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细胞壁是植物“长寿秘诀”所在？中国植物干细胞研究取得重要进展 自然界中不乏千年古树，植物似乎总是生命力的代名词，它在生命周期中持续不断地产生新的枝、叶、花与果实。而这一切生命律动，都源于一类核心的细胞群——植物干细胞。它们分布于茎顶端、根尖等“生长中枢”，通过精确的分裂与分化，绘制出植物生长的蓝图。也正是由于干细胞活性的精妙调控，塑造了全球约39万种植物的多样形态。植物是如何维持其干细胞功能以实现强大的再生能力？这一核心问题是植物科学研究的重要前沿，从剑桥到上海，从博士后到研究员，中国科学院分子植物科学卓越创新中心研究员杨卫兵在这一研究方向上钻研十年，又一次带领研究团队取得了重要进展。北京时间2025年12月5日，杨卫兵团队在国际权威学术期刊Science发表论文，为这一谜题提供了关键答案。中国科学院分子植物科学卓越创新中心博士研究生朱先苗和陈兴为该论文的共同第一作者，杨卫兵为通讯作者。一直以来，细胞壁都被认为是被动、静止的植物细胞“外骨骼”，但这项研究成果或许颠覆了人们对于细胞壁的传统认知。研究发现，细胞壁的力学特性在干细胞调控中扮演着核心角色。在植物茎尖干细胞区域，细胞壁的主要成分果胶（pectin）呈现出独特的“二元分布”模式：新形成的细胞横壁偏“软”，富含去甲酯化果胶；而成熟的细胞壁则更“硬”，以高度甲酯化的果胶为主。这种“软硬兼备”的时空构型，对维持干细胞微环境稳态至关重要。 拟南芥分生组织干细胞的细胞壁“二元修饰”模式。本文图片均为 中国科学院分子植物科学卓越创新中心 供图 细胞壁超微结构调控干细胞稳态模型。研究进一步发现，植物能够通过精确控制某些mRNA（信使分子）在特定时间和位置的分布，来精细调节细胞壁的微观结构。这种调控帮助干细胞在合适的时间、以正确的方式进行分裂，从而确保植物正常发育和形态构建。在新生的细胞壁中，果胶成分的去甲酯化过程使其变得较为柔软、易调整，从而帮助细胞灵活确定分裂的方向和位置；而在成熟的细胞壁中，果胶保持高甲酯化状态，则有利于维持干细胞持续分裂的能力以及组织的稳定。因此，细胞壁结构的动态变化，实际上像是控制干细胞命运的一个“核心开关”，引导其在分裂、分化等不同状态间转换。对这一“核心开关”的运作机制进一步解析，会发现一个有趣的“例外”：PME5是负责催化果胶“软化”的关键酶，其信使RNA（mRNA）在转录后并不立即进入细胞质，而是被特异性滞留于细胞核内，形成一个与细胞周期同步的mRNA储备库。只有当细胞分裂启动、核膜解体之际，这些被禁锢的mRNA才被同步释放，迅速翻译为功能蛋白，精准作用于新生细胞壁，实现细胞壁局部的、定时定点的“软化”调控。 PME5转录本（mRNA）的细胞核定位。这种mRNA的核内隔离机制，犹如一个预设的“时间胶囊”，确保了细胞壁修饰程序仅在细胞分裂的关键时间窗口被激活，从而实现新旧细胞壁性质的精确区分。该机制也完美解释了植物如何在紧密相邻的细胞区域维持截然不同的细胞壁力学特性。研究证实，一旦该调控机制遭到破坏，植物会表现出细胞分裂模式紊乱、干细胞活性降低、分生组织发育终止等一系列缺陷，从而确立了细胞壁的精细构造对干细胞的活性起着关键作用。本研究不仅回答了植物干细胞命运决定这一核心科学问题，也揭示了一种全新的基因表达调控模式——mRNA核滞留。PME5 mRNA在细胞内的位置和出现时间被精细调控，这就像一套内在的“时空协调程序”，巧妙地将干细胞增殖与细胞壁重建两个过程紧密联系起来，从而精准引导干细胞该何时分裂、何时分化。值得关注的是，该调控机制在玉米、大豆、番茄等多种作物中高度保守。作物的株高、分蘖数、穗型和果实大小等关键农艺性状，都与干细胞活力密切相关。基于“细胞壁精准设计”策略，该研究成果有望助力提升作物分生组织活性和产量潜力，为培育高产高效作物、保障国家粮食安全、助力“双碳”目标实现，提供关键的理论支撑和技术路径。
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航天专家：火箭回收是大趋势 迟早会成功 新华社消息，12月3日，朱雀三号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，按程序完成了飞行任务，火箭二级进入预定轨道。另据中新社，朱雀三号运载火箭在东风商业航天创新试验区首飞，这是中国航天首次挑战可重复使用火箭入轨回收。试验结果显示，火箭二级顺利进入预定轨道，火箭一级则在着陆段点火后出现异常，未能实现软着陆，残骸散落于回收场坪边缘。“入轨成功”与“回收折戟”的双重结果引发关注与讨论，“朱雀三号任务一级回收失败”登上微博热搜。我们该如何理解其中的成功与失败？ 朱雀三号遥一运载火箭发射升空国际航天专家雨广告诉红星新闻记者，世界范围内，能实现火箭入轨发射的国家屈指可数，很多企业尝试入轨都失败了，“回收其实就更难了”。而这样的失败是应该被允许的，因为“地面实验做得再充分，也代替不了实际的飞行实验”。“天龙三号和长征十二号甲都要尝试回收，这是个大趋势。大家都在做这件事，我相信迟早会成功的。”雨广表示。据新华社12月3日消息，本次任务虽未实现预定火箭一级回收目标，但检验了朱雀三号运载火箭测试、发射和飞行全过程方案的正确性、合理性，各系统接口的匹配性，获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续发射服务、子级可靠回收可重复使用奠定了重要基础。为何追求实现“火箭回收”？降低成本非常迫切，回收不等于低成本今年4月，新华社报道，商业火箭可回收时代开启，中国商业火箭企业正以新型液体火箭发动机为突破口，推动我国成为全球少数掌握全流程回收技术的国家。“液体火箭可回收技术的逐步突破，堪称商业航天领域的工业革命，是对传统一次性火箭发射模式的颠覆。”在深蓝航天CEO霍亮看来，这项技术的核心意义在于将火箭从“消耗品”转化为“耐用工具”，为万星组网、深空探测任务提供低成本“太空物流干线”。为何追求实现“火箭回收”？雨广告诉红星新闻记者，现在航天技术发展越来越成熟，用途越来越广泛，可以直接参与经济生活，降低成本是一个非常迫切的需求。然而，“可回收不等于可重复使用，可重复使用不等于低成本”。“通过重复使用实现低成本只是一种可行的途径，但里面有很多条件，包括回收以后检测、维修、更换部件、再发射整个流程要实现低成本，全流程、全寿命期的低成本需要各个环节一起共同实现。最失败的例子就是美国的航天飞机，它实现了可重复使用。但是每次回收以后的维修，比造一个新的还贵。”雨广说道。既然回收不代表可以降低成本，为什么我们还是要追求回收呢？“这是目前唯一的办法。”雨广进一步解释道，要降低发射成本，把火箭造得更便宜，是有极限的。“火箭是一个高技术产品，坚持一次性使用的策略没有问题，但是一次性使用火箭，再想把成本降低就很难了。因为火箭的工作环境非常恶劣，在有剧烈气流的条件下以非常快的速度上升，发动机都是两三千度的高温，这么恶劣的条件，想低成本地实现一次性使用，这个太难了。（火箭回收）其实目的还是为了降低成本，但是从现在的角度来说，不能说能回收就一定能降低成本。”雨广说道。蓝箭航天空间科技股份有限公司官方公众号发布的“朱雀三号重复使用遥一运载火箭入轨圆满成功”信息显示，朱雀三号是蓝箭航天面向大型星座组网任务，自主研制的新一代低成本、大运力、高频次、可重复使用液氧甲烷运载火箭。朱雀三号一子级在级间分离后可进行垂直返回软着陆，设计重复使用次数不低于20次，成熟后航区回收状态下近地轨道运载能力不低于18吨，具备互联网星座一箭多星部署能力，将为国家重大航天工程及卫星互联网发射组网提供强有力的运力支撑。 图为朱雀三号遥一运载火箭火箭回收难在哪里？难在位置、速度、姿态、角速度的控制“地面实验做得再充分，也代替不了实际的飞行实验，所以要允许它失败。这不等于说允许有低层次错误，比如粗心大意造成的，管理不善造成的。而是通过地面实验做得再充分也认识不到的问题，飞行实验失败，是允许的。”雨广表示，百分之百成功是要付出代价的，为了能够快速地实现技术进步，要允许失败。朱雀三号此次任务同时开展了火箭一级回收验证，但过程中发生异常燃烧，未实现在回收场坪的软着陆，回收试验失败，具体原因正在进一步分析排查。据悉，研制团队将尽快开展本次试验过程的全面复盘与技术归零，全力查明故障原因，持续优化回收方案，在后续任务中继续推进可重复使用验证。火箭回收的难点具体表现在哪里呢？雨广告诉红星新闻记者，主要难点是在“控制”上。“起飞是可劲儿地有力气往上飞就行了，返回则要求最后落在那个要去的点的时候，速度刚好接近于0，姿态还必须是垂直的，不能晃。就是位置、速度、姿态、角速度这四个方面都要刚好合适，还要面临各种外部的干扰，最难的就是这个控制。”至于此次回收任务中发生的“异常燃烧”，雨广推测，可能和二次点火时的工况有关系，因为这一点很难在地面做实验测试。“返回的时候，它高速地往下飞，和起飞的时候不一样。起飞的时候火箭的喷管是背着风的，返回的时候火箭的喷管是迎着风的。喷管要点火，形成高温燃气往外喷，可（返回）这时候外边的气在往喷管里吹，这是一次性使用火箭不会遇到的。”雨广解释道。 朱雀三号是世界上第一个采用不锈钢箭体，使用液氧甲烷做推进剂入轨的火箭液氧甲烷+不锈钢箭体朱雀三号成功入轨背后的技术突破蓝箭航天空间科技股份有限公司官方公众号发布的信息显示，朱雀三号重复使用遥一运载火箭入轨圆满成功，取得了5项技术突破。一是在国内首次实现了全新总体布局的重复使用液氧甲烷运载火箭入轨飞行，二是在国内首次实现九机并联液氧甲烷动力系统的集成应用，三是在国内首创全新的高强度不锈钢/高性能激光焊接贮箱制造材料和工艺体系，四是在国内首次实现入轨级重复使用运载火箭高精度返回导航、制导与控制技术的飞行验证，五是在国内首次实现重复使用运载火箭混合冗余分布式综合电子集成设计与应用。雨广强调，朱雀三号是世界上第一个采用不锈钢箭体，使用液氧甲烷做推进剂入轨的火箭，这在商业航天上有足够高的价值。“甲烷燃烧产生的积炭很少，发动机就容易清理，又可靠又快。不锈钢在过去是不能用的，因为密度太高了。现在能用它造火箭，说明我们的结构设计、加工工艺是经得起考验的。”雨广告诉红星新闻记者，朱雀三号成功入轨是系统性的进步，“足够成功了”。红星新闻记者 杨雨奇 王辰元
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“我们可能只领先中国几纳秒，这是真正的竞赛” 【文/观察者网 陈思佳】当全世界的目光都聚焦于人工智能竞赛时，量子计算领域的技术竞争也在激烈进行。据美国彭博社12月3日报道，2025年诺贝尔物理学奖得主约翰·马丁尼斯认为，中国正迅速缩小在量子计算领域与美国的差距，美国可能只领先“几纳秒”，很快会被中国赶上。 马丁尼斯是美国加州大学圣巴巴拉分校教授，曾在谷歌公司工作，致力于研制量子计算硬件，目标是实现量子优越性，即让量子计算机在特定任务上超越经典计算机。2019年，谷歌的超导量子计算机“悬铃木”完成了量子随机线路采样的快速解决，率先实现量子优越性。 马丁尼斯对彭博社表示，谷歌2019年取得领先时，西方技术人员普遍认为，中国在量子计算领域落后美国约三年。 “但他们很快就赶上了，现在我们担心，我们可能只领先中国几纳秒，”马丁尼斯说，“我看过他们的论文，他们非常清楚自己在做什么。西方人员发表关于最新进展的论文后，中国科研人员通常也能在几个月内跟上。” 他强调，中国在量子计算领域非常有竞争力，“人们应该担心，这是一场真正的竞赛”。 马丁尼斯透露，他与白宫官员讨论过量子计算竞赛的问题，目前特朗普政府将重点放在人工智能竞赛上，但白宫也意识到了量子计算领域的挑战，“他们的注意力正转向量子领域”。 马丁尼斯和美国加州大学伯克利分校教授约翰·克拉克、美国耶鲁大学及加州大学圣巴巴拉分校教授米歇尔·H·德沃雷分享了2025年诺贝尔物理学奖，以表彰他们“发现电路中的宏观量子力学隧道效应和能量量子化”。 约翰·马丁尼斯 彭博社 不同于经典计算机，量子计算机的基本信息单位是量子比特，量子比特不仅可表示“0”或“1”两个状态，同时还能表示两个值任意权重的叠加，可处理的信息量极大。 这项具有战略意义的技术有潜力改变医学、金融、人工智能、军事等许多领域，并可能对现有的加密体系构成威胁。