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华东医药与时安生物宣布创新减重siRNA疗法进入临床前研究阶段 据华东医药（000963.SZ）消息，华东医药全资子公司杭州中美华东制药有限公司与苏州时安生物技术有限公司（简称“时安生物”）日前共同宣布: 双方战略合作项目——针对创新减重机制的siRNA创新疗法顺利完成临床前候选化合物（PCC）确认，正式进入临床前研究阶段。华东医药和时安生物依托双方研发优势，聚焦肥胖、非酒精性脂肪性肝病（MASH）等代谢性疾病未被满足的临床需求，加速打造新一代代谢性疾病治疗方案。此次进展是双方自2025年初达成合作后的重要里程碑，双方将迅速推进项目进入临床前研究阶段，有望在减重领域开发出新一代小核酸疗法；时安生物有权获得项目首付款、里程碑付款及高比例域外许可分成。siRNA“一次给药、长期起效”的特性完美契合代谢疾病长效管理的临床需求。时安生物则凭借自主研发的基于人工智能的siRNA 序列设计平台、eSAFE化学修饰技术以及STORK-L GalNAc 偶联递送技术等siRNA药物开发核心优势，与华东医药研发团队紧密合作，成功开发出针对减重治疗的高特异性siRNA分子，初步实验数据显示其在降低体重、改善糖脂代谢等方面具有显著疗效，且安全性良好，具备成为“best-in-class”药物的潜力。后续华东医药将凭借其在代谢性疾病领域的开发能力、临床资源与商业化经验，主导临床试验设计、注册申报及全球市场的迅速拓展。双方将继续通过优势互补，加速这一创新疗法的临床验证与产业化进程。
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Nature｜把抗辐射材料从加厚做到变薄，复旦团队实现二维电子器件与系统国际首次在轨验证 太空是电子系统最严苛的试炼场。强辐射、高能粒子、极端温差，都可能导致通信芯片失效、任务中断。为了让电子设备“活得更久”，科研人员长期依赖厚重的屏蔽层或复杂的电路加固方案，虽然有效，却也带来了能耗高、体积大等限制。 1月29日，集成芯片与系统全国重点实验室、集成电路与微纳电子创新学院周鹏-马顺利团队在《自然》发表研究成果，首次实现基于原子层半导体的射频通信系统在轨运行验证。他们研制的“青鸟”原子层半导体抗辐射射频通信系统，依托极薄的二维材料，展现出稳定运行与抗辐射性能，为构建更轻、更节能的空间通信系统提供了新的可能性。“超长寿命”与“超低功耗”两大核心优势，奠定二维电子系统在深空探测、高轨卫星、星际通信等前沿空间任务中的独特竞争力。从“厚木板”到“薄蝉翼”，为何要在材料维度上“逆向而行”？深空探索中的一个根本矛盾在于：电子系统越复杂，对通信能力的要求越高；但宇宙辐射环境的极端性，又时刻威胁着系统稳定性。传统解决路径，如增加屏蔽层或使用冗余加固电路，虽然提升了系统抗辐射能力，却也导致体积、重量、功耗同步增加，与未来航天任务对轻量化、低成本的需求背道而驰。 “我们想得更彻底一些，能不能从材料本身出发，寻找一种天然就不怕辐射的方案？”研究团队负责人回忆起最初的动机。他们回到物理机制源头，重新推导辐射粒子在半导体中的作用路径，最终发现：粒子引发的辐射损伤与材料厚度密切相关，越薄的材料，损伤累积越少。“传统材料像一块木板，粒子击中后会留下许多‘伤痕’；而原子层半导体则像蝉翼，粒子能直接穿过，不容易造成破坏。”团队成员用这个形象的比喻解释“空间辐射免疫”的原理。这一发现让二维材料成为可能的答案。然而，从理论走向工程的过程并不轻松。二维材料的设计与制造尚处早期阶段，缺乏成熟工具链和验证经验。从材料生长、晶体管制备、电路功能构建，到收发芯片联调，再到卫星载荷装配与环境适应性测试，每一步都需自研与验证。整个攻关周期长达4至5年，期间历经多次失败。“我们现在是国内唯一完成这一设计体系的团队，甚至还开发出一套面向二维器件的自主设计工具。”在他看来，这条从实验室到星空的路径，不是捷径，而是一条扎实而漫长的上坡路。271年的理论寿命与1/5的极致功耗，“青鸟”系统验证成功2024年9月24日，“复旦一号（澜湄未来星）”卫星成功发射。依托“复旦一号（澜湄未来星）”卫星平台，在国际上首次实现“青鸟”系统的在轨验证，直接揭示了该系统在真实宇宙辐射环境下的长期工作稳定性与可靠性。 与许多“高冷”的技术任务不同，“青鸟”携带了一段特殊的“行李”，复旦大学校歌的手稿照片。这份承载百廿校园记忆的文稿被存入系统存储器中，在完成星内通信传输后，由卫星天线发回地面，再由地面站完成接收与解码。但要实现这一听上去富有情感色彩的操作，背后是高难度的通信链路建立与多重风险控制。“我们最担心的是与卫星之间的第一段通信能否成功，如果失联，所有数据就无法回传。”团队负责人回忆。幸运的是，数日后，地面站收到了一段令人激动的信号。复旦大学校歌信号完整、无误地从太空传回。“那一刻，我们激动得说不出话来，就像1970年人们第一次听到‘东方红一号’传回的《东方红》那样。”团队负责人说，“这不仅是技术上的成就感，更是一种精神传承。”“青鸟”系统的在轨表现也经受住了时间考验。在轨9个月后，其数据传输误码率仍低于10⁻⁸，展现出优异的稳定性。研究团队还对该系统在地球同步轨道（geo）环境下的理论寿命进行了推算，结果显示其可在高辐射背景下运行超过271年——这一数据基于geo年均辐射剂量与地面加速实验相结合得出。此外，系统整体功耗仅为传统硅基系统的五分之一。“这两点结合起来，一方面能降低卫星服役过程中的能源消耗，另一方面也大幅减少了因设备失效而频繁发射补网卫星的必要性。”团队指出。在资源紧张的太空环境中，每一克重量、每一瓦能量都事关成败，“青鸟”系统以几近极限的技术指标，为航天通信提供了一种新的可能。从卫星通信到太空算力，“青鸟”之后还会飞往何方？“青鸟”项目不仅是一次成功的科学实验，更标志着二维材料从基础研究走向航天工程应用的关键一步。它验证的不只是通信能力，更是整套系统工程的可行性：从晶圆级制备、芯片封装，到卫星搭载、链路调试，再到稳定数据收发，全链条已基本具备产业化潜力。“我们目前的4英寸晶圆制备工艺，可以在现有硅基半导体生产线兼容投产。”团队表示，下一步除了将射频通信系统转化为产业化产品，还将推动器件设计平台、材料制备工艺等向更多企业开放。“我们已经建起了基础链条，接下来就是让它与应用场景结合。”而这些场景，远不止于卫星通信。随着人工智能的算力需求快速攀升，研究团队正在探索将原子层半导体应用于太空计算系统，特别是图像处理、数据压缩等低功耗边缘计算任务。让“算力上天”成为可能。在他们看来，上海发展这一技术路径具备天然优势：既有高校强劲的材料、器件、集成系统研究基础，也有相对成熟的本地产业生态与卫星平台支撑能力。“从材料、工艺到设计和系统，我们已经积累了完整闭环的能力。”团队负责人说。从“青鸟”翱翔太空，到下一代星座组网与太空算力部署，二维电子系统的想象力正被拉伸。论文链接：https://www.nature.com/articles/s41586-025-10027-9“上海科技”出品，转载请注明来源企业及专家观点不代表官方立场作者：许织上观号作者：上海科技
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媒体：中美卫星擦肩而过险相撞 "星链"后怕不已 （原标题：中美卫星险相撞，“星链后怕不已”） ► 文 观察者网 齐倩 中方多次公开批评Space X“星链”的快速扩张及其带来的安全隐患。 去年12月，中国代表在联合国安理会会议上指出，“星链”卫星曾两次迫近中国空间站致紧急避碰。 据香港《南华早报》1月27日报道，中国科研人员近期研究发现，去年12月发生的最近一次中国卫星与“星链”设备险些相撞事件，直接促使Space X决定将超过4000颗卫星降到更低的轨道运行。 去年12月13日，Space X工程副总裁迈克尔·尼科尔斯在社交媒体X平台发文称，一颗卫星于当月10日与位于560公里高度的STARLINK-6079（56120）卫星擦肩而过，相距仅约200米。 他还转发了中国商业航天企业中科宇航在酒泉卫星发射中心成功发射9颗卫星的新闻。 去年12月，一枚运载火箭在酒泉卫星发射中心升空 尼科尔斯X账号截图 今年1月2日，尼科尔斯又发帖表示，为提升太空安全，“星链”正在对其卫星星座进行重大调整。他宣布，今年，公司计划将运行高度约550公里的卫星（约4400颗，占“星链”所有在轨卫星的一半）降至约480公里，以“降低碰撞的总体概率”。 推文截图 1月26日，中国科学院软件研究所一组研究人员在媒体《太空与网络》发布题为《星链大规模降轨研判分析与近况跟踪》的报告。报告指出，中国卫星与“星链”设备最近一次近距离交会，险些酿成碰撞事故。“虽然最终无事，但思之仍心有余悸，为星链星座大范围降轨的直接原因。” 报告指出，基于天智巨星座研究平台研究发现，本次碰撞风险源是新发射的卫星2025-292A，该星首组TLE生成时间距离交会时刻不足14分钟，导致Space X公司未能及时发现。 SpaceX方面一直强调降轨能让失效卫星更快再入大气层烧毁，但研究人员认为，此举也能“帮公司树立更负责任的运营商形象”。 