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国米15年首度盈利，年营收5.67亿在欧洲什么水平？ 体坛周报全媒体原创周一，国际米兰发布了2024-25赛季的财年报告：15年来，蓝黑军团首次实现盈利，净利润达到3540万欧元，对比前一财年的3570万亏损大幅跃升。同时，俱乐部的营业额也达到创意甲纪录的5.67亿。俱乐部声称，这要归功于国内和欧洲赛事以及世俱杯的营收，同时也离不开俱乐部在商业领域的拓展、赞助费的增加。 作为财务重组的一部分，国际米兰全额偿还了现有债券，并获得了一笔3.5亿欧元的长期贷款，从而降低了资本成本。橡树资本还批准了一项1亿欧元的基础设施投资，包括训练设施的升级，同时俱乐部还与Fanatics和电动车公司比亚迪签署了新的全球合作伙伴关系。俱乐部称，经营业绩是“财务纪律的体现”，既能让齐沃执教的球队在场上增强实力，也能确保场外的长期稳定。多年来，意甲在某种程度上成为五大联赛中“最贫穷”的一个。其他四大联赛都有顶尖豪门年营收超过7.5亿欧元，而根据德勤会计师事务所统计，2023-24赛季，意甲营收最高的AC米兰不过3.98亿的水平。而今，国米的营收来到5.67亿，如果放到上上赛季的“金钱联赛”榜单，能够排到全球第10，是皇马的大约一半，是曼联的大约七成。 2023-24赛季金钱联赛榜单。而且，显而易见的是，欧冠打入决赛，还参加了世俱杯并打入1/8决赛，这些促进营收的利好事项不会每年都有。
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荣威的“求生式突围”，能否从边缘回到主流赛道？ | 巴伦精选 来源：上汽荣威在中国新能源车市场的激烈角逐中，有些品牌高歌猛进，有些则悄然失语。荣威，曾是上汽集团最早推出的自主品牌，一度以首款互联网汽车RX5 引发行业轰动。但几年过去，它的名字在消费者与市场舆论中的分量，已经远不及同门的MG，在MG4出海成为欧洲市场的爆款时，荣威却在国内市场显得有些模糊。以至于，荣威在国内一度被认为失去了存在感，它既未能在纯电浪潮中占据先机，也未能在插混细分中形成规模化优势，直到几天前，荣威M7 DMH 以 8.58 万元的起售价重新回到聚光灯下。对于消费者而言，这意味着一辆近5米长、搭载插混系统与智能座舱的大型轿车，价格却下探到入门紧凑级的区间；而对荣威来说，这背后折射出的是它在新能源赛道上的一次战略再定位。轿车复兴与插混蓝海 如果把 2025 年的中国新能源车市比作战场，那么 SUV 已经是一片红海。理想、问界、小鹏、比亚迪都在 SUV 领域展开激烈竞争，价格和配置不断被卷到极限。而轿车，尤其是中大型轿车，曾一度被边缘化，却在悄然迎来新的增长窗口。原因不难理解：第一，家庭用户对空间和舒适的需求，并不总能由 SUV 满足。SUV 的高车身带来通过性，但却牺牲了乘坐姿态与车内静谧。第二，能源结构转型下，消费者既要成本可控，又要长途无忧，插混恰好提供了务实的解决方案。正是在这样的背景下，荣威选择用 M7 DMH 切入插混轿车赛道。它的逻辑相对比较现实，正如荣威品牌事业部总经理钱漾所言，“中国足够大，使用场景足够多，不同动力总成都会并存” 。这句话揭示了荣威的核心思路：在纯电与油车之外，插混依然拥有长期价值。然而，这也暴露出另一层挑战。插混确实是蓝海，但并非无人竞争。比亚迪、吉利早已建立规模优势，荣威想通过“大车+低价”的方式切入，能否打破头部品牌形成的价格与渠道壁垒，仍是未知数。更深层的问题是，荣威能否把一次性的低价爆款转化为长期的市场地位？在行业的结构性变革中，仅仅依靠“比别人便宜、更大、更舒适”的组合拳，可能只能换来短期的销量刺激，而无法解决品牌存在感不足的根本困境。换句话说，轿车市场的复兴为荣威提供了一个机会窗口，但这个窗口不会永远敞开。插混的红利期能持续多久，荣威是否能在这段时间里快速完成品牌再定位，这才是荣威真正需要回答的问题。从“缺席者”到“国民车” 如果回溯十年前，荣威曾凭借 RX5 打出“首款互联网汽车”的旗号，一度让外界看到了它在智能化上的先锋姿态。但在随后的纯电和插混浪潮中，荣威逐渐淡出了主流叙事。俞经民在群访中谈到，“荣威在我眼里就是新大众 plus auto” 。这句话看似轻描淡写，实则点出了荣威当下的定位诉求：既要学习大众式的规模化与品质控制，又要叠加新能源时代的智能化基因。他甚至半开玩笑地说过，ROEWE 的英文拼写像 LOEWE，“什么时候我们也能卖得更贵一点，不再总是低价冲量？” 这透露出荣威对品牌溢价的长期渴望。要完成这种转型，荣威正在进行几方面尝试：首先是产品节奏加快。钱漾明确表示，“基本每个季度都会有一款新产品投放” 。这种密集的产品节奏也是一种市场策略：通过快速上新保持曝光度，减少“沉寂期”的风险。其次，是渠道与服务体系重建。短短三个月，荣威新签约了 150 家 4S 店网络。钱漾在交流中提到，“我们的投资人对我们有信心，希望有好的产品、好的价格，也要有好的销售和服务” 。这意味着荣威意识到，过去在网络和服务上的投入不足，是导致销量难以放量的重要原因。如今，渠道重建与服务标准提升，被纳入战略核心。