美国、中国和欧洲都在研究具有实际应用能力的量子计算机，马丁尼斯估计，这一进程至少还需要五到十年。 早在“十三五”（2016年至2020年）规划期间，中国就提出发展量子计算、量子通信的战略目标，并在2021年将量子技术列入“十四五”（2021年至2025年）规划中的7大“科技前沿领域攻关”领域。 这种战略布局已转化为现实成果。不久前，在中国科学技术大学的一间实验室中，诞生了中国最新一代的光量子计算机——九章四号。它实现了3050个光子的控制，在特定问题上，传统计算机的计算速度已经被远远甩在了身后。 在资金投入方面，中国也展现出明显优势。根据全球咨询业巨头麦肯锡公司2022年的一份报告，中国对量子技术的公共资金投入遥遥领先全球，高达153亿美元——这是美国政府投资的8倍（19亿美元），是欧盟各成员国投资总额的两倍（72亿美元）。 彭博社10月23日报道称，信息和分析提供商LexisNexis分析了中美两国量子计算专利组合实力，该公司预测，中国最早可能在2027年超越美国。 LexisNexis知识产权分析与战略总监马尔科·里希特表示：“多年前我们在电动汽车专利中看到的技术变革，如今已经成形。把同样的逻辑应用到我们在量子计算领域观察到的发展动态，我们只能推测，在短短几年内，中国科研机构就将在这些技术领域扮演非常重要的角色。” 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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中国科学家取得量子研究新进展 据央视新闻消息，记者从中国科学技术大学获悉，该校潘建伟、陆朝阳、陈明城教授等组成的研究团队，利用光镊囚禁的量子基态单原子，首次忠实地实现了1927年爱因斯坦和玻尔争论中提出的“反冲狭缝”量子干涉思想实验，观测到了原子动量可调谐的干涉对比度渐进变化过程，证明了海森堡极限下的互补性原理，并展示了从量子到经典的连续转变过程。相关成果12月3日在国际学术期刊《物理评论快报》发表。 单光子单原子量子干涉仪实现爱因斯坦思想实验在1927年的第五届索尔维会议上，爱因斯坦为挑战玻尔的互补性原理，在双缝干涉实验中，设计让单光子通过一个可移动的狭缝。爱因斯坦认为，单光子会给狭缝一个极微弱的反冲动量，若能测出这一反冲即可知道光子的路径（粒子性），而只要狭缝位置足够精确，干涉条纹（波动性）仍可保留。这一思想实验直接指向“能否同时获得波与粒子的完整信息”，被视为量子力学最深刻的悖论之一。我国科研团队这项研究是在爱因斯坦和玻尔关于量子基础的争论近百年之后，首次利用基态单原子作为对单光子动量敏感的“可移动狭缝”，不仅在量子极限层面忠实实现了爱因斯坦思想实验，而且发展了高精度单原子操控、单原子-单光子纠缠和干涉等精密量子技术，为未来实现大规模中性原子阵列、压缩态纠错编码以及进一步探索消相干和量子到经典过渡等基础问题奠定了基础。（总台央视记者 帅俊全 褚尔嘉）
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朱雀三号回收试验失败 曾获马斯克高度关注 备受瞩目的朱雀三号运载火箭于今日发射。据新华社报道，12月3日，朱雀三号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空，按程序完成了飞行任务，火箭二级进入预定轨道。 朱雀三号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区发射升空此次任务同时开展了火箭一级回收验证，但过程中发生异常燃烧，未实现在回收场坪的软着陆，回收试验失败，具体原因正在进一步分析排查。本次任务虽未实现预定火箭一级回收目标，但检验了朱雀三号运载火箭测试、发射和飞行全过程方案的正确性、合理性，各系统接口的匹配性，获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续发射服务、子级可靠回收可重复使用奠定了重要基础。据悉，研制团队将尽快开展本次试验过程的全面复盘与技术归零，全力查明故障原因，持续优化回收方案，在后续任务中继续推进可重复使用验证。朱雀三号是蓝箭航天空间科技股份有限公司自主研制的新一代低成本、大运力、高频次、可重复使用液氧甲烷运载火箭。采用不锈钢作为箭体主结构材料。动力系统基于蓝箭航天自主研制的天鹊系列液氧甲烷发动机。火箭一级装有反作用控制系统、栅格舵与着陆支腿，可在完成轨道发射后实施垂直返回回收与再利用。朱雀三号的首飞引发市场高度关注。若其发射并实现成功回收，这将对于中国航天具有里程碑式的重要意义，将使得中国成为美国之后，全球第二个掌握可重复使用火箭技术的国家。同时，蓝箭航天将成为继美国SpaceX、蓝色起源公司外，全球第三家可实现火箭一子级回收的公司。该火箭系蓝箭航天旗下可复用火箭。11月28日，蓝箭航天在微博公布围绕此次首飞任务的媒体报道安排。然而，11月29日，伴随此次首飞任务的媒体报道伙伴“空天逐梦”宣布撤离，朱雀三号的首飞时间再次打上问号。当天，“空天逐梦”发布视频称：计划有变，已经撤离。视频中，“中国首个火箭回收场”的画面一闪而过，“到底谁会成为世界第三，这个谜底可能暂时还揭晓不了”。 图为朱雀三号可重复使用液氧甲烷运载火箭 图片来源：蓝箭航天官微不久前，11月13日，美国蓝色起源公司发射“新格伦”运载火箭，并成功回收火箭第一级，成为继SpaceX之后第二家实现轨道级火箭发射并回收的商业航天企业。“朱雀三号”在国内可复用火箭研制中进展领先，曾获得马斯克关注。今年10月，马斯克在社交媒体平台点评包括“朱雀三号”在内的多款国产可复用火箭，称这些火箭在“猎鹰9号”架构中加入星舰的一些特性，例如使用不锈钢和甲烷氧化剂，这将使其能够击败“猎鹰9号”。此前，马斯克在社交平台上评论朱雀三号称，如果一切顺利，朱雀三号可能会在五年内超过猎鹰，到那时SpaceX已开始发射星舰了。星舰长约120米，配备了33台“猛禽”发动机，近地轨道运力超150吨。据蓝箭航天官网介绍，“朱雀三号”全箭长76.6米，整流罩直径5.2米，采用蓝箭航天自研天鹊系列液氧甲烷发动机，一子级采用9台TQ-12B发动机，二子级配置1台TQ-15B真空发动机。火箭一二级箭体直径4.5米，采用不锈钢作为箭体主结构材料，起飞质量约570吨，起飞推力超过750吨，采用液氧甲烷推进剂，一次性任务低轨运载能力达21.3吨，航区回收任务达18.3吨，返场回收任务达12.5吨，可在执行轨道发射任务后自主高精度返回，在回收场实现软着陆并重复使用。其未来火箭一子级可重复使用次数可达20次。 “朱雀三号”全箭长76.6米，整流罩直径5.2米2023年8月，朱雀三号项目正式立项，五个月后完成垂直起降回收百米级飞行试验。去年9月，朱雀三号完成垂直起降回收十公里飞行试验，这是实现回收复用最为关键的节点之一。朱雀三号首飞试验任务分为两个阶段：第一阶段为加注合练与静态点火测试，并返回技术区检测维护；第二阶段以入轨发射为主要任务目标，同步尝试一子级回收。本次试验覆盖整箭水平转运及起竖、推进剂全过冷加注、一体化测发、九机点火及牵制、推进剂泄出等全流程操作，全面检验了测发流程的合理性以及火箭系统与发射场系统的匹配性。蓝箭航天成立于2015年，是中国最早一批成立的商业航天企业。今年7月，蓝箭航天启动IPO辅导。公开资料显示，蓝箭航天已进行至E轮融资，该公司的估值在200亿元以上。除“朱雀三号”之外，据业内人士介绍，国内仍在准备和研制中的可复用火箭还有“长征十二号甲”“双曲线三号”等。其中，“长征十二号甲”运载火箭由航天八院抓总研制。对于该款火箭的可复用版本，航天八院并未公开进展详情。2024年6月，航天八院曾透露完成我国首次重复使用运载火箭10公里级垂直起降飞行试验，并表示为2025年如期实现4米级重复使用运载火箭首飞奠定了坚实技术基础。“双曲线三号”则由中国首家完成运载火箭入轨发射的商业航天企业星际荣耀研制，据公司官网介绍，该型火箭目前已完成详细设计，正在进行全面投产及相关试验验证工作，计划于2025年年底前后首飞及海上回收，2026年复用飞行。对比“朱雀三号”，“双曲线三号”箭体直径4.2米，同样采用液氧甲烷推进剂，一次性任务低轨运载能力为14吨，航迹回收运力为8.5吨。纵览国内商业航天十年进程，仍在稳步发展中。11月25日，国家航天局公布《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》，将商业航天纳入国家航天发展总体布局，提出到2027年，商业航天产业生态高效协同，科研生产安全有序，产业规模显著壮大等目标。据央视报道，国家航天局已于近期设立商业航天司，相关业务正在逐步开展，标志着我国商业航天产业迎来专职监管机构，未来将持续推动我国商业航天高质量发展，产业链有望全线受益。编辑|程鹏 杜波校对|陈柯名每日经济新闻综合自新华社、每经app（记者：杨煜）、公开信息
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对话奥芯明薛晗宸：站在巨人肩上聚焦本土创新，打响先进封装设备“价值战” 当AI大模型掀起算力革命，高性能计算（HPC）、智能汽车、消费电子等领域对芯片性能的需求呈指数级增长，以异构集成为方向的先进封装技术作为超越摩尔定律瓶颈的重要手段，使半导体封装行业从半导体产业链的“后端环节”跃升为决定算力上限的核心竞争力之一。在全球半导体竞争聚焦于2.5D/3D封装、Chiplet（芯粒）等前沿方向的背景下，本土设备商如何破局？“在2.5D/3D封装结构中，一颗高性能计算芯片往往需要经历上百次不同类型的焊接工序，包括倒装（Flip Chip）、热压键合（TCB）乃至混合键合（Hybrid Bonding）。”ASMPT集团半导体事业部副总裁、奥芯明首席商务官及先进封装研发中心负责人薛晗宸接受集微网深度专访时如是强调，“随着AI芯片算力需求的爆发式增长，先进封装已从‘性能增益方案’升级为‘基础架构刚需’，成为全球半导体竞争的焦点赛道。” 在此背景下，奥芯明半导体设备技术有限公司今年在上海进一步强化了其在先进封装应用研发领域的布局，聚焦各类先进封装工艺的新产品开发，加强在应用验证以及联合工艺的开发，同时在本土积极广纳人才，并设立打样和检测实验室，旨在为中国客户提供更敏捷、更完善的技术与设备支持。算力爆发催生技术迭代，多场景需求打开先进封装设备增长空间AI时代的算力竞赛，正在重塑先进封装的市场逻辑。“当前的AI算力需求，正在重塑整个封装技术体系。”薛晗宸分析道，随着摩尔定律逼近物理极限，Chiplet作为异构集成的主流实现路径正迅速普及。传统封装技术在高密度互连、带宽扩展与热管理方面日益难以满足先进算力芯片的需求，促使设计公司将大型 SoC 拆分为多个芯粒，并借助 CoWoS 等2.5D/3D先进封装实现性能提升。这一趋势显著推动了倒装焊、TCB、混合键合等先进工艺的快速增长，也使高性能算力芯片的封装复杂度显著上升，其中一些芯片的封装流程甚至需要超过百次的高精度互连操作。根据薛晗宸的观察，AI训练芯片的封装复杂度远超传统芯片，而面向大规模部署的推理芯片，则在追求高性能的同时，更加关注成本与良率的平衡。“特别是当芯片制程微缩逐渐逼近物理极限，通过先进封装提升整体系统性能，已成为整个行业的共识。” ASMPT集团半导体事业部副总裁、奥芯明首席商务官及先进封装研发中心负责人薛晗宸从市场需求来看，当前先进封装设备的增长主力仍然集中在云端AI服务器领域。“5G时代由传统电信数据中心驱动，而现在是AI数据中心主导增长，且这条路才刚刚开始。”薛晗宸认为，随着端侧AI技术的成熟，未来端侧消费电子（AI手机、AR/VR、平板）和自动驾驶（ADAS）将成为新的增长引擎，端侧AI市场规模有望达到云侧的2.5倍至3倍。其中，消费类AI终端有望在2027—2028年迎来产品爆发期。不同应用场景对封装技术的要求呈现差异化特征。他进一步指出，云端AI服务器追求极致的算力密度和互连效率，对混合键合、TCB等高端工艺依赖度高；消费电子则在性能之外，还需平衡成本与功耗；智能驾驶领域则对封装的可靠性、散热性提出了严苛要求。这种多元化需求，正推动先进封装设备向“高精度、高稳定性、多工艺适配”方向迭代。