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燃油价格上涨 电动两轮车获英国市场青睐 据央视新闻，近期受中东局势影响，国际能源市场产生波动，英国燃油价格持续走高，不少普通民众的日常通勤负担加重，越来越多英国消费者开始选择兼具经济实惠和便利性的电动两轮车作为出行交通工具。在能源价格波动、养车成本高昂、鼓励低排放等多重因素影响下，一些消费者开始考虑更换出行方式。而兼具经济实惠和便利性的电动两轮车，逐渐成为英国消费者的选择。在英国，电动两轮车主要包括电动自行车、电动踏板车以及电动摩托车等。随着英国燃油价格上涨以及绿色出行理念的普及，当地电动两轮车市场需求明显增长。而具备价格和技术优势的中国制造产品，则受到英国市场的青睐。业内人士表示，目前英国市场上，无论是整车、电池还是相关零部件，中国供应链目前都占据着重要位置。中国制造在成本控制、续航能力以及量产规模方面具备明显优势。随着英国绿色出行需求持续增长，中国制造电动两轮车未来在英国市场仍有较大增长空间。
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已跳票8年多！特斯拉高管确认 全新一代Roadster将于近期发布 快科技6月8日消息，据报道，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen近日在奥地利举行的Tesla Takeover Europe活动上透露，全新一代Roadster的发布"就在几周之内"，这款跳票超过8年的电动超跑终于有望揭开神秘面纱。von Holzhausen通过视频连线向现场观众做出上述表态，而就在几天前，The Information曾报道特斯拉计划将Roadster的发布时间推迟至8月，此前该车已先后错过了4月和5月的亮相窗口。 但von Holzhausen的说法暗示，发布时间可能比8月更早，如果他的时间表靠谱，车迷们最快6月底或7月初就能见到特斯拉全新Roadster。据了解，全新一代Roadster的性能参数堪称疯狂。特斯拉官网显示，0-60英里/小时加速不到1.9秒，选装SpaceX推进器套件后甚至可能达到1.1秒以内；最高时速超过250英里（约402公里/小时）；续航约620英里（约998公里）。该车搭载三电机四驱系统，输出超过1000马力，采用四座布局，并配备源自SpaceX的冷气推进器，理论上可实现短距跳跃甚至悬停。但这款车的跳票史同样"传奇"。2017年11月首发，原定2020年量产，随后因疫情、供应链问题以及马斯克不断追加技术要求而一再推迟。去年7月，特斯拉工程副总裁Lars Moravy曾表示"Roadster正在开发中，我们正在准备一个超级酷的演示，会让人震撼"，但此后再无实质进展。马斯克去年秋天承诺2026年4月发布，还声称这辆车"真的会飞"，结果4月没来，5月也没来。值得注意的是，von Holzhausen和Moravy此前在播客节目中透露，Roadster将采用四电机动力总成（而非此前公布的三电机），团队正在测试Alpha原型车，生产布局规划也已启动。该车将在得州超级工厂制造，目前，已有不少车主在2017年交了5万美元定金，至今仍在等待。不过，在特斯拉发出带有具体日期的正式邀请函之前，一切时间表都仅供参考，毕竟，这已经是Roadster第N次"即将发布"了。
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丰田在华销量再次大幅下滑！ 昨 天 我 们写了本田5月在华销量约2.8万辆左右，同比大幅下滑48.68%，几近腰斩。有读者就留言说到了丰田在华的销量情况，今天我们就来分析一下丰田在华销量情况。6月6日， 据共同社报道，丰田汽车公司5日公布在中国市场的5月新车销量为 102,300 辆，较上年同期大幅下滑31.7%，环比也下滑约3.9%。如果拉长周期来看，从2025 年下半年的9月开始，丰田汽车在华销量已经连续9个月单月同比下滑 ，而且跌幅逐月放大，5月跌幅更是突破30%大关。其中今年2月销量8.25万辆，同比下滑13.9%；3月销量14.27 万辆，同比下滑8.0%；4月销量10.65万辆，同比下滑25.4%。相比较本田在华销量的约2.8万辆，丰田在华销量还在10万辆左右，绝对数量还是相当可观的。同时，相比较本田汽车，丰田的销量下滑速度要缓慢一些，但是也还是总体在下滑通道当中。我们来看丰田曾经在中国的销量有多辉煌，到现在仍然还是很多车企无法企及 。丰田在华的销量 主要是广汽丰田、一汽丰田、雷克萨斯中国。他们在华销量的最高峰发生在2021年，当年丰田在华销量合计达194.4 万辆。而单月最高销量也是在2021年的12月，高达19.2 万台。在2021年单月销量突破19万辆后，此后丰田在华销量再也没有单月突破19万辆，2026年单月销量已经跌 到10万辆左右， 较曾经的峰值近乎腰斩。另外，从全年来看，2021年是丰田在华销量的天花板，2022-2024连续三年全年 同 比下跌，到了2025年全年销量小幅回升，但是2026年，大家也看到了，月度销量全线大跌。这样下去，丰田在华销量在今年全年很大可能将再次大幅下滑。 当然，我们 也说了，相对于本田来说，丰田的表现还算可以。昨天我们也写了，本田在 华销量相较于最高峰已经跌去了将近80%，如今单月销量仅剩两三万辆，而且跌幅也在持续扩大。除了丰田、本田在华销量持续下滑外，日产在华表现也不好，日产2025年在华销量约65.3万辆，同比下滑约6.26%，连续第7年下滑。日产汽车5月在华销量为3.9万辆，同比下降17.6%，单月销量跌破4万辆关口，与巅峰时期动辄超10万辆的水平相去甚远。 近年来，日系车在华整体表现不佳，已经有多个日系汽车品牌完全退出 中国，还有几个日系品牌还在苟延残喘，目前还能在牌桌上说话的，也就丰田、本田和日产了。据中汽协数据显示，日系车在华市占率从2020年的23.1%，一路跌落至2025年的9.8%，五年间份额缩水过半，而这个下滑趋势仍在持续当中。
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格局生变、累计销量悬念犹存，5月车市打响出海“卡位战” 本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道5月车市放榜，冠军席位悄然生变。比亚迪以383453辆的成绩重新坐回单月销冠，时隔5个月再度压过上汽一头，同比微增0.25%。虽然增幅不大，却结束了连续8个月下滑的颓势，释放出企稳的信号。上汽5月卖出348988辆，同比下滑4.62%，油价高企给合资燃油车带来的冲击，成了最大的失分项。值得一提的是，比亚迪、上汽、奇瑞、吉利的海外销量占比全部越过30%，奇瑞甚至拉到了73%的高位。这意味着，出海这道必答题正在重新定义头部玩家的竞争天平。比亚迪高端接棒，上汽自主扛旗具体来看，比亚迪海洋网和王朝网依旧是比亚迪的销量主力，5月合计贡献330215辆。同时，高端品牌也在持续发力。方程豹5月份卖出了30186辆，同比猛增139.7%；仰望交付286辆，增幅也达到105.8%；腾势销量为16303辆，同比增长3.14%。高端品牌的集体上量，让比亚迪在主力基盘承压时找到了新的支点。此外，比亚迪的海外市场同样功不可没，单月出口160644辆，同比飙升80.7%，创下历史新高，占到总销量的42%。欧洲及新兴市场对电动车的需求持续走强，地缘冲突推高了国际油价，这些都给了比亚迪出口一个不错的窗口期。汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，比亚迪5月销量数据的看点不在于总量增长多快，而在于增长结构的切换已初步完成。“方程豹和仰望的高增长表明，比亚迪在高端市场找到了新的支撑点，这种支撑目前看还比较扎实。”再看上汽，34.9万辆的单月成绩中，自主品牌的表现尤为突出。上汽乘用车销量100429辆，同比增长37.67%；上汽大通25511辆，同比增长43.66%；智己7785辆，同比增长77.54%。三大板块合计销量超过26万辆，同比增长14.7%，在集团总销量中的占比首次突破75%。新能源方面，集团5月新能源车销量182484辆，同比增长46.49%，渗透率52%。值得一提的是，MG4成为五菱宏光MINI EV和缤果之后又一款热销车型。合资板块中，别克新能源终端销量12253辆，同比增长39.2%；上汽大众ID.9X上市1小时锁单突破1.1万辆，首月交付超7000辆。合资品牌通过本土化合作在新能源市场取得进展，但这些增长尚不足以对冲燃油车销量的下滑。赵永琪指出，上汽5月数据里最具标志性的信号是自主品牌占比突破75%。