据研究人员分析，降到更低轨道其实也能让“星链”卫星自身更安全。他们统计了2019年以来非“星链”卫星的初始轨道高度，发现大多数都位于500公里以上。中国等国的大型星座主要部署在500至600公里区间。“因此对星链来说，480公里附近的轨道比550公里要更加安全一些。” 报告也指出，低轨道运行虽然能改善信号强度、降低延迟，但大气阻力会大幅增加，轨道维持耗燃料更快，卫星寿命缩短，整体成本上升。“根据分析，星链卫星在560公里高度平均每天轨道衰减约101米，而在485公里则达到约267米。” 研究人员特别提醒，不要一次性把4400颗卫星同时降轨，因为这将是史上最大规模的在轨机动，近距离接近事件的风险会急剧上升。一旦失控或发生碰撞，可能引发灾难性的连锁反应。 最后，报告得出结论：“星链在技术可实现的基础上，利用此次大规模卫星降轨达到对国际批评的回应、频轨资源的占据、国际监管的规避以及增加行业话语权等多方面的目的，一举多得。” 自2019年至今发射的非星链卫星首组TLE的轨道高度情况 报告截图 此外，中方研究人员特别提到，“星链”此次调整，正值“对巨型星座安全风险的担忧日益加剧”之际。 中国多次公开批评“星链”等商业卫星的快速扩张，指出其带来的运营隐患。 早在2021年，时任外交部发言人赵立坚指出，当年7月和10月，“星链”卫星先后两次接近中国空间站。在此期间，中国航天员正在空间站内执行任务。出于安全考虑，中国空间站采取了紧急避碰措施。 2022年2月，赵立坚重申，在相关避碰事件中，美国星链卫星均处于连续轨道机动状态，机动策略和意图不明。中国在轨航天员面临着现实、紧迫的安全威胁。中方不得不采取预防性碰撞规避控制。避碰事件发生后，中方主管部门多次尝试邮件联系美方，但均未收到回复。 他当时指出，美方却以所谓“紧急碰撞标准下限”的说法推卸责任、转移视线。这并非一个航天大国应有的负责任态度。更何况，美方也无权单方面设定一个“紧急碰撞标准下限”。 去年12月29日，中国代表在低地球轨道卫星问题安理会阿里亚模式会议上发言时表示，个别国家的商业卫星星座肆意扩张，缺乏有效监管，带来显著安全挑战。 以“星链”为例，“星链”在轨卫星超1万颗，曾两次迫近中国空间站致紧急避碰，近期一颗解体产生100多枚碎片，严重威胁缺乏控轨能力的发展中国家航天器。 此外，一些低轨卫星星座无视相关国家法律规定，在他国上空和边界私自开通信号服务，成为干预他国内政的工具。在非洲萨赫勒、南亚及东南亚地区，“星链”被暴恐分子、分离势力以及电诈集团大量使用，带来监管和执法难题。 中国代表呼吁相关国家切实遵守《外空条约》义务，对本国商业航天活动加强监管。
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全球首次！通用大模型太空在轨部署成功 来源：科技日报科技日报记者 管晶晶1月26日，由中国信通院组织的2026“星算·智联”太空算力研讨会在北京召开。会上，成都国星宇航科技股份有限公司执行副总裁王亚波披露，2025年11月，国星宇航成功将千问大模型Qwen3部署至“星算”计划01组太空计算中心，这是全球首次将通用大模型从地面上注至在轨运行的卫星，实现在轨部署。随后，千问大模型Qwen3在太空中成功执行多次端到端推理任务，问题从地面上传至卫星，由大模型完成在轨推理，并将结果数据回传地面，全流程耗时不到2分钟。现场有专家感叹，2025年11月，英伟达支持的Starcloud宣布其带着开源模型上天并开展在轨运行；但没有想到，中国企业国星宇航早在2024年9月，就已经在太空中完成了AI模型在轨运行验证。而现在，国星宇航又实现了全球首次大模型太空在轨部署，将大模型从地面直接上传至正在运行的计算卫星上，今后可以根据实际需求动态更新、持续优化。中国企业又领先了一大步。此外，王亚波披露了国星宇航“星算”计划的最新进展与详细路线图。“星算”计划由2400颗推理计算卫星和400颗训练计算卫星组成，明确以服务陆海空天领域的硅基智能体（如自动驾驶载具、无人机、智能机器人等）以及AI模型的推理和训练为核心使命。“星算”计划部署在500-1000km晨昏轨道、太阳同步轨道和低倾角轨道，通过星地/星间激光通信组网，实现同轨/异轨高速数据传输；组网形成覆盖全球陆海空天的训推算力网，实现十万P级的推理算力和百万P级的训练算力。业内分析指出，这也是全球首个服务硅基智能体的太空算力网。据王亚波介绍，国星宇航“星算”计划的01组太空计算中心已于2025年5月成功发射，完成了关键技术验证；02组、03组太空计算中心已投产，并计划在2026年实现轨道部署；根据规划，2030年前将完成千星规模组网和商用，超过95%为推理计算卫星，同时完成超大规模训练计算卫星在轨验证；2035年前，完成全部组网，实现服务数以亿计硅基智能体的计算能力；为陆海空天硅基智能体、AI模型的推理和训练提供太空算力服务。
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9.15秒仅泄漏一个电子，上海二维半导体芯片迎来新突破 上海校企联合团队近日在二维半导体领域取得重大突破，成功研发出迄今泄漏电流最低的二维半导体晶体管，并基于此打造出一款新型存储芯片。芯片的核心元件晶体管，好比控制电流的“智能水龙头”。传统硅基芯片发展至今，晶体管尺寸逼近物理极限，“水龙头关不紧”的漏电问题日益突出，不仅增加设备能耗，更制约着人工智能等领域的算力提升。尤其是作为芯片“记忆核心”的DRAM（动态随机存取）存储器，需频繁充电刷新以维持数据，成为能耗主要来源。 二维半导体晶体管示意图。针对这一行业痛点，复旦大学联合上海原集微科技、长鑫存储等单位组建攻关团队，实现了创纪录的超低泄漏电流，相当于9.15秒仅泄漏一个电子，在此基础上打造的新型DRAM存储芯片，在零保持电压下实现了超过8500秒的超长数据保持时间，同时兼顾高速读写与多容量存储能力，大幅降低能耗的同时性能不打折。这项技术的落地应用前景广阔。在移动设备、物联网终端等场景下，该存储芯片可显著延长续航时间，在人工智能算力中心，整体能耗也能大幅降低。更关键的是，这一独特优势可为存内计算架构提供硬件支撑，破解数据搬运效率低的“内存墙”难题。目前，该技术正加速推进与现有半导体工艺的兼容适配，为产业化落地铺路。作为上海孵化的二维半导体初创企业，原集微科技依托复旦大学十余年科研积淀，打通从材料制备到器件制造的完整工艺链条。此次突破验证了上海在二维半导体领域“产学研用”协同创新的成熟生态——从高校原创技术攻关，到本土企业推动工程化转化，再到龙头企业协同验证，形成了闭环创新体系。原标题：《9.15秒仅泄漏一个电子，上海二维半导体芯片迎来新突破》栏目主编：李晔本文作者：解放日报 查睿题图来源：上观题图
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我国计算机和AI领域重要奠基人之一李未院士逝世 北京航空航天大学发布讣告，中国共产党党员，中国科学院院士，著名计算机科学家、教育家，我国计算机和人工智能领域重要奠基人之一，第十、十一届全国政协委员，北京航空航天大学原校长李未同志，因病医治无效，于2026年1月25日23时10分在北京逝世，享年82岁。李未同志1943年6月生于北京，1979年加入中国共产党。1961年至1966年在北京大学数学力学系学习。1968年起在北京航空学院（现北京航空航天大学）任教。1979年至1983年赴英国爱丁堡大学学习，获计算机科学博士学位。1997年当选中国科学院院士。2002年1月至2009年5月任北京航空航天大学校长。讣告提到，李未同志是国际上最早研究和发展并发程序语言的结构操作语义模型的学者之一，在实用并发语言操作语义、形式理论序列和修正演算等方面取得了开创性研究成果。在我国率先倡导开展海量信息计算的理论与方法研究。在国际上提出群体软件工程概念，凝练的群体智能新研究方向被列入国家新一代人工智能发展战略规划。创建软件开发环境国家重点实验室并担任首届主任。曾任国务院学位委员会委员、国家高技术研究发展计划（863计划）专家组副组长、国家重点基础研究发展计划（973计划）首席科学家。获国家自然科学二等奖、国家科技进步二等奖、国家级教学成果一等奖、何梁何利基金科学与技术进步奖、光华科技进步一等奖、俄罗斯齐奥尔科夫斯基奖章、首都劳动奖章等荣誉。2002年，李未接过北京航空航天大学校长的重任。他把自己的首要任务定为“和北航领导班子以及全校师生一起，把北航建成国际知名的高水平研究型大学”，提出“一流大学要做出历史性贡献”，要为国家战略需求服务。2008年，北航划归工业和信息化部。李未在当年的暑期工作会上说：“学校有关信息科学与技术的学科，经过半个多世纪的发展，已经成为学校强势学科，实力进入全国高校第一方阵。它们与航空航天学科群一样，是学校服务工业与信息化融合的战略性资本。”他敏锐地指出，学校要“培育空天信融合的新特色”，开启了北航向以空天信融合为特色的一流大学转变的道路。他在任期间，北航有8个一级学科评上国家重点一级学科，并列全国高校第7名。学校科研项目和科技经费稳居全国高校前10名，人均科研经费位居全国高校前3名，从3个国家级重点实验室发展到6个国家级重点实验室、28个省部级实验室。2004年-2010年，北航共获得7项国家级科技奖励一等奖。2003年，李未受命担任大型飞机重大专项论证专家组组长。专家组历经8个月全面深入地调研，顺利完成立项论证工作。2006年，李未担任大型飞机重大专项实施方案论证委员会主任委员，他以深厚的学识和战略视野提出一批核心建议，为项目指明了关键方向。中国大飞机的腾飞之路上刻下了李未的奋斗身影，他也获得了国家中长期科学与技术发展规划“突出贡献奖”。讣告指出，李未同志担任北京航空航天大学校长期间，以深远的战略眼光和卓越的领导能力，与领导班子一道，带领学校建成国内一流、世界知名高水平研究型大学，为北航中国特色、世界一流大学建设奠定坚实基础。他高度重视培育北航空天信融合新特色，推动学校从拓展办学规模向全面提高办学质量转变，从培养常规型科技人才向培养创新型专业人才转变。李未同志遗体送别仪式将于2026年1月31日上午9时在八宝山殡仪馆东礼堂举行。编辑: 陈佳雯责编: 陈怡
