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2025慕尼黑车展：AITO携三款新车完成全球首秀 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在2025慕尼黑国际车展上，赛力斯集团旗下高端智慧汽车品牌AITO带来三款针对中东市场开发的车型，AITO 9、AITO 7和AITO 5，并在车展完成全球首秀。这些车型在硬件性能和座舱交互方面均进行了本地化优化，已获得阿联酋市场准入认证，预计将很快在当地上市。 AITO方面表示，此次展出的中东版车型在座舱系统上支持中文、英文和阿拉伯语三语交互，并接入本地数字生态；车辆硬件则针对中东市场特殊的自然环境进行了强化，以满足区域市场的使用需求。 数据显示，自2021年底品牌创立以来，AITO在中国市场累计销量已超过77万辆，其中AITO 9自2023年底上市以来销量突破23万辆，并在中国豪华SUV细分市场保持领先。 在技术层面，AITO在慕尼黑展台还展示了“第五代超级增程动力总成”和“魔方平台”。前者基于“赛翼（C2E）架构”和“RoboREX智能控制技术”，强调效率与静音表现；后者则兼容增程、纯电和插混三种动力形式，具备较高的灵活性与拓展性。 随着全球化战略推进，AITO正逐步将智能化和新能源技术应用扩展至海外市场。
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比亚迪起诉长城坦克CEO常尧 后者已失联两个月 红星资本局9月8日消息，日前，人民法院公告网发布公告，比亚迪（002594.SZ）已就网络侵权责任纠纷对常尧提起诉讼，案号为(2025)京0491民初7591号。业内普遍认为，被告常尧即长城汽车（601633.SH）旗下坦克品牌CEO。由于无法联系到常尧本人，法院已启动公告送达程序，并将于9月下旬开庭审理。 人民法院公告网发布公告公告显示，自公告之日起经过30日，即视为向常尧送达起诉状副本、应诉通知书及开庭传票等。提出答辩状的期限为公告送达期满后的次日起15日，并定于答辩期满后第3日的14时30分（遇法定休假日顺延），在北京互联网法院第四十二法庭进行远程庭审。自今年7月起，常尧处于失联状态，这被认为与长城汽车内部反腐有关，他的朋友圈动态停留在6月24日。目前尚不清楚常尧的长城坦克CEO职务是否已经解除。 长城汽车旗下坦克品牌9月8日，红星资本局就上述信息先后联系长城汽车和比亚迪，截至发稿，两家车企均未对此进行回应。公开资料显示，常尧于2005年本科毕业于约克大学；2022年担任长城汽车用户运营高级总监；2024年4月升任坦克品牌副总经理；2025年5月晋升为坦克品牌CEO。 比亚迪起诉长城坦克CEO常尧坦克是长城汽车旗下主打越野车型的品牌，于2021年正式独立，目前在售车型为坦克300、坦克400、坦克500和坦克700。长城汽车产销快报显示，今年前8个月，坦克品牌累计销量为14.37万辆，同比下滑4.88%。来源 红星新闻记者 吴丹若
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迈向AI汽车公司 全新小鹏P7亮相慕尼黑车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，小鹏汽车携旗下多款产品亮相。其中全新小鹏P7是在海外的首次亮相。该车定位纯电中型轿车，国内售价21.98-30.18万元，CLTC最大续航里程为820km。此外，小鹏P7+、新款G6、新款G9和新款X9等多款新车也亮相慕尼黑车展。 在车展发布会上，小鹏汽车表示将朝面向全球的AI汽车公司方向买进，以传统汽车公司不同，在电动和AI的加持下，小鹏将继续开发包括AI汽车、AI机器人、飞行汽车等。不久，小鹏的第七代飞行汽车将在迪拜首飞，并将在明年进行小批量交付。 新小鹏P7采用极为动感科幻的设计风格，轿跑式设计搭配溜背的悬浮式车顶。前脸采用XMART FACE设计语言，光翼贯穿前大灯(光剑+银翼)长达1.4m，并支持动态灯语。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5017/1970/1427mm，轴距为3008mm，新车风阻系数0.201。 内饰方面，该车延续了简洁明快的设计，T字型中控布局与外观相呼应。三幅式方向盘设计考究，两个智控旋钮，集成了包含驾驶模式调节、空簧高度调节、Boost模式、智驾功能快速调节、激活车手模式、调整调校设定等6项核心功能。操作便捷。 作为一台中级车，该车座椅采用了运动化的一体式座椅，并大面积采用Nappa真皮材质，侧翼等支撑则采用Dinamica仿麂皮材质。前排座椅支持16向调节以及通风/加热/按摩/主驾音响等。后备厢容积575L，二排座椅放倒后全车扩展空间达1929L。 全新小鹏P7基于全域800V平台打造，有270kW单电机后驱，437kW双电机四驱两种动力组合，并根据配置的不同，有磷酸铁锂和三元锂电池组可选。有74.9千瓦时和92.2千瓦时的两种电池组，CLTC工况续航里程为702公里、820公里、750公里（四驱），充电10分钟补能525km。四驱版车型的0-100km/h加速时间为3.7秒。
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定位纯电动小型SUV 斯柯达Epiq概念车亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，斯柯达Epiq概念车正式亮相。新车与大众ID.Cross采用相同平台，可以看作是斯柯达柯米克（参数丨图片）的纯电动继任者，计划于2025年正式登陆欧洲市场，起售价为2.5万欧元。 Epiq概念车采用斯柯达全新的Modern Solid设计语言，展车在设计上几乎已经是量产车状态。格栅上的点状日行灯很有特点，于两侧灯组相连，下方的8孔通风开口造型夸张，为车辆带来了一些野性。车身长度预计在4.1米左右，隐藏式A柱则让车辆显得更加灵动。轮圈采用半封闭设计，从而进一步降低风阻。车尾保险杠的装饰条与车头通风口相呼应，同时车身周围搭配大面积的塑料防擦条，实用性更强。内饰同样采用了最新的设计风格，同时在中控台依然保留了方便盲操的物理按键，整体配色也很显活力。动力方面，新车将在大众MEB Entry前驱平台打造，参考大众ID.2 all，其有望搭载226马力的电机，续航里程将会超过400km（WLTP工况）。
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2026年国产上市 新世代BMW iX3慕尼黑车展发布 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，宝马集团带来了新世代BMW iX3，这不仅是宝马的一款全新产品，更是宝马基于全新Neue Klasse平台打造的首款车型。另据悉，新世代BMW iX3国产版将在今年内正式亮相，并在2026年于沈阳的里达工厂下线。对于宝马而言，iX3标志着其电动化战略进入全新阶段。 新车看点 基于NCAR纯电专属平台打造，首次采用第六代eDrive电驱技术，集成800V高压架构，支持400kW超快充。 搭载108kWh大圆柱电池，CLTC续航超900km，风阻系数低至0.25。 98%日常制动场景依赖电机制动（非物理刹车），回收强度达1.2G，144km/h时速内可实现纯电制动。 首创视平线全景显示，HUD+中控屏+仪表三屏交互，支持自定义组件，带偏光镜也不影响信息读取。 中国版深度本土化：采用Momenta城市领航方案，适配本土路况；并接入DeepSeek AI助手、华为鸿蒙生态、高德地图。 对于BMW的新世代，宝马集团董事长 齐普策谈到：新世代是宝马集团史上最具前瞻性的战略项目，标志着在设计、科技和用户体验上实现巨大飞跃。凭借新世代，我们将智能驾趣提升到了全新的高度。 上世纪60年代，宝马推出“新世代”车型，开创了“高档运动型轿车”这一全新细分市场，而代表车型就是BMW 1500。如今，面对电动化智能化技术飞速发展，宝马再次以“新世代”为名，开启自我革新。 启动新世代战略后，宝马以系统性思维重塑未来可持续豪华出行。