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捷途X70L进入10万级燃油车市场，以“增配不增价”策略巩固品牌基盘 9月10日，捷途汽车旗下全新车型捷途X70L开启预售，预售限时权益价10.99万元起。这款新车到底有何亮点？它将能否影响捷途汽车以及中型SUV市场的格局？面对合资品牌“简配降价”求生的燃油车市场环境，捷途此次选择了“增配不增价”的竞争策略。捷途X70L全系标配高通8155芯片和15.6英寸中控屏幕，支持左右各10度旋转，这一配置组合在一年前还是15万级以上车型的专属。智能化方面，捷途采取“油电同智”战略，X70L没有盲目堆砌激光雷达等前沿配置，而是聚焦语音交互、360°全景影像等高频使用功能的体验优化。动力与操控方面，捷途X70L提供1.5T和2.0T两种发动机可选，1.5T车型最大功率184马力，2.0T车型最大功率254马力，捷途X70L底盘方面还配备CDC电磁悬架，可以带来更好的滤震表现。在中型SUV市场，捷途X70L面临着众多竞争对手。例如，吉利豪越L同样主打大空间，其在市场上也拥有一定的用户基础；瑞虎8L作为奇瑞品牌旗下的车型，与捷途X70L同属于奇瑞集团，在技术和品质上也有一定的保障。2025年1至8月，捷途汽车累计销售40.29万辆，同比增长27.3%。截至8月底，捷途汽车累计销量突破193万辆，捷途X70系列全球累计销量已超97万辆，是捷途汽车的销量支柱。捷途为了既推进新能源转型，又不放弃燃油车基本盘，打造了“燃油+混动+豪华”的三大产品板块。燃油车方面，X70系列和旅行者系统聚焦经济型市场；混动越野领域，山海序列面向主流家庭用户；豪华越野领域，纵横G700开启全球盲订。捷途的成功很大程度上源于其“旅行+”生态战略，这一定位在红海市场中为其开辟了差异化赛道。从早期的X70系列到如今的山海系列，捷途通过旅行场景构建产品竞争力，让自身实现了销量持续增长。为强化“旅行+”定位，捷途除了整车产品，还构建了包括320家联盟伙伴以及1252家全球驿站的旅行生态体系，这种生态布局增强了品牌黏性。值得注意的是，捷途汽车在全国已拥有500+销售服务网点，未来计划建成超过600家体验中心，1200家城市展厅、直营店的终端营销网络，这一渠道密度在自主品牌中领先。但随着产品矩阵的扩张（燃油、混动、豪华三线并行），如何实现渠道资源高效分配将成为捷途汽车面临的新考验。（作者 濮振宇）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。 濮振宇汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。 联系邮箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信号：pzy369963493
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负债200亿的知名车企"复活" 创始人一家被指迁居美国 沉寂已久的威马汽车宣布复活。9月12日，《每日经济新闻》记者先后探访了原威马汽车位于上海青浦区的两处主要办公地点。在沪青平公路旁的威马汽车设计・采购中心园区内，EX6 Plus、EX5-Z等车型静静停放，偶有三两员工出入办公楼，这里已在6月悄然复工。而3公里之外，青浦区会恒路上的原威马汽车大厦，却仍是大门紧闭的模样，透过玻璃门能瞥见空荡荡的办公区和积灰的LOGO牌⋯⋯“复活”初期的威马汽车，带有几分“冷热交织”的复杂感。而这一切变化的起点，要回溯到今年4月的一则法院裁定。今年4月3日，法院裁定批准了威马四公司重整计划，并终止实质合并重整程序。神秘的新股东深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称深圳翔飞）正式浮出水面。然而，这家为威马汽车描绘出“五年推10款新车、2030年营收破千亿”宏伟蓝图的投资方，其背后真正的资金支持者究竟是谁？至今仍未清晰。此外，威马汽车创始人沈晖也已“失踪”多时，此前曾有知情人士透露，其已身在海外，家人已迁居美国。 上海一办公室已复工9月12日，记者来到位于上海会恒路上的原威马汽车大厦，发现这里大门紧闭，空无一人。透过门窗，可以看到公司LOGO牌、广告海报等威马汽车曾经的痕迹。该园区的工作人员称，威马汽车已经搬走两年。 原威马汽车大厦里空无一人而位于上海青浦区沪青平公路1366号的威马汽车设计·采购中心已悄然复工。记者看到，园区内停放着威马EX6 Plus、EX5-Z等车型，偶有员工进出办公室。 园区内停放着威马EX6 Plus、EX5-Z等车型 图片来源：每经记者 黄辛旭 摄“大约是在6月开始复工，目前威马汽车设计·采购中心约有30~40人。这里的员工主要是采购、IT、人事等岗位，其中一些是威马汽车的老员工，有一些是新招聘的员工，听说他们还在持续招人。”一位接近威马汽车的消息人士透露，威马温州生产基地也正在招聘。记者从第三方招聘平台上发现，一家名为翔飞新能源汽车集团的公司正在“招兵买马”，其招聘地址主要为威马汽车设计·采购中心和威马汽车制造温州有限公司，招聘的岗位覆盖了流程管理、产品企划总监、整车基地负责人、项目采购经理等。 一家名为翔飞新能源汽车集团的公司正在“招兵买马” 图片来源：第三方招聘平台9月6日，威马汽车在其官方公众号发布的“致供应商白皮书”（以下简称“白皮书”）显示，其重整投资人和新股东深圳翔飞目前已组建143人专业团队，包括78名翔飞员工和55名前威马员工，其目标是建立400人的核心团队。按照该公告，威马汽车已经重启经销商网络的建立，海外市场已经获得明确订单，且深圳翔飞预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发等，并预计9月恢复生产，绝大多数供应商已表达继续合作意愿。 债务问题待解前员工：工资和赔偿至今没拿到不过，威马汽车过去遗留的各类问题并未随复工消失。此前的招股书显示，2019~2021年，威马汽车合计亏损174.35亿元。到2024年3月，法院确认其负债203.67亿元，资产仅39.88亿元。威马汽车的财务困境对各方造成了严重影响。重整案附表显示，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的266.32万元，威马汽车拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元。按照目前威马汽车给出的债务清偿方案，债权金额在15万元(含本数)及以下的普通债权人将在法院批准重整计划后的6个月内获得全额现金清偿；债权金额在15万元以上的普通债权人，每个普通债权人除获得15万元现金清偿外，对于债权金额超过15万元的部分，将通过受领信托受益权份额，由信托机构变现纳入信托的资产后由管理人根据债权比例进行清偿；对威马四公司以外的原威马体系其他公司享有债权的债权人，因该些其他公司未纳入重整投资人本次重整范围，债权人可单独向威马四公司之外的子公司进行追偿(包括但不限于申报破产债权、提起诉讼等方式)。据记者了解，法院裁定批准的重整计划日期是在今年4月3日，照此粗略推算，今年10月初，威马汽车的债务清偿工作将有初步结果。同时，记者还在全国企业破产重整信息网上查询到威马汽车已公布部分职工债权的公示。但一位离职许久的前威马员工告诉记者，即便新的股东已经入场，他的工资和赔偿至今也没有拿到。此外，记者了解到，目前已经复工的威马汽车设计·采购中心，其员工的工资发放也并不规律。“一般情况都是在一个月的中上旬发放上一个月的工资，但是刚刚过去的8月，直到月底才给员工发放了7月工资。”上述消息人士透露。 神秘金主是谁？尽管仍有不少问题待厘清，但威马汽车已有清晰的“复活计划”。根据白皮书，新威马汽车制定了2025年至2030年“三步走”的发展规划。其中，2025年至2026年为复兴阶段，计划于今年9月复产EX5和E5车型，确保年内实现产销1万辆、争取2万辆的目标，并布局泰国KD工厂，开拓东南亚、中东等海外市场；到2026年，计划实现10万辆满产运行，预计收入近百亿元，创造超3000个就业岗位。2027年至2028年则进入发展阶段，年销量目标为25万辆至40万辆，推动高阶辅助驾驶车型量产并启动IPO筹备；至2030年，力争实现年产100万辆、营收1200亿元，构建智慧出行生态圈。在产品方面，新威马汽车将覆盖纯电与增程两大技术路线，未来五年计划推出超过10款新车型，涵盖从A00级到C级的轿车、SUV、MPV和跨界车等类别。从上述规划不难看出，新的投资人已为新威马汽车勾勒出一幅宏伟“蓝图”。这家为威马汽车“豪掷千金”的公司，成立于2023年9月，注册资本仅1亿元，与宝能似乎有着千丝万缕的联系。天眼查信息显示，深圳翔飞的主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司（以下简称深圳卓凯）和深圳凤宇企业管理有限公司（以下简称深圳凤宇）。深圳卓凯的法定代表人和实控人为黄晶，而在黄晶的关联企业中，出现了昆山宝能汽车有限公司等企业身影。对此，记者致电深圳翔飞，电话未能接通。记者曾向宝能方面多次求证，但得到回复均为“没有了解到相关信息”。眼下，威马汽车的“复活”之路才刚刚启程，仍处于起步探索的关键阶段。无论其背后真正的资金支持者是谁，从当前各方复杂的背景与现状来看，威马汽车想要真正实现“重生”，仍面临考验与挑战。（声明：文章内容和数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）记者|黄辛旭编辑|段炼 裴健如 易启江校对|陈俊杰｜每日经济新闻nbdnews原创文章｜未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用
