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预售13-15万元 北京现代EO羿欧将于10月29日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月23日报道 日前从官方获悉，北京现代旗下首款纯电平台SUV—— EO羿欧将于10月29日正式上市。新车此前已经开启预售，预售价为13–15万元。新车是北京现代首款基于E-GMP全球电动车专用平台打造的产品，其定位纯电紧凑型SUV，动力上，新车将有单电机和双电机版本，CLTC工况下纯电续航里程最高达722km。 预售期间，用户线上支付88元订金，即可获得总价值12,000元的增值权益，并享有优先提车权。该权益包括5,000元现金置换补贴（不限车型）、2,000元专属车身色（暮山紫/哑光白）、1,000元保险补贴、2,000元无忧服务包PLUS（含9项服务关怀）以及价值2,000元的家用智能充电桩。此外，10月16日至10月29日（24:00）期间，进店用户可领取限量瑞幸咖啡试饮，并有机会参与试驾抽奖活动。 纯电转型起点，目标“15万元级高品质SUV” EO羿欧是北京现代在中国市场推出的首款基于纯电平台打造的SUV，标志着品牌电动化转型的正式开启。北京现代表示，该车型将以“15万元内品质最好的纯电SUV”为目标，聚焦安全、补能、耐久与智能体验等核心使用场景。 在市场竞争由“拼参数”转向“比品质”的阶段，北京现代希望通过EO羿欧，树立15万元级纯电SUV的品质标杆，同时强化合资品牌在新能源领域的产品形象。 设计上，EO羿欧外观采用原创的BOLD & PREMIUM自然简约力量美学，线条干净，标志性的星动八方水晶大灯在夜间尤为醒目，并融入了中国文化元素，大灯最远照射距离可达180米，能够覆盖约6个车道的宽度，极大提升了夜间行车的安全性与信心。 车身尺寸方面，EO 羿欧（参数丨图片）的长宽高分别为4615×1875×1698mm（含行李架）， 轴距为2750mm。 配色方面，新车拥有暮山紫、赛博银、珍珠白、松石蓝、哑光白、珍珠黑、迷彩灰这7种。 产品亮点：智能、安全与补能表现 座舱与交互方面，EO羿欧全系标配27英寸超薄4K中控屏，亮度达1000 cd/m²，采用镁合金外壳以提升抗腐蚀与轻量化表现。车辆配备“赛博之眼”前景显示HUD，支持0–4mm高度和1.2°角度微调，具备HDR 30000:1对比度，可在不同光线环境下保持清晰显示。音响系统由BOSE提供，并联合杜比公司共同开发专车音效。 智能化硬件方面，EO羿欧搭载高通8295芯片，算力达30 TOPS，可同时驱动多块4K屏幕，支持本地AI运算及双导航同屏显示（百度分钟级更新+高德城乡高覆盖）。这一芯片此前多用于20万元以上车型，带来更高的响应速度与流畅度。 续航与补能方面，EO羿欧CLTC续航里程为722km，电池容量88.1kWh，车身扭转刚度提升15%，30–80%补能时间约为27分钟。该车通过国内首批CCTA充电兼容认证，覆盖全国约99%的充电运营商。 安全结构上，EO羿欧在时速64km/h的偏置碰撞中保持A柱稳定、主驾气囊正常开启、车门可开启。采用“满血气囊”策略，全系标配9气囊+前排中央气囊，气囊长度1.92米，保压时长约6秒。电池组由“8横7纵”高强度梁网包覆，搭配前舱“多载荷传递结构”（手枪梁+井字梁+B型前防撞梁），在碰撞中有效分散能量。 动态与舒适性方面，车辆配备主动侧翼支撑功能，在10–130km/h的常用速度域下都能工作，高频介入但不打扰。门把手采用双模隐藏式电动结构，低温下可正常开启，耐久测试超过10万次。 品质验证：长期耐久与多环境测试 EO羿欧在研发阶段完成超过120万公里综合道路验证，涵盖高温50℃（吐鲁番）与极寒-30℃（黑河）环境，并在新藏线、川藏线等复杂路况下进行实测。 整车经历10万+次急加急减速测试、10万+次车门开合验证及累计5000小时极端腐蚀测试，以验证动力系统、车体结构与材料的长期可靠性。 结语 随着EO羿欧开启预售，北京现代在电动化道路上迈出了具有战略意义的一步。凭借13–15万元的价格区间、完整的安全与补能体系、8295智能芯片加持的座舱体验，以及高标准的耐久验证，EO羿欧在15万元级纯电SUV市场中展现出系统化的竞争力。
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001号车拍出7819万天价 京东：非本意 毁拍扣100元 红星资本局10月22日消息，京东将联合打造新车的001号车，摆上了自家的拍卖平台，起拍价1元，成交价7819.34万元。 京东拍卖平台拍出001号车 图源：京东拍卖红星资本局注意到，参与此次竞拍的用户需要交100元保证金。竞拍成功者，保证金可抵扣货款，放弃支付或支付后取消订单，将扣除保证金100元。也就是说，就算毁拍也只需要扣除100元的保证金。10月23日，京东汽车官方发布消息，称最终竞拍价格过高，并非本意，同时表示：为感谢大家的热情关注，我们将会向每一位参与拍卖出价的用户届时提车后再单独送出价值399元的“国民好车”新车大礼包等权益，并向竞拍出价最接近车辆最终发布价格的用户送一辆车。 京东汽车官方发布消息 另据大象新闻消息，针对此次异常高价成交事件，京东方面回应称正在积极联系该出价者。如果最终用户未能完成支付，京东将结合具体情况对001号车辆做出妥善处理。京东001号车拍出7819万元“最后就是花100块钱毁拍是吧”22日下午两点，在京东拍卖平台，首页顶部显示的正是这款新车的拍卖信息：“001特别版京东国民好车，1元起拍，配套万元新车礼包。”据多家媒体报道，京东联合打造的这款新车预估定价在10万元至12万元之间。以此计算，京东001号车的拍卖成交价溢价达到780倍。有网友评价，“拍卖最可能的结局是因恶意竞价导致流拍或京东主动终止拍卖”“最后就是花100块钱毁拍是吧”。也有网友质疑，“这价格合理吗？”红星资本局注意到，参与此次竞拍的用户需要交100元保证金。竞拍成功者，保证金可抵扣货款，放弃支付或支付后取消订单，将扣除保证金100元。其他未成功的竞拍保证金将退回。也就是说，就算毁拍也只需要扣除100元的保证金，违约成本较小。目前这款新车的拍卖信息中，未公布具体车型参数，不支持7天无理由退货。拍卖页面显示，这辆新车的驱动方式、电机类型、动力电池续航里程、最高车速等参数“待发布”，页面提示“具体车型参数以车辆上市最终发布为准”。据报道，车型方面，这款新车有可能采取“巧克力换电”模式，预计为广汽埃安换电车型。红星资本局注意到，京东涉及汽车相关服务已有多年。与广汽、宁德时代联合造车年薪百万招聘汽车从业者10月14日，红星资本局曾报道，京东宣布联合广汽、宁德时代（300750.SZ）推出一款新汽车，11月9日发布。当时，对于“京东造车”的市场解读，京东方面回应红星资本局称，新车由三方联合推出、联合打造，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。释放联合造车消息的同时，京东还在招聘多个汽车相关岗位，其中最高年薪超百万元。近期，红星资本局在招聘平台脉脉上看到，京东发布的汽车岗位招聘，包括采销经理、算法工程师、销售总监等，对应京东零售汽车事业部和京东工业等业务。其中，薪资最高的是汽车行业销售总监，平均年薪超过116万元（50k-95k，16薪），要求10年以上工业领域巨型或集团型大客户管理经验，有亿级项目/客户的成功开拓和服务经验。此外，归属于零售汽车事业部的算法工程师，平均年薪可达95万元（35k-65k，19薪），要求负责算法数据工程、数据运营和商业化产品，计算机、人工智能相关专业硕士及以上学历。 京东招聘的汽车相关岗位 图源：脉脉2018年，京东上线整车交易平台。2021年，京东成立汽车事业部。2022年，“京车会”升级为“京东养车”，覆盖汽车配件销售与线下维保。2023年，京东汽车事业部正式独立，提出围绕车主“买－配－养－用－换”的全生命周期服务闭环，搭建起完整的汽车生态链。来源：红星新闻B48
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也算是开眼了！英国新能源车起不来，媒体将责任“划”给了小偷 大家都知道，在国内汽车市场，新能源汽车的势头是非常猛的，用“上下一心”来形容也不为过，国内建设了大量的充电设施，而且整体数量还在快速且持续增加，这些充电设施的存量和增量，保证了新能源汽车在充电、补能这一块儿的便利性。所以我们国内的新能源汽车销量才能快速增长，很多消费者才愿意、才敢买新能源汽车，从这一点上来说，我们国内在这一块儿，可以说遥遥领先…… 但是在欧洲，尤其是英国市场，新能源汽车一直都处在一个不温不火的状态，简单来说就是起不来，今年前六个月，纯电动汽车（BEV）为224838辆，单月平均销量不足4万辆，整体还是比较弱势，相当于特斯拉在我们国内市场单月单车销量的水平。所以这种尴尬的局面，很多媒体也是操碎了心。 最近很多媒体经过探访、调研后，对于英国电动车销量不是很给力的现状，给出了一个非常炸裂的结论：英国的小偷，间接拉低了电动汽车的销量，原因无他，英国的小偷太能偷了，而且啥都偷！欧洲一家充电设备公司Evyve表示，他们在英国铺设的300多台充电设备，有100多台被小偷光顾过，损失数百万英镑！原因也简单，那就是充电设备里面有铜线，有些小偷把充电桩和充电线里面的铜线偷盗出去卖钱了。 