“金九银十”新车排队上市降价冲销量 传统“金九银十”销售旺季来临，各车企冲击销量力度加强。9月25日，比亚迪第二代秦PLUS多款新车正式上市。同时，比亚迪宣布推出“国庆献礼价”优惠活动：多个版本车型降价1万元，其中第二代秦PLUS DM-i55公里领先版起售价下探至6.98万元。自8月以来，多家车企纷纷推出新款车型。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布的数据，8月以来几乎每周都有十余款新车上市。其中，直接降价或限时优惠的车型比比皆是。9月1日，特斯拉宣布Model 3长续航后轮驱动版降价1万元，距离这款车型上市尚不足一个月；不足一天后，小米汽车公布9月限时购车权益，小鹏汽车也宣布推出“5年0息”金融政策；蔚来、理想等车企的新款车型则直接“增配减价”。“金九银十”向来是汽车市场的销售旺季。乘联分会最新发布的厂商调研数据显示，占市场总销量近八成的头部厂商9月零售目标都普遍较高，同环比均有所提升。除季节影响外，还需要指出的一个重要影响因素就是新能源车购置税即将退坡。根据2023年公布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，今年是免征新能源汽车车辆购置税的最后一年，2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。以官方售价为21.98万元的小鹏P7为例，2025年可以免征购置税，而2026年，购买该款车型就要缴纳近一万元的购置税。加之不少车企销售的是“期车”，消费者必须提前数周购车才能赶上2025年的购置税优惠，这也让一众车企急于排队发布新车并推出优惠政策。综合政策支撑与旺季需求释放，乘联分会预计，9月狭义乘用车零售市场规模可达215万辆左右，环比增长6.5%，同比增长2%，其中新能源零售量预计为125万左右，渗透率有望攀升至58.1%，再创历史新高。
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雷军：小米17的产品力非常炸裂 有很多点都超越了苹果 9月26日，2025雷军年度演讲活动结束后，小米集团董事长、CEO雷军接受了媒体的采访。 雷军接受媒体采访对于网络上有针对小米车主的不友好声音，甚至有小米车主被极端攻击，雷军回应：小米汽车发布后成为全网被黑最惨的车企之一，这次六部委打击黑水军、黑公关，我们举双手支持。在这一点上，小米汽车是受害者。我们希望全社会呼吁打击黑水军、黑公关，是他们让产业发展遇到了很多困难。雷军谈到过去五年小米经历了艰难转身，“大家的很多批评，我们自己也无比焦虑，所以在一个内外的压力下，开始重新思考何去何从，并进行改变。”他表示，“我们充分意识到要从互联网公司坚定走向智能制造的新战场，要转型成硬核的科技公司。互联网公司是机会驱动的，科技公司是使命驱动的。所以我们坚持技术立业，一上来就制定了5年投1000亿的计划。”他谈到，2019年小米全年的研发费用75亿，这个情况下要投1000亿是很大的数字，“但是不管风吹雨打，我们坚定的完成了这笔投资，大概投了1020亿~1050亿。我们新5年的规划是2000亿的研发投入。所以大家今天看到的变化，其实这背后就有海量研发投入的结果。”雷军进一步表示，“很多东西如果你没有足够的研发投入，你是不可能做到。我相信这次大家从小米17看到了无数的领先技术。以前我们全是在跟随，而今天讲的绝大部分技术都是领先时代的。所以我觉得这是小米从互联网公司坚定的走向硬核科技公司，走向智能制造之路。”雷军称小米17非常炸裂雷军分享了小米16改名小米17背后的原因，回应了改名引发的外界争议。他指出，“我们通过改名这个行动，是希望让大家重新认识一下小米手机，重新表达我们敢于挑战世界第一的决心。”“改名引起的舆情令我挺惊讶的，我觉得主要原因我们小米做手机15年了，有很多人对小米有一些刻板的印象，甚至看法很固执。”雷军直言，“今天大家需要重新认识一下小米手机了，因为小米17这一代的产品力是跨代升级的，非常炸裂，跟iPhone17全系列相比，有很多地方都超越。”