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实探北京电动车门店:6家店仅1款无车筐无后座车型 中新经纬12月7日电 (周奕航)“网上传的新国标电动车都没有车筐、不能带人，实际情况不是那样。”5日晚间，在北京市通州区一家雅迪电动车门店内，老板指着带有车筐和后座的电动车说道。 近日，关于新国标电动车“储物空间不足”“无法搭载儿童”等讨论在网络上持续发酵，真实情况究竟如何？12月5日、6日，中新经纬以消费者身份，实地走访了北京市东城区和通州区的雅迪、爱玛、小牛等6家电动自行车门店，只找到一款无车筐、无后座新国标车型。尽管新国标电动车价格有所上涨，但一些门店老板认为，这对电动车销量没有太大影响。 “有筐的比没筐的更好卖” 在通州区一家雅迪电动车门店内，陈列着三款新国标样车，车型分别为C09-G、C12-G和B10-G，标价依次为2699元、2799元和2999元。其中C09-G为简洁通勤款，C12-G和B10-G在减震和轮胎配置上有所提升。 从外观看，C09-G和C12-G均配有前车筐和后座，B10-G车型没有前车筐，后座为泡沫座垫。据门店老板介绍，与旧国标车相比，新国标电动车在安全性能上有所提升，增加了北斗定位功能。整车外壳塑件占比不超过5.5%，主要配件采用镁铝合金或金属材质，价格较之前上涨约500元至1000元。 雅迪电动车C09-G车型(左)、B10-G车型(右) 中新经纬周奕航摄 近期，雅迪电动车旗下“毛豆电动车”(单人通勤版)新国标车型因无车筐、无后座引发热议。对此，上述门店老板称，新国标对电动车的尺寸和重量提出要求，并没有规定不能安装车筐。C09-G、C12-G这两款都带车筐，没有网上说得那么夸张。而且日常使用时需要放点东西，有筐的车型比没筐的更好卖。 6日上午，中新经纬试骑了雅迪C12-G新国标车型，该车型有前车筐、后座和座椅靠背。前置车筐空间充足，可以放入一个通勤双肩背包；座椅是海绵材质，舒适程度尚可。 东城区雅迪电动车某门店老板也表示，毛豆电动车(单人通勤版)因为无车筐、无座位，在部分城市上架后又下架，目前还没在北京上市。“预计这款车型的到货时间是12月22日至23日，慢的话可能会在12月底到货，实用性和大众接受度仍有待观察。”他建议，如果不着急用车，可以再等等其他车型，若急用车可以从店里现有的三款车型中挑选。 关于其他新国标车型的到货时间，多名雅迪门店老板表示仍在陆续补货中。上述通州区门店老板预计，除现有三款车型外，毛豆、魔方、莱茵等车型预计12月底前能到店。 雅迪新国标车型目录 中新经纬 周奕航摄 在通州区爱玛电动车某门店外，摆放着几辆崭新的新国标电动车。从外观来看，这些电动车均配有前车筐与后座。“这是下午刚送到的一批货，现在店里只有两款车型，其他车型要再等等，目录里共有十几款车型可选。”老板阿玲(化名)一边组装电动车一边说道。 爱玛电动车 中新经纬周奕航摄 她从车架材质、配置、价格等方面介绍了新国标车型与旧国标车型间的区别。“新国标车型的前后泥瓦都改用镁铝合金，更厚实；多数车型从铅酸电池换为锂电池，并增加了北斗定位。价格比旧国标车贵约700元到1000元。”她表示。 仅有一款车型无车筐和后座 在东城区某小牛电动车门店，中新经纬看到，目前店内仅有小牛U1 ONE一款新国标车型在售，售价4399元。据店员介绍，该车为锂电池版本，整体设计较以往车型更为紧凑，外壳塑件减少，支持手机解锁等功能，但未配备前车筐与后座。“目前店里只有橙色一种颜色，适合女生单人骑行，但不能带人，后续也不能加装后座。” 小牛电动车U1 ONE车型 中新经纬 周奕航摄 6日上午，中新经纬体验了小牛U1 ONE新国标车型，该车型座垫为舒适海绵材质，具有一定的支撑能力，短时间骑行舒适度较高。但由于该车未配备车筐和后座，储物能力比较有限。中新经纬背着一个较大的通勤双肩包骑行，因无处搁放，背包重量完全落在肩上；若将背包放在前脚踏板位置，则挤占了脚部空间。 对于储物与载人功能的缺失，店员解释称，该车型出厂即未设计车筐与后座，符合新国标规范。被问及是否会对销量产生影响，该店员称，该车型近期刚上架，目前店内仅分配到3台，尚未售出。“后续还会陆续到货其他款式，但具体时间和车型还不确定。” 中新经纬在小牛电动车门店走访期间，遇到一位前来修理电动车的顾客。他驻足在新国标样车前，上下打量几眼，忍不住点评道：“这车看起来像是给小孩骑的，没地方放东西，也不能带人。还好我早早就买了，不然现在可真头疼。”一旁的店员听后，无奈地表示，他们也没办法。 在中新经纬走访的6家门店中，所有门店均下架了旧国标电动车。关于网友们关心的后视镜加装以及限速问题，上述6家门店老板均表示，电动车限速25km/h，不能解速，后视镜可以根据个人需求选择性加装。 “对销量没有太大影响” 谈及新国标实施后的销售情况，上述通州区雅迪门店老板表示，12月1日到5日，他所在的门店已卖出20辆新国标电动车。“销量和之前差不多，甚至比去年同期还好一点。”他同时指出，电动车销售具有明显季节性，夏天属于旺季，一个月能卖二百多辆；冬天则是淡季，平均每月卖出六十辆就算不错了，他所在的门店一个月能卖一百辆左右。 关于新车上市进展，一位爱玛电动车相关人士向中新经纬表示，目前在北京市场已上线两类新国标车型，主要为铅酸电池版本和锂电池版本。“产品到店数量取决于门店订单与打款节奏，目前正陆续铺货，后续还将有多款车型上市。”该人士称，爱玛在北京销售的产品均配备后座。 关于新国标电动车的价格，因其增加了北斗定位、镁铝合金配件等，成本有所上升。雅迪门店中，现有的新国标车型价格在2699元至2999元之间，较旧国标车型高出500元至800元左右。 尽管新国标车在价格方面有所调整，从走访情况来看，多家门店老板认为，目前市场以“刚需换车”为主。“电池老化、轮胎不行了，该换还是得换。”一位雅迪门店店主表示，当前市场仍处观望状态，不仅消费者在选择，生产工厂也在根据市场反馈调整排产计划。 在经营策略方面，该老板表示，新国标实施后，市场接受也需要过程。目前客户对新国标车型的咨询量很多，但实际成交仍以刚需换车为主，整体来看，新国标电动车对门店销量没有太大影响。 上述爱玛电动车相关人士也向中新经纬表示，电动自行车作为耐用消费品，其购买行为仍与出行刚需紧密相关。“产品只要符合消费者通勤、接送孩子等实际需求，市场依然存在，行业与消费者都需要一个适应与过渡的过程。”他称。 针对电动自行车价格上涨的现象，该人士表示，价格上涨主要源于安全与技术配置的提升。“新国标电动车在阻燃、防篡改、限速等方面提出了更高要求，相应地，公司也在材料、技术上增加了投入。”他表示，小幅涨价是现阶段成本提升的客观体现，但随着品牌方规模生产与采购，未来成本有望逐步优化。 4日，工业和信息化部消费品工业司有关人士表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。但个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。 近日，包括小牛电动车、绿源电动车、台铃电动车等多家公司发布了落实电动自行车新国标的相关声明。小牛电动车和绿源电动车均表示，公司已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足消费者的使用需求。 雅迪电动车于5日表示，之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，对此深表歉意。 6日，中新经纬查询雅迪电动车官方旗舰店发现，无车筐、无后座的“毛豆”车型已下架。 (更多报道线索，请联系本文作者周奕航：zhouyihang@chinanews.com.cn)(中新经纬APP) (文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。) 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其他方式使用。责任编辑：薛宇飞 李中元
