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媒体：自家老牌车企落后中美 欧盟恐对中国车厂下手 ►文 观察者网齐倩 “焦虑”，是欧盟委员会和成员国领导人的普遍共识。 眼见自家老牌车企恐跟不上时代，落后中美，欧盟竟焦虑到要动摇“环境保护”和“自由贸易”原则。 当地时间11月7日，欧盟委员会分管产业战略的执行副主席斯特凡纳·塞茹尔内接受意大利《新闻报》采访时直言，中美竞争对手来势汹汹，欧盟需要动手帮自家汽车产业一把，包括重新评估欧盟零排放目标，以及对中国投资“设定条件”，剑指中国车企在欧洲的生产基地。 “我们应保卫汽车工业免受来自中美的威胁，我们欧洲人很天真，”据路透社、意大利能源网站EnergiaOltre转述，塞茹尔内在采访中表示，“我们必须少一些天真，恢复到世界主要经济体的标准” 塞茹尔内说：“欧洲是唯一缺乏产业政策战略思考的大陆。” 他警告称，如果不采取干预措施，十年内欧洲生产和销售的汽车将从1300万辆减少到900万辆。 他继续表示，最新数据显示，今年前9个月，中国汽车仅在意大利的销量就增长了150%；“更令人担忧的是”，据估计，到2035年，欧洲汽车的市场份额将从70%下降到55%；“更糟糕的”是组件的份额，我们将从目前的85%降至50%以下。 塞茹尔内提出三点建议：灵活应对气候目标、寻求多元化出口，以及制定新规则以保护欧洲的生产。 欧盟委员会分管产业战略的执行副主席塞茹尔内 视频截图 他首先强调：“我们必须对2035年完全停止内燃机汽车的目标展现灵活性。” 2023年3月，欧盟决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。在德国要求下，使用碳中性燃料的新的燃油车有望在2035年后继续销售。欧盟称，根据这项法规，新的燃油轿车和小型客货车的碳排放量到2035年将减至零。 路透社称，欧盟预计将在年底前审查这一目标，以回应欧洲车企的关切。 塞茹尔内表示，欧洲车企应开拓新市场以增加销售，同时欧盟机构应减少官僚障碍。他举例说，欧盟正在与印度谈判，印度目前对欧洲汽车征收150%的关税。 在此次采访中，塞茹尔内还暗示将针对在欧洲的中国生产基地采取措施。他指出：“目前在西班牙和匈牙利，有汽车制造商使用中国零部件和中国工人组装中国汽车，这是不可接受的。” 当被问及欧洲是否应采取保护主义措施时，塞茹尔内称：“有必要对在欧洲的外国投资设定条件。”他同时补充说，他不认同加税，关税会引发贸易紧张并损害生产。 此外，他还提出，为减少对中国的稀土矿依赖，欧洲应考虑巴西、加拿大和非洲国家等新供应商，引入使用限制，加强回收，并投资于潜在的本地开采点。 本周早些时候，塞茹尔内曾透露，欧盟委员会计划在12月10日推出一项更广泛的战略，宣布创建一类新的经济型小型电动汽车，以对抗来自中国的竞争并重振内部市场。 比亚迪位于布达佩斯的欧洲总部大楼 比亚迪官网 作为中国外贸“新三样”之一，新能源汽车今年“出海”动能强势。据央视新闻消息，今年前4个月，中国汽车产销首次突破1000万辆，其中，新能源汽车出口超64万辆。 7月末，行业研究机构JATODynamics发布的最新分析显示，今年上半年，28个欧洲国家（包括英国）的新车注册中，有5.1%为中国品牌，创历史新高，较去年几乎翻倍。 “欧洲领导人尽可以抱怨中国电动汽车充斥欧洲大陆，但他们的抵制或徒劳无功，”有媒体8月份指出，今年夏天，德国高速公路上越来越多地出现运输车，将比亚迪、零跑汽车和长城汽车的车辆从港口运往经销商。在瑞典和英国的道路上，小鹏和极星的汽车也变得越来越常见。 市场研究公司JATODynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯表示：“对于中国汽车品牌，欧洲消费者做出了积极反应。看来这些品牌已经成功地解决了此前困扰他们的认知和意识问题。” 全球汽车行业正在经历前所未有的变革，中国电动汽车的快速崛起，让欧洲老牌车企面临严峻挑战。欧洲行业高管警告说，欧盟去年对中国电动汽车加征关税，将使技术共享变得更加困难。 梅赛德斯-奔驰首席执行官、欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席康林松（OlaKallenius）此前指出，保护主义加剧将使欧洲遭受最大损失，因为欧洲企业从全球化中获益最多。他呼吁开放市场，尽可能创造公平竞争的环境，“让最好的市场参与者胜出”。 来源|观察者网 延伸阅读 媒体：被安世风波卡整月"脖子" 全球车企终于能缓口气全球车企的“缺芯”之痛，或将迎来部分缓解。 据央视新闻报道，11月1日，商务部发言人在答记者问时表示，荷兰政府对企业内部事务的不当干预，导致了目前全球产供链的混乱。中国作为负责任的大国，充分考虑国内国际产供链安全稳定，欢迎遇到实际困难的企业及时与商务部或地方商务主管部门联系。我们将综合考虑企业实际情况，对符合条件的出口予以豁免。 图为商务部网站截图 11月2日凌晨，安世半导体中国有限公司在官方微信公众号发布致客户公告函，称荷兰安世半导体目前欠付位于东莞的封装测试工厂（ATGD）的货款高达10亿元人民币。并指出，“目前，安世中国已建立充足的成品与在制品库存，能够稳定、持续地满足广大客户直至年底乃至更长时间的订单需求，供应链安全可靠。为确保供应的长期性与韧性，我们已积极启动多套预案，正在加紧验证新的晶圆产能。我们对在短期内完成验证、并自明年起无缝衔接满足所有客户需求充满信心。” 公告函还称，荷兰安世半导体单方面停止供货的行为，完全置客户利益于不顾，严重违反合同约定和商业合作原则，严重破坏了客户信任，是“极其不负责任的做法”。 一个月前，荷兰政府宣布强行接管中资企业闻泰科技旗下的子公司安世半导体。或许荷兰当时也始料未及的是，这一举动意外引爆了全球车企的“芯慌”。 当地时间10月30日，大众汽车发布三季度财报，五年来首次出现季度亏损，大众首席财务官Arno Antlitz更发出警告，芯片短缺或使大众汽车年度利润目标面临更大风险。 两天前，本田位于墨西哥塞拉亚的工厂宣布停产，其是本田出口北美市场的重要基地。几乎同时，本田加拿大阿里斯顿工厂也因缺芯减产一半，并计划停产一周。 欧洲汽车制造商协会警告称，如果安世半导体的供应无法在短期内恢复，欧洲汽车制造商将在数周内遭遇生产中断，部分工厂甚至可能停产。 这一次，车企大厂们能渡过缺芯危机吗？ 安世断供，芯片告急 据环球时报报道，当地时间9月29日，美国商务部发布“50%股权穿透”规则，只要被列入管制清单的公司持股超过50%的子公司，也将自动受到同等的出口管制制裁。就在美国发布这一规则后的第二天，荷兰政府以“维护国家安全”之名强行接管闻泰科技在荷兰的子公司安世半导体，并声称安世半导体“存在严重的治理缺陷”。 去年12月，闻泰科技被美国列入“实体清单”，在9月底美国扩大“实体清单”后，闻泰的子公司安世半导体也被自动划入当中。风控机构Kharon估计，这一规则实施后或导致“实体清单”上的公司从原先的约3000多家猛增至上万家。 安世半导体是闻泰科技的全资子公司，图源：21世纪经济报道 面对荷兰方面的“强取豪夺”，中国商务部在10月4日发布出口管制公告，禁止安世半导体中国公司及其分包商出口在中国生产的特定成品部件和子组件。 虽然安世的研发设计和晶圆制造主要放在欧洲，但约70%的晶圆都要运至中国的东莞工厂完成封装测试后再向世界分销。 公开资料显示，安世半导体前身为恩智浦的一个标准产品部门，2019年被闻泰科技收购。这些年来，安世一直是全球领先的分立与功率芯片IDM龙头厂商，其小信号MOSFET、ESD保护器件出货量连续多年位居全球第一，车规级Power MOS全球市占率第二。 芝能汽车创始人陶冶告诉21世纪经济报道记者，安世生产的组件，功能至关重要且遍布全车，负责基本的车辆功能，例如车身控制模块（BCM）、LED照明系统的电源管理、DC/DC转换器中的功率转换、反向电池保护，以及各种传感器控制。缺少任何一颗成本可能仅为0.1-1美元的分立器件，一台整车都没有办法下线。 安世生产的芯片对先进制程工艺要求不高，但市场地位让其足以牵一发而动全身。 “安世半导体是全球车规级功率半导体的核心供应商，它在全球的市占率超过30%。新能源汽车里的电机、电驱、电池这些三电系统，都要用到功率半导体。所以虽然这个芯片的技术门槛不高，但是安世掌握着绝对的规模。尽管安世不是主流车企的一级供应商，但是大陆、德尔福、日本电装等全球顶级Tier 1都要使用安世的芯片，再给宝马、大众这些主机厂做配套。