所以这家充电设备公司为了防止充电线和充电设备被盗走，影响到充电站的正常运营，就不得不采用更加先进的安全措施来防止被偷盗，但是这在很大程度上就增加了充电服务商的运营成本，而这些成本，最终还是会增加到用户的使用费用里。这就非常尴尬了，因为欧洲充电本身就很贵，现在加上“防贼”产生的额外成本，竞争优势就更弱了。 所以很多运营商就说了，" 我们最不希望看到的，就是司机对充电基础设施缺乏信心，那样会拖垮整个行业。"，道理和我们上面说的一样，充电桩动不动就坏，动不动就被偷走了，对于用户来说，开车上路之后，对是否有足够的充电桩、充电桩是不是能用都一无所知，开电动车上路充电，跟开盲盒一样，谁还敢买电动车。 看完英国充电桩运营商的遭遇之后，我们国内的环境让我们的腰杆子一下子就挺了起来，头也扬了起来。原因很简单，我们建设的充电桩设施，可能会因为维保不及时而出现故障，但是至今我们还没有看到过充电桩或者充电枪被“连盆端走”的极端情况，因为治安状况冠绝全球！所以绝大多数时候，我们国内的新能源汽车车主对充电这件事是没有多少压力，因为本身充电价格也不高，也是因为这样的落差，我们国内的新能源汽车欣欣向荣，英国的媒体却担心当地的新能源汽车“事业”会被一帮小偷给“干挺”了。 所以我们千万不要觉得，国内新能源汽车的崛起是理所当然，也别觉得其他国家和地区新能源汽车发展不起来，是因为人家没有战略等等！家家有本难念的经，像欧洲小偷泛滥成灾、日本电价高昂，都在很大程度上影响了新能源汽车的发展和壮大。我们国内充沛且持续增加的电能供应、充分的竞争，都让新能源汽车变成了使用方便且费用较低的存在。
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越南燃油摩托车禁令让日本焦虑 数十万名工人可能失业 （原标题：河内决心“禁摩”，日本写信：担忧） 文 观察者网 陈思佳 越南是全球有名的摩托车大国，在这个1亿人口的国家里，注册摩托车的数量达到7700万辆。但为了减少空气污染，越南政府总理范明政7月发布指令，从明年年中起禁止燃油摩托车进入首都河内市中心区域，并计划逐步扩大禁令范围。 越南这项新政策，令摩托车制造大国日本感到焦虑。据路透社10月21日报道，日本政府和一些日本摩托车制造商对越南发出警告，称在河内禁止燃油摩托车可能导致大量工人失业，并扰乱日本汽车制造商本田主导的价值46亿美元的越南摩托车市场。 根据越南政府披露的政策时间表，从2026年7月起，燃油摩托车将被禁止进入河内一环市中心区域。到2028年禁令将把限制区域扩大到河内二环，2030年将对河内三环以内区域实施限制。预计越南其他城市也将对燃油摩托车采取类似的限制措施。 路透社披露，相关政策出台后，日本驻越南大使馆致信越南政府，称突然发布禁令可能“影响摩托车经销商和零部件供应商等配套行业的旧业”。信件敦促越南考虑制定“适当的电动化路线图”，其中应包括准备期和分阶段实施相关法规。 日本大使馆拒绝透露信件的全部内容，也没有说明发出信件的时间。一名日本政府官员称，这封信于9月递交给越南方面。 7月23日，在越南首都河内街头拍到的摩托车车流 本田、雅马哈和铃木等日本摩托车制造商则单独致信越南政府，称河内的燃油摩托车禁令可能导致供应链中的企业面临“生产中断和破产风险”。日本制造商表示，禁令可能对数十万名工人产生“连锁影响”，并可能扰乱近2000家经销商和约200家零部件供应商的经营。 路透社查阅的信件副本显示，日本制造商在今年7月发出了信件，由本田牵头，呼吁越南政府提供“至少两到三年的过渡期”，以便在充电站网络和安全标准逐步完善的同时调整生产线。 越南政府暂未对此作出回应。三名知情人士告诉路透社，迄今为止，越南官员还没有对日本政府和制造商的相关请求采取行动。 越南希望通过燃油摩托车禁令缓解河内的空气污染问题，越南最大城市胡志明市也已计划对燃油摩托车采取限制措施。针对电动化转型的相关担忧，范明政8月与日本企业高管会面时曾表示，减排是一个需要全球共同努力的问题，必须“选择最优方案并制定合适的路线图”。 越南是全球最大的摩托车市场之一，注册摩托车数量接近人口总量的80%。市场研究公司Mordor Intelligence估计，越南摩托车市场价值约46亿美元。 日本制造商本田在越南摩托车市场中占据主导地位，三名知情人士表示，本田控制着约80%的市场，去年在越南售出260万辆摩托车。路透社指出，本田在越南拥有四家工厂，其品牌名称在越南几乎已成为摩托车的代名词。 日本制造商本田在越南摩托车市场中占据主导地位 其中一名知情人士透露，本田的一名代表私下告诉越南政府，作为对越南新政策的回应，该公司可能缩减在越南的生产规模。对此，本田公司表示，正在密切关注事态发展，但还没有关闭越南工厂的计划。 本田在越南销售的摩托车几乎都是燃油摩托车，但它也向越南市场提供电动型号。报道称，本田8月在越南的销售量较7月下降了近22%，9月略有回升。在全球转向电动汽车的当下，本田的汽车业务在激烈竞争中受到挤压，因此该公司越来越依赖摩托车业务的利润。 与此同时，越南本土制造商VinFast生产的电动摩托车受到越南消费者青睐，VinFast今年第二季度售出近7万辆电动摩托车和电动自行车，较第一季度增长55%。市场研究公司Asia Plus的调查显示，在河内的燃油摩托车禁令出台后，预计VinFast的电动摩托车销量将进一步增长。 来源|观察者网 延伸阅读 全球超13万"汽车人"将失业 随着全球汽车市场的需求疲软，国际汽车巨头在今年来陆续开启了裁员计划。 据第一财经不完全统计，近一年来，奔驰、奥迪、大众、福特、日产等公司先后宣布了大规模的裁员计划，其中整车厂的裁员计划人数就超过10万人。头部的供应商巨头近期也开始祭出裁员计划，采埃孚和博世两大巨头裁员计划总数达到3万人规模。 媒体统计的多个公司的裁员人数10月22日，第一财经记者获悉，梅赛德斯-奔驰近日正在实施大规模的裁员计划，截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职。今年上半年，奔驰已经公布了遣散计划，旨在鼓励约3万名员工自愿离职。 比奔驰更早启动裁员的是奥迪和沃尔沃。今年3月，奥迪计划在2029年年底前裁员7500人。5月，沃尔沃汽车宣布在全球范围内裁员，涉及约3000名员工。 最近在欧洲大裁员的还有雷诺汽车。 10月11日，中国汽车报援引法国媒体《L'Informe》报道称，雷诺集团计划实施一项“自愿离职”计划，通过这一方式，在全球范围内裁员3000人，主要影响市场营销、财务、人力资源等支持性岗位员工。有关此次裁员的最终决策预计将在今年年底前敲定。 去年12月，大众汽车发表声明说，已就重组计划与工会达成协议，2030年前将在德国裁员超过3.5万人，并将削减德国工厂的产能。 据德国汽车工业联合会 (VDA)数据，过去两年，德国汽车行业总体上已裁撤约5.5万个工作岗位。到2030年，预计还会有数万个岗位消失，而该行业目前雇佣了超过70万名员工。 另一大美国汽车巨头也在9月宣布了在欧洲的裁员计划。 美国福特汽车公司9月16日宣布，由于欧洲电动汽车市场需求疲软，该公司德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人。这意味着该公司在德国的裁员规模将进一步扩大，并首次涉及整车生产部门。去年11月，福特公布了一项大规模削减成本方案，计划到2027年底在欧洲裁员4000人。 日本汽车巨头的日子也不好过。 今年5月13日，日产汽车公布的经营重建计划显示，截至2027财年，公司将把汽车生产工厂从17家削减至10家，并将裁员计划扩大至总计2万人，约占日产员工总数的15%。 受整车厂的缩减影响，产业链企业也受到波及。 今年10月1日，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布裁员7600人。 9月25日，德国汽车零部件供应商博世宣布，到2030年底将进一步削减约1.3万个岗位。加上2024年已公布的9000人裁员计划，博世累计裁员规模将达2.2万人。 根据咨询公司安永的一份分析报告，德国汽车行业过去一年净减岗位约5.15万个，其中零部件供应链受到的打击最为沉重。近日，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）发布报告称，自2020年以来，欧洲汽车供应链已流失约86000个工作岗位。 在英国，今年年初，汽车产业供应链的上下游企业也纷纷发出裁员预警。“考文垂所在的西米德兰兹地区，受影响的岗位可能达到2.5万个。”英国伯明翰大学经济学教授戴维·贝利指出，“一个汽车厂的岗位可能带动供应链中七个相关岗位，波及范围远不止工厂本身。”
