找到
1412
篇与
汽车
相关的结果
-
闪电快讯｜零跑旗舰D平台首款车型正式上市，售价21.98万元起 记者 翟芳雪4月16日，零跑汽车旗下旗舰D平台首款车型零跑D19正式上市。新车定位为“科技豪华旗舰SUV”，提供纯电与增程两种动力，并可选六座或七座布局。官方指导售价区间为21.98万元至26.98万元。在去年，零跑预告其旗舰D平台车型要冲击40万元级高端市场，而其21.98万元起的售价确实对整个市场的“9”系车造成了冲击。 零跑D19基于零跑旗舰D平台打造。零跑创始人朱江明表示，该平台汇集了零跑十年的自研技术，旨在以“百万级体验、30万内价格”打破市场惯例。D平台采用了多项行业首创技术，包括全球最大的80.3kWh混动电池、增程CTC电池底盘一体化技术、驱动发电一体机、115kWh超级混合电芯、双高通SA8797中央域控芯片、车规级森野氧舱制氧系统等。零跑D19车身尺寸长宽高分别为5252mm、1995mm、1780mm，轴距为3110mm。外观设计采用了新的家族语言，包括贯穿式灯组、交互式灯幕以及纯平侧窗等元素。内饰采用环抱式布局，提供多种配色，并应用了多种特定的工艺处理。在动力与续航方面，增程版车型搭载1.5T增程器与容量为80.3kWh的磷酸铁锂电池组，官方公布的CLTC纯电续航里程为500公里，并支持800V高压快充。纯电版车型搭载容量为115kWh的电池，官方公布的CLTC续航里程最高为720公里，顶配性能版采用三电机四驱，系统最大功率540kW。 在智能化配置上，该车搭载了两颗高通SA8797芯片，并配备了包括激光雷达在内的28个感知硬件。其智能座舱系统部署了端侧AI大模型，支持多音区语音交互等功能；辅助驾驶系统具备车位到车位领航辅助、城市与高速领航辅助等功能。在底盘与操控方面，D19采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，高配车型搭载了双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器。官方资料显示，其车身扭转刚度达到50,500 N·m/deg。在安全配置上，该车车身结构大量使用了高强度钢，其中2000MPa热成型钢应用于16处位置。全系标配9个安全气囊。电池系统采用了多层次安全防护设计，并配备了AI电池管理系统。朱江明透露，20天前上市的零跑A10大定已超过3万，成为零跑新车上市以来最大爆款，而他对D19也抱有很大信心。3月，零跑全系车型交付重回5万台以上，达50,029台；今年一季度，零跑海外销量超4万台，截至2025年底已在全球约40个市场建立约900家渠道网点。
-
买音响送车？MINI推出Countryman Vagabund，车身自带“大喇叭” IT之家 4 月 16 日消息，北京时间 4 月 15 日晚，MINI 联合奥地利设计工作室 Vagabund 推出两款基于 Countryman 打造的概念车，主打音乐节文化与户外社群氛围。两款车型均配备 20 英寸轮毂、加高底盘、车顶行李架以及个性化图形设计，并在后侧车窗区域集成外部扬声器，以营造沉浸式音效体验。 两款概念车基于 Countryman S ALL4 打造，重点在外观与音响系统升级，并未涉及动力或性能调整。其中一款采用黑色主题，另一款则为银色搭配对比装饰。在设计上，两车均对轮拱、前后保险杠和进气格栅进行调整，并加入 Vagabund 品牌元素。轮圈配备 3D 打印轮盖，中央印有“interpreting the status quo”字样。 车顶行李架由激光切割铝板与不锈钢网构成，不仅作为设计元素，也具备实际装载功能。 音响系统是此次改装的核心亮点。车尾侧窗后方隐藏扬声装置，包含特殊材料打造的外放扬声器，并在车身结构中集成高音与中音单元。两家公司表示，两车既可独立作为音响系统使用，也可组合形成移动舞台。 MINI 表示，下周北京车展将展出其中一款车型。据IT之家了解，这两款概念车仅用于展示，暂无量产计划。
-
吉利发布i-HEV智擎混动技术 中国星主销车型将率先搭载 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月15日报道 近日，吉利汽车集团正式发布全球新一代AI油电混动技术方案——i-HEV智擎混动，该技术在全域AI 2.0赋能下，全面搭载GEEA 3.0智能化专属电子电气架构，凭借低至2.22L实测百公里综合油耗、全球量产最高48.41%发动机热效率、首个HEV车型1级能效等，刷新行业多项纪录。在此次发布会上，吉利中国星的代表车型也正式登场，其中，星越L（参数丨图片） i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售，而星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型也将在今年内逐步搭载该项技术。 在技术层面，吉利依托“焦耳工程”节能开发体系，让i-HEV智擎混动从根源上高效利用每一焦耳能量。为了实现更低油耗，吉利在提升内燃机热效率上不断突破，在全域AI技术赋能下，通过驭风火龙卷燃烧技术、“镜面工程”减摩降损设计等，让i-HEV智擎混动的发动机热效率再次突破、高达48.41%。 除了追求最高热效率，吉利i-HEV智擎混动还依靠P1+P3电混构型的高功率电驱和60C大倍率混动专用电池，让发动机只在高效区运行。在油耗实测中，第5代帝豪i-HEV车型在海南环岛高速测试中百公里综合油耗为2.22L，星瑞i-HEV车型为2.58L。电驱最大输出功率为230kW，WLTC工况下纯电行驶车速可达66km/h，0-30km/h加速时间为1.84秒，动力响应时间为10毫秒。 同时在技术发布会上也宣布，吉利i-HEV智擎混动获得了七大权威认证。通过中国汽研极限耐久、18°偏转三连撞测试，获中汽中心HEV AI智能化、量产发动机最高热效率认证，打破海南环岛低油耗吉尼斯纪录。电池达IP68防护等级并提前满足新国标，星瑞、星越L i-HEV均获全球首个HEV“1级能效”认证，多项权威认可全面印证技术与品质实力。 另外，吉利i-HEV智擎混动技术发布即量产，今年将率先搭载在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中国星主销车型上，其中星越L i-HEV智擎混动和星瑞i-HEV智擎混动将于4月19日开启预售，旨在让全球用户快速享受到新一代AI油电混动技术带来的更智能、更节能、更性能、更安全、更可靠的全新出行体验。 同时，i-HEV智擎混动与全域AI 2.0深度融合，将让整车智能化实现大幅提升，不仅全面应用最新的AI数字底盘技术，集成CCD悬架系统、人车同频的心跳拟合技术、CST舒适制动系统等最新技术，提升操控性能；后续还有配备Eva智能体的智能座舱、配备激光雷达的辅助驾驶，也将陆续在i-HEV智擎混动车型上体验到。 安全与可靠性测试方面，i-HEV智擎混动采用平板液冷专用混动电池，满足GB38031-2025安全标准，具备IP68防尘防水等级，PACK液冷散热效率为风冷方案的3倍以上。星睿智算中心可实时预警50余种电池故障。星越L i-HEV车型经中国汽研认证，在60km/h车速下完成了前部18°偏转、后部及正侧三向叠加碰撞测试。耐久性方面，累计台架耐久试验1.5万小时，相当于480万公里行驶里程。星越L i-HEV在吉利环境风洞试验室完成连续5天不间断测试，跨越近100℃温差及海拔4650米至1200米的七类工况，获得中国汽研“混动系统可靠性铁人七项耐久”认证。 造车28年来，吉利汽车集团始终坚持能源多元化发展路径，在“两个蓝色吉利行动计划”指引下，已率先构建起覆盖纯电、混动、增程、甲醇、换电、高效燃油等多能源技术体系。凭借神盾金砖电池、雷神AI电混2.0、SEP浩瀚超级电混、绿色甲醇能源等一系列创新动力技术，吉利汽车集团在多条能源技术路线上实现全面突破和行业领先，与雷诺组建全球最大动力公司HORSE，向全球25家豪华及主流车企输出领先动力技术。 同时，依托中国星系列连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军的强大基盘和年销超百万的扎实口碑，吉利将借i-HEV智擎混动大规模上车之势，进一步巩固中国品牌燃油车第一地位，更以颠覆者姿态，全力推动中国混动技术迈向全球主流市场，打破全球混动市场长期垄断格局。
-
零跑Lafa5 Ultra，压垮燃油小钢炮的最后一根稻草？ 目前你能买到的Ultra有两种：一种充电很快，纯家用，比如EV；宋Ultra另一种赛道性能很炸裂，纯玩乐，比如。SU7 UltraUltra呢？它属于第三种。零跑Lafa5 Ultra不一定极致，也可以很均衡很多人一听到 "Ultra"，第一反应是要放大招了，直接干一台赛道猛兽，但Lafa5 Ultra的电机功率，只比普通版多了 20kW，从 160kW 升到了 180kW；0-100km/h 加速也只快了 0.5秒。这也叫 Ultra吗？这恰恰是零跑聪明的地方。零跑 Lafa5是用来日常通勤的代步车，不是专门下赛道的玩具车。如果真塞进一颗 300 匹或以上的后驱电机，再加上电机扭矩瞬间爆发的特性，老司机都不一定能 hold 住。而且，5.9 秒的破百成绩真的不够用吗？比燃油钢炮标杆（6.9 秒）快，也比（6.3秒）快。这个动力，日常开已经绰绰有余了。高尔夫（参数丨图片） GTI电动 MINI JCW 刹车调教也不像很多电动车那样前段虚、后段猛，可以很细腻地控制力度，真遇到紧急情况需要一脚跺死的时候，又有足够的制动力和信心。 它还把燃油钢炮的那些 "灵魂玩法" 都搬过来了：加速力度三挡可调，可柔可燥；刹车敏感性可调，适应不同驾驶习惯；有弹射起步，刺激感也不缺了；多种模拟声浪可选，虽然是电动车，但也有互动感。 Lafa5 Ultra没有追求账面数据的极致，而是给了普通人能驾驭、能玩得转的快乐，这才是真正的 ""。用户思维操控，才是钢炮的灵魂很多人买钢炮只看马力，这是没get到钢炮的快乐。 小钢炮的吸引力，并不只有直线加速有多猛，而是过弯的时候有多稳，底盘的均衡性有多好。相比普通版，Lafa5 Ultra在底盘上做了三项关键升级，每一项都是为了加深这种乐趣：1、加粗了前后防倾杆：有效抑制过弯时的车身侧倾2、增大了减震器的回弹阻尼：激烈驾驶时车身不会有多余的晃动3、重新调校了转向系统：运动模式下的路感回馈明显增强 普通版Lafa5的底盘，会比一般买菜车要硬，但激烈驾驶的信心不算足，方向盘的电子味也有点重。