现在安世出口停摆，这样大规模的供应缺口，是其他中小厂商一时之间难以弥补的。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示向21世纪经济报道记者解释道。 现代汽车工业一向以灵活高效、精益生产著称。为了避免零部件积压，车企采购时一般都不会囤积大量库存。这便意味着安世的芯片和组件断供，车企几周之内不能找到新的供应商，库存见底之后，“缺芯少件”的整车厂将被迫停工停产。 除了开头提及的本田北美工厂已经开始停产，另一日系巨头日产汽车也透露，其芯片库存仅能维持至11月第一周。日本汽车工业协会（JAMA）在10月23日就发布声明表示，确认已收到荷兰安世半导体的通知，称其可能无法保证芯片交货。这一情况可能对包括丰田、本田、日产在内的主要汽车制造商造成“严重影响”。受影响的芯片是电子控制单元（ECU）的关键部件。ECU是现代汽车的“大脑”，控制着从发动机性能到安全系统等众多关键功能。 福特、大众、宝马、奔驰等车企巨头纷纷“明示”，如果几周之内不解决缺芯的问题，那么减产、停工都是难以避免的结局。 总部位于德国的机械设备制造业联合会VDMA还警告，如果安世半导体从中国的出口持续中断，影响可能会超出汽车行业，波及发电机、工程机械和农业机械等其他产品制造商。 寻找Plan B不易 安世半导体出口断供后，全球各大车企立即开启了芯片抢购潮。 奔驰首席执行官Ola Kaellenius坦言，“不言而喻，我们正在搜刮全球寻找替代品。” 福特首席运营官Kumar Galhotra在和分析师的电话会议里回应，公司已尽最大努力从其他来源采购这些零部件。一定要迅速取得突破，才能避免第四季度的生产损失。 美国电动汽车公司Lucid的首席执行官Marc Winterhoff也表示，公司的工程团队一直在寻找替代品，对生产计划的影响才被推迟。 不过，替代方案可能也很难解决“缺芯”的燃眉之急。欧盟汽车制造商协会在上周的报告里指出，车企可以找到安世的替代厂商，但切换供应商所要花费的时间，估计赶不上零部件库存消耗的速度。 图为本田在墨西哥塞拉亚的工厂，此前因安世半导体事件停工（本田公司网站） 陶冶向记者解释，针对高产量、低成本的通用型组件，汽车行业坚持的严格且漫长的AEC-Q质量认证流程。本田、大众、福特等企业影响比较大，安世这边供给所有的车企，所以严格来说会影响大部分欧美日企业，现有库存仅能维持数周，技术上存在替代方案，但监管和认证流程的僵化耗时数月，严重阻碍了短期内的供应。 由于车规级芯片对安全性要求极高，零部件商要进入车企的供应商名单，往往要走过18到24个月的认证期。而要在已有产能和认证的零部件厂商里拿货，现在也面临两大问题。 首先是短期需求的井喷，已经远超现有厂商的供应能力。陶冶表示，安世在二极管和分立晶体管等关键汽车分立元件市场中拥有约40%的市场份额 ，在欧美可能去找英飞凌、安森美和意法半导体进行替代，找肯定找得到，但用量大又突然，替代也会跟不上。 其次则是价格问题。林示提及，一些企业向他表示，安森美、英飞凌这些Tier2供应商还是很难替代安世半导体，因为安世凭借规模优势可以压低成本。如果要用其他厂商来替代，采购这些零部件的成本预计会涨两到三成。此外，芯片厂要扩建产能，周期通常要三到五年，欧美自建产能的时间是非常漫长的。 2022年，全球汽车业因疫情打乱供应链，一芯难求、芯片价格以数十甚至上百倍暴涨的情形，依然是车企心头的阴影，度过危机后，欧盟和美国相继发布《芯片法案》，吸引半导体产业回流以提升供应链稳定性。现在，车企再度面临缺芯危机，供应链调整或会再提上日程。 在陶冶看来，和两年前的情况有所不同，这段时间芯片的供应中断是即时的，与全球芯片产能利用率或市场需求无关。这种风险轮廓的转变意味着，主要的供应链风险已从可预测的结构性短缺，转向不可预测、急性发作的政治干预。 安世的重要一课 据新华社报道，中美经贸团队通过吉隆坡磋商，达成成果共识。美方将暂停实施其9月29日公布的出口管制50%穿透性规则一年。中方将暂停实施10月9日公布的相关出口管制等措施一年，并将研究细化具体方案。 “荷兰政府的行动部分是基于美国的出口管制政策，特别是美国9月29日公布的‘50%穿透性规则’。因此，美国50%穿透性规则的暂停实施，意味着荷兰政府对安世半导体控制权的接管失去了部分关键的法律依据，削弱了荷兰政府行动的正当性。”电子创新网CEO张国斌向21世纪经济报道记者分析道。 10月12日，安世母公司闻泰科技发布公告，强烈谴责荷兰方面“以合规之名，行夺权之实”，并表示已启动行政复议与诉讼程序。公司CFO沈金佳在投资者会议上进一步透露，将启用《中国—荷兰双边投资保护协定》，就“不公平待遇”提请国际仲裁。 张国斌也留意到，安世中国明确表示荷兰总部的决定在中国境内不具备法律效力，进一步巩固了闻泰科技在中国境内的控制权。他判断，综合各方的反应来看，闻泰科技重新获得安世半导体控制权的可能性较大，但最终结果仍需等待相关法律程序和外交协商的结果。 “这段时间可以看到国外的汽车大厂轮番给荷兰政府施压，安世半导体的业务也受到明显波及。脱钩断链对所有相关方都没有好处，最好的方式还是找到求同存异的共同利益点。”林示表示。 安世的风波，也给国内汽车芯片厂商带来了一定启示。 首先长期来看，从成熟制程到先进制程的芯片自主研发，或会加快进程。陶冶指出，在功率半导体、逻辑器件这些基本器件上，国内也有新洁能、士兰微等候选供应商。之后，中国这波做汽车电子芯片的本土化，速度会更快。 林示也提及，安世半导体的晶圆制造还是由德国人主导，所以中国还是要加快攻坚芯片IDM，建立从设计、制造到封测的一体化模式，才能真正实现战略自主。 其次面对欧美的“泛政治化”倾向，国内厂商也要做好风险防范和应对，提升自身主动性。林示指出，一来芯片厂商要加快接入人民币跨境支付系统（CIPS），规避美元的清算风险；二来则是加快海外封装产能回迁国内，降低物理断链的风险；再者企业未来要将地缘政治这个不可抗力因素，计算进入增加的成本当中。
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综合续航超1500km 加方盒子车身 智己LS9即将上市！ 继iCAR超级V23、捷途自由者、方程豹豹5长续航版等车之后，市场又迎来一款全新方盒子SUV，它便是由智己汽车推出的一款大型方盒子SUV——智己LS9。新车已于11月4日开启预售，预售价34.69-37.69万，定位于全尺寸豪华智能SUV，新车预计11月12日正式上市！ 外观智己LS9的外观显得大气沉稳，封闭式前脸，搭配黑色主动闭合式格栅，再配合“L”形一体式超广域智慧探射灯，和蚌式机舱盖，使车头看上去显得饱满圆润；侧身的黑色窗柱和后排隐私玻璃，以及隐藏式门把手的加入，为三横四纵的黄金比例车身，营造出一种悬浮式效果，搭配大饼式轮毂，更凸显了它的运动气质；而贯穿式尾灯的上边线略有起伏，看上去更有运动张力。 内饰智己LS9的内饰，兼顾了豪华感和科技感，并且整体布局向驾驶者这一侧微微倾斜，并采用环抱式座舱设计。其中控台区域安排了带加热、记忆等功能的多功能三辐式方向盘，上面带球形物理按键，其前方是彩色全液晶仪表盘和中控屏的组合一体屏，尺寸达到了27.1英寸，内置高通骁龙8295芯片，和IM AIOS操作系统，像5G网络、语音识别、应用下载等功能，直接标配，其中语音唤醒识别区域覆盖了前两排，还支持一连串语音指令的响应与执行。其次，车内还配备了车载空气净化器、多色主动式环境氛围灯、HUD抬头显示、主动降噪系统等功能配置，为用户的出行提供了更多的便利性。 辅驾在目前汽车市场流行的辅驾方面，智己LS9也不甘示弱，全系支持L2级辅驾，辅驾硬件有1颗520线激光雷达加持，增强了雨天、雾天等极端天气的传感能力，加上其它雷达和摄像头，数量达到了28个，并且向前最大探测距离300米，具备全速自适应巡航、循迹倒车、自动辅助泊车入位等功能，但常用的高/城领航等辅驾功能，却需要选装。其次，新车还搭载了带倒车车侧预警、前方交通穿行预警等7项预警功能的主动安全系统，为用户出行提供了安全支持。 空间在尺寸设计方面，智己LS9的长宽高三围分别是5279/2000/1806mm，轴距为3160mm，属于大型SUV。车内为用户提供了Nappa真皮座椅，全新大6座采用2+2+2布局，三排座椅均支持电动调节和加热功能，二排座椅增加了按摩、通风等功能，前排座椅又增加了记忆等功能，由于二排座椅可以前后移动，出入第三排就很方便从容，而且头部空间和腿部活动范围也比较充足。 