此外，还有智能化战略的推进。在智能化已经成为行业必争之地的当下，荣威选择与字节系的“豆包深度思考大模型”绑定。俞经民直言，“豆包推理大模型上车的全球首发，找到的就是荣威 M7” 。他甚至将其称为0.5 版本，并计划快速迭代至 1.0、2.0，用“懂你更懂车”的叙事来区隔华为、小鹏等玩家的智能化路线。从这些言论可以看出，荣威试图重建的不仅是产品力，而是整体的品牌逻辑：通过产品节奏维持存在感，通过渠道网络扩大触达率，通过智能化叙事重塑差异化。低价爆款与长期竞争力的悖论 荣威的价格策略无疑是激进的：8.58 万元的起步价，叠加同级少见的配置与智能化亮点，让不少媒体惊呼“这是国民车该有的样子”。然而，外界更关心的是：这种低价爆款打法，是否能够转化为品牌的长期竞争力。一方面，荣威确实需要通过价格与配置打破市场沉寂。俞经民坦言：“汽车工业不能量小，量小要活不下去。你怎么能够荣、怎么够威？一定要上量。” 这句话揭示了现实压力：当上汽集团内部资源更多向 MG、智己等品牌倾斜时，荣威必须用销量来证明自身存在的价值。另一方面，问题也随之浮现：首先是利润空间受限。在新能源供应链成本仍然偏高的背景下，荣威用超低价和超高配置换取市场，必然压缩利润。钱漾在回应“能否赚钱”的提问时承认，靠规模效应才能摊薄成本 。但规模效应需要时间积累，而荣威能否撑到那一刻，仍是未知数。其次，是品牌价值的稀释。长期依赖低价，可能让荣威陷入“价格敏感型品牌”的陷阱，用户更看重性价比而非品牌认同。一旦补贴或促销消退，销量能否延续，值得怀疑。再加上如今竞争格局收紧。插混轿车赛道并非真空，比亚迪、吉利等玩家早已占据用户心智和渠道优势。荣威的突围，很可能只是挤占有限的市场份额，而非真正扩大整体盘子。在全球化层面，荣威的尴尬也显而易见。同属上汽的 MG 已经在欧洲市场站稳脚跟，甚至成为中国品牌出海样本；相比之下，荣威的国际化战略，似乎缺乏清晰的全球战略。当前的上汽正处在一轮深度转型之中：一边要应对合资品牌体系式微的现实，一边要在新能源与智能化上追赶新势力、华为系的攻势。在这样的局势下，集团不得不把有限的资源集中到更有增长故事的板块——智己高端、MG 出海、甚至与华为合作的新品牌尚界，似乎都被摆在了更靠前的位置。虽然俞经民说，“荣威是有上汽烙印的第一个自主品牌”，但今天，这种身份感未必能自动转化为市场竞争力。作为“老品牌”的荣威，在新能源转型的残酷赛道上已经没有太多试错的机会。整体来看，荣威的发展困境，既有外部竞争加剧的压力，也有内部资源博弈的后果。在这样的背景下，M7 DMH 的上市显得尤为重要——它更是荣威争取重新进入主流叙事的一次“求生式突围”。（本文首发于Barron’s巴伦中文网，作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）更多对全球市场、跨国公司和中国经济的深度分析与独家洞察，欢迎访问 Barron's巴伦中文网官方网站
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世界首台“摄像”磁共振获批上市，由中国企业联影医疗自主研发 IT之家 9 月 30 日消息，昨日，联影医疗宣布其自主研发的世界首台“摄像”磁共振 uMR Ultra 正式获得国家药品监督管理局（NMPA）批准上市，至此，联影成为全球唯一一家具备“摄像”磁共振技术的公司，同时 uMR Ultra 已获中国 NMPA、美国 FDA 及欧洲 CE 三大认证，实现全球上市。 据IT之家了解，磁共振成像技术对运动极为敏感，患者在扫描过程中的生理活动，如呼吸、心跳、肠蠕动，以及轻微移动，都可能使图像出现模糊、重叠或条纹状失真，进而严重影响图像质量，甚至掩盖病灶特征，这一直是磁共振领域的一大难题，给临床医生和患者带来了诸多困扰。传统磁共振采集的图像类似于静态照片，仅能反映特定时间段内人体组织器官的形态结构，不可避免运动导致的图像无法满足临床诊断对清晰度和准确性的基本要求。uMR Ultra 的出现突破了这一局限，其搭载了 uAIFI.LIVE 成像平台，结合最新一代人工智能影像链，借助 100 mT / m @ 200 T/m/s 超高性能梯度系统与时空融合 AI 引擎的协同优势，能够持续捕捉解剖结构和功能组织活动的高清动态影像。这不仅保证了每帧图像的卓越清晰度，还提供了连贯的动态信息，为诊断开启了新的维度。在神经系统、胃肠道、盆腔和关节等领域，uMR Ultra 将为诊断提供前所未有的洞察维度，其对于人体运动部位的观察、诊断和研究具有重大潜力。
