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售13.88万 吉利皮卡千里金刚电混 PLUS 四驱版上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车8月31日报道 在本届成都车展上，吉利雷达推出了千里金刚（参数丨图片）电混PLUS四驱版，新车售价13.88万。新车的推出旨在丰富电混产品矩阵的同时，让用户在使用范围、使用场景上也多了更多选择。另外在本届车展上，雷达地平线PHEV和金刚PHEV也启动了规模交付。 吉利皮卡千里金刚电混PLUS四驱版依托吉利雷达原生M.A.P瀚海平台打造，搭载了领克同款的雷神EM-P超级电混系统，为农林牧渔、工程机械等野外作业的“创业老板们”，提供户外出行及用电解决方案。 在核心的载重方面，吉利皮卡千里金刚电混 PLUS 四驱版采用了与特斯拉 Cybertruck 相同的隐藏式大梁结构设计，车身更结实耐用，额定载重 0.5 吨，可满足 90%用户日常载重需求，整车结构耐久实验 1.3 吨，满载重物爬坡、泥地脱困也完全没顾虑。1.76 米的后斗货箱采用了高端复合 STC 材质防锈防磨，有效提升车身刚性与承载稳定性，无论是运输建筑材料、农产品，还是装载户外探险装备，都能轻松应对，可靠耐用。 安全性方面，新车整车车身采用70%高强度钢，扭转刚度30300N·m/deg，另外，其电池及高压安全技术行业领先，采用与吉利银河星舰同源的安全防护体系，电池包经过挤压、撞击、针刺、浸水等多达472项严苛测试标准，共享吉利集团电池安全技术标准，拥有 6 大电池安全技术与IP68 级的防尘防水能力，并且首任车主可享受吉利售后三电终身质保，用车更安心。第三方面， 底盘离地间隙225mm，电池包护甲厚达10mm，是很多乘用车的5倍厚度，具有极大安全性和可靠性，重载也不怕拖底。 动力方面，该车搭载雷神EM-P超级电混系统，行业首发的3DHT电混系统拥有260kW最大功率，近1000N.m最大扭矩(914N.m)，NEDC工况百公里综合油耗1.5L，馈电油耗6.4L，综合续航达1068公里，一次补能比燃油皮卡多跑200公里。全车组合最大外放功率可达36kW，原地发电功率30kW，可满足飞手吊运、园林、工程等各种行业，以及应急电力抢险、救援保障、环保科技爱好者和新能源家庭用户的电源保障。
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携热门AI科技产品矩阵亮相 小鹏汽车登陆成都车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车8月31日报道 2025成都国际车展如约而至，小鹏汽车以“AI 改变世界”为参展主题，不仅带来全新小鹏P7、小鹏G7、小鹏MONA M03 （MAX版）、2025款小鹏X9等主力车型矩阵，更将图灵AI芯片、5C超充技术、AI机器人IRON等核心技术成果集中亮相，并同步启动全新小鹏P7成都地区首批交付，以“产品+技术+生态”的全维度呈现，展现其在智能电动车领域的实力。 全新小鹏P7：极致设计+全能AI 在本次车展的小鹏展台，全新小鹏P7无疑是最受关注的C位车型。新车于 8 月27日上市，仅7分钟订单量便突破1万台；8月29日车展首日，春熙路同步举行成都首批车主交付仪式，进一步印证其市场号召力。 作为一款被市场称为小米SU7（参数丨图片）劲敌的旗舰轿车，全新小鹏P7的外观设计当属一大亮点。整车一眼看去线条感十分强烈。前脸H型灯组气场张扬，贯穿式灯带搭配一体式纯平发光LOGO，“小鹏味”十足。 车身比例同样精心优化。首先是利落的溜背造型，前后侧翼子板增强宽体视觉效果，隐藏式熏黑A柱+悬浮车顶设计，后视镜同样采用悬浮式设计，搭配隐藏式门把手和无框车门，以及全新的轮毂造型，实现了0.201Cd优秀的空气动力学风阻系数。尺寸方面，新车长宽高分别为5017/1970/1407mm，轴距为3008mm。 全新小鹏P7采用与前大灯相似的H型尾灯，10档自定义调节电动升降尾翼以及熏黑的后包围，罕见电动掀背尾门，超大开口媲美SUV，兼具科幻与实用。 