“这不仅是数字上的跨越，更意味着上汽用几年时间完成了从合资依赖到自主驱动的结构性转身。合资板块的新能源产品开始放量，说明本土化合作这条路走得通。但也要看到，上汽面临的核心问题是盈利能力的考验，自主品牌的规模上来了，单车利润能不能稳住，这是后续需要观察的。”其他主流车企也交出了各自的成绩单，奇瑞集团5月总销量247823辆，同比增长20.5%。其中新能源车销量100304辆，同比增长58.8%。单月出口181871辆，同比增长80.5%，连续三个月刷新中国车企单月出口纪录。海外市场的高速增长对冲了国内市场的竞争压力，使奇瑞整体保持正增长。吉利汽车总销量237637辆，同环比均微增1%，新能源车销量133355辆，渗透率56%，连续四个月过半。高端品牌极氪交出了34377辆的成绩单，同比增长82%，8系和9系车型占了近一半，在高端豪华市场逐渐站稳了脚跟。银河品牌卖出81727辆，领克品牌贡献20732辆。出口方面，吉利5月出口85144辆，同比增幅高达184%，其中新能源车出口占比达到48%，新能源正在成为吉利出海的主力。长安汽车5月交付209100辆，同比下降6.78%。其中新能源车交付92400辆，同比微增5.8%，渗透率44%。深蓝销量33243辆，启源34528辆，阿维塔7336辆。海外交付70700辆，同比增长38%，出口占比33.8%。长城汽车5月销量100399辆，同比微降1.79%。哈弗55478辆，坦克17067辆，魏牌8119辆，同比增31.78%；欧拉品牌走出低谷，交付6018辆，同比飙升206.88%。新能源整体销量30447辆，渗透率30%；海外销售50688辆，同比增长46.75%，出口占比正好卡在50%。新势力阵营中，零跑汽车以81569辆的成绩成为首个单月突破8万辆的新势力品牌，站稳了新势力头部位置。特斯拉上海超级工厂交付85982辆，品牌号召力依然在线。鸿蒙智行销量46122辆，创近期单月新高，问界贡献34320辆，全新问界M9上市24小时大定突破2万辆。蔚来交付37705辆，其中蔚来品牌20013辆，乐道12029辆，萤火虫5663辆，连续两个季度实现盈利让蔚来的经营状况有了实质性改善。理想汽车交付33350辆，理想i6连续三个月交付破2万辆，稳居纯电SUV销量前三。小鹏汽车交付32158辆，旗舰SUV小鹏GX上市12小时大定达24863辆，技术授权等收入快速提升。小米汽车交付超30000辆，汽车业务已取代IoT成为小米第二大营收支柱。上汽通用五菱总销量126087辆，新能源销量74178辆。昊铂埃安销量33140辆，埃安i60连续三个月销量破万。岚图交付13003辆，这些车企都在各自赛道上持续发力。出海定座次，技术垒后劲5月销量数据抛出的一个关键信号，是出海已从一道选答题变成了必答题。六家头部车企出口占比普遍跨过30%，奇瑞更是飚到了73%。这种结构性变化的背后，是国内市场愈发艰难的生存空间。价格战一轮接一轮，配置竞赛没完没了，利润被摊得越来越薄。车企在国内维持增长的难度和成本都在同步抬高。海外市场的品牌认知度、渠道覆盖面和本土化制造能力，已经从加分项演变成了决定座次的核心筹码。汽车行业观察员赵永琪认为，当前车企出海正经历一个关键的转型节点。“以前出口是增量补充，现在出口是利润支柱。海外的单车利润普遍好于国内，这是车企拼命往外走的底层逻辑。接下来的考验在于，整车出口这条路不会一直顺畅，关税壁垒、本地化政策都会收紧。谁能率先完成从整车出口到海外建厂的切换，谁才能在下一阶段的竞争中占得先机。奇瑞的海外制造布局走得最早，比亚迪的建厂节奏很快但还需要时间落地，吉利在欧洲的渠道能力相对突出，三家各有各的牌。”正如赵永琪所言，各家在出海路径上存在差异。奇瑞海外布局起步最早，渠道体系和本地化工厂已覆盖拉美、中东、俄罗斯等多个区域，这一先发优势正在转化为销量支撑。连续三个月刷新出口纪录，体现的不仅是规模增长，更是体系能力的差距。比亚迪5月出口首次突破16万辆，同比增长80.4%，新能源车累计销量超过1650万辆，国外工厂投产后，比亚迪的出口模式将从整车出海转向本地化生产，这一节奏将影响其海外增长曲线的后劲。吉利5月出口8.5万辆，同比增长184%，新能源车型在出口结构中占比接近一半。极氪和领克在欧洲市场的渠道与品牌认知已积累多年，新款吉利星愿已进入埃及、摩洛哥等30余个国家，在巴西单月销售3602辆。上汽5月海外销量129541辆，同比增长32.5%，出口占比37%。MG品牌在欧洲具备一定的品牌认知和销售网络基础，五菱连续两个月出口超3万辆，印度、东南亚等地的本土化生产同步推进。海外布局与自主板块的增长形成呼应，若出口保持当前增速，将部分对冲合资板块下滑带来的压力。把目光拉回国内，比亚迪近期打出的两张牌，为下半年蓄了力气。第一张是闪充刀片电池，产线改造拖了5月的后腿，随着6月产能爬坡，被压住的订单有望集中释放。第二张牌更具行业冲击力，智驾责任兜底。比亚迪宣布对所有搭载天神之眼A/B的车型，在合规使用城区领航辅助期间因系统原因导致事故，由车企承担赔付，这是国内第一个主动把智驾事故责任揽到自己肩上的车企。智驾技术路线还没收敛，消费者对辅助驾驶的信赖度参差不齐。把责任边界划清楚，等于替消费者卸下了一部分心理包袱。配合首款自研4nm智驾芯片的推出，比亚迪在智能化领域的布局正在加速。这张牌下半年能换来多少实际订单，需要继续观察，但在信任层面，比亚迪已经抢了一个身位。同时，其他车企的技术同样各有看点。吉利在新能源转型上继续加快步伐，领克品牌推出了07/08/10 EM-P长续航版本，接下来还将推出领克07 GT等新车，产品矩阵持续扩容。长安汽车的蓝鲸超擎混动车型正在铺开，深蓝全球销量突破3万辆，启源Q05已在泰国上市，阿维塔即将推出首款大马力后驱旅行车阿维塔06T。长城接连推出哈弗猛龙PLUS、魏牌V9X、全新坦克700系列等多款新车，多动力归元平台也在蓄势待发。蔚来ES8连续5个月蝉联40万元以上全能源形式销量冠军，换电布局的长期主义开始看到回报，组织架构调整带来的效率提升让其连续两个季度实现盈利。理想全新一代L9开启交付，L系列全系换代的序幕已经拉开。小鹏纯电加增程双技术路线齐头并进，第二代VLA智驾系统陆续推送，与大众的技术合作收入也在快速提升。在赵永琪看来，全年销冠的争夺已经不再是国内市场的单线较量。海外扩张的成效、国内技术策略的落地质量，将共同决定年底的座次。奇瑞和吉利用出口的高速增长，正在改写自己在排行榜上的位置；长安、长城虽然5月单月承压，但出口占比和新能源投入都在加码；新势力阵营中，零跑剑指月销十万辆，小米汽车业务已成长为第二大营收支柱，小鹏向智能电动汽车加AI融合的科技集团转型。竞争早已不止于产品本身，全球产能布局、技术责任承诺与品牌价值的角力，才是下半场真正的看点。责任编辑：李延安 主编：于建平
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理想发L9与蔚来ES9对比视频后下架 双方高管隔空回应 6月5日消息，理想汽车发布的一则理想新L9 Livis与蔚来ES9波浪路实测表现对比视频引发讨论，目前，理想汽车官方小程序该条视频内容已无法找到。 蔚来汽车副总裁马麟在社交平台发文截图当日，蔚来汽车副总裁马麟在社交平台发文回应称：“理想汽车官方小程序今天发布的视频中，蔚来ES9在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合我们的产品设定。我们期待理想公司官方证实视频真实性，说清楚视频来源，以及测试时的环境和悬架设置等。”他还表示，谁的底盘更好，只有体验了才能有客观评价。欢迎大家去门店试驾科技行政旗舰SUV ES9，请大家感受底盘滤震，体验飞坡，倾听下噪音情况，结论会非常明确清晰。随后，负责L9 Livis车型的理想汽车第一产品线总裁汤靖在社交平台发文称：“关于大家讨论的L9 Livis和某车底盘对比视频，是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48v比800v更领先？”附图为一张蔚来ES9发布会的现场照片。 理想汽车第一产品线总裁汤靖在社交平台发文截图在今年5月27日晚举行的蔚来ES9上市发布会上，蔚来CEO李斌重点介绍了ES9搭载的天行48V集成式全主动悬架，并直言相比400V/800V分体式方案，48V集成式是“领先一代”的技术。针对此言论，汤靖曾在社交平台上回复称，“不做嘴炮之争”。在他看来，技术是否先进要看接下来行业主流选择什么路线。对普通用户而言，技术路线先进与否并不容易判断，最终仍要回到实车对比和试驾体验。悬架是汽车底盘的核心组成部件，它的任务是连接车轮与车架（或车身），缓冲路面冲击，保证车轮与路面良好接触，从而影响操控和舒适。