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投保52万奔驰被撞报废全责方保司只赔24万 新进展来了 投保52万的奔驰电车被撞报废，全责方保险公司起初仅愿赔付24万元，经华商报大风新闻报道后，事件有了最新进展。10月22日，无责方车主张女士告知记者，已与全责方保险公司达成协议，理赔金额将按52万元保额执行。 张女士的奔驰电车被撞报废事件回顾奔驰电车被撞全损后，理赔方案引无责方不满8月31日，张女士驾驶的梅赛德斯奔驰EQS450+在高速上被追尾，车辆近乎报废，交警认定对方全责。然而，在理赔阶段，全责方保险公司给出的理赔方案，让她无法接受。张女士说，这辆于2023年以发票价格67万余元购买的试驾车，在太平洋保险投保的车损险保额为52万余元。但全责方人保公司认为，该车是二手车，应按事故时的实际市场价值理赔，评估金额仅为24万元左右。巨大的落差让张女士深感不公，遂向华商报大风新闻求助。最新进展车主保司积极协商，按52万保额理赔大风新闻报道于10月20日发布后，引发广泛关注。10月21日，张女士告诉记者，全责方保险公司已主动联系她，表示愿意就理赔事宜进行进一步协商。10月22日上午，张女士向记者传来好消息，双方已正式达成协议。记者从张女士提供的协议文件中看到，中国人民财产保险股份有限公司安徽分公司已同意，该车按推定全损方式处理，且“车辆全损金额为人民币52万元进行理赔”。 图为理赔协议协议明确，实际价值的确定将依据“现行二手车市场价格或评估价格以及新车购置发票折旧的方式”，但最关键的一句是：“以被保险车辆承保信息为准”，且“最高不能超出责任限额”。这意味着，张女士在自己保险公司投保的52万元保额，成为了本次理赔的依据。理赔流程残值拍卖与保险赔款，共同构成52万对于具体的赔付流程，张女士向记者转述了保险公司的说明：52万元的总额将由两部分构成。1.车辆残值拍卖款：事故车辆将由拍卖公司进行回收处理。在完成车辆和资料交接后，张女士签署委托拍卖协议，约15个工作日内可收到首笔残值款项。2.保险公司支付余款：在张女士收到残值首款后，保险公司将支付52万元总赔款中扣除残值后的剩余部分。此外，车辆过户等事宜也将由拍卖公司负责完成。“很感谢华商报大风新闻的帮助，不然我真没办法了。”问题得到圆满解决，张女士很欣慰。华商报大风新闻记者 王煜鑫 编辑 李婧
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造车，京东方向盘转向的下个万亿市场？ 10月20日，京东汽车通过新车预约页面披露多项技术细节，这是继10月14日宣布造车后的又一实质性进展。作者｜张殿亮编辑｜周 展视觉｜慢 慢新车车身采用高强度笼式设计，高强度钢占比超70%，正面抗冲击能力提升18%。侧面借鉴特斯拉Cybertruck（参数丨图片）同源的一体式热成型门环工艺，搭配机械式半隐藏门把手，进一步强化刚性。 整车整备质量较同级重300公斤，配合宽轮距与宽轮胎，麋鹿测试成绩突破75km/h，操控表现出色。目前京东正通过“国民好车”互动页面征集意见，参与人数已近30万，车身颜色或将提供元气橙、高级绿等年轻化配色。京东此次展现出务实、懂用户、强资源整合的形象。若后续在价格与三电系统上带来惊喜，有望在激烈市场中占据一席之地。依托渠道与用户优势入局，京东有望为竞争白热化的市场带来哪些新的变量？汽车，为何是京东不能缺席的战场？在商业世界的演进逻辑中，任何企业都难以摆脱增长曲线的抛物线宿命。正如克里斯坦森在《创新者的窘境》中所指出的：真正的持续增长，依赖于在第一曲线到达巅峰之前，成功找到并开启第二条增长曲线。对今天的京东而言，这片不容有失的新战场，正是汽车产业。 京东为何必须拥抱汽车产业？ 我们可以清晰地看到，京东正站在自身增长抛物线的关键时刻。其赖以起家的3C家电（电脑、通信、消费电子）和核心零售业务，在经过十数年的狂奔后，已然触碰到可见的天花板。首先，核心电商业务增长放缓是不争的事实。根据京东近年财报，其营收增速从早年动辄50%以上的高增长，逐步回落至个位数区间。尽管其体量巨大，但资本市场看重的永远是未来的增长潜力。股价的长期低迷与市值的徘徊不前，正是这种增长焦虑在资本层面的直接映射。阿里、拼多多的电商格局已然稳固，在存量市场的竞争中，京东自营模式带来的重资产、高履约成本优势，在增长放缓时，反而可能成为利润的拖累。其次，用户增长见顶与流量红利消退。中国互联网用户总量已逼近极限，京东在核心的一二线城市市场渗透率极高，向下沉市场拓展时，又面临着与拼多多、抖音电商等以不同商业模式和低价策略见长的对手的激烈缠斗。单纯依靠“百亿补贴”等价格战，虽能短期内提振数据，但并非长久之计，且持续侵蚀利润。刘强东的强势回归，正是对这种增长困境的深切回应。 他回归后的一系列动作，从痛批“高管们拿PPT骗我”，到强调“低价是唯一基础性武器“，再到启动人事和组织架构的大调整，无不指向一个核心，重拾京东的零售本质，唤醒组织的危机与战斗意识。然而，内部的“降本增效”和“回归初心”只能解决生存和防守问题，无法从根本上回答“京东的未来在哪里”这一终极命题。因此，我们看到京东在过去几年里进行了大量跨界尝试，试图寻找“第二曲线”。 从短暂试水又迅速收缩的本地生活业务（如外卖），到在社区团购大战中投入巨大但收效有限的京喜事业，这些尝试某种程度上暴露了京东在陌生领域的能力边界和战略焦灼。这些赛道要么已经巨头林立（如美团在外卖领域的统治地位），要么商业模式与京东的基因不甚契合，导致其难以复制在核心零售领域的成功。 传统的汽车产业是典型的“规模经济”和“渠道为王”。主机厂通过庞大的4S店体系进行销售和服务，产业链长、环节多、信息不透明。而今天，汽车正在经历“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的深刻重塑。其属性从纯粹的交通工具，转变为消费电子产品的集大成者。对于京东而言，下一个主战场，必须是一个足够庞大、能与自身核心能力产生强协同、且正处于数字化变革前夜的巨型产业。正是在上述背景下，汽车产业的价值对京东而言，从“可选项”升级为“必选项”。京东若脱离汽车产业，将意味着错失的不仅是一个赛道，更是下一个时代的入场券。这场战役的意义，早已超越业务拓展本身——它是京东验证第二增长曲线的关键实践，是零售能力边界的极限探索，更是数字化浪潮重构传统产业的必然趋势。京东造车，是京造生态的“关键拼图”京东“造车”并非自建工厂，而是以生态赋能汽车产业。随着其在3C、家电等生活场景的布局日趋完善，将“出行”纳入版图已成为补齐“人-车-生活”闭环的关键一步。而用户信任的递进延伸为此奠定了坚实基础，消费者已习惯于在京东购买高价值电子产品，这种信任正自然延伸至汽车这类超大宗消费品，助力京东完成其生态蓝图的战略构建。 京东App的数亿高信赖用户，是其将核心信任资产拓展至汽车这一更高变现场景的基础。这种强大的信任背书，已直接转化为市场优势。数据显示： 2025年中国电商汽车后市场，京东汽车、天猫汽车和拼多多合计占62.7%份额。京东以26.4%超越天猫（23.8%），拼多多占12.5%。 京东多项业务增长显著，养车订单增120%，充电桩服务增150%，车险成交额增120%。 其自营模式保障正品，合作20余个国际品牌，售后满意度达92.3%，高于天猫的 89.5%，领先行业。然而，为何京东在燃油时代对汽车行业的尝试都不太成功，反而在电动智能时代开创全新局面，有深入造车领域的希望了？首先，在服务保障方面，“京东养车”已构建起覆盖全国的线下服务网络，包括超过14000家合作门店及高标准自营店。这意味着，用户在京东购车后，后续长达数年甚至十余年的保养、维修、轮胎更换等需求，均可在京东可控且可信的服务体系内完成。这一布局彻底解决了传统线上卖车“交易结束即服务终结”的痛点，实现了用户全生命周期服务的无缝衔接。 其次，“前端销售（京东汽车）+ 后端服务（京东养车）”的闭环模式，使线上购车从一个可能充满疑虑的选项，转变为可信赖的一站式解决方案。汽车业务的加入，不仅提升了京东养车网络的服务价值，也使其从“服务第三方车辆”升级为“服务生态内销售车辆”，显著增强了用户黏性与单客价值。更重要的是，京东的核心竞争力，在于其历经十余年、投入千亿构建的零售基础设施——包括供应链、仓配物流、技术系统与数据能力。当这套系统应用于汽车行业，便对传统4S店模式形成“降维打击”。京东通过与奇瑞、岚图等品牌的合作，探索出新的路径：作为零售平台与库存承托方，京东可利用大数据进行智能分仓，实现全国范围内的高效车辆调配。这不仅优化了库存周转，也显著降低了渠道总成本，是对“以销定产”模式的进一步升级。此外，京东的线下业态（如京东MALL、超级体验店等）天然成为汽车展示空间，消费者在选购家电时即可体验新车，实现“车融入生活”。该模式显著降低用户看车与决策成本，形成“人找车”与“车找人”的双向融合，其场景渗透能力为传统4S店与纯线上平台所不及。京东能够吸引宁德时代、广汽等产业巨头合作，关键在于其拥有传统渠道所不具备的核心能力——基于海量用户数据的精准洞察与生态协同优势。依托平台消费数据，京东能分析用户对续航、智能座舱等功能的真实偏好，并将这些洞察反馈至制造端，实现以销定研的C2M模式，从而参与制造更符合市场需求的畅销车型。因此，京东“造车”本质上是以汽车为载体，打通线上线下、融合消费与产业的生态战略。此举不仅补全了“人-车-生活”的服务闭环，也为京东的未来发展注入了更强的系统性与确定性。京东造车，胜算有多大？京东造车的成功关键，不在于复制“蔚小理”，而在于能否开创并主导一种全新的汽车销售范式。其核心竞争力在于“颠覆渠道”，而非“颠覆产品”。与传统车企及新势力不同，京东另辟战场。它不参与上游技术内卷，而是聚焦于重构汽车流通环节。京东正通过标准化与线上化，重塑传统4S店模式下信息不透明、流程繁琐的购车体验。其核心在于将金融、保险等环节转化为明码标价的“产品”，而非隐藏利润工具，使购车决策从心理博弈回归清晰消费。幸运的是，政策也为新模式铺路：11月起新车上牌无需跑车管所。京东可凭系统能力将交税、选号等环节嵌入流程，由交付人员一站式送达车辆与证件，并协助在线办结手续。 要知道，京东汽车品牌的目标用户并非追求极致性能的群体，而是注重省心透明、不愿被传统销售套路困扰的务实家庭。他们选择京东，更多是基于“京东”二字所代表的“正品、上门、售后无忧”的平台承诺。当用户通过京东购买的车辆，能在全国“京东养车”网络中持续享受标准透明的服务时，“这车用起来真省心”的真实体验将逐步转化为对产品本身的认可。