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设立“虚拟公司”，上海布局合成生物颠覆性技术项目｜跟着项目经理看未来产业 打开百度APP畅享高清图片 近日，上海儿童医学中心付炜研究员的项目通过了上海市第六人民医院伦理审查，将采用modRNA（修饰信使核糖核酸）增强的间充质干细胞疗法，治疗严重下肢缺血患者。“目前，全球还没有一款modRNA增强细胞药物获批上市，我们团队在上海合成生物学创新中心支持下，力争实现全球第一。”付炜告诉记者。 合成生物学是一门前沿学科，也是生物制造产业的创新源头。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提出“前瞻布局未来产业”，将生物制造这一未来产业列为新的经济增长点。 为推动合成生物学成果转化为新质生产力，上海合成生物学创新中心去年4月揭牌成立。在市科委支持和指导下，这家新型研发机构建立了项目经理人负责的概念验证机制。创新中心6位项目经理人正在推进10个概念验证项目，付炜研发的modRNA增强间充质干细胞疗法就是其中之一。 助颠覆性技术跨越“死亡之谷” 负责付炜成果概念验证的项目经理人叫谢俊东，他是细胞生物学专业博士，毕业于清华大学。据了解，上海合成生物学创新中心的6位项目经理人都是名校博士，其专业都与合成生物学和生物制造有关。“我们的任务是发现颠覆性技术，助力它们跨越科技成果转化的‘死亡之谷’，实现商业化落地。”谢俊东说。 生物制造是用生物基材料替代化石基材料、用生物技术路线替代传统化工技术路线的未来产业。它以生命科学研究为基础，依托生物技术和信息技术的进步，将推动医药、化工、农业等传统产业升级。在绿色低碳成为产业发展主旋律的当下，布局生物制造产业具有战略意义。 上海一家生物制造企业的研发人员在调控发酵进程。 根据需求量和单位价值两个维度，生物制造的终端产品可分为三类：一是市场需求量少、单位价值高的产品，如创新药；二是市场需求量较大、单位价值较高的产品，如农业和食品行业产品、精细化学品；三是市场需求量大、单位价值低的产品，如大宗化学品和生物能源。基于这一分类，上海合成生物学创新中心与浦东张江、上海化工区合作，建立了生物医药、高价值分子、大宗生物化学品三大转化平台。 谢俊东聚焦生物医药领域，正在推进三个概念验证项目。除了modRNA增强间充质干细胞疗法，另外两个项目来自海外——爱丁堡大学教授大卫·海伊研发的基于多能干细胞诱导的肝脏“类器官”，未来有望植入严重肝病患者体内，缓解肝源紧缺问题；新加坡国立大学教授布莱恩·肯尼迪研发的“衰老时钟”，可根据体检数据评估一个人的生物年龄，找到衰老诱发因素并提出干预方案。 “概念验证是科技成果转化的重要一环。”谢俊东说，项目经理人将用1—2年时间，完成中试工艺放大可行性、产品市场需求真实性、项目融资发展可持续性等验证工作，为实验室成果的产业化奠定基础。 创立“虚拟公司”推进概念验证 概念验证需要资金。上海合成生物学创新中心执行主任付小龙介绍，在市科委支持下，创新中心为每个概念验证项目提供100多万元经费，并采用“虚拟公司”资助模式，即上海合成生物学创新中心创立一家平台型公司，再由这家公司出资，用概念验证经费为每个项目注册一家企业，以企业为主体开展概念验证工作。比如，付炜团队的细胞疗法项目公司成立后，谢俊东负责公司运营，付炜担任公司顾问，两人联手推进细胞疗法的临床研究。 为什么称这些项目公司为“虚拟公司”？谢俊东解释，因为它们是临时性实体，没有启动市场化融资。如果概念验证成功，公司将启动天使轮融资，蜕变成一家真正的科技企业；如果概念验证失败，就注销公司。 这一推进概念验证的创新模式，既符合市场规律，也有利于控制颠覆性技术转化带来的风险。“如果临床研究失败，概念验证资金也花了，科研团队并不会承担失败的责任。这让科学家没有顾虑地走上成果转化道路。”付炜说。 付炜带领团队在实验室工作。 作为一种颠覆性技术，modRNA增强的间充质干细胞疗法有望为下肢缺血患者带来福音。付炜介绍，他带领团队以化学修饰过的碱基为原料，先构建DNA质粒，再利用大肠杆菌进行扩增，经提取、纯化后，将DNA体外转录为modRNA，然后将modRNA转染到培养扩增的间充质干细胞里，大幅提高干细胞治疗的特异性。在人工智能赋能下，他们研发出一种能促进血管生成的modRNA。把它注射到小鼠体内后，它会逃避天然免疫，产生两种促进血管生成的蛋白。 去年以来，上海合成生物学创新中心的项目经理人团队排摸了上海高校院所400多位科研人员的成果，并通过创新中心构建的国际合作网络，与国外机构和科学家联络，锁定了一批颠覆性创新成果。通过创立“虚拟公司”推进概念验证，每年都可以为上海培育多家有潜力的合成生物企业。 携手“耐心资本”培育早期项目 上个月，“智药局”发布的一项统计结果显示，上海合成生物企业已超过40家，数量位居全国第一，排名第二和第三的城市分别是深圳（26家）和北京（20家）。 付小龙认为，上海在全国领先的原因主要有四点：一是原始创新能力强，拥有上海交大、复旦、中国科学院下属研究所等众多高校院所；二是产业基础好，整个长三角区域有发达的生物医药等生物制造相关产业；三是国际化优势，国外企业和科研团队愿意落户上海，开拓中国市场；四是资本集聚，国际金融中心和国际科创中心联动发展已见成效。 “‘十五五’时期，我国将重点发展生物制造产业，这对合成生物学创新和成果转化提出了更高要求。作为项目经理人，我们会积极整合各方资源，为生物制造产业提供更多的创新策源成果。”谢俊东的话语里透着使命感。 也是在上个月，总规模10亿元的上海首个生物制造产业基金正式启动。它由道彤投资和奥浦迈共同发起，采用“C（产业链主企业）+VC（专业投资机构）”模式，将奥浦迈作为细胞培养基龙头企业的产业优势、道彤在早期医疗与合成生物投资的经验优势相结合，推动技术突破和企业成长。经上海国投公司遴选，这个基金已成为上海先导产业母基金的子基金。 上海首个生物制造产业基金正式启动。 上海国投公司是上海合成生物学创新中心的发起方之一。当一个概念验证项目验证成功后，创新中心将与上海国投旗下的上海先导产业基金、上海未来产业基金对接，启动项目公司的市场化融资。与先导产业基金一样，总规模150亿元的未来产业基金也是母基金。在两大市级母基金的撬动下，越来越多的社会资本将扮演“耐心资本”角色，投资生物制造产业的早期硬科技项目，形成从概念验证到产业化的资金支持闭环。 “我们和一些投资基金建立了深度合作关系，在评审概念验证项目时，除了科学家和产业专家，也请投资专家参与评审，这样能更准确地评估项目的商业价值。”付小龙告诉记者，投资专家还会向创新中心推荐一些“差一口气”的项目，分析指出它们的短板。“我们会在概念验证阶段为这些项目补短板，推动它们早日融资成功。” 原标题：《设立“虚拟公司”，上海布局合成生物颠覆性技术项目｜跟着项目经理看未来产业》 栏目主编：黄海华 本文作者：解放日报 俞陶然
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中国首秀 空客A330neo飞抵成都双流 李小岚 刘宗全 王鸿明 封面新闻记者 赵奕（图源双流发布）11月14日晚，首次在中国进行展示的空客A330neo飞机从成都双流国际机场起飞，前往本次旅程的下一站——北京，在此次调机飞行中，飞机创新性地通过质量平衡方式，加注了30%混合比的可持续航空燃料（SAF）。 “多面手”机型中国巡演Airspace客舱优化乘坐体验本次空客A330neo中国巡演于11月11日在上海启动，历时5天，先后到访上海虹桥国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、成都双流国际机场和北京首都国际机场，展示其在环保性能、运营经济性和乘客舒适度方面的创新突破。“空客A330neo配备了屡获殊荣的‘飞行空间’（Airspace）客舱，可为乘客提供独特的体验、高水平的舒适性、氛围和设计。”据空客中国市场部总经理黎存梅介绍，客舱的升级意味着乘客可以享受更多的个人空间、更大的头顶行李舱、全新的照明系统以及更新的机上娱乐和互联系统。 据介绍，作为空客A330ceo的理想升级替换机型，空客A330neo最远可以增加1600海里的航程，能够覆盖成都至欧洲的洲际航线，为航空公司开拓市场提供了更大灵活性。同时，空客A330neo现已获得欧洲航空安全局认证，可在海拔高度12500英尺（约3810米）的机场运行，未来将有望实现在拉萨等高高原机场运行。可加注50%的SAF燃料双流积极布局绿色航空产业 空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示：“我们希望通过这次A330neo中国巡演，让更多的中国客户看到A330这款‘多面手’机型的新变化、新特点。我坚信，A330neo将成为A330ceo的最优继任者，为中国航司的机队更新与扩张助力。”据悉，自2005年中国南方航空引进首架A330-200以来，空客A330系列飞机以其灵活、可靠和多用途的特点，已成为中国数量最多的宽体飞机。截至2025年9月底，中国民航运营着197架空客A330系列飞机，占宽体机队总量的42%。据空客最新市场预测，未来20年，中国民航市场预计将需要约1540架宽体飞机。 据悉，该机型凭借通用性优势，能无缝融入航空公司现有A330机队，执飞国内干线、区域航线和远程洲际航线，并支持使用高达50%混合比的可持续航空燃料飞行，为航司降低机队过渡成本、加速绿色转型提供了关键技术路径。近年来，双流区积极响应国家发改委、中国民航局关于SAF应用试点工作的部署。自2024年9月18日起，成都双流国际机场已开展SAF试点应用。目前，双流区已成功引进天舟新能绿色航空总部项目，涵盖航空燃料、航空化学品等产品的研发、生产与结算，为航空能源结构转型提供产业支撑。