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这是一个相当危险的信号 不知道我的这个判断，经不经得起时间的考验。但我总觉得，这是一个相当危险的信号。反正，这件事，在西方主流媒体上少有提及，但在海外社交平台上持续发酵——在俄罗斯，数百辆保时捷汽车，最近突然被锁死，根本无法启动。这在莫斯科和克拉斯诺达尔等城市，情况尤为严重。俄罗斯的车主们，望着爱车无可奈何，有的车门打不开，有的发动机中途熄火，有的就是供油突然中断。以前是豪车，现在是砖头。怎么回事？保时捷方面的解释，这不是车辆设计方面的故障，问题出在车辆出厂时安装的车辆追踪系统（VTS）。这是一个基于卫星的安全模块，旨在通过监控车辆位置，并在必要时远程锁定车辆来防止盗窃。在欧洲，这个功能很实用。道理，你应该懂得。但防小偷的举动，怎么就防成了车主？我看到，有汽车专家就推测，这种故障，起因是一家欧洲大型电信网络运营商在其基础设施中部署了人工智能。按照专家的解释，这次部署导致卫星定位信号发生错误，车机系统据此判断，车辆有被盗风险，因此立刻进入防盗模式，锁定了汽车。为什么是保时捷？为什么只在俄罗斯？我们不知道。但很多人知道的是，2022年俄乌冲突爆发后，保时捷就停止了在俄罗斯的经营。俄罗斯现在进口的保时捷，不可能直接来自德国，都需要通过第三国中转。但保时捷停止在俄罗斯运营，不应该影响俄罗斯车主继续使用保时捷啊！ 这就带来一系列疑问。按照外界的猜测，不排除几种可能性。第一，欧洲人故意的。我看到，在海外社交媒体上，不少人就猜测，这可能是保时捷，或者德国当局，通过卫星进行的“蓄意远程破坏”。不少俄罗斯经销商就暗示，不排除有人在故意破坏。当然，这纯属猜测，目前没有确凿证据。第二，俄罗斯干的。我看到，应该是西方人的看法了，大致意思是：为了恐吓俄罗斯富人，阻止他们吃里扒外继续购买外国豪车，所以俄罗斯情报部门暗下黑手。在他们看来，保时捷为什么要损害自己的品牌呢？这不合逻辑啊。这也是推测，这个世界，不合逻辑的事情，其实挺多的。所谓的逻辑，有时不过是掩盖意图的一层薄纱。第三，确实就是技术错误。这又分为两种。一种是纯技术故障，譬如，太阳耀斑、卫星轨道等问题，可能会导致卫星信号中断，进而引发汽车大规模瘫痪。另一种是后门风险，软件更新或者黑客攻击，都可能导致类似结果。但不管是哪一种原因，其实都让人倒吸一口凉气。毕竟，汽车是一个大型快速移动的交通工具，不仅关系到车主，还关系到周遭很多人的生命安全。而且，类似的隐患，也未必只发生在汽车上。 以色列就创造了一个经典案例：通过间谍网络，偷偷将假传呼机卖给黎巴嫩真主党要员，传呼机中藏有小型的炸弹，特定的时刻，同时远程引爆，很多真主党要员就此殒命……这种攻击，因为根本不管周遭环境（万一真主党要员旁边有大量无辜民众呢），遭到全世界舆论的谴责。但在杀红了眼的状况下，有什么不可能呢？当技术被赋予生杀予夺的权力，道德便常常在硝烟中沉默。我看到，因为保时捷事件，有西方人就感叹，平时它是豪车，但关键时刻真可能是炸弹，“有人想干的时候，他们按下按钮，你就没有了。你花钱买了它，你以为它是你的，但它并不属于你。”他的结论：按照厂家的说法，你驾驶的是“未来汽车”；但实际上，它可能是未来最大的安全风险。我们以为自己在驾驭工具，却可能不知不觉中，我们成了被工具驾驭的囚徒。我看到，保时捷事件发生后，不少中东人的第一反应：这就是故意的。有土耳其人就警告：今天发生在俄罗斯保时捷车主身上，如果明天美国和土耳其关系恶化，特斯拉车主会不会也面临同样的困境？从技术上讲，他们很有可能也会……恐惧的链条一旦启动，便会环环相扣，谁也不知下一环会套在谁的脚踝上。现在怎么办？要让保时捷重新运作起来，据介绍有几种办法，比如断开电池10小时以上、拔掉汽车连接器或手动重置报警模块……但专家们也警告，所有这些操作，“都需要维修师傅的介入，目前还没有快速的软件修复方案”。后果显然是严重的。 第一，对保时捷是重大打击。这个德国豪华车品牌，今年销量大跌，俄罗斯安全事故，无疑雪上加霜，更是对其品牌形象的重大打击。我看到，有报道是这样说的：“俄罗斯车主们纷纷在网上发泄不满，一些人甚至‘迫不得已’地转向中国品牌。”西方人也别为自己找借口。什么“迫不得已”，即便没有这件事，世界上越来越多人在买中国汽车。消费的选择背后，往往藏着信任的迁徙与地缘的密码。第二，极端事件更让人警醒。我们的汽车越来越智能，不仅仅新能源车，现在燃油车也普遍联网。但越智能，安全隐患越需要警惕。我看到，有人就警告，如果卫星系统，一夜之间能让数百辆豪车瘫痪，那么在政治热点地区，任何配备物联网功能的车辆，都面临同样的风险。如果这是蓄意破坏，毫无疑问，这是经济战的一次大胆升级，但这蕴含着极大的法律和伦理风险。当然，从理论上来说，传呼机可以武器化，手机、汽车、飞机，任何智能化的物件，都可能成为武器。互联的世界创造了便利，也编织了一张无处不在的网，你不知何时会从享受者变成网中之物。这就让人有点不寒而栗了。第三，我们还是要庆幸。庆幸这些保时捷汽车只是被锁死，没有突然乱窜，没有酿成重大安全事件。当然，必须看到，这是最极端的情况，而且，即便蓄意，肯定也是小概率事件。在这个充满变数和风险的世界，我们永远无法做到绝对安全。否则，我们就无法出门了，汽车有风险，飞机有风险，走路也有风险啊。即便你真坐在家里，陨石还可能掉落，总有祸从天降吧。所以，我们还是庆幸吧，相信我们人类总能找到新的对策。生活，本就是与不确定性共舞，所谓的绝对安全，唉，或许只是我们心灵深处一个永恒的幻梦。我看到，有西方网友分析了一圈可能性后，最后结论就是：感谢上帝，它们还没有爆炸……至少现在还没有……
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大众CEO：到2030年前将为新车、技术等领域投入1600亿欧元 IT之家 12 月 6 日消息，大众集团 CEO 奥博穆今天在《法兰克福汇报》的采访中表示，大众将在 2030 年前投入 1600 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1.32 万亿元人民币），和前几版五年规划比起来略有收紧。此前的投资安排为 2025-2029 年的 1650 亿欧元（现汇率约合 1.36 万亿元人民币），以及 2024-2028 年的 1800 亿欧元（现汇率约合 1.48 万亿元人民币），其中 2024 年达到最高点。 过去一段时间，大众旗下保时捷与奥迪同时受到美国加征关税以及中国市场竞争加剧的挤压。保时捷的利润受影响尤为显著，原因在于其过半销量来自这两个市场，且电动汽车战略被迫退回。奥博穆在表示，新一轮投资将重点投向德国与欧洲，包括产品、技术以及基础设施。他预计，围绕保时捷更大规模的节约方案的谈判会延续到 2026 年。奥博穆将在 1 月卸任保时捷负责人，专注大众集团管理。在中国市场方面，他判断保时捷短期内难以恢复增长，但由大众体系内部推进本地化生产具备可行性，未来专为中国市场打造一款保时捷车型也不排除成为选项。奥博穆认为，此前将大众 CEO 合同延至 2030 年的决定，代表大股东保时捷家族、皮耶希家族以及下萨克森州对他的明确支持。同时他也承认，自保时捷三年前上市以来股东确实遭遇亏损，故自己必须对此承担责任。
