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月销破2万辆 极狐年销翻番在望 摸到准一线门槛 文 | 沪上聪少 编辑 | 小丸子引言：极狐汽车正是通过产品+营销的双线调整和创新，不仅在逆市中站稳了脚跟，而且还稳中求进创造了逆风起飞的优秀成绩。极狐+享界双剑合璧，用户驱动+国企定力双核赋能，我们有理由相信，北汽新能源将换挡提速、未来可期！金九银十，决战四季度。伴随着十月份最后一天的过去，各大车企厂商又进入了“比销量晒成绩”的“月考”时刻。乐逗同学注意到，在产业变革淘汰赛加速、市场竞争无比惨烈的行业背景下，销量成绩单一如既往的呈现出了“少数欢喜多数愁”的局面。没办法，这就是现实，汽车市场太卷了，在马拉松式的比赛中，跑得快不见得走得远，剩者为王！近期，北汽新能源以“新国企造车人”的锐意进取之姿杀回来了。官方数据显示，北汽新能源10月份单月销量首次站上3万台阶，达到30542台，同比劲增112%；1-10月累计销量达142043台，同比增长73%，大幅领跑行业大盘的同时，也用行动和实力诠释了“新国企”的成长韧性。 细看不难发现，北汽新能源的逆风起飞背后，不外乎极狐+享界双品牌战略的成功实践，以及两大品牌在各自所处市场均表现出了强劲的增长态势。尤其面向主流大众化市场的极狐，从稳定在月销万辆，到9月攀升至1.6万辆，再到10月跻身“2万俱乐部”，达到23387台、同比激增110%，为北汽新能源整体迈上月销三万台新台阶打下了坚实基础。很多人可能会好奇，为啥今年以来极狐汽车销量势头变得这么猛？先是快速实现月销破万、连续破万，然后如今又进一步跃上两万台大关。在乐逗同学看来，这主要得益于“从用户中来到用户中去”营销策略：去伪存真求真务实，从产品端到营销端，均有了翻天覆地的新面貌。产品层面，过去极狐主打高端新能源市场，产品售价剑指二三十万甚至更贵价位段，而且一直坚持纯电技术路线；如今在坚守中高端细分市场的同时，也开始将更多的目光和车型带入到十万级、乃至六七万元的A0级市场，并且转为了纯电+增程并进的技术路线。以极狐品牌全新走量爆款产品T1为例，新车凭借“大容量，随心开，好精致，极安全”的核心优势，以6.28万元起售价+总价值2万元行业首创权益组合，成为用户的“价值最优解”。新车上市后，连续两月订单突破3万，展现出惊人爆款潜质。目前极狐T1的市场热度居高不下，随着产能不断爬坡和“保交付”专项攻坚，T1的大卖有望助力极狐品牌迈上更高月销台阶。 除了T1外，前两天刚刚焕新上市的全新阿尔法T5，也凭借左手元境智行、右手神擎增程的双重Buff加持，持续夯实“15万级家用SUV首选”地位，为极狐品牌持续增长注入强劲动能。对于极狐产品价格不断往下探的做法，或许有人会跳出来说极狐品牌的形象“档次”被拉低了，但客观理性分析的话不难发现，这种论调是典型的站着说话不腰疼、何不食肉糜！一方面，市场变化此一时彼一时，八九年前极狐品牌成立的时候，国内的高端新能源汽车市场还是一片“蓝海”，基本上也就只有特斯拉一家独大，新势力头部代表“蔚小理”普遍刚成立没多久，初代产品都还没有面市。那个时候极狐高举高打瞄准二三十万甚至更高阶赛道，没有问题。但今时不同往日，今天的高端新能源赛道已经十分拥挤，不仅BBA纷纷放下身段打起了价格战，特斯拉、蔚小理等新势力也都不断推出价格更低的车型产品试图走量抢市场。说到底，极狐坚定技术路线，现在研究技术的企业多了，所以技术成本显著降低，各家的产品价格也随之有了下降空间。技术平权趋势下，普通老百姓也能够花更少的钱享受到过去豪车才能搭载的技术。另一方面，如今北汽新能源与华为携手打造了享界品牌，三十万及以上的高端新能源细分市场，交给了享界去向上攻坚，极狐价格下探在受众面更广的大众化市场谋取增量，为北汽新能源的整体突围夯实基础，同样意义非凡。营销层面，极狐品牌一段时期以来，也展现出了“长期主义”与“精准破圈”的双重智慧。 首先，不同于一些根基浅底子薄、有着巨大生存压力的民企新势力，极狐背后的北汽是北京市属龙头车企，国企背书+深厚的技术积淀加持，在营销传播上极狐压根不需要激进搞噱头、短平快走捷径。摒弃“快餐式”营销传播，极狐坚持以长期陪伴构建深厚的情感连接，即便是跨界合作也讲求长期主义。譬如和北汽男篮深度绑定，不搞一锤子买卖式短期赛事赞助，极狐将合作升华为“共生”，通过组织用户观赛、与球员互动、趣味篮球教学等一系列创新形式，让品牌成为与用户共享热血的伙伴，这种情感羁绊比广告更有穿透力。与此同时，营销传播上极狐更懂得“因材施教”，针对不同产品与客群“量体裁衣”。譬如针对面向年轻人第一台车的极狐T1，新车上市发布大胆甩掉传统发布会模式，打造了一场宛如“脱口秀和TA的朋友们”番外篇的欢乐盛宴。不仅邀请多位等深受年轻用户喜爱的脱口秀演员登场，北汽新能源董事长张国富也一改常规领导致辞，在台上开麦说起了脱口秀，以幽默姿态与生活“轻轻交手”，主动与年轻用户群体真诚对话。 北汽新能源董事长张国富开麦说起脱口秀 据乐逗同学观察，类似精彩的营销案例在极狐品牌身上不胜枚举，可以说一次次活动不仅是营销形式的创新，更传递出极狐品牌紧跟用户喜好、主动拥抱年轻化语境的决心。 乐逗观察： 俗话说，产品是船、营销是帆。极狐汽车正是通过产品+营销的双线调整和创新，不仅在逆市中站稳了脚跟，而且还稳中求进创造了逆风起飞的优秀成绩。极狐+享界双剑合璧，用户驱动+国企定力双核赋能，我们有理由相信，北汽新能源将换挡提速、未来可期！
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连续三个月创历史新高 蔚来公司10月新车交付首超4万台 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月1日报道 蔚来公司10月新车交付首次超过4万台 连续三个月创历史新高。 2025年10月，蔚来公司交付新车40,397台，同比增长92.6%。其中，蔚来品牌交付新车17,143台；乐道品牌交付新车17,342台；firefly萤火虫品牌交付新车5,912台。截至目前，蔚来公司已累计交付新车913,182台。其中，蔚来品牌累计交付新车779,319台；乐道品牌累计交付新车107,621台；firefly萤火虫品牌累计交付新车26,242台。 蔚来全新ES8达成10,000台新车交付，创造了40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。第30万台蔚来ES6（参数丨图片）正式下线，ES6是中国品牌30万元以上纯电车型中销量最大的车型，也是首款产量达到30万台的车型。 乐道L90上市三个月交付33,348台，连续3个月位居纯电大型SUV销量第一。乐道品牌385天交付10万台，速度位列新势力汽车Top 2。firefly萤火虫在高端精品小车中持续保持领先地位。
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理想汽车回应MEGA 2024款车辆起火事件：尚未形成最终技术结论 来源：环球网【环球网科技综合报道】10月31日晚间，理想汽车发布公告称，2025年10月23日晚，上海发生了一起理想MEGA 2024款车辆起火事件，引发用户、媒体和社会的密切关注。在此，我们首先向车主表示诚挚的歉意，并对广大用户的担忧和关切表示理解。事件发生后，我们第一时间与车主取得联系，积极配合相关部门开展调查工作。由于事故车辆需要用户、消防及相关机构共同完成勘验与检测，这一过程必须遵循严格的程序，耗时较长。截至目前，尚未形成最终的技术结论。 值得注意的是，在公告发布之前，国家市场监督管理总局也发布了一则公告，公告称，北京理想汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划。据悉，召回编号为S2025M0174V：自2025年11月7日起，召回生产日期从2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽车，共计11411辆。公告显示，本次召回范围内的车辆，由于该批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。（青山）