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宇航员安全返回，中国的太空救援开始了 【文/观察者网专栏作者 流纹岩】 11月14日17时21分，神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰全部安全顺利出舱，健康状态良好。至此，神舟二十号航天员乘组的太空之旅顺利结束。 此次返回之所以备受关注，和之前神舟二十号遇到的波折有很大关系。 神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰全部安全顺利出舱，健康状态良好 11月5日，中国载人航天工程办公室发布消息称，因为即将完成任务的神舟二十号载人飞船疑似遭到微流星体撞击导致飞船受损，原定11月5日的返回被迫推迟。 11月14日，载人航天办公室宣布，经过仿真试验、地面测试和评估后，认为神舟二十号飞船不具备返回放行条件，因而启动了备份船发射工作。同日，神舟二十号乘组航天员陈冬、陈中瑞、王杰转移到对接在空间站的神舟二十一号飞船返回地球，随后择机发射神舟二十二号飞船前往空间站。意味着这是自中国空间站发射以来，首次启动应急备份救援流程。 根据通稿，此次是疑似微流星或空间碎片（MMOD）击中神舟二十号飞船的舷窗。由于这个部分足够小，因此反而可以确定不是某些国家恶意进行的轨道打击，只是纯粹的巧合。 我们知道，神舟飞船的舷窗分为三层。最外层是高硅氧防热玻璃，用于在飞船返回时承受热流。这层玻璃具有耐高温但不怎么耐压的特点，而内两层是带有密封圈的铝硅酸盐强化玻璃，用于承担大气压力。 而当外层舷窗玻璃受损导致强度下降后，有可能在再入过程中破碎，这会导致不耐热的内层耐压玻璃受到外层高温气流的冲刷。虽然设置有防火帷幕，但仍然有可能导致内层玻璃破碎，导致返回舱在高空失压，酿成联盟-11号飞船类似的惨剧。 因此，选择发射神舟二十二号飞船是最稳妥最保险的方法，因为谁也负担不起神舟二十号如果再入过程中失压导致航天员死亡的后果。 神舟飞船的舷窗 撞击神舟二十号的MMOD有多种可能的来源，包括来自于自然环境的微流星，也有人类航天活动的轨道碎片。其中微流星和航天器的撞击速度在11-72千米每秒，空间碎片的相对速度可能在0-19千米每秒。而随着多次反卫星试验、轨道碰撞和在轨解体事件的发生，以及一些正常航天活动带来的碎片（如固推熔渣），近地轨道附近MMOD的数量逐步增加。在国际空间站高度，MMOD的数量已经增加了数倍，而在705千米轨道上，MMOD的数量达到了微流星总量的10倍以上。 虽然MMOD撞击没有大型空间碎片撞击产生的毁灭性结果，但因为MMOD尺寸小，大多难以被空间态势感知雷达跟踪和定轨。但即便尺寸较小，MMOD的高撞击速度仍然会破坏航天器，这种撞击会撕裂航天器表面的热控材料或是打穿表面，其撞击产生的碎片和高温会在撞击点形成进一步破坏，如果撞击至关键部位很可能造成严重损伤。中国空间站天和核心舱的供电系统也被MMOD击中过部分供配电设备，由神舟十七号乘组进行两次出舱并修复了相关部分。 STS-70任务中被MMOD击中的风挡 为应对MMOD，中国空间站为关键设备配置了双重冗余，并从去年神舟十八号开始，逐渐为空间站的一些关键部分安装有高强度双层惠普尔护罩，以保护一些核心装置不会被MMOD撞击所损坏，并且未来还会加装更多的防护板。但很显然，空间站不是俄乌战场上的蛆式坦克，不可能把整个空间站用各种各样的爆反铁栅栏金属丝狗尾巴草树枝包起来，因此这种风险始终存在。 作为目前世界上唯二的有人驻留空间站之一，中国空间站是一个由天和核心舱、问天实验舱和梦天实验舱组成的三舱综合体。此外，空间站还具有三个对接口，包括位于节点舱的前向对接口和径向对接口，这两个对接口一般用于接待神舟载人飞船。第三个是位于核心舱尾部的对接口，一般用于接待天舟货运飞船。空间站标准驻站为三人，在两个乘组交接的时候可有六人。每年发射2艘神舟载人飞船，每次驻站半年。 相比于中国空间站，国际空间站具有多个国家的多种飞船共同服务，实现了多种运输手段互相冗余、互相补充的构架。如2013年美国“天鹅座”OA-3货运飞船发射失败、2015年俄罗斯“进步”M-27M货运飞船发射失败、美国“龙”CRS-7货运飞船接连发射失败，空间站的补给一度接近枯竭，但得益于当时国际空间站“曙光”（FGB/Zarya）和“星辰”（DOS/Zvezda）两个舱的推进系统均加满了燃料，且2015年8月日本H-IIB发射了HTV-5货运飞船，成功将新一批补给送抵国际空间站，缓解了这一问题。 2022年，联盟MS-22飞船遭到空间碎片撞击后，其中一位宇航员的应急撤离座椅转移到执行Crew-5的载人龙飞船上。2024年波音星际线飞船故障导致两位乘组滞留太空的时候，应急撤离也由执行Crew-8的载人龙飞船进行，宇航员用泡沫箱拼了两个临时座椅C6和C7用于返回。 CFT两位宇航员滞留太空的时候，载人龙飞船增加了两个临时座位C6和C7 实际上很容易发现，这两次的冗余都依赖于载人龙飞船满载7人但实载4人的冗余，才能够保证意外情况下把人活着带回来。但神舟飞船没有这个冗余，它就是只能带三个人上去或下来，塞六个也不现实。飞船故障就让乘组原地加班半年这种事情也实在是太不人道了。因此我们选择采用虽然看似更贵但更保险的应急救援方案，由于采用了“滚动值班”策略，提高了资源的利用率和安全性。 我国以一国之力并不可能同时开发，在多个发射场建立多种飞船部署运输的体系。中国空间站的规模相对较小，目前只有一种货运飞船和一种载人飞船。因此国内进一步提高了载人航天的安全系数，通过高可靠性+系统级冗余以适应发射窗口的正常延期。 为应对空间站可能遇险的情况，我国推出了一种被称为“救援飞船”的方式，这种方式是在发射场提前备份好下一艘飞船和长征二号F/G运载火箭，完成初步组装后分别贮存。其中长征二号F/G火箭停放在90号垂直总装测试厂房的2号总装空间内，完成火箭本体的组装和测试工作，但并不和神舟飞船-整流罩-逃逸塔组合体对接（也就是“无头”）。如果空间站在轨遇险导致轨道上的神舟飞船遇到危险的话，则使用在发射场贮存的长征二号F/G火箭和神舟飞船完成组装，并快速发射前往空间站救援航天员。如果没有问题的话，备份飞船和火箭则转移1号总装空间，作为下一次任务的飞船，实现“滚动值班”。 央视报道中CZ-2F/G Y22火箭转移至90号大楼1号总装空间，表明采用16天救援方案 救援的方式也分为两种。我们在这里称之为“8.5天方案”和“16天方案”，分别应对的是两种情况。如果空间站遭到较严重的破坏导致部分关键子系统失效，站上备用系统启动，航天员可能有生命危险的情况下，最快的8.5天方案将会启动。 在这种情况下，将启动工位整合方式。酒泉卫星发射中心91号载人工位上的起重机设计用于在飞船在工位上发生故障时，能够将飞船从长征二号F火箭上吊下，送回厂房进行维修。在8.5天方案中，长征二号F/G火箭、备份飞船和逃逸塔将分别转运至91号工位，在工位上完成整合并快速发射。这种方式在试验队三班倒、不惜一切代价赶进度的情况下，可以将周期压缩至7-8天，适用于紧急救援。 而如果空间站遇到无法返回但无生命危险的情况，则会采用稍短一些的16天方案。在此情况下，值班火箭从停放的2号总装空间转移至1号总装空间，备份值班飞船将在技术区用11天时间完成整备，随后进行船罩组合体、逃逸塔和运载火箭的整合，火箭垂直转运至91号工位进行发射。 无头状态的CZ-2F/G Y18火箭 8.5天方案确实快速，但它显然不适合于所有情况。8.5天方案中的神舟飞船为了快速整备而压缩了飞船整备流程，最终可能导致飞船无法达到半年在轨的寿命。换句话说，8.5天方案打上去的神舟是纯粹的救人方案，只负责在几天内拉走航天员。而16天方案是飞船如果受损但不影响工作的话就多等几天，再打一个具备全功能、全寿命的飞船上去继续完成任务。 很明显，神舟二十号此次遭遇的问题并不是“进步M”-34号撞上和平号空间站光谱号实验舱的那种高危事件，新闻通稿里的“空间站工作正常，航天员正常”，说明空间站工作正常，航天员没有生命危险，因此完全没有必要启动8.5天方案，按照正常的16天方案执行补发方案即可。 我们以11月5日官宣异常+17天可以推算出，大概11月22日（其实加上决策时间可能还会晚一点）以后发射神舟二十二号飞船。但现在我们看到，11月14日神舟二十一号就带着神舟二十号乘组下来了，把神舟二十一号乘组和不具备返回能力的神舟二十号飞船留在了空间站上面，这又是为什么呢？ 虽然并没有官宣具体的原因，但笔者猜测最可能的原因是神舟二十一号飞船上携带的四只小鼠，这四只小鼠原计划在太空中停留五天，11月5日乘坐神舟二十号返回。但随着返回过程推迟，鼠鼠驻站的时间已经达到了设计寿命接近三倍，如果死在上面的话处理尸体和微生物/病毒的问题可能会比较麻烦，当然这只是笔者的猜测。 