“5年前我们提出对标苹果，我觉得我们首先要有勇气，敢于对标世界，你才能一步一步地接近并领跑。”雷军表示，“从过去完全跟随，到今天小米17有很多点都超越了苹果”。 图为小米17宣传图雷军称小米汽车用户近半数是女性雷军表示，其实小米最初定位成一个极客品牌，为网络发烧友准备的。我们谁也没有想到，小米的成长速度超出了想象，很快变成大众品牌。“五六年前我们所遇到的痛苦就是因为成长很快，有很多人对我们不了解，且有很多偏见。同时，也因为成长太快，还有很多事情我们自己也做的不好。所以经过半年反思，我们要推动高端化，要让高端用户认可、让女性用户认可。”他表示，今天的小米汽车接近半数都是女性，用户结构发生了翻天覆地的变化，这就是5年前高端化推动的。“在这5年探索过程中，我们也一步一步形成了高端化的方法论，即三大引领——科技引领、认知引领、审美引领。我们需要在这三个维度上提升自己，才能一步一步把高端化做好。所以我们每个季度都会组织研讨，在高端化过程中有哪些成绩，遇到了哪些困难，或者掉到哪些坑里去了。”雷军称向李想本人表示崇高敬意谈及和蔚小理的关系，雷军表示，“顺为资本和小米很有幸成为了蔚来和小鹏的早期投资人。虽然理想没有投资，但也有很多合作。实话实说，我非常钦佩理想为整个新能源汽车做出的伟大贡献，我认为理想开创了大空间增程SUV这条路，不少车厂都是摸着理想过河的，也借这个机会再次向李想本人表示崇高敬意。”今天国产汽车都在进步之中，没必要搞得很难看 图为小米SU7（网络图）雷军表示，“SU7发布会时，我跟大家介绍过小米汽车是后来者，发自内心感激新能源汽车行业所有先行者。2023年年底，我们用非常认真的方法致敬了行业的先行者，非常感谢大家所做的贡献。小米作为后来者，还是享受了很多时代红利，有责任帮助整个行业进步。所以加入汽车行业后，我们一直强调合作共赢。过去一年半里，大家看到我们还是有效推动了行业之间的合作。我觉得今天国产汽车都在进步之中，其实没必要搞得很难看。”编辑|何小桃 杜恒峰校对|陈星每日经济新闻综合延伸阅读雷军开讲，“机圈”风起9月25日，小米集团创始人雷军以“改变”为题完成第六次年度演讲。雷军说，小米在过去五年经历了包括自研芯片与汽车量产等一系列跨越，完成改写自身轨迹的巨大蜕变。而今年小米旗舰系列手机的“数字”命名，跳过“16”直升“17”，序号跨代代表着产品力的越级提升。除小米17系列手机，外界同样清晰看见的是，在自研玄戒O1芯片落地装机、造车业务连战连捷后，摆在人们面前的毫无疑问也是史上最强小米。不过，眼下竞逐“最强”二字的，恐怕不止小米。赛道另一侧，苹果iPhone 17系列携近几年最大规模更新打破质疑，华为在Mate XTS非凡大师发布会上让麒麟芯片时隔多年再度公开，OPPO携ColorOS 16从流畅性维度斜刺杀出……饱受“挤牙膏”诟病的手机圈子终于迎来一个全员倾力的“金九银十”。决战的硝烟，久违了。 图为发布会现场巨头，巨变对小米而言，2025年是当之无愧的巨变之年。2025年2月4日，小米股价首次突破40港元，市值超万亿港元。技术领域，5月22日，小米于15周年战略新品发布会上，正式推出自研玄戒系列芯片。玄戒O1的发布，标志着小米在核心技术突破上迈出了关键一步，亦是其巨变的重要支撑。北京商报记者梳理发现，自2020年主题为“一往无前”的首次演讲开始，雷军在后续五次演讲后的新品发布环节，带货的小米手机产品依次是小米10至尊纪念版，小米MIX 4，MIX Fold 2、3、4以及初代MIX Flip。过去数年中，雷军从未真正意义上带货过小米数字旗舰的正代产品，客观原因是档期无法匹配，而今年演讲时间有所延后，最终他亲自为小米17系列带货，对产品力而言无疑是一次巨大的提升。回顾过往，雷军在演讲中表示，小米从互联网公司向硬核科技公司的转变，背后是五年投入1000亿元的坚定决心，以及怀揣重新创业的热情。这些改变的根源，是五年前那次触及灵魂深处的反思。2020年，小米迎来十周年，彼时的小米已上市两年，年收入突破2000亿元，成功跻身世界500强行列，在外界眼中已是非常成功的企业。