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三款骁龙芯片曝光，高通谷歌联手打造「安卓 PC」时代 AI，成为芯片最重要的指标之一。 作者｜芯芯 编辑｜靖宇9 月 24 日，高通骁龙峰会 2025 正式开幕。与十年前的芯片发布会不同，如今的高通已经不再只是沉迷于 CPU 主频、核心数和 GPU 性能这些传统参数的堆叠，而是明确把 AI 渗透在产品叙事中。发布会上曝光的 骁龙 X2 Elite 的 80 TOPS NPU 被强调为「全球最快」，第五代骁龙 8 至尊版 的 NPU 则被描述为「真正支持端侧个性化 AI 代理」。在高通的构想里，AI 已经不是附属功能，而是计算平台的第一能力。更值得注意的是，高通还把 Google 请上了舞台，透露了「Android-PC」计划。谷歌高级副总裁确认谷歌正研发一款全新的统一平台，把 Android 与 ChromeOS 融合，打造同时适配手机、平板和 PC 的操作系统。苹果和微软已经在 PC 市场深耕多年，如今谷歌和高通选择联手，试图打开一道新的缺口。01 新 PC，安卓造 此次骁龙峰会，最有意思的不是高通芯片的升级，而是高通和谷歌的「Android-PC」计划。谷歌高级副总裁 Rick Osterloh 在台上透露，谷歌正在研发一款全新的「Android-PC」平台。简而言之，就是把 Android 和 ChromeOS 融合为一个统一的操作系统，让未来的手机、平板、笔记本乃至传统 PC，都能运行同一套 Android 核心系统，并叠加谷歌 Gemini AI 的全栈能力。 高通公司总裁兼 CEO 安蒙和谷歌高级副总裁 Rick Osterloh 畅谈「Android PC」｜图片来源：高通在过去二十年里，谷歌不是没有试图挑战过 PC 世界。从浏览器主导的 ChromeOS，到零星出现的 Android 笔记本，都没能撼动 Windows 和 macOS 的双寡头格局。这可能是其继 ChromeOS 之后，谷歌第二次叩问 PC 市场的大门，而且目标不只是 PC，而是「AI 原生 PC」。苹果已经通过 M 系列芯片统一了 iPhone 与 Mac 的生态，iOS 与 macOS 融合日益紧密，微软全面引入 Copilot，把 AI 深度绑定到 Windows，继续稳固 PC 市场份额。若不行动，Android 可能就停滞在移动端边缘。对高通而言，这几乎是量身定制的机会。高通公司总裁兼 CEO 安蒙在现场兴奋地说，他已经看到了进展，「它实现了移动端和 PC 端融合的愿景。我迫不及待地想拥有一台了。」「过去，我们在个人电脑和智能手机上构建的系统一直存在很大差异，而我们已着手开展一个项目，将两者结合起来。」安蒙称，「我们正在为我们在个人电脑和桌面计算系统上的产品，共同构建一个通用的技术基础。」此前，高通之前一直在推动 Windows on ARM，但问题在于，Windows 软件主要为 x86 优化，ARM 版性能和兼容性不足，ARM PC 市占率较小。如果有 Android-PC，高通等于获得了一个新的机会，不必和英特尔/AMD 正面拼刺刀，可以另起一个「AI-PC」新赛道。这对高通来说，有可能成为一次难得的「系统绑定」机会。 高通公司总裁兼 CEO 安蒙（左）和谷歌高级副总裁 Rick Osterloh 畅谈「Android PC」｜图片来源：高通不过，Android 应用在大屏幕上的体验能否真正媲美桌面应用？开发者愿意为新平台做适配吗？高通的芯片能否在性能和续航之外，与英特尔、AMD 的传统生态抗衡？以及，用户是否会在 Windows 和 macOS 之外，再接受一个全新的 PC 平台？这些目前都还没有答案。按照高通的路线图，首批骁龙 X2 Elite 笔记本将在 2026 年上市，Android-PC 的正式亮相也大概率要等到那之后。02 芯片：从「世界最快」到 AI 原生体验 回到骁龙峰会的常规发布，高通依旧延续了「移动与 PC 双线并进」的策略。此次发布的骁龙 X2 Elite Extreme 与 X2 Elite，以及第五代骁龙 8 至尊版，被同时定义为「迄今最快、最高效的处理器」，并且无一例外地把 AI 推到了产品叙事的核心。无论是 X2 Elite 系列打出的「80 TOPS NPU，全球最快笔记本 AI 引擎」，还是第五代骁龙 8 至尊版宣称的「在端侧实现个性化 AI 助手」，高通所强调的都是——计算的未来不是单纯的 CPU 性能对比，而是如何让 AI 成为用户的日常。 高通高层在发布会上强调 AI 计算力｜图片来源：高通在 PC 侧，X2 Elite Extreme 搭载第三代 Qualcomm Oryon CPU，号称在同等功耗下比竞品快 75%；全新的 Adreno GPU 架构在性能功耗比上实现了 2.3 倍提升。 高通的笔记本芯片算力再创新高｜图片来源：高通此外，还有用于 AI 任务处理的 Hexagon NPU，支持 80 TOPS 的 AI 处理能力，据称性能提高了 37%，功耗降低了 16%，高通称这是迄今为止「世界最快的笔记本电脑 NPU」，被比较的竞品包括苹果的 M4。 「世界上最快的笔记本 NPU 芯片」｜图片来源：高通高通高管称之为「在性能、AI 处理和电池寿命方面实现了里程碑式的飞跃」。搭载骁龙 X2 Elite 的产品预计将于 2026 年上半年上市。在现场演示中，Adobe Creative Cloud 应用的性能提升达到 28-43%，这类具体的生产力场景，事实上呼应了 PC 用户的核心痛点，尤其是对于设计师、视频剪辑师等人群而言，稳定兼容与提速很重要。 为专业级软件进行了优化｜图片来源：高通在移动侧，第五代骁龙 8 至尊版则继续巩固高通在 Android 阵营的核心地位。它在 CPU 性能上提升 20%，GPU 提升 23%，NPU 提升 37%。 第五代骁龙 8 至尊版性能提升明显｜图片来源：高通更重要的是，它首度引入 Agentic AI，能够跨应用感知上下文、执行定制化操作。同时，它支持 APV 专业级视频编解码，让手机具备准专业摄影机的能力。高通称，通过持续的终端侧学习和实时感知，多模态 AI 模型能够深度理解用户，从而实现主动推荐和基于情境的提示优化——同时确保用户数据始终存放在终端设备上。 高通高管在峰会上强调 AI 智能体概念｜图片来源：高通据悉，骁龙 8 Elite 系列的最新产品将搭载于全球 OEM 厂商和智能手机品牌的旗舰终端，包括荣耀、iQOO、努比亚、一加、OPPO、POCO、realme、红米、红魔、ROG、三星、索尼、vivo、小米和中兴。新终端将在未来几天内陆续上市。此外还值得一提的是，在 XR 领域，高通并未发布全新 SoC，但合作伙伴展示了多款新品。例如三星的 Project Moohan 混合现实头显，搭载 Snapdragon XR2+ Gen 2 芯片，运行 Google 推出的 Android XR 系统。这背后是一个清晰的「三角合作」：高通提供硬件算力，谷歌打造操作系统，三星负责终端落地。通过这类组合，Android XR 使徒形成 XR 软件生态，从而对抗苹果 Vision Pro 生态的封闭格局。高通还在持续推广 Snapdragon Spaces 平台，与 OpenXR、Android XR SDK 结合，想为开发者提供跨设备的开发环境。除了 XR，高通在汽车、IoT 与可穿戴等领域也有动作。例如，与 HARMAN 把 骁龙 Cockpit Elite 植入其 Ready 系列座舱，覆盖 3D 导航、情绪感知与语音助手等交互；IoT 与可穿戴虽暂无重磅新品，但其持续强调 NPU 能效，为智能眼镜与传感器等场景预埋增长点。但这些赛道仍处早期。03 AI 是新的UI 在骁龙峰会上，高通公司总裁兼 CEO 安蒙称，「AI 是新的 UI」。高通在端侧 AI 上布局已久，2011 年曾提出「边缘计算是 AI 的未来」，2022 年开始在手机上演示 AI 本地生成图像，2024 年则在安卓设备上跑通多模态大模型。今年，高通希望把这些能力全面下放到 PC 与移动全线平台。在安蒙的设想中，用户体验的核心不再是单一终端（如手机），而是面向个人的智能体（Agent）。手表、耳机、眼镜等设备将直接与智能体交互，不再只是手机的功能延伸。智能手机不会消失，但多终端将共同构成「以用户为中心」的个人生态（Ecosystem of You）。这意味着操作系统、软件栈与芯片架构都需要重新设计。本地与云端的 AI 推理/训练将被视作一个整体，强调「端-云」无缝协同；智能体需要具备情境理解、长期记忆与多模态理解能力，相应硬件正围绕这些需求演进。与此同时，边缘产生的数据与用户上下文高度相关，可用于持续优化本地或协同模型，使系统在隐私与实时性受控的前提下更智能、更具个性化。多设备与网络侧协同有望形成动态自适应的「智能网络」。安蒙还预言，6G 将成为云端与边缘之间的连接桥梁，助力构建具备感知能力的智能网络，它将融合物理与数字世界。高通正在为 6G 部署进行准备，预计 6G 预商用终端最早将于 2028 年推出。 高通公司总裁兼 CEO 安蒙在峰会上预测未来趋势｜图片来源：高通从高通这次的发布和计划，可以看出端侧 AI 叙事的落地，而且，不仅仅是手机和 PC，还有 XR，汽车等等，它试图在每一个终端场景中，提供最强的本地 AI 引擎与最优的算力功耗比，以全场景的布局去对冲单一市场的不确定性，放大自身芯片的价值。高通与谷歌的联手，则是希望通过 Android-PC 把握下一个时代的入口。至于 Android-PC 何时露面，又能否真的撕开 Windows 与 macOS 的二分格局，还有待观察。但可以肯定的是，PC 市场沉寂多年的格局，正迎来新的变量。*头图来源：高通本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO极客一问你觉得最新曝光的三款骁龙芯片如何？ 「对标苹果、保时捷、特斯拉」雷军回应：敢于对标世界第一就是一种勇气。点赞关注极客公园视频号，