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月销记录再次刷新 零跑汽车10月交付达70289台 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月1日报道 2025年11月1日，零跑汽车公布最新交付数据：10月，零跑全系交付再创新高达70289台，再次刷新造车新势力月销纪录。这是零跑汽车继今年3月以来交付量持续攀升后，实现的又一次历史性飞跃。 零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在10月销量视频中高兴地分享：“继9月份交付突破6万台之后，10月份我们再次刷新纪录，交付量突破7万台，连续8个月位列新势力销冠，感谢百万零居们的信任和支持。” 10月16日，零跑汽车在上海浦东美术馆隆重举办“越级向上，重构旗舰”技术发布会，正式发布其全域自研最新成果——零跑旗舰D平台，并全球首秀基于该平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19。零跑旗舰D平台作为品牌十年技术积淀的集大成者，承载着零跑进军高端市场的使命。同时，D平台拥有全球一流供应链零部件加持，如宁德时代电芯、双8797舱驾一体芯片、米其林低滚阻低噪音轮胎、中信戴卡轮毂和铝压铸地板、博世R-EPS转向、大陆MKC2线控制动、孔辉双腔闭式空悬、福耀夹层隔音玻璃以及百万级Nappa工艺全粒面真皮内饰，以全球品质护航顶级体验。 11月，零跑还将迎来全新个性战略新品——Lafa5！这款定位“高颜值运动轿跑”的车型，专为泛95后年轻乐活群体打造，以超高颜值与愉悦驾控为核心亮点，将开启零跑产品矩阵的年轻化新篇章。11月7日，Lafa5预售发布会将正式揭晓其产品魅力与极具竞争力的预售政策。 不仅如此，零跑A系列首款车型A10也将在2025广州车展亮相，定位智能精品长续航SUV，为用户带来通勤代步车的全新选择。
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吉利陈奇：L3全场景普及仍需时间，安全与成本平衡是行业关键 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月31日报道 2025年10月28日下午，杭州举办的“智驾科普讲堂 华汽研究院公益沙龙”上，吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁陈奇围绕智驾技术现状、市场趋势、安全责任及成本盈利等核心议题，分享了兼具行业深度与务实视角的观点，为当前智驾产业发展提供了一线参考。 在陈奇看来，智能驾驶正由多线并进，核心在于以用户体验为导向的“好猫”式落地，而非盲目追逐前沿。体验连续性由从L2到L3/L4的逐步提升转为关注小场景的精细打磨。安全与责任将成为关键驱动，车企需在L3/L4的安全承担上发力，同时探索具身智能或AI智慧生命体的长期可能性，推动从辅助驾驶向更广义的智慧生命体演进。在谈到用户信任培养和科普价值时，他强调：“让更多用户理解与信任智驾，是企业的共同责任，也是行业健康发展的基石。” 谈及智驾技术的演进路径，陈奇首先梳理了当前行业的技术方向——从人工智能基础、机器学习、深度学习，到特斯拉引领的BEV+Transformer架构，再到端到端、VLA（向量级架构）、世界模型、强化学习及云端基座大模型。他强调，技术发展不应被“先进与否”的标签束缚，“白猫黑猫，抓住老鼠就是好猫，给用户带来最好的体验才是最好的技术”。 在体验连续性维度，陈奇将智驾发展划分为“从碎片到完整，再到精细打磨”的过程：早期ADAS功能体验断裂，需频繁人工接管；随后高速场景实现“可用级”连续性，再延伸至城区场景，叠加园区、地库辅助驾驶，基本覆盖用户核心使用场景。“如今大的连续性已完成，行业转而聚焦小场景的打磨——比如MPI（每千公里接管次数）中那些尚未解决的细节问题，这是当前技术优化的重点。” 他同时提及智驾的长期演进方向：“目前智驾还停留在‘辅助人开车’的阶段，未来可能向具身智能、AI智慧生命体发展，这是更宏大的技术想象空间。” 针对用户关心的智驾产品价位与市场占有率，陈奇直言当前行业存在“价位偏低、普遍亏损”的现状。他分析，价位受三大因素制约：研发与硬件成本、市场竞争中的价格战、产品竞争力——“若真能实现L4级全场景安全负责，产品定价才有自主空间，否则仍需在成本与竞争间妥协”。 从市场占有率来看，他给出了个人判断：当前L2辅助驾驶市场占有率或超60%，但“体验连续性差，略显鸡肋”；L2+因大幅降低驾驶疲劳（“以前开两三百公里就累，现在一天开一千公里也不觉得累”），已接近用户依赖的“引爆点”，未来占有率将大幅提升，“类似微信的普及路径，一旦突破应用临界点，会快速渗透”。 对于L3，陈奇明确表示“全场景普及仍需较长时间，个人持保守态度”。他指出，当前L3多局限于特定场景（如德国奔驰的高速50公里/小时以下、有前车、不可变道模式），体验仍不连续，“先在高速等特定场景推进，再逐步扩大ODD（设计运行域）范围，是更现实的路径，等到ODD覆盖足够广，L3才可能成为主流”。 当被问及L3事故后的责任承担问题，陈奇表示，L3的核心是“车企需承担部分安全责任”。 当前行业的应对思路主要有两方面：一是技术层面增加冗余，“包括域控冗余、传感器冗余、算法冗余，通过多维度保障降低风险”；二是机制层面依赖智驾险，“用保险工具覆盖安全风险，同时倒逼主机厂、供应商提升技术安全性”。 他以自身经历举例说明智驾安全的进步：“2014年底刚做智驾时，领先友商的车型虽惊艳，但安全性差——断头路、白车、静止车、三角锥都会撞；现在高阶智驾已基本解决这些问题，长三角地区跑上海、杭州、宁波，我几乎不用接管。” 陈奇同时强调“不可过度依赖智驾”：“即使技术再成熟，也会有极端场景（如紧急加塞），人必须在环，不能睡着。” 他提出“人驾+智驾=1+1>1.5”的安全理念：“我开智驾15万公里无事故，而人驾时近三年有三四次碰擦。人机协同的安全性，远大于单独人驾或机驾，核心是不盲目信任智驾，保持必要的注意力。” 在智驾盈利与成本控制问题上，陈奇从研发视角分析：当前成本主要集中在研发（人力、算力、存储）和单车BOM（如域控、芯片），“研发成本占大头，但只要通用化、标准化做好，比如传感器、硬件采用统一规格，规模上去后成本会快速下降——若年销300万辆，研发成本摊销后，很容易实现盈亏平衡甚至盈利”。 他特别提到国内芯片的作用：“地平线等国内芯片企业的加入，正在快速拉低芯片成本，BOM成本的下降趋势已‘肉眼可见’。”而盈利的关键，最终落在用户价值上，“只要产品能真正解决用户痛点（如降低疲劳、提升安全），用户就愿意为价值付费，价格便不再是核心障碍”。 对于智驾的“能力边界”宣传问题，陈奇坦言“边界难以明确定义”：“智驾场景无穷尽，时空不可复制，很多场景只发生一次，无法用统一标准界定边界。安全标准更应是‘底线思维’，比如不允许横向操作直接撞护栏这类致命错误，这是必须守住的红线。” 此外，他阐述了目前行业对AEB（自动紧急制动）“参数内卷”现象的看法：“现在行业都在比AEB的触发速度（120、130甚至150公里/小时），但我亲自测试过——码头上前面是海，AEB触发时人早已经踩刹车了，除非昏迷，60公里/小时的速度足够。”他认为，AEB的核心指标是“误触发率”和“漏触发率”，“误触发会被后车追尾，漏触发会撞前车，这些用户看不到的指标，才是安全关键，而非单纯追求速度参数”。 陈奇进一步解释：“AEB的维度很复杂——除了速度，还要看能否识别椅子、桌子、矿泉水，能否刹停鸡鸭狗，这些都无法用单一参数衡量，过度宣传某一项指标，容易误导用户。” 纵观陈奇的分享，其核心逻辑始终围绕“务实”——技术不追热点，以用户体验为核心；市场不冒进，按场景逐步推进；安全不松懈，依赖人机协同与技术冗余；成本不盲目压缩，靠规模效应与价值驱动。在智驾行业仍处于“快速迭代但尚未成熟”的阶段，这样的务实视角，或许正是推动产业健康发展的关键。
