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李飞飞发起机器人家务挑战赛！老黄第一时间批钱赞助 李飞飞要用ImageNet的方式，推动具身智能了。依然是一个“挑战赛”。就在最近，由李飞飞团队发起、英伟达赞助（其中之一）的首届BEHAVIOR家务挑战赛正式启动。这一次，他们下定决心凝聚学术界和产业界的力量，共同向机器人做家务这一高地发起冲击。 简单来说，参赛者需要统一使用星海图R1 Pro（双手操作+轮式移动）作为本体，在逼真的BEHAVIOR-1K虚拟家庭环境中，解决50项完整的家务任务（涵盖重新布置、烹饪、清洁等各种活动）。参赛者可以自由选择算法，官方还提供了1万条专家演示轨迹（约1200小时），方便大家用模仿学习快速上手。具体赛道则有两条可选： 标准赛道（Standard Track）：机器人只能用“自己能看到的东西”决策。 特权赛道（Privileged Track）：机器人可以获取更详细的环境状态信息（比如物体坐标、房间结构）。 然后官方会在固定的50个任务上，让所有机器人跑相同测试，用以下标准打分（主要）： 任务完成率：能否完全把任务做完，比如“把餐具放进洗碗机”真的被完成。 部分完成度：如果只做到一半，比如“拿起盘子但没放进去”，也会给部分分数。 其他次要指标包括：模拟时间（完成任务用了多长时间）、导航距离（走了多远）、手部位移（动了多少次机械臂）、稳定性等。最终排名主要看平均任务完成率。比赛提交截止期日为2025年11月15日，最终获奖前三名还有最高1000美元奖金及RTX 5080可拿。 OK，说完比赛内容，那么接下来的问题是——为什么要发起BEHAVIOR？关于发起BEHAVIOR的背后原因，李飞飞在和Jim Fan（英伟达具身智能实验室联合负责人、也是李飞飞学生）、 Edmar（英伟达Omniverse社区经理） 的一场炉边谈话中进行了详细阐述。整体而言，BEHAVIOR的发起正是受到ImageNet的启发。2009年，李飞飞带领的研究团队在CVPR发表论文《ImageNet: A Large-Scale Hierarchical Image Database》。伴随着ImageNet挑战赛举办，这一成果已然成为了计算机视觉领域的试金石，开启了一个新的时代。此时再回顾ImageNet，李飞飞坦言最初并未预想到它会完全重塑AI，她只是追随自己的好奇心。在她看来，ImageNet与神经网络（特别是卷积神经网络）以及英伟达的GPU一起，共同定义了深度学习的开端。所以这一次，回到当下大热的具身智能领域，她打算用同样的方式再做一遍。 而具体到机器人做家务这件事上，目前机器人学习存在的痛点包括： 机器人学习缺乏标准化； 任务选择通常是零散的，使得论文之间的结果很难进行比较； 训练数据匮乏，这有点类似于ImageNet出现之前计算机视觉领域所面临的问题。 因此，李飞飞将BEHAVIOR也看做机器人领域的“北极星”任务，她希望借助社区力量推动具身智能向前发展。BEHAVIOR挑战赛有哪些看点？另外，BEHAVIOR除了自带李飞飞光环，这个挑战赛本身也很有看点。首先从理念上，BEHAVIOR被设计为以人为中心，尤为强调AI是为了增强（augment）和赋能（empower）人类，而非取而代之。这种理念贯穿着BEHAVIOR的所有环节。例如，团队会在任务定义、数据选择和伦理价值导向上，来始终确保机器人的目标与人类的需求相符。其次，BEHAVIOR核心瞄准做家务这一赛道，并首次明确提出了相关标准——一个真正的家庭机器人，必须同时具备跨房间导航、双手精细操控、长期规划与动态适应等多项能力。而且为了训练机器人学习相关能力，BEHAVIOR的规模也讲求一个“大”。它覆盖了1000个家庭活动，50个完整长程挑战，平均单个任务需要6.6分钟连续操作。所以，以人为本、目标清晰、规模巨大的BEHAVIOR，无疑具备成为“下一个ImageNet”的潜力。至于最终结果如何，一切都要交给时间，毕竟ImageNet也不是一朝一夕成就的。Anyway，如果说ImageNet开启了视觉智能的黄金时代，那BEHAVIOR，或许正是具身智能的第一声号角。以及关于机器人做家务这件事，最近也都成了具身智能项目争相整活的任务。以后拍视频，可能就都是家务场景了。大语言模型的检测是做题，具身智能机器人的检测是做家务。潮水趋势，已经很明确了。大赛详情页： https://behavior.stanford.edu/challenge/index.html
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法拉利战略转型，电动跃马如何取悦中国用户 法拉利迎来了它发展史上跨时代的一天。 当地时间10月9日，在意⼤利⻢拉内罗举⾏的资本市场⽇上，作为意大利传奇超跑品牌，法拉利发布了旗下首款纯电动车型——历史上第一匹没有内燃机的跃马。新车暂时被命名为法拉利Elettrica，资本市场日当天，官方展示了未来电动车的底盘与动力系统。不仅如此，当天，法拉利正式发布面向2030年的战略计划，并公布了推动品牌实现战略目标的具体举措。在2026至2030年期间，法拉利计划平均每年推出四款新车，每一款车型都将根据自身的独特定位量身打造。 到2030年，法拉利产品阵容将呈现多元化组合，其中内燃机车型约占40%、混合动力车型约占40%、纯电动车型约占20%。但无论搭载何种动力系统，每台法拉利都将给用户带来无与伦比的驾驶体验。而面向未来，中国市场也是法拉利电动化转型的关键之一。跃马的电动时代电动跃马的推出，标志着法拉利多元化动力系统战略布局迎来重大里程碑。“首款纯电动车型 Elettrica将融合电动化与法拉利驾驶乐趣。”法拉利CEO Benedetto Vigna如是强调。法拉利对电动化技术的探索可追溯至自2009年，而在新能源时代，自项目伊始，法拉利便为跃马史上首款纯电动跑车制定了清晰明确的战略：只有当现有技术足够成熟，能确保这款跑车提供契合品牌价值的卓越性能与纯正驾驶体验时，才会正式推出这款车型。如今，法拉利认为时机已经到来。法拉利方面表示，该项目已经具备了量产条件，并且汇集了60余项法拉利自主研发的专利技术。值得一提的是——新车底盘和车身结构的75%均采用再生铝合金制造，这在法拉利历史上尚属首次。得益于此，每台新车在生产过程中可减少6.7吨二氧化碳排放量。法拉利电动车搭载了第三代主动式悬架系统，通过减振器外挂的电机和滚珠丝杠设计，实现对四个悬架行程的主动控制。动力方面，法拉利电动车前后桥均为双电机设计，总计搭载四台永磁同步电机，电机转速可达30000rpm，前桥电机总功率210kW，后桥总功率620kW，整车马力超过1000Ps。增压模式下，车辆0-100km/h加速时间仅为2.5秒，最高时速将达到310km/h。 动力电池采用模组化设计，全车共计15个模组，每个模组内包括14块三元锂电芯，电芯供应商为SK On。