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星光家族首款中大型SUV官图发布 命名为星光L 【太平洋汽车 新车频道】近日五菱汽车官方公布了星光家族首款中大型SUV的官图，同时命名为星光L。同时新车也上最新一期工信部申报图，搭载插电式混合动力系统，提供5座/6座布局。 外观设计上，星光L采用当下新能源常见的简约设计风格。落实到具体细节，首秀安前脸采用大面积封闭式布局，T 字型贯穿式灯带与两侧灯组无缝衔接，形成极具辨识度的视觉效果；前保险杠处配备横向格栅，并以金属镀铬饰条作为点缀，既增强了前脸的层次感，又提升了整体的精致度。 车身侧面线条平直，搭配传统机械式车门把手，按照申报信息，新车轮圈尺寸提供19和20英寸两种规格供选。车尾设计与前脸形成呼应，配备造型锐利的贯穿式尾灯组，进一步强化了整车的设计统一性。 另外新车的长、宽、高分别为4980/1930/1760mm，轴距达到2950mm。 动力层面，该车将采用插电式混合动力总成，搭载两种不同功率调校的发动机版本，其最大功率分别为105kW和78kW。储能系统匹配磷酸铁锂电池组。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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上汽奥迪E7X申报图 提供两驱/四驱版本 【太平洋汽车 新车频道】在最新一期工信部申报名录中，我们看到上汽奥迪E7X的申报信息。新车是上汽奥迪·新能源AUDI品牌旗下首款纯电动SUV，车长超过5米，提供单电机和双电机两种动力形式，预计将于明年上半年发布。 奥迪E7X的外观设计延续了已上市车型E5 Sportback的设计语言，前脸配备环绕式灯光组，搭配可发光的AUDI品牌标识，辨识度较为突出。新车搭载激光雷达与电子外后视镜配置，无框电吸门预计也将同步提供。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5049/1997/1710mm，轴距达 3060mm，整体尺寸相较于E5 Sportback更为宽裕，这也使其命名序列从 "5" 升级至 "7"。由此可推测，奥迪品牌未来推出的 SUV 车型或将统一采用 "X" 作为车型命名后缀。 动力配置上，根据申报信息显示，新车将继续提供两驱版与 quattro 四驱版车型选择。其中，两驱版车型配备最大功率 300kW 的驱动电机，四驱版车型则采用前后双电机布局，前后电机最大功率分别为 200kW 与 300kW。 （图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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没有方向盘的时代快来了？蔚小理、比亚迪都参与 大家都知道，在我们的汽车上，能够控制车辆转弯的是方向盘，而连接方向盘和车轮的部件就是转向柱和万向轴，这么多年以来，很多车辆部件的形式都发生了很大的变化。但是在转向柱这一块，几乎没有什么大的变化，顶多就是在方向助力这一块，从原来的没有助力，到后来的液压助力，再到现在的电动助力。而在新能源汽车时代，随着车辆功能和布局的不同，对转向柱的“形式”也有了更多要求…… 12月3日，工信部官网显示，标准号GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准正式发布，新国标将从2026年7月1日起将全面取代此前的老标准，而这次新标准主要变化之一，就是引入了线控转向（SBW）、电动车助力转向（EPS）等专利。当然最核心的一点就是，删除了相关机械连接的强制、硬性要求，以后很多车辆都可以使用线控转向了。 其实所谓的线控转向，在技术细节层面是比较复杂的，但是也可以很简单得解释一下，也就是方向盘和“掌管”车轮转向的电机通过线束连接，方向盘端的系统发出转向信号，线束将信号传导到车轮端的电机，然后电机根据方向盘的转向幅度，进行相应幅度的转向，相比于原来的机械转向柱，线控转向的精准度会更高，同时方向盘转向的幅度也会更小。 当然了，取消转向柱之后，对于新能源汽车来说，还有一些比较明显的优势，比如在原来机械转向柱占用的部分，就是用来布置加强件，或者将动力电池进一步向前延伸，没有了转向柱之后，前舱的灵活度也将大大增加，同时车辆在发生撞击等情况的时候，也能避免转向柱推动方向盘，对车内人员造成不可控的伤害。而且有了线控转向之后，智能驾驶辅助系统对于车轮的控制会更加精准，驾驶辅助系统的转向信号，相当于可以直接到达轮端，这样一来，系统的配合度也将大幅度提升，对于自动驾驶技术的应用铺平了道路。上面这些变化，可能是推动线控转向走进新标准的重要原因。 据悉，新标准是由国内多个车企单位牵头起草的，这其中就包括了蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、小米汽车、华为数据新能源技术有限公司、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司、梅赛德斯（中国）等，这些车企共同牵头，推动了线控转向技术形成了新的标准，也推动了机械转向柱被排除出强制要求的范围。 当然了，并不是说在新标准发布之前，就没有线控转向的车型，在我们相对熟悉的车型中，之前的英菲尼迪Q50（参数丨图片）、智己L6、蔚来ET9、特斯拉赛博皮卡等车型，也都采用了线控转向，只不过像英菲尼迪这样相对比较早采用线控转向的车型，还预留了机械连接的设计冗余。而蔚来ET9则成为国内第一款量产上市、搭载线控转向技术的车型，未来上面提到的这些品牌，很多车型也将陆续采用线控转向技术。 可能很多小伙伴担心线控转向可能会出现信号丢失、失效等情况，这种担忧暂时还没有必要，因为在新标准下，针对全动力转向系统的失效、报警和功能安全要求和配套的试验方法，都进行专门的规定和修订，也就是说，有针对可能失效的解决方案，不会出现开车在路上，方向盘和车轮各转各的尴尬情况。
