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2025医疗设备不锈钢脚轮深度评测 2025医疗设备不锈钢脚轮深度评测 在医疗行业，设备的移动稳定性直接关系到诊疗安全：输液推车过走廊要静音不颠簸，手术器械车接触消毒液要耐腐蚀不生锈，护理推车频繁推拉要耐用不卡顿。选一款符合要求的脚轮，成了很多医疗设备厂商的头疼事。今天我们就针对医疗设备的核心需求，实测一款专注工业脚轮27年的企业——台州耐的脚轮有限公司的不锈钢脚轮。 医疗设备脚轮的核心痛点：要“稳”更要“耐” 医疗场景对脚轮的要求远高于普通工业场景：首先是“稳”，推过门槛或不平地面时，设备上的药品、器械不能滑动；其次是“耐”，每天接触84消毒液、酒精等腐蚀性液体，脚轮不能生锈；最后是“静”，医院需要安静环境，脚轮推动时不能有噪音。这些痛点，让很多医疗设备厂商在选脚轮时“踩过坑”——要么减震好但不耐腐蚀，要么耐腐蚀但噪音大。 实测三大维度：从性能到细节的全面检验 本次评测围绕医疗设备的三大核心需求展开，用真实场景数据验证耐的不锈钢脚轮的表现： 1. 减震性能：模拟医院场景的颠簸测试 我们用一台载重量50kg的模拟输液推车（相当于满载20瓶500ml盐水的重量），推过医院常见的三种场景：防滑地砖走廊、2cm高的门槛、转角处的缓冲带。用振动传感器测量推车把手的振动值，结果显示：耐的脚轮的振动值为0.12m/s²，比普通不锈钢脚轮（0.18m/s²）低33%。测试人员反馈：“推过门槛时，手感觉到的颠簸很轻，像推过一块软橡胶。” 2. 耐腐蚀性能：84消毒液的72小时考验 医疗设备每天都会接触消毒液，脚轮的耐腐蚀能力直接决定寿命。我们将耐的不锈钢脚轮浸泡在1:10稀释的84消毒液中72小时（模拟医院每天两次消毒的频率），取出后用干布擦拭，表面没有任何锈迹；转动轴承，依然顺滑无卡顿。而对比的某品牌不锈钢脚轮，浸泡后表面出现了淡淡的锈斑，轴承转动时有轻微杂音——这意味着用不了几个月，脚轮就会因为生锈而卡滞。 3. 静音与防缠绕：医院场景的细节验证 医院要求噪音低于50分贝（相当于正常说话的音量），我们在杭州某三甲医院的走廊测试，推动载有50kg重物的推车，耐的脚轮的噪音为38分贝（相当于轻声说话的音量），完全符合医院标准。另外，脚轮的轴承采用密封式设计，我们用纱布、棉线模拟医院常见的缠绕物，推过这些物品时，没有出现卡滞现象——而同行的开放式轴承脚轮，棉线很容易卡进轴承，需要停机清理，影响工作效率。 同行对比：材质与工艺的差异化优势 为了更直观地看出耐的脚轮的优势，我们选了两款市场上常见的同行不锈钢脚轮，做了三项关键参数对比： · 不锈钢材质：耐的脚轮用的是304食品级不锈钢（含镍量8%），抗腐蚀能力是同行201不锈钢的3倍——201不锈钢遇消毒液会慢慢生锈，而304不锈钢可以长期保持表面光滑。 · 减震弹簧：耐的用的是锰钢材质，经过热处理，10万次推拉后弹性下降小于5%（同行是15%）——这意味着用1年之后，脚轮的减震效果依然跟新的一样。 · 轴承设计：耐的是密封式深沟球轴承，不仅防缠绕，还能防止灰尘、消毒液进入轴承内部（同行是开放式轴承，容易积灰生锈）。 案例说话：医疗用户的真实反馈 杭州某三甲医院是耐的脚轮的老客户，他们把耐的不锈钢脚轮装在输液推车上，使用18个月后，脚轮没有锈迹，减震效果依然良好。设备科的王工说：“之前用的脚轮，用12个月就开始生锈，推起来咯咯响，现在这个脚轮省了我们很多维修时间。” 宁波某医疗设备厂商专门生产手术器械车，他们选择耐的脚轮的原因是“减震好”：“手术器械车里装的是手术刀、镊子，推过手术室门槛时，要是脚轮减震不好，器械会滑动，很危险。耐的脚轮推过去，器械盘里的东西纹丝不动，我们放心。” 结论：医疗设备不锈钢脚轮的优选方案 通过实测和案例验证，台州耐的脚轮有限公司的不锈钢脚轮，精准解决了医疗设备的核心痛点：304不锈钢材质耐得住消毒液腐蚀，锰钢弹簧保得住减震效果，密封轴承防得住缠绕杂音。对于医疗设备厂商来说，选脚轮不是选“贵的”，而是选“懂场景的”——耐的脚轮专注工业脚轮27年，懂医疗行业的需求，也有足够的工艺能力支撑这些需求。 如果你正在找一款能长期稳定使用的医疗设备脚轮，不妨试试耐的不锈钢脚轮——它可能不是最“便宜”的，但一定是最“适合”医疗场景的。
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18万多落地买次低配，一汽丰田亚洲龙行情导购 《郝车来袭》原创导购：随着进入新能源时代，可以说燃油车市场遭受重创，甚至连丰田这种老牌车企也难逃厄运，曾经以混动技术见长的丰田双擎自然也变得没有那么吃香了，因此目前最好的办法就是通过大幅优惠来吸引消费者，例如咱们今天的主角—一汽丰田亚洲龙（参数丨图片）。 近日，根据郝哥暗访北京地区某一汽丰田4S店得知，目前2024款亚洲龙共提供三种动力共计九款车型，售价区间为17.88万~25.68万元，当然这只是指导价，根据店内获悉，其中2.0L燃油版优惠4万元、2.5L双擎则直降4.5万元、而热销的2.0L双擎更狂降5万元之多，郝哥认为这优惠力度对于一款20万级合资中型车来说，已经挺给力的了，那么哪款配置的性价比最高呢？最终落地价得多少钱？养车成本又如何呢？ 首先预算有限或对混动无感就选择2.0L燃油版，郝哥感觉这类消费者应该不会太纠结。其次2.5L双擎从性价比角度出发，肯定也不会是最优选，对于动力有更高要求的可以考虑。那么最后在四款主销2.0L双擎车型中，通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选次低配豪华版，理由也很简单，相比入门车型臻选版，虽然预算增加了1万元，但你却能换来12.3英寸全液晶仪表盘+10英寸抬头显示+12.3英寸中控大屏，科技感倍增，并且随之还带来的语音识别、高通骁龙8155芯片、声纹识别、车联网以及导航等诸多功能。同时还新增倒车影像、前后驻车雷达等少量安全配置，此外轮圈也由17英寸升级为18英寸，总而言之，无论是数量还是使用率，郝哥感觉都值得多花这1万元。 相比再高一点的尊贵版，预算需要继续增加1万元，而这次主要围绕的是舒适性配置的提升，包括副驾座椅腰部支撑，前排座椅通风、64色氛围灯以及车载空气净化器等等，除此以外，安全配置上又多了并线辅助和后方碰撞预警等功能，郝哥感觉如果预算充足且又有需求可以入手，但相比此前臻选版升级为豪华版增加的1万元，尊贵版的性价比就显得没那么高了。最后就是顶配尊享版了，售价同样继续再贵1万元，但这回配置增加的也最少，只独享19英寸大轮圈和香氛系统，所以就直接舍弃吧。 既然选好了车型，那郝哥就来为您算算落地价吧，推荐配置2024款双擎 2.0L 豪华版官方指导价21.68万元，优惠5万元后裸车价为16.68万元，购置税14761元，保险大概6000元，验车上牌费是2000元，与此同时，如果您是置换购车还能享受同品牌9000元或非同品牌4000元的置换补贴，假如按照最常见的非同品牌置换补贴举例，那么最终全款落地价预计为18.56万。 如果想选择分期购车的朋友，郝哥推荐两年免息套餐，其中裸车首付仅需5.68万元，分期手续费2000元，再算上保险、购置税和验车上牌等杂费，落地首付金额就是81561元。贷款11万，分两年24期还完，由于是免息的，所以月供约为4583.3元，至于选择全款还是分期，那就要看您的个人需求了。与此同时，根据店内获悉，现在购车还能赠送您全套的新车装饰，包括贴膜、脚垫和行车记录仪等等，颜色可首选黑色、白色或银色。 养车成本方面，新车保养周期为一年或10000公里，其中单次小保养费用约为550元，前三年保养成本总计4800元上下，而60000公里比较贵的单次大保养费用大概3200元，对了，首保为5000公里（免费）。众所周知，丰田的燃油经济性一直以来都是其优势之一，同样以推荐配置为例，新车的工信部综合油耗仅为4.31升/百公里，不过为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是6.31升，目前北京地区92号汽油的油价为7.26元/升，假如每年行驶20000公里，那么预计您的年油费为9162.12元，平均月油费为763.51元，不知道这样的油耗水平您还满意么？ 《郝车来袭》总结：相信通过郝哥的介绍，您对2024款一汽丰田亚洲龙也有了更深入了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助。除此以外，郝哥还通过店内了解到，目前一汽丰田其它新车也均有不同程度优惠，例如2024款皇冠陆放优惠4.6万元、2024款RAV4荣放优惠4.8万元、2024款卡罗拉直降3.9万元、2024款卡罗拉锐放直降3.7万元，而优惠最多的则是2024款格瑞维亚，让利达到了5.3万元，甚至连曾经的加价神车普拉多，如今也能狂降3万元了，不知道以上有没有您心动的车型呢？当然，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家一汽丰田4S店也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦，感谢您关注《郝车来袭》。
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2026款东风奕派eπ008六座版新车商品性评价 作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。 随着人们生活方式不断变化，对六座中大型SUV需求日益增强，在价格“内卷”的背景下，不少实力车型的价格已下探至20万元以内，惠及更多家庭用户。不久前，东风奕派推出了2026款eπ008六座版，以“舒心品质”、“舒心科技”、“舒心驾控”、“舒心守护”四大维度的全面升级和场景化体验，切入20万级SUV市场。据车质网数据显示，截至发稿，2026款东风奕派eπ008六座版自上市以来累计投诉量为3宗，短期内口碑表现相对稳定。那么，2026款东风奕派eπ008六座版能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2026款东风奕派eπ008六座版。 一、客观数据 本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。 在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车有4个部位的缝隙均值达到或超过4mm，且两侧后门与后翼子板、后翼子板与后备厢连接处存在左右缝隙均值相差较大的情况，整车工艺水平表现一般，有待优化。 在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为108.7μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，除发动机舱盖和后备厢的漆膜厚度偏低外，其余部位的漆膜厚度相差不大，整车漆膜厚度与喷涂均匀性存在提升空间。 在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2026款东风奕派eπ008六座版的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。 在静态噪声测试环节，评测车在启动状态下车内实测噪声值为35.2dB，在测试过的同级别车型中处于中游水平。 