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吉利年内还有4款重磅新车上市，能助力品牌达成年300万KPI？ 吉利今年的KPI为300万辆，截止8月份累计销量为189.71万辆，目标达成率为63%。也就是说，在剩余的4个月里，吉利月均销量需要超27.57万辆才能实现2025年的年KPI。8月份吉利单月销量为25万辆，销量环比持续有增势。 那吉利能不能完成今年的年度目标呢？看了接下来这几台新车，我觉得很有希望。咱们一起来看看！吉利银河M9 首先马上要迎来上市（9月17日）的银河M9，一台基于吉利GEA Evo架构打造的6座大插混SUV。本身这两年这类车型的受众群体就很大，卖高价30多万的问界M8月销都是2万+的成绩，包括吉利自家高端车型领克900也是有6680台的月销。银河M9加入该细分市场，还将门槛拉低到20万内，我想期待的家庭用户不会少。不过它现在公布的预售价19.38万-25.88万元属实还不够有性价比，横比续航里程220km的深蓝S09后驱MAX版，只要22万；而银河M9入门纯电续航仅有100km。再看顶配的预售价与问界M7（参数丨图片）/理想L6还低不了多少。 不过，以近三个月银河新车发布的正式价格，银河M9正式售价16万多、17万多都很有可能，所以大家可以大胆观望。等它的理由是什么呢？首先银河M9车长超5.2米，放眼看市场，20万内这个尺寸除了它真难找了。它的轴距为3030mm，比理想L8的轴距还大25mm。另外，座舱集齐了目前主流家庭6座SUV的配置，包括一体天际屏、二排娱乐屏、27扬Flyme Sound音响系统、冷暖冰箱、二排独立航空座椅等，你往隔壁看看Model Y L的毛坯内饰，“冰箱彩电大沙发”都是没有的，现在订单排队都几万台了。不过它对比国内的竞品缺失了零重力座椅。 新车主打的还是两驱车型，仅有一款顶配四驱领航版，价格偏高。大电池版本容量为41.46kWh，纯电续航230km，比增程的深蓝S09纯电续航强了一丢丢。不过小电池的纯电续航着实一般，才100km，如果实际用车情况，打个折50-60km，你若是想平时通勤时都纯电用车，那两天就得一充电了，家里有充电桩的更好些。 再看看银河M9搭载的新一代雷神EM-P AI电混系统，1.5T发动机最大功率为120kW，最强的版本配备了三个驱动电机，综合马力为707Ps，零百加速4.6秒级，它甚至能实现漂移泊车功能。 而吉利最新的Flyme Auto 2系统也在银河M9上首次搭载，加入了拟人的Eva（语音交互系统）。次低配上有激光雷达，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶。这台车若是价格符合大家期待，我觉得它很有机会在年底有一波冲刺，这样一台各方面都均衡的吉利新车型，符合大家年前提车的需求。 吉利银河星耀6说起来现在插混家轿市场是比亚迪一家独大的局势，今年来吉利银河一直采取“以高打低”的策略推出新车型。严谨来说，银河A7是来攻占秦L DM-i和海豹06 DM-i的，而银河星耀6则是竞争秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i的。 它定位为中型车，车长4806mm/轴距2756mm，比银河A6缩短了112mm/89mm，尺寸介于秦L DM与秦PLUS DM区间。最关键的定价，结合银河A7与银河星耀8的售价，这台车很大概率在7万多-10万区间，那放在市场，这个价位太香了。它有哪些亮点？首先外观剑走偏锋，现在你看很多燃油车的造型都趋向新能源化，可银河星耀6偏偏不按套路来，也不跟家族里的两个弟弟走一个风格，而是往燃油车的方向设计。前脸采用纵向排列的镀铬格栅，这些元素还都是以前豪华车喜欢用的。再搭配层次分明的下格栅和LED头灯组，甚至很多人都说，奔驰AMG既视感？这个造型，你喜欢吗？ 车侧可以看到，并没有采用隐藏式门把手，而是使用传统外拉门把手和有框车门、传统的三厢轿车造型，显然是走务实风格的。 车内采用的是家族最新设计语言，悬浮式中控屏+怀挡式换挡杆，D型多功能方向盘。座椅采用6采用浅色打孔皮质座椅，提供单天窗、氛围灯、前排手机无线充电、后排中央扶手等配置。动力上搭载全新一代雷神AI电混2.0技术，纯电续航可达125km。 看得出来，银河星耀6不玩花里胡哨，外观内饰都偏务实。它将以高性价比吸引用户，结合吉利的品牌力，未来上市不仅能屡获一波比亚迪的潜在用户，更是想通过大空间去吸引那些还在考虑传统合资家轿的人群，比如轩逸、朗逸、卡罗拉等消费者。你觉得它有机会大卖吗？ 这两台新车都将会是吉利年尾的偏走量的压箱底产品。除此之外，吉利旗下高端品牌也有重磅新车会来，领克10 EM-P上市在即，现在预售价为19.2万元起。全系激光雷达+智电四驱，标配千里浩瀚辅助驾驶H7方案。 极氪9X，高端6座插混大型SUV，预售价为47.99万--56.99万元，这台车我们已经拍摄过体验视频了。无论车型本身与未来对车主的服务，都是区别极氪其它车型的，要尊贵许多。 这些新车，你觉得它们能助力吉利达到年300万的KPI吗？
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蔚来ES8推出防“开门杀”方案：解安全带即显示盲区影像 IT之家 9 月 8 日消息，博主 @思怡来电了 本周（9 月 6 日）在微博分享了蔚来 ES8 汽车的防“开门杀”方案。 博主分享道，在第二排乘客解开安全带的一瞬间，ES8 的后排屏幕上就会显示后侧盲区影像，同时前排也有类似的功能，但盲区影像会分别投放到 Skyline 天际线屏幕上。博主认为，这个影像的显示时机“非常重要”，解开安全带时乘客都还在撤离，所以目光就很容易被屏幕吸引，但如果是下车开门时才有影像的话，乘客就不容易察觉到还有这项功能。博主还在评论区补充道，如果第二排两侧的乘客都解开安全带的话，后排屏幕的盲区影像还会“分屏显示”，让两名乘客都能看到各自下车门方向的盲区。后续，有网友在评论区表示：“但是要知道二排很少有人系安全带（城市道路）”，博主回复道：“连安全带都不想系的话，那就不怪开门杀全责了，都是自己选的”。 蔚来 NIO Day 2025 将于 9 月 20 日在杭州举办，届时 ES8 汽车将同步上市，这辆汽车定位全场景科技 SUV，也是当前中国市场尺寸最大的纯电 SUV，车身融入超豪华品牌偏爱的晶钻切割元素，并拥有 31 个高性能感知硬件。 内饰方面，这款汽车配备了 Skyline 天际线屏幕、悬浮式中控屏以及最新升级的 NOMI 系统，拥有“同级最大”的 6.2 平方米面积，能装得下 6 人 12 箱，自带 3 把带腿托的零重力座椅，达到“主流 MPV 水平”。 IT之家整理蔚来 ES8 汽车预售价如下： 六座行政豪华版：41.68 万元起，租电方案 30.88 万元起 六座行政签名版：45.68 万元起，租电方案 34.88 万元起 七座行政豪华版：41.68 万元起，租电方案 30.88 万元起
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梅赛德斯-奔驰 VLE 原型车首次亮相车展：8 座椅布局，明年上市 IT之家 9 月 8 日消息，在今日开幕的慕尼黑车展上，基于 VAN.EA 纯电架构平台打造的首款车型 —— 梅赛德斯-奔驰 VLE 原型车首次亮相车展。据官方介绍，该车型提供最高 8 座椅布局的灵活宽适空间，同时具备豪华轿车的驾驶体验与多功能 MPV 的卓越实用性两大优势，并将于 2026 年上市。 IT之家曾于今年 4 月报道，梅赛德斯-奔驰展示了其新一代豪华电动概念车 Vision V，主打“私人休息室”体验，配备 65 英寸巨幕和 42 个扬声器，展现极致奢华体验。消息源指出奔驰研发一款名为 VLE 的车型，预计将引领 MPV 细分市场，替代现有的 V 级，随后还将推出更为豪华的 VLS 版本。 ▲ Vision V 概念车，下同 奔驰为加速轻型商务车的电动化转型，今年 6 月宣布将在福建生产基于 VAN.EA 平台的全新纯电 MPV，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。
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宁德时代：全球首发NP3.0电池安全技术及神行Pro电池 本文来源：时代财经时代财经获悉，9月7日，宁德时代在德国慕尼黑举办新品发布会，全球首次推出电池领域最高安全等级的NP3.0(No Propogation 3.0)技术平台，并正式发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。据了解，现场发布了两款神行Pro电池：长寿命版和超充版。长寿命版电池具备758公里续航能力（WLTP工况），并拥有12年或100万公里的超长寿命，创造了全球乘用车电池寿命的新纪录，尤其适合欧洲消费者对跨国长途出行需求；此外，该电池在行驶20万公里后衰减率仅9%，资产保值能力出众，高度匹配欧洲市场的长期租赁模式。神行Pro超充版电池具备12C的峰值充电能力，充电10分钟即可补能478公里（WLTP工况），成为欧洲市场超充速度最快的磷酸铁锂电池。（时代财经 何明俊）