2023年1月，宝马以BMW i数字情感交互概念车诠释对未来车内外数字化体验的愿景。同年9月，BMW新世代概念车惊艳亮相慕尼黑车展，展现宝马向电动、智能和可持续豪华的大步跨越。2024年，BMW新世代X概念车将“传承与创新”演绎到极致，于豪华之中融入创新科技与前瞻理念。今年4月，BMW新世代驾趣概念车首发，以性能掌控力重新定义电动智能时代纯粹驾趣。 致敬经典 超越经典 设计上，新世代BMW iX3在传承中创新，经典元素致敬1960年代BMW 1500车型，比如，小比例的经典双肾格栅，只不过这次融入了LED光源，另外还有天使眼大灯、霍氏弯角，而这浑然一体的全新设计语言，极具辨识度。 而通过前瞻的“超感数字融合”设计，将LED轮廓光融入格栅与灯组，打造光型一体的“天使之翼”前脸，中间被称为“数字天使光翼”的横向宽度达到1.4米，自带62°的曲面弧度，并采用9层涂覆材料，形成立体且深邃的光效。可以说，这样的设计在传承中创新、在创新中融入科技。 另外从侧面来看，新车依然是还原了BMW SAV车型的经典比例，线条极简化。另外，它还有大尺寸的轮圈、隐藏门拉手，当然，更低的水切和隐藏腰线设计也促成新世代BMW iX3呈现出更简洁的视觉效果。整体尺寸上，全新宝马iX3长宽高分别为4780/1895/1635mm，轴距为2895mm。 在车尾设计上，新车依然保持概念车的风格，水平式尾灯位于Logo两侧，当然它还有动感的尾翼以及下部的扩散器设计。 座舱设计做减法 首搭视平线全景显示 宝马首次应用座舱“视觉锥”概念，以符合下意识的驾驶视线设计，减少视觉焦点的切换时间与频率。可以看到的是，新车座舱内的3D抬头显示、视平线全景显示、超感方向盘与超感中控四大创新交互界面联动，自然而然地引导视线与操作路径，实现“手不离方向盘、眼不离路”的直观体验。 行业首创的视平线全景显示采用宝马自研的超近距投影平视显示技术，替代传统仪表盘，可将信息投射在纳米涂层风挡玻璃下部的黑色涂层，提供大面积、4K级超清晰、远视野、偏光墨镜无影响的显示效果；全新3D抬头显示位于视平线全景显示上方，可将导航和自动驾驶信息投影到驾驶员最佳视野内。此外，BMW超感中控采用矩阵背光技术，通过精确的独立分区控光，实现更高动态对比度、更细腻的画质细节，提升视觉体验。屏幕采用行业唯一的“自由剪裁”式设计，屏幕左右两侧向驾驶员倾斜17.5°，让驾驶员拥有“黄金视角”。 新世代BMW iX3中国专属版年内亮相 专为中国消费者需求打造、基于新世代平台开发的新世代BMW iX3中国专属版即将于年内正式亮相。该车型不仅拥有新世代核心技术，还在智能座舱、驾驶乐趣、驾驶辅助和舒适性等方面为中国用户做了专属定制与调校。 为中国量身定制的全新BMW新世代操作系统X，融入本土数字生态，优化常用场景下中国用户的高频交互体验。同时，BMW智能个人助理也迎来全面升级，新世代BMW iX3中国专属版将采用与阿里巴巴共同开发的宝马定制大语言模型（LLM）技术，并将AI智能体引入座舱，其核心能力包括拟人化沟通、多智能体协同及开放生态整合，能够实现精准意图捕捉、复杂指令解析、模糊语义理解及严谨逻辑推演。 驾驶辅助方面，宝马携手本土合作伙伴Momenta共同研发高度适配中国道路环境和驾驶行为的辅助驾驶解决方案，功能覆盖高速及城区道路，实现全场景、点到点的领航辅助驾驶，这一系统基于AI大模型驱动的“感知—规划—控制”一体化架构，能够像人类驾驶员一样理解复杂路况并做出决策，具备自我学习和进化能力。 至于驾控的本土调校，针对中国典型路况与驾驶偏好，宝马工程团队对底盘与悬架系统进行了专属调校优化；舒适性方面，轴距加长超100mm，后排腿部空间显著提升，专属后排座椅由上海团队精心开发，座垫加厚加长，确保长途乘坐舒适性。 值得一提的是，宝马携手宁德时代、亿纬锂能等中国顶尖电池供应商，已于2024年底在沈阳生产基地启动大圆柱电池包试生产。这预示着，中国用户将率先体验到最高900km的超长续航，同时还有高效充电与极致驾驶乐趣的全新电动出行体验。 结语 随着新世代BMW iX3的发布，我们也看到宝马集团正施展出“全球技术+中国定制”的组合拳，意味着将重塑高端纯电SUV市场格局。据官方信息，从现在起到2027年，宝马集团将在全球推出40余款全新或升级产品，而每一款都将融入新世代的创新基因。
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MINI携手Deus Ex Machina 两款JCW概念车亮相慕尼黑车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日报道 在今日开幕的 2025 IAA慕尼黑国际车展 上，MINI携手生活方式品牌 Deus Ex Machina，带来两款独一无二的John Cooper Works（JCW）概念车，燃油版 Machina 与纯电版 Skeg。这两款车型以截然不同的风格，重新演绎了MINI的赛车基因与个性表达。 Machina：赛道灵魂 Machina采用红、白、黑撞色涂装，外观配备宽体轮眉、复古风发动机盖灯组、定制格栅，以及源自Can-Am风格的巨型尾翼，营造出强烈的赛道氛围。 内饰则彻底“赛车化”，包括赛车桶椅、三辐方向盘、五点式安全带、铝制地板和外露式防滚架。此外，还增加了液压手刹和一排拨动开关，相比圆形中控屏的菜单操作更直观，完全服务于驾驶激情。 Skeg：冲浪灵感 Skeg则转向完全不同的设计语境，以冲浪文化为灵感。车身银、黑、黄涂装，并加入原纤维玻璃面板，呼应冲浪板的原始质感。封闭式格栅配有照明效果，下方七个圆形开孔，赋予前脸俏皮之感。车身更夸张，半透明纤维玻璃宽体套件不仅极具辨识度，还让重量降低约15%。黄色扩散器与车顶巨大的“Flex Tip Surf Spoiler”冲浪尾翼，为整车营造独特的休闲气场。 车内延续了这种随性设计：潜水服材质包覆的桶椅、用织带替代的门把手、纤维玻璃收纳托盘，以及车顶固定的冲浪板（由黄色张紧带固定，外部可见），彻底强化了生活方式化的个性表达。 不加马力，只加个性 虽然两款概念车的外观看起来“狂野至极”，但动力总成都保持原厂设定： Machina 搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，输出228马力、380Nm； Skeg 搭载电驱系统，输出255马力、350Nm。 底盘也保持原样，没有额外调校，证明MINI的野心在于设计表达，而非性能突破。 概念车不量产，但潮牌能买到 Machina与Skeg均不会进入量产，但它们将与 MINI x Deus Ex Machina 联名服饰系列则一同在慕尼黑车展亮相。该系列产品于9月8日同步发布，并通过Deus Ex Machina全球网络发售。
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诠释化繁为简全新设计理念 奥迪Concept C亮相 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在本届慕尼黑车展上，奥迪全新概念车Concept C正式亮相。这款概念车代表奥迪正在迈向一种更简约、恒久的设计美学，这一全新设计理念，通过一套鲜明的设计语言清晰有力的彰显了品牌标识。 Concept C概念车不仅预示了未来量产车型的设计方向，也展示了全新的内饰体验，充分体现了统一的设计原则：化繁为简——摒弃一切多余的线条与元素，追求几何形态上的明晰。 车身设计以垂直取向的格栅框架为核心，灵感源自传奇的 Auto Union Type C 赛车，这一纵向布局引导了视线上的聚焦。车辆采用硬顶敞篷设计，这也是奥迪首次采用电动伸缩硬顶。 内饰同样贯彻极简理念，通过智能技术在恰当的时间提供必要信息，去除对用户的冗余干扰。环保式座舱配备可折叠的10.4英寸中控屏幕，不需要时可自动收回，保持内饰的简洁美感。 车内乘员可接触到的物理按键均采用阳极氧化铝材质，官方表示其能够通过外观、触感以及标志性的 “奥迪式按键声”，带来彰显机械质感的触觉体验。 车辆将采用全新纯电动动力系统，此前有消息称有望基于保时捷与奥迪联合开发的PPE电动平台打造，或提供单电机和双电机两种不同动力系统。