传统的被动悬架以螺旋弹簧为核心，结构简单、成本低廉，只能被动承受路面冲击，舒适与操控难以兼顾，是传统燃油车时代的主流配置；半主动悬架以CDC（连续阻尼控制）为代表，能根据路面情况被动化解部分冲击，但不能主动控制车身姿态。最新的全主动悬架具备独立能源供给和驱动单元，可主动施加作用力，就像人体肌肉一样能产生向外的推力，实现对车身姿态的精准控制。随着国内智能电动汽车行业竞争愈发激烈，多家厂商开始把全主动悬架方案作为高端化的主要卖点。一位拥有多年开发经验的底盘工程师曾向界面新闻表示，目前全主动悬架技术路线仍处于“百花齐放”的状态，有电液式、直线电机式和滚珠丝杠式等多种方案。蔚来48V集成式和理想800V分体式都属于电液式全主动悬架，核心是电机驱动液压单元出力，实现对车身姿态的控制。“这两条技术路线并没有高低之分，只有汽车公司针对各自产品定位的不同工程取舍。”该底盘工程师向界面新闻表示，理想更强调大车也能有好的操控性能，L9 Livis也的确是品牌车型里最好开的车；蔚来则侧重日常路面的车身稳定和舒适，用户感知程度可能会更高。今年5月15日，理想汽车正式发布全新一代理想L9。新车提供Ultra版和Livis版两个版本，其中Livis版全国统一零售价50.98万元。据介绍，全新一代理想L9配备800V主动悬架，以及由线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动构成的“完全体”线控底盘。 800V主动悬架由4个800V液压泵、4支双阀CDC减振器和空气弹簧共同组成。800V液压泵为每个车轮提供超过1万牛的主动支撑力，取消传统防倾杆，让四个车轮真正实现独立解耦。理想汽车官方曾发文称，“与48V和400V架构相比，800V不仅能够兼顾操控与舒适，而且电流更小、发热更低、效率更高，不仅能把单轮支撑力做上去，还能保证系统长时间稳定输出。这也是为什么，行业里最好的主动悬架方案，正在全面走向800V平台。”当前，汽车市场“9系”SUV扎堆出现，价格低至十几万起，其中理想L9 Livis和蔚来ES9是两款定位相近的直接竞品。此前，也有汽车品牌拿竞品车型做对比测试时，引发过舆论争议。
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上汽奥迪E7X购车攻略 免税车即将开启供应 留学生入手奥迪E7X免税车，5个版本选型干货整理好了▫️先锋型｜26.98w入门刚需首选，标配L2智驾、空气悬架、电尾门，日常家用配置够用，预算有限直接冲。▫️先锋Pro｜29.98w在先锋型基础上升级方向盘加热、二排座椅通风按摩，舒适性提升，家用性价比优选。▫️先锋智能远航版｜32.98w续航升级至751km，新增HUD抬头显示、车载冰箱，长途出行友好，偏爱续航选它。▫️先锋quattro｜32.98w同价位四驱版本，双电机680Ps零百3.9s，雨雪路况更稳，看重操控选四驱。▫️旗舰quattro｜35.98w顶配拉满，后轮加宽轮毂，全配置配齐，追求满配体验直接顶配。选购总结：通勤代步选先锋Pro；长途选远航版；爱玩操控上quattro四驱。
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启境GT7开启预订，预售价21.99万元起 经观汽车5月29日，启境汽车旗下首款车型——新一代智能猎装启境GT7在东莞松山湖展演中心正式开启预订。新车推出标准版、Ultra、Ultra超长续航以及Ultra三电机四驱共四款配置，预售价区间为21.99万元至30.99万元。启境汽车是华为乾崑与广汽集团联合打造的智能新能源汽车品牌，定位年轻、高端、可信赖。双方采用“HI Plus”模式：车企主导整车研发与制造，华为提供全栈智能解决方案，并派驻数百人团队与广汽合署办公，覆盖产品定义、用户调研、设计开发、生产线等全流程。启境GT7作为启境首款车型，在智能辅助驾驶、底盘、座舱、安全、续航五个方面实现了技术落地。据现场介绍，启境GT7采用优雅张力美学设计，拥有修长宽体的车身比例，配备“启境之翼”尾灯与灵眸大灯。新车还搭载HUAWEI XPIXEL双百万像素彩色智慧投影大灯，集安全照明、智驾交互、情绪表达于一体。全系配备无框车门、双层夹胶玻璃，采用8涂层3C2B喷涂工艺。前备箱容积215L，常规后备箱647L（含76L下沉空间），二排放倒后最大容积扩展至1606L。全车设计有37处储物空间。新车首发全新一代华为乾崑赤兔平台。硬件方面，全系标配闭式双腔空气悬架、连续阻尼可调减震器与高性能四活塞固定卡钳。软件方面，搭载HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎与超级三电机系统，零百加速为2.98秒，百公里制动距离在33米以内。系统采用六域融合技术，实现毫秒级分布式扭矩控制。智能化方面，启境GT7搭载新一代华为乾崑智驾ADS 5，配备全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达。座舱首发全新一代鸿蒙座舱智能助理，配备HUAWEI SOUND AI交互式星环散射体。安全方面，搭载CAS 5.0六维防护系统。在渠道布局上，启境汽车采用“华为乾崑智驾授权体验中心+启境用户中心”双渠道模式。前者位于城市核心商圈，展示华为乾崑智驾等核心技术；后者负责整车销售、交付及售后维保。覆盖全国70个城市的300家相关门店将于6月底全部启用。发布会上，启境汽车同时公布了首款大五座SUV的命名——启境GX7。该车将延续GT7的造型风格，主打“大而美”的产品定位。启境汽车计划通过GT7与GX7的双车矩阵，进一步完善产品布局。根据计划，启境GT7将于2026年6月正式上市。该车已于3月17日开启盲订，官方称盲订开启3天订单量突破2万单，锁单率为35%。实际交付表现有待上市后验证。
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北京现代5月销量强势反弹:国内17065辆 出口环比翻倍 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车6月4日报道 在新能源汽车渗透率持续攀升、合资品牌普遍承压的市场环境下，北京现代交出了一份令人瞩目的成绩单。据北京现代官方披露的最新产销数据，2026年5月，北京现代国内市场销量达17,065辆，实现同比、环比双增长，三大主力车型环比翻倍；出口业务更是迎来跨越式突破，环比激增99.4%，同比增长67.1%，成为品牌增长的第二引擎。 三大主力车型集体翻倍，燃油车基盘持续稳固 5月份，北京现代三款核心车型全新伊兰特（参数丨图片）、第十一代索纳塔及全新途胜L，国内销量环比均实现翻倍增长，成为拉动销量回暖的绝对主力。 这一成绩的取得，离不开北京现代借势2026年美加墨世界杯营销的精准发力。作为现代汽车集团连续7届、长达27年的FIFA世界杯官方合作伙伴，北京现代是本届世界杯唯一汽车类官方合作伙伴。品牌顺势推出的"四重冠军礼遇"活动，以极具竞争力的价格重新激活终端市场： 出口业务跨越式增长，全球化战略加速落地 5月份北京现代出口销量环比增长99.4%、同比增长67.1%，几乎实现翻倍。这一成绩并非偶然，而是品牌全球化战略布局的集中释放。 目前，北京现代已正式升级为现代汽车集团全球出口核心基地，依托北京、沧州、重庆三大生产基地的产能优势，覆盖轿车、SUV等多品类出口产品线。根据品牌"智启2030"战略规划，到2030年，出口销量占比将提升至品牌总销量的50%以上，重点拓展东南亚、中东、拉美及欧洲市场。 艾尼氪登场：纯电战略全面启动 在2026北京国际车展上，北京现代正式发布全新高端纯电品牌艾尼氪（IONIQ），并亮相首款车型艾尼氪V（金星）。中国市场定位深度融合"全球品质+中国智慧"，未来3年将推出多款纯电车型，覆盖SUV及轿车全品类，加速构建"油电双强"产品矩阵。 系统性反击，而非偶然反弹 纵观前5个月表现，1月11,401辆、2月6,603辆、3月8,909辆、4月5,412辆、5月17,065辆，5月的强势回暖尤为突出。业内分析认为，这并非"偶然反弹"，而是一场围绕燃油车基本盘、全球化出口、世界杯IP营销与纯电新品牌四线并进的系统性反击。