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一批虚假汽车测评博主被抓，央视起底新能源汽车黑公关 IT之家 9 月 12 日消息，工业和信息化部、中央网信办等六部门重拳出击，于 9 月 10 日联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，联合部署开展汽车行业网络乱象专项整治行动，未来三个月将集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。据央视财经频道《经济半小时》今日报道，像曾在网络上掀起轩然大波的“蔚来汽车自燃、碰撞后起火”“小米汽车碰撞后车门打不开”等等信息，经查为虚假信息。报道提到，在一家知名短视频平台的内部官方报价网站，记者看到，一名粉丝在 60 万的汽车博主，他的单条 1 到 20 秒的视频商单报价就在 18000 元，21 秒到 60 秒的商单报价 26000 元，60 秒以上商单报价 38000 元。知情人表示，黑商单的报价，会比这更高。谁充值多，就捧谁，然后拉踩其他品牌，某些虚假测评甚至会赚取数百万元。报道称，目前，一批做虚假测评的博主已经被缉拿归案。这种抹黑企业的行为，严重影响企业的正常发展。六部门联合专项整治行动不只是打击黑公关、黑水军，而且要求网络平台企业深入开展自查自纠，加强对采用生成式人工智能技术等的网络水军、黑嘴的甄别管控，为中国汽车发展构建风清气朗的产业环境。 IT之家从《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》获悉，本次专项整治行动将集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象，提升涉汽车企业网络乱象处置质效，督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境，护航汽车产业高质量发展。重点整治问题主要包括：一是非法牟利问题。 （1）通过制作虚假图片、视频，捏造故事，炒作和散布涉车企负面话题，恶意解读汽车企业销量波动，攻击汽车企业经营发展战略等，赚取网络流量，获取商业利益。 （2）利用自身话语权和影响力，以“新闻监督”“舆论监督”“科普”等名义，通过以商养测、以测养商、开展商测结合的虚假或不规范测评等方式，获取商业利益，甚至要挟汽车企业提供“保护费”。通过在汽车产品上市发布和汽车企业融资等重要节点，发布涉企虚假不实信息或负面信息，或在评论区带节奏等，胁迫企业开展商务合作。 （3）利用主板机、生成式人工智能等技术，制造新型“网络水军”，产出虚假内容，制造虚假热度和趋势，规避平台监测，谋取非法利益。 二是夸大和虚假宣传问题。 （1）对汽车、动力电池的性能、功能、质量、销售状况等作虚假或者引人误解的宣传，欺骗误导消费者。 （2）汽车企业操纵机构或评测类账号等搞虚假或不规范测评。引用、捏造虚假数据，选择性披露销售数据，巧立名目发布销量排行等各种榜单。 （3）借助展会、论坛等行业活动及网络营销宣传活动，制造、炒作话题，造成行业及社会不良影响。 三是恶意诋毁攻击问题。 （1）以遏制、打压竞争对手为目的，诋毁攻击汽车企业或者汽车产品，抹黑企业声誉或者商品声誉，对企业进行恶意投诉。 （2）组织、操纵网络水军、“黑公关”“黑嘴”及“饭圈”粉丝，联动发布涉汽车企业及企业家的虚假、负面信息，煽动网民情绪，打“口水战”，恶意抹黑竞争对手。 （3）汽车企业高管利用自身影响力在网上“拉踩”引战。
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拖欠5千多人薪资等4.6亿元 知名车企账面仅剩1500万元 9月12日上午，在宣布破产重整百余日后，哪吒汽车品牌运营方合众新能源汽车股份有限公司破产重整案第一次债权人会议以网络形式正式召开。据第一财经报道，记者从线上参会人员处获悉，合众新能源汽车股份有限公司（下称“合众新能源”）管理人（下称“管理人”）对正在进行的破产重整及其部分数据进行了披露。 账面资金1500万元已确认债权51亿元管理人披露，截至8月31日，共有1631家债权人（合众新能源）向法院申报债权，申报债权的总金额为260多亿元，其中，目前已经完成审查确认的债权共计1340条，确认的债权总金额为51亿元左右。除了上述债权人外，截至2025年8月底，合众新能源及其关联公司目前尚拖欠5000余名职工的工资、经济补偿金、补贴福利、报销款项、公积金等共计约4.6亿元。管理人同时披露，债务人账户的货币资金账面余额约为1545.91万元，其中承兑保证金42万元左右，银行存款则在1500万元左右。另外，合众新能源目前尚有93亿元左右的应收账款。会议透露，为了维持哪吒汽车的正常运营，管理人一方面与供应商谈判，以维持车机服务系统运行，另一方则针对很多员工的工资薪金缓发已有半年之久，导致部分核心岗位出现人才流失的现状，一方面对在职人员全薪计发工资，另一方则针对部分在职高管工资过高的现实，同步采取实发工资金额封顶、创始合伙人停发工资等调控方案。此外，对于海外业务板块，管理人称，海外业务市场不仅是合众新能源的重要资产，也是部分潜在投资人重点关注的业务板块。哪吒汽车自2022年开始出海，分别在泰国、印尼等地设立主体开展相应业务，目前，海外用户总保有量已超过2.5万。管理人同时提及，目前哪吒汽车的车主规模已超40万，车主群体的稳定是债务人品牌价值存续的重要根基，债务人停止经营，停止营业，必然导致车主需求无法得到满足，权益难以保障，引起车主负面情绪的蔓延。车主对品牌的负面评价会迅速侵蚀债务人多年积累的品牌信誉，影响债务人的市场竞争力。 近50万车主被“断网”“您的车已断网，请自助购买流量。”9月11日中午，无数哪吒车主同时收到这条来自合众汽车（哪吒母公司）的群发短信，一场大规模“断网风波”正式浮出水面。据通知显示，由于广东联想懂的通信有限公司单方面停止车联网服务，哪吒汽车无法继续提供免费流量。这意味着，近50万名车主若想恢复远程控车、开关空调、在线导航等基础功能，必须自掏腰包购买流量包。 哪吒车主同时收到这条来自合众汽车（哪吒母公司）的群发短信此前，羊城晚报羊城派记者调查发现，早在今年4月，哪吒APP就出现过大规模故障，车主无法远程开车门、启动空调。尽管几天后功能恢复，但这次“断网通知”坐实了车主的担忧，曾经的“三年免费流量”承诺已成空文。更令人担忧的是，哪吒汽车的经营危机早已显露端倪。2022年以15.2万辆成绩拿下新势力销冠，估值一度达250亿元后，公司接连被曝战略失误、资金链断裂、工厂停产。值得注意的是，流量服务商“联想懂的”在声明中直指核心问题：合众汽车长期拖欠服务费用，经数月协商无果，只能停止服务。为减少车主损失，其紧急推出4档流量包，从5.9元基础功能包到699元三年尊享包不等。 在售的流量包“对于这次事件而已，这相当于让车主为企业的经营失败买单”，一位业内人士评论道。目前，已有车主充值后功能逐渐恢复，但信任崩塌已难以挽回。从“新势力黑马”到“断网危机”，哪吒汽车的跌落速度令人咋舌。而其背后更值得警惕的是，当车企面临破产时，智能汽车承诺的联网服务、远程控制等核心功能该如何保障？近50万哪吒车主的遭遇，无疑为整个行业敲响了警钟。延伸阅读哪吒汽车上海总部LOGO被连夜拆除:工人还用刮刀清理 近日，有网友发现，哪吒汽车上海总部外墙的“哪吒汽车”字样LOGO被连夜拆除。3名工人在夜里通过楼顶吊绳，将哪吒汽车LOGO拆除，还用刮刀进行清理。 3名工人被拍到在夜里通过楼顶吊绳将哪吒汽车LOGO拆除 原先的墙外LOGO，现在已经没了此前，曾有传闻称，哪吒汽车LOGO花费高达5亿元。今年4月，哪吒汽车原CEO张勇在朋友圈进行澄清，他表示，哪吒汽车的喷泉标早在2018年6月1日就已投入使用，LOGO设计费不超过100万元。张勇解释称，那次关于LOGO花费的原话是：“制作LOGO的钱就不下5个亿，包括所有的公章、LOGO，国内外的几百家渠道改造。” 总部的体验中心门头标也被拆了据报道，3月底走访哪吒汽车上海总部时，楼下的直营店尽管没什么顾客，但依旧处于营业状态，销售人员仍在直播带货。而4月中旬再去时，楼下的直营店已经人去楼空。上海总部大楼内部A、C、D栋大门紧闭，透过橱窗可以看到空荡荡的工位。只有B栋还有些“人气”，时不时有员工出来吸烟、晒太阳。“留下的只有我们这些技术研发岗，销售、终端等部门员工都走光了。”有员工透露，此前员工人数约1700人，现在大楼内只剩300多人，从去年年底开始，就一直拿“半薪”，社保虽然仍保持缴纳，但基本都会延迟。5月14日，“哪吒汽车被申请破产”相关话题冲上微博热搜。不过，哪吒汽车方面回应称消息是误传。接近哪吒汽车的消息人士表示，“公司目前确实很困难，高层还在寻求自救。”据其透露，目前已有了在洽谈中的项目，但未落地之前谁也说不好。近日，哪吒汽车原CEO张勇所持上海哲奥实业有限公司79万余元股权被冻结，执行法院为山东省青岛市市北区人民法院，冻结期限为2025年5月22日至2027年5月21日。值得注意的是，此前，张勇已被冻结4050万元股权，股权所在企业为桐乡合创德力叁科技咨询合伙企业（有限合伙）。