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苹果开放智能“心脏”：端侧框架让 iOS 26 应用更聪明、更安全 IT之家 9 月 30 日消息，科技媒体 Cult of Mac 昨日（9 月 29 日）发布博文，报道称苹果已面向开发者发布了 Foundation Models 框架，该框架可视为 Apple 智能（Apple Intelligence）的“心脏”，内置于 iOS 26、iPadOS 26 和 macOS 26 系统中。苹果在最新博文中，介绍了 SmartGym、Stoic 和 VLLO 等第三方 App，通过将 Apple 智能核心的端侧大语言模型能力开放给第三方开发者，让他们能够在自己的应用中构建强大的 AI 功能。 IT之家援引博文介绍，苹果全球开发者关系副总裁苏珊・普雷斯科特（Susan Prescott）表示，苹果很高兴看到全球开发者已经开始将受隐私保护的智能功能引入其应用中，这些创新体验展示了该框架带来的巨大机遇。该框架的最大亮点在于其“隐私优先”的端侧处理架构。与传统 AI 将用户数据发送至云端服务器进行处理的方式不同，Foundation Models 框架确保所有计算都在用户设备本地完成。这意味着无论是健身记录、日记内容还是学习笔记，用户的个人信息永远不会离开设备。这种设计不仅有效解决了外界对 AI 应用日益增长的隐私担忧，同时还赋予了应用离线运行的能力，并为开发者省去了高昂的云端推理成本。健康与健身领域的应用已率先采纳了这一新技术： 健身应用 SmartGym 现在支持用户通过自然语言描述锻炼需求，应用便能自动生成包含组数、次数和休息时间的结构化训练计划。 日记应用 Stoic 则能根据用户最近的条目和情绪状态，在设备本地生成个性化的鼓励性提示。 SwingVision、7 Minute Workout 等应用也利用该框架，分别实现了网球技术分析和个性化训练定制等创新功能。 在教育和生产力领域，该框架同样催生了众多实用功能： 生物科普应用 CellWalk 利用它提供可根据用户知识水平调整的交互式科学术语解释。 待办事项应用 Stuff 则能理解“周五打电话给索菲亚”这类自然语言指令，并自动创建任务。 视频编辑应用 VLLO 能够结合 Vision 框架分析视频内容，为每个场景自动推荐匹配的背景音乐和贴纸，从而简化创作流程。 Foundation Models 框架基于一个与 Swift 语言紧密集成的 30 亿参数模型构建，降低了苹果生态内开发者的使用门槛。该框架目前已随新系统一同上线，支持苹果智能兼容设备，并覆盖英语、中文（简体）、日语等多种语言。
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印奇：市场上主流厂商的“含模量”可能不到50% 出品丨虎嗅汽车组作者丨肖漫头图丨千里科技“我当时在全国寻找聪明人，偶然有一次见到印奇，一见如故、相见恨晚、一拍即合。”在昨天千里科技的发布会上，李书福说，自己的目标就是找到一个聪明人，印奇就是这个聪明人。为了支持印奇，李书福既给钱又给人。去年 7 月，吉利把 19.91% 的力帆科技股份转让给印奇旗下公司，随后印奇入主力帆科技，后改名千里科技。今年 8 月初，极氪、吉利研究院近千名员工合并到千里科技，以第三方供应商的身份继续服务吉利的智驾板块。千里科技旗目前有三个业务：L2+到L4级智能驾驶方案、智能座舱、Robotaxi。李书福不是只想找一个外包的智驾供应商，印奇也想做更大的事情。印奇给千里科技描绘了一个围绕 AI 的宏伟蓝图，千里不光要做第二家“华为引望”，还要做AI 大脑、操作系统、新的 AI 终端。车只是整个计划的一部分。 印奇描绘的“千里计划”（“the Afari Plan”） 印奇讲的故事听起来很像特斯拉的 master plan，只是少了机器人。自从特斯拉开始转向机器人和 Robotaxi 后，很多汽车业从业者都会说汽车也是机器人，自动驾驶车就是第一个具身智能。这个故事没有错，但去持续讲这个故事的前提，是印奇得把吉利的智能驾驶先搞好。以下是虎嗅汽车等媒体和千里科技高管（千里科技董事长印奇、千里智驾董事长兼CEO王军、千里智驾联席CEO陈奇、千里智驾CTO杨沐）的对谈实录，有删改。 从明年开始，千里智驾 AI 解决方案能够有规模化的商业收入 Q：前段时间千里智驾进行了整合，多个团队整合后如何进行分工，如何形成合力？印奇：我觉得这个组合可以说是“神来之笔”，我过去三年深度参与到智驾系统里面，我觉得需要具备两类组织基因：一类是要有非常强的 AI native（AI 原生）、AI模型，每一个模型的数据迭代、模型驱动效率会很强；另外还需要有一个非常强大的工程化能力，这两个能力缺一不可。团队融合一定是需要一些时间，我们目前已经形成非常统一的脉络和框架。王军：团队的融合其实比新建一个团队更难，团队融合核心有两点：一是目标一致，大家做智驾已经做了好多年，都憋着一股劲儿，我们希望能够做到世界上最好的一个智驾。千里智驾无论L2+到L3，还是L4，就只是一个版本，围绕这个版本需要什么样的人才再针对性去配，才形成了团队融合。在这个过程当中，大家有一些顾虑，但是真正的最后围绕目标，围绕同一个版本，我相信他们很快能够完成（融合），最后检验的就是我们这个版本的效果。Q：千里智驾、座舱后续的业务战略规划是什么？印奇：我们认为“AI+车”是一个整体，所以聚焦的三大场景是智驾、智舱和robotaxi，这也是我们未来三年希望能够快速落地解决的三大行业问题。王军：整合工作完成只是第一步。我们会持续地发布产品解决方案，包括今年年底的L3、明年下半年发布应用于 Robotaxi 的 L4 方案。