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首次超越日本，中国电车终结日系车在澳28年统治 IT之家 6 月 4 日消息，据央视网昨日报道，由于国际能源价格大幅走高，全球多国新能源汽车需求快速攀升，依托技术与成本优势的中国电动汽车在全球多地市场接连斩获亮眼战绩，出口规模与市场占有率不断刷新纪录。央视援引澳大利亚媒体报道，今年 2 月，中国汽车到货量首次超越日本，终结了日系车在澳大利亚市场长达 28 年的统治地位。在当地，中国品牌的电动汽车已成为绝对主力。同样的情形也发生在韩国。而在欧洲市场，中国汽车品牌也取得了历史性突破。此外，美国消费者对中国电动车的兴趣不断上升，在社交媒体平台上，网络达人们毫不掩饰对中国汽车品牌的喜爱。 IT之家注意到，韩国进口车协会（KAIDA）披露的数据显示，4 月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车排名第三，同样史上首次赶超日本产汽车。值得一提的是，韩国统计中国产汽车只包括比亚迪，而日本产汽车统计包括雷克萨斯、丰田和本田，这意味着中国产凭借单一品牌赶超日本产。比亚迪新注册登记量为 2023 辆，雷克萨斯为 1079 辆，丰田和本田分别为 829 辆和 66 辆。根据中汽协公布的数据，今年 4 月，我国汽车出口 90.1 万辆，环比增长 3%，同比增长 74.4%。1-4 月，汽车出口 312.7 万辆，同比增长 61.5%。
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一辆新能源车已经增重到3吨，何时是个头？ 最近，很多新能源车品牌出了新车型。大家在关注辅助驾驶水平、能躺平的座椅、能冰饮料的冰箱等功能时，可能没注意车子的重量。蔚来ES9 2.9吨、小鹏GX增程版接近2.9吨、理想L9 Livis 2.8吨，腾势D9高配纯电版已经突破3吨大关……工信部的数据显示：2024年我国乘用车新车平均1.7吨，12年间增重近400公斤。特别是2020-2024年的增重幅度，是之前八年的总和，这四年正是国内新能源车，特别是纯电车快速发展的时期。新能源车越造越重，除了卷配置，最重要的原因是，大家都在卷续航里程。而提高车子续航里程最直接的办法，就是“堆电池”。电池包越做越大，电量越来越高，续航数字是漂亮了，但整备质量也一路飙升。两吨多的轿车、三吨多的SUV已不鲜见。这带来了一个尴尬的循环：为了续航加电池，车重增加导致能耗上升，为了维持续航，又需要更多电池……车就这么越来越重。更重的车身意味着更高的能耗，某种程度上抵消了电池增加的收益；对刹车、悬挂系统的负担加剧，影响操控与安全；甚至对道路、桥梁的损耗也更大了。这场竞赛，显然不可持续。破局点或许在电池技术的革命。当前主流的液态锂电池，能量密度已接近理论极限。要想打破“续航-重量”的魔咒，必须依靠能量密度更高、更安全的电池技术。很多企业把答案押在了固态电池上。它用固态电解质取代电解液，理论上能量密度可达现有电池的2-3倍。这意味着，用更小、更轻的电池包，能实现更长的续航。比亚迪已发布能量密度高达480Wh/kg的全固态电池原型，目标续航超1200公里；宁德时代推出了麒麟凝聚态电池，同样瞄准了更高能量密度和超长续航。更值得玩味的是，一场跨界投资热潮已经涌向这个赛道。农夫山泉创始人钟睒睒，近期通过旗下基金领投了固态电解质公司“智邦锂电”约5亿元。做水处理的上海洗霸、做医药的海辰药业，甚至做耐火材料的北京利尔，都纷纷跨界布局固态电池核心材料。产业资本和跨界资本的涌入，说明电池技术的质变就在不远处。不过，从实验室的突破到真正量产装车，还有一道巨大的产业化鸿沟需要跨越。固态电池在界面稳定性、循环寿命、生产成本等方面仍面临挑战。业内普遍认为，全固态电池的大规模商业化可能等到2027-2030年，甚至更往后。当然，电池技术突围的路径不止一条。在固态电池之外，钠离子电池凭借其原料丰富、成本低廉和优异的低温性能，正在储能、低速车乃至部分入门级电动车上开辟新战场。宁德时代已宣布其钠离子电池将在2026年实现规模化量产。而凝聚态电池等更高能量密度的化学体系，也在为电动航空等特殊场景储备技术。未来的电池格局，很可能是多种技术路线并存，满足不同细分市场的需求。 橙柿财经评论员 陈平编辑 高欣奕审核 毛迪王晨郁校对 陈洁珍BREAK AWAY
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5月特斯拉欧洲销量强势反弹，法国同比暴涨655% IT之家 6 月 2 日消息，特斯拉在欧洲的销量实现强劲反弹，5 月多个核心区域市场的新车注册量大幅攀升。路透社一份报道显示，这一上涨走势预示着该车企欧洲销量持续复苏，4 月特斯拉已在多国创下销量新高，5 月销量增长正是承接了上月的向好势头。 IT之家注意到，法国市场领跑全欧大涨，新车上牌量同比暴涨 655% 至 5446 辆，创下特斯拉在该国历年 5 月最佳销售成绩。2026 年开年至今，特斯拉在法国累计新车销量已突破 2 万辆，年内累计销量大幅领先欧洲其余各国。 欧洲其他多国同样实现三位数同比大幅增长：丹麦上牌量同比上涨 136% 至 1750 辆，西班牙增幅 113%，上牌量达 1690 辆。其中，Model Y 登顶丹麦 5 月全品类车型销量榜首，Model 3 位列第五。斯堪的纳维亚地区销量稳步上行：瑞典上牌量同比增长 71% 至 858 辆；挪威历来是特斯拉在欧洲的核心热销市场，当月涨幅相对平缓，同比提升 29% 至 3345 辆。意大利成为 5 月欧洲市场里唯一特例：尽管该国 2026 年累计销量相较 2025 年仍保持正增长，但单月新车上牌量同比小幅下滑。本次销量同比大增，一部分原因是 2025 年同期基数偏低，但该地区的整体消费者需求已明显改善。欧洲众多消费者受利好扶持政策、地方购车补贴、燃油价格走高多重因素影响，购车选择逐步转向新能源车型。销量激增恰逢特斯拉欧洲供应链运力优化窗口期，其欧洲整车制造基地柏林超级工厂在 5 月完成第 75 万辆整车下线，工厂计划将产能再提升 20%，用以匹配持续走高的区域购车需求。除此之外，特斯拉监督版 FSD 落地欧洲的进程提速，爱沙尼亚近期成为欧盟第三个获准该功能上路使用的成员国。德国、英国等欧洲头部市场后续几日才会正式公布 5 月上牌数据，完整的特斯拉欧洲 5 月销售成绩单仍有待补齐，但现有先行数据足以证明特斯拉在该地区的销量已迎来实质性反转。2025 年受车型迭代停滞、竞品新车扎堆上市冲击，特斯拉欧洲市占率近乎腰斩。
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蔚来公司5月交付37,705台 全新ES8达成第十一万台交付里程碑 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车6月1日报道 日前从官方获悉，蔚来公司交付新车37,705台，同比增长62.3%，环比增长28.4%。其中，蔚来品牌交付新车20,013台，同比增长50.8%；乐道品牌交付新车12,029台，同比增长91.5%，环比增长124.8%；firefly萤火虫品牌交付新车5,663台，同比增长53.9%，环比增长13.7%。 2026年5月，今年前五个月，蔚来公司共交付新车150,526台，同比增长68.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,148,118台。而就在今年的5月23日，蔚来在南京完成了全新ES8第110,000台新车交付。全新ES8自2025年9月21日开启交付以来，历时245天达成了第十一万台交付里程碑。在一个月前，全新ES8刚刚刷新中国乘用车市场40万元以上高端车型最快达成十万台交付的全新纪录，时隔仅一个月时间再度迎来万台交付里程碑，进一步夯实了在细分市场上的统治地位。 另外，科技行政旗舰SUV蔚来ES9已于5月27日正式上市并交付；乐道L80已于5月15日正式上市并交付。2026款乐道L90已于5月9日开启交付。新乐道L60在五月底的第三十届粤港澳大湾区车展上正式亮相并开启预售，目前展车已陆续抵达全国门店，将于6月11日正式上市。