而 Ultra 版有点不一样：高速过弯的车身侧倾在可控的范围内，狭小弯道或者紧急变线的时候，从侧倾到回正的过程干脆利落。运动模式下的方向盘变得更紧致，能清晰地感受到路面的反馈。 有沟通感，这是很多同价位对手没给到的乐趣。一眼就能认出的 Ultra作为一台面向年轻人的车，颜值就是第一生产力。Lafa5 Ultra在外观上的升级还是挺多的，一眼就能认出它是最运动的那个版本。首先是配色，新增了三种高饱和度的专属配色。 然后是全套的运动空气动力学套件：前唇、侧裙、尾翼全部换成了更具攻击性的运动款；前后车标、字标、轮毂盖都升级成了磨砂枪灰色，就连刹车卡钳也喷成了哑光深灰色。 整车高度比普通版降低了约 1 厘米，配合 19 英寸的，要的就是那种低趴范儿。鸳鸯胎 同样有战斗气息的，是车厢氛围。用了大量的仿麂皮材质，其实普通版选装灰色内饰也有仿麂皮，但有一样东西是普通版没有的 —— 专属的运动座椅，侧翼更大，过弯的时候能把你牢牢地固定在座位上。 还有很多小细节也拿捏得死死的：比如与车身同色的安全带，头枕上的专属刺绣字样等等，如果你是钢炮迷、性能控，大概会懂这些细节的含金量。 智能化和舒适，是传统钢炮比不了的以前的小钢炮，都是典型的 "偏科生"—— 驾驶部分做得很好，但智能化和舒适性一般。但Lafa5 Ultra不一样，它把驾驶乐趣做到位的同时，也把智能化和舒适性也给得很满。比如车机是高通 SA8295P 芯片，辅助驾驶用的是高通 SA8650 + 单激光雷达的方案，支持，还有自动泊车功能。无图的城市辅助驾驶 再说舒适性部分，Lafa5 就标配了前排座椅加热和通风，在同价位算是很厚道了，而 Ultra 版还增加了8 种模式的座椅按摩，再加上本身的空间表现就不错，谁说小钢炮就一定要牺牲实用呢？ 说到底，Lafa5 Ultra不是一台极致的赛道机器，同时也不完全是纯家用取向，而是一台日常钢炮。它有足够的动力让你在马路上撒欢，有扎实的底盘让你享受驾驶乐趣，有帅气的外观让你赚足回头率，还有同级别领先的智能化和舒适性体验。对于绝大多数年轻人来说，这样的车，才是真正适合他们的第一台钢炮。
-
丰田在美国市场召回部分雷克萨斯车型 燃油泵存故障隐患 根据中国汽车召回网转发的召回信息，丰田汽车公司将在美国市场发起一起安全召回，涉及部分雷克萨斯车型。 本次召回涵盖9,139辆汽车，具体车型包括2015至2022款雷克萨斯RC（参数丨图片）、2016至2020款GS以及2022款IS。召回原因是这些车辆油箱内的低压燃油泵存在问题。该燃油泵的树脂材质叶轮在长期接触特定高温和高芳烃成分的燃油后，可能会发生膨胀变形。这会导致叶轮与周边部件产生干涉，最终可能引发燃油泵失效。燃油泵一旦失效，车辆在行驶中有可能出现发动机意外熄火的情况，从而显著增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。作为解决方案，丰田经销商将为受影响车辆免费更换燃油泵总成。预计车主通知函将于2026年6月8日起陆续寄出。
-
电车能开百万公里吗？蔚来ES6“拆车试法” 如今，新能源汽车常被吐槽为“电子消费品”——电池衰减快、电子件易坏，用几年就得换新。很多人质疑：这些新能源车，真有人能开到百万公里吗？被贴上“消费品”标签的新能源车，还能经得起时间和路况的考验？答案出乎意料。近日，蔚来ES6（参数丨图片）通过一场百万公里拆车项目，给出了硬核回应。这辆车历经100万公里的极限工况，拆开后内部状态非常好，不仅颠覆了“电子消费品”的刻板印象，还证明了纯电车也能拥有燃油车般的耐用寿命。下面，我们具体来看看百万公里后的蔚来ES6到底“成色”如何？从外观内饰看，百万公里高频使用后，蔚来ES6的车身漆面状态良好，无变色或明显色差；内饰接触面无破损，座椅填充和皮质保持出色。这得益于环保内饰材料与耐用工艺的结合，不仅降低了长期维修成本，还让用户享受到持久的舒适。车身底盘的防腐抗老化性能也出人意料。百万公里极限工况下，蔚来ES6底盘无磨损、无锈蚀，完整性卓越。这源于蔚来在“看不见的地方”扎实的造车理念，从初代起就展现出防腐抗老化能力。电气系统的可靠性同样经得起严苛考验。整车线束在百万公里高频使用和涉水工况的双重考验下，无明显老化或破损，关键插接件功能完好，故障码为零。电机在正常保养周期内无渗漏、无异响。这体现了蔚来对电气安全的重视，确保全生命周期的用电稳定。相比其他纯电车型，蔚来ES6的电气系统更像一位可靠的伙伴，免除了用户对潜在故障的担忧。安全结构是蔚来ES6的另一大亮点，蔚来不计成本地采用高规格前瞻设计。全铝车身、镁铝合金座椅支架与后排碳纤维底板，构筑起坚固基石。即使经历追尾冲击，车身主体结构依然完整。蔚来ES6的安全等级超越中欧双五星标准，提供远超同级的守护。拆车后看到这些“硬骨头”，你还会觉得新能源车不耐用吗？当然，蔚来ES6的魅力不止于耐用，其独有换电模式彻底解决了纯电车“车电不同寿”的痛点。蔚来ES6通过“车电分离”，让电池始终处于健康状态。百万公里全程保障下，电池衰减焦虑从根源消除，用户可轻松“换新”电池，延长车辆寿命。百万公里拆车耐用工艺、换电创新，还是性能舒适与智能安全，蔚来ES6都以实际表现重塑市场标准。如果你还在纠结新能源车能不能开百万公里，这场拆车或许就给出了最佳答案——它能，而且状态惊人！
-
2026广汽科技日有哪些看点？ 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车报道 “把科技扎进土里，把用户装进心里，让广汽长出真正顽强的生命力。”2026广汽科技日上，广汽集团总经理閤先庆说道。本届科技日，广汽集中发布了全新星源动力、星舰车身、星河智舱、星灵架构及芯片生态领域的最新成果。 本届科技日，广汽动力总成自主研发团队带来星源插混与星源超级双擎（HEV+）两大动力技术，与星源增程共同构成星源动力。 星源插混搭载1.5T混动发动机，通过三大节油技术让发动机最高热效率提升近3%，且可迸发125kW最大功率与245N·m峰值扭矩。此外，星源插混还提供GMC 3.0混动变速器雷霆版与疾风版两种选择，精准匹配不同用户需求。 其中，GMC 3.0混动变速器雷霆版性能强劲，推动中大型SUV百公里加速跻身4秒级，低速爬坡坡度可达70%（约35°）。其搭载的高性能驱动电机在非高压平台下仍可输出205kW最大功率，位居全球前列；搭配高集成式后电驱，四驱系统轮端输出总扭矩达10000N·m，配合AI智能矢量控制与电子防滑技术，确保全地形脱困能力。 GMC 3.0混动变速器疾风版为国内首个重量低于100kg的轻量化DHT，整机仅重98.5kg，WLTC工况驱动效率达93%，最高传动效率98.7%，电控效率更以99.2%提前达成《节能与新能源汽车技术路线图》设定的2035年目标。配合广汽自研AI能量控制平台，系统可实时判断路况与驾驶习惯，自动切换最优能源模式，让搭载该系统的B级MPV油耗迈入3升时代，A级轿车油耗迈入2升时代。 星源超级双擎搭载行业首创的5.4kWh高倍率安全电池，支撑多种智能化功能，解决了“油车不智能”的用户痛点，推动油混技术从“功能机时代”迈入“智能机时代”。 得益于5.4kWh高倍率安全电池，星源超级双擎可在发动机不启动的情况下，支持长时间空调、座椅按摩、影音娱乐等功能运行。同时，2.2kW车内外放电与轻享哨兵功能，让用户尽享如新能源车般的多元户外玩法，陌生环境停车也更安心。即便熄火锁车，系统也能完成整车OTA后台升级，让油车同样拥有“常用常新”的进化能力。 在驾乘质感方面，星源超级双擎同样带来越级体验。市区通勤、红绿灯起步等高频场景均由电机直接驱动，可实现最长17公里纯电续航。能耗方面，星源超级双擎较上一代油混车油耗再降14%，较传统燃油车降幅超40%，推动2.1吨级B级MPV首次迈入“3字头”超低油耗时代。 数据显示，国内SUV用户城市通勤用车时间占比超87%，同时超65%的用户每年有户外露营与越野需求。广汽直面“城市SUV扛不住烂路、硬派越野日常费油颠簸”的行业痛点，集结了近百人的核心团队历时29个月攻坚推出星舰车身技术，以原创“嵌入式大梁+多元环笼”设计，打破承载式车身不适合越野、非承载式车身不适合家用的困局，为用户带来了“鱼和熊掌兼得”的选择。 星舰车身拥有四大核心优势。首先，整车扭转刚度达38000N·m/°，达到传统硬派越野标杆的近4倍，弯曲刚度42000N/mm为行业主流水平的1.5倍，极端越野时，即使单个车轮悬空1m，车身变形也不足1.5mm；同时日常通勤过弯侧倾降低20%。其次，720°全域碰撞防护关键部位采用2000MPa级热成型钢，A柱嵌入2200MPa级隐藏式抗翻滚架，顶压能力达国标2.7倍，且实现侧面柱碰电池包0mm侵入。再次，越级NVH与全场景舒适表现，确保在120km/h高速行驶时，车内噪音小于68dB，搭配真空高压铝合金塔座过滤颠簸。最后，5吨级原厂拖拽+模块化拓展能力，能在越野陷车时实现自救互救，并支持多种户外装备加装。 如今大模型加速上车，智能座舱已普遍实现“有问必答”的基础交互能力。而随着AI技术高速发展，用户对座舱的期待早已超越简单问答。为此，广汽全新发布星河智舱ADiGO Intelligence端云一体架构，以自研三大核心引擎推动座舱向“懂你”的贴心伙伴进化，实现主动服务。 基于超过375万辆车的真实运行数据，ADiGO Intelligence端云一体架构通过多模态感知引擎、基于记忆的多智能体协同引擎与情感表达引擎，大幅提升人车交互体验。其中，多模态感知引擎端到端响应延时小于1.6秒，车内目标识别精确率超95%，可实现下车安全提醒、遗留物品提醒等主动安全守护；基于记忆的多智能体协同引擎搭载长时记忆增强算法，能同时协同15个AI技能，一站式完成路线规划、餐厅取号、停车预约等全流程服务；情感表达引擎可通过识别用户表情、语气与驾驶行为捕捉情绪，联动座舱声光电及香氛系统提供多感官融合体验，还支持上传照片生成专属“AI萌宠”，为用户带来更有温度的出行体验。 此外，广汽与蜚声国际的华南音乐殿堂——星海音乐厅达成深度战略合作，打造ADiGO SOUND 2.0灵动音乐舱。双方将基于“声学技术深度赋能、音乐体验创新共建”的理念，针对不同出行场景打造专业级声学调校，为用户带来全场景身临其境的沉浸式听觉体验。在生态层面，座舱还深度融合千问大模型，并接入阿里“吃、住、行、游、购、娱”全生态服务，真正实现“一次指令、全部搞定”。 所有智能体验的流畅运行，都离不开一个更强大、更智慧的技术基座。