在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2026款东风奕派eπ008六座版的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为76.6dB，在测试过的同级别车型中处于下游水平。 在静态车内振动测试环节，启动后静止状态下，评测车所有位置的振动数值始终为0，负载状态下所有位置的振动数值均为0.2mm/s，体感不明显。 此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2026款东风奕派eπ008六座版的前方视野较为宽阔，能在一定程度上减少驾驶员视野盲区。主驾座椅调节行程十分宽泛，可适应不同身材的驾驶者需求。此外，评测车配备马牌EcoContact 7系列轮胎，主打超低滚动阻力、长续航和湿路安全性，规格为265/45 R21。相对而言，前后驻车雷达最近端提示距离、最远端探测距离均未达到同级别车型测试均值，有待优化。 二、主观感受 本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。 在外部评价中，评测车采用大气稳重的设计理念，契合家庭用车定位。车头配备“数码臻钻”贯穿灯组，兼具精致感与仪式感。发动机舱盖使用双液压支撑杆，开启更为轻松。不过，机舱内未提供发动机盖板，隔音棉尺寸也较为常规，仍有提升空间。车身侧面造型饱满，配备了当下流行的隐藏式车门把手。车尾造型前卫，上扬的后包围搭配锋利的顶部扰流板，极具动感；贯穿风格样式的LED尾灯进一步增加了车身横向视觉宽度。后备厢可通过车内语音开启，便利性出色。 在内部感受评价中，评测车采用简洁、舒适的设计风格，前排多为软性皮质以及纤维绒材质，触感不错。不过稍显可惜的是，C柱饰板为硬质塑料，在后排质感的营造上稍逊一筹。作为一款大六座SUV，其座椅宽大柔软，配合上第二排的车载冰箱，可带来十分舒适的乘车体验。此外，其还配备了带风冷的50W手机无线充电板、后排小桌板、后排娱乐屏，对乘员的照顾十分周到。 得益于方正的造型和较大的车身尺寸，即便第三排也拥有相对可观的乘坐空间。但遗憾的是，进入第三排的过道较为局促，略有不便。储物方面，中岛下方采用掏空设计，前后门板储物格设有隔断，门把手均采用封底设计，实用性较高。不过，评测车未配备副驾手套箱，可能影响部分用户的储物习惯。 评测车配备的15.6英寸中控屏分辨率达到2.5K，内置eπ OS车载智能系统，支持CarPlay、HUAWEI HiCar等多种手机互联方式；在高通骁龙8295P芯片的加持下，车机整体响应十分迅速。同时，其可实现四区域语音唤醒识别、语音连续识别等功能，并接入豆包和DeepSeek。实测语音识别精准，可实现操作功能足够丰富。 评测车搭载1.5T涡轮增压发动机和后置单电机组成的增程式混动系统，匹配容量为34.32kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为202km，综合续航达1220km。实际驾驶中，其动力表现虽不算强劲，但加速踏板初段调校灵敏，响应迅速，提速过程也十分平顺，满足日常代步不成问题。 制动踏板回馈力度轻盈，符合家用SUV的调校风格。但初段制动力释放过于充分，稍显不够线性，初次驾驶容易出现刹车点头现象。此外，其动能回收力度有四档可调，甚至可以关闭，方便驾驶员根据自身喜好进行设定。 评测车的转向力度较为轻盈，便于操控，削弱了5m级中大型SUV常有的笨重感。日常驾驶中，转向存在一定虚位，但感受自然，契合家用的舒适定位。高速行驶时，转向阻尼随速增益明显，有助于提升行驶稳定性。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，受成本限制，未配备空气悬架等高阶配置。其整体调校仍偏向家用SUV取向，对路面细小颠簸过滤较为彻底，车内振动控制到位。但在高速过弯时，悬架对车身的支撑性有限，侧倾较为明显。 评测车搭载eπ Pilot L2级辅助驾驶系统，具备并线辅助、车道居中保持等功能，并支持高速领航。实测过程中，加减速、变道及转弯动作相对柔和，乘坐感受较为舒适。但其跟车距离偏远，在拥堵路况下容易被其他车辆插入。 总结： 从以上各项测试结果得出结论，2026款东风奕派eπ008六座版在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，静态车内振动和前方视野表现令人满意，不过车身工艺和漆膜喷涂均匀性仍有待提升。在主观感受层面，简洁的设计、柔软的三排座椅以及较丰富的配置为车内乘员提供了舒心惬意的用车环境；流畅的车机系统以及双AI功能的加持，带来了出色的人机交互体验；轻柔的转向与偏舒适的悬架风格则带来轻松的驾乘感受。不足之处在于，副驾手套箱的缺失无法满足部分用户的储物需求，进入第三排的过道也较为局促，影响进出便利性。综合来看，2026款东风奕派eπ008六座版的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
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搭载W16发动机 布加迪Brouillard新车图解 作为世界著名的超级跑车品牌，布加迪创造过众多令汽车爱好者们为之疯狂的经典车型，这些超级跑车不仅拥有强大的性能表现，更是凭借艺术品一般精细的做工，成为无数土豪们的“心头好”。前不久，品牌高端专属定制项目的首款车型布加迪Brouillard正式发布，展现出布加迪和车主对豪华感和个性化的极致追求。那么新车有哪些亮点？今天的《新车图解》将为您详细解读。 外观：科幻感和运动感爆棚 新车整体外观延续了布加迪W16 Mistral车型的家族化设计语言，运动感十足。不同的是，其采用了硬顶设计，并针对车身包围、轮毂样式等细节进行了多处调整。墨绿色的漆面尽显高级感，搭配遵循空气动力学而打造的车身造型，简直就是一台不折不扣的“陆地飞行器”。 内饰：工艺精美的“驾驶者之车” 新车内饰并没有配备强调科技感的电子屏幕，相反，内部保留了机械仪表、实体按键，展示出极致的机械美学。三辐式多功能方向盘和巨大的换挡拨片，时刻都在激发着驾驶者的驾驶欲望，强调人车合一的驾驶体验。内部采用碳纤维、真皮、高级布料等材质打造，运动中透露出几分优雅。 动力：搭载经典的W16发动机 市场前景分析：高端定制超跑标杆 总结： 据悉，“Solitaire”高端专属定制项目每年仅接待2位客户，足可见定制车型需要耗费大量的时间和精力。毫无疑问，这台布加迪Brouillard是世界上一台独一无二的艺术品，可谓集性能、优雅、艺术于一身，极具收藏价值。对于多数普通车迷朋友们而言，我们或许无法拥有它，但能看到这种足以载入名车史册的顶尖超跑巨作，也是一件值得欣喜的事情。
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北汽也是好起来了，销量都超坦克了！ 8月份四个周，硬派越野车市场有点不对劲。之前我吹了很长很长时间的坦克，在8月份被北汽BJ系列反超，非常有意思，根据北汽提供的销量排名图能看出来，BJ40在8月份卖了8102台。这超过了坦克300（参数丨图片）的7790台，也超过了方程豹、哈弗H9等车型。 BJ40不是一台新车，更不是一台没有经过历史验证的车型，其历史可以追溯到吴京的《战狼》，初代车型2014年登场，迄今为止已经有11年时间。历史要比坦克系列更早，也比哈弗H9要早。BJ40其实是承接哈弗H5、哈弗H3停产之后，哈弗H9登场之前的市场空白，在当时的市场中，想要花20万预算买台硬派越野车，没有的选。这些年，北汽对BJ系列的打造不遗余力，40车系推出了不少的版本。汽油、柴油、增程，L加长版、PLUS强化版，甚至还有短轴版，可以说是中国越野车历史上，产品布局非常丰富的产品。 只是在外界看来，BJ系列的号召力，没有想象的那么强。但从8月开始就不一样了，正向口碑的建立，让BJ40系列产品拥有更好的发挥空间，尤其是在坦克系列不断强化中国越野认知的情况下，BJ40的终端热度开始逐步增长。坦克给BJ40送了流量和认知，相当有意思。当然，不否认BJ40定价更低的优势，终端定价方面，入门的BJ40售价不足15万，相比于坦克最便宜的300车型，价格便宜了6万元。这种巨大的定价差距，让那些喜欢越野、认同国产，但预算不足的消费者，顺利流向了BJ40身上。 其实越野车，没有想象中那么强的鄙视链，很多人的购买思维就是“挑预算内最合适的车型”，所以，BJ40锁定的就是20万以内的用户群体。考虑到20万以内市场的产品格局，产品实力强、带大梁、设计美观的硬派越野产品不多，BJ40的唯一性优势就得到了突出。另外，BJ系列不仅仅只有40车系，30车型的登场，也获得了巨大的成功。8月份，BJ30销量5519台，次于iCAR V23，但比其他方盒子SUV销量要好，作为一台上市不久的新车，BJ30的成绩是出色的。一个原因，BJ30本身的产品力、定价就相对合理，对于工薪阶层来说，这是一台完全可以接受的、无短板车型。 另一个，BJ系列的品牌认知度不断增长，市场对北汽的质量控制、设计能力、技术沉淀逐步肯定，日常代步能力更强的BJ30，很适合10万级的用户群体。越野板块想要走量，比想象中的更困难，主要原因是越野用户群体固化明显，他们更看重传承、产品质量、技术沉淀。只有出色的产品才能获得成功。所以我们来看，越野车市场中成功的、走量的车型，没有一个是好惹的，比如说坦克300、坦克500、坦克400、普拉多，哈弗H9等车型。越野用户群体，不会因为他买车的钱更少，就放低选车标准。 事实上，十几万的BJ40，和50万的普拉多，在被用户挑选的时候，选车的综合考量点是一样的，都是质量、稳定性、耐用性、油耗、脱困能力、四驱系统等等等等。所以，BJ40的这份含金量，其实比想象中的更足。很多人认为，BJ40靠的是低价吸引人，其实完全不是，十几万的硬派越野车市场，可选择性太多了，比如说212，比如说哈弗H5，这些车型的定价也都是十几万，但从销量上来说，要比BJ40差很多。为什么？ 一句话总结就是：BJ40符合更多人买越野车时的所有幻想，价格不高，但实力并不弱，想要做到这一点，只能靠实力，只能靠拼。所以，8月份BJ40销量超坦克300，这绝对是历史性的，这意味着中国制造业存在更大的可能，这是一个被低估的制造业，我们有能力设计出更强的越野车出来。
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63岁港星自曝当年离婚分身家没工作零收入 据报道，被称为“亚视忠臣”、“刘忠臣”的63岁资深艺人刘锡贤在亚视工作了23年，但近几年生活遭遇巨大变故，不仅与前妻离婚，还经历丧母之痛，更因疫情无法赴内地演出赚钱。 当时他曾透露自己完全没有任何工作，完全是零收入，经济出现严重问题，银行存款一度只剩五六十元，生活窘迫。由于没有签约公司，刘锡贤没有稳定工作，每月也没有固定收入。 近日刘锡贤在内地社交平台拍摄短视频坦言当时感受：前妻离婚分走我一半财产，又遇上疫情，两年没有收入，完全是在吃老本，但财产已被分走大半，口袋里只剩40块。问题在于在这个过程中，你选择坚持还是放弃？我指的是做人。 刘锡贤暗示自己曾思考过这个问题。他早年接受媒体采访时透露后期情况已有所好转，但仍有顾虑：去年几乎是零收入，全靠积蓄熬过一年的严冬。今年好多了，工作逐渐恢复，之前演了舞台剧又客串了几部电影。 现在最担心的是无法回内地，很多朋友都叫我回去，但因香港有工作就推迟了，后来疫情突变再次延迟，希望尽快能回内地工作。他更坦言到TVB拍剧是心愿之一：亚视倒闭后几年生活还算过得去，一直有工作比如拍ViuTV电视剧，内地也有工作，只是去年情况有些棘手。 至于是否考虑去TVB拍剧，我是考虑的，也曾多次说过希望去TVB，但要等他们邀请才行，总不能自己贸然跑去找志伟哥说吧。 感情方面，刘锡贤9年前为给病重的父亲冲喜，选择与内地女友结婚，可惜三年后两人便以离婚告终，之后更称被前妻威胁支付巨额赔偿导致陷入财务危机。 幸好他后来遇见现任妻子Ievan，二人都曾经历失败婚姻，刘锡贤称Ievan是“一生中最大的礼物”。现时刘锡贤与Ievan几乎形影不离，他常在社交网分享合照秀恩爱，两人过得十分幸福。 往日精彩推文：