目前我们团队已经有将近2000人，我们能够做更多的事情，千里智驾会做从L2到L3到L4的一个整体解决方案。Q：千里科技在智驾技术的研发投入占比是多少，目前的商业化落地的进度，以及公司预计未来2到3年的营收规划是多少？印奇：我们是上市公司，预期不能随便讲。千里是个非常好的平台。千里不是从零开始，不管是智驾、座舱和Robotaxi，我们都有非常有经验的团队，最后在千里这个平台形成整合。千里科技从一个传统的制造型的上市公司，转变成一个真正AI驱动的公司，研发是重中之重。从商业化角度，我认为一个新的技术方向需要达成共识，节奏也非常重要。我们大的商业化结果是希望从明年开始，智驾的 AI 解决方案能够形成一些规模化的商业收入。未来18个月，我们的Robotaxi上也会有一个比较明确的KPI。同时，明年也能看到我们座舱的产品能够进入从0到1的阶段。 市场上主流厂商的“含模量”可能不到50% Q：你今天在发布会上提出“含模量”，能否详细解释一下？印奇：智驾历史上有两条路线。一条路线是以特斯拉为代表的纯视觉加模型的方法。第二个就是当年早期Waymo为代表的高清地图加规则的系统。这两条路线已经非常收敛。我认为，最终AI大模型的演进和诞生，未来的智驾系统，不管是L2/L3/L4，一定是以视觉感知为核心，加上端到端大模型这样的技术框架作为底层逻辑，会叠加一些特殊场景，确保它的安全边界会更高，例如我们在一些场景下叠加了地图的内容，但最终底层一定是一个含模量极高的端到端大模型。Q：“含模量”的衡量标准是什么？印奇：我之前分享过一个“三层汉堡包理论”，现在市面上所有的智驾系统可以分成三层，最内部的是模型，中间是一个规则系统，最上面是地图。我们讲的“含模量”，就是模型、规则、地图的比例。Q：其他厂商的含模量是什么水平，千里智驾的“含模量”已经达到多少？印奇：无论现在市场上主流智驾厂商讲多么fancy的大模型概念，整个含模量可能不到50%。从整个国际市场来看，行业标杆的“含模量”能达到 80%-90%。我们很有信心，在未来六个月时间把千里智驾的“含模量”提高到 80%-90%。Q：今年理想、元戎开始走VLA路线，华为做的是WEWA，您怎么看智驾技术上的分野？印奇：我其实觉得智驾这个行业很多名词都不重要，跟实际的方案还是有一定差距。千里智驾想避免去讲专业名词，VLA也好，世界模型也好，现在在大模型领域都非常地不成熟，更谈不上用到智驾领域。我们应该更加务实地把感知做好、规划做好、端到端做好，我们这次发布会也其实给大家一个方向，一个智驾好不好，去试驾一辆车是最好的（检验）方式。 以大模型为驱动，纯视觉为核心是未来智驾的终极方案 Q：特斯拉给 Robotaxi 赛道极大的震动，传统的L4玩家都跳出来为自己辩护，他们认为靠大模型的能力永远也达不到无人驾驶的水平，千里科技如何看待这一说法？印奇：我在 AI 领域这么多年，我第一次感受到有一点点后发优势。因为先发的人是有包袱的，有的厂商说做纯视觉，他就不好意思加激光雷达了。在技术的论断上我是比较决断的，我认为一定是以大模型为驱动，纯视觉为核心的方案是未来所有智驾的终极方案，都不用折腾。第二，我们在AI的所有领域里面，不仅仅是要达到人的水平，未来要超越人。所以完全不用纠结在传感器的选择，未来一定是复合传感器。不光是激光雷达，包括4D毫米波雷达等传感器，只要能够在一些极端的安全情况下有助力，且成本可控，未来的智驾里面都会使用。Q：千里科技如何权衡 L4 的研发体系和 L2+的量产智驾的研发？印奇：L2+到L4一定是同一个技术栈。因为要复用数据，如果没有L2+的数据的话，很难在L3、L4里面真正去大规模迭代。第二点，从L2+到L4就一定需要有差异化，有不同的侧重，比如在L4里面，我们会把更高效的地图加进去。 千里科技的Robotaxi布局规划 Q：您前面强调AI和视觉化是智驾未来核心的技术路线，但现在大模型还没有明显代际差，这是限制这条技术路线的重要原因吗？印奇：大家要意识到，现在智驾里用的模型比OpenAI 的ChatGPT，或者其他的大语言模型要落后很多，模型的参数量是两个数量级。接下来最大的一个增量是把大语言模型、多模态大模型、强化学习、世界模型这些应用到智驾领域，这有非常大增量，远远没有被挖掘。现在最大的问题是算力和数据，虽然现在的车端算了可以达到 1000 TOPS，但相比云端算力还有非常大的局限性，未来车端智驾算法会提升，更多大模型在端侧应用，这个是很确定的。不光是智驾，大语言模型在座舱的应用对提升人机交互更为直接，所以未来一定会看到端侧模型参数量的Scaling law（规模化法则）。Q：千里科技如何看待得有自研的芯片才能做好智驾的说法？印奇：我们认为智能驾驶的解决方案提供商一定需要提供一套完整的软硬一体的解决方案，这样才能够对未来的成本和体验提供帮助。芯片上，我们会相对开放，真正有竞争力、有成本优势的方案我们都会选择。AI芯片相对于传统的CPU芯片在设计上更简单，这也是为什么会有那么多的芯片体系。芯片最终一定不是一代芯片，而是要有可持续商业模式让它可以规模化。