电池组最高电压为800V，总容量122kWh，能量密度为195wh/kg，可以提供530km的续航里程和350kW的峰值充电功率。这样的参数一经公布，立刻引来了无数关注。电动时代，法拉利已经要以极致的性能站在金字塔尖上。超豪华的中国在新能源时代，任何一个汽车品牌如果能在中国市场站稳脚跟，那么它将不用担心其他市场上的任何挑战。如今，探索电动化转型的法拉利，也要在中国市场上迎接它的挑战。而首款全电动超级跑车，也将有望为法拉利提振在中国市场上的销量。 法拉利CEO Benedetto Vigna曾表示，中国电动车的兴起，提示欧洲汽车企业要“加速创新、减少自满”。Vigna认为，高端消费者对电动法拉利的兴趣主要来自三种群体：增购电动法拉利的用户，替换混动车型的用户，以及锚定电动法拉利的用户。与此同时，Vigna曾表示，他已接触至少10位潜在客户，对法拉利的电动产品有强烈需求。他强调，法拉利的电动车型将聚焦“情感交付”而非单纯技术。在当前的汽车市场上，法拉利是一个足够独特的存在。 《经济学人》在报道中通过一组数字说明法拉利与其他大型汽车制造商的差异：作为同属于阿涅利家族Exor旗下的两家汽车公司，去年Stellantis销售了570万辆汽车；法拉利不到1.4万辆——然而，法拉利的市值为740亿欧元（约6249.2亿元人民币），远超过Stellantis的250亿欧元（约2111.2亿元人民币）。目前，超过法拉利市值的汽车制造商仅有特斯拉、丰田和比亚迪。此外，相较于大部分汽车企业不足10%的利润率，法拉利2024年营业利润率高达28%。 不仅如此，法拉利的订单甚至已经排满两年。换言之，想要购买一辆法拉利，用户需要等待将近两年——但这并没有阻止用户购买的热情，而在中国，消费者也依旧视拥有一辆法拉利为“身份的象征”。与此同时，也有不少中国消费者是为了进入相应的圈层而购买一辆法拉利。作为其进军纯电领域的首款车型，法拉利Elettrica将于明年上市，其位于马拉内罗的工厂规模甚至为这台即将到来的新车扩大了一倍。 如今，法拉利正在探索新能源变革，迈向新的时代。
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大众汽车将CARIAD降级，大象转身倒逼战略转向！ 近日，大众汽车集团正式宣布放弃软件自研战略，将其核心软件子公司CARIAD降级为合作伙伴协调者角色。大众汽车集团做出这个决定，是因为CARIAD严重的财务亏损。CARIAD在2021年至2022年累计亏损近34亿欧元，2024年单年运营亏损更高达24亿欧元，严重拖累集团整体业绩，导致大众2024年税后利润同比下降30.6%。从2022年至2024年，大众集团的软件业务累计亏损已超过75亿美元。 再加上CARIAD业务存在着跨品牌整合困难（大众、、）、开发效率低下、关键车型屡次推迟等问题，包括EV和e-tron等旗舰电动车型的发布推迟了两年，甚至连大众ID系列纯电动车也曾因软件问题导致延期交付或召回，业务进展不尽如人意。奥迪保时捷保时捷Macan（参数丨图片）奥迪Q6奥博穆上任CEO之后，大众开始转向开放合作，先后携手美国Rivian与中国，将软件重心从自研转向协同整合，CARIAD的角色也从“开发者”转变为“协调者”。小鹏汽车面临多重外部压力CARIAD的案例只是一个结果，它深刻揭示了传统制造巨头在向软件驱动转型时面临的结构性问题。一直以来，传统车企已经习惯了硬件主导的研发制造理念与思维方式。然而，在进入“软件定义汽车”的新阶段，如果车企仍以旧理念和思维方式去进行软件开发与技术创新，就会产生难以调和的矛盾，最终导致软件开发效率和质量低下。 具体来说，汽车软件的迭代速度远快于机械零部件开发，但大众汽车依旧以层级决策、流程审批的方式进行项目管理。这必然会出现反馈滞后、测试周期过长等效率低下的问题。再反观中国同行，在2023年全年累计OTA升级20次，平均每18天就有一次更新。理想汽车此外，CARIAD成立之初，其目标十分明确，就是要通过集中集团内部的数字力量，打造统一的软件堆栈和操作系统VW.OS，实现集团旗下各品牌的电子电气架构和汽车云VW.AC的整合。这是一个完全自控的封闭软件系统，让集团所有品牌共享一套底层软件架构和开发工具。但是，大众集团旗下拥有大众、奥迪、保时捷到、西雅特等多个品牌，这些品牌积淀了各自不同的技术传统、市场定位和管理逻辑。斯柯达 CARIAD内部有来自不同品牌的工程师，一没有形成统一的开发语言和高效协作机制，二是从战略目标不明确，CARIAD曾规划为大众、奥迪、保时捷等不同层级品牌提供三类软件架构，这导致资源分散，项目推进缓慢，再加上集团对于CARIAD角色定位并不清晰，业务要求多元，一开始追求全栈自研的封闭系统，后来妥协于开源方案，技术路线摇摆不定。有句老话说得好，熊瞎子掰苞米，掰一个掉一个。这就是典型的既要又要还要。在这里需要说明一下，像大众汽车这样规模的企业，在业务目标上应该就是“既要又要还要”，但是在自己已经落后的板块里，更应该做的是快速试错，追上来之后再论及其它。当然，大象转身并不容易，牵一发而动全身，这就又回到了决策流程僵硬缓慢的问题。这就是大企业病啊。技术路线再抉择大众集团将CARIAD的角色从主导开发者转变为合作伙伴的协调者，并转而与中国小鹏汽车和美国Rivian等展开深度合作。这不仅是一家公司的内部调整，而是整个传统汽车行业在智能化、电动化浪潮冲击下的一个标志性事件——从“技术理想主义”到“市场实用主义”的回归，背后是一系列关于市场、技术、成本和组织的现实考量。 大众深度绑定小鹏等中国公司，基于小鹏EEA技术，为专属CMP平台开发架构，2026年应用于纯电车，2027年扩展至燃油及混动车型。和中国公司的合作不仅是技术采购，大众还和地平线成立了合资公司CARIZON，开发L2+至L4级全栈式解决方案。大众汽车集团还成立了VCTC，大众德国总部外最大研发中心，主导开发CMP平台，目标将开发周期从48个月压缩至36个月。面对这一事实，贝瑞德指出，这一经验直接推动大众品牌将欧洲市场的产品开发周期从48个月大幅压缩为30至36个月。“中国经验正在赋能大众汽车集团的全球发展”。大众中国大众在中国的实践正在重塑其全球运营模式。这标志着中国市场从“最大销售市场”升级为“创新策源地和全球技术输出中心”。或许，这也正是大众汽车集团调整CARIAD定位的直接原因。 如今，大众汽车的战略转型虽方向明确，但前路依然充满挑战。与多家合作伙伴同步推进不同技术路线（如与小鹏、与Rivian的合作），如何确保这些系统在未来能够有效融合，避免形成新的“技术孤岛”，需要高超的战略规划和执行能力。另外，大众汽车本身的大企业病如何克服，传统车企的层级文化以及部门墙如何与新兴科技公司的快速高效有效融合，是决定未来成效的关键。百姓评车大众汽车CARIAD案例，是一部传统车企巨头在数字时代“大象转身”的典型教材。它深刻地警示所有转型中的企业，也包括未来转型的企业：技术路线的选择固然重要，但思维模式、组织文化和商业模式的彻底革新，同样也很重要，都是决定转型成败的关键因素。