而停泊的神舟二十号飞船的整体完好，舷窗耐压玻璃未受损，只是返回可能存在风险，短期内仍然可以满足避难需求。实际上，在标准单船驻站过程中如果出现问题的话，乘组一样会有一段时间需要等待新救援飞船的发射，只是因为这次撞击正巧发生在神舟二十号撤离前，提供了另一种看起来更合理的方案。 鼠鼠实验包 未来神舟二十二号飞船空船发射还带来了额外的机会。在神舟二十二号对接空间站后，神舟二十号还能进行一次无人返回。由于此前的空间站下行只能靠神舟飞船，每次只能下行至多五十千克（实际上还没这么多）。而无人返回的神舟二十号飞船在减掉航天员的质量后，完全可以进行一次300千克级的空间站下行任务。正好在早些时候的新闻发布会上，曾提及计划于2026年下半年进行的梦舟一号飞船任务中，将下行空间站的舱外服B。如今看来，或许可以直接由神舟二十号飞船将其带回。当然具体会带些什么下来，可能还要看任务指挥部决定。 神舟二十一号飞船落地 随着人类太空活动的增加，MMOD中轨道碎片的数量还在急剧增加，其极小的尺寸带来难以探测的问题，则对航天器防护和应急救援提出了更高的要求。当然了，检验一下应急流程也未必是坏事，甚至预案从它被提出的那一天开始就终会被用上。而未来是否要为空间站添加远程主动探测雷达，乃至是否有必要安装主动防御设备？这都是可以讨论的话题。 本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。
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神二十乘组昨夜抵京 3.2公斤医学实验样本顺利交接 神舟二十号航天员乘组已于昨夜平安抵京，并于今天(15日)凌晨返回位于北京航天城的航天员大队公寓。同时，随神舟二十一号飞船下行的空间站航天医学实验样本也运抵北京，交付中国航天员科研训练中心。0时30分许，神舟二十号航天员回到位于北京航天城的航天员大队公寓，受到来自家人、队友、航天科研人员的热烈欢迎。伴随着喜庆的乐曲和人群的欢呼声，神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰进入航天员公寓，在这里他们将进入隔离恢复期，接受全面的医学检查和健康评估，并安排休养，之后，将在北京航天城中国航天员科研训练中心与新闻媒体见面。随航天员一同抵京的，还有此次随神舟二十一号载人飞船返回舱下行的一批空间站航天医学实验样本，凌晨一点，在北京航天城中国航天员科研训练中心，科研人员为这些样本举行了交接仪式。此次交接的是神舟二十号和天舟九号2次任务的航天医学实验样本，总重量3.2公斤，包括血液、尿液、粪便、唾液、咽拭子、微生物和细胞共7类199份样本，将支撑19项空间站航天医学实验项目的研究实施。参与实验的19家科研单位，将针对空间环境对人体骨代谢交互调控、核心菌群演变、大脑稳态维持、生物节律和睡眠的影响等问题，从分子、细胞、器官等多层次，系统分析阐释失重状态下机体功能活动的发生规律、调控及机制。
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中国南极考察队成功救援1名俄南极考察站病员 IT之家 11 月 15 日消息，据央视新闻报道，应俄罗斯方面请求，中国第 42 次南极考察队“雪鹰 601”飞机，于 11 月 14 日成功将一名俄罗斯和平站病员转运至俄罗斯新拉扎列夫站。医生建议，该病员需转运离开南极进行治疗。从新拉扎列夫站，该病员将转乘洲际航班离开南极。报道称，“雪鹰 601”于 10 月 25 日飞抵南极。自 2015 年入列中国极地考察以来，这架固定翼飞机在提升我国南极考察能力的同时，也有力拓展了我国在南极考察国际合作与国际救援的参与领域，为国际人道主义救援贡献中国力量。 据IT之家此前报道，11 月 1 日上午，由自然资源部组织的中国第 42 次南极考察队出征，奔赴南极。此次考察由“雪龙”号和“雪龙 2”号两船共同保障，共有来自国内 80 余家单位的 500 余名队员参加，并邀请来自泰国、智利、葡萄牙和中国香港、中国澳门等十余个国家和地区的科研人员共同参与，预计于 2026 年 5 月完成任务后返回国内。重点开展三项工作： 一是推进秦岭站配套设施建设与系统优化。考察队将重点完善秦岭站科研栋、储油供油系统和通讯网络等配套设施。 二是持续实施南极多领域综合调查观测。考察队将在南极半岛、阿蒙森海、罗斯海、普里兹湾等典型海域，围绕气候变化对南大洋生态系统的影响，开展海洋、生物、化学、大气和冰川等多学科调查观测。 三是开展重大研发项目和国产装备技术的新应用。我国首次开展南极内陆冰层深处湖泊科学钻探试验，探索冰下湖环境与地质特征，为未来研究极端环境生命存在形式和全球气候演化提供支撑。同时，开展自主研发制造的“雪豹”6x6 轮式载具、THT550 全液压大功率牵引装备在南极现场的验证。
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“星际快递”开箱 “航天鼠”的太空奇遇 四位小鼠“航天员”原定5-7天的“短期出差”，因飞船推迟返回升级为近两周的“超长加班”，这份意外也让小鼠太空之旅的科研价值翻倍。当神舟飞船返回舱的舱门缓缓开启，一份重达40多公斤的“星际快递”率先亮相——4只毛茸茸的“小鼠航天员”探出脑袋，谁能想到，这4位特殊乘客原定仅5-7天的“短期出差”，因飞船推迟返回升级为14天近两周的“超长加班”，而这份意外也让小鼠太空之旅的科研价值翻倍。小鼠在太空生活得怎么样？这场太空之旅又给科学家哪些启发？在太空，最大的变化就是没了白天黑夜，科学家特意在它们的“鼠房”安装了照明系统，早上7时亮灯，晚上7时熄灯，模拟地球的日出日落，为它们守护着“生物钟”。 在太空，卫生也是个大问题，因为毛发、食物残渣和粪便都会在空中乱飘，一不留神就会被吸入……所以，装置内有一套“风场”系统，像一位清洁工，把垃圾吹进收集盒，尽可能地为小鼠提供一个相对清洁的环境。 大家可能会好奇，小鼠在太空都有哪些变化呢？失重让小鼠迷失方向，把四面墙壁都当成了地面，上演各种“飞檐走壁”的绝活。研究人员发现，它们在太空饭量略减但饮水增多了。 天地同心，“小鼠航天员”演绎太空传奇时，在地面实验室里还有一批默默奉献的小鼠。它们虽未翱翔九天，却扮演着至关重要的“对照组”角色，它们像是小鼠航天员留在地面的影子。正是这些地面小鼠的付出，科学家才能精准找出太空环境中究竟是哪个因素让小鼠发生了变化，为人类探索太空提供更多更精细的科学数据。（总台央视记者 帅俊全 刘环宇）（来源：央视新闻）
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神舟二十号被"剐蹭"后 中国航天员乘组首次换船返航 今天（11月14日），神舟二十号航天员乘组，乘坐神舟二十一号载人飞船返回地球。16时40分，神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，17时21分，神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰全部安全顺利出舱，健康状态良好。 此次返回是在神舟二十号因舷窗出现细微裂纹、经评估不具备载人返回条件的背景下，果断启用神舟二十一号接替返航。任务全程平稳有序，测控精准、回收顺利，彰显了中国空间站强大的在轨应急保障能力。 中国航天经受住了考验 回顾返回全过程，各环节衔接紧密、执行精准。 14时49分，北京航天飞行控制中心通过地面测控站发出返回指令，神舟二十一号载人飞船轨道舱与返回舱成功分离。之后，飞船返回制动发动机点火，返回舱与推进舱分离，返回舱成功着陆，搜救分队及时发现目标并抵达着陆现场。返回舱舱门打开后，医监医保人员现场确认神舟二十号乘组航天员陈冬、陈中瑞、王杰身体状态良好。 航天员陈冬成为首个在轨驻留时间超过400天的中国航天员，同时也是目前执行出舱任务次数最多的中国航天员。他说：“乘坐神舟二十一号飞船回家，很踏实。人类探索太空的道路并不平坦，充满了困难与挑战，这也是我们为什么要走这条路。这次任务是一次锻炼，更是一次考验，很自豪我们圆满完成了任务，中国航天经受住了考验。” 航天员陈冬安全顺利出舱 新华社发（汪江波 摄） 航天员陈中瑞、王杰的首飞之旅圆满完成。航天员陈中瑞说：“今年4月24日我们从这里出发，飞向太空，执行为期半年的飞行任务，在我们乘组一心，天地一体的密切配合下，圆满完成了所有的工作项目，完成了党和人民交给我们的任务，我感到特别开心，特别幸福。” 航天员王杰说：“时隔半年顺利返回地球，体验重力的感觉非常好。这次飞天之旅不仅是一次圆梦之旅，而且是一段充满挑战与艰辛的成长历程。我想对所有关心和支持我的人表示感谢，我深知这份成功与荣誉凝聚着全体航天人的努力与智慧，而且代表着国家在航天方面的巨大进步。” 神舟二十号乘组3名航天员在轨驻留204天，刷新了中国航天员单个乘组在轨驻留时间最长纪录，其间完成了4次出舱活动和多次货物进出舱任务，在地面科研人员密切配合下，完成了涉及微重力基础物理、空间材料科学、空间生命科学、航天医学、航天技术等领域的大量空间科学实（试）验。 “天上”发生了什么？ 此前，神舟二十号载人飞船返回舱舷窗玻璃出现细微裂纹，最大可能是受空间碎片外部冲击导致，在拍照判读、设计复核、仿真分析和风洞试验的基础上，经综合评估，不满足载人安全返回的放行条件。 