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特朗普政策转向催生“燃油车红利” 底特律车企有望节省数十亿美元 智通财经APP获悉，美国总统唐纳德·特朗普推动取消联邦购车激励政策并放宽排放法规，这一举措正为底特律车企带来数十亿美元的“红利”——眼下这些车企正将投资重心重新转向燃油车。通用汽车(GM.US)上周宣布，将削减两家工厂的电动汽车(以下简称“电动车”)生产计划，同时对第三家工厂进行改造，使其不再生产电动卡车，转而制造燃油皮卡。福特汽车(F.US)则将原本用于一款已取消的三排座电动SUV的资金，重新调配至未来的燃油车与混合动力车型项目;而Jeep母公司斯特兰蒂斯集团(Stellantis NV)更是重启了高油耗的Hemi V-8发动机生产。尽管这一系列放松监管的举措尚未最终敲定，但已为底特律传统车企及其老牌竞争对手扫清了障碍，使其得以重新分配原本计划用于电动车研发及排放法规合规的数十亿美元资金。自2022年以来，通用汽车已累计花费35亿美元购买所谓的“监管积分”，以满足燃油经济性及尾气排放要求;若特朗普的政策最终落地，这类积分的需求将大幅下降。无独有偶，福特汽车仅今年就将其监管积分采购承诺削减了近15亿美元，这些资金如今计划被重新投入燃油车型与混合动力车型的研发生产。福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)近期向分析师表示，此次政策调整“有望在未来两年为企业创造数十亿美元的机遇”。特朗普提出的3.4万亿美元财政方案中，明确将于9月30日终止针对电动车购买者的7500美元税收抵免政策;同时，该方案还取消了对未达燃油经济性标准车企的罚款，这意味着车企将不再需要为满足相关规定而购买监管积分。过去两年，斯特兰蒂斯集团每年均需支付1.9亿美元罚款。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)上月向投资者透露：“取消罚款政策无疑将在2026年及以后为我们节省大量资金。”此外，美国环境保护署(EPA)已提议撤销针对汽车尾气温室气体排放的严格限制规定，特朗普也已签署法案，实质上终止了加利福尼亚州此前制定的类似排放法规。法利在公司第二季度财报电话会议中指出：“美国环保署的决策及其立场已在美国汽车行业引发了巨大转变。”他认为，此次政策调整的最大受益者将是福特旗下负责生产燃油车与混合动力车的“福特蓝色事业部(Ford Blue)”——在以往的排放法规框架下，该部门一直承担着沉重的合规压力。目前，福特正着手改造其位于加拿大安大略省奥克维尔的工厂，计划从明年起在此生产Super Duty系列燃油皮卡。此前，该工厂原本规划用于生产电动车，但由于电动车需求疲软，福特在去年搁置了这一计划。批评人士强烈抨击特朗普此举，认为其破坏了旨在控制汽车污染的相关政策——汽车行业是全球变暖排放的主要来源之一。在美国前总统乔·拜登执政期间，美国环保署曾表示，严格的排放法规在政策有效期内可减少约70亿吨二氧化碳排放(这一规模超过美国全年的碳排放总量)，同时能为车主节省约6000美元的燃油与维护成本。生物多样性中心“安全气候交通运动”负责人丹·贝克尔(Dan Becker)在7月的一份声明中表示：“美国环保署如今正在撤销全球范围内各国为节约石油、降低消费者加油成本及应对全球变暖所采取的最关键举措。”然而，车企却对严格的排放法规持反对态度，他们认为这些标准过于严苛，迫使企业生产远超市场需求的插电式车型。雅各布森在摩根大通的一场会议上称：“若未来4至5年内电动车零售商或销售商数量没有减少，我会感到惊讶。”通用汽车认为，随着竞争对手逐步退出电动车领域，自身有望抢占更大的电动车市场份额，但该公司也表示，愿意以更平缓的节奏推进这一目标。上周，通用宣布，其位于堪萨斯州的工厂(计划从12月起重启紧凑型电动车雪佛兰Bolt的生产)将仅安排一班工人生产，而非原计划的两班;此外，受电动车需求放缓影响，从2026年初开始，该公司位于田纳西州、负责生产电动凯迪拉克的工厂也将削减一班产能。特朗普从多方面推动放宽排放法规，其针对汽车行业的政策思路已清晰显现。与他第一任期的做法类似，特朗普试图通过放松监管来创造国内就业岗位——这一目标也体现在他强硬的关税政策中：通过对进口汽车及零部件加征高额关税，向车企施加成本压力。值得注意的是，宽松环保法规为车企带来的短期成本节约，仅能抵消(而非全部覆盖)关税政策带来的额外支出。以福特为例，该公司今年迄今在监管积分上节省的15亿美元，几乎抵消了其预计2025年全年因关税遭受的20亿美元净利润损失;而通用汽车则表示，关税政策每年将为其带来约30亿美元成本，这一数字远超该公司2022年以来年均约7.3亿美元的环保合规支出。另一方面，电动车制造商Rivian Automotive(RIVN.US)与特斯拉(TSLA.US)则将面临巨额收入损失。自2020年以来，特斯拉通过向其他车企出售监管积分已累计获利超100亿美元，仅今年迄今就已赚取超10亿美元。摩根大通分析师估算，若特朗普推行不利于电动车的政策调整，特斯拉约40%的利润可能面临风险。Rivian首席财务官克莱尔·麦克多诺(Claire McDonough)在8月表示，受政策变化影响，该公司预计今年剩余时间内监管积分销售收入将为零。今年上半年，Rivian还通过出售积分获得约1.6亿美元收入，此前该公司曾预计全年积分销售收入可达3亿美元。
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蔚来ES8推出预防“开门杀”新方案：显示屏展示后方路况 日前，博主分享了蔚来全新ES8预防开门杀的新手段，得到网友的一致好评。据其介绍，当二排乘客解开安全带时，后排屏幕上会显示侧后车门处盲区影像，能够清晰地看清后方路况，最大程度上预防下车开门杀情况的发生。 如果是后排左右两侧的乘客同时解开安全带，后排屏幕会一分为二，分屏显示左右两侧车门的盲区影像。博主进一步解释道，这个影像的时机很重要，因为解开安全带时乘客还在车内，目光容易被屏幕吸引，从而有效避免开门杀。如果是下车开门时才有影像，很少会有人注意到。此外，前排也有类似设计，两侧的盲区影像分别投在天际屏上。对于蔚来的这一预防开门杀设计，不少网友给出了好评，认为确实能够直观提醒乘客后方路况。还有网友建议，其他后排有屏幕的车企也跟进此类安全设计。
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“超充之城2.0”建设提速，建成充电桩42万个 深圳超充站多过加油站 当前，深圳“超充之城2.0”建设不断提速。图为市青少年足球训练基地光储超充及车网互动一体化应用场景。（受访者供图）深圳新闻网2025年9月8日讯（深圳商报首席记者 王海荣）9月1日，比亚迪公布2025年8月产销快报，当月新能源汽车产量35.30万辆，本年累计产量280.80万辆，同比增长21.04%；销量为37.36万辆，本年累计销量达到286.38万辆，同比增长23.00%，持续领跑全球新能源汽车市场。成绩单的背后，是企业对技术研发的持续投入。今年3月，比亚迪对外发布兆瓦闪充技术，充电功率达到1兆瓦（1000kW），可实现“1秒2公里”的峰值充电速度，刷新了全球电动车的充电效率纪录。6月17日，比亚迪兆瓦闪充首批共建示范站点——深圳和盈站与环亚新能源站投入运营。此举不仅标志着比亚迪行业领先的超快充技术实现规模化落地应用，也是企业积极参与“超充之城2.0”建设的一个缩影。作为我国发展新能源产业的先锋城市，深圳的公交、出租车、网约车电动化率是100%，公共交通领域电动化水平居全国第一。销售数据显示，截至2024年底，新能源汽车渗透率已达76.9%。“好马须得配好鞍”，顺应快速增长的新能源汽车补能需求，深圳充电基础设施建设步入快车道。2023年6月，深圳吹响“超充之城”建设的号角，当年就建成100多座超充站，这些站点大多依托原有的公共充电站建设，分布在人流车辆密集的公共场所、大型商业综合体、公交场站、产业园区。2024年12月，深圳“超充之城”建设取得重大突破，顺利完成超千座超充站的建设目标，率先实现超充站数量超过加油站，充电枪数量超过加油枪，为新能源汽车的发展构建了完善且强大的基础设施。“一杯咖啡，满电出发”的宣传语，逐渐被新能源车主熟知。目前，深圳全市已建成投用超充站1055座、充电桩超42万个。过去一年，深圳在全国首发6项引领性地方标准，不仅明确了超充设备单枪额定功率不低于480千瓦，还对电动汽车集中式公共充电站选址、充电站布置、电能质量要求等方面设置了标准规范。在今年6月13日举行的深入推进深圳综合改革试点系列新闻发布会上，深圳市发展改革委主任郭子平表示，按照“深圳示范、湾区组网、全球推广”的思路，全面启动实施“超充之城2.0”，进一步加快重卡超充换和乘用车闪充等大功率充换电技术应用。“超充之城2.0”建设擂响新一轮战鼓，吸引众多龙头企业提前布局。5月31日，比亚迪就与小桔充电、新电途共同启动“兆瓦闪充 万桩共建”生态合作，规划在全国范围内建设超过15000座兆瓦闪充站。同时，比亚迪与星星充电、特来电等领先补能企业达成战略合作，共同致力于构建覆盖更广、体验更优的兆瓦闪充生态网络。作为宁德时代在深圳落户的重卡换电全球业务运营中心，两年前在坪山成立的时代骐骥新能源科技（深圳）有限公司正在打造引领全球的重卡换电产业生态，带动重卡整车、换电设备、换电综合运营平台的全球化发展。6月9日，深圳市市场监督管理局下达了2025年第二批深圳市地方标准计划项目任务的通知，要求于2026年12月31日前制定“底盘式重卡换电系统互换性技术要求”“底盘式重卡换电站设计规范”等地方标准。两项标准的牵头单位均为时代骐骥新能源科技（深圳）有限公司。与此同时，宁德时代推出的巧克力换电业务也在深圳今年6月启动的车网互动示范活动中表现抢眼，换电站内储存的电能能够精准反馈给电网，成为稳定电网负荷的重要工具，推动“车-站-网”三方融合。当前，深圳正以“超充之城2.0”建设为契机，进一步完善新能源汽车产业链，提升产业创新能力，推动新能源汽车产业高质量发展。众多龙头企业的协同发力，让“超充之城2.0”建设不断挂挡提速。