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增程大五座SUV，叫板理想L6，仅售10万出头！ 各位老铁，隔壁老王又和大家见面了！今儿咱们聊个“热搜体质”的新选手——广汽埃安i60。好家伙，上市3小时订单直接干到5160台，这热度，妥妥的车圈“爆款预定”。口号更是霸气，号称“国民增程大五座SUV”，摆明了要用10万出头的价格，去撬动理想L6们把持的“家庭舒适出行”市场。这到底是个不讲武德的“价格屠夫”，还是个真有料的“全能选手”？咱们一起盘盘。 先说这第一印象。埃安i60的设计走的是清爽科技风，封闭式前脸配上贯穿灯带，线条流畅简洁，没有太多张牙舞爪的元素，属于耐看且接受度高的类型。和理想L6那种饱满、富有体量感的“居家暖男”风格比，i60更像一个精神干练的“都市青年”。尺寸上，它属于紧凑型SUV，轴距2775mm，虽然比L6小了一圈，但官方强调“大五座”，看来在空间利用率上下了功夫。这是个聪明的定位，用更紧凑的车身提供“够用且舒适”的空间，换取城市中更灵活的驾驶体验和更低的入手门槛。 拉开车门，内饰是熟悉的简约新能源风，悬浮式大屏是标配。但真正让老王觉得有意思的，不是屏幕，而是埃安在“实用性小心思”上的疯狂输出。方向盘左边藏了个螺纹固定的手机支架底座，中控、门板等地方居然布置了7处磁吸拓展接口！这意味着你可以随意DIY，装个磁吸纸巾盒、挂个收纳袋，把车内空间变得无比顺手。 这思路太接地气了，完全是“用户想要什么，我就给什么”的实操派。相比之下，理想L6的豪华感和屏幕生态是降维打击，但i60这种“螺蛳壳里做道场”的极致实用主义，在十万级市场里简直是“大杀器”。更别提它还有座椅加热通风按摩、后排小桌板这些越级配置，性价比直接拉满。 核心的动力部分，i60给了纯电和增程双选择。特别是这套全新的广汽星源增程系统，1.5L增程器+电机，纯电续航够日常通勤，长途用油无焦虑。这才是它叫板理想L6的核心武器之一——用不到后者一半的价格，提供了“城市用电、长途发电”的同款出行自由，彻底掐准了家庭用户“既想省又怕远”的命门。纯电版则满足充电方便的用户。 论绝对的动力性能、底盘质感与豪华体验，i60和理想L6存在级差，但论解决基础出行需求的效率，它无疑是高效的。 那么，上市即火热的埃安i60，市场前景到底如何？老王认为，它很可能不是一个简单的“爆款”，而是一台有能力重新定义细分市场规则的“鲶鱼”。它精准地切入了一个巨大空白：预算十万出头、渴望无焦虑出行（增程）、对智能配置和空间实用性有高要求的年轻家庭或务实派用户。它用一系列“肉眼可见”的贴心设计和越级配置，构建起强大的短期冲击力。 长期来看，它的成功将取决于广汽埃安在产能交付、品控稳定性以及渠道服务上的综合能力。它或许无法撼动理想在高端家庭市场的地位，但它足以让所有同价位的竞品，包括一些燃油SUV，感到后背发凉。它证明了一件事：在终极的家庭用车需求面前，“诚意”和“精准刀法”比华丽的参数更能打动人心。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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黑骑士特别版上市，仅15.49万起，限量发售666辆 各位老铁，老王我又来了！今儿咱们不聊那些正襟危坐的“技术巨舰”，来品一款更贴近年轻钱包的“潮流黑咖”——乐道L60黑骑士（参数丨图片）特别版。这车一出场就带着话题：限量666台，售价21.19万，名字里透着酷劲，明摆着是冲着搅动20万级纯电市场那池春水来的，而池子里最活跃的那条鱼，无疑就是小米YU7。它不像蓝山那样玩复杂的“脑力推理”，而是直接给你来了一套“型格皮肤”加“精准刀法”的组合拳。 瞅见这“黑骑士”的第一眼，你就明白了它的路数。这不是简单的星空黑车漆，而是一套完整的“黑化”套装：车标、轮毂统统熏黑，仿佛从基础款的时尚青年，一夜之间换上了全黑运动装，要去夜跑刷街。这种原厂自带改装范儿的做法，精准击中了不想后期折腾又追求个性的年轻用户。 相比之下，小米YU7的设计语言更偏向于简约科技风，像件精致的数码产品，而乐道L60黑骑士则更像一件潮牌服饰，风格差异鲜明。尺寸上，两者轴距都达到了2米9级的水平，家用空间都无须担心，但乐道略带轿跑风格的掀背尾门和“小鸭尾”，在动感姿态上更张扬一些。 坐进车内，这股酷劲得到了延续。全黑内饰基调上，安全带、缝线等处点缀的橙红色，如同黑夜中的一抹流光，瞬间激活了车厢氛围。这种撞色设计比单纯的黑或灰多了几分激情与巧思。 至于那块17.2英寸的中控大屏和高通8295芯片组成的智能座舱，无疑是当下的顶流配置，流畅度和功能性与小米YU7的澎湃座舱可谓旗鼓相当，都能满足年轻人对车机“既要又要”的需求。乐道背靠蔚来换电体系带来的补能便利性，是其区别于小米自建超充体系的独特优势，虽然这台特别版是买断电池，但品牌的补能底色也是一种心理保障。 核心的三电方面，黑骑士版搭载240千瓦后驱电机，5秒级的加速能力足以带来畅快的推背感。530公里的CLTC续航，放在当下属于扎实的主流水平，应对日常通勤和周边游绰绰有余。这个性能与续航的组合，与同价位的小米YU7后驱长续航版相比，可谓针锋相对，两者在数据上互有胜负，都卡在了用户最敏感的性能与价格平衡点上。乐道此举，就是用一款配置清晰、颜值突出的限量版，在YU7同样强大的产品力面前，打出一个鲜明的风格化差异和“限量稀缺”的情感价值。 那么，这限量666台的“黑骑士”市场前景如何？老王觉得，乐道这步棋下得颇为巧妙。在品牌知名度尚在建设期时，通过一款设计出众、价格极具竞争力的限量特别版，能快速制造话题、吸引眼球，并转化为实实在在的订单（上市即交付是关键）。 它不追求在参数上全面碾压YU7，而是用“黑化颜值”、“限量身份”和“乐道系补能便利”组成一个差异化的价值包，去切分那些看重个性、同时对品质和体系有要求的年轻家庭或单身贵族市场。它的直接任务或许不是走量，而是成为一块吸引人们深入了解乐道品牌的“磁石”。成功与否，就看这666份“独特的酷”，能否真正转化为666个心动不已的订单，并产生持续的口碑效应了。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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盘点A股研发之王比亚迪首创的新能源黑科技 2025年11月，比亚迪销售超48万辆，其中海外销售突破13万辆，国内外销量均创年内新高。2025年1-11月，比亚迪累计销售已超418万辆，持续领跑全球新能源汽车市场，完成全年460万销量目标也是板上钉钉的事了。如果你以为比亚迪只是车卖的好，那你就错了！比亚迪不只是新能源汽车销量的引领者，更是新能源汽车技术的引领者。你知道的很多新能源汽车技术，可能都是由比亚迪首创的，然后其他友商跟进，慢慢成为了新能源汽车的标配。早在2011年，比亚迪就推出了车辆远程控制（云服务）功能，可以通过手机远程解锁和锁闭车门，也可以远程开启车辆空调，这个功能非常实用，现在几乎所有新能源汽车都具备该功能。比亚迪在2012年推出了遥控驾驶功能，当时是通过手机钥匙控制车辆移动，现在已经升级为通过手机来控制，这一功能现在也在一些品牌的车型上可以见到。双向逆变充放电技术，也就是让车辆支持对外放电（VtoL）的技术，大家都不陌生吧？这项技术最早也是由比亚迪在2013年推出的。如今不光比亚迪的绝大多数车型具备该功能，其他品牌的新能源汽车也在近几年陆续开始支持该功能。比亚迪在2020年推出了能通过针刺实验的刀片电池，将汽车动力电池的安全性提升到了新的高度，之后几年，友商也开始推出自家的刀片式结构动力电池包，以及尝试类似的安全测试。比亚迪在2021年推出3.8L极致油耗的DM-i 超级混动技术，震惊了整个行业，之后几年友商也纷纷推出类似的混动技术，有网友开玩笑说，比亚迪降低了整个行业的油耗水平。比亚迪今年年初推出了兆瓦闪充技术，也遭到了友商的跟进，友商也陆续推出了各自的超高压快充平台，又有网友开玩笑说，比亚迪提升了整个行业的充电速度。