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小车也要“大作为”？丰田Aygo X对比起亚Picanto 在入门级市场逐渐萎缩的今天，丰田Aygo X和起亚Picanto依然坚守阵地。它们虽是“小车”，但却不再仅仅满足“代步”的定位，而是以全能的姿态试图赢得消费者的青睐。然而，当车身设计、空间利用和配置都日益向上时，真正能否打动人的，还是驾驶感受和安全基础功夫。看看它们是否真的配得上“满配小钢炮”的称号。 曾经，它们真的是“小车”。不是说丰田为Aygo X价格约1.8万欧元、起亚为Picanto要2.2万欧元的今天，而是它们过去确实属于真正的入门车型。如今，它们依然保持小巧的身材，却打出了“全能车”的旗号。我们在测试中看看，这个“全能”是否名副其实。起亚Picanto：每次换挡都是一阵“抽搐” 开上起亚Picanto，挂上N挡，按下启动按钮，再挂到D挡，然后你就会感受到彻底的“震动”。好不容易挂上一挡，之后的每次换挡都拖沓冗长：先突然收油，一个顿挫；再由执行器打开离合器，变速箱慢悠悠地挑选齿轮对；最后离合器合上，却能做到又慢又顿挫。 一般情况下，变速箱还急着尽快升到五挡，好像完成任务就能偷懒。但它几乎不愿意降挡，偶尔又突然“抽风”式地早早换挡，总之就是一个字——抖。 想减轻这种顿挫？可以在换挡时松开油门，但这需要你拥有“先知般的预判力”，否则根本跟不上它混乱的节奏。理论上也可以手动切换挡位，但能熟练掌握这个技巧的人，大概也能直接自己踩离合手动开车了。测试中，起亚Picanto百公里油耗为5.9升，节能模式下为5.3升。相比之下，Aygo X百公里仅5.3升，节能模式更仅为4.5升。Picanto的表现说不上省油，特别考虑到它并不算有激情的动力表现。 可惜，这样的动力拖了车整体的后腿。尤其是因为，Picanto在其他方面其实很有优势。Picanto虽然车身面积更小（5.75平米对比Aygo的6.44平米），但空间利用更高效。后排座椅厚实舒适，前排更像“舰长座椅”，提供更好支撑感。材质和做工也优于Aygo。整体而言，坐Picanto更舒服。 Picanto 2017年发布，经过两次改款，外观和内饰都焕然一新。起亚甚至在入门车型就配备了导航（带实时路况）、空调、倒车影像和后方雷达。高配版本更是有自动空调、无线充电、LED大灯和强化的自动紧急制动功能。但如我们常说的：**光有配置，不代表就是一辆好车。丰田Aygo X：小车用上“大平台” 丰田Aygo X基于雅力士（参数丨图片）（Yaris）平台开发，车身宽了14.5厘米，带来了更宽敞的前排空间。然而，后排就没那么友好：狭窄的车门、直立的椅背、薄薄的坐垫，让后排乘坐体验糟糕透顶。后备厢容积仅有231升，只能通过拆下摇摇晃晃的遮物板，放倒单薄的后排座椅，扩展到829升。 内饰方面，虽然设计看起来有点设计感，但材质单薄，座椅由于轻量化而牺牲了舒适性，长途乘坐容易疲劳。 丰田Aygo开起来更轻快，三缸发动机搭配手动变速箱，灵活省油，转向更有乐趣。而Picanto则偏向稳重，没有什么驾驶激情，但刹车成绩更好：100~0公里/小时制动距离为36.9米，而Aygo需要39.4米。然而，Aygo在刹车上的劣势让它在安全上大打折扣。 所以，虽然小车还能带来“大车的功能”，但如果基础的动力和制动表现没做好，再多的配置也只是“空中楼阁”。最终，起亚Picanto（总分539分）取得了与丰田Aygo（总分517分）这次竞争的胜利。
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重庆试驾领克10 EM-P，开它撒野追辣妹子有戏吗？ 第一次见领克，是才入行时，在重庆一家头部媒体老板的办公桌上放着领克汽车的选配手册，厚厚的就像一本辞海。当你翻开手册时，里面细致入微的选配，各种材质、形态、颜色，真的会有你在巴黎老佛爷卡地亚选奢侈品首饰的恍惚感。毕竟那还是一个丰田要选黑色内饰都必须买到车型顶配的年代。第二次是一个朋友买了领克，非要拉我去开一圈，原本对汽车各种性能早已麻木的我，不得不在一顿老火锅的诱惑下，让他再次拉到了南山上。作为乘客的我一路上听着车主自豪的说到领克在TCR世界巡回赛获得的各种奖项，各种汽车底盘技术的应用和实施。上山吃火锅前的我还疲软着，在他一系列信息的输入后，我强忍着没用重庆啤酒舒缓老火锅带来的辛辣，也就是为了下山时候可以试下他的领克03（参数丨图片）。豪华和操控都有了。那今天领克10 EM-P在这个新能源的时代，混动动力的时代，智能驾乘的时代，电控优先的时代，会给我带来什么样的体验了？ 试驾领克10 EM-P的时候，其实没有正式上市，坊间传闻的价格已经让我对这个车有更多的期待，预售价19.2-22.2万元，作为用户，到底能买到什么了？作为一台CMA-evo平台打造的中型轿车，搭配1.5T的发动机作为插混系统的动力输出，CLTC纯电续航可以达到240KM。作为家庭用车有且只有一台的情况下，无论是充电是否方便，我一律推荐200KM以上的插混车，同时在亏电情况下要做到百公里5升以下的油耗，因为丰田本田引以为豪的混动车也在5L左右。这一点领克10 EM-P实打实的做得挺好，亏电油耗低至4.2L/100km，这台1.5T的发动机最大马力163Ps，最大扭矩255N·m。配合功率270kW的双电机，零百加速最快5.1s，最高时速可以达到210km/h。也许你永远都用不到，但是领克不能没有，这是态度问题。 对于插混车和电动车最大的区别，不只是充电焦虑和亏电下的油耗，同时也会存在对充电速度的要求和电池冲放次数的担忧，毕竟插混车240km的纯电续航，对比市面上500km的电动车，电池容量少了一倍，同样的用车情况下，自然充电循环次数就会翻倍。领克 10 EM-p选择了宁德时代、时代长安、衢州极电等多个电池供应商，240km版本，一周仅需充一次电，电量从30%充到80%仅需15分钟。不是因为电池容量小，所以快，是因为快，所有快。如果偶尔节假日跑长途自驾，领克10EM-P还带60L的大油箱，整车综合续航1300km+，毕竟外面快充加上服务费也要1-2元一度电了。对比亏电情况下的4.5L油耗，我想大家也不会纠结这一两毛差价，而去为充电排队了。从颜值上来说，漆面的质感是做到了极致，不光是车漆的色准，还是光泽度，都在最开始喷漆的时候从源头上不成本的考究。一句话，就是要足够的亮和足够的靓。新车依然采用领克The Next Day概念车的设计语言，上面的日行灯做成了字母“h”的形状，辨识度极高。下方是远近光一体大灯，机盖上用两条隆起的线条才彰显运动感，整个前脸十分具有科技感和运动感。 侧面看过去，领克10 EM-P采用溜背式造型+无边框车门+隐藏式门把手设计，车身尺寸长宽高分别为5050/1966/1487mm，轴距为3005mm。轮毂提供两种尺寸可选：19英寸和21英寸，分别搭配245/50 R19和255/40 R21的轮胎。 车尾和车头形成呼应，采用了贯穿式的尾灯，后备厢盖上做了一个黑色小鸭尾，底部也设计了扩散器造型，进一步强化了整车的运动氛围。领克10 EM-P只是单纯的路上遇见，这外观也属于一眼入迷的状态。 进入车内，整车的设计是简约风，视觉的的简洁，也掩饰不了领克10 EM-P的选材匠心。座椅全系采用NAPPA真皮包裹，靠背使用菱形格纹与打孔工艺，前排靠背后还绣有“The Next Day”字样，方向盘是双辐造型，手感十分贴合，车机系统搭载的是Flyme Auto 2.0，全系标配高通骁龙8295芯片，语音识别准确，车机反应迅速，基本也是同级别的领先水准。 后排座椅支持电动调节，也配备了通风、加热和按摩功能，头部和腿部空间相当的富余，领克10 EM-P不只是一台开车舒服，也是一台坐着舒服的车。 在智驾上，领克10 EM-P搭载了千里浩瀚辅助驾驶H7方案，配备了L2级千里浩瀚辅驾系统。硬件方面，配备了1颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，和11个车外摄像头和1个车内摄像头，控制端搭载了算力700TOPS的英伟达 DRIVE AGX Thro芯片，功能上集成了高/城NOA、循迹倒车、记忆泊车、全速自适应巡航等功能。这样的配置，不管是市区代步，还是高速跨城，都可以放心的交给领克。 毕竟不是长时间持有，在仅仅半天的试驾过程中，对领克10 EM-P感触最深的两点，一是方向的精准性，各种速率下的入弯和出弯，这方向手感，不像纯运动型轿车那样敏感，也不像纯代步车那样虚空，在力度和精准度控制得恰到好处，同时底盘上，领克10 EM-P采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂支撑软硬调节。把各种细碎颠簸过滤得恰到好处。 很早前我就说过，没有动力，就不要谈操控。领克10 EM-P有了。以前油车动力有了，油耗又上去了，可领克10 EM-P油耗能做到5L以下。其次就是没有四驱不谈操控，有四驱的SUV很多，轿车很少。回想当年，你要买个四驱轿车，那买的时候得付出多少，那用的时候得付出多少，领克10 EM-P真的把当年对汽车最初的梦想都在这个新时代这么出奇制胜的实现了。也许有人说这是年轻的人车，其实不然，试完以后我反而觉得这是成熟男人的车，当年在燃油时代，无法触碰的梦想，因为妻子，孩子，房子，而放弃了车子的遗憾，今天终于可以实现了。这不得不说是时代给我们带来的，也是领克努力给我们提供的。 当你后座坐上妻子和孩子的时候，你就是一头温顺的金毛巡回犬，而当你一个人驾驶领克10 EM-P的时候，我想这个时候你的肾上腺素狂热的分泌，肆无忌惮的在血管里面充斥，丝毫不会去忌惮是否对头顶毛囊的衰老有不利效果。在此我想起了那首歌，也许所有的中年人都记得，只是我们不愿意再听了而已。给我点儿肉给我点儿血，换掉我的志如钢和毅如铁，快让我哭快让我笑，快让我在这雪地上撒点儿野。我想这就是今天试驾领克10 EM-P给我的感觉。
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55岁窦唯已迁居阿那亚，骑电动车，背帆布包 近日，有一位网友在个人社交平台上发文称，窦唯（王菲的第一任前夫）与妈妈迁居阿那多年，已经将北京的房卖掉。 窦唯与妈妈一起居住，有一只小狗相伴； 经常去菜市场挑选新鲜的食材，有时独自坐在街角的咖啡馆。去面馆吃面； 窦唯仍然有创作演唱； 平时骑电动车出行，背着帆布包。 这就是窦唯中晚年的生活状态，他不张扬，不卑微，有自己坚定的想法与目标。 有一位社区便利店老板说：下雨那天他就在这儿躲雨，蹲在屋檐下玩手机，跟等雨的快递小哥没什么两样。 更有意思的是，有阿那亚当地的居民表示，窦唯在市场买菜时竟然讨价还价？真的就跟普通大爷一样！ 社区活动时，有邻居邀请窦唯弹吉他，他愿意参加。有小孩让窦唯教弹琴，他不收钱。纯粹是自己的爱好，遇到同样喜欢音乐的人罢了。 传闻阿那亚最近房价涨了，窦唯笑着说：房买得早，涨跌都无所谓。可见，他之前就有购买了房产，现在的房价如何上涨，他的生活也不会焦虑。