大家可能觉得一个厂商有100万辆车已经很大了，这个规模在芯片领域非常小，一个芯片平台一年有 1 亿颗芯片可能都无法支撑起持续迭代。 有很多智驾方案都是重复造轮子 Q：你们说要打造一个开放的第三方平台，千里科技的发展方向是否对标华为引望？印奇：华为是中国非常优秀的企业，是我们的学习榜样，我们（和华为）的基因、能力和战略都不太一样。第一，我们还是以AI基因的解决方案为主；第二，我们构建了开放性的商业联盟和国际化市场。Q：在您看来，千里科技和吉利的合作模式对其他主机厂商来说，有哪些可复制性，有哪些是不可复制性？印奇：这是一个很好的模式，我们真正把终端厂商、AI团队、智驾团队形成一个更加你中有我的模式。行业在整个智驾范畴内是经历过很多次思考。第一个阶段大家会觉得一定要自研，车厂都很自信地说，一定要自己做才可控，到现在大家更加理性和开放的状态，未来行业内回涌现几个不同的解决方案体系，这些体系都会跟一些 OEM 厂商形成相对紧密的关系。所有AI系统的灵魂是数据，这会形成深度的链接，而不仅仅是个甲乙方的关系。原来智驾厂商会有白盒交付、黑盒交付，AI的系统从来不是个交付系统，它首先是需要有交付系统的安全性和可靠性和工程化能力，同时它是一个活的系统。所以它一定需要OEM和解决方案公司形成一个很深度的数据链接，这一定是最值得借鉴的。千里智驾的模式是可复制的，但从产业的窗口期角度来看，也没有那么好复制。Q：未来智驾场上会形成什么格局？印奇：中国的智驾已经发展了十年多，最终我觉得可能呈现一个相对比较头部化的这样一个格局，我们也不需要那么多的智驾方案，其实有很多智驾方案都是重复造轮子。我自己在AI领域一直做 to b，我们既是车的供应链企业，也是手机的供应链企业。通常情况下，一家OEM厂商在一个大的品类上会有超过三家在同一个体系下的供应商，所以我想未来只会有几家智驾供应商。Q：目前出海是一个大趋势，千里智驾在出海方面有怎样的考量和规划，现在面临什么难题？王军：千里智驾的核心是开放，开放的意味着我们可以服务全球所有的客户。出海有一个核心的问题就是数据，但这个问题是可以被解决的，这也是千里科技相对于其他的解决方案（提供商）的优势所在。我们的目标是希望在全球智驾领域达到三分天下有其一的份额，这决定了不能仅仅是在国内，一定要做海外，国际化是千里智驾最核心的战略之一，不管有多大的困难，我相信我们一定能够做到。本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4787142.html?f=wyxwapp
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世界最大离心机在杭州启用!"时空压缩"走进现实! 让100年变成1天，让100米变成1米，这不是科幻，是超酷的"时空压缩”实验。9月29日，在我国杭州启用的世界最大离心机，能制造超过地球重力300倍的超重力场，在这个环境下，空间和时间将被急剧压缩和加速。比如在，100g的超重力环境下，一栋100米高的摩天大楼，可以像压缩到1米高的模型来做各种实验，比如抗震效果，而观测污染物一百年的自然扩散效果用3天多就行了。目前杭州超重力场还在建设速度更快的1500g级超重力设备。那时，模拟超大物体的真实场景可以用更小的模型;模拟物体长时间的变化，可能真的只需要短短几秒钟。“一步千里"、"一眼千年"的神话将在我国成为科研现实。编辑: 杨诗劼责编: 董亚欢
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与球迷们在一起，谢周三的吉祥物也加入了对老板的抗议行动中 谢菲尔德星期三俱乐部内部的不满情绪进一步公开化：在上周末对阵女王公园巡游者的比赛中，俱乐部吉祥物“猫头鹰巴尼”罕见地参与到反对老板德丰-钱西里的抗议行动中，并在赛后打破沉默发声，直言自己“首先是球迷，其次才是员工”。 在希尔斯堡球场，巴尼身披象征抗议的钱西里黑黄围巾，并在场边挥舞，向看台的球迷示意声援。这一幕令现场支持者振奋，也标志着俱乐部内部工作人员首次以公开形式加入球迷行列。赛后，“猫头鹰巴尼”的社交账号发表声明称：“我18岁开始为谢周三服务，今年是我在这里的第20个赛季。我是球迷优先，其次才是员工。我与球迷站在一起，没有球迷，就没有谢周三。”他强调自己只是按场次领取与安保人员相同薪资的兼职员工，目前尚未遭遇欠薪，但许多同事因长期未得到明确答复而士气低落。“俱乐部缺乏清晰的沟通，让同事们对工资、岗位和未来陷入不安。我相信，唯有更换老板，才能确保谢周三的长远未来以及员工的稳定。”钱西里长期陷入资金危机，俱乐部多次被英格兰足球联盟（EFL）处罚，并因财务不达标而遭到转会禁令直至2027年1月。过去数月，多名球员与员工未能按时领取薪水。【上咪咕独家看英超】