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卖一台新车亏1万、靠售后赚54亿“回血”，最大4S集团年报中还藏着哪些机会和隐忧？ 卖新车亏到 “肉痛”，做售后赚到 “回血”。最大4S集团中升 2025 上半年财报里的这组数据，把经销商的生存现状戳得明明白白：卖 1 台新车亏 1 万，22.9 万台卖完，新车业务直接亏了 23.88 亿；可售后端每服务 1 台车能赚 1350 元，400 万台的进厂量硬是扛出 54.4 亿毛利。正是靠售后这股 “力”，中升最终稳住了 10 亿净利润 ——虽说同比下滑 36%，但至少守住了 “不亏钱” 的底线。而扒开财报细节会发现，当下经销商们寄望的 “增长三板斧”（售后、二手车、新能源），如今也各自卡在了待解的挑战里。 01、卖 1 台新车亏 1 万、二手车“增量不增利”激烈的“价格战”对中升集团业务的影响全面且深刻。上半年，集团新车销量达22.9万台，同比微降1.7%，但真正冲击利润的是成交均价的大幅下滑——过去18个月内单车均价下降约3.3万元，降幅达12.5%，致使新车销售毛损23.88亿元，相当于每卖一辆车亏损1万元。为缓解压力，主机厂提供了大幅度补贴，上半年单车补贴约1.9万元，一定程度上支撑了现金流和毛利。值得关注的是，中升的业务结构也有亮点：豪华品牌销量占比提升至62.3%，新引入的AITO品牌表现突出，36家问界店贡献1.1万台销量，推动整体新车毛利率提升0.6个百分点。据问界某经销商反馈，目前问界单车销售均价为38万，单车返点4.5%，综合单台毛利贡献约2.3万元（销售返利15000元+交付8000元）。这意味着中升半年1.1万台销量约带来2.5亿元毛利，显著高于传统燃油豪华车水平。再看二手车业务，呈现“量增利减”的局面。集团半年销量11.1万台，同比增长9.6%，但收入下降27.0%，单车收入降幅达33.4%。年报分析主要原因是“以旧换新”政策导致大量长车龄旧车进入市场，其中六年及以上车龄占比近80%，同比提升10个百分点，这些高龄车辆本身零售价值有限。叠加新车降价传导影响，二手车单车利润被压缩至不足3000元，板块总利润同比暴跌58.4%，仅实现2.57亿元。当然，中升面临的挑战并非个例，而是整个汽车经销行业的真实缩影。新车端的价格倒挂与二手车端的政策挤压，短期内仍难以看到根本性好转。02、每台车售后赚 1360 元、关闭37家4S店又开57家2025年上半年，中升售后及精品业务实现毛利63.40亿元，持续担当集团业绩的“压舱石”。其中，售后服务（含保养、维修、钣喷）毛利54.4亿元，同比增长8.1%；精品业务毛利8.99亿元，同比下滑28.8%。精品毛利收缩，一定程度反映消费降级背景下，部分客户转向性价比更高的独立售后渠道，也存在4S店员“飞单”现象。同期售后进场台次达400万，同比增长1.7%。粗略估算，单车产值约2860元，单车毛利约1360元，产值与毛利同比均有提升。基于年报，售后增长主要依托以下几方面推动：一方面，中升完成史上最大规模网络优化，自2024年11月以来关闭37家店，同时新增57家经销店和20家维修中心。在重点布局的32个中心城市，平均每城设15个网点，服务约13.7万活跃客户，区域密度显著提升。另一方面，行业加速洗牌，部分竞争对手退出，中升凭借高密度网络加速整合本地售后市场，例如沈阳捷豹路虎店和郑州沃尔沃店成为当地独家经销商，售后收入实现翻倍。截至2025年6月底，中升全国共有439家经销店，46%的门店（203家）是其所在本地市场的主导经销商（市占率超50%），其中89家为独家经销商。不仅增强了本地议价能力，更有利于实现跨品牌运营客户关系。据了解，在成都、大连等四大中心城市，非中升购车却来此维修、出险、续保的客户占比分别达20%、36%和30%。这些举措推动中升的售后客户基础持续壮大。中升GO会员达380万，活跃客户达454万名，较去年同期增长15.2%。售后客户基盘扩容同时，运营效率也显著提升：“等店售后入厂台次”实际同比增长4.5%，“等店服务收入”增长8.13亿元，同比增7.9%。此外，事故车维修业务贡献显著，续保保单99万单，同比增长10.6%，总保单量120万单，增长8.6%，庞大的保费规模为售后维修资源导入提供稳定支撑。售后业务已成为衡量经销商综合实力与抗风险能力的关键试金石。03、三大核心问题待解、隐忧与机遇并存从中升半年报中，可窥见当前汽车经销渠道面临三大待解问题：新车销售毛利何时转正、售后毛利能否持续增长、新能源投入能否兑现预期回报。中升财报中对未来持相对乐观预估，首要支撑在于其与豪华及主流车企的深度绑定 —— 旗下奔驰 4S 店 108 家、丰田 107 家、雷克萨斯 58 家，下半年还将有 11 家新中升奥迪经销店以优于常规条款的合作条件落地各区域；其次，去年 11 月合作的问界尚处初期，当前单店月销仅 50 台，行业预估可提升至 80 台，仍有销量增量空间。从长期看，新车销售虽难盈利，但持续亏损逻辑并不成立，随着中升对网络结构的持续优化，未来新车业务微亏或持平或将成为常态。在售后领域，中升同样具备增长潜力。其重点覆盖的 32 个中心城市合计有约 2010 万名豪华车主，目前中升服务的车主占比仅 14.6%，而随着部分竞争对手退场，大量车主面临售后无门的难题，这为中升的售后跨品牌运营带来持续机遇。通过洗美、精品、车险业务实现交叉引流，再依托维保、事故车维修完成服务变现，叠加数字化工具及 20 家维修中心提供的低成本高效服务，售后业务的增长空间仍待释放。不过，经销业务的隐忧亦不容忽视。其一，经销商过度追求 “售后毛利”，导致扩损增赔、副厂件替代原厂件、过度转化等乱象频发，员工吐槽被压榨的负面舆论也持续发酵。 过高的零服吸收率实则是 “双刃剑”，4S 店售后增长的核心仍依赖客户黏性与复购率。其二，售后作为高利润板块，已成为 “猫虎狗” 等汽服连锁的争抢目标，随着车主消费愈发理性、互联网带来信息平权，4S 店的品牌溢价逐渐 “祛魅”。加之部分同行倒闭爆雷的牵连，存活经销商的售后套餐推广及高毛利项目转化难度显著增加。其三，新能源转型仍处摸索期，中升对单一新能源品牌的押注不仅增量空间有限，若未来该品牌销量不及预期或政策调整，还可能拖累整体财务表现，其新能源投入能否带来预期回报，仍需时间检验。据了解，某地部分问界经销商为争抢订单，会私下向车主提供 3000 元返点；同城其他问界门店更将返点加码至 8000 元，此类恶性竞争行为进一步挤压了新车销售毛利。对汽车经销商而言，新车毛利短期内难转正、售后竞争加剧、新能源转型存风险，如何平衡短期盈利与长期发展，是接下来必须直面的挑战。
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新世代宝马电车，能打翻身仗？ 9月5日，慕尼黑车展期间，新世代BMW iX3全球首发，这款深度契合中国市场需求打造的车型，将于今年年内正式亮相，并计划在2026年实现量产。 宝马官方介绍，新世代BMW iX3继承了宝马集团的百年造车理念、扎根中国的深刻文化理念、直面用户的核心技术应用，以及立足未来的前瞻科技创新。新车基于全新智能电子电气架构，首创全景iDrive、BMW驾控超级大脑和大圆柱电池三大突破性创新技术，旨在令智能驾驶乐趣再次革新。在新世代BMW iX3上，一眼就能看到的最大变化，是其复古式前脸设计与现代科技感完美融合。不久前，宝马官方推送了一条关于进气格栅设计变化的视频，展现了宝马自诞生以来进气格栅的变化。而新世代BMW iX3将复古式进气格栅的造型融入新世代车型中，对于宝马来说，这不仅是对宝马电动化进程的一次革新，更寓意着宝马电动化的新开始。新世代BMW iX3，颠覆用户对宝马电车的认知？包括宝马在内，一些老牌传统车企在新能源领域并未延续称霸车市的态势，而是逐步沦为了“杂牌”品牌。导致这种情况发生的根本原因，或许是这些车企在新能源发展进程中，没有更好地理解新能源车的定义，将其与燃油车混为一谈。 现在来看，新能源车与燃油车从造车理念上就是两个完全不同的物种，燃油车更偏向于为用户提供踏实可靠的出行工具，而新能源车正重新定义着用户的出行需求。无论是宝马，还是其他传统车企，近几年在新能源技术革新或者是产品的创新上，都少了一丝灵性，其产品似乎始终无法有效触达用户的多方面需求。