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销量、价格双双坍塌，二线豪华品牌，已经被国产新能源“挤垮”了 在过去的很长一段时间里，在国内豪华车市场，存在着一个非常有趣的现象，那就是在豪华品牌内部，还要分一二三等，也就是一线豪华品牌、二线豪华和三四线豪华品牌，其中最为尴尬的就是二线豪华品牌了。在过去很长一段时间，二线豪华品牌基本上就是在捡一线豪华品牌，也就是奥迪、奔驰、宝马的“漏”，利用价格优势获取市场份额，但是从一两年前开始，这种情况就完全不一样了…… 造成这种格局变化的原因，就是国产新能源汽车崛起，其中对这些传统豪华品牌形成影响最大的，就是国产中高端新能源汽车品牌和产品，比如理想、问界、蔚来，包括现在的小米等品牌。这些品牌凭借更加强势的性价比表现，以及出色的性能表现，加上在智能化方面断层式的领先，让很多之前开豪华品牌、或者准备换传统豪华品牌车型的用户，纷纷选择了这些国产中高端新能源车型。 而在这种背景下，一线豪华品牌具有相对强势的品牌影响力，所以当国产新能源车型大举进攻的时候，一线豪华品牌在产品上可能有劣势，但是品牌影响力一定是杠杠的，所以这些一线豪华品牌只需要增加降价幅度，还是会有很多小伙伴选择购买这些车型，毕竟在很多地方，BBA还是很多人的信仰，或者代表一种身份标签，因此一线豪华品牌短期内的日子不会特别惨。但尽管如此，去年的理想，今年的问界，都在好几个月份的销量，超越了奥迪、宝马和奔驰中一两个或者全部。 那么一线豪华品牌尚能抵挡，二线豪华品牌的日子自然就惨了，因为二线豪华品牌无险可守，本来品牌影响力和一线豪华品牌就有差距，加上本身靠的就是价格方面的优势，现在品牌影响力更强的一线豪华品牌纷纷降价，已经侵入到了原本是二线豪华品牌的价格区间，所以这些二线豪华品牌只能继续降价。所以我们看到，像雷克萨斯这种之前几年还在加价买车的品牌，现在优惠幅度非常大，比如雷克萨斯ES（参数丨图片），几年前30万的车加价三四万，现在19万左右就能拿到裸车，而凯迪拉克、沃尔沃等品牌的车型价格，基本上和几年之前的普通合资品牌价格差不多了。而且就算是价格下降明显，销量也上不去，雷克萨斯上半年的销量，只有8.5万辆，可谓凄惨！ 实际上就是遭遇了一线豪华品牌和国产新能源汽车的夹击，因为相比于这些二线豪华品牌，现在国产中高端新能源车型的影响力可不比它们差，消费者的认可度也非常高，所以在这个大背景下，很多国产新能源汽车对二线豪华品牌，就只剩下碾压了！可以毫不夸张地说，现在国产新能源汽车不管是在性价比、智能化还是动力性能方面，乃至于舒适性等层面，都是要远远强于二线豪华品牌，注意，我们说的是全部！就拿凯迪拉克来说，这个品牌历来强调的是强势的动力水平，但是和小米、蔚来的双电机车型一比，除了发动机声音更响之外，好像在性能这一块，就完全不够看了。而对于那些强调舒适性的二线豪华品牌，国产中高端新能源车型，什么双腔空悬、零重力座椅、座椅加热通风按摩全安排，完全就没法比了…… 所以，其实对于很多豪华品牌来说，现在就正处于一个非常尴尬的境地，核心表现在原有的竞争力被一线豪华品牌和国产中高端新能源汽车迅速稀释，完全没有价格和产品的护城河，这一点非常棘手，可能在未来几年，有很多二线豪华品牌，会继续降格为三四线豪华品牌，也就是可有可无的存在，这种趋势已经非常明显了。
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车企转攻混动/燃油车，欧盟对华电动汽车加征关税被指注定失败 IT之家 12 月 14 日消息，欧洲市场销售数据显示，旨在保护本土汽车制造商的措施可能适得其反。 2024 年，欧盟（EU）对中国产电动汽车（EV）加征最高达 35% 的关税，意图保护欧洲本土品牌并遏制中国电动汽车的扩张。初步迹象似乎表明该举措取得了一定成效：这些关税于 2024 年 7 月以临时形式实施，并于同年 11 月正式生效，期间中国品牌汽车销量仅增长 13%。然而，金融分析机构杰富瑞（Jefferies）提供的数据指出，此举并未如预期那样促使中国车企在欧洲设厂生产，反而导致它们将重心从纯电动汽车转向插电式混合动力车（PHEV）和传统内燃机车（ICE）。据预测，2025 年中国品牌在英国及欧盟市场的汽车销量将达到 70 万辆，较 2024 年的 40.8 万辆大幅上升。业内消息人士称，其中在欧洲本地组装的车辆预计不足 2 万辆。杰富瑞董事总经理菲利普・侯舒瓦（Philippe Houchois）表示：“欧盟针对特定技术对中国车企加征额外关税的决策，从一开始就注定失败。”据IT之家了解，无论动力类型是汽油、混合动力、插电混动还是纯电动，所有进口车辆仍需缴纳 10% 的基本进口关税。对于未被征收 35% 电动汽车附加关税的车型，这一较低的额外税负很容易被中国车企消化。杰富瑞估计，中国本土的汽车制造成本比欧洲低 20% 至 30%。即便是同时承担 10% 基础关税与 35% 附加关税的中国产电动汽车，也凭借欧洲市场较高的利润空间维持了竞争力。与美国对所有中国产车辆一概加征关税的做法不同，欧盟选择性地仅对中国制造的电动汽车施加保护性关税，这一策略促使中国车企调整产品结构。2025 年 1 月至 10 月，电动汽车在中国品牌整体销量中的占比约为 34%；而 2024 年同期，这一比例为更高的 44%。为规避高额电动汽车关税带来的销量下滑，中国车企转而大力推广内燃机、轻混、混合动力及插电混动车型，这些车型不受 35% 附加关税影响。当前形势可谓“多重利好叠加”：中国国内市场激烈的价格战持续压低生产成本，加之中国工厂产能利用率不足，使得车企承担欧盟关税的成本远低于在欧洲新建工厂并依赖当地供应链所带来的支出。侯舒瓦就此市场状况指出：“除非欧盟设定一个严格的本地化含量门槛，规定凡本地含量未达标的所有中国进口车 —— 无论其动力系统类型，均须缴纳高额附加关税，否则中国整车制造商不会被迫在欧洲建厂。”
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特斯拉Model S被发现搭载激光雷达测试，有望加入Robotaxi车队 IT之家 12 月 14 日消息，近日在加州，有目击者发现特斯拉 Model S 车型搭载激光雷达（LiDAR）设备正在进行验证测试。 目前，特斯拉将其 Model Y 用于 Robotaxi 自动驾驶出租车车队。Model Y 尺寸适中，是特斯拉产品线中最畅销的车型，适用于多种应用场景。然而，测试似乎已扩展至特斯拉旗下一款高端旗舰车型。目击到的 Model S 车辆配备了此前仅见于 Model Y 的全套验证测试设备。尽管此前已多次在美国各地发现 Robotaxi 测试“骡车”（mules），但 Model S 的加入尚属首次。特斯拉选择少量 Model S 参与测试显然有其深意，这或许暗示着，特斯拉未来可能在其 Robotaxi 平台中引入更高端、更豪华的车型。不妨参考现有出行平台的做法：Uber 有 Uber Black，Lyft 也有 Lyft Black，这些服务通过豪华车型搭配更个性化的出行体验，从而收取更高费用。特斯拉很可能正在试水这一细分市场，并考虑将 Model S 纳入其网约车车队。据IT之家了解，尽管 Model S 销量对特斯拉整体加速世界向可持续能源转型的使命贡献有限，但公司始终不愿彻底将其停产。这款旗舰轿车一直具有特殊意义。首席执行官埃隆・马斯克曾表示，Model S 及其姊妹车型 Model X 之所以继续生产，部分出于“情感因素”。如今，Model S 的存在价值或许正被赋予新的使命，何不借此机会拓展其用途？其本就是一款舒适且高端的车型，非常适合那些愿意多花几美元享受更高品质出行体验的用户。当然，以上推测尚未得到官方证实。但合理推断，Model S 确实有可能成为 Robotaxi 车队的潜在新成员。其具备与 Model Y 相同的技术能力，同时提供更高级别的豪华体验，或将成为这支面向未来的自动驾驶车队的理想补充。