品牌认知也将从“卖车的京东”，升级为“为我的全周期用车体验负责的京东”。在合作模式上，京东整合了广汽的制造能力与生产资质、宁德时代的电池技术与可能的换电支持，以及自身的渠道、数据与用户基础，从而快速推出硬件无短板的产品，将资源集中于销售与服务体验的“降维打击”。三方合作的核心挑战在于主导权归属。是广汽按工程思维定义车辆，还是京东以消费数据定义产品？若京东C2M能力未贯穿产品定义，则沦为渠道。还有，换电标准由宁德时代还是广汽来定？一系列问题，对未来三方的商业模式是考验。答案，或许正藏在京东将用户需求精准转化为产品配置的能力之中。 在京东APP的预约环节，用户通过问卷直接参与车辆从价格、外观到性能的定制。针对安全顾虑，平台展示高强度钢与特斯拉同款门环；面对操控疑虑，则呈现更宽轮距与硬核麋鹿测试成绩。可见，京东将用户每项关切，都转化为产品上实实在在的硬核配置。正因如此，京东要在合作中掌握主动，就必须牢牢确立其“用户代言人”的角色，以其对需求的理解力，反向驱动制造与技术端实现用户定义。 一旦陷入三方之间的持续博弈，其响应速度与决策效率，必将落后于高度集权的造车新势力。保守讲，京东在其所开辟的新赛道中，具备超过五成的胜算。其成功未必体现在年销百万、拳打特斯拉，而更可能表现为，成功孵化一个年销数十万、用户满意度与复购率极高的汽车品牌。倘若京东将其“汽车新零售”模式跑通，作为一种可复用的解决方案，输出给其他二三线车企，成为汽车界的“安卓系统”或“苹果商店”，这事就有意思了。 一方面，京东可如安卓般开放赋能，为车企提供流量、智能供应链与全周期服务，助其轻渠道快速铺市； 另一方面，亦可借鉴苹果闭环生态，以标准化服务与数据反哺研发，确保体验一致。对车企而言，既能低门槛入局，又能高效转化。京东，则通过模式复用构建生态平台，一端聚合车企，一端锁定用户终身价值，从而由渠道商升级为行业基础设施构建者。这番布局之下，京东的赛道优势，显然已更加明朗，不是吗？
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捷豹“全面转型之作”Type 00纯电轿跑谍照曝光，大胆无后窗设计 IT之家 10 月 22 日消息，刚从重大网络攻击中恢复的捷豹正对最新车型量产版“Type 00”展开紧锣密鼓的测试，根据先前预计的结果，新车将在今年年底首次亮相。外媒 Carscoops 今日分享了一组该车的最新谍照，车辆的测试进入关键阶段，仍在纽博格林赛道进行。 最新曝光的谍照使新车前进气口的设计更加清晰，量产版本的车灯也会比概念车上的要大得多。车身其他部分延续了早期原型车的设计，并借鉴了极星 Polestar 4 和 5 的设计，取消了后窗。不过谍照显示，这款车后备厢的开口较小，开口高度接近男子的腰部，意味着其必须弯腰才能取放物品。 该媒体分析称，这款车的设计体验似乎并不奢华，也不适合女性使用。身材较矮的用户可能在取物时遇到困难。此前，捷豹曾表示，这款“电动四门 GT”将基于全新的电气架构打造。此外，这款车预计可提供高达 692 公里的续航里程，并支持快充功能，15 分钟内可补充 322 公里续航。此外，这款车也是捷豹去年宣布完成“品牌全面重塑”后推出的首款车型。据IT之家此前报道，捷豹曾确认 Type 00 量产版将拥有 986 马力动力，WLTP 标准下续航超过 692 公里。新车计划在今年晚些时候发布，并将在 2026 年或 2027 年初上市。
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魏牌高山7上市，售价28.58万元 新京报贝壳财经讯（记者白昊天）10月20日，长城汽车旗下魏牌高山7正式上市，新车售价28.58万元。长城汽车魏牌首席执行官冯复之承诺表示，用户满意度是长城内部最重要的考核指标，因此魏牌正在推进西部服务保障线建设，在青藏线、川藏线、青甘环线上累计建立护航驿站35个，城区主干道救援2小时内到达，最远地方保障6小时以内到达救援。 高山7。 企业供图魏牌高山7的长宽高分别为5050/1960/1900毫米，轴距为3085毫米。车内配备车规级8295芯片，支持Coffee GPT大模型。高山7配备Hi4智能四驱电混技术，系统最大功率337千瓦，最大扭矩644牛·米，并搭载44.28千瓦时（1C）电池，WLTC纯电续航里程172公里。编辑 岳彩周校对 贾宁
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到底什么人还在买油车？终于我悟了 导语Introduction“因为认知根深蒂固，所以永远会有受众。”刚刚过去的9月，结合乘联会发布的最终成绩单，零售新能源渗透率一举达到夸张的57.8%，再创历史新高的同时，足足同比提升5个百分点。 这一次，电车好似把油车真正意义上的逼到了角落。而在之前的文章中，曾抛出过另一组数据。以8月为例，油车的促销力度达到22.9%，电车仅为10.7%，身处如今疯狂的内卷的中国车市，谁在苦苦支撑、被动挨打，一目了然。站在油车的角度，为了减缓自身份额的雪崩，必须采用类似“伤敌八百，自损一千”的方式，以利润换时间。毕竟，一旦销量萎靡不振，便会引发研发端、制造端的成本摊销问题，进一步损害公司的整体运营情况，旗下诸多经销商也会遭受十分严重的冲击。反正，在我的认知里，“今年的油车，已然陷入到了无可奈何的恶性循环。”作为一名坚定不移的“新能源吹”，一直以来完全不理解为什么还有那么多人“执迷不悟”，不去选择各方面综合体验更佳的电车。但最近，真实发生在身边的一个故事，却让我有了一些新感悟。“油车，永远会有它的受众。” 老高，位于上海，今年刚刚年满60岁。正式迈入退休生活的他，上一部座驾是一辆即将服役18年，累计行驶里程超25万公里的大众途安（参数丨图片）。眼下，促使他换车最大的“催化剂”，除了家人用车需求的改变，还有今年即将退坡的报废置换补贴。为此，考虑到老高的接受度，主动放弃了推荐纯电车型，转而向老高展示了目前主流的一系列增程大五座SUV，类似理想L6、尚界H5、问界M7等等爆款产品，奈何全部被一一否决。给出的理由非常简单，“开了一辈子大众，我还是相信它，还是相信油车。”短短几十个字可以说无懈可击，直接宣判了所有电车的出局。最终，十一假期，带领老高前往了上汽大众4S店，没有太多的犹豫，直接下定了当家花旦，9月才上市的2026款途观L Pro两驱顶配。减去各种补贴与官方优惠后，一共上路不到20万元。虽然在我眼中，同样的预算，如果入手电车肯定会有更优异的答案，但理性客观的讲，买车不就为了开心，主人公的满意最重要。 很快，来到本周，没有就经过太久的等待，老高顺利提到了新车。作为一名资深大众用户，上手的速度远比想象中要快。“动力确实更好了，配置也高，价格和当年买途安基本差不多，性价比挺高。”而有了上述经历，发自内心的总结主要以下几个维度。首先，无论承认与否，对于那些年龄偏大的消费者来说，纵使你电车吆喝的多么天花乱坠，油车尤其是合资品牌的油车，仍然是其不可撼动的最佳选择。如此认知，根深蒂固，基本很难改变。其次，油车今年的以价换量，加之政策的有效辅助，确实为它们身后的主机厂，争取了一定的时间窗口。继续拿我居住的小区为例，偶然间发现竟出现了四辆未上牌的全新宝马X3。查阅成交价后发现，最低配只需不到26万元。夸张，真的太夸张了。放在两年前，至少得高出10万元。如此缩影，也再次印证了那句话，“只要钱到位，没有车难卖。”激烈的竞争之下，油车的被迫“打骨折”，造福的还是广大刚需潜客。 再者，随着电动化转型的愈演愈烈，油车同样不得不追求革新。试问，放在之前，你敢相信大众途观竟然标配座椅加热、通风、按摩三件套？放在之前，你敢相信大众途观全系采用2.0T高功动力？放在之前，你敢相信大众途观拥有一套搭载骁龙8155芯片还算好用的智能座舱？放在之前，你敢相信大众途观量产装车能够实现高速领航的辅助驾驶系统？亲眼所见，在2026款上，均成为了现实。而最近，还有一则消息让人意外，全新日产天籁将会首搭华为鸿蒙座舱。一辆日系B级燃油轿车，牵手国内科技寡头，不禁又一次感叹：“中国车市的风向，正发生着180度的转弯。”背后的道理非常简单，所有依旧想在油车板块分羹的主机厂们深知，“只有破而后立，才能向死而生。”况且，不要忘记，按照国家政策，明年开始一直到后年结束，电车的免征购置税额度将从3万元减半到不超过1.5万元。站在消费者的角度，此举无疑会直接导致他们入手成本的大幅增加。 也恰恰基于这样的背景，完全能够预见的是，为了继续享受今年3万元的额度，正在进行中的四季度，针对电车首购、增购、换购的用户，大概率会出现需求的巨大井喷。反观油车，或许会被进一步的打压，账面数字越来越难看。但熬过这段苦日子，随着电车补贴的退坡，二者或将站在更公平的赛道上。届时，“油电之争”呈现出的新局面，才有更强的参考意义。写到这里，文章渐渐临近尾声，试图分享懂车帝公布的9月零售车型销量榜单。前二十名分别为：五菱宏光MINIEV、Model Y、星愿、轩逸、秦PLUS DM、博越L、元UP、海鸥、速腾、长安Lumin、小米YU7、朗逸、海豚、问界M8、海狮06EV、凯美瑞、Model 3、RAV4荣放、小米SU7、途观L。今天文章的主角，占据着7个席位。结合此情此景，想说的是：“纵使电车攻势凶猛，可油车绝没有那么脆弱，永远会有它的受众。”作为一名“新能源吹”，必须接受如此结局。即便有一天，前者的份额上涨至90%甚至更多，剩余的那一点仍会属于后者。因为，中国车市，总会有老高一样的消费者。而只要留在牌桌上，就会有利可图，顺势解释了为什么主机厂不愿放弃，这片并未被开垦殆尽的土地。 责编：石劼 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾 《汽车公社》15年，伴随中国汽车的热血与荣光二代接班，不要内斗要“玻璃之道” 通用汽车在中国不行了？