空间碎片是指在地球轨道上已失效、失控或丧失功能的人造物体及其残骸。主要来源包括报废卫星、火箭残骸、航天器在轨爆炸或碰撞产生的碎片，以及航天器部署过程中脱落的操作性部件，如太阳帆板展开时释放的爆炸螺栓等。此外，固体火箭发动机工作时，喷出的微粒和卫星内部气瓶、电池爆炸也会产生大量碎片。 新华社照片，天舟六号货运飞船与空间站组合体完成交会对接的模拟图像 针对神舟二十号飞船返回舱受损且无法确保载人安全返回的意外情况，地面立即启动应急预案和措施，决定先由神舟二十一号载人飞船搭载神舟二十号乘组返回地面。 这一调整的背后，是近地轨道空间环境日趋复杂的现实。自1957年首颗人造卫星升空以来，空间碎片数量持续激增，截至2024年，全球可追踪的10厘米以上碎片已超4.4万个，1厘米以上碎片估计逾百万，毫米级以上总数达上亿，即便微小颗粒也具备极强破坏力，对载人航天和在轨设施构成严峻威胁。 始终以安全第一 面对日益严峻的太空碎片环境，上海交通大学航空航天学院院长刘付成表示，中国空间站从设计之初就将安全性置于首位。“我们的载人航天系统执行的是最高安全标准，远高于一般无人航天器。无论是火箭、飞船还是空间站本体，都经过严格冗余设计和故障容错验证”。 自天宫空间站建站以来，中国载人航天工程载人飞行任务采用了“打一备一，滚动备份”的应急救援安排，当在轨驻留载人飞船出现意外情况无法确保载人安全返航之时，地面将启动应急救援机制，从启动到完成发射最快可在8.5天内完成，是航天员安全返航的可靠保障。 新华社照片，神舟二十号航天员乘组和神舟二十一号航天员乘组会师后拍摄“全家福”照片的实时画面 针对本次事件，地面控制中心迅速启动应急预案，目前空间站常备一艘神舟飞船处于待命状态，停靠在酒泉卫星发射中心，可随时执行紧急发射任务。“我们确保任何时候至少有一艘飞船在轨待命，以应对突发状况。这种‘双船轮换、一船备份’的机制，正是中国空间站高可靠性的体现。”刘付成说。 接下来，神舟二十二号将以无人状态发射升空，用作神舟二十一号乘组返回地球的交通工具。不再承担载人使命的神舟二十号飞船则将在留轨开展相关试验结束后，择机从空间站分离，受控返回地球。 原标题：《神舟二十号被“剐蹭”后，中国航天员乘组首次换船返航》 栏目主编：张杨 本文作者：解放日报 俱鹤飞 题图来源：新华社
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在轨203天科研硕果累累 神二十乘组出差太空都干了些啥？ 封面新闻记者 边雪11月14日，神舟二十号航天员乘组乘坐神舟二十一号飞船返回东风着陆场。 直播截图。在轨驻留203天，神舟二十号航天员乘组完成了全部既定任务，成果覆盖空间生命科学、微重力物理、空间材料、航天医学等关键领域，收获满满。具体有哪些任务需要我们关注？一文带你盘点清楚！从蛋白结构到生态系统的全方位探索在生命科学研究方面，神舟二十号航天员乘组成功获得高质量蛋白晶体，为肿瘤治疗靶点研究提供新路径。与此同时，该乘组还继续照料并研究着空间站内的斑马鱼和太空菜园，这些生命体不仅在太空茁壮成长，更为构建长期太空生存的生态系统提供了宝贵数据。斑马鱼作为与人类基因相似度高达87%的模式生物，其太空研究价值显著。2025年，随神舟二十号上行的斑马鱼－水草－微生物小型受控生命生态系统，是继神舟十八号任务后的再次升级实验。“空间失重环境会导致人类心血管系统出现心律失常和心肌重塑现象，也会导致骨骼系统出现持续性骨丢失，大大增加骨折风险，这些问题制约着人类的长期太空生存。”中国科学院空间应用工程与技术中心仓怀兴告诉记者：通过开展空间斑马鱼成鱼实验，研究微重力对脊椎动物蛋白稳态的影响，可探寻未来人类长期宇宙航行中对抗骨量下降和心血管功能紊乱的防护方法。该系统通过斑马鱼呼出二氧化碳供水草光合作用，水草产生氧气供斑马鱼呼吸，形成了一套自给自足的水生生态循环，为未来长期深空探测生命支持系统打下基础。极端环境下如何实现科研技术突破？在空间材料科学领域，神舟二十号乘组取得两项标志性成果。 神舟二十号航天员乘组在轨完成实验。（直播截图）在轨期间，神舟二十一号航天员利用空间站无容器材料实验柜，成功将钨合金加热至3100摄氏度，刷新了国际空间材料科学实验的最高加热温度纪录。无容器材料实验柜是中国空间站的关键科学设施，其采用静电悬浮术与双激光加热法（半导体激光和二氧化碳激光），让材料在悬浮状态下加热，避免了容器壁污染。空间站的微重力环境使金属钨熔化后能达到非常标准的球形状态，这对于精确获取其物理化学性质极为有利。另一项突破，是研究人员首次观察到带电胶体在微重力环境下结晶形成长寿命亚稳态结构。这一发现为新材料研发开辟了方向，有望推动未来航天材料的技术革新。神舟二十号乘组在轨期间共执行了4次出舱活动和7次载荷进出舱任务。在出舱活动中，航天员完成了空间碎片防护装置安装、舱外辅助装置安装、舱外设施设备巡检等关键任务。特别值得一提的是，航天员在舱外平台安装的脚限适配器和接口转接件，有效提高了舱外作业的效率。这些装置为后续出舱活动积累了技术经验，提升了中国空间站舱外作业的整体水平。随着问天实验舱规划的空间碎片防护装置全部完成安装，中国空间站应对太空碎片风险的能力得到进一步增强。“宇宙快递”天舟九号物资保障任务期间天舟九号货运飞船为空间站补给6.5吨物资，包括舱外航天服等设备，创下我国空间站应用与发展阶段物资装载重量的新高，为科研延续性提供保障。在天舟九号运送的众多物资中，两套新一代飞天舱外服尤为引人注目。新一代舱外服在轨寿命由过去的“3年15次”提升为“4年20次”，显著提高了出舱活动的经济性和灵活性。此外，天舟九号还带去了专门针对核心肌肉的锻炼装置，可帮助航天员更好地对抗微重力环境带来的肌肉萎缩。
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科股早知道：13.45亿元招标项目启动，可控核聚变正加速从实验验证迈向工程示范 1、三星电子、SK海力士和铠侠计划提高NAND价格并削减产量据媒体报道，三星、SK海力士、铠侠、美光这四大存储龙头今年下半年都纷纷削减NAND闪存供应量。同时，三星电子、SK海力士和铠侠等正在谋划推动NAND价格上调。其中，三星目前正与海外大型客户讨论明年的供货量，并在内部考虑将价格上调20%至30%以上。大同证券认为，存储芯片行业持续景气上行，周期性机遇来临。随着AI生成内容从初期的单一形态（如简单语音、图像）逐步扩展至歌曲、视频乃至多语言视频等更为复杂的形式，数据容量正呈现爆发式增长。在AI需求的强劲拉动下，预计2025年第四季度存储价格仍将延续上涨态势。2、可控核聚变产业化进程正加速从实验验证迈向工程示范11月12日，中国政府采购网公布中国科学院下属合肥物质院等离子体所的核聚变招标项目，共四个项目：液态包层氚提取系统、内燃料循环平台、固态包层氚提取与回收实验平台、氚安全防护平台，预算金额分别为2.12亿元、3.724亿元、2.47亿元、5.14亿元，累计招标金额13.45亿元，招标人为中国科学院合肥物质科学研究院。合肥物质院等离子体所致力于核聚变研究，先后建成并运行多个核聚变装置。可控核聚变是利用氢同位素（如氘和氚）在极高温度和压力下发生聚变反应，释放出巨大的能量的技术，与核裂变相比，核聚变具有能量密度高、原料丰富、放射性废物少、安全性高等优势，被认为是“终极能源”。根据国际能源署和国际原子能机构预测，到2030年，全球核聚变市场规模有望达到4965.5亿美元，2050年有望突破万亿美元市场。招商证券表示，可控核聚变作为国家能源安全与科技自主可控的战略制高点，其产业化进程正加速从实验验证迈向工程示范。产业链多环节迎来增量市场。
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火箭成功回收 贝索斯终于追上马斯克一小步 历史性的时刻！继马斯克之后，贝索斯也做到了。 就在刚刚，杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）的蓝色起源（Blue Origin）成功回收了其“新格伦”（New Glenn）巨型火箭的一级助推器，成为全球第二家掌握海上回收技术的公司。 这次里程碑式的发射，不仅打破了SpaceX在该领域的长期技术垄断，也为美国未来的月球乃至火星任务，提供了一个全新的、强有力的竞争者。连SpaceX的总裁和马斯克本人，都罕见地在第一时间公开表示祝贺。 一箭双雕：不只回收，还送NASA探测器去火星 美国东部时间本周四下午约3:55，在经历了数次因天气导致的推迟后，巨大的“新格伦”火箭终于在佛罗里达州卡纳维拉尔角的36号发射复合体点火升空。 整个发射过程堪称完美，并实现了“一箭双雕”： · 飞向火星：起飞约4分钟后，火箭一二级成功分离。上面级（二级火箭）继续飞向太空，并在起飞约34分钟后，顺利释放了其首个商业载荷：一对将飞赴火星研究大气的NASA探测器。 