智己LS9的前扶手箱带12L的车载冰箱，并采用对开门设计，前后配备了两对带阻尼卡槽的杯架，可放杯或奶茶。在车厢尾部，智己LS9为用户提供了372L的后备厢，能放下三个20英寸行李箱，还有空余空间，将后排座50:50放倒后，能将储物空间提升到1030L，偶尔搬家可以放一些大件物品。 动力智己LS9作为一款增程式新能源SUV，它采用了1.5T增程器+双电机的组合，其中电机提供总功率380/390kW两种选择，分别匹配52kWh磷酸铁锂电池和66kWh的三元锂电池，零百加速成绩都是4.9s，WLTC纯电续航分别是255/318km，其中52 Ultra的综合续航尚未公布，而66 Ultra的CLTC综合续航为1508km，日常上下班就纯电出行，充电快还环保，跑长途的话，它的综合续航也能减少补能频次。值得一提的是，电池还支持6kW对外放电，可外接一些低功率小电器，周末郊游烫个火锅还是可以的。 底盘智己LS9的底盘采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，可通过车机调整悬挂的软硬和高低，在此基础上，还搭载了双腔空气悬挂，这使得智己LS9在应对颠簸路面、减速带等路况，表现出的滤震、避震效果更加明显、舒适，在路感反馈上也处理得比较细腻。它的方向盘转向轻盈无虚位，4.9s的零百加速，动力可谓是随叫随到，深踩加速踏板，推背感瞬间上头，中后段加速也有充沛的动力。 综上所述，智己LS9的外观大气沉稳，内饰设计豪华舒适，而且智能化程度较高，但有些实用性高的辅驾功能需选装，空间表现在6座车型中算比较不错，动力性能值得表扬，底盘调校也偏舒适，整体实力比较均衡。但与之同级别的问界M8、乐道L90等车，实力也不容小觑，谁能笑到最后，我们拭目以待。
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消息称小米汽车部分门店将开放端到端辅助驾驶体验 IT之家 11 月 8 日消息，据“新黄河”报道，11 月 7 日，从接近小米汽车人士获悉，小米汽车部分门店将于本周末正式开放端到端辅助驾驶体验，该功能支持全程 0 接管，此前未对用户开放。据前述人士称，此次体验覆盖小米 SU7 与 YU7 两款车型，其中 YU7 辅助驾驶算力更高，体验方面更好。小米 SU7 高配版本与 YU7 算力持平，低配版本因未搭载激光雷达，算力为 84TOPS，功能体验略有差异。 IT之家注意到，小米汽车官方 7 月 29 日宣布：1000 万 Clips 版本小米端到端辅助驾驶面向小米 SU7 系列已开始推送，支持小米 SU7 Pro / Max / Ultra 车型。据介绍，1000 万 Clips 版本小米端到端辅助驾驶：加减速更柔和，驾乘体感更舒适；绕行更灵活，决策更果断；路口通过更顺畅，对道路理解更深度。官方介绍称，小米 YU7 车型全系出厂即搭载 1000 万 Clips 版本端到端辅助驾驶。Clips 指的是记录了驾驶行为的视频片段，其中包含由激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器同步记录的多模态数据，长度一般为 30 秒至 1 分钟（「1000 万 Clips」指的是有 1000 万段视频片段）。在 Clips 的数量形成规模后，如达到 1000 万这个量级，「端到端大模型」控车越自然流畅，乘坐感受越像老司机在开车。
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新能源车均价创6年新低，价格战「寒气」侵蚀供应链 “透视图”是36氪新推出的轻量化数据图文栏目——以数据透视趋势，以图片呈现要点。 "Talk is Cheap. Show me the data."作者丨徐蔡钰今年，中国汽车行业价格战，寒气越发深入。 36氪制图2025年9月，新能源汽车销售均价下滑至15.8万元，为2019年后首次跌破16万元价位线。激烈竞争使得市场竞争变形，理想、小鹏等新能源品牌虽然销量上涨，但利润难爬升；比亚迪、丰田、大众等企业则陷入营收涨单利润跌的怪圈。长期降价的反噬，已经浮现。 36氪制图为控制成本，整车厂普遍要求供应商协同降本，并显著延长付款周期。价格战压力深入汽车供应链，但其中悲欢各不相同。 36氪制图宝钢、中铝等原材料厂家稳步增长、资金充足；宁德时代等动力电池核心制造商增长明显，但正极材料、隔离膜等原料制造商仍在亏损。传统动力、底盘类Tier 1企业营收与利润共同下滑，多家巨头企业已开启多轮全球裁员行动。 36氪制图当价格战从短期策略演变为常态竞争，整车厂及供应链的生存核心，都不再是简单的降价，而是需要技术驱动的成本优化，以及从“卷价格”到“卷价值”的战略重塑。
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豪华大六座SUV/最新鸿蒙座舱 岚图泰山将于11月18日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月7日报道 11月7日，岚图汽车宣布，旗下首款大六座SUV岚图泰山将于11月18日正式上市。作为岚图年内的压轴“豪”车，泰山将搭载顶配版华为乾崑ADS 4（参数丨图片）与鸿蒙座舱5，将成为旗舰“9系”豪华SUV市场极具竞争力的产品。同时，新车还配有四颗激光雷达，并拥有三腔空气悬架和16°后轮转向，同时得益于岚海智能超混技术，综合续航达1400km。岚图泰山作为品牌进军高端豪华市场的战略车型，定位锚定50万级。 外观方面，泰山延续了岚图“鲲鹏展翅”的家族化设计语言，给人不怒自威的磅礴气势，十分符合其名字寓意。车头是它最霸气、最具辨识度的角度，巨大的直瀑式格栅几乎占满整个前脸，镀铬饰条隐约勾勒出品牌logo的样式；格栅上方是一条纤细的LED日间行车灯，将两侧的分体式大灯连接起来，主大灯则低调嵌在格栅两侧，让车头在保留传统豪华气场的同时，又带有科技感和未来感。 车身侧面的线条简洁干净，没有过多复杂的棱线，而是以饱满、平滑的而型面变化带出光影效果。新车长宽高分别为5230/2025/1817mm，轴距3120mm，超5.2米的车长和3.1米的轴距，赋予了它修长而舒展的轮廓。门把手是半隐藏式的，兼顾风阻和便利性，配合光翼迎宾踏板，仪式感十足。 车尾的设计相对内敛，通过几道横向的线条拉宽视觉效果，使得它看起来更加沉稳。新车的一大亮点是双色车身方案，车身主体和车顶采用撞色设计，形成强烈视觉对比，进一步营造中式豪华美学之感。 岚图泰山搭载AI云舒座椅，基于台架实验及虚拟仿真得出的“黄金比例”打造，由岚图汽车联合医学团队共同研发，还原人体腰椎曲度，让腰椎曲线得到充分承托。一键开启零重力功能后，座椅可自动调整至科学悬浮姿态。 岚图泰山的AI云舒座椅还融入AI理念，内置66颗高精度传感器，可实时感知用户坐姿并动态调节压力分布，以自适应覆盖区域最大、点位最多的汽车座椅按摩功能，实现“车贴合人”的主动服务。座椅配备26个按摩点位与8种按摩模式，覆盖全身关键肌群，实时动态调整支撑与按摩力度。 底盘方面，岚图泰山搭载三腔空气悬架，配EDC智能魔毯和16°后轮转向，转弯半径达5.4米，并支持蟹行模式，可轻松应对窄路转向和极限泊车。 动力方面，新车搭载800V智能超混平台，标配65度三元锂电池，并支持5C快充，20%-80%充电时间仅需12分钟，CLTC纯电续航370km，综合续航1400km。同时，新车还配备了空气悬架、后轮转向等，可以说，它在动力性能、底盘质感、智能化表现等方面，都展现出独到的优势。