与此同时，技术价值取向也在发生转变。在先进封装领域，客户对设备价格的敏感度远低于传统封装领域。与传统封装设备“跑量为主、性价比优先”的逻辑不同，先进封装设备市场呈现出“高单价、高附加值、性能为王”的特征。“AI芯片的制程工艺高端，生产成本高昂，封装过程中的微小瑕疵都可能造成远超设备采购成本的损失。”薛晗宸解释，因此客户在选择设备时，更关注设备的稳定性、精度和工艺窗口，而非单纯的价格。这种需求转变，使得设备商的核心竞争力从“成本控制”转向“价值创造”。一方面，AI芯片客户的技术迭代周期不断缩短，要求设备商能够快速响应其在上下料、精度、产能等方面的新需求；另一方面，设备需要适配逻辑芯片、存储芯片等不同类型产品的封装需求，支持更薄芯片、更大基板的工艺拓展。“性价比永远是绕不开的话题，但在先进封装领域，‘能满足工艺需求、创造稳定价值’是前提。”薛晗宸强调，奥芯明的优势正来源于ASMPT十多年积累的先进封装技术基础，以及本地团队在应用开发、定制化调试与跨时区快速响应方面的综合能力。先进封装设备格局：头部厂商聚焦细分领域，多工艺布局成稀缺优势尽管中国半导体设备产业近年来发展迅速，但薛晗宸坦言，在先进封装领域，国际头部厂商仍占据明显优势，呈现“头部集中、细分竞争”的格局。国际主流设备厂商大多聚焦于1—2个核心领域，例如部分企业专攻倒装焊，或侧重混合键合技术，而能够同时覆盖倒装焊、TCB、混合键合三大主流工艺，且兼顾逻辑芯片与存储芯片封装需求的厂商寥寥无几。“海外龙头企业往往更早接触前沿工艺，积累了丰富的know-how，这是需要很长时间沉淀。”他强调，ASMPT的全场景技术覆盖能力，使其能够为客户提供一站式的先进封装解决方案，尤其适配Chiplet模式下“逻辑芯片+存储芯片”的异构集成需求。国际头部厂商的另一大优势在于长期积累的工艺经验和产业链资源。“海外头部客户处于产业前沿，已经验证过很多技术路线，这是他们的核心壁垒。”薛晗宸坦言，这些厂商通过与下游应用端客户的深度绑定，形成了“工艺迭代－设备优化”的良性循环，而这正是国内厂商需要追赶的地方。然而，随着AI芯片市场的快速崛起，国际厂商也面临着新的挑战。国际厂商的技术迭代速度相对较慢，难以满足国内客户对快速响应和定制化服务的需求。此外，国际厂商在成本控制方面也面临较大压力，尤其是在中国市场，客户对性价比的要求越来越高。 奥芯明上海先进封装研发中心试验线反观中国半导体产业在先进封装领域的发展，正呈现出“政策护航、供应链成熟、人才充沛”的显著优势。薛晗宸分析，在政策层面，国家对半导体产业的坚定支持为长期投入提供了保障；在基础设施层面，充足的电力供应满足了晶圆制造、AI数据中心的高能耗需求；在人才层面，每年600多万理工科毕业生为产业提供了充足的人才储备，且越来越多的青年才俊投身半导体产业链。同时，国内晶圆制造企业的崛起，也为先进封装产业提供了土壤。“国内优秀的晶圆厂商已经在国际舞台崭露头角，并开始参与中道制程和先进封装工序，这为本土设备商提供了更多合作机会。”他表示，产业链上下游的协同发展，正在逐步缩小国内厂商与国际同行的差距。但短板同样不容忽视。薛晗宸认为，国内厂商最大的挑战在于对先进工艺的理解和实践机会不足。“硬件供应链已经成熟，但对前沿技术的认知需要产业链带动，需要与应用端客户共同讨论、联合研发才能快速提升。”此外，半导体产业“投资大、周期长、回报慢”的特性，也对企业的长期投入耐心和资金实力提出了考验。正是在这样的产业背景下，奥芯明于今年下半年正式启用上海先进封装研发中心。这一决策的背后，是该公司对中国市场需求的深刻洞察和战略布局。把先进封装验证搬到客户身边：奥芯明打造本地化应用开发与打样平台贴近客户需求的先进封装应用开发能力，正在成为奥芯明在中国市场服务体系的重要组成部分。走进位于上海的先进封装研发中心，映入眼帘的是为工艺验证与样品打样而搭建的试验线，以及多项面向实际生产场景的检测与调试设备。这里不是传统意义上的研发机构，而是一个让客户能够更快讨论方案、验证工艺并推进量产导入的协同平台。“疫情期间，海外工程师来华不便，而中国客户对响应速度和效率的要求极高。”薛晗宸回忆，这让团队意识到，只有贴近客户设立研发中心，才能快速响应其迭代需求。此外，中国成熟的供应链、丰富的人才资源，以及初具规模的晶圆产能，也为这一平台的落地提供了必要条件。此举标志着奥芯明再次将“技术传承”与“本土创新”相结合的战略落地。“我们站在ASMPT集团 50年封装工艺经验的肩膀上，同时依托中国供应链和人才，能够更快地将先进技术转化为适配本土需求的解决方案。”薛晗宸表示，该研发中心的核心定位是“贴近客户、快速响应、联合创新”，通过打造完整的试验线，为客户提供从打样到测试验证的一站式服务。薛晗宸解释道，当前AI芯片封装面临三大挑战，包括高密度互连导致的线路间距微缩、高算力产生的散热问题、多芯片集成带来的良率挑战。针对这些需求，该中心重点聚焦倒装焊、TCB、混合键合三大技术，通过设备精度控制、温度管理与工艺窗口拓展，突破这些技术限制。为了实现这一目标，研发中心配备了完整的试验线和全套高端检测仪器，形成了“研发－打样－测试”的闭环。“客户可以在这里完成从工艺验证到样品测试的全流程，快速得到明确的结果反馈。”薛晗宸透露，研发中心不仅有硬件设备的支撑，还组建了涵盖软硬件的专业工程师团队，能够现场解决客户在封装过程中遇到的问题，并在假期坚持驻厂，为客户提供紧急技术支持。 奥芯明上海先进封装研发中心在技术研发策略上，奥芯明采取“短期迭代与长期储备并行”的模式。短期来看，团队聚焦现有平台的能力升级，满足客户当前的量产需求；长期则投入资源进行前沿技术预研，针对未来3—5年的市场趋势布局核心技术。“技术迭代是演进式的，不能指望跨越式突破。”薛晗宸举例，现在投入的混合键合技术研究，将为未来2.5D/3D封装的规模化应用提供支撑。要实现设备的国产化，核心零部件的国产化同样至关重要，这种国产化并非 “闭门造车”，而是开放协同的过程。面对核心零部件替代、标准对接等行业共性挑战，奥芯明采取了“模块化推进、协同创新”的策略。“我们从控制系统、加热单元到关键运动模块，逐步完成自主设计与验证替代。”薛晗宸介绍，通过与国内优质供应商的联合优化，实现了零部件性能与稳定性的双重保障，同时提升了供应链的安全性和响应速度。生态协同是奥芯明本土化战略的另一支柱。薛晗宸透露，研发中心与芯片设计公司、封装厂、高校研究所、跨行业企业保持着密切合作。“我们楼下会议室经常有供应商团队在讨论技术方案。有些来自汽车行业的供应商，在高精度控制方面有着深厚积累，他们的经验可以迁移到半导体设备中。”这种开放协作的理念也体现在研发资源分配上。薛晗宸采用了“以市场需求校准长期储备”的策略：50%—60%的资源投入客户驱动的短期项目，保障产品迭代；30%—40%的资源用于18-36个月的中长期技术预研。“在成熟市场，我们追求‘好用’的性价比；但在先进封装这一蓝海市场，我们必须追求技术‘领先’，争取参与定义下一代工艺标准。”薛晗宸强调，“我们立足中国，不仅要服务本土客户，还要为全球半导体产业贡献中国创新力量。”人才团队构建：多元融合，打造可持续、有归属感的创新平台人才是先进封装技术创新的核心驱动力，奥芯明在研发团队建设上，秉持“经验与活力并存、专业与跨界融合”的理念。“我们的团队既有来自ASMPT集团的资深专家，也有国内高校的优秀毕业生，还有跨行业的技术人才。”薛晗宸介绍，这种多元化的人才结构能够产生思维碰撞，资深专家带来成熟的工艺经验和技术传承，年轻人注入创新活力，跨行业人才则带来不同领域的研发思路和供应链资源。例如，来自汽车行业的工程师，将汽车领域严苛的可靠性设计标准引入半导体设备研发，提升了产品的稳定性。在人才选拔标准上，奥芯明尤为看重“系统性思维”。“先进封装是系统工程，不能只关注单个模块的性能，要理解从材料到工艺、从软件到机械的整体逻辑。”薛晗宸解释，除了专业技术深度，跨学科协作能力、前沿探索欲和快速学习能力也是重点考察的特质。为此，研发中心设置了“专项专家 + 架构师”的组合模式，既保证技术深度，又兼顾系统整合能力。面对半导体行业激烈的人才竞争，奥芯明构建了“外部引进+内部培养+交流合作”的立体化人才培养体系和多元化的人才保留机制。“半导体行业很难赚快钱，需要长期投入和坚守，因此留住人才不能只靠薪酬。”薛晗宸表示，奥芯明通过企业文化建设、创新空间赋能和职业发展通道，打造让人才有归属感的平台。在企业文化上，研发中心秉持“先进科技，赋能中国芯”的使命，让员工感受到工作的行业价值和社会意义。“我们做的事情不仅是企业行为，更是在为中国半导体产业的突围贡献力量，这种使命感能够凝聚人心。”薛晗宸说。 奥芯明上海先进封装研发中心外部引进方面，重点吸纳国际领先企业和科研院所的资深专家，弥补关键技术领域的人才缺口；内部培养则通过“轮岗制”和“导师制”，让年轻工程师参与短期项目交付和长期技术预研，快速积累经验。在校企合作方面，奥芯明不仅与高校开展联合研发项目，还关注高校孵化的科技企业，挖掘具备产业化潜力的技术和人才。“国内高校的科研实力很强，我们希望搭建一个桥梁，让学术创新能够快速转化为产业成果。”薛晗宸认为，校企协同是解决人才缺口、推动技术创新的重要途径。“我们鼓励工程师与母公司的专家进行技术交流，分享创新思路。”他表示，ASMPT集团的全球资源为研发中心人才提供了广阔的成长平台，员工能够接触到全球最前沿的封装技术和行业动态，这种职业成就感是金钱难以衡量的。此外，研发中心还为员工提供跨项目、跨领域的学习机会，帮助他们拓宽技术视野。“技术创新难免会有试错，我们鼓励工程师大胆探索前沿工艺，不用害怕失败。”这种开放的创新文化，让研发团队能够聚焦技术突破，而非机械执行任务。结语随着AI算力需求持续攀升，先进封装这一曾经的“配角”正稳步走向舞台中央。对于研发中心的未来，薛晗宸为团队设定了一个明确的技术里程碑。短期来看，核心目标是在倒装焊领域，为2.5D先进封装提供全球领先的解决方案；中长期则希望实现高良率、量产级的TCB或混合键合设备突破，解决国内AI芯片封装对进口设备的依赖。“研发中心的终极愿景是‘群贤毕至’，为中国半导体乃至全球半导体发展贡献绵薄之力。这将直接解决国内AI芯片封装对进口设备的依赖，加速国产高性能芯片产业的发展。”为了实现这一愿景，人才团队的建设和产业链协同成为关键支撑。随着越来越多优秀人才的加入，以及研发与产业链协同的不断深化，奥芯明上海先进封装研发中心正成为中国先进封装技术创新的重要引擎，推动本土先进封装设备商从“国产可用”向“国产优选”跨越，为中国半导体产业的突围注入强劲动力。
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加科思-B(01167)：加科思KRAS G12C与SHP2联合疗法数据见刊《柳叶刀呼吸医学》 智通财经APP讯，加科思-B(01167)发布公告，公司自研的KRAS G12C抑制剂戈来雷塞(glecirasib)联合SHP2抑制剂JAB-3312(sitneprotafib)的临床I/IIa期研究成果正式发表于国际顶级医学期刊《柳叶刀呼吸医学》(《The Lancet Respiratory Medicine》，影响因子32.8)。这是全球首次有KRAS G12C与SHP2双口服小分子联合疗法的系统性临床资料登上该权威期刊。这项开放性的临床1/2a期研究在中国开展，共纳入171例KRAS G12C突变非小细胞肺癌(NSCLC)患者，其中包含102例既往未接受过系统治疗的初治患者。结果显示，这一组合方案在一线患者中取得了71%的客观缓解率(ORR)及12.2个月的中位无进展生存期(mPFS)， 在KRAS G12C的相关一线治疗方案中显示出领先水准。相比目前常规免疫+化疗的一线标准治疗，这一化疗替代方案展示出高度竞争力。目前，KRAS G12C抑制剂与SHP2抑制剂正在中国开展三期临床试验，将在一线患者中直接对比该联合方案与现行标准治疗路径，推动该双口服组合成为全球首个有望获批的SHP2联合治疗方案。