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安吉驳斥名记洛维的报道 但马尔卡宁一年后真的还在爵士？ 马尔卡宁现在成了爵士头疼的问题。他貌似不符合爵士建队的方向，但是放弃他，别的队又给不出太好的筹码，况且马尔卡宁在国际赛场的表现超神。近日，爵士大总管丹尼-安吉驳斥了名记扎克-洛维所说的，马尔卡宁将在一年内被交易的传言。但是马尔卡宁到底该怎么办？安吉近日驳斥了名记洛维提出的，马尔卡宁将在一年内被交易的流言。“我不赞成这个，”安吉提到洛维的报道，“我爱扎克，但我也是劳里（-马尔卡宁）的超级粉丝。劳里很不错，非常不错，劳里也希望在未来继续成为我们球队的一份子。” 但是安吉没有排除交易的可能性。他继续说：“对洛维的说法我一笑置之。毫无疑问，没人是不可以交易的。如果有人向我提出交易报价，我会告知（爵士大老板）莱恩（-史密斯）去接受它。就是这样。”洛维近日报道称：“我无法设想这样的情景，即马尔卡宁一年后还在爵士。”他的这番话也代表了广大球迷。大家一致认为，爵士想卖掉马尔卡宁已有段时日了，只是安吉狮子大开口，才使得交易拖延至今。马尔卡宁入选过全明星，当选过进步最快球员，安吉一直想把他卖个天价，可惜别的队纷纷退却，这才造成马尔卡宁在爵士的困境。 今年在欧锦赛上，马尔卡宁大杀四方，重新让人们看到他的实力，安吉和爵士又有了高价出售的理由。他一年后真的还会在爵士吗？洛维说的没错？（毛毛爸爸/仰卧撑）
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半场：阿根廷1-0委内瑞拉，洛塞尔索破门，劳塔罗送助攻+失良机 北京时间10月11日国际友谊赛，阿根廷对阵委内瑞拉。上半场，洛塞尔索破门，劳塔罗送助攻+失良机。半场战罢，场上比分阿根廷 1-0 委内瑞拉。 关键事件 第31分钟，劳塔罗分球，洛塞尔索接球低射破门，阿根廷1-0！ 精彩瞬间 双方球员步入球场，比赛即将打响 本场缺阵，镜头给到观战的梅西 第7分钟，劳塔罗门前绝佳机会打门，皮球被扑出 第12分钟，洛塞尔索门前包抄打门，皮球偏出立柱 第17分钟，尼科-帕斯远射轰门，皮球被扑了一下后击中立柱 第30分钟，恩佐精彩转身摆脱后倒地，主裁判未予理睬 第30分钟，亚历杭德罗-马克斯后点空门机会，将球顶飞 第31分钟，劳塔罗分球，洛塞尔索接球低射破门，阿根廷1-0！ 第36分钟，劳塔罗跟进打门，放了高射炮 第42分钟，劳塔罗挑球摆脱后内切打门，皮球被挡出
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霍安-加西亚：我目前的恢复状况很顺利，预计一个月回归训练 当地时间本周五，霍安-加西亚与队友埃里克-加西亚一同观看了巴萨篮球队对阵瓦伦西亚篮球队的欧冠比赛。期间，霍安-加西亚在接受Movistar采访时表示，他的左膝内侧半月板术后恢复进展十分顺利，预计一个月后即可回归训练。 霍安-加西亚说道：“我们会逐步观察我的恢复情况，不过目前一切都很顺利。”9月25日，霍安-加西亚在球队对阵奥维耶多的西甲比赛尾声受伤。《世界体育报》此前报道，巴萨内部并没有人期待他能在11月26日的西班牙国家德比战中复出，届时距离他手术完成刚满四周。在霍安-加西亚身旁，埃里克-加西亚向Movistar坦言自己是狂热的篮球迷：“我特别喜欢篮球，只要有机会就会来现场看比赛，这里的氛围太棒了，希望今天球队能赢。”霍安-加西亚则表示：“我也喜欢篮球，但没埃里克那么狂热。我从没坐得离赛场这么近过，现在我特别享受这种体验。”
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因15号秀索伯赛季报销，雷霆获得了价值232万美元的伤病特例 据美媒Bleacher Report记者Eric Pincus报道，由于今年的15号秀托马斯-索伯因膝伤赛季报销，雷霆队获得了一份价值232万美元的伤病特例。 当一支NBA球队的球员受伤，且受伤球员被认为大概率无法在当赛季6月15日之前复出的话，球队就有资格获得伤病特例。这项特例不会给球队带来额外的阵容名额，但会为球队带来一些额外的薪资空间灵活性。该特例可用于通过交易或认领即将到期合同的球员，或与自由球员签订一份为期一年的合同。伤病特例的价值相当于全额中产特例或受伤球员薪水的一半，取其中较低的金额。在这种情况下，索伯的合同金额相对较小，仅为4655040美元，因此他带来的伤病特例价值为2327520美元。球队可以使用伤病球员特例的截止日期为3月10日，其中大多数伤病特例都会过期失效。尤其当对于雷霆队这样的球队来说，伤病特例完全微不足道，他们可能还握有更好的特例可用，例如中产特例。不过，在某些情况下，小额伤病特例还是很有用的，比如在赛季后期与一名球员签下一份价值高于底薪的剩余赛季合同，或者交易一名薪资较低同时又无法使用底薪特例获得的球员。索伯是2025年的15号秀，他在上个月的一次训练中撕裂了前交叉韧带。这将是雷霆队连续第二年有新秀因为前交叉韧带撕裂而缺席新秀赛季。上赛季，2024年12号秀尼古拉-托皮奇也遭遇了同样的情况。
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凯尔-沃克：作为曼城前队长，我不该在1月离开球队 近日，前曼城后卫凯尔-沃克接受天空体育采访时表示，自己不应该在今年1月离开曼城，并将此次离队称为“自私行为”。 如今已重返英超效力伯恩利的沃克坦言：“我是否该以租借形式加盟AC米兰？作为（曼城）俱乐部队长，当球队陷入困境时本应首当其冲。在那个赛季节点选择离开？如今回顾起来，或许不该如此。我本应坚守在队友身旁，陪伴那些被我视为家人的伙伴。但这可能是我职业生涯中首次显露自私，只顾及自身需求，我当时渴望上场踢球。“当时我无法安于替补席，不满足于零星的出场机会。我仍想证明自己具备顶级联赛竞技水平。当AC米兰这样的豪门伸出橄榄枝时，我实在难以拒绝。“今年夏天回归英超后我进行了反思。但话说回来我并不后悔，因为体验海外联赛始终是我的夙愿。这半年经历我很珍惜，尽管本可以处理得更妥当。”恰逢转会意大利期间，沃克的私生活接连遭到曝光，其妻安妮-基尔纳已向他递交离婚协议。沃克最终于七月返回英国，与伯恩利签下两年合约。九月他回到阿提哈德球场，伯恩利被状态回升的曼城5-1击溃。【上咪咕独家看英超】