比亚迪今年年初还推出了全民智驾战略，旨在普及智能辅助驾驶，让科技真正服务于大众。很快，友商也纷纷跟进，陆续宣布了自家的“智能辅助驾驶普及”计划。还有腾势首创的易三方圆规掉头、仰望U8首创的应急浮水功能，也都已经有友商跟进，并推出搭载类似功能的车型。你可能要问了，为什么是比亚迪在引领整个新能源汽车行业的技术发展？原因一定是比亚迪对研发的极致重视与长期坚守。我们先来看个数据，2011-2024的14年间，比亚迪有13年研发支出超过当年净利润，截至2024年累计研发投入已超2100亿元。特别值得一提的是2019年，这一年比亚迪净利润仅16亿元，处于低位水平，而同期研发费用却高达84亿元。当时比亚迪正处于发展低谷期，销量停滞、市场份额萎缩，但依旧没有削减研发开支，这笔投入为后续刀片电池、DM - i 技术等核心成果的落地奠定了基础。我们再来看一下今年前三个季度的数据，比亚迪蝉联A股研发之王，研发投入达437.5亿元，同比大幅增长31%，这一数额远超同期233.3亿元的净利润，比特斯拉同期研发投入高出109亿元。并且该投入规模相当于吉利控股、上汽集团、奇瑞汽车三家车企同期研发投入之和。十年前，很多人可能对比亚迪不屑一顾，友商也根本不把比亚迪当对手。但是现在，只要你想买一辆新能源汽车，都绕不开比亚迪品牌。友商对待比亚迪的态度，也有了翻天覆地的变化，从最初质疑比亚迪，然后学习比亚迪，最终成为比亚迪。人们说，一流的企业定标准，说的应该就是比亚迪这样的企业。
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雅迪、爱玛发布声明！ 12月5日下午，雅迪电动车官方发布关于新国标车型的说明，主要内容如下：新国标全面实施以来，我们密切关注到网络上关于新国标车型的讨论，也收到了许多热心用户的反馈与建议。在此，我们真诚向大家作出说明。为积极响应国家政策，切实满足多元化、精细化的用户需求，雅迪依据新国标要求，携手产业链伙伴持续推进产品研发与升级。目前，我们已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产，努力满足广大用户的出行需求。近期，网民密切关注我司“毛豆”新国标车型的问题，如“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。我们这款车型有不同版本，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，我们深表歉意。雅迪始终坚持以用户为中心，将继续加快产品布局与迭代，围绕真实出行场景，打造更安全、更实用、更贴心的电动自行车产品。同时，雅迪将持续积极响应并严格执行新国标，以更加开放、诚恳的态度倾听各界声音，不断优化产品与服务，回报广大消费者的信任与支持。 12月4日，雅迪科技集团有限公司发布声明：近日，中国自行车协会发布对近期电动自行车相关问题的回应和倡议，我公司积极响应、坚决执行。近期网上出现的一些关于新国标车型的质疑，如“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等，这主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品，标准中完全没有这样的规定，我们公司的产品也坚决不会有这样的设计。目前，我公司已推出68款符合新国标的车型，契合不同消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足消费者的使用需求。下一步，我公司将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆，为广大消费者提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富的电动自行车产品。 爱玛电动车发文《新国标落实，爱玛已就位！》： 近日，《电动自行车安全技术规范》新国标已于12月1日全面实施。新标准不再强制安装脚蹬，提升了整车重量和续航能力，便利消费者日常出行；同时优化了防火阻燃、刹车距离、动态安全监测等要求，保障了使用安全，将有效提升行业规范化水平；塑料件总重量不得超过整车质量的5.5%、铅酸电池整车重量提升至63KG、脚踏不强制要求安装、鼓励安装后视镜和转向灯等。爱玛科技集团始终将用户安全与产品合规置于首位。我们全面拥护2025年电动自行车新国标的实施，并已提前完成全系产品的技术升级与生产切换。作为电动自行车行业的一员，我公司坚决执行国家政策，响应协会倡议，将始终坚守合规经营底线，不折不扣贯彻新标准要求。近期网上出现的一些关于新国标车型的质疑，如“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等，这主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。目前，我公司已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求等，能够很好地满足消费者的使用需求。下一步，我公司将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆，为广大消费者提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富、更智能、更绿色的出行产品与服务。 编辑：张颖责 编：金钟校对：缪敏编审：俞纯来 源 ：雅迪电动车、爱玛电动车
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坦克300Hi-T宁德时代版上市 售24.98万 日前，2025款坦克300（参数丨图片）新能源Hi4-T 36.7kWh正式上市，售价和现款车型保持不变，官方指导价为24.98万元。新车作为新增车型，主要针对电动机性能和电池进行了升级。 外观方面，新车依旧延续了经典的方盒子造型，用硬朗的线条刻画出极具标志性的车身形态。车头部分，三个横置饰条组成的格栅和圆形头灯也没有缺席，辨识度很高。车尾造型极富力量感，外挂式备胎既增加了视觉冲击力，又方便用户在扎胎后及时更换。 内饰风格上，新车整体以简约时尚为主，14.6英寸中控屏和12.3英寸仪表屏可以便捷操作、查看车辆众多功能，车机内置Coffee OS车载智能系统，配备高通骁龙8155芯片。 动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机和单电机组成的插混系统，得益于电动机参数表现的提升，系统综合功率达到310kW。此外，新车换装宁德时代三元锂电池，电池能量为36.7kWh，WLTC纯电续航里程不变，百公里耗电量较现款车型更低。 总结： 作为一款兼顾市区代步和长途出行的插混紧凑型SUV，坦克300新能源Hi4-T一直备受消费者关注。新款车型的推出，进一步强化了整车电动化能力，动力更强、电耗更低，并且充电补能也更快。