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大众帕萨特裸车价11.85万起！网友：这还考虑啥？ 近期车市炸锅，大众帕萨特（参数丨图片）甩出重磅福利——全系最高直降4.6万，裸车价11.85万起，让无数消费者直呼“真香”。曾经稳居17万以上价位的合资B级车标杆，如今杀入A级车价格带，这样的诚意让利难怪网友喊出“这还考虑啥？” 11.85万的预算，以往顶多拿下朗逸、卡罗拉等A级车，现在却能坐拥车长超5米、轴距2871mm的中型轿车。后排980mm腿部空间让1米8乘客也能轻松翘腿，506L后备厢足以容纳家庭出行的全部行囊，家用商务两相宜。动力上1.4T、1.5T、2.0T三种选择全覆盖，2.0T高功版7.4秒破百，WLTC油耗低至5.93L，兼顾性能与省油。 配置方面更是诚意拉满，全系标配9安全气囊和ESP车身稳定系统，高配车型搭载IQ.Pilot L2+级辅助驾驶与高通骁龙8155芯片车机，智能化与安全性双在线。现车充足且支持置换补贴、5年0利率等政策，进一步降低购车门槛。 在12万级市场，帕萨特的品牌力、德系底盘质感远超同级A级车，即便与君威、雅阁等竞品相比，也凭借空间和配置优势脱颖而出。难怪网友热议“用买菜车的钱买B级车，这波不冲亏大了”。不过购车时需留意优惠捆绑条件，建议到店核实具体权益。但不可否认，11.85万起的帕萨特，已然打破了细分市场的价格平衡，对于追求性价比的家庭用户和职场新人来说，无疑是年末购车的优选之选。
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国家出手规范汽车价格！买车将更透明？ 屏幕前各位还没买车的消费者有福了，为啥有福？因为国家终于准备出手规范汽车行业价格，并已经于12月12日发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》。截止目前，比亚迪、小鹏、北汽集团等多家车企已积极响应，那这是否也就意味着，未来咱们买车的价格会变得更加透明了呢？ 12月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，向社会公开征求意见，旨在规范汽车行业价格行为。《指南》细化了汽车生产企业价格行为规范，明确了从整车到零配件生产、从定价策略到销售行为各环节的价格合规要求。 具体来看，《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（下称《指南》）明确提出：汽车生产企业要建立以生产成本为基础、市场供求为导向的定价策略，对所属整车销售、金融服务等环节实行全链条价格行为管理，确保价格行为规范；汽车整车生产企业返利政策要清晰明确，以合同等方式与经销商事先约定；汽车整车生产企业要尊重汽车经销商自主定价权，在合作中遵循公平交易、平等协商的原则。 很显然，这份《指南》的发布，其核心目标是治理汽车行业近年来愈演愈烈的“内卷式”价格战和非理性竞争，为行业的公平竞争和长远健康发展提供明确的规则。虽说目前《指南》仍处于公开征求意见阶段（截止日期为2025年12月22日），最终落地版本和具体执行尺度可能也还会有调整），但既然征求意见稿已经出了，那就意味着新规落地只过是迟早的事，也就不可谓不引起重视。 那对于咱们消费者和车企而言，这份《指南》到底会有些什么影响呢？于咱们消费者而言，大家可以放心的是，以后汽车的价格将变得越来越规范，像什么车型一年换三代，价格降5万的事应该是不太容易会发生了。而对于汽车生产企业、销售企业和第三方平台来说，今后凡是和价格有关的行为，也都划定了明确的“红线”与合规要求。 首先是对于汽车生产企业来说，将严禁以排挤对手为目的，使出厂价低于生产成本。严禁与同业进行价格串通（如联合定价）。生产企业需尊重经销商自主定价权，不得强制限价或实行价格歧视。规范 “付费解锁”功能，需提前明确告知收费标准。那国家之所以会想要这么规范，其目的也是为了遏制源头不正当竞争，理顺厂商与经销商关系，保障消费者知情权。 其次是对于汽车销售企业来说，要严格明码标价，要求清晰标示车辆配置、价格、可选配件等，严禁价外加价。禁止价格欺诈，如虚假优惠、不履行价格承诺等。除了处理库存，严禁以低于进货成本的价格销售。规范促销和赠品行为，需公示规则。而这些针对销售企业一系列规划的目的，则是为了保护消费者权益，打造透明、诚信的消费环境，维护销售环节正常利润。 最后是对第三方平台来说，不得强制平台内经营者参与促销，还需要对显著低于市场价的行为进行风险提示。此举的目的是为了规范线上销售秩序，防范线上渠道成为价格乱象的放大器。怎么样，看完我们对这份《指南》的一番梳理，是否更加理解了国家为什么要出台《指南》的背后意图？ 好消息是，在《指南》发布不久后，比亚迪、北汽集团、小鹏汽车等企业就迅速公开表态支持，并承诺将优化价格管理体系，杜绝价格欺诈和不正当竞争。那这也就表明，头部企业期望结束无序竞争，会将重心回归到产品、技术和服务的良性竞争上来。最后，倘若这份关于汽车行业价格行为的《指南》最终真能落地，那么我们认为对汽车市场必将产生以下结构性影响。 一是会遏制“低于成本”的恶性倾销。新规为价格战设置了明确的成本“底线”，预计市场上那种不计成本、只为抢占份额的极端低价竞争会显著减少。短期内，部分因价格战被过度压低的车型价格可能企稳。 二是价格体系将更透明、更复杂。“一车一价”、隐藏收费等乱象将被规范。但同时，企业竞争将从简单的“降价”转向成本控制、技术创新和增值服务的比拼。类似于“付费解锁”等基于软件和服务的差异化定价模式，将在更规范的框架下发展。 三是新规更强调尊重经销商定价权。这有望改变主机厂对终端售价的强控制局面，改善经销商长期“价格倒挂”的亏损困境。健康的经销商网络是整个汽车消费和服务体系稳定的基础。 四是政策将引导企业建立全链条价格合规管理体系。这意味着市场竞争的门槛被提高，企业需要更强的合规能力和精细化管理能力。竞争焦点将更多地转向品牌力、核心技术、供应链成本和用户体验。这有利于拥有综合优势的头部企业，并促使行业集中度进一步提升。 总之，《指南》的推出，并非国家单纯为了“不让车企和经销商降价”，而是旨在设立规则，反对不正当竞争，推动行业从消耗性的价格内卷转向高质量发展的价值竞争。于咱们消费者而言，意味着未来购车价格可能更透明、更稳定，但同时我们也需要更理性地看待车辆的综合价值，而不仅仅是关注裸车价。反正，今后的汽车市场价格一定会越来越透明、高效，咱们还没买车的消费者也肯定是更有福了，拭目以待吧。（文/优视汽车 大卓 ）注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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累计销售84549辆 腾势D9再获1-11月新能源MPV销冠 网易汽车报道 数据显示，2025年1-11月，MPV冠军腾势（参数丨图片）D9累计销售84549辆，再获中国新能源MPV销量冠军。与此同时，腾势D9成为全球首个达成30万辆销量的新能源MPV。腾势D9的持续热销，源自于其卓越的产品力。全新的钻石切割前脸，不仅极具辨识度，更令人过目难忘。车内，二排Air SPA双零重力座椅，配备同级少有的16点式按摩功能，为每一次商务接待或家庭出游提供头等舱般的尊享体验。7.5L智能冷暖冰箱随时响应每一位乘客的个性化需要。此外，腾势D9全系搭载与百万级仰望 U8同源技术平台的云辇智能车身控制系统，配合路面预瞄2.0技术，带来“如履平地”般的从容与优雅。 为了回应用户对极致体验的更高追求，最新推出的腾势D9至尊版、尊航版更是标配200+豪华科技配置，全方位重构豪华MPV的价值标杆。至尊版采用“紫气凌云”双色车身，以百万级工艺标准打造，尽显尊贵。行业首创的智能防晕车系统，解决了后排家人，尤其是老人与孩子的出行痛点。其还搭载天神之眼B - 辅助驾驶激光版（DiPilot 300），采用端到端大模型，带来超越老司机的辅助驾驶体验。 2022年上市后，腾势D9凭借宜商宜家的全能实力，2023、2024年连续两年蝉联中国MPV市场年度销量、保值率、用户满意度“三冠王”。今年1-11月，腾势D9再度夺冠，持续夯实中国MPV冠军的地位。近日，在中国质量协会权威发布的2025年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）测评中，腾势D9 DM-i、腾势D9 EV获得混动MPV、纯电动中大型MPV用户满意度第一名。 刚刚过去的腾势之夜，腾势D9正式迎来了第30万辆车主——世界台球冠军潘晓婷，这也标志着腾势D9成为全球首个达成30万辆销量的新能源MPV。从“0”到“30万”，腾势D9不仅刷新了豪华MPV的交付速度纪录，更代表了中国在高端制造领域的突破。 此外，2025年上半年，腾势D9荣登印尼、泰国、马来西亚等多国豪华MPV销量榜首，荣获印度尼西亚2025年“年度最佳汽车奖”、泰国“2025年度汽车大奖”最具价值MPV等荣誉。在巴西市场，腾势D9预售价80万雷亚尔（约合人民币105万元），依然吸引了众多高端用户关注。