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阿维塔全新概念车首秀 车长近6米/立标/对开车门 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月7日2025慕尼黑车展现场报道 你没看错，这款座舱通透、姿态修长还配上了立标logo的概念车来自阿维塔，在本届慕尼黑车展前夕，阿维塔带来了一款极具未来感的概念车。 就在新车尚未揭幕之时，似乎主办方刻意将车辆神秘的侧面姿态呈现在大家眼前，修长的身型也引发大家的讨论。 以原创的设计与富有情感的智能科技为核心，塑造重新定义未来出行的美学，让汽车的意义，不止于行驶，更在于打动人心。 AVATR VISION XPECTRA命名由来： 以“X”取代“S”，不仅象征着外观设计如“棱镜切割”般精准，更寓意从内而外绽放的“光芒”：这光芒既是棱镜折射的七彩光谱，亦是触动感官的情感光谱。Xpectra 之名，旨在传递一种无缝连接、多维交融的新奢之感。 新车正式揭幕之后，呈现出的是一款有着未来感设计的全新产品。首先就是新车的线条流畅且简洁，呈现出一种流线型的视觉效果。新车前脸采用垂直排列的矩阵式 LED 灯组，当然，迎合阿维塔注重情感交互的理念来理解的话，它应该是有着丰富的灯语交互，而这样的交互也出现的侧面。 从车侧那波光粼粼的效果不难看出，这也是交互的一部分，当用户接近车辆的时候，这里会有一个迎宾的效果，而新车的车尾则是贯穿式尾灯。 更值得一提的是，通过官方数据，新车的长度5843mm，轴距为3450mm，而车内纵向空间可以来到2132mm，这也不难看出，为何在发布初期官方会让大家去欣赏新车的修长身姿。 当然，修长的车身也确实做出了很多不一样的设计，比如大尺寸的轮毂，以及非常通透的悬浮车顶，也意味着车内乘员能够有更敞亮的出行体验。总体而言，这款车给人的第一眼印象确实是一种未来的呈现。 概念车采用的对开的开门方式，通过车体的设计可以看到车门开启的角度非常大，而且从官图的视角来看，进一步看出概念车给到的通透空间。 座舱方面，我们可以看到新车借鉴了水晶之形，棱镜玻璃与挺立A柱共同塑造出通透开阔的车内空间。而车内更多的是营造情感的交互，材质上精选柔韧纳帕皮革、天然麦秆镶嵌、光感真丝地毯，搭配虹彩镀膜曲面、3D立体编织、自适应充气构形及薰衣草色玻璃，每处细节皆诠释"情感新奢"设计哲学。 而方向盘采用对称分开式，而信息集中显示在中控的上方，这也是在量产车身上沿袭的功能区，而中控台则采用曲面贯穿线条提升其未来感。 功能控制区由这个名为“智慧光钥”的控制器来实现，水晶般的设计风格除了具备高质感的情绪价值之外，还可以通过手势和触控随心调节智能等级，流畅切换高级辅助驾驶与全自动模式。 阿维塔标志性全景远端屏也在概念车上做了全新的演绎，透明之形嵌于情感涡流之下。它不仅是信息界面，同时也将情绪表达放在首位，随车辆智能等级实时切换，呈现恰如其分的情境反馈。 毕竟还是纯粹的概念车，所以在座舱内展示的还是它奢华的一面，比如薰衣草式的玻璃色温、水晶头枕、充气结构3D立体编织的安全带还有座舱内皮质的运用。 而就像刚刚提到的通透感，这里就是座舱内呈现的效果，四个座位，无论的头顶还是侧面都能被更好的采光所环绕。另外，在概念车内，新车还采用了悬浮的座椅设计。 可以说，在今天所发布的概念车身上，阿维塔除了去呈现未来感的设计风格之外，它也希望未来的产品是一款以情感相连的智慧伙伴。而选择在慕尼黑车展完成首秀，也意味着阿维塔向全球市场展现中国新央企在新能源领域的实力。
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入门版或20万起/9月9日上市 方程豹钛7配置曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月7日报道 据最新的官方消息，方程豹钛7将于9月9日正式上市，作为“科技大空间 SUV”，钛7将推出四大版本：两款两驱，两款四驱，其中四驱顶配版可选装无人机。同时也了解到，新车预计20万起售，两驱入门即高配、四驱配置拉满，除了可选无人机之外，还配搭天神之眼B。 据官方信息，钛7四驱版本全部为长续航，起步就配备了前双叉臂后五连杆悬架、云辇、天神辅助驾驶三目版，以及高速爆胎辅助。四驱的顶配版纯电续航达190km，用的是天神B方案，还有更高阶的音响和香氛系统，同时可选装车载无人机，各方面全面兼顾到位。两驱版本则给到大家长短续航的灵活选择，差异配置还有悬架控制系统和车载冷暖冰箱等。 在座舱方面，钛7的乘坐舒适配置基本全部标配，包括座椅通风、加热、前排座椅电调等，以及W-HUD及双手机无线充电位，并预留有前排椅背的生态接口，为后续生态拓展选装做足准备。 外观设计方面，钛7延续方程豹品牌标志性的方盒子造型，前脸采用双层LED日行灯与粗壮保险杠，搭配封闭式上格栅，强化硬派风格。侧面线条平直，配备隐藏式门把手与悬浮车顶，车身尺寸4999×1995×1865mm，轴距2920mm。尾部采用外挂“小书包”备胎与双L型尾灯，方程豹LOGO支持发光，辨识度极高。 在内装方面，钛7采用了独特的星际方舟设计语言，将 “方” 与 “圆”进行融合。“方”的风格更多的去营造空间感以及硬核的定位，而“圆” 形包边设计则让内装风格更有温馨体验，为家庭出行增添暖意。另外，双层环绕悬浮式设计的运用，进一步延伸了车内视野的开阔感，使其成为目前方程豹产品中设计最时尚、最适合家用的车型。在内饰色彩选择上，钛7推出了雪隐灰、日蚀蓝和暮云橙三款配色。 空间表现上，钛7乘员舱有效车长3310mm，得房率达70.9%，后备厢容积方面，二排放倒后最大容积可达1880L，满足家庭出行的储物需求。另外，钛7在提升车内视野方面也是下足了功夫，除了让视野更整洁的双层环绕悬浮式设计之外，它还有超大天窗以及两侧方舟舷窗和前后窗，实现车内五面通透，而车尾小书包高度合理，不会遮挡驾驶视线，为驾乘者带来开阔的视野享受。 另外，此次钛7搭载的新一代智慧生态，以车为核心，通过 “技术自研 + 跨界合作” 的创新模式，将智能硬件、健康科技等多元场景深度融入智能座舱，在硬件层面，钛 7 首发首搭比亚迪全栈自研的平板设备，支持车机互联与多屏畅联，配合多元化的模式和娱乐功能，让座舱拓展为移动的智慧生活空间。 新车将首发首搭比亚迪全栈自研的平板设备，支持车机互联与多屏畅联，配合多元化的模式和娱乐功能。同时，该车还将首搭比亚迪创新自研的智慧出行解决方案，从剪影画面中也能看出端倪，该产品能够轻松收纳于车内，随时补能。另外，新车也关注到了爱宠人士的出行需求，与好孩子联合首发全球首款智能互联宠物安全座椅，可通过车机互联实时监控爱宠状态，兼顾车载固定的稳定性与移动随行的灵活性，让家里的毛孩子也能享受到稳稳的安心出行。同时，新车还支持互联倍轻松品牌冷热眼部按摩器和智能肩颈按摩器；联动影石Insta360全景相机X5，配合车机互联功能等，提升车辆可玩性和拓展性。 另外，方程豹正式官宣与瑞幸咖啡达成战略合作。双方将咖啡消费场景与出行体验深度融合。此次合作基于方程豹最新科技大空间SUV钛7的语音点单功能，瑞幸作为首批入驻品牌已上线语音点单列表。用户只需发出语音指令“你好小方，帮我点一杯瑞幸咖啡”即可点单，还可语音进行口味选择并自动导航到店取餐。 动力上，钛7预计搭载1.5T发动机与单/双电机组合。其中，发动机最大功率达115kW，单电机版本电机功率为200kW，双电机版本则采用前160kW+后200kW的组合。续航方面，钛7提供单电机和双电机短续航、双电机长续航三个版本，CLTC续航最高可达180km。从续航来看，基本每周一次充电即可满足绝大部分上班族的工作日通勤，还能支持周末露营等近郊自驾游，整体来看钛7还是非常适合城市用车的。
