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约合人民币25万 零跑B10亮相慕尼黑车展并登陆欧洲市场 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月10日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，零跑汽车除了全球首发Lafa5之外，还带来了零跑B10。 作为B系列首款全球化车型，零跑B10已在海外市场正式上市并同步开启欧洲交付，新车在欧洲的价格为29900欧元（约人民币25万元），新车在欧洲市场的上市和交付也标志着零跑在全球市场的布局迈出了坚实一步。 据朱江明介绍，依托Stellantis集团成熟资源体系，零跑已完成全球超30个国家和地区业务布局，销售及服务网点突破1700家；2025年1-8月，零跑全球累计交付量超32万台，其中海外市场累计交付超3万台，两项数据均位居中国新势力品牌榜首，且在德国、法国、意大利、西班牙等核心市场跻身前列。除海外上市及欧洲交付外，今年10月，B10将在法国开启全球媒体测试，2025年内还计划登陆欧洲、中东、非洲、亚太、南美等超20个国家与地区。 欧洲市场的产品和国内一样，新车的外观设计延续家族化语言，同时融入自然与科技元素。前脸采用“引力场”三段式线条，搭配曲面机盖设计，传递简洁的科技感；飞翼式大灯内置三点式悦动（参数丨图片）晶体，灵感源于流星轨迹，提升夜间辨识度。车身侧面通过“尾迹云”腰线贯穿至车尾，配合星芒运动轮毂和隐藏式门把手，兼顾空气动力学与视觉美感。零跑B10车身尺寸为4515×1885×1655mm，轴距2735mm，定位紧凑型SUV，兼顾城市通勤与家庭出行需求。 内饰以“悦动几何”为核心理念，采用开放式悬浮中控台设计，支持手机无线充电及灵活储物。座椅面料通过欧盟OEKO-TEX®母婴级环保认证，竹炭纤维成分可吸附车内有害物质；门板刺绣与座椅打孔纹理融入竹节元素，寓意“节节高升”。双色内饰主题“萝蔓紫”与“竹影灰”分别呈现低饱和度梦幻色调与东方禅意风格，满足多样化审美需求。 零跑B10搭载高通8295座舱芯片与8650智驾芯片。其中，8295芯片采用5nm制程工艺，NPU算力达30TOPS，支持14.6英寸2.5K高清屏的多任务分屏操作及3D动态交互界面；AI语音系统接入通义千问与DeepSeek双大模型，可识别方言、执行多意图指令，并支持离线环境下的基础车控功能。智驾层面，激光雷达与多传感器融合方案实现高速及城区领航辅助，后续可通过OTA升级扩展功能。底盘由零跑与Stellantis集团联合调校，前后轴荷比50:50，兼顾操控稳定性与滤震表现。 新车提供132kW与160kW两种单电机版本，匹配56.2kWh电池组，CLTC工况续航分别为510km与600km。CTC 2.0电池底盘一体化技术降低整车重心，最高时间速170km/h。热管理系统采用27合1集成方案，确保极端环境下的电池稳定性。
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或2027年量产 大众ID.EVERY 1概念车亮相慕尼黑车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月10日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，大众ID.EVERY 1概念车正式亮相。该车基于MEB平台打造，根据此前公布的消息，新车将会在2027年正式上市，预计售价2万欧元，新车上市后将瞄准欧洲主流电动车消费市场。 从设计上看，大众ID.EVERY 1概念车与大众所有ID.系列的产品完全不同。新车更讲究方正的风格，车头为封闭设计，中间位置是黑色的饰板，上面镶嵌发光的logo，另外，新车的前灯组设计比较有特点，日行灯为雷达放射状样式。前包围造型相对比较简洁，下方带有灰色饰板，两侧为纵向布置的LED光源。 车侧来看，新车也是采用了隐藏门拉手以提升整体感，而平直的车顶线条与粗壮的C柱组合，让人联想到初代高尔夫（参数丨图片）MK1的经典轮廓。 ID. Every1采用了前置电机+前轮驱动的布局。搭载一台94马力（70kW）电机，最高时速为130km/h，WLTP工况下续航里程为250公里。由此可见，大众ID.EVERY 1定位为城市通勤为主的实用型电动车，续航表现虽不突出，但更强调性价比优势。
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20万内唯一中大型插混MPV 星海V9登陆慕尼黑车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车报道 9月8日，东风风行星海V9（参数丨图片）亮相德国慕尼黑车展，成为慕尼黑车展唯一售价20万人民币以内的中大型插混MPV。在国外市场，产品的售价往往高于国内市场，而星海V9在国内市场能做到20万级的全民普惠。这种价格差异充分反映了东风风行在海外市场的品牌溢价能力，向全球市场展现中国高端新能源MPV的制造水准与品牌魅力。 作为东风柳汽全球化战略的核心车型，星海V9在海外市场持续热销，展现出中国智造的全球竞争力与广泛影响力。该车型自2023年慕尼黑车展首次国际亮相后，相继登陆巴黎车展并推向全球市场，于2025年再度亮相慕尼黑，实现产品力与市场影响力的双重升级。 星海V9自上市以来便由香港演员吴镇宇担任明星推荐官。吴镇宇曾分享道：“这次坐星海V9，我觉得完全不输进口车，够大够豪，花不到20万的钱，买到40万的配置，太值了！” 不仅如此，星海V9也赢得了众多国际友人的青睐与背书。在此前举办的“美好生活·世界共赏”2024驻华使节夫人文化交流嘉年华活动中，来自30多国的驻华使节夫人对星海V9给予了高度评价，称赞其豪华舒适的空间布局、智能便捷的科技体验以及融合东方美学的设计理念。多位使节夫人表示，星海V9不仅是一款车，更是一种生活方式的象征，彰显出中国制造的高水准与国际魅力。 车展现场，星海V9与星海S7组成“东风双子星”矩阵，覆盖MPV与轿车两大核心市场，协同亮相慕尼黑车展，全面展现东风风行在新能源与混动领域的技术实力与场景布局。星海V9专注豪华家用与商务出行，以越级空间和高端配置重新定义插混MPV标准；星海S7则以动感造型和智能科技主打年轻时尚市场。双车协同，共同构筑品牌全球战略的产品基石。 星海V9以“五大升舱”实力成为车展焦点，整车长5230mm，轴距3018mm，得房率达85.2%。独创第三排4/6下沉式座椅可完全隐藏，轻松切换7座（593L后备箱）与2座模式（2616L储物空间）。车内配备42处储物空间、200mm二排超宽通道及通风加热按摩航空座椅，打造“移动会客厅”级体验。搭载马赫混动系统，实现200km纯电与1300km综合续航，配备L2智能辅助驾驶和超长质保。 在慕尼黑车展上，星海V9作为20万内唯一中大型插混MPV，将东方美学与智能科技深度融合，为全球用户带来中式豪华平权的驾乘体验。展台以怀抱式布局营造出科技包容的FORTHING美学空间，将东方“和合”哲学融入现代工业设计之中。 现场不少观众纷纷进入车内，深入体验其“魔术空间”的灵活布局、超长续航能力以及第二排航空级座椅的舒适质感，摄影师持续环绕拍摄设计细节，海外经销商也与中方团队展开多轮洽谈，表现出强烈的合作意愿。 东风柳汽近年来在全球市场持续突破，海外销量实现连年快速增长。2024年乘用车出口达3.6万辆，同比增长25%，销售网络已广泛覆盖超过80个国家，展现出卓越的国际拓展能力。这一成绩依托于清晰的全球化战略布局，东风柳汽积极推进本土化运营，在亚洲、南美、中东及欧洲等多地布局智能制造基地，并打造高效服务体系，显著缩短交付周期。 在这一全球化进程中，星海V9作为品牌旗舰车型，凭借领先的续航能力、灵活的大空间设计及豪华配置，成功进入多个海外市场，成为展示中国制造品质和技术水平的代表性产品。它不仅为品牌赢得国际认可，更以出色的产品实力为东风柳汽实现2030年海外销售30万辆的目标提供了重要支撑。 未来，东风柳汽将继续深入实施“乘风双擎2030计划”，投入200亿元建设9大海外智能制造基地，新增300家销售网络，通过持续完善全球市场布局，让更多海外消费者体验到中国智造的卓越品质，见证中国汽车品牌的智慧与实力。
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约32.6万起 深蓝S05在慕尼黑车展公布欧洲市场价格 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月9日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，长安深蓝S05（CHANGAN DEEPAL S05）在欧洲正式上市，新车共有3款车型，欧洲市场的指导价区间为38990-44990欧元，约合人民币32.6-37.6万元，新车将于9月9日正式开启交付，后续还将公布租赁价格。除了深蓝S05的上市之外，深蓝S07也借慕尼黑车展于欧洲亮相。另外，深蓝汽车还计划在 2025 年底前将业务拓展至至少 10 个欧洲区域市场，并于 2028 年在欧洲市场构建起稳固的业务体系。值得一提的是，安全一直是长安的头等大事。S07获得NCAP五星安全评级，S05同样按照五星安全标准开发。此外，S05、S07均可实现L2级辅助驾驶功能（ADAS），并在S07完成了超过150项针对欧洲用户习惯、道路状况及法规要求的深度本土化调整。 在设计上，深蓝S05的造型更加圆润，整体围绕“星际飞翼设计语言”开展，设计风格前卫，整体造型更为流畅，动感十足。而前低后高的俯冲式设计以及笔直上扬的腰线，呈现出新车简洁有力的高级运动感，另外搭配哑光下包围设计，让侧面视觉更丰富。C柱独创的荧能环形灯，集充电提示、迎送宾客、哨兵预警于一身，打造触手可及的未来数字场景。 尺寸方面，新车长宽高分别为4620/1900/1600mm，轴距为2880mm，空间更大更宽敞，492L双层后备箱，超大装载能力，让出行无忧。尽管新车长度4620mm，但轴距给到了2880mm，可以让你在紧凑级SUV里面享受到更宽裕的乘坐空间，甚至在二排翘起二郎腿也不是问题。 功能上，新车配备了AR-HUD全息式增强现实系统，50寸超大成像尺寸，可自适应亮度调节，采用AR视觉算法，结合路况信息，以ADS数据实时渲染箭头大小，精准指引，还支持歌词、AI导航、小地图等7项自定义功能组合。 新车的纯电版车型搭载最大功率为200kW和320kW的驱动电机，匹配容量为68.8kWh的电池组，WLTP工况下，两驱版车型续航485km，四驱版车型续航445km，另外，新车的3C超充功能，SOC30%到80%，充电时间可在15分钟内完成。此外，它还具有6kW的外放电功率，可轻松供应8个帐篷的使用需求，实现户外露营用电自由。