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游戏规则变了，Stellantis或用中国技术再造Jeep 【导语：2025 年，Stellantis新任 CEO 菲洛萨上任后便立即率高管密集访华。近日有报道称，Stellantis正与东风集团探讨深化合作，双方计划基于东风汽车旗下岚图与猛士品牌的技术平台，共同联合开发Jeep品牌新一代硬派越野车型。Stellantis在中国受挫之后，是否重新正视中国市场，并明确这种正视并非简单的市场妥协，而是基于产业现实的理性选择——通过整合中国技术、供应链与运营经验，破解全球转型困局。】撰文|蔡家伦、编辑|禾 子曾经的越野王者Jeep，或许如今要靠着中国技术续命。如果Jeep第三次推开中国市场的大门，电池、智驾、智能座舱，这些它曾经或许不屑一顾的东西，如今成了救命稻草。这场“借东风”的好戏，不仅是Jeep的自我救赎，更是给所有传统车企上的一课——在电动智能的赛道上，要么拥抱变革，要么被时代抛弃。 “Jeep们”深陷困局从1983年的北京吉普到2010年的广汽菲克，Jeep两次进入中国市场均以失败告终。这个曾让“不是所有的SUV都叫Jeep”广告语深入人心的品牌，在2017年达到年销量22万辆的巅峰，成为国内合资车企的一匹黑马，然而到2021年，广汽菲克的年销量骤降至2万辆，再也无力回天。2022年，Stellantis集团宣布终止与广汽集团的合资，目前Jeep国产车型已停产，仅销售进口车型。在燃油车时代，Jeep牧马人（参数丨图片）、丰田普拉多、奔驰大G等车型曾是消费者公认的硬派越野车，但这些车型定价较高，舒适度较低，导致整体销量不佳，硬派SUV在国内市场一直属于小众车型。Jeep的落伍，部分源于其未能快速适应市场变化，当中国消费者期待更多智能化、舒适化与新能源化产品时，Jeep仍固守传统燃油技术路径，未能及时推出具有竞争力的电动化产品。与Jeep处境相似的品牌并不少见，诸如三菱、菲亚特等曾经辉煌的跨国品牌，同样在中国这个全球最大的汽车市场被边缘化。当下硬派越野车市场已迎来新一轮热潮，但主角已变为中国自主品牌。坦克、捷途、猛士、方程豹等品牌正在猛攻这一细分市场，甚至方盒子SUV都有了专门的销量榜单，传统的硬派越野在面对“冰箱彩电大沙发”第一次变得如此局促不安。 Stellantis如何借东风？Stellantis集团2025年上半年净亏损23亿欧元，未能扭转颓势，考虑到旗下的标致、雪铁龙品牌在中国市场也面临困境，促成Jeep与东风集团的合作也在情理之中。Stellantis架构大调整中，中国市场获重点加码：现任中国战略负责人奥立维升任集团中国及亚太区负责人，跻身集团领导团队。这一任命距新任CEO菲洛萨7月率高管团访华仅三个月，彼时其密集考察东风基地与换电设施，标志着对中国市场的战略重估。与过去外方提供产品平台、技术标准，中方主要负责本土化生产、销售与采购的传统模式不同，新的合作模式强调双方均为核心技术的贡献者。有报道称，在这一框架下，Stellantis集团将主导未来Jeep新车型的整体造型设计与标志性的底盘调校，而东风集团将不再是简单的制造与市场伙伴，而是转变为关键技术的供应方，其将通过输出在岚图、猛士等高端新能源品牌上积累的先进技术，特别是包括电池、电机、电控系统在内的“三电”核心技术，以及智能座舱技术，为Jeep新车型注入电动化与智能化的灵魂。这种分工模式，清晰反映了中国车企在部分核心技术领域已具备反向输出的能力与底气。对于Jeep欲借东风猛士回归中国市场的传闻，东风近日回应称，均为猜测或传言，该公司与Stellantis正保持交流。 Jeep如何破局？Stellantis与东风能否开启新合作呢？这种新模式突破了传统合资框架，更强调资源互补与技术协同。东风凭借猛士M817等车型展现的技术实力，特别是搭载的华为全栈智能解决方案与宁德时代电池技术，为合作提供了坚实基础，若Jeep新车型能借鉴岚图搭载华为乾崑智驾后月销量飙升万辆的成功经验，将有机会快速提升产品竞争力。对Stellantis而言，如果此次合作成真，不仅是获取东风电动化技术的捷径，更是接入华为等中国智能汽车产业链的关键跳板，结合其此前投资15亿欧元入股零跑并成立合资公司开拓欧洲市场的经验，Stellantis有望借助东风技术平台，实现Jeep新车型的全球化布局，形成“技术引入-中国制造-全球输出”的良性循环。这种以中方技术反哺外方品牌的创新模式，为Jeep这类传统越野品牌指明了转型方向：在保留经典设计与底盘调校等品牌基因的同时，积极拥抱中国领先的电动化与智能化技术，方能在自主品牌围攻中突破困局，走出一条品牌重塑与市场拓展的新路径。 点评曾经高高在上的跨国巨头，如今放下身段向中国同行取经。这不仅是Jeep的自我救赎，更是汽车行业百年变局的缩影。当“技术换市场”的时代彻底翻篇，所有传统车企都该醒醒了——要么押宝中国技术实现华丽转身，要么在电动智能浪潮中被无情淘汰。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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前特斯拉工程师打造全球首款“羽量级电动车”Speedster IT之家 10 月 31 日消息，当前电动汽车通常都较重，即便是例如起亚 EV6 等相对紧凑的车型，其整备质量也超过 1.8 吨。而英国初创公司 Longbow 正试图打破这一“重量困境”，试图“重新定义”轻量化性能电动汽车。据悉，Longbow 由 Daniel Davy 和 Mark Tapscott 两位前特斯拉工程师创立，目前该公司已推出了旗下首台动态原型车 Speedster，号称是全球首款“羽量级电动汽车”（Featherweight Electric Vehicle），预计将于明年交付。 据悉，Speedster 采用独特铝制底盘，搭载轻量紧凑的电机，并采用“模组化底盘电池”设计，以实现“最大化刚性、最小化重量”，其整备质量仅 0.895 吨，量产版预计 0-100 公里 / 小时加速仅需 3.5 秒，同时 WLTP 续航可达 275 英里（约 443 公里）。Speedster 的起售价为 84,995 英镑（IT之家注：现汇率约合 79.8 万元人民币），后续官方还将推出一款硬顶版车型，起售价为 64,995 英镑（现汇率约合 61 万元人民币）。 当下，Longbow 正在大力对外招募人才，近期，前迈凯伦 CEO Mike Flewitt、前 Lotus Europe 主管 Dan Balmer，以及曾在 Lucid Europe、捷豹路虎 Skunkworks 和 Alpine 担任高管的 Michael van der Sande，均已悄悄入伙，进入该公司的“顾问委员会”中。
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荷兰"强取豪夺"冲击全球车企 业内:最终都要与华谈判 荷兰政府对中资企业一番强取豪夺，把全球车企推入了一场新的芯片供应危机。 路透社10月30日报道指出，全球汽车制造商正紧急寻找芯片，并与供应商核查库存，以应对荷兰政府强制接管安世半导体引发的供应链危机，这场风波正在冲击整个汽车行业的生产。业内人士直言，企业和各国政府最终都不得不与中国坐下来谈。 欧洲汽车制造商协会29日警告称，与安世半导体相关的芯片短缺将很快扰乱汽车工厂的生产计划。该协会表示，行业目前正在消耗储备库存，但供应正迅速减少，替代供应商需要数月时间才能建立库存。 日产汽车和梅赛德斯-奔驰等车企正努力应对不确定的供应状况。日产称其芯片库存仅可维持至11月第一周。本田汽车发言人表示，该公司28日已暂停了墨西哥一家工厂的生产，并开始调整美国和加拿大的生产计划。 巴西一名政府官员称，若危机持续，巴西部分汽车制造商可能在两到三周内被迫停产。 安世半导体芯片广泛应用于汽车零部件，使得此次供应危机成为继美国关税和中国稀土管制后，汽车行业面临的最新挑战。 大众工厂生产线内部景象 “这是个大问题，”日产首席绩效官纪尧姆·卡蒂埃在东京日本移动出行展上对记者表示，“目前我们尚无法完全掌握情况。” 卡蒂埃称，就芯片供应而言，日产在11月第一周前暂无大碍。 他表示，即便车企从疫情期间的芯片短缺中吸取教训并进行了库存囤积，仍需受制于包括小型供应商在内的各类供应商，虽然可以了解最大的“一级”供应商的情况，但越往下游供应链，情况就越难了解。 美国电动汽车制造商Lucid集团首席执行官马克·温特霍夫表示，公司工程团队已在寻找替代供应源，危机对生产计划的影响得以缓冲。“事态正朝着正确方向发展。” 