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三星 One UI 8.5 新功能首曝：引入 Nano Banana AI生图功能 IT之家 10 月 11 日消息，科技媒体 SamMyFans 昨日（10 月 10 日）发布博文，基于最新曝光的三星 One UI 8.5 早期泄露版本，进一步展示了多项即将登陆三星手机的界面调整和功能创新。重新设计电话（Samsung Phone）应用 泄露的截图显示，应用底部的标签栏变得更窄，并采用悬浮于内容之上的设计，营造出更简洁、现代的视觉效果。“个人收藏”联系人部分也改为卡片式布局，让用户能够更直观地查看和点选常用联系人。 调整状态栏和搜索栏 三星在 One UI 8.5 回应了许多用户的长期反馈，提升了图标在浅色背景下的可见度，调整了状态栏的电池、Wi-Fi 和信号等图，均更新为加粗的纯黑样式。应用抽屉 在应用抽屉界面中，顶部的搜索栏也从固定位置改为悬浮于背景之上，让整个界面观感更流畅、开阔。 Nano Banana AI 最受关注的新功能是一个名为“Nano Banana image creation”的开关选项。目前，该功能在三星设备上的具体作用尚不明确，外界普遍猜测它是一项全新的 AI 功能，可能用于创建 AI 壁纸或通过人工智能生成特殊图像。 IT之家援引博文介绍，谷歌也正在测试一项名为“纳米香蕉”的新型照片编辑工具，并计划将其整合进谷歌智能镜头（Google Lens）和“画圈搜索”（Circle to Search）功能。
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中国联通 eSIM 预约开启，预约人数已突破3.9万人 IT之家 10 月 11 日消息，中国联通现已正式开启 eSIM 业务预约通道，据 C114 通信网，截至 10 月 10 日（昨天），线上预约人数已突破 3.9 万人。用户可通过中国联通 App 首页顶部入口进入 eSIM 预约专区，填写相关信息后即可完成预约登记。 据中国联通官方介绍，目前，APP 和自有营业厅均支持办理 eSIM 业务，具体需详询当地联通或 10010 客服热线。此前，中国移动已于 9 月 21 日正式上线 eSIM 预约界面，上线仅 4 小时，系统即显示预约排队人数超过 15 万。IT之家注意到，此前发布的苹果 iPhone Air 手机仅能通过 eSIM 激活运营商网络，不支持实体 SIM 卡。使用 eSIM 需要选择支持 eSIM 的运营商及相关的移动通信服务计划。中国移动、中国电信和中国联通将为该手机提供 eSIM 支持，具体时间依监管部门审批情况而定，该手机国内目前还在待售阶段。
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自行车充电收费为何还有“刺客” 近年来北京市陆续发布了涉及电动自行车充电收费的地方标准及多个政策文件，今年9月，北京市市场监督管理局发布提醒告诫书，重申价费分离、明码标价、居民住宅小区内按民用电价收费等要求。然而近期一些小区居民反映，小区电动自行车充电桩至今仍存在收取高价电费和混合收取电费、服务费等情况。政府的相关要求已经十分明确，为何电动自行车充电收费仍有“刺客”？记者展开走访调查。 果园西小区有居民在单元门外自行安装了“飞线充电箱”。 果园西小区内电动自行车充电桩的电费按商业电价收取。果园西小区按照商用电价收费 只因没有民电接口家住通州区果园西小区的张先生近日反映，小区的电动自行车充电桩按1.2元/度的商业用电价格向居民收取电费，而根据政府规定，本应按照居民生活用电的标准（即0.5103元/度）收取。由于认为充电价格过高，一些居民在单元门门口飞线充电，安全隐患不小。10月4日记者来到果园西小区，该小区30余个充电桩集中设置于小区南侧的一处车棚内，这里既有充满即走的临时充电区，也有可以长期停放的固定充电区。这两处充电区内的充电桩分别由“驴充充”和“万威智充”两家公司安装和运营。记者分别扫取充电桩上的二维码后看到，两家公司在计费标准一栏都明确标注着电费为1.2元/度。车棚南侧的墙上张贴着充电站的收费标准，其中在电费一栏不仅写着“1.2元/度”，旁边还专门注明该价格为“商业电价”。在采访中记者看到，小区北侧距离车棚较远的部分居民楼的确存在飞线充电的情况。当天中午时分，小区10号楼前，多条电线从楼上甩下，三辆电动自行车、一辆电动三轮车以及一辆京B号牌的四轮代步车正在楼前飞线充电。其中一位车主还在单元门旁的外墙上装了一个小铁箱，从楼上甩下的电线、插线板以及电动车的变压器都被锁在该铁箱内。类似的情况在小区3号楼同样存在，该楼多个单元的外墙上安装了木质或不锈钢材质的小箱子，里面装有插线板和插座。采访中有居民表示，小区南侧的充电车棚收费高且距离远，因此才拉线在家门口充电。居民张先生告诉记者，小区内充电桩电费高的问题由来已久，之前自己也向相关部门反映过，但都没能得到解决。“东边的果园225号院9号楼与我们小区就隔着一条六七米宽的小马路，他们的充电桩就是按0.5103元/度收费，每次充电的价格比我们这边便宜不少。”随后记者就该小区充电收费较高的问题联系到属地果园西社区居委会。工作人员表示，针对这一问题此前街道和社区都找过供电部门，但一番查看下来发现整个小区周边都没有能为车棚接入民用电的接口，因此现阶段充电只能按商业用电价格。目前果园西小区周边还有多个小区的电动自行车充电仍按商业用电价格收费，仅有果园225号院9号楼因为是从小区门房拉的线，所以享受到了民用电的价格。“现在要想解决电动自行车充电电价高的问题，可能需要电力部门在周边增设一些接口。这一情况已经上报给了街道，后续看看能否有解决的办法。”丽新嘉园小区没取得房产证 无法享受民用电价王先生家住丰台区丽新嘉园北区，他告诉记者：“我们小区交房至今已经5年，但电动自行车充电仍按照商业用电价格收取费用。在夜间时段，新能源汽车充电能享受波谷电价，平均充电费用比电动自行车还低。”据王先生介绍，丽新嘉园分为东南西北四个区，是2019年建成的回迁安置房小区。由于小区土地性质没有变更，小区至今都没能取得房产证。“之前我反映过充电电费高的问题，被告知小区没有房本，无法在供电局系统里进行编号，因此小区公共区域只能按照1.2元/度的商业用电价格进行收费。只有等房产证办下来后，才能申请电箱并更改为民用电。”丽新嘉园北区共有两栋居民楼，小区配套建设的电动自行车充电桩位于1号楼北侧及2号楼南侧。记者在现场扫描充电桩二维码后，弹出的页面显示该处充电桩的电费全天均为1.2元/度，服务费为0.51元/度。也就是说，无论何时使用该充电桩，充1度电收费均为1.71元。为了进行对比，在小区西南角的广场，记者找到了王先生所说的新能源车充电桩。扫码进入小程序后，记者看到新能源车充电是按照波谷、平峰和高峰三个时段收取电费和服务费。其中波谷时段每度电的电费加上服务费为0.89元、平峰为1.57元、高峰为1.95元。在这三档价格中，只有高峰期比电动自行车充电的价格高。针对这一问题，记者联系到丽新嘉园工作组。工作人员表示，目前丽新嘉园小区内电动自行车和新能源汽车充电桩使用的均为商业用电。根据规定新能源车充电桩可以享受峰谷电价，而电动自行车充电桩则不存在峰谷电价。“由于暂时没有房本，物业确实无法向供电局申请民用电表及账户，因此现阶段只能提供商业用电。在此过程中我们会要求物业做到明码标价和价费分离。街道方面后续也会继续同电力等部门沟通，看看能否解决电价过高的问题。”