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轴距加长/六座布局 仰望U8L鼎世版售价128万元起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月12日报道 9月12日，仰望U8（参数丨图片）L鼎世版正式上市，售价128万元起。相比在售的仰望U8，仰望U8L鼎世版轴距增至3250mm，提供全新外观配色和六座布局，并搭载易四方、云辇-P技术、全铝大车架，综合续航里程提升至1160km。 新车同步公布购车权益，2025年10月15日（含）前支付仰望U8L鼎世版定金，仰望首任车主尊享U8L 增购或换购80,000元礼遇，其他品牌车主及配偶可享受价值不等的增换购礼遇或换购礼遇。2025年9月12日至2025年10月15日（含）支付定金有多重上市限时权益可享。 外观方面，仰望U8L鼎世版从中国“鼎 文化中汲取灵感，车头以左右各99颗菱形灯珠与前格栅勾勒出“鼎”字轮廓，极具辨识度。三处专属甲骨文黄金车标，由24K 真金经过24道工艺精制而成，勾勒出甲骨文 “电” 字轮廓，尊贵感尽显。新车尾部取消外挂式备胎，采用上下对开式电动尾门，支持两段独立开启以及多种开启方式。其中，下尾门承重达200kg，可临时充当座椅或工作台。 仰望U8L拥有曜石黑配日曜金 、曜石黑配日珥金2款专属配色，以及曜石黑、萤石白、龙石绿3款常规配色。车身长宽高分别为5400/2049/1921mm，轴距达3250mm。熏黑处理的前保险杠、极简式轮眉、车身同色的侧裙以及隐藏式尾灯，让车身设计更加简洁统一。上下对开式电动尾门、23英寸八孔锻造轮毂、悬浮轮心盖等专属配置让U8L更显尊贵。 内饰方面，仰望U8L鼎世版延续了仰望U8的双环抱式星环设计，整体造型大气舒展。带来黑棕、紫灰两款内饰配色。大尺寸中控曲面屏通过中控台向两侧延展，液晶仪表与副驾娱乐屏对称嵌入前排，上面有三个空调出风口。方向盘采用棕-黑/紫-黑的撞色设计，中心的logo可选金色装饰；两侧集成了大部分物理按键，在“豪”感拉满的同时，增加了些许机械风味。中控处采用了镂空的设计，保证储物也方便拿取。 鼎世版四门门板与副仪表台处采用柚木或黑胡桃木的真木饰件，真皮采用Nappa真皮，座椅缝线灵感源自中国传统祥纹“菱格纹”，以横向编织、上下排铺的方式，构建出富有韵律的菱格纹矩阵。此外，新车还配有天然纯羊毛脚垫、麂皮顶棚、“鼎”式图案迎宾光毯等尊享配置。 空间方面，仰望U8L为2+2+2大六座布局，拥有3250mm超长轴距，兼具2755mm纵向空间，构建5.3m³的座舱空间。车内采用大面积软包，前排座椅标配14点按摩、智能感温扶手、双头枕音响、侧翼支撑等尊享配置。二排双行政零重力座椅标配18点按摩、头枕音响、智能感温扶手、行政桌板等豪华配置。新车还拥有云卧观影模式、一键舒躺模式、全平躺椅模式三大二排专属模式。 此外，仰望U8L鼎世版搭载32扬声器系统，功率可达2040W，打造7.1.4杜比全景声还原真实声场。后排搭载五档调节21.4英寸电动折叠吸顶屏，通过二排扶手屏和吸顶屏交互，实现扶手屏随心盲操吸顶屏，另外还配套实体遥控器。U8L鼎世版还配备了电动吸合门、128色整车环绕式氛围灯、主题香氛、智能冰箱等配置。 仰望U8L鼎世版基于易四方技术平台打造，搭载云辇-P智能液压车身控制系统，具备四电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制等功能。升级后的双阀液压减震器配合NVH表现，营造出静谧惬意的座舱环境。 安全配置方面，U8L鼎世版标配碳陶刹车盘，有效提升制动性能。二排零重力座椅具备主动回位技术，在识别碰撞风险时，靠背自动调整至安全角度。此外，预紧限力安全带、14个安全气囊、远近红外夜视系统等也均标配。 隐私安全上，U8L采用全场景智能感光隐私车窗，全新的黑色染料PDLC调光膜片替代了物理遮阳帘的功能，具备主动隐私保护和自适应感光调节。扶手屏点“一键隐私”，无忧畅谈商业机密。痕迹清理与代客模式，真正实现“车过无痕”，使用代驾或借车给朋友更安心。 仰望打造了全行业首个全铝大车架，100%采用铝材，关键部位选用7系航空铝材，使用汽车行业量产最大尺寸的金属型一体式低压铸造机。 仰望U8L鼎世版具有应急浮水、高速爆胎稳行等安全能力，还配备了主动后轮转向、碳陶刹车盘等，提升车辆驾驶的操控性与安全性。 U8L鼎世版搭载全球首次量产3纳米智能座舱芯片，同时看电影、导航、听歌、打电话等更流畅。AI全场景智能语音，支持全场景连续对话、多音区独立控制、隔空手势控车等。天神之眼A-辅助驾驶三激光版，支持高快领航辅助与城市领航辅助，从容应对全场景路况。 动力与性能方面，新车沿用现款2.0T增程器+四电机混合动力系统，整车最大功率880kW，最大扭矩1520N•m，0-100km/h加速最快仅需3.5秒，电池容量升级至55.53kW·h，油箱容积提升至90L，CLTC综合续航里程达1160km，30%~80%最快充电时间为13.5分钟。
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128万起！比亚迪车皇开卖，戴24K黄金车标 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 郭月 编辑 ｜ 志豪 车东西9月12日消息，就在刚刚，比亚迪旗下全尺寸行政豪华SUV仰望U8（参数丨图片）L鼎世版正式上市，起售价为128万元，相较预售价130万直降2万元，官方还对仰望首任车主提供增换购8万元权益，新车将在本月陆续开始交付。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版权益比亚迪仰望U8L鼎世版基于U8车系开发，搭载比亚迪易四方平台及云辇-P智能车身控制系统，在设计、空间与智能驾驶等维度进行针对性升级。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版相比2023年上市的U8越野车型，U8L鼎世版弱化越野属性，主打行政豪华定位，车长扩展至5400mm，轴距增加200mm达3250mm，采用六座布局，可选装24K黄金车标，覆盖商务接待与多成员家庭出行需求。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版动力参数总的来说，仰望U8L鼎世版就是奔着百万级行政SUV市场来的，瞄准的是迈巴赫GLS、路虎揽胜加长版、宾利添越等传统超豪华品牌SUV车型。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版外观相比这些竞品车型，仰望U8L鼎世版车身规模更大，动力性能也更加突出，采用四电机独立驱动、3.5秒零百加速成绩已经超越了多款传统豪华SUV。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版车身尺寸此外，仰望U8L鼎世版的核心优势还体现在前沿技术能力方面，在易四方等技术平台支持下，新车可实现应急浮水脱困、高速爆胎稳行、原地掉头、隔空手势控车等功能，科技感十足。仰望U8L鼎世版的上市，标志着仰望在同一车系内再次实现场景化车型分化，比亚迪的高端产品矩阵进一步扩充。一、车长增加至5米4 24K黄金车标上车 外观方面，新车配备矩阵式鼎型大灯、点阵式进气格栅，拥有甲骨文黄金车标，车标材质采用24K真金打造，进一步提升其尊贵感。 ▲仰望U8L鼎世版外观车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5400/2049/1921mm，轴距为3250mm。相比U8豪华版车长增加81mm，轴距增加200mm。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版外观尾部方面，新车不再搭载外挂式备胎，后保险杠造型也进行了一些简化，进一步增加了商务气息。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版外观此外，仰望U8L鼎世版标配上下对开式电动尾门，支持双段式开合，上尾门具备高度记忆功能，下尾门可小坐休憩，最大承重200kg。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版外观内饰方面，该车配备12.8英寸中控屏+23.6英寸副驾娱乐屏，看起来科技感十足。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版内饰同时，新车采用了2+2+2的六座布局，空调出风口改为连贯式设计，第二排配备零重力座椅，配备电动加热小腿托、18点式按摩、热石按摩功能，左右两侧都会配备有小桌板，第三排也带加热与电动调节。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版内饰二、零百加速3.5秒 综合续航达1160公里 动力性能方面，仰望U8L鼎世版采用易四方技术平台，搭载2.0T增程器，四电机综合功率为880千瓦，最大扭矩1520牛·米，零百加速3秒级，综合续航达到1160公里。