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C919新年交付开门红 被指今年有望实现每15天造一架 （原标题：C919生产开门红，“今年有望每15天内造一架”） 文 观察者网 柳白 国产大飞机C919商业运营稳步推进，产能与交付进入加速轨道。 香港英文媒体《南华早报》1月26日引述知情人士的话称，随着供应链持续改善，中国商飞正稳步提升C919的生产交付节奏，2026年交付目标预计不低于28架，并有望实现每10至15天生产一架。 西方业内人士指出，商飞去年遭遇的供应链波折实属正常，或推动企业进一步发展成熟。不过商飞很难在发动机采购环节摆脱政治因素干扰，而从长期供应链安全角度来说，实现发动机供应来源的多元化至关重要。 新年交付开门红 2025年12月29日，中国商飞向中国国航交付了编号为B-659J的C919，收官全年交付工作。行业人士统计，2025年全年商飞共新交付了约15架C919，其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架数量实现增长，但离年初75架的预期相去甚远。 根据一名知情人士的说法，在全年生产的15架C919客机中，有8架在11月和12月交付客户，供应链方面的阻碍正逐步减少。 图为南航彩绘涂装的C919 尽管去年受多重因素影响，商飞被迫下调交付目标，但一名了解相关计划的管理层人士表示，公司预计供应链状况将在新的一年持续改善。 这位要求匿名的人士说：“在2025年最后一个季度，随着更多发动机和其他零部件到位，情况开始明显好转……有理由预计今年的交付量会增加，但中国商飞管理层在前景判断上仍然保持谨慎。” “新年伊始，已有2架C919完成总装，进入交付流程。若能保持这一节奏，商飞2026年有望实现每10至15天产出1架C919。” 根据《南华早报》查阅的中国航空公司和航空咨询机构的数据，去年交付的15架C919中，有8架是在11月和12月提升产能后集中交付的。 另一名知情人士表示，依托去年11月以来形成的良好势头，商飞2026年迎来了“开门红”。 该人士称：“只要西方制造的发动机能持续供应，C919的总装和交付速度只会越来越快。” 目前C919使用的是法美合资企业CFM国际生产的LEAP-1C发动机。 英国航空研究机构IBA咨询业务主管丹·泰勒表示，商飞2025年初制定的产能爬坡计划“过于激进”，此后公司已变得更为谨慎，2026年或将成为其发展向好的一年。 泰勒说：“商飞2026年有望小幅提升C919的交付量，我们预计交付量约为28架。” “去年年末C919交付量开始回升，这表明供应链状况持续改善，且年末的生产交付效率已有所提高。LEAP-1C发动机的出口恢复，加之商飞与CFM国际的深化合作及双方达成的各项协议，也为短期交付前景提供了更明确的保障。” “发动机来源多元化至关重要” 在全球制造商普遍面临持续供应链瓶颈的背景下，C919对西方发动机的依赖一直被视为一块短板，可能威胁商飞的生产和交付计划。 商飞去年还面临地缘政治动荡的挑战。去年5月，在中美贸易博弈升温之际，美国政府一度对商飞断供C919发动机，这一限制措施于7月被解除。 2025年11月6日，在第八届进博会上首次展出的C919动力“心脏”LEAP-1C模型 泰勒表示，尽管商飞很难在发动机采购中摆脱政治因素干扰，但目前公司正与西方合作伙伴展开紧密合作。 他说：“发动机供应问题不可避免地带有政治属性，但在2026年及短期内，与CFM国际深化合作是商飞提升产量最切实可行的途径。” “从长期供应链安全角度而言，实现发动机供应来源的多元化至关重要。” 泰勒认为，商飞2025年遭遇的挫折“实属正常”，甚至可能推动企业进一步发展成熟。 “商飞有意在去年11月前放缓了产能爬坡节奏，反映了新一代窄体客机项目在工业学习曲线上的现实情况。” “也就是说，企业需先稳定产品质量、确保符合认证要求、提升在役可靠性，再进一步提高产能。这对于全新的飞机项目而言，是很正常的情况。” 有分析师指出，美国针对中国飞机制造商的技术出口限制，虽将在短期内推迟中国喷气发动机的国产化进程，但任何挫折都只会坚定中国自主自强的决心。 法国投资银行法国外贸银行亚太区首席经济学家艾丽西亚·加西亚-埃雷罗表示：“你越是用出口管制打压中国，他们在创新上的投入就越多。” 民航工作者、民航业评论员张仲麟此前对观察者网表示，美国解除禁售是意料之中的事，但是C919的国产化进程将会持续推进，配套国产发动机也将加快发展。 在他看来，由于近年来我国在航空领域的突飞猛进，尤其是大量先进装备的入列让大家都明白一点：如飞控、液压、航电之类的系统，我们并不是做不出来，只不过出于价格以及民航适航审定标准需求而选择国外供应商成熟的货架产品，因此并不担心。 他说，在C919这个项目上，由于发动机对美国仍有一定依赖，禁售确实能造成伤害，但我们的工具库里并不是没有对应的反制手段与报复措施，不拿出来使用并不代表我们没有。 张仲麟强调，C919有配套国发这早就不是什么秘密，由中航发商发负责的长江1000发动机就是一个对标LEAP-1系列的先进大推力大涵道比涡扇发动机。 2025迪拜航展上，国产大飞机C919中东首秀 自2023年5月投入国内运营以来，C919已实现两年多的平稳运行，截至去年年底累计运送旅客突破400万人次。 2025年11月，C919在迪拜航展上进行了飞行表演，扩大了其在全球航空航天领域的影响力。 目前商飞手中的C919订单持续累积，各大航司对C919的订购数量也一直在上升。据悉，到2031年，中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空三大航计划各采购至少100架C919客机。 据航班管家数据，当前我国民航客机机队中，国产飞机占比（含支线客机）已从2019年的1.3%提升至4.7%。 面对“赛道”上新出现的竞争对手，波音商用飞机首席执行官斯蒂芬妮·波普对中国商飞的到来表示欢迎，但她也誓言将通过持续创新保持竞争优势。“竞争对整个行业来说是好事，对波音来说也是好事，它让我们所有人都变得更好。” 空客商用飞机首席执行官克里斯蒂安·舍雷尔则评价：“这不是威胁，而是竞争对手，这是现实存在的。” 当前，商飞正持续推进C919的国际适航认证进程，这是该机型与波音和空客两大行业巨头同台竞争的重要环节之一。 《南华早报》本月早些时候披露，欧洲航空安全局（EASA）人员已开始在上海对C919开展试飞评估工作，除了有些初期问题需要微调外，EASA认为这架飞机“性能良好且安全可靠”。 来源|观察者网
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会折叠更灵活 东南大学“东大·鲲鹏2号”飞行汽车新年首飞 来源：中国新闻网 1月23日，东南大学飞行汽车科研团队研发的“东大·鲲鹏2号”飞行汽车公开亮相，在校园里飞行。东南大学首席教授、飞行汽车科研团队负责人殷国栋介绍，相较于一年前发布的“东大·鲲鹏1号”飞行汽车，“东大·鲲鹏2号”更轻便小巧，机臂可折叠，可更自由、快速地转换形态，更灵活、高效地完成各类既定任务。图为当天拍摄的“东大·鲲鹏2号”飞行汽车在校园里飞行。 刘成贺 摄 作为一款集空中飞行与陆地行驶于一体的复合式作业平台，“东大·鲲鹏2号”设计聚焦于多功能适配性、高任务可靠性及空地一体化的无缝操作体验，旨在为专业级作业场景提供高效的解决方案。图为当天拍摄的“东大·鲲鹏2号”飞行汽车在校园里飞行。 刘成贺 摄 1月23日，东南大学飞行汽车科研团队研发的“东大·鲲鹏2号”飞行汽车公开亮相，在校园里飞行。图为当天拍摄的东南大学首席教授、飞行汽车科研团队负责人殷国栋介绍“东大·鲲鹏2号”飞行汽车。 刘成贺 摄 1月23日，东南大学飞行汽车科研团队研发的“东大·鲲鹏2号”飞行汽车公开亮相，在校园里飞行。图为1月22日拍摄的“东大·鲲鹏2号”飞行汽车在校园里试飞。 杭添 摄 1月23日，东南大学飞行汽车科研团队研发的“东大·鲲鹏2号”飞行汽车公开亮相，在校园里飞行。图为1月22日拍摄的“东大·鲲鹏2号”飞行汽车在校园里试飞。 杭添 摄