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11.49万起/高速NOA 全新一代速腾L上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月5日报道 今日，一汽大众官方正式宣布全新一代速腾（参数丨图片）L正式上市，官方指导价为11.49--13.19万元，共三款车型分别为300TSI时尚版、300TSI精英版和300TSI豪华版。此前，新车已经在成都车展上发布预售，全新一代速腾L由内到外焕然一新，首度搭载IQ.Light像素矩阵大灯，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，15英寸触控智能2K悬浮屏以及新增HiCar手机互联等功能，科技感显著提升。 全新一代速腾L采用了新的设计风格，视觉效果更显年轻化，前脸窄条幅式前格栅与两侧大灯组融为一体，并搭配下方造型夸张的导流槽以及下方梯形进气口，除了前脸的设计更扁平之外，新车也加入了发光的logo，更好的提升辨识度。同时，车身颜色上提供晨雾绿、鲸鲨蓝、墨钛灰等六种配色，满足年轻用户个性化需求。 细节上，新车还加入了隐藏式门拉手设计，一方面是营造出车头到车尾的平滑感，另一方面也是看齐新能源车的设计思路，强调科技感。 侧面来看，新车采用轿跑式溜背造型，向上收紧的尾部线条，二者完美衔接，优雅动感。而在尾部，新车采用当下流行的贯穿式尾灯组，配合中央大尺寸大众品牌发光的logo以及速腾英文标识，有着不错的视觉辨识度，另外，车牌区域下置，视觉上稳定平衡。 车身尺寸方面，全新一代速腾L长宽高分别为4812/1813/1479mm，轴距为2731mm，相较以往，新车的长宽高都有所提升，轴距未变。后排腿部空间增加37mm，全车21处储物空间，实用性更强。 全新一代速腾L在智能化上实现了全面进化。新车搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，是当前燃油轿车中唯一搭载可解释端到端高速NOA的车型，可实现高速、城区快速路领航辅助、红绿灯识别与启停辅助、拨杆变道辅助、应对紧急加塞辅助等功能。 内饰方面，科技配置同样拉满，15英寸2K悬浮中控屏、10.25英寸全液晶仪表与W-HUD平视显示系统组成的科技三联屏设计，集驾驶、娱乐于一体。车机配备高通8155芯片，采用Linux+Android双系统架构，运行更加丝滑流畅，配合科大讯飞语音助手与采用Deepseek+字节跳动大模型技术的问答系统，无论是语音控制的功能范围，还是查询实时路况、解答生活服务类问题，都能高效精准地响应。 动力方面，全新一代速腾L搭载了1.5T Evo2发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，在保证强劲动力输出的同时，百公里综合油耗低至5.49L。提供多种见识模式，包括经济、运动、自定义模式，适应不同驾驶需求。 全新速腾L以“L”之名实现全方位升级，不仅在尺寸和空间上进一步越级，更在智能化、科技配置和驾驶辅助方面打破传统燃油车的界限。毫无疑问，焕新而来的全新一代速腾L，用更年轻的笔触描出A+级轿车的新轮廓，再以三屏互联、燃油高速NOA和11.49万元的起售价把“颜值、科技与诚意”一次给齐；当德系品质遇上时代需求，它的市场答卷，值得期待。
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17.98万元起!大平层/云辇-C/无人机 方程豹钛7上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月9日报道 9月9日，方程豹钛7正式上市，新车推出135KM两驱Pro版、200KM两驱Max版、190KM四驱Max版、190KM四驱Ultra版共4个版本，售价17.98万元-21.98万元。作为方程豹首款承载式混动方盒子，也是钛系列的第二款车型，钛7定位科技大空间SUV，车长近5m，后备箱容积970L，二排放倒后可拓展至1880L。新车搭载新一代DM平台，采用1.5T发动机，四驱零百加速4.5s，配备云辇-C+主动预瞄，最小转弯半径5.67m。 购车权益 外观设计方面，钛7延续方程豹品牌标志性的方盒子造型，前脸采用双L形灯带搭配方形头灯；车头隆起，粗壮保险杠+封闭式上格栅，强化硬派风格。 侧面线条平直，配备悬浮车顶，车窗纵向车门占比1/3，侧边车窗X轴向占比近70%，视野开阔。尺寸方面，新车长宽高为4999X1995X1865/1956（无人机）mm，轴距2920mm，轮胎尺寸为255/60/R19 、255/55/R20。 尾部采用32.5L外挂“小书包”备胎与双L型尾灯，方程豹LOGO支持发光，辨识度极高。此外，钛7尾灯处同样配备了智驾小蓝灯功能。 车身颜色方面，方程豹钛7提供山水绿、星月银、曜石黑、晨光蓝、旭日金等7款颜色，并且提供多款渐变色、拼色的潮改方案。 来到车内，钛7的内饰设计以简约大气为主，整体线条横平竖直，整个仪表台采用双层环绕悬浮式设计，搭载15.6英寸中控屏+12.3英寸仪表屏，以及16英寸W-HUD，副驾配有长方形凹槽储物空间。 4.5L的车载冷暖冰箱温度在-6℃到 50℃之间可调，可放下4瓶550ml瓶装水。 在内饰色彩选择上，钛7推出了雪隐灰、日蚀蓝和暮云橙三款配色。 空间表现上，钛7乘员舱有效车长3310mm，得房率达70.9%，后备厢常规容积970L，二排放倒后最大容积可达1880L；全车有47处储物空间，7处挂钩，满足家庭出行的储物需求和户外装备需求。 座椅方面，钛7全车标配电调、加热、通风，前排标配按摩，副驾可开启一键舒享模式；头枕采用仿麂皮绒面料，软枕内部填充生物绒。车内还配备智能新风系统，采用CN95滤芯和负离子发生器，可中和异味，保持清新。 智能科技也是钛7的主打亮点，新车搭载比亚迪全栈自研的平板设备，支持车机互联与多屏畅联，配合多元化的模式和娱乐功能。整车一共有7个屏幕，支持联动，导航信息、影音内容均可同步呈现，前排规划路线时，后排也可知晓行程。 值得注意的是，钛7首发搭载了比亚迪创新自研的智慧出行解决方案。钛7支持互联智能儿童安全座椅，不仅能通过车机互联系统，实现宝宝状态实时监测还可以智能调节靠背角度，确保宝宝的舒适躺卧；联动车机实现的自动旋转与归位功能，也让宝爸宝妈照料宝宝更轻松。 此外，新车也关注到了爱宠人士的出行需求，与好孩子联合首发全球首款智能互联宠物安全座椅，可通过车机互联实时监控爱宠状态，兼顾车载固定的稳定性与移动随行的灵活性，让家里的毛孩子也能享受到稳稳的安心出行。新车还支持互联倍轻松品牌冷热眼部按摩器和智能肩颈按摩器；联动影石Insta360全景相机X5，配合车机互联功能等，提升车辆可玩性和拓展性。 目前，方程豹已与支付宝蚂蚁集团开启战略合作，支持车内语音点单+车载支付。瑞幸作为首批入驻品牌已上线语音点单列表。用户只需发出语音指令“你好小方，帮我点一杯瑞幸咖啡”即可点单，还可语音进行口味选择并自动导航到店取餐。 智驾方面，钛7搭载比亚迪“天神之眼”辅助驾驶系统，高配版采用天神之眼B的方案，搭载激光雷达，具有城区驾驶辅助功能。 底盘方面，钛7搭载前双叉臂后五连杆，配备前后全框式副车架，所有钣金均采用汽车专用高强钢板，保证整体刚性和悬架寿命，前悬下摆臂实用铝合金，可降低簧下质量，减少过多震动，并改善转向操纵手感。高配版车型配备云辇-C+主动预瞄，可预判路况，实现高效滤振。 动力方面，钛7搭载1.5T发动机，热效率45.3%，电机峰值功率160kW，四驱版零百加速达4.5s，最高车速可达190km/h。新车搭载新一代DM平台，综合续航达1300km，NEDC亏电油耗为4.9L/百公里。 最后 很明显，这次方程豹钛7瞄准的是“既要城市生活的体面，也要周末自由去野”的成熟家庭。可纯平放倒的车内大空间、比亚迪全新智慧生态、5.67m转弯半径等，不仅能保证了城市生活的便捷，也能满足全家出游的多种需求；而天神之眼B、车载无人机则更给了用户更多的出行安全辅助与娱乐属性。硬朗颜值、舒适大空间，再加上一份户外探索的野性，方程豹钛7为各位追求悦己宜家的潮爸辣妈们提供了一份全新的选择。