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“电池车”全面压过“发动机”一头？油车时代的辉煌，被彻底终结 10月乘联会发出“预警信号”，油车、电车的制衡有了阶段性的结果。自2024年Q1以来，电车就在持续性的压制燃油车的发展，一年半之后的今天，燃油车不再具备主流产品属性。或者说，只装着发动机的纯燃油车，被不少用户排挤出了选车清单首位。 数据上来看，新能源车的产量超过165万，批发量超过161万，出口量则接近24万，放在零售端，卖给消费者128万台。燃油车的对应数据则是产量129万，批发量131万，出口量31万，零售不足97万。除了出口量之外，在国内市场的消费选择上，更加偏向于新能源车，而且没有任何被燃油车反扑的迹象，尤其是在终端消费上，燃油车距离新能源车的缺口还有31万台。差距可以说是越来越大。此前我们分析过，只装着发动机的车，优势已经不大，唯一能够说服消费者的就是“稳定性”，这也是10月份依然有97万消费者选择燃油车的重要原因。 当然，一个可靠性就足以打败一切。但，市场有不同的选择，对于一些想要尝试新鲜用车生活的消费者来说，新能源车是一个不错的选择，新能源车主要分为两类。一类是不装发动机的纯电车，用户对于纯电车的消费主要是两个方向，向下是满足基本代步需求的宏光（参数丨图片）MINI EV、长安Lumin、比亚迪海鸥等车型。这部分车型的价格便宜、日常代步便利，对于更多家庭来说，作为第二台买菜车颇为合适。 向上则是选择特斯拉、小米、ZEEKR等具备一些玩乐属性的车型。纯电车的消费路线比较两极化，要不抓住工具属性，要不抓住情绪价值。另一类则是混合动力车型，装着发动机的混动、增程车型，在我看来就是“披着羊皮的狼”，仍然属于油车之列，只要装着油箱，就说明车主没有放弃对内燃机的执念。只是他们需要油车的基础，来通过电池、电机的新体验，抬升他们的通勤需求，比如说更快、更安静、更好的驾驶质感，更舒适、科技的智能生活，以及更安全的驾驶辅助系统。大多数混合动力车型，都具备一定意义上的纯电出行能力，少则100km，多则300km，纯电之后仍然可以以烧油的方式行驶，而且油耗表现要比燃油车更低。 某种意义上来说，虽然混合动力车型需要加油、需要充电，但是对于用户来说接受程度更高。所以今年以来，大量的企业都开始布局混合动力车型，以此来满足用户对于工具属性的追求，以及对智能生活的额外要求。市面上的混合动力车型定价也得到了明显下调，几万元就能买到不错的插混车型，这甚至也成为了工薪阶层的选择。燃油车有什么不好吗？并没有人说燃油车不好，10月份的数据显示依然有43%的用户选择燃油车，说明燃油车的力量依然强大，燃油车损失的一部分市场，也并没有否定燃油车的价值，而是选择了混合动力车型。其实，这也是燃油车的另一种存在方式。说明大量的消费者在购车的时候，率先考虑的是一台拥有基本工具属性的产品，其次才是更好的智能化、电动化。 从当下用户的选择方向来看，新能源车的价值感还会提升，燃油车的技术单一，会逐步被电池、电机、智能座舱的植入所取代，变成混合动力车型。未来的结构占比，大概率是1:1:1，燃油车、纯电车、混动各占一分。当然这是笔者的预估，未来的发展还需要看上层的指令，总归一点，未来既不会淘汰燃油车，也不会把电车的发展路线一脚踩死。
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知名车评人陈震被全网多平台禁言 12月4日深夜，知名车评人@陈震同学 多个社交媒体平台账号被禁言，目前尚不清楚封禁时长。微博、抖音平台显示，账号“陈震同学”因违反法律法规和政策，该用户处于禁言状态。 包括小红书、快手平台也显示，账号“陈震同学”因不符合社区规范，已被禁言。 公开资料显示，陈震是知名车评人，原汽车之家金牌主持人，具有多年汽车评测类视频主持经验，评测视频涵盖上百个品牌车型，主持风格多样。其代表作有《越野路书》、《震震有词》、《萝卜实验室》等。 陈震（资料图）数据显示，陈震在微博有1014万粉丝、抖音1074.3万粉丝、B站57万粉丝、小红书72.5万粉丝、快手201万粉丝。据此前报道，10月4日上午，北京交警发布情况通报称，10月3日15时许，在海淀区朱各庄路与万寿路交叉口，陈某（男，43岁）驾驶小客车由北向南行驶时，与对向一辆小客车发生事故，造成两车损坏。双方驾驶人不涉毒、不涉酒。经初步调查，陈某负事故全部责任。目前，事故正在进一步处理中。 10月5日下午，汽车博主陈震在微博发文就事故再次道歉：发生这样的意外事故，给您和您的家庭造成了这么大的伤害，实在对不起，我会全力配合有关部门，做好后续工作以及补偿给您这边造成的损失，再次跟您道歉。10月18日，陈震接受《法治日报》采访，首次还原事故经过。他表示，事发时因过于信赖车辆辅助驾驶功能，并在驾驶中低头捡拾物品，导致事故发生，自己依法承担事故的全部责任，向被撞方致歉。同时，他提醒公众在使用辅助驾驶前，应充分了解所驾车辆的“智驾”能力边界，谨慎驾驶，切勿盲目信任系统。近日，陈震在网络上比较活跃，曾因涉某电动汽车品牌的言论引争议。11月27日上午，“小米公益基金会”官微宣布，香港小米基金会捐赠1000万港元，紧急驰援香港大埔火灾救援。随后，“雷军回应小米基金会捐1000万港元”话题登上微博热搜，知名大V、汽车博主陈震带话题发布微博称：“不管出于什么原因，但这事本身没得黑，点赞～”网友质疑其“阴阳语气”抹黑小米。随后没多久，他再发布微博就之前表述致歉，称“第一条微博表述不清，道歉。” 陈震道歉微博截图
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伦敦的一扇窗 看见全球的路 一年前，在英国伦敦西南部的西萨塞克斯郡，一年一度的汽车盛会——古德伍德速度节上，MG于百年庄园庆祝品牌创立100周年。敞篷跑车Cyberster首次亮相，鼓乐齐鸣，烟火绽放，瞬间点燃全场。 一年后，同样在这里，MG再度带来Cyberster Black版。其3.2秒破百的强悍性能，甚至吸引了众多保时捷车主的关注。同时亮相的还有致敬上世纪80年代经典的6R4拉力赛车。双车联袂登场，只听人群中不断传来“MG！MG！”的欢呼。自MG并入上汽集团，这个百年英国品牌重获新生：从Cyberster到拉力赛车，由上汽上海总部设计团队与英国前瞻设计中心共同打造，既致敬历史经典，又依托现代科技焕发全新魅力。当前，国内新能源汽车市场竞争日趋白热化，产品同质化现象加剧。而MG却呈现出独特的品牌个性：回归赛车基因，不拘泥于家庭用车定位，不过度追求尺寸，尤其针对欧洲市场推出的车型更注重个性与操控感，实现了显著的差异化设计。有趣的是，正是这种差异化策略，让MG从一度近乎退出欧洲市场，跃升至销量前十。如今，欧洲已成为MG最大的市场，占其全球销量的35%以上。上汽集团研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰曾骄傲地表示，近三年MG的销量已超过过去97年的总和。为何远渡重洋将设计中心设在伦敦？中西交融的文化能否真正反哺销量？远在伦敦的团队如何为欧洲与中国市场进行差异化设计？这次伦敦设计中心之行，为我们揭晓了答案。“读万卷书，行万里路”从伦敦贝克街向东步行几百米，一栋特别的高楼映入眼帘。一楼展厅陈列着MG多款经典车型，从最新概念车到上世纪的老爷车，应有尽有。乍看仿佛品牌旗舰店，常有过路人在落地窗前驻足拍照。然而，这里既不卖车，也非完全对外开放。 实际上，这栋楼的二楼正是设计中心所在地。