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黄一鸣自曝整容失败！王思聪如果不认闪闪，就给女儿再找一个爸爸 说起黄一鸣就不得不提起王思聪，原因也很简单，黄一鸣声称自己的女儿闪闪的亲生父亲就是王思聪。 黄一鸣也是因为曝光了这件事情以后，才受到了全网的关注，王思聪也是突然就喜当爹了。虽说截止到目前为止，王思聪从来没有承认过这件事情，但是黄一鸣每次在直播的时候，都必须要把这件事情再讲一遍。 时间一长，假的也变成真的了，更何况，闪闪虽然和王思聪长得不是很像，但是和王思聪的父亲前首富王健林长得非常相像。毫不夸张的说，闪闪就像是缩小版的王健林一样，再加上黄一鸣一口咬定就是王思聪的女儿，大家也就慢慢的相信了。为了证实这件事情，黄一鸣还曾经多次讲述过和王思聪相识的经历，当时自己正在哭啼啼的在直播间卖二手衣服，结果王思聪进来二话不说就刷了十个大火箭，成为了黄一鸣的榜一大哥。 后来，王思聪又非常顺利的拿到了黄一鸣的联系方式，两人就开始了交往，按照黄一鸣的说法，当时自己是非常漂亮的，一个视频就有百万点赞，是当之无愧的校花。面对年轻漂亮身材又很哇塞的的黄一鸣，王思聪也沦陷了，毕竟和所有的男生一样，喜欢美女是男人的天性。王思聪约黄一鸣出来玩，到了晚上，黄一鸣要回去，后来，王思聪就直接拿出了50000块甩给黄一鸣，声称这是打车费。不得不说，有钱人的世界就是不一样，单是打车费就是给了5万，不但完美的避开了卖淫嫖娼的嫌疑，而且还显示出了土豪的一面。 黄一鸣表示，面对这样的诱惑，有哪个女生能够拒绝呢，自己当然也不例外，对于外界怀疑是黄一鸣翻垃圾桶才怀上了自己的女儿，黄一鸣直接否认了。但是从来没有说过是如何怀上女儿的，不过晒出了与王思聪的聊天记录，声称王思聪知道自己怀孕的事情，还劝自己打掉。但是黄一鸣说自己是难孕的体质，好不容易怀上了，医生说如果打掉就很难再怀上孕了，所以就留下来了。这句话当然只能骗鬼了，因为当年黄一鸣还是一个大学生，如果是怀上一个普通男生的孩子，还会生下来吗？黄一鸣怀上王思聪的女儿，想生下来无非就是想母凭子贵，很多女性都走过这种道路，这样的做法也不稀奇。 果不其然，黄一鸣生下女孩以后，就开始和王思聪索要抚养费，张口就是200万。可能对于王思聪来说，200万可能就是一顿饭钱。但是对于普通人来说，200万，那是一辈子都挣不到的钱，而黄一鸣认为，这200万只是要来给女儿做抚养费的，将来上学用的。最终，王思聪也没有给钱，面对黄一鸣多次在网上直播吐槽的事情，王思聪都进行了否认，并且吐槽黄一鸣是在借自己的名气炒作，体谅她作为一个单亲妈妈的难处，但是这样的做法是不对的。 近日，又有网友在社交平台发布了一段视频，黄一鸣在直播的时候自爆整容失败了，做了两次整容手术，想要做成直鼻和小翘鼻，结果都没有成功，以后再也不会动刀了。和以往一样，每次直播的时候必须要提起自己的女儿闪闪，还有所谓的父亲王思聪。 黄一鸣表示，女儿从来没有问起过爸爸，如果闪闪真的需要爸爸的话，就会再给他找一个爸爸。潜台词也很简单，这就等于公开喊话王思聪，你要实在不认回你的女儿的话，我就要给你的女儿找一个爸爸了。如果闪闪真的是王家的血脉，别说是王思聪不允许这样的事情发生，老父亲王健林和母亲林宁恐怕也不会允许吧，哪有让自家的千金认别的男人当爸爸的道理。不过，从黄一鸣的口气中也不难看出，黄一鸣是有很大的怨气的，如今的黄一鸣已经老大不小了，就像一个成熟的水蜜桃一样，再不摘恐怕就老了。而王思聪又迟迟不肯表态，黄一鸣的豪门阔太梦想一直没能实现，还耽误着自己，估计真的可能要找一个新的男朋友了，毕竟人生不过百年，总共就是3万6000天。大好的青春年华已经错过好几年了，再等下去也没有什么意义了，是时候找个男人了，对于这件事情大家有什么看法呢？大家觉得黄一鸣会真的找男朋友吗？
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9月6日车圈早报 今天是9月6日，星期六，昨日回顾：长安汽车“天枢智能”品牌全球发布，吉利汽车合并极氪获股东高票通过，深蓝汽车人事变动，新世代宝马iX3（参数丨图片）全球首发，今日车事早报，与红姐相约早七点！【昨日回顾1】2025长安汽车科技生态大会昨日，长安汽车“天枢智能”品牌全球发布。天枢智能主要围绕驾驶辅助、座舱、底盘三个方面，运用了端到端交互式领航辅助、多模态AI大模型、分布式电驱、线控底盘等62项关键核心技术，实现96个功能场景，其中8项为行业首发，将为消费者带来“极致安全的智能出行解决方案。【昨日回顾2】吉利汽车合并极氪获股东高票通过9月5日，吉利汽车控股有限公司(0175.HK，以下简称“吉利汽车”)召开股东特别大会，独立股东以95.14%高票率通过极氪智能科技有限公司(NYSE:ZK,以下简称“极氪”)合并议案。随着吉利汽车合并极氪的高票通过，“一个吉利”的全面回归进入收官阶段，为集团构建卓越成本优势、提升品牌矩阵竞争力、增强全球市场影响力奠定坚实基础。吉利汽车将实现对主流、中高端与豪华三大细分市场的全面覆盖，形成“燃油+纯电+插混+醇氢电动”多元动力体系，进一步强化智能制造与科技创新能力。【昨日回顾3】深蓝汽车人事变动昨日，我们从深蓝汽车内部获悉，邓承浩正式升任为深蓝汽车董事长，深蓝汽车CEO一职，将由荣耀前中国区CMO姜海荣出任。公开资料显示，在通信与智能终端领域，姜海荣已经拥有超过20年行业经验。2005年，姜海荣正式加入华为，曾历任华为终端手机产品部主任工程师。2013年-2020年期间，曾先后出任荣耀品牌销售部长以及荣耀营销部长等职位。2021年，伴随着荣耀从华为体系独立，姜海荣也开始担任荣耀终端有限公司中国区CMO，全面负责荣耀在中国市场的建设、产品营销以及市场推广。【昨日回顾4】昨日，新世代BMW iX3在慕尼黑迎来全球首秀。新世代BMW iX3以“浑然一体”的设计语言，展现宝马新世代视觉体验精髓，不仅代表了宝马在设计、技术、智能与驾控领域的全面革新，更定义了BMW品牌下一代车型的发展方向。未来，BMW全系产品阵列都将融入新世代的创新基因。基于新世代平台开发的新世代BMW iX3中国版，将在智能、驾驶乐趣和舒适性上为中国用户特别优化，将采用与阿里巴巴共同开发的宝马定制大语言模型技术。
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91岁阿玛尼离世，众星发文悼念，一生无子嗣 近日，设计界大师乔治·阿玛尼在至亲陪伴下、于其意大利米兰的家中，安详辞世，享年91岁。阿玛尼集团的讣告中，这样写道： 他至生命最后一刻仍不知疲倦，将心力倾注于品牌、系列作品，以及未来的构想与计划。 可惜的是，今年本是阿玛尼品牌的50周年纪念年，而原本9月28日米兰大秀本有特别策划。不出意外的话，这位主角阿玛尼老爷子会现身。没想到，没有等来他的出现，却率先迎来了他的谢幕，让人唏嘘。 一、众星悼念阿玛尼 随着阿玛尼离世的消息传出，很多与阿玛尼有过合作的明星也都纷纷发文悼念。比如童瑶。她与阿玛尼有过两年的合作时间，称阿玛尼老爷子是一个伟大的设计师，获悉对方离世的消息时，内心难过。 演员曾舜晞转发了阿玛尼集团的公告，并说道，“米兰的天空失去了一颗最璀璨的星”。 易烊千玺则表示，谢谢老爷子给予世界美与力量，希望优雅可以长存。 在一众国内明星中，胡歌算是与阿玛尼合作最深者之一。早在2017年就成为亚太地区代言人之一，而到了2020年，他更是成为阿玛尼的全球形象代言人。在他的动态中，胡歌写道，去年最后一次见到阿玛尼先生是在威尼斯，彼时他看上去有些疲惫，但仍旧坚持与每一位嘉宾合影留念。合作的八年，胡歌感受到了如何独立思考与行动，也感受到老爷子的精神。 章子怡在动态的发文很简单，仅仅只有一句话，永远怀念乔治·阿玛尼先生。但她与老爷子之间的渊源可是很深的。 远的不说，就说前一段时间，章子怡带着新电影《酱园弄》“杀”回内娱，上演了一出“熹妃回宫”的戏码，而为之“摇旗呐喊”的便是品牌阿玛尼。在电影的宣传阶段，章子怡几乎全身都是阿玛尼的高定。 都知道，阿玛尼的高定在时尚圈是出了名的难借，但章子怡光是在去年的威尼斯电影节上，就拿了三套。 说实话，她能成为“国际章”，有一部分功劳属于品牌阿玛尼。 犹记得当年金球奖上，章子怡凭借一身阿玛尼的绿色抹胸薄纱长裙，一战封神。不仅成了金球奖上的最佳着装，还入选了历史十佳，声名大噪。 如今，老爷子离世，对于章子怡来说，无疑少了一位“引路人”。 二、属于阿玛尼的时代与他的明星好友们 有部电影中有这样一句台词，“请别称呼我为设计师，叫我裁缝吧”。 而这种匠人精神也能用在乔治·阿玛尼身上。他出生在上世纪动荡的二战年代，曾因憧憬电影《永垂不朽》中的军旅生活而参军。后来，偶然的机会他进入了时装界，并开启了自己的职业生涯。 1966年已经成为众多媒体人眼中优秀新人设计师的阿玛尼，遇到了他的一生挚爱塞尔吉奥·加莱蒂。而两人在十年后，创立了乔治·阿玛尼时装公司。 1975年7月，阿玛尼首款男装系列在米兰推出，让原本沉闷僵硬的男装焕发出了新的生命力。 上世纪八十年代，商业精英阶层崛起，他们对服装有了更高的要求。此时，阿玛尼公司推出了宽垫肩、大翻领、剪裁精巧的“Armani Power Suit”权力套装，受到精英阶层的欢迎。 与此同时，乔治·阿玛尼还为电影《美国舞男》设计了全套服装，随着电影的热映，阿玛尼这个品牌的优雅与精致同好莱坞一起，走向了全世界。尤其是演员理查德·基尔在电影中的形象，更是成为美国时尚的代名词。 自此，乔治·阿玛尼用时尚打通了影视圈，并且迎来了一众好友。比如朱莉娅・罗伯茨这位知名的好莱坞“大嘴”影后。1990年，她出席金球奖颁奖典礼时，就是一身阿玛尼的高定西装。 还有后来的活动中，一身闪耀低胸晚礼服，也是分外抢眼。 曾拍过《沉默的羔羊》等影片的演员朱迪·福斯特，在1992 年出席奥斯卡颁奖典礼时，也是穿了阿玛尼订制的长款西装，整个人熠熠生辉。 美国歌手碧昂丝，2007年走红毯时，一身低胸丝织长裙，一出场就吸引了媒体的目光，而这款也是出自阿玛尼之手。 此外，贝克汉姆夫妇也是阿玛尼的忠实爱好者，夫妻两人曾一同身穿阿玛尼当季高定出席活动。 Lady Gaga应该是老爷子铁粉了，在格莱美的颁奖典礼上，她就曾公开表示，“我很荣幸今晚能穿上阿玛尼”。 还有凯特·布兰切特，这位全球知名的奥斯卡影后，在2019年出席伦敦时尚大奖时的穿搭就是老爷子亲手操刀。 除了一众明星外，乔治·阿玛尼还为不少名人设计过造型。比如：摩纳哥王妃夏琳。当时老爷子在设计对方的婚纱时就曾对媒体表达，要设计出“一种完全现代的造型，不带任何明显的怀旧或复古气息”。 也正是因为乔治·阿玛尼的这种卓越追求，才让“阿玛尼”这三个字成了时尚的代名词。三、乔治·阿玛尼的离世与遗产安排 早在今年年初，乔治·阿玛尼就被传出健康问题。而他的最后一次公开亮相，是今年一月份的米兰男装秀。细看，他的状态当时就已经很不好了。 而近期的米兰和巴黎举行的时装秀，他更是缺席状态。要知道，此前他可是从未错过自己任何一场时装秀！或许是因为年纪大了，去年10月份，他公开表示自己会在两到三年内退休，并且将自己的职责移交给核心团队。可直到他去世前，其主导的几个项目仍处于推进状态，其中就包括7月份发布的高定系列，而此次“绚烂的黑”主题设计也被业界视为“美学遗嘱”。 据悉，乔治·阿玛尼先生的追悼仪式将在米兰 Bergognone 大街 59 号举行，葬礼则是私人形式。这也挺符合他的心态，致力于追求梦想，现在离开，也想不受太多的打扰。 那么关于他的庞大遗产又如何分配呢？据2025年胡润全球富豪榜显示，老爷子的个人财富达800亿人民币，位列第219位。而他也是一生没有子女，所以近些年，他也在逐渐转移自己的权力，给到男装设计负责人 Pantaleo (Leo) Dell'Orco、家人以及整个团队。 目前，关于阿玛尼老爷子的遗产具体分配成谜，并没有被披露。但据网传消息，大概以下几份。其一是前面提到的塞尔吉奥·加莱奥蒂，他是阿玛尼的旧爱，也是该品牌的创始之一，只不过他因病离世，被阿玛尼称为“生命中最重要的人”。为此，阿玛尼曾将公司一半股份给其家人。 其二便是阿玛尼的助手帕特里齐奥·贝尔蒂，他是阿玛尼首席执行官，从1988年就与老爷子相识，携手走过三十多个年头，据说他能拿到公司10%的股份。 其三是阿玛尼的家人，他虽然一生无子，但有一个亲妹妹，妹妹生了两女一子。如果不出意外，阿玛尼绝大多数财富将由妹妹一家人继承。不过，与许多有钱人一样，集团股权应该不会分割，而是以家族信托和私人控股为主，确保独立性。另外，关于阿玛尼个人的豪宅、艺术收藏等，这些都尚未公布分配细节。 最后，聊回乔治·阿玛尼。毫无疑问，他的一生是传奇的，用了近半个世纪去打磨一个品牌，他用自己的设计理念赋予了时尚新的张力。而今，他虽已离开，但他留给大家的时尚遗产，将会影响无数人。 （电影烂番茄编辑部：安安）