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); } #endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");} <script> if (/mp4$/.test("https://flv0.bn.netease.com/e4ef9910b2cd10cf878c0ca1f98579bfce6000c0b2fece7211b66dc793fc8a0b932cd40a062d1f8af0e4692a1acf4f8d14012d8c85e31646f001ab4b042ed8b56b5436ccc6dcb2d25664307ea63d9a6d056e1aa07b65870e1ddfb59aaa26f4d9315b20ac748c62e6e2eb1693e11554f8e059a9e835c89259.m3u8")) { document.getElementById("VKDCKUKIU").src = "https://flv0.bn.netease.com/e4ef9910b2cd10cf878c0ca1f98579bfce6000c0b2fece7211b66dc793fc8a0b932cd40a062d1f8af0e4692a1acf4f8d14012d8c85e31646f001ab4b042ed8b56b5436ccc6dcb2d25664307ea63d9a6d056e1aa07b65870e1ddfb59aaa26f4d9315b20ac748c62e6e2eb1693e11554f8e059a9e835c89259.m3u8" } else if(Hls && Hls.isSupported()) { var hls = new Hls(); hls.loadSource("https://flv0.bn.netease.com/e4ef9910b2cd10cf878c0ca1f98579bfce6000c0b2fece7211b66dc793fc8a0b932cd40a062d1f8af0e4692a1acf4f8d14012d8c85e31646f001ab4b042ed8b56b5436ccc6dcb2d25664307ea63d9a6d056e1aa07b65870e1ddfb59aaa26f4d9315b20ac748c62e6e2eb1693e11554f8e059a9e835c89259.m3u8") hls.attachMedia(document.getElementById("VKDCKUKIU")) } </script> <div class="video-info clearfix" style="margin: 16px 0 0px 0px;height:20px;line-height:20px;"> <p class="fn-right" style="height: 22px;line-height: 22px;overflow: hidden;font-size:12px;float: right; margin:0;padding:0;text-indent:0;"> <a style="text-align: right;float: left;width: 300px;" href="https://www.163.com/v/video/VKDCKUKIU.html" target="_blank" class="video-title">“新格伦”火箭助推器安全着陆</a> <span class="video-from" style="color: #a7a7a7;margin-left:10px">（来源：网易科技报道）</span> </p> </div> <div class="video-list"> <ul class="clearfix" style="margin:0;padding:0;list-style:none;width:540px;"> </ul> </div> </div>· 飞回地球：与此同时，高达近60米的一级助推器在分离后开始返回地球。起飞约10分钟时，它在位于大西洋上的无人回收船上，稳稳地实现了精准着陆。 对于体量如此庞大的火箭系统而言，仅在第二次发射中就同时拿下“成功回收”和“部署载荷”这两大成就颇为不易，也使蓝色起源真正具备了与SpaceX展开竞争的实力。 目前，SpaceX凭借“猎鹰9”、“重型猎鹰”与“星舰”等系列火箭，几乎垄断了全球的运载火箭发射市场。“新格伦”的出现，无疑为市场提供了另一个更具想象力的选择。 这一进展也得到了航天业的广泛关注，马斯克本人也对蓝色起源表示了祝贺。 “从爆炸到完美着陆”，贝索斯走了多远？ “新格伦”的首飞是在今年1月。当时，蓝色起源也曾尝试回收助推器，但助推器在抵达无人回收船前发生了爆炸。 在那之后，蓝色起源经历了多次延期。公司原计划最早在春季进行第二次尝试，但随后多次推迟；本周日，火箭已进入发射台，但天气与太阳风暴又导致其进一步推迟。 据了解，在首次发射失败后，蓝色起源与美国联邦航空管理局（FAA）合作，查明并修复了多项问题，因此公司对第二次着陆充满信心。 下一步：追赶SpaceX的“复用”能力 一级助推器的成功着陆与回收复用，是降低火箭发射成本的关键环节，而这是SpaceX已相当成熟的能力。 接下来，蓝色起源仍需证明其具备整修助推器并再次发射的能力，才能真正追上SpaceX的步伐。 这些能力对商业客户与政府任务都至关重要。 近年来，蓝色起源一直将目光投向月球，目前正研发月球着陆器；而SpaceX也在用“星舰”推进相关计划。 值得注意的是，美国政府方面正要求两家公司加快进度，NASA代理局长肖恩·达菲（Sean Duffy）近日还曾公开批评SpaceX推进过慢。 对此，蓝色起源CEO戴夫·林普（Dave Limp）高调回应，公司“将不惜一切代价”帮助NASA更快重返月球。但要做到这一点，必须全面验证“新格伦”的各项能力。 周四的这次成功发射，无疑是在朝着这一总体目标迈进方面，取得了至关重要的进展。（易句） （本文由AI翻译，网易编辑负责校对） <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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受太阳风暴影响，贝索斯的蓝色起源新格伦火箭第二次发射继续推迟 IT之家 11 月 13 日消息，北京时间昨晚，杰夫・贝索斯的太空公司蓝色起源通过 X 账号宣布，本周点亮北美夜空的太阳活动，导致发射“新格伦”大型火箭的第二次任务再度推迟。 新格伦原定当地时间本周三发射，这次的计划却在发射数小时前发生了变化：由于太阳活动及其可能对为 NASA 执行的火星科学任务“ESCAPADE”航天器所造成的影响，公司决定暂停本次发射。新的发射日期尚未确定。今年 1 月，新格伦的首次发射主要是火箭演示任务，整体成功。然而，蓝色起源多次推迟第二次发射，由于这是新格伦首次搭载商业有效载荷，公司采取了更加谨慎的态度。 据IT之家此前报道，就在 11 月 10 日，蓝色起源宣布，NG-2 任务发射因天气原因取消，具体受积云规则限制。公司正根据天气预报，评估下一次发射的可行时机。该公司于当地时间周三宣布，最早将于美国东部时间 11 月 9 日从佛罗里达州卡纳维拉尔角的 36 号发射复合体实施第二次发射。然而在发射之前，官方再次宣布取消任务。
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在轨驻留超200天 神二十乘组最新动态公布 （原标题：首次！六位航天员一同在轨工作忙） #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); } #endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");} <script> if (/mp4$/.test("https://flv0.bn.netease.com/94e0e7e31395746cd8d0232548d294f25d59bcbd9af68cd605823981006f101ca2a13806185329ac18fee97a5c916434c7ad373189ab7f74d582afb0d733f2ee309f034f7547b49e18c3b11eb0ab3178ba839dedff68c1e5c11d209a4039461bec5eb1c897cba554601a741aaed9fa22dacba12f059cb6a5.m3u8")) { document.getElementById("VKD7T4VMJ").src = "https://flv0.bn.netease.com/94e0e7e31395746cd8d0232548d294f25d59bcbd9af68cd605823981006f101ca2a13806185329ac18fee97a5c916434c7ad373189ab7f74d582afb0d733f2ee309f034f7547b49e18c3b11eb0ab3178ba839dedff68c1e5c11d209a4039461bec5eb1c897cba554601a741aaed9fa22dacba12f059cb6a5.m3u8" } else if(Hls && Hls.isSupported()) { var hls = new