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男子半价买哪吒"烂尾车"：价格真香 不倒闭都不会买 在社交平台上，有不少年轻人选择购买倒闭车企的“烂尾车”，哪吒、极越和高合等一众早已宣布破产的新势力品牌，都在他们的“抄底”名单里。11月6日，有车主对红星资本局表示，因为倒闭，才有好价；还有车主称，车企没了，才买得起。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对红星资本局表示，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式，来实现自己的购车愿望。但也有市场声音认为，捡漏“倒闭车”的背后往往藏着隐忧，售后停摆、维修无门、车机断联都是问题。半价买哪吒“烂尾车”车主：价格“真香”，不倒闭都不买在哪吒汽车母公司宣布破产重整的两个月后，28岁的江先生决定买下一辆全新的哪吒L。从找车源到提车，只花了10天时间。江先生告诉红星资本局，为了买这辆哪吒L，他把全国的车源都问了一遍。8月初，跨越1500多公里，他从安徽赶到广西提了车。“我就是奔着它（哪吒汽车）倒闭才买的”，谈到买车的原因，江先生直言，因为倒闭，才有好价，不倒闭都不会买。江先生向红星资本局算了一笔账：哪吒L310闪充pro版本，此前官方指导价14.99万元，车企倒闭后，4S店优惠6.3万，加上广西的置换补贴优惠1.3万，算下来裸车7.39万，再加上保险0.38万，落地只要7.77万元。“价格非常香，相当于半价买车。”他说。 图片来自受访者在社交平台上，网友们将江先生购买的车称为“烂尾车”“绝版车”。不止哪吒，极越、高合和威马等一众宣布倒闭的新势力车企，都在年轻人的“抄底”名单里。同样看中“烂尾车”性价比的，还有22岁的关先生（化名）。他向红星资本局表示，自己的购车预算是15万元，今年8月，他“抄底”了一辆极越07长续航版。关先生认为，同价位的新车在外观、配置和用料上都比不上这辆车。此前，这辆车的官方指导价为21.99万元，极越汽车倒闭后，落地只需15万元。他表示：“车企没了，才买得起。” 图片来自受访者逆势买绝版车的年轻人 对品牌祛魅，更看中实用价值 “逆势”买车的年轻人并不少。在广州经营着一家二手车行的陈先生（化名）告诉红星资本局，他的车行有高合全系列的新车和二手车，买车的大部分都是年轻人，他们看中的除了外观，还有性价比。就拿高合Hiphi Y车型来说，2023年7月发售时的官方指导价为33.9万-44.9万元。如今在陈先生的店里，最低只需要12万余元。他表示，不担心卖不出去，高合只是车源少，买的人并不少，最多时他的店里一个月卖了20多辆。对于年轻人“抄底”烂尾车的现象，11月6日，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟对红星资本局说道，部分年轻消费者购车预算不多，但也对新技术、新产品向往，他们通过购买这种倒闭车企车辆的方式，来实现自己的购车愿望。“抄底”烂尾车的年轻人也并非一时冲动。江先生早在2024年5月就试驾过哪吒L，他被这辆车的功能和配置吸引，但因为价格和提车时间太长便放弃了，车企倒闭反而成了购买的契机。可以看出，品牌倒闭后，车的实用价值被放大。另一位购买了极越“烂尾车”的明先生（化名）也对红星资本局表示，这样的车型、电池和配置，再加上如今的价格，市场上没有这样的选择。“大多数人对买‘倒闭车’是嗤之以鼻的，就算现在便宜，他们也觉得这钱打水漂了，不敢承担风险。”江先生认为，7万多元买“倒闭电车”，开10万公里就回本了，车是否保值并不在他的考虑范围内。“倒闭车”维修售后存隐忧 有车主等配件时间长达半年 有市场声音认为，捡漏“倒闭车”的背后往往藏着隐忧，售后停摆、维修无门、车机断联都是问题。例如，当原厂供应链中断，车辆发生碰撞或零部件老化损坏后，寻找配件将变得极其困难。红星资本局注意到，有车主在小红书等社交平台发帖称，一款“倒闭车”的前保险杠配件，等了半年都没货。其次，车企服务器关闭后，远程控制、在线导航、语音助手等功能将全部失效；最后还面临着保险能否赔付、车辆是否存在安全隐患的风险。但在上述车主看来，这些问题都可以找到解决办法。江先生称，其哪吒L的车机服务目前正常，可能是新车的原因，没有受到大范围“哪吒断网”事件影响，可以语音交互和远程启动车辆；在线下能购买保险，至于售后，合肥目前有两个售后点可以维修。明先生（化名）对红星资本局表示，极越可以购买保险，车机有团队维持运营，售后可以到领克4S店。但他也提到，售后的时间和体验肯定不如原品牌，所以尽量避免发生事故。11月6日，红星资本局致电高合售后电话，客服表示，目前上海、北京、武汉等城市都有高合售后中心，可以支持高合车辆的售后维修服务，如果当地没有直营售后中心，也有高合授权的第三方维修点提供服务。新闻背景：最近5年，中国汽车行业经历了剧烈的洗牌，已进入“淘汰赛”。一些曾经耳熟能详的品牌，包括部分造车新势力车企，都在这个过程中黯然退场。根据红星资本局不完全统计，从2020年至今，国内10余家明星车企退出市场，除上述提到的哪吒、极越和高合，还包括破产重整/清算的力帆汽车、众泰汽车，被正式宣告破产的广汽菲克、宝沃汽车，以及目前已停产的恒驰汽车、天际汽车等等。值得一提的是，倒下的新势力车企也并非完全退场。曾申请破产重整的威马汽车，近日就有了“复活”的迹象。11月3日，威马发文称“好事将近，敬请期待”；11月5日，威马汽车官方App“小威随行”正式在iOS与Android平台重新上线，被市场视为其复活的一次关键动作。红星新闻记者 强亚铣编辑 余冬梅审核 冯玲玲
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配全新双联屏 红旗HS6 PHEV将11月15日预售 近日，车质网从相关渠道获悉，红旗HS6 PHEV将于11月15日开启预售，新车基于红旗“鸿鹄”混动平台打造，定位为中大型SUV，搭载插混动力系统。 外观方面，新车采用新能源家族车型的标志性设计，虽然未配备中网，但仍然保留红旗品牌标志性的“高山飞瀑”格栅设计，通过12根镀铬线条和源于祈年殿建筑结构的12根檐柱，打造出独有的中式风格。此外，造型狭长的前大灯和导流槽的加入，进一步提升了车头的视觉冲击力。 车身侧面，新车整体造型饱满且极具力量感，采用传统样式门把手。车尾方面，整体设计舒展大气，尾灯组样式酷似红旗LOGO，营造出独特光影层次感。车型尺寸方面，新车长宽高分别为4900mm*1960mm*1730mm，轴距2900mm。 内饰方面，全新双联大屏提升了整体科技感，大面积软包材质的应用，提升了豪华感和精致感。此外，新车还配备丹拿音响、车载冰箱、全景天窗、座椅通风与加热、副驾电动腿托等配置，以提升舒适性和用车便利性。 动力方面，新车搭载1.5T插电式混动系统，发动机的最大功率110kW，根据不同车重和配置，提供123km、205km、190km三种续航里程车型可选（WLTC）；此外，新车还提供四驱版本可选。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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基于电动化平台打造 宾利全新SUV预告图发布 近日，车质网从相关渠道获悉，宾利官方宣布旗下全新超豪华城市SUV已正式进入预生产阶段，新车计划于2026年底全球首发，并将在2027年正式上市销售。这款车型将开辟全新的高端细分市场，也标志着宾利产品矩阵的进一步扩展。 据悉，该车的车身长度将控制在5m以内，整体定位低于添越（参数丨图片），但依旧保持宾利品牌一贯的奢华质感与手工水准。新车目前正处于全球范围的动态测试阶段，旨在确保驾驶体验与舒适性兼具纯正的宾利风格。 配图为EXP 15概念车 从官方发布的预告图来看，新车采用了更具运动气息的设计语言，整体姿态更加低趴，车身比例紧凑协调。前灯组造型前卫，视觉冲击力明显提升。设计灵感部分来源于EXP 15概念车，预计量产后将展现更年轻化与现代感的设计取向。 在动力方面，有消息称该车型将基于宾利与保时捷共同开发的电动化平台打造，搭载双电机四驱系统，高性能版车型总功率或将达到约735kW，CLTC续航里程预计可达600km。此外，新车支持350kW高功率快充，充电6.5分钟即可补能约161km。官方还强调，其驾驶体验将同时兼具欧陆GT的灵活与飞驰的舒适。 根据规划，宾利将在2035年前持续提供插电式混合动力车型，同时在部分市场推出专注性能表现的限量燃油版本，以实现从传统豪华到电动化豪华的平稳过渡。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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换装纯电动力系统 全新日产JUKE谍照曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组全新日产JUKE的谍照。新车的车身尺寸有所增加，所以定位升级至紧凑型SUV，虽然采用全新设计风格，但会保留老款车型上的个性化元素。 从此次曝光的谍照来看，测试车的发动机舱盖较短，异形前灯组也能看出些细节，很有特点。