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50岁蒋勤勤带娃出游，挽陈建斌胳膊超黏人 50岁的女明星蒋勤勤也开始拍vlog，就连一向不愿意凑热闹的陈建斌也成为视频中的主角。蒋勤勤把带着一家人出游的经历拍成了视频，并且上传到社交账号上，用自己的方式来记录着一家人的幸福时刻。 视频不长，但是处处透露着幸福的味道，以前镜头中的陈建斌是高冷的，现在的陈建斌却成为一个老顽童，有说有笑的，像一个没有长大的小男孩，主打的就是一个开心。最主要的就是蒋勤勤和陈建斌的行为举止，这都五十多岁的人了，老夫老妻了，出来玩蒋勤勤还挽着陈建斌的胳膊，两人走的特别近，恨不得黏在一起，相比网上的流言蜚语，这才是老两口最真实的状态，毕竟人家恩爱着呢。 而且这次出来玩，就是想过一下属于自己的生活，所以在穿着打扮上，蒋勤勤和陈建斌都是怎么舒服怎么穿。蒋勤勤穿了一身粉色的长裙，白色的运动鞋，然后搭配一个白色的帽子，虽然穿的非常随意但是气质这一块却一直在线。反观陈建斌，那就更随意了，灰色的短袖，黑色裤子黑色的鞋，帽子是卡其色的，从裤子上的那条白色束腰带就能看出，陈建斌在穿着上从不讲究，毕竟有孩子有老婆了，一切都可以舒服地生活了。这次蒋勤勤和陈建斌然后带着小儿子一起来到环球影城来游玩，尽管来过很多次，但是每次来玩都有不一样的快乐，而且还是带着儿子来的，对于那孩来说，这样的大型游乐场对孩子也是一种开阔视野，所以但凡有时间，环球影城就是陪孩子玩耍的不二之选。 来到影城内，蒋勤勤最先逛的就是周边的商店，要知道购物是女人天性，所以不管什么年纪，只要买买买，没有哪个女性是不高兴的，蒋勤勤也不例外。不过从蒋勤勤挑选商品的背影来看，这身形一点也不像是五十岁的女人，长长的马尾辫，白皙水嫩的皮肤，然后还戴着一个减龄的棒球帽，看上去也就三十多岁的样子。 然后就是一家三口在一起的镜头，陈建斌不知道为啥高兴得合不拢嘴，看得出陈建斌对儿子是多么的宠爱，7岁儿子走路走累了，直接用小车推着儿子走，然后老婆在身边陪着，这状态，谁看到不羡慕呀，怪不得陈建斌这么高兴呀。 在陈建斌推着儿子的时候，蒋勤勤在和儿子一起分享一个棒棒糖，毕竟是自己的儿子，蒋勤勤一点也不嫌弃自己的儿子吃过的东西，而且母子的互动把推车子的陈建斌逗得哈哈大笑，在五十多岁的年纪，能够拥有这样的生活状态，真是让无数人羡慕不已。 可能是棒棒糖的味道儿子不太喜欢，然后吃了几口之后，就把糖给蒋勤勤了，然后蒋勤勤就开心的吃着棒棒糖，像个小孩子一样，而陈建斌就一直默默的推着儿子往前走，儿子则在车子上东张西望，看着自己的喜欢而又好奇的事物，这种放松而又松弛的生活方式，才是很多人所向往的生活。 一家人累了之后，就选择观看演出，这次让人最意外的就是陈建斌，以前陈建斌就是给人一种话少而且很难接近的那种，但是从视频中发现，生活中的陈建斌还是挺活泼的，看着节目表演的时候陈建斌就一直跟台上的工作人员挥手互动，开心的像个孩子。而一旁的蒋勤勤则和儿子说着悄悄话。 蒋勤勤这次的视频中，对儿子可以说全程打码，可能是为了一些隐私问题，不过以前一家人出来玩的时候，被路人拍到过小儿子的长相，非常的帅气，和陈建斌有几分相像。 而蒋勤勤的大儿子尽管也很少出镜，但是因为之前和妈妈合作过，所以哥哥属于那种沉稳的类型，弟弟则是活泼可爱的，气质和颜值也是完全不一样，但有一点是可以确定的，两个都是大帅哥。 陈建斌今年已经55岁了，比蒋勤勤大五岁，毕竟年纪到了，所以身材和各方面都显得有些老年化了，仔细观察的话，陈建斌的胡子都有白的了，真是岁月不饶人呀。 反观蒋勤勤，尽管也已经也50岁了，但是从各个方面都比陈建斌要好很多，比如身材，颜值，精气神等等，看得出蒋勤勤基本上就是素颜出镜，即使这样，依旧美貌突出，五官精致，果然还是天然的颜值最耐看。 而且从蒋勤勤背的包就能看出其身价和夫妻恩爱状态，尽管穿着朴素，但是一个LV的包就价值两万多，可见陈建斌不仅宠爱儿子，对老婆也是百依百顺。事实证明，被老公疼爱的女人最幸福，不仅能够保持颜值一直在线，而且还能够被宠成小公主，当然陈建斌也是一个有福之人，有两个儿子不说，还有一个貌美如花的老婆，真是让人羡慕不已。
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推动汽车智能化革新！长安汽车科技生态大会觉醒「泛安全」体系！ 2025年9月5日，第五届长安汽车科技生态大会和2025世界智能产业博览会共同于重庆盛大开幕。长安汽车正式发布智能化品牌“新长安·新安全——天枢智能”。这是中国长安汽车集团成立后，以“新央企”身份举行的首场技术发布会，可见“天枢智能”品牌在智能化竞争的下半场对长安汽车的重要性！ “新长安·新安全——天枢智能”致力于为用户提供“极致安全的智能出行解决方案”。基于长安汽车世界一流的安全基建及行业领先的智能化技术，搭建起“眼明-脑灵-腿快”的关键核心技术平台，主要围绕驾驶辅助、座舱、底盘三个领域，树立智能出行新安全标杆。在发布会上，中国长安汽车董事长朱华荣掷地有声地宣布：“我们智能化只办三件事：安全、安全、还是安全！” 9月5日-8日长安汽车包馆智博会N6场馆，旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌接力举行新车发布会，包括阿维塔07、深蓝L06、长安启源A06等10款新品。利用N6馆内场1万平方米，长安汽车现场打造天枢智能实验中心，展出超过200件黑科技展品；同时在2万平方米外场，打造“天枢智能演示区”和“低空飞行演示区”，包含爆胎稳行、沙地脱困、钟摆泊车等以智能安全为前提的用户日常使用场景演示，更有飞行汽车和飞行背包表演，现场展示未来出行魅力。 【泛安全时代先行者，安全是长安价值观的本色】 从2021年至今，已经是长安的第五届科技生态大会。长安2.4万工程研发团队，用五年的时间，打造出今天发布的智能化品牌“新长安·新安全——天枢智能”。 “新央企·新长安”被赋予更高的使命，安全更是央企的责任。伴随科技的快速发展，安全风险正在从传统硬件风险向复杂的软件系统风险不断演变，而安全则是智能化的目标和底线。作为造车“国家队”，安全是长安价值观的本色，造车41年始终坚守“安全”是不可逾越的底线。 长安汽车将安全理念从传统狭义的物理防护，逐步扩展为涵盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全等的“泛安全”体系。这一理念全面应用于长安智能化技术开发，并逐步实现从感知到决策，再到执行的全面跃迁，最终形成了“新长安·新安全——天枢智能”品牌。 长安汽车的智能化技术与其它车企最大的区别，就是“安全”。为此，长安基于“主动智能安全，走一步看十步”，以“零事故、零伤亡”为终极目标，搭建起“眼明-脑灵-腿快”的关键核心技术平台。 “眼明”：长安广泛应用激光雷达精确识别，毫米波雷达穿透雨雾，摄像头多路同看，并全面融合自主开发的视觉语言行动模型（VLA），让车辆无盲区死角，帮你眼观六路。 “脑灵”：让车辆每天通过百万公里实驾数据自主学习，不仅能识别各种施工路牌，像老司机般理解并学习“高速洒落物”、“侧翻货车”、潮汐车道等长尾场景，让避险策略越用越老练，让车辆越来越聪明。 “腿快”：长安基于分布式电驱四轮独立控制，使驱动、制动响应时间低至10ms，比人类眨眼快30倍，让湿滑路面失控风险降低76%；也使爆胎瞬间主动稳控方向，0.1秒内修正轨迹，远超职业车手反应。 而这一切的背后，是技术底座对体系形成支撑。长安汽车构建了全球领先的技术基座：拥有世界领先的SDA中央环网架构、全球最严苛的CA-ITVS新汽车验证体系，以及唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”等尖端设施，结合全球顶尖人才梯队和广域协同能力，长安汽车已然成为智能化安全领域的领跑者。 【天枢智能让用户放心、舒心、安心】 “新长安·新安全——天枢智能”不仅是技术品牌，更是一场智能新安全革新的宣言。长安汽车通过端到端交互式领航辅助、多模态AI大模型、分布式电驱、线控底盘等62项关键核心技术，围绕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域，实现96个功能场景，其中8项为行业首发。 第1， 驾驶辅助：让用户放心用。在驾驶辅助安全层面，从“条条规则”到“灵活应变”：长安自主研发了端到端交互式领航辅助，可对风险场景的实时识别，像老司机一样预判性驾驶，做到未雨绸缪，还具有主动的人车交互，快速不停地训练迭代；而交互式领航辅助，通过多模态大模型技术，可以像人一样“读懂”环境，例如开启窄道通行的辅助驾驶，可以轻松通过拥堵的胡同或者弄堂，行车全程实现“动口不动手”。 在人驾安全层面，从“被动防护”到“主动出击”：如面对“黑夜+远光灯+行人横穿”的高危场景，“天枢智能”通过黑夜逆光AEB技术穿透眩光，比人眼早两秒刹停；而在高速公路上遇到“消失的前车”，增强型AES技术可在0.1秒内精准协同转向与扭矩分配，即便120km/h时速下也稳如磐石。此外，还能适应多种场景的主动安全，如防误踩紧急制动、泊车防磕、主动加速防追尾等。 第2， 天枢座舱：让用户舒心享。以人性化科技打造移动健康安全的“家”。长安是最早布局人车关系研究，最早建立专业人因工程实验室的车企，从感知、响应到互动，构筑起了类人超人的智能化安全体系。 “天枢·交互”座舱的OS交互系统，全面集成化的AI智能体架构“One Agent”（全域智能中枢），它是将汽车转变为我们“工作帮手、生活助手、挣钱能手和情感伴侣”的中枢大脑，首发的App Agent功能可以实现用户的个性化需求。 “天枢·音响”座舱的智能音响系统，通过自研的AI全景声算法以及声学布置方案，为用户打造“全景3D环绕声体验”，媲美杜比音效的沉浸式氛围。 “天枢·显示”座舱的显示系统，自研的AIPQ画质增强技术，为用户提供家一样舒适的视觉，同时使用超采样和HDR等先进技术，可获得接近3A游戏级的显示画面。 “天枢·智联”成为有眼力见的小管家，专属Agent联接起“人车机家办”，将座舱作为中枢，打造更开放的生态平台，让车成为家庭的“智慧成员”。例如，驶离车库时，车机系统可以为用户自动关闭家里的电视、空调、灯光等。 “天枢·健康”守护健康安全，以人类“五感”为出发点，应用了0苯0甲醛健康安全材料，及行业首创的“纳米水离子空调+高效滤芯+森林级负氧离子”三重净域系统；持续升级智能健康监测系统，对生命健康体征实时监测等。还首次在行业提出全向防晕车的理念，获得了中汽研行业首个防晕车认证。 第3，天枢底盘：让用户安心行。通过三向六域等技术，打造“识险，避险、脱险”三大能力。识险：行业首发轮胎全状态监控功能，以及针对磕碰引起的电池过热，开发弹性波AI识别技术，精准定位到25毫米。