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澜起国内率先发布PCIe 6.x / CXL 3.x有源电缆（AEC）解决方案 IT之家 1 月 26 日消息，澜起科技今日宣布率先在国内推出基于 PCIe 6.x/ CXL 3.x 标准的高性能有源电缆 (Active Electrical Cable) 解决方案。这款 AEC 采用澜起自研重定时器 (Retimer) 芯片, 面向数据中心从单机架向多机架复杂架构演进中产生的高带宽低延迟互联的需求。 该解决方案采用澜起自研串行器解串器 (SerDes) 技术、创新的 DSP 架构和 OSFP-XD 高密度接口封装，可稳定支持 PCIe 6.0 x16 高速传输。该方案具备完善的链路监控与诊断功能，提供多种规格可灵活适配多样化连接场景。澜起科技已完成 PCIe 6.x/ CXL 3.x AEC 方案的开发及系统验证。该方案已顺利通过了与 CPU、xPU、PCIe Switch、网卡等设备的互操作测试，满足数据中心超节点系统对 PCIe 互连的严苛要求。
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面部皮肤不易留疤背后的分子机制 ·未来我们或许可以通过药物手段，在身体的任何部位——甚至包括受损的内脏器官——“复刻”面部的无痕愈合过程。外科医生们早就注意到一个令人费解的现象：同样的手术切口，如果在脸上往往愈合得更好，疤痕更不明显，而在身体其他部位则容易留下显著的疤痕。1月22日，发表在《细胞》（Cell）杂志上的一项研究揭示了这一现象背后的分子机制。斯坦福大学的研究团队通过小鼠模型发现，面部皮肤之所以具有“无痕愈合”的潜力，是因为其深层的成纤维细胞拥有一套独特的基因“刹车系统”，能够抑制疤痕组织的过度生成。基于这一发现研制的药物有望让任何伤口都能不留疤痕地愈合。疤痕不仅仅是美观问题——疤痕组织通常比正常皮肤更硬、更脆弱，且缺乏汗腺和毛囊，难以适应温度变化。更严重的是，当疤痕发生在肺、肝或心脏等重要器官内部时（即纤维化），可能会导致器官功能衰竭甚至死亡。据估计，高达45%的死亡案例与某种形式的组织纤维化有关。为了探究不同身体部位愈合差异的根本原因，研究团队在小鼠的面部、头皮、背部和腹部制造了微小的皮肤伤口，并排除了机械张力差异的干扰。两周后的检测结果显示，面部和头皮伤口处的疤痕相关蛋白水平显著低于身体其他部位，形成的疤痕面积也更小。当研究人员将面部皮肤移植到小鼠背部，或者直接将面部的成纤维细胞注射到背部伤口处时，原本容易留疤的背部区域竟然展现出了类似面部的愈合能力，疤痕形成大幅减少。哪怕移植的面部细胞仅占伤口周围细胞总数的10%到15%，也能触发一系列连锁反应，从而改善整体的愈合效果。是什么让面部细胞如此特殊？研究人员深入分析了单细胞测序数据，找到了问题的关键：胚胎发育起源。人体皮肤真皮层的主要细胞类型是成纤维细胞。研究指出，面部和头皮的成纤维细胞起源于胚胎发育早期的“神经嵴”（neural crest），而身体其他部位的成纤维细胞则源自“中胚层”（mesoderm）。这种“出身”的不同，决定了这些细胞在成熟后的行为模式。研究团队发现，源自神经嵴的面部成纤维细胞高表达一种名为ROBO2的蛋白及其下游因子EID1。这一信号通路就像一个分子层面的“抑制器”，它能有效阻断一种名为EP300的蛋白质的功能。在身体其他部位的成纤维细胞中，EP300能够打开DNA的折叠结构，让负责制造胶原蛋白等疤痕成分的基因变得活跃。而在面部细胞中，由于ROBO2和EID1的存在，EP300受到抑制，DNA保持在一种相对“沉默”和紧密的状态，使得促纤维化基因无法被轻易读取和表达。这种状态让面部细胞更接近其原始的干细胞形态，从而倾向于再生修复而非填补式的疤痕修复。研究人员指出，这在进化上是非常合理的。对于躯干上的伤口，生物体的首要任务是活下去，因此需要快速封闭伤口以防失血过多或感染，哪怕代价是形成功能较差的疤痕组织。然而，面部承载着视觉、听觉、嗅觉和进食等关键功能，如果形成僵硬的疤痕，将严重影响生物的基本生存能力，因此进化赋予了面部更精细的再生能力。基于这一发现，研究团队尝试了一种药物干预策略。由于EP300也是某些癌症的靶点，目前已有针对该蛋白的小分子抑制剂处于临床试验阶段。当研究人员将这种药物应用于小鼠背部的伤口时，原本倾向于留疤的背部细胞模拟出了面部细胞的愈合模式，最终实现了显著减少疤痕的效果。这项研究不仅解释了为何面部在愈合能力上优于身体其他部位，也证明了这种胚胎时期确定的细胞命运是可以被后天调节的。研究人员指出，未来我们或许可以通过药物手段，在身体的任何部位——甚至包括受损的内脏器官——“复刻”面部的无痕愈合过程，为预防和治疗各类组织纤维化疾病提供了全新的思路。参考文献：Griffin, M. F., Li, D. J., Chen, K., et al. Fibroblasts of disparate developmental origins harbor anatomically variant scarring potential. Cell (2026). https://doi.org/10.1016/j.cell.2025.12.014澎湃新闻记者 季敬杰
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新研究发现阿尔茨海默病或可逆转 ·通过恢复像NAD+稳态这样的核心生理过程来增强大脑的内在韧性，有望成为一种全新的、具有变革潜力的治疗策略。阿尔茨海默病（Alzheimer’s disease，AD，俗称“老年痴呆”）一直被医学界视为一种不可逆转的神经退行性疾病，患者的记忆与认知能力会或快或慢地持续下降。目前针对阿尔茨海默病的疗法主要以延缓病程为目标，但常常效果有限。近日一项研究指出了一种新思路：阿尔茨海默病或许是可以逆转并根治的。该研究于1月20日发表在《细胞报告医学》（Cell Reports Medicine）上。研究显示，通过药物恢复大脑中一种关键分子的平衡，不仅可以阻止疾病进展，甚至能够逆转小鼠模型中已经出现的晚期病理症状和认知衰退。在大脑内部，阿尔茨海默病常见的病理特征包括β淀粉样蛋白（Aβ）斑块沉积、Tau蛋白异常磷酸化形成缠结、炎症反应、血脑屏障受损等一系列连锁变化。它之所以难治，是因为人们发现即便针对这些变化清除了某一种病理标志物，患者的功能改善也常常有限，这说明疾病背后可能不止一条致病通路在起作用。该研究将焦点放在了大脑细胞自身的修复能力上，重点观察了一种名为“烟酰胺腺嘌呤二核苷酸”（NAD+）的分子，它是细胞内一种非常重要的辅酶。神经细胞要维持放电、突触传递、清除垃圾蛋白、修补DNA损伤，都离不开持续的能量供给与分子修复系统运转，而NAD⁺类似于这些过程的“中间人”，它一方面参与能量代谢，另一方面也被多种修复相关酶消耗。理论上说，当NAD⁺供应不足或调控失衡时，细胞更难抵御氧化应激、DNA损伤、炎症以及线粒体功能下降等问题，最终可能让大脑更容易在阿尔茨海默病产生的Aβ与Tau蛋白斑块等症状压力下失去自我修复的“韧性”。研究人员首先追踪了NAD⁺随阿尔茨海默病病程变化的趋势。他们发现，在阿尔茨海默病小鼠模型中，其NAD+的稳态（即动态平衡）都遭到了严重破坏，且破坏程度与疾病的严重性呈正相关。基于这一发现，研究团队在两种不同类型的晚期阿尔茨海默病小鼠模型上测试了一种名为P7C3-A20的化合物，该药物能够有效恢复大脑的NAD+稳态。一种是由淀粉样蛋白（Aβ）驱动的5xFAD小鼠，另一种是由Tau蛋白病变驱动的PS19小鼠，这两种模型分别模拟了阿尔茨海默病的两种核心病理特征。在实验中，研究人员等到小鼠已经表现出明显的病理特征和严重的认知障碍（相当于人类的晚期阶段）后，才开始进行为期数月的P7C3-A20药物治疗。结果显示，接受治疗的晚期阿尔茨海默病小鼠表现出了全面的恢复。它们的认知功能，如学习和记忆能力，得到了完全的恢复。同时，大脑内的多种病理损伤也得到了逆转，包括异常的Tau蛋白磷酸化、血脑屏障的渗漏、氧化应激、DNA损伤以及神经炎症等关键病理指标都恢复正常。随后，研究团队分析了人类阿尔茨海默病患者的脑组织样本，同样证实了NAD+稳态失调与疾病严重程度的关联。一些人虽然患有阿尔茨海默病，大脑中出现了大量淀粉样蛋白斑块，但认知功能却保持完好，被称为“无痴呆症状的阿尔茨海默病神经病理学改变者”。研究人员通过检测DNA发现，这些人的大脑能够更好地维持NAD+稳态，进一步佐证了这种平衡对于抵抗阿尔茨海默病的重要性。作者们在论文中指出，这项发现挑战了阿尔茨海默病是“不治之症”的传统观点。研究结果表明，早期的认知损伤更多源于大脑内部修复和应激机制的失灵，而不仅仅是神经元的永久性死亡。因此，通过恢复像NAD+稳态这样的核心生理过程来增强大脑的内在韧性，有望成为一种全新的、具有变革潜力的治疗策略。研究人员也强调，尽管这些在小鼠身上的发现非常鼓舞人心，但要将这种方法转化为对人类患者有效的临床治疗，还需要进行更大规模的临床试验来验证其安全性和有效性。参考文献：Chaubey, K., Vázquez-Rosa, E., Tripathi, S. J., et al. Pharmacologic reversal of advanced Alzheimer’s disease in mice and identification of potential therapeutic nodes in human brain. Cell Rep Med (2026). https://doi.org/10.1016/j.xcrm.2025.102535澎湃新闻记者 季敬杰