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搭2.9T插混动力 法拉利SC40官图发布 近日，车质网从相关渠道获悉，法拉利特别项目（Special Projects）部门正式发布全新One-Off车型SC40，该车由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心打造，基于296 GTB平台开发，旨在致敬1987年问世的经典超跑F40。 外观方面，新车在大量汲取1980年代经典元素的时候，还注入了现代美学基因，采用醒目且具备空气动力学功能的固定型垂直篮式尾翼，并在车身显著位置镌刻“SC40”浮雕标识以彰显专属身份。新车前脸采用低位、宽间距的头灯布局，头灯被设置在引擎盖上，重现F40的复古韵味，前鼻采用复杂的曲面结构，风格与法拉利F8（参数丨图片）0、849 Testarossa的设计理念接近。 前翼子板末端采用方形轮廓设计，可优化底盘气流稳定性；车门和后翼子板上的大尺寸三角形中冷器进气口，则是借鉴了NACA导管设计，兼顾散热需求与历史传承感。车身颜色方面，新车采用专属定制的Bianco SC40珍珠质感白色漆面，搭配流畅的车顶线条与圆润的轮拱曲线，既保留经典影子又彰显现代气质。 内饰方面，新车延续了经典与现代相互融合的思路，脚踏区、座椅靠背、仪表台和方向盘装饰件均采用碳-凯夫拉复合材料，其曾经助力法拉利F40实现极致轻量化的材质，如今以更先进工艺重现江湖。座椅采用红色提花织物和黑色Alcantara材质拼接，并还原了F40简约绒面仪表板的运动风格。 动力方面，新车延续法拉利296 GTB的配备，搭载2.9升双涡轮增压插电式混合动力系统，系统综合马力819PS，综合扭矩740N·m，0-100km/h加速2.9s。凭借成熟的动力架构，法拉利SC40的性能表现已跻身超跑之列。
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贾跃亭宣布法拉第未来 FX Super One 进入年底首车下线冲刺阶段 IT之家 10 月 20 日消息，贾跃亭宣布，法拉第未来旗下第二品牌 Faraday X 首款 MPV 车型 Super One 生产交付已达成了重大里程碑。目前已与供应商们正式签署 Super One 首批整套零部件采购协议，相应零部件已完成付款并即将起运，全员进入 Super One 年底首车下线冲刺阶段。 贾跃亭指出，这一里程碑意义重大，这意味着 Super One 车型将正式迈入试制及生产阶段，为年底首车下线奠定重要基础，也为未来大规模交付积累经验。后续零部件到厂后将全面启动整车工程验证、功能测试和合规认证，为量产交付和持续优化提供数据支撑。距离系列车型向用户交付更近一步，也标志着 FX 共创生态线上直销模式闭环即将形成。据IT之家此前报道，在 7 月 18 日的发布会上，法拉第未来创始人、联席 CEO 贾跃亭宣布推出 FX 品牌首款纯电动中大型 MPV 车型 ——Super One，并公布了 FF EAI 具身智能体 6×4 技术架构。这款概念车有着传统 MPV 的身形，但前脸中网部分并未采用散热格栅设计，而是一整块 LED 显示屏，FF 称之为“Super EAI F.A.C.E.设计”，其中 F.A.C.E 是指 Front AI Communication Ecosystem。 FF 表示，这款车瞄准三类目标核心用户：明星名人、商务人士、家庭用户；采用两大动力系统：BEV 和全球首创的 AIHER；提供六大版本：每种动力形式均提供四座 GOAT 版、六座版和七座版。
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一网友称车辆在京东养车做保养后发动机报废 近日，有网友发文称，自己的宝马X3手动挡送去京东养车做保养，被门店建议更换机油，最终发动机因润滑失效报废。 网友表示，车子在去年12月送去保养，7个月仅行驶837公里，于今年7月24日被门店建议“更换机油”。与京东养车店员商议后，决定用美孚1号。 加完油后，网友发现支付账单上的机油品牌和型号消失了，机油项目显示“0元”，却多出600元“增值服务”费用。接着网友表示，车辆上高速不到4小时遇系统告警，多次联系京东养车无果。次日，另一家京东养车未查出原因并消除告警。而后，网友在暑假期间带家人出游，高速行驶3500公里。一个月后，最终发动机因润滑失效报废。京东养车方面派来技师现场确认“机损属实”。该网友质疑该门店质检造假。最后，网友向京东养车发问：1.为什么加了美孚1号但结算单上却不写品牌型号，写0元，为什么要写增值服务费600元，想隐瞒什么？2.为什么质检报告造假(质检员就是店长、法人)？3.为什么加油前无告警，加完油不到4个小时才告警？4.出了问题微信不回电话不接？ 值得注意的是，一位汽车从业者现身评论区：首先，京东养车多为加盟店，因利润问题，店家常采用 “偷梁换柱” 的方式，用其他渠道采购的产品替换指定产品，油品是重灾区。其次，平台客户价格低利润少，所以进店车辆几乎都会被过度维修以开发其他产值。第三，发动机因磨损损坏，源于机油润滑不足，德系车需W40级机油，粘度不足会致机油压力下降、仪表报发动机故障，且劣质或小品牌机油常不达标，标注美孚实际可能并非如此，0 元等情况是为规避被查风险。目前，京东养车方面尚未对此事进行回应。
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2025奇瑞全球创新大会有什么重磅信息？ 10月18日，安徽芜湖，2025奇瑞全球创新大会超千人参与，覆盖八国语言的翻译团更成为现场的一道风景线。此次创新大会充分展示了奇瑞通过全球共研、全球共享、全球共生所锻造的全球竞争力与未来新图景。两个半小时全程高能，从尹同跃的战略定调，到安徽芜湖政府领导的站台，再到高新华分享奇瑞技术底座，都让人看到了奇瑞正朝着成为用户喜爱和心来的全球化高科技生态集团目标坚定迈进。 全球化创新体系也要“不客气”了从小草房走向全球化，奇瑞集团转型发展不管提质提速，在全球范围内实现了广度上的庞大销量基盘，深度上的强大研发、开发能力。前三季度，奇瑞集团保持快速增长的同时，经营质量持续提升，实现了销量规模、新能源、出口、品牌、资本市场的“五大历史突破”：在销量规模方面，奇瑞集团累计销售汽车2,007,768辆，同比增长14.5%，历史最快速度突破年内200万辆大关，创历史新高。其中，新能源汽车累计销售587,545辆，同比增长77.1%，增速位居行业前列，规模稳居“行业前五”；出口量达 936,428 辆，同比增长12.9%，平均每25秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外，欧洲市场同比增长超2倍。在品牌方面，奇瑞集团连续入榜《财富》中国ESG影响力榜，入选“2025企业ESG实践案例”。刚过去的9月，奇瑞汽车迎来重大发展里程碑，在港交所主板挂牌上市。 在全球化竞争的深水区，单纯追求规模和速度已难以为继。奇瑞深刻意识到，可持续的全球化必须建立在用户可承受的价格、可信赖的质量之上，更需要构建能够经受全球不同市场、不同文化考验的创新体系。当奇瑞汽车董事长尹同跃在大会上掷地有声地喊出“奇瑞的全球化创新体系也要‘不客气了’”，这句继 “新能源不客气”、“智能化不客气”之后的战略宣言，不仅是一家中国车企的自信表态，更是中国汽车产业从“规模出海”向“高质量全球化”转型的明确信号。在大会上，尹同跃表示奇瑞汽车的技术、文化、管理三大创新体系将协同并进，现场金句频出。“在奇瑞的技术货架上，安全技术始终摆在最核心位置。”“奇瑞汽车始终坚持——质量比销量更重要、创新比利润更重要。”“管理创新，就是要让奇瑞全球化的航母消除浪费、提高运营质量、会挣钱、能自我造血。”话语间尽显“不客气”的战略态度，全球化创新体系不仅让奇瑞拥有“反内卷”的能力，更推动品牌持续向上、实现可持续的国际化，从传统车企快速转型为全球化高科技生态集团。 其中，面向全球的技术创新体系就是最坚实的底座。目前，奇瑞构建了涵盖8大研发中心的全球协同创新网络，吸纳全球顶尖人才，打造全球标准及验证体系，以基础打造全球化产品。 值得一提的是，奇瑞通过瑶光实验室群聚合科研机构、孵化基金与全球高校资源，并以开阳创新中心打造"没有围墙的研究院"，联合100余所顶尖高校，持续输出新技术、新专利，构建"创新工厂"。5大技术领域坚定三步走2022年，奇瑞发布“瑶光2025”战略，明确将火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰（参数丨图片）智驾、银河生态五大核心领域作为关键技术支柱，全面推进电动化、智能化、AI化与低碳化发展。三年过去，2025年正值“瑶光2025”战略的关键收官阶段。本次大会，也可以说是“瑶光2025”在新能源与智能化领域的一次成果展示，也标志着奇瑞迈入全球化新征程。“瑶光三步走，永不止步”，是瑶光技术战略的核心精神，奇瑞在5大技术领域坚持三步走：量产一代、开发一代、预研一代。 在本次创新大会上，奇瑞带来了“火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态”五大核心技术领域的10项+全球领先技术。以鲲鹏动力为例，鲲鹏天擎48%热效率发动机、鲲鹏DPLUS轴向磁通矢量双电机、犀牛电池，每一项技术都走在行业前列。被称为“理工男”的奇瑞汽车，在燃油时代的三大件备受市场认可，而在新能源时代的新三大件，奇瑞的技术优势依然稳固。即将上市的“全领域豪华越野SUV”纵横G700，正是奇瑞技术实力与产品布局的最新体现。 前几天，纵横G700刚刚成功挑战全球首次新能源量产越野车横渡长江，在此之前，它还完成了太平湖“游艇式畅游”。纵横G700搭载的纵横方舟技术，成功攻克了密封、浮水姿态、水上驱动及航行控制”的四大核心挑战，实现水陆双栖，成为越野史新坐标。总结2025奇瑞全球创新大会，展示了奇瑞汽车的破局之道与全球野心，也体现了中国汽车产业发展逻辑的深刻变革：在全球竞争日趋激烈的今天，汽车产业竞争已不再是单一企业、单一技术的比拼，而是创新生态的整体较量。奇瑞汽车站在“出口一哥”的领先位置，喊出“全球化创新体系不客气”，这不是一句孤立的口号，而是建立在技术自信、文化深耕和管理升级之上的系统工程。