在设计方面，新车的中控与门板都运用了折线的造型，与外观相呼应。座舱为T字形布局，采用高质感软质材料包裹，配液晶仪表、大尺寸中控，三辐运动方向盘，星轨式氛围灯与金属饰条交织，光影层次细腻且丰富，驾驶氛围浓郁。 全新小鹏P7搭载15.6英寸的三轴灵动屏，会点头能对话，可以做到升起并指向驾驶员侧，人机互动更为无感便捷；8.8英寸的运动仪表屏，可随意切换音乐模式、车手模式、弹射模式、boost模式；还有87英寸的AR-HUD，是小鹏与华为联合打造的追光全景抬显，不仅支持AR车道级导航、AR辅助驾驶、AR安全辅助，还新增了AR轻互动游戏。 智能座舱是高通骁龙8295P芯片和三颗自研图灵AI芯片的组合，整车算力高达2250TOPS，支持智驾与智舱大模型的完全本地端部署。底盘悬挂系统是全新小鹏P7的一大亮点。全系标配双腔空气悬架与智能可变阻尼减震器，采用与超跑相同的中置电驱布局架构，以及前双叉臂、后五连杆全铝悬架，带来贴地飞行般的操控稳定性。 动力上，全新小鹏P7有后驱单电机和四驱双电机两种版本，最大功率分别为270kW和437kW，根据车型配置的不同，后驱版本搭配三元锂和磷酸铁锂电池，四驱车型则搭载三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程分为702km、820km、750km三种。 车型矩阵全面发力 覆盖多元用户需求 除全新小鹏P7外，小鹏展台的其他车型也各有亮点，形成覆盖不同细分市场的产品梯队。 小鹏 G7自7月上市以来交付量已突破万台，连续4周同级销量第一。这款起售价19.58万元的 SUV，以“大空间+高智能”直击家庭用户痛点：88%的得房率让前后排头部空间分别达1062mm、1035mm，819L后备厢可容纳3个32寸行李箱，全车39处收纳空间含120L隐藏储物槽与5.9L电子密码手套箱。 2025款小鹏X9则聚焦高端MPV市场，改款后带来496项升级，核心优化集中在舒适性与智能配置。其第二排座椅新增零重力模式，第三排加入加热功能，配合58项NVH静谧升级，大幅提升乘坐体验；6D防晕车算法、全系标配的图灵AI智驾，以及续航提升至740km（CLTC）、13分钟补能400km的三电升级，让这款车型不仅上市连续2个⽉拿下⾼端纯电MPV销量冠军，还在香港、泰国市场接连登顶。 针对A级纯电轿车市场的小鹏MONA M03，上市一周年累计交付突破16万台，连续11个月交付破万。其Max版搭载双Orin-X芯片（算力 508TOPS），支持全国全域城市道路智能辅助驾驶，无需记忆路线即可覆盖掉头、环岛等复杂场景；CLTC综合续航600km与11.8kWh/100km的低电耗，配合5.3m的同级最小转弯半径，成为年轻用户通勤的热门选择。 技术硬核出圈 构建 AI 科技生态壁垒 在展台的技术展示区，小鹏的“AI 硬实力”成为另一大看点。其中，图灵 AI 芯片作为全球首颗可同时应用于AI汽车、AI机器人飞行汽车的芯片，不仅符合汽车行业最高安全等级ASIL-D设计，还通过双独立图像 ISP 将图像处理速度提升 75%，即使在夜间、隧道等弱光场景，也能清晰捕捉路况细节。 目前，小鹏自研的图灵AI芯片已率先搭载于小鹏G7 Ultra及全新小鹏P7 Ultra车型。未来，新推出的小鹏Ultra车型均将标配3颗自研图灵AI芯片。 新一代人形机器人IRON同步亮相，未来将应用于生产与服务场景，拓展AI生态边界。 市场数据来看，小鹏汽车2025年的增长势头显著：1—7月累计交付233,906 台，同比增长270%，7月单月交付36,717台创历史新高；海外市场同样亮眼，同期交付21,701台，同比增长174%，覆盖46个国家和地区，在10个国家的新势力品牌销量中排名第一。 从本次车展的表现来看，小鹏汽车已形成“车型迭代—技术突破—市场增长”的正向循环，而随着全新P7等车型的交付与全球化战略的深化，其在智能电动车领域的竞争力或将进一步提升。