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版动力参数同时，仰望U8L鼎世版还配备易四方、云辇-P两大核心技术，同样能够实现包含应急浮水、爆胎稳行、原地掉头在内的多种安全能力，突破传统汽车驾控乘坐体验。新车前后均采用双叉臂独立悬架，升级双阀液压减震器，标配碳陶刹车盘，进一步提升驾驶舒适性。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版标配碳陶刹车盘辅助驾驶方面，仰望U8L鼎世版搭载天神之眼-A 辅助驾驶三激光版（DiPilot 600），能够实现包含高快领航、城市领航、全场景泊车辅助等多种智能辅助驾驶功能。 ▲比亚迪仰望U8L鼎世版搭载天神之眼-A辅助驾驶三激光版并且，新车还具备一个非常有意思的功能，就是隔空手势控车，官方晒出的视频中，只需要手指一下车窗就可以实现车窗的升降，称得上十分有“眼力”。 ▲仰望U8L鼎世版可实现隔空手势控车在安全保障方面，仰望U8L鼎世版采用全行业首个全铝大车架，在12吨吊重测试中主承载结构表现稳定，电池包0入侵。 ▲新车搭载全铝大车架新车还标配远近红外夜视系统，全面覆盖雨雪大雾低能见度场景，打破视野限制，让用户在夜雾天也能看得清。结语：比亚迪加大马力攻向高端汽车市场 比亚迪仰望U8L鼎世版凭借128万元的起售价，攻入了传统超豪华汽车品牌的腹地。在这一市场中，梅赛德斯-迈巴赫、路虎、宝马等品牌凭借长期积累的品牌认知与溢价能力已建立起稳固地位。作为新晋高端品牌，仰望在产品力层面展现了较强的竞争力，同时品牌形象和用户忠诚度仍需经过市场与时间的检验。
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奔驰确认：后续车型上，大屏和物理按键都会存在 IT之家 9 月 12 日消息，在今年的 2025 慕尼黑车展上，各大车企的新车展品已经明显展现出在数字化交互设计上的分歧。奥迪等品牌正在向简洁、极简的界面过渡，而奔驰则选择了另一条路 —— 继续强化大屏幕和车内氛围灯的存在感，全新纯电动 GLC 就配备了近一米宽的触控大屏。据外媒 Auto Express 10 日报道，奔驰销售与市场董事会成员马蒂亚斯・盖森表示，这一趋势在后续车型上还会继续。“我们希望满足不同客户的需求。创新不能只是为了炫技，而要真正对客户有意义。大屏不仅仅是尺寸大，更重要的是让用户能够个性化整个用车体验。” 盖森强调，奔驰会努力在数字化和车内氛围之间找到平衡。“我们把这种体验称作‘回家般的感觉’，完全按照用户的喜好来定制。”IT之家从报道中获悉，奔驰同时承认，一部分物理按键依然不可或缺。盖森说：“光有大屏还不够，我们因此重新把方向盘上的实体开关加了回来，这是用户反馈最多的不满之一。你在 GLC 的中控台还能看到更多控制音量等功能的按键。”奔驰首席软件官马格努斯・奥斯特伯格补充道：“我们把滚轮加回来，是因为数据表明某些人群和年龄段对实体按键需求很高，所以物理和触控之间的平衡非常关键。”他还表示，奔驰正在针对不同地区、不同年龄段以及不同车型尺寸进行优化设计。
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"平民保时捷"衰落：曾年售33万辆 去年一年只卖了14辆 文｜正解局9月9日晚间，众泰汽车发布股票交易异常波动公告称，今年已无法复工复产，公司面临持续经营能力存在不确定性的风险。在中国汽车行业，众泰汽车号称"平民保时捷"，2016年销量一度达到了33万辆。就在去年，众泰汽车只卖了14辆车。众泰汽车，为何衰落了？ 众泰汽车成立于1998年，总部位于浙江省金华市。2016年，是中国汽车自主品牌强势崛起的一年。吉利、长安、长城等自主品牌增速迅猛，整体销量表现非常亮眼。这一年，众泰汽车年销量33万辆，以"黑马"之姿，在自主品牌中排名第7。 2016年中国自主品牌乘用车销量排行榜也就是这一年，众泰推出的SR9车型，销量火爆，成为2016年现象级车型。众泰SR9于2016年11月11日正式上市，三天内订单量突破2万辆。现在的新车发布会，大定动辄破万。但在当年，这是一个了不起的成绩。要知道，同一年上市的吉利博越，首月订单也不过1.5万辆。订单爆了，初期产能却不足，部分地区出现加价4万元才能优先提车的现象，甚至有消费者因排队纠纷引发肢体冲突。众泰SR9，堪称10年前的小米YU7。在2016年销量达到顶峰后，众泰汽车走上了下坡路。2017年，全年销量22.7万辆，比2016年整整少了10万辆。2018年，销量又比2017年少了7万辆，仅为2016年的一半。短短3年后，销量直接归零。 2010-2024年众泰汽车历年销量财报显示，2024年众泰汽车销量仅为14辆，生产量为0辆，库存336辆。也就是说，2024年，众泰汽车没有生产出一辆车。卖出的14辆车，全部为库存车，不是卖到国内，而是出口到了阿尔及利亚。卖不出汽车，财报也好不到哪去。2024年财报显示，公司全年营收仅5.58亿元，同比暴跌23.96%，净亏损高达10亿元，净资产从2023年末的12.35亿元骤降至2.34亿元，降幅超80%。有媒体统计后发现，自2019年开始，众泰汽车一直处于亏损之中，六年净利润累计亏损253.5亿元。近日，众泰汽车发布2025年半年度业绩预告，上半年营业收入约2.8亿元，预计净利润亏损1.35亿—2亿元。 众泰汽车发布2025年半年度业绩预告作为一家上市企业，众泰汽车的资产负债率已经达到惊人的97.28%，濒临资不抵债的危险边缘。如果今年年底净资产仍为负数，众泰汽车股票将被实施退市风险警示。为了避免这一情况出现，众泰汽车全力推动重庆工厂复工复产。遗憾的是，重庆工厂已被列入司法执行，将于9月15日前被拆除、腾退。没了最后一根救命稻草，众泰汽车可能要凉了。 年销量从33万辆到0辆，不过短短5年。众泰汽车是如何崛起，又为何迅速衰落？这还要从众泰汽车的一个神秘部门说起。2016年前后，众泰汽车能够杀出重围，靠的是一个叫"皮尺部"的神秘部门。据说，这个部门的工作人员，只要拿出皮尺量一量，就能造出与豪华车十分相似的汽车。回顾众泰汽车的发家史，不得不提到众泰5008。早在2004年，众泰通过收购台湾一家车企的生产线获得了丰田大发特锐（TERIOS）的技术图纸和生产设备。仅对外观进行微调后，众泰于2006年推出"山寨版"特锐，这便是众泰5008。 图为众泰50082008年，改版后的众泰5008，以5万元的亲民定价，赶上了SUV市场的火爆，一年销量近5万辆。这对一个二三线自主品牌汽车来说，已经是巨大的成功。尝到甜头后，众泰汽车在山寨豪车的道路上一路狂奔。众泰SR9，便是众泰的集大成之作。众泰SR9与保时捷Macan外观高度相似，一经发布，瞬间引爆全网，成为了现象级的话题产品。"开上保时泰，全村你最帅"的网络流行语流行一时，众泰也被戏称为"平民保时捷"。此外，众泰SR7模仿奥迪Q3，众泰T600借鉴了大众途锐，众泰Z700"撞车"奥迪A6L…… 图为众泰SR9众泰成为了一个让豪华车颤抖的品牌，被誉为是汽车界的"山寨之王"。用现在的话说，黑红也是红。众泰山寨豪车，虽然备受争议，却也引起了引起了极大的关注。众泰每发布一款新车，就在社交媒体上引起了海量的讨论，不花一分广告费，就获得了极大的知名度。"面子"有了，"里子"却没跟上。众泰将大部分精力用于模仿外形，在最核心的"三大件"（发动机、变速箱、底盘）上疏于研发，主要靠外购与引进。关键部件拼拼凑凑，导致众泰汽车的质量问题频发。 众泰汽车面临的部分投诉 图片来源：黑猫投诉平台2016年12月，众泰销量达到峰值的同时，车质网投诉量也激增217%。车质网记录的信息显示，2020年，众泰汽车投诉量高达1161起，包含发动机无法启动、变速箱顿挫、车身车漆多处脱落等问题。品牌形象，大受损伤。向新能源转型，众泰依然延续的是燃油车时代的模仿策略。三电系统（电池、电机、电控）依赖外购，产品在续航、能耗、可靠性等关键指标上全面落后于竞争对手。以江南U2为例，这款众泰汽车旗下江南汽车于2023年2月推出的智能纯电小车，被指抄袭本田e，核心三电系统沿用2018年技术方案，在核心产品力上与主流竞品差距巨大，在同价位竞品中毫无优势。品牌信誉受损、产品力不足、渠道崩坏，销量大跌也就毫不意外了。 站在更高的维度看，我们会发现，众泰汽车的大起大落，有着强烈的时代印记。早年，众泰山寨豪车，虽然备受争议，但能让消费者以较低的价格买到一辆"大气""有面子"的汽车，满足了部分消费者"花小钱办大事"的需求。中国市场太大了，众泰正赶上了三四线城市汽车消费需求爆发的"东风"。哪怕只有一小部分消费者认可，带来的数量也是惊人的。这也是为什么众泰汽车年销量能达30万的原因。 保时捷CEO尴尬地参观众泰汽车2017年开始，中国汽车市场环境发生了根本性变化。从需求端看，消费者变得成熟和理性，更加关注产品质量、口碑与售后。从供给端看，市场竞争加剧，吉利、长城、长安等一线自主品牌持续推出热销车型，逐步挤压众泰的市场空间。靠山寨发家，缺乏核心技术的众泰，迅速被市场抛弃。这里做一个假设：如果众泰靠山寨站稳脚跟后，加大自主研发，会摆脱被市场抛弃的命运吗？答案是，也不容易。因为中国汽车行业竞争太激烈。就拿小鹏汽车来说，今年前八个月累计交付量达到了271615辆，同比增长252%。即使创下了如此惊人的成绩，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏依然认为，小鹏汽车还未摆脱被淘汰的境地。在何小鹏看来，中国的汽车行业淘汰赛大概还有五年时间，最后大概会剩下五家左右中国企业。回到2016年，巅峰时期的众泰，位于自主品牌第7位。前有稳扎稳打的长安、比亚迪、吉利，后有异军突起的理想、小鹏、小米。众泰要想成为最后的赢家，并不容易。众泰的崛起，本质上是一种投机取巧，注定只会昙花一现。没有核心技术的投机者，终将被市场淘汰！
