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阅兵前军事敏感区出现无人机 国安调查 来源：国家安全部微信公众号9月3日上午，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年阅兵活动将在北京天安门广场举行。我军新一代武器装备将集中亮相，引起不少军事爱好者关注。小安提醒您，阅兵很精彩，但也要保守国家秘密，筑牢国家安全屏障。近日，12339国家安全机关举报受理电话接到群众举报，北京某军用机场、空军训练基地等涉军区域周边多次出现无人机盘旋，疑似拍摄参加阅兵的军机训练情况。接到举报后，国家安全机关第一时间开展调查发现，军事爱好者赵某、无人机飞手杨某出于娱乐和好奇目的，在未经相关部门批准情况下，多次在我军事敏感区域周围违规放飞无人机。最终，有关部门对其违规行为进行了行政处罚，国家安全机关依照《公民举报危害国家安全行为奖励办法》对举报人给予了现金奖励。 九三阅兵前北京某军用机场等涉军区域周边多次出现无人机盘旋 资料图/图文无关国家安全机关提示为确保阅兵活动安全，北京市人民政府先后发布《关于在本市部分行政区域内禁止放飞、升放影响飞行安全的鸟类动物和其他物体的通告》《关于增设净空限制区的通告》，自2025年7月16日零时起至9月3日24时止，将东城、西城、朝阳、海淀、丰台、石景山、通州、昌平、门头沟等9个区的行政区域设置为净空限制区，明确在净空限制区内禁止升放无人机、穿越机等影响飞行安全的物体；自2025年8月29日零时起至9月3日24时止，将大兴、顺义、房山、平谷、怀柔、密云、延庆等7个区的行政区域增设为净空限制区，在增设的净空限制区内，禁止升放一切未经批准的无人机、穿越机以及风筝、气球、孔明灯等影响飞行安全的物体。广大人民群众应自觉遵守相关法律法规，如发现私自拍摄敏感军事装备的违法行为或违规放飞无人驾驶航空器线索，可通过12339国家安全机关举报受理电话、网络举报平台(www.12339.gov.cn)、国家安全部微信公众号举报受理渠道或者直接向当地国家安全机关举报。
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一架退役飞机的“重生记” 飞机退役后去哪儿了？是进入飞机“坟场”掩埋于荒漠吗？近日，记者探访空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司，见证了退役飞机的“重生之旅”。“国际上对退役飞机的处理主要有两种方式：一是拆解高价值零部件进行再利用，其余部分则进入飞机‘坟场’掩埋；二是尽可能实现整机拆解和资源化利用。”公司商务负责人杨树栋介绍，他们选择了第二种模式。公司停机坪上，一架大型客机正在被拆解，发动机、起落架位置已空无一物，蒙皮正被层层剥开，露出“骨架”。“再过段时间，整架飞机将在这里完全‘消失’，它的所有零部件将重新实现其价值。”杨树栋说，作为飞机制造商，空客在整机拆解和资源化利用上具有天然优势，能够做到“吃干榨尽”。何谓“吃干榨尽”？“我们秉持‘全生命周期服务’理念，将每架飞机视为一个完整的资源载体。”杨树栋表示，团队不仅提取退役飞机中的高价值二手航材，更致力于实现各类材料的循环利用。以首架在该公司“重生”的空客A330-200飞机为例，遵循严格的精细化分类原则，约27%飞机重量的部件——如发动机、起落架等，经过无损检测与再认证后，作为二手航材重新进入市场；机身框架等铝合金材料回炉熔炼成铝锭，用于汽车、建材等行业；其余可回收复合材料经处理后成为绿色建材填料。整个流程依托空客原始设备制造商数据库和国际先进拆解设备，在拆解前即可精准评估飞机资产状态，制定最优拆解方案，大幅提高资源回收纯度，有效减少拆解过程中的环境污染和危险物质排放。经过精细拆解，该飞机最终实现91%的回收再利用率，远高于传统拆解模式60%-70%的水平，成为中国航空循环经济领域的新标杆。据介绍，通过该模式拆解一架飞机可带来数千万美元的收入。“主要来源于二手发动机、起落架、航材销售以及金属回收。”杨树栋说，通过实现90%以上飞机材料的循环利用，这一模式不仅创造出显著经济价值，还有效减少废弃物和碳排放，助力中国民航业实现“双碳”目标。天然优势又在哪？记者了解到，作为飞机制造商，空客可将拆解回收环节的数据分析结果，反馈至飞机的初始设计阶段，推动从设计源头考虑退役后的可拆解性与材料可回收性。通过“设计、制造、运营”到“退役、再生”的闭环反馈机制，提升飞机全生命周期末端处置的资源循环效率，最终实现飞机价值的深度挖掘与最大化利用。这一专业化的飞机退役处置模式，正加速吸引上下游企业集聚，目前已形成覆盖部件维修、航材分销、物流仓储与航空金融等领域的产业生态圈。当下，公司正在对第三架飞机进行整机拆解。“未来，这里有望成为空客在亚太地区的飞机全生命周期服务枢纽，辐射印度、东南亚等市场，为中国乃至全球航空业的可持续发展注入新动力。”杨树栋说。（张峰、薛育建、李平、王波、实习生唐艺娟、实习生张皓馨）(责编：罗昱、高红霞)
