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特斯拉高管莫拉维：半数Model S/X车主选装了FSD辅助驾驶 IT之家 9 月 3 日消息，特斯拉车辆工程副总裁拉尔斯・莫拉维（Lars Moravy）昨天出席了汽车节目《Jay Leno's Garage》，谈及特斯拉汽车的性能、销量。 拉尔斯・莫拉维在节目中着重介绍了特斯拉 Model S Plaid 汽车，在走进车内谈到内饰时，他透露特斯拉 FSD 的选配率正在“大幅提升”，许多特斯拉车型的选配率从以前的个位数百分比增长到“百分之十几”，而 Model S / X 汽车的选装率则达到了 50%-60%。 长期以来，特斯拉一直对 FSD 的销量持模糊态度，他们此前从未公开过 FSD 的任何销量数据，但许多研究机构会根据独立追踪者、地区数据推测或信用卡消费分析公司估算 FSD 销量，特斯拉 CEO 马斯克在看到这些估算数据时也只会说：“我们的实际数据比外界的估算多得多”。 外媒 DriveTesla 对此评价道，这种数据并不令人意外，购买高端车型的用户本身就愿意花真金白银尝鲜各种新功能，这些车在北美市场的售价超过了六位数美元，因此再花 8000 美元（IT之家注：现汇率约合 57142 元人民币）买断或者每月花 99 美元（现汇率约合 707.1 元人民币）订阅这项新奇服务并不稀奇。
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日系车企进入“蛰伏期” 【导语：近日，丰田、本田和日产三大日系车企巨头公布了最新一季的财报。和其他跨国车企一样，日系车企的情况也不容乐观。在智能化、电动化的巨浪中，日系车企进入蛰伏期，要学会新的游泳方式。】撰文|张大川、编辑|禾 子汽车行业变化太快，即使是跨国车企巨头，当下也面临不小的挑战。2024财年（2024年4月-2025年3月），丰田汽车的净利润达到2358.86亿人民币，反观国内包括比亚迪、上汽、吉利在内的18家上市车企在2024年全年的净利润加在一起都不到900亿元。但是，仅过去几个月，情况又发生一些变化。根据最近披露的财报来看，丰田、本田和日产这三家日系车企的情况不容乐观。无论是特朗普发起的关税战，还是中国自主品牌车企凭借新能源技术在全球范围内攻城略地，都构成了日系品牌利润大幅下滑的主要原因。而比亚迪等中国车企的净利润继续保持增长，其中，比亚迪今年上半年的归母净利润为155亿元，同比增长14%。 三大日系车企表现欠佳作为日系车企的领头羊以及全球最大的车企，丰田在2025财年第一财季（4-6月）的全球销售额微增3.5%至12.25万亿日元，但期内营业利润下降10.9%，税前利润下降33.1%，归母净利润下降36.9%至8413亿日元。从整个上半年来看，虽然丰田汽车时隔三年再度刷新上半年销量最高纪录，达到554.49万辆，但是盈利能力大幅下滑让丰田的这份财报失分不少。因此，丰田大幅下调了全年的利润预期，虽然其依然维持之前所做的全年1120万辆的销量的目标，但是将全年经营利润从3.8万亿日元下调至3.2万亿日元，净利润更是大幅下调44%至2.66万亿日元。 本田汽车2025财年第一财季（2025年4至6月）财报同样不容乐观。在整个季度内，本田净利润同比暴跌50.2%至1966.7亿日元，营业利润下滑49.6%。日产汽车的情况也不妙。在2025财年第一财季（2025年4月-6月）营收同比下滑9.7%至27069亿日元；净利润上直接出现了1157亿日元的亏损，而去年同期还有286亿日元的净利润，这也是日产汽车连续第四个季度亏损。日产汽车在美库存周转一度长达100天，为此日产不得不提供高额折扣来清库存，并且关闭了7家工厂，削减了多达250万辆的产能。由此带来的还有日产全球范围内多达2万人的裁员，占其员工总人数的15%。 日系车企被美国关税大棒打疼导致日本三大车企净利润大幅下滑的最主要原因是美国上调的关税。受美国政府的关税影响，包括丰田、本田和日产在内的日本七大汽车制造商在2025财年的营业利润将减少大约2.67万亿日元，相当于上一财年营业利润的三成多，可谓损失惨重。丰田甚至一度预警，美国关税将导致全年营业利润缩水1.4万亿日元，等同于每日损失38亿日元。 在关税重创下，整车首当其冲。原本进入美国市场仅需2.5%的整车进口关税自今年4月3日起被大幅上调至27.5%，这对日系车企乃至整个日本经济来说无疑是灭顶之灾。2024年日本出口137万辆汽车到美国，价值约6万亿日元。关税大幅上调带来的影响立竿见影：根据日本财务省数据显示，2025年4月至6月对美出口连续三个月下降，且降幅持续扩大。后来虽然经过日本政府的紧急磋商并作出重大让步，但是妥协之后的日本对美国的整车出口关税依然还有15%，相比于之前的2.5%大幅上涨。以本田为例，新关税后其单车成本增加超过3000亿美元，而本田40%在美国销售的车辆需要进口。要想规避关税，只有在美国设厂。但是，投资一家整车厂成本非常高，当前美国劳动力成本高企，在美国设厂投产全系车型并不明智。对于像美国这样竞争非常充分的市场，厂家也难以把关税完全转嫁到消费者头上，因此车企将不得不承担大部分关税带来的影响。 除此以外，美国提高零部件的关税税率，对于日系车企和整个日本经济影响也不小。2024年，日本对美国汽车零部件出口产值达到1.2万亿日元，这使得关税每上涨一个百分点，就会直接损失120亿日元。而在美国的日系车企，不仅依赖日本本土的零部件，其他从墨西哥和加拿大进口而来的零部件情况也同样遭受关税的冲击。有数据显示，丰田因零部件关税，仅4-6月损失4500亿日元。更不要说今年像钢铁、橡胶等原材料价格上涨以及弱势美元导致的日元相对走强，都在不断蚕食日系车企的利润。 全球市场遭遇中国车企挑战在中国市场，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年日系品牌在国内市场市场占有率只有9.6%，相比于去年同期出现了2.4个百分点的大幅下滑。具体来看，日产上半年累计销量只有27.95万辆，同比下降17.6%。如果没有N7这款车在年中拉抬一下声势，日产在华的处境将更加艰难；本田2025年上半年在中国市场的终端汽车累计销量为31.52万辆，同比下降24.2%，情况同样不太乐观；反倒是丰田，在今年上半年销量达到83.77万辆，同比逆势增长6.8%，成为日系车企中表现最为亮眼的品牌。 在日系传统的优势市场——东盟汽车市场，日系品牌表现也是一落千丈。在泰国市场，得益于其新能源汽车渗透率从2021年的2.4%快速攀升至12.8%，包括比亚迪、上汽MG、长安在内的中国品牌市占率快速提升，而日系品牌的市占率从之前的85.6%快速下滑至76.5%。在印尼市场，同样也是受到电动车的助力，中国品牌的市场份额从2023年的3.4%增长到2024年的6.4%，并在2025年第一季度首次达到两位数，为10.4%。而相应的，日系份额从2024年上半年的超过76%滑落到2025年上半年的71%。 在俄罗斯市场，由于地缘政治因素，日系车企不得不和其他跨国车企一样大规模退出俄罗斯市场，在俄罗斯当地的整车组装业务基本都已经关停，只保留了代表处以及部分平行进口的业务。而中国品牌汽车，今年上半年在俄罗斯的销量约为34万辆，占俄罗斯市场57%左右的份额。 此外，在欧盟、中东和澳新这些传统日系品牌都有布局的市场，中国品牌汽车同样表现不俗。在欧盟市场，中国的纯电动车型和混动车型被当体媒体广泛报道；而在澳新和中东市场，中国的燃油车车型正以更高的性价比和令人眼前一亮的品质逐步打动当地消费者的心。 点评日系车企集体处于低谷，除了丰田、本田和日产之外，日本其他车企的营业利润也持续下滑，日本整个汽车行业利润在2025财年将可能经历六年来的首次下降，预计缩水6.8%。无论是美国关税以及中国汽车崛起等外部因素影响，还是日系车企自身电动化和智能化转型步伐缓慢等内因，都意味着日系车过往在全球车市的版图面临被重构的风险。当务之急，进入蛰伏期的日系车企，亟需透过核心技术的突破实现整体业务的翻转。（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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李斌剧透三款新车！蔚来四季度冲击月销5万辆 车东西（公众号：chedongxi） 作者 ｜ 张睿 编辑 ｜ 志豪 李斌放话：蔚来第四季度月销目标5万辆，明年有三款大SUV上市。车东西9月2日消息，就在刚刚，蔚来集团（以下称蔚来汽车或蔚来）召开了2025年第二季度业绩电话会议。蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来CFO曲玉一起，回应了蔚来的最新季度业绩、销量目标、产能目标、新车规划等问题。 ▲蔚来创始人、董事长、CEO李斌（中）在电话会上，李斌和曲玉两人主要回答了20个左右相关问题，其中有4个关键问题：1、第四季度月销目标5万辆，月产能目标5.6万辆，第四季度三个品牌总销量目标达到15万辆。2、会优先保障蔚来全新ES8和乐道L90的产能，乐道L90目标10月达到1.5万辆产能，蔚来全新ES8目标12月达到1.5万辆产能。3、乐道L90和蔚来全新ES8的车型毛利目标为20%，蔚来集团长期毛利率目标20%，其中蔚来品牌的毛利率目标为20%-25%，乐道品牌的毛利率目标在15%之上，萤火虫的毛利率目标在10%左右。4、明年有三款大SUV上市，5566车型（ET5、ET5T、ES6、EC6）明年不会有新款，萤火虫品牌明年没有新车型。结合财报来看，蔚来在2025年第二季度营收为人民币190.087亿元，同比增长9.0%，环比增长57.9%。净亏损为人民币49.948亿元，同比下降1.0%，环比下降26.0%。经调整净亏损为41.267亿元，同比下降9.0%，环比下降34.3%。 ▲蔚来2025年第二季度主要财报数据交付量方面，蔚来2025年第二季度的汽车交付量为72056辆，同比增长25.6%，环比增长71.2%。 ▲蔚来2025年第二季度主要财务数据总的来看，蔚来在2025年第二季度收入有所增加，亏损也有所收窄，在交付量上有显著增长。同时，蔚来方面给出的第三季度交付量指引为87000至91000辆，较2024年同一季度增长约40.7%至47.1%。第三季度交付量营收指引为人民币218.12亿元至人民币228.76亿元之间，较2024年同一季度增长约16.8%至22.5%，均是蔚来给出的历史最高指引。一、第四季度目标月销5万 明年有三款大SUV上市 在财报会上，李斌和曲玉回答了20个左右有关问题，车东西对部分重点回答进行了整理，同时对相同类型的内容进行了整合：1、第四季度目标月销5万辆，产能目标5.6万辆。李斌表示，蔚来的目标在今年第四季度达到平均每个月5万辆的销量，也就是在第四季度三个品牌总销量达到15万辆。产能分配方面，李斌给出的规划是第四季度乐道产能2.5万辆每月，蔚来品牌2.5万辆每月，萤火虫产能6000辆每月，三个品牌总产能5.6万辆每月，来支撑每个月5万辆的销量目标。2、乐道L90目标10月达到1.5万辆产能，蔚来全新ES8目标12月达到1.5万辆产能。李斌表示，目前蔚来全新ES8和乐道L90的需求非常强劲，产能预期不足，正在和供应链伙伴一同提升。蔚来将会优先保障蔚来全新ES8和乐道L90的产能，同时由于乐道L60产能让道给了乐道L90，乐道L60目前也需要等车。整个蔚来集团目前有四款车型需要等车（乐道L90、蔚来全新ES8、乐道L60、萤火虫），而乐道的产能问题会在10月有所缓解。 ▲蔚来全新ES8李斌表示，乐道L90的目标是在10月达到1.5万辆每月的产能，蔚来全新ES8的目标是在12月达到1.5万辆每月的产能。3、乐道L90和蔚来全新ES8的车型毛利目标为20%，目前蔚来集团整车毛利率目标为16%-17%。关于蔚来品牌接下来的毛利率变化趋势，李斌表示蔚来在第二季度处于产品切换期，5566车型（ET5、ET5T、ES6、EC6）占第二季度交付20%左右，所以毛利率提升并不明显。而在第三季度随着5566车型和乐道L90的交付，毛利率会有所提升，同时随着蔚来全新ES8在9月交付，蔚来在四季度的毛利率目标会进一步提升。目前蔚来整车毛利率目标为16%-17%水平，来实现第四季度盈利的目标。单车毛利率方面，到第四季度乐道L90和蔚来全新ES8的车型毛利目标是20%。 ▲乐道L90曲玉也补充到，蔚来集团整体的长期毛利率目标是20%，蔚来品牌的毛利率目标为20%-25%，乐道品牌的毛利率目标在15%之上，萤火虫的毛利率目标在10%左右。4、研发投入继续保持20亿左右。研发投入方面，曲玉表示，蔚来的目标是在不影响产出的情况下，逐步提升研发效率，第三季度和第四季度会有20亿左右（非通用会计准则）的目标研发投入。曲玉还提到，蔚来希望后续新车型的开发可以把成本控制的更低一些。5、明年有三款大SUV上市，萤火虫品牌明年没有新车。后续产品规划方面，李斌表示，蔚来会在明年推出三款大车，分别是乐道L80、蔚来ES9和大5座SUV蔚来ES7。其中乐道L80由于考虑产能要优先满足现有的需求，可能会考虑今年先发布但不交付。蔚来其他的产品如5566车型（ET5、ET5T、ES6、EC6）明年不会有新款计划，可能会新增一些小的特别版型，比如此前推出的ET5冠军纪念版。