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孙铭谦谈进球被吹：本就有点运气成分，相比之下赢球最重要 中超联赛第26轮角逐，天津津门虎主场1-0击败河南队。赛后，天津津门虎球员孙铭谦接受了《体坛新视野》记者的采访。 孙铭谦说道：“其实在间歇期期间，我们的教练组就特别在训练当中安排了不同的训练内容，帮助我们边后卫做一些很有针对性的部署，先让我们演练一下，然后在比赛真正的情况下也能应对。”本场比赛，孙铭谦曾有一个进球因为基莱斯越位在先而被吹掉。 孙铭谦表示：“我觉得如果那个球能进，是有一点幸运成分的，因为其实传中路线是被人封堵的，所以最后不算进球也是很合理的。相比之下，还是赢球拿三分最重要，所以我很开心也很满足。我觉得这是咱们全队一起努力的成果，这也是我们最希望能够拿到的结果。”
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Sora 2做“AI版抖音”，Agent做“AI版亚马逊”，OpenAI力推“AI应用” 本文作者：龙玥来源：硬AIOpenAI在下一盘大棋，其正兵分两路，一边准备推出一款由其最新视频模型Sora 2驱动的社交应用，另一边则已在ChatGPT中集成了即时购物功能。这家人工智能巨头的战略重心正从技术提供商向应用平台服务商加速转变。据《连线》杂志最新报道，OpenAI正准备发布一款独立的Sora 2应用程序。该应用在设计上与TikTok高度相似，采用垂直视频流和滑动浏览的交互方式，但所有内容均由AI生成。据报道，该应用上周已在公司内部推出，并获得了员工的积极反馈。与此同时，在商业应用领域，OpenAI近日宣布与电商平台Etsy和Shopify达成合作，在美国市场推出即时结账功能。用户可在ChatGPT的对话中直接完成商品购买，无需跳转至外部网站。此举被市场视为电商行业的重大变革，消息公布后，Etsy股价收盘飙升近16%，Shopify股价也上涨超过6%。然而，OpenAI的雄心勃勃的应用计划并非没有阻力。其Sora 2应用在版权处理上的策略——默认使用版权内容，除非权利方主动“选择退出”——已经引发了内容创作者和影视公司的强烈担忧，预示着一场围绕AI与知识产权的激烈博弈即将展开。Sora 2：高仿TikTok的AI短视频平台？ 据报道，Sora 2应用将允许用户生成最长10秒的视频片段，并在推送右侧提供点赞、评论和再创作（remix）等社交功能。应用还包含一个由推荐算法驱动的“为你推荐”页面。值得注意的是，该应用不允许用户从手机相册或其他应用上传现有视频或照片，旨在打造一个纯粹的AI生成内容生态。该应用还包含一项身份验证功能，用户在验证后便可以在视频中使用自己的肖像，其他用户也可以标记并使用其肖像进行创作。知情人士透露，即使用户的肖像被用于一个从未发布的草稿视频中，本人也会收到通知。OpenAI此举被认为意在复制ChatGPT在文本领域的成功，通过一款颠覆性的应用让公众直观体验AI视频的潜力。OpenAI于去年12月正式推出Sora。最初，人们只能通过网页访问它，但很快它就直接被整合到ChatGPT应用程序中。同时，内部人士认为，在TikTok美国业务前景不明朗的背景下，这对OpenAI而言是一个独特的机遇。此举也让OpenAI直接进入了与Meta和谷歌的竞争赛道，后两者近期分别推出了AI视频平台Vibes和集成了Veo 3模型的YouTube。AI Agent：联手电商巨头开启“即时购物” 在另一条战线上，OpenAI的商业化落地更为直接。华尔街见闻写道，通过与Etsy和Shopify的合作，超过一百万Shopify商家，包括Glossier和SKIMS等知名品牌，将能够通过ChatGPT直接向消费者销售商品。这项功能基于OpenAI与支付公司Stripe合作开发的代理商务协议，旨在将ChatGPT庞大的对话流量无缝转化为商业交易。据OpenAI透露，其应用8月份的周活跃用户已超700万，其中相当一部分提问与购物相关。OpenAI产品负责人Michelle Fradin表示：“我们对ChatGPT的愿景是，它不仅为用户提供信息，还帮助用户在现实世界中完成事务。”目前该功能仅支持单件商品购买且面向美国用户，但OpenAI计划未来推出多商品购物车并扩展服务区域。公司将对通过ChatGPT完成的交易收取费用，但具体费率包含在保密合同中，用户端则无需支付额外费用。“先用后退”：版权争议成最大隐忧 尽管应用前景广阔，但OpenAI在版权问题上的处理方式正成为其最大的潜在风险。华尔街见闻提及，知情人士称，OpenAI已开始通知各大经纪公司和影视公司，告知他们Sora 2即将发布，并说明了如何通过“选择退出”（opt-out）流程来保护其版权内容。这意味着，除非电影公司等知识产权持有者主动告知OpenAI，否则其受版权保护的角色和内容可能会被Sora 2用于生成视频。OpenAI首席战略官Jason Kwon表示，公司一贯将人物肖像权和版权问题分开处理，新版Sora不会在未经允许的情况下使用公众人物的形象。然而，OpenAI不打算接受“整包式”的版权排除请求，权利方必须在发现侵权内容后逐一举报。这一做法引发了业界的普遍担忧。AI授权平台Vermillio的首席执行官Dan Neely表示，此举印证了行业长期以来的担忧。这场争议正值AI公司与好莱坞关系紧张之际。创作者们一直要求AI公司在使用其作品训练模型时应获得许可并支付报酬。尽管近期有法院裁决部分支持AI公司对版权内容的“合理使用”，但迪士尼等巨头已就类似问题起诉了AI公司Midjourney，显示出内容行业的强硬立场。OpenAI的版权策略无疑将使其成为新一轮法律和舆论风暴的中心。本文来自微信公众号“硬AI”，关注更多AI前沿资讯请移步这里