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又破新纪录 零跑5月交付超8万台 全新C10、C11、C16即将上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车6月1日报道 2026年6月1日，零跑汽车公布最新交付数据：5月，零跑全球交付达81569台，同比增长81%，再次刷新品牌单月销量历史纪录，持续领跑新势力。 零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在5月销量视频中跟大家分享：“各位零居，各位大朋友小朋友，六一快乐！今天特别开心，零跑5月交付量突破8万台，再创历史新高！其中A10上市即热销，5月单月交付破2万台，成为10万内高品质SUV标杆。B01 和 B10 全球累计销量已突破 20 万辆。此外零跑Lafa5将在6月香港车展发布，陆续登陆全球28个国家，拉开零跑全球化的新篇章。旗舰D19 5月新增定单持续破万。我们正在全力加速产能爬坡，保障大家尽快提车。D99内饰公布后，“百变空间”收获众多点赞。6月，D99将开启预售，展车陆续到店，欢迎大家体验。最后祝大家，开上零跑，幸福到家！” 值得一提的是，截至5月底，零跑汽车C系列全球累计销量已超80万辆，这一里程碑不仅彰显了全球用户对零跑产品力的高度认可，也标志着零跑在主流家用出行领域迈入全新发展阶段。6月，全新C10、C11、C16即将焕新上市。新车将在设计、智能、舒适与续航等方面进行多维升级，进一步满足家庭用户对高品质新能源出行的期待。更多产品细节与上市信息将于近期陆续公布，敬请关注。 当前，依托爆款产品强势发力、核心技术持续突破与全球化布局稳步推进，零跑实现了销量与品牌的双重跃迁。为回馈广大零居与消费者的长久厚爱，零跑汽车感恩万千用户的信任与选择，于2026年6月再度加码购车福利，正式推出“零跑618，这夏省到家”全系购车嘉年华活动，至高56680元综合权益价值。以实实在在的诚意，让高品质出行生活触手可及。无论是日常通勤代步，还是长途品质出游，零跑都将以科技普惠、好而不贵的产品实力，为用户带来舒适、智能的全新驾乘体验！
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丰田回应将中止雷克萨斯下一代纯电轿车开发：该信息属实 来源：环球网【环球网科技综合报道】据第一财经今日报道，近日有消息称，丰田将中止高档车品牌“雷克萨斯”纯电动轿车“LF-ZC”的量产车型开发。丰田方面回应称，该信息属实，本次车型开发中止的原因是“考虑到市场需求的变化，对公司整体车辆开发项目进行调整的一部分”。丰田还强调，公司只是调整了部分车辆的开发规划，并不代表放弃 BEV（纯电动汽车）。 LF-ZC概念车于2023年10月在“日本移动出行展”上首次亮相，定位为流线型轿跑风格的纯电轿车，车身尺寸为4750mm×1880mm×1390mm，轴距2890mm。该车原本承担着展示丰田最前沿电动技术的使命，计划搭载新一代高性能棱柱形电池，续航里程目标约为当时主流纯电车型的两倍，即约1000公里，并采用模块化Gigacasting一体化压铸技术，将多个零部件整合为大型铝合金组件进行生产，以降低制造成本。按照最初的规划，LF-ZC计划于2026年底启动量产。然而，由于内部技术挑战与外部市场环境变化，投产时间曾被推迟至2027年中期。此次中止开发的决定，意味着这一高端纯电轿车项目正式搁浅。（勃潺）
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累计产销突破一亿辆，上汽集团成国内首个亿级车企 本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 田野 北京报道2026年5月28日，上汽集团举办了全球第一亿位用户交车仪式，以全球接力交付形式完成旗下十余个整车品牌、十九款车型的同步交付，正式成为中国汽车行业首家累计产销量突破一亿辆的汽车集团。这一节点是上汽集团七十余年产业发展的重要里程碑，依托全产业链布局与全球化运营体系，上汽集团持续保持稳健增长态势。2026 年1—4月累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量首位。业内人士认为，亿辆里程碑的落地，标志着国内汽车行业正式进入“体系化、全球化、智能化”的存量提质新阶段。单一的销量增长已不再是核心竞争指标，全产业链整合能力、技术自研落地能力、海外市场化运营能力，成为头部车企拉开行业差距、实现长期稳定发展的核心壁垒。全体系能力支撑行业里程碑交付活动现场，上汽集团向第一亿位用户交付了智己LS9 Hyper车型，该用户为 Momenta CEO曹旭东，双方长期在智能驾驶领域开展战略合作，此次交付也成了产业生态伙伴深度协同的典型案例。交付仪式现场，上汽集团同步完成尚界 Z7、华境S、荣威 M7、MG4 半固态电池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿 T1、申沃纯电客车、依维柯聚星 EV 等自主车型交付，覆盖个人出行、家庭、商用、物流等多元场景。合资品牌也同步展示了合资2.0阶段技术成果，大众 ID.ERA 9X上市一个月交付突破 7000台，AUDI E7X 规划成为奥迪全球首款落地L3级自动驾驶的车型，别克至境E7 上市一个月交付突破万台。上汽集团一亿辆产销规模的达成，建立在完整的产业发展脉络与全价值链布局之上。1955年上海内燃机配件制造公司成立，上海汽车工业正式起步。1958年凤凰牌轿车下线，实现上海轿车制造零的突破。1983年桑塔纳投产，开启合资合作发展阶段。1997年上海通用成立，创下23个月建厂出车的行业效率。2006年自主品牌荣威推出，2016年全球首款互联网汽车荣威 RX5上市，2020年智己汽车成立，逐步完成传统制造向智能电动化转型的品牌与技术布局。在业务运营层面，上汽集团已构建覆盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技六大板块的全产业链闭环体系。2026年1—4月，上汽集团累计销量130.2万辆，其中自主品牌销量91万辆，占比近70%。新能源车型销量41.2万辆，海外市场销量45.9万辆，同比增长50.2%。全球化布局是上汽集团达成一亿辆规模的重要支撑。作为中国汽车出海先行者，上汽集团在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3 大海外研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。旗下安吉物流运营42艘滚装船，开通8条国际航线，覆盖东南亚、欧洲、美洲等核心市场。目前上汽产品与服务进入170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。MG品牌连续 11 年位居中国品牌欧洲销量第一，2025年欧洲年销量突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国汽车品牌。上汽集团相关负责人向《华夏时报》记者说道：“从1955到2026，从第一个用户到第一亿个用户，上汽未来将坚持以、‘懂车更懂你’为用户理念继续深耕。”电动化、全球化、规模化发展趋势上汽集团成为中国汽车行业首个累计产销突破一亿辆的集团，不仅是企业发展的重要里程碑，更清晰勾勒出当前中国汽车产业的核心演进方向与全球竞争新格局。在全球汽车产业转型、国内市场结构持续优化的背景下，中国汽车行业正围绕智能电动化、全球化、规模化三大主线全面升级，头部企业的综合体系能力与全球化布局，正成为驱动整个行业高质量发展的核心力量。当前，智能电动化已成为全行业技术竞争的核心赛道，主流车企普遍加大在三电系统、智能底盘、车规级芯片、智能驾驶算法等领域的投入，新能源产品矩阵持续完善，技术迭代不断提速，推动整个产业由传统制造向科技型产业加速转型。无论是比亚迪、吉利等头部自主车企，还是大众、通用等合资品牌，均在固态/半固态电池、800V高压平台、车载AI大模型、高阶智能驾驶等前沿方向密集布局。同时，全球化成为中国汽车行业增长的核心引擎，出海模式已从单一产品出口，转向研发、生产、销售、服务一体化的全价值链输出。以比亚迪、奇瑞、吉利、长城为代表的中国车企，纷纷加快海外建厂、本地化研发与全球化供应链布局，欧洲、东南亚、拉美等市场成为战略重点。上汽MG、比亚迪等品牌在欧洲等成熟市场站稳脚跟，推动中国汽车从产品输出向品牌输出、技术输出升级，海外市场已成为支撑规模增长的关键布局。行业规模化与体系化竞争效应持续凸显，市场集中度稳步提升。具备全品牌矩阵、全产业链闭环、全球化运营能力的大型汽车集团，在产能调配、供应链管理、成本控制、技术研发、市场覆盖等方面优势显著。头部企业同时布局自主与合资、乘用与商用、新能源与传统燃油车，覆盖全场景用户需求，多品牌协同、全链条支撑已成为行业主流竞争模式，行业“强者恒强”的格局进一步巩固。汽车行业分析师韩昊向《华夏时报》记者分析表示，智能电动时代，汽车产业竞争已不再局限于单一制造环节，而是转向整车企业、科技公司、供应链企业、服务机构深度协同的生态竞争。车企与科技公司在智能驾驶、车载 AI、信息安全等领域联合研发，与合资伙伴推进技术共创，生态协同能力正成为技术突破与产品创新的关键支撑。韩昊分析认为：“上汽集团达成一亿辆产销里程碑，是中国汽车工业发展的标志性事件。亿级规模不仅是销量数字的突破，更是产业能力、全球竞争力与可持续发展能力的综合体现，将推动中国汽车工业在全球市场形成更稳定、更具影响力的竞争地位。”责任编辑：李延安 主编：于建平