前进气格栅为封闭式造型，与其新能源车的定位吻合。同时，轮毂也采用了全新造型，与最近推出的全新日产LEAF有几分相似。 车身侧面，可以看出依旧很有个性，上扬的窗线与溜背式的车顶线条在C柱处汇合，营造出轿跑SUV风格。同时，后车门把手也融入进C柱，大幅提升了整体感。车尾部分配备了贯穿式尾灯，上方的扰流板为分段式凸起造型，进一步强化了运动感。 动力系统方面，全新日产JUKE或将搭载单电机，总马力分为120Ps和150Ps两种，纯电续航里程最大有望超过400km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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车企巨头与中国“智能共创” “中国速度”正在智能汽车领域掀起全球变革浪潮，连续8届进博会的汽车展区是这场产业革命的见证者与策源地。中国在极短时间内引领汽车产业完成从传统燃油车向新能源汽车的跨越式转型，以更前瞻的技术、更敏捷的市场响应力，持续推出契合本土乃至全球需求的创新产品。本届进博会上，全球车企巨头纷纷携与中国共创的新车型、新产品亮相，在这片创新热土上共同探索智能汽车时代的未来方向。本届进博会开幕当天，大众汽车集团（中国）宣布，旗下软件公司CARIAD与中国智驾科技企业地平线共同成立的酷睿程将在中国自主设计与研发系统级芯片。该芯片单颗算力达500至700 TOPS，能针对中国复杂道路和多样化驾驶场景量身优化，让智能驾驶更安全、更丝滑，真正做到“懂中国路，也懂中国人开车的方式”。它将在未来3到5年实现量产交付，为大众新一代智能网联车型的高级驾驶辅助和自动驾驶功能提供强劲算力支持。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在现场表示：“通过在中国自主设计与研发系统级芯片，大众正在掌握未来智能出行的关键技术，这将进一步巩固集团的长期创新能力，并推动中国成为大众汽车集团全球创新的重要策源地。”有意思的是，本届进博会大众汽车展台的C位不是某一台车，而是一个名为“数字幻方”的体验区，这里集中展现了将于2026年推向中国市场的核心前沿技术，包括本土自研的CMP整车平台、CEA电子电气架构以及高级驾驶辅助系统ADAS。其中，CEA电子电气架构由大众汽车（中国）科技有限公司、CARIAD中国携手小鹏汽车联合开发，是大众汽车集团首个在中国本土开发的区域控制电子电气架构。通过内嵌AI能力，将实现更灵活高效的整车控制，并赋予车辆强大的思考和感知能力。透过互动大屏，观众可以直观看到车辆如何应对暴雨、坎坷石路、急速过弯等复杂路况。在模拟座舱中，AI助手会贴心询问你早餐选项并规划取餐路线，ADAS助力感知、预测和决策能力全面升级，带来更安全、更可靠的智能驾驶辅助体验。“区别于传统智驾固定参数模式，大众全新的ADAS系统引入‘自动驾驶路书’概念，系统不仅会记住用户的驾驶习惯，还会学习适应不同地区的路况特征和交通规则，通过海量数据积累实现更精准适配，优先采用你的高频驾驶策略，真正实现‘越开越顺手’的体验升级。”CARIAD人机共驾项目经理黄金晔告诉记者，希望它能成为副驾助手，就像拉力赛中的副驾为车手导航、观察路况，提供决策建议，而不是改变用户的驾驶习惯。”今年也是大众汽车“在中国，为中国”战略转型迈入“交付模式”的开局之年。进博会现场，大众汽车带来3款搭载新一代智能网联汽车核心技术体系的概念车型，分别是首款基于CMP平台的紧凑型纯电概念轿车ID.AURA、首款增程式全尺寸SUV概念车ID.ERA和全尺寸纯电SUVID.EVO，其量产版本将从2026年起陆续推向市场，满足中国客户不断升级的多元出行需求。
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马斯克宣布特斯拉 Roadster 2 跑车明年 4 月 1 日亮相 IT之家 11 月 7 日消息，马斯克在特斯拉年度股东大会上表示，特斯拉 Roadster 2 跑车将在明年 4 月 1 日亮相，发布后 12 至 18 个月开始生产。IT之家此前报道，特斯拉于 2012 年停止生产其初代 Roadster 跑车，并于 2017 年发布 Roadster 2，原计划 2020 年投产，但其上市时间每年都在推迟。特斯拉 Roadster 搭载的驱动电机轮上扭矩为 10000N・m，配备四驱系统，百公里加速时间为 2.1 秒，0-160km / h 加速时间为 4.2 秒，最高时速为 400km / h。此外，新车将搭载 200kWh 的电池，拥有 1000km 的续航里程。
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售36.98万元 福特探险者昆仑穿越版正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月6日报道 福特探险者（参数丨图片）昆仑穿越版正式上市，售价36.98万元，昆仑谱系实现5/6/7座全布局覆盖。作为探险者昆仑谱系的最新成员，该车型在延续系列硬核性能基因的基础上，创新采用五座布局，打造出近6平方米的纯平魔变空间，进一步强化了户外探索场景中的实用性与装载能力。 随着昆仑穿越版的加入，福特探险者昆仑谱系不仅实现了5座、6座、7座三种座椅布局的“大满贯”，也成为同级别中唯一提供多元座舱规划的车型系列，全面覆盖家庭出行、长途远征与硬核越野等多重使用场景。 昆仑谱系作为福特探险者家族中的高性能版本，自推出以来便以“全场景穿越”为核心标签。新车基于CD6纵置后驱豪华架构打造，延续福特112年造车经验与86年SUV研发积淀，在动力、底盘、通过性等方面均表现出旗舰水准。其搭载的“沃德十佳”2.3T EcoBoost发动机与10AT自动变速箱组成的黄金动力总成，能够输出289马力的最大功率与445牛·米的峰值扭矩，为复杂路况提供充沛动力支持。同时，智能四驱系统与TMS地形管理系统的加入，使车辆能够在普通公路、非铺装路面、雪地、泥地等六大驾驶模式中自如切换，兼顾操控性能与越野能力。 在底盘设计上，昆仑穿越版采用前双球节独立悬挂与后H臂整体多连杆结构，并进行了专属越野调校，配合223mm的高离地间隙与全地形轮胎，显著提升车辆在崎岖路面的通过性与稳定性。更值得关注的是，新车搭载纯机械结构的托森®B型限滑后差速器，在车轮打滑时可快速实现扭矩分配，有效增强脱困能力。此外，其还配备高强度金属底盘装甲、前双拖车钩（最大负重3吨）以及原厂2.1吨拖挂资质（带盲点监测与摇摆控制系统），从硬件层面构建起一套完整的越野防护与功能体系，无愧于“可上昆仑的公路之王”的称号。 作为一款定位“硬核穿越无忧选择”的车型，昆仑穿越版在空间设计上展现出强烈用户导向。其二排座椅支持纯平放倒，放倒后后备箱容积可扩展至2487升，能够轻松容纳滑雪板、自行车、帐篷等大型户外装备。即便在常规状态下，行李厢容积也达到1505升，超越多数同级产品。车内还设计了多达15个精细化储物格，并新增置物板下隐藏储物盒，额外拓展近100升储物空间，充分满足长途出行中对物品分类、固定及隐私存放的需求。这种“魔变空间”理念，不仅解决户外爱好者装备繁多的收纳痛点，还可瞬间转变为长度达1.8米的平整车床，为野外休憩提供便利。 从用户实际使用场景出发，昆仑穿越版在舒适性配置上也做出针对性优化。人体工学座椅配备按摩功能，结合精准调校的底盘滤震表现，有效缓解长途驾驶中的疲劳感。同时，车辆搭载81升超大油箱，并兼容92号汽油，在保证偏远地区能源补给便利性的同时，进一步延长单次续航里程，减少途中频繁加油的困扰。这些细节设计彰显出福特对户外长途穿越中用户核心诉求的深刻洞察——不仅关注“能否通过”，更重视“如何舒适、安心地通过”。 昆仑谱系通过巅峰版与穿越版的双车策略，形成明确的产品差异化布局：巅峰版强调“硬核之上更豪华”，面向追求极致装备与高端驾乘体验的用户；穿越版则聚焦功能实用性与空间灵活性，成为那些注重装载能力、需应对多种路况的探险家的理想选择。这一布局不仅完善了福特在中大型SUV细分市场的竞争力，也进一步强化了探险者品牌在“越野+豪华”双轨并行路线上的领先地位。 随着昆仑穿越版的正式上市，福特进一步夯实了在中国SUV市场的产品竞争力与品牌技术形象。在竞争日趋激烈的硬派SUV市场，能否以差异化产品力打动真正热爱探索的用户，将成为昆仑谱系能否持续引领细分市场的关键。而从当前的产品架构与用户定位来看，探险者昆仑谱系已具备成为“长途穿越最优解”的强大潜质。 更多美图欣赏：