但雷军的内心却充满难以言说的焦虑，当时行业内苹果、三星、华为如同无法逾越的“大山”，几乎看不到超越的可能，是躺平认命还是继续打拼成为难题。长时间的挣扎过后，雷军决心直面所有问题，寻找破局之路，也由此坚定了小米下个阶段的发展方向：持续投入底层核心技术，从互联网公司坚定走向硬核科技公司。芯片始终是小米发展过程中绕不开的关键领域，此前松果团队的造芯尝试以失败告终，雷军复盘后得出深刻结论：苹果、华为都是从最高端切入自研SoC，即便倾尽全力，这条路依旧是九死一生。但他也清醒地认识到，全球顶尖的科技巨头，最终几乎都成长为芯片巨头：“所以我心里很清楚，芯片是小米成功的必由之路。”棋逢对手苹果和华为，既是雷军在演讲中点名的造芯参照对象，也是小米集团手机业务的直接对手。从市场份额来看，据IDC统计，2025年二季度全球手机市场中，三星以19.7%的份额居首，苹果以15.7%紧随其后位列次席，小米则以14.4%的份额排名第三；在中国市场，华为时隔四年重新夺回榜首，份额达18.1%，小米以15.2%的份额排名第四，苹果则以13.9%位居小米后一位。在9月25日雷军开讲前，苹果与华为这两位对手已各自“秀肌肉”。其中，9月10日，苹果推出iPhone 17系列，带来近几年最大规模的产品更新，针对性补足续航散热、充电速度、屏幕刷新率等过往短板，巩固核心用户群体的信号颇为明确。而在此前的Mate XTS非凡大师发布会上，华为时隔四年再度公开展示了麒麟芯片。科方得智库研究负责人张新原向北京商报记者分析称，相比介绍芯片的具体参数与型号，更值得关注的是华为公开自研芯片这件事背后透露出的态度：面对外部环境不确定性带来的种种挑战，2025年的华为已无需遮盖锋芒，芯片自主研发能力与供应链稳定性，为其注入足够的信心。回顾华为的复苏之路，每一步都清晰可辨。2023年华为开发者大会上，华为常务董事、终端BG CEO余承东一句“轻舟已过万重山”，宣告华为已度过最艰难的时刻；一年后的华为Mate品牌盛典，余承东的表述继续转变，不同于过去几年在台上频频提及制裁、封锁、终见曙光等“情怀牌”，此次他全程聚焦Mate 70，未再提及任何环境限制与困难因素。阴霾笼罩多年后，行业清晰见证了华为从涅槃走向盛放的全过程。产品冲高、芯片落地，雷军用一个多小时细数小米在过去的种种改变，以及改变带来的成果，但在行业视角下，发生改变的又何止小米——作为份额与影响力层面当之无愧的“三巨头”，多方角力的对局已然展开。差异化破局三巨头之外，赛道内其余头部玩家声量相对弱势，但并不代表他们的市场份额同样式微。据IDC统计，OPPO以15.5%的出货量占比力压小米排名国内市场第三。近期，避开硬件内卷的OPPO选择押注系统生态，推出带有“极光引擎”和“潮汐引擎”的ColorOS 16，发力方向直指市场占比更大的平价机型体验提升。据称，前者可让品牌全机型实现“顶级流畅”，应用点击响应流畅度提升40%，三方应用滑动帧率稳定性提升52%；后者则可让系统在重载场景下的流畅稳定性提升37%，功耗对应降低了13%。经济学家、新金融专家余丰慧向北京商报记者分析称，在芯片、影像等核心硬件竞赛难有突破的当下，OPPO等品牌选择从流畅度这种用户体验维度切入，本质是打造一种差异化标签。这种策略既避开与小米、华为的直接技术对抗，又以软件护城河巩固中端市场基本盘，不失为一种精明的竞争逻辑。从行业底层逻辑来看，这一选择恰是对市场变化与技术趋势的精准回应。艾媒咨询集团创始人、CEO张毅告诉北京商报记者，近十年，手机行业陷入创新边际效益递减的困境：“芯片性能提升迭代放缓，镜头参数、待机时间等传统卖点已无太大可迭代空间，如何激发消费者换机潮成为行业近五年的共同难题。”而当前市场早已走过智能手机从无到有的0—1阶段，进入1—2的存量搏杀期，“对所有厂商而言，出货压力普遍存在，拓新客户的核心就是从对手处抢用户”。在张毅看来，抢用户的路径无非两条，要么拿出跨代级产品保持溢价，要么靠价格战牺牲利润换市场。“温和升级已无法刺激换机，跨越式创新是唯一机会。”这也解释了OPPO为何选择在系统生态上重兵布局，当硬件竞赛陷入瓶颈，软件体验的深度优化成为差异化破局的关键。而这一策略背后，更暗藏着行业竞争规则的底层变革。这场“金九银十”的集中发力，不过是新竞争周期的序幕，存量博弈倒逼创新升级，行业格局的重塑或许才刚刚开始。