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购置税新规下的购车选择题，插混车抄底还是等新车？ 2025年10月工信部等三部门联合发布的2026-2027年新能源车购置税减免新规，给火热的插混车市场投下重磅变量。核心调整直指插混（含增程式）车型的技术门槛——纯电续航标准从现行的43公里（CLTC）跃升至100公里（WLTC），能耗与重量指标同步收紧。这一变化不仅让多款热销低续航车型面临“资格失效”，更倒逼车企紧急调整战略，也让消费者陷入“年内买还是明年等”的决策困境。低续航插混车型成重灾区此次即将实施的插混车型新规，其核心打击目标直指技术含量偏低、续航能力较弱的入门级插混车。关键原因在于测试标准的差异：作为更贴近日常实际行驶工况的WLTC（全球轻型车测试循环），其续航计算逻辑比偏向理想工况的CLTC（中国轻型汽车行驶工况）更为严苛，二者续航差值通常稳定在20%左右。这就导致当前市面上大量以“CLTC续航70-80公里”为核心卖点的入门级插混车型，若换算成WLTC标准，实际续航仅能达到50-60公里，完全无法满足明年WLTC续航100公里的准入门槛。 其中，像长期占据入门级插混市场销量前列的秦PLUS某版本、五菱星光（参数丨图片）低配版等热门车型，因续航短板已被不少消费者调侃为“准淘汰车型”——对消费者而言，这不仅意味着明年购买这类车型时，将直接失去插混车专属的购置税优惠政策，后续车辆进入二手车市场时，还可能因“政策不达标”的标签，面临保值率明显下跌的风险。对计划入手插混车的消费者来说，新规带来的购车成本差异尤为直观，甚至直接打乱了原本的购车节奏。以一辆市场常见的15万元级插混车为例（注：车辆购置税计算基数为不含增值税价格，假设该车不含税价约13.27万元，对应增值税税率13%）：若在今年完成购车，可享受插混车型全额购置税减免政策，直接节省约1.33万元（13.27万元×10%购置税税率）；但一旦将购车计划推迟到明年，若所购车型的WLTC续航未达标，将彻底失去购置税优惠资格，需全额缴纳1.33万元购置税，购车成本直接骤增超万元。 即便部分车型侥幸达到WLTC 100公里门槛、可享受“购置税减半”的过渡优惠，也需额外支出约6650元（1.33万元÷2），比今年全额减免时的成本高出6000元以上。如此显著的成本落差，让不少原本计划在明年入手入门级插混车的消费者，纷纷暂停购车决策，陷入 “怕买贵、更怕买了即淘汰”的集体观望状态。车企抢搭末班车与升级技术面对政策窗口期，车企迅速启动应对策略，形成“短期清库存、长期提技术”的双线布局。短期来看，“抢收订单”成为核心动作。今年9月，超70款新车扎堆上市，创下史上最密集的新车潮，小鹏等车企试图借政策红利冲刺全年销量目标。针对部分车型交付周期过长、无法赶在年底前开票的问题，蔚来、问界等品牌推出购置税差额补贴，若因厂家原因延迟至明年交付，消费者可获最高1.5万元抵扣，将政策风险转化为企业成本。同时，部分品牌加速停售低续航车型，避免明年库存积压，秦PLUS等车型则紧急加推CLTC续航120公里版本，确保WLTC续航达标。 长期来看，技术升级成为必然选择。新规不仅提高续航门槛，还对插混车型的亏电油耗、电耗提出更严要求，倒逼车企优化混动系统与电池技术。正如某新势力品牌负责人所言，这一调整将鞭策企业聚焦核心技术，推动行业从“政策依赖”向“市场造血”转型，一场围绕长续航、低能耗的品质竞赛已拉开帷幕。三类消费需求对应不同选择政策切换期的购车决策，本质是需求与成本的平衡。结合政策导向与市场动态，不同需求的消费者可参考以下策略。若日常以城市代步为主，且看中低续航插混车的性价比，今年是最佳入手时机。一方面可享受全额购置税减免，叠加部分城市的地方补贴与置换优惠，成本优势显著；另一方面，低续航车型即将停产，年底清库存阶段或能迎来额外降价空间。需注意的是，限行城市用户需确认车型绿牌资格的长期有效性，避免未来政策变动影响使用。 若对续航、能耗有更高要求，可等待至年底再决策。届时车企达标新车已陆续上市，部分品牌可能推出叠加优惠；即便选择明年购车，达标插混车虽仅享减半优惠，但在续航、智能化等配置上的升级或能弥补成本差异。纯电车型用户则可重点关注能耗指标，符合最新《电动汽车能量消耗量限值》的车型，明年仍能享受优惠，且可避开年底提车高峰。若计划选购降价的低续航车型，需做好“收益-风险”测算，只有当降价幅度超过购置税差额时，才具备实际性价比。同时需正视潜在风险——低续航车型未来保值率可能持续下跌，长期持有成本更高，且技术配置较新款存在差距。百姓评车此次购税调整，根本是给插混市场“刮骨疗毒”——用100公里续航硬门槛，把那些靠小电池蹭补贴、亏电猛喝油的“伪插混”踢出局，倒逼行业从“政策套利”转向“技术硬拼”。对消费者而言，与其死磕“抄底窗口期”，不如锚定真实需求：刚需代步就抓紧全额免税末班车，省的是真金白银；想长期用车，就等新规达标车型——续航、能耗的升级，远比减半税差值当。这场洗牌早有定数：政策筛掉混子，市场留下真技术，最终能活下来的，必然是贴合需求的硬核产品。
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到2027年底建成2800万个充电设施 本报北京10月16日电(记者廖睿灵)国家发展改革委、国家能源局等六部门近日联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025—2027年)》(以下简称《行动方案》)，提出到2027年底，在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。 国家能源局有关负责人介绍，近年来我国充电基础设施快速发展，服务能力能够基本满足现阶段新能源汽车充电需求，但仍存在公共充电网络布局不均衡、设施功能结构待优化、居住区服务供给不充分、供电保障有待加强、运营管理质效有待提升等问题，需要出台政策予以破解。 《行动方案》提出，实施五大专项行动。公共充电设施提质升级行动方面，提出补强城市快速充电网络、加快高速公路服务区充电设施更新改造、补齐农村充电设施建设短板。到2027年底，全国城市新增160万个直流充电枪，其中包括10万个大功率充电枪。在尚未建设公共充电站的乡镇行政区至少新增1.4万个直流充电枪，其他地区根据需求进一步扩大建设规模，实现农村地区公共充电设施全面覆盖。
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采用东风汽车平台 Jeep计划推出全新车型 近日，车质网从相关渠道获悉，Stellantis集团计划与东风汽车合作开发Jeep品牌的全新车型。据了解，新车有望基于东风汽车的平台与动力系统打造，而Jeep品牌将负责外观造型设计。若项目顺利推进，该车型最快或于2027年第一季度正式发布。目前尚不清楚该车是否会仅面向中国市场，但可以确定，中国市场将是其主要战略重心。 Stellantis与东风汽车之间的合作关系由来已久，双方此前已在东风雪铁龙、东风标致等品牌上有深度合作。不过此次合作重心似乎转向了东风旗下的高端新能源品牌——岚图与猛士。据悉，Stellantis计划在未来18个月内完成这款新Jeep的开发工作。新车将采用独立设计语言，并融合东风在动力系统、座舱智能化及辅助驾驶等方面的技术成果。 动力部分可参考东风猛士旗下现有车型的技术方案。例如，猛士M817配备1.5T涡轮增压发动机与双电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达504kW，峰值扭矩848N·m。而猛士917则采用1.5T增程形式，发动机最大功率为145kW，电机总功率提供600kW或800kW两种版本，总扭矩可达1050N·m。由此来看，未来的Jeep新车型有望在性能与电气化技术上实现显著提升。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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雷军：汽车安全是基础 共同抵制水军黑公关 10月16日，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的2025世界智能网联汽车大会在北京召开。