本届科技日，广汽正式发布星灵电子电气架构4.0，并同步展示了芯片生态领域的最新突破。 星灵架构4.0以“全域融合计算中心、极速神经网络、可塑神经元”三大核心模块，赋予整车“全局思考、极速反应、持续进化”的能力。其中，全域融合计算中心搭载行业顶尖3nm制程旗舰芯片，使智能化的综合性能较上一代架构提升40%，并首次实现智能驾驶、智能座舱、动力、底盘、车身及车联网六域合一，是行业目前集成度最高的计算中心。极速神经网络采用低时延确定性通信技术，通信带宽提升5倍，跨系统协同响应时间压缩至2ms，能让智能驾驶辅助、智能底盘等核心功能的反应速度和安全性大幅提升。在持续进化方面，将整车OTA升级时间从最快30分钟缩短至8分钟，刷新行业纪录；此外，星灵架构4.0还构建了全新的“五维安全体系”，通过行业首创的“五重冗余”车门应急解锁、汽车健康管家等创新方案，为用户出行保驾护航。 如果说电子电气架构是智能汽车进化的根基，那么芯片就是架构的核心。广汽始终牢记总书记“把关键核心技术掌握在自己手里”的嘱托，以实干破局、以自研突围。 去年，广汽发起国内首个“汽车芯片应用生态共建计划”，携手产业伙伴共筑中国汽车发展的根基。一年来，广汽联合国内顶尖科研力量，成功开发出51款行业领先的芯片产品，填补多项行业空白。目前，广汽已携手105家生态伙伴，完成近400款芯片的联合定义开发和应用验证，并首创搭建端到端联动验证平台。 不仅如此，本届科技日广汽还发布了中国第一台芯片设计100%国产化的智能新能源汽车——昊铂GT（参数丨图片）攀登版，这是中国汽车产业链自主可控能力发展的重要里程碑，该车型将于近期上市。 第1页 共6页
-
特斯拉FSD在欧洲首次获批 盖世汽车讯 据外媒报道，荷兰监管机构近日批准特斯拉在高速公路及城市道路使用需驾驶员全程监管的自动驾驶软件，这是特斯拉在欧洲获得的首个相关许可，该公司希望欧盟其他国家也能跟进批准。荷兰车辆管理局（RDW）在批准特斯拉监督版FSD软件前，开展了逾18个月的测试与分析。此次获批的技术名为监督版FSD（FSD Supervised），可自动实现车辆转向、制动与加速。荷兰车辆管理局RDW在声明中表示：“正确使用这套驾驶辅助系统，有助于提升道路安全。”该局还称，将为该技术申请欧盟全境使用许可。 图片来源：特斯拉RDW表示，将针对特斯拉的FSD系统向欧盟委员会提交欧盟全域认证申请，由各成员国投票表决。若获得负责委员会多数支持，特斯拉FSD系统即可在欧盟全境生效。若未能获得多数支持，各国仍可自主决定是否批准特斯拉FSD系统。特斯拉上月曾预计，该技术有望在今年夏季获得欧盟全域批准。全面推广FSD辅助驾驶软件是特斯拉增长战略的核心之一。该公司约1万亿美元市值，很大程度上依赖首席执行官马斯克的押注：由人工智能驱动的自动驾驶软件与无人驾驶出租车将成为其核心收入来源。同时，特斯拉也寄望自动驾驶软件提振销量。因电动车型阵容老化，加之马斯克的政治言论引发部分消费者反感，其欧洲销量一度放缓。不过，今年2月，特斯拉欧洲销量实现一年多来首次同比增长。市场研究机构Morningstar的分析师赛斯·戈尔茨坦（Seth Goldstein）表示：“预计荷兰及后续欧洲各国对FSD的批准，将在未来数月推动特斯拉在欧洲的销量回升，消费者对体验FSD抱有很高期待。”受上述消息提振，4月10日盘后交易中，特斯拉股价上涨约0.7%。不过，今年以来其股价已下跌23%，表现弱于美国大盘走势。特斯拉公司在社交平台X上发文称：“我们很高兴很快能将监督版FSD推广至更多欧洲国家。”并表示将尽快在荷兰上线该功能。特斯拉监督版FSD软件已在美国以订阅形式提供服务，但当地发生多起相关事故及交通违法报告后，特斯拉正面临消费者诉讼与联邦机构的调查。不过RDW指出，欧盟在车辆审批中设定的安全标准严于美国，并表示“这意味着美国版FSD Supervised与欧盟版不可等同”，但未透露更多细节。特斯拉是荷兰最受欢迎的电动汽车品牌，当地约有10万辆Model 3（参数丨图片）和Model Y可升级使用FSD软件。与此同时，多家车企均在研发自动驾驶系统。多数厂商采用多类硬件传感器感知驾驶环境，而特斯拉主要依靠视觉摄像头与人工智能实现。梅赛德斯-奔驰、福特、宝马等车企已在部分高速公路、限定车速下推出“脱手驾驶”功能，且主要应用于德国境内。特斯拉则是首个获批在更广泛场景使用高级辅助驾驶功能的汽车品牌。
-
安徽合肥：新能源汽车配件产业加速跑 来源：中国新闻网 4月13日，安徽合肥，工作人员在合肥钧联汽车电子有限公司生产线上，加紧制造用于新能源汽车电驱动系统的核心功率器件——碳化硅功率模块。近年来，安徽新能源汽车配套产业发展势头强劲，用于汽车领域的新技术、新工艺、新产品加速落地应用。中新社记者 韩苏原 摄 4月13日，安徽合肥，工作人员在合肥钧联汽车电子有限公司生产线上，加紧制造用于新能源汽车电驱动系统的核心功率器件——碳化硅功率模块。近年来，安徽新能源汽车配套产业发展势头强劲，用于汽车领域的新技术、新工艺、新产品加速落地应用。中新社记者 韩苏原 摄 4月13日，安徽合肥，工作人员在合肥钧联汽车电子有限公司生产线上，加紧制造用于新能源汽车电驱动系统的核心功率器件——碳化硅功率模块。近年来，安徽新能源汽车配套产业发展势头强劲，用于汽车领域的新技术、新工艺、新产品加速落地应用。中新社记者 韩苏原 摄 4月13日，安徽合肥，工作人员在合肥钧联汽车电子有限公司生产线上，加紧制造用于新能源汽车电驱动系统的核心功率器件——碳化硅功率模块。近年来，安徽新能源汽车配套产业发展势头强劲，用于汽车领域的新技术、新工艺、新产品加速落地应用。中新社记者 韩苏原 摄 4月13日，安徽合肥，工人正在科大国创软件股份有限公司的新能源汽车电池包(PACK)组装生产线上作业。近年来，安徽新能源汽车配套产业发展势头强劲，用于汽车领域的新技术、新工艺、新产品加速落地应用。中新社记者 韩苏原 摄 4月13日，安徽合肥，工人正在科大国创软件股份有限公司的新能源汽车电池包(PACK)组装生产线上作业。近年来，安徽新能源汽车配套产业发展势头强劲，用于汽车领域的新技术、新工艺、新产品加速落地应用。中新社记者 韩苏原 摄 4月13日，安徽合肥，工人正在科大国创软件股份有限公司的新能源汽车电池包(PACK)组装生产线上作业。近年来，安徽新能源汽车配套产业发展势头强劲，用于汽车领域的新技术、新工艺、新产品加速落地应用。中新社记者 韩苏原 摄 4月13日，安徽合肥，工人正在科大国创软件股份有限公司的新能源汽车电池包(PACK)组装生产线上作业。近年来，安徽新能源汽车配套产业发展势头强劲，用于汽车领域的新技术、新工艺、新产品加速落地应用。中新社记者 韩苏原 摄
-
500万拍下张雪机车的"洗脸熊":临时起意动员全公司抢 大皖新闻讯2026年4月10日晚8点，一场特殊的公益拍卖在张雪机车直播间进行。世界超级摩托车锦标赛（WSBK）冠军赛车的1:1复刻版，起拍价40万元，设置500万元封顶。开拍后仅约45秒，经过98轮出价，价格便冲至上限。最终，网名为“敌敌畏137”的何先生成功拍下，他代表的是广东爱美熊美容科技有限公司旗下品牌“洗脸熊”。4月13日，大皖新闻记者联系上了“洗脸熊”品牌创始人唐华波。唐华波表示，竞拍车辆预计在4月20日之后在广东交付。竞拍结束后，有很多网友询问“洗脸熊是干嘛的”，甚至误以为是给动物洗澡的，公司为此还专门开了直播进行解释。 洗脸熊品牌的员工拍下张雪冠军复刻赛车“临时起意”的全公司动员“洗脸熊”创始人唐华波告诉大皖新闻记者，参与竞拍的决定是在拍卖开始前十几分钟“临时起意”做出的。最初只是几个人的想法，后来在公司联合创始人的倡议下，临时号召全公司员工自愿参与。当得知拍中的消息，自己在公司的地下车库“直接激动地跳起来了”。“没想到会拍中我们家。”唐华波说道。唐华波表示，当时觉得成功竞拍的可能性不大，“拍不到，反正押金也会退的”。最终，约有一百名员工响应了号召。谈及为何愿意以500万元高价参与竞拍，唐华波多次提到了与张雪个人的深刻共鸣。两人都是湖南人，唐华波来自永州市零陵区珠山镇的大山深处。他看过张雪的详细报道和故事，深受感动。 唐华波称拍下复刻赛车的员工是“福将”“我们小时候都吃了很多苦，成长起来都不容易。”唐华波说，“他的精神内核我特别喜欢，别人能干的事情，我相信我也一定能干，但在这个过程中，我肯定要比别人付出更多的努力和心血。”他特别认同张雪的一句话：“我付出了更多的努力，没理由这个东西不属于我。”网民：原来“洗脸熊”不是给动物洗澡此次拍卖所得500万元价款将全额捐赠给李亚鹏发起的嫣然天使基金，用于救助唇腭裂患儿。唐华波强调，公司一直在做公益，此次竞拍也是“为社会贡献一份价值”。他本人对儿童公益尤为关注。同时，唐华波也坦言，作为实体创业者，他深知流量在当今商业环境中的重要性。公司近年来在线上流量投放上投入了大量资金，为全国门店导流。他预见到此次竞拍会带来关注度，并希望借此让更多人了解洗脸熊品牌，为门店经营带来帮助。竞拍结束后，确实有很多网民询问“洗脸熊是干嘛的”，甚至误以为是给动物洗澡的，公司为此还专门开了直播进行解释。 张雪机车&洗脸熊携手捐款500万元4月中下旬交付这辆价值500万元的冠军复刻赛车及附赠的奖杯、签名冠军帽将如何处置？唐华波表示，计划先在广州寻找商场进行免费公开展出，让全国的车迷和粉丝能够近距离打卡、合影。之后，再将其运回公司保存。张雪在拍卖中特别提出，希望车用于永久收藏，本人保留奖杯“探视权”，唐华波对此表示同意。车辆预计在4月20日之后交付。“张雪来不来还没有确定。”唐华波表示，竞拍事件后，他感受到了来自网民的极大善意。许多人在了解品牌后，发现自家附近就有洗脸熊门店，并前去打卡体验。他透露，拍卖完成当晚，洗脸熊全国门店的订单量就增长了一成多。大皖新闻记者 常诚（来源：大皖新闻）
-