通用汽车发言人说，公司正在妥善处理这一问题，工厂产量未受影响。 “不用说，我们正在全球范围内寻找替代方案，”梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）表示，公司能够保障短期供应。他指出，此次危机与上一轮芯片短缺不同，其根源在于政治因素，需要通过政治途径解决。 “一辆现代化的高科技汽车，几乎包含了各大洲的零部件。”他强调，这也提醒人们，供应链全球化使制造商容易受到全球贸易摩擦的影响。 美国咨询公司亚瑟·迪·里特尔（Arthur D. Little）合伙人克劳斯·施密茨指出，汽车制造商正在考虑通过暂停生产或使用替代零件来度过此次短缺。 但他也表示，最终企业和政府都将不得不与中国坐下来谈判。 “企业现在肯定会与中国谈判，各国政府也在与中国协商，尤其是美国。”施密茨说，“实际影响尚待观察，但这很可能是一个相当严峻的局面。” 近期，中国半导体领军企业闻泰科技旗下总部位于荷兰的核心资产安世半导体（Nexperia），因荷兰政府指令，自9月30日起资产、知识产权等调整被冻结一年。 而荷兰政府翻箱倒柜找出的依据，竟是一项1952年以来从未启用的冷战老古董《商品供应法》。该法初衷是为了在战争等极端紧急情况下，确保关键战略物资的持续供应，如今却被拿来对付中资企业，实在令人瞠目。 就在荷兰政府采取行动的前一天，美国政府9月29日发布出口管制穿透性规则，对被列入“实体清单”、持股超过50%的子公司追加同等出口管制，闻泰科技正是“清单”中的企业。 此后有媒体探访，荷兰政府干预后，安世半导体东莞工厂自国庆中秋长假后限制出货。闻泰科技称，中国区“独立自救”，拉通国内供应链。但供应链“中国化”不易，涉及技术转移、客户认证等难题。 德媒此前爆料，由于半导体供应短缺，大众汽车正筹备暂停部分重要车型的生产，预计首先将暂停沃尔夫斯堡总厂的高尔夫车型生产，不久后途观车型也将受到影响。 “我们非常认真对待德国公司面临的局面，并与受影响方保持联系，”德国经济部发言人路易莎-玛丽亚·斯波27日表示，“我们担忧潜在供应链困难，并与中国合作促进德国经济利益。” 目前，欧盟正制定应急计划，包括提升矿产本地生产、多样化供应商网络以及再利用某些材料，同时计划建立联合采购和战略储备中心。 但欧洲官员承认，随着中欧关系持续恶化，没有快速解决方案。 多名荷兰分析人士对香港《南华早报》指出，这起事件暴露出欧洲被夹在美国与中国之间，安全上仰仗美国、经济上依赖中国，无法同时满足双方要求、无能为力的境地。 “欧洲实际上无能为力，因为无论你做什么，都会带来损害，”荷兰咨询机构ChinaGeopolitics创始人弗兰斯-保罗·范德普滕说。 据商务部网站消息，10月21日，王文涛部长应约与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈，就出口管制、欧盟对华电动汽车反补贴案等中欧经贸重点议题深入交换意见。 王文涛强调，关于安世半导体问题，中方坚决反对泛化“国家安全”概念，希欧方发挥重要的建设性作用，敦促荷方坚持契约精神和市场原则，从维护全球产供链安全稳定的大局出发，尽快提出妥善解决办法。 延伸阅读 多家车企警告：因中荷争端 缺少中资芯片可能伤害美国中资半导体企业在荷兰竟遭“强盗般掠夺”，从荷方的“此地无银三百两”，再到后续曝光的法庭文件，都指向——美国早就撺掇荷兰“下黑手”。 然而，正所谓“多行不义必自毙”，一些潜藏着强盗底色的西方国家，正“搬起石头砸自己的脚”。 据路透社当地时间10月16日报道，欧美多个主要汽车制造商组织团体当天晚间警告称，因中荷之间这场争端所引发的芯片供应中断，可能迅速影响美国的汽车生产。报道强调，中国半导体领军企业闻泰科技旗下子公司安世半导体控股有限公司所生产的芯片，对美国的零部件和汽车生产至关重要。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，多个汽车制造商及其供应商上周收到芯片制造商安世半导体的通知，称其无法再保证芯片的交付。ACEA警告称，汽车制造业可能会因此受到严重干扰。 在美国，代表通用汽车、丰田、福特、大众和现代等几乎所有其他主要汽车制造商的美国汽车创新联盟（AAI），也敦促尽快解决这一问题。 AAI首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）说：“如果汽车芯片的出货不能迅速恢复，这将扰乱美国和许多其他国家的汽车生产，并对其他行业产生溢出效应，影响非常严重。”还有一些汽车制造商告诉路透社，美国汽车工厂最早可能在下个月就受到影响。 据报道，安世半导体生产的芯片，对美国的零部件和汽车生产至关重要（资料图） 近期，中国半导体领军企业闻泰科技遭遇跨国监管重大挑战，旗下总部位于荷兰的核心资产安世半导体（Nexperia）因荷兰政府指令，自9月30日起资产、知识产权等调整被冻结一年。 与此同时，安世半导体部分外籍高管甚至请求法庭启动公司调查，并暂停母公司闻泰科技委派的CEO履行职务。荷兰方面还要求任命一名拥有决定性投票权的外籍董事，并将安世半导体的所有股份（减去一股）托管给稍后指定并公布的人员。 英国《金融时报》直言，荷兰政府此举，将加剧西方国家与中国在高端技术领域的摩擦。彭博社等媒体也警告，这一非同寻常的举动将进一步加剧中欧紧张关系。 闻泰科技当地时间10月12日晚发表声明严正指出，荷兰政府以莫须有的“国家安全”为由，对安世半导体实施全球运营冻结，是基于地缘政治偏见的过度干预，闻泰科技对这种针对中资企业的歧视性待遇表示强烈抗议。 公开资料显示，安世半导体总部位于荷兰奈梅亨，是闻泰科技核心半导体业务基础，专注分立器件与逻辑器件。其前身是恩智浦半导体的一个部门，2017年独立运营，2019年被闻泰科技全资收购，现为闻泰科技全资子公司。2024年，安世半导体收入规模约147亿元，约占闻泰科技当年总营收的六分之一。 从时间节点来看，近期出现的这一系列操作很难不让人怀疑是一场精心策划的“掠夺”：美国和荷兰在芯片行业出口管制领域素来合作密切。就在荷兰政府采取行动的前一天，当地时间9月29日，美国政府刚发布出口管制穿透性规则，对被列入“实体清单”、持股超50%的闻泰科技子公司，追加同等力度的出口管制。 《金融时报》也注意到，荷兰政府的行动“紧随美方其后”；彭博社进一步指出，特朗普政府在荷兰之前刚刚扩大制裁范围，此举凸显出对敏感行业中资企业正面临日益严苛的审查。 然而，荷兰经济事务部一名发言人的辩解，则有“此地无银三百两”的味道。这名发言人坚称，美国并未参与荷兰针对安世半导体的决策。路透社提到，该发言人还宣称，此次行动的时机“纯属巧合”。 安世半导体的一名员工走过该公司的洁净室（资料图） 当地时间10月14日，香港《南华早报》报道指出，阿姆斯特丹上诉法院当天公开的法庭文件显示，美方今年6月通知荷兰官员，他们将扩大“实体清单”范围，将制裁延伸至被列实体持股超过50%的子公司。闻泰科技在2018年至2020年期间，通过一系列资本运作后全资控股安世半导体，并在去年12月被列入美国“实体清单”。美国警告荷兰政府，如果安世半导体希望申请从清单中豁免，就必须更换领导层。 6月5日，荷兰方面在与美方会谈后向安世半导体转达，称若该公司申请豁免，美国会“专门考虑缓解措施”。 在6月12日的进一步磋商中，美方补充道，“可以理解剥离股权需要时间……但公司CEO仍为中国籍人士，这是个问题。几乎可以肯定，若要获得豁免，CEO必须被替换”。 荷兰国际关系研究所（Clingendael Institute）的研究员亚历山大·费雷拉·戈麦斯（Alexandre Ferreira Gomes）向彭博社警告道，中方很可能会采取反制措施。 “有理由预计，中国的反制目标将是更广泛的欧洲半导体行业，而非仅针对在华运营的荷兰企业。”他说道。 事件曝光后，中方强烈谴责荷方行为。中国半导体行业协会10月14日发声明表示，“坚决支持”闻泰科技依法维权，反对滥用“国家安全”概念对中国企业境外分支施加选择性歧视。 中国欧盟商会亦谴责荷兰政府的行为是“由地缘政治算计驱动的现代经济强盗行径”，敦促荷方“立即撤销错误决定，恢复理性、合作接触的环境”。 外交部网站消息，10月15日，外交部发言人林剑主持例行记者会。法新社记者提问，荷兰政府以国家安全为由接管芯片制造商安世半导体后，该企业14日发表声明，称中方已禁止该企业从中国出口产品。外交部能否证实？ 外交部发言人林剑主持例行记者会（资料图） 林剑表示，这个问题具体情况建议向中方主管部门了解。我要再次重申，中方一贯反对泛化国家安全概念、针对特定国家企业采取歧视性做法。有关国家应切实遵守市场原则，不要将经贸问题政治化。中方维护自身正当合法权益的决心坚定不移。 据商务部国际商报社官方微博10月16日消息，在当天商务部例行发布会上，商务部新闻发言人何咏前表示，中方关注到有关情况，中方坚决反对荷方泛化国家安全概念，以行政手段直接插手企业内部事务。荷方此举不仅违反契约精神与市场原则，还将严重损害荷兰营商环境，害人害己。 何咏前进一步表示，美方的穿透规则是加害中企的始作俑者。希望荷方坚持独立自主，能够从维护中荷经贸关系，维护全球半导体供应链稳定出发，尊重客观事实，坚持契约精神和市场原则，纠正错误做法，切实保护中国投资者正当权益，营造公平、透明、可预期的营商环境。中方将采取必要措施，坚决维护中国企业合法权益。