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BBA德国车展大战小鹏们：电车疯狂追赶，智能化仍在原始阶段 2025年，对于德系品牌来说注定是不平凡的一年。为了应对潮水般汹涌的中国新能源势力，曾经的汽车巨头虽然在姿态和路线上略显保守，但依旧没有放弃电动化布局。今年的德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBOLITY 2025，也被称为慕尼黑汽车展会），德系品牌似乎卯足了劲，把最新的电动平台技术、最新的智能体系拿出来，抵抗中国电动品牌的冲击。9月8日，IAA（慕尼黑国际车展）2025盛大开幕。作为欧洲最具影响力的国际车展之一，慕尼黑车展吸引了不少知名车企和科技企业参展。作为挑战者（参数丨图片）的中国汽车产业链，将与德系东道主们展开全球瞩目的“顶峰相见”。 （图片来自电车通IAA现场摄制）雷科技旗下电车通首次出征慕尼黑汽车展会，我们的专业报道团不久前通宵坐火车，从IFA 2025展会现场赶到慕尼黑，赶在第一时间进行深度观察和报道。过去几年，以BBA、保时捷、大众等为首的德系品牌，都曾进行过几次电动化“大运动”。而结果正如大家所见，这些品牌的电动化转型“磕磕绊绊”，产品端难成气候，被贴上“油改电”“杂牌电车”的认知标签。另一边，中国品牌加速出海，来自中国的造车力量和产业优势不断刷新海外市场对中国新能源汽车的认知。就拿IAA 2025来说，中国汽车品牌以及中国供应商，已经在现场露出了獠牙。展会情况如何，我们在首日观察已经有所提到，这篇内容则聚焦德国“老家”的汽车品牌们，2025年这个阶段，他们还是不是网友眼中的“杂牌电车”？BBA在德国“老家”，就像比亚迪在中国一样，是这次IAA的“东道主”。电车通今天逛完BBA的展台，只能说真不愧是主场作战。不着急，我们一家一家来说。 奔驰发布40多款新车，纯电GLC全新出发 奔驰在展台中一口气带来了40款新车，包含全新的纯电CLA系列（含CLA Shooting Brake）、VLE等，其中比较能体现奔驰纯电战略意义的，应该是这次全球首发的The Electric GLC（纯电GLC），用于替代原来的EQC。 （图片来自电车通IAA现场摄制）这可不是什么“油改电”，它基于奔驰全新的MB.EA纯电平台打造（800V高压平台），搭载两档变速箱，WLTP续航里程713km（94kWh电池包），10分钟补能303km，还配备了S级同源的空气悬挂等豪华SUV配置。根据现场的介绍牌，展车为The Electric GLC的400 4MATIC版本，在系列当中应该属于高配车型，双电机四驱总功率为360kW（489马力），零百加速4.3秒。看似电机总成功率不如一众同级别国产SUV，但它搭载了同级唯一的两档变速箱，齿比可改变，也就意味着它的高速能耗和后段加速有一定的优势。其它配置暂且略过，纯电GLC的外观和内饰是重头戏，首次搭载942颗可发光像素点阵格栅，盾形边框和车标也有轮廓光可点亮，车灯大量融入了奔驰标志性的三叉星元素，整车造型与燃油版GLC保持高度相似，轴距长了84mm。 （图片来自电车通IAA现场摄制）官方还带来了一辆300 SEL 6.3，目的应该是希望告诉外界新GLC EV设计上的传承性，说白了就是“新车套老故事”。座舱部分，新的纯电GLC用了一块全新的大连屏，我们是觉得比之前的EQS好看了很多，中间完全没有隔断，座舱芯片是主流的高通骁龙8295。据介绍，新的纯电GLC会集成ChatGPT的AI大模型，国内版替换为豆包的方案，智能辅助驾驶则是来自Momenta的。 （图片来自电车通IAA现场摄制）意外的是，我们发现这次奔驰的电车也有了前备箱，看样子容积并不小，官方数据是128L，可以看到平台优势和集成度，早不是当年“油改电”能比的。 （图片来自电车通IAA现场摄制）对了，国产版纯电GLC将在2026年上市，将会进一步加长，并首次提供6座布局。能看出来，奔驰在德国“老家”并不是完全“两耳不闻窗外事”。 宝马祭出iX3：传承经典设计，强化驾控体验 宝马这边也全球首发了他们的新世代车型iX3，这同样是基于全新的高压纯电平台打造的新车，对品牌而言，依旧是具有战略级意义。全新的iX3还原了概念车的大部分设计，比如Vision Neue Klasse X概念车的造型，保留了家族式的“双肾”特征，又极大限度地避开了所有“油改电”的燃油车元素，座舱同样“致敬”概念车，小米YU7类似的远端仪表屏，梯形中控大屏等科技配置，都保留了下来，但车身造型还是燃油版X3那套，没做很激进的改动。 （图片来自电车通IAA现场摄制）同样，展位旁边还放着一台“年事已高”的宝马经典老车，意义或许就是证明自己的新设计语言很有传承性吧。电车通在现场了解到，新iX3运用了大量的全新技术，包括宝马首创的全景iDrive和驾控超级大脑、第六代eDrive电驱技术、行业首款量产4695大圆柱电池。其中全景iDrive系统做到了“视觉锥”三屏联动，远端显示戴了偏光墨镜的驾驶员也能看到。最新的电驱技术可以让新iX在日常98%的工况下做到仅用电机反转制动，官方宣称在144km/h内都可以覆盖电机制动的工况，并能做到舒适刹停。另外，新iX3支持400kW超快充，10分钟补能400公里，电池包容量达到108kWh，CLTC续航里程超900km，跟国产同级SUV比，也是续航最强的之一。总体来看，iX3还是想保住驾控的品牌核心，并在技术等方面追赶国产品牌。 （图片来自电车通IAA现场摄制）中国版本的新iX3，套路和上面的纯电GLC差不多，依旧是加长轴距，针对中国路况调校底盘悬架，并引入DeepSeek和阿里巴巴的AI大模型、高德AR导航、华为HiCar、Momenta智能辅助驾驶方案等本土化服务，2026年在沈阳工厂投产并上市。宝马旗下的MINI品牌，电车还是以现款电车陈列为主，暂时还没看到智能化和电动化的宣传，小众品牌有自己的坚持。 奥迪概念车“画饼”，昔日“科技范儿”已荡然无存 至于奥迪，今年IAA展会上就没有首发什么新的量产车，唯一的“新品”就是前两天亮相过的奥迪Concept C，基于PPE 800V平台打造，看名字就知道是概念车，它奠定了奥迪接下来数年的电动化战略，大概就是先“画饼”。其实这蛮让人失望的，BBA所谓开宝马、坐奔驰，科技看奥迪，智能新能源时代，奥迪反而成为最为步履蹒跚的品牌。我们看到的奥迪展区，并没有什么新车型，只有一辆燃油版的全新Q3和一台插电混合版本的Q3 Sportback e-hybrid版本，除此之外也没有别的了。 （图片来自电车通IAA现场摄制）以及现场并没有看到来自AUDI品牌的E5 Sportback，这个品牌和车型都可以理解为中国特供，但比起Q6L e-tron这些新款电动车，电车通认为“中国特供”的奥迪新车或许更能吸引老外的目光。BBA的电动化和智能化，在新品发布之后，也算是走上了正轨，跟“油改电”至少没什么关系了，针对国内也有对应的战略和手段，智能化也开始注重体验而非玩概念，国内版车型，其智能化服务更愿意找豆包、DeepSeek等中国供应商去合作，补足自己经验缺失的地方，电车通觉得是好事。结合我们在当地的观察，电车的存在感并不强，可见即便是德国“老家”对这些本土品牌的电车接受度没有想象的高。再加上中国车企不断在欧洲舞台“刷脸”，话题重心逐渐从这些主场作战的“老玩家”身上移开，想要保住市场和存在感，还是一定要拿出一些新东西。不光是欧洲，中国市场更是如此，欧洲车企今年都打出“在中国，为中国”的口号，目的就是借助中国研发力量打造针对中国和全球的车型。但总体来说，无论是新的纯电GLC，还是新的iX3，晚到好过不到。 保时捷：无线充电技术最吸睛，新车明年发 视角一转，来到另一个本土品牌保时捷的展位。不过说实话，保时捷作为豪华品牌，更讲究的是操控和运动性能，智能化也是为操控服务的。今年的IAA展会，保时捷的电动蓝图不像别的车企一样铺得很大，毕竟他们只有纯电的Taycan、Macan EV这两个系列，重磅产品还是在燃油车那边。而传闻中的纯电718并没有在这一届IAA上出现，保时捷之前宣告了燃油版718的停产，接下来肯定要用纯电版的718补上这个经典车系的空缺，或许在为下一届IAA做准备吧。从之前各种曝光信息看，保时捷已经在做全系列电动化的准备，包含911、卡宴等这些车型，只是时间问题。好消息是，保时捷还是有带来一些电动领域的新技术的，展台一角摆了一台贴满伪装的新车型，重点其实是保时捷的“车规级”无线充电技术。当车辆底部与充电底座对上时，就能够实现无线充电，主要原理和电车通之前写过的车用无线充电应该类似。 （图片来自电车通IAA现场摄制）电车通在现场向工作人员了解到，这套无线充电可以实现11kW的充电功率，一晚上就能够充满一辆卡宴。言外之意，展台上的这辆车，大概率就是保时捷尚未对外公开的纯电版卡宴。现场的人员透露，纯电卡宴也是在2026年推出，无线充电应该就是作为其中的一项配置了。其实保时捷的电动化之前还是走得挺快的，几乎是最早搞出800V（不是全域800V），但豪华品牌的电动化、智能化进程很多时候跟主流品牌并不一样，一方面，市场对这个品牌的认知主要还停留在燃油车，另一方面，保时捷电动化后仍主打操控，却失去了“汽油味”和内燃机声浪这些特质，或许这就是保时捷电动化走得比较艰难的原因。 （图片来自电车通IAA现场摄制）从产品规划来看，保时捷的全面电动化战略仍在推行，豪华品牌“油转电”之后是否还有故事可将，电车通将长期关注。 二线品牌加速电动化，智能化尚无暇兼顾 二线豪华品牌和其它欧洲车企可能不太着急，大家都有自己的节奏。沃尔沃作为欧洲市场的豪华品牌代表，这次在IAA现场展出的新车是ES90，基于沃尔沃Superset技术架构开发，这是沃尔沃品牌旗下第一款800V旗舰车型，续航里程可达700km。外观上，ES90没有完全继承燃油版S90的造型和姿态，于是有一部分人认为它少了S90那股优雅的气息。 （图片来自电车通IAA现场摄制）对了，有消息称ES90已经在成都工厂量产，欧洲已经开始预定。让电车通没想到的是，之前开启预售的，主打全球市场的沃尔沃XC70没有来到现场。这对于沃尔沃来说是有些不应该的，XC70定位的是中大型插混SUV，大概率是肩负走量重任的重磅产品，不仅是一款全球车型，它代表的还是中国技术出海，显然比ES90更需要在欧洲舞台率先造势。为人民造车的大众则显露出一种“松弛感”，展台内大部分新车都是纯电动“钢炮”，比如还没上市的ID.POLO，还有ID.CROSS这样的概念车型，并不像在国内车展一样，放了许多针对中国市场的全尺寸增程智能SUV等新车。但换个角度想，欧洲市场大部分消费群体并不像中国那样需要一台大而舒服的全尺寸智能车型，从当地的道路情况来说，ID.POLO等纯电紧凑两厢车走街串巷更灵活，更符合当地市场的需求，而大空间、舒适和智能还不是欧美市场的主流声音，并不能说是大众“佛系”。 （图片来自电车通IAA现场摄制）再加上Smart等品牌，不少“新车”其实都是已经在中国上市了一段时间的车型，在IAA这边就被盖上一块隐私布，变成一辆未公开的“新车”，从节奏上，欧洲市场显然还是比中国要慢一些的。电车通顺便还走访了雷诺、欧宝等品牌的展位，展出车型跟大众这边是大差不差，都是级别相似的纯电小车，只是品牌和造型上不太一样。在这边，紧凑小车更受欢迎，所以你可以看到，零跑在IAA 2025上亮相了自己的首款全球紧凑两厢车Lafa5，比亚迪的海豚、海鸥，以及蔚来萤火虫，在IAA上都有相当不错的关注度。 不愿被时代抛下，德系“东道主”今年终于悟了 整体逛下来，这一届IAA的德系“东道主”们给电车通的感觉就是，他们不愿被时代抛下。实不相瞒，这篇内容的主角不是国产品牌，其实中国汽车在IAA 2025展会现场已经变成“东道主”之外的重磅角色，夺走了大部分的关注和眼球。雷科技&电车通总编辑罗超逛了IAA 2025之后也不得不感叹——恍恍惚惚还以为身处中国车展，足见中国造车势力在国际汽车展会的分量。因为电动化策略摇摆，德系品牌转型的过程中走了不少弯路，错失了许多发展的黄金机会，品牌影响力在新能源市场中反而成为了一种拖累，聊起BBA的电车，不免会想起“油改电”之类的。今年的全新纯电GLC和全新iX3的确比之前的“油改电”有了翻天覆地的变化，但看技术和参数，800V、智能辅助驾驶、快充、电驱、电池，很多都是国产造车早早掌握的，德系品牌们今年拿出的答卷，说得不好听，只是跟上了国产车主流的水平，并在续航等部分做到了一定的优势，但远远没到超越国产的程度。 （图片来自电车通IAA现场摄制）这样的新车在本届IAA少之又少，换句话说，欧洲市场仍然缺少这种有竞争力的智能电车。如何改变这样的现状？在电车通看来，除了技术水平要跟上新能源汽车的主流节奏，更要用新技术讲好旧故事——新技术就是三电和智能化，旧故事则是刻在传统品牌当中的文化底蕴，也是市场赖以信任的图腾和认知。毕竟，以后闻到汽油味的机会可能不会更多，但每一位消费者都会希望，即便是电动化，也不会磨灭百年德系品牌的本色。 9月8日，IAA（慕尼黑国际车展）2025盛大开幕。 作为欧洲最具影响力的国际车展之一，慕尼黑车展吸引了不少知名车企和科技企业参展。作为挑战者的中国汽车产业链，将与德系东道主们展开全球瞩目的“顶峰相见”。 电车通IAA报道团已抵达慕尼黑现场，正在全景呈现中国车企的亮眼表现。