焕新极氪007GT订单创纪录 极氪8X将于4月17日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月13日报道 日前从相关渠道获悉，刚刚上市的焕新极氪007（参数丨图片）和焕新极氪007GT车型，其订单量已经超出预期，有内部人士称，新车上市3天来，焕新007GT订单已超一年前老款车型上市首月的订单总量，同期推出的极氪001五周年纪念版同样火爆，首批车型预计即将售罄。另外，豪华旗舰SUV极氪9X已连续5个月保持50万以上大型SUV销冠，而全新高性能旗舰极氪8X将于4月17日正式上市。以此来看，极氪在产品换新和向上突围方面已经火力全开。 前不久极氪焕新007和007GT正式上市，新车官方指导价为20.39-24.39万元，限时权益价为19.39万元-23.39万元。焕新版全系升级至900V架构，充电速度更快能耗更低，标CCD电磁减振系统+智能魔毯，标配激光雷达+Thor-U芯片，此外新车还提供专属的专属FR-LINE套件选装。 外观设计上，两款车型进行了设计语言的统一，延续Hidden Energy原创科技美学，007前脸设计全面向007GT靠拢，均搭配AGS主动进气格栅，风阻表现更优。而新增的FR-LINE性能套装，包含20英寸古铜色锻造轮毂、四活塞橙色卡钳、竞速黄麂皮绒内饰等配置，四驱车型标配极氪赛道功能，支持扭矩分配、能量回收等多维度自定义调节。 在智能化方面，新车首发实体Eva机器人，支持30余种表情交互与多场景情感互动，同时配备23扬声器ZEEKR Sound Pro高级音响，支持7.1.4杜比全景声，无麦K歌、AI音乐灯光秀等功能进一步丰富用车体验。 此次焕新重点在于动力与三电系统，两款车型全系搭载900V高压架构，提供75度神盾金砖电池与103度麒麟电池两种选择。四驱车型零百加速最快2.73s，后驱车型零百加速最快4.6s，CLTC百公里最低能耗12度。充电效率方面，103度电池支持6C超快充，10%-80%充电最快仅需10分钟，75度电池5.5C快充，10%-80%充电最快10.5分钟。 而定位“新能源时代大五座旗舰”的极氪8X将于4月17日正式上市，新车基于SEA-S超级电混架构打造，采用900V高压架构，搭载浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲等技术，并首发搭载最新版G-ASD高阶辅助驾驶系统。 作为极氪品牌性能基因的延续与升级，极氪8X搭载浩瀚-S超级电混架构，其以全栈900V混动高压系统为基础，实现了“最强纯电、最强增程、最强混动”的突破。 这套动力系统由2.0T超级电混专用发动机、最高功率145kW 的P1发电机、高性能电驱动系统，以及与宁德时代联手打造的6C混动电池组成，以解决新能源车型“馈电动力衰减、长途续航焦虑”的行业痛点。其中，2.0T发动机拥有46%超高热效率与205kW最大功率，专为高性能电混定制，WLTC 百公里馈电油耗6.43升，WLTC百公里综合油耗0.31升。 而高性能电驱动系统最大功率达660kW（耀影版为三电机兆瓦电驱），动力性能超越保时捷两台3.0T涡轮增压发动机，可实现220km/h极速的顶级表现。零百加速方面，双电机版本零百加速3.7秒，三电机耀影版达2.96秒，成为全球首款零百进入2秒级的混动SUV。 电池方面，6C混动电池提供55度和70度两种版本，CLTC纯电续航最高超410km，综合续航最高可达1416 km，20%-80%快充仅需9分钟，零下30度以下亦然，告别充电等待。其拥有行业首发AI智慧能源管理系统、行业首创“十源热泵”全域热管理系统，其包含了纯电驱动、混动串联、混动并联、燃油直驱、动能回收、五大类12种动力模式，补足混动车型体验短板。 智能化层面，极氪8X首搭行业首个原生AI智能座舱操作系统Zeekr AI OS7，融合DeepSeek、豆包等大模型的智慧AI语音助手EVA，可实现主动服务、场景预判，拒绝“千车一面”，感知用户需求并自动调整空调、座椅、音乐等设置。同时，新车拥有5D超感移动影院，配备17英寸OLED真彩吸顶屏与878mm黄金视距，电影情节可以与音响、座椅、空调、香氛实时联动，配合同级唯一后排侧窗电动遮阳帘，打造沉浸式观影体。最重要的是，新车将搭载新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，更让极氪8X跻身智能第一梯队，成为“新时代的公路之王”。
-
雷克萨斯或推GX 550h混动版车型 盖世汽车讯 丰田基于TNGA-F平台的产品攻势已打造出一系列令人印象深刻的越野车型。然而，雷克萨斯GX（参数丨图片） 550被认为是该产品线中真正的亮点，它完美融合了越野能力与高端内饰及配置。最新迹象表明，雷克萨斯可能正致力于让GX的产品阵容更具吸引力——根据美国专利商标局（USPTO）的近期文件，这款四驱SUV的另一款衍生车型有望进入经销商展厅。 图片来源：雷克萨斯中国据CarBuzz发现，相关商标申请涉及名称“GX 550h”。该申请于3月16日提交，时间相对较新。熟悉雷克萨斯命名规则的人都知道，名称中的“h”暗示着丰田旗下的豪华品牌正准备向美国市场推出该SUV的混合动力版本。与同平台打造的Land Cruiser、Tacoma和4Runner等车型不同，GX 550并未采用集团内部的2.4升涡轮增压直列四缸i-Force发动机。GX搭载的是源自更大尺寸的Sequoia、Tundra和LX 600的双涡轮增压3.4升V6发动机，在GX上调校为输出349马力和479磅-英尺扭矩。这款V6发动机在上述三款车型中均已提供混合动力版本，通过一个电动机将输出提升至437马力（LX 700h为457马力）和583磅-英尺扭矩。如果雷克萨斯希望GX与梅赛德斯-奔驰和路虎等品牌展开竞争，推出更强劲的GX 550版本将是顺理成章的一步。（不过，更大尺寸的LX在采用混合动力后其名称中的数字部分发生了变化，因此GX若仍保留550的标识似乎略显奇怪。）如果雷克萨斯更侧重于燃油经济性，也可能采用顶配Tacoma、4Runner和Land Cruiser车型中的i-Force Max混合动力总成。这款四缸发动机在电动辅助下可输出326马力和465磅-英尺扭矩，与V6的水平相差不远。i-Force Max在造型相近的Land Cruiser上可实现综合油耗23英里/加仑，而V6版本的综合油耗仅为17英里/加仑。无论雷克萨斯最终为GX 550h选择哪条技术路线，预计细节不会让外界等待太久。从日常驾驶体验来看，V6发动机相比2.4升四缸机要顺滑得多，因此希望雷克萨斯更倾向于前者。此外，额外的扭矩在越野路况下无疑也将发挥积极作用。
-
七大经销商集团巨亏，汽车销售终端何去何从？ 【导语：近日，中升集团等国内八家上市汽车经销商集团相继发布 2025 年度财报。作为汽车行业直面消费者的销售终端，汽车经销商的经营表现，是国内车市运行状况最直观的晴雨表。当前，新车销售与二手车业务持续承压亏损，售后服务已成为各大经销商集团为数不多的盈利支柱。面对国内车市竞争白热化，各经销商集团如何突破困局以及发掘新的增长动能？】作者：张大川在汽车利润逐年下滑的过程中，经销商的日子究竟有多难？2025年，国内八家上市经销商集团中就有七家经营业绩惨淡。单纯从财报数据表面来看，除百得利控股实现312.8万元的股东应占溢利、勉强实现盈利外，其余七家经销商集团均陷入亏损泥潭，处境艰难。 哀鸿遍野的财报背后，还有机会吗？表面上看，国内汽车经销商行业一片哀鸿，但倘若深入拆解各家集团的财报细节便会发现，这份看似糟糕的业绩背后，实则隐藏着不一样的行业逻辑与发展信号，并非表面那般悲观。中升继续以1644亿元营收稳居行业首位。细看其财报不难发现，2025年中升新车销售板块亏损37亿元，同时公司计提了22.9亿元商誉减值，也正因如此，其业绩从2024年盈利33亿元骤转为去年亏损近17亿元，利润端遭遇明显冲击。但若剔除商誉减值影响，再结合其经营现金流同比大幅增长173%至94亿元这一数据，不难看出中升核心业务仍具备扎实的造血能力。 永达全年营收546亿元，同比下滑13.9%，亏损3亿元，单看数据这份年报确实不尽如人意。但值得注意的是，公司本期计提了48亿元长期资产减值，且经营现金流达18.86亿元，同比增长24%。不难发现，永达正是借助市场下行周期集中清理财务包袱，为2026年业绩轻装前行埋下伏笔。 和谐汽车总营收200亿元，规模虽远不及中升、永达，却实现了28.2%的同比增长。营收大幅攀升的核心动力，来自海外市场的爆发式突破，其含香港地区在内的海外汽车销量增长4.8倍，海外收入达85.75亿元，同比激增3.8倍。在国内车市竞争白热化的背景下，海外相对宽松的市场环境，已成为国内经销商突围增效的重要路径。不过受国内业务表现疲软叠加一次性资产撇销影响，公司净亏损仍扩大至6.35亿元。而作为八家经销商中唯一盈利的企业，百得利控股以86亿元营收实现300万元盈利，实属不易。支撑其扭亏为盈的关键，正是售后业务的强势发力：售后收入大幅增长22.7%，毛利率更是高达42.4%，足以完全覆盖新车销售带来的亏损，成为稳住盈利的核心支柱。汽车经销商集团加速全面转型为应对日趋激烈的市场竞争，国内各大汽车经销商集团正加快步伐，主动推进全方位转型，谋求新的生存与发展空间。新车销售重心全面向新能源倾斜。为紧跟国内汽车市场整体转型趋势，各大经销商集团纷纷加快拥抱新能源与新势力品牌。2025年，中升集团旗下问界品牌销量占比已达8.2%，并计划在2026年末实现新能源门店数量倍数增长。同年，赛力斯新能源销量达47.23万辆，同比增长10.63%，在华为深度赋能下，赛力斯业绩持续稳健上行，也将为中升带来显著利好。永达在布局新能源与新势力品牌上态度最为激进，2025年其旗下独立新能源品牌销量增长 20.4%，收入增长28.1%，新能源网点占比已提升至 22.0%。正通汽车则在2025年新开8家新能源用户中心，另有8家已授权门店待开业，新能源渠道布局持续推进。 二手车业务积极探索出海新路径。国内车市价格战愈演愈烈，二手车行业同样承压，多家经销商集团二手车业务出现规模收缩、利润大幅下滑的局面。面对困境，各大集团并未固守本土市场，新能源二手车出海逐渐成为新的业务突破口。海外市场新车售价普遍偏高，中国新能源汽车在海外定价常达到国内一倍以上，二手新能源车型在海外同样具备可观的盈利空间。永达在财报中透露，已与鸿蒙智行、极氪、小米等多家新势力品牌在二手车领域展开合作，并积极探索二手车出口业务。此前已在新车出海收获成效的和谐汽车，更是将新能源二手车业务定位为第二增长曲线，明确2026年将重点培育发力。 传统售后业务拉响增长警报。对于八大上市经销商集团而言，售后业务已是无可替代的核心利润支柱。数据显示，八大集团售后毛利占总毛利比重已超 80%；行业龙头中升售后毛利达 110.5 亿元，甚至高于集团整体 88.38 亿元的总毛利。但隐忧已然显现：八大集团中，仅中升、正通、百得利三家实现售后营收增长，售后毛利实现增长的更是只有中升与百得利两家。若再剔除汽车金融、保险代理等佣金收入，各家核心售后利润将进一步缩水。对各大经销商集团来说，现有售后业务模式已难以为继，若不及时变革，未来将难以持续为集团提供稳定的利润支撑。 