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68所高校的580项科技创新成果亮相工博会 第25届中国国际工业博览会（以下简称“工博会”）于9月23日至27日在国家会展中心（上海）举行。本届工博会，高校展区展示推介68所高校精心遴选的580项科技创新成果。其中北京大学、复旦大学、上海交通大学、南京大学、武汉大学等国内“双一流”建设高校42所，占六成多；按地域分布来看，上海地区高校21所，国内其他省市高校47所。展区内，诸多技术实现0-1的重大突破，原创成果闪亮现场。上海大学张齐贤教授团队成功研制出具有完全自主知识产权的碳基导热膜及导热索系列产品，填补了国内航天碳基热控材料领域的技术空白，为我国航天热管理系统提供了关键材料支撑。该材料不仅应用于多颗卫星，还显著提升了航天器的热管理水平，在新能源汽车电控系统、5G通信基站、光电集成封装等民用领域也展现出广阔的应用前景。在兰州大学的展台上，一个注明“宇宙射线缪子穿越”的小屋格外引人注目。进入小屋后，阵阵水汽袭来。抬头一看，无数的红色射线扑面而来。据介绍，这是模拟宇宙射线缪子的穿越效果，目前已成功应用于西安城墙、麦积山石窟等大型文物内部结构探测。在上海交通大学展台前，一台监测设备“紧盯”高速旋转的航空发动机。这套“多物理场测试诊断系统”由上海交大欧阳华教授团队研发。随着大飞机C919投入商业运营，我国在商业航天领域取得了突破性进展。复杂工况下的结构完整性和流动稳定性是制约国产航空发动机发展的难题。这款诊断系统可实现对复杂系统关键现象的多维度、全过程观测与诊断，目前已先后在航发商发与航发燃气涡轮研究院的两个型号台架完成验证，展现出良好的工程适用性与推广前景。南京大学的“Tri-BioBoost生物集成处理包”也包含了大量颠覆性技术，其中，BARMS技术颠覆传统活性污泥法，以特殊载体结合微生物调控菌群，使系统以长世代周期微生物为主，可使得剩余污泥量减少30%-50%，CO₂排放降低20%以上；加入的脱氮强化剂含有特异性生物酶，碳排放可以减少95%以上；微生物调理脱水技术借专有菌种破坏污泥结构，可实现深度脱水。这些颠覆性技术可显著降低全国市政污水处理厂的综合运营成本。把氢能直接“变”成电能，还达到了零排放、高效率，这听起来像科幻故事里的“魔法”，却已被上海理工大学江小辉教授科研团队在现实中实现。这项技术的实现，依托团队在高端数控机床领域的核心优势，通过优化双极板设计、升级电堆技术，将装备制造与产品设计融合，最终形成了高性能双极板及电堆制造技术，并让这项“魔法技术”走进更多产业场景。该技术的诞生，将为国产高功率燃料电池的规模化、高质量生产提供保障。在刚刚过去的上海之夏，一个身穿交管制服的机器人亮相于上海市黄浦区南京东路中山东一路路口，引发社会热议。霓虹灯下，人行横道旁，这个机器人头戴警帽、身披反光背心，用标准的手势为车流和行人发出指示。该机器人就是由上海公安交管总队、东华大学、上海傅利叶智能科技股份有限公司合作研发的公安交管机器人。在东华大学展台前，挤满了观看该机器人工作的观众。 东华大学展示的公安交管机器人。摄影记者 陶磊今年4月，上海体育大学联合百度AI共同研发了全国首个“非遗武术大模型”，该模型也亮相本届工博会高校展区现场。该大模型具备技术示范、知识问答、智能带教、动作纠错4大核心功能，能够为非遗武术爱好者提供专业化、个性化、科学化的实时反馈与即时指导。 非遗武术大模型。摄影记者 陶磊今年，主办方还会组织线上线下专业观众参观高校展区，与工博会组委会办公室、长三角地区地方科技局等紧密合作，发布地区及企业的技术需求，实现供需双向互动，促进校际合作交流。原标题：《68所高校的580项科技创新成果亮相工博会》栏目编辑：马丹来源：作者：新民晚报 张炯强
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第四届北斗峰会开幕 新应用新业态耀眼 新华社北京9月25日电 《经济参考报》9月25日刊发记者吴蔚、苏晓洲采写的文章《第四届北斗峰会开幕 新应用新业态耀眼》。文章称，“真无人”驾驶的出租车、网约的公交车、精准沿着预设线路在马路上运营行驶的“胶轮列车”、“上天入地下海”完成各种任务的高端装备、背着“时空背包”的人形机器人……9月24日，在湖南省株洲市开幕的第四届北斗规模应用国际峰会（下称“北斗峰会”）上，各种北斗新应用新业态令人啧啧称奇，见证着北斗不仅“从天边到身边”，更是“从应用到产业”，并正在加速“从中国到世界”。 9月24日，第四届北斗规模应用国际峰会在湖南株洲开幕。图为在株洲国际会展中心，工作人员（左三）在介绍一台对地观测卫星。新华社记者 陈思汗 摄 在北斗峰会举办地湖南株洲，闹市区里穿街走巷的哈啰无人驾驶出租车正是本届峰会北斗应用的“明星”之一。打开哈啰手机App，选择自动驾驶，就像打网约车一样选择目的地，即可招来一辆驾驶席上无人的出租车。据相关人士介绍，这种投入试运营不久的自动驾驶出租车，在北斗卫星导航系统和前沿信息技术等的赋能下实现了厘米级定位，能精准规划行驶路线，还能智能优化路径选择。 走进株洲国际会展中心，在室外展区，轨道交通装备、无人水面艇、大中型无人机等实体设备一字排开，长三乙火箭、“奋斗者”号深潜器，以及中车动车组、“云尚巴士”、“智轨”等一大批陆、海、空的高端应用模型或实物也陈列其间，直观展现北斗在“陆海空天”领域的广泛应用。在室内展区，不时“路过”的人形机器人吸引了众多中外参观者，机器人背上的千寻位置与国家地方共建人形机器人创新中心研发的“时空算力背包”，是“TA”能胜任引导、巡检、取快递等复杂室外任务的“秘笈”，而这也是北斗与具身智能深度融合的成果。 从工程施工到气象预报，从精准农业到公共安全，从物流、水利到测量、测绘等领域，助力实现畅行、智造、安澜……提供精准定位、导航、授时服务的北斗无时不在、无处不有，渗透在生活的点点滴滴里，“润物无声”服务大众。 “北斗在国民经济重点行业领域应用规模近5000万台套，在手机、汽车等消费领域的应用保有量突破20亿台套。”国家发展改革委副主任相里斌在北斗峰会开幕式上列举了一系列数据。相里斌表示，经过多年发展，北斗系统已成为重要的时空信息基础设施。 峰会上发布的《北斗产业发展蓝皮书（2025）》（下称《蓝皮书》）显示，目前北斗已经构建上中下游完整的产业链。2024年，我国北斗产业总体产值达5758亿元，同比增长7.39%。 更为重要的是，北斗产业价值链开始由“普遍可用”向“高精度增值”跃进，其核心特征是：基础设施公共化、能力服务订阅化、价值交付场景化。随着北斗时空数据逐步成为可确权、可定价、可流通的核心生产要素，商业运营正由“产品交付”向“数据运营”的范式演变，商业模式已全面进入“生态共建、场景裂变、多元分成”的新阶段。 此次北斗峰会还集中发布了33项具有行业领先水平的北斗相关新产品、新技术、新应用。其中，华大北斗的北斗三号短报文通信SoC芯片，首次捕获卫星信号的时间不超过两秒；千寻位置的MC382系列产品，以自研芯片为“底座”，突破行业瓶颈；武汉大学和中国联通智能城市研究院联合研发的“低空经济·天鉴操作系统”，助力实现空域集约化利用，衔接空管、通信等系统……时空信息领域芯片、模组、终端及全场景解决方案首次集中发布，展现了我国北斗系统核心技术突破和规模化应用的最新进展，彰显了北斗系统正在从“建成好用”迈向“用好用广”的发展态势。 从本届峰会上可以看出，“中国的北斗”走向“世界的北斗”的步伐更加坚实。《蓝皮书》介绍，截至2025年，北斗服务覆盖全球200多个国家和地区，为140余个国家和地区提供产品与服务，全球北斗功能移动终端覆盖率超50%。国际标准对接也取得进展，已纳入国际民航、国际海事等11个国际组织标准体系。本届峰会22个重大签约项目包含了多个国际项目，标志着北斗规模化应用加速突破地域限制，从“国内深度渗透”迈向“全球价值拓展”。 “国家发改委将会同有关部门继续加大政策支持，推动北斗规模应用实现市场化、产业化、国际化发展。”相里斌表示。 “未来，北斗系统在我国深空探测、航天航空等领域都会发挥重要作用。”中国工程院院士、中南大学校长李建成表示，下一代北斗将进一步完善全球信号与服务能力，服务于深空探测，“从地面走向深空，构建全方位的时空基准服务。”（完）
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第十三届中国（绵阳）科技城国际科技博览会 第十三届中国(绵阳)科技城国际科技博览会(简称“科博会”)将于2025年9月26日—30日在四川省绵阳市举行。本届科博会以“协同创新·融合发展·开放合作”为主题，由中国生产力促进中心协会、中国国防工业企业协会、中国国际科学技术合作协会、中国科技评估与成果管理研究会4家国家级协会联合主办。 相约科博盛会，相聚科技之城。今年是中国(绵阳)科技城建设25周年。作为党中央、国务院批准建设的中国科技城，绵阳牢记嘱托、勇担使命，认真落实党中央、国务院决策部署，按照四川省委、省政府工作安排，将“发挥中国科技城优势加快建成省域经济副中心”作为推动高质量发展的总牵引总抓手，积极融入和促进成渝地区区域科技创新中心建设，中国特色社会主义科技创新先行区建设不断取得新进展。 聚焦五大板块 自2013年首办以来，科博会已连续成功举办12届，累计推动超2000项科技成果转化，吸引超5000家企业参展，推动交易额突破千亿元。本届科博会汇聚全球创新资源，按照“市场化、专业化、品牌化”理念，围绕“会、展、论、赛、产”五大板块，精心策划举办开幕式、展览展示、专业赛事、成果发布、产业对接等30余场重量级活动，致力于打造科技界的标志性展会和四川省科技开放合作的一张闪亮名片。 开设四大展区 作为透视中国前沿科技与新兴产业发展的窗口，本届科博会展区规模超3.2万平方米，设置A、B、C三大主题展馆及“D馆+室外广场”配套服务区，构建“展示—体验—交流”一体化空间布局。其中，A馆以“创新答卷”为主题，集中展陈中国(绵阳)科技城建设25周年来科技发展、成渝地区双城经济圈协同创新成果，带来多款“绵阳造”大国重器；B馆围绕“前沿产业”，重点打造电子制造技术、新型显示技术、人工智能技术、低空经济等特色展区，仿真机器人、智能运输及仓储系统、低空激光防空系统等产品、装备、场景集中亮相；C馆则设置实物与模型展示、元宇宙体验、科普大讲堂等场景，为参观者提供一场科幻体验之旅。 共绘合作新篇 围绕推动创新链与产业链深度融合，本届科博会将开展涪江科技汇、航天国际化发展大会、第四届中国(绵阳)科技城激光科技创新产业大会·“青年科学家百城行”走进四川暨“光子科创城”推介会等多场高端交流活动，搭建“低空经济产业对接会”和“专精特新企业供需对接活动”等务实合作平台，引入世界机器人大赛锦标赛等品牌赛事，为全球创新人才提供交流互动的舞台。瞄准人工智能、低空经济等重点产业，本届科博会还将量身定制“一对一洽谈”等高效场景，促成“政产学研金”要素一键对接。 城因会而兴，会因城而盛。科博会与中国(绵阳)科技城建设共进，已经发展成为展示科技创新前沿成果的重要窗口、促进科技产业交流合作的重要平台、推动中国特色社会主义科技创新先行区建设的重要载体。 相约四川绵阳，共襄科技盛会。第十三届中国(绵阳)科技城国际科技博览会欢迎您的到来! 数据来源：第十三届中国(绵阳)科技城国际科技博览会组委会宣传推广组 《 人民日报 》( 2025年09月25日 16 版)