但事实上，这些车企在各自新能源发展的进程中，也下了不少本钱，只不过用户对此的感知较弱。以宝马为例，宝马是全球第一家与宁德时代合作的车企，早在宁德时代成立之初，宝马就成为其第一个深度合作的客户。由此不难看出，宝马对于新能源技术的前瞻判断非常准确。但事实又给宝马泼了盆冷水，近两年来，宝马纯电车型全球销量名列前茅，换来的却是利润的一降再降。随着新能源车型在全球市场的深入发展，宝马又无法放弃这一未来必定会接替纯燃油车的技术，因此，在第一轮电动化攻势取得了一些市场空间的情况下，宝马带来了新世代BMW iX3，旨在通过全新的造车理念，实现市场与收益双收的局面。众所周知，宝马营收降低的原因，除了在电动化领域进行了大手笔投入，主要还在于中国市场内卷之下，宝马电动化产品在中国市场的竞争力显出不足，导致宝马电动化产品在中国市场的销售不仅没有利润，甚至赔钱销售。 造成这一问题的原因，也有用户需求的变化。随着电动化产品愈发快速的更新换代，用户逐渐更看重性价比，而非品牌属性。从市场销售的车型占比来看，在新能源车市场能打出口碑的，往往是具有性价比的品牌，而非想通过品牌打造高溢价产品的车企。因此我们也看到，原价的宝马i3（参数丨图片）、iX3无人问津，而仅售18万的i3则大有市场。所以，宝马需要一款新车型，来解决两个问题，一是打破用户对宝马这类传统豪华品牌电动化产品的“杂牌”认知，二是更好地匹配价格与产品力，让豪华品牌的新能源产品也极具“性价比”。iX3正是这样一款车型，从设计、电池、智能化等电动车最核心的产品力出发，打造更适合用户的纯电车型。新世代BMW iX3靠什么实现突破？宝马集团董事长齐普策表示：“无论搭载何种驱动系统，宝马全系产品阵列都将受益于新世代的创新科技。BMW iX3是首款投入量产的新世代车型。我们不仅将下一代最成功的纯电车型之一带上道路，同时也开启了BMW的全新时代。” 新世代BMW iX3采用全新的“浑然一体”设计语言，开启了BMW的全新时代。新世代BMW iX3以经典元素致敬1960年BMW 1500车型，保留经典双肾格栅、天使眼大灯及SAV车型典型比例，通过前瞻的“超感数字融合”设计，将LED轮廓光融入格栅与灯组，打造光型一体的“天使之翼”前脸，在传承中创新、在创新中融入科技。新世代BMW iX3的设计给人眼前一亮的感觉。这一亮，亮在宝马突破了燃油车设计的束缚，打造出了专属于电动化产品的品牌之美，更在新能源车型设计同质化严重的情况下，宝马依旧能拿出与品牌调性相符的特立独行的设计，让人一眼就能认出这就是一辆宝马。好的设计能吸引到用户的目光，而真正能让用户掏钱的，还是领先行业的技术。新世代BMW iX3采用全面升级的宝马第六代电驱系统，搭载大圆柱电池和全新800V高压平台，不仅一跃追赶上了目前电动车产品发展的进程，且在一些技术层面实现领先。大圆柱电池的应用，让BMW iX3国产版本实现10分钟补能超400公里，CLTC续航超过900公里的续航补能水准。这个表现即使是iX3明年才能实现量产，依旧能成为市场中续航补能技术的第一梯队产品。 操控和可玩性一直是宝马品牌的基因，因此，宝马在动力系统方面焕然一新，后桥励磁同步电机升级，并结合全新紧凑异步电机组成高效双电机组合，实现能量损耗降低40%、整车效率提升20%，为驾驶者带来更直接、更灵敏、充满乐趣的电动驾驶感受。此外，在AI的加持下，新世代的宝马车型拥有4个“超级大脑”，分别运行负责车辆车载娱乐系统、驾驶辅助系统、驾驶动态控制系统，以及车辆进入、空调与舒适体验四大核心功能的软件平台，整车从性能到实际体验，都有质的提升。值得一提的是，宝马精心打造的BMW驾控超级大脑（Heart of Joy），首次实现了动力传动系统与驾驶动态功能的深度融合，响应延迟低于1毫秒，信息处理速度较以往系统提升10倍。该高性能控制单元处理驱动、制动、能量回收和转向功能，并首次在纯电动新世代车型中搭载完全自主开发的BMW动态性能控制系统。以上的技术就是新世代BMW iX3应对市场变革，所拿出的最大诚意，可以说无论从哪个方面来看，新世代BMW iX3从产品力上都极具竞争力，若能配上一个用户更能接受的价格，宝马通过这款车型打入新能源市场主流位置，指日可待。
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高通8155芯片上车！亚洲龙油耗降至4.31L，保值率依然是同级领先 众所周知，现如今国内的B级车市场都卷疯了，而丰田却还在慢悠悠地更新亚洲龙（参数丨图片），这到底是整啥玩意？又是图啥呢？ 可能很多车友看到标题后，第一反应就是，这车还有人会看它吗？ 毕竟现在的新能源车，一个比一个凶，配置堆到天花板，价格还一个比一个狠...... 话虽如此，但亚洲龙这次更新还真不是刷存在感那么简单，因为我发现丰田好像终于想明白点事儿了。 别的不说，丰田在动力上就上了强度，此话怎讲？之前要么选2.0L自吸，感觉有点肉。要么上2.5L混动，价格又上去了。可现在倒好，新增了一个2.0L的智能电混双擎。 讲人话就是把门槛拉下来了。动力比2.0L自吸强，油耗还低到4.31L，关键是还能加92号汽油，这你受得了吗？然后，那个亘古不变的“老年机”车机，终于换了！！！ 但凡有关注过念寒的车友应该晓得，我之前吐槽过不知道多少次丰田的车机，自己都数不清了。这次总算上了高通骁龙8155芯片，这个芯片现在基本是智能座舱的标配了，懂的都懂。反应快了，能30秒连续对话，CarPlay、HiCar、CarLife+三大主流手机互联也都是无线的。虽然跟新势力那些“冰箱彩电大沙发”比还是素了点，但对丰田来说，这进步比换代都大，这话没毛病对不？ 智驾的话，全系标配Toyota Pilot。其实就是把TSS智行安全系统升级了，加了些新功能。比如那个PDA预判式主动驾驶，在你还没反应过来的时候，它就帮你稍微带点刹车或者方向，躲开路边的行人和自行车。还有下车的时候，后方来车会提醒你，防止“开门杀”。 这个怎么说呢，丰田的智驾一向不激进，但求一个稳。最后的话，还是那些“老本行”方面的提升。亚洲龙这车，底子里还是那个我们熟悉的丰田。空间大，近5米的车长摆在那，后排跷二郎腿没问题。 跟雷克萨斯ES共用不少零件，这事大家都知道，所以行驶质感、静谧性这些，它还是有底气的。 再加上丰田一贯的低故障率和高保值率，根据中国汽车流通协会的数据，亚洲龙的保值率在中型轿车里一直名列前茅。说难听点的，哪怕你买回去开几个几年再卖出去，也不会亏得太心疼！ 说到这儿，我自己也捋清楚了一点。全新的亚洲龙，其实是在放弃去跟新势力拼那些花里胡哨的东西，而是把自己的长板变得更长，短板也努力补上了。所以问题来了，一边是科技感爆棚、天天给你惊喜的新势力，一边是这台稳如老狗、但好像又没啥大毛病的亚洲龙，你会怎么选？ 或者你们觉得，它最大的对手到底是谁？是“亲兄弟”凯美瑞，还是隔壁的比亚迪汉？
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纯电奔驰GLC发布，明年将会国产六座车型 全新纯电GLC SUV于2025年9月8日在慕尼黑车展梅赛德斯-奔驰之夜全球首发，标志着品牌最畅销车型正式迈入纯电时代。该车不仅在设计语言、智能科技与驾控体验方面全面升级，更以出色的性能与能效表现，开启豪华中型SUV市场的新篇章。梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松表示，全新纯电GLC SUV的到来将持续推动品牌史上最强的产品与科技攻势，它不仅是一款全新车型，更将谱写销量冠军的纯电新页。该车采用全新发光格栅、MBUX超联屏、智能光感天幕等前瞻配置，并首次搭载S级同款空气悬挂与后轮转向系统，以领先的底盘科技实现舒适与操控的完美平衡。作为最智能的梅赛德斯-奔驰SUV，全新纯电GLC基于MB.OS全新架构打造，搭载AI赋能的第四代MBUX系统，集成微软与谷歌AI技术，提供更自然、情感化的人机交互体验。车辆配备全新无缝MBUX超联屏尺寸达39.1英寸（99.3厘米），采用悬浮式设计，是梅赛德斯-奔驰迄今为止尺寸最大的屏幕，其超高的分辨率搭配创新的矩阵背光技术（含1000颗独立LED）、11种主题背景与智能光感天幕，营造沉浸式座舱氛围。续航方面，该车在WLTP工况下可达713公里，并支持330千瓦快充，10分钟即可补充303公里续航。其800伏电气架构、两挡变速箱及四驱断开装置等先进技术，全面提升了能效与动力表现。全新纯电GLC 是史上车身尺寸最大的GLC，轴距为2972毫米，比标准轴距燃油版GLC SUV长84毫米。更长的轴距带来更大的乘坐空间，其前后排腿部空间分别增加13毫米和47毫米，前后排头部空间分别增加46毫米和17毫米。超大128升前备箱可通过奔驰星标触控开启；后备箱容积为570升，放倒后排座椅可将容积扩展至1740升。尤其值得关注的是，针对中国市场，全新纯电GLC SUV将于2026年推出国产加长轴距版本，并首次在该车型中提供6座布局，第二排配备两个豪华独立座椅，进一步提升乘坐舒适性与实用性。这使得奔驰成为豪华品牌中首个在纯电领域明确推出六座车型的品牌，紧跟新能源MPV与SUV多功能化的市场趋势。国产车型还将搭载本土开发的城区及高速领航辅助功能，并结合豆包AI大模型、思必驰语音等本土化数字生态，为中国用户提供更贴合需求的智能出行体验。