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上汽通用五菱与华为深化合作 首款车宝骏华境S亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月7日报道 9月6日，上汽通用五菱汽车股份有限公司与华为技术有限公司在柳州举行宝骏“三智”深化合作签约仪式，全面升级战略合作伙伴关系。双方将在辅助驾驶、智能座舱、智能制造三方面深化合作，共同推动汽车产业智能、网联化高质量发展。仪式上，双方深化合作的首款车型——宝骏华境S首次曝光。自治区党委书记、自治区人大常委会主任陈刚，自治区主席韦韬出席并见证签约。 双方共研的技术成果将率先应用于宝骏汽车全新旗舰大六座SUV——宝骏华境S，新车将全系标配华为乾崑智驾HUAWEI ADS 4（参数丨图片） 、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5、乾崑车云 HUAWEI IVCS，并首批搭载华为舱内激光视觉（Limera），智能科技全面进化，持续升级用户出行体验。在安全方面，宝骏华境S秉承“智能安全、结构安全、电池安全、材料安全、全时安全”五大安全理念，以全维防碰撞系统CAS 4.0、超C-NCAP 2024版五星安全标准设计、累计守护300万用户电池安全的神炼电池，全车多种环保材质和工艺等，为用户构筑五星安全的全维守护体系。 宝骏汽车全新旗舰大六座SUV——宝骏华境S此外，双方将聚焦“三智”领域携手发力，即辅助驾驶、智能座舱、智能制造。华为的智能化解决方案将与上汽通用五菱自研的灵眸辅助驾驶、灵语座舱、灵犀动力、神炼电池四大技术王牌深度融合，共同提升产品核心竞争力。同时，以上汽通用五菱智能岛制造体系（I²MS）为核心，集成华为的高可靠生产网络、AI与大数据等技术，推进智能制造体系的升级。 上汽通用五菱是首个累计产销量达3000万辆的中国品牌车企，在用户规模、场景技术及智能制造等方面具备显著优势。依托灵眸辅助驾驶、灵语座舱、灵犀动力、神炼电池四大技术王牌，上汽通用五菱成功实现智能岛制造体系（I²MS）、12合1集成式驱动电驱系统、神炼半固态电池等前沿技术的储备，达到行业领先水平。 华为作为全球领先的ICT (信息与通信)基础设施和智能终端提供商，构建了智能网联汽车的全栈技术能力，有效推动汽车产业智能化转型进程。华为打造的乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云等产品，已赢得消费者的广泛认可，华为乾崑智驾装车量超过100万台，市场验证成效显著。 上汽通用五菱与华为 宝骏“三智”（辅助驾驶 智能座舱 智能制造）深化合作签约仪式上汽通用五菱与华为自2018年起便开始合作，有共同的奋斗基因与多年默契。此次深化合作，双方将聚焦“三智”（辅助驾驶、智能座舱、智能制造）领域进一步发挥各自优势，推动汽车产业的智能化、网联化发展，助力广西汽车产业培育新质生产力，共同构建开放、繁荣的智能汽车生态，为用户提供更加安全、便捷、智慧的出行体验。 自治区党委常委、秘书长周异决，自治区副主席、柳州市委书记谭丕创，自治区政府秘书长钟得志，上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理吕俊成，上汽通用五菱汽车股份有限公司党委书记、副总经理姚佐平，华为技术有限公司监事、首席法务官宋柳平，华为技术有限公司广西总经理梁涛，以及自治区工信厅，柳州市四家班子和有关部门负责人参加签约仪式。
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专为城市出行而来 零跑Lafa5将于慕尼黑车展首发 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月7日报道 在即将开幕的慕尼黑车展上，零跑Lafa5将正式发布，结合其在社交媒体上的官宣：“全球年轻人的下一辆DreamCar”来看，新车剑指更年轻化、个性化的细分市场，并计划以全球车型的身份推向海外，同时在国内市场，有消息称，其将在11月的广州车展上预售。 结合零跑汽车目前的产品矩阵，其在中国市场共七款车型在售，而全球市场零跑汽车也开始做产品的布局，这次首秀的Lafa5，它的推出标志着企业进一步拓展全球产品矩阵的战略布局。关于新车的命名方式，结合此前零跑汽车曹力在微博上的信息：“LAFA”代表了Lifestyle（生活方式）、Attitude（个性态度）、Freedom（自由掌控）和Art（潮流审美）这四个关键词，精准描绘了零跑对用户群体的理解，也体现了品牌希望传达的精神内核。 从目前的预告图来看，零跑Lafa5采用了封闭式前脸设计，并配以细长造型的前大灯组。同时，新车将延续品牌标志性设计语言，具备曲线型LED前大灯、运动型车顶尾翼及一体化尾灯组，更值得注意的是，新车在车顶配备了激光雷达，可以说在这一级别产品上，是比较罕见的。 新车车侧线条流畅，采用隐藏式门把手设计，车尾同样采用贯穿式灯组以及分段式光源设计，与前脸呼应，大尺寸的车顶扰流板预计将带来较低的风阻系数。 据了解，Lafa5基于零跑LEAP 3.5模块化架构打造，与B10采用相同平台，而这次所看到的车顶激光雷达，结合高性能计算平台，将为城市级导航辅助驾驶提供硬件支撑。可以说，零跑Lafa5明确瞄准欧洲紧凑型电动车市场，直接竞争对手包括大众ID.3（参数丨图片）、Cupra Born和MG 4，当然，在产品力方面，其借助Stellantis团队进行欧式调校，预计将在欧洲市场提供更具当地驾驶特色的风格。 关于这款新车，零跑副总裁曹力也曾提到：Lafa5从最初立项起就承载了特别的意义，它既是零跑成立十周年之际，献给全球年轻用户的特别礼物，也是零跑送给自己的一个纪念之作，那么关于新车的更进一步信息，我们可以关注即将开幕的慕尼黑车展。
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一箱油跑1000km 长安逸动限时7.29万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月7日报道 历经13年进化，9月7日，第四代逸动正式上市，共推出三种车型，售价8.79万元起，上市限时价7.29万元起。新车是一款A级经典家轿，在外观设计上迎来升级，全系标配前后贯穿式LED数字瀑布光柱和发光徽标。同时，新车搭载500Bar超高压直喷蓝鲸发动机，配合i-EM智慧能量管理系统，一箱油可跑1000公里。 上市权益方面，2025年9月30日前下定及交付的用户均可享受限时购车权益（含预售期）。其中， 现金礼：交1999元享15000元现金优惠，再享2000元限时金秋出游基金； 焕新礼：厂家置换补贴至高4000元（本品4000元，他品2000元）； 金融礼：24期4万0息； 升级礼：智享型限时免费享价值3399元配置升级（包含驭风电动尾翼、前排双层隔音玻璃）； 缤纷礼：全系限时免费送价值2000元逸彩蓝车色； 保养礼：999元购3年6次基础保养（含首保）； 流量礼：基础流量终身免费，娱乐流量3年免费（6G/月）。 外观方面，第四代逸动延续轿跑风格，但对设计进行了细节性调整。封闭式前格栅内部为点阵式结构设计，两侧留有风刃状导流槽，尺寸比现款有所调整。同时，新车全系标配前后贯穿式LED数字瀑布光柱+正中间的发光徽标，其中，前贯穿式LED大灯拥有88颗LED灯珠，46毫秒极速点亮。驻车时，可联动网易云音乐，开启车外灯光秀。 车身侧面上，新车腰线与此前保持一致，线条简洁，搭载了18英寸烈焰光刃轮毂。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785mm、1840mm、1440mm，轴距为2765mm，比现款车型长度增加15mm。 尾部方面，新车的后贯穿式LED尾灯，拥有102颗LED灯珠，还配备了电动尾翼，尾翼自动展开13.5度，最大可提供223N下压力，可支持手动3档调节、运动最大角度开启、迎宾解锁等多种模式，增加了第四代逸动的科技感和运动感。 同时，新车提供逸彩蓝、安第斯灰以及闪光冰晶白三种车身颜色选择，同时提供金曜黑、神秘红、紫砚白三种双拼色内饰设计。 内饰方面，新车采用双色多功能方向盘，整车内饰占比超60%大面积软包，仪表板、门嵌饰板、中控扶手等区域软包全覆盖。 同时，新车依旧搭载长安的天枢智能座舱，语音交互接入DeepSeek AI大模型，可理解复杂指令和多轮对话，手车互联一键扩展车机生态，支持Carplay、HUAWEI HiCar、Carlink等，与10.25英寸+14.6英寸中控液晶大屏无缝联动，支持三指飞屏功能，实现2小时车生活的车机智能生态与24小时随身的手机生活智能生态完全互通。 同时，天枢OS采用了全新UI/UE/HMI设计，拥有百变桌面，支持AI生成主题，还可以自定义专属桌面组件。新车拥有50W无线充电、8扬声器、0.79m²大尺寸全景天窗、全系标配车载冷暖箱、前排双层隔音玻璃等配置，还有256色氛围灯，可以随音乐节拍智能调色，光影覆盖中控及全车门板。 驾驶辅助方面，第四代逸动配备IACC集成式自适应巡航与并线辅助系统等若干常用功能，支持LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、TSR交通标志识别、HMA智能远光灯四大功能，以及可遥控垂直泊入泊出，让日常通勤与长途出行更安心。 