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神舟二十号返回舱玻璃裂纹揭秘，初步判断空间碎片尺寸不到一毫米 IT之家 12 月 1 日消息，央视新闻今日揭秘了神舟二十号返回舱玻璃裂纹相关情况。据介绍，返回舱玻璃有一个三角形的痕迹，尺寸并不是很大。十多个玻璃行业专家对损伤情况进行研判，认为肯定出现了裂纹，且有贯穿性的裂纹。 为保证安全，总指挥部做出返回任务推迟的决定。接下来，经过对飞船舷窗的研制生产过程，包括试验数据、照片等的仔细复核，证明设计没有问题。初步判断空间碎片的尺寸不到一毫米，但速度太快了。载人飞船系统总设计师贾世锦表示，“在地面做试验，曾经想模拟这个玻璃出现了裂纹，一般的工具都砸不出来，得上锤子才行。”据介绍，神舟飞船的舷窗是由三层玻璃组成的：最外层防热窗负责抵御再入大气层时的高温烧蚀；中间层承压窗和内层防护窗，共同保证舱内气密性并防护空间碎片。神舟二十一号乘组将会利用出舱活动的时机，对神舟二十号飞船前窗受损的情况再次进行检查评估。根据评估情况，维修可能会有两种方式： 在舱外使用新型复合材料对外层玻璃进行修复试验 从舱内实施结构加固与密封处理 据IT之家此前报道，未来，神舟二十号将以“无人模式”自主返回地球。其返回后的科研价值不可估量。
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飞船舷窗突现裂纹，应急20天，中国航天第一次应急发射的背后故事 飞船舷窗突现裂纹，中国航天进入应急发射模式！如何克服重重困难，高效应对突发事件？从预案到实战，中国航天第一次应急发射经历了怎样的20天？专访航天五大系统总师，20天高效应对突发情况，一起了解这背后的故事。2025年11月5日，神舟二十号返回任务被按下紧急暂停键。在计划返回前一天对飞船返回舱的例行检查中，神舟二十号航天员乘组发现舷窗的边缘有一个局部的异常现象。中国航天科技集团五院载人飞船系统总设计师贾世锦在航天员报告这一突发情况后的第一时间收到了现场照片。 中国航天科技集团 贾世锦：有一个三角形的痕迹。尺寸并不是很大，我们第一眼看到下行的照片之后，感觉不太好判断它是一种什么东西，像是被一种漆什么的粘在上面似的。 按照指令，神舟二十号航天员在不同的角度，不同的光线情况下对异常位置进行拍照，同时利用空间站机械臂上的摄像机从舱外对舷窗进行辅助拍照。照片传回地面，地面组织了国内十多个玻璃相关行业的专家对损伤情况进行研判。 中国航天科技集团 贾世锦：首先这个地方是不是裂纹，第二个这个裂纹，是不是贯穿性的裂纹，还是只是表面的裂纹？都要把它说得清楚才行，不能笼统地说可能是裂纹。大家最终统一，首先第一个统一的意见，肯定是出现了裂纹，而且有贯穿性的裂纹，整个玻璃从内表面到外表面已经贯穿了。记者：心里会不会揪一下？中国航天科技集团 贾世锦：还是会纠结的，我们也觉得很不可思议，因为毕竟打中我们飞船的概率已经很低了，又打到舷窗这个地方，可能概率更低，所以最开始看到觉得难以置信。 飞船舷窗是三层结构，最外侧是防热层。返回大气层时，舷窗要承受1000℃以上的摩擦高温，防热层就是第一道防线。这道裂纹，等于给安全开了个口子。确认是裂纹后不到12个小时，任务总指挥部就做出了神舟二十号返回任务推迟的决定。 记者：返回和不返回之间，一定是有压倒性的不安全因素存在，还是说只要有一点不安全就放弃返回？中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：这时候一定是以安全第一，只要不放心，不托底，我们推迟一点没关系。记者：那我们逆向考虑这个问题，有没有可能我判断失误，也许它不会影响到再入大气层呢？中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：我们只是推迟，这时候对这个飞船，是否能够满足返回条件，并没有下结论。 接下来，工程面临的最重要的任务，就是对这个裂纹进行安全性的评估，同时对神舟二十号飞船舷窗的研制生产过程，包括试验数据、照片等等进行仔细地复核。 记者：倒查的目的是什么？中国航天科技集团 贾世锦：我们要确定，我们的产品设计之初，是不是还有什么缺陷？是不是因为我们的设计缺陷，造成了玻璃在轨出现了裂纹，这是我们最不放心的地方。记者：设计有问题吗？是缺陷的问题吗？中国航天科技集团 贾世锦：查完了之后，我们对我们的产品应该说更放心了，无论当时的设计理念，设计方案，包括我们地面做的试验验证工作，都证明当时的设计是没有问题的，造成这个裂纹的最大可能性，应该就是空间碎片，因为这个玻璃硬度还是很高的，包括它的厚度也是很厚的。我们在地面做试验，曾经想模拟这个玻璃出现了裂纹，一般的工具都是砸不出来的，我们都得上锤子才行，我们现在分析，它是打在舷窗的侧面，就是周边，在那个地方，因为涉及类似于倒角这些地方，它跟整个平面相比，特别容易产生应力集中。确定神舟二十号飞船无法安全返回应急预案在紧张有序中启动 为了明确有裂纹的玻璃在返回的过程中会出现什么样的变化，地面团队做了大量的仿真分析和试验，并邀请国内两家权威科研机构开展了背靠背的风洞试验。 记者：最糟糕会是什么情况？中国航天科技集团 贾世锦：最糟糕的情况就是裂纹扩展，从一端到另外一端，最终造成整个玻璃的脱落。如果出现这种情况，我们通过试验发现，我们里面用于密封作用的玻璃，在高温情况下就会发生损伤，如果出现这种情况，返回再入的时候，整个舷窗就会失效，然后舱里就会失压，外面高速的气流就会进入舱内，可能带来更想不到的一些损坏。记者：有可能发生吗？中国航天科技集团 贾世锦：我们认为是有可能的，哪怕可能性很小，但是这个最坏情况是不能排除的。 2025年11月8日，一个专项评审会在航天城召开。会议明确，神舟二十号飞船已经不满足载人安全返回的放行条件。 记者：到11月8日做出这个结论，就这几天的时间，大家都是用什么样的节奏在做事情？中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：应该说是多线并行，夜以继日，连续奋战，争分夺秒，因为这时候尽早地拿出，飞船能不能安全返回的结论，对于后续航天员的返回，以及是否要启动应急发射，这个结论至关重要。记者：这段时间整个工程涉及的所有人，从上到下，你能够感觉到这是一种什么气氛吗？中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：紧张，有序。记者：为什么会做到有序？因为这个是挺突然的一件事。中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：虽然这个事情来得非常突然，但是它是我们预案内的一件事情，需要的时候，我们是有一套的预案来保障的。 从神舟十二号开始，中国载人航天就采取了“打一备一，滚动备份”的策略，即每发一艘飞船，地面要备份一艘飞船，一旦启动应急发射，就由待命转到应急状态的测试工作。神舟二十号突发状况时，神舟二十一号的备份船神舟二十二号已经在酒泉卫星发射中心待命值班。任务总指挥部当时最主要的课题，就是研究明确神舟二十号飞行乘组的返回方案。 记者：你们要考虑多少因素在里面？中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：第一个方面就是，神舟二十号航天员乘组，要坐哪一艘飞船回来，这里面有两个选项，一个是乘坐神舟二十一号飞船，另外一个选项就是坐神舟二十二号飞船。最终咱们选择了神舟二十一号飞船，因为神舟二十一号飞船，它的状态和神舟二十号飞船的状态，是基本一致的，而神舟二十二号飞船，它的返回舱的仪表板，和一些返回舱内的布局，做了一些优化升级，状态更改的变化要大一些。第二个问题就是返回时机，这里面也有两个选项，一个就是神舟二十号乘组先回来，然后再发射神舟二十二号飞船。那第二个选项就是，神舟二十二号飞船发射上去，神舟二十号航天员，再坐着神舟二十一号飞船回来。我们是选择了先返回后发射，因为我们现在空间站的状态，所有的对接口都是满的。如果神舟二十二号飞船先发射，我们必须要把空间站停靠的，一艘载人飞船或者是货运飞船，要把它先撤离，让出一个对接端口，这样我们神舟二十二号飞船，才能对接上去。这种撤离，让出，再发射，整个过程组织起来相对更加复杂，而且神舟二十号航天员，在轨等待的时间也相对更长。所以这两个方案比较，我们认为先返回后发射这个方案，会更加地优化。记者：这个思考的核心，就是怎么更有利于人，让他们更安全，更迅速地撤回。中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：对，都是基于怎么样，更好地保障航天员的安全。 在任务总指挥部明确神舟二十号飞船不满足载人返回条件的时候，神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰已经在太空超期出差了3天，中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师吴大蔚密切关注着他们。“天上的物资储备充分到超乎你的想象” 记者：你最担心的事情是什么？中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：最大的担忧就是六个人只有一条船，这条船只有三个座位。航天员在天上的每一天，我们的全副心思和精力都在他们身上。 在过往的6次太空会师里，两个航天员乘组一般会共同生活5天，而这次神舟二十号延迟返回，刷新了6名航天员同时在轨的记录。 记者：天上的一切能够供两个乘组同时在轨，最长时间是多少，这个做出判断过没？中国航天员科研训练中心 航天员系统副总设计师 吴大蔚：因为天上的物资是非常充分的，在我们可以预期的时间之内，肯定是没有问题的。记者：有多充分？中国航天员科研训练中心 航天员系统副总设计师 吴大蔚：充分的超出你的想象，很充分，所以这个量肯定是足够的，我们的系统是在正常运转的，它只是多了一个风险点，但是这个风险点目前没有实质的破坏，整个空间站所有的运行都是正常的，记者：我们在地上的时候有点操心，就是两个乘组他们够不够吃，会不会老乘组，吃了新乘组的粮食呢。中国航天员科研训练中心 航天员系统副总设计师 吴大蔚：本身二十一乘组带上去的，也不只有二十一乘组的食品，还有后续的储备食品也是有的，我们这次上行了这个热风烘烤机，就像地面的空气炸锅一样，也给他们额外带了一些在轨制备的食品，本来就是准备让他们两个组一起共享的，所以他们吃这么几天饭，对我们来说九牛一毛，没有什么问题，非常正常。记者：一般情况下，舱里面的氧气就是三个工作人员在用，现在六个人在了。中国航天员科研训练中心 航天员系统副总设计师 吴大蔚：氧气肯定是够的，因为咱们现在的氧是再生系统，所以我用水电解就可以产生氧，只要有水就有氧，那水也是再生的，来自我们的冷凝水，汗液，尿液，都经过净化以后，经过电解以后，变成了新的水和新的氧，所以这个肯定是够的，所以他们没有氧浓度下降的表现，也没有缺氧的表现，都是非常正常的。 神舟二十号遭遇突发事件后，航天员的安全牵动着所有人的心。如何让他们安全地返回，是地面团队一直在思考的问题。中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：载人航天本身就是一个高风险的职业，从一个长远的，长期的角度来看，风险总会存在，咱们的乘组，在这个过程当中，每天跟我们都在交互，他们没有表现出特别的担心和犹豫。记者：没有感觉到，是他们没有还是没表现出来。 中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：应该说他们很专业，没有，他们在天上，实际上还做了一个自己的模拟，对这个舷窗的问题做了分析。记者：什么意思？中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：因为他们是第一视角看到的，他比我们通过照片看到的，要更来得真切。他们认为这个可能是个贯穿伤，跟当天我收到的，专家们给出来的意见是一致的。他们第一时间的表态就是，服从任务大局，服从地面决策，一切根据地面的意见，他们任何时候，任何结果，都是可以接受的，这是他们第一时间给我的交流。记者：这句话是什么意思？什么叫任何结果都是可以接受的？中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：就是延长驻留，因为我们有可能要等，因为我们前面知道，国外这种类似的情况，等了很长时间，他们也做好了充分的准备，如果再进一步的延长驻留，他们可以接受，没有问题。