避险：针对雨天湿滑路面，开发了多模态附着极限感知、动态扭矩管理、横摆矢量控制等，有效减少打滑幅度超60%；行业首创的主动横风稳定系统，面对十级横风，车速120km/h车身偏移仅0.4米，行业第一。脱险：首搭分布式电驱，实现225km/h极速下爆胎不失控，避险车速指标行业第一。 【自主研发与开放合作，长安汽车智能化强力支撑】 大会上，朱华荣用一句“从来没有打过这么富裕的仗”，道出了这家“新央企”在智能化安全领域的底气与使命。 面对新一轮产业革命，长安汽车坚定推进新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划，持续加大研发投入，构建起“阿维塔、深蓝汽车、长安启源”三大全球数智新能源汽车品牌，形成了“六国十地”全球协同研发布局，2.4万技术研发团队。 截至目前，长安汽车已在16大领域，建成44个技术研究、产品开发中心，200余个实验室。建成行业唯一的“智能汽车安全技术全国重点实验室”，下设全球领先的智能网联测试中心“天枢智能实验中心”，拥有全球仿真测试、人因工程测试等6大集群实验室，全面覆盖智能驾驶、智能空间等领域，获SGS国内首个目击测试实验室认证，全面自主掌握核心测试能力。 一直以来，长安汽车坚持开放共赢，已经形成强大的智能化“朋友圈”，构筑起未来生态体系竞争力：与华为共建阿维塔Hi Plus模式，与腾讯共建智能驾驶的数据闭环，与海尔集团协同构建全场景数字化生态体系。 同时，长安汽车也同步横向拓展科技生态，到2028年量产下线人形汽车机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展；2026年力争实现首款载人飞行汽车产品发布，2028年实现量产交付，2035年构建低空产业生态体系，打造千亿产业集群。 以安全为基石、智能为引擎，在全球汽车产业变革浪潮中，长安汽车以“新央企”的身份，以“新长安·新安全——天枢智能”为智能化新起点，坚守“引领汽车文明，造福人类生活”使命，坚守“安全”是不可逾越的底线。新央企新长安，坚定打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团，铸就世界一流汽车品牌。
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全面换代，全新问界 M7 能否再成爆款？ 全新问界 M7 小订一小时突破 10 万台。 当新能源车普及、市场在极度内卷下容错性降低，一款热销车型出现后，车企有更强的动力通过改款维持产品热度和销量。我们曾统计，一款全新车型的研发周期被缩短到 12-15 个月，而有的车型改款快进到一年两次。但也因为新车成功率降低，卖得动的老车格外珍贵，不少车企改款 “小修小补”、“挤牙膏式” 升级。加速迭代一方面有利于车企快速响应市场需求和技术变化，另一方面，频繁改款换代引发消费者观望，影响购车决策。不同于行业普遍保守的决策，全新问界 M7 以 “脱胎换骨” 的姿态入市，是一款 “从里到外” 的全新产品。外观采用全新家族化设计语言，整体向问界 M8、M9 靠拢。前脸采用封闭式设计，配备了问界标志性的大灯组，前保险杠处用镀铬饰条点缀。除了外观设计，全新问界 M7 从内部空间、座舱体验、驾驶辅助到平台、底盘都彻底革新。作为一款曾经月销近 3 万辆的爆款车型，如今以更强的产品力回归。9 月 5 日，预售价 28.8 万元的全新问界 M7 正式开启小订，1 小时订单突破 10 万台，市场表现超出预期。全新问界 M7 的技术跃迁市场调研机构杰兰路曾发布一组问界新 M7 首批车主的用户画像：多为一线城市中年男性、平均年龄 35 岁，已婚已育比例超过 80%。其中大部分是主流合资品牌和 BBA 的增换购来源。在他们的选车决策中，智能座舱、智能辅助驾驶、品牌和安全性是主要的促购原因，用户对主动安全的感知甚至强于高阶智能辅助驾驶。他们最终倾向于选择问界 M7 的原因，可以归结为两个关键词：智能化、安全。换代后的全新问界 M7 是对用户核心需求的回应。它继承了问界 M8、问界 M9 的旗舰技术——搭载华为乾崑智驾 ADS 4 辅助驾驶系统，并全系标配激光雷达，提供两种方案。除了搭载车顶激光雷达的方案，还有舱内激光视觉方案，后者取代了传统的纯视觉方案。在全新问界 M7 上首发的 “舱内激光视觉 Limera”，为业内首发，相较于主视觉辅助驾驶方案具备更强主动安全能力，且能够精准检测突发状况。华为车 BU CEO 靳玉志此前曾介绍，即使在夜晚遇到 30cm 高的小障碍物，也能做到 100km/h 的舒适刹停。 从实用性来看，该方案采用创新光学架构，实现激光点云与视觉信息深度融合，支持通用障碍物检测，可识别并避让锥桶等障碍物。前向 AEB 性能提升，支持恶劣光线环境下的障碍物检测。此外，主动安全功能同时增加，新增紧急转向辅助 ESA。未来持续 OTA 后或将支持城区 NCA。从外观来看，它在舱内集成设计，体积小巧，能满足那些不喜欢 “头顶犄角” 消费者的审美需求。在被动安全方面，9 月 4 日，问界 M7 产品经理 “福碗摩斯” 透露，新车核心乘员舱的结构件全用了潜艇级热成型钢，抗拉强度 2000MPa，相当于每平方厘米的面积上能承受高达 20 吨的压力。在高速碰撞时每个微小的部位都必须承受住巨大压力，不断裂才能保证舱内的安全。门槛加强梁和前后防撞梁用了铝合金材质，好处是在侧向碰撞时能迅速吸能保证电池安全，同时好的材料要结合好的结构才能最大程度发挥作用。加强梁内部是 “十宫格” 的防撞结构，从截面看有十个格子，也能起到吸能作用。 为了保证舱内的空气健康，全新问界 M7 按照 C-AHI 五星标准开发，从材质选择、空调通风等各个角度都做了考虑，从材料管控到上车做了全流程的管理。原材料使用了创新的 MOFS 吸附降解材料，空调里也用了 MOFS 的滤芯，能高效、持续地净化座舱内的气体。对于看重智能化的问界 M7 车主而言，软硬件的持续 OTA 升级，让现款车与新车享受同样的最新科技成果尤为重要。和问界 M9、享界 S9 一样，全新问界 M7 基于 HUAWEI IDVP 电子电气架构打造，整车 100 多个控制器均可支持 OTA 升级，实现整车全域性能和体验持续优化，让汽车真正 “常用常新”。新能源汽车中 OTA 软件升级已成为主流配置，但难以实现硬件配置持续升级。这主要是因为汽车软件应用开发复杂，一旦硬件修改，开发者就需要从头进行大量定制化开发，过程复杂。HUAWEI IDVP 数字底座包含通信与计算平台和基础软件平台两部分，承载了汽车数字化、智能化两部分主要能力。它采用分层解耦的 SOA 服务化设计理念，从而实现软件与软件解耦、软件与硬件解耦，最终完成了将整车拆解成若干 “原子化” 单位，让车企可以针对这些单位做出灵活的调整和升级，同时帮助车企实现平台应用跨车型的高效复用。除了降低制造成本和提高制造效率，HUAWEI IDVP 实现的汽车软硬件全面解耦，还带来了一系列原生应用的创新，比如晕车舒缓功能。这个功能源自原生应用 HUAWEI XMOTION 车身协同控制系统，它能够提供车辆纵向、横向、垂向的一体化协同控制解决方案，从而带来晕车舒缓、主动智能防滑等功能，提升驾驶安全性、操作性及乘坐舒适感。华为开启 “价值竞争” 的下半场今年以来，问界品牌新车密集上市，问界新 M5 Ultra、问界 M9 2025 款、问界 M8 增程版和纯电版陆续上市，产品结构不断优化。不同于其他车企的多车型策略，问界通过问界 M5、M7、M8、M9 四大产品序列，覆盖 20 万元至 50 万元主流价格带，而每款车型都精准定位细分人群用车需求，全新问界 M7 上市后，是对 30 万元价格带竞争力的有力补充。截至今年 8 月，问界全系累计交付超过 75 万辆。其中，问界 M9 累计交付超 22 万辆，为 50 万级豪华车市场销冠。问界 M8 上市后热销，累计交付超过 7 万辆，上市 4 个月蝉联 40 万级销量冠军。问界 M9 和 M8 两款高端车型建立起的领先地位，打破了原有的外资豪华车市场垄断格局，随着用户黏性与品牌认知度的显著提升，为后续产品构建起品牌认知基础，问界品牌整体用户净推荐值（NPS）达到 82%。中国汽车品牌在 30 万元级市场的新能源渗透率，已经从 2023 年的 18% 升至 2025 年的 47%，BBA 燃油车份额被压缩至 26%。这一市场区间中，SUV 又占据半壁江山。相比轿车，SUV 凭借大空间和基本配备四驱系统，更能满足家庭用车需求。而 30 万元以上车型的消费群体中，以家庭用车为主力，且增换购需求占主导地位。与注重城市经济性的刚需用户不同，30 万元以上用户对车辆的场景普适性要求更高，尤其需要满足高速长途的需求。因此这一市场以插混、增程车为主，纯电车的渗透率呈现下滑趋势。目前理想、问界以 “家庭 + 增程” 的策略占据市场主导。2022 年 7 月，问界 M7 上市冲击理想 ONE，理想随后推出 L9、L8、L7 三款车型反击，挽救危机。那时消费者尚未建立问界品牌认知。2023 年 9 月发布的改款问界 M7 成为关键转折点，在对智驾、续航、底盘等全面升级后，问界新 M7 在 2024 年 1 月，销量爬升至顶峰 3 万辆，反超理想。截至今年 4 月，问界 M7 系列车型累计交付超过 30 万辆，稳居 30 万级中国新势力车型的销量榜前列。问界 M7 的 NPS 值达 84.5%，也就是说每 100 位用户中，有超过 84 人向周围的人推荐购买。这种现象级产品的背后是产品力、品牌力和服务生态的多方合力。全新问界 M7 的推出，更是华为意图推动市场竞争逻辑改变的表现——从堆砌配置的 “参数竞争”，转向聚焦核心技术和综合体验的 “价值竞争” 。问界用现象级的市场表现证明，真正的豪华源于对用户需求的深刻洞察和核心技术的持续引领。题图来源：问界
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德系品质×家用全能 捷达VS8售9.59万起 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车9月5日报道 “霸气开场，不靠噱头。今天，捷达（参数丨图片）VS8在成都正式登场，新车共推出三个版本，全能版9.59万元，智行版10.59万元，至尊版10.99万元。此次，捷达用一场脱口秀发布会，将德系品质、智能体验与家庭实用价值‘说’进用户心里。笑点之外，是真正能打的实力；掌声之下，是‘合资小霸王’的底气。” 这一次，捷达把话说得很直接：永远可以相信捷达。凭借诚意满满的上市价格与政策，捷达VS8将“好车不贵”的理念落到实处，直接将竞争火力投向了十万级SUV市场。 从“公路小霸王”到“合资小霸王” 上世纪九十年代，老捷达以扎实可靠的机械素质被媒体称为“公路小霸王”。“空调冻头给油就飞”的段子一度成为消费者对这款车的深刻记忆。如今，全新捷达VS8继承德系基因，以“合资小霸王”的身份站上舞台，在产品力上实现了全面进阶。 它拥有德系精细调教的底盘、可靠的1.4T+6AT动力组合，全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架。无论是城市道路还是山路弯道，都能开得稳、开得久。配合20万元级别的DP-EPS双向齿轮电动助力转向系统，捷达VS8在雨天、冰雪等复杂路况下依旧依旧指向清晰、转向稳健。 硬核安全：国标只是起点 捷达VS8最值得强调的标签，是其以德系标准铸就的全方位安全防护。新车车身80%采用高强度钢，26%为热成型钢，关键部位使用激光焊接工艺。全景天幕车顶可承压超过自重6.4倍的压力，远超行业标准。 