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“小电驴”新国标明起实施，旧车还能骑吗？ 据央视新闻消息，明天（9月1日），电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施。 新标准都有哪些变化？本次发布的新标准—— 强化了非金属材料防火阻燃要求； 明确了电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%； 增加了电动机低速运行转矩等要求； 完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求； 提升了制动性能要求； 将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55公斤提升到63公斤； 新增了企业质量保证能力和产品一致性要求； 要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能； 不再强制要求所有车型均安装脚踏骑行装置； 明确了电动自行车鼓励安装后视镜； 要求生产企业明确电动自行车的建议使用年限，并在铭牌、产品合格证上进行标注。 新标准实施后，将降低火灾事故隐患和危害，减少交通事故风险，有效防范非法改装，提升车辆整体安全性能，更好满足消费者日常使用需求。如何理解新规这些变化？ 新国标规定，铅酸蓄电池车型重量从55公斤提至63公斤，以提升续航里程； 要求厂家改善制动性能，缩短一半刹车距离，雨天刹车不打滑； 完善控制器防篡改要求，车速超25公里/小时，电机就不再提供动力； 塑料材质占整车重量比例不超5.5%，以减火灾风险； 电动自行车需具备北斗定位功能，私家“小电驴”可选择不装，即使有北斗定位功能，私家“小电驴”也可以关闭。北斗模块可提供经度、纬度、速度、定位时间等信息，主要为用户提供实时三维位置、速度和时间服务。北斗模块在提供定位服务的过程中不收费。 新规实施后旧车还能骑吗？2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求。在销售方面，新国标则额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。消费者已经购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，可由各地政府根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。新规实施后，如何选购新车？■看CCC认证出厂销售的电动自行车应当获得认证并在车身上标注CCC标志，表明这辆电动自行车经过指定认证机构的认证，符合强制性国家标准要求，可以放心购买和使用。 ■ 看产品合格证根据相关法律法规要求，出厂销售的电动自行车应有产品合格证，一车一证。消费者在购买时可核对随车附带产品合格证上的产品型号、整车编码等信息参数与实车一致。如需进一步核实产品合格证真伪和CCC认证证书是否有效，可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查询确认。 ▲首页中点击“认证结果”，在“证书编号”栏中输入CCC证书编号，然后点击“查询”，即可查看该认证证书的状态。来源央视新闻值班编辑 王丹妮 星标“新京报”及时接收最新最热的推文点击“在看”，分享热点
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首个专注"MPV品牌" 锐胜汽车官宣以独立品牌运营 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车8月31日报道 2025年8月30日，北京汽车制造厂旗下锐胜汽车在成都麓客岛宣布以独立品牌身份运营，发布会主题定为 “锐胜・启程”。公开信息显示，锐胜汽车是国内首个明确聚焦MPV品类的汽车品牌，其独立运营标志着MPV细分市场迎来新的参与者，或将对现有市场格局产生影响。 MPV市场两极分化显著，中间价格带存在供给缺口 当前国内MPV 市场呈现出明显的两极分化特征。