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慕尼黑车展，去欧洲抢生意！ 汽势Auto-First｜撒马尔 成都车展的余热还未散去，慕尼黑车展紧随而至。在一个老汽车媒体人眼里，由有着超120年历史的全球五大车展之一法兰克福车展演变而来的慕尼黑车展（IAA），无论在参展的面积、规模、层次还是新车上，其实是远不如国内的北京、上海以及刚刚结束的成都车展。以大小面积举例，今年的展览面积为82,000平方米，占地面积不到去年北京车展和广州车展（都是22万平米）的一半，不到今年上海车展（36万平方米）的四分之一。但因为这里是BBA的老家，且如今的慕尼黑车展全称IAA，代表的是变革与科技，加之中国军团的蜂拥而至，让这一届慕尼黑车展既有流量，又有厚度。看上去最为直观的印象是，慕尼黑车展对于BBA，就差把两句话都写在脸上，一句是集体推出最新电车产品，决心强烈，志向磅礴，手上的牌也还有不少。另外一句是家底儿足够好，至少在他们的脸上，看不到如中国新势力般的焦虑，但中国市场的无可替代也是一览无余。对于中国品牌和供应链，行业的艰难，早已渗透肌理，此番前来，势必是给欧洲车企上强度，发起攻势，抢生意。另外一点是，中国军团除了主机厂，还有以宁德时代、地平线为代表的三电和智能辅助驾驶供应链上的大玩家们，他们的触角延伸到德国，开始“重仓”欧洲本土。因而，慕尼黑车展带来了两个问题，分别是：BBA能打过中国新势力吗？中国品牌和供应链欧洲秀肌肉到哪一步了？ BBA能打过中国新势力吗？BBA都推了自己最新的电车。9月4日，奥迪在设计之都米兰发布Concept C概念车，诠释了品牌的全新设计哲学和未来产品的演进方向；9月5日宝马新世代首款量产车iX3在慕尼黑首秀，定义了BMW品牌下一代车型的发展方向；9月8日，全新纯电GLC SUV全球首发。归结一些共性的点，行业角度，借用某位同行的话说，第一，大部分海外友商的水平和中国车企不在一个水平。 第二，本届慕尼黑车展也全靠BBA这三大德国豪强为欧美列强挽尊。技术上，都采用全新的纯电动平台架构，也都支持800V高压快平台充。核心在于，宝马新一代iX3800V架构+“驾控大脑”，搭载第六代 eDrive 和大圆柱电池，能量密度提升 20%，续航可达 800 公里。专为中国消费者打造的iX3中国版会在年内正式亮相。 奔驰全新纯电GLC SUV，800V、320KW超快充，提供L2++的端到端智能辅助驾驶系统，搭载 8295 芯片，集成 Chatgpt 的 AI 能力，在中国则会搭载豆包系统。需要注意的是，在慕尼黑车展期间，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭 (Markus Schäfer)透露，奔驰的固态电池已经进行了路试。“他们在一台 EQS 上安装了一块固态电池，从慕尼黑开到瑞典，行驶了大约 1200多公里，抵达目的地时还有 100 多公里的续航。”理想是丰满的，现实却很残酷。面对中国市场在智能三电领域的高强度竞争和快速迭代，以BBA为代表的豪华品牌在中国市场这几年的局面确实比较被动。因此，BBA能打过中国新势力吗？从产品技术面上看，优势并不大，但奔驰路试的L3级辅助驾驶和固态电池，是绝不该忽视的点。另外，取决于BBA的电车是否会作为对标对象，特斯拉主销的Model 3（参数丨图片）和Model Y是主要的对标对象，假如BBA的电车在这一轮竞赛中没有享受到如此“殊荣”，大概率将不是一个时代的产品。中国品牌杀疯了体现在两个最直观的方面，一是不只一家车企发布“In Europe, With Europe”战略，有没有欧洲老牌车企的“在中国，为中国”战略的相似画面。二是规模上，本届慕尼黑车展参展的中国车企超过十几个品牌，包括比亚迪、问界、红旗、领途、奇瑞、东风汽车旗下风行和柳汽、埃安、212、零跑、北京212、领途汽车、小鹏、阿维塔等。因此，中国品牌集体去欧洲抢生意。当然，中国品牌带去的新车技术足够硬核。 蔚小理只来了小鹏汽车。全新小鹏P7在慕尼黑完成海外首秀，售价和国内一样，都是人民币21.98 万起，车内搭载87英寸AR-HUD+8.8英寸仪表屏+15.6英寸三轴灵动中控屏。新车内置3颗小鹏图灵芯片和1颗高通骁龙8295P芯片。更重要的是，小鹏汽车宣布欧洲首个研发中心将正式启用，以 “In Europe, With Europe” 为核心，深度挖掘本地用户需求，加速技术创新与本地化落地。零跑的全新车型零跑Lafa5将在慕尼黑首秀，基于零跑LEAP 3.5模块化架构打造，车顶配备激光雷达，支持800V高压快充。另一款基于LEAP 3.5架构打造的SUV B10，则会在车展首日正式在欧洲上市。长安旗下深蓝品牌，其中深蓝L06是全球首发，提供增程和纯电动两种动力，搭载3纳米车规级座舱芯片，全系标配激光雷达。深蓝S05和S07是欧洲首发，且S05很快将在欧洲正式上市。阿维塔全新概念车将在慕尼黑车展上首发亮相，新车定位大六座旗舰SUV，预计2026年上市。 至于中国最大汽车出口商奇瑞，则派出海外代表团，采用的是全球品牌Omoda和Jaecoo双子星战略，首发车型是纯电Omoda 5和Jaecoo 7插混SUV，以及一款紧凑型纯电SUV Jaecoo 5 BEV。有消息称，预计今年第四季度奇瑞汽车会正式登陆德国市场。供应链“重仓”欧洲说供应链“重仓”欧洲，在于参与的全面和规模。说集体去欧洲抢生意，一点不为过。首先是动力电池。宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科都参加了此次慕尼黑车展，且这四家都在欧洲建厂，或者正在规划中。宁德时代在慕尼黑发布了NP3.0（No Propogation 3.0）技术平台，以及首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。目前，宁德时代已与欧洲超过90%的主流车企建立合作关系，并在欧洲建立了德国、匈牙利及西班牙（在建）三大生产基地。 其余三家中创新航在欧洲布局年产能约15GWh、国轩高科约20GWh、亿纬锂能的匈牙利工厂也处于在建状态。其次，智能辅助驾驶方面，轻舟智航、地平线、大疆、Momenta、速腾聚创、DeepRoute 元戎启行等智驾供应商组成了一个Team，向欧洲集中展示中国这些年在智能辅助驾驶领域的积累和断代式领先。第三，软件电子方面，思必驰、kika、奥尼电子、车联天下、德赛西威、新远景、汇顶科技、光庭、路畅科技等也蜂拥而至，嗅到商机的他们岂能错失良机。汽势观：本届慕尼黑车展，算是中国车企和供应链企业开始扮演“主角”的开端。整体来看，主机厂不再是单打独斗，而是跟供应链组成一个生态，去落实本土化，也能抢占市场，算是一个良性开局。
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大本营失守？特斯拉在美国市场份额跌至八年最低 最新数据显示，今年8月，特斯拉在美国电动汽车市场的份额跌破40%，创下自2017年10月以来的月度历史新低。这意味着，每卖出10辆电动车，只有不到4辆来自特斯拉。而就在几年前，特斯拉曾独占超80%的市场。 在美国市场，传统车企现代、起亚、丰田等品牌正在加大电动车型推广力度，推出了零利率、低首付甚至免费充电等服务，销量增幅高达60%-120%。相比之下，特斯拉8月在美销量增速仅3.1%，远低于行业平均的14%。一边是竞品百花齐放，另一边是特斯拉产品线老化，Model 3（参数丨图片）和Y已征战多年，Cybertruck实际上也没能打开大众市场，而传了很久的“廉价版”车型也迟迟未见踪影。 其实这与特斯拉目前的战略重心转移也有不少关系，近年来特斯拉似乎把更多的资源倾注在自动驾驶出租车和人形机器人方向，甚至推迟了平价车型计划。董事会还为马斯克开出了一份史无前例的1万亿美元薪酬方案，赌的是十年后公司估值飙升至8.5万亿美元。然而，眼下特斯拉的核心盈利仍依赖汽车业务。有分析师直言：“如果本质上仍是车企，却没有新产品，份额自然会下滑。”侦探总结特斯拉主动把重心从电动车红海转向AI与机器人的蓝海，汽车基本盘下滑也是必然现象。但资本市场和消费者是否愿意为特斯拉的这份赌注买单，就是个未知数了。如今传统车企靠“简单粗暴”的优惠和扎实的产品迭代蚕食市场，特斯拉却似乎陷入“既要保利润、又要守份额”的两难。其实道理很简单，如果特斯拉梦想成为下一个苹果，那就要接受用户不再愿意为它的“汽车”买单。