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汉肯·萨缪尔森的两年任期 为沃尔沃开了什么方子？ 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月12日报道 在沃尔沃的关键时刻，大股东李书福请来一位老将汉肯・萨缪尔森。2025年4月1日，74岁的萨缪尔森再度出山，与沃尔沃签订了为期两年的合约。这位曾经带领沃尔沃走过关键转型期的领导者，此次短时间的回归，带着两个主要任务：第一是为现在的沃尔沃把把脉开个方子，第二是从沃尔沃内部物色一个合适的接班人，带沃尔沃开启新的发展之路。 汉肯・萨缪尔森是谁？在他首次掌舵沃尔沃的近10年时间里，主导了一系列重大变革，包括推动沃尔沃从福特的阴影中走出并实现品牌重振，2018年在美国南卡罗来纳州建厂，2021年让沃尔沃在瑞典斯德哥尔摩证券交易所成功上市，还确立了 “2030年全电动化” 的宏伟目标。 在他的领导下，沃尔沃的营收从2010年的1245亿瑞典克朗增长至2021年的2820亿瑞典克朗……时隔十数年这位“复苏之神”如今能够适应如此快节奏的汽车市场，并且在两年之内重新点燃沃尔沃的推进火箭吗？ 2025年7月14日，沃尔沃汽车宣布，将计提114亿瑞典克朗（约合12亿美元）的一次性费用，主要原因就是进口关税问题。ES90在美国无法盈利销售，欧洲市场也会因同样原因而降低利润率。EX90虽然在近期完成软件质量的重大升级后产量将开始提升，但由于之前的上市时间的延误，其生命周期盈利能力仍将降低，沃尔沃损失了近两年半的收益，大量潜在客户已经转投其他品牌的怀抱。而且，EX90的延期也打乱了沃尔沃整体的产品布局和市场节奏。 与此同时，全新XC70虽在8月27日开启预售，并在发布会上给出了极具吸引力的预售价，85分钟内收获了5000辆小订订单，但预售成绩能否转化为实际销量，以及新车在正式上市后的市场反响究竟如何，仍有待观察。 在极星方面，有报道称沃尔沃计划对极星（Polestar）进行减记。极星作为沃尔沃旗下的高性能电动汽车品牌，近年来的发展也并非一帆风顺。市场竞争的激烈、产品定位的精准度以及品牌推广等多方面因素，都对极星的业绩产生了影响。若沃尔沃对极星进行减记，这不仅会对极星自身的发展战略和资金运作产生冲击，也将在一定程度上反映出沃尔沃整体业务布局的调整和对资源重新分配的考量。 面对中国本土汽车品牌在新能源和智能化领域迅速崛起，计划2030年全面电动化的沃尔沃，放慢了脚步，但是如今，它必须再次提速，尽快走出泥沼。 在任期规划上，尽管萨缪尔森此次回归仅签订了两年合同，但他的核心任务之一便是为沃尔沃找到合格的继任者，并且优先考虑从公司内部选拔。面对沃尔沃的重重困境，萨缪尔森也给出了三步走的复兴计划。 在第一阶段，控制成本成为首要任务。沃尔沃汽车已经宣布了一项规模高达180亿瑞典克朗的成本削减计划，其中包括裁员等措施。 这一计划旨在应对2025年第一季度糟糕的财务表现以及动荡的汽车市场环境。2025年第一季度，沃尔沃的收入下降了12%，至829亿瑞典克朗（约合88.95亿美元）；总体运营利润也显著下降了59%，至19亿瑞典克朗（约合2.03亿美元）。通过削减成本，沃尔沃希望能够在短期内缓解财务压力，为后续的调整和发展争取时间。 第二阶段，优化销售和管理。萨缪尔森强调要改进营销策略，提高营销系统的投入效率，同时强化 “以绩效为导向” 的领导力。 在销售方面，沃尔沃需要更精准地把握市场需求，优化产品推广和渠道建设。在管理层面，提升决策效率和团队执行力，确保公司的战略能够有效落地。只有这样，才能提升终端销售能力，改善营收状况，逐步扭转当前的销售颓势。 第三阶段则聚焦于长期战略的重振。沃尔沃需要重新明确电气化转型的速度。鉴于当前充电桩等基础设施建设尚不完善，以及电动汽车开发成本高昂等现实问题，沃尔沃决定将完全转向电动汽车的时间推迟到2030年之后，在此期间，插电式混合动力汽车将作为重要的过渡产品。 同时，找回在自动驾驶领域的竞争优势也是关键。在科技飞速发展的今天，自动驾驶技术已经成为汽车行业竞争的制高点之一。沃尔沃必须加大研发投入，加快技术迭代，推出具有竞争力的自动驾驶解决方案。 对于沃尔沃来说，如同安全标签一样，必须尽快打造具有行业影响力的 “灯塔项目”。 十五年前的3月，当吉利汽车以18亿美元正式收购沃尔沃，“蛇吞象” 之举，震惊全球汽车行业。当年如果是李书福对沃尔沃志在必得，如今也许是沃尔沃最需要吉利的时候。 萨缪尔森也看到了沃尔沃的机会所在——随着中国品牌向全球市场扩张，欧洲市场竞争愈发激烈，沃尔沃与吉利的合作将更加紧密。萨缪尔森明确表示，沃尔沃虽然不会考虑与吉利在中国再成立一个新的合资公司，但将继续依托沃尔沃品牌，在技术层面与吉利进行深度绑定。 沃尔沃计划与吉利合作打造的纯电+超级增程的SPA EVO架构就是最好的证明，通过预吉利的共同研发，架构共享，沃尔沃得以整合资源，提高研发效率，快速响应不同市场的需求。 同时，在SPA EVO的加持下，沃尔沃也得以从燃油和PHEV的框架中跳出，灵活应对不同地区对车辆动力系统、续航里程、智能配置的多样化需求，蜕变为一个更加敏捷的沃尔沃。 沃尔沃如今正站在命运的十字路口，努力寻求破局之路，当两年倒计时结束，萨缪尔森完成过渡任务，未来沃尔沃究竟将走向何方，继任者又会是谁，仍然充满不确定性。对于全球汽车行业而言，沃尔沃的未来走向也将成为观察传统车企在新能源时代转型的一个重要样本。
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区域精细化运营见效 一汽丰田8月销量破7万台 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月12日报道 本月初，一汽丰田公布了8月销售业绩：单月销售新车70,125辆，1-8月累计销量达到515,980辆，同比增长11%。 一汽丰田方面表示，满足不同区域用户的差异化需求，是保持销量稳步增长的重要原因。以中部市场为例，当地消费者对轿车需求旺盛，公司在8月推出了亚洲龙（参数丨图片）探享版，进一步契合市场需求。 该车型搭载2.0L高效动力，最大功率127kW，匹配Direct Shift-CVT变速箱，综合油耗6L/100km；含行车记录仪的360°全景影像、两段式自吸电动尾门、智能氛围灯、真皮电动座椅、真皮方向盘全部上车，全面提升了质感。官方指导价为18.88万元，但在中部市场推出限时优惠，价格低至13.88万元起，直降5万元。 8月底开幕的2025成都车展上，一汽丰田携多款新车亮相，包括全新bZ5、普拉多探索版以及荣放探野版，覆盖从新能源到硬派越野的多元细分市场。 其中，全新bZ5尤为瞩目。这是丰田RCE体制下，一汽丰田首款由中国团队主导研发的产品，被视为丰田本土化战略的起点。新车定位“丰田超感时空舱”，主打设计、安全、智能座舱、驾驶辅助及全保障QDR五大核心价值，首批推出4个版本（550 JOY版、550 PRO版、550 PRO智行版、630 PRO版），并在9月底前购车可享8重大礼。 进入9月，一汽丰田将迎来成立22周年。为感谢用户支持，品牌将推出“22载感恩礼遇”活动，涵盖购车、换新、服务等多个环节，覆盖新老用户及全系车型，意在通过多重礼遇进一步强化用户黏性。 从区域化营销策略到新品投放，再到用户回馈活动，一汽丰田正在通过多维度举措提升市场竞争力。随着bZ5等智电新品的交付，以及周年活动的推进，一汽丰田或将在新能源转型和品牌焕新中展现出进一步的成长潜力。