如果要决策返回，他们也可以接受，他们就是相信地面，相信地面的决策，相信我们的技术，所以在这一点上他们非常地坦然，我们也很坦然，所以任何问题，我们都可以从专业的角度去沟通，不是说空洞地去安慰。记者：但是这种普通的去慰藉他们的话，为什么你们不说？中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：因为我们拿他当职业的人员来对待，作为一个职业的人员，最重要的是在这个时刻，大家冷静地去解决问题。第一不能欺骗，说这个一点问题都没有，因为他们知道它的危险在哪，所以我们要以专业的态度来解决，专业的态度就是最好的心理支持。 尽管如此，地面团队还是给在轨航天员配备了专业的心理支持岗位，同时还有社会性的心理支持。 中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：类似于家属，朋友，战友，领导，这些安抚都是非常重要的。由内及外，由核心到外围，所有的这些工作都要做到。记者：为什么这个时候，心理的建设这么重要？中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：心理的状态，决定了他操作的稳定性，像他们经过长期训练的人，在很多情况下如果有失误的话，那是有很多外部因素的影响，所以我们要尽最大的努力，在这种最紧急的时刻，保持他的冷静，情绪的稳定，操作的精准，这样对飞行安全是最有利的。记者：但是他们自身不是已经很强大了吗？中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：并不是出现了问题我们去做这个，我们是以预防，协助，支持为主，虽然他很好，但是和更好还有最好，这个是没有尽头的，我们要尽我们的努力，让他达到一个最好的状态。应急预案和措施正式启动神舟二十二号16天应急发射在原定的11月5日返回之前，神舟二十号航天员乘组已经完成了全部既定任务。然而，返回任务被推迟后，他们并没有选择被动等待。 记者：他们天上会发生相应的变化吗？还是说还是按照他们自己的规律，该吃吃，该睡睡，该工作就工作。中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：肯定是要紧张一些，但是这些都是在正常可接受范围之内，我们会到点提醒他，咱们先吃饭，吃完饭以后咱们再接着干。但是他们有他们的节奏，我跟他们做过交流，他们是希望自己在飞行当中的，所有有用的时间尽可能地用好，怕自己对不起这个飞行，因为他们的职责很清楚，飞行就是为了把工作做好，把实验做好，而不是为了上去足吃，足喝，足睡。有一些工作是早晚要做的，那我们不用等到完全明确了，比如说技能的复习，不管他是不是坐神舟二十一号船回来，学了总归是有用的，所以我们就会让他，不断地去复习，去演练。一些产品的测试，如果要用神舟二十一号飞船回来，那要在神舟二十一号飞船，给它做一些匹配的测试，这些测试我也可以提前都做完，做完了之后，道为工程决策提供一个佐证，不会因为这个影响到决策。那一旦决策之后，我们发出的全是动令。 2025年11月10日，工程正式启动应急预案和措施，决定神舟二十号航天员搭乘神舟二十一号飞船返回，同时启动神舟二十二号16天应急发射任务。 记者：神舟二十一号毕竟不是他们熟悉的这条船。中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：中国的载人航天工程，对于风险意识和应急救援意识，一直是非常高的，我们二十乘组，在飞行之前，对二十一船就做了相应的训练，现在的二十一乘组，对于二十二船也做了全面的训练。记者：那就是二十一船就是二十船的备份船。中国航天员科研训练中心、航天员系统副总设计师 吴大蔚：是的，但是毕竟马上要启用这条船了，那这条船的一些技术细节，还需要再进一步地做一些交底，做一些复习，复训，二十一乘组会跟他们一起，在二十一船里，去传递交接这些信息，然后二十一乘组，负责把二十一带上去的物资转出来，二十乘组，负责把二十船的东西转到二十一船。 11月14日14时49分，北京航天飞行控制中心通过地面测控站发出返回指令，神舟二十一号载人飞船轨道舱与返回舱成功分离。神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰顺利“改签”神舟二十一号载人飞船，踏上了回家之路，跟他们一起回家的，还有4只备受关注的小鼠，这4只原定“短期出差”5至7天的实验小鼠，因飞船推迟返回，经历了两周的“超长加班”。 记者：它们有变化没有？中国航天员科研训练中心 航天员系统副总设计师 吴大蔚：这可能超出了科学家的预想，然后带上去的食品和水，后来都启用了航天员的食品和水，给它们做了补充。记者：咱们人的食物是足的，但是小老鼠没给它们备足吃的。中国航天员科研训练中心 航天员系统副总设计师 吴大蔚：是的，所以我们把航天员的水分给了它们，把航天员的一些豆浆也喂给了它们，这些小老鼠回来的时候是非常健康的。 神舟二十一号飞船采取的是3圈自主快速返回模式，这也是北京航天飞行控制中心首次实施这一方案，相比传统5圈返回，飞船从离开空间站到返回地球的时间缩短了3个多小时。神舟二十一号飞船能实现由5圈缩短至3圈返回，关键的改进在于返回制动参数由地面计算改为船上自主更新计算。 北京航天飞行控制中心载人飞船型号副总师 李晓明：这个方案原来准备神舟二十一号乘组回来时用。记者：一下子提前了半年。虽然技术上、理论上是行的，但是它真返回的时候，你们心里提着吗？北京航天飞行控制中心载人飞船型号副总师 李晓明：说实话，我当时是提着的。记者：你担心什么呢？北京航天飞行控制中心载人飞船型号副总师 李晓明：飞船返回过程中，它要穿越黑障，因为它的环境不确定因素比较大，风险也比较高，而且是首次用自主计算的控制参数。它可以自己去计算我什么时候制动、何种方式回，这是神舟二十一号飞船一个新的功能。看上去好像解放地面了，但在初次实施的时候，它算出来结果对不对？记者：地面得跟它一块算吧？北京航天飞行控制中心载人飞船型号副总师 李晓明：是的，都要一步一步地看它算得对不对。到最后，我用不用你的结果？最后飞船自主算的结果和地面算的结果一致，你算的没问题，好，我们相信你，用你的回。最后飞船穿越黑障，进入到我们地面测控区，我们听到了神舟二十号航天员状态良好，飞控中心厅里边心基本上是放下了。记者：这是你最愿意听到的，但是你心底里面一定在备着一个最不愿意听到的，是吧？那不愿意听到什么？北京航天飞行控制中心载人飞船型号副总师 李晓明：不愿意听到就是没有声音，天地失联了。这是我们作为测控系统的一员最不愿意看到的。当然为了应对这个情况，我们也是有预案的。我们天上有中继星，地面有测控站、船，还有活动站，在返回的轨迹两边，我已经提前布好了很多双眼睛，去实时盯着你。假如说有一双眼睛跟不着了，我另外一双备份眼睛也能保证看到你。 2025年11月14日16时40分，神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。在此之前，一直在着陆场待命的地面搜救团队根据神舟二十一号返回的时间、落点预测、空中直升机巡逻路线、地面车辆集结点进行了重新演练。历经9个日夜的等待，神舟二十号航天员陈冬、陈中瑞、王杰终于平安归来。 记者：你看他们落地的时候你激动吗？中国航天员科研训练中心 航天员系统副总设计师 吴大蔚：非常激动。记者：既然一切都是预想之中的，为什么情绪还会这么激动？中国航天员科研训练中心 航天员系统副总设计师 吴大蔚：为成功感到喜悦，为付出的努力感到自豪，为我们自己的成长进步感到欣慰。 神舟二十一号飞船撤离空间站后，神舟二十一号航天员乘组要经历一个短暂的空窗期。舷窗玻璃受损的神舟二十号飞船只能作为他们在临时极端情况下的避险飞船，而无法带他们安全返回地球。尽快将神舟二十二号飞船发射升空，成为中国载人航天“生命至上、安全第一”原则指导下的必然选项。 中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：我们设计了两种流程的方案，一种时间长一点，16天；一种短一点，8.5天。空间站目前是安全稳定的，所以我们就采用了16天的流程。 正常情况下，发射一发长征二号F火箭需要三十多天的准备时间，在神舟二十号出现异常情况之前5天，也就是10月31日，酒泉卫星发射中心刚刚完成了神舟二十一号的发射任务。 酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：我们实际上也立刻启动了响应机制，我们先要把16天，还有我们在场执行的卫星发射任务把它们之间的关系要理顺，要辨识中间的矛盾点和冲突点。记者：什么叫辨识其中的矛盾点、冲突点？酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：因为在场有卫星任务在执行，它占用了发射场的设施资源。记者：可以让它们让路吗？酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：我们必须先把这一发卫星任务，要么停下来放到一边，要么先把它发射出去，为后面的设施资源让路，最终的目的是让路。对于发射场来说，可能我们一直坚持的一个目标，我们要为每一个卫星和火箭研制团队，为他们进场开展试验提供最好的服务保障。如果我们只是简单粗暴地说你放到一边、你让到一边拉走，实际上是不符合我们的精神的。记者：就算给更重要的任务让路，也得有效率、讲科学地让路。酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：对，也得讲科学地让路。因为卫星任务它已经执行到半截了，它要停下来的话，现在的技术状态怎么收尾？走了正向流程的时候，再走反向流程，这个也需要预案，但是当时实际上是没有预案的。 经过研判，发射中心决定提前卫星发射任务，为后续的飞船任务让出空间，与此同时，还要尽量压缩飞船发射前的准备时间。 酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：因为飞船要完成加注，实际上要先完成加注设备的状态准备，它需要36个小时，实际上是连续作业36小时的状态。以前72小时它可能每天只需要完成比如说10小时、11小时。记者：累加起来72小时。酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：加起来实际上还是30几个小时。记者：那你省去的是什么时间？酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：省去的是休息的时间。我直接找了飞船六院801所魏青所长，魏所长说我们没问题，我们增派人员轮班作业，我以最短时间去保证前面的任务能执行。记者：省出来的36个小时，为后面可以赢得什么？酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：因为前面的卫星任务占着试验设施，你再往前挤它，它已经挤不动了。这样的话，反过来就要压缩飞船加注准备的时间。这个抢出来的时间确保了四季度和明年一季度，这半年时间任务后面的节点不变。 在16天的应急发射准备期间，2025年11月19日，酒泉卫星发射中心使用长征二号丙运载火箭将实践三十号A、B、C星送入预定轨道，这个任务与神舟二十二号应急发射任务有10天的重叠期。 记者：这个以前是没有遇到的。酒泉卫星发射中心测试发射领域责任总师 贺鹏举：这个以前是没有经过推演的。我们在这次过程中，我觉得还有一个特别好的，就是大家的主动性，积极主动性特别好。原来我们担心催得太紧，容易发生质量问题，但是这次，我们实际上是进度、质量双重并重，既要确保质量，也要确保进度。实际我们执行的情况来看，我们每一项工作都是在策划的节点之前完成的。原计划是21日上午船箭塔组合体转往发射区的，但是我们11月20日下午已经把船箭塔组合体转往发射区了，这样又把发射区比较忙碌的工作，相当于又把它抚平了一点点。 应急预案启动后，同样忙碌的，还有神舟飞船的设计研制团队。同一个时段里，他们要考虑神舟二十一号返回，神舟二十二号发射、神舟二十号后续返回、神舟二十三号以及神舟二十四号的出厂提速，五线并行。 记者：在一个时间段里面，做五条线的工作，考验的是什么？