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试驾｜魏牌蓝山智能进阶版：“学会思考”的大六座SUV 作为行业首款搭载VLA大模型的六座插混SUV，魏牌近日推出全新蓝山智能进阶版，一头扎进了“智驾战场”。 新车外观方面的变化并不大。依旧是偏“大气”的外观设计，前脸采用了家族式大尺寸进气格栅，内部点阵式镀铬装饰疏密有致，搭配两侧棱角分明的LED大灯组。 侧面线条则流畅舒展，贯穿式腰线从车头延伸至车尾，搭配悬浮式车顶与大尺寸轮毂，让整车姿态更显修长动感。 外观方面最大的变化，是新增的辅助驾驶小蓝灯，它能够实现智能双亮度调节，夜间不会对其他交通参与者的视觉产生困扰。 空间方面，座舱采用“家庭友好”的设计核心。车辆长宽高为5156/1980/1805mm，轴距达3050mm，近1.26米的超高吊顶设计，让车内头部空间极为开阔。 座椅是全新蓝山智能进阶版刻画舒适性的重点。二排1米级的腿部空间搭配双电动腿托，让身高1.8米的成年人也能实现“半躺式”乘坐；第三排的表现令人惊喜，826mm的腿部空间和851mm的头部空间，让其从“应急位”升级为“舒适位”，摆脱“坐小板凳”的压抑感。 动力方面，全新蓝山智能进阶版采用了行业首创的Hi4性能版智能电混四驱系统，拥有跑得快、跑得远、跑得省、跑得稳的全能表现。422kW的最大功率、822N·m的峰值扭矩，能够实现4.9秒的百公里加速、最长1343km的综合续航、WLTC馈电油耗低至6.5L/100km且支持92号汽油，兼顾性能与能耗。 此外，驾驶质感提升显著，新增的“阻尼预瞄”功能通过传感器提前识别减速带、坑洼路面等凸起，主动调整减振器阻尼，有效抑制车身弹跳。iTVC智能扭矩矢量控制系统搭配近50:50的黄金轴荷分配，在过弯时能有效减少侧倾，让这台大型SUV拥有媲美轿车的操控灵活性。作为本次升级的核心亮点，VLA大模型与NVIDIA DRIVE Thor-U芯片的组合，让全新蓝山智能进阶版的智能驾驶实现了从“功能执行”到“场景思考”的质变。全车配备27个智慧传感器，包括1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，构建起全天候、全方位的感知冗余。 同时，VLA大模型赋予全新一代Coffee Pilot Master（简称CP Master）辅助驾驶系统“听得懂、看得见、会思考”三大能力。在辅助驾驶状态下，通过呼唤“小魏同学”，即可用“开快点”“远离大车”等自然语音指令控制车辆，让“人车共驾”更高效灵活。而得益于VLA大模型的加入和强大的多模态融合感知能力，魏牌全新蓝山智能进阶版能理解场景——将辅助驾驶的适用场景拓展至雨天湿滑、坑洼颠簸、施工路段等更多复杂真实的路况中。 此外，CoT思维链卡片的加入，则消除了辅助驾驶的“黑箱焦虑”，车辆每一次刹车、转向的决策逻辑，都会以清晰的卡片形式实时呈现在中控屏上，让用户能直观看到系统的推理过程，建立信任。 实际的驾驶体验中，记者全程按照车机导航路线执行，在混合了城区地面道路、高架快速路和高速公路的路况环境下，全新蓝山智能进阶版的CP Master辅助驾驶系统表现顺滑，全程未需要驾驶者接管，一句“小魏同学，准备起步”，系统就会自动激活辅助功能，让人感觉这套辅助驾驶系统并非机械地执行命令，而是能够理解驾驶者的意图。 同时，在驾驶过程中碰到突然窜出的电瓶车或者随意变道的其他车辆时，我们能从中控屏上的CoT思维链卡片看到系统完整的思考逻辑，感受到这一辅助驾驶实现了从“功能执行”到“场景思考”的质变。
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比亚迪、小鹏、北汽，集体表态 12月12日，国家市场监督管理总局就《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（简称《指南》）公开征求意见。《指南》发布后，多家车企表态响应。比亚迪汽车发文表示，《指南》从汽车生产企业价格行为、销售企业价格行为、制度建设等方面，为维护汽车行业公平竞争秩序，保障消费者合法权益，促进产业链供应链健康可持续发展提供了明晰指引。比亚迪坚持长期主义，公司将以《指南》为指引，持续优化自身的价格管理和合规体系建设。公司承诺将严格落实规范价格竞争行为的要求，保障消费者的利益，坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为。积极发挥行业示范引领作用，与全行业同仁携手共进，筑牢行业合规经营秩序，推动构建协作共赢发展生态，助力汽车产业高质量发展。小鹏汽车发文表示，将以《指南》为重要参照，全面审视并持续优化自身的价格管理与合规体系，确保从产品定价到销售服务的每一个环节都更加透明、规范。小鹏汽车承诺，将严格遵守明码标价原则，保障消费者的知情权与选择权，坚决杜绝任何形式的价格欺诈与不正当竞争行为。北汽集团发布关于支持《指南》的声明。声明称，北汽集团始终坚守依法合规经营底线，将完善价格合规管理体系，将指南要求嵌入产品定价、经销商管理、促销推广的全流程。严守公平竞争原则，坚决杜绝低于成本价倾销、虚假宣传等违规行为，规范明码标价，保障消费者知情权。责编：叶舒筠校对：王朝全 版权声明" Type="normal"@@--> 证券时报各平台所有原创内容，未经书面授权，任何单位及个人不得转载。我社保留追究相关行为主体法律责任的权利。转载与合作可联系证券时报小助理，微信ID：SecuritiesTimes" Type="normal"@@--> END" Type="normal"@@-->
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吉利全球全域安全中心发布 领克900完成碰撞测试 【太平洋汽车 技术频道】2025年12月12日，吉利全球全域安全中心在宁波正式发布。与此同时，领克900在该中心完成"相对100km/h不等速车对车碰撞试验"，也是首款在该中心完成全域安全体系实证的量产车型。 长期以来，全球汽车安全标准多由欧美主导，中国汽车虽在各类安全测试中成绩优异，但在安全体系顶层设计等方面仍处于"对标"阶段。而吉利全球全域安全中心的发布打破了这一格局，该中心是全球建筑面积最大、验证能力最全的综合型安全试验室，拥有五项吉尼斯认证的世界纪录，其落地标志着中国车企已具备参与甚至主导全球汽车安全标准制定的能力，中国汽车安全迈入从"对标全球"到"引领全球"的新阶段。 值得注意的是，该中心发布即开放，作为"全域安全2.0"技术体系的"基建"，将向全行业共享安全技术成果；同时，吉利联合中汽中心、中国检验认证集团、沃尔沃、清华大学等产学研机构发布《智能汽车全域安全发展白皮书》，为行业安全发展提供行动纲领。 从交通事故研究来看，两车对撞事故较为常见且危险性高，不同车速迎面相撞时，车内人员重伤及致死风险会显著上升。基于真实高频事故场景，领克900（询底价|查参配）开展了"相对100km/h不等速车对车碰撞试验"，两辆量产车分别以70km/h和30km/h的速度迎头相撞，相对速度达100km/h，相较于常规单车撞墙试验，该测试对整车安全性能的考验更为严苛。测试结束后，领克900乘员舱结构保持完整，A柱无明显变形，车门可正常解锁开启，E-CALL顺利拨出、双闪正常点亮，高压系统正常下电、燃油系统无泄漏，安全带及时收紧，前排气囊正常点爆展开，假人伤害符合限值要求，电池包也未出现漏液、冒烟、起火及爆炸情况。 事实上，在此次测试前，领克900已完成多项超高难度安全测试：其曾顺利通过100km/h后碰撞测试，该速度远超国标50km/h、美标80km/h的要求，碰撞能量激增1.6倍，测试中车辆乘员舱结构完整，第三排生存空间充足，相关救援、动力及乘员保护系统均通过考验。 今年3月，领克900还完成"单车100km/h追尾+100km/h侧碰"的双百时速连环碰撞测试。结果显示，领克900正后侧三向碰撞测试均顺利通过。 领克900的超强安全实力源于SPA Evo大型电混车专属架构，可实现全方位安全守护。在车身方面，其关键部位热成型钢占比达33.46%，最高强度2000MPa；前部有"金三角"等安全设计及3条传力通道，能高效分散碰撞能量；车侧首创一体式热成型双门环等结构，实现侧柱热成型钢全覆盖；车尾配备高强度纵梁、专属气囊及防穿刺钢板，保障后排安全，全车约束系统还可智能协同减震。 领克900电池采用"四防"设计，可实现双侧柱碰电芯0侵入，单一电芯故障时电池包24小时不起火，且通过102项安全测试并获NESTA认证。 而在主动安全上，领克900全车标配29个高精度传感器，搭载700TOPS算力芯片及专属辅助驾驶方案，支持18项安全功能，年内还将通过OTA升级新增领航辅助等功能。 自品牌创立以来，领克便制定《领克安全基本管理办法》，将安全贯穿于研发、生产、测试、销售及售后全环节。吉利全域安全中心的发布，是中国汽车强国战略的实践体现，而领克900通过公开碰撞测试，展现出中国高端汽车品牌在产品制造及安全标准定义上的双重实力。未来，依托吉利全球全域安全中心，领克将持续升级安全技术体系，为用户出行提供更全面的安全保障。（文：太平洋汽车 李喆）