当然，新车的越级大尺寸车身，也让第四代逸动拥有舒适的大空间，得房率66.7%。全系标配2.0舒享座椅，贴合亚洲人体工学曲线，矩阵式打孔增加透气性，前后排坐垫厚度90mm，承托好久坐不累，前排座椅配备了通风加热。后排座椅横向宽度1334mm，三人同乘时不显拥挤，1.8米的身高乘坐，膝部仍有70mm的空间间隙，可跷起二郎腿。后排座椅还可以放平，释放出1.9米的超长空间与1250L的超大容积，搭配同级领先的全车28处储物空间，满足全家乘坐、储物需求。 安全方面，方舟笼+大空间座舱设计保证了安全与舒适性，新车具有77.2%高强钢占比搭配1500Mpa超高强度钢材，结合“真5纵5横”安全结构，全系标配6安全气囊，以及标配视觉无死角的540度全景影像，保障主动、被动安全。上市13年以来，逸动基于CA-TVS极限验证体系，整车历经4代车型，累计完成400万公里严苛验证，相当于绕地球100圈。 底盘上，新车由国际专家团队联合调校，搭载十余项舒适性提升方案，包括减震器阀系调教、车身刚度校核、轮胎舒适性匹配等，舒适稳定性能提升15%。 动力部分，新车搭载500Bar超高压直喷1.5T新蓝鲸发动机，同级唯一T动力，最大功率为141kW，峰值扭矩为310N·m,零百加速仅需8s，WLTC综合油耗低至6.2 L/100km，一箱油跑1000公里，并且可以加92号汽油，使用成本每公里不到五毛钱。同时，新车还配备了同级独有的i-EM智慧能量管理，通过软件对整车动力系统的控制，在高效节能的基础上智能识别上坡、下坡、拥堵等不同驾驶情况让驾乘更舒适，平顺不晕车。 自2012年3月上市至今第一代逸动，长安逸动系列已走过十三年辉煌历程。它历经400万公里严苛测试，收获了190万用户。如今，第四代逸动焕新而至，承载长安汽车41年的造车底蕴与品质承诺，以全面进化的产品力，再次为经济型家轿市场注入新血液，也为长安逸动系列开启了新篇章。
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奥迪E5 Sportback 能否成为“新一代Model 3”？ 特斯拉Model 3，曾经是无数人心中的“第一辆纯电动车”，它开创了纯电轿车品类。在新能源汽车方兴未艾的时代，它是“潮流”“先锋”的代名词，更成为很多人心中的“信仰”。但时代的车轮从不停歇，当Model 3从“少数先锋群体的选择”逐渐变为“街头巷尾随处可见的通勤工具”，它承载的产品气质与象征意义也悄然发生了转变。时间步入2025年，纯电轿车的竞争愈演愈烈，上汽奥迪这类传统豪强亦以全新姿态入局，以本土化的技术逻辑和产品理念，交出了一份全新答卷——奥迪E5 Sportback。于是，在相近的价格段内，特斯拉Model 3和奥迪E5 Sportback正面相遇。这不仅是两种造车理念的直接碰撞，更象征纯电轿车市场的时代更迭。 特斯拉之后，纯电轿车该有新答案了如果说特斯拉Model 3是纯电轿车的起点，代表电动化初期的先锋记忆，那么奥迪E5 Sportback是传统豪华品牌在智能化时代的全新回应。这两款车诞生于不同的时代，遵循着完全不同的产品理念，产品风格也截然不同。特斯拉Model 3的逻辑很简单：围绕全球化和普适性展开，以极简设计和先锋科技为核心，聚焦成本控制、能效表现与规模化生产，终极目标是打造一款面向全球市场的标准化产品。从三电配置即可看出，Model 3极其注重整体能效调校，凭借不算大的电池换取了可观的续航里程。只是在核心硬件层面，其技术方案在今天已难称前沿。 奥迪E5 Sportback则从豪华汽车的本质出发，依托奥迪百年技术积淀，叠加上汽对中国市场的深度洞察。它的研发逻辑从一开始就带有浓厚的中国市场色彩。因此，在三电硬件方面，它直接拉到了顶级水准：579kW双电机、100kWh三元锂电池、800V高压平台，再加上quattro四驱，展现出豪华品牌在硬件配置上的完整性。 底盘与座舱的设计差异，同样塑造了两款车截然不同的驾乘氛围。特斯拉Model 3以轻盈操控著称，驾驶爽感突出，但受限于普适性定位，舒适性欠佳，较难兼顾中国用户多场景、多样化的用车需求。而奥迪E5 Sportback直接装备了“豪车套装”：空气悬架、CDC连续阻尼调节、后轮转向，既保留了运动基因，又将舒适性拉满，完美适配日常用车的核心诉求。 特斯拉Model 3的极简座舱一直颇具争议：一块中控大屏取代了传统仪表盘，物理按键被极度压缩，大部分功能已通过软件控制的方式呈现，虽然具有科技感，却难免让人产生“毛坯房”的单薄感。相比之下，奥迪E5 Sportback则完全贴合中国用户习惯：多屏交互系统、副驾专属娱乐屏，智能化体验精准命中本土用户需求，实现了科技感与豪华感的平衡。 从用户视角来看，特斯拉Model 3始终传递着先锋科技感，是一种“重科技、轻生活”的赛博朋克式表达，虽然足够前卫，却难以贴近日常使用场景；奥迪E5 Sportback则延续了豪华品牌一贯的体贴与周到，努力为用户营造出了有温度的出行空间。用一句话总结：特斯拉Model 3是为全球通用而生的电动车标杆，奥迪E5 Sportback则是为中国用户量身定制的智能豪华车。特斯拉解决“有没有”，奥迪回答“好不好”当汽车不再只是代步工具，而是生活方式与审美态度的延伸时，设计是否贴合用户需求，便成为影响产品价值的关键。在这方面，特斯拉Model 3和奥迪E5 Sportback依然展现出了两种完全不同的思路。奥迪E5 Sportback的造型设计迎合了当下个性化审美趋势，它采用旅行车/猎装车形态，由奥迪RS6团队操刀设计，在强调运动感的同时，更注重功能性的突破。在新能源汽车时代，旅行车虽然逐步走向主流，却依然保留着一份小众情怀，恰好踩中当代用户对“个性”和“实用”都要有的审美偏好。 得益于旅行车的形态，奥迪E5 Sportback车身十分紧凑，车长4881mm，却拥有近3米的轴距。它的后排乘坐空间也十分宽裕，后备箱的纵深与平整度能胜任多数需求。低趴的车身姿态和大开口尾门，也使其在空间利用上远超传统轿车，真正做到了“颜值与实用并重”。而特斯拉Model 3坚持轿跑造型，以低风阻、流线型设计为核心。虽然这种思路不会“出错”，但有明显的空间限制：头部空间局促、后备箱装载能力欠佳，在空间布局上也只能围绕单身用户或小家庭展开，难以满足中国消费者对空间灵活性的核心需求。 这种外观与座舱设计的差异，以及两款车截然不同的产品理念，也反映出中国用户对纯电轿车的需求一直在持续进化：从最初的“我想要一辆能开的电动车”，到中期“我需要一辆好开的电动车”，再到如今“我想要一辆有格调、能融入生活的电动车”。特斯拉Model 3精准回应了第一阶段的需求，以先锋、尝鲜、极客的产品属性，帮助大量消费者完成了“从燃油到电动”的首次转变。而奥迪E5 Sportback直接切入第三阶段，以个性、格调与实用性兼备的特质，回应了当下用户对豪华纯电轿车更成熟、更全面的期待。换句话说，特斯拉Model 3解决了“有没有”的问题，而奥迪E5 Sportback聚焦于“好不好”。如果说特斯拉Model 3是过去5年中最具有代表性的电动轿车，那么如今奥迪E5 Sportback正在告诉我们：一代人，有一代人的纯电轿车。 特斯拉Model 3的价值毋庸置疑，它让电动车真正走进大众生活，以极致效率和理性思维重塑了行业规则，是纯电动车市场探索阶段的最佳答案。但对于中国消费者而言，它也难以跳出全球化普适的框架，不能真正满足愈发复杂的使用需求与情感期待。奥迪E5 Sportback的出现，则是在智电化时代重新诠释了“豪华”的价值。它不仅拥有强劲的核心性能和豪华品牌的格调，更将个性设计、实用空间、驾乘舒适与智能体验融为一体，精准回应了当代用户对纯电轿车的全新期待。从全球范式到本土方案，纯电轿车的主角早已在不经意间完成交棒。奥迪E5 Sportback，或许正是这场变局的引领者。