广华轩小区充电价格不透明 混成一笔“糊涂账”西城区广华轩小区居民近日反映，北京多年前就要求电动自行车充电实行价费分离、明码标价，但时至今日小区内的充电桩仍未执行相关规定，充电价格比其他小区贵上不少，但究竟贵在哪儿却是一笔“糊涂账”。广华轩小区共有三处充电设施，两处充电桩分别位于小区1号楼、3号楼北侧，小区南门外则是一处充电柜。居民告诉记者，南门外的充电柜虽然做到了价费分离和明码标价，但并非所有车主都能使用，“充电柜只能给锂电池充电，铅酸电池则由于体积过大没法从车上取下，只能使用充电桩充电。”在3号楼北侧记者看到，这处名为“德康便民充电站”的充电桩共有按充电时长计价和按充电度数计价两种收费标准。其中按时长计价为每3小时1元，按充电度数计价的区域则没有标注价格。扫描充电桩二维码后，记者发现小程序内只提供了按时计费这一种方式。有居民反映，小区的电动自行车数量太多，充电桩完全不够用，虽然知道充电桩的计价不合理，但苦于找不到其他充电的地方，只好来此充电。为验证该处充电桩收费价格是否过高，记者通过小程序找到了西城区荣丰2008小区内同为“德康便民充电站”的充电桩。与广华轩小区相比，这里的充电桩旁明确标注了0.51元/度的电费和0.5元/度的服务费。在该充电桩充电1小时后，充电订单显示总计扣费0.2元，电费和服务费各占一半。这一价格的确低于广华轩小区每小时约0.33元的价格。为何同一品牌的充电桩在不同小区计价规则会有明显差异呢？记者根据充电桩旁的电话联系到了该公司。工作人员表示，广华轩小区是高压自管户，电力公司仅负责供电到小区总表，再由小区物业负责将电分配到户。目前物业为充电桩提供的电价为1.1元/度。“现在按照1元3小时的标准来收费，除去电费后相当于我们每度电收0.2元左右的服务费。如果按照电费+服务费来收，现在一般服务费都是0.5元左右，充一度电就要花约1.6元，比现在还贵。之前街道组织开会协调收费问题时我们也去了，但是发现这个小区的充电桩暂时还没法用上民用电，所以只能维持现有的收费标准。”新闻背景政策虽然明晰 落地仍有“堵点”为确保电动自行车充电“不再贵”，确保居民“愿意用、用得起”，近年来北京市多个部门陆续发布涉及电动自行车充电收费标准及运营规范的政策文件及地方标准。其中，2022年2月，首都城市环境建设管理委员会发布《关于进一步加强北京市电动自行车全链条管控的实施方案》，要求充电电费执行政府规定的电价政策，按照居民生活用电价格收取，各小区在确定充电设施建设主体时，应明确规范充电服务费收取标准，执行明码标价，确保居民愿意用、用得起。同月，北京市发展和改革委员会发布《关于规范北京市居民住宅小区电动自行车充电设施收费标准等有关事项的通知》，明确规定充电设施经营单位向用户收取充电电费和充电服务费时，两者应当分别计价、分别收取，不得打包混合收取。居民住宅小区内设置的电动自行车充电设施用电，纳入“居民生活用电”类别，执行政府定价，按照北京市“执行居民价格的非居民用户”电价水平执行。2023年7月，北京市正式实施《电动自行车充电设施运营管理服务规范》这一地方标准，其中也明确规定充电电费和服务费应公开透明，收费明细应至少包含充电单价、充电量、电费金额、服务费单价等。今年9月，北京市市场监督管理局发布提醒告诫书，进一步重申：实行价费分离，严格明码标价；严格落实相关电价政策，居民住宅小区内电动自行车充电设施用电，纳入“居民生活用电”类别，按照北京市“执行居民价格的非居民用户”电价水平执行。虽然相关政策规定已经十分明晰，然而从记者调查的情况看，要让定价标准真正落到实处，还需打通充电服务链条上下游的供电企业和设施运营企业之间的“堵点”，属地及职能部门需进一步加大协调力度，让居民享受到实实在在的优惠。北京日报记者 陈圣禹 文并摄来源：北京日报
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中电金信高管：私域数据与专属大模型结合，将重构数据治理流程 近日，第四届全球数字贸易博览会在杭州举行。作为数贸会核心板块之一，以“数据×人工智能”为主题的2025全球数据管理峰会同期召开。期间，中电金信带来在数据治理与AI融合方面的前沿思考与实践成果。 打造数据治理新范式 在9月26日的峰会主论坛上，中电金信党委委员、研究院副院长、商业分析事业部总经理杜啸争发表题为《大模型时代的数据治理新体系》的演讲。杜啸争从技术趋势、国际厂商实践及客户需求等维度展开分析，强调非结构化数据处理、AI与数据深度融合、语义层构建已成为行业共识。面对客户从“AI场景跑通”到“真正业务可用”的需求转变，他提出“一湖两库”架构理念，即数据湖、数据仓库与知识库协同，支撑全域数据资产构建与AI应用。 此外，私域数据与专属大模型的结合，将重构数据治理流程，推动开发、运维与分析体系的全面升级。在此背景下，中电金信升级源启·数据资产平台，以“智能体驱动”为核心，通过内置的AI智能体协同工作流，将“AI-Ready Data流水线”与决策智能落地；同时，多模态管理平台着力解决非结构化数据整合难题，构建全域知识库，实质性地支撑起“一湖两库”架构，并通过源启可视化平台将问数准确提升到95%以上，让智能真正可用，实现了从“场景跑通”到“业务好用”的关键跨越。 人工智能尤其是大模型的发展，高度依赖高质量数据的支撑，这已成为推动数据治理体系智能化升级的核心动力。然而，当前数据领域仍普遍面临非结构化数据处理难、跨域协作机制不成熟等共性挑战。作为数据资源最为密集的领域之一，金融行业正积极探求“数据+AI”的新兴技术路径，旨在打破“数据孤岛”现象，并提升治理效率。 多方共话AI驱动下的数据治理实践 峰会期间，中电金信与CCF数字金融分会共同承办“数据智理 价值绽放—数智金融创新发展论坛”，聚焦金融行业在人工智能时代的数据治理路径创新，多位专家及金融机构代表分享了前沿见解。 国家金融与发展实验室研究员罗平指出，差异化监管的核心在于根据银行的规模、风险水平及系统重要性，实施相应的匹配性原则，避免“一刀切”的做法。在数据治理及AI监管领域，必须确保人工智能模型具备可验证、可审核、可追溯的特性，并在模型投入使用前进行严格的数据安全审查，以保障使用的合理性与正当性。金融机构应结合自身实际情况，积极与监管机构沟通，务实推进合规工作，有效提升风险管理的水平。 与此同时，在技术落地层面，金融机构更关注如何将数据能力转化为业务价值。 中国邮政储蓄银行数据管理部副总经理张放深度分享了AI在银行数据治理领域的应用革新与未来发展。她提到，邮储银行大模型驱动的全新数据治理范式加速成型，以数据与安全两大底座为支撑，从模型、技术、形态、产品等方面构建起数据治理智能化服务矩阵，持续强化“数据标准管理、主数据管理、数据质量管理、元数据管理、数据安全管理、外部数据管理”等六大数据治理核心领域能力，从根本上提升数据管理效能，推动数据驱动价值的全新释放。 通过场景化应用，推动金融数据治理从“被动响应”向“主动预见”转变。当技术与场景实现深度融合后，如何构建更为底层、更加自治的数据治理范式？ 中电金信相关业务负责人介绍了公司在数据治理细分场景与底层范式上的双重突破。