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跨越“达尔文死海” 中试平台何以成为技术创新“摆渡人” 本版供图：受访公司证券时报记者 安宇飞在科技创新的航线上，有一片令人望而生畏的断裂带——“达尔文死海”：当大量科研成果满怀希望地起航，想从实验室走向市场，就会面临从毫克级到吨级的工艺放大难题、高额投入下的经济性拷问、复杂环境下的稳定性挑战……任何一道浪头都可能吞噬创新的航船，形成科技成果转化的断层地带。今天中国制造业的版图中，正在涌现一批专业横渡这片海域的“摆渡人”，它们的名字叫“中试平台”。它能在成本可控的环境下高效打通产品大规模生产的技术堵点，形成样品并进行市场验证，提前拔除产品量产与市场接纳层面的“暗礁”，让创新成果得以顺利跨越断层地带。从生物医药、光伏器件到电池材料、工业机器人行业，从省级中试平台到首批国家级制造业中试平台，证券时报记者深入探访多家头部企业的“中试战场”，探寻中试平台能成为创新基础设施、系统性化解“达尔文死海”困局的奥秘。创新的“诺亚方舟”：让惊险一跃变成从容航行如果用一个字形容中试平台，那就是“大”。在位于成都双流区的通威全球创新研发中心，一件件通威TNC光伏组件产品正在光伏检测中心T5实验室经历一场“严苛试炼”。它们不仅要在零下40摄氏度极寒到85摄氏度高温测试中保持性能，还要经历冰雹、载荷、紫外、盐雾、热斑、湿热等数十项实验，才能走向量产交付。实验所用设备，连成了一条一望无际的“钢铁白龙”，在宽广的实验室中低声嗡鸣。如此庞大的实验室，仅仅是通威股份先进光伏器件中试平台的组成部分之一。通威股份光伏首席技术官邢国强向记者表示：“我们的先进光伏器件中试平台已建成TOPCon、异质结-铜互连、钙钛矿/晶硅叠层、XBC、组件共5条中试线和1个中试检测服务平台，配套设施面积共6.8万平方米。”这意味着，如果把这个中试平台的配套设施搬到一个平面上，它的面积堪比近10个标准足球场。这是光伏行业内单体面积最大的中试平台，也是首批21家国家级制造业中试平台之一。邢国强向记者表示，物理空间的大，代表的是一种综合性、全链条的实验能力。这个平台可容纳光伏产业几乎所有主流和前沿技术的并行研发，让不同技术路线的研发、验证得以同步进行，极大提升了研发效率。巨大的空间使得平台能够建设覆盖“核心材料—先进器件—重点装备”的完整中试验证链条，还配套建设组件研发中试线、CNAS认证的可靠性实验室、户外实证基地等，让新技术实现从“点”到“面”的完整验证。在位于深圳市宝安区的桃花源科技创新园，格林美的先进动力电池材料中试平台足足涵盖了三栋大楼，总面积超过了1万平方米。“我们这个平台的总投资是1亿元，其中设备投入就接近4000万元。整个平台配备了111套国际先进水平的检测与试验设备，包括X射线电子能谱仪、电感耦合等离子体质谱仪等核心装备，建成了9条成熟中试线和6个重点实验室。”公司相关负责人表示。据介绍，该中试平台研发的中镍高电压三元前驱体已经在2025年实现行业大规模商用化，全年销量达4.4万吨。而在距离深圳不远的佛山市顺德区北滘镇，矗立着总面积超1.6万平方米的美的库卡高端工业机器人制造中试平台。库卡中国项目与产品验证部部长李建韬向证券时报记者表示，该平台集研发、质量验证及生产制造于一体，拥有高精尖设备400余台（套），设备类专项投资超过了8000万元。中试平台的庞大面积和高额设备投资，构筑了一艘抵御风险的“诺亚方舟”，它用确定性的重资产投入，为最具不确定性的技术创新提供了一个能够低风险试错、高水平验证、系统性优化的“压力测试舱”，让跨越“达尔文死海”的惊险一跃变成步步为营的从容航行。全能型“特种兵”：打通技术到市场最后一公里中试，是实验室新成果走向规模化生产的过渡性试验，也是科技成果产业化的关键环节。中试平台要系统性地解答每一项创新从“技术可行”到“市场可行”之间的所有关键问题，真正打通创新落地的“最后一公里”。中试平台，首先是技术路线的“侦察兵”，能帮企业快速探索并布局新一代技术。邢国强表示：“光伏行业正经历TOPCon、HJT、BC、钙钛矿等多种技术路线多元化发展，企业必须持续创新才能保持竞争力。这个中试平台，使我们能够并行研发多种主流及前沿技术，显著缩短从实验室成果到规模化生产的周期。”邢国强表示，在光伏行业激烈的市场竞争中，技术的性价比和产业化速度至关重要。中试平台则提供了一个低成本、高效率的技术验证平台，允许企业在不中断主流生产线的前提下，并行研发和测试下一代技术，确保技术领先地位。这个中试平台，被视为公司技术战略的“侦察兵”和“先遣队”。中试平台也是技术攻坚的“爆破手”，能定向突破产品制造的技术难关。随着新能源产业迅速发展，市场对安全、稳定的高镍三元前驱体材料需求日益扩大。格林美相关负责人表示：“如何既保持合成工艺高产能、高效率、批次稳定性好的优点，又能达到材料粒度分布均匀、微粉少的特点，是镍钴锰三元前驱体生产工艺研究的重点，也是国内电池材料前驱体制备工艺存在的关键、共性技术难题。”为了突破这些难题，格林美先进动力电池材料中试平台投资了100万元进行技术攻关，最终得到了超高镍前驱体的最佳制备工艺，解决了特定9系超高镍NCM前驱体材料生产效率和产品一致性等问题。“截至2025年12月，该项目的高镍三元前驱体已实现大规模生产，这也让格林美成为了全球唯一具备大规模生产超高镍9系核壳三元前驱体的企业。”格林美相关负责人表示。此外，中试平台更是产品落地前的“实战陪练”。在美的洗衣机合肥工厂，96台库卡机器人组成的“钢铁军团”分工明确地高效运转，有的负责搬运，有的负责码垛，有的负责贴标。李建韬称，在这些机器人协同工作的助力下，合肥工厂最快能以7秒下线一台洗衣机的速度作业。而这96台库卡机器人在正式走进合肥工厂之前，已经在顺德的中试平台进行了“大练兵”。李建韬说：“中试平台不仅是这些工业机器人的‘出厂关’，更是应用场景的‘模拟场’。”在中试平台的模拟产线上，这些机器人被预先进行了全流程验证，发挥了库卡机器人高柔性、重复精度高、臂展可选范围广等特点，满足了合肥工厂小批量、多品类兼容生产模式下的通用性及快速换模需求，为合肥工厂降本增效提供了强大助力。同时，中试平台也是“市场迷雾的驱散者”。在位于深圳市光明区的卫光生命科学园，道生生物（深圳）有限公司负责人向记者表示：“在我们的靛蓝色素项目中，依托中试数据，我们精准测算出了产品规模化生产的成本结构，确认了合成生物靛蓝色素的量产成本能降到植物提取靛蓝的50%以下，为商业化提供了关键数据支撑。”中科阿尔诺（深圳）生物科技有限公司负责人认为，中试产线能显著增强企业的商业竞争力，让产品在具备规模化产能后得以迅速完成客户样品测试、批量订单交付，加速产品市场导入速度。产业发展新枢纽：通往多方合作“生态雨林”近两年，制造业中试平台开始在国家的政策蓝图与产业规划中被反复提及并置于关键位置。2025年11月，工业和信息化部办公厅发布《关于进一步加快制造业中试平台体系化布局和高水平建设的通知》，提出要按照“做强一批、激活一批、补齐一批”的推进思路，突出公共服务性质和功能，明确建设路径，系统化推动中试平台建设发展。制造业中试平台受重视的背后，是其带动产业发展的“火车头”属性被挖掘。当一座中试平台的能力足够强大，并选择向外界敞开大门时，它的角色便不再只是服务于自身技术攻坚的“内部武器”，而是升级成了推动整个产业协同进步的“公共枢纽”。通威股份的先进光伏器件中试平台就选择了面向全行业开放，邢国强表示：“国内光伏设备、材料厂商缺少验证场景，必须有一个中试公共平台，把样机放大到量产机，为产业大规模生产降低风险和成本，提供准确的数据支持。我们的开放中试平台，是我们与产业链上下游伙伴联合开发、联合创新的重要基地，更有利于将自身技术标准扩散至整个供应链，提升产业链的整体水平。”邢国强称，对于行业新技术来说，该平台提供了一个技术验证场所，提前暴露和解决量产中可能出现的良率、成本、可靠性问题，避免了直接将不成熟技术投入巨资建设的生产工厂所带来的巨大投资风险。为全方位带动产业链上下游发展，先进光伏器件中试平台还构建了“中试+研发+孵化+投资+场景”的雨林生态体系，“牵手”了四川大学、电子科技大学等院校和科研机构，并与产业资本紧密合作。格林美的先进动力电池材料中试平台同样面向产业开放，相关负责人表示：“我们为行业上下游企业、高校及科研机构提供了从关键材料设计、工艺开发、中试生产到材料性能验证的全链式专业服务。