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东华大学多项科技创新成果亮相工博会 第二十五届中国国际工业博览会在国家会展中心（上海）盛大启幕。东华大学集中展示十余项涵盖新材料、生命健康、高端装备等领域的创新成果。在材料与能源领域，东华大学正以硬核创新点亮“星际梦想”。材料科学与工程学院朱美芳、成艳华教授团队研发的“模拟月球环境下月壤纤维极限制造技术及连续成纤装备”，让月球资源就地利用的设想照进现实。该装备成功模拟月球高真空极端环境，突破了毫克级月壤珍稀样品的微量纤维纺丝技术瓶颈。它攻克了极端环境下微量物料的精确输送、高温熔融、连续稳定成纤等一系列核心难题。这套技术方案以“就地取材”为核心亮点，摆脱了对地球材料的依赖，为月球基地建设打造了全新的材料制备路径，尽显科技想象力与执行力。纺织学院王璐团队深耕“微创介入心血管用纺织基植入物”研发，凭借对纺织科技的创新应用，为亿万心血管疾病患者“织”就了一张坚实可靠的生命守护之网。我国心血管病患者数达3.3亿，曾几何时，高端心血管介入器械长期被国外品牌垄断，不仅价格居高不下让患者望而却步，更存在供应链波动带来的“断供” 风险，给患者生命健康保障埋下隐患。面对这一困境，王璐团队主动联合临床医院与行业企业，组建跨领域攻关小组，历经十余年潜心钻研，成功突破一系列核心技术壁垒，实现了从核心原材料研发到终端产品生产的全链条自主创新。团队研发的超薄高密度纺织基心血管植入物，宛如为脆弱血管量身定制的 “智能防护服”，既能有效隔绝血管瘤体，又能保持血液通畅。如今，这些兼具安全性与有效性的创新产品已斩获多项国内外权威认证，不仅广泛应用于全国700多家各级医院，惠及海量患者，还成功走出国门，远销欧洲、美洲、日本等21个国家和地区。该项目不仅彻底打破了国外垄断，而且将产品价格较进口同类产品降低三分之二，切实为患者减轻了经济负担，生动诠释了东华大学科研工作“服务人民健康”的责任与担当。先进纤维材料全国重点实验室携多项“科技含量”拉满的重磅展品亮相工博会展区，凭借兼具技术突破性与未来应用价值的创新成果，成为展会焦点，并获CIIF新材料产业展优秀组织奖。在“科幻级”脑机接口领域，东华团队开发的仿生“神经蚯蚓”智能纤维材料可游走于人体，精准捕捉神经微小信号实现大脑“问诊把脉”，成果前不久刚刚登上《自然》（Nature）；面对材料智能化需求，东华团队研发的“不插电”智能纤维突破传统架构对电池、芯片的依赖，利用纤维、人体和大地构成的回路收集环境中的电磁能量，直接转换为光电信号，替代电池和芯片，实现触控发光、织物显示以及无线指令传输等智能化功能。此外，“防霉于未然——一种安全长效的无色无味‘防霉疫苗’”“基于生物纳米纤维的复合型小口径人工血管”“智慧消防可视化系统”“精密3D打印机运动控制系统”“高速霍尔电流传感器”等多项凝结着东华智慧的项目成果也纷纷亮相工博会，全面展示了东华在新材料、人工智能、高端装备、生命健康等前沿领域的创新实力。原标题：《东华大学多项科技创新成果亮相工博会》栏目编辑：马丹来源：作者：新民晚报 张炯强
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安蒙揭示骁龙的“新面孔” 作者 | 周雅今年的骁龙峰会，与往年有些不同。不只是头一次将举办地设在美国夏威夷、中国北京的双会场，而且在峰会的第一天，高通总裁兼CEO安蒙的整场发言，不是发布新品，而是个性化体验的未来发展图。之所以这么设计，是这次峰会所处的特殊节点——十周年里程碑。十年前，高通在纽约的第一届骁龙峰上发布骁龙835，并雄心勃勃地宣告骁龙开启一个新阶段。十年后的今天，安蒙再次宣告，骁龙正在迎来又一个全新的阶段。 骁龙是如何诞生的骁龙的历史，从高通设计一款能支持做更多事情的手机芯片开始：从将手机带入数字时代，到将消费电子技术和互联网集成进口袋，再到如今将骁龙技术扩展至可穿戴设备、PC乃至汽车等所有设备，开启“骁龙无处不在”旅程。而现在安蒙宣告，一个全新的旅程即将开启：就是“骁龙将把AI带到无处不在”，并明确指出，高通是“与众多合作伙伴一起，将AI带到无处不在”。为了让AI愿景照进现实，高通必须成为“前瞻性”的公司，而过去几年高通早已打好了地基，比如：2011年骁龙峰会，高通就判断“边缘计算将是AI未来的核心”，并做出相应布局。2022年，高通首次展示AI如何赋能实时体验，包括语义分割和始终感知能力，那场演示只能够，摄像头能通过AI理解能力支持多模态输入。2023年，高通提出观点“AI是新的UI”，同年基于手机端运行Stable Diffusion大模型，不到1秒在本地生成图像。2024年，高通演示了多模态助手，以及在安卓手机上运行的多模态大模型，展示了跨视频、音频和文本的AI体验。这种前瞻性，在今年更是发挥的淋漓尽致。安蒙说，高通今年的重点是为AI的规模化落地做好准备，包括在终端侧进行特定领域的模型开发、情境学习、以及利用应用数据进行个性化处理等。“我们看到了AI的六大趋势”为了让AI规模化愿景更好落地，安蒙阐述了六个环环相扣的技术趋势。他表示，即使只相信其中一个，最终的结论都是：“AI将演进至边缘AI”。 趋势一：AI即新的UI（AI is the New UI）。这是所有变革的起点。安蒙指出，过去几十年，我们一直在“学习如何使用电脑”。而现在情况相反，“电脑正在学习如何与我们互动”。因为AI能理解我们所说、所见、所写以及我们所处的情境，这一切都成为了输入给模型的“提示词（Prompt）”。这使得用户界面（UI）变得“以人为中心”，并且能够适应你。所以结论是：“边缘，是一个必要条件，因为UI位于人类所在的地方。”骁龙作为端侧AI芯片的代表，目标就是“永远在你所在的地方”。趋势二：从"以智能手机为中心"到"以智能体为中心" (Smartphone-centric to agent-centric)。基于“AI是新UI”的前提，安蒙提出对当前个人计算设备发展的断言——以智能手机为中心的环境正在发生转变。他说，过去我们用的终端设备，主要功能是“延伸手机的功能”（extending functionality of the phone），比如手表接收手机的通知，耳机通过手机接电话和听音乐。手机是绝对的核心，是所有应用的存储库和交互中枢。但安蒙认为，这一时代即将结束，当AI成为新的UI，AI能够理解人类的意图，那么用户体验的核心，就不再是那个装满App的物理设备，而是能统一调度且无处不在的“Agent（智能体）”。这个智能体，将成为所有个人设备交互的核心，打破了过去以手机App为核心的孤岛体验。新的交互范式必然带来应用形态的变革。安蒙解释说，用户仍然可以选择使用现有的App，但这些App自身将会进化，它们不再只是手机的延展，而是可以直接与AI智能体交互，它们将“预测你的需求”，并“能够为你做事”。他举了个例子：过去，你收到一张名片，需要手动扫描、存入联系人、再打开日历看是否有空闲时间安排会议。以后，你可以让AI看到这张名片，然后直接说“把它加入我的联系人”，或者AI会主动提示你“你的日历有冲突，我能帮你处理吗？”，甚至直接帮你付账单。这种无缝、主动的体验，就是“智能体体验”。这个论断引出了两个直接的推论：1、手机不会消失，但角色会改变。安蒙明确表示，手机作为一个“相当不错的设备”，并不会消失，就像PC在手机出现后没有消失一样。手机将继续扮演重要角色，包括为智能体提供关键的“处理能力”和“连接性能”。2、“你的生态系统”（Ecosystem of You）将诞生。 随着所有设备围绕智能体协同工作，技术将成为“有史以来最个人化的技术”。在此，安蒙提出了一个他称之为“挑衅”的观点：“水平平台将会优于垂直平台”。他解释说，因为用户会自己选择想要戴什么眼镜、手表或珠宝，所以一个能兼容不同品牌设备的“水平平台”会比“垂直平台”更有优势。趋势三：计算架构的变革 (Changes in computing architectures)。要支撑上述体验，从操作系统、软件到芯片的整个计算架构都需要被“完全重新设计”。安蒙展示了一个新的计算架构图，它不再是传统的“处理器-操作系统-应用”三层模型，而是以“智能体”为核心，包含大量的情境信息（如记忆、屏幕所见内容）的新模型。 为了实现这一点，高通明确了它在芯片层面的工作重点：首先，打造智能体式的调制解调器（Agentic Modems）： 因为语音交互将变得至关重要，连接性能也必须为AI优化。其次，打造全新的内存架构：以解决AI应用中常见的内存瓶颈问题。接下来，是打造超低功耗、高性能的AI处理器：确保AI可以“永不下线”，随时理解用户意图。