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特斯拉FSD在美国未能有效吸引潜在买家 盖世汽车讯 据外媒报道，美国咨询公司Slingshot Strategies近日发布的《8月电动汽车情报报告》显示，在8000名美国受访者中，仅14%的人表示特斯拉的FSD（即“完全自动驾驶（监管版）”）系统会让他们更有可能购买特斯拉，而35%的人则表示该技术会降低他们购买特斯拉的可能性。其余51%受访者表示，特斯拉是否支持FSD功能，对他们的购车决定没有影响。此外，近半数受访者认为FSD技术未能达到合法应用的标准。这一报告表明，马斯克对特斯拉自动驾驶技术的大力推广，并未显著赢得潜在买家的青睐。 图片来源：特斯拉对特斯拉而言，这一令人担忧的调查结果出炉之际，正值该公司遭遇销量持续下滑——原因包括电动车产品阵容老化，以及来自竞争对手的压力加剧。此外，马斯克的争议性政治言论、与特朗普政府的合作与冲突以及对德国极右翼政党的支持，也对特斯拉的声誉造成了损害。受此影响，特斯拉7月在欧洲的汽车销量同比下跌40%，连续七个月下滑。Slingshot公司的报告显示，在积极考虑购买纯电动汽车的受访者群体中，仅20%的人表示FSD会提高他们购买特斯拉的可能性，33%的人则坦言FSD会降低这一可能性。Slingshot公司的研究主管Evan Roth Smith表示，特斯拉在营销宣传中存在的表述模糊与诚信缺失或许是导致该现象的因素之一。Slingshot公司调查发现，大多数美国消费者希望针对自动驾驶汽车（无论是完全自动驾驶还是部分自动驾驶）出台明确且严格的监管规定。Slingshot的报告称：“民众强烈要求自动驾驶汽车制造商对自动驾驶事故承担责任，并呼吁对全自动驾驶（FSD）等技术实施更严格的监管措施与广告宣传规范。”Smith还表示，数据显示，除了FSD带来的麻烦外，特斯拉“在美国所有电动汽车制造商中声誉垫底”。他称，“该公司今年的品牌声誉下滑幅度显著，近期的产品责任诉讼及判决结果可能是造成这一现象的原因之一。”8月初，一个陪审团裁定，在一起涉及特斯拉Autopilot自动驾驶系统的致命车祸中，特斯拉需承担部分责任，并需向受害者及一名幸存者支付约2.43亿美元的赔偿金。特斯拉计划对该判决提出上诉，并组建了顶尖的律师团队。 图片来源：特斯拉Slingshot的报告显示，在过去两个月中，认为特斯拉汽车不安全的消费者比例从34%上升至36%，而认为特斯拉汽车“非常安全”的比例则从17%降至13%。在受访者眼中，本田、丰田和雪佛兰是最安全的汽车品牌。对于上述报道，特斯拉未回应置评请求。Slingshot公司表示，已将调查结果发送给特斯拉，但也未收到该公司的回复。值得注意的是，本周，特斯拉开始在澳大利亚推出FSD监管版服务。在自动驾驶出租车市场，特斯拉落后于Alphabet旗下的Waymo和百度的Apollo Go。目前，特斯拉正在得克萨斯州奥斯汀和旧金山湾区开展自动驾驶网约车服务的早期测试，并希望今年能将服务扩展到更多城市。该公司在奥斯汀的测试车辆配备了人类监督员，而旧金山的测试车辆则有驾驶员在驾驶座上操控。尽管马斯克一直将FSD视为特斯拉超越竞争对手的核心优势，但目前该公司绝大部分营收仍依赖于电动汽车销售。上个月，特斯拉高管们表示，在推动FSD普及方面，公司面临着市场认知不足的问题。马斯克也在特斯拉第二季度财报电话会议上表示，“绝大多数人都不知道FSD的存在，而且在有资格使用FSD的特斯拉车主中，仍有约一半的人甚至从未尝试过。”马斯克称，他将在用户将车辆送修时向其介绍FSD，并将开始主动联系驾驶员，向他们发送演示FSD工作原理的视频。特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja在7月的财报电话会议上表示，订阅高级FSD服务的用户，每天仅需约3.33美元就能享受到类似“私人司机”的服务。特斯拉目前销售的FSD监管版，车主可选择每月支付99美元订阅，或一次性全款购买。该系统可在居民区和城市街道实现有限自动驾驶功能。近日特斯拉还在美国推出了一项促销活动：截至9月1日，订购新款Model 3（参数丨图片）的客户若在订单中增购FSD监管版，或从其之前拥有的特斯拉车辆上转移该服务，即可享受0利率金融方案。马斯克曾在旗下社交媒体平台X上发文称，FSD“能在所有条件下运行”，“能拯救生命”，并将成为“改变生活的产品”。他还分享过用户拍摄的视频，视频中特斯拉车主在使用FSD时未将手放在方向盘上。不过，特斯拉在车主手册中列出了多项FSD监管版可能不可靠的情况，并警告称用户必须始终将手放在方向盘上，随时准备接管转向或制动操作。
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外资豪华品牌，盯上本土供应商 9月5日，宝马新世代首款量产车型BMW iX3全球首发，与此同时，其中国专属版本的研发与生产基地探秘直播同步在沈阳开展，这款深度契合中国市场需求打造的车型，将于今年内正式亮相，并计划在2026年实现量产。 图片来源：宝马集团作为凝聚中国供应链技术力量与本土研发智慧的集大成之作，BMW iX3中国专属版的登场绝非简单的产品迭代，更是宝马本土化战略布局的关键落子。而透过这款新车，一个深刻的行业变革趋势也愈发清晰：曾凭借百年品牌光环与全球统一技术标准，将中国市场仅视为“销售战场”的跨国豪华品牌，正挥手告别“被动应对”的姿态，转向以本土供应链深度绑定为核心的“主动重塑”。供应链转向：外资豪华品牌的本土化布局在电动化与智能化浪潮席卷全球汽车产业的当下，与中国本土供应商的协同合作，已成为外资豪华品牌巩固市场地位、实现技术突破的关键路径支撑。比如在智能辅助驾驶领域，众多外资豪华品牌便不约而同地向中国供应商伸出了合作橄榄枝。梅赛德斯-奔驰早在2017年便对中国自动驾驶科技公司Momenta进行了初步投资，去年12月消息，其计划加大对Momenta的投资力度，并宣布将在未来四年内推出的至少四款新车型中，引入Momenta的自动驾驶软件。这一合作意向不仅标志着Momenta将成为奔驰在中国市场的首个核心技术合作伙伴，更预示着外资豪华品牌在供应链布局上的深刻变革。宝马则于今年7月宣布与Momenta达成战略合作，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。双方将聚焦智能驾驶辅助前沿领域，合力打造基于飞轮大模型的中国专属智能驾驶辅助解决方案。该方案将应用在包含国产新世代在内的多款车型，为中国市场用户提供全场景、点到点的领航驾驶辅助功能，覆盖高速及城区道路。 图片来源：宝马集团按照宝马的说法，中国作为全球的创新引擎，已成为其未来发展战略中的重要支点。宝马在华坚持“技术开放”路线，在保持集团核心技术优势的同时，深度融合中国本土创新力量。奥迪同样紧跟转型步伐。今年8月1日，上汽奥迪A5（参数丨图片）L Sportback正式上市。作为品牌旗下的全新车型，A5L Sportback基于PPC平台打造，搭载第五代EA888发动机+MHEV plus轻混系统，运用E3 1.2的电气架构，同时配备华为乾崑智驾系统。值得注意的是，这是全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车。