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MINI与Paul Smith合作推出设计师款 东京车展首秀 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月30日报道 MINI与英国设计师Paul Smith在东京车展共同揭晓了MINI PAUL SMITH设计师款。该系列基于全新电动MINI COOPER、三门版、五门版和敞篷车型打造，旨在通过设计语言体现“新意经典”理念。此次合作是双方自1998年以来的延续，强调幽默与独立精神。产品计划在全球市场逐步推进上市，后续也将亮相2025年广州国际车展。 MINI PAUL SMITH设计师款提供三种车身颜色：首次亮相的“拂晓灰”和“羊皮纸白”，以及现有车型中的“子夜黑”。其中，“拂晓灰”灵感源自1959年经典MINI Austin Seven的灰色调，而“羊皮纸白”则以温暖色调呈现。车辆搭配不同车顶，共形成6种外观配色组合。 外观细节包括诺丁汉绿色调的应用，如外后视镜、进气格栅和车顶，致敬Paul Smith的家乡。车顶饰有Paul Smith经典条纹，驾驶员一侧点缀细条纹或磨砂质感暗调条纹。 车型标配18英寸幽影黑铝合金轮毂，轮毂盖附有设计师手写签名，后备厢把手则标有炭蓝色MINI标识与Paul Smith签名。 内饰与科技配置内饰方面，方向盘集成Paul Smith彩色条纹织带和品牌铭牌。仪表台包裹暗调条纹织物，座椅采用龙葵蓝Vescin材质并装饰设计师签名。 MINI行业首创的OLED圆屏新增三种Paul Smith专属背景，在个性化模式下呈现数字化交互体验。车辆解锁时，地面投射设计师手写体“Hello”灯光迎宾提示，迎宾踏板印有“Every day is a new beginning”座右铭。驾驶位地垫隐藏手绘兔子图案，作为设计彩蛋。 MINI与Paul Smith的合作始于1998年，首次合作车型以设计师的蓝色衬衫为灵感。1999年，为纪念经典Mini诞生40周年，Paul Smith打造了拥有26种颜色的条纹车型。2021年，MINI STRIP聚焦可持续设计，使用回收材料；2022年，一辆1998年经典Mini被改造成电动车。 MINI PAUL SMITH设计师款将于全球市场陆续上市，并计划在2025年广州国际车展亮相。该车型定位为日常代步工具，强调情感化设计元素。
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埃尔法最大竞品复活了，这台新出的日系MPV有点酷！ 日系车企造过不少风靡全球的MPV，比如丰田赛那、日产贵士（参数丨图片）、丰田普瑞维亚等等，这其中不少车型因为停产渐渐淡出消费者视线，我们今天要说的这台日系MPV它曾经在2017年停产，如今阔别8年正式回归，这台车就是来自日产的Elgrand。第四代日产Elgrand复活归来，在目前举办的2025东京车展上正式首发亮相，新车代号E53，其采用全新的里外设计，并搭载第三代e-Power系统，使用1.5T发动机+前后双电机组成的串联结构。 尽管这是一台“蓝牌车”，但全新设计语言加持下的Elgrand看起来更具新能源车的特点，整体呈现一种简约前卫的感觉。和大多数MPV那种“大嘴”的造型不同，第四代日产Elgrand采用大面积的无边界格栅造型，渐变色的格栅一直延伸到两侧和日行灯组形成一体，新颖的同时也强化了整体感，贯穿式日行灯和发光的品牌Logo都进一步突出新车这种辨识度。 该车车身轮廓显得相当方正，平直的车顶线条一直延伸到车尾，这对于营造内部空间相当有利，而双色车身的设计提升了新车的档次感。从尺寸来看，新车三围4995/1895/1975mm，轴距3000mm，属于中大型MPV定位。 车尾配有大尺寸扰流板，贯穿式尾灯点亮后质感出色，内部呈现类似诸多菱形的小灯组，和前脸格栅有些相辅相成的意思。 内饰使用了环抱式设计，中控台层次感十足，贯穿中控的氛围灯组、大量的木纹饰板和皮革材质包裹，配合菱形纹路，让这套内饰看起来颇有档次。从设计来说，新车采用双联屏造型+双幅式方向盘，并且保留了不少物理按键。 配置来看，新车主驾带有腿托，全车提供包括头枕音响在内的共计22个扬声器的BOSE音响，二排是两个独立的带腿托的航空座椅，并且后排还提供二块观影的娱乐屏。 第四代Elgrand搭载第三代e-POWER混合动力系统和e-4ORCE双电机全轮控制技术，后电机可以在加速和减速时抑制车辆的俯仰，提升舒适性。这套动力通俗理解就是使用1.5T发动机+前后双电机组成的增程系统，不同的是，它并没有配备大容量电池组，也就说如果进入国内市场，就是一台蓝牌车。 日产Elgrand一直没有引入国内，所以不被国人所熟知，作为日产的旗舰MPV，其最大竞品就是丰田埃尔法，不过Elgrand远比丰田埃尔法有历史： 第一代Elgrand其第一代车型早在1997年就进入市场，是日系车企最早推出的豪华MPV，采用前置后驱或前置四驱布局，搭载3.3L/3.5L两款V6汽油机以及3.0L/3.2L四缸柴油发动机在内的多款动力系统。 第二代Elgrand第二代日产Elgrand 2002年推出，2010年退市，基于日产FM平台打造，依旧是前置后驱和四驱布局，搭载2.5L和3.5L V6汽车发动机，匹配5挡自动变速箱。 第三代Elgrand第三代日产Elgrand 2010年推出，2017年退出历史舞台，这一代的Elgrand和我们熟悉的日产贵士都是基于前置前驱的D平台打造，以至于在设计上两台车都有很多相似之处，这一代车型依旧是2.5L和3.5L的动力，但是已经升级成了CVT变速箱。当下日产在国内市场并没有MPV产品，不排除这台车未来会有进口引入的可能，全新的日产Elgrand，有木有get到你？
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唯一参展的中国品牌，为何能在东京车展被“挤爆”？ 【文/财圈社&道哥说车 张浅】10月29日，2025日本移动出行展（东京车展）正式开幕。在这个曾经由丰田、本田、日产等日系品牌绝对主导的舞台上，比亚迪作为本届车展唯一参展的中国汽车品牌，意外地掀起了一场观展热潮，其展台四周自开幕起便人头攒动，工作人员应接不暇，众多日本媒体和消费者争相一睹中国新能源车的真实风采，如此热烈的场面不仅令主办方感到惊讶，更引发了日本汽车行业的深度思考。比亚迪此次参展做足了充分准备，以“ONE BYD”为主题精心设置了乘用车与商用车双展区，带来了包括全球首发的专为日本市场定制的K-EV BYD RACCO、首款插电混动车型海狮06DM-i在内的多款重磅车型，全面展现了其深耕日本市场的决心与实力。 精准破局：攻入日本市场腹地的双线战略面对日本这个全球最具独特性的汽车市场，比亚迪经过深入调研和周密筹划，在此次车展上正式发布了针对日本市场的“纯电+混动”双线产品战略，这一战略的推出不仅展现了比亚迪对日本市场的重视程度，更体现了其深入本土化、精准满足区域市场需求的坚定决心。最引人注目的当属比亚迪全球首发的K-EV BYD RACCO，这是专为日本市场量身定制的轻型电动车，其重要意义在于直接切入了日本汽车市场的核心领域。