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2.3秒破百 法拉利849 Testarossa国内亮相 日前，法拉利849 Testarossa在国内正式亮相。作为法拉利SF90（参数丨图片）的继任车型，新车保留了诸多经典的家族设计元素，提供硬顶和敞篷两种版本，搭载4.0T V8插混动力，0-100km/h加速时间仅需2.3秒。 新车从20世纪70年代法拉利Sports Prototype赛车中汲取灵感，并且保留了法拉利SF90上的诸多经典设计，包括双层前铲、后翼子板通风口等。侧面提供纵横分布的黑色装饰条，轮毂、外后视镜、车顶等部位均采用黑色涂装。尾部配备分段式双尾翼，设计灵感源自于法拉利512 S、512 M等车型。 内饰采用全新的设计风格，中控区域按键布局更加简洁。全液晶仪表盘采用曲面屏设计，UI界面复刻经典Testarossa的红色转速表元素。HUD抬头显示系统投影面积比SF90增大30%，可显示混动系统能量流实时状态。此外，一键启动和ESC关闭等按键均位于方向盘上，强化赛车基因。 动力方面，新车搭载全新调校的4.0T V8双涡轮增压发动机，并与前后共三台电动机组成插电式混合动力系统。发动机最大功率830kW，最大扭矩842N·m，电动机总功率163kW，系统综合功率1050kW。传动系统匹配8挡湿式双离合变速箱，0-100km/h加速时间2.3秒，最高车速超过330km/h。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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新款奔驰CLE路试，2.0T+48V轻混系统 【懂车之道 产品】近日，懂车之道获悉，新款奔驰CLE正在国外道路做测试，目前局部部分还是处在伪装状态，新车在外观和内饰迎来调整，或将于2026年首发亮相。下面，和大家一起来看看新车的产品力如何？ 外观上，新车的前脸也是处于高度伪装之下，能看到整体轮廓有变化，引擎盖有多条筋线。预计，前灯组换为目前家族最新的三叉星辉造型，同时对格栅和前包围都进行调整。 来到车身侧面，整体与现款车型变化不大，车窗比较狭长 ，俯冲式的腰线，传统式门把手，配备多幅式轮毂。 车身尾部，造型也是比较拉风，配小尾翼，在尾灯周围更是用熏黑加以处理，在尾灯中间下方处则是有奔驰大LOGO，使用双边单出排气方式。 据悉，车内的MBUX操作系统将会更新，提供更多智能化功能。动力方面，预计新款车型动力，搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率为204/258马力，最大扭矩为320/400N·m。同时，海外还将提供CLE 450车型，其搭载3.0T涡轮增压六缸发动机，最大功率375马力，最大扭矩为500N·m。如果这还不够，AMG CLE 53搭载进一步升级的3.0T六缸发动机，拥有最大功率为443马力，最大扭矩为559N·m，0-100km/h加速时间4.2秒。想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。大家购车一定要理性消费。（图：来源网络；文：懂车之道 王斌 编辑）
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豪车那道坎，跨过去就是国人寻找的“新体面” 12月9日，冬日的上海黄浦江畔，雾气氤氲。在见证了百年风云的上海老市府大楼里，一场关于中国汽车未来的对话，正在让“豪华”二字褪去浮华的表皮。曾经，老市府是历史的旁观者，看着时光在石柱间流转，见证了上海这座城市百年的沧桑与荣光；而今天，还是这个物理空间，一群中国实业家围坐一堂，聊的是中国汽车的变革与新生。 在直播现场，一组令人咋舌的数据，成为了这个时代最生动的注脚。华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东透露，问界M9累计交付已超26万辆，今年春天刚上市的M8，已成为40万级销冠。而鸿蒙智行全系更是仅用43个月就突破百万台交付，创下中国新势力最快纪录。同期，却是传统豪车品牌陷入“降价保量”的困局。它们用“半价豪车”的噱头换销量，却依旧难掩市场份额下滑的颓势。豪车市场，已然换了天地。境遇的反差，撕开了行业的旧面纱：中国消费者终于不再为洋品牌Logo支付溢价，转而用订单为智能体验和出行安全感投票。当“买豪华SUV看问界”从一句口号变成心照不宣的共识，当近半数问界车主是从BBA换购而来，一个清晰的信号已然释放——国人彻底走出了“Logo崇拜”，他们不再为舶来的身份标签支付溢价，转而用订单为智能体验和出行安全感投票，拥抱真正属于这个时代的科技资产。而问界，正是这份“新体面”的最佳注脚。 当“聪明钱”开始转场商业世界里，最先感知到水温变化的，往往不是还在犹豫的看客，而是那些把身家性命都押在风口上的经销商。过去一年，对于传统豪车阵营来说，格外寒冷。北京最大的奥迪经销商华阳奥通在去年底摘下了悬挂12年的“四环”标；而在长沙和苏州，曾经日进斗金的中升奔驰门店，也在连夜改换门庭。这些曾经躺着赚钱的“既得利益者”，为何会如此决绝地转身？在商言商，“聪明钱”的流动，往往暗合了某种时代的“风水”。玄学不是显学，但人们愿意相信的事儿，往往就是消费趋势。过去，BBA是风水宝地，因为那里有面子，有溢价；现在，风水轮流转，转到了更懂中国人的“科技豪华”这边。这种趋势被一组意想不到的数据具象化了。对于那些转型卖问界的经销商来说，这不仅仅是换个牌子，而是换了一种活法，更是换了一种对未来的赌注。在直播现场，赛力斯创始人张兴海道出了这背后的真相：今年春天上市的问界M8已成为40万级销冠，累计交付超13万辆。 当传统豪车还在比拼真皮缝线、木纹装饰和氛围灯的颜色时，问界已经把智能化做成了新的性感，把体验做成了新的硬通货。这种势能是惊人的，甚至带着一种不可阻挡的推背感。余承东透露，鸿蒙智行全新问界M7已收获超10万台订单，还有4万多台订单待交付。问界M7自上市以来，累计交付已超37万辆。请注意这个数字——37万辆。这是37万个中国高净值家庭的真金白银的选择。至于问界 M9 ，其累计交付已超 26 万辆，累计20个月蝉联“50 万级销量第一”，且在杰兰路 2025 上半年调研中，以 85.2 分的 NPS（净推荐值）稳居细分市场榜首。30万级家用SUV市场的“现象级爆款”的问界M7，和在高端市场攻城略地的问界M8、M9，让经销商们看到了一种新的“运势”。这就是时代的温差。一边是旧秩序的寒风凛冽，一边是新物种的热火朝天。对于经销商而言，他们拆下旧Logo的手或许有些颤抖，毕竟那里承载了过去的辉煌；但挂上新招牌的心却是热的，因为他们比谁都清楚：在这个时代，谁能给用户提供超越期待的体验，谁就是新的“天选之子”。“幸福旗舰、价值旗舰”这两个词，或许比“豪华”二字更精准地击中了当代中国人的软肋。我们不再需要一辆冷冰冰的展示品，我们需要的是一艘能承载家庭幸福、能创造实际价值的旗舰。当资本的风水流向了这里，其实是因为，人心流向了这里。 “看不见”的托底自己去买车，尤其是掏出几十万真金白银，绝大多数车主在冲动之后，必有一番理性的回归。在这个“乌卡时代”，不确定性充斥着我们的生活。衣服买错了可以压箱底，手机买错了可以一年一换，但车买错了，甚至车不安全，那代价可能是一个家庭无法承受的痛。而在问界看来，真正的豪华，不只是面子上的“光鲜”，更是底子里的“托底”。什么是托底？就是那些可能平时感觉不到，甚至一辈子都用不上，但企业愿意花大价钱去预埋、去冗余，只为了关键时刻能救你一命的东西。比如问界M8那个隐秘的CPM碰撞解锁冗余模块。在汽车工程里，这是一个极易被忽视的角落。为了一个极低概率的“严重碰撞导致全车断电”的场景，问界投入了行业三倍的成本去做备份电源和独立线路。这就是“看不见的豪华”，是工程师思维里的极致浪漫。