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小米YU7交付量突破4万台 推出高端定制服务 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 在“2025雷军年度演讲”发布会上，小米汽车公布了YU7的最新成绩单：自7月6日启动交付以来，仅用两个多月时间实现交付量突破4万台，斐然的成就足以载入中国汽车史册。YU7自发布之初就展现出惊人的市场热度，开售18小时锁单量突破24万台，成为全球汽车工业的一个奇迹。 小米YU7在上市后经历了业界罕见的"百万严选"大考，在易车、汽车之家、懂车帝三大权威汽车媒体的测试中共计取得13项第一名，涵盖加速、续航、操控、补能、制动等多个核心性能维度。在用户最关心的续航方面，小米YU7表现尤为突出：在易车和汽车之家的测试中均取得784km的续航成绩，位列SUV类别第一名；在懂车帝的高速续航测试中也以652km的成绩获得SUV类别第一。 交付数据显示，小米YU7已交付车主中家庭用户占比达到69%，其中有孩家庭占比高达85%。这一鲜明的用户特征背后，是小米YU7在舒适性和实用性方面的精心设计。车辆后排配备135°电动调节座椅，乘坐柔软且支撑充足，同时支持外接平板，可秒变为动画影院。超级小爱同学提供伴聊伴学功能，让旅途成为快乐成长时光。 在全车防晒和隔热方面，小米YU7更是下足了功夫：全系前风挡采用夹层玻璃加三层镀银工艺，紫外线隔绝率达到99.5%；标准版和Pro版的天幕同样为夹层玻璃，并采用双层镀银工艺，紫外线隔绝率达到99.9%；Max配备最新一代EC调光天幕，实现99.85%的最大遮光率，以及99.9%的紫外线隔绝率和99.1%的红外线隔绝率。 在智能化方面，小米YU7不久前完成了大迭代，Xiaomi HAD端到端辅助驾驶已升级至1000万Clips版本，用户体验获得显著提升。值得一提的是，小米YU7不同版型间辅助驾驶配置无差异，全系标配英伟达Thor芯片，提供700TOPS算力，全系标配激光雷达和Xiaomi HAD端到端辅助驾驶。 小米澎湃智能座舱秋季大版本Xiaomi HyperOS 1.10.0已陆续开启推送，带来多项创新功能：支持车内多人无麦K歌，实现五屏联动；新增车载影像功能，可通过车外五个摄像头拍摄沿途风景；支持方向盘按键控制和语音控制拍照；推出小米超级任务功能，用户可自定义触发条件与执行动作。 小米YU7 Max近期在浙江国际赛车场使用原厂米其林PS EV运动轮胎，跑出1:43.384的优异成绩，位列浙赛圈速总榜SUV第五名，成为名副其实的"100万以内最速SUV"。 这一成绩得益于小米YU7的顶级硬件选型：全系搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架，延续了小米SU7（参数丨图片）优秀的驾驶DNA硬件基础；同时全系搭载连续阻尼可变减振器及液压衬套，Pro版与Max版标配闭式双腔空气弹簧系统，可实现底盘软硬高低可调，进一步扩展驾驶体验带宽。 目前，小米YU7正在纽北进行赛道测试，持续打磨驾控细节体验，目标成为"最好开的SUV"。 在发布会上，小米汽车正式推出"小米定制服务"，首批覆盖YU7 Max和SU7 Ultra车型，提供26项个性化配置选项，包括5款全新豪华车漆、4款内饰设计，以及全新设计的高工艺锻造轮毂、定制卡钳、定制车标、车身拉花等个性化配置。 紫水晶 嫩芽黄 竞速红 暮光玫瑰 流金粉 哑光不禁感慨，同期保时捷在华因销量不振，刚刚调整了销售网络。此番小米一顿“致敬”高端豪车订制化操作，颇有些取而代之的深意。随着汽车能源形式的替换完成，是否会上演上世纪70年代石英表替代机械表的历史征程呢？ 五款顶级车漆色各具特色：设计师推荐款"紫水晶"采用双层清漆工艺，经历4次涂装、3次高温烘烤，漆膜厚度相比量产车型提升31%；"嫩芽黄"运用白色、柠檬黄、绿色三种色浆层叠调配色彩基底，还原自然界转瞬即逝的鲜活色彩；"竞速红"最外层采用成本是普通清漆4倍的红色清漆，饱和度提升20%；"暮光玫瑰"拥有独特的随角异色效果；"流金粉哑光"在最上层清漆加入消光剂，精准控制光泽度。 