同时，李斌剧透到在今年的NIO Day上，主角就是蔚来全新ES8上市。另外，李斌明确表示萤火虫明年没有第二款车推出。6、近期车型定价和蔚来全系标配100度电池包产生积极影响。关于蔚来近期车型定价和蔚来全系标配100度电池包，李斌表示乐道L90的定价没有导致乐道L60销量下降，乐道L90推出之后，反而对L60销量有带动影响，在8月乐道L60的订单也创造了新高。 ▲乐道L60同时李斌认为，蔚来全新ES8的推出和蔚来车型标配100度电池，把蔚来的价格体系梳理的比较清晰，对5566车型（ET5、ET5T、ES6、EC6）也有积极的影响。曲玉补充到，5566车型上市时有3.8万元的促销，目前转变为了标配100度电池，成交价格没有太大的变化，对5566车型的毛利没有太大的影响。而标配100度电池后对销售方面确实产生了帮助，但后续长期影响还需要观察。7、希望把乐道L90和蔚来全新ES8的新车效应时间延长。关于蔚来车型的后续竞争力，李斌表示中国市场竞争比较激烈，新车发布效应比较强，但很难做到长期热销，所以目前很难给出蔚来全新ES8和乐道L90的长期稳态销量。同时李斌提到，蔚来从今年开始希望尽可能地把新车效应时间延长，但是目前来看很困难，乐道L90和蔚来全新ES8需要时间观察才能到是否能长期畅销。二、交付量同比增长25.6% 经营现金流由负转正 财报会上，李斌立下多项业绩和销量目标，而今年第二季度蔚来交出了一份较为亮眼的财报。根据蔚来发布的2025年第二季度业绩公告，蔚来2025年第二季度的收入为人民币190.087亿元，较2024年第二季度同比增长9.0%，较2025年第一季度环比增长57.9%。 ▲蔚来2025年第二季度收入其中汽车销售额为人民币161.361亿元，较2024年第二季度同比增长2.9%、较2025年第一季度环比增长62.3%。对此，蔚来方面解释到，2025年第二季度汽车销售额较2024年第二季度有所增加主要由于交付量增长，同时部分被产品组合变动导致的平均售价下降所抵消。汽车销售额较2025年第一季度有所增加主要由于交付量增加。蔚来的亏损状况也有所收窄。蔚来汽车2025年第二季度的净亏损为人民币49.948亿元，较2024年第二季度同比下降1.0%、较2025年第一季度环比下降26.0%。扣除股权激励费用及组织优化费用，2025年第二季度的经调整净亏损（非公认会计准则）为人民币41.267亿元，较2024年第二季度同比下降9.0%、较2025年第一季度环比下降34.3%。 ▲蔚来2025年第二季度净亏损毛利率方面，蔚来2025年第二季度综合毛利率为10.0%，2024年第二季度为9.7%，2025年第一季度为7.6%，同比环比均有所增长。对于2025年第二季度毛利率的同比增长，蔚来方面解释为主要由于二手车及技术研发服务的收入增加产生正向的组合效应。 ▲蔚来2025年第二季度毛利率不过，在汽车毛利率上，蔚来2025年第二季度的汽车毛利率为10.3%，较2024年第二季度的12.2%同比下降1.9个百分点。蔚来方面的解释为主要由于产品组合的变动，部分被单位物料成本下降所抵消。与2025年第一季度的10.2%相比，蔚来2025年第二季度的汽车毛利率保持相对稳定。 ▲蔚来2025年第二季度汽车毛利率总的来看，蔚来2025年第二季度的综合毛利率为10.0%，汽车毛利率为10.3%。另外作为对比，2025年第二季度理想汽车的毛利率为20.1%，车辆毛利率为19.4%。小鹏汽车2025年第二季度的毛利率为17.3%，整车毛利率为14.3%。交付量方面，蔚来2025年第二季度的汽车交付量为72056辆，较2024年第二季度同比增长25.6%，较2025年第一季度环比增长71.2%。 ▲蔚来2025年第二季度交付量具体到品牌，蔚来集团2025年第二季度交付量中包括蔚来品牌47132辆、乐道品牌17081辆以及萤火虫品牌7843辆。研发费用方面，蔚来2025年第二季度的研发费用为人民币30.070亿元，较2024年第二季度同比下降6.6%、较2025年第一季度环比下降5.5%。 ▲蔚来2025年第二季度研发费用蔚来方面解释到，蔚来2025年第二季度研发费用较2024年第二季度有所下降，主要是由于新产品及新技术不同开发阶段所带来的设计及开发费用下降，以及折旧及摊销费用下降。而第二季度研发费用较2025年第一季度有所下降主要由于新产品及新技术不同开发阶段所带来的设计及开发费用下降。现金流方面，截至2025年6月30日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币272亿元。另外截至2025年6月30日止，蔚来产生经营现金流出。 ▲蔚来2025年第二季度现金流同时截至2025年6月30日，蔚来的流动负债超过流动资产，且股东权益为负。根据蔚来的持续经营及流动性评估（已考虑业务计划，包括现有车型及新车型销售带来的收入增长、持续优化运营效率以改善经营现金流量、营运资金管理，及于需要时在可用信贷额度下自银行和其他渠道筹集资金的能力，以及业务计划成功执行存在不确定性），蔚来方面认为，蔚来的财务资源（包括可用现金及现金等价物、受限制现金及短期投资、经营活动产生的现金，以及可用信贷额度和其他渠道的资金）将足以支持蔚来在未来十二个月日常业务活动的持续经营。结语：蔚来加快脚步瞄准四季度盈利目标 在竞争激烈的汽车市场，蔚来交出了一份较为亮眼的第二季度成绩单，收入、交付量均有所增加，亏损也有所收窄。但是，李斌曾在包括财报会等多个场合反复强调，蔚来的目标是在今年第四季度实现盈利，而第二季度蔚来仍有49.948亿元的净亏损。对此，蔚来将要进一步加快脚步，从蔚来给出创历史新高的第三季度交付指引和营收指引就可以看出。目前蔚来的改款车型以及乐道、萤火虫等品牌车型的交付也在提速。而蔚来的调整需要何时才能见效，能否在第四季度实现盈利，仍需时间来验证。
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电动化转型进入加速窗口 沃尔沃亚太区COO朱凌到任 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月2日报道 9月1日，沃尔沃汽车官方宣布，前极氪科技集团副总裁、领克品牌产品组长朱凌博士，正式调任沃尔沃中国区，担任沃尔沃亚太首席运营官（COO）， 直接向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林汇报。 这一新设职位将统领产品开发和技术研发两大核心板块，是品牌在中国业务中的实质二号位。 这场人事调整背后，是沃尔沃面临的一场现实挑战：在中国这个新能源渗透率全球最高、市场节奏全球最快的主战场，豪华品牌的既有格局正在被持续撼动。德系ABB虽仍占据主导地位，但它们过往依赖的全球节奏，正在被本土化更深、反馈速度更快的新体系逐步逼近。 不过对沃尔沃而言，其从未像现在这样，同时拥有这么多有利条件。 除了拥有全球背书，沃尔沃也有中国落地的现实能力。背靠吉利这棵深扎新能源技术的“大树”，加上中国完整且极具弹性的智能电动产业链，沃尔沃不仅可以使用成熟的三电平台、成本体系、智能座舱方案，还能更快将这些技术适配到新产品上。 如今，再加上一位真正理解架构造车逻辑、熟悉中西体系协同的操盘者朱凌到位，沃尔沃已然拥有了在新能源时代重新争夺豪华品牌座次的全部底牌。 对沃尔沃来说，这可能是近十年来，最有可能跑出新局的时刻。 朱凌并非空降而来，他在吉利体系内已耕耘十余年。2025年极氪与领克完成品牌合并之后，朱凌升任集团副总裁，参与了更高层的战略融合与资源配置。 他的技术背景亦颇为扎实：拥有浙江大学工程力学硕士学位，以及美国内布拉斯加大学林肯分校机械工程硕士与博士学位，是一个典型的“能做产品、能搭平台、也能懂组织”的技术型高管。 此前，朱凌在领克主导领克01（参数丨图片）、02、02HB、03、03+、极氪X 、007、007GT、7X等重磅车型，其本人也是性能车深度爱好者，多次参加国家A级赛事。从去年12月开始兼管领克品牌以来，朱凌一直处于“双品牌共管”状态。 可以说，他不仅熟悉电动化产品的开发体系，也了解吉利集团内部的协作逻辑和资源调度机制。 过去一年，他一边带队开发领克08、极氪7X等重点车型，一边通过社交平台与用户直接交流，积累了64万微博粉丝。他曾说，开微博只是为了“让用户能拿到一手信息”，“发微博不是我的KPI，刷流量也不是目的”。 8月26日晚间，朱凌在其微博发文称：“最后一次以产品组长的身份交一下作业……我不再适合代表极氪和领克发布信息和表达观点，但我依然会以汽车爱好者的身份和大家交流。”这则离任感言，引发了大量关注。随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发该动态并表示：“祝贺开启全新篇章。” 这份技术能力与全局协作的复合背景，也成为他转战沃尔沃的核心优势。 如今，他被委以统筹沃尔沃中国产品研发与运营的重任，外界普遍认为其职责不仅是“带产品”，更要“通资源”。 而沃尔沃恰恰也正处在一个“资源整合期”。 在中国这个全球竞争最激烈的新能源汽车市场，跨国车企正面临一个持续加压的难题：如何在维持品牌全球一致性的同时，真正跟上中国用户在智能化、电动化上的快速偏好演进。 此次调任，无疑是为了推动沃尔沃汽车亚太区运营与全球产品开发体系的高效协同，确保从产品定义到量产落地全流程既符合沃尔沃全球品质标准，又具备成本竞争力和市场响应速度。 一直以来，沃尔沃汽车秉持“全球标准、本地运营”的发展思路，正如沃尔沃汽车全球高级副总裁、亚太区负责人袁小林在成都车展上表示：“沃尔沃从来都是选择最佳的解决方案，作出与企业价值相匹配的选择。” 朱凌的到来，或将为SMA架构后续产品在中国市场的适配、分层、投放提供加速度。作为曾参与浩瀚架构、SEA平台等技术体系孵化的核心人物，他的角色不只是“落地技术”，而是在打通集团资源的同时，重建沃尔沃的本土研发节奏。 对沃尔沃来说，现在不仅是“需要更好的产品”，而是“必须跑得更快”。 2025年，沃尔沃将在中国市场集中释放其电气化产品节奏，包括XC70、EX90、ES90等多款新能源车型。这一轮产品落地，建立在过去五年沃尔沃与吉利在动力总成、电动平台等核心技术上的持续协同之上。 但协同本身并不足以解决“本土适配”的问题。要真正让平台潜力转化为产品竞争力，需要更了解架构造车逻辑、熟悉全球资源调配的人才，来打通产品定义与市场反馈之间的反馈回路。 朱凌此时接手，几乎可以视为这场治理体系重构的关键执行者。 从业绩角度来看，这次调整的背景并不轻松。 今年上半年，沃尔沃在华累计销量为7.03万辆，同比下滑10%，约占其上半年全球销量的两成。 8月底，沃尔沃发布全新混动SUV XC70，预售价29.99万起，定位中大型家用车，强调长续航与高效能，在豪华插混市场中试图占据一席之地。这款车正是首批以SMA超级混动架构落地的新车型，某种程度上，它既是转型的敲门砖，也是一场压力测试。 站在2025年的十字路口，沃尔沃面临的不只是销量压力，还有品牌定位、用户感知与产品落地节奏的重构挑战。 毕竟，要在中国市场实现“既坚守品牌基因，又精准响应本地需求”，沃尔沃所需的，不只是工程能力强的技术型管理者，更是能够理解架构造车体系、熟悉本土节奏，并具备全球协同经验的执行者。 朱凌正是这样一个角色。他在平台开发、多品牌资源协同与产品快速迭代等方面的积累，与沃尔沃当前推进“深度现地化”的方向高度契合。 比起“来自吉利的技术官员”这一标签，他更像是一位能在中外研发体系之间有效转译、并具备实操经验的产品操盘者——也是沃尔沃在独立运营框架下，正在寻找的“关键拼图”。 电动化转型已无退路，能否在这场豪华品牌的新排位战中占据一席之地，取决于沃尔沃能否把手里的牌打好。 朱凌的加入，让这场博弈多了一份底气。一旦产品节奏理顺，组织协同机制跑通，沃尔沃不仅能够补齐智能化短板，更讲在新能源时代与ABB真正掰手腕，甚至重构全球豪华品牌的话语权排序。 沃尔沃从不缺价值理念，缺的只是把理念转化为市场竞争力的速度。 这一次，它拥有了更好的条件和更合适的人。 能不能走出新的局面，值得期待。