在直播中，一个关于青海无人区的故事，击中了无数人的软肋，让现场的气氛一度凝重而感动。那是一种极度的绝望——车爆胎了，没信号，叫天天不应。在广袤的无人区，现代文明的种种便利瞬间失效，人类回归到最脆弱的状态。这时候，问界M9的卫星电话成了唯一的救命稻草。这不仅仅是一个救援故事，这是对“安全感”最极致的诠释。请注意细节，车主自己并没有带卫星电话，在那个绝望的时刻，是车——这个钢铁伙伴，伸出了援手。从拨通电话到救援抵达，“6个小时”，在无人区，这就是生与死的时间差。 你看，豪车的护城河，从来不是那个闪亮的Logo，而是这种对生命的敬畏。问界懂用户的显性刚需，也接住了用户最深层的恐惧。这种安全感，不仅存在于极端的无人区，也存在于日常的每一次出行中。在新疆赛里木湖的绝美风光里，我们看到了中国豪华车市场最生动的一幕。为什么赛里木湖在网友口中被称为“赛力斯湖”？因为敢开着几十万的豪车去长途跋涉，本身就是对车辆可靠性最大的信任。那些车主不是在炫耀，而是在享受生活。这些来自天南海北的车主，拖家带口，跨越山海。他们敢于把全家人的安危托付给问界，是因为他们知道，无论是AEB的主动避险，还是M9的硬核车身，都能护他们周全。在这个不确定的世界里，没有什么比“安全”更能提供情绪价值了。这种“看不见”的本色，才是让中国家庭愿意掏出真金白银的终极理由。它不喧哗，但自有千钧之力。 一条“难而正确”的路一个好的商业是什么样的？是产品稳定满足预期，慢慢积累口碑，然后车企才有能力去探索更远的边界——这是一个车企与消费者双向奔赴的正循环。在这个信奉“唯快不破”的行业里，多数品牌都在挤破头追逐流量红利与短期销量，可问界走的路，却透着一股与时代格格不入的“笨拙”。回看余承东从被行业拒绝到让对手追不上的这几年，问界作为鸿蒙智行的首个“样板间”，它的崛起从不是偶然的幸运，而是一场在产品定义、质量管控到服务体系每个环节都死磕到底的漫长修行。数年前华为刚入局汽车领域时，余承东带着技术方案找车企合作，没少碰钉子，有传统车企大佬直言“造手机的懂什么造车”。可他偏不信这个邪，拉着赛力斯一头扎进了“无人区”。华为将消费电子领域沉淀三十年的质量管理体系、IPD集成开发流程，完整移植到汽车工业中，工程师团队深入生产线，和赛力斯的技术人员并肩重构造车标准。这种深度赋能，让问界从诞生起就背负着“打破行业偏见”的使命。 面对行业里的速成捷径，问界选择了最“笨”的长期主义。问界M7曾因初期产品争议陷入销量低谷，可团队没选择降价苟且，反而砸下10亿资金做改款升级，从车身结构加强到底盘重新调校，把用户吐槽的痛点逐个攻克，最终实现逆风翻盘，累计交付超37万台。时间是公正的法官，它会剥去所有的营销滤镜，只留下最真实的使用体验。在直播现场，两辆饱经风霜的“老车”被搬上了舞台。它们没有展厅新车那种一尘不染的疏离感，它们身上带着泥土、带着故事、带着岁月的“包浆”。一辆是问界M7，对于这辆车，现场披露了一个令人咋舌的数据：这辆车自2024年2月购入起，已行驶了21万公里，其中使用智能辅助驾驶的里程占90%。车主把90%的旅程交给了机器，这得是多大的信任？现场有人打趣：“最懒的一位车主也是最信任问界的一位车主”。这句话翻译一下就是：科技的进步，就是为了让人更从容地偷懒。试想一下，在长达21万公里的旅途中，有多少个疲惫的深夜，有多少个视线模糊的雨天？当你在高速上疲惫不堪时，有一个靠谱的“AI司机”帮你盯着路况，帮你控制车距，这就是最大的体面。这种信任，不是靠广告语喊出来的，是靠这一次次领航辅助、一公里一公里跑出来的。另一辆跑了30万公里的问界M9，更是一位杭州车主商务拜访的硬核伙伴。自2024年5月以来，这辆车辅助驾驶里程超18万公里，每一公里都是信任的见证。它不只是一个昂贵的摆设，而是成为了车主生活方式的一部分。忠实用户是一家公司最好的风水。当问界的转介绍率超过40%，当买豪华SUV看问界成为一种共识，这说明问界不仅抢到了人，更留住了心。这就是时间的答案。这两辆老车证明了，问界的豪华不是昙花一现的网红效应，而是经得起几十万公里风霜雨雪考验的工业奇迹。这种信任的“包浆”，是任何新势力品牌梦寐以求却难以速成的勋章。 结语：在确定性之上，这就是我们的“新体面”豪车那道“坎”，跨过去到底是什么？对于今天的中国消费者来说，买车不再是为了告诉世界“我是谁”，而是因为我明白了“我是谁”。我们不再需要一个Logo来给我壮胆，也不再需要用他人的眼光来定义自己的价值。在这个充满不确定性的2025年，我们变得更加务实，也更加深情。我需要的是在每一个加班回家的深夜，有一辆车能自动帮我泊入车位，让我能多休息五分钟；我需要的是在每一次带着家人长途跋涉中，有一套系统能帮我规避未知的风险，守护全家人的周全；我需要的是在每一个不确定的瞬间，都能握住一份确定的安全感。在纷繁复杂的选项中，“省心”其实是成年人世界里最昂贵的奢侈品。如果买车是为了给家人一份安心，为了在早晚高峰、长途自驾中获得不被打扰的从容，那么问界或许是那个“不会错”的选择。问界用行业第一的保值率、随叫随到的道路救援、持续迭代的辅助驾驶，给用户的不只是一辆车，更是一份“不后悔的决定”。*以上内容不构成投资建议，不代表刊登平台之观点，市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。
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鸿蒙智行"9系"扩容 首款MPV智界V9来了 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月9日报道 鸿蒙智行举办“五界”《在一起》专场直播中，鸿蒙智行首款MPV正式定名为智界V9。作为鸿蒙智行“9系”旗舰产品序列扩容，智界V9以“V”象征胜利（Victory）、“9”代表技术旗舰序列，融合华为全栈智能技术，剑指高端MPV市场，势必会在历经洗牌后的高端MPV市场上再掀波澜。 既然是鸿蒙智行“9系”旗舰产品序列一员，为凸显其鸿蒙智行序列中的顶级旗舰地位，延续问界M9/享界S9之集大成技术路线，强调全场景体验跃迁。同时，奇瑞汽车掌门人-尹同跃先生强调作为智界品牌进入2.0阶段的重磅之作，智界V9补全了品牌在MPV领域的空白，与智界S7轿车、R7轿跑SUV共同构成覆盖全品类的产品矩阵。 智界V9搭载华为乾崑ADS 4.0辅助驾驶系统，配备四激光雷达（推测为超500线高精度方案+三颗固态激光雷达）及多模态感知硬件，支持高速L3级高速辅助驾驶，优化A柱三角窗设计以减少盲区，显著提升大尺寸MPV的操控安全性。 基于华为DriveONE 800V碳化硅动力平台，智界V9提供增程与纯电双版本：增程版纯电续航400公里，综合续航超1200公里；纯电版匹配100度华为巨鲸电池，支持“充电10分钟，续航300公里”的超快充技术，彻底缓解里程焦虑。 预计座舱内实现跨设备无缝流转、智能灯语交互及多场景自适应模式。主副驾配备双零重力座椅（16向电动调节+按摩功能），后排设独立座椅及丰富的智能影音交互体验，兼顾商务接待的尊崇感与家庭出行的实用性。 智界V9采用短前后悬、长轴距设计（车长5.3米，轴距超3.2米），车身线条方正硬朗，车顶集成激光雷达与全景天幕，前脸延续鸿蒙智行“9系”旗舰序列封闭格栅与贯穿式灯组，兼具科技感与辨识度。车内空间通过灵活座椅布局可扩展至1.8米大床模式，第二排车窗尺寸显著增大，搭配电吸电弹前备箱、隐藏式滑轨门等细节，强化豪华体验。 近期测试车路试伪装照： 智界V9预计2026年春季上市，起售价或达35万，直接对标极氪009、魏牌高山、腾势D9、岚图梦想家等强力对手。其核心竞争力在于以华为技术全家桶实现全场景智能体验，将ADS领航辅助驾驶、长续航、生态互联等配置投射至MPV领域，推动市场从“工具属性”向“智能科技终端”转型。智界V9的推出或将激活高端MPV市场潜力，通过技术差异化重塑竞争格局。 我们通过假想图预览智界V9的风貌： （注：图片来自weibo账号：“拉面师傅”） 智界V9假想图 智界V9假想图 智界V9假想图 智界V9假想图 作为鸿蒙智行“五界”生态的关键落子，智界V9不仅是华为全栈自研能力的集中展现，更是对高端MPV市场的一次颠覆性尝试。凭借智能化、电动化技术优势，这款车型有望在商务与家庭出行场景中开辟新蓝海，为行业树立“移动智慧空间”的全新标杆。