一方面，在风控、合规、财务等“小”场景深入实践，借助风洞实验室与AI技术实现风险仿真、合规自控与业财一体化管理；另一方面，提出“智能数据自治”新范式，以“三元资产模型”与智能体网络重构DataOps流程，推动数据开发升级为智能工厂模式，实现系统自感知、自决策与规模化运营。 圆桌对话：AI如何重塑数据治理体系 在圆桌对话环节，四位来自金融机构的专家围绕AI如何重塑数据治理体系、推动数据价值释放展开了深入探讨。 新华保险研发中心副总经理于士文指出，AI技术在拓宽数据资产边界、催生新应用场景的同时，也带来了数据确权、伦理合规等新挑战。未来需构建涵盖AI生成数据的新一代治理体系，推动数据从资源向真正资产的转变，实现数据价值的全面绽放。 杭州银行信息技术部总经理助理王玮炜强调，当前数据治理正从依赖人工的“人治”阶段，转向以AI为核心的“自治”阶段。通过智能感知、全链路管控与高质量数据集的双向赋能，AI将成为推动数据治理长效发展的关键生产力工具，实现数据资产的自动生成与持续优化。 鞍钢财务公司金融科技部经理任海认为，大模型为金融机构的数字化转型注入了新动能。面对数据治理范围的爆炸式增长，必须进一步整合产业数据，推动治理目标从传统的数据质量保障转向数据洞察与业务赋能，打造能够自动进化、智能驱动的“数据大脑”，助力产融协同发展。 招商证券大数据架构师顾里从协同与安全角度提出，AI时代即将重塑数据工程的全链条。金融机构应构建数据治理与AI的双向赋能机制，通过场景测试、模型效果评估、持续运营与安全审计等手段，降低大模型的不确定性，探索在无人工干预下的数据系统自我驱动与可信自治。 整场讨论清晰勾勒出AI时代数据治理从“应对挑战”到“重塑路径”，最终指向“自治目标”的演进路径，为行业在技术融合、架构设计与治理机制方面提供了具有前瞻性的实践参考。
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2025中国生物材料大会在浙江绍兴举行 来源：中国新闻网 10月10日，2025中国生物材料大会暨新技术、新产品与新仪器成果展览在浙江绍兴举行。现场，参展商展示了3D打印、生物降解材料、智能医用器械等前沿成果，吸引众多与会嘉宾驻足参观。图为展览现场。中新社记者 刘子琳 摄 图为参展商向观众介绍产品。中新社记者 刘子琳 摄 图为参展商向观众介绍新技术。中新社记者 刘子琳 摄 图为观众查看展品。中新社记者 刘子琳 摄 图为参展商介绍生物3D打印机。中新社记者 刘子琳 摄 图为3D打印的内侧半月板。中新社记者 刘子琳 摄 图为现场人头攒动。中新社记者 刘子琳 摄 图为开幕式现场。中新社记者 刘子琳 摄
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中央网信办、国家发展改革委印发《政务领域人工智能大模型部署应用指引》 本报北京10月10日电 (记者金歆)记者10日从中央网信办获悉：贯彻党中央、国务院决策部署，落实《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》要求，为安全稳妥有序推进政务领域人工智能大模型部署应用，中央网信办、国家发展改革委近日联合印发《政务领域人工智能大模型部署应用指引》，为各级政务部门提供人工智能大模型部署应用的工作导向和基本参照。 在场景牵引方面，政务部门可围绕政务服务、社会治理、机关办公和辅助决策等工作中的共性、高频需求，因地制宜、结合实际，选择典型场景进行人工智能大模型探索应用。 在规范部署方面，政务部门应根据不同政务场景需求与现有技术基础，审慎选择人工智能大模型实施路径。应以统筹集约的方式开展政务领域人工智能大模型部署，地市应在省(自治区、直辖市)统一要求下开展部署应用，县级及以下原则上应复用上级的智能算力和模型资源开展应用和服务。 在运行管理方面，政务部门应统筹减负和赋能，避免盲目追求技术领先、概念创新，切实防范“数字形式主义”。应建立健全全周期管理体系，明确应用方式和边界，落实人工智能大模型“辅助型”定位，防范模型“幻觉”等风险。应扎实做好安全管理，建立安全责任制度，明确安全职责和任务。应严格落实保密要求，防止国家秘密、工作秘密和敏感信息等输入非涉密人工智能大模型，防范敏感数据汇聚、关联引发的泄密风险。 《 人民日报 》( 2025年10月11日 05 版)
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高通回应涉嫌违反反垄断法：正积极配合有关调查 据人民邮电报，10月10日，因高通公司收购Autotalks公司未依法申报经营者集中，涉嫌违反《中华人民共和国反垄断法》，市场监管总局依法对高通公司开展立案调查。高通公司11日回应称，正积极配合中国市场监管总局的有关调查。高通公司一直致力于支持其客户与合作伙伴的发展与增长。 今年6月，高通宣布其子公司已完成对以色列初创公司Autotalks的收购。这是两家公司第二次达成交易。第一次交易在一年多前因美国监管而告吹。 监管环境的变化显然促使双方重拾交易，但价格有所不同。与媒体报道中“数亿美元”的交易相反，据悉，此次交易价格仅为8000万至9000万美元，远低于最初3.5亿美元的交易价格。 据PitchBook的数据，17年来，高通向Autotalks的投资总额高达1.1亿美元。Autotalks是直接V2X通信解决方案领导者。 V2X技术可实现汽车与其周围环境之间的通讯，对于提升道路安全与交通效率而言，逐渐成为关键技术。 高通技术公司汽车和工业业务负责人纳库尔·杜加尔（Nakul Duggal）表示：“随着汽车系统日益复杂，安全功能的重要性比以往任何时候都更高。”他将此次收购描述为高通推进V2X路线图和全球部署工作的“战略性举措”。 高通表示，通过此次收购，汽车制造商以及更广泛的生态系统可取得一套全面的、可量产的、通过车规认证的全球V2X解决方案，应用于道路基础设施、车辆等场域的部署。这些解决方案旨在实现直接通信，以协助解决当前的安全与效率问题，并推动新一代汽车顶级安全功能及辅助、自动驾驶体验的发展。