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格局生变!零跑单月交付再破5万 蔚来逆袭 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月2日报道 9月1日，各车企如期公布8月交付数据，就新能源层面来看，市场格局再次迎来剧烈洗牌。零跑、鸿蒙智行和小鹏保持领先优势，稳居前三甲。蔚来汽车在本月成为最大的黑马，单月销量达到31305台，这也是历时34个月首次超过理想汽车，排名也从7月第六跃升至第四，而理想汽车则持续下滑，跌至第六位。 先看整体数据： 零跑汽车以57,066辆的交付成绩继续稳坐头把交椅，继7月之后再次交付突破5万。 鸿蒙智行全系8月份销量44579台。小鹏汽车共交付新车37,709台，同比增长169%，环比增长3%，单月交付量再创历史新高。小米汽车8月交付再次超过3万台。蔚来汽车的表现在本月最为耀眼，蔚来/乐道/萤火虫累计交付31305台，其中乐道L90首月交付了10575台。理想汽车本月承压，交付28529台，同比下降40.7%，环比下滑7%。岚图汽车本月交付13505台，这也是它连续6个月交付破万。深蓝汽车本月交付28235台，同比增长40%，环比增长4%。 其中深蓝S05 8月共交付12184辆，连续3个月销量突破1.1万辆。极氪品牌交付1.76万辆，环比7月份增长3.8%。阿维塔8月销量10565辆，连续六个月销量破万。极狐汽车交付10554台。智己汽车8月交付6108台。零跑交付再破5万 鸿蒙智行/小鹏位居其后在8月新势力阵营中，零跑汽车以57,066辆的交付成绩继续稳坐头把交椅，也是自今年3月以来已连续六个月稳居新势力第一。之所以零跑保持持续领跑的态势，这也是其产品谱系的定位和价值起到决定性关系。零跑不是依靠单个爆款车型，而是通过覆盖6-20万元高性价比市场的多款车型共同发力。我们可以看到，在今年，零跑汽车在产品路径上持续发力，从年初的零跑B10开始，到零跑B01，还有换新的零跑C10/C16/C11等，而就在成都车展上，零跑汽车上市仅37天的B01车型正式完成第1万台交付，确实是成绩斐然。 8月18日，零跑汽车发布2025年半年度财报显示，首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。而在8月20日，零跑汽车宣布累计交付量突破90万台。 在产品推新层面，零跑还透露，全新个性战略新品零跑Lafa5车型将于9月在慕尼黑车展首秀亮相。而四季度，零跑的全尺寸SUV也将走到我们面前，完成更广域产品线的覆盖。 再看看鸿蒙智行，8月交付新车44579辆，全系累计交付突破90万辆，连续14个月蝉联中国汽车品牌成交均价第一名。其中，问界系列8月交付40,012辆，在鸿蒙智行（44,579辆）中占比90%。 其中，问界的高端车型表现突出：M9交付10,067辆，成为50万级以上市场销量冠军；M8交付21,537辆，拿下40万级市场销冠。这两款车在问界品牌中贡献了将近八成的销量。另外，鸿蒙智行旗下的尊界S800上市87天大定突破12000辆，智界R7与智界S7共交付超11万辆。接下来，刚刚上市的问界M8 EV和即将上市的问界M7和尚界H5也将成为鸿蒙智行随后的发力点，当然还有9月16日将上市的享界S9T也是值得期待的，启动预售24小时，预订量突破20000台。 小鹏汽车8月交付37,709辆，同比增长169%，创下单月交付新纪录。前八个月，小鹏累计交付271,615辆，同比增长252%。高速增长的背后离不开爆款产品的支撑，小鹏MONA 03，8月交付量超过了15000辆，总交付量超过了16万台。而小鹏G7截止8月交付量也已经破万，并且连续4周获得同级周度销量冠军。另外，刚刚上市的小鹏P7也是热度非凡，上市7分钟大定就已破万，新车将在本月开始交付，相信也将成为9月份的新增长点。 此外，小米汽车也发布了8月份的交付数据，单月交付超过30000台，这也是小米汽车第二个月单月交付超30000台。据相关数据，小米YU7自2025年6月上市后表现抢眼，18小时内锁单量达24万辆，目前订单交付周期已排至2026年第一季度，目前生产压力集中在小米一期工厂，待二期工厂产能释放后，其交付量还将进一步提升。 蔚来逆袭 理想下滑至第六 在本期的交付榜单上，蔚来交出了一份令人满意的答卷，交付量31305台，同比增长55.2%。这也是时隔34个月之后，交付量超过了理想汽车。具体来看，蔚来旗下三大品牌表现均衡，蔚来品牌交付10,525辆，乐道品牌交付16,434辆，firefly萤火虫品牌贡献4,346辆，凭借多品牌协同实现了稳健增长。而在累计交付方面，蔚来以838,036辆的总量继续缩小与竞争对手差距。 在产品体系上，乐道L90的快速上量，给了蔚来交付量上涨的极大支撑，乐道L90首月交付了10575台，在乐道品牌中占比超六成，之所以成功，一方面是乐道L90把价值体验放在首位，同时Baas租电购车方案让裸车价直接来到了17.98万元起，这也是发布会现场引发惊呼的一点，另外就是它对交付做足了准备，上市即交付。而萤火虫当月交付4346台。所以说，蔚来四季度是否能够盈利，乐道L90、全新蔚来ES8以及即将上市的乐道L80将起到决定作用。当然，理想汽车本月的表现也很令人关注，8月交付28,529辆，同比暴跌40.72%，排名从7月的第四跌至第六。这已是理想连续三个月销量同比下滑，下滑幅度分别为24.1%、39.74%和40.72%。在7月底理想i8正式上市，但上市不久就宣布改价及调整产品，而新车在8月20日才开始交付。值得一提的是，就在昨天下午，李想也通过微博发声：2025年是理想汽车正式进入纯电SUV的第一年，我内心的目标是：到今年年底，我们在高端纯电赛道能“保五争三”，理想i8的目标是稳定后6000辆/月，理想i6的目标是稳定后9000-10000辆/月，算上理想MEGA，理想纯电车型整体稳定在18000-20000辆/月。纯电赛道高手很多，想达到这个目标肯定很不容易，但我充满信心！看来理想在纯电赛道上的速度还需要一些时间。阿维塔增速高涨 同比增长185%阿维塔科技公布最新销量数据：8月份销量达10565辆，同比增长185%，连续六个月销量破万。作为销量主力车型，阿维塔07达成7万辆下线里程碑，市场表现持续强劲。同时，阿维塔06实现产品力全面进阶，标配宁德时代5C大电池的Ultra增程版焕新上市，售价26.99万元，权益价25.49万元。作为汇聚长安汽车、华为、宁德时代顶尖技术于一身的车型，阿维塔06上市不到4个月，累计交付已突破20000台。此次产品力升级后，阿维塔06将首批搭载华为乾崑ADS 4与鸿蒙座舱HarmonySpace 5，并配备45.06kWh宁德时代5C骁遥超级增·混电池供消费者选择。伴随Ultra增程版的正式上市，阿维塔06成为行业首个双5C超充轿车，也是20万级唯一的5C超快充增程大电池轿车。此外，阿维塔07与阿维塔12也计划分别于9月及10月陆续焕新，通过更先进的智能科技配置和更优质的驾乘体验，也将带动品牌销量持续增长。另外，我们也能看到深蓝汽车在本月的交付表现也十分亮眼，8月共交付新车28235辆，同比增长40%，环比增长4%。其中深蓝S05 8月共交付12184辆，连续3个月销量突破1.1万辆。另外，近期，深蓝也在产品端发力，焕新的L07成为了15万级标配华为乾崑智驾的轿车，而成都车展上，全新深蓝S07也正式亮相，随后还有全新深蓝Q05和焕新S09等产品推出。8月，岚图汽车单月交付达13505辆，同比增长119%，实现七连涨；1-8月，岚图汽车累计交付达81768辆，同比增长92%。当然，岚图增长离不开8月份的“产品大月”，岚图FREE+、全新知音先后上市，同时新款梦想家也在成都车展开启预售，爆款的上新也是岚图销量上涨的核心力量，另外，岚图汽车首款插电混动轿车——岚图追光L在成都车展亮相之后，随后也将迎来上市，今年我们还将看到岚图的全尺寸SUV的落地，充足的产品以及完备的技术将持续提升岚图汽车的用户认同感，而岚图黄金与云峰工厂开足马力的生产，也将助力交付量的增长。更值得一提的是，极氪科技8月份的销量44843台，同比增长10.6%，环比增长1.5%，连续六个月月销超4万。其中，极氪品牌8月销量17626台，领克品牌销量27217台。就在成都车展上，极氪品牌全新旗舰产品——极氪9X预售开启后，仅一小时内便收获了超过4.2万台的订单，相当于每分钟就有711台车被预订，可见其产品点戳中了高端用户的需求，新车三款配置，价格区间47.99万元至56.99万元。结语通过8月份的市场表现不难看出，被市场快速接受的是那些高价值且能够真正迎合用户需求的产品，当然，这只是前菜，也可以说是初阶的定位，在9月份和10月份，车企在做足了生产保障之后，还将向市场推出更多的新品，无论是刚刚完成预售且在1小时内就获得4万订单的极氪9X，还是持续升温的小鹏P7，或者说鸿蒙智行系列的问界M7、尚界H5，以及随后杀到的理想i6、岚图追光L或者零跑及岚图的全尺寸SUV等，都将成为车企后续销量的新增长点。可以说，金秋九月，新一轮战役已经开始！
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郭永锋出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月2日报道 9月1日，中国一汽发布重要人事调整：郭永锋正式履新，出任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，接替李凤刚，全面负责奥迪品牌在华的销售、售后、网络以及品牌营销业务。 管理经验丰富，多领域历练 郭永锋毕业于吉林大学数字科学学院信息与计算科学专业，2004年加入一汽-大众，长期深耕于中国一汽和一汽-大众的管理岗位，积累了丰富的公司管理、营销及运营经验。他曾先后担任一汽-大众管理服务部部长、中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记等职务。 2020年12月，39岁的郭永锋出任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记，成为一汽-大众历史上最年轻的经管会成员。在任期间，他系统推进“以用户为中心、以数智化为驱动”的营销理念，大幅缩短订单响应周期，推动渠道库存降至行业低位，并加速展厅数字化升级，显著提升客户体验。同时，他还统筹推进大众品牌新能源战略，助力一汽-大众成为合资品牌中率先实现新能源销量突破10万+的企业。 2022年12月，郭永锋调任一汽富华生态有限公司党委书记、总经理。在不到三年的时间里，他强化汽车电商板块建设，通过与电商平台合作、自有新媒体直播卖车渠道搭建，逐步建立起涵盖新车、二手车、零配件、文创周边的数智零售生态体系，并创造性开设红旗经销店，保障集团主力销售渠道的稳定性和覆盖深度。果敢、开拓、实干，成为郭永锋履职过程中的鲜明标签。 承上启下的“李凤刚时刻” 在一汽奥迪执行副总经理任上，郭永锋将全面接棒李凤刚，继续推动品牌在华发展。 自2023年10月起担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理、党委书记以来，李凤刚在新能源转型关键期带领团队稳健前行。他以“守正创新”为核心理念，强调汽车的本质在于安全、可靠、好开，并在此基础上推动电动化和智能化转型。 在他的任内，一汽奥迪Q6L e-tron家族成功上市，凭借领先的感知体系、冗余安全设计和800V快充能力，成为豪华纯电市场的重要产品。同时，他推动与华为、宁德时代、思必驰等本土伙伴的深度合作，让“新本土化”战略有了落地实践。一汽奥迪也成为首个搭载华为乾崑智驾®技术的豪华汽车品牌，实现“油电同智”的跨越。 在营销与渠道方面，李凤刚主导打造的“一汽奥迪技术周”，以发布、大秀与科技展结合的沉浸式体验开创行业新模式；并推动融合直售和Q6L e-tron家族授权店体系落地，提升透明度和用户体验。他稳健果敢的管理风格，使其任期成为一汽奥迪承上启下的重要一程。 一汽奥迪的长期战略布局 自1988年中国一汽与奥迪携手以来，一汽奥迪已累计赢得超900万用户的信赖，建立起覆盖全国的近600家经销商网络，并依托一汽-大众8大基地布局，持续保障产品的卓越品质。与此同时，一汽奥迪坚持“多元开放，价值共享”的合作平台建设，从经典燃油车到新能源产品布局，始终保持行业引领地位。 郭永锋的履新，意味着一汽奥迪将在品牌焕新与新能源转型的关键阶段，迎来一位深谙数智化营销与全域零售的管理者。他的加入，预计将为一汽奥迪在中国市场的持续进化注入新的活力。
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售15.98万起 江淮悍途PHEV/悍途EV上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月2日报道 在成都车展上，江淮皮卡全新悍途（参数丨图片）PHEV与悍途EV正式上市，其中悍途PHEV共推出7款车型，售价区间为15.98-31.98万元。而悍途EV市场指导价为19.98万元-31.98万元。两款新车分别为插电混动车型和纯电车型，旨在满足不同的用户。另外，官方还公布了上市权益，包括：订车礼：限时下订1000元抵3000元；质保礼：电池、电机5年/20万公里，电控8年/20万公里；焕新礼：增换购补贴至高10000元；畅联礼：基础流量终身免费，娱乐流量3年免费。 外观方面，新车采用中国鼎国潮造型，配备矩阵式LED大灯，支持流水转向灯功能，新车还会标配金属侧踏和行李架。此外，在硬朗的外表下，新车还是注重空气动力学设计，包括低阻造型轮圈等等，整车风阻优化近9%。 颜色方面，其将拥有专属旷野蓝配色，十分新颖。而混动版和插电版在设计上的差异就集中在前格栅部分，EV版本采用的是封闭式的前脸。在货箱部分，新车采用模块化龙门架和可扩展行李架系统，支持安装自行车架、车顶行李箱等配件，并取消外露绳钩，提升整体流畅度。 车身尺寸方面，标轴版长宽高为5330/1965/1920mm，轴距3110mm，货箱容积1.1立方米；长轴版轴距增加290mm，货箱尺寸进一步扩大，满足多样化载物需求。 内饰方面，新车采用蓝灰配色，并应用大量软包材质包裹。车内配备10.25英寸液晶仪表+10.4英寸中控屏，内置新一代J-Link智聆3.0车机系统。配置方面，新车提供64色律动氛围灯、前排座椅电动调节和加热功能、电动天窗以及后排出风口等等，满足日常舒适性。另外新车还可实现L2级驾驶辅助功能，包括自适应巡航和车道保持等等。此外，两款车型均支持V2L外放电功能，最高功率6kW，可为户外设备供电，极大提升露营实用性。 动力方面，新车搭载H-Power悍行超级电混架构，其由2.0T发动机（160kW）+P2.5电机（130kW）+P4电机（150kW）组成，系统最大功率385kW，系统最大扭矩1000N·m；并首次搭载4DHT解耦式变速箱，可实现实现纯电（两驱、四驱）、增程（串联后驱）、燃油（并联直驱）、油电并驱等多种驱动模式。另外它的0-100km/h加速时间为5.9s，最高车速160km/h，最大爬坡度100%，满足3.5T拖拽能力。新车将会搭载31.2度电池，纯电续航里程可达100公里，综合油耗1.6L/100km，馈电油耗8.1L/100km，综合续航里程1000公里。标配3.3kW外放电，可拓展15kW外放电；底盘采用变截面叠焊梯形车架+双叉臂独立前悬+钢板弹簧后悬架+平行轴后桥，并配备前、后电子差速锁+能量中锁。新车还会搭载天通卫星移动通讯系统，支持一键SOS。 悍途EV则采用前后双电机驱动，最大扭矩516N·m，零百加速8秒级，配备88kWh电池组，CLTC纯电续航超500km，支持-30℃~65℃宽温域运行。三电系统享受8年或40万公里质保，电池包同样达到IP68防护等级，适应高温、高湿、高盐环境。