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鸿蒙智行首款旅行车即将上市，可选纯电/增程双动力，续航超800Km 导读：在华为鸿蒙智行的全新赋能下，享界S9T作为一款定位高端市场的纯电动轿车，以其卓越的科技配置、优雅的设计语言和强劲的性能表现，成为品牌向上突破的重要力作。它不仅承载着享界品牌对于豪华出行的全新理解，更展现了华为在智能汽车领域深厚的技术积淀。8月29日，享界S9T(图片)亮相2025成都车展。该车是鸿蒙智行首款旅行车，提供纯电版和增程版，目前已经开启预订，增程版预售价32.8万元起，纯电版预售价34.8万元起。接下来，新车将于9月16日上市。接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，享界S9T前脸采用封闭式设计，贯穿式LED灯带与“寰宇之星”车标构成视觉焦点，两侧水滴形大灯内置矩阵式灯组与璀璨星河元素，灯组内部集成先进的智能照明系统，可根据路况自动调节光束分布，确保最佳照明效果的同时避免对他人造成眩光，兼具未来感与豪华气质。前保险杠的“C”形导风槽与梯形下格栅强化运动属性，而192线激光雷达的隐藏式布局，则暗示其搭载的HUAWEI ADS 4（参数丨图片）高阶智驾系统。 再来看车身侧面部分，车身侧面线条流畅优雅，短前悬、长后悬的设计延续经典旅行车线条。车顶平直延伸至D柱大幅倾斜，既保证后排头部空间，又形成“露营大床”的纯平拓展能力。溜背式造型勾勒出蓄势待发的动感姿态。隐藏式门把手不仅降低了风阻，更强化了车身的整体感。经过精心优化的空气动力学组件遍布车身，使得享界S9T的风阻系数很低，有效提升了续航表现和高速行驶稳定性。无框车门、隐藏式门把手及20英寸星辉轮毂，进一步强化豪华属性。 再来看车尾部分，贯穿式星云尾灯以璀璨星河元素呼应前脸，电动掀背尾门与环形尾翼提升实用性与运动感。尾部镀铬饰条拉伸视觉宽度，“STELATO”字母标识彰显品牌调性，大尺寸尾箱容积轻松容纳露营装备。其长宽高分别为5160mm x 2005mm x 1492mm，轴距达到了3050mm。相比享界S9（长宽高5160/2005/1486毫米，轴距为3050毫米）车身高度增加6毫米，其余数据保持一致。这样的尺寸数据为其带来了同级领先的体量感和气场，同时也为车内空间的宽敞舒适奠定了坚实基础。超长的轴距确保了后排乘客享有极为奢侈的腿部空间。 进入车内，享界S9T的内饰设计扑面而来的是科技与豪华交融的氛围。整体布局采用环抱式设计，营造出安全舒适的驾驶环境。内饰材质精选高级Nappa真皮、实木饰板以及金属装饰，搭配精湛的缝线和工艺，触感细腻，视觉高级。并配备12.3英寸液晶仪表、16.1英寸3K中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏、全新MagLink Mini后排控制屏以及全新鸿蒙智能座舱4.0，中控台两侧还有智能电子外后视镜内屏。全液晶仪表盘显示信息丰富且清晰，AR-HUD抬头显示系统可将导航、车速等关键信息投射于前风挡，极大提升驾驶安全性。智能语音助手“小艺”响应迅速，可实现对车辆功能、导航、娱乐等的精准控制。 动力方面，享界S9T提供纯电和增程两种动力。其中，纯电版可选两驱和四驱车型，两驱车型最大功率227千瓦，四驱车型前后电机最大功率分别为158千瓦和227千瓦；享界S9T增程版搭载1.5T增程器，增程器最大功率118千瓦，电机最大功率227千瓦。享界S9T纯电版电池容量100千瓦时，纯电Max版 CLTC续航里程801公里，纯电Ultra版 CLTC续航里程701公里；享界S9T增程版电池容量分为37千瓦时和53.4千瓦时两种，增程Max版 CLTC纯电里程251公里，增程Ultra版 CLTC纯电续航里程354公里。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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女子买的新车在4S店被撞 要求退换车被4S店拒绝 “我8月27日在长城4S店买了一辆新车，因第二天要出差当时并未提车。9月2日准备提车时，竟然得知车被撞了。”近日，河南开封市民侯女士向华商报大风新闻反映自己的遭遇。女子反映——还没交付，车就被撞了侯女士告诉记者，她在开封的一诺汽车销售有限公司购置了一辆长城大狗。当天，她办理了分期手续，并在工作人员协助下，为车辆缴纳了税款、购买了保险、打印了临时牌照。“当时销售人员在4S店外场给我指认了所购车辆，我简单查看了一下外观，但没有正式验车。”侯女士说，“由于第二天要出差，且车辆还需要店内工作人员协助办理上牌及产权登记手续，所以当时就没提车。”侯女士介绍，“9月2日，我本打算下午去提车，中午却接到销售人员的电话，说那辆车被其他车撞了。”据侯女士描述，这辆她还没来得及提的新车，尾部轮眉、叶子板、保险杠均有受损。“车我还没提，4S店总不能给我一辆被撞过的事故车吧？我要求退换车。”侯女士提出了自己的诉求。 侯女士的新车在4S店被撞4S店回应——已完成交付，仅暂时允许停放9月8日，华商报大风新闻记者与开封市一诺汽车销售有限公司的相关工作人员取得联系。工作人员称，侯女士购置的这辆车，虽未签订店内购车合同，但其他手续均已办理完毕，且侯女士已在验车单上签字，因此已完成交付，仅剩协助她办理挂牌手续。而挂牌事宜可由个人前往车管所办理，不属于交付流程范畴。“当时我们是为了给客户提供方便，得知她第二天要出差，所以同意她暂时将车辆停放在4S店的停车位上。”该工作人员说，“这辆车原本停放在展厅门口，考虑到人来人往怕被碰伤，我们特意将车移到了另一处停放，谁知道还是被其他人撞了。”据该工作人员介绍，侯女士车辆的车损费用约一千余元，肇事方将承担赔偿责任。考虑到是新车，肇事方及4S店愿意向侯女士提供一些额外补偿。 侯女士的新车受损情况律师说法——是否完成交付，车辆归属于谁成关键陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，首先需明确涉事车辆当前是否归消费者所有。根据《民法典》第二百二十四条规定，动产物权的设立和转让，自交付时发生效力，但是法律另有规定的除外。另据《民法典》第二百二十五条规定，船舶、航空器和机动车等特殊动产的物权设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。从上述法律规定可知，汽车作为特殊动产，其所有权转移以交付为标志，但若未经登记，无法对抗善意第三人。具体到本次事件，由于消费者尚未提车，且双方未签订购车合同、未办理产权登记，因此车辆应被认定为尚未交付，所有权未转移给消费者，仍归4S店所有。赵良善认为，鉴于车辆所有权尚未转移，4S店作为车辆的所有人和保管人，当车辆在4S店内被撞受损时，消费者有权要求4S店更换一辆全新、无瑕疵的车辆，或根据车辆受损情况，要求4S店进行修复并给予相应赔偿。当然，肇事方作为侵权人也需承担责任，4S店可直接向肇事方索赔。赵良善表示，此事也为消费者和4S店敲响了警钟。于消费者而言，无论4S店是否已办理保险、临牌等手续，都应第一时间与4S店签订正式《购车合同》，明确车辆交付时间、所有权转移条件，以及车辆受损无法交付时的违约责任（如换车、退款、赔偿等），避免因“口头约定”导致权益缺乏保障。在未实际提车（即4S店未完成“交付”动作）前，需明确车辆仍属4S店，可通过留存沟通记录、合同条款等证据，若出现车辆受损情况，及时依据约定或法律要求4S店承担责任，避免因“默认所有权转移”陷入纠纷。于4S店而言，需规范流程，优先签订购车合同，再推进后续手续，避免在未签合同的情况下，提前为消费者办理保险、临牌、验车等手续，减少因“流程倒置”引发的权责模糊风险；若确需提前办理手续，需在流程中明确“车辆未交付、所有权仍属4S店”的边界，并留存书面告知记录。务必履行保管义务，防范车辆在店期间的风险。在车辆未交付给消费者前，4S店作为所有权人及保管人，需做好店内车辆的安保、停放管理工作，若因管理疏漏导致车辆受损，需按约定或法律规定承担换车、修复、赔偿等责任，同时及时向肇事方追责，降低自身损失。需及时与消费者沟通，避免纠纷升级。车辆受损后，应第一时间主动与消费者协商解决方案（如更换新车、延迟交付并补偿等），而非消极等待或推诿，避免因沟通不畅引发消费者投诉或法律诉讼。华商报大风新闻记者 谢涛 编辑 李婧（如有爆料，请拨打华商报新闻热线029-8888 0000）
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2027年的首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙！追觅宣布造车后 选址德国建厂 快科技9月9日消息，不久前追觅宣布造车后，现在他们有迈出了坚实的一步。据国内媒体报道称，追觅科技创始人兼CEO俞浩携团队赴德国，为追觅汽车、大家电业务做工厂选址。追觅汽车德国工厂选址在特斯拉德国柏林超级工厂附近。此外，追觅汽车还将与法国巴黎银行进行合作，为追觅汽车进军全球市场做准备。在这之前，追觅官方宣布，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。追觅超级马达加持下，首款超豪华纯电产品将为用户带来最极致的动力体验。追觅表示将持续长期投入汽车领域，目前该项目已组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。截至2024年底，追觅科技全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等智能汽车核心领域。