最后，是打造情境感知能力：芯片必须能够处理和理解来自周围环境的大量情境信息。安蒙最后总结说：“这就是骁龙下一阶段开始的地方。”趋势四：模型向混合模型演进（Models are evolving to hybrid）。对于云侧与边缘侧的争论，安蒙重申了高通的观点——两者兼备，即云+端的“混合AI”。云端负责模型的创造、训练和微调；而边缘侧作为补充，提供即时、个性化和充满情境的响应。他指出，一些AI公司已经开始设计这种混合架构的模型，它们由云端的大模型和一系列在边缘侧运行的小模型组成，协同工作。 趋势五：边缘侧数据的重要性 (Edge data is relevant)。接下来，安蒙抛出了一个极具价值的观点：“边缘侧数据的重要性是巨大的，这是AI世界里保守得最好的秘密。”他进一步说，未来由于边缘侧设备能够理解我们所说、所见、所写的一切，它产生的数据量将“使现有用于训练模型的数据量相形见绌”，这些高质量的边缘侧数据将持续优化模型，使模型变得更智能、更强大，最终形成一个“动态的、自适应的智能网络”。趋势六：连接为AI而进化（Connectivity is evolving for AI）。作为连接云端与边缘侧的桥梁，连接技术本身也必须进化。安蒙表示，下一代连接技术——6G，正被设计为“AI原生”的6G。它与5G最大的区别，除了速度提升外，更在于它是一个“具备感知能力的智能网络”。传感器数据在AI时代变得至关重要，而6G的设计目标就是成为云端和边缘侧设备之间的智能连接，融合物理与数字世界。安蒙给出明确的时间表：“我们准备好最早在2028年就拥有预商用的6G设备。” 智能最终要服务于用户体验为了证明这6个趋势不是空中楼阁，安蒙请上了Google设备与服务高级副总裁Rick Osterloh，来了一场“暴露年龄”的对谈。 高通和Google的友谊始于2006年，始于安卓的蛮荒时代，当时Rick Osterloh还在摩托罗拉，内部同时在开发8个不同的操作系统，而Android是他们引入的“第9个系统”，没想到最后押对宝了。谈到Gemini怎么重新定义安卓体验，Rick的答案是“混合AI”。他说，Google的Gemini大模型被设计在Android的内核，且已经用了混合架构。在终端侧运行的Gemini Nano V3模型，在骁龙平台上进行了深度优化，以实现电话诈骗实时检测、Gboard智能输入等本地AI功能。他强调：“我们每次制作一个新模型时，都会和高通合作，在骁龙上对它进行优化。”说到这部分，他用的词是“Agentic Experience”，足以说明，智能最终要服务于体验。当然，就像用户体验不局限于手机，高通和Google的合作也不局限于手机。在XR领域，双方与三星合作，打造一系列基于Android XR的设备。在汽车领域，Android Automotive操作系统与骁龙数字座舱结合，并且双方已宣布将Gemini集成到数字座舱中，汽车的摄像头将能与智能体联动，理解车内外环境。此外在PC领域，双方已启动一个新项目，为PC和桌面系统“构建一个通用的技术基础”，将Gemini模型、Android系统和开发者社区带入PC领域。这场对话也说明，高通讲的“以智能体为中心”的趋势，并非一家之词，而是与Android生态的掌控者——谷歌，共同规划并在演进的战略。一场围绕智能体的预演为了将抽象的概念具象化，安蒙现场演示了两个智能体——一个是负责规划的Pulse，另一个是负责设计的Vella，两者协同工作。在演示中，安蒙提出想为峰会十周年办一个派对。Pulse迅速找到了合适的嘉宾和场地，但发现安蒙的日程极满，于是大胆建议“要不现在就把派对带到这里”。随后，Vella根据指令，即时生成了派对的装饰图形，并显示在平板电脑上。同时，Pulse还解释了它根据社交渠道信息和兴趣偏好挑选嘉宾的过程，而Vella则为嘉宾和安蒙本人创作了个性化的气球和饮品。最后，Pulse根据指令，通过活动App向现场所有观众发送了领取特别款待的通知。这个演示直观地展示了安蒙所描述的未来：一个能够理解意图、主动规划、跨设备协作、并高度个性化的智能体体验。总之，2025年的骁龙峰会第一天所传递的信息，远比发布一款新芯片要深远。它在告诉行业，个人计算的规则正在改变，体验的中心正在转移，而高通已经准备好成为这场变革的核心技术引擎。安蒙这次的演讲，就是一份详尽的行动纲领。
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我国5G基站总数达464.6万个 原标题：我国5G基站总数达464.6万个工业和信息化部23日公布，今年前8个月，我国通信业呈现平稳运行态势，电信业务收入保持正增长，新型基础设施建设有序推进，5G、千兆、物联网等用户规模持续扩大，移动互联网接入流量保持较快增势。截至8月末，5G基站总数达464.6万个，比上年末净增39.5万个，占移动基站总数的36.3%，占比较前7个月提高0.3个百分点。数据显示，截至8月末，全国互联网宽带接入端口数量达12.39亿个，比上年末净增3710万个；三家基础电信企业的固定互联网宽带接入用户总数达6.89亿户，比上年末净增1885万户；5G移动电话用户达11.54亿户，比上年末净增1.4亿户，占移动电话用户的63.4%。此外，前8个月，移动互联网累计流量达2534亿GB，同比增长16.4%。截至8月末，移动互联网用户数达16.01亿户，比上年末净增3132万户。（刘坤）（光明日报）
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脉冲磁场技术求解米制品保鲜难（科技瞭望） 来源:人民日报海外版 脉冲磁场处理对大米凝胶品质的影响实验数据图示。受访者供图 通过脉冲磁场技术，汤圆等米制品可实现有效保鲜。资料图片餐桌上，米粉、米糕、汤圆等鲜食米制品，承载着丰厚的饮食文化与家乡记忆。然而，在现代食品工业链条中，这类高水分、高营养的食品，却始终面临一个难题：保鲜难、货架期短。近日，中国农业科学院农产品加工研究所发现，脉冲磁场技术能够显著改善大米淀粉凝胶的品质，有效抑制淀粉回生，提升其冻融稳定性。这一发现为米粉、米糕、鲜食汤圆等鲜食米制品的保鲜技术开辟了新路径。该研究得到国家重点研发计划等项目的支持。鲜湿米制品保存难“米制品的水分和营养都很高，这让它们在口感和货架期上都面临考验。”中国农业科学院农产品加工研究所团队首席科学家佟立涛介绍，微生物繁殖导致的腐败、冷藏冷冻条件下的淀粉老化与质构劣变，是鲜湿米制品难以跨越的两道槛。过去，行业常常依赖防腐剂来延长货架期，但随着二氧化硫、焦亚硫酸钠等化学物质的限制使用，企业不得不转向低温贮藏等物理手段。然而低温虽能抑制微生物，却会加速淀粉回生，使米粉发硬、米糕变粗糙，即使“没坏”，消费者直观感受到的是“不好吃了”。这成为米制品工业化推广的瓶颈。正是在这样的背景下，佟立涛团队敏锐地捕捉到了脉冲磁场技术的应用潜力。脉冲磁场技术是什么？佟立涛说：“这项技术在医疗器材灭菌、工业材料处理等领域已有应用，随着食品科学进入非热加工的研究热潮，我们基于食品科学与物理学、生物工程学的交叉背景，提出了一个大胆假设：能否利用脉冲磁场，在低温环境下改善米制品品质？”在市场需求、技术优势和科研趋势三重要素驱动下，科研团队大胆尝试，将脉冲磁场应用到米制品保鲜领域，由此展开了一场科技与饮食的深入研究。佟立涛说：“脉冲磁场技术可通过将低强度的脉冲磁场应用到低温环境下加速冷冻速率，缩短淀粉基食品相变时间和总冷冻时间，促使小冰晶形成，增加结合水含量，延缓其低温环境下引起的质构劣化。此外，它还具有穿透性强、绿色安全等优点。磁场可以无死角地穿透产品包装和物料本身，处理均匀，保证产品的整体品质，且不添加任何化学防腐剂，是一种物理保鲜方法，这符合现代消费者对健康食品的追求。”磁场下的“米粒实验”为了验证设想，佟立涛团队设计了多组实验：改变脉冲磁场的强度和频率，在冷藏与冷冻条件下分别处理大米淀粉凝胶，观察其质构与稳定性变化。“与静磁场相比，脉冲磁场的最大不同在于动态性。”中国农业科学院农产品加工研究所博士研究生王静介绍，“静磁场强度低、作用方式单一，对冰晶形成和淀粉老化的调控效果有限；而脉冲磁场则像节奏鲜明的律动，磁场方向和大小不断变化，带来更强的能量输入和更复杂的作用机理。”科研的道路曲折。佟立涛说，实验过程中既有技术难点，也有意外之喜。“我们想直观看到鲜湿米制品在冷冻环境下冰晶的大小和形状，单纯基于其融化后的凝胶空洞，并不能直接有力说明脉冲磁场对冰晶形态的影响，后来逐步攻克难关。实验过程中，我们还发现脉冲磁场在冷藏环境下同样能够延缓淀粉老化，保持凝胶的柔软和弹性。这意味着，无论是冷冻运输还是冷藏储存，脉冲磁场都能发挥稳定效果。”实验数据印证了这一点：在-18℃下，经过脉冲磁场处理的鲜湿米粉，冻融后的质构品质比未经处理的样品提升了30%—40%。在硬度、弹性、内聚性等指标上，都显著优于对照组。如果说传统冷冻让米粉经历的是一次“冰封打击”，那么脉冲磁场就像给它穿上一层“保护衣”，让它在低温下依然保持鲜活的口感。保鲜技术的未来图景这项技术能为消费者带来怎样的切身好处？答案是直观可感的。“首先是口感升级。”王静说，“无论是米粉还是汤圆，消费者买回家后即便放上几天，依然能吃出类似现做的柔软与弹滑，而不是硬邦邦的。其次是购买更便利、安心。脉冲磁场处理后的米制品，可以在冷藏区而非条件苛刻的日配区销售，货架期更长。消费者不必担心买回家就要急着吃完，减少了浪费。更重要的是，配料表上不再需要一长串化学防腐剂，只有‘大米’和‘水’这样的简单原料，符合现代家庭追求清洁标签的消费趋势。”对产业而言，这项技术的潜力同样巨大。科研团队设想，它既可以在大型速冻食品企业的高端产品线中应用，也能帮助地方特色食品企业突破销售半径，让湖南、广西的米粉，上海的年糕，宁波的汤圆，以最佳品质销往全国乃至海外。甚至在中央厨房产业中，它也能为餐厅提供品质稳定的米制品配料，减少损耗。“脉冲磁场虽然不是替代现有所有手段的‘万能钥匙’，但它为行业提供了一个全新的选择。”佟立涛说，这种选择不仅解决了保鲜问题，也是一次品质升级的契机。随着更多应用环节和设备集成方案的完善，未来，它或许能像高压处理、真空冷冻干燥一样，成为食品工业中不可或缺的关键技术。从科研试验到产业落地，从物理实验室到千家万户的餐桌，这一跨界创新正展现出广阔前景。科研人员表示，他们希望脉冲磁场技术能让更多人随时随地享受到家乡的米制品，而且是最好吃的状态，守护餐桌美味与健康。（本报记者 周姝芸）《人民日报海外版》（2025年09月24日第10版）