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全新宝马iX3预告，大鼻子格栅确定，还有全景投影 2025成都车展之后，紧接着就是2025慕尼黑车展，虽然成都车展取消了豪华车展馆，但慕尼黑车展期间，大都是合资品牌包括豪华品牌，很多重磅新车即将到来，全新奔驰GLC（参数丨图片）纯电车型已经预告了，那么宝马iX3更新换代也开始了。 近日，根据我们的最新了解，宝马汽车发布了全新一代宝马iX3的新车预告图，基于新世代平台（Neue Klasse）诞生的首款车型，关键会采用第六代动力总成（Gen6），前后双电机，且采用宁德时代的电池，CLTC纯电续航里程为900km。 但从数据上来看，全新一代宝马iX3还是非常夸张且凶猛的，终于开始卷续航参数和智驾能力了。按照计划，新车将会在4天之后的9月5日全球首发亮相。 从曝光的新车预告图来看，其外观采用全新的设计，更大程度延续新世代概念车的设计元素，比如带光环的“大鼻子”格栅，还有两侧全新的大灯组，有点戴墨镜的视觉效果，看上去就并不好惹，大胆个性的设计，至少在原创度上备受追捧。 除此之外，新车车内也变化很大，从此前的伪装谍照来看，其将会首搭全景iDrive视平线全景显示投影，配合纳米涂层挡风玻璃，可以展现出比抬头显示更多的车辆信息，还有多边形的中控屏幕以及全新的方向盘造型，都很有未来感。 从前宝马IX3改款上市，新车也看不出变化，这次更新内外巨变，喜欢独特性宝马基因的会更加喜爱。
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特斯拉“大降价”！830km长续航仅售25.95万，还要啥小米SU7？ 特斯拉Model 3（参数丨图片）长续航后驱版在近期价格调整至25.95万元后，再次成为纯电中型轿车市场中一个极具话题性的选择。这一价格策略不仅直接冲击了同级别产品的竞争格局，也更明确地将矛头指向了如小米SU7这类新势力车型。从产品定位来看，Model 3长续航版试图在续航、品牌力和驾驶体验三个方面建立护城河，而它的实际表现是否真的具备如此说服力，仍需我们深入剖析。 首先值得肯定的是，Model 3长续航后驱版在核心续航指标上表现出色。搭载LG三元锂电池组，容量为78.4kWh，CLTC工况下最高续航达到830公里，这一数据放在当前25万级别纯电市场中属于头部水平。相比磷酸铁锂版本，三元锂材料在低温性能与能量密度上仍具备一定优势，尤其对于北方用户或经常有长途出行需求的消费者来说，实际续航兑现率可能会更稳定。不过需要注意的是，CLTC标准本身存在一定乐观偏差，实际高速公路续航或开启空调后的表现往往需要打七至八折，但这仍然是同价位中较难忽视的硬件优势。 动力方面，该车采用后置单电机，最大功率225kW，官方未公布零百加速时间，但预计应在5秒级别。这样的动力储备对于日常驾驶而言已经绰绰有余，甚至可以说过剩。特斯拉一向在电机响应性与输出线性上做得相当成熟，电门踩下的瞬间就能获得果断且可控的动力反馈，这种直接而高效的驾驶特性也是许多用户忠诚于特斯拉的重要原因之一。最高车速达到200km/h，也显示出三电系统良好的高负荷稳定性。 在设计层面，Model 3长续航版延续了品牌极简主义风格，封闭式前脸、溜背造型与无框车门构成了强烈的辨识度。“Model 3+”尾标是长续航版本的专属身份标识，除此之外它和普通版本几乎无异——这种低调的产品策略是否能够有效触达消费者，仍需市场反馈。内饰同样延续家族式布局，取消仪表盘、全面依赖中控屏幕的操作逻辑，对于传统汽车用户来说需要一定适应时间。用料方面Model 3并不突出，大面积软质塑料与织物的应用符合价位，但谈不上豪华，更偏向实用与技术风格。 相较于新势力对手，尤其是近期关注度极高的小米SU7，Model 3长续航版的优势主要体现在品牌积淀、三电成熟度与充电生态方面。特斯拉的超充网络目前在国内覆盖广泛、可靠性高，这是小米短期内难以追赶的基础设施优势。而在自动驾驶辅助方面，尽管FSD完全体尚未进入国内，但基础AP系统的车道保持与自适应巡航表现稳定，属于行业第一梯队。 然而，面对小米SU7这类新选手，Model 3也显现出一些短板。智能座舱方面，小米凭借澎湃OS和“人车家全生态”概念，可能在互联体验与本地化服务上更贴近国内用户的需求，而特斯拉的车机尽管流畅度优秀，但在语音交互、第三方应用支持等方面仍有进步空间。此外，小米SU7在材质用料、座椅舒适性、后排空间等维度上下足了功夫，试图营造更高阶的豪华感和乘坐体验，而Model 3则明显更侧重驾驶者本身，后排表现中规中矩，悬挂调校也偏硬朗，对路面细碎震动的过滤并不彻底。 更重要的是，在当下极度内卷的中国电动车市场，消费者的期待已不再仅限于“够用的智能”或“可靠的续航”，更包括精致的细节、舒适的座舱、以及更高阶的智能化体验。在这些方面，Model 3长续航版虽然保持了特斯拉一贯的高效与简洁，但确实缺乏一些令人惊喜的元素。而从价格来看，25.95万确实极具吸引力，但小米SU7预计也将采取积极定价策略，两者很有可能陷入正面交锋。 总结来说，特斯拉Model 3长续航后驱版是一款优点和缺点都相当分明的产品。它在核心三电技术、续航表现、品牌价值和驾驶质感方面建立了差异化优势，特别适合那些重视驾驶感受、需要长续航能力并信赖特斯拉体系的用户。但在内饰豪华感、智能座舱的本地化体验以及乘坐舒适性上，它可能并不如一些新势力产品更具吸引力。 最终的选择很可能取决于用户更看重什么：如果追求的是高效的出行工具与成熟的电动技术，Model 3长续航版依然值得推荐；但如果希望获得更丰富的配置、更精致的座舱和更接地气的智能生态，那么如小米SU7这样的新兴力量或许会带来更多可能。在价格相近的背景下，这场竞争已不再是谁更好，而是谁更合适。
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赛道上最快的皮卡？福特F-150 SuperTruck“纽北”刷圈 刷“纽北”的超跑见多了，那你见过跑去刷圈的皮卡吗？ 就在上周，福特刚刚宣布了一项新的纽博格林赛道单圈成绩，该成绩是由此前在古德伍德速度节以及派克峰登山赛亮相过的F-150 SuperTruck所缔造，它用6:43.482秒的时间跑完了全长20.76公里的纽博格林北环赛道，排名位于该赛道历史速度榜的第七位，同时在“纽北”原型车（非量产组）这个细分组别中，该成绩则仅次于保时捷919 Hybrid Evo、大众ID.R、小米 SU7 Ultra、路特斯Evija（参数丨图片） X位列第五位。 纽博格林赛道位于德国科隆纽博格小镇，由北环与南环所组成，其中北环是一条坐落在山区内的典型传统欧洲赛道，赛道长、起伏大，同时受限于地形，该赛道的缓冲区极小，具有相当的危险性，对车辆与车手的综合实力有着极高要求，车毁人亡的事故时有发生。而自上世纪二十年代建成以来，纽博格林北环赛道也成为了全球汽车爱好者的圣地，同时也是车企秀肌肉的竞技场。 此次F-150 SuperTruck所取得的圈速堪比保时捷911 GT2 RS，属于绝对顶级的性能车水平。该车是以F-150 Lightning“概念”为蓝本所打造的高性能纯电猛兽，与目前在售的量产皮卡版皮卡并无太大的关联，是福特专为赛道所研发的“大杀器”，官方希望凭借这款F-150 SuperTruck皮卡来展现福特目前所具备的技术实力以及未来的发展理念。 由于这款超级跑车是非量产的原型车，所以在研发这款车时，福特的工程师们并不会被现有的法规所禁锢，同时还会根据所面临的挑战调整车辆的机械配置。根据外媒爆料，这台F-150 SuperTruck的动力系统将会在三电机与四电机间进行切换，让车辆的功率处于1600-2200马力间，以满足不同赛道对于车辆的速度要求。 而除了为这款超级皮卡装上强悍的电机外，福特还对该车的车身与空气动力学套件进行了专门定制，它所配备的前后保险杠，左右侧裙以及车顶与车身两侧的风道都可以起到降低风阻的效果。除此之外，该车还配备了造型夸张的大尾翼，据说这款尾翼可以为F-150 SuperTruck提供高达2700kg的下压力，让车辆时刻紧贴地面，更好地发挥出它的动力性能。 此前，这款F-150 SuperTruck皮卡已经在古德伍德速度节与派克服登上赛上取得了不错的成绩，而在面对海外媒体的采访时，福特性能全球总监马克·拉什布鲁克 (Mark Rushbrook) 也向媒体透露了打造这款超级皮卡参加各项赛事与测试的初衷。 “其实从厂家的角度出发，它们并非多么期望车辆会取得多么炸裂的成绩，而是更加看重如何把在原型车上所取得的技术突破更好地下放到普通的民用皮卡车当中，”拉什布鲁克说道，“我们在弯道中可以更好地积累空气动力学数据，同时在极限的驾驶中打磨电池管理技术，这些都能让未来的量产纯电皮卡在高速公路上更高效，并帮助电池与电机在更好地在严苛环境下工作。 作为老牌的汽车厂商，福特始终坚持投身在全球顶级的赛事中。比如在世界最为顶级的拉力赛WRC世界汽车拉力锦标赛中，他们就在一组拥有自己的福特M-SPORT拉力车队，并且为其他有需求的客户提供PUMA赛车。同时从2026赛季开始，福特还将投入到F1的赛场中，为红牛车队提供动力单元。而就像福特性能全球总监所提到的那样，参加各项赛事的目的就是通过极端的比赛更好地打磨前端技术，以便将它们更好地应用在民用车市场中，最终为全球消费者带来更多强有力的新技术与新车型。
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特斯拉公布《宏图规划》第四部分 点击上面↑“电动知家”关注，记得加☆“星标”！电动知家消息，9月2日，特斯拉在美国劳动节假期公布了其《宏图规划》的第四部分：打造将人工智能带入现实世界的产品和服务，实现无限制的可持续发展，加速世界向可持续富足的过渡。（原文请查看：https://x.com/Tesla/status/1962591324022153607） 这份规划不再像前几部分那样专注于具体的新产品（如新车或机器人），而是侧重于实现其终极目标的战略、系统和基础设施。它详细阐述了特斯拉如何通过整合其所有技术（电动汽车、储能、AI、制造）和商业模式，来应对全球范围内大规模部署可持续能源所面临的巨大复杂性、供应链和成本挑战。 一句话总结：如果前三部曲是把“电动化”做到极致，第四部曲就是用“AI+机器人”把“富足”做到无限。 第四部分实现路径（四大战略重点）：1、超级规模化与下一代制造：通过“Unboxed”等革命性制造工艺，将生产成本再降50%，并将此生产体系快速复制到全球新工厂。2、全面融合人工智能与机器人： 利用全自动驾驶（FSD）、Dojo超级计算机和“擎天柱”人形机器人（Optimus）解决劳动力瓶颈，提升自动化水平和决策效率。3、加速能源业务与电网整合：使储能业务（Megapack, Powerwall）增速超越汽车业务，并通过虚拟电厂（VPP）网络将分布式储能整合为稳定电网的强大工具。4、开发新商业模式与数据生态： 通过Robotaxi共享网络和潜在的AI技术授权，创造高利润率的软件驱动型收入，形成数据网络效应。