奥迪中国CEO安世豪表示，“上汽奥迪合作项目，展示了奥迪品牌与中国本土创新生态的深度融合。” 图片来源：上汽奥迪另在8月18日，豪华电动品牌AUDI首款量产车型奥迪E5 Sportback开启预售，作为AUDI与Momenta合作的首款量产车型，奥迪E5 Sportback搭载由双方联合打造的行业首个“德系电动豪华标准+飞轮大模型”辅助驾驶方案，全系标配激光雷达与Orin-X芯片组合，提供覆盖城市、高速高架及泊车场景的全域高阶辅助驾驶能力。值得注意的是，超豪华阵营的外资品牌也展现出类似动向。今年4月就有多家媒体爆料，保时捷已与地平线在智能辅助驾驶的研发上展开合作。双方基于地平线征程6P芯片和HSD全场景方案，组建联合团队共同开发端到端的智能辅助驾驶方案，目标是2026年量产上车。在智能座舱升级方面，外资豪华品牌同样将目光锁定中国科技巨头。例如宝马在今年3月不仅与华为终端达成合作，共同开发基于鸿蒙系统的智能应用生态，还与阿里巴巴集团联合宣布在中国深化AI战略合作，双方将基于阿里通义大模型技术，共同开发智能座舱系统，并计划于2026年率先搭载于中国生产的宝马新世代车型。新能源核心零部件领域，外资豪华品牌与中国供应商的合作更是由来已久且成果丰硕。宝马早在2012年便成为宁德时代的第一个汽车客户，双方持续深化的合作，为宝马新能源车型的稳定供应提供了坚实保障。而在宝马之外，奔驰、奥迪、特斯拉等外资品牌也都是宁德时代的客户。另有消息显示，保时捷也有计划与宁德时代达成合作。且除宁德时代之外，亿纬锂能等其它中国电池制造商，也成为更多外资豪华品牌在新能源领域的重要选择。奇瑞捷豹路虎也积极推进供应链本土化。例如2022年珠海冠宇便成功获得捷豹路虎12V低压锂电池定点供应，该项目计划于2025年实现量产。近期盖世汽车注意到，奇瑞捷豹路虎发布2025 FREELANDER（中文名：神行者）品牌全球人才招募海报。此次招募涉及四个部门超过30个岗位，其中产品共创中心招聘采购岗，此举或有意强化新能源零部件、智能网联设备等领域的本土供应商开发与管理，进一步强化供应链本土化布局。核心驱动力：多重因素下的战略抉择外资豪华品牌在中国市场的战略转变并非偶然，而是多种因素共同作用下的必然结果。中国新能源汽车市场的爆发式增长是首要驱动因素。2024年中国新能源汽车销量达1286.6万辆，占全球销量比重超70%。这意味着中国已经成为全球新能源汽车领域绝对的主导市场。面对如此庞大的市场容量，外资豪华品牌不得不重新评估中国在其全球战略中的位置，从过去的“重要市场”升级为“决定性市场”。本土供应链企业的技术崛起提供了外部条件。在智能化与电气化的新时代，中国汽车产业链上下游企业实力强劲：宁德时代的电池产品在全球市场占有率超过30%，其研发的麒麟电池能量密度达到255Wh/kg，处于世界领先水平；车规级芯片领域，地平线、黑芝麻智能等持续推出高性能芯片产品，打破了国外企业的垄断；智能辅助驾驶领域，华为、百度等企业的智能辅助驾驶技术在多个城市进行商业化运营。这些技术优势使得外资车企必须借助中国供应链才能保持产品竞争力。 图片来源：宁德时代外资品牌业绩普遍承压形成了转型的紧迫感。2025年上半年，奥迪税后利润缩水至13.46亿欧元，同比下跌37.5%。梅赛德斯-奔驰集团2025年第二季度营收为331.53亿欧元（同比-9.8%），净利润9.57亿欧元（同比-68.7%），创下2021年供应链危机以来最差单季表现。宝马集团2025年第二季度营收339.3亿欧元（同比-8.2%），息税前利润26.6亿欧元（同比-31.4%），创下2022年以来最大单季跌幅。这种业绩压力迫使外资豪华品牌必须寻找新的增长路径。中国消费者需求特点的变迁推动了外资车企战略调整。中国消费者对智能驾驶、智能座舱等功能的需求尤为突出，而且对产品迭代速度有更高期望。中国汽车市场每年有大量新车上市，产品迭代速度越来越快。这种速度要求远超传统汽车行业36个月左右的产品迭代周期，迫使外资车企必须改变传统的产品开发模式，采用更灵活、更本地化的开发策略。政策与环境因素同样促进了外资车企的本土化转型。中国政府对新能源汽车产业的支持政策形成了有利的发展环境。举例来说，上海市委书记陈吉宁就曾在2025上海车展期间调研时表示：“上海将持续优化营商环境，支持跨国企业将更多新技术、新布局落地上海，带动本地产业链深化协作”。全球贸易环境变化也是重要考量因素。对于不断加剧的全球贸易保护主义，不少外资车企负责人都曾表达坚决反对的态度。宝马集团董事长齐普策曾在公开讲话中进一步强调：“我们的行业本质是全球化的，所有环节都相互关联。我们应当全力消除壁垒，而非增设壁垒”。这种观点代表了多数跨国车企对全球贸易环境的态度，促使他们加强在中国本土化布局以规避贸易风险。中国智能电动汽车品牌的强势崛起形成了竞争压力。J.D.Power 2025年第二季度调研显示，在30~50万元价位段，消费者“首选”中国品牌的比例已达到43%。新势力打造的部分高端产品正在占领消费者的心智。这些本土品牌在智能化、电动化方面展现出的产品力，迫使外资豪华品牌必须重新思考自己的产品策略和竞争定位。综上所述，外资豪华品牌在中国市场的战略转变是在市场、技术、竞争、政策等多重因素共同作用下的必然选择。这种转变不是简单的战术调整，而是深刻的战略重构，将重新定义这些跨国企业在全球汽车产业中的地位和竞争力。未来趋势：从“中国专属”到“反哺全球”的生态重构外资豪华品牌与中国本土供应链的深度协同正在超越简单的地域概念，演变为全球汽车产业生态系统的深度重组。“在中国，为全球”正在成为跨国车企的核心战略。奔驰计划从2025年起将中国作为下一代电动汽车的研发中枢，基于专为纯电车型设计的MB.EA平台推出至少5款全新车型，其本土研发战略已从“在中国，为中国”升级为“在中国，为全球”——中国团队主导的智能座舱技术将反向输出至欧洲市场。宝马则以“全价值链本土化”深化在华布局，沈阳研发中心开发的第5代动力电池已应用于全球车型，而中国市场的用户数据闭环系统将作为标准模板推广至其他区域。 图片来源：宝马集团技术反哺将成为越来越明显的现象。宝马集团董事长齐普策明确表示：“新世代车型的大量设计元素和技术创新都源自中国本土。中国的创新和重要的研发成果，会反哺到宝马全球的解决方案中”。这种技术反哺标志着中国在全球汽车产业创新格局中的地位发生了根本性变化，从过去的技术接收方转变为技术输出方。中国供应链的崛起，正进一步重塑全球汽车产业新生态。组织架构与决策流程也将发生深刻变革。奥迪已将中国区项目优先级提升至全球战略层级，所有关键决策需直接汇报至奥迪全球CEO高德诺，并纳入每周全球高管例会议题。这种组织变革确保了中国市场的声音能够直接传达至全球决策层，加快对中国市场的响应速度。合作模式的创新更是成为差异化竞争的核心抓手。奥迪与上汽的“合作共创、产业共荣”模式是这一思维的典范。奥迪并未简单地将自身平台引入中国，而是选择与上汽集团联合开发全新的智能数字平台，并基于此共创了定位高端的智能电动新品牌“AUDI”。奥迪将其在豪华汽车产品定义、工程技术和品牌积淀方面的专长，与上汽在创新技术和产业生态上的优势资源进行深度融合。 图片来源：奥迪数据驱动的智能化转型则成为外资品牌深耕中国市场的关键突破口。宝马已在中国成功部署了超过200项AI应用，既体现在产品端如语音识别等，也贯穿于从研发到生产、采购到质量管控等业务全流程。人工智能成为宝马在中国布局的关键领域之一。这种数据驱动的合作模式将帮助外资车企更好地理解中国消费者的需求，提供更符合本地市场需求的产品和服务。值得注意的是，中国智能电动汽车供应链的全球化步伐也在加速迈进，形成 “双向赋能” 的良性循环。宁德时代在德国、匈牙利建设的超级工厂已投产，为宝马、奔驰、大众等欧洲车企提供本地化电池供应；福耀玻璃在全球11个国家建立生产基地，成为特斯拉、宝马等车企的全球核心供应商；德赛西威的智能座舱系统已进入大众、丰田的全球供应链体系。中国供应链企业通过 “技术输出 + 本地化生产” 的模式，深度融入全球汽车产业网络，同时也为外资豪华品牌的全球布局提供了稳定、高效的供应链支撑。总的来说，外资豪华品牌与中国本土供应链的关系正在经历深刻重构，从过去的“单向技术输入”转变为“双向技术合作”，从“生产制造本地化”升级为“研发创新生态化”，从“中国市场专属”演进为“反哺全球创新”。这种变化不仅重新定义了外资豪华品牌在中国市场的竞争规则，也在重塑全球汽车产业的格局和生态系统。