通过产业生态构建、技术反哺和新市场开拓，逐步吸引上下游企业汇聚。”通过开放能力、共享资源、协同攻关，中试平台正将龙头企业的技术势能转化为驱动整个产业生态繁荣的动能，形成滋养技术创新的“生态雨林”。闯进“无人区”：攀登资金、技术等多重陡坡建设一艘能够横渡“达尔文死海”的方舟，本身就是一场闯进“创新无人区”的探险。尽管制造业中试平台正逐步成为焦点，但在中试平台的建设和运营中，还普遍面临着技术、资金、人才、信任这四大挑战。其中，一大挑战来自技术集成的难度。邢国强表示：“中试不是实验室的简单放大，而是要精准复现并优化大规模量产的全部条件。光伏电池技术对温度、洁净度、气体浓度、压力、时间等数百个工艺参数极其敏感，中试线需要同时打通制绒、扩散、镀膜、刻蚀、金属化等数十道核心工序，任何一道工序的微小偏差都会导致最终产品效率大幅下降或良率崩溃，需要海量的试错和优化。”不仅如此，中试平台的各种设备往往来自不同供应商。邢国强称，让这些精密设备在统一的节拍、标准下稳定、协同运行，是“巨大的工程技术挑战”，这涉及机械、电气、软件、通信协议等多方面的深度集成。更深的挑战在资金端。格林美相关负责人表示，中试平台面临着高投入与高不确定性的经济矛盾。平台需适应多品种、小批次的研发特点，对设备与管线的柔性化、快速切换能力提出很高要求。然而，相关设备与厂房投资规模巨大，动辄数千万元乃至上亿元，且中试本身属于研发范畴，产出不确定性高、投资回报周期长，整体风险显著，斥巨资投建的中试产线，可能因技术路线变革而迅速过时，一旦如此，资产将面临贬值风险。邢国强表示，中试平台是典型的“资本密集型”和“技术密集型”结合体，投资决策风险高且投资回收期长，并且光伏行业技术迭代迅速，“今天建设的先进中试线，可能几年后因技术路线变革而面临淘汰风险，升级本身又需要新的巨额投入”。复合型人才稀缺、跨部门协作难度大也是瓶颈之一。格林美相关负责人表示，中试所处理的工艺尚未完全成熟，对操作精度和稳定性要求极高，需要既懂研发，又通工程，还具备安全管理能力的复合型团队进行运营，“此类人才市场稀缺，内部培养成本高、周期长，成为平台持续稳定运行的主要制约因素之一”。邢国强表示，中试平台需要研发科学家、工艺工程师、设备工程师、数据分析师紧密协作，形成一个高效的创新共同体，建立打破部门墙、鼓励试错、快速响应的团队文化和协作机制，其难度不亚于技术攻关本身。并且，中试平台也面临着开放之下的“信任博弈”。通威股份方面表示，中试平台需要对外开放，与产业链上下游合作研发，如何在合作中清晰界定各方知识产权归属，防止核心技术泄露，是极其复杂的法律和商业问题。而且该平台依托于通威，研发成果会优先用于公司自身量产，这在对外服务时可能被视为“既是运动员又是裁判员”，如何建立公平、透明、可信的服务规则和流程，真正取信于行业伙伴，也是平台能否发挥行业公共服务功能的关键。能否建立起公正、透明的服务规则与信任机制，决定着中试平台能否真正走向开放、引领生态繁荣。邢国强表示：“中试平台建设，是一个从技术、资金、人才到治理模式的多维度、多层次复杂挑战，它考验的绝不仅仅是一个公司的财力和技术积累。”唯有系统性地翻越技术、资金、人才、信任这四重陡坡，中试平台才能从服务单个企业的“创新利器”，真正蜕变为支撑国家产业创新的基础设施。
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亚轨道飞行 太空旅人的首选项目 “人类开展载人航天已有50多年的历史，在载人飞船、航天飞机和空间实验室及空间站等方面，都取得了巨大的成就，载人航天的安全性得到了充分的保证。”北京大学地球与空间科学学院教授、中国空间科学学会空间探测专业委员会副主任焦维新向华西都市报、封面新闻记者表示，太空旅行的技术是安全可靠的。 随着科技的进步和新一轮技术红利的推动，神秘的太空旅游确实离我们越来越近了。“虽然轨道飞行更接近太空旅游的理想状态，但相比之下，费用相对较低的亚轨道飞行，成为近年来商业航天的热门赛道。”焦维新告诉记者，目前适合于轨道旅游的民用空间站等配套系统还没建成，预计10年之内会有新的突破。“所以最先发展的还是亚轨道旅行。” 技术要求和成本更低，使亚轨道旅行在商业航天的大背景下迅速“出圈”。亚轨道一般指距地面20千米至100千米的空域，不超过100千米高度的冯·卡门线，后者是国际航空联合会定义的大气层与太空分界线。 “亚轨道飞行是进入了太空，但因其速度没有达到第一宇宙速度，所以不能环绕地球飞行，到达最高点后就逐渐下降，重返大气层并回到地面，整个飞行轨迹与抛物线接近。”焦维新介绍，亚轨道飞行既可以让乘客进入太空体验失重感，又可以得到完全不同的观测地球弧线表面的体验，是国内太空旅游发展的第一步。“但目前国内飞船存在载人少、不能重复使用的缺点，研制可重复使用的运载火箭可大幅降低太空旅游的成本。”焦维新说。 2025年可复用火箭发射正常入轨，火箭回收技术取得一定突破，火箭发射次数明显增加，进入“周更发射时代”。随着“朱雀三号”“智神星一号”等可重复使用火箭密集进入试验阶段，中国商业航天的发射瓶颈有望得到缓解。 华西都市报-封面新闻记者 边雪 本版图片均据穿越者官微
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银河航天创始人徐鸣：手机直连卫星将引领6G通信革命 IT之家 1 月 24 日消息，据《中国基金报》报道，在 1 月 23 日上午召开的第三届北京商业航天产业高质量发展推进会上，银河航天创始人、董事长兼 CEO 徐鸣在主旨演讲中指出：“当前，航天技术正在引领新一轮科技变革，太空科创时代已经到来。太空新基建是支撑太空科创时代的关键底座，建设速度是抢占时代机遇的关键。”徐鸣表示，手机直连卫星将引领 6G 通信革命，可以用一个简单的公式来理解 6G 时代的通信架构：6G 等于地面网络作为基础网络，加上卫星宽带实现“光纤上天”，再加上手机直连实现“基站上天”。这种天地一体化的网络架构，将彻底改变对通信边界的认知。从全球宽带需求来看，卫星宽带的需求正在快速攀升。相应地，卫星宽带和手机直连市场也在高速增长，从产业角度看，这是卫星通信真正走向大众市场的关键一步。徐鸣认为，目前正处在太空科创时代的第一阶段，即太空数字基建阶段 —— 让数据“上天”。现在全球已发射上万颗卫星，太空新基建呈现出与未来 6G 网络相契合的特征。未来，太空将建立能源和制造中心，太空中无限的太阳能将转换成电能服务千家万户。太空制造中心有望落地，采矿机器人有望从小行星带回“宇宙矿石”，在太空的工厂加工成建材。之后是“太空文明基地建设”阶段。拥有源源不断的物质后，就可以建立太空港、太空城市，将人类文明拓展至宇宙。 IT之家注意到，银河航天已成功发射自主研制的 40 余颗技术先进的卫星。2026 年 1 月 19 日 15 时 48 分，我国在海南商业航天发射场使用长征十二号运载火箭，成功将卫星互联网低轨 19 组卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得圆满成功。该组卫星是银河航天持续独立承担此类太空基础设施建设研制的第二组卫星。据银河航天型号总师胡照介绍，该组卫星搭载银河航天自主研制的面向更低成本、行业先进的相控阵，毫米波天线，综合电子，能源等多项核心技术产品。研制过程首次实现数字化全流程贯通，针对批量生产的特点进行了自动化测试、智能装配与检测、发射场流程优化工作，大幅提升效率。
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300万元"太空船票"公司90后创始人学历被质疑 本人回应 一张300万元的“太空船票”，首批游客包括青年演员黄景瑜，在社交媒体引发热议。1月22日，北京穿越者载人航天科技有限公司（以下简称“穿越者”）在成都举办了太空旅游全球发布会，揭晓首批太空游客名单，包括穿越者创始人兼CEO雷诗情、中国工程院院士李立浧、智元机器人CMO邱恒、青年演员黄景瑜、探路者创始人王静、啟赋资本董事长兼创始人傅哲宽、众擎PM01人形机器人等11名游客。据悉，穿越者的预售船票价格为300万元/张，预付10%可锁定名额，2023年售出第一张，目前已预售近20张，迅速引发公众对这家载人商业航天企业及其掌舵者的关注。随着热度攀升，雷诗情的教育背景成为部分网友关注的焦点。有网友指出，雷诗情多次公开表示自己从2021年起攻读中国人民大学人因工程方向硕士，但并未在官方硕士录取名单中查询到其姓名，同时，雷诗情称师从人因工程国家级重点实验室主任、中国载人航天工程副总设计师陈善广院士，但陈善广与中国人民大学并没有官方公布的研究生联合培养合作机制，由此引发对其学历真实性的质疑。1月23日晚间，雷诗情就此事向澎湃新闻记者表示，“陈老师（注：陈善广）是人因工程的学科泰斗，也是我湖南衡阳的老乡，他很支持我，也指导了我硕士的研究课题，我在人大的导师是齐玥（注：中国人民大学心理学系副教授），我的硕士论文就是为创业而做的研究，第一次把情绪融入载人航天的应用环境，把人际信任的成熟心理学范式迁移到人机信任问题研究，是非常前沿而新颖的。