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小米汽车答网友问（第250集）发布 IT之家 5 月 31 日消息，小米汽车官方昨日发布答网友问（第 250 集），针对 YU7 GT 的车身材质和 YU7 其他配置是否有区别、天际屏放歌词功能如何开启等问题进行了解答。 IT之家附本期小米汽车答网友问重点内容如下：YU7 的柔感自然风空调是标配的吗？怎么打开这个模式？ 小米 YU7 全系标配空调「柔感自然风」模式，既能让车内保持凉爽温度，也能避免空调直吹造成的不适感。 中控屏操作：点击屏幕底部空调图标进入控制面板，找到并点亮自然风按键即可。开启后风速会动态变化，风感更柔和，减少直吹不适感。 语音控制：唤醒小爱同学，直接说出指令“打开自然风模式”，系统便可自动开启。YU7 的天际屏放歌词功能怎么打开?小米天际屏沉浸歌词功能，只能在驻车时使用。当同时满足：车辆处于 P 挡、驾驶员解开安全带、中控屏全屏显示音乐 App 界面时，天际屏会自动进入沉浸式歌词模式，很有仪式感（目前已支持的音乐 App 为 QQ 音乐和网易云音乐）。YU7 GT 的车身材质和 YU7 其他配置有区别吗？小米 YU7 全系，从 YU7 标准版到 YU7 GT 均采用「铠甲笼式钢铝混合车身」。车身的结构、强度、扭转刚度等设计，都在为「安全」、「驾控」以及「舒适」打基础，小米 YU7 GT 将纽博格林北环赛道作为试验场，经过大量的实地测试与调校，选配赛道专业套装的 YU7 GT 成为了纽北最速 SUV，良好的车身结构和超高的扭转刚度也是 YU7 GT 取得好的圈速成绩不可或缺的部分。 小米 YU7 全系的「铠甲笼式钢铝混合车身」高强度钢和铝合金占比高达 90.2%，扭转刚度高达 47610N·m/deg，在 SUV 中处于上等水准，既能在连续的高速转弯、连续的重量转移中从容应对，也能在日常用车时拥有更好的驾驶质感和整车静谧性。 小米 YU7 全系标配汽车行业量产最高强度热成型钢「2200MPa 小米超强钢」，应用于「内嵌式防滚架」和「四门防撞梁」，全系都拥有硬核安全防护能力。
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产品力全面进阶，尚界携Z7、改款H5登陆大湾区车展 5月29日，2026粤港澳大湾区国际汽车博览会在深圳国际会展中心拉开帷幕。当前国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，消费需求也向个性化、高颜值、高智能、高安全全面升级。在此行业背景下，尚界以“都会美学 向尚出发”为主题，携Z7、Z7T及焕新改款H5全系主力车型集中亮相。依托上汽集团七十年造车积淀与华为前沿智能科技的深度融合，尚界从产品设计、智能配置、舒适体验到安全品质全方位展示品牌硬实力，为新能源乘用车细分市场注入新活力，也为年轻消费群体和家庭用户带来全新出行选择。 尚界Z7、Z7T：一车双款潮流十色，颜值智能双领巅峰本次车展，尚界带来Z7、Z7T一车双款创新产品。自上市以来，尚界Z7、Z7T以舒享满配、辅助驾驶满配、性能满配、续航满配和智能满配打造年轻梦想座驾。其中，尚界Z7定位风尚科技轿跑，流畅车身线条与力量感型面完美融合，运动感与生俱来，自带高光气场。尚界Z7T则采用原生猎装设计，标志性的掀背车尾搭配黄金24度D柱倾角，优雅运动更兼大空间。尚界Z7系列将于5月30日开启全国大规模交付，兑现品牌对用户的承诺。都会美学作为尚界Z7系列的核心设计亮点，成为车展极具辨识度的特色。在展台特设的Z7美学空间内，一台尚界Z7在渐变光影的映衬下，生动呈现专属车色的多元魅力：从灵动个性的琥珀金绿、晚山新绿、电光紫粉等潮流色彩，到温润大气的陶瓷白、鎏金黑等经典配色，以高饱和度质感与精致光感，重新定义汽车色彩美学语言。 这一色彩战略精准契合Z世代“情绪驱动、悦己表达”的消费主张。尚界与全球权威趋势研究机构WGSN深度共创，从超40个色彩方向中层层筛选，历经4轮用户调研、6种光源测试及19轮实车验证，最终锁定晚山新绿、电光紫粉等7款潮流车色和鎏金黑、陶瓷白等3款经典车色。为实现色彩的极致呈现，尚界投入顶尖制造工艺：启用德国杜尔总包设计建设的现代化涂装车间，配备118台智能机器人，历经超100道精密制造工序，部分车色采用豪华车同款5C2B涂装工艺，漆膜厚度较常规工艺提升60-80微米；同时全系搭载巴斯夫ProglossPlus高端清漆，整体光泽度提升4-6个单位，干摩擦后光泽保持率提高32.52%，兼顾色彩亮丽、耐磨抗腐与长期质感，让每一款车色都经得起时光与路况的双重考验。 个性化配置方面，Z7系列打破量产车的配置同质化局限，提供8款轮毂造型、3款刹车卡钳、5款内饰风格的自由组合方案，支持用户根据自身审美与使用习惯定制专属座驾，充分彰显个性。智能科技层面，Z7双车全系标配五大华为核心黑科技——华为乾崑智驾®ADS4.1、896线双光路图像级激光雷达、华为途灵平台、华为巨鲸800V高压电池平台、华为鸿蒙座舱，叠加八大科技舒享配置，实现智驾、座舱、性能、舒适的全维领先，为用户带来前沿智能出行体验。尚界H5实力焕新：七大升级，实在好车一步到位作为鸿蒙智行家族20万元级以下唯一车型，尚界H5携全新色彩与七大升级焕新登场，为广大年轻家庭打造一步到位的智能出行范本。车展现场展出2台焕新改款车型，全新推出馥蕾红、原野绿两款专属车色，搭配琥珀棕质感内饰，外观格调与内饰质感同步进阶，更贴合家庭用户的审美需求。 产品力层面，焕新尚界H5改款延续华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、1360km超长续航与同级领先大空间等核心优势，更带来七大重磅升级，从驾乘舒适、内饰质感到科技交互实现全维度进阶：前排舒享升级，新增主驾12向电调、副驾14向电调，主副驾新增8点按摩功能；副驾舒躺升级，准零重力座椅支持语音、按键一键舒展/回收；后排舒适升级，座椅新增3档可调的通风与加热功能；内饰质感升级，顶棚织物升级为超纤绒，座椅版型与细节优化，观感触感更显高级；驾驶体验升级，新增W-HUD抬头显示，支持转向辅助影像功能，让日常通勤更安全便捷；交互体验升级：新增15.6英寸随动屏，支持四向随动调节与中控语音两种控制调节方式，兼顾操作效率与驾驶安全；氛围感全面升级，全系标配10处256色氛围灯。 尚界H5改款于5月28日正式开启预售，以16.98万元起的定价，价值13000元的三重“尚”等好礼，持续践行“技术平权”理念，让高阶智能科技全面普及至主流家用市场。凭借诚意定价与全能产品力，尚界H5让更多年轻家庭尽享华为顶尖智能科技与上汽匠心制造的双重加持，成为20万元内家用智能SUV的标杆之选。上汽制造底蕴加持，打造安全品质双标杆安全与品质，是上汽集团70年造车历程中始终坚守的核心底线与品牌信仰。尚界品牌依托上汽深厚的制造积淀、严苛品控体系、碾压级的汽车产业链优势与大规模量产验证实力，叠加华为智能科技的主动安全赋能，为全系车型构筑全域安全守护与全维品质保障的双重体系，让每一位用户都能享受到安心无忧的出行保障。尚界Z7系列以远超同级的硬核车身架构，构筑全域被动安全堡垒。新车采用十三横五纵笼式高强度车身，高强钢与铝合金占比高达91%；全车14处关键部位使用2000MPa潜艇级热成型钢，配合一体式门环设计，车顶抗压强度达5.8倍车重，极端工况下座舱完整不变形；前后防撞梁覆盖率分别达75.4%和70%，远超同级标准。同时配备电容+机械冗余门把手及华为自研CPM碰撞解锁模块，即便断电也能独立解锁，为逃生与救援争取黄金时间。尚界H5对标德系品牌的严苛制造要求，投入上千台测试车，完成超10万项品质测试，全面对齐鸿蒙智行最严苛标准。底盘经全球顶尖团队专属调校，平衡操控与舒适性。目前，H5已斩获C-NCAP超五星安全认证，并于5月28日取得中国保险汽车安全指数（C-IASI）五项全优成绩，以双权威认证打造20万元级家用SUV安全天花板。车身采用九横五纵高强度结构，高强钢占比84%，潜艇级热成型钢占比25%，配备超宽前后防撞梁、7个安全气囊及全向防碰撞系统，从被动到主动全方位守护家庭出行安全。品牌向上，尚界打造多元出行新生态从尚界H5以“技术平权”让高阶智能普及主流市场，到Z7系列以“都会美学”引领个性出行潮流，尚界始终坚守风格至尚、科技至尚、信赖至尚、人人至尚的品牌理念，将上汽的整车制造底蕴与华为的智能科技优势深度融合，在设计美学、智能体验、安全品质与用户服务上不断进阶。 业内人士认为，当前新能源汽车市场已从单纯的价格竞争，转向设计美学、智能科技、舒适体验、安全品质的综合价值比拼。尚界通过上汽制造实力与华为智能科技的深度绑定，形成独特品牌差异化优势，一方面Z7系列主攻年轻高端个性市场，另一方面以改款H5深耕20万元级家用主流赛道，形成高低搭配、全覆盖的产品布局。未来，随着尚界产品矩阵持续扩容、新车型陆续落地，品牌将进一步完善细分市场布局，持续以技术平权、美学创新、品质坚守为核心，满足不同圈层消费者多元化出行需求，同时助力国内新能源汽车行业向高端化、智能化、品质化方向稳步升级。原标题：《产品力全面进阶，尚界携Z7、改款H5登陆大湾区车展》栏目主编：李吉文字编辑：阚静雅本文作者：解放日报 丁延吉