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百余低空飞行新品亮相 起飞风力尚无标准 FWH-1500重载无人机。“无安全不低空”，自低空经济写入中央文件，国内掀起了发展热潮后，中央层面先后多次提出安全发展的要求。今年以来，业内也在不断呼吁树立正确的安全观——既不能过于偏重发展而忽视安全，也不能过于注重安全而制约行业发展。今年长春航空展专门设置了低空经济馆。低空经济馆以“智驭空天·融合共生”为主题，全面展示低空经济产业链生态，汇集航天时代飞鹏、联合飞机、浙江圣翔、维新宇航等全国82家国内行业龙头企业，这些企业代表携16项新技术、百余件新产品参展，涵盖了基础设施、飞行器制造、运营服务、飞行保障等四大类型，充分展示了国内低空经济的蓬勃发展。南都记者在现场看到，多家企业都瞄准了eVTOL(即电动垂直起降飞行器，是低空领域的新型飞行器)这条赛道，并带来正在研发或已成型的产品。据悉，在低空飞行这一全新赛道，eVTOL起飞的风力条件目前尚无统一标准。航展多家企业瞄准eVTOL赛道9月19日-23日，第十一届空军航空开放活动和长春航空展在吉林长春举行。南都记者在低空经济馆现场看到，多家企业都瞄准了eVTOL这条赛道，并带来正在研发或已成型的产品。航天时代飞鹏科技有限公司的多款eVTOL也亮相航展现场。其中一款型号为FP-981CS垂起复合翼无人机，在宣传单上特别标注了“空中抗风能力LV8”，也就是可以在8级风力的环境条件下保持飞行的稳定性。据了解，包括eVTOL在内的飞行器，对气象环境都有着严格的起飞要求，其中风力就是条件之一。在低空飞行这一全新赛道，eVTOL起飞的风力条件目前尚无统一标准。据公开资料，国内有两份针对eVTOL的团体标准可查，即《电动垂直起降航空器通用技术要求》和《电动垂直起降(eVTOL)无人机通用技术要求》，但这两份标准的具体内容暂未公开。那么，eVTOL起飞对风力有何要求?某研制厂商的工作人员表示，目前没有统一标准，不同型号的eVTOL大小不一，参数不一，最好是能对抗7级风。此外，eVTOL对抗风力还要看应用场景。比如:福建平潭风能资源丰富，年均风速在每秒8.4米以上，全年6级以上大风天气有300多天，属于国内稀缺的海岛强风气象自然环境，如果eVTOL想要在这里飞行，就要具备更高的抗风能力。难题复杂风场为低空飞行控制带来诸多挑战今年8月，峰飞航空科技研发的eVTOL——V2000CG凯瑞鸥在平潭成功完成真实气象环境抗风测试。该航空器在平潭共完成超过20架次以上的测试飞行，在平均风速超过每秒10米、最大风速高达每秒16米的7级大风环境中，依然保持稳定的起降、巡航与任务科目执行。此外，结合eVTOL的具体机型来看，当前国内的eVTOL包括固定翼、多旋翼和复合翼(固定翼与多旋翼结合)等。北京航空航天大学教授沈映春告诉南都记者，复合翼机型要比多旋翼机型抗风能力强一些。此前，加拿大工程院院士、深思实验室主任杨军也在一场论坛上谈到，1000米以下的低空是典型的对流层，和万米高空的平流层有所区别，如果在低空发生强对流的现象，这对低空飞行是有很大挑战的。另外，对于城市上空的低空飞行场景，城市上空往往热源多，比如空调会产生大量的上升下降气流，给低空飞行带来挑战。同时在城市上空飞行，如同在丛林中奔跑，因为高楼林立，有大量的城市峡谷风、建筑绕流风等，这些复杂风场都为低空飞行控制、路线规划带来了诸多挑战。保障适航审定是飞行器安全性和可靠性核心保障中国航空规划设计研究总院有限公司总规划师、综合规划研究院院长郭琪对南都记者表示，安全的重要性毋庸置疑。交通领域产品的创新，总要经历“不断出现问题、不断解决问题、不断改进”的过程。比如通航飞机、汽车等产品在发展初期，都经历了这样的过程。接下来，如何进一步保证低空经济的安全发展?此前国家发展改革委就已提出“先载货、后载人，先隔离、后融合，先远郊、后城区”的原则。作为低空经济领域的制造商，联合飞机工作人员吉华艳表示，低空经济整个行业必须将安全置于无可争议的首要位置。适航审定是飞行器安全性和可靠性的核心保障，行业层面应重视和推进飞行器的适航审定工作。据了解，适航证由民航局颁发，民航局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器进行审定，颁发的适航证可以证明航空器处于安全可用状态。eVTOL系列产品中，目前国内只有亿航智能EH216-S这款eVTOL获得了适航证。除了适航审定，郭琪认为，传统空管技术手段与新型低空飞行器安全管控需求之间的不匹配，是低空安全领域亟待解决的问题。吉华艳也表示，正确的安全观强调在始终敬畏安全的前提下，通过科学、系统且动态管理的方法，积极推动技术创新与产业应用，使安全真正成为低空经济稳健发展的核心支撑和腾飞基石，而非限制其潜力的束缚。吉华艳还结合联合飞机的发展战略谈道，“安全、易用、低成本”是低空经济发展的一条可行路线。安全是不可动摇的“1”，是一切价值的前提；易用是在安全基础上优化体验、降低人为风险的关键赋能；低成本则是通过技术创新和规模化应用，实现安全能力普惠的可持续路径。唯有在这一框架下统筹推进，才能在释放低空经济巨大潜力的同时，真正实现安全与发展的有机统一。无人机驾驶培训火热低空经济急需复合型人才第十一届空军航空开放活动和长春航空展在吉林长春举行，在户外展区，航景创新携FWH-1500和FWH-3000两款重载无人机亮相，吸引观众拍照打卡。重载无人机亮相 吸引观众打卡据了解，FWH-1500拥有300公斤载重能力，可灵活挂载6枚50公斤级灭火弹，并能针对不同火情快速切换作业模式。新版FWH-1500通过折叠尾梁设计实现小型货车运输，能够快速抵达常规设备难以触及的灾害现场。FWH-3000可搭载1000公斤任务载荷，相当于一次运送两个标准货盘；4.2m3机舱可容纳6名伤病员进行转运。其具备5小时滞空和600公里航程的续航能力，即使在6500米高原或7级大风环境中，仍能稳定执行任务。同时，FWH-3000支持货舱和内外部吊挂多种任务模式，可满足标准货盘运输和特殊尺寸物资调运需求，实现从森林消防、高原补给，到物资投送吨级设备吊运的“空地一体”全场景服务。其全自主飞行系统摆脱了对专业机场的依赖，在高速公路、开阔地等均可起降，极大拓展了复杂环境下的作业能力。据了解，今年航景创新(全称北京航景创新科技有限公司)还创立了无人机培训学校，致力于实现研产教一体化。航景创新首席品牌官宋阳对南都记者表示:“我们的发展战略一是稳，注重安全发展；二是用，造出来的飞机要有应用场景。今年还在‘学’上发力，深耕面向政府部门、科研院所、消防应急等关键领域需求的培训服务，实现研产教一体化。”“此前通航的发展已积累了一些专业技术人才。随着低空经济的蓬勃发展，这个领域急需既懂低空技术，又懂经济的复合型人才。”宋阳还说。专注于无人机培训机构日益增多南都记者发现，今年以来，专注于无人机培训的机构日益增多。“人往高处走，人随产业走。”此前智联招聘发布的《2025年大学生就业前景研判及高考志愿填报攻略》指出，新兴产业、未来产业处在人才储备期。高考毕业生填报志愿时，精准把握国家产业政策的导向至关重要，这有助于提前布局高潜力蓝海赛道，为未来的职业发展奠定坚实基础。《2025年政府工作报告》明确指出，要“培育壮大新兴产业、未来产业”，持续推进“人工智能+”行动，激发数字经济创新活力。智联招聘2月份发布了《2025新兴产业、未来产业人才热点快报》，报告显示，低空经济、具身智能、智能制造、芯片领域等新兴和未来产业的职位招聘增速强劲，无人机工程师、机器人调试工程师、算法工程师、机械工程师、半导体工艺工程师、半导体设备工程师等职业的招聘职位数同比增速均在30%以上。采写/摄影:南都记者 杨文君 莫倩如 发自长春
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“打造永不落幕的航空展” 本报记者 门杰伟 当战机用绚丽的尾烟编织出“彩虹”，观展区外的蓝天公园里，市民袁志国正托举小孙子观看表演。“新建的航空主题公园可以免费近距离观看航展，还能体验、学习航空知识，收获满满!”袁志国高兴地说。 航空展期间，长春打破单一展会边界，将展会与城市文旅、航空文化等深度绑定——航博城作为长春航空展文旅嘉年华主会场，上演“我们在长春相遇”无人机表演；新民大街化身航空主题街区，举办百年航空史主题展览…… 长春与航空的缘分，早已写在城市的历史记忆里。1946年3月，中国共产党创办的第一所航空学校——东北民主联军航空学校在吉林通化正式宣告成立，在烽火岁月中，东北老航校历经多次辗转，最终落址长春。2004年6月，由原空军长春飞行学院、空军第七飞行学院和空军第二航空学院合并组建的空军航空大学，承接起“东北老航校”的使命，持续为国家培养输送大批优秀的航空人才。 2011年至2018年，空军在长春举办了7届空军航空开放活动。2019年起，长春航空展与空军航空开放活动同期举办，全景检阅新中国航空事业发展成就。目前已成功举办3届，累计吸引超185万人次，成为长春乃至中国闪亮的航空文化名片。 长春以本届航展为契机，正加快推进长春国际航空博览城建设，推动航空产业与现代文旅、低空经济等产业深度融合。 长春市委常委、政法委书记，2025年长春航空展组委会常务副主任周贺介绍，航博城中的长春航空文化展示中心将在停展期间常态策划不同主题的航空展览和特色活动，“打造永不落幕的航空展。”与此同时，航博城西南侧预留了33万平方米产业用地，正在推进低空经济产业园建设。“未来这里不仅是‘看飞机’的地方，更是‘造飞机、用飞机、飞起来’的产业高地。”周贺说。 《 人民日报 》( 2025年09月24日 13 版)