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纵横谈｜按下新能源汽车下乡“加速键” 2025年新能源汽车下乡活动开展数月，老乡最关心哪些问题？自2020年第一次新能源汽车下乡活动开展以来，入选车型不断丰富、覆盖范围有序拓展、支持力度持续加大。如今，除了车辆口碑、质量等因素，售后服务方便不方便、优惠补贴能否享受、充电设施是否健全等，愈发成为老乡买车换车时考虑的重要因素。（据《人民日报》9月7日报道）新能源汽车是汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向。按下新能源汽车下乡“加速键”，能够为汽车产业培育新的增长点，也能更好满足农村群众美好生活需要，是利国利民的好事。乡野阡陌间，蕴藏着巨大的消费潜能。我国有近5亿人生活在乡村，2024年乡村消费品零售额达6.7万亿元，同比增长4.3%，增速高于城镇0.9个百分点。相较于趋于饱和的城市用车市场，广大农村宛如未经充分开发的富矿——相对较低的人均汽车保有量意味着可观的增量空间，而农业生产运输、日常通勤代步等刚性需求，更为新能源车型提供了应用场景。让更多优质新能源汽车驰骋在广袤乡村，有助于改善农民生活品质，为推进乡村全面振兴增添新动能。新能源汽车下乡服务的是国家乡村振兴战略，促进的是绿色低碳发展。比起传统燃油车，新能源汽车具有零排放、低噪音等显著优势，既能节约资源、保护生态，又能提升用户出行体验、降低出行成本。尤其在光照充足的村落，光伏发电与家用充电桩结合，可实现自发自用的清洁能源闭环。这不仅改写着千千万万农家的生产生活图景，更在潜移默化中厚植了生态文明理念。下乡，是销售空间的改变，也意味着服务理念的更新。新能源汽车要想适应乡村市场、赢得群众认可，就要研发适应农村复杂路况的长续航车型，设计符合农家审美的造型。前些年，有些车企把城市滞销的小型通勤车直接拉到乡村，结果老乡吐槽“装不下化肥、跑不了土路”。如今，越来越多的车型设计、性能更贴近农村地区消费者需求，且通过性好、空间大、能拉货。事实证明，只有高品质满足农村地区消费者实际需求，新能源汽车才能真正适应乡村、扎根乡村。乡村市场虽然是蓝海，但并不是没有“暗礁”。让新能源汽车更快挺进乡村市场，仍面临充电难、服务弱等痛点。销售下乡了，还应探索融资租赁等灵活购车方案，配套更多充电桩，完善售后保障网络，培养懂技术、留得住的乡村服务团队……只有解决全流程的痛点、形成全链条的支持，才能消除农村地区消费者用车养车的顾虑。新能源汽车下乡，是扩大乡村市场、促进绿色消费的双赢。期待更多新能源汽车行驶在广大乡村的道路上，让村民出行更便捷，为乡村全面振兴注入新活力。（张博）
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宁德时代，给欧洲人上了一剂“猛药” 出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓头图丨视觉中国欧洲，已然成为全球动力电池当下最关键的“赛场”。2025年上半年，全球新能源汽车市场新增的199万辆销量中，近90%由中国和欧洲贡献。但一个关键的分化正在出现：中国的市场渗透率已飙升至44%，而欧洲尚在18%徘徊。这近3倍的差距背后，核心阻碍并非政策，而是如何打消欧洲消费者心中根深蒂固的疑虑。根据壳牌今年6月的一份调查，尽管欧洲新能源汽车销量不断增加，但欧洲燃油车用户对于新能源汽车的兴趣，从2024年的48%下滑到了41%。“不升反降”现象的背后，是几个曾在中国市场同样上演过但要求更高的难题。 里程焦虑：对视汽车为必需品的欧洲人而言，续航太低是硬伤； 低温衰减：欧洲寒冷的冬季，是对电池性能最严酷的考验； 长期主义：与中国的消费习惯不同，欧洲人视汽车为长期资产，因此对电池的安全与寿命尤为敏感。 这些根植于使用习惯的担忧，叠加关税导致的价格壁垒，共同构成了欧洲新能源市场难以逾越的鸿沟。想要征服这片大陆，中国企业别无选择，唯有拿出压箱底的技术，用无可争议的产品力正面回应。于是，在慕尼黑，宁德时代为欧洲带来了一剂“猛药”——一套堪称当下最安全最全面的磷酸铁锂动力电池解决方案“神行Pro”。 祭出“大杀器” “神行Pro”方案特殊的“W”型电池块，电极和泄压阀结构放置在中部，且整体凹陷下去 这剂 “猛药”，就是宁德时代搭载了全新的 “NP3.0” 电池安全技术的“神行Pro”，在当前中国领先的磷酸铁锂产品性能基础上，宁德时代重点迭代了安全属性，官方直接给出了三项安全性承诺。 高压不断电，车辆不失控：高速行驶中即使发生电池热失控，车辆也不会瞬间断电失控，还能持续供电超过1小时，保障驾乘人员的安全。 动力不丢失，车速不降低：故障时不影响车辆性能，确保车速不受影响，让驾驶员有充足的时间从容应对、安全避险。 无明火无烟，消除二次伤害：整个过程中不产生明火和浓烟，避免了更多二次危险。 这些转变意味着，电池热失控将会从一场需要逃离的灾难，转变为新时代亮起的 “检查引擎灯”，一个可以稍后需要处理的故障。从宁德时代官方放出的有限信息来看，安全能力的提升主要源于对电池包的电化学体系和系统级重构之上。在安全性能大幅提升的同时，首次搭载“NP 3.0”的“神行Pro”解决方案，也具备很强大的基础性能，并自称，在使用1C充电速率（1小时充满，换算充电速度其实也有120千瓦左右）情况下，标称寿命可达12年或100万公里。这次宁德时代祭出这个大杀器，是想赢得欧洲这场激烈的磷酸铁锂市场竞争。 磷酸铁锂，中国电池企业的“利刃”？ 在中国市场，短短几年，凭借在成本、安全和寿命上的绝对优势，以及对能量密度、快充、低温等短板的持续补强，磷酸铁锂的市占比已经飙升至81.4%。如今，这把经过中国市场海量验证的“利刃”，正准备切入一片欧洲的“战略真空”。由于气候原因和早期的技术路线选择，欧洲磷酸铁锂市场份额刚过10%，几乎是一片空白。谁能率先在此插上旗帜，谁就掌握了接下来改变欧洲动力电池格局的主动权。需要注意的是，嗅觉敏锐的对手们早已闻风而动。 欧洲的动力电池竞赛格局，远比国内更复杂 今年3月，界面新闻报道，韩国电池巨头LG新能源将打包引入中国电池企业捷威动力的核心团队，总人数达200人，涵盖研发、生产、销售的全部关键流程。首批约20人的研发团队已经加入LG新能源南京工厂，负责LG磷酸铁锂电池的研发，后续人员将于年内陆续入职。6月三星SDI与通用汽车达成协议，2027年在印第安纳州合资工厂导入磷酸铁锂生产线。7月底，路透社爆出，LG能源已经与特斯拉签署了一项价值43亿美元（约合人民币 303.2 亿元）的电池供应协议，为其储能系统提供电池。实际产品为其自主研发的软包磷酸铁锂电池。目前欧洲最大的动力电池工厂为LG能源的华沙工厂，官方口径的产能仍有86GWh，SK On、三星SDI、松下等其他日韩系电池厂商也拥有不少的产能，其中SK On更是早已官宣斥资19亿欧元加设第三工厂。虽然去年年底曾被誉为欧洲 “电池希望” 的 Northvolt（北伏）申请破产，暴露了欧洲在电池技术方面的差距，但目前欧洲仍有一些进行中的本土动力电池玩家，例如ACC和Blue Solutions，还有大众自己旗下的PowerCo。这些公司虽然起步更晚，但这些企业大概率会获得欧盟的政策倾斜，在未来几年中给中国电池企业带来更多挑战。欧盟内部调研机构甚至受到川普“启发”，试图发起税制改革，抹平从中国进口动力电池的价格差距。追兵不少，但目前宁德时代仍有领先。 尽管中国汽车品牌在欧洲榜单尚在十名开外，但榜单上几乎所有欧洲消费者熟悉的车企，如特斯拉、大众、宝马、奔驰，背后都有宁德时代的电池供应。宁德时代在2025年上半年实现了612亿元营收，海外的营收增长占到了总体业务增长的近90%。今年5月，宁德时代就在港股完成了二次上市，最核心的目的就是为资本提前铺路，为海外市场 “输血”。上市募集的406亿港元，折合人民币约370亿元，其中90%都将用于匈牙利工厂一期和二期项目的建设。目标直指2030年欧洲超1000GWh（含动力和储能，宁德时代官方预测）的巨大市场。 写在最后 凭借长达十年的前瞻布局和千亿级的研发投入，中国企业在动力电池的 “上半场” 无疑占得了先机。但这远非终局，日韩的磷酸铁锂“追击战”已经打响，而未来固态电池的“抢滩战”更是暗流涌动。对抗并非故事的全部。去年年底，Stellantis集团与宁德时代宣布合资41亿欧元，在西班牙建设一座全新的大型电池工厂。部分全球汽车巨头已经意识到，与其构筑壁垒进行徒劳的对抗，不如选择与领先者深度合作。对于宁德时代来说，这或许才是最想走的道路：从单纯的产品输出，走向技术、标准和生态的全球化输出。这不仅能将技术优势转化为更持久的商业利益，更是在全球范围内，将 “中国电池” 与世界汽车工业的未来，进行一次史无前例的深度绑定。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4764625.html?f=wyxwapp
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普通车指标可不限次数切换购置燃油车或新能源车 昨日，北京小客车指标办发布温馨提示：本市支持普通小客车指标购置新能源小客车。根据《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（2025年修订）》第二十九条规定，持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，可以申请普通小客车更新指标。按此规定，普通指标可不限次数切换购置燃油车或新能源车。持有普通小客车指标的市民可以自由选择购买燃油小客车、纯电动小客车、插电式混合动力（含增程式）小客车和燃料电池小客车等。持有普通小客车指标购买登记的以上类型小客车，在车辆出售或报废后，机动车所有人仍可更新为普通小客车指标，没有次数限制。北京青年报记者了解到，今年3月，北京市交通委员会等13部门发布《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则（2025年修订）》，细则明确，北京按照公开、公平、公正和促进公共资源均衡配置的原则，企业事业单位、社会团体及其他组织，家庭和个人需要取得本市小客车配置指标的，应当通过摇号、积分排序、轮候等方式取得。普通小客车配置指标通过摇号方式配置，单位和个人新能源小客车配置指标通过轮候方式配置，家庭新能源小客车配置指标通过积分排序方式配置。同时明确，持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，可以申请普通小客车更新指标。文/本报记者刘洋