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从互联网视频提取多模态具身数据、将数采成本降至行业千分之五，具身智能企业获数千万元融资｜硬氪首发 作者｜黄楠编辑｜袁斯来硬氪获悉，枢途科技（深圳）有限公司（以下简称“枢途科技”）近日完成数千万元天使轮融资，本轮由东方富海及兼固资本联合领投。融资资金将重点投入视频具身数据采集管线的持续训练与迭代，加速其为多家头部具身智能企业的数据商业化交付进程。「枢途科技」是硬氪长期关注的企业。公司于2024年成立，专注多模态具身智能数据采集及模型技术的研发与应用，通过融合视觉、语言与环境交互系统，构建能够适应开放场景的通用具身数据平台，以推动具身智能技术在物流、制造与服务等领域的规模化落地。当前，随着具身智能发展迈入应用阶段，训练数据的规模、质量与多样性已成为制约模型性能提升的核心瓶颈。尽管端到端模仿学习在结构化场景中表现出较强的任务拟合能力，但其依赖大量高质量演示数据，且存在因果混淆与泛化脆弱等问题，难以适应动态开放环境。另一方面，基于遥操控的数据采集方式虽能获取人类直接操作信号，却受限于硬件成本高、操作效率低、场景覆盖窄等现实约束，成本高昂，难以实现规模化数据生产。在此背景下，仅依靠有限规模的封闭数据集或高成本仿真平台，已无法满足下一代具身智能系统对更多模态、更长时序、更强交互数据的需求。行业亟需一种可扩展、低成本、高真实度的数据来源，以突破当前模型在泛化性、适应性与推理能力方面的天花板。 利用网络视频训练人形机器人动作（图源/企业）针对这一普遍痛点，行业多家头部企业关注到了互联网视频这一数据来源：互联网视频的获取及生产成本低廉，并且来源于真实物理世界，嵌有客观世界的物理参数及自然规律等高质量、高维度信息。今年8月初，马斯克在X上透露，特斯拉Optimus正在逐步放弃遥操作路线，预计未来几年将通过YouTube视频自主学习、掌握新技能；Figure也于此前9月中宣布，其Helix已实现完全基于人类自我视角视频训练，理解自然语言指令，并在真实、杂乱的环境中实现自主导航。相比其他企业进行视频数据创新性处理、并仅服务于自有模型不同，「枢途科技」自主研发SynaData数据管线解决方案，实现了视频提取多模态具身数据并服务于第三方具身模型。 SynaData数据管线解决方案（图源/企业）通过从互联网采集海量RGB视频，并基于视频数据升维、跨域retargeting等技术突破，枢途SynaData数据管线解决方案将视频转化为多模态、高精度的具身训练数据，为具身智能的大规模训练提供可持续的高质量数据来源，实现综合数采成本降为行业平均水平的千分之五。比如在“拿取外卖袋”任务中，SynaData系统能够从普通人手取袋的日常视频中，批量提取包括手部运动轨迹、物体移动路径、物体三维表面网格等在内的多模态具身数据，并将其直接用于机器人抓取模型的训练。测试结果表明，基于该数据集训练的模型，对外卖袋的抓取成功率提升至88%，显示出极强的场景泛化能力。 展示提包的互联网视频转化为训练机器人拎包的数据（图源/企业）目前，SynaData系统已完成全管线技术验证，累计处理数千小时覆盖室内外多种环境的视频内容，产出涵盖抓取、放置、精细组装等逾百种任务类型的标准化数据集。部分数据已在清华RDT、PI π0、智元UniVLA、EquiBot等主流开源视觉语言动作模型中应用。而基于当前视频数据在精度、泛化性与标准化方面仍存在的瓶颈，「枢途科技」正围绕精度提升、泛化扩展、生态共建三大方向推进系统升级。比如在精度维度上，针对当前复杂交互场景中细节动作捕捉不足的痛点，公司将通过动态遮挡建模与多视角重建技术，将轨迹与姿态重建精度从毫米级推进至2毫米以内，为精细操作任务提供数据支撑。泛化能力方面，为应对不同机器人本体在结构、自由度与控制方式上的差异，计划将适配本体类型扩展至100种以上，覆盖从人形机器人、灵巧手到各类移动底盘的全谱系硬件。 SynaData具身数据提取（图源/企业）在生态构建层面，「枢途科技」预计于2025年第四季度推出业界首个基于真实场景视频的开源具身数据集，旨在打通数据生产-仿真训练-系统部署的全链路，与头部仿真环境伙伴共同构建下一代具身智能数据基础设施。「枢途科技」CTO林啸告诉硬氪，数据决定上限，模型逼近上限，SynaData将解锁互联网上海量视频的“数据富矿”，帮助具身机器人从“手把手教学”走向“观看教学”，高效获取物理世界的交互数据，突破能力上限，为机器人进入千行百业提供核心数据支撑。
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宗馥莉将独立经营“娃小宗” 名下仍关联超200家企业 记者丨朱艺艺 陶力编辑丨高梦阳视频丨柳润瑛 许婷婷娃哈哈集团的内部纷争，迎来了新的节点。就在10月10日晚，宗馥莉被曝已于9月12日向娃哈哈集团有限公司辞去公司法定代表人、董事及董事长等相关职务，并已通过集团股东会和董事会的相关程序。娃哈哈集团相关人士向21世纪经济报道记者确认为“属实”。也有消息人士称，宗馥莉此番辞职，主要是因为娃哈哈商标使用权“不合规”，宗馥莉决定经营自己的品牌“娃小宗”。另有消息称，原宏胜集团法务部长许思敏将接任娃哈哈集团董事长等职务。种种信号，都揭示了娃哈哈集团内部矛盾进一步公开化、白热化。天眼查任职信息显示，宗馥莉名下关联210余家企业，其中200余家为存续或开业状态，包括娃哈哈商业股份有限公司、杭州娃哈哈集团有限公司、杭州娃哈哈集团有限公司等，宗馥莉在上述企业中分别担任董事长、总经理等职务，并持有10余家企业股份。 宗馥莉名下关联210余家企业或另立门户值得一提的是，这已经是宗馥莉第二次选择辞职。此前的2024年7月，宗馥莉的一封请辞信在网上流传，由于公司部分股东“对其经营管理娃哈哈集团的合理性提出质疑”，宗馥莉决定辞去娃哈哈集团副董事长、总经理职务，“不再参与公司经营管理”。这场请辞风波，以宗馥莉不久后正式出任娃哈哈集团法定代表人、董事长兼总经理等职务而告一段落，也被市场解读为宗馥莉意在“以退为进”。现阶段，从股权架构看，娃哈哈集团有三方股东：宗馥莉持股29.40%，杭州上城区文商旅投资控股集团有限公司持股46.00%，娃哈哈集团基层工会联合委员会持股24.60%。而宗馥莉再次辞职，将娃哈哈集团股东之间的矛盾进一步公开化，更让外界开始猜测其下一步意图和动作。事实上，从“娃哈哈”商标争议看，宗馥莉的辞职决定，也并非无迹可循。就在一个月前，就有信息显示，宗馥莉实控的宏胜饮料决定启用新品牌“娃小宗”。9月13日，杭州娃哈哈宏辉食品饮料有限公司“关于开展2026销售年度经销商沟通工作的通知”的一份内部文件流出，其中提到，“自娃哈哈集团创始人离世后，公司一直努力推进解决各项历史相关遗留问题。”为维护“娃哈哈”品牌使用的合规性，公司决定从2026年新的销售年度起，更换使用新品牌“娃小宗”。【详情：】 杭州娃哈哈宏辉食品饮料有限公司的一份内部文件流出文件还提及，“在现行股权架构下，‘娃哈哈’商标的使用，须获得娃哈哈集团全体股东的一致同意，否则任何一方均无权使用。”目前，“娃哈哈”品牌商标价值超过900亿元。面对这一烫手山芋，宗馥莉选择退出“娃哈哈”，自立门户推出新品牌“娃小宗”。 宗馥莉选择退出“娃哈哈”，自立门户推出新品牌“娃小宗”一个耐人寻味的细节是，今年5月12日，娃哈哈集团官方公众号“娃哈哈家园”（现更名“哈哈号角”）发文中，“娃小宗”一款无糖茶饮料已经亮相，口味为“凝香乌龙”。难解的民企传承困局结合2024年宗馥莉正式接棒以来的一系列战略调整轨迹，本次事件折射出的困境，远非表面职务变更这么简单。“企二代”的接班，从来都不只是权杖交接，血缘传承这么简单。从企业治理视角审视，与国有企业成熟的职业经理人体系不同，民企的传承往往伴随着控制权、经营理念与企业文化的深层博弈。宗馥莉自2004年归国后，便以“实习生”身份深入娃哈哈基层，历经近二十载的漫长培养周期。