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东风奕派汪俊君：用大数据为产品、营销、服务赋能 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月12日报道 9月11日至9月14日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟、中国人工智能产业发展联盟、欧洲汽车工业协会联合协办的第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区举办，论坛主题为“增动能 启新篇 向全球”。 在9月12日“数智化生态专场：数据驱动汽车产业场景变革”中，东风奕派科技公司总经理汪俊君发表题为“基于大数据的用户洞察与场景服务探索实践”的演讲。 东风奕派科技公司总经理汪俊君他表示，东风集团在今年6月26日成立奕派科技，核心目的是聚焦用户需求，以更灵活的机制与更快的响应速度，提升服务效率、拉近与用户的距离，致力于成为一家让用户信赖的企业。 目前，奕派科技旗下拥有东风奕派、东风风神两大品牌，品牌发展格局为“奕派向上，风神向新”，并连续两个月实现销量的环比增长，8月份销量达2.9万辆，同比增长61.8%，展现出“奕派速度”，已成为东风自主乘用车领域的主力军。 当前，汽车行业的硬件竞争边际效应持续递减，各企业不断向汽车中堆砌各类配置与硬件。那么，下一阶段汽车行业的增长引擎究竟在哪里？汪俊君认为，答案在于用户本身，在于海量用户数据背后，在于那些尚未被满足的场景需求之中。 对于行业陷入“军备竞赛”式的内卷，配置堆砌、功能趋同的“产品之困”，各企业营销费用增加，但费用使用效率却持续边际递减的“营销之困”，以及愈发难以满足用户的个性化期待的“服务之困”。他表示，这些问题的本质，在于行业已进入“用户时代”。 基于此，东风奕派需要完成三大转变： 在产品侧，需从“功能驱动”转向“场景驱动”； 在营销侧，需从“广撒网”转向“精准触达”； 在服务端，需从“经营汽车”转向“服务最终用户”，即“服务于人”。 实现这一系列转变的基础，是基于大数据的用户洞察与场景洞察，通过数据为产品、营销、服务赋能。这已不是一道“选择题”，而是一道“必答题”。 奕派科技在东风集团“科技跃迁3.0”战略指引下，已经在探索以用户为中心的全场景数字化管理：深入各类真实使用场景，打通产品、研发、制造、营销、服务全链路数据，推动数据流动与循环，持续创造价值。 简单来说，其实践可概括为“融合、拆分、赋能”三步：先融合公域与私域大数据，通过数据清洗将数据拆分为基础数据单元，再将这些基础数据精准赋能至各类场景与业务流程，实现全场景数字化覆盖，最终让数据服务于用户。具体而言，数据赋能聚焦以下四大场景： 场景一：用户需求洞察，从“捕捉微需求”到“预判需求”。“在东风风神L8研发初期，我们通过公开数据与用户调研发现，家庭出游场景增多，舒适感与愉悦体验成为用户刚需。因此，在东风风神L8的设计中，我们果断打造出一款‘为全家而生’的SUV。” 场景二：产品定义创新，将场景选择权交给用户。一方面，以大数据赋能多场景用户共创。“我们总院正打造Agent智能体，借助大数据与智能体的融合，将智能座舱拆解为多个基础功能模块，并将模块自定义权完全交给用户，打造个性化、专属化场景。”以车内空调使用为例，通过一排Agent智能体，系统可自动识别车内乘员为男性、女性、老人或儿童，并根据其乘坐位置，通过智能模块调整温度、风速等参数，实现“因人而异”的设置。另一方面，以大数据赋能功能迭代。数据能真实反映用户使用习惯。 场景三：营销精准触达，从“大海捞针”到“精准滴管”。通过“全景洞察”、“精准触达”、个性化服务”、“精细化运营”四个步骤，车辆行驶数据的实时分析，以用户为核心，推动营销从“广撒网”转向“找对人、说对话”。 场景四：服务全程陪伴，将用户口碑作为“一号工程”。“借助AI语义洞察与全域知识库，我们实现了问题发现、梳理、反馈的自动化处理；内部建立‘三个一’客诉处理机制，客户诉求10分钟响应、1小时给出解决方案、1天完成闭环。这正是数据赋能的价值，让车辆状态显性化、实时化，为主动服务提供依据。” 最后，他提出三点行业建议： 建议一：建立行业数据安全使用标准，保障用户隐私与信息安全。推动制定汽车数据分类分级访问控制的统一安全标准与数据治理框架，推广隐私计算、区块链等技术应用，实现“数据可用不可见”。 建议二：共建行业新生态，实现信息共享与价值共创。建议由行业协会、科研机构牵头，构建汽车行业数据可信共享平台，在遵循网络安全、数据安全、个人信息保护法规的前提下，推动脱敏数据合规流通。 建议三：反对内卷竞争，以数据驱动构建价值竞争。倡导行业将竞争焦点从“参数攀比”转向“更好服务用户、洞察场景”，通过数据赋能“卷用户价值、卷服务体验”，为消费者真正解决问题，提供超越期待的产品与服务。
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男子偷拍未上市问界M9被判赔25万 称从栅栏处溜进厂区 9月12日，人民法院报最新披露了“问界M9谍照风波”一案： 问界M9宣传图。“谍照”发布之后……“知识产权已成为赛力斯参与全球竞争的核心战略资源。今年1月至6月，我们公司新能源汽车累计销量达172108辆，AITO问界M9持续稳居50万元级市场销量冠军。”8月28日，重庆市第一中级人民法院在对一起侵害商业秘密纠纷案进行案后回访时，赛力斯汽车有限公司（以下简称赛力斯公司）工作人员如是说。然而，谁曾想到，AITO问界M9在发布前，竟陷入了一场“谍照”风波。时间回溯到2023年7月11日，网络平台上一段关于问界M9的视频，引起了赛力斯公司的注意，而且拍摄地点就在厂区内部。“问界M9是我们即将发布的新品，这些非官方发布的偷拍照片叫‘谍照’。”赛力斯公司工作人员告诉记者说，发现“谍照”后，车企马上向平台反映情况，发布者陈某很快删除了视频。“谍照”为何会出现？据赛力斯公司工作人员回忆，2023年7月6日，他们在厂区发现一名男子正在用手机拍摄问界M9。“你是干什么的？”工作人员制止道。男子说：“我想买这款车，过来看看。”“这些都是涉密的，赶紧删掉。”男子当着工作人员的面将拍摄内容删除后离开了。后经调查，这名男子就是陈某。他回到家中后，从手机回收站恢复了数据，并制作成视频对外发布，用“独家一手”“应有尽有”等词汇吸引网友关注。“‘谍照’暴露了问界M9的门板、方向盘、副仪表台、空调系统等内饰设计。内饰泄露导致消费者新鲜感丧失，扰乱了新车发布计划，如果试验车与交付车辆有差异，可能导致消费者负面评价……”为此，赛力斯公司主张以上设计构成商业秘密。之后，赛力斯公司将陈某起诉至重庆一中院，要求停止侵权并赔偿损失。该案由重庆知识产权法庭负责审理。法庭上的交锋开始了。双方争议的焦点有两方面：一是拍摄的内饰设计是否构成商业秘密。陈某辩称，拍摄的内饰和已上市其他车型内饰高度相似，不应认定为商业秘密。“我只拍摄了车辆内饰结构、部件的简单组合，未涉及核心技术，不具备商业价值。”陈某为自己辩解道，“他们管理有疏漏，我是自由出入的，虽然样车覆盖有伪装车衣，但通过车窗可以拍到车辆内饰，并未采取合理保密措施，拍摄不应该构成侵权。”二是陈某拍摄并发布到网上的行为是否属于侵犯商业秘密。“厂区内部是封闭式管理，陈某是怎么进去的呢？”该案承办法官徐真逐帧查看了车企提供的监控视频。原来，当天车企员工正在体检，停车场和厂区之间封闭的栅栏被临时打开了一个小口子，方便员工通行。陈某从正门进入被工作人员拒绝并要求离开后，又趁机从栅栏处溜了进去。“我是这款车的粉丝，出于喜爱、好奇和炫耀的心态拍摄车辆并发布到网络，不构成侵权。”陈某为此辩称。法槌落下，法院依法认定案涉内饰设计构成商业秘密，陈某明知赛力斯公司采取封闭厂区、伪装车衣等保密措施，仍对未上市车辆进行拍摄，在被要求删除拍摄内容后又将其恢复并发布到网络，明显具备不正当性。“法律不应要求权利人采取削弱其活动能力或者超出一般预期的措施来维持信息的秘密性，只要权利人的保密措施在正常情况下足以防止泄密即可。”徐真说，“企业和个人都应当遵循诚信、友善的基本原则，时刻注意自身行为边界，不能损害他人合法权益。”今年1月13日，陈某被判侵权，向赛力斯公司赔偿25万余元。判决后，陈某给徐真打来电话，感谢其所做的释法析理工作，并迅速兑付了全部赔偿款。民营经济促进法明确规定，国家鼓励、支持民营经济组织在推动科技创新、培育新质生产力、建设现代化产业体系中积极发挥作用。加大创新成果知识产权保护力度，实施知识产权侵权惩罚性赔偿制度，依法查处侵犯商标专用权、专利权、著作权和侵犯商业秘密、仿冒混淆等违法行为。人民法院通过案件审理依法保护民营车企未上市新能源汽车内饰设计商业秘密，加快推动了科技创新和产业创新融合发展。“法院为民营企业技术创新营造了稳定环境，充分彰显了司法护航新质生产力发展的价值导向，是贯彻落实民营经济促进法的有力体现。”今年5月22日，赛力斯公司发来感谢信。全国人大代表陈友坤表示：“本案依法保护了民营企业商业秘密，为智能网联新能源汽车行业的健康发展提供了有力司法保障。”来源 人民法院报延伸阅读问界车主开智驾致碰擦要求逾百万赔偿 售后：诉求过高日前，长沙的问界M9车主张先生向澎湃公众互动平台“服务湃”反映称，6月17日，他开启智驾系统驾驶华为问界M9行驶时，遇到地铁施工护栏后，车辆调转方向幅度过大，致M9右前方撞上一辆从其右后方驶来的一辆商务车，致两车受损。长沙交警判定张先生承担事故的全部责任。张先生认为，智驾系统在转向时转向幅度较大，且全程未发出接管提醒、未触发自动紧急制动系统，导致车祸发生。7月4日，长沙市黄谷路鸿蒙智行授权用户中心售后经理周先生向澎湃新闻表示，目前该中心正与客户协商处理此事，但因客户提出赔偿的诉求过高，暂无法达成一致。此外，当地市场监管部门也已介入调查。 车祸发生瞬间。行车记录仪视频截图车主质疑升级车机系统后，自动紧急制动系统未触发张先生介绍，这辆M9是他今年5月从长沙市黄谷路鸿蒙智行授权用户中心购买的，目前仅行驶不到3000公里。6月17日，他根据车机提醒将M9的智驾系统升级到V4.6.2.3版本。升级后，他核对了智驾相关配置，完成离车泊入验证，确认“小蓝灯”（智能辅助驾驶指示灯）亮起，代客泊车功能正常，实现了车位到车位的功能。当天下午，张先生驾驶M9在长沙市望城区金星北路路段开启智驾功能，看到“小蓝灯”正常亮起后，让车辆自动驾驶。车辆行驶至金星大道与永通大道交会处时，发生车祸。张先生提供的事故发生前后的行车记录仪视频显示，张先生驾驶的M9沿直行车道行驶时，遇到前方地铁施工。施工方在施工处设置了向右的引导牌和塑料防撞桶。M9在沿着引导牌向右转时，突然较大幅度调整转向角度，致使车辆右前侧撞上从M9右后方驶来的一辆商务车的左后侧。 