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起步即四驱 领克10 EM-P限时16.38万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日报道 9月8日，领克10 EM-P正式上市，共推出4个版型，售价17.38万元-21.18万元，限时优惠价16.38万元-20.18万元。新车在Ultra版本的基础上，新增提供了入门的120km续航四驱Halo版本，预计12月交付，其余Ultra版为9月交付。 作为领克旗下首款中大型插混轿车，领克10 EM-P起步即四驱，全系标配激光雷达。Ultra版标配Thor芯片，采用千里浩瀚辅助驾驶H7方案，可谓是诚意满满。新车基于CMA Evo中大型车平台打造，所搭载的EM-P AI电混系统，是吉利在AI电混领域技术积累的又一力作。其中，全新一代1.5T Evo电混专用引擎，拥有超高热效率47.26%；可完全解耦的后桥P4异步电机，支持毫秒级响应。 1、全系标配eAWD智电四驱，起步即四驱； 2、全系搭载1.5T EM-P智能电混，热效率47.26%； 3、Ultra版标配英伟达Thor芯片+千里浩瀚H7； 4、依托CMA Evo中大型车平台，全系标配全铝合金双叉臂、增强型后五连杆。 领克10 EM-P延续了“The Next Day”家族式设计语言，整体呈运动轿跑姿态。前脸“h”形日行灯与贯穿式大灯组合，更加凌厉与扁平化，下方大尺寸进气口与导流槽相连，整体设计极具辨识度和未来感。 侧面整体采用溜背式造型，搭配无边框车门与隐藏式门把手，以及悬浮式车顶，动感十足。车身的长宽高分别为5050/1966/1487mm，轴距3005mm。新车提供19英寸星辉轮毂和21英寸锋曜轮毂共两种轮毂可选。 车尾方面，新车采用了家族式标志性的贯穿式尾灯，搭载了主动升降隐藏式尾翼，科技感十足。 配色方面，除鎏光金、天云米、璃光紫三款全新车色外，领克10 EM-P还提供极夜黑、流体灰、拂晓白选择，其中鎏光金、天云米采用豪车同款双珠光效果车漆，满足个性化需求。内饰颜色则有日光米、赤霞橘、月影黑和隐藏款曜金黑可选，曜金黑为专属运动版，拥有专属运动座椅并以黑金底色营造独特运动氛围。新车还新增了运动套件，包括前唇、侧裙、尾翼，凸显运动风格。 内饰设计简约时尚，整个仪表台采用高级软质包覆，触感细腻，搭配双幅方向盘和12.66英寸液晶仪表、15.4英寸中控屏与25.6英寸HUD的三屏组合。 车内大量使用Nappa真皮与超纤绒材质，采用Nappa云感零压座椅（全车均可配备通风/加热/按摩），配合256色氛围灯、哈曼卡顿23扬全景声音响、1.96m2天幕、28处储物空间、5.7L冷暖冰箱和后排小桌板等，其中冰箱盖板也是一处储物空间，还贴心采用了升降式出风音响，拥有无麦K歌功能，还有1700cm²后排超大扶手，豪华感与科技感兼备。 智能座舱方面，领克10 EM-P搭载Flyme Auto全新一代车机系统，采用高通骁龙8295座舱芯片，新增了车辆alive、壁纸等多形态桌面，并可在高快NOA、城市NOA、泊车辅助等多个场景中，做到“行泊停”还原世界。指屏交互上，增加了行业首发的大卡片和多任务小窗功能。同时，新车提供了“灵动贴”生态小配件，自由贴在车内各处，可自由设置功能，一键直达。 依托吉利星睿智算中心2.0云计算平台，融合星睿AI大模型、阶跃多模态模型、DeepSeek R1模型，领克10 EM-P可以提供用车助手Agent、保养助手Agent等。手车互联方面，Flyme Link 2.0支持车控手机，跨端服务、跨端AI、硬件共享等功能，既可以在车端调用手机回复信息、呼叫代驾外卖，又能支持手机应用调用车内外摄像头。 同时，车机可以支持ICCOA1.6（小米/oppo/Vivo）、HiCar、CarPlay，与多款手机实现互联；支持DLNA无线投屏与switch有线投屏上车，并新增互联中心对多类手车互联/投屏进行融合管控。还有哨兵模式、AVM环视影像、BSV盲区影像等，保障安全。 智能辅助驾驶方面，领克10 EM-P全系标配激光雷达，整车共计29个传感器（包括1颗激光雷达、11颗监测摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声雷达），在极黑环境中也能守住安全底线。 同时，Ultra版标配英伟达Thor芯片，算力高达700 TOPS。软件上，新车搭载千里浩瀚H7智驾方案，采用数字先觉网络+MLM多模态语言模型，具备长记忆、长预判的能力，支持包括D2D车位到车位领航辅助（需OTA）、FTP指尖泊车等38项安全辅助驾驶功能。同时新车还全系标配AEB、G-AES等在内的22项主动安全功能，进一步提升驾驶便利性与安全性。 当然，新增的入门级120km续航四驱Halo版，搭载的是英伟达 Orin y 辅助驾驶芯片，以及千里浩瀚H5方案，支持髙速NOA和城市NOA领航辅助驾驶，拥有APA泊车辅助、FTP指尖泊车、RAPA遥控泊车等功能。 领克10 EM-P依托CMA Evo中大型车平台对底盘进行全面优化，采用纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架，配备液压可变阻尼悬架技术，麋鹿测试83.2km/h，可有效应对不同路况，提升舒适性、操控性以及安全性。 动力方面，领克10 EM-P搭载EM-P智能电混技术，采用1.5T Evo全新电混专用引擎，配合DHT Evo混动电驱，后桥加入P4异步电机，起步即四驱，实现最大功率390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒；其中1.5T Evo全新电混专用引擎，拥有47.26%超高热效率。整车CLTC亏电油耗低至4.2L/100km。电池提供18.4kWh（宁德时代）与38.2kWh（神盾金砖电池超级混动系列）两种容量，CLTC纯电续航分别为120km和240km。其中神盾金砖电池支持13分钟从30%充至60%电量。 作为20万级新能源轿车的“六边形战士”，领克10 EM-P凭借越级产品力、技术赋能与品牌积淀，展现出破局者的姿态。 在电动化、智能化深度融合的浪潮中，领克10 EM-P的挑战是能否将产品力优势转化为用户忠诚度，这需要品牌在技术迭代、产能保障与生态构建上形成闭环，方能在20万级C级高端轿车市场书写新的标杆故事。
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无框车门+宽体低趴 零跑Lafa5亮相慕尼黑车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，零跑Lafa5正式发布，结合其在社交媒体上的官宣：“全球年轻人的下一辆DreamCar”来看，新车剑指更年轻化、个性化的细分市场，并计划以全球车型的身份推向市场。零跑 Lafa5基于全新 LEAP 3.5 技术架构打造，定位高颜值运动轿跑。官方表示，Lafa5将会成为都市青年的全新潮流符号。即刻开启盲订，将于今年第四季度在中国大陆正式发布，明年陆续进入全球市场。同时还将推出更运动的Lafa 5 Ultra，明年上半年在中国大陆交付。零跑Lafa5采用了封闭式前脸设计，并配以细长造型的前大灯组。车辆配备AGS主动式进气格栅、运动化前唇和导风气帘，从而更好的对空气进行梳理。车身长宽高尺寸分别为4430mm/1880mm/1520mm，轴距2735mm，配合饱满的发动机盖，为车辆营造出很强的宽体姿态。车辆采用无框车门设计，轮圈尺寸也达到19英寸，各个细节都在体现的运动属性。车尾同样采用贯穿式灯组以及分段式光源设计，与前脸呼应，大尺寸的车顶扰流板预计将带来较低的风阻系数，同时后保险杠还设计有跑车风格的扩散器。目前车辆的内饰和动力系统暂未公布，猜测Lafa5很有可能采用与零跑B系列相同的动力系统。作为参考，零跑B10提供56.2度和67.1度两种电池容量，CLTC纯电续航里程分别为510公里和600公里。另外，车辆会根据高低配差异提供激光雷达和纯视觉智驾方案的选择。与此同时，零跑B10也正式在欧洲上市，起售价为29900欧元（约合人民币25万元），并同步开启欧洲市场交付。今年10月，B10将在法国开启全球媒体测试，并计划于2025年内登陆欧洲、中东、非洲、亚太、南美等超20个国家与地区。
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不靠风口，靠“内功”：亿咖通的技术打法正在全球兑现 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日报道 智能化趋势下，汽车产业链正在重构，也带来了一套新的供应商评价体系：不仅要能上车、量产，还需要具备跨平台适配、全球认证支持和长周期交付的能力。 换句话说，智能化重构的不只是汽车本身，Tier 1供应链的能力边界也在随之改变。作为一家起步于车载信息娱乐系统的技术公司，亿咖通科技过去几年逐步搭建起涵盖计算模组、软件平台、安全体系和AI座舱系统的一体化解决方案，并开始获得全球OEM的项目定点与认证通过。截至2025年第二季度，亿咖通产品已累计搭载于超930万辆汽车之上，海外定点订单价值突破10亿美元，支GAS统8个月内完成认证交付，技术平台覆盖国内外多个整车品牌。在底层架构上，旗下“安托拉”系列计算平台在Q2单季度成功获得20个新项目定点，进一步扩大其在主流车型平台上的应用范围。其中， 全新沃尔沃XC70作为最新搭载“安托拉”平台的豪华插混SUV，已在中国市场发布，并计划同步进入欧洲市场，成为亿咖通全球化全案智能化量产案例的又一关键代表车型。 与此同时，该平台近期顺利通过 ASPICE v4.0 CL3 （Capability Level 3） 国际认证，CL3 是目前全球汽车行业在 ASPICE 认证中所获得的最高评级，这意味着其在软件研发流程、质量管理与工具链集成方面已达到国际主机厂的严苛要求。 此外，亿咖通基于高通SA8295P的派克®（Pike）计算平台正在逐步搭载至银河M9、领克10 EM-P等车型，已完成从语音交互到情境理解的升级，该平台未来有望大规模应用于海外的定点项目，作为高通SA8155P之后的升级方案。海外交付层面，亿咖通产品随银河热销车型目前已进入超35个国家市场，并在多个区域取得销量领先。 亿咖通还在不断拓展第二增长曲线：从割草机器人切入具身智能赛道，从 Flyme Auto 延展至“Agent生态”，从传统车用计算平台探索至“端+云+开发工具链”的一体化生态。这类多维度扩展的结果，是一家从“智能座舱供应商”向“全球技术平台公司”过渡的形态，也勾勒出Tier 1供应链的一种可能路径。 软硬件技术在夯实，体系能力在沉淀，合作品牌在增加。