与许多品牌将设计中心设在郊区或卫星城（如奔驰总部位于辛德尔芬根小镇，通用汽车在底特律北部的沃伦）以保障宽敞的建模空间与测试保密性不同，伦敦设计中心仅占一层办公楼，规模虽小，选址于市中心却显得尤为特别。“读万卷书，行万里路。理解汽车用户与文化，最有效的方式仍是亲身体验，汽车研发尤其如此。路况、使用习惯、汽车文化、品牌历史乃至车迷生态，不亲身经历便难以真正体会。”上汽设计英国前瞻设计中心设计运营总监赵晓阳说道。以古德伍德速度节为例，若非亲临现场，或许很难想象：竟有如此多人每年花费数千甚至上万英镑参与这场汽车嘉年华，只为目睹一辆数十年前的老爷车飞驰于赛道。去年MG百年庆典，古德伍德速度节创始人查尔斯·戈登-伦诺克斯公爵驾驶其祖父的一辆绿色MG C-type Midget跑车亮相。这辆跑车是1931年老先生购入的三辆MG经典赛车之一，正是凭借这些赛车，他赢得了当年布鲁克兹“双十二小时”耐力赛冠军。赛道上的激情促使他萌生在古德伍德庄园创办赛事的念头，由此诞生了享誉全球的古德伍德速度节。当经典MG赛车的引擎轰鸣响起，现场观众欢呼雷动。“人们以朝圣般的热情感受汽车，不仅视其为消费品。”赵晓阳说。而要真正理解这份对造车的热忱，必须沉浸于汽车文化深厚之地，感受工业历史，才能对“造车”本身有更深层的领悟。选址伦敦的另一重隐性优势在于人才渠道。作为国际设计之都，伦敦不仅每年颁发多项重量级汽车奖项，还拥有皇家艺术学院、中央圣马丁艺术与设计学院等全球顶级设计院校，汇聚来自世界各地的优秀工程师与设计师。“我们一方面带领现有团队前往这些机构进修，另一方面积极挖掘在设计大奖中崭露头角的新锐人才。比如我们最新招募的设计师就来自韩国。”赵晓阳介绍。设计中心团队背景多元，成员来自英国、法国、意大利、荷兰、中国、韩国等地。这些“行过万里路”的人聚集于此，碰撞出不同的创意火花，共同走出一条真正的“万里路”。既为欧洲，也为中国设计中心不仅服务于欧洲用户，也为中国市场提供支持。设计师如何洞察不同市场、不同用户的需求，是一门大学问。 “例如在欧洲和英国市场，市政建设相对老旧，道路弯曲狭窄，停车困难，本地消费者更偏好紧凑灵活的车身。而在上海这样的大城市，道路宽阔、高架纵横，用户对车辆空间与智能驾驶功能的要求更高。这是两种截然不同的造车思路。”上汽设计英国前瞻设计中心设计总监卡尔·高森分析道。这就要求设计师必须深入市场实地体验。“近年来，双向文化交流日益频繁。中国设计师来到英国深入体验欧洲市场，欧洲设计师前往中国感受快速迭代的消费趋势与文化符号。从走访本地销售门店到通过影视作品感知生活方式，我们致力于全方位理解用户的审美与使用场景。这种‘脚踩两地’的培养机制，让设计师在工作中自然融汇东西方视角。”赵晓阳表示。在两位设计师看来，位于伦敦还有一项重要优势：能够以相对客观的“第三方视角”，洞察中国汽车市场的发展逻辑。赵晓阳进一步解释，欧洲市场对汽车功能的追求，对中国市场具有前瞻参考意义：从战后追求紧凑实用，到上世纪七八十年代热衷BBA等品牌的大空间车型，再到21世纪初各类车型百花齐放——这一历程恰似近二十年中国市场的成长轨迹。“直至今日，欧洲用户已非常清楚自己需要什么，汽车成为一种高度个性化的表达，而非功能堆砌。”站在“第三方”角度观察，设计师更易辨识一辆车若要经得起时间考验，真正需要具备的是什么。“近年来，尤其是北上广等城市发展迅猛，在未来几年之内，中欧市场的发展路径可能就会趋近一致。”赵晓阳认为。在为荣威规划2030年新车设计时，团队洞察到一个趋势：当前国内车企多聚焦于以儿童为中心的家庭用车，而未来十年，老龄化将成重要社会趋势，面向老年人的车型却相对稀缺。“放眼全球，仅有丰田深耕福祉车领域。但受限于日本狭窄的道路环境，其车型往往尺寸较小（如Kcar）。而中国广阔的车辆空间与道路条件，为开发兼具大空间与老年人友好功能的车型提供了更多可能。”这是把国际化视角带回来。而对于国际市场而言，中国汽车把新能源汽车电动化智能化领域的技术优势带出去，提供全新的产品体验。“这种兼具资本布局、品牌传承和技术创新的优势组合打法，让中国汽车产业以更成熟的方式进入全球竞争中。这样一进一出两条路径，将共同构成中国汽车产业从大国走向强国的‘双引擎’。”赵晓阳表示。离开设计中心时，窗外风雨未停。街头车流不断，那些穿行其间的车辆，有些或许正来自万里之外的中国。设计从来不是单向的输出，而是在理解与碰撞中生长出的新可能。当欧洲的赛道精神遇见中国的智能浪潮，互相交融中不断书写新的传奇——不仅关于如何造车，更关于如何理解这个世界的多元道路。原标题：《伦敦的一扇窗 看见全球的路》栏目主编：李吉文字编辑：阚静雅本文作者：解放日报 丁楠
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或预示未来设计风格 现代汽车发布全新硬派SUV概念车 据海外媒体报道称，现代汽车想要认真对待越野，这家汽车制造商已经推出了XRT系列，为Ioniq 5、Palisade和Santa Fe等车型增添了一些粗犷的元素。而在近期，现代汽车展示了一款全新SUV概念车，预示了该品牌未来潜在的越野车型。 现代Crater概念车看起来很酷，装配33英寸越野轮胎，配有防滑板、拖车钩和半打辅助灯。此外，这款概念车甚至采用了Ioniq 5 XRT上相同的数字像素迷彩，并加入了一些有趣的隐藏细节。前保险杠上的阳极氧化回收钩处还设计了“陨石坑人”，该角色作为概念车的标志贯穿整车，无论是外观装饰、座椅扣，甚至仪表盘上。 这款车的内饰设计也非常夸张，它没有传统的仪表盘，而是用两条带子“悬挂”的圆柱形结构。四个可拆卸的小方形屏幕显示类似Spotify的小部件，且可完全从车内弹出。座椅和中控台展示了现代公司称之为“内饰曲线”的新内饰设计技术，这意味着每个接触点都包裹在柔软弯曲的材料中，并且没有硬塑料。 现代汽车并没有透露太多机械细节，只说Crater概念车是电动的。它很可能采用了Ioniq 5的84.0千瓦时锂离子电池和双电机系统，输出320马力和446磅英尺扭矩。另外，Crater概念车除了提升车身高度和激进轮胎外，似乎还具备真正的越野能力，车内设有低速挡和锁止差速器的控制装置。 遗憾的是，现代目前还没有计划将Crater作为福特Bronco或Jeep Wrangler的竞争对手推向市场，它所做的是预示品牌XRT车型可能的发展方向。如今，像Ioniq 5和Palisade XRT这样的车辆更偏软路而非岩石爬行车。