中国航天科技集团 贾世锦：最开始那几天，确实压力还是很大的，因为工作量也很大，那几天基本上没怎么睡觉，就是连轴转。无人发射跟有人发射，看似就是少了三个航天员，其实变化也挺大的。我们原来有人操作的一些项目，现在在轨没有办法让航天员来操作了；有一些故障预案，原来可以航天员进行处置的，现在我们没有办法让航天员再处置了，我们必须重新完善预案。神舟二十二号跟神舟二十一号相比，最大的一点其实就是我们的仪表进行了升级换代。原来飞船上的仪表体积也比较大，现在我们把它进行了小型化，仪表小型化了，这样我们就可以多带很多的样品回来。神舟二十二号顺利对接“太空应急大考”圆满结束 2025年11月25日12时11分，搭载神舟二十二号飞船的长征二号F遥二十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射。神舟二十二号飞船为无人状态，这次任务是中国载人航天工程第一次应急发射任务。 15时50分，神舟二十二号飞船成功对接于空间站天和核心舱前向端口。此次对接采用快速自主交会对接模式，用时3.5小时。对接完成后，由于神舟二十二号是无人状态，舱门的开启需要由神舟二十一号航天员来操作。 记者：从外面开门，开起来费劲吗？中国航天科技集团 贾世锦：其实以前设计应急发射的时候，就知道航天员要从舱外开舱门，这是一个必然的操作项目。所以我们在空间站里面就配备了从舱外开门的钥匙，所以这次决定打无人船之后，第一个我们让航天员赶快去盘点空间站里的舱门钥匙，确认钥匙都在、都是完好的，也让他们进行了跟舱门的匹配的练习。记者：锁是一个船一个锁，还是说锁是通用的？中国航天科技集团 贾世锦：通用的。记者：不能给自己添麻烦。中国航天科技集团 贾世锦：对，通用。为了确保万无一失，这次神舟二十二号发射的时候，我们也给他们带了两把钥匙，一把开门的，一把关门的，确保钥匙一定得好使。舱外操作，施力的条件不如地面好，也不如舱内好，所以这次开舱门的时候，花的时间略微多一点。 随着神舟二十二号飞船返回舱舱门顺利打开，一场持续20天、牵动无数人心弦的“太空应急大考”画上了圆满的句号。此次发射的神舟二十二号飞船，除了装载航天食品、新鲜果蔬，还上行了针对神舟二十号飞船舷窗裂纹的处置装置。神舟二十号未来如何处置？ 记者：出了一些故障的神舟二十号，怎么处理它？中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：首先是想请神舟二十一号航天员在出舱活动期间，对神舟二十号舷窗裂纹的情况进行进一步检查。记者：那就是新任务了。中国载人航天工程办公室主任助理 工程新闻发言人 季启明：对，在下一次航天员出舱的时候，可能会去做这个工作。这次发射的神舟二十二号飞船上面，我们也上行了一个处置装置，到时候可能视情况请航天员对受损的舷窗进行防护。这项工作地面还在开展试验验证，但是神舟二十二号飞船的发射时机是不能错过的，所以我们把有关的一些工具已经上行上去了。最后神舟二十号会以不载人的状态、无人的状态返回地球，返回的过程也会拿到最真实的试验数据，这个数据我想对后续相关工作也是非常宝贵的、非常有意义的。 近年来，空间碎片数量呈现激增态势，对在轨运行的航天器、人造卫星乃至航天员的生命安全构成的威胁与日俱增。如何有效应对这一挑战，强化航天系统的防护能力，已成为中国航天人必须直面并致力攻克的关键课题。 中国航天科技集团 贾世锦：这次的裂纹，我们初步判断空间碎片的尺寸应该不到1毫米，但是因为它的速度太快了。返回舱有一个特殊的地方，因为返回的时候必须要靠防热结构进行防热，所以就不允许我们舱外再有多余的结构存在。记者：有没有可能就不要舷窗了，取消舷窗，干脆就变得都很坚固，那多好？中国航天科技集团 贾世锦：从人性的角度来说，一个舱也好，包括一个房间也好，都是需要有个窗户的。所以这个事确实对我们也提了醒，现在空间环境确实是越来越恶劣，尤其是空间碎片。这就要求我们的结构、硬扛的能力还要进一步加强，至少现在这个量级的，我下次要把它防得住。“神舟二十二号航天员乘组”成为永远空缺的序列号 随着神舟二十二号应急发射，后续飞船的研制节奏已全面提速。原定明年三月出厂的神舟二十三号飞船，预计将提前两个月完工；神舟二十四号飞船也瞄准明年夏季的出厂目标，全力推进。由于航天员乘组编号通常与所执行的飞船任务编号一致。下一个乘组将被命名为“神舟二十三号航天员乘组”，这意味着“神舟二十二号航天员乘组”在序列中永远空缺。 记者：永远缺的神舟二十二号乘组，对你们来说，它的意义在哪里？中国航天科技集团 贾世锦：这是对整个工程全线的一个提示，就是我们永远不要认为我们的工作已经做到了100分。对于载人航天来说，其实工作永没有止境，100分是我们永远追求的目标，必须向着那个方向不断地努力。哪怕你的工作做到了，还有空间环境，还有不确定性，我觉得恰恰也是对大家一个警示：连续成功之后，大家还要继续保持清醒，继续保持警醒，继续保持工作的标准，不但不能降，而且我觉得还要更高。只有这样，我们才能实现后面的连续成功。原标题：《飞船舷窗突现裂纹，应急20天，中国航天第一次应急发射的背后故事》栏目主编：秦红文字编辑：笪曦本文作者：央视新闻客户端
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小分子存储大数据（创新汇） 本报记者 李 墨 随着人工智能、云计算、流媒体等技术的快速发展，全球数据规模迎来爆炸式增长，对存储设备的大小、密度等都提出了更高要求。近期，英国曼彻斯特大学和澳大利亚国立大学的研究团队在《自然》杂志上发表了一种新型的单分子磁体研究成果，它可以在100开尔文(约零下173摄氏度)的条件下保持磁记忆，并使理论存储密度达到现有技术的100倍以上。该研究的通讯作者之一、曼彻斯特大学无机化学教授大卫·米尔斯在接受本报记者采访时表示，该成果有望助力开发更加高密度的数据存储设备。 传统硬盘依赖磁性材料中大量原子组成的磁化区域存储数据，并通过改变磁场方向来表示二进制信息。而单分子磁体通过量子自旋效应实现存储，单个分子即可独立存储信息，无须依赖邻近分子，这就大大拓展了存储的容量。“此次新型单分子磁体催生的新技术能够实现在每平方厘米面积上存储约3TB数据。”该研究的共同通讯作者、澳大利亚国立大学计算与理论化学教授尼古拉斯·奇尔顿表示，“这相当于将50万个短视频装进邮票大小的硬盘中。” 尽管单分子磁体的理论性能十分优越，但通常只有在极低的工作温度下才能保持磁记忆，这样苛刻的条件严重制约着实际应用。为突破这一限制，此次研究团队设计出一种独特的分子结构：一个稀土元素镝原子被两个氮原子夹在中间，三者几乎呈一条直线排列。以往，这类分子结构极易发生弯曲，对磁体的磁能力造成破坏。为解决这一难题，研究人员在分子中引入烯烃化学基团，其作用就像一个“分子别针”，通过锚定镝原子来固定线性分子构型。“在这个新分子中，烯烃基团与镝原子之间只有微弱的相互作用，但它恰到好处地将另一配体推挤到接近线性的位置。”奇尔顿告诉记者，这种线性构型可以显著提高单分子磁体的磁性能，并将磁记忆温度突破至100开尔文，比此前提高了20开尔文，这意味着可以通过液氮冷却来维持磁体的数据存储能力。 “单分子磁体最具前景的应用之一是用于高密度数据存储设备。”米尔斯表示，虽然目前该单分子磁体尚未实现室温运行，但理论上已具备在大型数据中心应用的可行性。下一步，还需要研究证明当这些分子以阵列形式沉积在固体基底表面时，能够继续保持磁特性。同时，还需要开发新的读写工艺，以便在纳米尺度上对磁信息进行编码和读取。 “设计出兼具高工作温度和高分子稳定性的单分子磁体，将是未来合成化学和磁性材料的热点研究方向。”中国科学技术大学化学与材料科学学院副院长杨上峰向记者介绍，当前多国研究团队正致力于提升单分子磁体性能、挖掘其应用潜力。2024年，中科大团队利用特殊的富勒烯碳笼(由60个碳原子组成的球形分子结构)捕获并稳定镝原子，有效提高了分子稳定性，为设计具有特殊结构的高性能单分子磁体提供了思路。 未来，“分子设计师们”将以现有成果为基础，继续攀登新的技术高峰。“我们正在寻找新的配体组合，以提高电荷密度并实现更加线性的分子构型。”奇尔顿说，“化学空间中有着几乎无限的可能性!” 《 人民日报 》( 2025年12月01日 15 版)
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全球6000架飞机紧急停飞 需升级“打补丁” 当地时间11月28日晚，欧洲飞机制造商空中客车公司宣布，由于发现旗下的主力机型A320系列飞机存在一个与太阳辐射有关的致命软件缺陷，公司已紧急下令全球约6000架飞机必须立即进行软件升级或硬件更换，这相当于空客该系列全球机队的一半需被召回。欧洲航空安全局同步发出指令，严令受影响的飞机在排除故障前不得载客升空。 ▲资料图一个月前，发生在美国上空的一起惊魂事故引发了调查。据报道，10月30日，美国捷蓝航空一架A320客机从墨西哥坎昆飞往美国新泽西时，飞机在自动驾驶状态下突然“发疯”，机头向下俯冲，导致高度急剧下降。这起非飞行员指令的突然动作导致机舱内一片混乱，至少15名乘客受伤，飞机最后紧急迫降在佛罗里达州的坦帕。经过空客公司调查，罪魁祸首指向了来自太空的太阳辐射。据披露的技术细节，问题出在A320飞机一个名为“ELAC”（升降舵和副翼计算机）的关键系统上。这台计算机就像是控制飞机抬头和低头的大脑。调查发现，在高空飞行时，来自太空的太阳高能粒子穿透大气层击中了飞机的内存芯片，导致了计算机数据中出现“位翻转”现象。也就是说，二进制数据中的“0”被辐射撞击变成了“1”，或者反之。数字跳变让飞机的大脑产生了错觉，误以为需要调整飞行姿态，从而向机尾的升降舵发送了错误的俯冲指令。考虑到2025年正值第25个太阳活动周期的峰值，这种来自太空的干扰已不再是理论上的小概率事件，而是变成了现实的安全威胁。空客商用飞机部门通讯主管萨拉·里奇表示，受影响的机型涵盖了A318、A319、A320和A321。对于其中约5100架较新的飞机，航空公司需要下载一个软件补丁进行“回滚”或更新，耗时约2到3小时即可修复。但对于另外900架老旧型号的飞机，处理起来则麻烦得多。技术人员必须额外做物理拆除工作，更换机载计算机硬件，才能使其适配新系统。在此期间，这些飞机除了空载飞往维修厂外，被彻底禁止进行任何商业飞行。紧急指令下达之际，恰逢美国节日假期和全球周末出行高峰，给航空运力造成巨大冲击。美国航空公司已确认其340架飞机受到波及，预计将出现大面积延误；澳大利亚捷星航空公司因三分之一的机队停止运行，被迫取消了90个航班。在欧洲，汉莎航空、瑞士航空、奥地利航空以及易捷航空均受到了不同程度的影响，维兹航空通宵加班完成了修复以保住周六的航班。宣布召回6000架飞机后，空客公司CEO纪尧姆·傅里就此事造成的运营中断致歉。他发帖说：“我谨向目前受到影响的航空公司客户和乘客致以诚挚的歉意。”红星新闻记者 邓纾怡编辑郭宇审核 冯玲玲
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空客A320紧急停飞 已有国内航司开始维修 极目新闻记者 陈洋洋当地时间11月28日，法国空中客车公司发布声明称，相当数量A320系列客机因飞行控制软件易受强烈太阳辐射影响，需要紧急停飞。法国媒体估计，约有6000架客机受到影响。11月29日下午，极目新闻记者联系国内多家航空公司，有航司表示已经有客机开始维修了。据空客官方所述，此次客机故障是因为“强烈太阳辐射可能导致飞行控制系统运行所依赖的关键数据损坏”。基于这一评估，空客与航空部门联手向航空运营商发出警报，要求立即采取预防性措施。 空客A320客机（资料图） 对此，资深机长陈建国分析称，官方声明中提到，美国捷蓝航空公司一架A320型客机曾在10月30日的飞行过程中高度骤降，因为飞机飞行控制计算机系统发生了故障，目前空客的说法是“太阳耀斑容易触发软件故障”，解决方法就是换回老版本。所以由此可以得出结论，新版本是存在问题的，对于太阳耀斑的应对存在明显缺陷，至少没有足够强的保护能力。陈建国表示，因为飞机生产日期不同，新飞机的硬件有足够的防护，所以只需要将软件变更到上一个版本，2个小时左右即可完成，但一些旧的飞机，因为硬件本身就没有足够的防护，所以还会对硬件进行更换维修，比如做一个电离屏蔽，这就需要花费几周的时间。目前，国内新旧版本的客机都有，所以维修工作会对后续航班造成影响。 空客A320客机（资料图） 29日下午，记者联系多家国内主要的航空公司客服。其中一家航司客服表示，目前空客A320已在维修了，涉及空客A320的航班会有一定的延误，具体有多少架正在维修暂不清楚，后续需要向公司核实。实际上，飞机软件或硬件的维修并非易事。陈建国表示，并不是所有机场都能做维修，部分飞机可能飞到外站去了，而外站不一定有维修的能力，这意味着并不是所有客机都能在第一时间进行维修，“据我了解，国内已经有多家航司相继通知空客A320暂时不飞了”。记者注意到，航班管家APP显示，已有国内航空公司的空客A320航班提前取消，但也有航班仍在正常执飞。此前，澳大利亚捷星航空、新西兰航空公司、日本全日空航空、哥伦比亚航空公司已宣布，由于空中客车公司对全球超过6000架A320系列客机实施紧急维修，部分由A320机型执飞的航班已被迫停飞。（来源：极目新闻）