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新国标实施后有电动车店现"空柜" 店员:销售几乎停摆 12月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）正式实施，所有在售电动自行车必须符合新国标。这意味着旧国标车型彻底退出销售舞台，新标准对车速、重量、塑料占比、电池安全等提出更严要求。 政策落地已满一周，北京市场真实情况如何？消费者是否“无车可骑”？北京青年报记者连日走访西城、东城、通州、朝阳、大兴等城区的多家爱玛、台铃、绿源、雅迪主流品牌门店发现，店内电动车数量明显“瘦身”，新国标车型基本只有一两款，部分中高端品牌出现“空柜断档”；价格普遍上涨500—1000元；多数车型仍保留车筐与后座，“无筐无后座”并非主流。 旧车清仓完毕 新国标车陆续到店 在海淀区大柳树爱玛门店，爱玛新版“棒棒糖”、“小金豆”两款车型周六晚间刚到店，相隔不到一公里的台铃门店，五六十平方米的展厅空荡荡仅放了三款车在售。不过，这些车辆外观整体偏轻巧，有前后座带软包座椅、车前带储物筐等功能可供选购。 爱玛电动车门店内摆放的新车 爱玛电动车销售人员介绍，老国标车11月底基本售罄，现在店内均是新国标产品。新车刚到货，确实看的多，买的少，就预订出去两台。”北青报记者注意到，“小金豆”新国标车型标价2699元，比同配置旧款贵了约1000元。该店负责人坦言，冬天本来就是电动车销售淡季，尽管价格涨了，但因新国标车标配北斗定位、阻燃材料和侧撑感应系统，不少注重安全的家庭用户都进行了咨询，并表示先观望一下，再等等其他车型。 在交通大学附近一家小牛门店，店内仅有一款U1ONE在售，无车筐、无后座，车上仅有一个挂钩，售价4399元。“10分钟前刚到店，来了三种颜色。其他新款不知道具体到货时间。”店员无奈表示，自12月1日起，销售几乎停摆，目前主要靠维修维系客流。类似“空柜”现象也出现在九号部分门店。海淀区一家九号电动车店员直言：“旧的没了，新的没来，这几天只能接预订。” 小牛门店内仅有一款U1ONE在售 新车配备车筐和后座 实用配置均已保留 近期网络热议“新国标电动车不能载人、没地方放东西”等言论引发消费者焦虑，北青报记者通过实地调查发现，绝大多数新国标车型仍保留实用设计。 在朝阳区南磨房路的爱玛门店，两款新国标车均配有金属车筐和宽大后座。“后座承重120公斤，日常载人完全没问题。”店员强调，新国标并未禁止安装车筐或后座，只是对整车尺寸和重量设限（≤63kg），因此部分紧凑型车型会做减法，但非全行业趋势。 值得注意的是，曾引发争议的雅迪“毛豆电动车”，是一款无筐无座的极简车型，目前尚未在北京上市。通州雅迪门店负责人透露：“预计12月下旬到货，但总部已下架线上版本，市场反馈还不明确。”一位前来试车的市民李女士表示，特意来店里看一下新款电动车有没有后座，因为日常接送孩子是刚需。看到大部分车型都已经配备，心里感觉踏实多了。 成本上升售价提高 智能与安全成卖点 新国标带来的成本上升直接传导至终端。北青报记者对比发现：雅迪小金豆“入门款”从1699元涨至2699元；绿源同级别车型上涨约600元；小牛U1 ONE维持4399元高位，但新增电池循环监测、APP远程锁车等功能。 “新车的车筐是金属的，前后挡泥板也是金属材质。鞍座和行驶里程基本没有变化，而且脚蹬子、飞轮和链条都没有了。”朝阳区一家门店销售人员现场演示新功能时介绍，原来电动车使用时间久了，链条会生锈，带动飞轮打腿或者女士骑行时，容易把裙子搅进去，但现在去除这些零件，骑行更安全了。此外，所有新车均采用镁铝合金车架、阻燃线缆，并支持北斗/GPS双模定位。 新国标车型不仅保留了车筐座椅，还增加不少实用配置 面对初期“断档”与质疑，品牌方迅速响应。小牛、绿源相继发布声明，承诺新国标车型将优化座椅舒适性与载人功能；雅迪就“毛豆”设计问题致歉，并加快实用型产品铺货。胡笛特别提醒，个别品牌的一两款特殊设计车型并不能代表整体市场情况，“希望消费者理性看待，避免以偏概全。” “新国标不是限制，而是升级。”一位行业分析师表示，从长期来看，安全、智能、标准化将推动行业高质量发展。截至12月6日，目前北京市电动自行车产品目录中，已有29家企业、20个品牌、159款新国标车型纳入目录。随着产能爬坡与供应链稳定，预计2026年一季度起，新国标电动车价格有望小幅回落，车型选择也将更加丰富。 回应 新国标电动车“不能带娃”等谣言被放大 北青报记者注意到，与线下门店的冷清相比，新国标电动自行车被网友们广泛吐槽：没有车篮、不能带娃、鞍座变金属、后视镜被禁……这些片段式谣言不断被放大，最终演化成“新车不好用”的整体判断。 北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛表示，目前取得3C证书的车型约有600款，绝大多数都能满足消费者的使用需求。大家不要因为个别品牌对新国标产生片面印象，以偏概全。针对“超速刹车存风险”的质疑，有网民担忧，新国标规定车速超过每小时25公里时、电动机自动停止动力输出，会导致高速行驶中突然“失力”引发事故。胡笛解释称，受电动机功率、转速等参数限制，合规车辆在平直道路上行驶速度本来就不会超过25公里/小时；即便在长下坡等特殊场景下车速短时超限，电动机也仅停止“助力”而非“制动”，车辆仍可正常滑行，当车速降至25公里/小时以下，动力会自动恢复，完全能兼顾驾驶流畅性与安全性。 台铃店内的新车 胡笛表示，有接送小孩需求的可以通过后书包架上安装儿童座椅进行解决，目前也有不少符合新标准的此类产品在市场上进行销售。至于“后视镜被禁”，则是典型的误读。胡笛表示，实际上新标准明确规定鼓励车辆安装后视镜，且后视镜与后视镜连接杆不计入整车的高度，为后视镜安装留出了充足的空间。 中国自行车协会同时发出倡议，经销商和门店要严格执行销售合规要求，主动向消费者宣传新标准车辆相关情况，杜绝虚假宣传、违规销售和非法改装。 针对“旧国标车是否还能骑”的担忧，胡笛明确回应，2025年12月1日后，已上牌的合规旧国标车路权不受影响，可继续使用。同时，根据今年5月出台的《电动自行车经营门店服务指南》，生产企业须为已售车辆提供至少三年配件供应和维修服务。“哪怕车型停产，原购车门店或官方售后点仍能修。”胡笛强调。
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吉利，用中国设计翻译中国品牌 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月8日报道 在曾淬炼出新中国工业脊梁的上海金色炉台，吉利汽车集团副总裁陈政将近几年对中国汽车设计的思考和盘托出。 2023年，吉利提出建立中国汽车设计话语体系，并立下宏愿，要以十年为期，见证并推动中国汽车设计的跃迁。 为此，吉利设计联合产学研伙伴在近期发布了《中国汽车设计话语体系研究白皮书（第三版）》、中国用户审美分野地图、吉利设计的9大原则、中国色·吉利青、中国R角、吉利纹样、吉利银河美好体、中国舒服前舱体验研究。 对于“何为中国设计”“如何打造中国汽车设计话语体系”，陈政此前就提出十年三步走的三阶段发展模型——“百家思齐、破壁和美、弘潮共鸣” 。 通过“百家思齐”的三年凝聚共识、沉淀理论，再在“破壁和美”的三年中，打破门户之见，将第一阶段三年实践和尝试总结成纲领性内容，最后进入“弘潮共鸣”阶段。 “那时，我们不仅要输出产品，更要输出被全球市场理解、欣赏并追随的价值方式，我想那将是中国设计真正的成人礼。” 在这场关于汽车设计的思想激荡中，陈政亦痛批中国汽车设计三大乱象。文化根脉的漠视者将设计沦为流量游戏；原则主张的迷茫者成为盲目对标的“复制者”；手握核心技术的“优等生”，却陷入设计表面化的桎梏。 从乱象中洞彻本质，陈政给出汽车设计的中国答案。“真正的中国设计，必须找到自己的根脉、拥有自己的价值主张，同时具备非常鲜明的特征。” “原本以为要等到第二阶段（2027年后），才能摸到中国设计的大概轮廓，但在这几年探索和市场验证中，我们逐渐看到了一些清晰方向。” 在他看来，探索中国设计的根脉，必先寻根。 每一个人的审美都深植于土地的“精神DNA”，江南的灵秀、西北的雄浑，皆会沉淀为独特的审美基因，而这正是中国设计不可替代的价值原点。 为了找准这一原点，吉利启动了一场规模空前的审美田野调查，耗时3年，足迹遍布5大主流文化区域、13座城市，走访1950位典型用户，完成190场一对一深度访谈，并邀请29位文化学者、美学专家跨学科会诊。 最终，这份海量调研凝结成《中国用户审美分野地图》。 这是中国汽车产业首次以文化地理学方式，对国人审美进行系统性分级测绘，不仅勾勒出地理边界，更精准定位了审美心理的疆域。 这份地图背后，也是吉利对汽车产业竞争底层逻辑的洞察，“当我们重新审视汽车产业的竞争格局，其底层逻辑并非单纯的经济市场博弈，而是一场深层次的文化竞争。” 