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科技期刊如何从科技发展“记录者”转变为“助推者” 1905年，爱因斯坦在《德国物理年鉴》发表光量子学说，奠定狭义相对论，改变了我们对物理世界的认知，与此同时也彰显了科技期刊在基础研究传播中的核心价值。当下，科技和产业变革加速演进，学科交叉深化，基础研究愈发重要。我们既需要更多的原始创新，也需要更多优质的科技期刊。科技期刊如何从科技发展的“记录者”转变为“助推者”？解放日报记者从9月23日举行的“2025上海科技与期刊高质量发展大会暨第21届长三角科技期刊发展研讨会”中观察到，上海正在努力探索中。为科学研究锚定关键坐标人才是科技期刊发展的核心竞争力。先来看看上海的“家底”——科技期刊367种，编辑2761人。“这是一支蓬勃向上的编辑群体，不仅年轻，研究生学历占比也高。”上海市科技期刊学会常务副理事长杨蕾介绍。从年龄层次看，学术期刊和医学期刊编辑，特别是英文期刊，更趋于年轻化。技术类期刊需要更多行业积淀，编辑以中青年为骨干。从大数据角度看，科技期刊无疑有着天然优势——通过梳理科技领域的关键瓶颈、前沿方向与未来命题，可为基础研究、技术研究突破锚定关键坐标。核科技作为研究微观物质世界的利器，其研究对象的尺度约为纳米的100万分之一。其前沿探索既关乎基础研究突破，也影响能源安全与高端技术创新。大会现场发布了《核科技前沿十问》（见下图），该成果由中国科学院院士、复旦大学副校长、《核技术》《核技术（英文）》主编马余刚领衔，依托期刊海内外顶尖编委团队，提炼出具有导向性、关键性的十大问题与难题。这不仅是对核科技前沿的聚焦，也是向全球核科技研究者发出的学术邀约。 马余刚院士发布《核科技前沿十问》中国特色科技期刊评价体系构建自主的科技期刊评价体系，是科技期刊高质量发展的一个重要命题。在中国科学院院士、李政道研究所所长、上海市科协主席张杰看来，探索具有中国特色的一流科技期刊评价体系，提升本土期刊在成果首发、学术评价、国际话语中的主动权，是当务之急。中国物理学期刊从2015年至2024年增幅高达170%，在全球物理领域期刊国家/地区分布中并列第四，但中国物理学期刊被科学引文索引（SCI）收录的数量相对较少，且在声学、矿物学、量子科学与技术3个领域尚是空白。为此，上海市物理学会、上海市科技期刊学会携手相关机构专家团队，凝聚沪上多家高校院所力量，发布了物理领域π指数。这一π指数超越单纯的引文量化，引入多维度考量，并加大同行评议权重，力求更全面捕捉科研成果价值。科技期刊集约化新范式不久前，国家自然科学基金委员会明确要求，项目研究形成的代表性论文在我国科技期刊发表的比例不低于20%。可以想见的是，这一措施通过项目资助的杠杆作用，引导优秀科研成果优先在国内期刊发表，将为国内期刊提供更多优质稿源。如何把握这一机会？当前，科技期刊集群化成为提升学术影响力、促进学科交叉融合的新趋势。大会现场，中国科协卓越行动计划集群化试点项目“Researching期刊集群”正式邀约上海交通大学医工交叉期刊联盟加入刊群（见下图），共同探索科技期刊集约化新范式。 由中国激光杂志社打造的“Researching期刊集群”，连续两次入选中国科协卓越行动计划，也是上海唯一入选的项目单位。“上海这两年在期刊集群化建设方面有新的探索，也有新的成效。”中国期刊协会会长吴尚之表示，要以优质学术期刊为龙头，跨地区、跨部门、跨学科重组整合资源，培育更多具备核心竞争力的学术期刊集群。原标题：《科技期刊如何从科技发展“记录者”转变为“助推者”|科创观察员》题图来源：上观题图 AI作图 图片来源：上海市科协来源：作者：解放日报 黄海华
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探索科学传播新表达（弘扬科学家精神·关注科普月） 唐守平在工作室制作教具。 王栋栋摄 李宝聚在蔬菜大棚内录制科普视频。 卫鑫辰摄 张辰亮在拍摄科普视频。 受访者供图 自制物理教具，拍摄趣味实验视频；讲授蔬菜栽培技术，澄清涉农谣言；积极与网友互动，讲解生物知识……近年来，随着互联网技术的发展，科普手段越来越丰富，一批科普达人以线上线下相结合的形式，推出受众喜闻乐见的科普产品，积极参与科普事业。 日前，本报记者走近3名科普达人，了解他们在科普上的新探索，倾听他们对科普事业的思考。 ——编 者 江苏省沭阳县退休物理教师唐守平 把趣味实验从线上带到线下 尹晓宇 王栋栋 “这是一个皮带传送装置，如果顺时针摇，两边的轮子向中间旋转，如果逆时针摇，两边的轮子向外旋转。这是一根管子，放在装置上，如果逆时针摇，管子就跑掉了，如果顺时针摇，管子会来回移动。”视频中，唐守平一边做实验，一边解释“摩擦力与重心的关系”。 退休前，唐守平是江苏省沭阳县的一名高中物理老师，平时就喜欢把瓶瓶罐罐做成简易教具，进行演示教学。2019年，他开始在网络上发布趣味物理视频；2021年退休后，更是专门租房搭建了摄影棚，自制上百件教具，专门用于拍摄视频。摩擦起电、大气压力、共振……唐守平将一个个物理概念通过实验变成更加有趣的视频，发布到自己的账号“道理学趣味物理实验”上。 为了让实验变得有趣，唐守平动了不少脑筋。比如在一个叫作“静电章鱼”的实验中，他把一束塑料丝扎成结，放在桌面上，左手按住塑料丝的一头，右手拿着纸巾摩擦塑料丝，然后再用纸巾摩擦PVC塑料管，过了一会儿，他把塑料丝抛至PVC塑料管的上方，塑料丝瞬间分散开，宛如一条章鱼挥动着触手。 摩擦起电的原理并不复杂，但要实现出色的演示效果并不容易，唐守平花了小半年的时间准备。他买了数十种不同颜色、材质的塑料丝，对比了纸巾、羊毛、棉布等多种摩擦材料的起电差异，经过反复测试，才最终确定了演示材料。 有时候，唐守平还要自己设计和制作一些教具。“像韦氏感应起电机、提琴形克拉尼图形、手摇发电机等，都是我借助激光切割机制作的。”唐守平自豪地说。 随着观看视频的人越来越多，唐守平不仅活跃于线上，还将他的趣味实验带到了线下的“公益课堂”，走进学校、社区和科技馆。每一次出发，他带的实验教具几乎能将整辆七座车装满。 比起干巴巴地讲原理，唐守平更喜欢说，“来，我们动手试一试!”在他的“公益课堂”上，科学是可触摸、可感知的奇妙世界，课堂上充满了孩子们的笑声和惊叹声。 唐守平说，有不少好奇的小朋友通过社交平台联系他，来到摄影棚，亲自动手操作仪器，感受科学探索的乐趣。“科学的种子只要播种下去，总有一天会生根发芽。”唐守平说，“我愿意继续把科普实验做下去，让孩子们‘看见’更多‘看不见’的物理知识。” 中国农科院蔬菜花卉研究所研究员李宝聚 做短视频里的“蔬菜卫士” 本报记者 喻思南 对李宝聚来说，发布科普视频，已经成为他生活中必不可少的部分。 李宝聚是中国农科院蔬菜花卉研究所研究员。从30多年前开始，他就通过给农民讲课、在杂志上写文章等方式，科普如何给蔬菜“治病”。后来，他开通了微信公众号，讲授蔬菜病害防治、栽培技术知识，被一些菜农亲切地称为“蔬菜卫士”。 2023年5月，李宝聚开通了短视频平台账号“蔬菜卫士李宝聚”，没想到很快受到许多人的关注。“我种的番茄总得灰霉病，也治不好，有什么好法子？”有一次，看到网友留言后，李宝聚制作视频，详细讲解灰霉病的发病原因和防治方法。参照李宝聚分享的“防治小妙招”，这名网友治好了番茄的灰霉病，还给李宝聚发来丰收的照片表示感谢。“那一刻，我特别有成就感，也感受到了短视频科普的能量。”李宝聚说。 做短视频后，李宝聚发现，网上的内容良莠不齐，一些流言不仅误导公众，甚至可能影响产业健康发展。 “作为科研人员，既要传播经得住检验的知识，也要及时澄清流言。”李宝聚说。2024年，“用紫外线灯照射蔬菜可以检测农药残留”的视频在网上传播。李宝聚团队及时发布辟谣视频，向网友解释，荧光现象只是蔬菜自身的抗氧化物质发出来的，和农药无关，这些物质对人体也是安全的。 “草莓农残超标”“韭菜用农药剂量奇大”“洗净的胡萝卜是用药水泡的”……看到流言，李宝聚总是通过各种方式回应。经常有网友在李宝聚账号下留言，他会选择一些共通话题与网友互动。 做短视频，李宝聚起初不熟练。想选题、写脚本、拍场景……学起来很慢，做起来也很慢。经过两年多摸索后，他不用提前准备稿子，走进田间，拿起手机就能拍。“许多视频都是团队在科研实验和调研间隙顺手拍完的。”李宝聚说。 当录起视频，平常看起来安安静静的李宝聚常常挥舞着双手，表情特别丰富，像个地道的庄稼人。有时他讲蔬菜知识，有人跟帖，“看一遍似乎就学会了”；有时他给大家分享蔬菜收获的喜悦，被网友点赞，“跟着李老师踩了两脚泥，很治愈!”和做科研一样，做科普，他始终乐在其中。 李宝聚做短视频，还有更多的考虑：吸引更多年轻人去关注农业、从事农业，“希望给大家传递正能量，激发他们投身农业的热情。” 中国国家地理融媒体中心主任张辰亮 要懂得跟大家“玩”在一起 本报记者 谷业凯 在互联网上，中国国家地理融媒体中心主任张辰亮更为人所知的名字是“无穷小亮”。张辰亮自幼喜爱观察昆虫，大学时读植物保护专业，研究生阶段学习昆虫分类学。10多年前，他来到《中国国家地理》杂志社青春版《博物》工作，凭借一系列网络科普视频，赢得了许多网友的喜爱。 2021年起，张辰亮开始运营个人科普账号“无穷小亮的科普日常”，推出“网络热门生物鉴定”等系列视频，他的作品语言幽默，节奏快，账号粉丝量超5000万。 近几年，张辰亮对做科普书籍产生了浓厚的兴趣。“我希望不仅能在快节奏的传播环境里做科普，也能有一些坚实的、能‘留得下来’的东西。”张辰亮说，“有人觉得视频好，书有点太‘正经’；有人觉得书更适合启发思考。其实两者各有优缺点，关键是如何放大优点，把科学知识包装成好内容。” 什么是好内容？张辰亮举例，首先要有好的选题视角。他读中学时，有一次去故宫参观，被书画展区的一排动物画谱吸引。这本画谱就是清代聂璜创作的《海错图》。“说它是工笔画吧，动物的神态又十分卡通；说它是漫画吧，可这些动物似乎在现实中都有原型。”张辰亮说。 后来，张辰亮以《海错图》为蓝本创作了《海错图笔记》，通过解读《海错图》科普海洋生物知识。“如果我直接写一本‘海洋生物大百科’，可能看的人就没那么多了。”张辰亮说，“我们可以通过动物日记的形式给孩子还原一些场景。比如，小长颈鹿在草原上的生活，猛犸象在冰河时代会经历什么，等等。” 在张辰亮看来，“科普达人”要具备两方面的素质：一是知识来源要“靠谱”，比如现在很多科普创作者在使用生成式人工智能，一定要严格把关；二是脑子要“活”，要懂得跟大家“玩”在一起。 在张辰亮账号的评论区，经常有网友提问，自己拍到了什么动植物，或者家里出现一种什么虫子。“科普不一定非要多‘高精尖’，生活里的小问题可能反而更受大家的关注。”张辰亮说。 目前，张辰亮正在参与制作一部自然纪录片，他不仅担任外景主持人，还承担了旁白的工作。近几年，他参与了一些科普综艺，取得了较好的传播效果。“有流量对科普工作者来说是好事。以前人们做买卖也要找热闹的地方，做科普也是这样。”张辰亮说。 《 人民日报 》( 2025年09月24日 06 版)