高端市场中，部分品牌凭借品牌溢价及豪华配置占据一定份额，但产品定价普遍较高，多数车型售价超过30万元，形成较高的市场进入壁垒，主要面向商务接待等高端需求场景。而低端市场的 MPV 产品则多以满足基础载人载货功能为主，在舒适性、智能化配置等方面存在明显不足，产品体验相对有限，主要服务于价格敏感型用户。 市场分析显示，12-25万元价格区间覆盖了家庭用户、中小企业主等广泛消费群体，这类群体对 MPV 的空间实用性、舒适性及性价比有综合需求，但目前该价格带内缺乏针对性的产品供给。家庭用户期望车辆能够满足多人出行、行李装载等需求，中小企业主则需要兼顾商务使用与日常运营的经济性，现有市场供给与实际需求之间的匹配度有待提升，这一市场空白为新品牌进入提供了潜在空间。 魏桥汽车科技集团乘用车事业部副总经理顾志宏在发布会上回溯了品牌的历史根基：“上世纪（参数丨图片）中叶，‘工业自主’是刻在每个中国人心里的期望。没有技术就从零摸索，没有经验就反复试错。”这种“不胜不休”的劲头奠定了北京汽车制造厂的军工品质基因，并淬炼出“锐意进取、胜在实干”的锐胜精神。 面对新能源汽车时代的变革，顾志宏坦言行业一度陷入迷思：“汽车发布会呈现的全是高端技术与性能，我们曾沉寂自问——是否只有造30万以上的车才有出路？”2023年，北京汽车制造厂凭借一款兼用型MPV实现逆势突破，他将其定义为“车主一家人的生计”和“致富工具”，强调“我们不是单纯造车，而是打造‘工具+生活’的全场景出行解决方案”。 细分领域份额提升明显逆势增长凸显潜力 在正式独立前，锐胜汽车相关产品已在 MPV 市场开展布局，并取得一定市场成绩。数据显示，其整体销量实现超50% 的同比增长，在兼用 MPV 细分市场的份额从23% 提升至37.9%，成为该细分领域的头部参与者。从产品层面看，前期推出的车型以空间设计和功能实用性为主要卖点，针对家庭出行和中小企业运营场景进行配置规划，在控制成本的同时，满足了目标用户的核心需求。这种产品定位与市场需求的匹配，为其后续独立运营积累了一定的用户基础和市场认知度。 品牌独立后的运营调整 多领域自主权增强 锐胜汽车独立后，在产品规划、研发、营销及渠道运营等方面将拥有更大自主权，不再受北京汽车制造厂整体产品线规划的限制。产品规划方面，锐胜汽车可根据 MPV 市场需求变化灵活调整产品布局，包括车型定位、功能配置及更新节奏等。研发领域，品牌计划未来五年投入200亿元研发资金，重点围绕 MPV 车型的核心技术开展研发工作，涉及动力系统、底盘调校、智能交互等方面。营销层面，将针对 MPV 目标用户群体制定专属传播策略，开展针对性的市场推广活动。渠道运营上，将构建独立的销售与服务网络，根据 MPV 市场需求分布优化网点布局，提升用户触达效率。 品牌定位与价值主张 聚焦 MPV市场实用需求 锐胜汽车将品牌定位为“中国品质 MPV 实干家”，明确以 MPV 为核心业务方向，强调产品的实用性和品质稳定性。其品牌使命设定为“让 MPV 造福于民”，愿景为“成为品质 MPV 第一品牌”，价值观包含“务实的创新、务实的技术、务实的承诺”，提出“锐意进取 胜在共赢”的品牌口号。 魏桥汽车科技集团乘用车事业部副总经理顾志宏在发布会上详细阐释了“中国品质MPV实干家”的品牌定位:“实干并非盲目投入，而是以制造经验为根基精准洞察需求，借魏桥技术将创新转化为用车价值，拒绝华而不实的设计。”他援引北京汽车制造厂76年造车史承诺：“让中国消费者不用花高价，也能享受豪华MPV的品质和体验。现有产品布局与规划 覆盖多元动力与场景需求目前锐胜汽车已推出包括锐胜王牌 M7、锐胜 M8等多款 MPV 产品，并形成了明确的产品规划思路，计划构建“全场景覆盖、全价格带渗透”的产品体系。 锐胜 M8作为本次发布的重点车型，定位中大型 MPV，提供7座（2+2+3）和9座（2+2+2+3）两种布局，其中9座版本在同级别车型中较为少见。外观设计采用大尺寸中网、贯穿式尾灯等元素，侧面配备双侧侧滑门，车窗支持升降及窗中窗设计。内饰采用红黑双色搭配，配备10.25英寸全液晶仪表 + 12.3英寸中控屏的双联屏组合，搭载智能车机系统。