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超六千架空客A320飞机因太阳辐射需紧急软件更新，多家航司已停飞 IT之家 11 月 29 日消息，在捷蓝航空客机事故后，空中客车今日发布紧急公告，确认强烈的太阳辐射可能会破坏飞行控制功能，要求全球航空运营商立即对数千架 A320 系列客机进行软件升级。 此次“召回”覆盖全球在役 A320 机队的半数以上（全球约 6500 多架），恰逢旅行季（美国感恩节 + 欧美即将来临的圣诞节）出行高峰，多国航空公司预警航班可能延误或取消。空客发言人表示，约 6000 架空客 A320 飞机需要紧急更换一种易受太阳辐射影响的飞行控制软件。空客表示，大量 A320 机队可能会受到所需修复的影响，监管机构指示该升级必须在飞机下一次例行飞行前完成。 美国航空、澳大利亚捷星航空、新西兰航空公司、日本全日空航空、哥伦比亚航空等航司宣布，由于空客公司对全球超 6000 架 A320 系列客机实施紧急维修，部分由 A320 机型执飞的航班已被迫停飞。事故溯源与安全指令 此次召回源于 10 月 30 日捷蓝航空（JetBlue）一架 A320 客机的事故。该航班从墨西哥坎昆飞往美国纽瓦克途中突遇控制系统故障，飞机高度骤降致数名乘客受伤，最终紧急备降佛罗里达州坦帕。调查发现，太阳辐射可能损坏飞行控制系统关键数据，问题根源指向由泰雷兹公司（Thales）生产的升降舵副翼计算机（ELAC）。欧盟航空安全局（EASA）当日发布紧急适航指令，要求运营商通过“警报运营商通报”（AOT）执行防护措施。空客声明称：" 强烈太阳辐射可能损坏飞行控制关键数据 "，受影响飞机需在下次执飞前完成修复（调机维修除外）。全球航空业受冲击 美国航空公司（全球最大 A320 运营商）480 架机队中 340 架需检修，每架耗时约 2 小时。美航表示，由于大量空客 A320 飞机需要进行重大软件升级，预计将出现一些运营延误。哥伦比亚航空（Avianca）70% 机队（约 100 架）停运，暂停 12 月 8 日前机票销售；德国汉莎、印度靛蓝航空、英国易捷航空均宣布临时停飞机型检修；法航-荷航集团取消 38 个航班（占日航班量 5%），墨西哥沃拉里斯航空预警 72 小时内延误。公开报道显示，约三分之二飞机通过软件更新即可修复（单架耗时 2 小时），但超 1000 架老旧机型需硬件改装，停场时间将延长数周。空客发言人“承认这些措施将导致乘客和客户运营中断”。行业连锁反应 目前，全球航空业面临三重压力：感恩节出行高峰、普拉特・惠特尼发动机检修积压、机务人力短缺。某航空公司高管向路透社表示：“在需求高峰和现有维护延误情况下协调检修是重大挑战。”泰雷兹公司回应称其计算机“符合空客规范”，涉事功能由非其负责的软件支持。业内专家指出，此次事件凸显电传操纵系统对软件依赖的风险，将加速全球机队长效防护方案部署。
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告别“喝油”时代，无油飞机发动机首次亮相通航展 IT之家 11 月 28 日消息，据央视新闻报道，昨天，2025 亚洲通用航空展在珠海开幕，展会将集中展示国内外通用航空和低空经济领域新成果，中国航空发动机集团带着最新型的绿色发动机来到了现场。中国航发展台工作人员孙京臣介绍，兆瓦级混合动力系统，是以未来 3 到 8 吨级的 eVTOL 和 10 到 20 吨级的分布式电推进飞机应用为牵引所开发的。 除了混动动力系统，一款不用加一滴油的飞机发动机也是首次亮相。据介绍，兆瓦级氢燃料涡轮发动机，燃烧 1 千克航空燃油就要产生 3 千克二氧化碳。而以氢燃料作为涡轮发动机的动力，它的碳排放为零。中国航发展台工作人员孙京臣介绍，研发难度非常大，因为它颠覆了很多传统。可喜的是这款发动机目前已经在国内率先实现了整机的性能达标，同时已经完成了 60 小时的持续性摸底试验。IT之家查询获悉，中国航发本届航展携 58 型通航动力产品参展，其中 ATP120 发动机、200 千瓦混合动力系统、纯电推进系统等 29 型产品为首次亮相。在“心”动力展区，中国航发系统展示了可应用于不同通航场景、满足不同客户需求的涡喷、涡扇、涡轴、涡桨等不同类型发动机。在新科技展区，中国航发展示了纯电推进系统、兆瓦级航空混合动力系统、混合动力电源系统、低空飞行器透明件组件和无人机巡检系统等典型产品。在新能源展区，中国航发重点展示了氢燃料、混合动力等绿色低碳产品。在新材料与新工艺展区，中国航发展示了在先进材料与关键成附件领域的重要创新成果，其中大部分为首次亮相。
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欧盟删除“强制检测令”，不再强迫苹果等科技巨头扫描用户数据 IT之家 11 月 28 日消息，科技媒体 Euractiv 昨日（11 月 27 日）发布博文，报道称经过长期的博弈与谈判，欧盟理事会决定删除原草案中要求科技公司强制扫描“儿童性虐待材料（CSAM）”的条款，转而要求平台采取“风险缓解措施”。IT之家援引博文介绍，这意味着，苹果等科技巨头不再因为需要满足合规要求，而打破“端到端加密”技术，来扫描用户私人信息。欧盟立法重心已从强制技术监控，转向要求平台采取更广泛的“风险缓解措施”来保护未成年人。苹果早在 2021 年，为平衡隐私与儿童保护，曾宣布一项在 iPhone 等设备上扫描 CSAM 的计划，然而，该方案遭到安全专家和隐私倡导者的强烈反对，被指存在破坏加密体系的重大隐患。 面对舆论压力，苹果先是推迟了该计划，随后于 2022 年彻底放弃，并最终承认原方案存在根本性缺陷，转而支持端到端加密的不可侵犯性。尽管“强制扫描”已被移除，但这并不意味着隐私之战的彻底胜利。新草案中关于“采取缓解措施”的表述过于模糊，缺乏具体的技术界定。业内人士担忧，为了满足这一合规要求，科技公司在实际操作中可能仍需对 iCloud 等云端数据进行某种形式的扫描。换言之，虽然法律不再直接命令“扫描”，但合规的压力可能导致殊途同归的结果。该法律文本目前尚未最终生效，欧盟共同立法者之间仍需就细节进行数月的协商与妥协。此外，欧盟各成员国保留了制定本国更严格法律的权利，这意味着在某些特定国家，科技公司仍可能面临强制扫描的要求。
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韩国第四次发射自研运载火箭“世界”号 IT之家 11 月 27 日消息，据央视新闻报道，当地时间 11 月 27 日凌晨，韩国自主研发的运载火箭“世界”号发射升空。这是“世界”号运载火箭第四次发射，也是该火箭首次在凌晨发射。 与第三次发射相比，本次“世界”号搭载的卫星数量和重量均有所增加。此次“世界”号共搭载一颗新一代中型卫星 3 号和 12 颗超小型立方体卫星，重量约增加两倍。此次“世界”号自研火箭因压力传感器信号异常而较原定时间推迟发射。据悉，“世界”号此前三次发射，第一次失败，另外两次则获得成功。IT之家查询获悉，“世界”号是一种三级运载火箭，一级配备了 4 台本国研制的 75 吨级推力的液体火箭发动机，火箭起飞重量约 200 吨，最大运载能力达到 1.9 吨。“世界”号火箭曾在 2021 年 10 月进行了首次发射，但首飞以失败告终。2022 年 6 月 21 日，“世界”号火箭第二次发射获得成功，将卫星模型送入预定轨道，验证了“世界”号最多可将 1.9 吨的卫星送入近地轨道的能力，韩国成为世界上第 11 个独立使用国产火箭发射本国卫星的国家。
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干细胞抗衰？警惕“逆龄神话”背后的陷阱 提起干细胞，很多人会被“逆龄”“再生”等标签吸引。在一些所谓的“高端健康圈”里，它甚至被传为能够逆转衰老的“终极秘钥”。这些说法听起来确实令人心动，但在这股热潮背后，我们也不禁要问：干细胞疗法，究竟是生命科学领域的重大突破，还是又一个被过度包装的健康消费陷阱？11月26日，《全民健康大讲堂》邀请中国科学院院士、同济大学医学与生命科学部主任高绍荣，同济大学附属东方医院干细胞基地办公室主任、国家干细胞转化资源库副主任汤红明，为大家揭秘干细胞治疗的真相。 高绍荣强调，干细胞技术为多种难治性疾病带来了新希望，但它不是“万能神药”，更不能成为商业炒作的工具。我们要始终相信科学的力量，同时对未经证实的承诺保持清醒的头脑，让理性的探索引领我们走向健康的未来。在面对干细胞临床研究与临床转化应用时，汤红明提醒，安全永远排在第一位，选择正规医疗机构，用理性的判断守护自己和家人的健康。2025年10月，国务院正式颁布《生物医学新技术临床研究和临床转化应用管理条例》，将于2026年5月1日起施行。这套条例首次在国家层面将干细胞等技术全面纳入监管，确立“宽进、严出、强监管”的“3+2+2”监管模式，标志我国干细胞治疗进入规范化、法制化的新阶段。干细胞有何神奇之处？干细胞最核心的两大能力是自我更新和多向分化——既能持续复制保持活力，又能在特定条件下分化成心肌细胞、神经细胞、血液细胞等各种功能细胞，就像一支随时待命的“修路队”。高绍荣指出，干细胞家族并非“千人一面”，大众常听到的“胚胎干细胞”和“间充质干细胞”有着本质区别。胚胎干细胞来源于早期胚胎，具备多能性，能分化成人体几乎所有类型的细胞，但因伦理争议和肿瘤风险，目前主要用于科学研究。间充质干细胞更像“特种后勤部队”，广泛存在于骨髓、脂肪、脐带等组织中，来源易获取、安全性更高，是当前临床研究和应用的主流类型，在骨关节修复、免疫调节等领域展现出显著潜力。 汤红明指出，干细胞的核心作用是“修复替代”。很多重大疾病的本质是细胞损伤或缺失：比如帕金森病是多巴胺能神经细胞减少，心肌梗死是心肌细胞坏死，1型糖尿病是患者体内无法生产胰岛素。传统药物只能控制症状，而干细胞技术有望通过健康“种子细胞”替代受损细胞，从而解决问题。目前，造血干细胞移植已成为治疗白血病、地中海贫血等疾病的成熟技术，全球多个国家也批准了多款间充质干细胞药物，用于治疗膝骨关节炎、克罗恩病等病症，但绝大多数干细胞疗法仍处于临床研究阶段，需严谨验证才能推广。干细胞抗衰靠谱吗？“明星干细胞抗衰”“注射干细胞重返年轻”——这类宣传让很多人趋之若鹜，但真相远比宣传复杂。高绍荣指出：目前全球没有任何一款干细胞或外泌体产品，获得国家药品监管部门批准用于抗衰老或美容。从科学原理来看，干细胞确实可能通过分泌活性因子改善局部微环境，但这些发现仅停留在实验室阶段，距离临床应用还有巨大差距。而那些在美容院、养生会所开展的“干细胞美容针”“抗衰针”隐藏着多重健康风险。比如，无菌环境不达标，可能导致感染甚至传播乙肝、艾滋病等传染病；注射成分不明，可能引发过敏休克或血管堵塞，诱发心梗、脑梗，以及细胞质量无法保证，若存在异常生长风险，可能诱发肿瘤。高绍荣提醒，真正的干细胞抗衰研究仍在探索中，任何宣称“逆转衰老”“神奇抗衰”的商业宣传都不符合科学规律。追求美丽和年轻需坚守底线：选择正规医疗机构，远离非医疗场所的注射类项目，切勿为了“逆龄”牺牲健康。 中国科学院院士、同济大学医学与生命科学部主任 高绍荣运动损伤靠干细胞修复？干细胞在运动损伤修复领域的应用常被宣传，其背后的科学原理可从两方面理解，汤红明给出了清晰解读。