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岚图泰山X8大湾区登场！粤港澳迎来8系唯一四激光全地形SUV 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车5月30日报道 5月29日，岚图泰山X8亮相2026粤港澳大湾区车展，车展期间香港小姐冠军陈凯琳亲临现场担任岚图泰山X8乘风推荐官。岚图泰山X8此前已经公布售价，插混版共推出3款车型，官方指导价为29.29-35.99万元；纯电版两款车型，官方指导价为33.99-37.99万元。岚图泰山X8的核心亮点提供大五座的空间、行业首发的一键成床模式、800V高压平台配合5C超快充的三电系统，搭载896线四激光雷达的华为乾崑智驾ADS以及鸿蒙座舱5.2。预售期间，新车订单超过50000台，超过93%用户选择高配车型。 车展首日，港姐冠军陈凯琳化身岚图泰山X8乘风推荐官，亲临岚图汽车展台，并同步开启线上直播，分享乘坐感受与观展心得，带领网友云逛车展，展台现场人气持续高涨。陈凯琳现场分享了自己的选车哲学：“我在留学时就拿到了驾照，但是回到香港后却不敢开车，因为这里有很多的窄路。像岚图泰山X8智能驾驶和全地形的能力，能让我们女士也能更从容地开好车，城市山野都能轻松应对，一路乘风破浪！作为中国香港人，看到越来越多中国汽车品牌站上世界舞台，非常骄傲自豪。” 在外观设计层面，岚图泰山X8采用了扶摇星瀚间的主题设计语言，整体线条舒展硬朗，兼具大体量SUV的稳重与现代科技感。 前脸部分，新车配备了行业首创的主动开合式发光直瀑格栅，能够智能调节进气量，在闭合状态下有效降低风阻，开启时则能提供精准散热，并支持6种灯语模式。两侧搭配了分体式DLP智能投影大灯，车顶上方以及前翼子板等处则高度融合了激光雷达等感知硬件。 车身侧面，新车整体采用了较为平直的线条设计，以符合这个级别车型该有的气场。侧面配备了半隐藏式的摘星门把手，内部集成有实体按键以实现开门。 车尾部分，岚图泰山X8的尾部设计整体饱满协调，尾灯的灯罩是贯穿式的设计，示宽灯采用分段式设计，中央配有支持自发光的岚图VOYAH品牌英文标识。 在外观配色上，新车提供了星光银、碧玺红、远山蓝、玄英黑、杜若白和宸星灰共6种颜色供消费者选择。 岚图泰山X8的长宽高分别为5200/2025mm/1814mm，轴距达到了3090mm，并且提供了21英寸与22英寸两种规格的运动轮毂。其中，高配车型搭载了22英寸的天地星芒镀铬轮毂，视觉效果极具豪华感与高级感。与之匹配的是规格为275/45 R22的倍耐力高性能轮胎，兼顾了车辆的抓地力需求与日常行驶的舒适静音性。 内饰方面，内饰配色上，新车提供紫檀、赤橙、雪松三种风格供选。整体设计通过大幅减少了实体按键，运用多屏联动营造出强烈的科技氛围。 中控区域搭载了双15.6英寸的华为车载智慧双联屏，并配有10.25英寸悬浮式液晶仪表盘以及55英寸的AR-HUD抬头显示系统。方向盘采用了三幅式多功能设计，这也是目前岚图品牌新的家族化风格。 车机系统升级为鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2，支持三指清屏、单指操作全球流转以及MOLA语音大模型。在后排，新车配备了一块21.4英寸的3K超清吸顶屏，配合全车29个扬声器的VOYAH Sound音响系统，大幅提升了后排乘客的影音娱乐体验。 在后排配置及微观设计上，新车的豪华感进一步延伸。前排中央扶手箱后部内置了智能冷暖冰箱，后排能够非常方便地开启拿取物品。冰箱上方配有一块专用的液晶控制显示屏，支持精准的温度调节，屏幕下方则配备了两个Type-C充电接口。 后排区域还标配了双折叠小桌板以及一块21.4英寸的大尺寸超清吸顶娱乐屏，后排中央扶手翻折后也带有控制多媒体和各项配置的独立触控屏。 全车座椅与门板均包覆有大面积的菱形格双缝线，彰显档次感。前门扶手前端集成了常规的车窗控制键，侧面为电子开门按键，而在门板储物空间的后方，还特别保留了“应急把手”机械实体键，确保断电等极端场景下的安全开门。后排车窗在标配隐私玻璃的基础上，还加入了手动物理遮阳帘，且在后排B柱及后门板前方均配有伸缩/固定小挂钩，微观设计极为周到。 新车采用大五座布局。二排配备双享零重力座椅，后排座椅支持最大145°躺倒角度、支持前后最大200mm滑动行程、并提供覆盖颈部到小腿的32点按摩和全球首发的揉捏式机械按摩，同时支持通风加热。 新车行业首发了全自动一键成床模式，当第二排座椅完全放平后，配合原厂大尺寸智眠充气床垫，可在60秒内联动充气形成一张长度超2米、完全纯平的双人露营大床。 此外，后备厢盖板下方还额外隐藏设计有110升的大型下沉式储物格，全车配备4个金属拓展锚点。后备箱常规空间1148升，放倒二排后可拓展至2361升空间。后备厢右侧壁内置了220V家用电源接口与12V大功率电源接口，配合整车高达6kW的V2L对外放电功能，完美适配户外精致露营的全场景用电需求。 在动力与三电系统方面，岚图泰山X8全系提供插混和纯电两种动力版本。 插混版本，使用的是一套1.5T发动机加电机组成的混动动力系统，其中发动机最大功率为110kW。电机功率提供两种组合，全系双电机的总功率分别达到了365kW和380kW。电池包方面，插混版车型搭载有44.5kWh电池包和65kWh电池包，对应的纯电续航里程分别为245km和370km。 纯电版本全系搭载了一套总功率475kW的双电机动力总成。电池包方面，纯电车型搭载有98kWh电池包和120kWh电池包，对应的纯电续航里程分别为603km和727km。新车提供800V高压平台和5C超快充，5C超快充下常温12分钟可完成0-80%补能。 底盘机械素质上，新车搭载青云行驶平台2.0。采用全铝合金前双叉臂、后多连杆独立悬架打造，同时配备了同级领先的三腔空气悬架、EDC智能电控阻尼减振器能实现毫秒级控制、智能四驱系统以及双向大角度的后轮转向技术，在保障大型SUV极致滤震舒适性的同时，大幅提升了城市低速转向与高速变道的操控灵活性。 在智能驾驶辅助领域，岚图泰山X8全面搭载了最新的华为乾崑智驾ADS系统。在感知硬件布局上，新车搭载了行业尖端的896线双光路图像级激光雷达、侧向和后向的三个固态激光雷达以及5个毫米波雷达，全车共计24个传感器。 尤为硬核的是，在新车前翼子板装饰位置，上方布局了后向辅助驾驶摄像头，下方则集成了侧向固态激光雷达，这使得岚图泰山X8成为了少有在8系车型中搭载侧向固态激光雷达的产品。 此外，在车尾翼下方，也同样精分布局了后向辅助驾驶摄像头和后向固态激光雷达。全车通过车顶及多侧固态激光雷达、双目摄像头、毫米波雷达和周视相机的融合感知，构成了顶级的360度感知网络，支持不依赖高精地图的城市NOA、高速领航、窄车位全自动泊车和手机遥控泊车等高阶智驾功能，并具备向更高级别自动驾驶演进的硬件冗余。 岚图泰山X8车身结构采用了多重受力路径的笼式防撞网状设计，关键部位及A/B柱等处大量应用了抗拉强度高达2200MPa的热成型钢，并配备了双盾防撞加固车门技术，确保极端碰撞下的乘员舱完整。被动安全上，车内标配了9个安全气囊，提供全方位无死角的缓冲保护。此外，其搭载的新一代电池系统也经过了超越国标的严苛结构保护设计，具备顶级的防撞、耐高温及防起火安全性。