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马自达全新中型SUV车展亮相，增程/纯电双动力可选，轴距超2米9！ 导读：8月29日，我们从长安马自达官方获悉，马自达EZ-60(图片)将于9月26日正式上市。早在今年上海车展期间，长安马自达EZ-60已经首发亮相并开启预订，消费者可通过长安马自达官网、“悦马星空”官方App/小程序以及授权经销商预订新车，订金10元，每天膨胀，膨胀不封顶，直至新车交付，膨胀金直接抵扣车款。据悉，该车提供纯电和增程两种动力系统可选，定位于中型SUV。新车提供纯电与增程双动力版本，基于长安EPA平台打造，计划于9月下旬正式上市，其4850mm的车身长度与2902mm轴距，在中型SUV市场树立了全新的空间标杆，接下来就为大家介绍。 我们首先来看新车的外观设计方面，新车的前脸采用「9风道」空气动力学设计，半封闭式格栅搭配棱角分明的贯穿式日行灯，形成极具辨识度的家族式DNA轮廓。分体式大灯组置于格栅下方，配合垂直导流槽与梯形进气口，既降低风阻（CLTC续航提升41公里），又强化了运动氛围。新增的「朗月灰」「星云紫」等7种车漆色系，通过多层喷涂工艺呈现光影流动效果。前包围的立体切割线条与主动式进气格栅（高配车型专属），进一步优化了高速行驶时的气流导向。 再来看新车的车身侧面部分，侧面采用溜背式车顶与悬浮式双色设计，隐藏式门把手和D柱风道将风阻系数优化。宽大的C柱与1935mm车宽形成稳定视觉比例，235/55 R19米其林低滚阻轮胎（高配版）搭配五辐花瓣轮毂，兼顾操控与续航表现。车身采用86.5%高强钢材质，前防撞梁抗拉强度达2000MPa，满足中欧双安全标准。接近角16°与离去角20°的设定，保障了轻度越野通过性。车身尺寸方面，长安马自达EZ-60长宽高分别为4850/1935/1620毫米，轴距为2902毫米，定位于中型SUV。 再来看车尾部分，车尾采用贯穿式尾灯，内嵌多颗LED光源，灯带向中央收缩形成三维立体浮雕效果，夜间辨识度极佳。而且大角度倾斜的挡风玻璃面积很大，形成了明显的轿跑造型，保险杠部分的后包围采用分层式设计，黑色护板与车身色块形成视觉反差，内嵌雾灯与空气动力学扩散器。值得一提的是，尾门开启后容积达350L（放倒后排可扩展至2036L），前备箱另有126L储物空间，实用性超越同级。 进入车内，座舱以「减法美学」为核心，中控台搭载26.45英寸5K一体屏（厚度仅9.5mm），集成4nm车规芯片实现毫秒级响应。全球首创100英寸裸眼3D HUD支持眼球追踪导航，驻车时可切换影院模式，配合23扬声器杜比全景声系统打造沉浸体验。前排零重力座椅配备8点位按摩功能，256色氛围灯与电子外后视镜（高配）彰显科技豪华感。安全方面全系标配9气囊（含远端气囊），L2+级智驾系统支持80km/h时速下AEB紧急刹停。长安马自达EZ-60提供有23个扬声器音响（含主副驾双头枕音响）支持上车时车外语音或蓝牙钥匙解锁、电动弹出式门把手、座椅迎宾模式、FACE ID联动等功能。 最后来看动力方面，申报数据显示，长安马自达EZ-60纯电版搭载最大功率为190千瓦的电机，搭载容量为77.947千瓦时的磷酸铁锂电池组，可选CLTC续航里程585公里和600公里车型。增程动力系统车型搭载1.5升增程器，最大功率为72千瓦，驱动电机最大功率为190千瓦。电池部分，匹配容量为31.73千瓦时的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程为160公里（测试工况未知）。大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
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全新深蓝S07亮相成都车展 超豪华越级更悦己 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月2日报道 八月的蓉城，热浪与热情并存。2025年成都国际车展的舞台上，聚光灯再次聚焦于中国汽车产业的新生力量——深蓝汽车。然而，此次亮相，深蓝携带着一份全新的身份与使命。就在车展前一个月，其母公司中国长安汽车集团作为新晋的第100家央企正式挂牌运营，深蓝汽车也因此被赋予了“新央企”的厚重身份。这不仅是一个名号的变更，更意味着深蓝从此需以“国家队”的使命担当，成为中国新能源产业高质量发展支柱、科技突破的先锋与全球出海的引擎。 本届成都车展，深蓝汽车以“新央企 新深蓝 潮流科技 信赖之选”为主题，携全线产品阵容接受市场的检阅。其中，最为耀眼的明星，无疑是全面焕新的全新深蓝S07。它不仅是深蓝技术实力的集大成者，更是其践行新央企责任，以极致产品力满足新一代用户需求的宣言之作，旨在夯实“科技智能中型SUV”这一鲜明产品印记。 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; 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反卷"同质化红海" iCAR将"风格"进行到底 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月1日报道 成立仅一年半的iCAR，在奇瑞集团内部被赋予“做奇瑞的小米”的使命。它既要保持品类创新者的锐度，又要回答规模与盈利的现实命题。2025成都车展期间，iCAR两位高管首次系统披露了品牌顶层设计、技术哲学、出海节奏及生态打法。 从进军中东，到赛博版性能猛兽亮相，成立仅2年多的iCAR品牌，如何用“风格车”反卷同质化红海？如何用“风格车”走出新造车的无人区？ “奇瑞集团对iCAR的定位非常明确，希望将iCAR打造成‘奇瑞的小米’。奇瑞品牌国内业务事业部副总经理、iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理李东春开诚布公地给出iCAR品牌在奇瑞集团的坐标系。在奇瑞多品牌战略里，奇瑞主品牌对标大众、丰田，星途对标高端，捷途锚定“旅行+”，而iCAR则聚焦于“趣、年轻化”。李东春连用三个排比强调区隔：“奇瑞是综合价值品牌，星途是高端品牌，捷途是‘旅行+’品牌，而iCAR则聚焦于‘趣、年轻化’。” 奇瑞品牌国内业务事业部副总经理、iCAR品牌事业部副总经理、iCAR品牌营销中心总经理李东春集团层面的战略意图，决定了iCAR必须在两条看似矛盾的轨道里并行：一方面要坚持品类创新：不做“年销三五百万”的规模化品牌，而是做“独特且成功的品牌”；另一方面“规模底线”是成熟的汽车品牌无法悖离的商业逻辑。未来iCAR如果能在全球通过几款经典车型做到“百万规模”，即可形成商业闭环，反哺持续创新。 奇瑞22年出口第一的家底，为iCAR提供了试错的安全区。正如李东春所言，“奇瑞集团的良好发展势头也为iCAR提供了一定的试错空间和资源支持，让我们能够大胆前行。” 在产品层面，iCAR并未局限于V23的 “方盒子” 造型，而是规划了覆盖不同细分需求的三大产品序列，展现出多元化的发展蓝图。iCAR品牌事业部副总经理马永东谈到，V系列定位 “风格越野”，除已上市的V23外，更大尺寸的V27已在中东迪拜完成全球首发，其独特设计获得海外市场高度评价；X系列将以 “更大胆的设计” 和 “百变大空间” 为核心卖点，满足用户对空间灵活性的需求；S系列则聚焦极致性能与操控，造型更犀利，主打追求驾驶乐趣的用户群体。 “V23是第一款真正拥有纯粹iCAR血统的车型。”李东春用“血统”一词，把V23抬高到品牌图腾的位置。上市9个月，在今年1-7月，V23就拿下了细分市场销量冠军。 “我们不会降价，而是通过不断的产品迭代和功能升级来‘做加法’。”李东春透露，V23将保持季度节奏推出官方改装方案，“让用户的车常开常新”。更大尺寸的V27已在迪拜完成全球首发，中东市场的反馈是“独特设计获得了高度评价”。 工信部目录中出现的V23赛博版，被定义为“巅峰之作”。马永东解释，赛博版不是简单的改装方案，而是“向上拔高品牌调性、追求极致”的标杆产品，“动力、设计和材质都做到了极致，并且通过了工信部申报，让用户可以直接购买上牌”。 iCAR品牌事业部副总经理 马永东“‘不惊艳，不立项’是我们的内部铁律。” 马永东强调。iCAR产品开发的核心理念是 “创造独特价值” ，这也让其从产品定义到品牌落地得以从新能源汽车产品高度同质化的红海竞争中树立起独特的价值坐标，将汽车从 “交通工具” 升级为 “科技时尚单品”。 “未来的汽车市场，创新是必由之路。”马永东并不讳言创新的成本。“我们专注于在成熟平台基础上进行局部和微创新，实现差异化。”其具体做法可以从三方面一窥端倪：首先背靠大奇瑞集团：安全、三电等核心技术无需从零开始；其次可以把研发资源集中在局部体验差异化，根据品牌定位作出风格和特色；最终通过供应链管理和成本设计，把创新溢价控制在可接受区间内。 对此李东春补充道，与智米团队的深度合作也为iCAR的创新提供了 “精准导航”：“智米在用户调研和产品定义上的经验，让我们的创新不是‘闭门造车’，而是基于真实用户需求的精准突破。” 同时，奇瑞集团的良好发展态势为iCAR提供了充足的试错空间和资源支持，让品牌能够 “大胆探索无人区”。 iCAR品牌成立一年半，V23上市9个月，在这个节点上，iCAR对渠道的把控理性且克制。 目前iCAR有约320家经销商，扩张速度远低于新势力。李东春认为重点不在于疯狂提升的数量，而在于“提升渠道质量”，“我们正推动经销商从传统的‘产品展示厅’向‘生活方式体验中心’转型”。 一些优秀的经销商通过在展厅设置游戏区、宠物互动区等，营造出轻松、有趣的社区氛围，取得了非常好的销售业绩。这种渠道转型与iCAR的用户群体特征高度契合——他们的用户有一个共同点，就是“爱玩”。 作为“奇瑞的小米”，iCAR在未来生态构建上也有清晰的规划。李东春表示，iCAR未来两大重点，一是生态，二是用户运营。 iCAR已经推出了一些受欢迎的周边产品，如联名自行车、积木模型等，未来会推出更多调性与品质感俱佳的生态产品。但更重要的是用户运营。 “未来，我们将投入巨大资源，把用户社区打造成一个‘玩到极致’的平台，通过高粘性的用户运营，创造更高的用户推荐值（NPS），让用户成为我们品牌最好的传播者。” 这种思路与小米早期的用户运营策略异曲同工——通过打造高粘性的用户社区，让用户成为品牌的理解者、支持者和传播者，最终形成品牌与用户共同成长的良性循环。 “传统燃油车的打法依赖于品牌、性价比和渠道，而新势力品牌的成功逻辑是：好产品+好舆论+好服务+好口碑。iCAR作为新能源品牌，未来将在营销上全面向新势力的逻辑看齐，强化用户体验和口碑传播，确保V23及后续车型能够持续、稳定地增长，从’短跑选手’进化为’长跑选手’”，李东春强调。 iCAR没有选择最容易的路，但可能选择了最适合自己的路。在新能源汽车竞争日益同质化的今天，iCAR坚持的“风格车”哲学显得尤为珍贵。 通过打造具有鲜明个性的产品、构建高粘性的用户社区、建立全球化的视野布局，iCAR正在走出一条与众不同的发展道路。 这条路可能不会让iCAR成为销量最大的品牌，但很有可能让它未来成为用户心中最特别、最值得倾注热爱的品牌。在汽车行业的大变局中，这种独特性和用户情感连接，或许正是新品牌最珍贵的资产。
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华为&新央企赋能，阿维塔将加速海外突破 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月1日报道 连续5个月销量破万，阿维塔支棱起来了。 左手华为，右手宁德时代。背靠新长安的阿维塔，正拥抱新生。 7月29日，中国长安汽车集团有限公司正式成立。董事长朱华荣表示，阿维塔作为其高端品牌，承接新集团战略升级的使命。 在战况激烈、深度内卷的行业变革期，“阿维塔将站上更高平台，在资金、资源、技术、人才等核心维度获得更强劲的赋能。” 2025成都车展上，阿维塔科技副总裁王立对话网易汽车表示，“作为新央企体系内的高端品牌，阿维塔要在母品牌向新能源化、高端化、智能化转型的进程中，既要深耕国内市场，更要向海外拓展。” 在一代产品“三年四车”的基础上，2026年，阿维塔将投放第二代产品，推出与华为联合开发的大六座旗舰SUV及两款全新车型。至2030年，阿维塔将发布17款新产品，覆盖轿车、SUV、MPV全品类。 阿维塔与华为的合作，已步入第六年。 去年8月，阿维塔斥资115亿元入股并入车BU的引望，股权占比10%。 更深的“羁绊”下，阿维塔与华为的合作也更加紧密。 从初期聚焦技术底座打造，到2024年升级为“HI Plus模式”，双方合作在技术之外，进一步拓展到了产品定义、研发、设计、营销等多领域协同。 目前，双方联合团队已入驻阿维塔总部，第一款共创产品将于明年下半年亮相。“目前双方合作已延伸至未来产品联合打造、联合营销升级及品牌战略层面协作。”王立说到。 聚焦产品层面，今年4月上市的阿维塔06，就是首批搭载华为乾崑ADS 4（参数丨图片）与鸿蒙座舱HarmonySpace 5的车型，4个月交付超过2万辆，。 当然，宁德时代也一直赋能阿维塔。2025成都车展上市的阿维塔06 Ultra增程版，最大的变化就是在于搭载了45.06kWh宁德时代5C骁遥超级增混电池。得益于这款电池，新车CLTC纯电续航330km，CLTC综合续航1250km，配合5C充电峰值倍率，车辆从30%充至80%电量仅需不到10分钟。 面对华为与多家车企合作的现状，王立强调，阿维塔将通过品牌与产品的差异化保持独特性。“辅助驾驶终将进入平权时代，阿维塔在豪华、安全与设计等方面的持续深耕，将为其构建综合差异化优势。” 升级为新央企的长安汽车集团，将为阿维塔带来战略层面的强力支撑。 王立透露，背靠新央企，阿维塔将从三方面推进工作：一是强化产品布局与资源整合，完善产品矩阵，深化与海尔集团等企业的战略合作；二是加速海外布局突破；三是聚焦国家科技与产业战略，在高端化、智能化、产品力提升上持续发力。 对于海外市场，阿维塔正积极推进东盟、独联体、中东非、拉美四大海外市场布局，目前已进入泰国、阿联酋等25个国家和地区。 市场表现上，坚持高端定位的阿维塔，在泰国长期稳居豪华电动车市场第一名；在阿联酋豪华纯电市场拿下近10%份额；阿维塔11在新加坡售价达156万元人民币，初步实现海外高端化站位目标。 “全球化是阿维塔的既定战略，目标清晰且坚定。”王立表示。 他也分享了阿维塔的出海时间表：2024年为出海元年；2025年加速布局，计划年底覆盖50个国家和地区；2026年将进军欧洲市场；2030年冲刺海外销量占全球总销量50%的目标。 背靠新央企的雄厚资源，并与华为、宁德时代深化协同，阿维塔已构建起一个从技术、产品到全球布局的完整发展体系。而能否将战略势能持续转化为市场动能，将是其决胜未来、冲击更高销量目标的关键。