汽车经销商集团的机会在哪里？据交通运输部数据，2025年7月全国在册汽车维修门店已达38.2万家，其中超八成仅能从事轮胎更换、汽车美容、简易快修等基础业务。对大型经销商集团而言，若与近40万家中小修理厂在低端业务正面竞争，受限于高昂的建店与运营成本，其实并无明显优势。而售后作为当前核心利润支柱，一旦出现闪失，整个集团的经营都将面临剧烈波动。为此，各大经销商集团纷纷调整战略，寻找更适合自身的差异化机会：聚焦高壁垒的事故车业务，避开低价内卷普通维修厂缺乏主机厂技术、配件与资质支撑，很难承接高价值事故车维修业务。经销商集团果断放弃与路边店比拼价格，转而将资源集中投向事故车领域，通过深化与保险公司合作，优先获取事故车源，抢占利润更丰厚的细分赛道。成效已十分明显：以中升为例，2025年整体售后入厂台次仅微增0.2%，但事故车维修进厂量大幅提升近10%，而事故车维修的利润水平也远高于常规保养与快修。 深挖存量市场，把3.66亿保有量变成真客流在新车销售持续亏损的背景下，国内3.66亿辆汽车保有量，成为经销商集团最重要的增量来源。如何盘活存量、高效获客，直接关系企业生存。各大汽车经销商集团纷纷转向数字化与新媒体运营，通过自有 APP、小程序、企业微信等工具主动触达用户，在小红书等平台持续内容种草，提升客户粘性与复购。中升“中升 Go” 已积累46万活跃客户，新媒体粉丝达2570万；新丰泰会员中心注册用户也达到38.4万。通过私域运营锁定车主，再将流量转化为售后、保险、增值服务等持续收入，正成为经销商集团最确定的增长逻辑。 点评2025年国内八大上市汽车经销商集团中的七家合计亏损超60亿元，财报整体表现惨淡，但这并非行业全貌。头部企业亏损多受减值计提影响，核心现金流依旧稳健，部分企业依靠海外市场突围，也有企业凭借高毛利售后业务实现盈利。面对市场内卷，经销商集团正加速转型：销售端全面转向新能源与新势力品牌，二手车积极探索出海增量；售后则避开与中小维修厂低价竞争，重点发力高利润、高壁垒的事故车业务。同时，依托超3.66亿辆汽车保有量，通过数字化工具与新媒体运营深耕私域、盘活存量客户，成为行业破局的关键方向。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
-
小米汽车市场危机，开始公开化 浙江车网•车市关注：自从产能起飞以来，市场表现一直很威猛的小米汽车，终于在今年3月迎来滑铁卢。 根据知名汽车网站易车发布的统计数据，已经摆脱了春节假期影响的3月份，小米汽车的销量只有21440台，仅比时值春节假期的2月份，多了一千台，不仅恢复缓慢，而且相比今年1月份的39002台，暴跌幅度仍然高达四成以上。 这显然是一个危险信号。哪怕去年同期的2、3月份，小米汽车仅凭SU7一款车型，就获得了23728台和29244台的销量。去年9月，小米汽车更是凭借SU7和YU7两款车型的销量，站上了40000台以上，去年12月，小米汽车两款车型的销量还一举攀上了50000多台的高峰。如今，小米汽车两台车型的销量，不仅距离巅峰时期雪崩了一半以上，甚至还不如去年同期一款车型的销量，这说明小米汽车的市场竞争力，已经开始断崖式下降。 倘若从单款车型看，小米SU7（参数丨图片）和小米YU7的市场表现，也都很不乐观。小米SU7自去年8月跌破两万台销量后，便开始一路向下，今年3月份虽然新款上市，但月销量也只有7882台。小米YU7去年6月上市后，第四个月销量就冲上了20000多台，去年12月销量一度高达39089台，哪怕到了今年1月，依然保持着37869台的销量，但到了3月份，却只有13558台了，短短两个月暴跌了64.19%。 究竟是什么原因，导致红极一时的小米汽车，突然在3月份出现市场大溃败？这无疑非常值得关注和研究。 俗话说，冰冻三尺，非一日之寒。小米汽车凭借雷军杰出的圈粉能力和营销才能，虽然很快爆红，俘获了大量消费者，但营销和产品，毕竟是两回事情，任何产品都必须经历市场的充分检验，才能获得良好的口碑，才能真正深入人心。特别是汽车不仅属于大件商品，而且还是一种交通出行工具，具有非常强的专业性要求。任何激情和信仰，一旦面对严重的财产损失、可怕的安全风险和各种不靠谱等案例的警示和打击，很难说不会发生动摇。从安徽高速公路上三个女大学生驾驶小米SU7碰撞起火遇难，到成都市区一名31岁青年驾驶小米SU7 Ultra碰撞后在车内被烧死；从速度是一种信仰，到绿化带战神称号；从退定风波到挖孔机盖事件……，这一场场事故，一次次风波，不排除会使更多的人开始重新审视小米汽车。毕竟消费中的各种体验都是实实在在的，生命和财产安全是属于自己的。 值得注意的是，早在今年年初，小米汽车可能就预感到这种危机了，仅今年1月和2月，雷军就不辞辛劳，加快了直播宣传的步伐，多次进行网上直播，想方设法为小米汽车的产品和形象，喋喋不休地进行宣传和正名，只是人气已经明显不如之前的鼎盛时期了。还有媒体曝出小米汽车，已经开始将特斯拉中国区的营销人才，引进到自己的麾下，以强化营销队伍。那么红极一时的小米汽车，究竟能不能摆脱这场市场危机，我们不妨拭目以待。但根据汽车行业的成功经验，过硬的产品和服务，其实比任何宣传和吆喝，更能够赢得口碑，更能够持久地吸引广大的汽车消费者。《浙江车网》原创，主笔：玉南。
-
理想称遭某品牌恶意拉踩将追究法律责任 东风日产回应 理想汽车“指名道姓”式直指某日系品牌雇佣“黑水军”对其拉踩，受到社会广泛关注。4月11日晚间，理想汽车法务部官方账号发文称，“近日，我司发现，在某品牌新车上市后，小红书等网络平台上集中出现大量将理想i6车型、理想L6车型与该品牌车型进行不当比对、恶意拉踩的帖文。经初步调查，相关帖文及评论均为买车二选一的高度同质化内容，发文IP地址和时间异常集中，存在明显的组织化痕迹，不符合正常用户自发讨论的特征。” 理想汽车方面指出，该行为通过制造虚假的“口碑”对比和一边倒的舆论假象，误导消费者、扰乱正常的市场评价体系，不仅侵害了理想的产品声誉，更严重侵犯了消费者的知情权与选择权。在国家监管部门三令五申、严厉打击汽车行业网络乱象的背景下，此类行为无异于顶风作案，性质尤为恶劣。同时，理想汽车强调公司已经完成全部取证工作，将通过向公安机关报案、向监督管理部门举报以及提起诉讼等一切法律途径，追究幕后策划者、组织者及具体实施者的法律责任。 理想汽车法务部官方账号发文截图就在当天下午，理想汽车创始人李想发文称，某日系品牌大量雇佣“营销号”“黑水军”对理想的产品进行拉踩，严重影响理想汽车的正常经营，并怒斥“这属于反内卷规定中最恶劣的行为”。李想发文不久后，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞通过官方认证账号发文称，“今天关注到相关网络言论，也收到不少媒体朋友的关切问询。东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行，包括理想汽车。” 东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞微博截图央视新闻此前报道，近年来，“黑公关”“黑水军”在网络上十分猖獗，严重扰乱了汽车行业尤其是新能源汽车行业的健康发展。为了应对网上层出不穷的批量谣言，各家新能源汽车企业不得不每年拿出上千万元，乃至上亿元的应对成本。2025年9月，工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象，提升涉汽车企业网络乱象处置质效，督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境，护航汽车产业高质量发展。自去年以来，国家网信办会同工业和信息化部等部门聚焦挑动群体对立、炒作负面话题、开展不规范测评等突出问题，持续深入开展汽车行业网络乱象专项整治，依法依约处置一批违法违规账号，目前已经公开曝光三批典型案例。
-
汽车行业陷“新车效应死亡谷”，李斌喊话：电池和芯片标准归一化 “增量不增收、增收不增利，是汽车行业目前大家最叫苦的地方。”2026年4月11日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心举行，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在发表主题演讲时表示，汽车行业已陷入由产品迭代过快引发的供需失衡与资源浪费困局。李斌在论坛上直言，智能电动车与燃油车有着完全不同的迭代逻辑，过去燃油车五到七年一迭代，如今智能化芯片、电池技术、车身配置同步快速升级，产品迭代呈指数级加快。由此催生了车企普遍面临的“新车效应死亡谷”——新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，一款车型浪费数亿元成为常态，最终厂家、供应链、用户三方均未获益。当前，电池与芯片合计占智能电动汽车的成本已超50%，但这两者的供需平衡又是最难解决的问题。电池产能调整成本高，芯片验证周期长且受全球地缘政治与AI数据中心需求挤压，成为汽车行业效率与盈利提升的最大掣肘。针对上述行业痛点，李斌给出解决方案：推动电芯规格标准化与芯片种类归一化。他表示，电芯规格不统一是制约行业成本、效率与响应能力的核心瓶颈，当前中镍、高镍三元电池物理结构已基本收敛，电芯标准化具备可行性，若行业统一为四五种标准电芯，整体供需匹配效率将大幅提升。芯片方面，李斌举例，蔚来ES9搭载超1000种半导体料号、4000多颗芯片，大量芯片功能重合，蔚来内部正推进归一化，目标将料号缩减至400种。他呼吁相关部门牵头推动行业芯片标准统一，实现同类芯片可互换，以此提升单车用量、降低成本、加速国产芯片规模化应用。李斌测算，这两项标准化落地后，全行业仅减少浪费即可实现超千亿元降本。在随后的媒体采访环节，李斌表示：“蔚来从去年下半年开始，就进入了第三个发展阶段，希望每年交付量保持40%—50%的增长。”蔚来2025年四季度实现单季度首次盈利，运营利润为12.5亿元。2026年一季度，蔚来交付量83465辆，同比增长98.3%。技术布局上，李斌披露，乐道品牌将于4月21日发布智能技术，旗下L90将搭载蔚来自研神玑NX9031旗舰智驾芯片，同步落地蔚来最新世界模型 NWM与整车全域操作系统，杨戬激光雷达主控芯片也已实现蔚来品牌全系搭载。李斌透露，蔚来前几年一直都用英伟达芯片，高峰的时候一年要买3亿美元的英伟达芯片。“今年蔚来公司非常重要的一件事，就是在20到30万元级别中全面应用全球旗舰级的智驾芯片和智驾系统。”据了解，神玑NX9031还计划在具身机器人等领域拓展客户。据中国汽车流通协会数据，2026年一季度乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%，成为近十年来（除2020年疫情特殊时期外）最差的开局表现。对此，李斌认为，主要源于政策退坡与前期需求提前释放，3月市场需求已快速回升，随着气温回暖与北京车展带动，二季度车市有望逐步回暖。他同时表示，不能依赖短期市场回暖，必须从产业链底层推动标准化建设，以体系化创新平抑产品波动、减少资源浪费，共同推动智能电动汽车行业走出盈利困局。（作者 周信）免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。 周信行业产业报道部记者 关注汽车产业发展，对新能源、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业分析。联系邮箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信号：zx13552437427