在2024年中国载人航天学术大会上，我们还把课题中的一个研究拿出来投稿竞选了，也作为当时唯一一个民营企业入选并在载人航天国家级学术大会上做了报告。” 1月22日，雷诗情在穿越者太空旅游全球发布会上介绍飞船设计。雷诗情是谁？根据雷诗情向记者提供的学信网学位截图信息以及论文截图，雷诗情于2023年12月20日获得了中国人民大学教育学硕士学位，学科专业为应用心理学，上述信息可通过学信网获得验证。同时，雷诗情硕士学位论文为《完全自动驾驶中乘客负性情绪对人机信任的影响：不同经验人群的比较》，指导老师为齐玥。雷诗情也向澎湃新闻记者提供了中国人民大学图书馆开具的《学位论文（电子版）回执单》。 雷诗情向澎湃新闻记者提供的学位以及论文相关材料。（部分个人信息作模糊处理）此外，雷诗情硕士论文中的“研究一”部分在2024年也被单独收录进了第六届载人航天学术大会论文集。据该篇研究论文显示，雷诗情为《完全自动驾驶中乘客负性情绪对人机信任的影响：不同经验人群的比较》的第一作者，与齐玥以及陈善广共同完成了该篇论文，在论文页尾标注了雷诗情的研究方向为“航天人因可靠性”。同时，根据穿越者官方微博账号，在2024年中国载人航天学术大会，“穿越者共有7篇论文入选了与亚轨道商业载人航天技术相关的全部7个分论坛，并作为唯一的商业航天企业，在载人航天总体与共性技术、人员空间驻留及月球探测保障与人因工程技术等5个分论坛中进行报告分享”。雷诗情的上述论文就在其中。 雷诗情提供的照片。用“雷诗情”在知网检索，可以发现两篇相关学术期刊论文。一篇是发表于《企业改革与管理》，时间为2022年6月15日，篇名为《硬科技企业组织变革管理的必要性及策略探讨》。另一篇则发表于《航天标准化》，时间为2025年6月25日，篇名为《亚轨道商业太空港建设标准研究》，作者为金建荣和雷诗情。 用“雷诗情”在知网检索的结果。根据公开信息，雷诗情在创业后曾多次参与由陈善广牵头或共同出席的调研考察活动。据广州文化集团微信公众号2023年4月26日消息，陈善广曾带队赴该集团调研，雷诗情亦一同参会；另据丹阳高新技术园区微信公众号2025年4月21日消息，陈善广与清华大学未来实验室夏乾臣教授、雷诗情等人曾到访该园区，就人因工程领域的前沿技术与产业应用进行交流。据“国家自然科学基金委员会”微信公号2021年6月2日刊发的文章介绍，陈善广，中国载人航天工程副总设计师，人因工程国家级重点实验室主任，国际宇航科学院院士，国家973重大计划项目首席科学家，中国宇航学会航天医学工程与空间生物学专委会主任委员，中国人类工效学学会复杂系统人因与工效学分会主任委员。获国家科学技术进步奖特等奖1项、一等奖1项、二等奖1项，部省级科技成果一等奖7项、二等奖9项；出版学术专著7部，科普作品5部，译著3部，发表论文100多篇，获国家发明专利15项。澎湃新闻未能联系到陈善广进行置评。人因工程是因工业化而诞生并随着科技进步与工业化水平的提升而不断发展的一门综合性交叉学科。它综合运用生理学、心理学、人体测量学、生物力学、计算机科学、系统科学等多学科的研究方法和手段，致力于研究人与系统其他要素之间的相互关系和影响，最终使系统实现安全、高效、宜人的目标。据公开资料显示，目前国内众多高校都设有人因工程研究方向或相关实验室。据湖南日报新媒体“新湖南”此前报道，雷诗情此前就读于衡阳市第八中学，并担任学生会主席，后在暨南大学新闻与传播学院学习。创业前，她曾在央视中文国际频道工作，主持了多个大国重器、科技前沿、国家名片类大型系列专题节目，其中，在央视首个大型商业航天专题系列片《逐梦太空》中的采访经历让她接触到了商业航天，激发了她对商业航天的学习热情。上述报道称，2021年，维珍银河、蓝色起源、SpaceX先后开启了太空旅游常态化运营，国外商业载人航天的发展速度超出了雷诗情的预期，硕士便由文转理，在中国人民大学做了关于载人航天人因工程方向的专业研究，雷诗情在人因工程方面的研究有幸师从陈善广院士。 雷诗情在2024年中国载人航天学术大会分论坛上作研究成果报告。穿越者：成立于2023年，股东中有地方国资身影据穿越者官网显示，公司成立于2023年1月11日，致力于打造中国的“龙飞船”，实现为国家和商业低成本送人送货。公司计划3-4年首先完成亚轨道可重复使用商业载人飞船研制，2028年实现中国乃至亚洲的太空旅游，开启普通人、商业载荷低成本、常态化上太空的新纪元。据天眼查App显示，穿越者注册资本为778.9万元，2025年曾多次增资。目前已完成四轮融资，包括：2023年9月获得南粤基金的数百万元种子轮投资，2024年11月获得啟赋资本的3000万元天使轮融资，2025年6月获得彬复资本、中天汇富的数千万元天使+轮融资，2025年8月又获得启迪之星创投、中天汇富、启榕创投的天使++轮融资。公司股东包括雷诗情（公司实控人、持股34.66%）、谢萌（广州正佳集团CEO、持股0.39%，也是穿越者的签约太空游客）、海南银汉逐梦科技中心（有限合伙）、北京飞天梦圆科技中心（有限合伙）、广州兴科创业投资合伙企业（有限合伙）、长沙启赋中小企业发展投资基金合伙企业（有限合伙）、上海彬复卿云创业投资合伙企业（有限合伙）、深圳中天启盛创业投资合伙企业（有限合伙）、无锡彬复惠新永赢创业投资合伙企业（有限合伙）以及湖州安吉启安创业投资合伙企业（有限合伙）。其中不乏地方国资的身影。同时，穿越者在湖南衡阳、湖南长沙、浙江湖州均设立了全资子公司。据记者不完全统计，穿越者目前生态伙伴包括探路者、时耘科技、正佳集团、星河动力航天、富江工业、龙昊通用航空集团、众擎机器人、深光科技、白云山制药总厂等企业，涵盖科技、制造、消费、文旅、教育、医疗等领域。飞船研发方面，据公开资料，穿越者壹号（CYZ1）亚轨道载人飞船技术方案可行性研究报告于2024年11月29日通过国内载人航天领域院士、专家评审，进入工程研制阶段，开始初样飞船的投产研制；2025年11月18日，穿越者首艘全尺寸商业载人飞船试验舱舱体下线；2026年1月18日，穿越者完成载人飞船全尺寸试验舱着陆缓冲试验。 2025年11月15日，穿越者团队与将要下线的穿越者壹号（CYZ1）试验舱。根据穿越者的计划，公司将在2028年完成亚轨道载人商业太空旅游首飞，2032年实现近地轨道太空旅游，2038年进入月球轨道，实现月球旅行。从时间窗口算，这之间只有三年时间，对穿越者和雷诗情而言，自证学位仅是风波中的一环，将发布会上的蓝图，转化为安全可靠的太空航班，才是最终要给市场与大众的真正答卷。澎湃新闻记者 秦盛
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新型半导体材料领域取得重要进展 本报合肥电 (记者李俊杰)记者从中国科学技术大学获悉：该校张树辰特任教授团队联合中外学者，在新型半导体材料领域取得重要进展。团队首次在二维离子型软晶格材料中，实现了面内可编程、原子级平整的“马赛克”式异质结的可控构筑，为未来高性能发光和集成器件的研发开辟了新路径。相关成果近日在线发表于国际学术期刊《自然》。 在半导体领域，能够在材料平面内横向精准构建异质结构，是探索新奇物性、研发新型器件及推动器件微型化的关键。然而，以二维卤化物钙钛矿为代表的离子型软晶格半导体，其晶体结构柔软且不稳定，传统光刻加工等技术往往因反应过于剧烈而破坏材料结构，难以实现高质量的横向异质集成。如何在此类材料中实现高质量、可控外延的横向异质结精密加工，是该领域面临的难题。 面对这一挑战，中国科大研究团队创新性地提出并发展了一种引导晶体内应力“自刻蚀”方法，将不同种类的半导体材料精准回填，最终在单一晶片内部构筑出晶格连续、界面原子级平整的高质量“马赛克”异质结。 《 人民日报 》( 2026年01月24日 06 版)
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黄景瑜要上太空 其签约航天公司的CEO曾是央视主持人 1月22日，北京穿越者载人航天科技有限公司宣布，黄景瑜成为该公司009号太空游客，将乘坐该公司的载人飞船飞上太空。公开信息显示，该公司创始人兼CEO雷诗情毕业于暨南大学播音主持专业，曾在中央电视台国际频道做过主持人，2023年创办这家公司。 雷诗情曾在中央电视台国际频道做过主持人天眼查信息显示，北京穿越者载人航天科技有限公司成立于2023年1月11日，是一家以从事铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业为主的企业。企业注册资本778.9275万元人民币，实缴资本490万元人民币，并已于2025年完成了天使++轮融资。 雷诗情于2023年创办穿越者载人航天科技有限公司穿越者载人航天科技有限公司创始人兼CEO雷诗情1994年3月2日出生于湖南，毕业于暨南大学播音主持专业，之后曾进入中央电视台，开始以“雷茜”的名字担任中央电视台中文国际频道大型纪实专题节目《走遍中国》主持人，后于中国人民大学攻读应用心理学专业人因工程方向硕士研究生。穿越者载人航天科技有限公司目前有4项载人飞船相关的发明专利，与其他商业航天公司相比较少。专利排在第一位的发明人均为雷诗情，其中3项已获得授权，1项正在实质审查。 图为试验画面1月20日，“穿越者”公司通过官方微信公众号发文称，该公司于18日进行了中国商业航天首次载人飞船全尺寸试验舱着陆缓冲试验，其自主研发的“云感着陆”系统在试验中表现卓越。“蓝色起源”等商业航天载人飞船已经开展亚轨道太空旅游，其外观有比较大的舷窗，便于乘客观光。从“穿越者”公司公布的现场画面可以看到，其“全尺寸”载人飞船试验舱还比较简单，还没安装真正的舷窗，目前效果为颜料绘制而成。 黄景瑜工作室的微博截图1月22日，“穿越者”公司通过微博宣布，演员黄景瑜成为该公司009号太空游客，将奔赴更辽阔的太空舞台。该公司还宣布，001号太空游客为智元机器人CMO邱恒。来源 | 扬子晚报/紫牛新闻记者 宋世锋