3200mm 的轴距为第三排提供了约850mm 的腿部空间，第二排独立座椅支持电动调节及通风加热功能。 动力方面，锐胜 M8提供多种选择：燃油 / CNG 版本搭载2.0升发动机，可选择单燃料或双燃料模式，最大功率90千瓦，最高车速分为100km/h 和140km/h；纯电版本搭载170千瓦单电机，匹配80.96kWh 或92kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航分别为505km 和560km，最高车速150km/h；增程版本由1.5T 增程器（112千瓦）与170千瓦后置电机组成，配备三元锂电池，最高车速150km/h。多元动力布局旨在覆盖不同用户的使用场景，包括商用运输、城市通勤及中短途出行等。未来，锐胜汽车计划进一步拓展产品矩阵，覆盖从紧凑型到大型的全尺寸范围，以及不同价格区间，同时加大智能化配置的研发与应用，提升产品的科技属性，以满足市场对智能出行的需求。 ‘三步走’战略规划 明确阶段性发展目标 锐胜汽车公布了“三步走”发展战略，明确了不同阶段的市场目标：2025-2027年以抢占市场份额为核心任务；2027-2030年目标进入 MPV 市场主流阵营；2030年计划成为 MPV 市场领导者。为实现上述目标，品牌将以数智化建设为核心，贯穿研发、生产、营销、服务全流程。研发环节将利用数据分析优化产品设计，生产阶段引入智能化生产设备提升效率，营销层面通过数字化工具实现精准推广，服务领域则构建智能化服务平台，提出 “响应快、技术专业、服务有温度” 的服务标准。从实施路径来看，第一阶段将重点推进渠道建设与市场推广，扩大品牌知名度和产品覆盖范围；第二阶段将聚焦品牌形象提升与技术创新，增强产品竞争力；第三阶段则致力于全面提升品牌影响力和市场地位，实现行业领先目标。 作为国内首个专注 MPV 的品牌，锐胜汽车的独立运营，将填补12-25万元价格带的产品空白，加剧该区间的市场竞争，可能促使现有品牌调整产品定价及配置策略，以应对新的竞争压力。同时，其专注MPV单一品类的运营模式，与多品类运营的车企形成差异，为行业提供了新的发展思路。 锐胜汽车对实用性及性价比的强调，致力于推动行业更加关注用户实际需求，减少概念化配置的堆砌，转向务实型产品研发。锐胜汽车品牌的独立亮相为MPV市场注入了新的活力，随着产品布局的完善及市场策略的实施，其专注单一品类的运营模式的市场表现值得持续关注。
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smart的野心：从小众到主流的扩张之路 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车8月31日报道 这次成都车展，让smart从“都市微车”向“全域出行品牌”转型的技术路径与产品蓝图豁然清晰。 如果说五年前smart从奔驰旗下独立运营是一次“焕新”，那么此刻发布的战略，则意味着它正试图打破小众市场的天花板，以更主流的姿态参与中国乃至全球新能源汽车市场的竞争。 三大关键信号尤其值得关注： 2026年将推出两款全新偶数车型，其中一款将搭载EHD超级混动，进一步丰富产品型谱； 智能座舱和高阶智能辅助驾驶上车，搭载双Orin-X芯片与激光雷达，支持城市领航； 品牌在坚持“新奢”定位的同时，将通过设计、联名与渠道策略，实现从小众到主流的关键跨越。 这一切，都指向一个更野心勃勃的smart。 “纯电足够好，但混动更适合多元场景。”CTO羊军在专访中道出了smart双线动力战略背后的思考逻辑。 在纯电车型已经实现740公里CLTC续航的背景下，smart仍然选择推出EHD（超级增程插混）系统，看似是一种妥协，实则是基于用户场景的精准洞察。这套基于吉利雷神电混系统打造的EHD系统，不仅具备三档DHT、无感介入等领先技术，更在纯电续航与亏电油耗之间找到了最佳平衡点——252公里纯电续航足以覆盖日常通勤，4.4L/100km的亏电油耗则彻底解决了长途出行的焦虑。 “这让用户既能享受纯电的静谧与低成本，又不必牺牲说走就走的自由。”羊军表示。