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在大会上发言时表示，智能网联汽车不是零和博弈，需要全行业的团结一致，共建共享智能网联汽车的新生态，共同推进行业发展。雷军介绍道，小米已宣布造车4年半、产品发布1年半，在这个时间里共交付约40万台汽车。“智能网联汽车上半场电动化已初步完成，下半场智能化正在逐步深入，智能化一系列的创新技术正在重塑汽车的产品定义、生产模式、商业模式和用户体验。”雷军呼吁，智能网联汽车的发展处于历史机遇期，不是零和博弈，需要全行业团结一致，共建共享智能网联汽车的新生态。全行业要在政府的指导下，以安全为基础，质量为根本，创新为方向，携手围绕重要的底层技术和重要的研发领域，把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制水军、黑公关等网络乱象，一起营造积极向上、文明有序的产业发展环境。 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军 图片转自上海证券报雷军表示，AI大模型是智能网联汽车的未来趋势，蕴藏巨大创新机遇。端侧AI模型无需联网，可整合车内外摄像头、麦克风等多传感器信号，通过情绪识别与多模态交互技术，实现拟人化语音控车，还能自定义手势控制车内设备，且本地算力调用可保障数据隐私安全。小米的核心战略是“人车家全生态”，汽车是重要节点。通过不同场景、终端的互联互通，汽车可调用整个生态的AI算力，提供丰富场景应用，未来产业机会广阔。雷军还在演讲中提到，小米YU7智能化配置非常高，并且下决心全系一个配置，大幅提高辅助驾驶的体验和安全性，辅助驾驶第一期投入达57.9亿元。（观察者网综合上海证券报、每日经济新闻、澎湃新闻等）
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车企研发：小米车门锁在某些看不见的地方省去了成本 （原标题：小米SU7，车门抛弃了常见的机械式外把手） 本文字数：2338，阅读时长大约4分钟 作者 |第一财经 梁昕、洪飞红 一扇打不开的车门，不仅困住了一条鲜活的生命，也为汽车门把手设计再次敲响了安全的警钟。 10月13日凌晨，一辆小米SU7在成都天府大道上发生碰撞后起火燃烧，4名路人救援者全力施救，但他们“拳打脚踢”也未能打开车门。最终，这辆烧毁严重的小米SU7的驾驶舱车门，是由消防部门用切割机才得以打开。 小米SU7再次站上风口浪尖而这起事故，距离“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”刚刚过去198天；距离汽车门把手新国标征求意见稿发布也仅过去约20天。 争议主要集中在两点： 一是车辆外把手。小米SU7无机械式外把手设计，若想从外部打开车门，只能通过按压藏在门把手内部的微动开关实现电动解锁。 二是车辆内把手。尽管SU7内部具备机械式的应急开关，但当车内被困人员失去自主意识，该应急开关则无法被开启。 SU7外把手无机械设计 “小米SU7未配备机械式外拉手，外部救援人员很难打开车门。”一位车企研发人员告诉第一财经。 按照行业惯例，隐藏式门把手的设计需要确保在断电的情况下，能够通过机械式拉手开门，因此，绝大多数车型都会针对隐藏式门把手设计双重安全冗余。比如大众ID 4、传祺S9、腾势N9等。 在造价成本上，正常为了能够实现断电情况的安全开门，隐藏式门把手成本较机械式更高；但若不考虑安全冗余设计，隐藏式门把手的汽车成本费用将明显下降。 上述研发人员认为，小米SU7车门锁类似卡扣，忽略了安全冗余设计，在某些看不见的地方省去了成本。 他称：“由于SU7的半隐藏式外部门把手只有电子开关，因此，只能通过外部门把手的微动开关实现电动解锁。若出现了翻滚或严重撞击事故，外部门把手可能出现紧急断电，从而无法实现电动解锁。” 另一位在汽车制造有十余年从业经验的人士也向第一财经验证了这一说法，他对记者表示：“当时这个车（SU7）发布的时候，我们就知道了，它（车门）是有问题的，大众ID系列也是半隐藏式门把手，但是设计了机械结构。小米没有考虑冗余设计，之所以把机械结构去掉，我们认为是出于降低成本的考虑。” 而对于小米汽车反复强调的车内应急机械拉手问题，一位从业者表示，本次事故的被困人员在遭受猛烈撞击后，极有可能处于意识不清的状态，这就导致他难以在1~2分钟内，找到车内较难触碰到的应急机械拉手进行自救。“但在碰撞事故发生后约5分钟的时间里，车辆往往已经出现爆燃的情况了。”他说。 中保研的一项撞击测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。 隐藏门把手是新能源车的“必选项”？ 近年来，不少品牌的新能源车都曾因交通事故中的隐藏式门把手无法开启，引发了市场的关注和争议。尽管如此，隐藏式门把手仍然屡见不鲜。为何新能源汽车执着于设计隐藏式门把手？ 高合汽车前工程项目总监杨悦卿曾表示，自己曾参与高合无把手电动车门的开发，“它确实很漂亮，让车身看起来像一个无缝的艺术品，科技感拉满。加之能降低一点点风阻，对于当年斤斤计较每一公里续航的新能源车来说，这就像是一个‘必选项’。” 小米直播间内有负面评论刷屏 他也表示称，团队为了无门把手的设计做了很多安全冗余，比如车尾再放一个备用电瓶、车内每个门都有应急拉锁、车门上甚至还有破冰助推器等。但依然有一个核心盲点，即很多车主不够了解这些设计，更别提外部的救援人员。 在此之前，长城汽车董事长魏建军也曾公开强调，汽车不能再用隐藏式门把手。他认为隐藏式门把手有几个缺点：一是重量大；二是密封性差；三是这类门把手都需要用电驱动，一旦缺电、碰撞的时候，很容易打不开车门。 不过，相关部门已经出手整顿，《汽车车门把手安全技术要求》（下称《要求》）近日开始征集意见。《要求》称，针对车门把手断电后的安全打开性，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手。在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。 同时，《要求》表示，具备机械释放功能的车门内把手应易于车内乘员识别，车辆需要配置必要的车内门把手提示标志，部分车内门把手在这些提示标志旁边应说明开启方式，以防车内人员紧急状态下无法打开车门。 改回传统门把手“成本不小” 针对上述《要求》，多家车企已经开始行动。 比如，尚界首款新车H5就并未采用隐藏式门把手的设计；特斯拉设计总监也表示，正在重新设计车门把手系统，新车门把手设计或将电子和机械结构合二为一，旨在让乘客在紧急情况下更为便捷地打开车门。 在记者的采访调研过程中，大多数车企告诉第一财经，汽车门把手的设计正在进行优化调整，但仍需要时间形成新的门把手设计理念。 东风相关人士表示，目前针对汽车门把手的新规会有新的设计调整，但是具体的设计理念和转变思路仍待进一步明确。 广汽相关人士表示，为了确保安全冗余和整车造型流畅，隐藏式门把手研发设计成本较传统机械式门把手更高。“从隐藏式门把手改成传统机械式的门把手需要重新设计电气路、重新开模等，尤其现在的新能源汽车设计更讲究一体化，看似只是改动了一个门把手，但很多系统设计都需要联动改变，改动成本不小。” 针对当前市面上大量隐藏式门把手车型潜在的风险，有流通协会专家告诉第一财经，是否需要召回这类车型升级安全冗余更高的门把手仍有待商榷。 “一是市面上隐藏式门把手车型数量庞大，召回的成本也是巨大的，还有是否能召回改造也是一个问题。目前技术法规尚不能追溯已经销售完的产品，除非因此发生安全事故，有消费者投诉到召回管理部门，相关部门会判断是否需要召回。”上述专家表示。 相关新闻 SU7失控起火致1死 小米官方和雷军始终未直接回应 2025年10月13日上午9时11分，小米集团董事长雷军在微博转发了小米YU7车主摄影大赛的作品，配文“帕米尔高原非常美。我用小米YU7也拍几张风景”。 此时，距成都天府大道凌晨3时18分发生的小米SU7 Ultra碰撞起火事故，仅过去不足6小时。现场有多人参与救援，4人合力“拳打脚踢”SU7门窗，但车门仍无法打开，车辆严重焚毁，驾驶人员未能脱逃。 图为网友拍到的事发现场 从今年3月29日安徽铜陵3人遇难的“爆燃事故”，到10月13日凌晨成都“焚毁悲剧”。198天的时间里，小米汽车接连陷入安全、智能驾驶宣传、产品质量问题等争议。 而电池安全、辅助驾驶安全、门把手安全三大国家强标今年来密集出台，恰似一面镜子，精准映照出企业和快速发展的新能源汽车产业在安全设计等方面的疏漏。 网友上车体验小米汽车画面 一边是雷军微博里的“帕米尔高原”与汽车产品宣发，一边是车祸事故舆论与公众的质疑。小米汽车的市场口碑正从上市初期的“爆款光环”陷入滑坡，更折射出新能源汽车行业智能化浪潮下的安全焦虑。 雷军和小米的高音与沉默 去年3月底车祸事件后，雷军微博持续日常打卡，更新樱花摄影和产品宣发信息，在沉默72小时后首次就车祸事故致歉。 成都车祸事故后，雷军当天的微博动态，仍沿着既定的“宣传轨道”推进。 事故当天，雷军的另一则微博转发了小米SU7 ultra嫩芽黄图片，配文“阳光下更好看”。事故发生后第二天，雷军发布YU7新疆塔县高原测试的图片。 对比3月铜陵事故后“沉默72小时”的争议，此次成都车祸事故后，无论是小米官方还是雷军的个人微博，始终未直接回应此次事故，也未提及对家属的慰问。 不过，小米汽车直播间充斥着网友质疑的声音，“车门把手打不开、垃圾车”等言论一度刷屏，小米汽车和雷军个人账号也出现了掉粉的情况。 