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8月"零小蔚"交付量均创历史新高 理想掉队 财联社9月1日讯（记者 徐昊）9月1日，造车新势力陆续公布上月交付数据，整体呈现增长态势。其中，零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车均创下单月交付量新高，而理想汽车受产品转换和销服体系调整的影响，单月交付连续三个月环比下降。 8月，零跑汽车继续领跑造车新势力，单月交付创57,066辆新高，同比增长超88%，已连续六个月稳居新势力品牌月销冠军。零跑B01在2025年成都车展上完成了第一万辆的交付；全球化车型B10也揭幕了全新外观配色——摩根粉。其中，B10自4月上市以来，累计交付已超5万辆，成为零跑销量向上的重要支柱。“零跑正在加速全球化进程，今年以来的出口销量稳居新势力前列，近期欧洲订单更是创下历史新高。”零跑汽车董事长朱江明透露，9月，零跑将再次亮相德国慕尼黑车展，并推出针对年轻人的全新个性战略新品——零跑Lafa5。据悉，该车型即将迎来全球首秀；而按照计划，零跑B10 9月亦将亮相德国慕尼黑车展，年内计划登陆超20个国家与地区。再创历史新高的小鹏汽车8月共交付新车37,709辆，同比增长168.66%，环比增长2.7%；1-8月，累计交付新车271,615辆，同比增长251.79%。其中，小鹏G7截至8月累计交付超万辆；小鹏MONA M03在8月交付超15,000辆，总交付量突破16万辆。8月27日，全新小鹏P7正式上市，上市7分钟大定突破万辆，创小鹏汽车新车上市最快破万纪录。“随着全新P7的交付，小鹏目标是从9月起月交付量稳健超过4万辆。”小鹏汽车董事长何小鹏在第二季度财报会上立下了目标。紧随其后的蔚来公司在8月交付新车31,305辆，同比增长55.16%。其中，蔚来品牌交付新车10,525辆；乐道品牌交付新车16,434辆；firefly萤火虫品牌交付新车4,346辆。乐道L90作为蔚来公司旗下的新车型，上市首月即交付10,575辆，成为蔚来历史上销量破万最快的车型。“乐道L90是短期内品牌的重心，其他车型都要相对让路。今年三季度就是蔚来转折的时间。”在2025年成都车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示。8月21日，蔚来汽车全新ES8公布预售价，引发市场关注。“蔚来不公布订单数量，但是如果按照小时算，到目前为止，全新ES8的订单量超过上个月乐道L90。”秦力洪于新车发布翌日透露。这意味，全新ES8将成为蔚来汽车另一细分市场增长点。此外，蔚来品牌在成都车展上宣布全系车型标配100kWh长续航电池包，整车起售价格保持不变，同时保留75kWh电池租用方案，供用户灵活选择。“官降”3.8万元后，或将进一步提升蔚来的市场竞争力。理想汽车在8月交付新车28,529辆，同比下降40.72%，环比下降7.17%。“7月底上市的理想i8正在加快生产进度，到9月底预计交付8,000至10,000辆。9月理想i6将上市，并实现上市即交付。”理想汽车方面表示。“2025年是理想汽车正式进入纯电SUV的第一年，我内心的目标是：到今年年底，我们在高端纯电赛道能‘保五争三’，理想i8的目标是稳定后6000辆/月，理想i6的目标是稳定后9000-10000辆/月，算上理想MEGA，理想纯电车型整体稳定在18000-20000辆/月。”理想汽车董事长李想于9月1日在社交媒体上透露了对纯电产品的销量预期。此外，随着销服体系完成组织升级，理想L系列销售势能将逐步恢复。
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等了34个月，蔚来终于赢了一次理想 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月1日报道 2025年8月，蔚来汽车实现新车交付31,305辆，同比增长55.2%，刷新单月交付纪录。 另外据理想汽车官博消息，8月，理想汽车交付新车28529辆。 这也是自2022年10月以来，时隔34个月，蔚来月销首次超过理想。 分别来看，蔚来首次旗下三大品牌表现均衡，蔚来品牌交付10,525辆，乐道品牌交付16,434辆，firefly萤火虫品牌贡献4,346辆。与理想面临的产品切换阵痛不同，蔚来凭借多品牌协同实现了稳健增长；在累计交付方面，蔚来以838,036辆的总量继续缩小与竞争对手差距。 乐道品牌首款大型SUV L90市场表现尤为抢眼，在首个完整交付月中实现10,575辆的销量，成为蔚来旗下最快达成“单月破万”的车型。该车提供六座与七座（9月起交付）版本，售价区间26.58–29.98万元，支持电池租用方案。动力方面配备后驱与四驱选项，CLTC续航最高达605公里，并支持900V超快充与换电功能。与此同时，蔚来也正积极推进全新ES8的发布进程。新车基于NT3.0平台打造，计划于8月下旬亮相、9月正式上市并启动交付。申报信息显示其纯电续航为635公里，整车尺寸和动力性能均较前代显著提升。随着多品牌战略稳步推进和新车型接连落地，蔚来在高端纯电市场的覆盖广度与产品竞争力进一步增强。
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配置加量 新款长安启源E07售21.99万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月1日报道 8月29日，新款长安启源E07（参数丨图片）在成都车展正式上市，共推出4款车型，售价区间为21.99-27.99万元。新车将提供增程和纯电两种动力选择，基于SDA架构打造，可实现SUV与皮卡的功能切换，主打数字化和智能化特性。Pro+车型新增CDC+空气弹簧智能魔毯悬架，Max+车型新增双电机四驱系统。此外，长安启源还为消费者准备了包括“5000元定金直接抵扣10000元”“首任车主享受终身质保”“赠送价值2000元充电桩抵扣券”在内的五重购车礼遇。 新款长安启源E07外观时尚前卫，侧面为溜背式的车身线条，车身饱满，力量感十足。新车的长宽高分别为5045/1996mm/1695mm，轴距为3120mm。值得一提的是，作为一款多场景应用的车型，新车车尾上方的电动盖板可像天窗一样完全打开变成皮卡造型。除了经典车色外，新款长安启源E07新增深邃、冷静的“云深灰”，与磨砂质感的“哑光云深灰”车色，满足个性化需求。 此外，还推出车尾车身同色的选装，让整车姿态更加流畅，加上为年轻用户特别推出的赤橙热浪定制车衣，再配合20寸、21寸全新造型轮毂，从动感到科幻风格，满足用户不同审美需求。 内饰方面，新款长安启源E07采用简约设计风格，配备拥有2.5K分辨率的15.4英寸中控屏，内置高通骁龙8155车机芯片。副驾头顶隐藏了一个12.8英寸折叠屏，通过语音助手即可唤醒打开或收起，满足副驾的娱乐需求。 智驾方面，长安启源E07将搭载长安汽车自主研发的高阶智能驾驶辅助系统，标配11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个激光雷达，具备车道保持辅助、并线辅助、车道居中保持、自动泊车、代客泊车和高速领航等功能。值得一提的是，长安启源还为消费者带来“焕新惊喜”。基于长安汽车全栈自研的SDA天枢架构所具备的“硬件可插拔”能力，长安启源E07 Max及以上版本车型（含Max、Max+及Ultra版），预计将在2026年一季度升级搭载高算力Thor U（算力730Tops）的端到端智驾辅助系统，让用户畅享更智能、更安全的城区智驾体验。 动力方面，长安启源E07增程版将有单电机和双电机两个版本，搭载1.5T的发动机作为增程器，发动机最大功率为110kW，单电机峰值功率为231kW，双电机四驱车型的前后电机最大功率为131/231kW，带来3.96秒破百、236km/h极速的超跑级性能。纯电车型的两个版本都搭配的是39.05度的电池包，分别可以提供245公里和230公里的续航。 新款长安启源E07搭载长安天枢智能底盘、前双叉臂+后H臂全铝合金独立悬架及R-EPS转向系统，操控自如，零百刹车距离小于36m，领先同级。车身结构上采用全球顶尖的前后一体化压铸技术，铝合金与高强度钢占比达到90%，A/B/C柱使用热成型钢，电池、底盘、下车身采用75%集成率的一体化设计，远超行业平均水平，凭借硬核实力，长安启源E07在24版C-NCAP评测中荣获了五星评价，其中，AEB更是实现了时速135km/h刹停的成绩，让用户出行更放心。
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烈马新能源/追光L/风云T11 成都车展首发新车盘点 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月1日报道 作为面向西南区域最大的车展，同时也是下半年重要的国内车展之一，本届成都车展的舞台上还是迎来了一些耀眼的“新星”。当然，围绕当下的用户诉求以及大环境，多数首发车还是新能源路线的产品，比如：首发的福特烈马新能源、昊铂A800、岚图追光L、星途ET5、风云T11以及第四代长安CS55PLUS等，接下来就展示一下它们的看点，以便大家逛展的时候可以重点围观一下。 福特烈马新能源 年底上市 有纯电有增程 玩法多样的硬派SUV，行李箱还能秒变小厨房 福特烈马新能源在成都车展上全球首发亮相。当越来越多的传统硬派越野车型向新能源转型，当经典的硬派越野形象遇上电动化浪潮，纯电烈马到底是打破常规的存在，还是引领赛博朋克越野新潮流的先锋？官方表示，新车将于广州车展开启预售，并于年底迎来正式上市。 外观：经典与未来的碰撞 福特烈马新能源在外观上延续了家族标志性的方盒子造型，这一经典元素是烈马60年历史的象征，代表着其硬派越野的纯粹血统。方正的车身线条、挺拔的姿态以及饱满的轮拱，让人一眼就能认出这是一匹来自福特家族的 “烈马”。然而，在保留经典的同时，新车也融入了诸多面向未来的设计语言。 前脸部分，宽大的发光 “BRONCO” 字母格栅极为夺目，与升级后的数字化头灯相互融合，形成了一条长达1.8米的贯穿灯带。当车辆启动，字母标识依次亮起，瞬间将车辆的科技感与仪式感拉满。 引擎盖上真实的贯穿式风道设计也是一大亮点。它并非只是为了增添科技美感的装饰，而是能够实实在在地引导气流，优化车辆的空气动力学性能，降低风阻，进而提升续航里程。 从功能角度出发，为了越野需求，风阻优化的集成式前后防护底盘护板、满足实用需求的接近角与离去角、易于拆卸的全尺寸备胎、悬浮式车顶行李架以及外扩分体式轮眉等设计都一应俱全，在提升车辆实用性的同时，也保留了烈马家族产品一贯的功能性风格。 全新定制的轮圈设计灵感来源于户外越野防脱轮毂，独特的造型在降低风阻的同时，进一步增强了车辆的野性姿态。而中国越野性能车专属的 “烈焰橙” 车色，以其浓烈且高饱和度的血橙色调，无论车辆身处繁华都市街道，还是广袤户外原野，都能成为众人瞩目的焦点。 内饰：科技重塑舒适体验 踏入纯电烈马的车内，中控台布局更为平整，中间一块悬浮式大尺寸中控屏成为视觉中心，下方实体按键大幅减少，仅保留出风口区域，整体营造出简洁且富有科技感的氛围。 这种设计思路，与传统硬派越野内饰大量实体按键强调功能性的风格截然不同，更像是现代智能汽车对科技氛围营造的追求。换挡机构从传统位置转移为怀挡形式。同时，水杯架也由纵向改为横向排列，看似简单的调整，却能更好地适应车内放置各类饮品容器的实际需求。在细节之处，车门把手保留了多边形结构，这一设计延续了烈马一定的越野视觉识别度，但在整体造型上又更加圆润流畅，贴近城市用车的审美需求。 车顶设置的激光雷达，以及全车共布设的30余颗高精度传感器和摄像头，这些硬件配置不仅为车辆带来了高阶辅助驾驶能力，使其智能辅助驾驶水平处于行业第一梯队，也成为内饰科技感的重要组成部分。 动力：多元驱动满足全场景 福特烈马新能源同步推出了纯电与增程双动力解决方案，旨在精准覆盖用户全场景出行需求。在同级方盒子车型中，增程版展现出了强大的续航实力。它率先搭载了43.7kWh的超大容量电池组，在CLTC工况下可实现220km的纯电续航里程，满油满电状态下综合续航更是高达1220km。 纯电版车型配备了105.4kWh 电池，CLTC 续航突破650km。从动力系统的布局来看，纯电烈马并非盲目地摒弃传统燃油动力，而是通过多元化的驱动形式，为用户提供更多选择。 