亿咖通始终踩在关键节点上。或许这就是它的节奏：慢一点，重一点，长一点。 真正值得被看见的力量，也正是在这样的节奏中，浮出水面。 过去几年里，亿咖通没有选择快速轮转概念或短周期产品验证，而是把更多资源压在了“量产工程能力”这条慢周期、重投入的赛道上。如今，这些看似不显眼的积累，开始进入节奏。 基于7nm车规级SoC“龙鹰一号”打造的亿咖通·安托拉®系列计算平台，在2025年Q2单季搭载量达13.5万台，单季搭载同比增长112%，已成为亿咖通当前最主力的量产解决方案之一。它不是某一两款车型的“爆点技术”，而是在多个车型上广泛搭载的“主力底座”，具备可扩展、可横向迁移的通用性。这种可扩展性，正逐步转化为客户选择的确定性。 本季度，亿咖通共获得20个新项目定点，其中5个来自海外品牌、1个来自中国Top 5车企。此外，亿咖通正与8家全球汽车品牌推进14个在研项目，已有4个进入定点阶段。这些合作并非以技术演示为主，而是真正进入量产开发周期，体现了技术平台在工程落地能力上的持续演进。 具体车型层面，包括银河A7、银河E5、第四代博越（参数丨图片）L、吉利EX5、星耀8等主力车型均已搭载安托拉®1000计算平台，并结合云山Cloudpeak跨域软件平台与Flyme Auto系统实现大规模部署。银河A7上市首日订单破万，目前大定超3万辆；吉利EX5出口至35个国家，全球累计销量超15万辆，成为中国A级纯电SUV出口冠军。 在海外市场，亿咖通的产品已搭载于吉利、长安、领克、宝腾、沃尔沃EX30、极星4、Lotus、smart等车型，并参与了大众与斯柯达的全球平台项目。尤其在GAS系统交付能力方面，其将极星4的GAS认证周期被压缩至8个月，远低于谷歌建议的12–18个月标准周期，并在2025年7月发布谷歌官方背书的GAS集成白皮书，成为中国唯一由谷歌生态背书的具备GAS系统落地能力的Tier1供应商。 这些量产数字背后，实际上是亿咖通产品能力在复杂工程环境中的不断校验：不同车型架构、不同芯片组合、不同海外法规体系下的生态适配能力。 也正是在这样不断“上车—交付—再复用”的过程中，亿咖通逐步建立起自己的“主流车型参与能力”——这是比销量更难形成的壁垒，也是在如今主机厂平台化开发、系统协同难度提升的大背景下，更被看重的能力。 在过去，车载系统往往被理解为“听得懂命令、能播放音乐、能导航”的语音助手。但当汽车逐渐成为家庭一员时，用户对座舱的期待，也从“能用”变成了“懂我”。 亿咖通的AI座舱方案，正是沿着这种需求进化。它不是简单在屏幕里塞进一个大模型，而是从底层重新搭建了一个能跨域协同的“车内大脑”。从产品实现路径来看，真正能够将AI能力结构化部署至车端、并实现多域协同与持续进化的厂商仍属少数。 AI座舱并非简单地将大语言模型嵌入汽车，而是像私人助理般通过高度灵活、可扩展的底层软件架构把分散在整车中的大量底层的原子化能力调动起来，以实现更复杂的功能。如结合用户的出行习惯、历史数据以及当前的时间、地点等信息，主动为用户推荐个性化的导航出行方案、播放符合用户喜好的音乐。 以银河M9和领克10 EM-P为例，搭载的座舱组合包括派克®计算平台（SA8295P）、云山Cloudpeak跨域软件平台、Flyme Auto 2操作系统，以及接入DeepSeek大模型的“端云结合”架构，辅以定制化的AI智能体EVA。这样的组合，让车不止能对话，还能感知场景、理解环境，甚至主动提供服务。比如长途驾驶时，它能监测驾驶员状态并建议休息；在雨天，它会自动调节车窗与雨刮；进入夜间时，它能推荐合适的照明和导航模式。 这种变化的本质，在于让汽车从“被动应答”走向“主动陪伴”。云山跨域软件平台是AI大模型落地上车的核心，它打通了仪表、中控、HUD、智驾、空调等多个系统，形成统一的交互逻辑。这也是亿咖通能将“AI座舱”真正量产的关键，而不是停留在演示视频里。 与此同时，功能安全与信息安全也在为这个“车内大脑”保驾护航。亿咖通的Safety OS和Hypervisor组件先后通过ISO 26262 ASIL-D认证，云山平台也取得了EAL4信息安全认证，成为汽车行业首家获得该国际化认证的公司，代表其在车规级功能安全开发与管理方面达到国际领先水平。亿咖通获EAL4证书 在用户看不见的地方，这些“安全底座”确保了车内每一次交互都能稳定运行，不会被意外打断。 亿咖通Safety OS获ASIL D认证 当AI Agent EVA逐步上车，亿咖通的座舱逻辑正在发生转变：它不再只是车里的一个“助手”，而是能在出行场景中与人建立起情感链接的伙伴。 对用户来说，这种变化也许是某个瞬间的体会——车在你疲惫时提醒休息，在你通勤时自动加载喜欢的音乐歌单。 随着AI Agent在更多车型上线，亿咖通正尝试将“人-车-场”的交互逻辑嵌入底层架构中，并推动从“语音交互”向“具身智能”的过渡。 汽车出海进入深水区，外界常常关注“交付了多少”、“接了多少项目”，而较少看见那些耗时更久、节奏更慢的系统能力建设。 对亿咖通而言，支撑其产品能规模上量、能全球交付的，是一整套贯穿底层研发、流程规范、安全体系的“组织后端”。这类投入往往不显山不露水，但决定了一家公司能走多远。亿咖通正在做这件事，且已经有了一套属于自己的方法论。 截至2025年7月，安托拉®1000计算平台已随吉利EX5出口至35个国家。不仅进入澳大利亚主流市场，在马来西亚也登顶销量榜首，累计出口销量突破15万辆，成为当前中国A级纯电SUV中出口表现最好的车型之一。 但海外销量只是结果，更关键的，是亿咖通在背后为这些车型构建的合规路径与交付标准。这在GAS系统项目上体现得尤为明显。 智能座舱出海生态，是中国车企出海最大的痛点，目前主要包括自建和谷歌GAS（Google Automotive Services）两种模式。谷歌GAS（Google Automotive Services）生态的优势在于，全球范围内安卓手机的覆盖率达到75%，用户可以在不同的安卓设备（比如车机、手机、电视、阅读器、播放器）之间无缝切换。亿咖通是中国仅有的两家、全球仅四家具备GAS系统量产落地能力的Tier 1之一。它不是靠项目试水达成这一门槛，而是在沃尔沃EX30项目中完成了完整流程积累后，将经验打包迁移到极星4项目上，成功将认证周期从12–18个月压缩至8个月，并于2025年7月发布获得谷歌官方背书的白皮书《GAS认证全球实战》。在研发流程管理方面，亿咖通这几年先后完成了多项 ASPICE 国际认证，这在以流程管理和跨团队协作为核心的国际主机厂体系中，被视为“可信任的基础”。也正因如此，亿咖通被选入大众与斯柯达全球车型项目，搭载安托拉®1000平台，并按照ASPICE软件开发标准启动量产开发。这意味着，亿咖通不仅“能交付”，更“能适配”：能适配跨地域管理、跨语言协作、跨供应商整合的复杂工程链条。 这类项目中的“软件组织能力”往往隐性，但它关乎效率、质量与协同，决定一家技术公司能否进入全球体系的深水区。与此同时，亿咖通也在拓展技术边界。其激光雷达方案首次获得割草机器人定点，正式切入具身智能领域；与三星、Monolithic Power Systems等跨国科技企业的合作，则进一步强化了其在系统集成与硬件适配方面的全球联动能力。 这些跨界动作说明，亿咖通正在摆脱“车载语音/娱乐系统供应商”的单一标签，转向一个可以为全球主机厂提供完整底座支撑与交付经验的“系统型合作方”。 出海不只是卖出一套系统，而是让这套系统在世界范围内“被信任”。亿咖通正在通过一次次技术流程交付，把这件事慢慢做成。 当行业逐渐从“能不能上车”转向“能不能交付、能不能复制、能不能复用”，那些能支撑整个平台稳定迭代的公司，才更接近长期主义的定义。 亿咖通没有用最快的速度抢占注意力，也没有选择最轻的模式推向市场。它的产品体系是在工程边界中搭起来的，平台、工具链、认证流程，一个个磨出来、跑通了，再交付。 930万辆的累计搭载量，超过10亿美元的海外定点订单，20个新项目的持续推进，以及ASPICE v4.0 CL3、ISO 26262 ASIL-D、EAL4等标准认证的陆续获得，都在为未来留出增长空间。 在智能汽车产业结构重构的过程中，这是一条更难但更稳的路。 但“后劲”，往往就藏在这种路径里。 附：精彩内容，前情回顾。 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; 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车内配备39.1英寸贯穿巨屏 奔驰GLC EV正式亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 奔驰全新GLC纯电版近日在慕尼黑车展首发亮相，这款基于EQ技术打造的电动SUV将与燃油版并行销售，预计2026年上半年正式上市。 外观设计：星辉格栅引领潮流 新车延续了GLC的经典轮廓，但采用了更具未来感的设计语言。最引人注目的是配有942个发光单元的超大星辉格栅，配合全新星形LED大灯组，夜间点亮效果惊艳。相比上周发布的第二代宝马iX3（参数丨图片）的保守设计，奔驰选择了更大胆的表达方式。 车身尺寸方面，GLC纯电版轴距达到2972mm，比燃油版加长80mm，带来更宽敞的乘坐空间。570L后备箱加上128L前备箱，实用性表现出色。 内饰配置：39英寸巨屏重新定义豪华 内饰方面最吸睛的是横贯中控台的39.1英寸MBUX Hyperscreen超大屏幕，集成了几乎所有车辆控制功能。配合延伸至全景天窗的氛围灯系统，营造出沉浸式豪华体验。简洁的悬浮式中控台、双无线充电等配置兼顾美观与实用。 动力性能：续航713公里 动力方面，GLC纯电版标配94kWh电池组和400V电气架构，旗舰版GLC 400 4MATIC双电机系统可输出483马力，WLTP续航里程达713公里。支持330kW直流快充，10分钟可补充300公里续航。底盘配备与S级同款的Airmatic空气悬架，具备后轮转向功能，并可通过与基础设施通信提前预判路况。能量回收系统提供四级可调，最高可达300kW回收功率。 总结： 虽然官方尚未公布售价，但业内预计起售价在40万元左右。全新GLC纯电版在产品力上有了质的提升。不过面对日益激烈的豪华电动SUV市场竞争，特别是宝马iX3等强劲对手，其市场表现仍有待观察。