198天的时间里，小米汽车遭遇了两次致命车祸，除此之外还多次陷入争议，包括SU 7 ultra碳纤维机盖虚假宣传、车辆自动泊车功能异常、产品质量缺陷等。其中，最受关注的是今年9月份小米SU7因软件质量问题而发起的大规模召回事件。 在经历铜陵车祸事故后，被称为“行走的流量”的雷军未出席4月份举办的上海车展。随后，小米SU7 Ultra陷“虚假宣传”争议，数百名消费者要求无损退车。而对于车主花4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖质疑，小米汽车5月7日晚间，官方致歉并给出了相应的解决方案，但这一解决方案未能让车主满意，至今仍未与车主达成一致意见。 今年5月份，雷军首次公开回应状态，坦言“过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期”，透露曾因情绪低落取消会议、暂停出差及社交互动，未直接提及前舱盖争议或安全整改细节。 随后在5月15日的内部演讲中，雷军首次回应了SU7事故的影响并表达了“安全决心”。他说，小米受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，交通事故在所难免，但他并未想到这场事故对小米的打击如此之大。这场事故让小米意识到，公众对其的期待和要求远超想象。 6月26日晚间，小米汽车旗下第二款产品YU7正式上市。官方称，YU7开售3分钟大定订单突破20万辆；18小时，小米YU7锁单量超24万辆。这一数字引发行业关于大定和订单交付真实性的讨论。 9月19日，小米汽车宣布召回11.7万辆SU7，召回原因为部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。召回以产品缺陷为前提，而此次小米汽车召回也非主动召回，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。 随后，小米汽车官方称，本次召回意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照召回的程序进行管理和备案。同时，雷军在微博上转发小米汽车关于召回的“答网友问”，附言“车主朋友们仔细看看”，该说明强调召回通过OTA升级完成，无需更换硬件，旨在提升辅助驾驶可靠性。 雷军不止一次在公开场合中表示，造车难度高。 9月25日，雷军发表年度演讲，回顾了小米汽车造车历程，称“造车过程中遇到的困难非常多”。他分享了小米SU7和YU7车型成绩、研发背后的决策细节，并提及了理想汽车和特斯拉2家车企。纽北赛道、性能、智能辅助驾驶技术等依然是小米汽车和雷军常常提到的字眼。不过，在整个演讲中，雷军对于汽车安全只字未提。 三大强标出台 今年3月底的铜陵事故如同一根引线，加速了新能源汽车安全和智能化标准的完善。 这场车祸将智能驾驶安全推向了舆论顶峰。4月16日，工信部网站发文表示召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，会议强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务。 4月份的上海车展，各大车企对于智能驾驶的宣传物料进行紧急更改，行业和企业对于智能辅助驾驶的宣传转向了安全。此后的一段时间，关于智能辅助驾驶安全、定义等政策频繁出台。 9月17日，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（下称“新国标”）公开征求意见，标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了人机交互、功能安全和预期功能安全、信息安全、数据记录等全方位安全技术要求。 新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是7.5.8章节的“B类道路环境施工区域探测与响应能力试验”，该测试场景几乎1∶1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。 而关于电池安全、门把手安全的标准也已出台。 今年4月份，工信部最新发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025），首次将“触发热失控后2小时不起火、不爆炸”列为强制条款，且新增了底部撞击测试和300次快充循环后的安全验证。新标准被称为 “史上最严电池安全令”，对电池包结构设计提出了更严苛的要求。 小米汽车遭遇的两次车祸，车门打不开均为核心争议之一。今年9月24日，汽车门把手强制性国标征求意见稿发布。《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿明确，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手；当锁止装置处于锁止状态，且发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启。这意味着全隐藏式车外门把手设计被明确禁止。 198天内，工信部牵头的三道强标层层递进，构建起行业安全新底线，每道标准都与小米汽车的突出问题形成对照。 雷军曾说“造车是人生最后一次创业，押上全部声誉”，但声誉的基石从来不是营销话术，而是对生命的敬畏与对安全的坚守。 截至10月15日傍晚，小米仍未就成都事故做出相关官方声明。
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标配激光雷达和四驱 魏牌高山7上市售28.58万 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月15日报道 今晚，长城汽车官方正式宣布，魏牌高山7正式上市，单一配置售价28.58万元。相比高山8和高山9，高山7的尺寸更合适普通家庭用户。同时，高山7还配备激光雷达+高速/城市NOA的高阶智驾系统，并且标配智能四驱系统，配置与安全在同级都有出色的表现。 上市权益： · 现金膨胀礼：5000元抵扣8000元购车尾款（优惠3000元） · 购车无忧礼：至高12000元置换补贴/3年0息金融政策（限二选一） ·智享无忧礼：高速+城区NOA终身免费（价值26000元） ·充电无忧礼：首任车主2年内享受价值3599元充电桩及基础安装服务 ·保障无忧礼：赠送价值4000元辅助驾驶保障服务（1年内有效）至高500万保障（送1年智驾险） ·智联无忧礼：娱乐流量3年免费、智控服务/OTA升级终身免费 ·质保无忧礼：首任非营运车主整车质保6年/15万公里；终身三电、发动机、变速箱免费质保 ·保养无忧礼：前两次保养免费 外观方面，新车延续了家族“高山流水”直瀑格栅，与高山家族其它车型保持一致。大面积高亮镀铬与贯穿式日行灯连成一体，搭配悬浮式车顶、隐藏式滑轨电动侧滑门，气场沉稳又不失灵动；车尾采用极简贯穿尾灯，新增莫兰迪灰与沧浪青两款车色，整车尺寸5050×1960×1900mm，轴距3085mm，最小转弯半径仅5.6m，市区掉头并线更灵活。 进入车内，前排采用双联屏设计，配备15.6英寸2.5K中控屏+副驾娱乐屏、12.3英寸仪表盘及26英寸HUD抬头显示，搭载Coffee OS 3智能系统与高通8295P芯片，支持六音区语音控制、手势交互及华为HiCar等互联功能。17.3英寸3K屏幕的后排娱乐屏为标配，同时还标配了二三排专属遮阳帘，并拥有净容积为12.5L的冰箱，冰箱采用前排扶手箱、后排抽屉式双开口设计，拿取更方便。 空间方面，高山7的得房率（即轴长比）达到了61.1%，采用纯平地板的设计，实现了二三排座椅共轨，轨道长度达到了1.84米，车厢内高1277mm，第三排闲置时可将座椅放倒，极大增强装载能力，拓展实用空间。 二排纵享宽阔视野，其中头部预留930mm纵享空间，腿部基础空间达1091mm，最大可扩展至1165mm；1608mm的肘部活动范围让手臂自由舒展。三排肘部活动空间达1590mm，最大腿部空间延伸至1285mm，122mm宽大扶手让手臂自然舒展。三排采用4/6分式蝶式设计、行李舱空间如风琴变换，容积灵活可变（233L-1725L）。在7人舒适乘坐时，能容纳7个20寸行李箱。 智能化配置方面，全系标配128线激光雷达，搭载Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，27个传感器（含800万像素前视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等）， 以及英伟达Orin X芯片，算力达254TOPS，支持高速/城市NOA导航辅助驾驶、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车等功能。 座椅布局为2+2+3的7座设计，第二排为独立航空座椅，支持电动调节、加热、通风，可选装零重力按摩座椅。后排配备吸顶娱乐屏、冷暖冰箱、折叠小桌板等，强调家庭出行的舒适性与便利性。 动力方面，高山7标配Hi4性能版智能四驱电混系统，动力系统最大功率337kW，最大扭矩644N·m，相当于燃油车V8发动机的动力参数，百公里加速只需5.7秒。WLTC纯电续航里程172km，WLTC综合续航里程945km，30-80%SOC充电时间为26min，还将提供3.3kW对外放电功能。