内饰推出4款配色：龙胆蓝（蓝黑双色）采用蓝色Alcantara材质，将性能材料转变为艺术表达媒介；极夜黑/荧光黄（双色）的撞色搭配更具性能感；极夜黑/冰河蓝（双色）的黑蓝撞色搭配更具设计感；月影灰（灰黑黄三色）是超豪华品牌才有的三拼色内饰。 定制服务还包含多项奢华工艺：采用山水纹设计的"白蜡木真木饰板"使用旋切工艺打造出山峰般层峦叠嶂的纹路；创新推出"陶瓷车标"，将温润的陶瓷与黄金相结合；采用锻造工艺配合铣削加工打造"21英寸五辐双层锻造轮毂"，铣加工时间是量产锻造轮毂的近3倍。 小米汽车在北京小米汽车工厂店打造了占地400余平的定制服务中心，为用户提供沉浸式定制体验。现场设立展示区、制作区和手作区，用户可亲眼见证座椅诞生过程，观看工匠包覆座椅和刺绣工艺，还可现场DIY与座椅材料同源的皮具制品。 不过，小米汽车订制服务与早前赛道服务类似，将施行为期一年的试运行，每月最多订制40台以确保服务的高品质，显然这是服务于极少数追求个性且不差钱的高端客户而来。当前，小米汽车APP已经开通订制服务，定金8万元，需完成超过10万元的订制增值服务才可下单。各位米粉儿也不妨在APP上尝试配置个性化的选项，操作过程非常像赛车游戏改装车辆，只不过所有订制服务都是朝着稀有华丽的装潢绽放。 小米YU7用实力证明了真正的高端不在于价格标签，而在于全面超越用户期待的产品力。它不平庸不无聊、好看好开、先进智能，同时兼顾豪华舒适与超大空间，是一台真正令人向往的豪华高性能SUV。小米定制服务是一次大胆的尝试，过往只有红旗金葵花等少量国产定格汽车品牌提供此服务，通过匠心工艺和个性化配置，实现品牌定位升格新挑战。
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在都市里种下一颗自然的种子 欧拉5设计解析 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 汽车行业发展到今天，设计正在变成决定性因素。动力和配置固然重要，但在一片“千车一面”的红海里，谁能一眼被记住，才是真正的竞争力。欧拉5给出的答案，是“自然美学”。这不是一句抽象的口号，而是将自然的语言，真正写进了汽车的线条、灯光、色彩与触感里。 在刚刚结束的线上美学品鉴会上，欧拉5带来了一场别开生面的体验。它像一股清新的风，吹散了机械的冷硬，让都市钢铁丛林中多了一点呼吸感。 传统汽车设计，习惯用硬朗的折线去强调力量。欧拉5选择了另一条路：流畅而圆润的曲线，好似风吹湖面泛起的涟漪。这样的造型，不再是冰冷的钢铁，而像是都市中的自然生命体。 这份柔和背后，有着清晰的价值表达。它不追求外放的张力，而是呼应当下都市人对松弛感和自然感的渴望。每一条线条、每一个弧面，都是自然与都市对话的介质，让代步工具真正变成风格的名片。 如果说整体曲线是“第一眼的心动”，那么欧拉5的细节，则是在慢慢靠近后，越看越有味儿。 「水 滴大灯」是一个典型例子。它的形态灵感来自“将坠未坠的水珠”，灯罩如水面微凸，透着澄澈。但这不是纯粹的装饰，而是美学与功能的共生。D60高性能透镜，3850流明的光通量，88°广角近光照明，158米远光照射距离，这一组真实的参数说明，美与功能，从不需要对立。晨露折射初阳的美感，最终落地为夜间清晰安全的照明体验。 再看「 破晓尾灯」。欧拉5首创了隐藏式尾灯设计，灵感来自“日出穿越地平线”。在很多车型里，尾灯往往是用来强调辨识度的“符号”，却常常割裂了车身整体的和谐。而欧拉5把尾灯融入了整体曲线，让它不再是突兀的附加品，而是有机的一部分。就像自然中的地平线，它不是天地的分界，而是交融的边界。 而「 飞花逐月轮毂」则把中国式的浪漫玩到了极致。车轮转动时，仿佛花瓣被清风卷起，轻盈灵动。每一次起步、转弯，都变成与自然互动的瞬间。这和市面上常见的冰冷工业风轮毂截然不同，赋予了日常出行一种仪式感。 色彩是汽车设计中最直接的情绪表达。