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首次搭载Hi4-Z架构 全新坦克400上市售24.98万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月6日报道 全新坦克400正式上市，推出Hi4-Z和Hi4-T两个智享版，售价分别为31.98万元和29.98万元。同时，为了满足用户的需求，官方继续推出全新坦克400Hi4-T普遍版价格为28.58万，同时还有全新坦克400柴油版和汽油版，价格分别是26.98万和24.98万元。此次，全新坦克400首次搭载了Hi4-Z架构，采用2.0T发动机与前后双电机组合，系统综合功率达到635kW，峰值扭矩高达1195N·m，零百加速仅需4.3秒。至此，全新坦克400将提供Hi4-Z、Hi4-T、汽油、柴油四大动力，是唯一覆盖全动力矩阵的越野SUV，为用户全场景出行需求提供多种选择。 随着新车的上市，官方也给出了系列权益，包括： 价值26000元的高速/城市NOA领航辅助驾驶和车位到车位领航辅助； 同时标配：15英寸后排娱乐屏（价值8000元）；智能冷暖双用冰箱（价值5000元） 还有包括用车无忧、充电无忧和网联无忧在内的多项无忧礼 悦享无忧礼：享3000元订金抵扣6000元； 购车无忧礼：置换补贴至高享15000元/0息金融政策至高可贷21万元（二选一）； 安全无忧礼：远红外夜视系统选装基金3000元； 保障无忧礼：辅助驾驶至高500万级保障（价值4000元）； 救援无忧礼：享价值12000元5年免费道路救援、7*12小时全天候响应、覆盖全场景困境救援； 专属限定礼：敦煌紫配色价值10000元。 当电动化浪潮重塑汽车行业的规则，硬派越野车细分市场也走在历史岔路口。是固守传统的机械荣光，还是彻底投身电动的怀抱？全新上市的坦克400给出了一个截然不同的答案：以“机甲美学”破界，以“全动力矩阵”立新，开启一条融合硬核性能、智能科技与潮酷设计的“越野+”新路径。这是坦克品牌对新时代越野用户需求的深度回应，试图在传统与未来之间，建立一个新的价值标杆。 新车采用“星际机甲美学”设计语言，打破汽车行业主流的曲面造型传统。其设计灵感来源于浩瀚星空与未来机甲，以悬浮立体切割和棱角分明的几何轮廓构筑“多维切割零曲线”车身。整车包含74,595条直线、64,598个平面和21,532个棱角，形成强烈的硬核机甲视觉冲击。 在细节工艺上，前机盖圆弧半径达到行业最锐的3毫米，D柱区域实现52个折面，远超行业平均水平。 全新推出的"敦煌紫"配色，灵感源自敦煌莫高窟壁画，采用5微米级珠光漆工艺，展现出深厚的文化底蕴与现代工艺的深度融合。 内饰方面，机甲战斗座舱以锐利线条和多屏组合立图营造科幻氛围。战斗机甲副仪表板分层布局类似战机操纵台，保留机械按键的同时兼顾实用性。这种设计不仅满足了用户对个性表达的诉求，更试图通过工业美学传递品牌价值——越野车不再是粗犷的代名词，也可以是精致与力量的结合体。 坦克品牌官方宣称，全新坦克400是全球唯一覆盖全动力矩阵的越野SUV车型。新车首次搭载Hi4-Z架构，采用2.0T发动机与前后双电机组合，系统综合功率高达635kW，峰值扭矩达到1195N·m。该架构解决了单挡混动低速无力、市区高油耗的痛点，并克服了增程车型能量损耗和持续爬坡保电难的问题。 其中Hi4-Z智享版具备600kW瞬时放电能力，支持前后双电机同频爆发峰值功率，零百加速仅需4.3秒。WLTC工况下纯电续航达200km，配备163kW高压快充，充电效率显著提升。 Hi4-T智享版搭载第二代Hi4-T架构，电机功率提升至130kW，扭矩达495Nm。30-80%快充时间仅需16分钟，充电速度较前代提升30%。越野性能方面，配备3把差速锁，可实现四轮动力自由调配。 两种动力版本均兼顾城市通勤与越野场景，通过技术优化实现“城野畅行”的平衡。 在智能化领域，全新坦克400展现了硬派越野车的另一面。产品搭载长城汽车全域自研的第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，实现从行车到泊车、从高速到城乡的全场景覆盖。 系统基于27个传感器，包括2个800万像素前视摄像头、1个激光雷达、3个毫米波雷达等，构建全域感知能力。其感知范围前向达250米、后向150米、侧向120米，可精准识别30cm*30cm以上的障碍物，最远识别150米外的红绿灯。 功能上，Coffee Pilot Ultra支持全场景NOA，包括无保护左右转、闸机通行、环岛进出等复杂场景。例如，在内部道路人车混行环境下，系统衔接流畅；面对地库闸机可实时检测状态并规划路线；环岛场景能根据实时路况选择正确出口。 泊车系统则实现“可见即可泊”，支持超过200种停车位类型，垂直车位、断头路车位等均可处理。用户可通过APP遥控车辆直线泊入泊出，并享受3km超长记忆泊车功能。此外，循迹倒车功能支持100米原路返回，提升狭窄路况安全性。 座舱配备长城汽车第三代智慧空间系统Coffee OS 3.3版本，集成Coffee GPT语音大模型，支持毫秒级响应与模糊指令识别。五屏协同系统包括12.3英寸仪表屏、15.6英寸2.5K中控巨幕、HUD抬头显示、9.2英寸流媒体后视镜和15.6英寸后排吸顶娱乐屏，信息可无缝流转。 细节上，中控屏采用6.5mm超窄边框，后排娱乐屏通过德国莱茵护眼认证；HUD视场角覆盖5.4°x1.8°，成像距离2.3米；流媒体后视镜峰值亮度3000nit，无惧光线干扰。 舒适性配置方面，配备了Nappa云感按摩座椅、5.4L四模式车载冰箱（支持-6℃~50℃调温）、三区智慧空调等。后备箱容积789L，可扩展至1803L，搭配6kW车外放电功能，满足户外需求。这些配置颠覆了越野车简陋的刻板印象，转而以“冰箱彩电大沙发”的满配姿态，适配家庭用户对舒适出行的需求。 坦克品牌执行副总经理谷玉坤在发布会上表示，全新坦克400旨在成为年轻人的都市潮酷装备、移动智能装备和硬核性能装备。其设计理念与Z世代追求个性表达、拒绝千篇一律的态度相契合，通过机甲美学与智能科技的结合，突破传统越野车圈层。 行业分析指出，坦克400是品牌继坦克500（参数丨图片）之后第二款智能化战略车型。其上市标志着坦克品牌从“硬派越野”向“潮酷智能”进化，通过Hi4技术、智能座舱等配置，为硬核越野注入豪华基因，推动越野市场向年轻化、多元化发展。 长城汽车一直是行业内品类创新的开创者和受益者，从哈弗品牌确立经济型SUV品类，到坦克品牌重新定义硬派越野SUV，长城炮突破皮卡乘用化边界，长城试图通过品类创新不断打破市场固有格局。这一次坦克品牌“潮酷越野”细分市场新赛道的突破，你看好吗？评论区告诉我。
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新款领克03智能版曝光！性能显著提升，运动风更浓 关注燃油车的人会发现，不少车型的智能配置更新速度很慢。一款车上市时的智能功能，过了两三年还是老样子，跟不上消费者不断变化的需求。这种“智能迭代慢”的问题，让很多想长期用车的人担心：刚买的车，没过多久智能就落后了。而领克03（参数丨图片）智能版及时推出，明确进行视觉与感知硬件双升级，算是抓住了燃油车智能迭代的需求，或许能让消费者不用再担心“买完智能就落后”的问题。 从公告信息能清晰看出，领克03智能版在辅助驾驶硬件上做了针对性强化。长久以来，性能取向的燃油车在辅助驾驶领域总处于弱势，仿佛这一功能与运动属性难以兼容。但领克03智能版打破了这种惯性，通过新增前后共八个雷达，为辅助驾驶能力筑牢基础。这些感知硬件能更精准地捕捉周围环境信息，为巡航、刹车等功能提供可靠支持，让燃油车用户也能享受到省心的辅助驾驶体验，无需在性能与便捷性之间做取舍。 在性能层面，领克03智能版并未因侧重辅助驾驶而妥协。作为03家族的新成员，它延续了系列车型的驾驶基因，动力表现进一步提升，搭载最大功率200kW的发动机，最大扭矩400N·m。对于热衷驾驶的用户而言，这样的升级意味着更充沛的动力储备，无论是日常通勤还是偶尔的激情驾驶，都能得到满足，印证了辅助驾驶与性能可以并行不悖。外观设计上，尽管细节尚未完全公布，从申报图中仍能看出，领克03智能版的造型经过优化后，视觉冲击力更强，更贴合当下审美潮流。这种调整不仅提升了美观度，更在视觉上传递出运动与科技并存的气质，与辅助驾驶和性能的双重升级形成呼应，让车辆从外到内都能体现出全面提升的定位。 