众所周知，K-Car（轻型车）在日本有着独特的文化和市场地位，根据最新数据显示，今年上半年，本田N-BOX以10.34万的销量摘得日本汽车销量冠军，可见这一细分市场的重要性。 比亚迪凭借在海豚（参数丨图片）、海鸥等小型电动车领域积累的丰富技术与经验，选择直接切入这一核心市场的决策可谓极具战略眼光。与此同时，比亚迪还正式推出了其在日本市场的首款插电式混动车型——海狮06DM-i，这款车型搭载了先进的第五代DM混动系统，由1.5L发动机与电机组成，支持纯电、串联、并联三种模式，百公里加速仅需7.7秒，而NEDC油耗更是低至3.9升，更令人期待的是，比亚迪还计划通过后续的OTA升级，使馈电油耗再降10%，这种持续优化的承诺充分展现了比亚迪的技术自信。这一系列精准的市场布局，彰显了比亚迪对日本汽车市场的深度理解，正如比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在现场表示的那样：“比亚迪始终致力于为日本市场提供更贴合本土出行需求、兼具安全与能效的高品质新能源产品。”二十年深耕：从电动巴士到全场景出行生态回顾比亚迪在日本市场的发展历程，我们可以清晰地看到其稳扎稳打的战略布局，今年恰逢比亚迪进入日本市场二十周年，这段漫长的征程绝非一蹴而就，而是经历了从陌生到熟悉、从试探到深入的渐进过程。早在2005年，比亚迪便以新能源商用车为先锋，小心翼翼地敲开了日本市场的大门，这一具有前瞻性的决策为后续发展奠定了坚实基础。到了2015年，首款纯电动巴士J6正式投入运营，凭借刀片电池卓越的安全性与全生命周期的低运营成本，逐渐赢得日本公共交通系统的信任和认可。 经过多年的精耕细作，如今从北海道的雪国街道到冲绳的滨海公路，比亚迪J6、J7、K8系列纯电动巴士已覆盖日本全国，稳居电动巴士市占率第一的宝座，这一成绩的取得来之不易。商用车领域的成功为比亚迪积累了宝贵的本地化经验与客户信任，为其后续进军乘用车市场创造了有利条件。2022年7月，随着元PLUS正式登陆日本市场，比亚迪开启了在日发展的第二增长曲线。在随后的三年间，海豚、海豹、海狮07等纯电车型相继上市，66家销售据点遍布全国，初步构建起面向个人消费者的零售与服务体系，标志着比亚迪在日本市场进入全面发展新阶段。值得一提的是，本次车展上比亚迪的商用车展台同样亮点纷呈，全球首发了纯电卡车T35以及小型纯电动巴士J6 living car概念车，同时还展示了中型纯电动巴士J7和大型纯电动巴士K8，形成了完整的产品矩阵。据悉，纯电卡车T35计划于2026年在日本上市，而该车型将于今年11月13日率先在中国大陆区域上市发售，这种有序的产品推进计划体现了比亚迪全球化布局的战略思维。 比亚迪在东京车展的强势亮相，已经引起了日本汽车行业的高度关注和深刻反思，其中铃木社长铃木俊宏的直接担忧最具代表性，他坦言：“世界上有许多小型车的标准，而比亚迪选择了日本的轻型车标准，这意味着新的竞争即将开始。”他特别提到日本人对中国产品的购买门槛正在降低，这一表态从侧面印证了比亚迪在日本市场逐渐提升的品牌影响力和产品认可度。市场数据也清晰地印证了中国品牌在日本市场的实质性突破，根据日本汽车进口商协会（JAIA）最新公布的9月份进口车销量数据显示，比亚迪9月销量达到802辆，创下历史新高。这一销量较去年同期增长约3倍，更值得注意的是，其销量已占日本当月进口纯电动汽车销量的两成左右，这一市场份额的快速提升充分说明了比亚迪产品竞争力的持续增强。随着K-EV的发布、产品矩阵向“纯电+混动”双线延伸，以及定制化纯电卡车等新品的加入，比亚迪正以更立体、更全面的解决方案，深度参与日本新能源生态构建，这种全方位的布局方式正在重新定义中国汽车品牌出海的逻辑与路径。
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WLTC纯电续航180km 比亚迪海獭正式亮相 近日，车质网从相关渠道获悉，在刚开幕的2025东京车展，比亚迪正式亮相了旗下全新车型海獭（海外命名：BYD RACCO）。 新车定位为K-Car车型，外观整体采用方正的造型，看起来十分灵动可爱。车头部分的封闭式格栅搭配两侧C字样式日间行车灯，展现出新能源属性和独特的辨识度，下方的两颗圆形雾灯也非常实用。 车身侧面以平直的线条修饰，较短的前悬和后悬，让轴距长度可以进一步延展，保证车内拥有宽敞的纵向空间。后排车门采用侧拉式，上下车更为方便，车门把手均集中在B柱下方。车尾造型简洁而极具层次感。尾灯为贯穿式风格，造型类似口字样式，中间位置设置有BYD发光标识。 车内官方暂未公布相关信息，从此前网络上的谍照图来看，新车使用三辐式方向盘和悬浮式中控屏，前排座椅为贯穿的开放式设计。动力上，新车采用纯电驱动，有望使用20kWh的刀片电池，WLTC纯电续航180km。至于后续国内是否会引入该车型，大家可以狠狠期待一下。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
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本田东京车展亮相0系列电动概念车 揭示未来出行 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 在今日揭幕的2025日本移动出行展（东京车展）上，本田汽车以“Honda 0”系列纯电动概念车为核心，全面展示了其电动化转型的战略布局。系列中的三款车型——Honda 0 SALOON、Honda 0 α及Honda 0 SUV同台亮相，揭示了本田未来电动产品的设计语言与技术方向。 此次发布标志着本田正以“归零重启”的姿态，加速进军全球电动汽车市场。 Honda 0 SALOON是0系列的旗舰轿车，以其极富未来感和攻击性的低趴楔形车身为核心特征。它旨在打破电动汽车厚重笨拙的刻板印象，通过纯电专属平台实现了低重心与宽敞座舱的平衡。 其车头采用封闭式交互面板与可发光“H”徽标，车尾配备具有3D立体视觉效果的矩形环状尾灯，内饰则被一体化全液晶屏幕系统主导，营造出强烈的科幻氛围。 Honda 0 α是0系列中的入门级小型电动SUV，也是本次车展上新发布的车型。它继承了系列的“屏幕面孔”设计语言，前后灯组采用模块化整合，形成独特的U型光条。 本品秉持“薄、轻、智”理念，在保持低车身高度的同时实现了超过180mm的离地间隙，兼顾了城市通勤的灵活性与SUV的通过性。 Honda 0 SUV则定位为一款中型电动SUV，虽未在此次车展上重点披露，但从此前信息可知，它同样基于0系列理念开发，流畅精炼的设计融合了都市美学与SUV的力量感。 “Thin, Light, and Wise”（薄、轻、智）是Honda 0系列共享的研发理念。 “薄”体现在超薄电池组的应用，有效降低了车辆地板高度，为乘员舱腾出了更多垂直空间，从而在低矮的车身造型下保证了充裕的头部空间。 “轻”不仅指车身重量的优化，更代表了一种简洁灵动的设计哲学。系列车型外观摒弃了多余的装饰性元素，线条流畅有力。 “智”则依托于本田自研的ASIMO OS操作系统。这套系统支持功能持续OTA升级，并旨在实现L3级自动驾驶功能，为用户提供越用越个性化的体验。 根据本田披露的路线图，0系列车型将陆续走向市场。代号Honda 0 SUV的车型计划于2026年上半年在美国俄亥俄州工厂投产，主攻北美市场。 0 SALOON轿车预计在2026年下半年跟进量产。而最新发布的入门车型0 α，量产时间定在2027年，将主要面向日本和印度市场，并在印度工厂生产，目前暂无在北美销售的计划。 Honda 0系列的集中亮相，被视为本田这家传统日系车企在电动化浪潮中的一次关键性突围。它展示了本田不再局限于对现有车型的“油改电”，而是从零开始，打造原生电动平台和产品架构的决心。 从搭载线控转向技术，到应用与索尼联合开发的车载系统，本田正试图构建区别于特斯拉和中国新势力的技术差异化优势，重塑其在20万-30万元级电动市场的竞争力。 0系列概念车的亮相清晰地传达出本田向电动化未来全面转型的决心。从2026年开始，随着这些车型的陆续量产，消费者将能亲身体验本田所描绘的“纤薄、轻便、智慧”的电动出行新方式。对于本田而言，这场关乎未来的战役，才刚刚拉开序幕。