欧拉5的色彩设计，跳出了单纯跟风流行色的逻辑，而是以全球自然地标为灵感源泉。 六种车色，每一种都对应着一段自然故事： 极光绿：源自挪威森林之上的极光，灵动而充满科技感； 塞纳（参数丨图片）灰：取意莫奈笔下的塞纳河清晨，是流动的高级灰； 赛里木湖蓝：纯净清澈，略带冷调，宛如高山湖泊； 白崖白、沙洲米、林芝红：则将地域与浪漫具象化，带来丰富的文化意象。 工艺同样不容忽视。欧拉5车漆采用ABB超高速机器人全自动喷涂，精度可达0.15毫米，漆面经过每分钟5万转的高速雾化，粒径仅10-100微米，最终呈现如丝缎般的顺滑质感。 尤其是“塞纳灰”的工艺故事颇具看点。哑光漆面生产条件极其苛刻，空气中不能有超过一个10μm的颗粒，膜厚控制精度需要保持在35-45μm之间。最终，欧拉5通过在纳米陶瓷清漆中加入特殊釉料，让车身表面拥有如婴儿肌肤般的柔和触感。这种看似低调的颜色，摸上去却暗藏玄机，真正做到了“看似自然，触感不凡”。 走进车内，欧拉5的设计理念是“反过度”。在一片强调大屏、多按钮的趋势中，它选择用“留白”营造呼吸感。中控简洁，没有繁复堆叠，给都市人留下简化生活的空间。 色彩搭配也别具一格。欧拉5提出了“时光三叠”的概念：晨曦白、漫午棕、星夜灰，分别对应一天中不同的时刻。用户选择的，不只是颜色，更是一种生活情感的投射。 细节部分同样充满巧思： 云镜天幕提供1.65㎡的通透空间，隔绝99%紫外线；星河氛围灯拥有64色动态效果，可随音乐节奏点亮，让座舱变成流动的剧场；暗金勾勒的轮廓设计，既有金属的贵气，又有大地般的沉稳；交响梦拨杆则在数字化大潮中，保留了触感的温度。它不仅好看，还能一键操作常用功能，避免驾驶时的分心。 这些细节共同塑造了一个自然与都市共生的空间，让车厢成为情感的自留地。 欧拉5不是为了追逐流行，而是想在设计中种下一颗“自然”的种子。它用圆润的曲线打破冰冷机械感，用水滴大灯、破晓尾灯、飞花逐月轮毂这些细节构建浪漫，用自然地标的色彩和极致工艺打造质感，再用留白与时光赋予内饰温度。 它的存在，让我们重新思考汽车设计的意义：车不只是代步工具，而可以成为生活态度和文化认同的外显。欧拉5的自然美学，或许正是在回答一个更大的问题——未来汽车，应该如何与人、与自然共生。
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由内而外大变化 第四代CS55PLUS上市限时优惠7.89万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 9月25日，第四代CS55PLUS正式上市，共发布4款车型，指导价9.29-10.99万元，叠加多重权益限时优惠价7.89-9.69万元。新车搭载新蓝鲸1.5T具有500Bar高压直喷发动机，1500转即可输出310N•m峰值扭矩，此外还有天枢驾驶辅助视觉版，具备APA泊车辅助、高速领航、避让大车、自动换道超越慢车等功能。 外观方面，第四代CS55PLUS与在售车型有较大改变。首先是无边界格栅变得更大，L形日行灯贯穿整个前脸，主灯则放置在了日行灯组下方位置比较靠下，24颗LED灯珠组成盾形光幕，整体车头轮廓相比之前更加昂扬方正。新增萤石灰车色，此外还有月光白、星钻黑、炫影灰、原子灰车色可供选择。车漆在阳光下显得很有质感，官方介绍是运用了8层涂装工艺和55-65微米厚度的清漆层。 车侧设计上和现款车型区别并不大，线条硬朗立体，采用花瓣状的19寸双色轮圈以及传统样式车门把手，车身底部包括轮眉位置均采用一圈黑色外包围。在尺寸方面，长宽高分别为4550/1868/1675mm，轴距为2656mm。 尾部同样改用贯穿尾灯，顶部集成带高位刹车灯的尾翼，底部双边双出排气从圆形改用隐藏式方正的造型。整体来看第四代CS55PLUS的外观，加入了不少新能源时代的设计元素，变得更有科技感。 来到车内，新车座舱的变化同样非常明显，采用全新的环抱贯穿式设计，取消电子挡杆，改为时下流行的电子怀挡。新车搭载全液晶仪表屏+14.6英寸中控屏，1.7㎡的软包面积让新车在摸到的地方都十分舒适，256色的氛围灯也带来不少科技感。 