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朱西产：算力战将持续4-5年 决定汽车业洗牌话语权 “对中国汽车厂商来说，谁能率先在云端算力上建立优势，谁就有机会在下一阶段的行业洗牌中掌握话语权。”日前，同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在一次内部研讨会上如此表示。实际上，在智能汽车领域，车端算力和云端算力常被行业提及。车端算力用TOPS来衡量，负责车辆在行驶过程中的实时感知和决策；云端算力则用EFLOPS来衡量，对应的是超算平台的能力，主要用于训练复杂的人工智能模型。在朱西产看来，全球汽车市场已触顶，销量不再是唯一的衡量指标。进入智能化深水区后，算力正在成为决定车企竞争力的新变量。云端算力越高，企业在自动驾驶训练、智能座舱迭代和大模型推理中的效率就越高，迭代速度也就更快。算力之战将至少持续3~5年值得注意的是，车端算力和云端算力并不是简单的“谁强谁弱”，而是分工不同——车端算力要保证低延时和稳定执行；云端算力则承担庞大的数据训练和模型迭代。例如，在高阶智驾领域，云端算力水平至关重要。因为智能驾驶的本质是“云端训练——车端部署——数据回传——再训练”的循环。车辆采集到的真实路况数据会回传到云端，经过反复训练后形成更强大的模型，再通过OTA更新下发到车端。这个闭环跑得快不快，取决于云端算力够不够强。 图片来源：视觉中国此外，业内热议的“世界模型”（一种模拟真实物理环境的大模型，用来训练自动驾驶甚至机器人系统），对算力的要求更是成倍提升。是否能支撑这种大模型的训练，已经成为车企进入下一轮竞争的门槛。由此可见，云端算力已成为衡量一家车企能否立足未来的关键指标，自然也是各大车企角逐的重点。根据公开资料，汽车企业对云端算力的储备参差不齐。截至今年8月底，特斯拉的云算力大约100EFLOPS，居全球首位；引望的云算力约32EFLOPS，排名第二；吉利星睿智算中心2.0的算力达到23.5EFLOPS，在中国车企中排名第一，已经跻身全球第一梯队。即便是在以智能化为核心竞争力的新势力阵营中，车企的云端算力储备也仍有提升空间，不少车企的云算力都集中在8EFLOPS至12EFLOPS这一区间。“这场算力之战至少还要打3~5年，目前大部分车企公布的算力数据都在5EFLOPS~10EFLOPS。”朱西产认为，在这场长跑中，吉利率先跑到前列，这种领先的意义远大于短期的销量数字。电动化与智能化应齐头并进在云端算力上，吉利之所以能够领先，得益于其长远的战略规划和技术积累。自2021年起，吉利汽车意识到其电动化转型困境，加速补齐“三电”短板，成功开发出神盾电池、安全电池包、超级电混等核心技术，并应用于新车型，持续提升新能源渗透率。与此同时，吉利没有将智能化放在所谓“下半场”，而是坚持电动化与智能化齐头并进。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，他在2021年启动“智能吉利2025”规划，提出构建“一网三体系”的全域智能化架构，即打造一张覆盖芯片、操作系统、大数据的科技生态网络，同步建立智能科技的研发体系、产品体系、运营体系。在智能化方面，吉利汽车逐步进入收获期。今年年初，吉利发布了行业首个智能汽车全域AI技术体系，并陆续将全域AI融入智驾域、动力域、底盘域。 图片来源：每经记者 孙桐桐 摄3月，智驾域的千里浩瀚辅助驾驶系统正式发布，统一集团的智驾解决方案；6月，动力域的AI云动力2.0发布，为用户出行匹配最优策略，实现节能、智能、性能、安全的用车体验；8月初，底盘域的AI数字底盘首发量产上车，实现从传统的“机械执行”向数字化“主动控制”跨越，提升了舒适性与安全操控能力；8月20日，吉利宣布将聚焦“一个座舱”战略，通过统一的AI OS架构、统一的AI Agent（人工智能体）与统一的用户ID，实现AI座舱“All in One”，打造实现“人——车——环境”自主协同的智慧空间，并宣布未来将不再开发不具备AI能力的传统智能座舱。与此同时，吉利还将AI深入到产品研发、生产、售后服务等全链路环节，以实现全场景的智能体验。正如乘联分会秘书长崔东树所说，他反对将产业简单分为“电动化上半场、智能化下半场”的说法，电动化远未到“功成身退”之时，当前全球新车仍有80%是燃油车，电动车仅占20%。燃油车占比从80%降到50%以下将是漫长的过程，智能化应当贯穿汽车发展全过程，与电动化协同并进，而非有先后之分。他预计，未来很长一段时期，燃油车（含混动）和电动车将并存发展，AI技术则将全面赋能汽车，从架构优化到自动驾驶，实现全产业链的效率提升。
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时速130公里，续航25分钟！“飞行汽车”来了！ 来源：央视财经2025世界智能产业博览会正在重庆举行。本届展会中的一个主题就是智能网联新能源汽车，参展汽车企业超150家。博览会正在展出的“飞行汽车”到底什么样？一睹为快↓轻量化设计+自动驾驶“飞行汽车”一触即达 总台记者 王磊：这个大家伙就是一家企业生产的“飞行汽车”，它其实就是一个飞行器，那为什么叫“飞行汽车”呢？因为它的智能驾驶舱融合了汽车的智能驾驶舱。“飞行汽车”全身采用碳纤维和铝合金材料，外形非常酷炫。最大起飞重量620千克，轻量化设计能更好地减少空中能耗，提升续航里程。同时，它的车门设计有点像跑车，是往上开的，哪怕停在空间不算宽敞的展位里，上下车也很方便。驾驶舱有两个独立座椅，记者身高接近一米九，坐上来也刚刚好。驾驶舱的视野特别开阔，能把外面的环境看得很清楚。 值得注意的是，在驾驶舱找不到任何的操作设备，只有一块触控屏，所有的驾驶都通过点击屏幕完成。为了让大家直观看到操作流程，在“飞行汽车”的展位旁就有一个触摸屏展示区，只要设置导航，一键启动，就能自动驾驶，并且还能在实景和三维景观之间随时切换，仿佛就是在玩电子游戏一般。还能拍照和拍视频，存在相册立即就能分享。 此前，这架“飞行汽车”在展馆外进行了试飞，飞行得很平稳，最大速度130km/h，充一次电飞行时间达到25分钟，大约是30公里的航程。 飞行背包：便携组装 高空看风景 这个搭载在汽车里的飞行背包，可以快速组装，大约十几分钟就能组装成单人飞行器，它可以承载100公斤的重量。 用手柄就可以便捷地操作，戴上智能头盔和智能眼镜，还能实现自动飞行，你的目光看向哪里，就能飞到哪里。 此前，飞行背包在会场外的指定区域进行试飞，为了保证安全，用的是假人。飞行背包还配置有一套自动弹射降落伞来保障安全。未来这样的飞行背包能带你体验1000米高度以下，10公里以上的空中飞行航程。来源：央视新闻客户端
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吉利银河旗舰SUV路测曝光 20万买全尺寸六座SUV？ 最近网上曝光的路透照片让车迷们热血沸腾——吉利银河的旗舰SUV测试车霸气登场！这车块头超大，侧面线条硬朗，妥妥的全尺寸SUV既视感。最抢眼的是车身上的“千里浩瀚”四个字，暗示它将搭载吉利最新的千里浩瀚辅助驾驶系统。 尾灯设计延续了银河家族的贯穿式风格，和银河E5有点相似但气场更足，点亮效果绝对吸睛。而且，这车居然没采用隐藏式门把手，对那些吐槽隐藏把手不实用的车友来说，简直是福音啊。 作为吉利集团第三款全尺寸六座SUV（前两款是领克900和极氪9X），它的尺寸跟问界M9、理想L9不相上下，定位就是银河系列的“扛把子”。车尾两侧的盖板让人猜测它搭载了可油可电的雷神超级电混系统，既能省油又能享受纯电的平顺，家用出行两不误。去年车展上亮相的银河星舰概念车就圈粉无数，现在量产版已经开测，离上市越来越近。考虑到同级竞争激烈，加上银河系列一贯的高性价比，预计起售价会在20万左右。这价格要是真能拿下全尺寸六座+智驾系统，绝对秒杀同级。 吉利银河现在可是吉利新能源的销量担当，4月狂卖近10万辆，同比暴涨281%。随着星耀8的上市，月销破10万指日可待。如果你正考虑买辆空间大、配置高、价格实在的SUV，这款即将到来的银河旗舰绝对值得等！毕竟，大空间、智能驾驶、靠谱品牌、亲民价格全占齐，这不就是妥妥的“六边形战士”吗？
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腾势D9推“紫气凌云”双色车身选装 限时1万元 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月6日报道 近日，腾势（参数丨图片）D9尊航版和25款腾势D9全部款型推出“紫气凌云”双色车身选装权益，原价3万元，现时仅需1万元，进一步满足用户对个性化豪华MPV的需求。 腾势D9至尊版采用紫气凌云双色车身，采用百万级迈巴赫标准，历经5次喷涂2次烘烤，自上市以来便备受用户喜爱。 除了“紫气凌云”双色车身选装权益，选购腾势D9尊航版的用户还可尊享价值至高62,500元的权益，包含智能防晕车系统，以及6年7次免费基础保养、至高1.3万元金融贴息、至高1万元置换补贴、价值1万元的臻享贵宾服务等多重惊喜。选购腾势D9至尊版的用户可尊享价值至高96,500元的权益，包含隐私声盾系统、智能防晕车系统、一键无痕系统，以及6年7次免费基础保养、价值3000元的四门迎宾踏板、金融贴息、置换补贴、臻享贵宾服务等多重礼遇。 腾势D9新品的推出，进一步丰富了产品矩阵。此次“紫气凌云”双色车身选装权益的推出，为用户带来个性化选择，全场景满足高端商务及家庭出行的需求。