综合来看，纯电烈马并非是倒反天罡式地打破传统，它更像是将赛博朋克风格中的科技与传统元素进行深度融合，在电动化时代为越野爱好者打造出的一款兼具经典韵味与未来感的全新座驾。 昊铂A800 中大型增程轿车 还有华为ADS驾驶辅助系统 昊铂品牌旗下全新中大型轿车正式定名昊铂A800，新车在2025成都车展上正式完成亮相。新车采用增程动力，并搭载了来自华为的驾驶辅助系统。 外观方面，昊铂A800采用了全新的设计风格，星环式贯穿灯组搭配下方狭长的进气口造型，同时翼子板处较长的饰条又与两侧前灯组相连，丰富了车辆侧面的线条层次的同时，又带来了极强的辨识度。 车型尺寸方面，新车长宽高分别为5130/1966/1500（1492）mm，轴距为3020mm，与享界S9尺寸相近定位中大型车。修长的造型配合动感的腰线以及多辐轮毂，尽可能塑造出了运动豪华的感觉。 车尾设计甚至有奥迪A7（参数丨图片）的神韵，贯穿灯组与车头形成造型呼应，同时拉宽了车位的视觉效果，整体造型稳重又不乏动感，很符合品牌的调性。 动力方面，新车搭载1.5T发动机组成的增程动力系统，其中发动机最大功率118千瓦，配备磷酸铁锂电池，最高车速185km/h。同时在智能驾驶方面，昊铂A800还搭载了华为ADS智能驾驶辅助系统。 追光L 四季度上市 全域800V+5C超充 纯电续航410km 在本届成都车展上，岚图追光L正式发布，作为岚图品牌旗下的科技旗舰轿车，追光L除了有庄重大气的设计之外，还将搭载华为乾崑ADS 4智能辅助驾驶和鸿蒙智能座舱技术，采用全新的三电技术，CLTC纯电续航为410公里。据悉，新车将在今年四季度正式上市。 外观设计上，追光L采用了全新的“鲲鹏展翼”前脸，造型相比现款有了很大的改变，前格栅采用大尺寸直瀑式设计，内部由34根竖向镀铬饰条构成，视觉效果更具层次感，当然，用户还可根据需求选择不同颜色的镀铬饰条。车头两侧是分体式大灯，与格栅的两道LED日间行车灯形成一体式的视觉效果，当然强化视觉效果的还有格栅中部的发光Logo。 车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5125/1985/1522（1505），轴距3010mm。车尾部分，追光L的设计饱满，行李箱线条非常的平直，采用了当下流行的贯穿式尾灯，使车尾更具层次感，值得注意的是，新车尾部的尾标不仅增加“L”字母，还有“ADS”标识，当然，岚图的英文标识也做成了“智驾小蓝灯”的样式。 动力方面，岚图追光L将采用最新发布的岚海智能超混技术。其将搭载最大功率110千瓦的1.5T发动机，前、后电机最大功率分别为150千瓦、230千瓦。在63千瓦时三元锂电池的支持下，CLTC工况纯电续航里程410公里。风云T11 在本届成都车展上，奇瑞风云旗下高端旗舰SUV——风云T11迎来首发，作为一款高端旗舰，风云T11拥有更为庄重大气的设计，并拥有超5米的车身尺寸和超3米1的轴距，车内还配备了30英寸的超大贯穿屏以及AR-HUD，另外，新车配备了猎鹰500智能驾驶辅助系统，动力上，新车采用增程动力，纯电续航在220km以上，综合续航为1400km。新车将于今年四季度正式上市。 外观方面，新车有着魁梧的体量感，车头造型四平八稳，并带有新能源车型特有的封闭式设计。同时，它还采用了8层漆面工艺，反射出的质感更显高贵。 为了营造豪华的视觉效果，新车的前格栅采用纵向布局，并和车头的LED光源融合，再加上U型的前杠装饰，气场一下就上来了。 尺寸方面，长宽高分别为5205/1998/1800mm，轴距为3120mm，这样的尺寸加上修长圆润的车体设计，也能预期其有着宽适的空间体验。细节上，新车采用21英寸密辐轮圈，同时还有车窗边框的大面积镀铬处理，而全平侧窗也能够提升精致感并降低风阻。 车尾的设计也是当下比较潮流的风格，简洁并加入贯穿尾灯，当然尾灯组内加入的菱形设计也是视觉效果提亮的一部分。 新车的车内最强硬的莫过于30英寸的贯穿屏设计，6K的分辨率，可以让视觉感受再上一层，尤其是高清视频，绝对是一种享受。 功能方面，新车配备了双50W的无线充电、精致的空调实体按键、最大功率2880W的伯牙之音音响、后排17.3英寸吸顶屏、9.2L的冷暖冰箱等。 在座舱内，新车采用六座布局，主副驾都是VIP的角色，而二排右侧则是零重力座椅，再配备前排的桌板以及吸顶屏，舒享的感觉拉满。而三排座椅也是支持电动调节及放倒功能的，还有三档加热功能，配合车顶天窗以及三排的侧窗，在这里也能有通透的感觉。 动力上，新车采用增程动力，前后双电机，5秒的破百能力，而纯电续航 超过220km，综合续航来到1400km，充电能力上，最快15分钟可以实现30%-80%的补能，并支持大功率的外放电。 星途ET5 地平线与奇瑞合作的首款车型，20万级价格，四季度上市 2025成都车展，星途ET5以全球首搭地平线HSD及征程6P芯片的“智驾双王炸”之姿，正式开启预售。这款定位中型增程混动SUV的新作，以4780mm流畅车身与2800mm越级轴距为画布，将东方美学哲思与全栈自研智能科技熔铸一体，直指20万级市场空白，宣告中国品牌在智能出行领域的又一次价值跃迁。 星途ET5摒弃了新能源车常见的科幻棱角，回归东方哲学中“人、车、自然”的和谐统一。整车线条如风拂麦浪般舒展流畅，封闭式前脸以贝壳为灵感，灯腔内波光粼粼的三横幅光带仿佛海水折射的斑斓，在静态中注入灵动生命力。侧身曲面灵感源自和田玉的天然蚀刻，历经万年河水冲刷的温润质感被转化为车身光影的微妙过渡，配合溜背式车顶与20英寸密辐轮辋，将低风阻效率与视觉优雅平衡至新境。 尾部“星翼灯带”以数百颗LED灯珠勾连浩瀚银河，断点式设计如碎钻洒落夜空，与车头发光“EXEED”标识遥相呼应。机械式门把手与实用主义车顶行李架的保留，则是对“过度设计”的清醒反叛——这份源自自然的克制之美，恰是跨越时间维度的豪华表达。 作为地平线与奇瑞战略合作的首款落地车型，ET5搭载的征程6P芯片以560TOPS算力登顶国产智驾芯片巅峰，其BPU“纳什”架构原生支持Transformer大模型，可实时处理11路摄像头、3路毫米波雷达及激光雷达数据流，构建动态环境感知网络。与之协同的HSD城区辅助驾驶系统彻底摆脱高精地图依赖，实现“端到端”全场景决策——早高峰加塞博弈、学校路段鬼探头避让、连续变道超车等复杂场景通过率较传统方案提升67%，直击特斯拉FSD在华“水土不服”的痛点。 更值得瞩目的是其安全冗余设计：12颗雷达矩阵（含可选激光雷达）构成360°感知护城河，夜间强光环境下仍可精准识别120米内障碍物。系统通过毫秒级制动响应与车身稳定控制联动，在爆胎瞬间将偏移轨迹压制在30cm内，为家庭出行筑牢数字安全基座。 ET5以“城市纯电+长途无忧”为核心理念，搭载奇瑞第五代1.5T增程系统。115kW高效增程器与32.659kWh磷酸铁锂电池协同，实现165km纯电续航（满足5日城市通勤）与超1000km综合续航的黄金平衡，彻底终结里程焦虑。馈电油耗低至5.85L/100km，较同级燃油车能耗降低40%，在油价高企时代为家庭用户释放经济性红利。 动力调校兼顾平顺与爆发力：电动机0.5秒瞬时响应化解拥堵路况顿挫，高速巡航时增程器介入无声无息。底盘采用前麦弗逊后多连杆结构，经CTCC冠军团队标定，在运动操控与舒适滤震间取得精妙平衡，让周末露营的烂路与日常通勤的铺装路皆成坦途。 步入座舱，贯穿式三联屏如银河倾泻于仪表台，悬浮式中控屏与两侧全液晶仪表、副驾娱乐屏构成沉浸式视觉矩阵，由高通8295芯片驱动的UI界面如水墨晕染，将科技冷感转化为东方诗意。细节处尽显匠心：中控台镶嵌的物理钟表致敬传统计时艺术，对开式中央扶手箱内藏冷热双温区，NAPPA打孔座椅配合“星环散射体”发光装置，在木纹饰板与镀铬按键间铺陈轻奢氛围。 2800mm轴距赋能“五座奢享”空间哲学：后排腿部空间达910mm，地板纯平设计让三代同乘舒展自如。828L后备箱可容纳全套露营装备，前排座椅180°放平后与后排连通成2.1米露营大床，配合6.6kW外放电功能，瞬间化身草原上的移动能源站与星空影院。 星途ET5的颠覆性，不仅在于将国产芯片算力推至560TOPS的硬核突破，更在于它用东方哲学重新解构了智能豪华的本质——科技不应是冰冷的参数堆砌，而应如和田玉般温润嵌入生活肌理。当新手父母在HSD系统护航下从容穿越闹市车流，当年轻家庭在三联屏前共赏川西草甸的星河，这款承载着自然诗意与数字智慧的方舟，正将中国汽车工业的锋芒，写入全球出行革命的下一篇章。乐道L90 七座版 3分钟换电即可补充600km续航 满足七人出行还有前备箱 为满足不同家庭用户的多样化需求，乐道L90七座版首次亮相成都车展，空间上实现了“座座都是VIP 、7人10箱无压力 、前后都能装行李”。同时在车展上，乐道L90还推出了全新车色“凝夜紫”，价格上，七座版售价27.18万元-29.98万元，电池租用方案18.58-21.38万元，85kwh电池租用月费同样是899元，新车将于9月开始交付。 乐道L90基于蔚来的NT3.0平台打造，支持全域900V高压架构，百公里14.5度电同级最佳能耗，拥有5145mm的车长以及3110mm轴距，以及640L容积的前后备箱行李储物空间。同时，依托蔚来的充换电站网络，新车3分钟换电即可补充600km续航，超充15分钟快充补能500km。 外观上，乐道L90延续家族设计语言，整体造型方正、硬朗。前脸为封闭式造型，保险杠上黑色装饰线横穿其中。两侧大灯采用错落式上下结构，具备ADB自适应功能，包括自适应远光、动态弯道照明、灯语定义、迎送宾和多场景交互等功能。 车身侧面，新车拥有两条腰线，采用隐藏式门把手，降低风阻系数，后排配有隐私玻璃。同时，乐道L90配备了长度接近2.2米的电动踏板，最大承重300KG，在空气悬架下降40mm后，踏板离地间隙仅有160mm，老人儿童上下车更方便。尺寸方面，车身长宽高分别为5145/1998/1766mm，轴距为3110mm。 尾部配备了车顶扰流板和隐藏式后雨刷，尾灯则与前大灯呼应，拥有多达422颗超红光Super Red LED灯珠，采用630nm超红光，穿透能力更强,并支持智能交互。颜色方面，蔚来乐道L90共发布岩脊棕、辰辉银、云曦金、静岳黑、雪峰白五款车身色彩主题。内饰则拥有雅黑、云缦米、曜夜黑、月榕棕四种内饰色彩主题可选。 内饰方面，乐道L90的环抱座舱，拥有1600万色星河幻境氛围灯、真木饰板、钛金柔光饰条、柔感皮质包覆四重材质环绕全舱，门板和座椅采用苏绣工艺。同时，车内取消了仪表盘设计和传统物理按键，替代的是35英寸AR - HUD抬头显示搭配17.2英寸3K悬浮式中控屏，轻松实现各类功能操作。 乐道L90的座椅和方向盘区域均使用"无铬鞣"Nappa真皮，具备温控技术；全舱包覆20㎡母婴健康材质，抗菌率99.9%。三区空调和热管理系统均配备空气净化器级别滤芯，并采用隐藏式出风口设计，感温不感风。 新车后排也配备了17.3英寸3K吸顶屏和8英寸控制屏，搭配8.86升可0-50摄氏度多档调节的车载冰箱，拥有六种专属存储模式，官方表示冰箱待机一周只需两度电，支持离车锁车不断电。前后排双天幕设计，面积高达1.1㎡，还有100%全遮光的双电动遮阳帘，可直接物理防晒。磁吸隐私遮阳套装，有侧窗遮阳帘和全车隐私帘。 乐道L90全车采用214处声学隔音材料，车身有效覆盖率高达95%，有效隔绝噪音。其乐道之声·臻享音乐系统，拥有2,048瓦高功放功率，全车23个高品质扬声器，支持全主动分频系统独立驱动，7.1.4杜比全景声系统，构建720°更具纵深感的全景环绕，让每个座位都是沉浸环绕听音位。 整体来说，乐道L90为四屏布局，采用最新Coconut椰子2智能系统，基于Agent架构打造的语音助手“小乐”最多能记住20个面容，带来智慧点餐、智慧剪辑等多场景智能交互。同时，乐道L90高集成四域融合中央计算平台，搭载8295P车规级座舱芯片。 当然，乐道L90的目标用户画像也十分明确——那些将家庭置于核心地位的人群。因此足够大的乘坐与收纳空间、每一位家人的舒适乘坐体验、以及绝对的安全性，是L90要满足的核心诉求。 乐道L90具备“座座都是VIP、6人10箱无压力、前后都能存行李”的空间能力，巧思收纳30处。新车采用三排大六座和大七座两种座椅布局， 但L90通过优化设计，打破了传统7座SUV第三排“小板凳”的尴尬。车内全平无台阶，最窄的第三排也拥有940-1043mm的腿部空间，能实现38°的座椅靠背调节，确保第三排空间与前两排一样宽敞、安全和舒适，即使是185厘米高成年人长途乘坐也不会感到局促。 同时，二排座椅过道宽度达到180mm，最大宽度达到220mm，搭配3.13㎡纯平大地板，进出第三排更方便。乐道L90七座版，采用2+3+2布局，标配第三排全电动进出，二排右侧座椅可两段式翻折，670mm超大开口，轻松进出第三排，二排拥有可翻折宽适大扶手，七座版还有超级大床模式。 同时，其座椅源自蔚来自研高端座椅平台，基于中国人体生理曲线进行设计，采用13层舒适结构，复合层软泡座椅填充物厚度达到15mm，一二排超大宽适座椅靠背宽度达535mm，坐垫宽度520mm，久坐不累。其零重力座椅功能，也支持一键便捷开合，坐垫与靠背压力平均分布。 此外，主打家庭的中大型SUV、MPV都绕不开一点——满员情况下，第三排座椅会侵占后备箱空间。但乐道L90的后备箱空间达到430升，可同时存放7个20英寸行李箱。 得益于蔚来十年技术积累带来的高度集成化（如优化冷却管路、灯组、线束布局），乐道L90还带来了240升超大前备舱，全电动操作，轻轻双击即可打开舱门，可同时装下1个20英寸行李箱和1个26英寸行李箱或是1个30英寸超大行李箱。