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8000多人中选出10人 美国新一批宇航员亮相 当地时间2025年9月17日，美国得克萨斯州休斯敦，美国宇航局约翰逊航天中心，美国宇航局10名最新宇航员合影。视觉中国 图美国航天局22日向公众介绍新遴选出的10名宇航员：他们从8000多名申请人中脱颖而出，包括6名女性和4名男性，女性人数首次超过男性。美联社援引美国航天局代理局长肖恩·达菲的话报道，新一批宇航员今后或可成为登上火星的首批美国宇航员之一。这些宇航员需要接受两年培训才能获得“上岗”资格。这是1959年以来美国航天局选拔出的第24批宇航员，上一批宇航员“招新”是在2021年。迄今为止，只有370人通过了美国航天局的宇航员选拔，包括41名现役宇航员。美国航天局负责宇航员培训的官员诺姆·奈特说，宇航员选拔程序严格，入选者“凤毛麟角”。新一批宇航员包括曾参与美国航天局“好奇”号火星车项目的地质学家、美国太空探索技术公司工程师，以及多名军队飞行员。空军少校亚当·富尔曼在交通晚高峰时接到电话，得知自己入选宇航员。他赶紧就近驶出公路，在停车场停车“确认没有听错”。今年入选的安娜·梅农是太空探索技术公司工程师。去年9月，她作为公司商业载人项目的一员，乘坐“龙”飞船进入太空，是通过美国航天局宇航员选拔之前就上过太空的第一人。她的丈夫阿尼尔上一批入选美国航天局宇航员，作为医生曾参与过太空探索技术公司太空项目。来源：欧飒/新华社
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波音(BA.US)获乌兹别克斯坦航空多达22架787梦想客机订单 智通财经APP获悉，波音公司(BA.US)周一表示，已从乌兹别克斯坦航空公司收到一份订单，订购数量多达 22 架该制造商的 787 梦想客机。这将是该航空公司有史以来最大的一笔采购订单。该交易是即将在未来几天内公布的几笔交易中的第一笔。届时，各国元首将齐聚纽约参加联合国大会，而与波音公司的飞机订单在特朗普总统的贸易谈判中占据重要地位，土耳其等国也在准备大规模的交易。乌兹别克斯坦航空公司表示，其购买 14 架 787-9 型飞机(并拥有另外 8 架该机型飞机的购买选择权)将使其宽体机队实现现代化，从而能够拓展至美国及其他长途航线。该航空公司的现有 787-8 型飞机机队连接了欧洲、亚洲和美国的多个市场，其中包括直飞纽约市的航班。
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重磅！英伟达1000亿美元投资OpenAI，奥特曼爆买500万块GPU 智东西 编译 陈骏达 编辑 云鹏 全球史上最大算力项目，诞生了！智东西9月23日报道，今天，英伟达与OpenAI宣布双方达成一项战略合作伙伴关系：OpenAI将部署至少10GW（10吉瓦，即1000万千瓦）的英伟达系统，包含数百万颗GPU，而英伟达将在这些算力逐步上线时，向OpenAI持续投资，投资总额最高达1000亿美元（约合人民币7114.7亿元）。同时，双方也宣布将于2026年下半年，部署首个基于英伟达Vera Rubin平台的GW级别数据中心。OpenAI将把英伟达作为AI工厂增长计划的首选战略计算和网络合作伙伴。OpenAI和英伟达也将共同优化OpenAI的模型和基础设施软件，以及英伟达的硬件和软件路线图。双方预计将在未来数周内敲定最终合作细节。在上述合作关系宣布后，英伟达股价大涨近4%，达183.61美元，市值达到4.47万亿美元（约合人民币31.8万亿），双双创下其史上新高。不过，在盘后交易中，英伟达股价出现小幅度下滑。 此前，黄仁勋曾在财报电话中透露，建设1GW算力的成本大约为500-600亿美元，而英伟达的芯片与系统占其中约350亿美元。据此推算，最新的10GW数据中心建设项目投资规模大约为5000-6000亿美元——与此前公布的星际之门（Stargate，投资约5000亿美元）项目规模基本一致，而英伟达在其中能收获大约3500亿美元的营收。今天，英伟达创始人兼CEO黄仁勋、OpenAI联合创始人兼CEO Sam Altman和OpenAI联合创始人兼总裁Greg Brockman，接受了CNBC的采访。 黄仁勋直接将上述合作称为“史上最大算力项目”和“史上最大AI基础设施项目”，10吉瓦算力相当于400-500万块GPU，与英伟达今年预计的出货量一致，并且是英伟达去年出货量的两倍。他认为，英伟达与OpenAI这次合作的核心是建设AI基础设施，把AI从实验室带到现实世界，这标志着“AI工业革命的到来”。Sam Altman认为，建设这套基础设施对OpenAI的所有目标都至关重要。没有它，OpenAI无法向用户交付他们想要的服务，也无法持续打造更好的模型。这些基础设施就是推动OpenAI改进模型、增加营收的“燃料”。“一路走来，我们总是低估了市场需求的规模。整个行业，包括我们公司，都受制于算力瓶颈”，Sam Altman补充道。他称，OpenAI能提供的服务远远少于用户需求，与英伟达的合作将扩展Stargate项目。展望未来一两年，如果能拥有5到10GW（吉瓦）算力，就能让AI进行大量研究，推动癌症的治愈，或是为全球每个人提供免费的教育。目前，OpenAI大约拥有7亿的ChatGPT周活用户，是全球增长最快的产品。Greg Brockman称，OpenAI能够做到这一切，是因为充分利用了英伟达的平台。自2016年黄仁勋亲手给OpenAI送来第一台服务器以来，双方就一直紧密合作，最新的这笔合作将带来比那台最初的服务器强大约十亿倍的算力。结语：OpenAI与英伟达，给全球AI投资注入强心针 英伟达目前是全球市值最高的上市公司，而OpenAI则是全球估值最高的私营企业之一，这两大巨头的合作，为全球AI基础设施投资又注入了一剂强心针。随着“史上最大算力项目”的推进，AI正加速从概念走向现实，未来，我们有望见证AI在医疗、教育、科研、产业等领域全面落地。
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中国电信宣布牵头“ 3GPP 首个 6G 计费项目”，推动 6G 产业发展 IT之家 9 月 23 日消息，2025 年是 6G 标准元年，3GPP 全面进入 6G 技术研究阶段。中国电信昨日宣布该公司再次推动 6G 产业发展实现突破。据介绍，在 9 月 16 日至 19 日于北京召开的 3GPP 业务与系统技术规范组（TSG SA）第 109 次全会上，由中国电信研究院牵头的“6G 系统计费研究”项目正式获批通过，实现中国电信在 3GPP 国际标准组织的 6G 牵头立项突破。该项目是 3GPP SA5 工作组首个获批的 6G 项目。 中国电信表示，作为 3GPP 首个 6G 计费项目，该立项将面向 6G 新型服务设计新的计费模式，包括探索 6G 新型计费商业模式与计费量纲，研究跨网络、跨服务和跨资源的 6G 计费架构与机制，并为 AI、通感、天地一体等 6G 关键服务提供可行的计费方案。 IT之家从官方获悉，中国电信研究院在 6G 领域已成功牵头多项国家科技项目，累计发表 SCI 高水平论文 70 余篇，申请发明专利 800 余件，PCT 国际专利 100 余件。中国电信还表示，将全力履行报告人职责，协同全球运营商、设备商和服务提供商等产业伙伴，共同探索 6G 计费新模式。 据介绍，在 6G 地面与卫星网络融合方面，中国电信牵头 3GPP 星地融合国际标准 6 项；提出窄带卫星高轨语音方案，降低呼叫建立时延，提升通话质量；并提出高 / 中 / 低多轨协同智简架构技术体系。此外，中国电信基于自研的终端模拟器、基站和核心网原型样机，使用信道模拟仪，完成我国 IMT-2030 (6G) 推进组面向低轨卫星的 6G NTN 原型样机测试。在 6G 通信与感知的融合方面，中国电信牵头承担国家重点研发计划“6G 感知通信融合与空口技术”国际合作项目，与 12 家国内外知名企业开展联合攻关。面向 6G 与 5G-A 一体化发展，中国电信向 3GPP 率先提出在 5G-A 阶段优先研究“低空基站感知”标准，得到了国内外运营商、基站与终端厂家、中国信通院的支持。2025 年 6 月，中国电信与北京邮电大学联合成功完成业界首个高轨卫星标清视频语义通信传输试验，首次实现了与亚洲九号在轨卫星的星地间 720P 标清视频稳定传输，为 6G 通智一体与天地一体网络融合发展开辟了新的技术路径。