-
27位大佬扯下车圈遮羞布！智驾靠吹、增量不增利，电池芯片成本占比过半 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 郭月 编辑 ｜ 志豪 27位车圈大佬激辩，讲降本、创新的N条路径。车东西4月11日现场报道，就在今天，智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，27位车圈大佬轮番发言，其内容相比寒暄客套，更多的是犀利研判与毫不客气的喊话，技术降本、智驾数据透明、核心零部件标准化等成为贯穿全天的热点话题。其中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌直指行业“增量不增利”的困境，针对电池与芯片占整车成本超过50%的现状，呼吁全行业统一电池电芯标准，推动芯片归一化，并称此举有望降本超千亿元。同样谈到降本，地平线创始人兼CEO余凯高调预热即将推出的舱驾融合芯片“星空”，可使单车成本可节省1500-4000元，并立下目标，称年内智驾超越特斯拉。赛力斯汽车总裁何利扬则撂下一句“持续创新投入，不会以盈利作为考量”。面对电动化转型，比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波冷静提醒：“电动化上半场的痛点还没解决完”。吉利控股集团董事长李书福则在视频中大力宣传甲醇电动车路线，高级副总裁杨学良更是放出狠话，全新混动技术要全面超越日系。而当谈及智能驾驶演进，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志放话，“L3是必经之路”，还喊话其他智驾友商，“晒出智驾数据”，拒绝空口宣传。卓驭科技CEO沈劭劼更是给出研判：未来能存活的智驾公司，都将转型为“物理AI”公司。从成本鏖战到数据透明，从舱驾融合到物理AI革命，这场论坛没有标准答案，却清晰表明中国智能电动汽车产业进入深水区。一、李斌：新车难火一年 电池芯片上可降本千亿 蔚来创始人、董事长、CEO李斌在今天的高层论坛上直接点明，当前智能电动汽车行业存在“增量不增利”的问题。 ▲蔚来创始人、董事长、CEO李斌他给出一项数据：当前电池与芯片成本已占智能电动汽车总成本的50%以上，成为电动汽车成本结构中的主要部分。李斌指出，产品迭代速度不断加快，直接加大了供需平衡的难度。他说：“现在汽车迭代快多了，智能化芯片迭代一颗，车就得迭代，电池技术进步了也得迭代。汽车迭代快带来的问题是供需平衡非常难把握，所以新车有死亡谷效应，花无百日红。现在哪款新车说能热销一年实在是太难了，一直能保持热销不太可能。”他进一步解释，车企在新车上市发布阶段往往面临相同的问题：新车发布前期积累了大量需求，热销期用户都要等车，可等到产能和供应链爬坡上来后，需求反而下去了。这样一来，造成了大量的资源浪费。据他估算，行业内一款车型因供需错配造成的浪费，动辄达到数亿元级别。之所以出现这种局面，主要有两方面的原因。首先，电芯规格不统一，严重制约了成本效率、市场响应能力和长期竞争力。不过李斌指出，当前电池技术已基本收敛，这使得电芯标准化成为可能。其次，芯片数量与种类激增，管理复杂度大幅提升，高度碎片化的芯片体系正在拉低整体效率。对此，李斌强调，芯片归一化是提高国产化率的必由路径。电池标准化和芯片归一化对提升智能电动汽车关键零部件的供应效率意义重大，这两项举措有望带来超过千亿元的降本空间。最后，李斌呼吁，希望与行业一起推进电池标准化、芯片归一化。二、李书福&杨学良：甲醇路线“接地气”，混动技术要超日系车企 吉利控股集团董事长李书福未出席现场，而是通过线上视频的形式，分享了吉利在甲醇电动汽车生态上的最新进展。 ▲吉利控股集团董事长李书福他表示，无论是甲醇电动乘用车还是甲醇电动商用车，与锂电池车相比，重量更轻，减碳效果更好，全生命周期经济性更优，使用便捷，更接地气，是绿色能源在重型交通运输领域应用的又一条技术路径。李书福称，汽车的自重越大，能耗当然也就越高。甲醇的能量密度相当于锂离子电池能量密度的十几倍，相同运载能力的车辆，锂电池车的自身重量相当于甲醇电动车自身重量的两倍。也因此，他认为，甲醇电动车存在一定的研发潜力，这就是吉利几十年如一日地坚持研究甲醇电动汽车的原因。李书福说：“我认为中国风光氢氨醇绿色能源发展在交通运输领域的应用是非常接地气的科学技术路线。”李书福发言完后，吉利控股集团高级副总裁杨学良就品牌向上进行了分享。 ▲吉利控股集团高级副总裁杨学良杨学良表示，品牌向上不仅是国家战略与企业升级的内在需求，更是中国汽车产业构建长期竞争力、实现高质量发展、赢得全球尊重的必由之路。他也介绍了吉利接下来的战略目标：2030年实现全球总销量突破650万辆，其中乘用车达到600万辆，商用车达到50万辆；集团营收超一万亿；跻身全球车企销量前五；海外销量占比超1/3；品牌价值进入全球权威品牌价值榜单中的中国品牌前三。杨学良也预告了即将推出的全新混动技术：4月13号吉利即将发布新一代的i-HEV智能双擎混动技术，i-HEV技术的目标是全面超越日系混动。三、靳玉志：L3是必经之路 喊话友商公开数据 会上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志着重强调了公司的定位：“不造整车”，致力于成为智能网联汽车时代的“电子螺丝钉”，不做产业的竞争者，只做产业的赋能者，助全球的车企伙伴造好车、卖好车。 ▲华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志为什么坚持这样的定位？靳玉志解释说，华为的业务边界非常清晰，过去30多年一直深耕于IT技术，成为了全球领先的IT供应商，无论是5G领域、光通信领域、数据通信领域，在全世界都是领先的，“我们只是将过去的IT技术用在了汽车行业，扩展了一个领域。”当谈及汽车智能化，靳玉志认为，安全和质量是消费者信任的基石，也是汽车智能化的一切前提。靳玉志说：“我们每年都在以一己之力推动整个中国汽车产业辅助驾驶的快速发展，带动了整个产业的进步。我们每一年发布的新的技术都成为整个行业跟随学习的对象。”他列出了乾崑智驾ADS安全出行报告中的一组数据：当前华为乾崑智驾累计使用辅助驾驶里程达到95亿6021万1005公里，ADS（辅助驾驶）平均一次严重碰撞前安全行驶的公里数达到757万公里。谈及智驾安全时，他表示，行业不应只靠口头宣传，“你可以说你的系统有多好，但请把你的数据拿出来，用安全数据来证明。”他同时呼吁所有智驾系统厂商公开安全数据，“让用户真正看看是不是像讲的那样安全”。靳玉志还介绍说，2026年是全球自动驾驶元年，从全球来看，中美都在推动自动驾驶的落地。谈及自动驾驶路径时，他指出，L3本质上是一种“有监督情况下的自动驾驶”，是走向完全自动驾驶的必经阶段。对此，他建议加快L3进程，面向C端用户全场景开放，在真实环境中积累数据、建立信任。靳玉志还表示，目前智能网联汽车存在“零整不同步”的现象。整车的生命周期一般为10-15年，而根据摩尔定律，智能化硬件2-3年就需要换代，在这种矛盾之下，用户需求得不到满足。靳玉志建议，汽车智能化硬件也需要支持可更换，在车辆的生命周期内，实现智能化硬件至少可更换3代。要实现这一点，靳玉志呼吁要推动形成产业共识、政策与法规立项、安全与质量统一标准。四、余凯：今年智驾有望超越特斯拉 组织架构调整关键 在今年智驾平权的火爆背景下，少不了一家企业的身影，那就是地平线，而地平线创始人兼CEO余凯则是当天最具“火药味”的演讲者之一。 ▲地平线创始人兼CEO余凯他高调预告，将于4月22日推出国内首款舱驾融合智能体芯片——“星空”。余凯称该产品是“跨越式的创新”，它将原本的两个域控制器、两个盒子、两套器件通过深度技术整合和优化，在一颗芯片上完成。无论是座舱的人机交互，还是自动驾驶的神经网络计算，包括人机交互的神经网络计算，在一个中央域控上面完成计算。这样不仅带来更优的用户体验，还能显著降低车企成本，在内存涨价的背景下，单车成本可节省1500至4000元。更令人关注的是他的目标宣言。余凯公布了未来几年的发展计划：3-5年内量产超千万套HSD（全场景辅助驾驶系统）。他特别强调，今年将重点提升城区NOA的每次接管里程（MPI）10倍。“如果达成这个目标，我们就超越特斯拉了。”余凯说。余凯还在最后强调说，如果产品走向中央计算，产品结构一定要跟组织结构相配。最近半年来可以看到，无论是小鹏、蔚来还是理想，他们都推动组织架构往智能化时代变革，不区分座舱跟智驾。而还有很多传统主机厂组织架构是分开的，这种组织架构适用于过去分布式的产品架构，但是组织架构一定要朝着新一代以智能化底座为核心的中央计算架构去发展，相应的组织也要去适配这样的趋势。五、沈劭劼：智驾终局是“物理AI”，未来智驾公司皆为此形态 卓驭科技CEO沈劭劼则分享了他对智能驾驶行业发展历程以及未来发展方向的思考。 ▲卓驭科技CEO沈劭劼他表示，智能驾驶行业发展历程包括三个阶段。第一阶段为2016年到2023年的传统方案，具备通用基础驾驶能力，即保障基本的行车安全，具备车道保持等基础功能。这个阶段基础能力可能只有40分左右，通过大量泛化适配后可以达到80分。这个阶段的特点是通用基础能力弱，适配泛化能力差、成本高。