而一共670升的前后备箱，大大提升了日常使用的便利性，无论是容纳超市购物、孩子的平衡车、甚至露营装备，让家庭出行装备收纳不再捉襟见肘。 安全方面，L90采用了坚固的钢铝混合车身结构。车身结构的前舱横梁，防火墙横梁、座椅横梁以及四门防撞梁共8个关键部位均采用2,000MPa“潜艇级”超高强度钢，车身扭转刚度38150N·m/Deg，同级领先；2000Mpa“潜艇级”钢用量27.4kg，同级最高；车身铝合金+高强度钢比例84%，同级领先。 同时，乐道L90的碰撞验证工况中有62项超行业标准，覆盖更极端场景。包含更严苛的62km/h 100%重叠刚性壁障正面碰撞；超国标3.9倍的100km/h、1368kg、70%偏置后面碰撞；超国标3.1倍的80km/h 120°2486kg MDB侧面碰撞等测试。 针对前舱安全，乐道L90专门设计了“6纵10横"超强安全结构，前备舱两侧上、中、下共六条纵向传递路径，能在碰撞发生时快速变形吸收能量，保护乘员舱安全。 尤为值得一提的是，它配备了覆盖全车三排的2.92米超长超宽侧气帘。这道“安全屏障”从前排一直延伸保护至第三排乘客，在侧面碰撞发生时，可以为车内每一位乘员提供最大限度的安全保障。 此外，基于端到端技术框架的AEB功能，已在乐道Coconut 1.2.0版本上实现量产。乐道L90标配了包括端到端AEB、ADB智能自适应远光灯在内的45项行业领先的主动及智能安全辅助功能。 在电池安全方面，通过车电分离的换电能力，乐道L90能够在车端实现毫秒级BMS电池自检；全栈大数据平台300+算法实现云端5秒一检；以及站端精确到4mm小划痕的360°无死角视觉检测。 智能辅助驾驶领域，乐道L90采用纯视觉方案，全车搭载30个高精度感知硬件，包括7颗800万像素摄像头、4颗300万像素摄像头、1颗4D成像毫米波雷达以及12颗超声波雷达，并配备英伟达Orin X智驾芯片，拥有254TOOr强大算力，行车泊车都可以智慧出行。2025年，乐道所有车型都将搭载乐道OSD端到端全场景智能辅助驾驶，同时，蔚来端到端NOA已在大范围测试中，未来全场景NOA领航辅助全国可用。 乐道L90的底盘配置采用前双叉臂/后弹减一体五连杆悬架，配备空气悬架及100mm超大行程智能连续可变阻尼减震器，支持每秒100Hz的路面扫描，并实时调节。搭配前255后275mm的鸳鸯胎，可有效提升驾乘的上限。行云智享底盘让乐道L90整车滤振能力达到97%，并支持智能舒适刹停，具备同级领先的侧倾抑制能力。 轻量化方面，乐道L90整备质量仅2,250kg，相比同级别车型普遍轻200-300KG。乐道L90车身铝合金+高强钢应用占比达84%，白车身重量仅433.8kg。后电驱功率密度高达4.3W/kg，整机重量仅79kg；全新一代三元锂轻量化电池包，重量仅为440kg，能量密度高达193.2Wh/kg。 此外，乐道L90还配备了来自蔚来十年技术累积的4D舒适领航功能，用AI技术赋能驾驶体验。在面对上坡、下坡、减速带、小起伏、大起伏、连续颠簸时，车辆能够提前知道路况，并预先调节悬架参数，驾驶时更平稳，车身姿态更从容。 全新自研的智能敏捷掉头功能，可实现5.7米超小转弯半径。行程长达100mm的空气悬架，最小离地间隙可达240mm，搭配不同的驾驶模式可以在-20mm和60mm之间自由切换。 除常规驾驶模式外，乐道L90还提供多路况模式，具备200mm的深雪/泥地/沙地脱困和通过能力，以及600mm深的涉水通过能力，覆盖全场景需求。 动力方面，新车采用全域900V高压架构，相比400V电压系统，全车高压线束重量减少50%，提供后驱和四驱两种动力版本。乐道L90后驱版本最大功率达340kw，百公里加速5.9s； 四驱版总功率高达440kW，百公里加速仅需4.7s。 乐道L90的后电驱采用全球首款W-Pin绕组永磁同步电驱，比400V同功率电驱线损减少81.3%，比普通散热系统高30%高功率。通过整车重量、风阻系数、电驱效率、轮胎滚阻的多维度优化，乐道L90最终实现14.5kWh/100km同级最低能耗水平，守卫模式下可以做到每天不到1度电。新车全系标配85kWh电池包，CLTC工况下，后驱版本百公里能耗低至14.5kWh，续航里程605km；四驱版本能耗为15.4kWh/100km，续航里程为570km。 在补能体系方面，乐道共享NIO Power的全场景充换电服务体系，在全国布局的充换电站已累计超8,100座，高速换电站突破1,000座，连通全国550城，覆盖9纵11横主干高速公路、16大城市群。在长途出行时，乐道L90用户只需三分钟换电就能实现“增程”600+公里。 <div style="height: 0px;overflow:hidden;"><img src="https://static.ws.126.net/163/f2e/product/post_nodejs/static/logo.png"></div> </div>
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覆盖20-100万 鸿蒙智行携多款新车亮相成都车展 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月1日报道 2025年是鸿蒙智行的产品大年，重量级新车层出不穷。8月29日，在2025成都车展上，鸿蒙智行以“五界全品上架”为主题，首次携旗下AITO问界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界五大品牌十款车型首次集体亮相。其中，多款新车成展会现场热点，包括刚发布预售价的尚界H5，还有即将上市的全新问界M7（参数丨图片），以及尊界S800、智界R7、纯电版问界M8、享界S9T等车型，新车型覆盖从20万元至100万元级别的新能源汽车市场。 全新问界M7 备受关注的全新问界M7在成都车展亮相，新车定位中大型SUV，采用全新的家族式外观设计，基于新的技术平台打造。按照此前规划，新车将于9月23日正式上市。 全新问界M7传承鲲鹏设计基因，遵循“极致、简约、纯净” 美学原则。外观设计上与M8和M9有较大相似之处。新车长宽高5080×1999×1780mm，轴距3030mm，设计时尚大气，并且带来了全新珊瑚红与海岛蓝两款年轻时尚车色，迎合年轻消费者口味。全新问界M7内饰同样采用了全新设计风格，中控屏升级新一代智能中控高清大屏；新增副驾屏与后排娱乐屏，多屏联动打造沉浸座舱体验；新车将提供可“一键躺平”的主驾零重力座椅、车载冷暖箱、流媒体内后视镜、HUAWEI SOUND音响等配置。 全新问界M7全系搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，标配激光雷达，新车搭载宁德时代电池，并提供增程版、纯电版与享六座、大五座多种配置选择，增程版最高CLTC综合续航里程1600+公里，纯电版最高CLTC续航700+公里。 问界M8纯电版 刚在成都车展前上市的问界M8纯电版也亮相车展现场。新车售价35.98万-44.98万元，24小时大定量突破10000台，市场的表现抢眼。新车提供六座、大五座两种版本选择，长宽高为5190×1999×1795mm，轴距3105mm，底盘高度调节范围140mm-220mm，拥有更强通过性。 问界M8纯电版提供五座、六座两种选择，五座版二排右侧配备准零重力座椅，六座版第二排右侧配备零重力座椅。新增149L超大前备箱，轻松容纳20英寸标准登机箱。问界M8纯电版实现HUAWEI ADS辅助驾驶与HUAWEI XHUD华为临境抬头显示系统联动，提供更清晰、更直观、更安全的辅助驾驶体验。车载悬浮窗更好玩，新增成语接龙、看图说成语、唐诗三百首三款全新语音交互游戏。百万像素智慧投影大灯带来专属电子宠物“闪电”，可通过车外语音下达指令。 问界M8纯电版采用全新高压纯电动力架构，搭载全新华为DriveONE高压七合一电驱，电机峰值扭矩4000N·m，最高转速22000rpm，带来更低能耗表现和更强动力响应。新车基于华为巨鲸800V高压平台，全系标配宁德时代100kWh三元锂电池，可实现至高705km续航能力，电池从30%充电至80%，仅需15分钟。 尚界H5 尚界H5在成都车展前首发亮相，并实车登陆车展展台。新车预售价为16.98万元起，是鸿蒙智行的入门级车型。其中，搭载华为ADS 4辅助驾驶高阶版的车型最低18.98 万元起。据官方发布信息，新车上市1小时小订突破25000台。 尚界H5搭载华为智能座舱和智驾系统，基于上汽星云纯电平台打造。新车长宽高分别为 4780/1910/1664mm，轴距达2840mm；配备192线激光雷达、4D毫米波雷达，搭载HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统，行车时可覆盖高速公路、城市道路、乡镇道路等全域场景。 该车还配备了HUAWEI XMOTION数字底盘引擎，融合上汽70年底盘开发经验，驾乘体验更舒适；车内后排腿部和头部空间均超一米；还有601L超大后备箱，以及装得下登机箱的124L前备箱（纯电版），充分满足出行需求。 新款智界R7与智界新S7焕新新款智界R7与智界新S7焕新亮相鸿蒙智行展台。两款新车均于8月25日上市，售价分别24.98万元起/22.98万元起，24小时大定即突破10000台，成为25万级SUV市场爆款。新款车型主要对外观内饰细节、辅助驾驶、配置等方面进行升级，外观新增极光绿车漆和罗兰紫内饰，更贴合年轻用户的审美需求。车内配备16.1英寸中控屏，升级无麦K歌2.0功能，以及21扬声器HUAWEI SOUND音响系统，新款智界R7搭载主副驾双零重力座椅，更支持车外语音控车、隔窗对讲机及智感停车等首发功能，智慧出行更便捷。 辅助驾驶方面，全系搭载华为ADS 4辅助驾驶系统，标配192线激光雷达、后向高精度固态激光雷达、4D毫米雷达和ADS小蓝灯，可实现高速/城区领航辅助驾驶、智能泊车、全向防碰撞预警系统等功能，具备更强的主动安全性能。 智界R7延续纯电+增程动力布局，纯电版提供802km超长续航；增程版搭载华为雪鸮智能静音增程系统，拥有3.7kWh/L超高油电转化效率，百公里油耗低至5.68L，纯电续航可达360km，综合续航1673km。智界新S7则拥有3.3秒百公里加速和855km超长续航。 享界S9T 作为鸿蒙智行首款旅行车，享界S9T亮相成都车展，其外形设计此前备受好评，市场热度不低。新车目前已经开启预售，预售24小时小订突破20000台，新车共推出4款车型，预售价为32.8-28.8万元。享界S9T提供增程和纯电动力可选，其中纯电版标配1000千瓦时电池组，CLTC纯电续航最高801km，同时全系标配空气悬架和CDC，新车将于9月16日正式上市。 享界S9T将标配甄享零重力座椅、压缩机冷暖箱、搭载智能投影巨幕系统2.0 、全新智慧电动门 等豪华舒享配置；标配4个激光雷达，3分布式4D毫米波雷达矩阵等36个高精度传感器，首搭HUAWEI ADS 4 ，全新华为途灵平台 等一系列的领先科技，满足新能源时代用户通勤、露营、长途旅行等多元用车场景需求。 尊界S800 作为鸿蒙智行当下的旗舰车型，尊界S800亮相本届成都车展，新车上市3个月大定已突破12000台，持续刷新中国百万级豪车的销售纪录。新车售价70.8万-101.8万元，有纯电和增程两种动力版本、三电机和双电机配置供选择。 尊界S800破了传统豪华品牌的长期垄断，成为百万级豪车市场新选择，全车整车尺寸达5480mm×2000mm×1542mm，轴距3370mm，采用流畅而富有张力的车身线条，前脸造型大气且不失科技感，96切面水晶大灯与满天星辅灯设计提升了整体辨识度。全车内饰采用全手工皮质软包，使用行业顶级头层小牛皮，以及进口高端真木饰板，和金属细节装饰。全车水晶历经数百道工序手工打磨，金属件以1mm铸造精度、1300℃真空烧结而成。全车天然羊毛地毯，一车一色浑然天成。 尊界S800首发搭载HUAWEI ADS4辅助驾驶系统，采用途灵龙行平台，标配双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器与多轮转向控制。尊界S800行政四座配备业界首款ActiveSafe双零重力座椅，联动ADS自主调整座椅姿态。车内搭载40英寸升降巨幕、智能星空顶、HUAWEI SOUND ULTIMATE非凡系列音响及满配行政中岛，营造出沉浸式尊享体验。尊界S800纯电双电机零百加速4.3s，增程三电机零百加速4.7s，增程双电机零百加速4.9s。 结语： 本届成都车展，鸿蒙智行以“五界十车”的全产品矩阵亮相，成为展会最热门的品牌之一，旗下车型覆盖20万元级家用领域到100万元级高端豪华市场，全面展示了鸿蒙智行在智能科技、产品布局与产业链协同方面的体系优势。 旗舰尊界S800上市87天，累计大定已突破12000台；问界M9上市17个月交付22.6万辆；问界M8上市4个月交付7万辆，而入门级的尚界H5上市1小时小订突破25000台，凭借更低的价格门槛，有望成为今年下半年的爆款产品……。各级别车型全面开花，助力鸿蒙智行销量不断实现新的突破，也意味着鸿蒙智行成为市场举足轻重的“集团军”。