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美军下一代无人僚机YFQ42完成首飞 【文/观察者网 王世纯】据“战区”网站8月28日报道，美国通用原子公司的YFQ-42A“战斗机无人机”原型机在近期完成首飞。这架飞机从授予合同到首飞仅用时16个月。 YFQ-42A是目前在美国空军“协同作战飞机”（CCA）项目“增量1阶段”的两架原型机之一，另一架是安杜里尔公司（Anduril）的YFQ-44A。 根据美国空军的规划，CCA的主要任务将是充当飞行的“导弹卡车”，支援载人战斗机，并进行电子战和情报、监视和侦察（ISR）任务。除了这些传统无人机的任务以外，CCA增量1的战斗无人机可能会执行非传统飞行作战任务。 首飞中的YFQ-42社交媒体 美国空军和通用原子公司航空系统分部（GA-ASI）今天宣布了这一里程碑式的消息，但目前还不清楚YFQ-42战机的具体首飞的确切时间。美国空军宣布YFQ-42A和YFQ-44A在5月份的首次飞行之前都已经开始了地面测试。 空军参谋长戴维·阿尔文将军在今天宣布YFQ-42A首飞的声明中说：“这是空军走出的新一步，我们不仅行动迅速，而且学习迅速。CCA将帮助我们重新思考作战空间，扩大作战行动的范围、灵活性和杀伤力，并通过人机协作优化作战人员的表现。” 对于习惯了延宕的美国空军而言，一款新飞机能快速首飞是很让人高兴的的。新任空军部长特洛伊·梅克在一份声明中说：“这一里程碑表明，当创新采办遇到有动力的行业时，会发生什么……在创纪录的时间内，CCA从概念到飞行——证明了当我们清除障碍并与作战人员对齐颗粒度时，我们可以快速提供作战能力。” Meink公司在X上发布的一篇帖子称：“在合同授予后的16个月里，CCA从概念到飞行，证明了我们可以快速交付作战能力！” 美国通用原子公司总裁大卫·r·亚历山大在另一份声明中说：“对美国空军和通用来说，这是多么伟大的时刻啊。正是我们的合作使我们能够在短短一年多的时间内建造和首飞YFQ-42A。这是一项令人难以置信的成就。” 今年3月份，美国空军已经将通用原子能公司和安杜里尔公司（Anduril）目前正在开发的无人机分别命名为YFQ-42A和YFQ-44A。在美军的飞机和导弹命名规则中，“F”代表“战斗机”，“Q”代表无人机。前面的“Y”表示原型设计。 YFQ-42A计划在获得“身份证”之前已经推进了一段时间了。该机是有美国空军机载传感站（OBSS）计划开发的实验性XQ-67A无人机衍生而来。空军此前也将OBSS项目描述为CCA计划的主要“预制”路线之一。 YFQ-42A长4.5米，翼展8.5米，最大起飞质量1200千克，最多可携带600升燃油，最长续航时间36小时。通用原子能公司称YFQ-42A是“新一代无人战斗机中的先行者”。YFQ-42A将在未来冲突中确保联合部队的制空权，利用自主能力和有人-无人团队在竞争环境中击败敌人威胁。 当下美国空军希望购买至少100到150架增量1型CCA无人机。2024年，美国空军选择了通用原子能公司和安杜里尔公司进行竞标，当然波音公司、洛克希德·马丁公司、诺斯罗普·格鲁曼公司也提交了设计方案，但没有进入到最终竞标环节。目前不清楚美国人会采购YFQ-42A和YFQ-44A中的哪一种，或者两者一起采购。 根据美国空军的规划，CCA的主要任务将是充当飞行的“导弹卡车”，支持载人战斗机，并进行电子战和情报、监视和侦察（ISR）任务。除了这些传统无人机的任务以外，CCA增量1的战斗无人机可能会执行“没那么无人机”的飞行作战任务。而到了CCA项目增量2上，美国空军计划额外增加无人机的任务需求。第二批CCA预计将比第一批更昂贵，但会拥有更多能力。美国空军此前曾表态计划采购1000架CCA无人机。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