Hls(); hls.loadSource("https://flv0.bn.netease.com/94e0e7e31395746cd8d0232548d294f25d59bcbd9af68cd605823981006f101ca2a13806185329ac18fee97a5c916434c7ad373189ab7f74d582afb0d733f2ee309f034f7547b49e18c3b11eb0ab3178ba839dedff68c1e5c11d209a4039461bec5eb1c897cba554601a741aaed9fa22dacba12f059cb6a5.m3u8") hls.attachMedia(document.getElementById("VKD7T4VMJ")) } </script> <div class="video-info clearfix" style="margin: 16px 0 0px 0px;height:20px;line-height:20px;"> <p class="fn-right" style="height: 22px;line-height: 22px;overflow: hidden;font-size:12px;float: right; margin:0;padding:0;text-indent:0;"> <a style="text-align: right;float: left;width: 300px;" href="https://www.163.com/v/video/VKD7T4VMJ.html" target="_blank" class="video-title">首次！六位航天员一同在轨工作忙</a> <span class="video-from" style="color: #a7a7a7;margin-left:10px">（来源：视频综合）</span> </p> </div> <div class="video-list"> <ul class="clearfix" style="margin:0;padding:0;list-style:none;width:540px;"> </ul> </div> </div>神舟二十号乘组已在轨驻留超200天，目前，空间站组合体状态正常，具备支持两个航天员乘组在轨驻留能力。 神舟二十号航天员乘组工作生活正常，正与神舟二十一号航天员乘组共同开展在轨科学实（试）验。一起去看看他们的最新动态吧。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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致敬“两航起义”爱国壮举 本报记者 严 冰 C919载旗首飞北京—香港航线，飞机缓缓穿过水门。 陶 冉摄 系列主题活动现场。 万 全摄 “两航起义”展馆首展启动。 国航供图 主题航班。 陶 冉摄 11月9日，为纪念“两航起义”76周年，传承弘扬爱国主义精神，中国航空集团有限公司(以下简称“中航集团”)举办“翼展爱国光辉 载旗荣耀北飞——国航C919重飞‘两航起义’北飞光辉航程”系列主题活动。此次活动通过国航C919重飞“两航起义”航线主题航班和天津“两航起义”展馆首展“空地联动”，追溯新中国民航事业的开端，致敬“两航起义”的爱国壮举，礼赞中国民航事业的先驱者与奠基人，生动呈现了新时代民航建设的跨越式发展。 当天13时19分，国航CA104航班从香港机场起飞，在“两航起义”纪念日飞向天津，重飞76年前“两航起义”的北飞航线，重温光辉历史记忆。主题航班上，机长广播慷慨深情，向旅客讲述了1949年“两航”员工在香港毅然起义、驾机北归的光辉历史，让这次飞行成为旅客们心中的珍贵记忆。航班还为旅客提供了首日封、由退役飞机蒙皮制作的行李牌、纪念蛋糕等专属礼遇。 16时01分，主题航班在天津滨海国际机场落地，圆满完成香港—天津飞行任务。飞机缓缓滑行，接受民航界最高礼遇“过水门”。中国民用航空局、天津市、国务院国资委、中航集团相关领导及媒体代表在机坪迎接，向机组人员献上鲜花，表示热烈祝贺。这一幕令人追忆起76年前“两航”人员成功北归、抵达祖国怀抱时，与迎接人群相拥欢庆胜利的喜悦画面，形成穿越时空的历史回响。 飞机到达后不久，由天津张贵庄老候机楼改建而成的“两航起义”展馆进行首展。来自中国民用航空局、天津市政府、国务院国资委、香港爱国主义教育工作小组、香港民航处、香港“两航”联谊会、香港民航工会、中航集团及媒体代表等180人共同参加首展。中国航空集团有限公司党组书记刘铁祥、香港爱国主义教育工作小组成员邝美云、香港民航处处长廖志勇、中国民用航空局总飞行师熊杰等嘉宾致辞。仪式上播放了“两航起义”历史短片，多位“两航起义”亲历者的后代捐赠了珍贵历史物件，两位年近百岁的起义亲历者王惠德先生、丁裕康先生亲临现场，深情回望那段峥嵘岁月。在共建单位的共同见证下，“两航起义”展馆正式首展向公众开放。 据了解，该展馆由中航集团投资建设，是我国目前唯一完整保存原址、原貌，以实地、实物、实证形式展现“两航起义”与“八一开航”历史的纪念场馆，展示了中国民航从奠定基业到展翼腾飞的建设发展历程。作为传承“两航起义”精神、开展爱国主义教育的宝贵阵地，展馆将持续面向公众开放，成为普惠社会的民航知识研学、科普教育及实践基地，打造民航独具特色的爱国主义教育新地标。 此前，11月7日11时36分，国航CA101航班平稳降落在香港国际机场，国产大飞机C919首次身披五星红旗执行北京至香港航线，飞机缓缓穿过水门，接受民航界最高礼遇。 1949年11月9日，在中国共产党直接领导下，原中国航空公司总经理刘敬宜和中央航空公司总经理陈卓林，率领2000多名员工在香港起义，两公司的12架飞机胜利飞抵北京、天津，回到了新中国的怀抱。这就是著名的“两航起义”。 在9日活动现场，起义人员陈达礼之子、香港“两航”联谊会副主席陈绍曾深情回忆：“76年前的今天，父亲陈达礼带领‘两航’的飞机从香港飞到了天津。他们回来，就是为了报效国家，建设新中国自己的民航事业。当年父亲他们没有陆空通讯频道，缺乏航材，缺乏导航，也没有天气实况报告，冒着随时会被敌机击落的危险，从香港毅然北飞起义。13时15分，第一架飞机降落在天津。由于当时天津没有指挥大型机群降落的经验，所以父亲便担负起指挥的责任。他用飞机上的收发报机指挥起义飞机逐一落地。到17时，北飞的最后一架飞机平安降落，北飞成功了!今天，我乘坐C919飞机从香港到天津，体验北飞的航程，感到很自豪。”国航飞行总队七大队训练副大队长郝鑫表示：“从当年冒险归来的12架飞机，再到现今中国人自己设计的C919翱翔蓝天，这是一次超越时空的接力，更是我们中国民航人最珍贵的传承。” (田丰玮参与采写)
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“十五五”规划中的大飞机产业：机遇与挑战 “十五五”时期是我国在全面建成小康社会基础上，向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，是中国式现代化建设承前启后、继往开来的关键五年。2014年习近平总书记视察中国商飞时指出，搞大飞机和“两个一百年”的目标、实现中国梦的目标是一致的。在这一宏大的历史坐标系中，以C919大型客机为代表的中国大飞机产业，正处在从研制成功迈向商业成功、产业成功的决定性发展阶段。2025年《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》（以下简称“规划”）高瞻远瞩地将航空航天产业置于关系国家安全和发展全局的战略高度，并围绕技术突破、产业升级和对外开放等重大命题作出系列战略部署，共同构成了大飞机产业乘势而上的顶层设计。 图片来源：IC photo“十五五”时期，大飞机产业既迎来了前所未有的历史性机遇，也面临着严峻复杂的挑战考验。正确把握机遇与挑战，对于推动大飞机产业行稳致远具有重要意义。本文从规划中的相关表述入手，提炼了“十五五”时期国产大飞机所面临的三大历史性机遇，并探讨了大飞机产业所面临的几个迫切问题。一、大飞机产业的战略机遇总体而言，规划中的国家意志牵引、现代化产业体系协同以及高水平对外开放布局，构成了大飞机产业发展的三大战略机遇。国家意志的顶层牵引奠定了大飞机产业发展的政治基础。战略定位上，规划指出：“培育壮大新兴产业和未来产业。着力打造新兴支柱产业。实施产业创新工程，一体推进创新设施建设、技术研究开发、产品迭代升级，加快新能源、新材料、航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展。”这一表述不仅再次强化了航空产业的战略性地位，更首次在正式文件中提出加快向新兴支柱产业发展，表明在资源配置、政策扶持和市场引导上，大飞机产业将获得最高级别的关注和支持。这种战略定位的明确化，为产业发展指明了方向，提供了政策确定性。战略落实上，规划强调“完善新型举国体制，采取超常规措施，全链条推动集成电路、工业母机、高端仪器、基础软件、先进材料、生物制造等重点领域关键核心技术攻关取得决定性突破。”这为解决大飞机产业链中的“卡脖子”环节提供了制度保障，也为重大任务匹配“超常规措施”提供了政治依据。