第二阶段为2023年到2025年的端到端方案，即可以应对特殊交通标志、驾驶风格变化等，技术路线包括一段式、两段式端到端。这个阶段的特点是数据驱动，通用基础能力好，大幅度降低适配泛化成本，其基础能力可以达到70分，通过少量泛化适配后可以达到90分。第三阶段是走向原生多模态基础模型，开箱后就有95+分，通用基础能力强，泛化性强，成本低。这也是卓驭科技的目标——打造原生多模态基础模型，其技术内核是在最底层完成基于整个物理世界通用规律的预训练。这个模型本身能够支持视频、文本、动作、语音以及各种地理信息输入，甚至是跨领域、跨国家的知识注入，从而让它在不同垂类、不同地域的应用中，只需要进行简单的激活，就能够很好地适配。基于此，沈劭劼给出了一个极具前瞻性的判断：未来两年，全球辅助驾驶行业将告别分垂类、分地域的单一功能的交互时代，全面拥抱基础模型。智能驾驶其实只是物理AI一个最初始的形态，它绝非终局。未来能够存活下来的智能驾驶公司，都将转型为物理AI公司。这一论断，将智驾的竞争提升到了一个全新的维度——不再仅仅是算法和算力的比拼，而是对物理世界底层认知能力的较量。六、廉玉波：继续深耕电动化 实现智电融合 比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波从新能源汽车市场竞争格局与技术创新路径的角度，分享了对产业未来发展的思考。 ▲比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波当前新能源汽车市场已经进入一个竞争激烈且格局未定的阶段。主要特点包括：一是增速放缓，市场从增量竞争转向存量竞争；二是供需关系变化，新产品不断涌现，消费者选择空间增大，市场主导权向消费者转移；三是消费者决策更加理性，购车时更加重视技术安全和体验。基于此，当前新能源汽车产业竞争的重心正从规模扩张转向价值创造，从单点突破转向体系能力提升，技术创新在行业变革期将起到决定性作用，企业应坚持技术创新以实现持续增长。廉玉波说：“虽然大家总说上半场是电动化，下半场是智能化，但我们认为电动化上半场还有很多痛点需要解决。”比亚迪已经推出了一系列技术，接下来将继续深耕电动化，助力新能源汽车加速普及。而智能化下半场，不仅仅要给车装上一个聪明的大脑，还要让底座也变得聪明起来。因此比亚迪也坚持整车智能，打通电动化与智能化的各个板块，实现智电融合。他还讲到，在十四五规划开局之年，新能源汽车产业正面临确定性和不确定性共存的阶段。其中全面电动化趋势毋庸置疑，但未来发展中仍存在技术拐点的不确定性以及产业边界的不确定性。在这种情况下，企业应坚持长期主义，积累技术优势，拥抱电动化和智能化浪潮，为消费者创造更安全、更绿色、更智能的出行体验。七、何利扬：持续创新投入 不会以盈利作为考量 赛力斯汽车总裁何利扬在论坛上阐述了问界汽车的四大创新路径与未来发展规划。 ▲赛力斯汽车总裁何利扬他指出，四大创新构筑面向未来的核心竞争力。第一，在产业发展当中，坚持跨界合作、跨界协同，发挥各自的长板效应。第二，坚持AI赋能产品生产制造及管理流程，从软件定义向AI驱动和AI定义快速发展。第三，好的产品同样需要产业链的高端制造来赋能，提供高效率、高品质的产品。第四，坚持智慧服务，通过跨界与合作伙伴、科研机构和高校合作打造产品，同时面向未来2-3年打造技术储备，探索未来出行新的可能，实现效率与质量的跃升。何利扬还介绍说，面向未来，赛力斯将持续创新投入，不会以盈利作为考量，打造面向未来的高端品牌。他一并预告，问界M6即将上市，赛力斯将聚齐问界M5（参数丨图片）、问界M6、问界M7、问界M8、问界M9的家族矩阵。除了以上嘉宾，来自长安、广汽、江汽、三一重卡、阿里云、黑芝麻智能、滴滴自动驾驶、飞书、奇瑞、大众中国、宝马集团、日产中国、华为数字能源、京东集团、德赛西威、百度、爱芯元智的行业高管和来自清华大学的教授也纷纷登台分享，论坛现场气氛热烈，尽显产业盛况。结语：中国电动汽车产业进入深水区 本次论坛传递出明确信号：中国智能电动汽车产业正进入成本精耕、数据透明与路线多元的深水区竞争。从呼吁电池与芯片标准化，到公开智驾安全数据，从坚持甲醇、混动等多元技术路线，到对舱驾融合与物理AI的前沿判断——各方大佬的发言虽角度不同，却共同指向一个核心：在智能化与电动化的长跑中，没有捷径可走。唯有坚持长期主义，以底层创新驱动效率，以开放协作构建生态，中国汽车产业才能在全球竞争中抢占先机。中国车企正以更务实、更开放的姿态，在全球汽车产业的马拉松中发力。
-
两款概念车背后 现代汽车IONIQ真正的野心 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月10日报道 当越来越多跨国车企开始重新理解“中国市场”时，现代汽车选择了一种更彻底的方式，不是导入一款车，而是带来一整套体系。 在2026北京车展前夕，现代汽车在北京798的现代汽车文化中心，正式宣布旗下电动化品牌IONIQ（艾尼氪）进入中国。这一步的意义，不只是产品层面的补位，更像是一场关于方法论的重构：以中国为起点，重新定义电动化品牌的生长路径。 如果用一句话概括，就是那句被反复强调的战略“In China，For China，To Global”。但这一次，它不再停留在口号层面，而是有了更具体的承载。 IONIQ Universe（艾尼氪宇宙），正是这个承载体。 过去十年，IONIQ在全球市场已经完成了技术与产品的验证。基于E-GMP纯电平台，IONIQ 5、IONIQ 6以及IONIQ 9等车型陆续推出，并连续三年斩获“世界年度汽车”及相关奖项；其中IONIQ 5与IONIQ 6分别获得2022年与2023年“世界年度汽车”，IONIQ 5 N则获得2024年“世界年度性能车”。截至目前，IONIQ系列全球累计销量已突破55万辆。 这些成绩，足以支撑它作为一个成熟电动化品牌进入中国。但现代汽车并没有选择简单复制既有路径，而是选择“重来一遍”。 李凤刚 北京现代总经理 在发布会现场，北京现代总经理李凤刚的表态很直接：IONIQ进入中国，是现代汽车“重新加大投入、重新重视中国市场”的明确信号。 这种“重来”，首先体现在产品逻辑上。IONIQ在中国不再是一个产品序列，而是一个围绕用户展开的生态系统：IONIQ Universe。 在这个体系中，中国消费者被定义为“太阳”，而所有产品、服务、体验，则像行星一样围绕其运转。也正因此，VENUS CONCEPT（金星）与EARTH CONCEPT（地球）成为首批亮相的“星球”。 这不是简单的命名，而是一种产品组织方式：每一款车，都在对应一种更具体的使用场景与生活方式。 如果只从视觉层面看，VENUS与EARTH都属于第一眼就有记忆点的车型。但更值得拆解的，是它们在设计方法上的共性，用更少的元素，做更清晰的表达。 现代汽车设计中心主任西蒙·洛斯比在沟通中提到一个很关键的点：设计要做到“可理解”。这意味着设计不仅要新，更要让用户能够快速读懂，而不是停留在“概念化表达”。 VENUS：把“流动感”做成结构，而不是装饰 作为偏轿车取向的概念车，VENUS的核心是一条贯穿整车的单曲线轮廓。这条线从前舱盖起始，延展至车顶，再自然收束至尾部，形成连续的流动结构。与传统轿跑依赖折线与肌肉感不同，VENUS更强调曲面控制，通过曲率变化塑造车身体量。 具体来看，有几个细节值得注意： 车顶结构，采用轻量化框架式设计，并结合透明材质处理，让上半部分视觉“消失”，强化整体的悬浮感；尾部设计通过透明尾翼+极简收尾，弱化了车尾的厚重感，更接近一个被拉伸的体块；轮毂与制动系统部分，则通过中心锁结构+金唱片灵感刹车盘来呈现，兼顾视觉与性能表达。 灯光系统同样是VENUS设计的重点。V型灯组并非简单造型符号，而是通过分层光源结构，形成更强的纵深感。夜间点亮后，识别度很高。 进入车内，VENUS的设计重点转向驾驶者体验。座舱以环绕式光晕与水晶氛围灯为核心，构建沉浸式空间。座椅采用雕塑感造型，并用翻毛皮与金属材质拼接，一方面提升触感，另一方面强化视觉层次。 值得一提的是一些“轻交互”设计，比如隐藏式彩蛋、行星主题图案等，这些并不影响功能，但会在使用过程中不断被发现，增强人与车之间的情绪连接。 整体来看，VENUS的设计重点不在“功能叠加”，而在于把造型、光影和结构统一成一个整体表达。 EARTH：把“力量感”从造型延伸到空间体验 与VENUS的流动感不同，EARTH更强调力量感与安全感。 作为偏家庭使用场景的SUV概念车，它并没有走传统城市SUV的圆润路线，而是通过更直接的结构表达，强调“可靠”和“守护”。 几个关键设计点： 采用一体化车身轮廓，更接近“整体切削”而非拼接式造型；外露式螺栓、岩石质感护板，这些元素本质是在强化结构感，而非单纯越野风格装饰；灯光系统中渐变光源中隐藏“H”形标识，在保证识别度的同时，将品牌符号融入功能。 车顶与侧面处理也很有意思，透明框架+大面积玻璃，不仅提升采光，同时弱化了传统SUV的厚重感，使整车在硬朗与轻盈之间取得平衡。 相比外观，EARTH在座舱层面的表达更加明确，围绕家庭使用场景展开。 内饰提出了一个“空气”设计体系的概念，本质上是通过减少实体隔断，让空间更通透。 几个具体落点：空气座椅通过气囊模块调节支撑，适配不同年龄层用户；弱化传统中控结构，让前后排形成更连续的空间关系；通过树叶光影氛围灯+隐藏式图案（如北京地图），让空间具备更多情绪表达。 这些设计，并不是为了炫技，而是围绕一个更实际的问题：当用户在车内停留时间变长，如何让空间更放松、更友好。 在当前行业环境中，概念车与量产车之间往往存在明显落差。但IONIQ试图缩小这一差距。 从与设计师的交流中得知，VENUS在量产阶段的还原度会相对校高，而EARTH由于涉及更多结构与功能创新，落地难度更大。 不过现代汽车强调的一点是：不轻易为量产做过多妥协。 这背后依赖的是设计、工程与空气动力团队的协同能力。换句话说，不是先降低设计难度，而是通过工程能力去实现设计。 这一逻辑，在IONIQ 5从概念车到量产车的转化中已经得到验证。 如果说设计是外在表达，那么技术则是底层支撑。 IONIQ在中国的技术路线，并没有强调“更高参数”，而是强调“更贴近使用”。 在动力、电池和充电系统三大基础上，IONIQ引入了经全球验证的成熟技术，同时叠加本土化方案。电机兼顾加速与平顺性，电池采用宁德时代产品，并通过内部严苛测试，充电系统则通过精准温控策略提升不同环境下的效率表现。 智能化方面，则通过与Momenta合作，实现对中国道路环境的深度适配。 与此同时，一些更贴近日常使用的功能被重点强化，如：防晕车、宠物关怀、更大的腿部空间等。这些并不在参数表的核心位置，却更直接影响日常体验。 现代汽车将这一思路总结为“Warm Innovation（暖心科技）”，本质是让技术回到服务人的起点。 IONIQ选择此时进入中国，并不只是补齐市场版图，更像是一次路径调整。 不同于传统“全球定义、中国适配”的模式，这一次更接近“在中国定义，再走向全球”。这一点，在设计与研发层面已经开始显现。中国团队主导、全球资源协同，不仅提升了效率，也在改变既有的开发模式。 正如西蒙·洛斯比所提到的，与中国团队的合作，让他们重新思考“为什么不呢？”，从而打破一些既有边界。这种变化，也正在反向影响全球其他项目。 换句话说，中国不再只是市场，而开始成为方法的源头。 IONIQ的入华，看似是一件顺理成章的事情，但其真正的变化在于方法。 它不是带来一款更有竞争力的产品，而是带来一套更贴近中国市场的系统；不是强调技术参数，而是强调体验匹配；不是跟随趋势，而是尝试重新定义趋势。 在一个高度竞争的市场中，这种路径未必是最容易的，但可能是更有价值的。 随着北京车展首款量产的全球首发，这套IONIQ Universe，也将从概念走向现实。 至于它最终能否成立，答案或许不在参数表里，而在用户的第一眼。