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马斯克：星舰今年目标是实现完全可重复使用 财联社1月23日讯（编辑 周子意）特斯拉首席执行官埃隆·马斯克周四（1月22日）在达沃斯世界经济论坛上与贝莱德首席执行官拉里·芬克的交谈中，阐述了他对太空探索、人工智能和机器人技术的愿景。关于太空探索，马斯克表示，旗下SpaceX希望今年通过“星舰（Starship）”技术实现火箭的完全可重复使用。 马斯克出席达沃斯经济论坛（图/界面新闻）他指出，“星舰”是有史以来最大的飞行器，若其能够实现完全可重复使用，将使进入太空的成本降低100倍，从而降至每磅100美元以下。同时，马斯克还谈到了在未来几年内发射由太阳能驱动的人工智能卫星的计划，并指出由于太空中的太阳能持续充足且没有大气干扰，太空中的太阳能电池板的效率将是地球上的五倍。他预测，在未来两到三年内，“将人工智能部署到成本最低的地方将会是在太空”。去年，马斯克曾提出的一个颠覆性的愿景：将人工智能计算中心部署到太空。当时他指出，未来四到五年内，在轨道上运行大规模人工智能系统将比在地球上运行同类系统更具成本效益，这主要得益于免费的太阳能和相对容易实现的冷却技术。在达沃斯论坛上，马斯克还提及了特斯拉目前在机器人方面的进展。他透露，特斯拉计划在明年年底开始向公众销售其人形机器人Optimus，届时这些机器人的可靠性和安全性将在反复试验下得到认可。目前，一些特斯拉Optimus机器人已经在工厂中执行简单任务，预计到今年年底将具备更复杂的功能。在自动驾驶领域，马斯克称自动驾驶汽车“基本上是一个已经解决的问题”，特斯拉的“全自动驾驶”软件有时每周都会进行更新。他还指出，由于其安全记录，一些保险公司正在为使用特斯拉“全自动驾驶”技术的客户提供半价保险。目前特斯拉已在美国多个城市推出了自动驾驶出租车服务，并预计今年年底将在美国实现大规模推广，而在欧洲，有望在下个月获得全面自动驾驶的监管批准。本周早些时候，马斯克在社交媒体X上发帖称，特斯拉的无人驾驶出租车Cybercab和人形机器人Optimus的生产速度会随着时间推移会逐渐加快，会呈现S型曲线。展望未来，马斯克预测到今年年底或最迟明年，人工智能将“比任何人更聪明”。他将自己公司的总体目标描述为“最大限度地提高人类文明拥有美好未来的可能性”，并“将意识扩展到地球之外”。
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马斯克：阻止衰老未必是好事 2026.01.23 本文字数：1206，阅读时长大约2分钟作者 |第一财经 钱童心1月22日的达沃斯世界经济论坛上，科技富豪马斯克是主角之一。今年也是这位世界首富首次亮相达沃斯论坛，并与世界经济论坛联合主席拉里·芬克进行了对话。在30分钟的演讲中，马斯克谈到了他对机器人驱动的未来的愿景、前往火星的计划以及对抗衰老的想法。他认为，抗衰并不难，但阻止衰老并不见得是件好事。马斯克还称自己经常被问到“我们中间有外星人吗”这样的问题，他开玩笑说：“我就是外星人，但他们不相信我。如果有人知道我们中间是否有外星人，那肯定是我。”芬克问马斯克是否想解决人类衰老问题。马斯克回答道：“我认为这是一个非常可以解决的（very solvable）问题，当我们弄清楚衰老的原因时，我认为我们会发现解决它非常显而易见。”不过他补充说，阻止衰老不一定是件好事。“我们寿命有限是有原因的。社会存在僵化、事物停滞不前的风险。”他解释称。马斯克照例谈论了人工智能和机器人技术的话题，并称它们将带来巨大的经济繁荣。“如果我们拥有无处不在的人工智能（基本上是免费的或接近免费的），以及无处不在的机器人技术，那么全球经济将会出现真正前所未有的爆炸式增长。”他表示。他还表示，之所以制造如此多的机器人和人工智能，是为了让它们能够满足人类的所有需求。“我的预测是，机器人数量将超过人口数量。”马斯克说，“谁不想拥有一个机器人来照看你的孩子和宠物呢？假设它非常安全的情况下。”他重申特斯拉的人形机器人擎天柱（Optimus）将于明年年底向公众出售。“到明年年底，我认为我们将向公众出售人形机器人。”他表示，“到那时，我们才能确信它的可靠性非常高，安全性也非常高，而且功能范围也很广。”马斯克称，人形机器人技术将发展得非常迅速。“我们已经有一些特斯拉Optimus机器人在工厂里执行简单的任务。”马斯克说道，“到今年年底，我认为它们将能够执行更复杂的任务，但仍然部署在工业环境中，”在谈及通用人工智能话题时，马斯克表示：“人工智能的进步速度如此之快，我认为到今年年底，我们可能会拥有比任何人类都聪明的人工智能，而且我敢说最迟不会超过明年年底；而五年后，人工智能将比全人类的总和还要聪明。”谈到特斯拉时，马斯克称，特斯拉已经在一些城市推出了自动驾驶出租车服务，到今年年底，这项服务将在美国广泛普及。他还预计特斯拉下个月能在欧洲获得自动驾驶出租车的运营批准。在结束对话前，马斯克还开了个玩笑。他说：“有人问我是否想死在火星上，我说是的，但不想是因为撞击而死。”最后他鼓励每个人都对未来保持乐观和兴奋。“就生活质量而言，与其悲观地预测未来并最终被证明是正确的，不如乐观地预测未来，即使最终被证明是错误的。”他笑称。微信编辑| 七三第一财经持续追踪财经热点。若您掌握公司动态、行业趋势、金融事件等有价值的线索，欢迎提供。专用邮箱：bianjibu@yicai.com（注：我们会对线索进行核实。您的隐私将严格保密。）
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又是国际首次！吉大科研团队在月壤样品中发现天然单壁纳米碳管与石墨碳 寒冬腊月，吉林大地却因一则从吉林大学传来的重磅喜讯而“热血沸腾”——生物与农业工程学院邹猛教授、电子显微镜中心张伟教授、生物与农业工程学院李秀娟研究员联合科研攻关，近日通过对嫦娥六号月壤样品的系统分析，在国际上首次发现并确认了天然形成的单壁纳米碳管和石墨碳，揭示了月球表面“高能物理-化学过程”的精细程度，印证了月球背面地质活动非常活跃，为研究月球演化史提供了关键数据。 单壁纳米碳管是由单层碳原子卷曲而成的中空管状纳米材料，直径通常为纳米级，具有极高的强度、优异的导电性与导热性，被认为是未来高性能材料、电子器件、能源存储等领域的关键基础材料；石墨碳是碳元素的一种晶体形态，由层层堆叠的碳原子平面构成，具有良好的导电性、润滑性与化学稳定性，广泛用于电极材料、润滑剂、复合材料等领域。此次两种材料的发现，暗示月球或其他天体表面可能自然存在更多高价值材料。 据李秀娟研究员介绍，本次研究综合运用多种显微与谱学技术，对嫦娥六号采集的月球背面样品进行了系统表征，首次明确识别出石墨碳，并追溯了其可能的形成与演化过程，也是在国际上首次证实了无需人工干预、天然形成的单壁纳米碳管的存在。研究表明，这些碳纳米管的形成可能与月球历史上微陨石撞击、火山活动及太阳风辐照等多因素协同作用下的铁催化过程密切相关，展现了自然界在极端条件下合成先进材料的能力。 “我们通过对比研究嫦娥六号月球背面样品与嫦娥五号月球正面样品，还发现嫦娥六号样品中的碳结构具有更明显的缺陷特征，这可能与月球背面经历的更强烈的微陨石撞击历史有关。”张伟教授表示，这一发现也揭示了月球正面与背面在物质组成与演化过程上存在新的不对称性，“总而言之，这项发现将我们对月球资源的认识从‘有什么元素’提升到了‘能自然形成什么高级材料’的新层次。” 值得注意的是，这并不是吉林大学这支科研团队在月壤样品研究领域的首次突破——2024年，团队通过对嫦娥五号钻采岩屑月壤的观察分析，发现了天然形成的少层石墨烯。这一突破性发现亦是国际首次！相关研究为月球的地质活动和演变历史以及月球的环境特点提供了新见解，拓宽了人们对月壤复杂矿物组成的认知，为月球的原位资源利用提供了重要信息及线索。 此次新成果的问世，标志着生物与农业工程学院在深空探测研究领域持续保持国际领先水平，更彰显了吉林大学在先进微尺度表征和航天科技交叉学科领域的深厚积淀与创新实力。“这些历史性发现的背后，是地面力学及仿生行走团队20余年如一日的坚守，更离不开两代院士的言传身教，大家始终以创新为己任，敢为人先，在探索的征程中勇攀高峰。”学院党委书记杨民表示，未来，团队将继续深耕月球科学研究，为解锁更多宇宙未知、推动我国航天事业进步提供更坚实的支撑。来源：彩练新闻作者：张鹤