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日产携左舵版N7亮相2025日本移动出行展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 2025日本移动出行展（原东京车展）今日正式开幕，日产以一座充满创意的“漫画主题展台”亮相会场。现场以黑白分明的未来空间致敬日本漫画文化，邀请观众共同参与一场为“未来出行注入色彩”的艺术共创。展会将持续至11月9日，日产希望通过这场跨界融合的展陈，让观众在感受品牌创造力的同时，重新思考“移动出行”与文化艺术的边界。 在展台中央，日产带来了特别引人关注的一款车型，左舵N7。这款由东风日产主导研发、专为中国市场打造的纯电中型轿车，首次以实车形态亮相日本国内展会。 业内人士普遍认为，日产此举不仅是展示品牌全球电动化成果的窗口，也是在进行一次“市场调研”式的尝试，观察日本消费者对“中国产日产纯电轿车”的设计与空间表现的反馈，为未来是否引入日本市场做铺垫。 N7：由中国定义的日产新一代纯电轿车 N7基于日产与东风联合打造的纯电平台，是天演架构下的首款量产车型，于今年4月在中国正式上市，新车定位“超舒适中高级纯电轿车”，售价区间为11.99万–14.99万元。 外观设计延续日产经典的V-Motion家族语言，采用封闭式前脸与分体式大灯组，并加入发光品牌Logo与贯穿式LED灯带，全车共配备710颗高功率LED光源和882个OLED发光单元，支持前后灯组交互灯语功能。 车身尺寸为4930×1895×1487mm，轴距2915mm，具备0.208Cd超低风阻系数。黄金比例的车身比例、隐藏式门把手与无框车门让N7兼具优雅与科技感。 智能座舱与AI舒适体验 车内，N7搭载高通骁龙8295P芯片，配合32G内存与256G储存空间，运行日产最新的NISSAN OS智能系统。配备15.6英寸2.5K中控屏、50W无线快充、智能双温域冰箱、e-latch智能电控车门等丰富配置。 尤为亮眼的是AI零压云毯座椅，搭载49个传感器与自适应体态AI算法，可根据乘员姿态自动调节支撑，实现“无感贴合”的舒适体验。这一设计由东风日产自主研发，采用独创“凝脂材质”表层，带来亲肤触感。 高阶智能驾驶辅助与全场景泊车能力 智能驾驶辅助方面，N7搭载Momenta联合开发的端到端高阶智能辅助驾驶系统，配备84Tops算力的Orin-N芯片与22个高感知传感器，具备城市记忆领航NOA、高速领航NOA及记忆泊车等功能。其覆盖红绿灯待转、环岛绕行、复杂匝道等多场景，实现更高阶的驾驶辅助体验。 此外，N7还支持全场景智能泊车，能识别断头路、逆向限位器、窄位泊车等复杂场景，展现出合资品牌在智能化领域的本土化突破。 动力与补能 动力方面，N7提供160kW和200kW两种电机版本，CLTC续航可达540km至635km，30%-80%快充仅需14分钟，并具备6.6kW对外放电功能，满足露营、移动办公等多场景需求。 “由中而外”的合资新样本 N7的诞生标志着东风日产在合资模式下的深度转型：这是一款完全由中国团队定义与主导开发的日产车型。从平台架构到智能系统，从造型到体验，N7体现出日产全球资源与中国创新能力的结合，也为合资品牌探索“在中国、为中国、向世界”的新路径提供了样本。 此次在日本移动出行展亮相，N7不仅是日产全球电动化战略的一环，也象征着中日汽车产业协同创新的全新方向。未来，这款源自中国的纯电轿车是否会真正登陆日本市场，值得持续关注。
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抢占日本本土K-car市场 比亚迪Racco亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 在正在举行的2025东京车展上，比亚迪带来了专为日本本土市场打造的K-car车型，新车命名为Racco（海獭），该车采用了方盒子设计造型，完全符合日本本土对K-car车型的设计要求。该车采用纯电驱动，预计2026年夏季在日本上市，售价约260万日元（约12.1万人民币）。国内市场暂无上市消息。 造型方面，该车为了在有限的车身尺寸内保证充足的空间，采用了K-car车型惯用的方盒子造型、四轮四角的设计，最大化的将空间让步于车内空间。不过车头采用了较为圆润的线条和灯组造型进行缓和，隐藏式C柱和三角形D柱，则令车辆整体非常灵动和谐。 车身尺寸方面，该车长宽高分别为3395x1475x1800mm，符合日本对K-car车型的要求，即车长不超过3.4米，车宽不超过1.48米，车高不超过2米。所以整车非常小巧，但是轮圈目测为15寸轮辋。诸如LED大灯、雾灯、360°影像及倒车雷达等实用化配置均为缺席。该车采用前平开后双侧滑门设计，非常便于狭小空间上下车。后备采用巨大的上掀式尾门，并且开口较低，便于取放货物。 动力方面，比亚迪Racco由于是纯电驱动，所以没有燃油K-car 0.66L排量的限制，从车身右侧的充电接口推测，该车大概率采用的是海鸥（参数丨图片）的电气平台，或采用同款的55kW电机，并采用前轮驱动。悬架结构或为前麦弗逊后扭力梁形式，搭载20kWh的磷酸铁锂刀片电池，满足WLTC下180km的续航。
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老实人狂野起来 卡罗拉概念车拒当“买菜车” 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月29日报道 累计销量突破5500万台的卡罗拉（参数丨图片），作为全球最畅销的单一车型，在10月29日开幕的2025日本移动出行展上迎来了其历史上最大胆的一次蜕变。丰田正式发布的第13代卡罗拉概念车，以极具颠覆性的设计语言宣告：这款长期被视为“不会出错”的保守选择的家用轿车，正在激进地拥抱电动化未来。 丰田章男领导下的丰田，对这款全球神车动了次“大手术”。概念车一扫现款车型的中庸形象，采用封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，以及两侧竖向布局的“7型”LED大灯，形成了被丰田称为“锤头鲨式”的激进前脸造型。 本届东京车展上，卡罗拉概念车成为丰田展台最瞩目的焦点。其设计源头并非凭空而来，而是源自雷克萨斯LF-ZC概念车的设计理念。 从侧面观察，新车的流畅线条与运动姿态更加明显。车顶采用双色处理，形成悬浮式车身效果，而流畅的溜背设计让整车比例更接近四门轿跑。 左前翼子板处精心设计的充电接口，直接暗示了这款概念车可能采用纯电驱动。半隐藏式门把手和大尺寸轮毂不仅提升了视觉效果，也进一步优化了空气动力学性能。 车尾部分，贯穿式尾灯与车顶线条自然衔接，形成一体化鸭尾扰流板设计，尾部中央简洁的“COROLLA”英文标识凸显了其身份。与现款车型相比，概念车的整体设计语言实现了跨越式进化，很难让人联想到这是一台卡罗拉。 尽管概念车呈现出纯电动车型的特征，但丰田明确表示，第13代卡罗拉将提供多种动力系统选择。从传统燃油发动机、混合动力到插电式混合动力乃至纯电动系统，都可能出现在新一代车型上。 这种灵活性得益于新车采用的架构设计。概念车左右侧翼子板及驾驶员侧尾部设计的多个盖板，正是为多种动力类型的能量加注需求而服务的。这意味着，未来消费者可能在同一款外观设计的车型上，选择不同动力总成。 据海外媒体报道，混动版本有望搭载升级后的2.0L Dynamic Force混动系统，综合功率可达145kW，油耗可能低至3.8L/100km，加满油后续航里程可超过1050公里。 而纯电版本的续航里程和电池容量虽然尚未公布，但基于丰田电动化战略的推进，纯电版卡罗拉很可能成为现实。 虽然丰田尚未正式公布概念车的内饰全貌，但根据行业观察，新一代卡罗拉将采用数字化极简理念。车内预计将增加更多液晶显示屏，并通过多屏化提升科技感，同时保留部分核心功能的实体按键以确保实用性。 智能系统方面，新车极有可能搭载TSS 3.0辅助驾驶系统，通过多个毫米波雷达和双目摄像头，实现L2+级辅助驾驶能力。这套系统支持预碰撞安全、车道保持和自适应巡航等多种功能，将大幅提升行车安全性与便利性。 空间表现上，新一代卡罗拉概念车预计将轴距延长至2700mm，配合扁平化的电池布局（纯电版本），使车内乘坐和储物空间进一步提升。座椅设计也将延续丰田家族偏重实用性与舒适性的风格，保证日常通勤的舒适度。 这款概念车的大胆设计背后，反映的是丰田正在经历的深刻战略调整。2025财年，丰田的净利润预计暴跌44%至2.66万亿日元，这一数据为这家汽车巨头敲响了警钟。 曾经依赖混动技术优势的丰田，在电动化浪潮下显得有些步履蹒跚。 丰田近年来的困境源于多方面因素，但深层次的问题在于电动化转型上的犹豫不决。当特斯拉和比亚迪等企业加速发展时，丰田曾长期固守混动技术与氢燃料路线，错失了电动化发展的先机。 此次全新卡罗拉概念车的发布，展现了丰田在电动化时代重新夺回家轿市场核心地位的野心。面对市场竞争，丰田计划未来三年在北美投资200亿美元，提升关键零部件本地化采购率至85%，以应对关税压力。 在动力系统上，丰田也正在采取多元策略，同时推进混动与纯电版本的开发，以降低战略风险。 丰田官方表示，量产版新一代卡罗拉预计将在2026年推向市场。这款概念车不仅是一次产品迭代，更体现了丰田对“家轿该如何进化”的深度思考。 从保守到激进，从单一动力到多元选择，卡罗拉的这场“裂变”将成为丰田未来发展战略的试金石。