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十年来首次重大更新：谷歌启用全新渐变色“G”形 Logo IT之家 9 月 30 日消息，据谷歌于当地时间周一发布的公告，该公司正将渐变色“G”标志定为全公司新标识。该新标识于今年 5 月首次在安卓（Android）和 iOS 系统的谷歌应用中亮相，很快将全面应用于公司所有平台，这也是谷歌十年来首次对标识进行重大更新。 谷歌的旧 Logo（左）与新 Logo（右） IT之家注意到，2015 年，谷歌推出的彩色“G”标志中，红、黄、绿、蓝四色相互独立；而此次新标识将四色融合，并提升了色彩饱和度，设计风格与旗下 Gemini 的渐变色标识一致。谷歌表示，这一变更旨在体现公司“在人工智能时代的演进”。 除新“G”标识外，谷歌还悄然更新了 Google Home 的标识，使其视觉风格与新形象统一。 谷歌称，新设计将在“未来数月”内进一步扩大应用范围，这意味着用户很快会在 Gmail、云端硬盘（Drive）、Meet 会议软件及日历（Calendar）等其他谷歌应用中，也看到这一渐变色设计。
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纯电动乘用车出海需获许可，汽车出口从拼数量到拼质量 在出口量连续两年位居全球第一之后，中国汽车出口迎来关键新规。9月28日，商务部办公厅印发《关于做好2026年度汽车和摩托车出口许可申报工作的通知》，表示纯电动乘用车纳入出口许可证管理，2026年开展纯电动乘用车出口业务的企业须按要求申报。按照商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局9月26日的联合公告，自2026年1月1日起，对货物名称为仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆（参考海关商品编号为8703801090）实施出口许可证管理，以促进新能源汽车贸易健康发展。这也标志着中国纯电动乘用车出口纳入许可管理。在中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉看来，该举措有望从强化品牌责任、提升服务水平和遏制低价竞争三大核心层面系统重构出口秩序，从而构建健康可持续的出口生态，助力我国电动汽车在全球市场中实现品牌提升与长远发展。近半数电动载人汽车出口纳入许可管理早期纯电动乘用车产品主要是低速电动车，电动乘用车对应的海关商品编号中包含了低速电动车，但低速电动车不具有VIN码，因此电动乘用车出口一直没有纳入许可证管理范围。何为VIN码？根据国家车辆管理标准，VIN码包含生产厂家、年代、车型及组装地点等关键信息。2025年海关商品编号规则进一步细化，将具有VIN码的纯电动乘用车归为8703801090编号，将低速电动车归为8703809090编号。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，低速电动车是纯电动乘用车出口宽松管理的重要原因之一。目前具有VIN码的规范电动乘用车已成为主流，海关分类监管体系管理完善，在出口上实施分类规范管理的条件已经成熟。海关总署数据显示，今年前8个月，仅装有驱动电动机的主要用于载人的其他机动车、具有车辆识别代号（VIN码）（商品编码为87038010）的出口量为108.2万辆。而今年前8个月，全部电动载人汽车的出口数量为225.34万辆，出口金额为2947.91亿元。按此计算，本次政策调整将涉及占比近一半的电动载人汽车出口业务。抬高资质门槛，封堵无证出口漏洞公告的落地意味着明年1月起所有纯电动乘用车出口必须申领出口许可证，未获许可将禁止出口。与此同时，政策规定仅汽车制造企业及其授权经营企业具备申领资格，且仅可出口本企业自产品牌的纯电动乘用车。崔东树分析，此次实施纯电动乘用车许可证管理，通过严格的资质门槛堵住无证出口漏洞，这一规定直接限制了非授权主体的出口权限，避免带来质量失控问题。出口许可证也有多项要求，例如汽车生产企业应在工信部《车辆生产企业及产品公告》之中，生产企业应具备与出口保有量相适应的维修服务能力，未建有境外售后维修服务网点的生产企业不得授权或自营出口等。有车企人士对新京报贝壳财经记者表示，除车企和其授权经营企业外，也有非授权企业在国内市场采购车辆后转手出口至未建立售后服务的海外市场，而这有可能造成海外维修难的情况，有损中国品牌在海外市场的形象。对此，一自主品牌车企相关负责人说，此次出口新政落地在一定程度上倒逼企业拥有完整的制造资质、合规能力和海外销售服务网络，“不能只考虑在海外卖车，更要布局售后服务等完整配套体系，并进行本土化适配。”助推新能源车高质量出海目前，新能源汽车成为出口的主要增长动力。