关于上市时间与购车选择，公告显示领克03智能版计划于10月中下旬上市。考虑到新增的辅助驾驶硬件和动力升级，其价格大概率会高于现款基础版。对于特别看重辅助驾驶功能的用户来说，等待智能版是值得的，毕竟硬件升级带来的体验提升切实可见。而对于近期有购车计划且对辅助功能需求不迫切的消费者，现款领克03正迎来入手良机。目前现款车型推出多项限时福利：冠军版可享10000元焕新补贴、6000元限时购车补贴，选装AR-HUD和运动升级包还能立减2000元。此外，领克03冠军版9月限时专享价11.18万元起，综合优惠力度值得关注，能让用户以更实惠的价格享受到03系列的核心优势。 领克03智能版的出现，本质上是对“燃油车升级仅局限于动力与油耗”这一固有认知的挑战。它用实际行动证明，燃油车的升级可以延伸至辅助驾驶领域，为消费者提供更多元的选择。在汽车市场不断发展的今天，用户需求早已不再单一，“既要性能又要辅助驾驶”成为普遍期待，而领克03智能版的布局正是对这种需求变化的精准回应。 燃油车智能配置更新慢、怕买完就落后的问题，确实让想长期用车的人顾虑重重——毕竟谁也不想刚买的车，没过多久智能就跟不上需求。而领克03智能版及时推出，还明确进行视觉与感知硬件双升级，正好抓住了燃油车智能迭代的需求。它没有延续“慢更新”的老路，而是主动提升智能硬件水平，让消费者不用再担心“买完智能就落后”。对打算长期用车的人来说，这样一款能跟上智能迭代节奏的燃油车，无疑减少了后顾之忧，也让燃油车的智能体验有了更长久的保障。
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1-9月百万级豪车销量：奔驰3款入榜，奥迪出局，仰望U8苦苦支撑？ 就在日前，中期数研公布国内2025年1-9月百万级豪车销量TOP20，经过整理，其中SUV数量为8款，而其中奔驰3款，路虎、宝马、雷车、保时捷、各一款，奥迪直接出局，国产车却有一款入围。 揽胜（参数丨图片）、卡宴冠亚军，奔驰是最大赢家?从榜单上看，揽胜和卡宴是唯二过万的车型，其中揽胜销量13678辆，揽胜运动版本销量5493辆，合计19171辆，同比微增0.3%，而去年同期销量也能达到1.39万辆的卫士直接从榜单消失。卡宴为12397辆，同比下滑16.8%，整体势头越发焦灼。 而事实上今年路虎和保时捷的处境也确实不理想，路虎艰难转型，百万级只剩下揽胜守住颜面。保时捷更是每况愈下，今年前三季度营业净利润暴跌99%，从2024年的40.35亿欧元缩水到4000万欧元，再这样下去或许很快会被市场淘汰。 奔驰有三款车入围，分别是奔驰GLS（含迈巴赫级）为8320辆，其中迈巴赫GLS为1181辆，奔驰G（含AMG）4696辆，奔驰GLE AMG为1264辆，合计销量14280辆，还是稍弱于揽胜。但问题在于奔驰占据更多细分市场，尤其是百万级硬派越野，卫士没了大G一家独大，仿佛是最大赢家。但今年前三季度，奔驰税后净利润依旧下滑超30%，主要是中国市场下滑严重，同比跌幅11%。 宝马X7腰斩，国产独苗还能撑多久？相较于数据上显得好看的揽胜、卡宴、奔驰家族，宝马X7确实显得落寞很多，今年1-9月其销量为3285辆，而2024年同期则为6190辆，同比跌幅达到47%。要知道其在国内优惠力度甚至能达到25万，但销量还是只有GLS的一半。对此不少人吐槽，宝马对于价格战的反复横跳，对品牌的透支更为严重。 雷克萨斯LX今年1-9月销量3119，同比增长40.8%，有人认为是其海外版的库存车进入国内后打出巨额度优惠，甚至能高达40万以上，确实吸引不少人，只是这些能给到巨额让利的海外库存车被消化殆尽后，LX700h能否撑起雷车在百万市场的份额确实很难说。但就算如此也比奥迪好一些，2024年和2025年，其都没有一款百万级豪车能取得让人满意的销量成绩。 不过最受关注的还是仰望U8，这也是榜单中唯一入围的国产车，销量为1182辆，只不过和2024年同期的6458辆相比，下滑的确实有点明显。这也在侧面说明，国产车目前在百万级市场表现不稳定，比较现象级，蔚来、昊铂百万级的车型都没有起色，因此不少人担忧仰望U8还能撑多久。 也是因此，不少人期望尊界S800能扛起国产百万级轿车的大旗，数据显示，尊界S800在今年8月和9月的销量分别为1006辆和1896辆，合计2920辆，有消息称百万级的顶配车型订单超70%。或许明年这个时候，其也能代表国产百万级轿车入榜，但也要担心出现现象级热度的情况，市场表现随着热度降低而下滑。 总结：总而言之，从目前的榜上看，除了奥迪，其他传统豪华依旧在百万级细分有明显优势，中国品牌想要虎口夺食还不容易。但目前中国品牌已经站稳30万级市场，逐渐稳住50万级市场，所以现在最需要的还是沉淀，不能依赖现象级的热度推动国产车冲高。
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全新一代丰田Hilux将于11月10日正式发布 日前，车质网从相关渠道获取到了一组全新一代丰田Hilux的预告图，并获悉新车将于11月10日开幕的泰国车展上正式发布。新车基于改进后的IMV平台打造，动力部分搭载2.8L柴油发动机+48V轻混系统，后续还将推出混动和纯电版本。 从预告图来看，全新一代丰田Hilux前脸部分变化较大，将采用全新样式的LED灯组设计，视觉效果犀利。进气格栅上方还提供“TOYOTA”字母标识，并支持点亮，科技感更强。此外，发动机舱盖上隆起的筋线塑造出十足的力量感，彰显其硬派皮卡的定位。 侧面来看，全新一代丰田Hilux依旧采用双排座椅布局。新车换装全新的多辐花瓣式造型轮毂，运动气息更浓。尾部采用竖向布局的尾灯组设计，夜间辨识度较高。 动力方面，全新一代丰田Hilux先期提供2.8L四缸柴油发动机+48V轻混系统，最大马力204Ps，最大扭矩500N·m。未来还将推出混动和纯电版本供消费者选择。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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CLTC综合续航1420km 锐胜M8预售价16.98万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月6日报道 近日锐胜汽车在青岛召开“全场景·才是真舒享”锐胜M8预售发布会。锐胜M8提供多种动力版本，预售价格分别为：锐胜M8-增程版169800元起，锐胜M8-EV版199800元起。新车拥有L2级智驾辅助功能以及具备8155骁龙芯片的智能座舱，并提供纯电、增程版等多种动力供选择。同时，官方宣布推出预售8重礼，至高价值2.98万元。 外观设计上，锐胜M8的采用了大尺寸前格栅搭配直瀑式的镀铬中网，看起来颇具气场，同时，两侧的大灯组与前格栅连接为一体式。新车的前包围两侧则搭配了纵向布局的通风开口装饰，整体造型设计具有非常独特的个性化属性。颜色上，提供7种外观颜色，包括星夜黑、珠光白等4种单色、月光银/脉冲绿等3种拼色；内饰提供黑色/琥珀橙、黑色/量子灰2种颜色，满足不同用户个性化选择。 新车侧面的表现依然是标准的MPV既视感，腰线采用内凹式设计，并将电动侧滑门的滑轨隐藏其中。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5317/1870/1955毫米，轴距为3200毫米。 在车尾，新车采用的是大面积的尾窗设计，同时还有贯穿尾灯，看起来也不算单调，同时它还拥有车顶扰流板并内置高位刹车灯组，并配备后窗雨刷器。此外，增程版和燃油版车型均采用了隐藏式的排气布局。 内饰方面，锐胜M8配备全液晶仪表盘以及双色双辐式多功能方向盘，中控台配备悬浮式设计的多媒体触控屏，通道区域设置了无线充电面板双杯架以及功能按键区域。内饰提供黑色/琥珀橙、黑色/量子灰2种颜色。 空间方面，锐胜M8有着绝对的优势，新车以5317mm的车身长度和3200mm的超长轴距构建起宽敞舒展的内部空间。其具备610mm三排腿部空间与1270mm行李舱空间，再配合6180L车内总容积，为每位乘客带来商务舱级的乘坐体验。同时，它的座椅支持7种空间组合，满足商务接待、家庭出行、高端营运及户外休旅的多元化需求。另外，新车那7层材质人体工程座椅，支持通风、加热、按摩等功能。 动力方面，锐胜M8拥有燃油、增程、纯电以及CNG动力（压缩天然气）四种动力可选。其中，燃油版车型配备2.0升发动机，最大功率90千瓦；增程版配备1.5T增程器，搭配46kWh电池组以及65L油箱，CLTC纯电续航可达230公里，综合续航1420公里；纯电车型搭载单电机，最大功率170千瓦，配备92kWh与81kWh两种磷酸铁锂电池，续航里程分别为560公里与505公里（CLTC）；CNG版本则配备2.0升发动机，最大功率90千瓦，匹配180L底挂式气罐，综合续航580公里。