地图揭示，中国汽车产业已形成四大文化区：华北长城的豪迈契合燕赵风骨，川渝长安的锋锐呼应巴蜀热辣，岭南比亚迪的多元彰显两广工匠哲学，而江南吉利的温润，则是君子文人审美情趣的当代演绎。 这种“善造物者恒善造物”的传承，让吉利明确了自身的文化根基。江南水乡的温润底蕴，成为吉利设计差异化的核心抓手。 正如陈政所言，五千年的文化厚度，让中国设计从不缺根脉，而吉利的寻根之旅，是为了将这份厚度转化为品牌竞争力，让产品也成为文化载体，引发用户的情感共鸣。而这种文化共鸣，将是吉利区别于其他品牌的核心标识。 “我们今天带来的设计九大原则，是吉利设计最本源的心法，希望填补中国设计价值主张的空白。” 他提到，中国设计最缺失的并非根脉或特征，而是体系化的价值主张——即能穿越周期的设计原则。 而吉利的九大原则，搭建起了可落地、可复制、可迭代的中国汽车设计系统框架。 九大原则的核心，是“根植于品牌文化的内核、根植于技术的发展、根植于用户的需求”这三大基石。 回看吉利设计的发展，2015年博瑞（参数丨图片）、博越以“大美中国车”重塑中国品牌形象，正是这一原则的初步实践。进入智电时代，吉利的“涟漪美学”持续演进，从银河E8的“光之涟漪”到银河M9的“星汉涟漪”，形式随时代流动，内涵却始终扎根于吉利的品牌血脉与江南文化底蕴。 “审美的最大公约数”原则，源自对中国设计阶段性发展的反思，也体现了吉利设计的全球化视野。作为吉利首款面向全球的纯电SUV，银河E5以“淮扬菜”式的内敛克制设计，上市一年多全球销量突破21万台，印证了这一原则的商业价值。 而“功必有益”与“有温度的秩序”两大铁律，是为了将用户需求落到实处。“功必有益” ，强调设计是造物而非造型，每一笔设计都应有其用处和意图；“有温度的秩序” 则强调，要为用户设计生活，除了功能，还需要创造情绪价值。 “银河速度”的背后，正是九大设计原则的系统性支撑。2年推出15辆新车，达成158万辆销量，银河已成为中国最快达成年销百万的新能源品牌。目前，这一心法已融入吉利的造车体系，为吉利的市场竞争力提供底层保障。 在陈政眼中，设计是品牌最好的翻译官，而这种“翻译”，需从宏观到微观逐层落地。 第一层是色彩的宏观符号，第二层是图形、纹样的中观体验，第三层是每一转折、曲率R角的微观质感，再加上品牌字体的文化表达，可共同构成鲜明的中国设计特征。 吉利青的诞生，是吉利对色彩符号的把控。 “中国车自当配中国色。” 不同于西方工业设计对色彩的量化定义，中国色承载着感性体悟与诗意情怀。吉利以水为引、以青为表，从西湖夜月汲取灵感，淬炼出吉利青。 在博越L等车型上，微碧韵基调的吉利青，成为品牌的视觉名片。而吉利梳理的“取、表、用、赏”色彩体系，也为中国汽车色彩的系统化发展提供了范式。 纹样，则是记录文明的“指纹”。吉利对纹样的创新，核心是“忠而不古，形意相合”的文化转译。 通过“纹样美学探索项目”，吉利设计师深入挖掘古龙泉窑青瓷、汉砖、端砚等文化标本，以期实现功能与文化的融合。“在全球化语境下，中国纹样的转译必须兼具文化深度与世界视野。”吉利系统构建了 “吉字纹” 迎宾灯、 “诗礼纹” 踏板、 “葫芦纹” 香薰、“回字纹” 旋钮等六大纹样主题，将 “吉利”二字的文化内涵转化为可感知的设计语言。 最不起眼的R角，也成为吉利设计的细节“杀手锏”。 借鉴苹果对R角的极致追求，吉利从中国古建筑、器物、笔法中汲取灵感，提炼出上百种曲律转折方式，构建起中国R角规制。银河品牌的“三根线、六个面”设计方法、“八分藏、两分露”的肩线设计，都是利用R角为设计带来系统的一致性。 而吉利银河美好体的推出，则完成了吉利文化表达的最后一环，将“天圆地方”“大成若缺”的哲学思想融入笔画。 这些设计特征的构建，对吉利的意义在于形成了不可复制的品牌识别度。 这种辨识度，可以提升产品的溢价能力，也能让用户在使用中获得文化认同感，强化品牌忠诚度。 更深远的意义在于，吉利正以榜样级的实践，让中国设计、中国文化走向世界。 吉利在东南亚等海外市场推广产品时，始终沿用“大美中国车”的设计话术，将中国文化的内核原汁原味地传递给全球用户。这种自信，源于吉利设计体系的成熟与文化内核的坚定。 对吉利而言，设计不仅是产品的“外衣”，更是品牌的“灵魂”。 对中国汽车设计师而言，吉利的实践也提供了一份宝贵的范本。唯有扎根文化根脉、建立清晰主张、构建鲜明特征，才能让中国设计真正赢得世界尊重。 这场跨越十年的设计长征，吉利已在路上，而它所点亮的，或许正是中国汽车设计的黄金未来。
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风云T8申报图曝光 封闭前脸 101km纯电续航 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月8日报道 日前，工信部发布第397批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，奇瑞旗下全新家用紧凑型插混SUV——风云（参数丨图片）T8正式现身申报目录。作为品牌针对家庭用户需求打造的重点车型，风云T8在外观设计、续航能力及空间实用性上均进行针对性升级。 风云T8定位“高品质家用插混SUV”，核心瞄准注重“日常通勤零油耗、长途出行无焦虑”的家庭用户，填补了奇瑞在紧凑型插混市场的细分空白，与现款车型相比，在设计、续航及配置上均实现全面进阶。 新车尺寸精准贴合家用场景，长宽高分别为4731/1880/1708mm，轴距达2825mm，相比同级别紧凑型SUV轴距更长，后排腿部空间可达近900mm，同时后备箱常规容积超500L，放倒后排座椅后可拓展至1200L以上，能满足家庭日常购物、长途自驾等多元储物需求。整备质量1800kg，总质量2245kg，车身结构为承载式车身，兼顾舒适性与行驶稳定性。 风云T8在外观上与现款风云T8形成显著差异，采用更年轻化的设计语言。 前脸配备双透镜LED灯组，搭配贯穿式日间行车灯，灯组点亮后辨识度极高；前保险杠处设计专属进气格栅造型，牌照框上方增加隐藏式进风口，既优化空气动力学，又提升运动感。 车身侧面线条流畅修长，车门下方加入凸起筋线增强力量感；采用“半隐藏式门把手”，降低风阻的同时提升科技感；提供235/55R18、235/50R19、235/45R20三种规格轮胎，轮辋可选装多辐式运动样式。 横贯式LED尾灯与前脸贯穿灯形成呼应，后保险杠包裹黑色塑料护板，有效防刮擦；排气管采用隐藏式设计，保持尾部视觉整洁，符合家用车型的沉稳调性。 作为核心亮点，风云T8搭载1.5T插电式混合动力系统，兼顾经济性与动力性能，最大功率115kW，符合GB18352.6-2016国Ⅵ排放标准，可在长途行驶中提供稳定动力输出。 同时匹配高效永磁同步电机，具体功率未公示，参考同级车型预计超120kW，配备容量为19.527kWh的磷酸铁锂电池，系奇瑞自研，纯电续航里程达101km，按日常通勤20km/天计算，可实现“一周通勤不加油”，大幅降低用车成本。参考同级插混车型，新车馈电状态下油耗预计控制在5L/100km以内，长途出行综合续航超1000km，彻底解决“里程焦虑”。 新车可选装四门挡水条、隐私玻璃、贯穿灯内部装饰条、带行李架的车顶、带照地灯的外后视镜、终身质保标、专属尾标及扰流板。同时，新车可选装ETC车载装置，无需后期加装，提升高速通行便利性；部分版本预留雷达安装位，为后续升级智能辅助驾驶功能提供可能。 当前家用插混SUV市场竞争激烈，风云T8凭借“101km长纯电续航+2825mm长轴距”的组合，既区别于现款风云T8的入门定位，又避开与问界M5、理想L6等中高端车型的直接竞争，精准切入15-20万元家用插混市场，进一步覆盖不同消费需求，为消费者提供更丰富的家用新能源车型选择。