-
腾势欧洲正式上市：售价11.5万欧元起，超国内近三倍！ 巴黎歌剧院的灯光下，一个中国品牌让整个欧洲汽车界屏住了呼吸。4月8日，腾势（参数丨图片）在巴黎歌剧院正式宣布欧洲上市，全球化发展再次取得突破。旗舰车型Z9GT公布预售价——11.5万欧元起，约合人民币90万元。这个价格，是国内售价的近三倍，直接杀入保时捷Taycan、奔驰EQS等欧洲传统豪华品牌的大本营。 有人问：凭什么？答案就藏在巴黎的聚光灯下——不是靠噱头，不是靠营销，而是靠让对手望尘莫及的硬核产品力和技术力。Z9GT搭载的易三方技术平台，让这台近5.2米的大家伙拥有了跑车的灵魂。2.7秒破百的狂暴加速，配合独立后轮转向技术，在巴黎古老的窄巷中能轻松实现“蟹行”和“圆规掉头”。现场见惯了超跑的欧洲媒体，看到这一幕纷纷拿出手机，眼神里写满了不可思议。更让欧洲震撼的是腾势发布的闪充技术。最大充电功率1500kW，常温下“5分钟充好，9分钟充饱”。即便是在北欧零下30℃的严寒中，充电也仅需12分钟。当欧洲本土品牌还在为电动化转型焦头烂额时，腾势已经用“卖到百万级”的技术，重新定义了什么叫豪华电动车。 但腾势的“厉害”远不止于此。单有高价没有服务，那是空中楼阁。腾势选择了一条最难、也最有诚意的路——基建与服务同步出海。截至2026年底，腾势计划覆盖欧洲30余国，建成超150家零售门店。更令人振奋的是，母公司比亚迪将在全球布局6000座海外闪充站，其中欧洲独占3000座。这意味着腾势车主在欧洲将拥有专属的补能网络，这种体验本身就是一种奢侈。11.5万欧元，是腾势的底气，更是世界给中国智造颁发的勋章。20年前，我们加价买进口车；20年后，欧洲人开始排队等待中国高端车。这一次，腾势让全世界看到：在电动豪华的新世界里，中国品牌不仅站上了舞台中央，更在定义规则，真正腾势！
-
半价“问界M9”华境S横空出世，五菱这是要逆天改命？ 2026年4月7日，汽车圈被一辆“半价问界M9（参数丨图片）”刷了屏，上汽通用五菱发布了全新旗舰大六座SUV——华境S。当这辆长达5.2米、挂着“Wuling”背景却浑身“华为”烙印的大家伙出现在舞台中央时，所有人的第一反应都是：五菱似乎变了。 以前的五菱，是“人民需要什么，我们就造什么”。人民需要拉货，它有宏光；人民需要占号，它有MINI EV。但当人民需要“高阶智驾”和“大六座”时，以前的五菱是真没有。现在，它不仅有了，而且来势汹汹：全系标配华为乾崑智驾、上市即开通城区领航、搭载宁德时代电池、用上宝钢的2000MPa潜艇钢……实际上，这不仅是五菱在高端化道路上的又一次冲锋，更是一场关乎生存的“诺曼底登陆”。华为“朋友圈”的“编外境”如果你对华为的汽车生态还停留在“问界、智界、享界”这“三界”，那说明你的知识库该更新了。在“界”字辈（鸿蒙智行）之外，华为还有一支“境”字辈大军——广汽启境与东风奕境，这两者是华为车BU主导的“深度共创”模式（HI模式升级版），车企造车，华为赋魂。而此次亮相的这位名字里同样有“境”的华境，此前被华为方面公开否认属于“境”字辈，而只是供应商关系。但若抛开名分之争，单从技术方案和市场定位来看，华境实际上扮演了“事实上的境”——填补20万级市场的空白。 与“界字辈”和“境字辈”不同，华境S虽然全身上下都是华为的“黑科技”，但品牌是五菱的，销售渠道也是五菱自己的。这种合作不是简单的“拿来主义”，而是“根在五菱，智在华为”。五菱拿出了那间唯一入选国家“领航级智能工厂”的制造基地，华为则掏出了全套乾崑方案。说白了，华为不想当只会卖铲子的人，它想证明自己的技术放在“神车制造者”手里，也能大放异彩。而对于华为来说，选择五菱，显然是看中了其那恐怖的制造能力和下沉市场渗透率。根据公开数据显示，2025年其在三四五线城市及县域市场销量占比超60%。结合“新能源汽车下乡”政策成效及产品矩阵布局（如宏光MINIEV、缤果、E5等），五菱在下沉市场的新能源渗透率显著高于行业平均水平，部分县域地区已形成较高用户复购率。更为关键的是，华为可以用五菱来填补“境”字辈在20万级市场的空白。目前，“五界”中与上汽合作的尚界主攻15万级，但那是“界”字辈的事。“境”字辈如果全扎堆30万以上，就丢掉了走量的机会，华境S正是华为乾崑生态向主流家庭渗透的关键落子。 华为的否认固然是事实，但从产品形态和市场定位来看，华境与启境、奕境共享同一套华为乾崑技术底座，瞄准的是“境”字辈尚未覆盖的20万级市场。与其说它是“非境”，不如说它是华为官方认证之外的“编外境”。目前，华境虽然挂着宝骏的名头，但行业普遍将其视为华为第三“境”的敲门砖。最近有关华为“第三境”将落户上汽的消息甚涨，而已经和华为合作的华境自然被认为是最好的“转正”机会。华为系里的“价格屠夫”有人会说，五菱卖3万的MINI EV好好的，干嘛非要冲进理想L8和问界M7的领地？答案很残酷，市场很现实。曾几何时，宝骏品牌年销百万，五菱宏光是全球MPV销冠。但如今，宝骏的销量已经惨淡到官方不愿公布的地步。所谓的品牌向上，推出的“享境”等车型销量惨淡；曾经的爆款车型730、510相继停产；而宏光MINI EV虽然销量大，但不赚钱，还把品牌死死钉在了“低端”的十字架上。五菱陷入了典型的“低端围城”——不涨价是等死，涨价是找死。在这种背景下，华境S的诞生，与其说是“高端化的再次尝试”，不如说是“一场针对生存危机的自救”。虽然还没有“转正”，但与已经亮相的启境和奕境略有不同的是，华境的玩法是用“境”字辈的技术，打“人民”的价格。这不是一次鲁莽的冲锋，五菱这次学聪明了。它没有去硬刚理想L9的40万+区间，而是选择了“降维打击”，这就是五菱的杀手锏——用30万级的华为智驾硬件，配上15万级的车身尺寸，卖20万的价格。 启境GT7用896线激光雷达、6C超充，卖30万-40万元；奕境大六座用全栈乾崑方案，预计30万元左右；华境S同样全系标配华为乾崑智驾ADS Pro、鸿蒙座舱5.0，但业内普遍预测其定价在20万-25万元区间。这意味着什么？同样的华为智驾体验，华境S比启境便宜了10万以上。五菱在发布会上反复强调的“人民需要什么，五菱就造什么”，以及上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理吕俊成所说的“五菱要造的是老百姓买得起、用得好的车”，都指向同一个方向：华境S要做“最便宜的华为乾崑全家桶车型”。五菱的品牌能撑起“华境”吗？对于外界来说最大的疑问是，五菱的品牌力，能否支撑起这辆“智能旗舰”？坦白说，这是华境S面临的最大“次元壁”。在大部分人的认知里，五菱是“秋名山神车”，是拉货的，是地摊经济的代表。突然让它穿上西装打领带，去接商务人士和高知家庭，这种形象的反转需要巨大的教育成本。 但是，五菱有破局的“杀手锏”——信任。华境S的发布会，与其说是产品介绍，不如说是一场“供应链全明星秀”：安全上联合宝钢，用2000MPa核潜艇级热成型钢，搞了“80km/h侧碰+翻滚”的极限测试；三电选用神炼电池3.0，搭载宁德时代电芯，喊出766亿公里零自燃；舒适性上搭载智能防晕车系统、46处声学包、整车隔音玻璃……五菱的逻辑很简单：既然你们觉得五菱不够高级，那我找一群高级的朋友来为我背书。五菱的优势在于它拥有超过3200万的存量用户。这些人很多是70后、80后，他们可能看不懂激光雷达，但他们懂“宝钢”、懂“宁德时代”。五菱正在利用这种“国民级”的信任感，将“皮实耐造”的品牌印象，平移到了“智能安全”的新赛道上。当然，有人也会说，当年的小康股份在汽车圈连二线品牌都算不上，靠着与华为的合作，硬生生把自己变成了市值千亿的“问界”。五菱为什么不行？答案是：既容易，又更难。 容易在于“底子更好”。小康当年都能通过华为赋能造出M9，五菱的制造工艺和品控体系比当年的小康强了不止一个档次。只要五菱舍得给配置，华境S的产品力下限极高。更难在于“品牌定势”：小康（赛力斯）是一张白纸，它可以直接把自己定义为“华为系高端”。但五菱的“人民”标签贴得太紧了。当问界M9车主在车友群里谈笑风生时，华境S的车主很可能会被朋友问一句：“这五菱不错，得十几万吧？”这种心理落差，是华境S必须跨越的鸿沟。但华境也有问界没有的优势：五菱不需要成为第二个问界，它只需要成为第一个“平价爆款”。在启境和奕境忙着在30万以上市场厮杀时，华境S以20万级的价格切入，恰好踩中了华为智驾生态中最大的市场空白。这不是模仿，而是差异化卡位。结语：华境S的发布，标志着上汽通用五菱彻底放弃了“性价比内卷”，转向了“技术平权”的突围。吕俊成说这是一辆“五好车”，但在笔者看来，这更是一辆“狠”车。五菱对自己足够狠，敢于彻底抛弃过去的路径依赖，ALL IN华为生态；五菱对市场也足够狠，企图用20万的价格，把原本30万以上才有的高阶智驾和大型SUV配置，拉到平民市场。 当然，华境S能否成功，将直接决定五菱未来十年的走向。如果成了，五菱将打破“低端魔咒”，成为真正的国民全场景出行品牌。如果败了，那五菱可能就真的要永远困在A00级小车的围城里了。这是一场没有退路的战争，也是一场关于“普通人能否用白菜价买到高科技”的试验。正如那满身的华为黑科技一样，华境S或许不完美，但它给了中国普通家庭一个能用“白菜价”买“高端智驾”的机会。仅凭这一点，它就值得一次热烈的掌声。