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26.99万元起售，四激光雷达上车，阿维塔12再定义高阶智驾 “阿维塔冲刺22万辆年度销量目标。”作者丨田哲 编辑丨林觉民“阿维塔对‘新豪华’的定义有三个核心要素：设计原创有辨识度、核心技术扎实、智慧出行体验。”10月28日，在阿维塔12 四激光雷达版发布会上，阿维塔科技董事长王辉的一番话，传递出品牌试图重塑豪华定义的态度。这与在越来越多车企把安全包装成豪华卖点截然不同。阿维塔12是阿维塔旗下首款轿跑车型，自2023年9月发布，领航辅助驾驶能力就是其最大卖点之一，搭载3颗激光雷达，数量远超彼时主流车型配置。与上一代车型一样，阿维塔12四激光雷达版推出六款配置，售价为26.99万元-42.99万，限时优惠则进一步降低一万元。 新款车型增加一颗后向固态激光雷达激光雷达，配合另外三颗激光雷达，感知范围从前方300°扩展至360°无死角，增强远距与角度覆盖，雷达盲区更少。 在第三方 AEB 测试中，阿维塔 12 面对儿童假人“鬼探头”项目可在90km/h时速下稳定刹停；即使在大雾或昏暗隧道环境中，也能以 80km/h 完成刹停，成绩排名第一。 王辉表示，阿维塔搭载的华为乾崑CAS4.0系统，迄今已成功避免超300万次碰撞事件。 据华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东介绍，基于架构层的能力升级，华为的云端世界引擎已具备日均生成百万级训练场景的能力，为算法提供持续、真实的学习环境。通过大规模自动化训练与验证，智能驾驶系统正以更快的速度适应复杂多变的城市与高速路况。 为了保证行车安全，新的智驾系统对于乘员的安全性要求也更高。王辉介绍，阿维塔12四激光雷达版，在辅助驾驶系统上设立了更为严苛的安全边界。如果驾驶者未系安全带，将无法启用辅助驾驶系统，行驶过程中一旦有人松开安全带，车辆会持续发出报警提示；当车速超过10km/h后，系统开始实时监测驾驶员是否握紧方向盘，一旦多次出现脱手操作，当前行程的辅助驾驶功能将被强制关闭。除了感知系统升级，座舱体验也完成了交互逻辑的优化。阿维塔12搭载鸿蒙座舱5.0，车机UI与华为手机、平板保持统一操作逻辑，交互路径极短，几乎不需要重新学习。该系统支持iOS无缝投屏、HSpace-Link平板电脑控车，结合声纹识别、光随影动氛围灯、千悟建议等主动服务。 阿维塔12四激光雷达版车身尺寸为5020×1999×1460mm，轴距3020mm，整体线条流畅低趴，新增曦金灰外观以及岩棕内饰。空间方面，阿维塔12 四激光雷达版则试图在轿跑的限制下，通过技术创新创造更多空间。据悉，其搭载的“下潜式能量井”电池结构，将后排地板厚度压缩至95mm，头部空间增加25mm，使得后排乘客拥有媲美D级车的乘坐体验。 续航方面，增程版车型配备宁德时代定制52kWh电池，纯电续航356km，综合1270km；纯电版车型，则标配宁德时代94.5kWh三元锂电池，CLTC最高续航755km。 补能方面，新车配备290kW峰值功率5C快充，实测可在10分钟内完成电量30%至80%的补能。在交互设计上，阿维塔12四激光雷达版延续了“星舰座舱”的沉浸体验。车辆配备智能感应电动门，当驾驶者靠近时，主驾车门自动开启，座椅同步后移，形成轻松上下车的“迎宾姿态”。进入车内，35.4英寸一体化全景远端屏与15.6英寸中控屏无缝联动，搭配超清电子外后视镜与双内屏，点亮瞬间的画面切换如同舱门开启，带来强烈的科技氛围。车内前排配备双零重力座椅，采用Nappa真皮包覆，支持14项电动调节，通风与按摩功能齐全，座椅最大可调角度达120°，兼顾舒适性与空间延展性。 在声学体验上，阿维塔12全系标配英国之宝卓越之声音响系统，这一配置在部分百万级车型上才作为选装出现。据悉，阿维塔12搭载25个扬声器，支持7.1.4声道全景声布局，峰值功放功率达2016瓦，覆盖座舱的每个声场区域。系统通过声学算法与车内空间声学调校，使不同座位都能获得一致的听感体验，营造出沉浸式的音乐氛围。 在健康与舒适体验上，阿维塔12四激光雷达版还配备“健康氧颜舱”，能够在行驶过程中实时净化车内空气，保持湿度平衡与洁净循环，为乘员提供更安心的呼吸环境。 从产品层面看，阿维塔12四激光雷达版不是一次简单的硬件升级，更像是品牌再度定义高阶智能驾驶。它在安全、智驾、座舱、设计等维度的系统化提升，使阿维塔在高端新能源轿车市场拥有更明确的技术标签。阿维塔品牌总裁陈卓曾表示，公司在 2025 年挑战22万辆年度销量目标。如今，阿维塔正不断接近这一目标。公开资料显示，截至今年9月，阿维塔已连续7个月单月销量破万，其中9月销量达到11028辆，同比、环比均实现增长。而同月阿维塔发布的“战略2.0”，长安与华为、宁德时代进一步深度合作，则标志着阿维塔不再满足于只是一家高端智能电动车制造商，而是转向智能出行科技公司。新战略明确提出，到2030年阿维塔将推出17款车型，覆盖轿车、SUV与跨界细分市场；同时实施“智美七星”服务体系，在咨询、售后、定制等环节全面智能化，构建品牌长期竞争力。在高端新能源竞争加剧、智能驾驶普及提速的当下，这一系列动作意味着阿维塔正构建体系化竞争能力。而在此之前，如何通过在趋同的产品中打造差异化，吸引市场目光，显然是阿维塔的优先事项。而阿维塔12 四激光雷达版，显然承载这一任务。本文作者长期关注长安、华为车业务动态，欢迎行业人士添加作者微信（tz--hh）交流。
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英伟达携手奔驰等打造L4自动驾驶车型，下一代S级或不需人类司机 IT之家 10 月 29 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，Stellantis 宣布将携手 Uber、富士康和英伟达展开全球合作，共同开发并推广无人驾驶出租车。此次合作中，Stellantis 将贡献其全球领先的整车工程与制造能力，英伟达则提供自动驾驶软件与 AI 算力支持。项目还将借助富士康在电子与系统集成方面的技术，以及 Uber 在网约车领域的全球化运营经验。四方计划打造一个可扩展的自动驾驶出行框架，为下一代智能出行奠定基础。车辆将搭载英伟达最新的 Drive AGX Hyperion 10 自动驾驶平台，内含 DriveOS 操作系统与 Drive AV 软件，可实现 L4 级自动驾驶，并具备安全冗余设计。与此同时，英伟达透露，奔驰 S 级将推出一项“融合豪华、安全与顶级自动驾驶能力”的 L4 级体验。IT之家从报道中获悉，此举标志着 L4 技术首次从无人出租车领域进入私家车领域，对整个汽车行业意义重大。届时，驾驶者或许无需再亲自开车，只要坐在后排放松、查看邮件或打个盹，车辆即可全程自动行驶。英伟达介绍称，Drive AGX Hyperion 10 平台搭载 Thor 系统级芯片与 DriveOS 操作系统，并配备多模态传感器组合 —— 包括激光雷达、14 个高清摄像头、12 个超声波传感器和 9 个雷达。英伟达还补充道：Hyperion 10 具备高度模块化与可定制性，制造商与自动驾驶开发者可根据自身需求灵活调整，不同品牌在应用该技术时将有望呈现出差异化特征。