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小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！ 可能从未有一家车企像小米汽车这样，汇聚了如洪流般的滔天流量。无论是正面还是负面，只要发生在小米汽车身上，再小的事都会变成大事。连续两起小米SU7（参数丨图片）碰撞事故，将小米汽车轮毂安全问题推至舆论中心。对此，雷军亲自出面，在微博上做紧急辟谣。 1. 小米汽车轮毂风波安徽高速碰撞和成都天府事故，这两起交通事故，让小米汽车的安全问题，被推向了风口浪尖，深陷舆论风暴之中。在这期间，小米和雷军均承受了巨大的压力。一波不平一波又起，日前小米轮毂安全问题，成为网友热议的话题。9月24日，安徽亳州一辆小米SU7 Ultra，因避让行人而撞上马路牙子。事故中车辆右前侧出现受损情况，且右侧前轮脱离车身，滚至路边人行道，且有明显损坏痕迹。 无独有偶，10月17日湖北武汉车谷大道，小米SU7汽车失控后，撞倒路中间护栏，冲入对向车道，与一辆货拉拉面包车发生碰撞。结果左前轮车轴断裂，车轮脱落在10米开外，早高峰车流被迫停滞长达两小时。上述两起事故，所幸没有造成人员伤亡，但它们均出现同一现象：车轮在碰撞后脱离车身，飞出数米之外。该现象引发网友对小米汽车制造质量的担忧，甚至有人质疑轮毂结构是否不够牢固。 2. 雷军亲自紧急辟谣面对汹涌如潮的讨论，小米汽车坐不住了。11月28日，雷军通过社交媒体做出了公开的回应。他发布微博亲自辟谣：“为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释”。为了佐证这一说法，雷军同步发布了一个小米YU7小偏置碰撞测试视频。 视频画面显示，车辆碰撞后轮毂迅速脱离车体，乘员舱结构保持完整，印证了该设计在特定场景下的安全意图。对于雷军的这一解释，舆论呈现出分化态势。有些网友认可小米汽车在安全层面的设计和考量：安全是基础和前提；测试很全面，安全性能永远大于一切……当然也有不少声音持怀疑态度，质疑该说法是否属于“事后合理化”：牛，这都能被我雷总圆回来，不愧是营销鬼才。 3. 丢轮保命合理吗？在雷军微博评论区，网友们将小米汽车的这一设计，称之为“丢轮保命”。这种“丢轮保命”的设计，到底是一套成熟的工程安全策略，还是“事后合理化”呢？25%小偏置碰撞测试，是由美国IIHS在2012年引入的测试标准。这种碰撞中，车辆以25%面积的车头宽度撞击障碍物。由于碰撞面积小，冲击力集中，且避开了主要承力的纵梁，撞击力会直接大量传到前轮，极易导致车轮侵入乘员舱，严重威胁到驾乘人员的腿部等人身安全。 对此，小米汽车的解决方案是“主动让权”，通过“丢轮保命”来以退为进。经过精密计算，特意在车轮连杆上预设一个“薄弱点”，在特定方向和量级的极端撞击下断开，让车轮按预定轨迹向外“旋转飞出”，而不是向内挤压驾驶舱。这样一来就有两个好处：第一，避免车轮侵入驾驶舱对驾乘人员造成人身伤害；第二，车轮飞出的过程中，会吸收和消散大量碰撞能量，从而减轻对乘员舱的直接冲击。 需要特别指出的是，“丢轮保命”并非小米首创，而是全球多家主流车企均采用多年，且已经过验证的成熟安全设计。沃尔沃在其SPA平台的多款车型，例如XC90、S90上就使用了类似设计。此外，奔驰、宝马、奥迪的部分车型，在碰撞测试或实际事故中，也表现出相同的“丢轮”现象。如此看来，小米汽车这一次是被冤枉的。不过对于没有相关专业知识储备的网友来说，有所质疑也是情有可原的，毕竟生命最宝贵，安全大过天。
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限时换新价11.98万 第三代蓝电E5 PLUS正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月3日报道 今日，第三代蓝电E5 PLUS（参数丨图片）正式上市，新车推出230km超长续航版Ultra与标准续航四驱性能版Ultra两款车型，官方指导价均为13.98万元，限时换新价仅11.98万元。此次推出的新车将CLTC纯电续航里程将提升至230公里，并搭载FSD自适应悬架系统，同时还增加全时四驱动力车型。另外，购车用户另可享1.2万元限时权益，并正常享国家及地方至高2万元补贴；同时，更享2025年12月31日前购置税差额100%补贴。 第三代蓝电E5 PLUS创新性提出“轮上三室一厅”概念，此次，官方推出了“影院舒享露营包”和“全景旗舰露营包”两款选装方案，包括豪华主卧、阳光露台、多功能客厅、四季茶室、山野厨房五大场景。影院舒享露营包，选装价3999元，包含豪华主卧、阳光露台、多功能客厅，五座/七座可选。全景旗舰露营包，选装价6999元，五大场景全包含，五座可选。 外观方面，第三代蓝电E5 PLUS采用了封闭式的前脸，LED日间行车灯组采用贯穿设计，而两侧的大灯造型也十分犀利。配色方面，新车新增“静海沙”车色，同时，还提供双辉车色及“月韵之轮”专属轮圈。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm。 新车的内装配备全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控屏，而其他功能上还包括：电动天窗、舒芙蕾电动座椅、电子怀挡、直流快充、主动安全智能辅助等配置。在智能化上，新车引入了豆包座舱大模型，并提升了芯片算力，人车交互更智能、便捷。而对驾驶新手而言，新车还新增APA自动泊车与拨杆变道等功能，可轻松应对多种泊车及驾驶场景。此外，新增的二排娱乐屏与数字功放+杜比音效系统，共同打造出沉浸式的座舱娱乐视听体验。 值得一提的就是新车在场景化的运用上。在豪华主卧场景下，后备箱隐藏充气床垫，支持90秒一键充气，配合前后排遮光隐私帘，满足午休与户外露营需求。阳光露台搭载牧高笛联合定制天幕，仅需5分钟即可快速展开，打造出视野开阔的270°全景露台。驾驶位中控隐藏一体式即热饮水机，秒变四季茶室，支持5档水温调节，3秒速热，满足泡茶、冲咖啡、冲奶粉等多元饮用场景。 多功能客厅车顶隐藏投影仪与下拉式幕布实现内外双模式投影，打造私人影院与露天剧场双重体验。山野厨房场景配备双嵌入式电磁炉与集成式餐厨桌，轻松应对郊外野餐与长途旅行中的烹饪需求。 当然，这里所有套件均采用“原厂集成”设计，可完全收纳于车内，不影响车辆日常使用，真正实现“打开即用，用完即收”。作为车规级部件，所有装备享受整车3年6万公里质保。 动力方面，第三代蓝电E5 PLUS搭载赛力斯超级电混系统，1.5L发动机最大功率70千瓦，电机最大功率160千瓦，并新增智能电混全时四驱系统，加速更迅猛，无论是在城市道路还是雨雪湿滑等路面，都能有效增强抓地力，减少打滑与失控风险。当然，第三代蓝电E5 PLUS首次将电混全时四驱系统带入12万级主流市场。该系统采用P1+P3+P4三电机架构，系统综合功率270kW，峰值扭矩470N・m，零百加速跻身6秒级。续航方面，新款蓝电E5 PLUS将纯电续航突破至230km。此外，第三代蓝电E5 PLUS还搭载FSD自适应悬架系统，悬架软硬自动调节。
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硬核风格 奥迪Q6 e-tron越野版假想图曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组奥迪Q6（参数丨图片） e-tron越野版的假想图。新车采用了机甲风格的整体设计，并配备AT轮胎，很有硬派气息。 根据此次曝光的假想图来看，新车采用全新硬派设计，设计上明显区别于奥迪现有SUV车型。其前脸采用矩形进气格栅，内部以黑色网格装饰，展现出几分复古气息。车身侧面线条棱角分明，搭配外扩的前后轮拱以及全地形轮胎，进一步凸显出强烈的越野风格。 车尾部分紧凑饱满，后风挡玻璃面积宽大，契合硬派越野车一贯的实用取向。贯穿式尾灯内部采用纵置光源布局，与车头设计语言形成巧妙呼应，强化了整车设计的整体感。此外，后包围配备了大尺寸防擦护板，并结合良好的离去角设定，进一步强调了其越野通过性。 动力系统方面，官方尚未公布相关信息。根据目前所掌握的消息推测，新车将搭载双电机四驱系统。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