规划充分体现了国家在航空领域的巨大决心与意志，从战略定位到战略落实都贯彻了“有为政府”的思想。现代化产业体系的协同发展形成了大飞机产业发展的合力。相较于“十四五”规划，“十五五”规划将“建设现代化产业体系”排在了各项任务的首位，这从侧面反映了我国经济发展的阶段性特征发生了转变。总体上，规划明确提出要“坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，坚持智能化、绿色化、融合化方向，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国。”同时规划还强调，一个以先进制造业为骨干的现代化产业体系要求基础软件、高端仪器、先进材料等关键领域实现“决定性突破”，这意味着大飞机产业的国产化配套能力和技术基底将得到大幅提升，形成强大的产业发展合力。更具体来说，当前大飞机产业发展的机遇可以归结到几个“产业融合”上。一是科技与产业的融合，规划指出“推动科技创新和产业创新深度融合......促进创新链产业链资金链人才链深度融合。”“一体推进创新设施建设、技术研究开发、产品迭代升级。”这一论述强调了大飞机等战略性新兴产业发展的内生动力，同时揭示了科技创新与产业可持续发展的辩证联系。二是传统产业与新兴产业的融合，规划提到“推动技术改造升级，促进制造业数智化转型，发展智能制造、绿色制造、服务型制造，加快产业模式和企业组织形态变革。”“加强基础设施统筹规划，优化布局结构，促进集成融合......推进传统基础设施更新和数智化改造。”理论上来讲，传统产业与新兴产业的融合发展，能够充分发挥传统民航产业的“纽带作用”，为5G基站、大数据中心、人工智能、工业互联网等新兴产业提供现实应用场景，更好激发新旧动能潜力，从而为大飞机发展搭建良好平台。三是实体经济与数字经济的融合，规划指出“促进实体经济和数字经济深度融合，实施工业互联网创新发展工程......加强人工智能同产业发展、文化建设、民生保障、社会治理相结合，抢占人工智能产业应用制高点，全方位赋能千行百业。”随着飞机研制的智能化浪潮，抢先将人工智能、云计算等在工业生产中布局，能够为大飞机的研发设计、智能制造和全生命周期健康管理提供强大的算力与网络支持。高水平对外开放的布局为大飞机产业创造了有利的外部环境。航空产业天然具有全球化的属性，任何一款成功的大飞机，都必须在全球市场中证明自己。现代航空业的竞争，早已超越了飞机制造本身，而是延伸至覆盖飞机全生命周期的金融租赁、航材保障、维修保养（MRO）、飞行员与机务人员培训等高附加值的服务领域。“十五五”规划将“扩大高水平对外开放”的优先级空前提高，开放的重心从传统的商品和要素流动型开放，转向规则、规制、管理、标准等制度型开放，并特别强调了服务业领域的开放。规划指出要“积极扩大自主开放。对接国际高标准经贸规则，以服务业为重点扩大市场准入和开放领域，扩大单边开放领域和区域。”这对于大飞机产业而言具有非同寻常的战略意义。在举国推动对外开放的大势下，国产大飞机C919迎来在海外“取证”及“出海”贸易的战略窗口期。通过与“一带一路”沿线国家在基础设施建设、航空人才培养、航线网络开辟等方面进行深度捆绑合作，可以有效地培育潜在市场，逐步建立起对中国航空技术标准和产品的信任与接纳，从而提升国产飞机在东南亚等地区的份额，提高我国航空产业在海外的话语权。同时，一个开放、高效、与国际接轨的服务业市场，将有助于我国吸引全球顶尖的航空服务企业来华合作，共同构建支撑国产大飞机全球化销售和运营的服务网络体系，从而弥补我们在“软实力”方面的短板。二、大飞机产业的复杂挑战在看到光明前景的同时，必须清醒认识到，大飞机产业的崛起之路依然布满荆棘。挑战既来自外部环境的风高浪急，也源于产业内部的结构性瓶颈。这些挑战相互交织，构成了制约产业高质量发展的关键因素。航空发动机的“心脏病”问题是制约国产大飞机产业发展的最直接瓶颈。发动机是飞机的心脏，其安全性、可靠性和经济性直接决定飞机的市场成败。目前我国在航空发动机领域的技术积累相对薄弱，关键技术和核心部件仍然依赖进口，且经常面临“卡脖子”风险，这不仅是产业链安全的重大隐患，也是成本控制的根本性掣肘。航空发动机的研发制造蕴含大量“默会知识”，涉及材料科学、机械工程、热力学、空气动力学等多个学科领域，需要长期的技术积累和大量的资金投入。航空发动机从技术验证到商业化应用，通常需要十几年甚至更长的时间周期，国际领先的发动机供应商甚至拥有长达上百年的技术积累。飞机发动机往往不是五年规划可以快速攻关的，而依赖超长期积累与体系化推进，因而在短期内成为大飞机技术发展的最直接制约因素。全产业链人才缺口是阻碍大飞机技术重大突破的关键因素。大飞机产业是典型的知识密集型产业，需要一支规模庞大、结构合理且经验丰富的专业人才队伍，涵盖系统集成、试飞工程、市场营销、金融法律等多个领域。尤其是大飞机发动机技术和相关工程的进步迫切需要能够统筹全局、把握发展方向的“战略科学家”，这类科学家自主培养成本高、周期长，海外引进难度大。目前，我国航空产业人才培养体系还不够完善，高端人才相对匮乏，一体推进教育科技人才发展的协调机制还有待建立健全。全球供应链管理难题是国产大飞机产业化面临的重大挑战。现代大飞机是一个涉及数百万个零部件的复杂系统产品，供应链遍布全球。一方面，“卡脖子”问题不仅体现在发动机等核心部件上，还涉及飞机零部件的方方面面，从高端材料到精密仪器，从软件系统到制造设备，都存在不同程度的技术依赖。另一方面，供应链在外意味着风险在外，海外供应商的产能波动、质量问题或各种不确定因素都会传导至国内，影响整个产业链的稳定运行。在当前国际政治经济环境下，供应链安全风险进一步加大，如何在“自主可控”与“全球化生产”之间取得精妙平衡，建立一个既能抵御风险、又具成本效益和全球竞争力的供应链管理体系，是一项巨大的管理挑战。这不仅需要技术层面的突破，更需要管理理念和组织模式的创新，绝非一日之功。国际适航认证难题是国产大飞机进入国际市场的最大挑战。国际航空市场长期被波音和空客双寡头垄断，形成了相对封闭的市场格局。中国大飞机要进入国际主流市场，不仅要跨越技术门槛，更要面对由商业利益、政治互信、行业标准构筑的无形壁垒。欧美航空管理局的适航认证是进入国际主流市场的必需品，其背后不仅是技术标准的对齐，更是规则话语权和国家间产业互信的长期博弈。适航认证过程复杂漫长，涉及设计验证、试验验证、制造符合性验证等多个环节，每个环节都需要与认证当局进行深入的技术交流和协商。在当前国际政治经济环境下，这一过程面临着更多的不确定性。如何在维护国家利益的同时，积极参与国际适航标准的制定和完善，是大飞机产业面临的重要课题。三、抓住机遇，直面挑战“十五五”时期，大飞机产业的机遇与挑战并存，要推动国产大飞机产业实现稳定和长远的发展，既需要保持战略定力，更需要采取务实、精准的策略。面对前文所述的复杂局面，应从以下几个方面系统布局，抓住机遇，应对挑战。首先，以超常的耐心和决心建立面向长周期的技术攻关体系。航空发动机等核心技术的规律决定了这并非一个五年规划内可以完成的短期任务，而是一项需要长期投入、持续推进的系统性工程。因此，我们必须超越传统项目制的短期思维，转向更为稳固的体系建设。具体而言，建议在“新型举国体制”的框架下，设立跨越多个五年规划的超长期研发项目或专项贷款，确保研发投入的长期性、稳定性和可预期性。这一体系的核心任务不应仅仅是交付某款发动机型号，而应是系统性地构建起从基础研究、设计方法、仿真软件，到制造工艺、试验验证、标准规范的全链条能力。只有这样，才能为我国航空工业提供持续迭代、自主可控的核心动力系统。其次，以“链长”企业为牵引，着力培育具有安全性韧性的国产供应链集群。习近平总书记指出，中央企业等国有企业要勇挑重担、敢打头阵，勇当原创技术的“策源地”、现代产业链的“链长”。作为产业链的组织者和协调者，中国商飞对上下游供应商的技术能力、发展潜力、资金需求等情况最为了解，具备天然的筛选、协调功能。要以中国商飞这一龙头企业为“抓手”，通过订单、标准和技术牵引，在国内系统性地培育一批具备国际竞争力的供应商集群。同时，要加快融入国家融合发展大势，加强与集成电路、工业母机、高端仪器、基础软件、先进材料等产业的协作，努力将大飞机的方方面面与其他战略性新兴产业深度绑定，实现“链长”与“链长”间，链条与链条间的共生发展。最后，以国内大循环为主体，实施内外兼顾的市场开拓战略。适航认证和市场准入的障碍，短期内难以完全消除。因此，最现实的策略是先立足国内，再走向世界。“十五五”期间，应充分利用我国超大规模市场优势，通过国内航司的批量采购和规模化运营，为C919和C909创造足够多的飞行小时和运营数据。这不仅是摊薄研发成本、实现商业成功的必要步骤，更是检验飞机可靠性、完善售后服务体系、积累运营经验、培养用户信任的关键环节。在国内市场获得稳固地位后，再采取分阶段开拓国际市场的策略，依托“一带一路”倡议和制度型开放布局，优先进入与我国政治互信度高、经济联系紧密的东南亚、非洲、拉美等区域市场。通过“飞机+标准+服务”的整体输出模式，逐步建立起中国的航空合作网络和规则影响力，为最终进入欧美主流市场积累条件。总而言之，“十五五”时期是中国大飞机产业从研制成功迈向商业成功和产业成功的关键转型期。前路依然存在挑战，但只要我们保持清醒的认识，采取务实的行动，以长远的眼光系统布局技术、人才、产业和市场，就一定能将挑战转化为发展的动力，让国产大飞机项目成为中国式现代化建设的重要支撑，在全球航空市场中占据重要地位。作者：复旦大学经济学院 寇宗来 周子尧