一方面是“直接变身”：干细胞能精准抵达受伤部位，分化成修复所需的软骨细胞、肌腱细胞等，像“万能种子”一样直接填补受损组织的缺口，完成针对性修补。另一方面是更重要的“智能调度”——它如同“后勤总指挥”，会释放信号发挥三重作用：“召唤援军”，吸引体内原本的修复细胞向损伤处聚集；“平息混乱”，抑制过度炎症反应，避免炎症加重组织伤害；“改善环境”，为受损组织修复打造适宜的生理条件，这种全局调控作用往往比单纯“变身”更关键。不过，干细胞修复运动损伤虽受关注，却并非大众可常规选择的成熟方案，目前仍属“重点研究对象”。在膝关节软骨磨损、半月板损伤、跟腱炎等问题的早期临床研究中，它已展现出良好安全性和一定修复潜力，让人看到希望。但也需认清三大现实：一是证据等级不足，多数研究规模小，缺乏大规模、严格的临床试验验证；二是效果因人而异，受伤情、体质影响，无法保证对所有人有效；三是治疗方案未统一，细胞种类、用量、使用时机等关键细节仍在摸索，尚无明确的“标准答案”。 同济大学附属东方医院干细胞基地办公室主任、国家干细胞转化资源库副主任 汤红明脐带血，存还是不存？新生儿脐带血储存是很多家庭关心的话题，有人将其视为“终身健康保险”，也有人质疑其实际价值。那到底要不要存呢？需要肯定的是，脐带血的核心价值明确，其中含有的造血干细胞，是治疗白血病、淋巴瘤等血液系统疾病的重要资源。但私人是否有储存必要呢？汤红明坦言，健康孩子未来使用自体脐带血的概率仅为万分之零点五到万分之四，且存在一定限制——若孩子患的是遗传性血液疾病，脐带血可能携带相同遗传缺陷，无法用于自身治疗。同时，一份脐带血的干细胞数量有限，通常仅能满足儿童移植需求。所以，脐带血储存可视为“为未来健康留一份希望”，但不能等同于“一定能用得上的保障”，需理性看待其科学价值。普通家庭该如何选择？汤红明给出了明确建议：一是优先考虑公益捐献：将脐带血捐赠到公共库，既能帮助他人，捐献家庭未来需要时也能享有优先配型权，是利人利己的选择；二是私人储存需谨慎评估：若家族中有血液系统疾病史，且与新生儿配型成功，私人储存具有明确价值；三是选择正规机构是关键：无论捐献还是私人储存，都需选择获得国家《血站执业许可证》的正规机构，了解其检测设备、储存条件和质量控制体系，避免选择无资质的商业机构。
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神舟二十二号飞船应急“太空救援” 发射任务时间压缩一半仅用16天 神舟二十二号飞船与长征火箭示意图。 IC供图11月25日12时11分，搭载神舟二十二号飞船的长征二号F遥二十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心点火发射。神舟二十二号飞船与长征火箭成功分离并进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。这是中国载人航天工程第一次应急发射任务。11月5日，神舟二十号载人飞船因疑似遭空间微小碎片撞击推迟返回。在总指挥部决策实施应急发射后，正在发射场待命的长征二号F遥二十二运载火箭和神舟二十二号飞船迅速进入待发状态，启动16天应急发射流程。 迅速进入待发状态 启动16天应急发射流程 当日的酒泉卫星发射中心载人航天发射场，天气晴朗但伴有大风。“连日来大风天气频发，气象团队精准预判气象风险，为火箭发射方案提供了关键依据。”酒泉卫星发射中心张芳说。“5、4、3、2、1，点火!”随着倒计时口令的下达，长征二号F遥二十二运载火箭托举着神舟二十二号飞船点火升空。约10分钟后，船箭成功分离并进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。飞船入轨后顺利完成状态设置，于11月25日15时50分成功对接于空间站天和核心舱前向端口。交会对接完成后，神舟二十二号飞船将转入组合体停靠段。11月5日，神舟二十号载人飞船因疑似遭空间微小碎片撞击推迟返回。在总指挥部决策实施应急发射后，正在发射场待命的长征二号F遥二十二运载火箭和神舟二十二号飞船迅速进入待发状态，启动16天应急发射流程。“这次应急发射，火箭系统有三个不变:生命至上、安全第一的理念不变，火箭基本的技术状态维持不变，火箭飞行总体方案基本不变。”中国航天科技集团刘烽说，为争取时间，本次任务对发射场流程项目进行了调整。 神舟二十二号为无人状态 载货飞赴中国空间站 从神舟十二号任务开始，我国载人飞船发射采用“发一备一”的滚动备份模式。一旦出现突发状况，备份的运载火箭与载人飞船可以迅速从待命状态转入发射状态，执行空间站应急救援任务。据介绍，神舟二十二号飞船为无人状态，装载了航天食品、航天药品、新鲜果蔬、针对神舟二十号飞船舷窗裂纹的处置装置等，后续将作为神舟二十一号航天员乘组的返回飞船。“神舟二十二号飞船作为新批次首艘飞船，开展了涉及仪表系统、载荷安装空间、元器件等多项技术改进。”中国航天科技集团刁伟鹤说。神舟二十二号飞船入轨后，将按照预定程序与空间站组合体进行自主快速交会对接。这次任务是长征系列运载火箭的第610次飞行。 揭秘 长征二号F火箭的“16天发射秘籍”是什么?正常情况下，发射一发长征二号F火箭需要三十多天的准备时间，而本次神舟二十二号任务，启用了16天应急发射方案，这样快的速度是如何实现的呢?专家介绍，速度的提升，并非简单地“赶工期”，而是基于科学的分析和大量的前期准备。研制团队将火箭测试发射的工作分为了两类:一类是可以提前完成的安装、操作类工作，另一类是需要在接到明确指令后进行的测试。“我们把能做的工作、不重复性的工作合理分配。比如操作类、安装类的工作全部提前做完；测试类的工作，接到任务后再紧急开展。”来自中国航天科技集团的曾耀祥表示。通过这种模式，团队最大限度地压缩了核心流程时间，同时，还对测试项目进行了优化，并对无人发射状态下的流程进行了适应性调整，在确保绝对安全的前提下，实现了效率的最大化。曾耀祥还介绍，前后方的高效联动也是关键。前方测试的数据可以实时传回北京，后方的专家团队同步进行判读和分析，如同为前方的每一步操作都加上了一道“双保险”。 作为新批次首艘飞船，神舟二十二号有哪些技术改进?作为新批次首艘飞船，神舟二十二号飞船开展了多项技术改进，实现了功能、性能全面提升。其中，通过仪表系统升级更改，提升了人机交互工业设计水平，提高了航天员乘坐舒适度和操控的便捷性；通过仪表板小型化和返回舱布局优化，大幅提升了载荷下行运输能力，能够更好地支撑空间站运营；通过元器件的更改，提升了飞船研制自主可控能力。不过，这艘升级改进的载人飞船的首次任务，却不是送人，而是送货。“它实际上是一个有人船无人状态的发射，它并不是一条无人船，它还要带三个航天员回来的。这次上行的物资和载荷比以往都要多，因为载荷量大，要把这些载荷合理分配在飞船的各个位置，保证质心的位置和各种特性在一定范围内就可以了，装偏了就不满足。因为载荷有的轻有的重，要保证飞船的质量特性仍然能够满足发射、逃逸、交会对接的要求，保证上天之后，控制系统的参数不用调，可以按原计划去飞就行了，这个是需要下功夫的。”来自中国航天科技集团的郑伟表示。 神舟二十二号飞船上都装了些什么?怎么装?神舟二十二号载人飞船以无人状态启程，奔赴空间站，成为在轨神舟二十一号乘组的“新座驾”。不过，“无人”不等于“空船”，按计划，神舟二十二号飞船将满载物资，为太空任务提供坚实保障。本着动态调整、科学利用的原则，这次随神舟二十二号飞船上行的物资包含航天食品、航天药品、新鲜果蔬、针对神舟二十号飞船舷窗裂纹的处置装置，以及空间站所需的备品备件等。“主要是生活物资，以食品和果蔬为主，还有少量的服装。神舟二十号和二十一号乘组轮换的时间比较长，可能也消耗了一些原本给神舟二十一号乘组带上去的新鲜的东西，我们利用这次机会补一点。都是计划内的，但是有上行机会的时候，我们也会拿出少量的资源来考虑一下个人的需求。”来自中国航天员科研训练中心的张建丽表示。载人飞船以无人状态发射，为了保证质心的平衡，上行的物资将代替航天员，“坐”在三个航空座椅上。具体怎么“坐”?科研人员想了一个简单又实用的办法。“因为上天的载荷原则上要求包都是软的，外边再做一个大的口袋，放到座椅里，因为座椅天然就是一个箱体的形状，用航天员束缚带把它捆好，还比较实用。”郑伟说。 神舟二十号遭撞击，每秒7公里的空间碎片有多危险?之所以在一个月内连续发射两艘神舟飞船，是因为驻留空间站的神舟二十号飞船返回舱舷窗玻璃因遭空间微小碎片撞击，出现细微裂纹。出于安全考虑，神舟二十号航天员乘组11月14日改乘神舟二十一号飞船返回地球。11月25日发射的神舟二十二号飞船后续将作为神舟二十一号航天员乘组的返回飞船。引发这次“紧急救援”的，就是空间碎片。这些碎片在地球轨道上以每秒超过7公里的速度呼啸而过，威胁卫星和空间站的安全。空间碎片由人类航天活动直接产生或间接衍生。全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩介绍，废弃航天器及相关部件是空间碎片最主要、最直接的来源，占比超过40%，包括退役卫星、火箭残骸、航天器解体残骸等。其次是航天活动中的操作废弃物。这类碎片多为航天任务执行过程中有意或无意丢弃的物品，尺寸虽小但数量庞大。另一类是航天器碰撞与爆炸产生的次生碎片，这是碎片数量不断增加的关键原因。历史上曾发生过卫星与碎片、卫星与卫星的主动碰撞，并产生连锁反应。好莱坞电影《地心引力》就曾描绘过这种灾难:空间碎片引发连锁反应，最终摧毁了国际空间站。这些碎片的可怕之处，更在于其速度。在近地轨道，航天器的飞行速度约为每秒7.6公里。这意味着，一颗米粒大小的碎片，其撞击能量不亚于一颗手枪子弹；一颗玻璃弹珠大小的碎片，威力则堪比一颗手榴弹。自1957年发射第一颗人造地球卫星以来，空间碎片呈快速增长的趋势。据欧洲航天局数据，截至2025年7月23日，地球轨道上所有航天物体的总质量已超过14500吨。面对这些“幽灵”，人类并非束手无策。目前，全球主要的航天国家都建立了监测网络。科普作家瘦驼介绍，“比如说10厘米以上、拳头大以上的这样的碎块，我们几乎都记录在案，有几万个。”一旦计算出某个碎片可能与空间站等重要航天器发生轨道冲突，地面控制中心就会指挥航天器变轨避让。然而，这次神舟二十号遭遇的，很可能是监测网络的“漏网之鱼”。此次应急发射，不仅是对中国载人航天应急预案的一次实战检验，更是一个明确的信号:人类已经进入了一个“后空间碎片时代”。来源:新华社 央视新闻 南方+ 果壳网 科技日报
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神舟二十二号飞船载货飞赴中国空间站 据新华社酒泉11月25日电(记者李国利、刘艺)我国于11月25日12时11分成功发射神舟二十二号飞船，中国载人航天工程首次应急发射任务取得圆满成功。 11月5日，神舟二十号载人飞船因疑似遭空间微小碎片撞击推迟返回。在总指挥部决策实施应急发射后，正在发射场待命的长征二号F遥二十二运载火箭和神舟二十二号飞船迅速进入待发状态，启动16天应急发射流程。 从神舟十二号任务开始，我国载人飞船发射采用“发一备一”的滚动备份模式。一旦出现突发状况，备份的运载火箭与载人飞船可以迅速从待命状态转入发射状态，执行空间站应急救援任务。 据介绍，神舟二十二号飞船为无人状态，装载了航天食品、航天药品、新鲜果蔬、针对神舟二十号飞船舷窗裂纹的处置装置等，后续将作为神舟二十一号航天员乘组的返回飞船。 据新华社酒泉11月25日电(记者李国利、刘艺)神舟二十二号飞船入轨后顺利完成状态设置，于11月25日15时50分成功对接于空间站天和核心舱前向端口。交会对接完成后，神舟二十二号飞船将转入组合体停靠段，后续将作为神舟二十一号航天员乘组的返回飞船。 目前，神舟二十一号航天员乘组在轨状态良好，正在按计划完成各项既定工作。神舟二十号飞船将继续留轨开展相关试验。 这次任务成功，充分彰显了新型举国体制优势，深刻诠释了中国载人航天“生命至上、安全第一”的理念，全面验证了中国空间站任务“发一备一、滚动备份”策略的科学性可靠性，实战考核了工程全线快速反应、应急处置的能力，生动践行了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的载人航天精神。