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新能源汽车从代步工具到“移动储能”，车网互动规模化还要迈过几道坎 2025.09.06 本文字数：4254，阅读时长大约8分钟作者 |第一财经 郭霁莹 武汉的南太子湖地处经开区核心腹地，交通便利。8月下旬，市民吴先生将爱车停靠在这里刚投运不久的超级充换电站，解锁了一次车辆向电网反向送电的新体验。下午5时，正值用电晚高峰，电价处于每度电3元的尖峰价格，吴先生用手机扫码站内V2G专用充电桩后，在APP中选择“峰谷放电”模式，大约10秒后，车辆便接入华中区域虚拟电厂调度系统，开始向电网送电。“昨晚在家四毛五充的电，现在放一度电能赚两块多。”吴先生推算，若单次放电30度，结合峰谷电价套利价差，单次收益就可覆盖他一周多的上下班出行成本。长期积累下，电动汽车就能变为可赚钱的“移动充电宝”。在全球加速能源转型的背景下，V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）作为连接交通与能源两大系统的关键技术，已成为我国推动新型电力系统建设、实现“双碳”目标的重要抓手。这种模式并不只在武汉推行，全国其他各大城市也相继建立起V2G规模化应用试点。据清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理预测，今年年底或明年上半年，我国V2G试点可能会迎来类似DeepSeek的现象级事件。V2G风起近年来，我国新能源汽车产业迎来爆发式增长，保有量从2014年的12万辆飙升至2024年的3140万辆，随之而来的是充电负荷的持续攀升。标普全球电力与可再生能源研究高级总监彭澄瑶介绍，若全国一半私人充电桩同时充电，负荷为32GW，相当于国内去年全网统调负荷峰值的2%以上；若全国一半公用桩同时充电，其负荷相当于浙江全省去年巅峰负荷，这一规模意味着可以少建设104GW煤电、32GW储能满足峰值负荷。其中，电动汽车无序充电正成为加剧电网峰谷差、冲击供电安全的主要矛盾。大量车辆集中在晚间6-10时用电高峰时段充电，导致区域电网负荷“峰上加峰”。这也让用户承担了更高的充电成本，高峰时段电价往往是谷电电价的3倍左右，且公共充电桩也常出现排队限流情况。在此背景下，V2G技术成为破解电动汽车普及与电网安全协同难题的关键路径。链宇科技CTO（技术总监）陈欢告诉第一财经记者，不同于大众认知中“新能源车向电网放电”的单一印象，V2G主要是通过技术实现“车-桩-网”的双向协同，既让电动汽车的充电行为精准可控，比如引导至低谷时段充电，又能在用电高峰或清洁能源出力不足时，将车载电池的电能反向输送给电网，使电动汽车从“电网负担”变成“移动储能单元”，为新型电力系统提供灵活性调节资源。 为推动V2G技术发展，2023年底，国家发改委、国家能源局等多部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，明确在2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目，目的是将新能源汽车作为移动式电化学储能资源的潜力通过试点示范得到初步验证。今年4月，国家发改委、工信部等四部门又发布了《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，将上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9个城市，以及北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目等30个项目纳入首批试点，重点探索“居民充电桩V2G”“公共充电站规模化互动”“换电站与电网协同”等多元场景，标志着我国V2G进入规模化验证新阶段。地方层面，各地也积极突破V2G收益结算这一关键卡点。今年5月，广东省发改委发布《关于新能源汽车向电网放电上网电价问题的批复》，明确新能源汽车向电网反向输电采用“基准电价×峰平谷比例系数”模式，按当地基准电价0.453元/千瓦时计算，峰期V2G对应电价0.7701元/千瓦时，尖峰期电价高达0.9626元/千瓦时，平期、谷期电价则分别为0.453元/千瓦时、0.1721元/千瓦时，以此为私家车用户提供“低谷充电、高峰放电”的套利空间。“V2G离不开电网的核心参与，电网明确放电价格结算规则，这是V2G落地的基础前提。”陈欢表示，地方电价政策是V2G推广的催化剂，此前用户不清楚放电收益、运营商不确定投资回报，而明确的电价机制让“充电省钱、放电赚钱”成为可测算的收益，将极大激发车主参与和行业投资热情。规模化面临哪些瓶颈“当前V2G推广的关键瓶颈不在生产力，而在生产关系。”多名行业人士如是告诉第一财经记者。他们解释称，由于V2G充电桩尚未规模化降本，电网结算体系和收益分配机制也未落地细化，车企、电池企业与充电运营企业难以平衡V2G投资回报，车主们也顾虑反向放电在时间消耗与电池寿命上的投入产出不平衡，行业整体参与意愿度还不高，这直接影响到V2G标准统一与规模化落地工作的开展。广州市一名车主樊先生告诉记者，他一年前新购置了一辆续航650公里的电动汽车，出于好奇尝试了几次V2G。他在下班后用家用私桩，以每度电三毛钱电价充电；第二天上班再将车停在公司附近的V2G换电站内，以每度电3.5元左右补贴电价放电，收益不少。但樊先生称其已许久未再参与，因为放电耗时较长且场地不便，需要在值班时间赶回换电站停止放电，常顶着“上班摸鱼被抓包”的风险。另外他认为从长远看，充放电次数增加会影响电池寿命甚至安全，V2G赚的这点“小钱”对于电池保养费来说并不划算。樊先生的案例反映出V2G规模化推广的几大共性难点，比如汽车电池质保无法满足V2G投入回报平衡，再如应用场景不同，车主们参与V2G的意愿也有差异。事实上，车主们担心电动汽车频繁充放电会影响电池使用寿命，根因在于车企针对V2G的电池质保体系缺失。李立理指出，国内电池质保方案主要参考行驶里程和使用年限设计，一般覆盖8年16万公里，若按电动汽车500公里续航计算，电池质保寿命仅有300多次，与市面上宣传的高达3000次的电池循环寿命是两码事。他强调，质保代表着售后成本，一方面若车主参与V2G超过质保范围，十几万元的换电池成本得不偿失；另一方面则若车企延长电池质保寿命，意味着其售后成本将极大增加，车企参与意愿消极。应用场景不同所导致的收益分配差异也是影响V2G规模化推广的关键桎梏。目前，V2G主要在居民区家用私人充电桩、办公园区内，以及公共场站三大场景中进行。李立理认为，第一种场景下V2G商业模式较清晰，仅需地方政府出台V2G收益机制的同时，电网公司做好上网电量结算，私人V2G便可“在家门口”与电网进行上网电价结算，整体看来推广难度最低。而办公园区和公共场站面临的问题则更为复杂，前者涉及标准统一与利益分配问题，后者则因充放电便利性问题难以实现常态化运营。“不是所有电动汽车都能在有V2G功能的充电桩上放电。”广东一家微电网企业高级市场经理李伟豪指出，由于市场上不同品牌的电动汽车和充电桩间的通信协议不统一，导致车、桩、电网协同效率低下。国内目前虽已建立起统一的直流充电通信协议，但是V2G由于仍在试点阶段，实践数据相对匮乏，针对V2G的相关标准仍较为缺失。在办公园区推广V2G还存在商业落地难题。李立理补充道，V2G已通过峰谷电价套利搭建起长效收益机制，但购售电如何分成，需要V2G运营商挨个和园区业主磋商，沟通成本过高。且在办公园区参与V2G涉及的中间环节较多，电网需求响应的激励补贴先发放给园区，再由桩企分配给车主，若车主获益较多，意味着要压缩充电桩运营商收益；若车主获益不足，又会缺乏参与热情，整体看商业闭环较难形成。如何打通车、桩、网业内人士认为，V2G走向规模化，必须解决好车企、桩企、电网的利益分配问题，调动起各方参与积极性，同时解决好成本、标准、政策、机制等一系列难点。要实现规模化推广，首先得让基础设施过关，而当前V2G技术早已不是纸上谈兵。李伟豪表示，V2G技术经过多年试点验证，技术方案、关键设备已在2023年底前基本完成验证，支持V2G的功率模块在工艺上与常规单向模块差异小，技术上可快速跟进；长寿命电池也能在技术上支持电动汽车多次充放电循环，整体看V2G具备较扎实的生产力基础。随着技术发展与市场起量，V2G充电桩设备成本的下降速度超出行业预期。一名充电桩设备厂商负责人告诉第一财经记者，去年一个V2G充电桩成本是普通充电桩的4倍左右，高昂的初期基础设施投入让很多运营商望而却步。但今年起情况大不相同，随着多家厂商陆续搭建起制造中心，并大批量采购核心零部件，当前V2G封闭式充电桩成本已较去年下降超过40%，给集采客户的报价降至近普通充电桩的2倍。“从技术原理看，V2G充电桩其实只比普通桩多了个双向功率模块，并未新增加什么昂贵的元器件。”李立理认为，电动汽车从单向充电转变为双向充放电，技术并非难题，要解决成本问题，根本在于推动产业的规模化发展，随着V2G应用普及，未来大概率能实现单双向平价。 下一步就是要解决各方参与积极性的问题，核心是建立可持续的商业模式，让车主、电网、车企都能拿到好处。对车主来说，“开电车越久，省油钱越多”已是共识，V2G“停车即省钱”也不再是噱头。李立理算了一笔账，一辆电动汽车全生命周期里，V2G带来的价值在6万-15万元，等价于一辆经济型电动汽车。而且适合参与V2G的用户群体也比较明确——家里有私人桩或能在单位园区能充电，这两类人共占所有电动汽车用户的60%，足以支撑规模化推广。但要调动车主参与意愿，还需解决电池质保带来的充放电影响电池寿命顾虑。李立理建议，短期内可以通过阶段性财政补贴，向提供V2G质保的车企，或V2G设备厂商给予一定扶持；车企也应积极探索市场化路径，进行充分的商业化考量。第一财经记者注意到，当前已有部分车企尝试就V2G推出有针对性的质保方案。比如，广汽集团旗下昊铂品牌日前在面向广州地区开启的首批V2G车主招募活动中明确，若参与车主承诺半年内在电网非低谷时段放电电量超过1050度（折合150小时），则其可享受预期半年最高超4000元的增收，首任车主还可享受动力电池终身免费质保。从长效收益机制看，要让V2G商业模式真正运转起来，还需要上网电价等政策和机制托底。“现在广州、山东已经出了放电电价政策，比如广州规定电动汽车向电网放电，尖峰期电价能达到近1块钱，比谷电高了好几倍。但问题是全国统一的电价政策还没出。”李伟豪表示，这导致在电力市场中，V2G充电桩到底以发电还是用电设备参与交易的身份不明确，因此难以算清收益模式。“当年光伏发展起来，就是因为电网明确了其上网电价，大家算清收益才愿意投钱。”他说。对此，兆瓦云创始人刘沅昆建议，电网要针对V2G技术调整自身的运行方式，比如制定一些管理手段，与充电桩场站约定好电网可承受的技术边界、可承受的返送功率；再者，针对V2G上网电价设立交易品种，提高其参与电力市场的活跃度；此外，增设包括变压器在内的基础配套设施，以更大容量承载V2G返送的功率。微信编辑| 夏木第一财经持续追踪财经热点。若您掌握公司动态、行业趋势、金融事件等有价值的线索，欢迎提供。专用邮箱：bianjibu@yicai.com（注：我们会对线索进行核实。您的隐私将严格保密。）