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更熟悉的命名 大众ID.Polo亮相慕尼黑车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月8日2025慕尼黑车展现场报道 在正在举行的2025慕尼黑车展上，大众正式亮相了ID.Polo及ID.Polo GTI的量产原型车。两款车作为该级别产品的纯电车型，采用了大众集团最新的命名规则。即大众汽车将旗下家喻户晓的经典车型名称，应用于纯电的ID.家族，用户可以更加清晰的了解产品定位。 据悉，ID.Polo计划在2026年5月正式发布，并于2026年秋季上市，ID.Polo GTI则计划在稍晚的2026年底上市。 大众ID.Polo整体造型源自概念车ID. 2all，依旧是动感紧凑的身材，其长宽高分别为4053/1816/1530mm，轴距为2600mm，基本与燃油车型保持一致。不过四轮更加向四角延伸，轴距进一步增大，大尺寸轮辋进一步凸显了该车的运动气氛。 尽管披着厚厚的伪装，但是犀利的前大灯与贯穿灯条、发光LOGO连为一体，简洁舒展，充电口布置在前翼子板上。尾部则有尺寸较大的半包式尾翼及修长的尾灯组，既实用又具备不错的颜值。 而大众ID.Polo GTI则拥有更加激进的前后包围，轮圈尺寸更大。像是前格栅上标志性的GTI标识没有缺席。 动力方面，ID.Polo将搭载最大功率208马力电机，WLTP续航450km，ID.Polo GTI则拥有226马力的电机，WLTP续航450km。进入电动时代，即便诸如POLO（参数丨图片）这样的小车也能拥有澎湃的动力。
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吉利年内还有4款重磅新车上市，能助力品牌达成年300万KPI？ 吉利今年的KPI为300万辆，截止8月份累计销量为189.71万辆，目标达成率为63%。也就是说，在剩余的4个月里，吉利月均销量需要超27.57万辆才能实现2025年的年KPI。8月份吉利单月销量为25万辆，销量环比持续有增势。 那吉利能不能完成今年的年度目标呢？看了接下来这几台新车，我觉得很有希望。咱们一起来看看！吉利银河M9 首先马上要迎来上市（9月17日）的银河M9，一台基于吉利GEA Evo架构打造的6座大插混SUV。本身这两年这类车型的受众群体就很大，卖高价30多万的问界M8月销都是2万+的成绩，包括吉利自家高端车型领克900也是有6680台的月销。银河M9加入该细分市场，还将门槛拉低到20万内，我想期待的家庭用户不会少。不过它现在公布的预售价19.38万-25.88万元属实还不够有性价比，横比续航里程220km的深蓝S09后驱MAX版，只要22万；而银河M9入门纯电续航仅有100km。再看顶配的预售价与问界M7（参数丨图片）/理想L6还低不了多少。 不过，以近三个月银河新车发布的正式价格，银河M9正式售价16万多、17万多都很有可能，所以大家可以大胆观望。等它的理由是什么呢？首先银河M9车长超5.2米，放眼看市场，20万内这个尺寸除了它真难找了。它的轴距为3030mm，比理想L8的轴距还大25mm。另外，座舱集齐了目前主流家庭6座SUV的配置，包括一体天际屏、二排娱乐屏、27扬Flyme Sound音响系统、冷暖冰箱、二排独立航空座椅等，你往隔壁看看Model Y L的毛坯内饰，“冰箱彩电大沙发”都是没有的，现在订单排队都几万台了。不过它对比国内的竞品缺失了零重力座椅。 新车主打的还是两驱车型，仅有一款顶配四驱领航版，价格偏高。大电池版本容量为41.46kWh，纯电续航230km，比增程的深蓝S09纯电续航强了一丢丢。不过小电池的纯电续航着实一般，才100km，如果实际用车情况，打个折50-60km，你若是想平时通勤时都纯电用车，那两天就得一充电了，家里有充电桩的更好些。 再看看银河M9搭载的新一代雷神EM-P AI电混系统，1.5T发动机最大功率为120kW，最强的版本配备了三个驱动电机，综合马力为707Ps，零百加速4.6秒级，它甚至能实现漂移泊车功能。 而吉利最新的Flyme Auto 2系统也在银河M9上首次搭载，加入了拟人的Eva（语音交互系统）。次低配上有激光雷达，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶。这台车若是价格符合大家期待，我觉得它很有机会在年底有一波冲刺，这样一台各方面都均衡的吉利新车型，符合大家年前提车的需求。 吉利银河星耀6说起来现在插混家轿市场是比亚迪一家独大的局势，今年来吉利银河一直采取“以高打低”的策略推出新车型。严谨来说，银河A7是来攻占秦L DM-i和海豹06 DM-i的，而银河星耀6则是竞争秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i的。 它定位为中型车，车长4806mm/轴距2756mm，比银河A6缩短了112mm/89mm，尺寸介于秦L DM与秦PLUS DM区间。最关键的定价，结合银河A7与银河星耀8的售价，这台车很大概率在7万多-10万区间，那放在市场，这个价位太香了。它有哪些亮点？首先外观剑走偏锋，现在你看很多燃油车的造型都趋向新能源化，可银河星耀6偏偏不按套路来，也不跟家族里的两个弟弟走一个风格，而是往燃油车的方向设计。前脸采用纵向排列的镀铬格栅，这些元素还都是以前豪华车喜欢用的。再搭配层次分明的下格栅和LED头灯组，甚至很多人都说，奔驰AMG既视感？这个造型，你喜欢吗？ 车侧可以看到，并没有采用隐藏式门把手，而是使用传统外拉门把手和有框车门、传统的三厢轿车造型，显然是走务实风格的。 车内采用的是家族最新设计语言，悬浮式中控屏+怀挡式换挡杆，D型多功能方向盘。座椅采用6采用浅色打孔皮质座椅，提供单天窗、氛围灯、前排手机无线充电、后排中央扶手等配置。动力上搭载全新一代雷神AI电混2.0技术，纯电续航可达125km。 看得出来，银河星耀6不玩花里胡哨，外观内饰都偏务实。它将以高性价比吸引用户，结合吉利的品牌力，未来上市不仅能屡获一波比亚迪的潜在用户，更是想通过大空间去吸引那些还在考虑传统合资家轿的人群，比如轩逸、朗逸、卡罗拉等消费者。你觉得它有机会大卖吗？ 这两台新车都将会是吉利年尾的偏走量的压箱底产品。除此之外，吉利旗下高端品牌也有重磅新车会来，领克10 EM-P上市在即，现在预售价为19.2万元起。全系激光雷达+智电四驱，标配千里浩瀚辅助驾驶H7方案。 极氪9X，高端6座插混大型SUV，预售价为47.99万--56.99万元，这台车我们已经拍摄过体验视频了。无论车型本身与未来对车主的服务，都是区别极氪其它车型的，要尊贵许多。 这些新车，你觉得它们能助力吉利达到年300万的KPI吗？
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蔚来ES8推出防“开门杀”方案：解安全带即显示盲区影像 IT之家 9 月 8 日消息，博主 @思怡来电了 本周（9 月 6 日）在微博分享了蔚来 ES8 汽车的防“开门杀”方案。 博主分享道，在第二排乘客解开安全带的一瞬间，ES8 的后排屏幕上就会显示后侧盲区影像，同时前排也有类似的功能，但盲区影像会分别投放到 Skyline 天际线屏幕上。博主认为，这个影像的显示时机“非常重要”，解开安全带时乘客都还在撤离，所以目光就很容易被屏幕吸引，但如果是下车开门时才有影像的话，乘客就不容易察觉到还有这项功能。博主还在评论区补充道，如果第二排两侧的乘客都解开安全带的话，后排屏幕的盲区影像还会“分屏显示”，让两名乘客都能看到各自下车门方向的盲区。后续，有网友在评论区表示：“但是要知道二排很少有人系安全带（城市道路）”，博主回复道：“连安全带都不想系的话，那就不怪开门杀全责了，都是自己选的”。 蔚来 NIO Day 2025 将于 9 月 20 日在杭州举办，届时 ES8 汽车将同步上市，这辆汽车定位全场景科技 SUV，也是当前中国市场尺寸最大的纯电 SUV，车身融入超豪华品牌偏爱的晶钻切割元素，并拥有 31 个高性能感知硬件。 内饰方面，这款汽车配备了 Skyline 天际线屏幕、悬浮式中控屏以及最新升级的 NOMI 系统，拥有“同级最大”的 6.2 平方米面积，能装得下 6 人 12 箱，自带 3 把带腿托的零重力座椅，达到“主流 MPV 水平”。 IT之家整理蔚来 ES8 汽车预售价如下： 六座行政豪华版：41.68 万元起，租电方案 30.88 万元起 六座行政签名版：45.68 万元起，租电方案 34.88 万元起 七座行政豪华版：41.68 万元起，租电方案 30.88 万元起