第四代CS55PLUS集成了天枢OS车机系统，支持语音连续识别、车联网、OTA升级等，以及市面上几乎所有手机品牌互联。此外还接入了并接入DeepSeek语音大模型，支持自由对话与百科问答，保持与时俱进。 新车最大一个亮点来自搭载天枢驾驶辅助视觉版，支持高快领航辅助，具备拨杆换道、遇慢车自动换道、跟车调速等多项实用功能，变道切换很丝滑，而且还有柔和标准敏捷三种模式可选。APA泊车辅助功能支持系统平行泊入泊出、垂直泊入和斜列泊入。 新车前后排座椅都非常宽大，采用了高回弹泡沫材质，座椅表面有丰富的纹路和侧面的双缝线，提升高级感。副驾零重力女王（参数丨图片）座椅也搭载上了，而且前排通风加热按摩统统配齐。 动力方面，第四代CS55PLUS换装蓝鲸动力最新的1.5T发动机，具有500Bar的高压直喷，可以带来141千瓦的最大功率，310牛米的峰值扭矩，匹配青山的7挡湿式双离合变速箱，试驾实测转速很积极，动力响应也很快。
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秦PLUS DM-i加推128KM进取型 全系限时6.98万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 9月25日，比亚迪王朝网第二代秦PLUS双车上新，发布了秦PLUS DM-i（参数丨图片） 128KM进取型、秦PLUS EV 420进取型、510KM进取型等三款新车，指导价区间分别为7.98万元、8.98万元、9.98万元。同时全系车型享国庆献礼价，限时6.98万元起。 外观方面，新推车型与现款车型保持一致，推出全新星河米配色，新车根据DM-i版本和EV版本在前格栅进行造型区分，新车两侧有大尺寸的导流槽。灯腔内部采用隐藏式单透镜布局龙眉耀目大灯，有着不错的视觉辨识度。 尺寸方面，新车长宽高依旧为分4780/1837/1515mm，轴距保持2718mm，装配225/60 R16赛轮牌轮胎，匹配全新造型熏黑轮圈。车辆尾部，贯穿式尾灯延续了王朝经典设计符号“中国结”造型特征。 内饰方面，秉承王朝全新内饰设计理念，采用横向贯穿式布局。新车上新怀挡，提升便利度的同时也为中控台位置留出更多置物空间。副仪表台相比以往更为简洁，增加了一个对应的储物空间。此外依旧配备了四辐式多功能方向盘搭配全液晶仪表、悬浮式中控屏，功能分区合理，造型美观。 中控屏搭载DiLink 100车机系统，使用10.1英寸触控屏，新增手车互联功能，支持镜像模式、大屏观影、音乐接续、导航流转、隐私模式等，未来还会新增萌宠桌面、游戏中心、无麦K歌、智能语音游戏等新功能。 智驾方面，现款车型配备天神之眼C高阶智驾（DiPilot 100），采用5R12V方案，29枚高精度智驾传感器、30余项安全辅助功能，提供包括高快领航、自动泊车、AEB紧急制动等多项驾驶辅助功能。本次新推车型新增了通行效率优先和危险加塞提醒功能；在智能泊车方面，新增车头泊入车尾泊出、窄车位自动收后视镜、偏置泊车等功能。 动力方面，第二代秦PLUS DM-i搭载第五代DM技术，由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池组成，发动机最大功率74千瓦，电机最大功率120千瓦，CLTC纯电续驶里程128公里，相比在售车型提升了8公里，NEDC亏电油耗2.69L/100km，综合续航达到2028公里。而第二代秦PLUS EV采用e平台3.0技术，八合一电动力总成高效给力，电机最大功率100千瓦，CLTC纯电续航有420km和510km版本。