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限时一口价16.99万元起！上汽大众ePro家族上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车5月29日报道 在2026粤港澳大湾区车展上，上汽大众途观L（参数丨图片） ePro、帕萨特ePro正式上市。其中，途观L ePro推出2款配置车型，豪华版限时一口价19.19万元、旗舰版限时一口价20.79万元；帕萨特 ePro推出3款配置车型，商务版限时一口价16.99万元、豪华版限时一口价18.79万元、旗舰版限时一口价20.39万元，并提供包括尊享焕新礼、舒享金融礼、安心补能礼、无忧流量礼在内的多项上市权益。（*即日起至2026年6月30日，详情请洽当地经销商）作为上汽大众新能源时代的重磅车型，两款新车全面切入主流中高级混动市场，为消费者带来兼具德系品质、超低能耗与智能舒享的全能混动出行新选择。 依托上汽大众全新一代“黄金超混”技术，ePro家族实现了“效率、体验、品质”的“黄金三角”平衡，有效改善传统插混车型在动力、油耗与平顺性方面的使用体验，兼顾动力性能与节能表现。 在效率与体验方面，途观L ePro与帕萨特 ePro均搭载EA211 1.5T高效混动发动机，采用保时捷同款VTG可变截面涡轮增压技术，并配备APS等离子缸体超耐磨涂层与350bar高频燃油喷射系统。同时，新车支持92号汽油，进一步降低用户长期用车成本。与之匹配的TQ251混动专用变速箱采用P1+P3双电机同轴设计，电机最大效率达到97%，并实现发动机与电控系统之间“零感介入”的丝滑切换。在品质方面，ePro家族搭载高性能五防电池——防碰撞、防漏电、防腐蚀、防自燃、防刮底。通过远超国标的验证标准，为用户带来全方位、长期稳定的安全保障。此外，双车还支持3.6kW外放电功能，可满足户外用电需求。 在续航与能耗表现上，帕萨特 ePro CLTC综合续航达到1468km，纯电续航157km，CLTC亏电油耗低至3.6L/100km；途观L ePro CLTC综合续航达到1423km，CLTC亏电油耗低至4.33L/100km，整体能耗表现保持同级较优水平。 设计方面，ePro家族采用全新电感设计语言，在经典德系设计基础上融入更多新能源时代的科技感与年轻化元素。帕萨特 ePro全新动感光律前脸搭配全新星动轮毂，长轴比例豪华车身，大气优雅；途观L ePro的楔形宽阔车尾勾勒出上窄下宽的动感稳定姿态轮廓，结合展翼式LED贯穿尾灯与LED发光Logo，兼具科技感与运动感。双车设计既延续德系优雅气质，也呈现新能源时代的锋芒。 帕萨特 ePro途观L ePro座舱方面，帕萨特 ePro凭借图书馆级NVH静音和豪华云感行政座椅，进一步提升尊享驾乘体验；途观L ePro“女王副驾”搭配越级空间，为家庭出行提供更贴心的舒适体验。两款车型均采用全新两辐式方向盘，视觉更轻盈，且采用实体按键，反馈清晰，使用便利。全新云栖智舱，搭载车载全知大语言模型，融合DeepSeek与百度文心一言双AI能力，让车机更懂你。配合全新多屏联动系统，交互更加自然流畅。 帕萨特 ePro途观L ePro辅助驾驶方面，ePro双车搭载上汽大众与卓驭科技联合开发的行云智能辅助驾驶系统，基于卓驭惯导双目™立体视觉传感器，为辅助驾驶功能提供更强大的感知保障，覆盖高快NOA与城市智能通行，能有效减轻驾驶员在高速、拥堵、泊车等工况下的操作负担。此次泊车辅助功能也有进一步升级，支持跨楼层记忆泊车辅助、遥控泊车辅助、视觉融合泊车辅助、循迹倒车等功能，让泊车不再成为出行烦恼，整体智能体验进一步向主流新能源第一梯队看齐。 帕萨特 ePro途观L ePro 上汽大众始终坚持“德系黄金品质”标准。ePro家族延续大众一贯扎实的底盘调校风格，带来“韧、整、稳”的驾驶质感，兼顾操控稳定性与行驶高级感。车身采用高强度安全结构，通过强化关键受力区域与整体车身刚性布局，构建稳固的被动安全防护体系，为驾乘人员提供可靠的物理保护。 发布会现场，上汽大众同步开启途观、帕萨特家族“纵贯中国行”活动的发车仪式。三路车队分别从乌鲁木齐、大理与咸阳同时启程。其中，一路车队从乌鲁木齐出发，穿越戈壁荒漠，直面风沙与高温考验；一路从大理启程，翻越山坡高原，挑战复杂山地路况；另一路则从咸阳横贯中原，奔赴千里之外的远方。通过真实里程与极限环境挑战，进一步展现ePro家族在新能源时代“全能型选手”的硬核实力。 上市至今，途帕家族已收获数百万用户信赖。此次两款新车的上市，既是上汽大众在中高级混动市场的产品布局，也展现出上汽大众在插混技术、智能体验与德系品质上的持续进阶。面向新能源时代，上汽大众正以“全球智慧+中国速度”，加速迈向新能源发展的全新阶段。
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探享5+2+X生活 全新猛士M817预售37万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车5月29日报道 今日，猛士汽车与华为乾崑联合打造的全新猛士M817正式全球首秀，并同步开启预售，官方预售价37万元起。作为一款定位“智能越野第一车”的新能源越野车型，猛士M817围绕设计、动力、安全、智能与舒适五大维度实现全面升级，共完成296项进化，进一步拓展了新能源越野车型在城市通勤、家庭出游与户外穿越等多场景中的使用边界。 在新能源与智能化快速发展的背景下，越野车用户的需求也正在发生变化。相比传统硬派越野单一强调通过性，如今用户更关注车辆在日常驾驶、智能体验以及长途出行中的综合能力。猛士M817提出“5+2+X”生活方式概念，希望实现工作日城市通勤、周末家庭出游以及更多户外探索场景之间的兼顾。 设计层面，猛士M817延续品牌“雄魂美学”设计语言。前脸采用“狮吼格栅”，搭配“止戈为武”大灯与“剑指苍穹”尾灯，整体依旧保持鲜明的硬派越野风格。 此次新车新增“乌兰橙”车身配色，灵感来源于乌兰哈达火山群的橙赭色调；内饰则新增“霞影橙”撞色设计，在强调力量感的同时，也强化了个性化表达。 动力方面，全新猛士M817搭载“极猛动力2.0”系统，采用2.0T高功率混动专用发动机与前后双电机组合，综合功率达到715kW，轮边扭矩超过13685N·m，0-100km/h加速时间为4.2秒。官方数据显示，在2500米海拔环境下，车辆动力衰减低于6%，能够满足高原及复杂路况下的动力需求。 针对高强度越野场景，新车还搭载同级唯一3kW超大功率高压风扇，并配备多模热管理系统，以提升散热效率。与此同时，其所搭载的宁德时代骁遥电池·越野旗舰版采用双大面液冷结构，进一步优化冲沙、连续爬坡等高负荷场景下的热衰减问题。 续航方面，全新猛士M817纯电续航达到301km，综合续航达到1450km。官方表示，满油满电状态下可满足长距离跨城出行需求。 安全部分，猛士M817构建了主动安全、被动安全与电池安全三位一体的全维防护体系。 被动安全方面，新车采用“战甲车身”结构，并配备1.92米一体成型内高压纵梁。主动安全方面，全新猛士M817首次在越野车型中搭载全维防碰撞CAS 5.0系统，实现全时速、全方向、全场景防护，并新增AI预判能力。 电池安全方面，其搭载的宁德时代骁遥电池·越野旗舰版采用10层防护设计。官方数据显示，其机械冲击承受能力超过国家标准4倍，振动耐久超过国家标准10倍，以适应长时间非铺装路面行驶需求。 智能化则是猛士M817此次的重要升级方向。新车搭载华为乾崑全套智能汽车解决方案，包括乾崑智驾ADS 5以及鸿蒙座舱6。 硬件层面，猛士M817在越野车型中首次搭载华为乾崑新一代双光路图像级激光雷达，最远可视距离达到120米，可识别14cm矿泉水瓶等小型障碍物。 同时，新车首搭华为乾崑智驾ADS 5，并升级P2P 3.0能力。官方表示，该系统可实现城市街巷、乡村窄路、山地土路等场景下的NCA辅助驾驶覆盖。针对窄路会车等越野高频场景，还新增窄路会车脱困功能，可实现自主减速与循迹倒车。 车内则搭载鸿蒙座舱6，并配备智能越野AI领航员（参数丨图片），可自动规划318川藏线、独库公路等经典穿越路线，同时支持全场景语音交互、多途径点导航等功能。 除了性能与智能化升级之外，猛士M817也进一步强化了舒适性体验。新车搭载升级后的磐石底盘2.0，并配备同级唯一150mm超长行程双腔空气悬架，支持105mm升高与45mm降低调节。CDC阻尼系统则可实现每秒500次动态调节，以兼顾城市通勤舒适性与越野场景稳定性。 座舱部分，新车配备女王副驾零重力座椅，支持加热、通风与按摩功能。后排座椅放倒后，可形成2.1米纯平空间。同时，车辆还搭载20扬声器丹拿音响以及智能冷暖冰箱，进一步提升长途旅行与露营场景下的舒适体验。 除了标准版车型外，猛士汽车还同步推出猛士M817 Ultimate大师版。该版本基于环塔拉力赛车核心技术平台打造，并将参与2026环塔拉力赛。官方表示，其将进一步强化越野性能、智能化能力以及豪华舒适体验。 从产品定位来看，全新猛士M817并非单纯强调极限越野能力，而是希望通过新能源化与智能化能力，进一步拓展硬派越野车型的日常使用场景。随着预售开启，这款新车也将在下个月正式上市。