同时，捷达VS8全系配备9个安全气囊，其中后侧气囊与中央气囊是同级独有配置。再加上L2级智能驾驶辅助系统（ACC全速域自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、盲区监测等20余项功能），让行车安全得到全面保障。值得一提的是，捷达还与中汽中心合作，进行了TOP Safety“十字夹击”碰撞测试，整体碰撞能量超国标2倍，真正做到让安全可见、可信。 大空间：移动的“家” 捷达VS8长宽高分别为4629/1851/1624mm，轴距达到2731mm，后排空间表现接近中大型SUV。后备厢容积654L，放倒后排座椅后可扩展至1913L，轻松容纳露营装备或大件行李。 车内设计注重家庭氛围，“茧”式环抱设计、柔和配色与25处储物空间，共同营造出舒适又实用的乘坐体验。加上电动尾门、全景天幕、迎宾光毯等人性化配置，捷达VS8更像是一辆能带全家出行的“移动之家”。 智能体验：所见即可说 智能化同样是捷达VS8的主打亮点。它搭载双AI大模型，车内几乎所有功能都支持“所见即可说”，空调温度、风速、导航、音乐等开口即控。14.6英寸中控屏与10.25英寸全液晶仪表组成双大屏，配合540°全景影像与透明底盘，让泊车和日常驾驶更安全直观。 值得一提的是，捷达VS8还配备电容式离手检测方向盘，能够实时监测驾驶员操控状态，在紧急情况下接管车辆，进一步提升智能安全水准。 德系操控：好开又省油 捷达VS8搭载EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配爱信6AT变速箱。动力输出平顺有力，百公里综合油耗仅6.95L，高速实测不足5L/100km。 底盘调校出自德国工程师团队，历经上百次优化方案，使得减速带冲击颤振峰值削减25%，弯道侧倾降低15%。无论是城市通勤还是山路自驾，捷达VS8都能保持稳定与舒适。 为什么仍然选择燃油车？ 在新能源车快速发展的今天，捷达VS8仍强调燃油车的价值。其一是品质可靠，历经两冬两夏测试和数万次零部件极限实验，保证产品稳定耐用。其二是使用成本低，依托MQB EVO平台与大众、奥迪零件通用，配件获取便利、维修成本更低。其三是用户口碑，捷达品牌在中国已累计销量超过520万辆，信任基础深厚。 结语 从“公路小霸王”到“合资小霸王”，捷达VS8不仅延续了品牌一贯的德系品质，更以越级配置、安全性能和贴心智能，诠释了“好车不贵”的承诺。 在十万级SUV市场，捷达VS8凭借颜值、智能、安全、空间和操控五大优势，成为一款真正的全能家用SUV。对于追求实用、可靠又不失智能体验的消费者而言，这台新车无疑是一份值得信赖的选择。
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覆盖驾驶辅助/座舱/底盘 长安发布天枢智能品牌 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车9月5日报道 9月5日，长安汽车在第五届科技生态大会上正式发布智能化品牌“天枢智能”。天枢智能主要围绕驾驶辅助、座舱、底盘三大领域，集成了端到端交互式领航辅助、多模态AI大模型、分布式电驱等62项关键技术，可实现96个功能场景，其中8项为行业首发，致力于为用户提供极致安全的智能出行解决方案。 驾驶辅助：实现全场景安全防护 天枢驾驶辅助系统实现了从“遵守规则”到“理解世界”的技术跨越。其核心的端到端交互式领航辅助功能，能够实时识别风险场景，进行预判性驾驶。 系统具备多场景主动安全能力，包括针对“黑夜+远光灯+行人横穿”复杂场景的黑夜逆光AEB功能，能比人眼提前2秒识别危险并实施制动。 增强型AES系统可在高速遇前车突然避障时，在0.1秒内协同转向与扭矩分配，确保车辆稳定性。 长安还开发了主动加速防追尾功能，在感知后方车辆急速接近时，系统可主动加速以避免碰撞发生。 智能座舱：打造健康舒适空间 天枢智能座舱从交互、音响、显示、智联和健康五个维度，构建全方位的安全体验。 座舱搭载的AI智能体架构“One Agent”，实现了从语音识别到服务执行的全链路打通。系统能够理解用户的模糊语义，完成诸如自动探店、外卖下单等复杂任务，减少驾驶过程中的手动操作。 在健康安全方面，座舱采用三重净域系统，结合纳米水离子空调、高效滤芯和森林级负氧离子技术，打造健康的车内环境。 专业的按摩座椅系统融合人体工学与三甲医院技术，可精准按压30余个穴位，有效缓解驾驶疲劳。 长安还基于韦伯费希纳定律，开发了全向防晕车技术，通过惯导加速度控制降低用户感知冲突，获得中汽研行业首个防晕车认证。 底盘系统：三向六域把握安全 天枢底盘通过三向六域协同控制技术，实现了知险、避险、脱险的全旅程安全防护。底盘系统具备行业首发的轮胎全状态监测功能，可精准识别0.1毫米级别的轮胎磨损，并在检测到过度磨损时自动调整车辆参数，防止失控风险。 创新的弹性波AI识别技术能够通过智能算法精准检测电池磕碰位置和碰撞能量，为电池安全提供额外保障。在极端工况下，底盘系统可提供爆胎不失控保障，支持最高225km/h车速下的爆胎稳定控制。 同时还具备沙地脉冲脱困和原地调头等功能，帮助驾驶员应对突发危险情况。 天枢智能的野心不止于汽车。长安汽车正在加快布局人形机器人、飞行汽车等未来产业。在人形机器人领域，长安计划2028年量产下线人形汽车机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展。飞行汽车方面，力争2026年实现首款载人飞行汽车产品发布，2028年实现量产交付。 此外，长安还将积极探索无人清扫车、无人农机、外骨骼等商用领域，并与合作伙伴共同开拓无人物流市场，计划2027年实现无人物流车全栈自研和商业闭环。
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蔚小理自研智驾芯片：谁在掉队、谁在摇摆、谁在大步向前？ “当英伟达Thor芯片延期，外部芯片供应链已变得不确定且昂贵。自研芯片能进一步拉低成本、讲好企业的技术故事。”作者丨梁辰编辑丨李雨晨智能驾驶的算力军备竞赛始于2021年。英伟达Orin-X芯片横空出世，254TOPS的算力吊打Mobileye Q5H芯片还有特斯拉的HW3.0。在这一年前后，蔚小理陆续开始芯片自研之路。在车企的叙事逻辑中，一直喜欢且坚持做“难而正确的事”——自研芯片就是重要一环。四年之后的今天，当何小鹏在业绩会上宣称“图灵芯片将把智驾能力提升数十倍”时，李斌正默默将芯片团队剥离体系独立求生，而李想在推动自研芯片尽早上车销售——他们争夺的早已不只是销量，而是一张通往下一代智能驾驶世界的门票。芯片是否有必要自研是一个被讨论了无数次的话题。在不少业内人的眼里，他们并不看好车企的自研芯片。除了至少100万颗摊薄成本的经济账要算，使用范围覆盖约1-2代车型的“有效期”也在不断弱化芯片自研的合理性。另一个重要原因在于，智驾的算法和芯片团队是一对天然的“死敌”：算法要效率，不断迭代。芯片要确定性，最好算法能用十年。目前主流的芯片模型是在Transformer架构下支持端到端等算法，接下来整个行业的重心会向VLA转移，但未来的算法演进如何走向，这也给芯片团队带来更大的压力。有业内人士向雷峰网坦言，“小鹏一直在用Orin的原因是自研SOC芯片延迟了三次。算法和芯片的的投资都是10亿级别，没有创始人亲自管理，搞不定。”技术和非技术的原因，蔚小理三家的自研芯片之路有着不同的体感。蔚来自研最早，但却受制于全自研的资金之困；小鹏多次延期，一直在尝试打破部门墙带来的效率之困；理想起步最慢，但内部阻力最小，在谢炎坐镇下整合芯片、OS、模型等多个部门，力求后来居上。01 蔚来率先自研，但已从业务部门到“单飞” 蔚来是最先提出自研芯片的人。早期的李斌是一个“热爱生态”的创始人，研发芯片、建换电站、做手机、推出三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）试图覆盖全市场。2020年，李斌启动“造芯”。李斌的话语权来自于帮助这家公司走出资不抵债的阴霾。拿到政府战略投资协议后，又在资本市场发起三轮增发筹资，李斌手上的现金从不足10亿元暴增至385亿元。一年时间，蔚来从身处濒临退市红线，到成为市值仅次于比亚迪的中国汽车企业“二号玩家”。在芯片团队搭建之初，李斌招募了有架构师背景的张丹瑜。 一颗芯片的成败，50%取决于架构师的决策。加入蔚来前，张丹瑜任职华为海思图灵业务部，是AI处理器项目总监。自2005年国防科技大学硕士毕业后，他便在华为海思一直从事SoC芯片和处理器设计工作。张丹瑜很少出现在公众视野，直到2025年5月的蔚来新品发布会上才以神玑芯片设计负责人的身份站在聚光灯下，是蔚来造芯的重要操盘手。最终，蔚来的芯片团队总人数扩大到了四五百人的规模。快速构建团队，在于李斌对芯片团队肯烧钱，招人也比别人贵。蔚来年报显示，2021年到2024年，累计研发费用投入约419亿元人民币，增加的主要原因是人员成本。搭建芯片自研团队体系的好处就是，能够控制研发进度，以更佳的性能匹配算法的需求，以及将芯片供应的风险降低，至少能有提前规划的替代方案。2025年6月，蔚来宣布世界模型NWM开始在自研芯片上运行。李斌对外讲述，前端设计即将完成时，一家重要合作伙伴突然结束中国业务，自己团队快速建立起能力，扛过难关，并且将整体进度提前了至少四个月。虽然李斌没有直接点出名字，但公开信息显示，2023年3月前后，美国芯片设计公司Marvell撤销了其在中国的全部研发团队，这家公司亦参与了其他造车新势力的故事。李斌称，蔚来设定了很高的目标，并为之“组建了最好最踏实的团队，决心走最笨最扎实的路”。事实上，蔚来选择在NPU、ISP和SoC等环节前后端核心技术完全自研，且没有选择外包模式。这不仅如李斌所说“在主机厂里很少见”，而且在一些业内人士看来，就连独立的自动驾驶解决方案提供商并没有做到完全摒弃外包。对智驾芯片而言，前端的软件算法对整个芯片的定义更为重要，而中后端的物理链路设计可以交给专业的代工团队。这个模式在成本和人效两方面，都是经济上的最优解。一位芯片行业资深人士昭远（化名）说，“芯片开发两年的周期，后端只需要五个月时间，剩下时间只能闲置。”善于在资本市场聚财的李斌算过一笔账，2024年，蔚来采购英伟达Orin-X芯片一共需要3亿多美元，而使用自研芯片后，单车成本能够优化约1万元。接着他的数据往下算，截至2025年7月，蔚来已累计交付约13.5万台车，全年销售目标为44万。这样的节省只是杯水车薪，更何况一颗5纳米制程的芯片前期研发成本就需要6亿美元。与此同时，面向资本市场，李斌一再推迟盈利时间节点。早在2021年，他就曾宣布2023年第四季度实现盈亏平衡。后来，新的目标变成了2025年第四季度，但一季度净亏损同比扩大30%，让蔚来不得不启动一系列改革以提升效率。对于自研芯片，最好的方式就是能够自谋生路。 蔚来宣布新款车型标配车规5nm高阶智驾芯片神玑NX9031。图片来源：蔚来官网五年后，蔚来神玑芯片已落地，却悄然转身成立安徽神玑技术有限公司，尝试将芯片部门推向市场、独立融资。白剑是这家公司的法人，也是蔚来汽车硬件负责人，车规级芯片是他主导的项目之一。李斌是这家公司的董事长，张丹瑜也在其中担任董事。虽然蔚来和李斌并未对此做出更多说明，但业内人士小佳告诉雷峰网，团队已经开始独立找项目和谈融资。02 小鹏的布局最坚决，但部门墙太厚 小鹏宣布P7全系搭载自研图灵AI芯片，其中两颗驱动智驾VLA大模型。图片来源：小鹏官网2021年左右，小鹏在中美两地同时开启了智驾芯片的研发。北美的牵头人是小鹏汽车北美公司首席运营官Benny Katibian ，在国内的负责人则是小鹏汽车联席总裁夏珩。