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低空经济能直接适用航路概念吗？ 在低空经济领域，有两个概念十分重要。一个是基础设施，一个是航路。时至今日，低空经济基础设施的概念已经基本清晰，而低空经济航路的概念，还存在很多悬而未决的问题，甚至航路这个概念是否适用于低空经济都还存在很大的不确定性。但是，选择用一个什么样的词来概括低空经济情景下的空中道路却是当务之急。因为这个概念不仅关系到我们对空中道路的直观理解，更重要的是它还是低空经济基础设施规划设计建设的锚点。确定这个用词，很多问题会迎刃而解。故而，搞清楚低空经济航路概念的方方面面显得尤为关键。一、理解低空经济航路概念的潜在意识我们的潜意识里，低空经济是航空业在空间上的向下延伸。航空领域的很多概念自然也可以照搬到低空经济领域，只需做适当的内涵扩展即可。航路概念就是一个典型的例子，在低空经济里面出现的频次相当高。参考《中华人民共和国飞行基本规则》和《民用航空使用空域办法》等文件对航路、航线的解释。航空系统的航路宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。航路还应当确定上限和下限。航路和航线的高度下限不应当低于最低飞行高度层，其上限与飞行高度层的上限一致。航线分为固定航线和临时航线。临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或者通过飞行频繁的机场上空。简单来说，航路就是一个空中的矩形廊道，有明确的上下左右界限，是一个相对静态的概念，不管有没有飞行活动，航路就在那里。航线可以理解为在航路上的飞行轨迹，按照固定飞行轨迹飞就是固定航线，按照临时决定的飞行轨迹飞就是临时航线。相对于航路来说，航线是一个动态的概念，因飞行活动而产生，不飞了，这个航线也就没了。从物理意义上说，航线是航路的派生物，先有航路，后有航线，航线是航路按照一定规则产生的组合，航线的数量大于等于航路的数量。在实际操作中，航路和航线的产生可能不分先后，既存在因为某个航线的需求而建设航路的情况，也存在航路资源具备时开通多条航线的情况。同时，根据航空业的相关规定，航路和航线的建设，应当充分考虑所经地区的地形、气象特征以及附近的机场和空域，充分利用地面导航设施，方便航空器飞行和提供空中交通服务。航路或者航线应当根据运行的主要航空器的最佳导航性能划设。基于这些技术参数，直觉上，航路与公路的属性是非常接近的，只不过公路是在一个平面上，可以理解为是二维世界里的线和面，航路则是在一个空间里，可以理解为是三维世界里的面和体。将这些具有明确内涵的概念直接照搬到低空经济领域会显得逻辑上比较严谨，也容易理解。然而，现实并没有那么简单。越是成熟的概念在被运用到一个新领域时，往往会引发很多新问题。首先，按照民航业对航路的定义，20公里宽的航路一个城市也划设不了几个低空航路。如果说低空航路可以适当减少宽度，那么低空航路到底该多宽，多高呢？其次，假定目前低空的主流空域是G空域和W空域，它们的真高才300米，上下限还不够一个航路用的，又该如何更改？再次，民航飞机的机型只有十几种，低空飞机的机型有数千种，到底哪些可以算作是低空的主流航空器？航路的划设又应该重点考虑哪些机型？因此，如果低空经济直接采用航路概念，并不能走太远，问题太多，没法解释，反而会造成混乱。二、厘清低空经济航路概念的重要意义虽然使用低空经济航路概念有诸多不妥，但也很难跳出来绕过这个话题。一方面，航空业的基础设施建设比较特殊，它的线路建设不像公路、铁路、水路那样，有实打实的物理设施。比如，公路有路基路面，铁路有钢轨枕木，水路有河道船闸。导航、通信、监视、气象看起来就没有那么实在，如果不采用类比法搞出一个航路的概念来，会显得非常抽象。另一方面，航空业的管理也比较特殊，它的风险接受度极低，需要更加明晰的规则体系，航路、航线概念的采用，规则执行起来会更直接有效。基于这两点，低空经济也绝对绕不开这个问题。事实上，确立低空经济类似航空业航路概念的重要意义有以下几点：首先，低空经济的基础设施建设同样需要一个锚点，变抽象为具体。其次，低空经济管理规则的设定，同样离不开空域管理问题，甚至对空域管理的复杂程度要远远高于传统民航业，这就需要对空域的点线面进行统筹。第三，无论是低空飞行器种类，还是低空经济业态，都十分庞杂，它们对基础设施的依赖程度、对空域的使用要求、对风险的控制能力等各不相同，需要分级分类分层次管理，实现这个管理的前提也是要明确空域中的点线面。第四，低空飞行空间通达效率的规划，同样需要有明确的点线面定义，并且需要给这些点线面赋予法律法规方面的含义。第五，低空经济的商业模式和财务核算，空域中点线面的使用权和使用效率是主要依据。第六，公众，尤其对于低空经济的用户来说，也需要一个直观的概念去理解低空经济的运行逻辑。三、低空经济航路概念的延伸反过来思考，低空经济航路概念可以延伸出两大问题：一个是与低空经济基础设施相关联的投资规划建设问题；另一个是与低空经济产业形态相关联的运营管理问题。从传统航空业对航路的定义可以看出，航路是航空基础设施的锚点。航路划设后，要求通信、导航、监视、气象等基础必须实现全覆盖，然后才能启用。也就是说，基础设施是航路的必要条件。或者说，我们可以把基础设施看作是航路的一部分。一条航路的规划设计建设，实际上包含了航路的划设和对应基础设施建设两部分。同时，航路还要做到与机场的连接，形成空间廊道的闭环。航路概念对应到低空经济领域，会发生一些变化。首先，低空经济的起降点数量特别多，类型多样，不能等同于民航机场或通航机场，目前民航机场和通航机场的相关标准也不适用于低空起降设施。这意味着，低空经济里面的点（起降点）与传统航空业里面的点（机场）有很大差别，这一点也直接影响了低空航路概念的适用性。低空经济情景下，从点到线的连接是个新问题。其次，如前面所说，低空经济的所谓航路在上下限分层方面也是一个新问题，它不可能像传统航空那样将上下限设定为300米甚至更高。如果是较小的上下限设置，航路分层的管理模式也会是一个新问题。比如，在航路管理中，如果上下两条航路的距离很近，是否强制要求低空飞行器在飞行过程中必须保持固定高度且定位误差不超过某个限值，这样做的成本如何？技术可行性又如何？还较难确定。类似地，还有同一航路上的间隔管理，如何实现空域的有效分配等等，都与传统航空业的航路概念不同。第三，在某些特定区域，比如城市商圈，未来低空经济的飞行密度可能会很高，飞行器种类也会很多，飞行距离和飞行时间会比较短。这种情形对低空航路的使用频次也会很高，按照传统航空业那样管理航路将很难实现。往深里讲，这就涉及低空经济的业态问题。如果我们将低空经济业态大致分为行业应用和客货运输两个大类。从空间角度看，行业应用对低空航路的需求就可以看作是一种特种用途，而客货运输对低空航路的需求则更接近传统航空业的航路概念。比如，森林火险的预警机，一般会按照面域飞行，每次的飞行路线和飞行角度都可以不同，而客货运输的飞行线路则力求准确一致。从时间角度看，行业应用的无计划飞行和有计划飞行，一般情况下其周期性都比较多样且随机，而客货运输的周期性则比较固定。比如，测绘类无人机即使每隔一段时间会开展地图更新的测绘活动，但也不会强制精确到某时某刻，但客货运输的班次，一般要求没有特别情况都要按点飞行。四、低空空路的概念适用性根据以上分析，确定低空经济空中道路的概念大致可以从以下五个角度考虑。比较而言，低空空路的概念可能比低空航路的概念更具有适用性。第一，无论是否使用低空经济航路这一概念，低空经济的基础设施建设，都必须围绕空域中的点线面体展开，即起降点（点），飞行路线（线），飞行路线涉及的飞行空间（体）和垂直分层（面）。低空空域中的点线面体是低空经济基础设施的锚点。在低空适飞空域的规划设计建设中，点线面体的划设，是低空经济基础设施建设的前置任务。低空经济基础设施服务于这些点面线体，是这些点线面体的组成部分。比如，低空经济中规划了一条飞行路线，就意味着包含了起降点的物理基础设施建设，飞行空间内通信、导航、监视、气象、数据传输等设施配备，空域权审批，管理系统接入等所有问题。第二，低空行业应用和低空客货运输两种业态应该分开考虑。行业应用对低空空域点线面体的需求，一般情况下应该看作是临时性的空域使用，特殊情况下应看作是固定性的空域使用。客货运输对低空空域点线面体的需求，一般情况下应该看作是固定性的空域使用，特殊情况下才启用临时性的空域。换句话说，低空经济基础设施的核心锚点是满足低空客货运输的空域需求，同时兼顾一些行业应用的需求。第三，低空客货运输方面，越接近传统航空飞行的线路，越宜采用传统航空业的航线概念来定义。比如，在低空货运的主干线建设中，跨区域吨级以上无人货运机飞行的主航路，就可以采用传统民航航路的建设思路，确定好低空飞行的空中廊道，并保障廊道沿线的基础设施做到全覆盖。但在城市内部的末端线，则宜采用体的方式，保障基础设施全覆盖，不一定要按照固定的空中廊道划设航路，在某个空域体内实时调节可能会更好。简单来说就是在大规模低密度主干飞行中，强调航路的概念，淡化体的概念，在小规模高密度支末线飞行中，淡化航路的概念，强调体的概念。第四，航路是核心概念，核心是路，可以想象为空间中存在这么一个管道，这个管道被基础设施所覆盖，飞行器在其中飞行，可以保障安全。在低空空域中，这些路有很多，纵横交错，组成了一个通达性很高的网络。每一次飞行活动，从起点到落点，都可以通过选择一些航路的组合来实现飞行目的，这个组合就是航线。就好比你开车回家走过的路线叫航线，而从你的起点到家的道路，不管你走不走，它都在那里，可以称作航路。当然，对于低空经济来说，可能出现的一个新问题是，如果起降点是你自己建的，那么从你的起降点到公共飞行的航路之间，这段航路由谁来修？就像从你家到电网的电线一样，只要规则清楚，应该容易解决。第五，根据以上分析，低空经济直接引入航路的概念，确实存在一些问题。但我们又不可能绕开这个问题不谈，毕竟在低空空域管理中，也是点线面体的问题，只不过低空经济要复杂一些。对此，从概念本身出发，作为一种权衡，可能叫空路会更合适一些。一方面，低空经济不仅是传统航空业在空间上的向下延伸，也是地面道路交通在空间上的向上延伸，低空经济的点线面体应该兼具道路交通的特征；另一方面，城市内部的低空经济，更接近体的概念，低空经济基础设施可以也有必要做到空间全覆盖，这时候低空飞行路线的随机性和灵活性就很大，可以淡化航路的概念，直接理解为一个具备线路自由组合能力的空域体比较好。（作者蔡银寅为南京信息工程大学教授，中国气象服务协会低空经济专业委员会主任委员）来源：蔡银寅