值得注意的是，smart特意将插混电池做到40度以上，远超一般插混车型——这背后是对用户真实用电习惯的尊重。正如羊军所言：“如果家里有充电桩，在城市使用纯电完全够用；同时可以满足长途需求，例如春节从上海开到湖北。” 技术路线选择的背后，实则是使用场景的拓展。smart正试图通过EHD系统，将其用户群体从都市短途代步人群，扩展至需要频繁城际出行、甚至轻度越野的用户。这已远远超出传统smart的用户画像，却恰恰体现了品牌走向主流的决心。 “smart can take many forms”（smart可以有很多形态）——CMO Mandy在访谈中透露了9月初将在德国慕尼黑车展上出现的主题，或许是对smart产品战略的最佳注脚。 在精灵1、3、5号等奇数SUV/SUC产品获得市场认可后，smart即将于明年推出两款偶数车型。这意味着什么？首先，这完成了smart产品型谱的战略性布局，形成了奇数与偶数双线并行的产品矩阵；其次，偶数车型将突破SUV形态，可能涵盖轿跑、旅行车甚至MPV等多元品类。 这标志着smart正从“单一爆款”思维转向“矩阵式覆盖”的战略思考。正如Mandy所言：“下一个偶数车型在细分上会不同于SUV。”这种产品策略的优势在于，既能通过差异化车型覆盖更多细分市场，又能通过品牌统一性实现协同效应。 但挑战也同样明显：当smart的产品越来越多元，如何保持品牌的辨识度与一致性？当车身尺寸不断增大，如何保持“smart”的核心体验？这些问题都将考验smart的产品定义能力。 面对“smart是否不再smart”的质疑，Mandy给出了清晰的回应：“我们不想仅以车长或价格来定义入门级。我们坚持打造都市出行的精品小车，并在传承与创新之间寻找平衡。” 这实际上点出了smart品牌转型的核心挑战：如何在产品变大的同时，保持品牌的精髓？smart的解决方案是三管齐下——设计上，坚持“Love, Pure, Unexpected”的设计语言，通过细节处理保持精致感与品牌辨识度；联名策略上，在保持与Keith Haring、Disney等国际IP合作的同时，加大与皮爷咖啡、Manner等本土品牌的合作力度；渠道方面，通过D2C+代理制模式，向二、三线城市下沉，拓展用户群体。 特别值得一提的是smart对艺术家联名车的量产化探索。“Keith Haring的量产版将符合大众口味，由联名衍生的量产车型会推向市场。”Mandy表示。这种将小众艺术与大众消费结合的策略，既保持了品牌调性，又扩大了市场覆盖面。 在智能化方面，smart选择了一条务实而前瞻的路径。高配车型采用双Orin-X芯片+激光雷达的硬件组合，与元戎启行合作开发城市领航功能；同时通过集团化的技术平台，确保不同车型都能获得符合定位的智能体验。 “我们会挑选适配smart的方案，而非一味选择最贵或最便宜的配置。”羊军表示。这种基于用户需求而非技术堆砌的思路，体现实用主义的智能化理念。 更重要的是，smart正通过OTA持续升级智能体验。“经过多轮OTA升级，我自己在城市及长途驾驶最新版本后非常满意。”羊军透露。这种持续进化的能力，将成为smart在主流市场竞争中的关键优势。 “我们要在五年内成为主流品牌。”Mandy的这句话，或许是对smart未来战略的最佳总结。 但主流化不意味着平庸化。smart的选择是在传承与创新之间寻找平衡：保留灵巧的操控体验、精致的设计细节、个性化的品牌调性，同时拓展产品型谱、升级技术架构、扩大市场覆盖。这种平衡体现在多个层面：在产品上，既有变大车型满足家庭需求，也保留小巧车型的灵巧特性；在技术上，既依托吉利集团的技术底蕴，又保持smart的独特调校；在品牌上，既坚持“新奢”定位，又通过联名等方式扩大受众面。 纵观smart的转型之路，我们看到的是一个品牌在电动化时代的战略抉择：从单一品类到多元布局，从小众定位到主流野心，从都市代步到全域出行。这条道路充满挑战，但也蕴含巨大机遇。 正如Mandy所言：“smart品牌何去何从？焕新后，产品焕新、品牌焕新和业务模式焕新都在进行。”在电动化重塑汽车行业的今天，smart正以自己的方式，探索一条从小众到主流的扩张之路。