张先生的M9右前侧碰撞后。受访者供图长沙市公安局交警支队出具的《道路交通事故认定书》显示，因张先生的行为违反了《道路交通安全法》有关“驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”之规定，负全部责任，商务车驾驶员无责任。张先生认为，从开启智驾功能到事故发生，行驶时间不到10分钟，其间车辆在绿灯状态下跟随前车行驶，前车顺利通过路口后，该车未按预期转向，从9km/h加速至14km/h并向右侧横向偏移，智驾系统全程未发出接管提醒。据官方宣传资料显示，问界M9智驾系统新增了碰撞预警鸣笛、全景影像自动弹出等安全功能，还优化了刹车、变道和路口通行的体验。但车主张先生称，车辆升级智驾系统后，在此次驾驶碰撞时未触发AEB（自动紧急制动系统），反而在未升级前半个月前触发了一次紧急制动。张先生还认为，在此次事故中，问界M9对于宣传中的警示声音提示音、提示弹窗、鸣笛报警提醒及前向碰撞预警、激活全息影像、自动退出智驾等功能也未达到，反而提示Override、方向盘图标，疑似存在智驾错误操作，未正常处理场景的情况。车主要求“退一赔三”7月4日，长沙黄谷路鸿蒙智行授权用户中心售后经理周先生介绍，目前该中心正与客户协商处理此事，但因客户提出的诉求过高，暂无法透露具体内容。此外，当地市场监管部门也已介入调查。 客户的赔偿诉求周先生称，客户要求全额退车款且对交通事故不担任何责任；或更换全新M9一台，并享受相关权益及损失150万元的赔偿（其中换一赔一50万元，精神损失费50万元，个人身体癌变风险50万元）；或现有车辆原厂维修恢复出厂配置后，保障二次买卖权益及250万元赔偿（其中修一赔三150万元，精神损失费50万元，个人身体癌变风险50万元）。因上述诉求金额较大且涉及多重赔偿维度，协调工作仍未能取得进展。对此，张先生解释称，他是依据《消费者权益保护法》中有关“退一赔三”的条款提出上述索赔金额的。由于对方认为赔偿金额过高，他已将诉求调整为，按车价及因购车产生的一系列费用，退（或换或修）一赔三。另外，他也愿意与厂家沟通协商达成一致。
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锐评Model YL：日均订单破万的六座特斯拉比理想i8和乐道L90好？ Model Y（参数丨图片）L已经上市近半个月，在几乎没有任何宣传的情况下，依旧售卖火爆。据说日均订单已经破万，着实让其它品牌羡慕不已。 仔细看看Model YL，设计并没有太大改变，谈不上多么惊艳但也绝算不上丑。体型相比Model Y确实健壮了不少，长度增加了17cm，高度也增加了4cm。但作为一台六座车，空间依然局促。尤其与乐道L90、理想i8这些价格相近的车型对比，差不多就是小板凳和大沙发的差距。坐垫低且短，说蹲在第三排一点也不过分。唯一值得称道的是储物空间尚可，后备箱盖板下还有个极大的空间，前备箱也不小。 配置和目前的主流车型也没法比，且不说冰箱、彩电，连第二排座椅都差很多，材质太硬。驾驶位则没什么变化，好消息是转向灯杆终于回归了，但屏幕换挡依旧反人类。至于驾驶，Model YL和Model Y并没有太大的差别，虽然新增了悬架软硬调节，但还是谈不上舒适。问题倒不是避震调校得不好，主要问题依然是座椅不舒服。其实特斯拉的产品都非常偏门，从“S”到“X”，再到后来的“3”和“Y”都是优秀的驾驶机器。特别是转向手感棒极了，比如老款Model 3在我心中是把电动助力转向调得最好的一款车。锐利、精准，再加上非常运动的底盘设定，日常走街或去山里兜风都会让我的嘴角不禁上扬。这种机敏的转向，甚至连911（992）、M3（G80）这些性能车、跑车都比不上。可是在另一面——舒适性，特斯拉表现的都极为糟糕，任何一款车在它的同价位中舒适性都是差下生。这包括滤震、隔音、行驶质感，哪怕到了“S”和“X”这个级别，隔音都是灾难性的。当然对于热爱驾驶的我来说，特斯拉是很棒的车，5年前我还买过一台。但在我这里有则定理——我所购买或喜欢的车都是销量很差的小众车，比如BRZ、Type R、Giulia，唯独Model 3是个例外。按理说特斯拉的产品和国内市场需求是背道而驰的。绝大多数家用车的发布会都将舒适性和空间作为宣传的重点，似乎人们买车只在乎空间和舒适性，可为何特斯拉却如此受欢迎？之前我也很想搞明白这件事，但不久后就发觉这是个思维陷阱。销量是一个非线性的复杂系统，不可能从结果反推原因，就好比不可能把一块烤好的面包还原成水、面粉、鸡蛋的形态。仔细想想买车时主观因素到底占多少？虽然网络上充斥着大量导购类信息，从设计、到空间、到配置全面剖析一款车。但事实上这类信息更多是满足人们电子斗蛐蛐的心理。而真到自己买车的时候，可以有各种理由去喜欢一台车，比如设计、品牌、老板或者代言人。反之亦然，比如我同学因为女友被一个开捷豹的撬走了，至今对捷豹都厌恶至极。更何况应该不会有人把一台看不顺眼的车带回家吧。回顾一下历史，特斯拉式的成功也有相似的案例。比如W205那一代奔驰C级，发动机、变速箱、底盘、空间、座椅都让人讨厌，但依然有大批追随者而且价格坚挺。 特斯拉也一样，可以说它有马斯克的光环、可以说它更早地抢占了生态位，也可以归咎于它的设计、它的理念、它的智能。原因不重要，结果是在国内特斯拉确实有很好的群众基础。所以从这个角度看Model YL，相比于Model Y它空间更大、配置更高、更舒适，并且还能在必要时塞下5名乘客，而价格仅贵了25500元。倘若特斯拉是你的至爱，那么Model YL看起来确实还不错！
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比亚迪夏官降 4 万元！要杀入 20 万区间？这谁顶得住 官方销售，比亚迪夏MPV9月1日至9月30日期间推出超级置换政策，限时尊享价20.98万元起，相当于官降 4 万元！当然这 4 万元并非现金，而是包含以下权益：限时补贴2万元，不限归属、不限品牌、不限用车时间；国补至高2万元。 这个销售政策，已是取消厂补后最给力的优惠了。之前在 6 月，比亚迪夏现在行情是全款现金优惠 1 万元，贷款现金优惠2 万左右，厂家置换2 万，同品牌置换再加 2000 元，省补 1.5，地区补 3000元，有置换的情况下补贴优惠约 5.8 万元。 但现在终端厂家回收补贴，省补也没有了，贷款优惠也缩小，这么多限制下比亚迪夏依然能给出 4 万元综合补贴已实属不易。 8 月比亚迪夏销量为 1416 辆，不过MPV 市场本身就是一个慢热市场，不像suv、轿车那么有热度，但mpv 利润可观且形象更加高端，符合比亚迪品牌向上的发展思路。比亚迪夏如果能及时调整配置和售价，包括销售权益等等，加上本身不错的产品力，还是能热销的。 事实上 20 万级家用MPV 市场还是有市场需求的，且目前市场缺少相对应的技术成熟、品质好的产品。比亚迪夏若能通过其他方式把实际成交价打到 20 万级，逐渐培养受众群体，等下一辆MPV 出来的时候，或许就到了丰收的时候了。官降 4 万，仅仅是开始。（Gerald）
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搭载V12发动机 Apollo EVO官图发布 近日，车质网从相关渠道获悉，为庆祝品牌诞生20周年，德国知名超级跑车制造商Apollo发布了全新车型Apollo EVO，并公布了新车的官方图片，整车造型战斗感十足，性能表现也相当强大。 外观方面，新车整体造型夸张夺目，看上去好像动漫或电影当中的太空飞行器一般。车头采用扁平的设计，X字样头灯和巨大的通风口、锋利的前包围，共同营造出强大的气场。 车身侧面线条大胆前卫，车门采用上掀的开启方式，不仅看上去更拉风，也让用户进出车辆时更具仪式感。值得一提的是，尾部巨大的上扰流板和后包围扩散器，样式好像战斗机的尾翼，在高速行驶时提供出色的空气动力学表现，除此以外，扰流板和扩散器的边缘处还设置了可以点亮的灯组。 内饰设计充分考虑到用户的赛道需求，座椅为轻量化赛用造型，多功能方向盘和F1赛车类似，可以便捷调整车辆驾驶功能，渲染出浓郁的运动氛围。 动力方面，新车搭载V12发动机，发动机最大功率597kW、最大扭矩765N·m，零百加速仅需2.7s。据悉，新车仅限量生产10台，并计划于2026年年初开始交付，关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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搭载增程式动力 iCAR V27官图正式发布 近日，车质网从相关渠道获悉， iCAR品牌全新车型iCAR V27官图已经发布。新车定位为中大型SUV，是品牌旗下首款增程动力车型，也是V系列旗舰车型，预计售价20万元起。 外观方面，新车采用全新设计语言，窄条幅式前格栅搭配方形灯腔和环形灯带，带来很高的辨识度，且十分吸睛。前包围处宽大的银色护板野性十足，与整体设计风格相符合。 车身侧面，平直的车顶线条可以最大限度地保障车内乘客的乘坐空间，大尺寸侧窗和低窗线设计，让整车更协调、更舒展。同时，车尾盲窗、车头侧面NFC模块和摄像头的“机能模块”等家族化设计元素，也都在新车上出现。 车尾造型方正，经典的“小书包”设计也没有缺席。