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搭载云台底盘/AI座舱 捷途X70L置换价9.99万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月25日报道 9月25日，捷途X70L正式上市，上市指导价11.59-14.99万元,超级置换抢购价（不含国家补贴）9.99-13.39万元。新车定位中型SUV，由捷途汽车造型VP、前路虎揽胜设计负责人安德鲁操刀设计，搭载云台底盘和CDC电磁悬挂，老人小孩不晕车。同时，新车搭载AI座舱，配备15.6英寸中控屏，标配骁龙8155芯片，内置AI语音大模型，并融合了豆包大模型。座椅布局上，新车提供5座和7座（2+3+2）两种。其中，7座支持32种座椅组合（电动调节）。动力方面，捷途X70L提供1.5T和2.0T发动机，而且只需要加92号汽油。 外观方面，新车的造型由捷途汽车造型VP、前路虎揽胜设计负责人安德鲁操刀设计，大尺寸进气格栅内部采用横幅式设计，灵感来源于中国古代五弦琴。两侧J型轮廓的大灯组，超视距远光照射距离达180m，与贯穿式日行灯相连，拉伸视觉宽度。前舱盖嵌有“JETOUR”黑色英文标识，并设计了隆起的筋线，增加肌肉感。下包围处拥有贯穿式进气口，同样是横幅式设计，前唇部分还有贯穿式镀铬条加以装饰。 车身侧面，腰线为贯穿式设计，轮廓饱满流畅，配合车顶行李架、半隐藏式机械门把手、密辐式/花瓣式造型轮毂，以及隆起的轮眉和筋线明显的侧裙，力量感十足，黄金比例也让其整体车身姿态更具气场。 尺寸方面，捷途X70L的长宽高尺寸为4810×1930×1705mm，轴距为2820mm。与在售的捷途X70 PLUS（长宽高4749×1900×1720mm，轴距2745mm）相比，车身加长61mm，宽度增加30mm，轴距增加75mm。 尾部方面，新车配备了小尺寸的扰流板，同时采用贯穿式尾灯设计，两侧则为T字型灯组，配合双边共两出的排气，增加了运动气息。 颜色方面，捷途X70L将推出晨雾白、苍云青、冰霜蓝、星际黑和流光银5种外观颜色，9层车漆工艺，更显豪华。内饰颜色，有温馨棕和典雅橙两种可选。 内饰整体设计简洁，采用三辐式多功能方向盘，配备悬浮式液晶仪表、15.6英寸中控屏，中控台加入了木纹风格饰板装饰，以提升豪华感。 新车还提供前排50W手机无线快充、64色环绕交互氛围灯、全景天窗、12个扬声器伯牙之音音响等配置。杯架前的物理拨键集成面板，集成了温度、风量、模式、双闪等功能。 车内运用了大量软性材质，配备12层舒云座椅，久坐不累，电动座椅调节水晶按键集成于门板之上，提升了豪华感和舒适性。空间上，二排双一米乘坐空间，超1.2m车内挑高，并设置了43处灵活储物空间，扶手箱空间8L。后备厢方面，5座版本容积732L（含74L下沉空间），后排放倒最大空间可至1708L。 此外，新车支持主驾座椅12向电动调节（含4向电动腰托）、前排座椅10点式按摩/记忆/加热/通风、副驾老板键等功能，二排配备了小桌板，最大承重30KG。7座版本支持全车7座电动调节，进出一键电动，包括二排座椅前后及靠背电动调节、三排靠背电动调节，共32种座椅组合模式，一键开启居家大床、旅行小床、小憩、驻车沙发4种躺平模式。 AI座舱方面，新车搭载的15.6英寸中控屏，配合四音区语音控制，支持左右10°智能偏转。采用TOUR OS 3.0车机系统，标配骁龙8155芯片，内置AI语音大模型，并融合了豆包大模型，支持连续多指令对话，并拥有懂车专家、百科专家、 攻略导游等功能。 安全方面，新车采用笼式车身结构，86%高强度钢，21%热成型钢。同时，拥有23500 N·m/deg超高车身扭转刚度越野车同款设计，包括一体式热成型双门环，四门热成型防撞钢板。新车配有电子儿童锁，主驾可一键操作，便捷安全。此外，捷途X70L提供整车终身质保。 此外，捷途X70L采用云台底盘，驾乘更显舒适，老人小孩不晕车。搭载的CDC电磁悬挂，拥有舒适/标准/运动三种智能悬架阻尼模式可调，整车载荷可达600KG。 动力部分，捷途X70L提供1.5T和2.0T发动机可选，最大功率分别为135kw和187kw，峰值扭矩为290N·m和390N·m，匹配7速双离合以及8AT变速箱。只需要加92号的汽油。 捷途X70L以“越级才豪华”为核心主张，开启新燃油车时代的豪华进化。在捷途X70系列即将突破百万销量之际，新车在设计、性能、空间、舒适与安全方面多维度进阶，其创新的“32变电七座”和CDC电磁悬挂等配置，直击家庭用户出行升级痛点。捷途X70L的上市，是对捷途"旅行+"战略的升华践行，也或将助力捷途X70系列继续谱写销量传奇。