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暴跌40%！曾经的新势力冠军，理想为何突然不“理想”了？ 曾经每周高调公布销量，如今变成了对同比环比数据的沉默，理想汽车，这个凭借“冰箱彩电大沙发”精准拿捏家庭用户的理想汽车，正暴露自诞生以来最致命的危机。今年8月，理想汽车交付量仅为28529台，同比暴跌40.72%，创下今年最大跌幅。这已是理想连续三个月销量同比下滑。曾经每周高调公布周销量的理想，如今仅公布累计交付数据，对同比环比数据避而不谈。 图源：理想汽车“蔚小理”的格局正在重构，这家曾连续十个季度盈利的新能源车企，为何突然陷入"掉队"争议？当小鹏在智能驾驶领域持续突破，蔚来凭借多品牌战略稳住阵脚，理想却正遭遇产品转型、技术优势消解的双重挑战。理想销量为何不再“理想”了？理想汽车的销量表现呈现出令人费解的 "悖论"。2024年8月，理想L6 单月交付量突破2万辆，主力车型L7、L8、L9形成稳定的销量三角，总交付量达到48122辆的历史高位。但进入2025年，形势急转直下，7月交付量同比下滑39.7%至3.07万辆，8月进一步降至2.85万辆，同比跌幅扩大至41%。这种断崖式下跌与同期小鹏、蔚来的上升势头形成鲜明对比，"蔚小理" 的轮流逆风局再次上演，只是这次轮到了理想站在风口浪尖。 图源：理想汽车深入分析销量结构可见，理想的危机源于增程与纯电两条战线的同时承压。作为曾经的 "增程之王"，理想凭借这一技术路线在2021-2024年间实现销量爆发，市场份额最高达到10.7%。但2025年增程市场整体降温，1-7月累计销量同比增幅仅12.1%，远低于纯电的35.2%和插混的25.2%。更致命的是，大量玩家的涌入分瓜了理想大型增程SUV的市场，零跑凭借低价策略在2024 年实现 29.4 万辆销量，同比增长 103.8%；深蓝、问界、甚至是比亚迪的入场，让增程赛道从 "理想独大" 变成 "多强混战"。纯电市场的表现则更显尴尬。尽管李想立下 "年底纯电月销 2 万" 的军令状，将希望寄托于 i8、i6和 MEGA的组合，但现实差距明显。作为首款纯电车型，50万级别的MEGA虽成为高端MPV冠军，但毕竟属于小众市场，难以支撑起销量大盘。纯电SUV的长期缺失，让理想在快速增长的主流纯电市场中错失份额，而竞争对手小鹏凭借XNGP 智能驾驶系统持续收割科技爱好者，蔚来则通过换电网络巩固用户忠诚度。财报显示：2025年一季度，理想营收环比下滑 41.4%，净利润环比暴跌 81.7%。虽然 20.5% 的毛利率仍领先同行，现金储备高达 1107 亿元，但持续的研发投入和价格战已开始侵蚀利润，理想单车均价从2022年的33.1万元降至2024年Q4的26.87万元，降价换量的策略难以为继。内忧外患，理想也迎来了艰难时刻令人比较好奇的是，为什么理想的危机会在这个时间点爆发？是市场饱和临界点的到来？是消费者对增程技术的看法发生了根本转变？还是理想自身的组织能力在规模扩大后遇到了瓶颈？其实都有。目前在新能源汽车市场从 "增量竞争" 转向 "存量博弈" 的关键期，一个小小的战略失误，都可能被成倍放大。纯电转型起步较晚，已经成为理想必须尽快补上的一块短板。此前在增程市场上的成功，反而让理想背上了包袱，直到2024年，理想才推出首款纯电车型MEGA。这个节奏比蔚来晚了六年，比小鹏也晚了四年。 图源：理想汽车这样的滞后直接导致理想在纯电产品规划上显得被动。理想MEGA（参数丨图片）在高端MPV市场以单一车型应战时，小鹏已经形成了从G6到X9的完整纯电产品线，蔚来也通过三个品牌实现了从15万到80万元价格区间的全面覆盖。本质上，理想的纯电车型还没有建立起清晰的差异化认知，MEGA强调的“家庭科技旗舰”定位，其实和原有增程车型非常相似，没能真正拓展出新的用户群体。i8倒是有点科技属性，但发布之后就陷入乘龙卡车对撞、高价低配，以及与蔚来乐道口水战等争议之中。尤其是在卡车对撞事件上，理想汽车被指过度和拉踩营销。虽然此事以三方联合声明、理想道歉暂告一段落，但不可否认的是，理想的路人缘有所变差。与此同时，理想在增程市场上的优势也在快速减弱。早期理想ONE凭借“没有里程焦虑”和“精准满足家庭需求”建立的竞争壁垒，如今正在被更多品牌效仿。例如，零跑C11增程版以15-20万元的价格吸引了不少年轻家庭用户；问界M7/M8/M9则依托华为生态，成功吸引了一批注重科技感的中年消费者；就连别克、福特等传统车企也纷纷推出增程车型，凭借多年来积累的品牌认知，加入对中产家庭用户的争夺。 图源：理想汽车这些竞品不仅复制了大空间、高配置的产品逻辑，更在智能化体验上实现超越，让理想陷入 "既无技术壁垒，又失价格优势" 的尴尬境地。相比之下，小鹏用"未来出行"的科技感吸引Z世代，蔚来用 "用户社区" 营造高端圈层时，理想的品牌形象显得保守而单一。更严重的是，增程路线被部分消费者视为 "过渡技术"，而纯电车型的不足又让理想难以摆脱 "技术落后" 的负面认知，这种标签化困境直接影响了品牌溢价能力。i6能否成为“救命稻草”？面对多重压力，理想将希望寄托于新车型i6，试图通过回归 "单品爆款" 策略重现理想ONE时代的辉煌。这场豪赌能否成功，成为决定理想未来走向的关键。i6的市场定位极具战略意图。尽管官方否认了 "售价低于 23 万元" 的传闻，但供应链信息显示其产能规划达到每月2.5万辆，内部预期接近3万辆。这一数字远超李想公开的 "9000-10000 辆"目标，可以看出理想内部对这款车型的厚望。从产品逻辑看，i6试图复制L系列的成功路径，如果定价在20-25万元区间，将填补理想在主流纯电轿车市场的空白，与特斯拉Model 3、小米SU7等展开直接竞争。这款车型承载着突破品牌边界的使命，其设计语言和智能化配置可能向年轻、科技的方向倾斜，打破 "家庭车" 的单一印象。但i6如今要面临的市场环境已截然不同。20 万级纯电轿车市场已是红海，理想想要在这个市场分一杯羹，必须拿出真正的差异化优势。从现有信息看，i6可能延续大空间优势，将轴距拉长至2950mm以上，同时搭载新一代智能座舱系统。但这些配置能否抵消理想在纯电领域的品牌短板，仍需市场检验。 图源：理想汽车好在，财务稳健性为理想的转型提供了缓冲空间。1107 亿元的现金储备和 20.5% 的毛利率，让理想有底气支撑研发投入和市场拓展。与蔚来的巨额亏损相比，理想的盈利能力是重要优势，只要能控制成本，就有机会在价格战中坚持更久。理想汽车目前面临的挑战，其实也是整个新能源行业在技术路线转换时期的普遍难题。从增程转向纯电，不仅仅是一款又一款新车的推出，更牵扯到底层研发体系、供应链调整，以及用户对品牌认知的根本转变。理想的核心能力一直在于深刻理解用户，并且财务状况相对健康，这为它应对挑战留出了空间。但要真正走出困局，理想可能需要在以下三个方面实现突破：首先，技术话语权是关键。不管是增程还是纯电，理想都需要让消费者清晰地记住它的技术形象。围绕“家庭用户”做产品没有错，但不该被这个标签捆住手脚。理想的用户体验优势可以从“空间和舒适”进一步拓展到智能科技、驾驶性能等更多维度，从而吸引更广泛的人群。其次，产品线布局要均衡。i6这款车很重要，但理想不能把所有希望押在这一款车上。它必须加快纯电车型的推出速度，构建一个从20万到50万元不同档次的产品体系，同时也不能放弃增程市场——在技术过渡阶段，两条腿走路才更稳。新能源汽车竞争已经进入高强度阶段，“蔚小理”之间你追我赶、轮流领跑可能会成为常态。对理想来说，这一次的困境固然压力巨大，但也可能是倒逼自己全面升级的机会。如果能真正实现技术迭代和品牌刷新，反而会打开新的市场空间。未来12个月，将是决定这场转型能否成功的关键时期。 9月9日-14日，IAA（慕尼黑国际车展）2025盛大开幕。 作为挑战者的中国汽车产业链，将与德系东道主们展开全球瞩目的“顶峰相见”。 电车通IAA报道团正在慕尼黑现场，全景呈现中国车企的亮眼表现，敬请锁定！