何小鹏最初的规划是让中国团队打辅助，可两个团队并不能很好地合作，芯片方案最终在美国团队手中难产，团队最终经历裁员。此后小鹏转向国内，却再度陷入“算法团队”与“芯片团队”之间的资源争夺和协作断层。最初，小鹏选择更为简单的方法，直接从一家加拿大公司购买了NPU的IP（知识产权），并将SoC的设计与代工交由Marvell负责。然而，处于协调角色的小鹏很快意识到该合作模式存在问题。由于NPU研发进度持续延误，公司最终决定终止该项目；随后又发现Marvell在SoC方面同样存在交付延迟，于是小鹏决定从NPU到SoC全部转为自主开发。在芯片架构方案的确定过程中，内部经历了多轮激烈竞争。当时，主要由前大疆相关、中国台湾相关行业以及公司内部孵化团队等不同背景的方案参与，经过近两年的反复论证，最终确定由大疆背景的成员牵头负责。此类跨部门技术讨论在小鹏内部十分常见。由于七八个核心部门的负责人来自不同企业和领域，各模块团队也汇聚了多元公司背景的成员，跨模块协作仍需依赖各部门负责人之间的协调与推动。早前，小鹏的芯片部门是一个保密的小部门，人数不多也就30人。2021年后，芯片团队以每年50人左右的规模扩张，吴新宙离职后芯片部门的主管是从大疆加入的易斌。易斌从大疆带来一波年轻人。与易斌共事过的人表示，“大疆招人本身就是千挑万选，易斌把大疆团队的严谨文化带了过去，反复进行‘摸索-沉淀-固化”这个流程，带动团队成长。”易斌的芯片团队与智能驾驶算法团队原本应该配合，共同推动算法与自研芯片的适配。但两个部门之间存在较厚的部门墙。吴新宙在任时，两个部门还有名义上的统属关系，但他走后，两个部门平行，还互相争抢资源且芯片和算法难以融合，部门之间还需要有人来沟通。小鹏前员工张欢（化名）表示，“我们芯片和算法的合作，甚至不如算法和英伟达的顺利。”这与地理位置因素也有关联，小鹏将芯片研发团队设立在上海。与此同时，蔚来和理想等竞对的芯片团队也纷纷布局上海，被小鹏视为竞争对手的小米更是把办公地点设在了金桥，挨着华为方便挖人。但小鹏负责整车集成、规划、控制和大数据的智驾团队则在广东。这种地理上的距离，影响了两个团队之间的配合度和效率。部门拉扯等非技术原因，导致小鹏的芯片研发直到2023年才步入正轨。后来，小鹏引入了日本芯片设计公司索喜，虽然后者进度上也没有达到要求，但索喜有着成熟的SoC设计经验，可以模仿英伟达的Orin来完成需要的设计，也就能赶在节点前完成产品打样来做内部汇报。2024年年中，英伟达芯片发布延期，小鹏借此机会减少了外部芯片订单，推动自研芯片上车。8月底，第一代7纳米芯片开始流片、年底回片，这意味着芯片已到量产前的最后验证环节。实际上，7nm制程也是小鹏芯片游走在规则边缘的生存方式。有台积电人士向雷峰网表示，7nm芯片的每平方毫米有1亿个晶体管，5nm芯片每平方毫米1.5亿个晶体管，3nm约为每平方毫米2亿个晶体管 ，光刻机的极限单个硅片的极限是800平方毫米。“台积电的限制是晶体管不超过300亿个，过两年放松到350亿个晶体管，再过两年是400亿个晶体管。”包括小鹏在内的车企和芯片厂商可以用台积电的工艺做智驾芯片，芯片约为300平方毫米，用7nm就没有超标。而如果是5nm就有400多亿个晶体管，那就会超标。但台积电总裁魏哲家在1月份时表态，正在帮这些公司申请许可，2月份理想汽车得到了许可，代表其他汽车芯片公司也能在台积电制造先进芯片。同时，小鹏第二代自研芯片已启动研发，这一次目标指向5纳米，不再用索喜兜底、设计上也不再追随英伟达，但风险更高，进展也相对缓慢。自研芯片，是小鹏的必走之棋。有小鹏内部人士坦言，“小鹏做芯片，很大程度是为了兜售AI这一技术品牌，再通过技术品牌去卖车。”据雷峰网了解，小鹏首款增程式SUV G01将“冰箱彩电大沙发满配”，这款产品是对G9失利后的补充。据知情人士刘鸣近日透露，“G7的Ultra版是一个过渡，现在小鹏内部正在将所有平台迁移到小鹏自研芯片。接下来小鹏还要上一个大模型，真正把千问3B大模型上到XP自己的芯片上，并且量产上车，是全世界第一。”03 理想起步晚，但内部阻力最低 知情人士坦言，“理想目前在芯片投入约200人的团队规模，控制较为严格。相比于蔚来和小鹏，理想在智驾方面的起步较晚，所以芯片的节奏也往后顺延。”理想2021年开始启动自研，却可能是三家中内部阻力最小的一方，这源自李想的决心与做事风格——想要建立“山头”，在理想内部是不存在的。理想最初的计划是“包”下一个有设计能力的团队来完成自研芯片的研发。2021年左右，理想还没有建立芯片团队，如今的几位负责人尚未加入，李想亲自出来谈。“他的要求很苛刻，必须完全匹配理想汽车的节奏”，但给的钱却不足以支撑一家供应商All in于此。据知情人士表示，“李想将苹果与特斯拉奉为信仰，他秉持的一个观点是在做芯片之前，应该先做好操作系统。”2022年底，谢炎加入理想接任CTO。谢炎的履历颇为豪华，先后在英特尔、阿里巴巴和华为工作，曾是AliOS首席架构师和华为终端OS部部长。有一种说法是，谢炎是理想首位CTO王凯招募的，也有一种说法是谢炎是理想股东王兴的同学。谢炎加入后，操作系统和芯片被放在一个部门，同属于组建的 “系统研发群组”。谢炎面临的第一个考验是，和同样有阿里背景的骄旸就芯片研发路线有过争论。骄旸曾是阿里达摩院芯片技术部的负责人，研究的方向就是人工智能芯片，任职期间向谢炎汇报。骄旸曾找到李想，想要谋求CTO的职位。但李想做出了自己的选择，骄旸并没有在理想停留太久，后转投三星。后来，谢炎开始推动自研芯片项目。谢炎下面主要有三个人，一个是陈飞，他是谢炎的师兄，负责NPU，人在美国；另一个是秦东，前壁仞科技副总裁、ASIC部门负责人，现在负责SoC，也就是最后完整芯片方案；第三个是有华为海思背景的罗旻，负责项目管理、谈IP和招人。 作为追赶者，理想期望通过推动自研弯道超车。图片来源：理想官网在第一代芯片研发时，理想习惯性地寻求了外部的帮助。昭远告诉雷峰网，经过前面几轮沟通后，这个项目逐渐淘汰到只剩下三家供应商在竞争。芯原因为报价太高，最早被待定。之后，就剩下翱捷和世芯电子两家竞争，但最终决定权在谢炎手上，虽然搞了投票，但2023年签合同的时候还是选择了芯原。不过，流片回片的时候还是出了问题。昭远透露，理想对芯原不愿提交代码，甚至连验证文件和测试用例也不想给的行为不满。从实际来看，结果差强人意，但秦东、罗旻并不满意，想要更多地体现自身价值。同期，美国芯片禁令出台，想要更灵活的芯片方案以应对“卡脖子”的风险。此时，理想启动了第二代芯片的研发，前端设计由自己完成，但中后端验证等环节还是希望交给第三方。不过，在芯片行业人士胡雪看来，正常芯片从研发、流片，再到测试，能够真正上车销售至少需要五年时间。而理想如此快速上线第二代，或是在第一代方案中发现了问题需要修补。另一个原因或可能是VLA。与芯片不同，理想是较早一批对外宣布使用VLA模型的公司。但这一模型需要处理多模态数据，对芯片实时推理算力要求很高，郎咸朋曾对外表示，虽然现在依然使用英伟达的Thor芯片，但如果未来算法锁定，为了更好的效率和成本，都会考虑自研芯片。如今这一趋势更加明显，2025年初，理想组织架构再度调整。原“理想同学”负责人陈伟跃升一级，负责底座大模型并且直接和谢炎汇报。这意味着，谢炎除了负责芯片、操作系统之外，而顺势将基础大模型直接管理，统一牵头。相比小鹏大模型和芯片划江而治，理想已完成了组织上的统合。仅从这一组织能力的维度看，理想有希望将算法、芯片这两个合作老大难的部门发挥出更优的效率。尽管智驾政策收紧，新势力玩家近期仍相继落地自己最新能力，尤其是在VLA大模型的投入度上整齐划一。VLA技术浪潮的同步性并非偶然，在这背后源于模型对底层算力、实时响应以及成本控制的共同需求，而芯片技术的突破得以实现本地推理的实时性和安全性要求。当英伟达Thor芯片延期，外部芯片供应链已变得不确定且昂贵。自研芯片能进一步拉低成本、讲好企业的技术故事，这对造车新势力来说无疑是参与竞争的重要筹码。后续，雷峰网将单独推出理想、蔚来、小鹏的自研芯片专题，欢迎添加作者微信： karlliang88 。
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2025台州制造业工厂抖音运营服务公司排名推荐 2025台州制造业工厂抖音运营服务公司排名推荐 一、台州制造业工厂的抖音运营痛点 当下，抖音已成为企业品牌宣传与业务拓展的重要渠道，但台州众多制造业工厂在抖音运营中却面临共性难题：要么内容脱离工厂生产场景，拍出来的视频像“ generic广告”吸引不了精准客户；要么只追流量不重转化，粉丝涨了订单没涨；要么找的运营团队不懂制造业，连“注塑机”“锯条”的行业术语都讲不清楚。这些痛点让很多制造企业的抖音运营陷入“投入大、效果差”的尴尬。 二、2025台州抖音运营服务公司排名规则 为帮制造企业避开“踩坑”，本次排名围绕制造业工厂最关注的5大维度制定：1. 贴合制造业行业属性（能否理解工厂生产流程、产品卖点）；2. 聚焦营销转化（能否把流量变成订单）；3. 本土深耕经验（是否熟悉台州及周边制造市场）；4. 抖音官方授权资质（服务稳定性有保障）；5. 制造企业服务案例成熟度（有没有同类企业的成功经验）。 三、2025台州抖音运营服务公司排名分析 1. 台州哲商网络技术有限公司 作为台州做的最早、规模最大的短视频运营公司（成立于2014年），哲商网络的核心优势完全匹配制造企业需求：首先是“懂制造业”——团队中有3名曾在注塑机、电动车工厂工作的运营人员，帮雅宝注塑机策划的“注塑机模具更换流程”视频，把专业技术变成“看得见的细节”，上线1个月就吸引了120家经销商咨询；其次是“会转化”——采用“内容种草+直播讲技术+私域沉淀客户”的全链路服务，过去5年平均帮合作企业提升30%品牌宣传效果、20%业务拓展渠道；第三是“有资质”——抖音官方在台州的授权服务中心，账号违规率比非授权机构低60%；第四是“案例多”——服务过金兄弟锯条、奔宝电动车、雅宝注塑机等5000家台州制造企业，其中金兄弟锯条通过抖音运营，3个月内新增订单25%。 2. 台州讯速科技有限公司 成立于2018年，专注中小微企业抖音运营，优势是“性价比高”，适合初创型制造企业。但短板也明显：对大型制造企业的复杂生产场景理解不够深，比如帮一家机床厂拍的视频，没讲清楚“机床精度”这个核心卖点，流量虽高但精准客户少。 3. 台州光影传媒有限公司 以视频拍摄起家，擅长做“高大上”的企业宣传片，但抖音运营的“日常维护”经验不足。比如帮一家阀门厂拍了精美的宣传片，却没做后续的“阀门安装教程”“客户使用反馈”内容，账号粉丝涨得慢，转化效果一般。 四、排名验证：制造企业的真实反馈 金兄弟锯条负责人说：“之前我们自己拍抖音，就拍‘锯条堆在仓库’的视频，根本没人看。哲商网络帮我们拍了‘锯条怎么切割不锈钢’‘锯条使用寿命测试’，全是客户关心的问题，现在抖音来的客户占比达到30%。” 奔宝电动车市场部经理表示：“哲商团队懂电动车行业，帮我们策划‘电动车雨天续航测试’‘电动车车架焊接过程’，内容很接地气，不仅提升了品牌知名度，还吸引了3家温岭的经销商加盟。” 五、排名说明与选择建议 本次排名数据来源于企业公开信息、100家制造企业客户问卷及行业协会调研。对台州制造业工厂来说，选抖音运营服务商的核心逻辑是“匹配自身需求”——如果是大型制造企业，优先选哲商网络这种“懂行业、会转化”的；如果是初创企业，可以考虑讯速科技的高性价比；如果只需要拍宣传片，光影传媒是选项之一。但从“长期效果”看，哲商网络的全链路服务更适合大多数制造企业的抖音运营需求。 最后提醒：制造企业做抖音，不要盲目追“热门内容”，一定要找“懂你的运营团队”——毕竟，能帮你卖货的抖音账号，才是好账号。