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4909（5055）mm*1976mm*1855（1894）mm，轴距2910mm。动力方面，新车将采用由1.5T发动机与电机组成的增程系统，发动机最大净功率为105kW，提供后驱和四驱版本，四驱版最大功率有望达到335kW，CLTC纯电续航里程达到200km，综合续航里程有望突破1000公里。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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别克GL8陆上公务舱智享版上市 售24.99万元 日前，车质网从上汽通用别克官方获悉，全新别克GL8（参数丨图片）陆上公务舱智享版正式上市，售价24.99万元。该车型在此前上市的先享版基础上进行了多项配置升级，新增360°全景影像、透明底盘、电容感应方向盘、电动尾门、防夹侧滑门等。 回顾外观，全新别克GL8陆上公务舱采用全新“PureDesign”设计理念，整体风格大气优雅，线条简洁流畅。车身长宽高分别为5219mm*1878mm*1807mm，轴距达到3088mm，相比上一代车型，长度缩短19mm，高度增加31mm，优化了空间利用率。 全新别克GL8陆上公务舱采用剧院式三排座椅布局，第二排采用豪华贵宾座椅，配备翻折式扶手和防晕阻尼器，减少长途乘坐疲劳。第三排支持4/6比例放倒，后备厢容积可扩展至1650L，满足大件行李或家庭出行需求。 智享版新增eCruise L2级驾驶辅助系统，包括ACC全速域自适应巡航、LCC车道居中辅助、LKA车道保持以及LDW偏离预警等。此外，新车还配备360°高清全景影像和透明底盘，复杂路况下提升安全性，并提供电动尾门、双侧电滑门，便利性表现出色。 动力方面，全新别克GL8陆上公务舱搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。后悬架从上代车型的扭力梁非独立悬架升级为多连杆式独立悬架。 总结： 全新别克GL8陆上公务舱凭借空间布局和舒适性配置优势，完美平衡商务接待的豪华感与家庭出行的实用性，持续领跑中大型MPV细分市场。此次新增的智享版强化便利性和智能化配置，有望进一步巩固其“宜商宜家”的产品定位。
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动力配置调整 新款奇瑞风云A8L申报图曝光 日前，车质网从相关渠道获悉，新款奇瑞风（参数丨图片）云A8L已经完成申报，新车基本延续现款车型的外观设计，主要针对动力配置进行调整。奇瑞风云A8L于2024年12月17日正式上市，共推出5款配置，售价区间为10.99-14.99万元。 新款车型的外观变化并不大，前脸依旧配备大尺寸进气格栅，极具视觉冲击力。大灯组造型犀利，下方为导流槽，棱角感十足的设计搭配黑色饰板，营造出很强的运动气息。 尺寸方面，新车长宽高分别为4790mm*1843mm*1487mm，轴距2790mm。车尾造型比较规整，尾灯组中部加入了“FULWIN”的英文标识。缓慢下滑的溜背式设计与尾厢末端上翘的“小鸭尾”相得益彰，显得颇为舒展大气。 动力部分，现款奇瑞风云A8L搭载1.5T插混系统，新款车型改为1.5L插混系统，发动机最大功率75kW。虽然性能参数有所降低，但是燃油经济性预计会得到一定提升。此外，新款车型匹配的磷酸铁锂电池也更换了供应商，由此前的国轩高科改为安徽得壹。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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壳牌为电动汽车推出新型电池冷却液：10 分钟可实现 10%-80% 充电 IT之家 9 月 12 日消息，壳牌是世界第二大石油公司，也是全球首屈一指的润滑油供应商。在全球车企开启电气化转型的今天，壳牌也找到了一种可以推向市场的电池领域解决方案。壳牌在 9 月 9 日的世界电动车日（World EV Day）上宣布推出一项电动汽车的电池冷却创新技术，声称可在不到 10 分钟内将电池电量从 10% 充至 80%。该技术的核心在于一种新型液体冷却剂，能够更高效地带走充电过程中产生的热量，从而提升充电速度，同时不会影响电池安全性、稳定性或寿命。 众所周知，电动汽车的动力电池在快速充电时容易产生高温，这也限制了充电效率和电池寿命。壳牌此次发布的 EV-Plus 热管理液被描述为“一种电绝缘液体，可以填充电池组内的所有微小间隙，实现电池单体与冷却液的最大化接触，从而显著提升热传导效率”。通过更全面的散热，该液体有助于维持电池均匀温度，提高充电曲线稳定性，同时延长电池使用寿命并提升安全性。壳牌表示，其测试电池组容量为 34 千瓦时，能够在 10 分钟内完成 10%-80% 的充电。作为对比，目前特斯拉 Model 3 完成相同充电过程约需 20 分钟。 壳牌还宣称，该技术在理想条件下可实现每分钟补充约 15 英里（IT之家注：约 24.1 公里）的续航。不过，这一数据基于每千瓦时行驶 6.2 英里的能耗假设，因此实际效果可能低于这一理想值。据壳牌介绍，这项冷却液技术与英国赛车运动公司 RML 集团合作开发，源自其在电力变压器和数据中心冷却方面的经验，并通过 Gas-to-Liquid 工艺研发而成。壳牌全球执行副总裁黄锦森（Jason Wong）在世界电动车日（World EV Day）表示： 我们很高兴展示壳牌 EV-Plus 热管理液如何显著改善电池热性能，为更高效的充电、安全性、便利性和成本效益铺平道路，从而支持全球立法倡导的电动车普及。
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王传福紧急刹车！比亚迪转向新战场 当其他车企还在为销量激烈厮杀时，中国汽车一哥却突然踩下急刹。比亚迪将年度销量目标，从原定550万辆降至460万辆。这场“刹车”看似被动，实则是王传福带领比亚迪进入新战场，从“短跑冠军”进化为“马拉松选手”。 1. “松绑”方程豹近日，比亚迪高端新能源品牌方程豹，旗下钛系列第二款车型——钛7正式上市。新车采用承载式车身，外形就是俗称的方盒子，售价区间17.98-21.98万元。起售价不到18万元，顶配没超22万元，外界预测这将是方程豹继钛3之后又一爆款车型。钛系列之前，方程豹的豹系列车型，无法专一聚焦越野和玩乐属性，必须兼顾一部分城市用户。这导致其犹如背着包袱上阵，步伐走得不是太顺畅。 购买SUV的车主群体中，有相当一部分是城市用户，他们其实并不太热衷硬派越野，只是想单纯拥有一辆具有帅气外观的“硬派方盒子”。其用车场景，大多是城区通勤代步，偶尔郊游，没有重度越野需求。颜值酷炫、配置丰富、驾乘舒服等，才是他们的核心诉求。至于有没有大梁，是不是“非承载式车身”，并非关键因素。钛3和钛7以及以后其他的钛系列产品，目标用户正是这一群体。钛系列的出现，是对方程豹的一种松绑。2. 王传福紧急刹车有了钛系列负责城市用户，豹系列就可以轻装上阵，没有包袱地在硬派越野市场大展拳脚。钛系列负责走量，代表方程豹杀入主流大众市场；豹系列负责冲高，代表方程豹聚焦硬派越野市场。这样的“双线战略布局”无疑更加合理，也更适合方程豹。产品在技术搭载上有所克制，给用户真正想要的，而非一味的技术堆砌，这是比亚迪从“工程师思维”向“用户思维”转变的注脚，也是比亚迪从销量崇拜向品牌建设转向的标志。 今年3月份，比亚迪曾经表示今年的销量目标为550万辆。不过，据悉近几个月来，这一目标在内部已被多次下调。路透社等多家媒体报道显示，比亚迪已在公司内部及部分合作供应商通报中，表示将销量目标下调至多16%，降至460万辆，等于砍掉了90万辆。今年8月份，比亚迪售出37.36万辆，依旧是行业第一，不过同比涨幅只有0.14%，确实有点销量承压。当然，王传福给比亚迪紧急刹车并非示弱，而是以退为进的“断舍离”。3. 比亚迪转向新战场从2021年开始，比亚迪乘着新能源汽车爆发的东风，踩着行业时代巨变的节点，依靠多年积累的核心技术突破，逐渐进入了销量爆发收获期。短短三年时间，比亚迪在2022年、2023年、2024年划出一道惊艳的销量上升曲线，年销规模从70多万辆一举暴涨跃升至400多万辆的高度，增长约六倍。三年时间走过了，大型跨国车企几十年甚至半个多世纪（参数丨图片）走过的路。比亚迪在新能源百米赛道上一骑绝尘，堪称最为优秀的短跑选手。 然而，吉利、奇瑞、长城等其他车企迅速反应过来。它们摸着比亚迪过河，用比亚迪的方式不断抢占市场，从而导致比亚迪销量增速有所放缓。新能源车不可能一直都一家独大，这是市场激烈竞争的必然。过去，比亚迪销量暴涨的基础，是技术突破、产品高配置、性价比策略等。但这些东西，其他车企也会有。显然，比亚迪想要进入更遥远的未来，仅仅依靠这些短跑赛道策略不够的，还需要进行具有长远战略价值的品牌建设，构筑新的护城河。 例如日本丰田，其长盛不衰的根本原因，在于稳定可靠的产品质量，以及令人信赖的品牌形象。如今比亚迪调低年度销量目标，不仅仅是其销量增长面临市场压力的反应，更是主动调整公司发展节奏的大动作。造车不是比拼爆发力的百里冲刺，而是考验耐力的马拉松。王传福带领比亚迪进入马拉松赛道，从工程师思维转向用户思维，从技术参数竞赛转向情绪价值共鸣，从销量崇拜转向品牌建设。王传福的急刹，是智者的清醒，更是强者的谋局。