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梅赛德斯-奔驰 VLE 原型车首次亮相车展：8 座椅布局，明年上市 IT之家 9 月 8 日消息，在今日开幕的慕尼黑车展上，基于 VAN.EA 纯电架构平台打造的首款车型 —— 梅赛德斯-奔驰 VLE 原型车首次亮相车展。据官方介绍，该车型提供最高 8 座椅布局的灵活宽适空间，同时具备豪华轿车的驾驶体验与多功能 MPV 的卓越实用性两大优势，并将于 2026 年上市。 IT之家曾于今年 4 月报道，梅赛德斯-奔驰展示了其新一代豪华电动概念车 Vision V，主打“私人休息室”体验，配备 65 英寸巨幕和 42 个扬声器，展现极致奢华体验。消息源指出奔驰研发一款名为 VLE 的车型，预计将引领 MPV 细分市场，替代现有的 V 级，随后还将推出更为豪华的 VLS 版本。 ▲ Vision V 概念车，下同 奔驰为加速轻型商务车的电动化转型，今年 6 月宣布将在福建生产基于 VAN.EA 平台的全新纯电 MPV，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。
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宁德时代：全球首发NP3.0电池安全技术及神行Pro电池 本文来源：时代财经时代财经获悉，9月7日，宁德时代在德国慕尼黑举办新品发布会，全球首次推出电池领域最高安全等级的NP3.0(No Propogation 3.0)技术平台，并正式发布首款搭载该技术的磷酸铁锂动力电池产品——神行Pro。据了解，现场发布了两款神行Pro电池：长寿命版和超充版。长寿命版电池具备758公里续航能力（WLTP工况），并拥有12年或100万公里的超长寿命，创造了全球乘用车电池寿命的新纪录，尤其适合欧洲消费者对跨国长途出行需求；此外，该电池在行驶20万公里后衰减率仅9%，资产保值能力出众，高度匹配欧洲市场的长期租赁模式。神行Pro超充版电池具备12C的峰值充电能力，充电10分钟即可补能478公里（WLTP工况），成为欧洲市场超充速度最快的磷酸铁锂电池。（时代财经 何明俊）
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特朗普政策转向催生“燃油车红利” 底特律车企有望节省数十亿美元 智通财经APP获悉，美国总统唐纳德·特朗普推动取消联邦购车激励政策并放宽排放法规，这一举措正为底特律车企带来数十亿美元的“红利”——眼下这些车企正将投资重心重新转向燃油车。通用汽车(GM.US)上周宣布，将削减两家工厂的电动汽车(以下简称“电动车”)生产计划，同时对第三家工厂进行改造，使其不再生产电动卡车，转而制造燃油皮卡。福特汽车(F.US)则将原本用于一款已取消的三排座电动SUV的资金，重新调配至未来的燃油车与混合动力车型项目;而Jeep母公司斯特兰蒂斯集团(Stellantis NV)更是重启了高油耗的Hemi V-8发动机生产。尽管这一系列放松监管的举措尚未最终敲定，但已为底特律传统车企及其老牌竞争对手扫清了障碍，使其得以重新分配原本计划用于电动车研发及排放法规合规的数十亿美元资金。自2022年以来，通用汽车已累计花费35亿美元购买所谓的“监管积分”，以满足燃油经济性及尾气排放要求;若特朗普的政策最终落地，这类积分的需求将大幅下降。无独有偶，福特汽车仅今年就将其监管积分采购承诺削减了近15亿美元，这些资金如今计划被重新投入燃油车型与混合动力车型的研发生产。福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)近期向分析师表示，此次政策调整“有望在未来两年为企业创造数十亿美元的机遇”。特朗普提出的3.4万亿美元财政方案中，明确将于9月30日终止针对电动车购买者的7500美元税收抵免政策;同时，该方案还取消了对未达燃油经济性标准车企的罚款，这意味着车企将不再需要为满足相关规定而购买监管积分。过去两年，斯特兰蒂斯集团每年均需支付1.9亿美元罚款。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)上月向投资者透露：“取消罚款政策无疑将在2026年及以后为我们节省大量资金。”此外，美国环境保护署(EPA)已提议撤销针对汽车尾气温室气体排放的严格限制规定，特朗普也已签署法案，实质上终止了加利福尼亚州此前制定的类似排放法规。法利在公司第二季度财报电话会议中指出：“美国环保署的决策及其立场已在美国汽车行业引发了巨大转变。”他认为，此次政策调整的最大受益者将是福特旗下负责生产燃油车与混合动力车的“福特蓝色事业部(Ford Blue)”——在以往的排放法规框架下，该部门一直承担着沉重的合规压力。目前，福特正着手改造其位于加拿大安大略省奥克维尔的工厂，计划从明年起在此生产Super Duty系列燃油皮卡。此前，该工厂原本规划用于生产电动车，但由于电动车需求疲软，福特在去年搁置了这一计划。批评人士强烈抨击特朗普此举，认为其破坏了旨在控制汽车污染的相关政策——汽车行业是全球变暖排放的主要来源之一。在美国前总统乔·拜登执政期间，美国环保署曾表示，严格的排放法规在政策有效期内可减少约70亿吨二氧化碳排放(这一规模超过美国全年的碳排放总量)，同时能为车主节省约6000美元的燃油与维护成本。生物多样性中心“安全气候交通运动”负责人丹·贝克尔(Dan Becker)在7月的一份声明中表示：“美国环保署如今正在撤销全球范围内各国为节约石油、降低消费者加油成本及应对全球变暖所采取的最关键举措。”然而，车企却对严格的排放法规持反对态度，他们认为这些标准过于严苛，迫使企业生产远超市场需求的插电式车型。雅各布森在摩根大通的一场会议上称：“若未来4至5年内电动车零售商或销售商数量没有减少，我会感到惊讶。”通用汽车认为，随着竞争对手逐步退出电动车领域，自身有望抢占更大的电动车市场份额，但该公司也表示，愿意以更平缓的节奏推进这一目标。上周，通用宣布，其位于堪萨斯州的工厂(计划从12月起重启紧凑型电动车雪佛兰Bolt的生产)将仅安排一班工人生产，而非原计划的两班;此外，受电动车需求放缓影响，从2026年初开始，该公司位于田纳西州、负责生产电动凯迪拉克的工厂也将削减一班产能。特朗普从多方面推动放宽排放法规，其针对汽车行业的政策思路已清晰显现。与他第一任期的做法类似，特朗普试图通过放松监管来创造国内就业岗位——这一目标也体现在他强硬的关税政策中：通过对进口汽车及零部件加征高额关税，向车企施加成本压力。值得注意的是，宽松环保法规为车企带来的短期成本节约，仅能抵消(而非全部覆盖)关税政策带来的额外支出。以福特为例，该公司今年迄今在监管积分上节省的15亿美元，几乎抵消了其预计2025年全年因关税遭受的20亿美元净利润损失;而通用汽车则表示，关税政策每年将为其带来约30亿美元成本，这一数字远超该公司2022年以来年均约7.3亿美元的环保合规支出。另一方面，电动车制造商Rivian Automotive(RIVN.US)与特斯拉(TSLA.US)则将面临巨额收入损失。自2020年以来，特斯拉通过向其他车企出售监管积分已累计获利超100亿美元，仅今年迄今就已赚取超10亿美元。摩根大通分析师估算，若特朗普推行不利于电动车的政策调整，特斯拉约40%的利润可能面临风险。Rivian首席财务官克莱尔·麦克多诺(Claire McDonough)在8月表示，受政策变化影响，该公司预计今年剩余时间内监管积分销售收入将为零。今年上半年，Rivian还通过出售积分获得约1.6亿美元收入，此前该公司曾预计全年积分销售收入可达3亿美元。