期间，她主导推出的KellyOne个性化定制饮料、跨界AD钙奶冰淇淋等创新尝试，无不彰显其对接年轻消费市场的渴望。她通过更名旗下公司、调整管理架构等方式推进改革，但遭遇员工反对，争议焦点集中在“掏空娃哈哈”的质疑。 在父亲宗庆后去世后，公司股权架构也回归三方平衡：宗馥莉接过宗庆后所持娃哈哈集团29.40%的股份，杭州上城区文商旅投资控股集团有限公司持股46.00%，娃哈哈集团基层工会联合委员会持股24.60%。但因员工持股会股权未完成变更，宗馥莉目前仍面临法律纠纷和内部阻力。包括核心成员严学峰被调查等事件，均反映出集团内部的动荡。从公开数据看，宗馥莉掌舵的宏胜饮料集团曾创下集团三分之一的营收占比，证明其并非缺乏实战能力的“空降兵”。但当她进入更为庞大的娃哈哈主体，面对父亲宗庆后数十年构建的深度分销网络与稳固管理文化，任何结构性调整都可能牵一发而动全身。娃哈哈的治理结构，长期以来带有深刻的创始人烙印。创始人宗庆后以“家文化”管理著称，事必躬亲的经营模式，在企业发展初期成效显著，却也导致现代企业制度建设的相对滞后。当企业规模突破800亿元时，这种高度集权模式必然面临效率瓶颈。宗馥莉的西方管理教育背景，更倾向于制度化、流程化的治理模式。她曾公开表示，企业需要从“人治”走向“法治”，虽然去年7月初曾发生短暂的辞职风波，但很快平息。然而，过去一年来，宗馥莉一直在毫不停歇地强化她对娃哈哈集团的掌控。今年7月，三位“同父异母弟妹”的现身，将宗馥莉置于巨大的漩涡中心，娃哈哈集团也遭遇了创立三十多年来前所未有的风暴。这一次，目前看宗馥莉未能平稳过渡，令人唏嘘。事实上，企业二代接班与原有体系的碰撞，实质是两种管理哲学的较量。从子公司职务调整的细节观察，一般会通过释放部分子公司管理权，为引入更专业的职业经理人团队腾出空间，同时强化企业二代自身在核心战略层面的把控力。类似案例在中国民企传承中屡见不鲜。碧桂园杨惠妍历经十余年渐进式接班，才完成从父亲杨国强手中接棒；新希望刘畅在父亲刘永好构建的“联席董事长+联席CEO”机制护航下，才顺利完成企业转型。这些案例揭示了一个共性：代际传承需要设计科学的过渡机制，而非简单的职位更替，更不是靠血缘的捆绑。纵观当代中国民企传承现状，二代接班人普遍面临三大核心挑战：一是战略重构与创新尝试的冲突。老一代企业家凭借对市场机会的精准把握构建商业帝国，某种程度上是时势造英雄，也有时代红利的天时地利，接班人面临的则是品牌年轻化与数字化转型的新型挑战，必然要求对传统渠道和产品结构重构，能否平衡好各方利益格局至关重要。二是新旧团队融合的治理难题。 创业元老与新生代管理团队的磨合，几乎是所有民企在传承过程中的普遍痛点。如何建立既能保持企业内核，又不失创新活力的组织架构，是宗馥莉们面临的巨大考验。三是在公司治理的合规层面。9月13日，杭州娃哈哈宏辉食品饮料有限公司的一份内部文件流出，其中提及，自娃哈哈集团创始人离世后，公司一直努力推进解决各项历史相关遗留问题。为维护“娃哈哈”品牌使用的合规性，公司决定从2026年新的销售年度起，更换使用新品牌“娃小宗”。在现行股权架构下，“娃哈哈”商标的使用，须获得娃哈哈集团全体股东的一致同意，否则任何一方均无权使用。目前，哪一方对于娃哈哈商标的使用具有决定权，依然难以确定，但可能是宗馥莉决定另起炉灶的重要导火索。她创立的“娃小宗”能否再造辉煌，也值得关注。但无论如何，宗馥莉的职务变动，为中国家族企业治理升级展现了一个观察窗口。代际传承不是终点，而是企业治理模式迭代的新起点。从世界范围内，洛克菲勒家族、穆里耶兹家族等百年家族的延续，依靠的正是所有权与经营权分离的现代企业制度，通过家族宪法、家族办公室等机制，既保持家族对企业的控制，又确保专业人才为企业注入持续活力。对于创业38载的娃哈哈来说，未来建立清晰的决策机制与权力过渡方案，比选定接班人更为关键。因此，宗馥莉的“进退”不是终点，当外界的目光不再聚焦在接班人或者创始人身上，娃哈哈才能真正完成现代化治理的蜕变。SFC出品丨21财经客户端21世纪经济报道编辑丨江佩佩 见习编辑张嘉钰21君荐读
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定位大型旗舰SUV 零跑D19预告图发布 近日，车质网从相关渠道获悉，零跑D19的预告图正式发布。新车定位为大型SUV，将于10月16日迎来全球首秀，预计售价区间为30万元左右。 结合预告图及此前官图来看，零跑D19延续家族式设计语言，整体造型饱满魁梧。前脸采用封闭式格栅，星环式贯穿灯组在两侧呈分段布局，点亮效果醒目，辨识度极高。车身侧面线条平直流畅，搭配镀铬饰条，凸显整车的豪华气质；尾部采用上下双层贯穿式尾灯设计，视觉层次感更强。 此外，新车将配备激光雷达，并搭载骁龙汽车平台至尊版，进一步强化辅助驾驶及座舱智能化表现。 公开信息显示，零跑D系列作为品牌高端序列，主打超豪华产品线，目标覆盖30万元级别市场。今年7月，曹力曾表示，D系列SUV将搭载零跑及行业最领先的技术。而早在去年12月，零跑汽车创始人朱江明就提出，公司将在未来三年推出A、B、C、D四大产品系列，覆盖6万至30万元的市场区间。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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一汽-大众迈腾臻选款上市 售价17.49万元起 10月10日，一汽-大众迈腾（参数丨图片）3000万辆臻选款正式上市，此次共推出3款车型，售价17.49-20.69万元。新车的推出是纪念一汽-大众达成3000万辆新车下线里程碑，内外设计采用“B8”代设计，配置则向现款车型看齐。 作为特别版车型，新车外观与“B8”代迈腾保持一致，整体视觉效果十分稳重。前脸配备多条横向镀铬饰条的前格栅，并与两侧大灯相连接。轮圈采用18英寸“Y”形五辐式轮圈，造型比较时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4866mm*1832mm*1479mm，轴距为2871mm。 内饰同样与“B8”代迈腾保持一致，回归迈腾上一代车型设计语言，整体布局和车内用料都更显稳重感。不过，在配置方面则向现款的全新迈腾看齐，配备同款云感座椅，并在主驾驶席新增12向电动调节功能（含4向电动腰托调节），同时还增加了前排座椅通风加热、氛围灯、蓝牙数字钥匙等实用配置。动力方面，新车提供1.4T和2.0T发动机，最大功率150kW和220kW，分别匹配7挡干式双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱。总结：为庆祝一汽-大众达成3000万辆新车下线的重要里程碑，全新推出的迈腾3000万辆臻选款以“重塑经典”为核心理念，整体设计延续了备受认可的“B8”代风格，在延续沉稳大气造型的同时，更在配置层面实现多项升级，进一步提升了舒适性与实用性，全面增强了产品竞争力。