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车长超5米/增程动力 智己LS8申报图曝光 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月8日报道 近日，智己LS8正式出现在最新一批工信部申报目录中。从此次目前的申报信息看，智己LS8一共申报了三个增程版本，一个后驱版本两个四驱版本。后驱版本动力电池使用的是江苏正力，四驱磷酸铁锂版本也是江苏正力，只有四驱的高配使用的是上汽时代三元锂电池。 作为品牌首款增程式动力SUV，智己LS8标志着智己从"纯电驾控旗舰"向"全能市场选手"的战略转向。在理想L7（参数丨图片）、问界M7主导的25-30万元增程SUV战场，这位迟到者正以"空间+操控+智能"的三重优势，试图撕开一道市场裂缝。下面我们一起来看一下这次申报有哪些具体细节。 5米级身材+3米轴距 数据不会说谎：智己LS8的长宽高达到5085×2000×1807mm，轴距更是突破3060mm。从申报图的车侧比例来看，LS8的造型也明显比LS6、LS7更偏家用取向。整车线条更平直，视觉重心更低，没有刻意追求激进运动感，反而更强调稳重和体量感。这其实是一个很强的信号：智己正在主动靠近家庭用户，而不是继续固守小众审美圈层。 对于家庭用户最关心的6座布局，3060mm的超长轴距让第三排彻底告别"应急专用"的尴尬定位。申报信息显示，LS8提供电动侧踏与拖车钩选装，这些细节配置暗示着其兼顾城市通勤与户外露营的全能定位——既满足日常接送孩子的便利性，又能支撑周末全家出游的装载需求。这种"一车多能"的产品思维，正是当前家庭用户的核心诉求。 新车提供两种激光雷达安装方案：传统的瞭望塔式设计与车顶横灯集成式设计。后者将激光雷达与露营灯功能融合，不仅解决了智能硬件的突兀感，更拓展了户外使用场景——当车辆停靠在营地时，车顶横灯可作为照明光源，实现"硬件复用"的价值创新。 增程动力革新 智己LS8搭载上汽集团自研的1.5T增程器，最大功率114kW，这套动力系统在旗舰车型LS9上已得到市场验证。与其他增程车型不同，LS8提供三种动力组合方案：单电机版本最大功率230kW，双电机版本则分为160kW+230kW和150kW+230kW两种配置。这种多元化选择既照顾了注重经济性的用户，也为追求性能的消费者保留了高阶选项。 2026年正式发布后，智己LS8将面临双重考验：既要接受消费者对实际馈电油耗、辅助驾驶表现的验证，也要在竞争激烈的价格区间中找到自己的生态位。对于智己而言，LS8不是简单的产品线补充，而是决定品牌能否跻身"新势力第一阵营"的关键一役。
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吉利银河M7插混版新车曝光 搭载1.5T插混动力 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月8日报道 近日工信部公示了吉利银河 M7插混版新款申报图，其核心参数与配置细节通过公告图首次曝光，预示新车上市进程进一步推进。 从核心尺寸来看，银河 M7插混版保持家用 SUV 主流身材，从C柱开始快速下降的溜背造型凸显出新车的动感线条。车身长宽高为4770×1905×1685mm，轴距达2785mm，为5座布局提供充足驾乘空间；整备质量分为1870kg（HQ6483DCHEV100）与1810kg（HQ6483DCHEV101）两个版本，总质量对应为2290kg 与2230kg，差异或源于电池总成配置不同。轮胎规格提供235/55R18、235/50R19、245/45R20三种可选，满足不同用户对轮毂尺寸与操控性能的需求。 动力系统是新车核心亮点，两款车型均搭载1.5L 发动机，申报功率82kW，最大净功率79kW，匹配汽油 / 电混合动力形式；储能装置统一采用磷酸铁锂锂离子电池，但细分版本存在差异 ——HQ6483DCHEV100电池单体由江苏耀宁新能源供应、总成由湘潭闪聚电池生产，HQ6483DCHEV101则采用时代长安动力电池与福鼎时代新能源的单体及总成，均支持外接充电，符合插混车型使用场景。 配置层面，新车标配主动进气格栅，提升空气动力学效率与能耗表现。新车可选装双色车身，并提供四种轮毂样式，并且将依托视觉方案提供智能驾驶辅助配置。
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丰田又赚430亿，国内TOP8厂家利润不及丰田一半，差距在哪？ 日系车还有没有市场不好说，但很确定的一点是，丰田还能挣钱。丰田汽车2025年第三季度财报显示，公司营业收入12.38万亿日元（约5937亿元人民币），同比增长8%；虽然营业利润同比下降近28%，但净利润却仍然同比猛增62%，达到9320.8亿日元（约430亿元人民币）。 这意味着丰田日均净赚超过4.7亿元人民币。而且，财报中体现的利润贡献者，除了日本本土市场，另外就是中国市场。在日系车被持续唱衰的中国市场，本季度丰田和雷克萨斯品牌销量都有所增长，同时合并子公司营业利润也增长至671亿日元，这让中国成为正向推动丰田利润增长的重要角色，弥补了丰田在北美市场受关税冲击造成的损失。 对比之下，今年前10个月中国累计零售1925万辆，同比增长7.9%。但是，已公布Q3业绩的中国八大盈利车企——比亚迪、奇瑞、赛力斯、长城、上汽、长安、一汽解放与东风股份，其三季度利润总和为203.55亿元，不及丰田的一半。而且丰田全球销量243万辆，国内八大车企同期的销量总和超600万辆，是丰田的2.5倍，利润却被反超。不得不说，论赚钱能力，一个丰田就能干赢整个中国汽车产业。 每当大家唱衰丰田的时候，丰田只要拿出盈利数据就能让一众竞争对手黯然失色。别说国内厂商被吊打了，就连大众、特斯拉、保时捷也只能望其项背。盈利的秘密就在于：丰田的首要目标不是卖更多的车，而是要确保每台车都能赚钱。人们经常吐槽丰田思维顽固守旧，电动化转型慢，但是丰田的盈利支柱，恰恰就是高利润油车和传统的高端化品牌。 虽然在中国市场，新能源车的势头已经彻底盖过了传统燃油车，但别忘了，如果以全球范围来看，新能源车的渗透率也才不过23%左右。也就是说，近八成市场还是燃油车为主。过早放弃油车市场，反而可能会让电动化转型难以为继。欧洲车企们今年就已经因为这个问题，纷纷陷入困境。 而丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，可以用9%的销量占比，为丰田贡献近30%的利润。更重要的是，在国内市场因为政策和市场导向的原因，油电混动技术不在主流。但在海外市场，油电混动还有很大前景。因为海外市场油电转型慢，在这个过程中，留给混动技术作为过渡的时间和空间相当大。如果海外用户还无法接受纯电车，油电混动车型就是燃油车的最好替代。这与国内一味强调电感的PHEV插混和增程是不同的。 而丰田的THS混动技术已经有了几十年的历史，研发成本早已摊销完毕，这意味着技术成熟、在全球市场都有口碑沉淀且成本可以控制得很好，利润也会比油车还要高。而在中国市场，丰田的聪明之处除了靠品牌和混动守住燃油车基盘外，在新能源车上也有聪明之处。 当初丰田在中国市场推出的第一款纯电车bZ4x招来一片嘲讽之声。但丰田立马在中国市场实行RCE制度（中国首席工程师），让最懂中国市场的工程师来操盘新车，随后由广汽丰田打造的铂智3X一炮打响。广汽丰田今年前三季度销量保持了正增长，且并没出现亏损，铂智3X功不可没。这既说明丰田没有大家想象的那么固执，另外，铂智3X 在性价比如此突出的情况下还能保持合理的利润，这种成本控制和盈利能力，也符合丰田一贯的作风。 相比之下，中国车企尽管在销量上持续攀升，却陷入“增收不增利”的困境。全球汽车行业净利润率中位数是5.3%，但乘联分会的数据显示，2025年1-9月我国汽车行业利润率为4.5%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平。堆砌配置，以价换量仍然是目前中国车企普遍惯用的打法，大家似乎对“赚钱”羞于启齿，主流市场更习惯于用亏钱卖车的“血性”来打动用户。 虽然这或许是新能源攻坚阶段的现实困境，但毕竟车企们的“家底”太薄。今年因为全品类价格战，哪怕是盈利能力最强的比亚迪，第三季度毛利率也出现了同比下滑。如果跳不出价格内卷的怪圈，中国汽车产业充其量也只能做到大而不强。一家汽车企业，卖车赚钱不可耻，亏钱卖车才可耻。有丰厚利润做家底的车企，在行业洗牌期比那些“赔本赚吆喝”的车企更具韧性。 丰田的盈利逻辑，其实给了国内车企关键的启示：第一，别把钱总是花在堆砌配置和一些花里胡哨的功能上，真正投入到核心技术研发上，并将其转化成成本优势和溢价能力，这是长期盈利的关键。第二，别在技术路线上一条路走死，市场是多元化的，用户的选择也一定是多样化的，能盈利的技术路线都应该坚持。第三，哪怕是价格便宜的车型，能不能也同样做到赚钱。这取决于品牌力、供应链成本的控制，以及产品策略上精准的刀法。丰田会长丰田章男曾经说过：“成功不是盲目跟风，而是在激进与保守之间找到最稳健的平衡点。”中国车企们的竞争结果，也将取决于谁先找到那个平衡点。（文/优视汽车 老炮 ）注：配图来自网络，权利归原作者所有，如有侵权请联系删除，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