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奔驰纯电新车25万就能拿 奔驰纯电CLA上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月5日报道 今晚，梅赛德斯-奔驰官方正式宣布，全新纯电CLA正式上市，两款车型纯电CLA 300 L超长续航版、纯电CLA 300 L超长续航领智版，官方售价分别为24.9万和28.56万元，同时在发布会现场，官方还带来了奔驰纯电CLA 300 L超长续航限量版，价格为29.99万元。新车基于MMA架构打造，采用800V高压技术，并搭载全新操作系统MB.OS以及高速领航辅助驾驶系统。两款车型主要配置差异在于城区领航辅助驾驶、14英寸副驾娱乐屏和AMG车身风格组件等。 奔驰全新纯电CLA延续家族设计精髓并融入电动化创新，前脸采用全球首款显微全部点亮的设计，142颗可呼吸式星徽徽标构成璀璨格栅，搭配贯穿式星环灯带与85mm立体发光三叉星徽，识别感更强。 作为加长版CLA级车型，全新纯电长轴距CLA的长宽高分别达到4763/1856/1469毫米，轴距达到2830毫米。相较于标准轴距车型轴距增加了40毫米，同时后排座垫长度增加10毫米，座垫侧翼支撑更柔软。 尾部设计更显运动张力，主动升降"鸭尾"扰流板在高速时自动提升30mm，与贯穿式OLED尾灯的128色动态光幕呼应，配合熏黑后裙组件，将空气动力学与美学完美融合。 内饰方面，三层悬浮设计的中控结合MBUX超级屏成为车内的绝对核心，由10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+14英寸副驾娱乐屏组成的三联屏设计，让车内豪华与科技感并存。6度倾角设计兼顾人体工学与反光抑制，其中副驾娱乐屏为同级最大且支持4K播放与游戏投屏。有人说奔驰造了一套“新语言”，16个扬声器的柏林之声3D环绕音响系统搭配座椅头枕高频扬声器实现"声场定位"，6种"SoundExperience"音效主题贯穿全场景，配合杜比全景声与64色氛围灯，营造沉浸式豪华氛围。此外，全景天幕支持1600万色电致变色调光，可与氛围灯联动呈现"光影交响"效果。 新车搭载奔驰自主研发的MB.OS操作系统，作为全车"数字中枢"打通四大功能域，支持软硬件解耦与持续OTA升级。核心交互由联合字节跳动豆包大模型打造的奔驰虚拟助手担当，0.2秒唤醒、0.8秒执行的极速响应配合98%的识别准确率，支持多音区交互、全场景打断与27种语言（含粤语等方言）识别，更能感知情绪实现"人车共情"。 智能驾驶方面，由奔驰与Momenta联合开发的L2++级系统堪称亮点。搭载英伟达Orin X芯片（254 TOPS算力）与27个传感器，不依赖高精地图即可实现"车位到车位"全场景辅助——高速场景180米外目标识别、自动变道成功率超99%；城区可应对无保护左转等复杂路况，红绿灯识别仅需100毫秒。智能泊车成功率达98%，支持记忆泊车与遥控泊车，实现人机无缝协作。 基于MMA架构打造的全新纯电CLA，以四大技术重构能效标准。全球首款电动两挡变速箱是核心亮点，1挡强化起步与城市能效，2挡优化高速表现，使电机90%以上工况运行于高效区间。动力布局提供后驱与四驱版本：后驱版搭载200kW永磁同步电机，零百加速6.6秒；四驱版新增前轴异步电机，综合功率257kW，零百加速仅4.9秒。 续航与补能更具竞争力，89kWh三元锂电池实现CLTC续航866km，综合电耗低至10.9kWh/百公里，高环测试更跑出1071km续航佳绩。800V电气架构支持320kW峰值快充，充电10分钟可补充370km续航（CLTC），20分钟即可从10%充至80%，兼容J1772与NACS双充电接口。此外，多源热泵系统与OneBox制动系统进一步优化冬季续航与能量回收效率。 作为奔驰电动化转型的关键车型，全新纯电CLA以"能效、智能、安全、豪华"四大维度的突破，向特斯拉Model 3等竞品发起挑战。在其正式上市后，这款"最懂人的豪华纯电轿跑"能否重塑市场格局，值得期待。
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史上最强量产"911" 保时捷911 Turbo S 亚洲首秀 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月5日报道 第八届中国国际进口博览会，保时捷携两款911系列代表车型：新款911 Turbo S和1969年款911 S Targa亮相。其中，新款911 Turbo S首次亮相亚洲，延续性能突破。作为保时捷911（参数丨图片）系列的旗舰车型，新款911 Turbo S已于今年9月在德国慕尼黑车展完成全球首秀，此次选择在中国上海的进博会上进行亚洲首发，彰显了保时捷对中国市场的高度重视。 作为史上最强量产911，新车在延续911系列经典舒适表现与日常实用性的基础上，将卓越性能推向新的极致，搭载最新的高性能混合动力T-Hybrid技术，并进行了大幅升级，首次配备双电动涡轮增压器(eTurbo)，动力响应更敏捷、更迅猛。 新车标配的电动液压保时捷动态底盘控制系统(ehPDCC)，进一步优化驾驶舒适性与动态表现，使车辆在稳定性、灵活性与乘坐舒适度之间实现均衡进阶。配合全新空气动力学设计，包括重新设计的前后部件、主动前扩散器及优化尾翼，新车在能效与整体性能上均有显著提升，以全方位的技术突破，展现911系列旗舰车型的王者之姿。 新车标配保时捷陶瓷复合制动系统 (PCCB)，后轴制动盘直径增至410 mm（保时捷双门车型最大尺寸） 动力方面，新款911 Turbo S搭载了保时捷最新研发的双电动涡轮增压器 (eTurbo) T-Hybrid混合动力系统，这是保时捷首次在911 Turbo S上应用双eTurbo技术（之前仅在911 GTS上使用单eTurbo）。 这套系统的核心优势在于：电动涡轮消除传统涡轮迟滞，提供赛车级动力响应高效输出；3.6升水平对置六缸发动机 + 双eTurbo+1.9 kWh 高压电池组协同工作；智能能量管理，制动能量回收系统优化燃油经济性。 本届进博会，保时捷同时展出两款911系列的代表车型：新款911 Turbo S（亚洲首秀）和1969年款911 S Targa（经典车型），形成一场跨越时空的保时捷911传奇对话，同时也庆祝911 Targa系列诞生60周年。 新款911 Turbo S 在中国市场的官方售价已正式公布：硬顶版：272.8万元起；敞篷版：287.8万元起，两款车型均已从9月全球首发当日起开始接受预订，预计首批交付将在2026年初完成。
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纯电续航可达700km AMG GLC 53 EQ谍照曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组AMG GLC 53 EQ的谍照。新车基于全新奔驰GLC（参数丨图片） EQ打造，将配备性能套件以及双电机四驱系统。据悉，该车或将于2026年底发布。 从此次曝光的谍照来看，造型轮廓极具力量感，前后车轴加宽，轮拱更加突出，配备22英寸大尺寸轮毂，佐证了其性能车的身份。前脸处的灯组为临时造型，封闭式前格栅下方为网状结构的前进气中网，前包围左右两侧也有着导风槽设计的痕迹，预计视觉效果将营造出很强的进攻性。 车尾处饱满且富有层次感，尾灯组内部融入了三叉星辉元素，与全新家族式设计风格保持一致。此外，尾部还配备了电动可展开自适应扰流板，可根据车速自动调节，能够有效提升空气动力学性能。 动力系统方面，目前官方尚未公布。根据目前所掌握的信息推测，其将配备双电机四驱系统，总功率接近700kW。同时，前轴电机可独立运行，进而提升续航里程，使其纯电续航可达到700km。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