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脑机接口新突破：实时解码中文，复旦华山医院团队，让思维直接说话 | 光锥读论文 近日，一项发表于顶级期刊《科学进展》（Science Advances）的《使用脑机接口实时解码全频谱中文》的论文，由复旦大学华山医院、上海微系统与信息技术研究所、上海科技大学等十余家机构的联合团队完成，通讯作者为华山医院吴劲松主任医师和上海微系统所周志涛研究员，以及上海脑虎科技有限公司陶虎研究员。研究团队通过创新技术，首次实现了对中文全音节的高精度实时解码，为失语症患者带来了新的希望。解码大脑的“语言密码”：为何中文如此特殊？脑机接口（BCI）技术旨在通过解读大脑信号帮助瘫痪或失语患者重新沟通。国际上应用脑机接口技术已实现英语、西班牙语等西方语言合成。汉语作为世界上使用人口最多的语言，在听说读写各方面具有特殊性。如何针对汉语言神经编解码机制的特异性实现汉语合成是当前汉语言脑机接口重大挑战。中文作为典型的声调语言，每个音节的音高变化都会改变词义（如“妈”“麻”“马”“骂”），且汉字以单音节为主，同音字密集（如“家”“加”“佳”均读作“jiā”），这使得解码难度倍增。研究团队另辟蹊径，放弃了传统的“音素解码”思路，转而将完整音节（如“wo3”对应汉字“我”）作为基本单元。这一选择源于中文的音节数量有限（约418个基础音节），且音节比音素更稳定、更具语义信息。 图说：通过颅内脑电记录大脑对语言（音节+声调）和非语言符号的神经活动，解析大脑不同脑区在“音节识别”“声调识别”等功能上的分工。实验揭秘：大脑信号如何“翻译”成句子？研究团队在一名因癫痫治疗而植入电极的43岁女性参与者脑中，放置了256个微电极组成的高密度柔性脑皮层电图（ECoG）阵列。这些电极如一张“神经传感网”，覆盖了大脑中与语言处理相关的关键区域。实验包含两项任务： 单字朗读任务：参与者反复朗读屏幕显示的394个汉字，覆盖中文全部常用音节。对于生僻字，系统会同步播放读音辅助学习。 句子朗读任务：参与者逐字阅读完整句子，句长2-11字不等，每字间有刻意停顿以训练模型。 图说. 实时汉语解码脑机接口系统框架和电极贡献度表征解码流程犹如一场精密的“神经翻译”： 信号捕捉：电极实时记录大脑活动，提取高频神经信号（70-170赫兹）。 语音起始检测：专用模型识别说话起始点，锁定关键神经信号段。 双流解码：信号并行输入两个神经网络——一个识别音节，一个识别声调。例如，音节“wo”与第三声组合后，对应汉字“我”。 语言模型优化：系统结合神经网络输出与语言模型（基于日常用语训练），通过智能搜索算法输出最可能的汉字序列。 71.2%的音节识别准确率与实时句子解码在离线测试中，系统对394个音节的识别准确率中位数达71.2%，声调识别准确率达69.1%，远超随机猜测（0.25%）。研究还发现，即使训练数据量减少，模型仍保持稳定表现，展现了其强健性。更令人振奋的是，在实时句子解码任务中，仅依靠神经信号时字符准确率为61.5%，加入语言模型后提升至73.1%，通信速率达49.7字符/分钟。参与者成功通过解码系统控制机械臂、驱动数字人 avatar，并与大语言模型互动，准确率最高达78.3%。 应用场景三类典型应用场景： 控制灵巧机械手（Control the dexterous hands）：实现机械臂等设备的精细操作； 驱动数字分身（Actuate the digital avatar）：依托系统激活虚拟数字人，完成虚实交互； 与大语言模型通信（Communicate with the LLM）：直接对接大语言模型，拓展智能交互的深度与广度。 未来展望：从实验室走向病床的“沟通桥梁”这项研究的核心价值在于为因肌萎缩侧索硬化（ALS）、脑中风等导致失语的患者提供了新的沟通可能。未来，通过优化电极设计（如无线植入）、融合多模态信号（如面部肌肉电信号），系统可更精准地捕捉“内心语音”，甚至解码抽象思维。尽管目前研究仅基于单名参与者，团队已计划开展多中心验证，并探索跨被试的通用解码模型。正如论文所言，这项技术不仅助力恢复语言功能，更可能成为连接人类意识与外部世界的桥梁，让沉默的思维重新发声。编辑：吴欧论文信息发布期刊 Science Advances发布时间 2025年11月5日论文标题 Real-time decoding of full-spectrum Chinese using brain-computer interface(DOI：https://www.science.org/doi/10.1126/sciadv.adz9968）
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我国建成国际先进量子放射性计量实验室，填补国内空白 IT之家 11 月 11 日消息，据中国原子能科学研究院 11 月 10 日消息，由该院主导建设的量子放射性计量实验室，以及电离辐射计量级设备“一线多用”产研平台正式竣工并投入运行，填补了国内低温量子磁量热计领域的空白，标志着我国量子放射性计量技术达到国际先进水平。中国原子能科学研究院表示，作为国家原子能产业计量测试中心基础建设的重要组成部分，该平台建成运行对我国电离辐射计量领域乃至高端仪器产业发展具有深远意义。该实验室是国内首个基于磁量热原理实现低能 γ 射线单光子脉冲探测的创新平台，能够将 γ 射线的分辨率提升至百电子伏特（eV）量级，显著增强了关键核素的分析能力，使测量结果的准确性较传统技术实现较大提升。同时，团队自主创新研发出量子磁量热传感器芯片等部件组件，实现了国内磁量热原理信号探测零的突破，摆脱了对国际产品的依赖。 实验室还配备了国际先进的稀释制冷机，空载最低温度可达 10mK（毫开尔文），接近绝对零度。在这种极低温下，量子效应会更加明显；搭配全流程测试支持设备，实验室可实施极低温量子微量热器件测试，为量子磁量热计量技术研究奠定了基础。依托实验室的先进设备，核技术综合研究所团队将持续开展多像素磁量热技术、量子成像技术等研究，实现精密传感测量，以期在辐射计量领域建立量子计量标准体系，为核能、医学物理、基础科学研究发展等奠定基础。IT之家注：中国原子能科学研究院（简称原子能院）创建于 1950 年，前身是中国科学院近代物理研究所，是我国核科学技术的发祥地和基础性、前瞻性、先导性、工程性核科研综合基地。1958 年，基地建成后，以第一座重水反应堆和第一台回旋加速器的建成为标志，新中国进入了原子能时代。以此为基础，原子能院在我国 " 两弹一艇 " 研制攻关中作出了历史性的贡献。在国家表彰的 23 位“两弹一星”功勋奖章获得者中，有 7 位在这里创建功勋，有 71 位两院院士曾在这里学习和工作过，国内十几个重要的核科研和生产单位由此派生。原子能院隶属于中国核工业集团有限公司（简称中核集团），下设有 6 个主体研究所：核物理研究所、反应堆工程技术研究所、放射化学研究所、核技术综合研究所、核安全与环境工程技术研究所、核工程设计研究所。
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科股早知道：兼具机械支撑与柔性，该细分材料在构建机器人“仿生皮肤”方面或有巨大潜力 必读要闻一：兼具机械支撑与柔性，该细分材料在构建机器人“仿生皮肤”方面或有巨大潜力近日，根据天眼查数据显示，万华化学新获得一项发明专利授权，专利名为"一种高回弹低熔点热塑性聚氨酯弹性体及其制备方法和应用"。据行业媒体，聚氨酯在构建机器人“仿生皮肤”方面有巨大潜力。随着人形机器人从实验室走向家庭、医院和公共场所，其与人类的物理接触将变得不可避免且日益频繁。这就对机器人的“皮肤”材料提出了极高要求：它必须足够柔软以缓冲碰撞，避免对人造成伤害；必须具备良好的生物相容性，确保接触安全；同时还要有足够的耐用性，以承受日常磨损。聚氨酯材料，特别是医用级热塑性聚氨酯（TPU），完美契合了这些需求。国联民生证券研报指出，热塑性聚氨酯（TPU）是一种兼具橡胶弹性与塑料加工性能的高分子材料。TPU具有硬度范围广、耐高/低温、可塑性强、以及弹性和抗冲击性等突出的机械性能特点，同样适用于人形机器人的柔性触觉传感器的衬底材料，兼具机械支撑与柔性。行业媒体报道称，产业界的积极合作正加速聚氨酯在机器人领域落地。必读要闻二：多家头部企业明确量产计划，固态电池技术端突破不断2025起点固态电池行业年会暨固态电池金鼎奖颁奖典礼于11月8日召开。近日，固态电池相关消息不断。10月30日，清华大学网站发布“康飞字、贺艳兵团队与合作者在固态锂金属电池研究领域取得新进展”消息。10月初消息，中国科学院物理研究所黄学杰团队联合华中科技大学、中国科学院宁波材料技术与工程研究所等组成的研究团队开发出一种阴离子调控技术，解决了全固态金属锂电池中电解质和锂电极之间难以紧密接触的难题。除技术端，太平洋证券研报指出，产业端也在持续突破，多家电池头部企业（如宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等）明确固态电池量产计划。同时应用端，多家车企也纷纷布局固态电池项目，加速推进固态电池装车应用。