中国汽车工业协会数据显示，前8个月，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。其中，新能源乘用车出口同比增长85.1%。新能源汽车出口高歌猛进的同时也出现了诸多问题，例如海外服务体系跟不上，扎堆布局相同海外市场引发同质化竞争和价格战，“零公里二手车”冒充新车出口等。吴松泉表示，让汽车制造企业作为出口责任主体，将促使其基于长期发展建立严格质量体系与价格自律机制。同时，驱动企业提升产品适配性，强化售后服务保障体系，提升中国汽车品牌的国际形象。在多家车企看来，新政并不是限制门槛，而是主动合规、持续深耕海外本土化的企业在国际市场中的机会。崔东树认为，出口许可证管理并非孤立的“卡脖子”措施，而是融入了汽车出口的全链条监管，不仅防范无序竞争与风险，更推动行业从“规模扩张”向“质量提升”转型，为中国新能源汽车在全球市场树立优质品牌形象奠定基础。吴松泉也认为，中国新能源汽车产业也有望借此实现战略转型，真正迈向品牌高端化、经营全球化、竞争力持续增强的高质量发展新阶段。中金预测，全球汽车正处于格局重构阶段，2025年中国汽车已完成出口扩张，自主车企即将迎来出海加速并进入更深入的国际化扩张阶段，2030年中国自主品牌车企有望实现全球近3000万辆的产量规模。新京报贝壳财经记者 王琳琳编辑 杨娟娟校对 赵琳
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“最强编程模型”发布，可自主运行长达30小时 9月30日消息，人工智能（AI）公司Anthropic于周一发布了其最新模型Claude Sonnet 4.5。这家获亚马逊投资、估值达1830亿美元的初创企业表示，Claude Sonnet 4.5在编程、计算机操作以及满足实际业务需求方面性能优异，且在网络安全、金融和研究等专业领域表现突出。该模型现已向所有用户开放。 Anthropic称，根据衡量AI系统软件编程能力的SWE-bench Verified等行业基准测试，Claude Sonnet 4.5是“全球最强的编程模型”。 Anthropic联合创始人兼首席科学官贾里德·卡普兰（Jared Kaplan）在接受CNBC采访时表示：“用户发现这款模型更智能、更像一位得力的同事。在协同解决问题时能给用户带来愉悦的体验。” 公司表示，新模型能够生成质量更高的代码，更擅长发现代码的改进空间，并且遵循指令的可靠性显著提升。 在此之前，Anthropic已于今年5月发布了Claude Sonnet 4，并于8月发布了Claude Opus 4.1。此次更新再次彰显了人工智能行业日新月异的发展速度。 Anthropic由前OpenAI研究人员于2021年创立，两家公司自此形成激烈的竞争格局。 2022年，OpenAI发布聊天机器人ChatGPT，引爆生成式人工智能热潮。今年8月份，这家估值已飙升至5000亿美元的初创公司发布了其最新模型GPT-5，但发布过程一波三折，部分用户抱怨无法再使用OpenAI的旧版模型。 Anthropic首席产品官迈克·克里格（Mike Krieger）则表示，Claude Sonnet 4.5将成为用户的默认模型，公司推荐的这款模型适用“几乎所有使用场景”。 他还补充说，付费订阅用户仍然可以选用Opus模型，而那些有特定工作流、尚未准备立即迁移的用户也可以继续沿用旧版Sonnet模型。 克里格补充道，Claude Sonnet 4.5的模型体量比Claude Opus 4.1更小，但“几乎所有方面”都更智能。 克里格说：“我们自己和客户都发现，这个模型在实际工作中极具实用价值。” 据Anthropic介绍，Claude Sonnet 4.5可持续自主运行长达30小时，期间能持续专注于处理复杂的多步骤任务。相比之下，今年5月份发布的Claude Opus 4只能自主运行7小时。 Anthropic还表示，他们通过大量的安全训练成功改善了模型的行为表现，有效减少了“欺骗行为”、“寻求控制权”以及“阿谀奉承”等不良倾向。 Claude Sonnet 4.5对“提示词注入攻击”也具备更强的防御能力，可有效避免被诱导执行泄露敏感数据等恶意操作。 卡普兰说：“这可能是过去一年到一年半以来，我们在安全性方面取得的最大突破。” Anthropic还将发布更多新模型。卡普兰透露，更先进的模型即将问世，其中“很可能包括新版Opus”。 他表示：“虽然目前不会做出承诺，但我认为在今年年底前，我们很可能还会发布一到两款新模型。” 各方观点与市场解读 《彭博社》在报道中特意提到，最近数周的多项研究表明，AI并未给竞相采用它的公司带来显著效益。但Anthropic强调，Sonnet 4.5在网络安全和金融服务等领域的任务中表现尤其出色。公司首席产品官克里格认为，企业要充分实现AI的价值，“必须要有几个大前提”，其中包括AI模型自身的进步以及“人们适应并改变现有的工作流程”。他还补充说，“前沿实验室与这些企业之间也需要建立更深层次的合作关系”。 路透社则认为，Anthropic发布Claude Sonnet 4.5标志着公司正向企业级AI市场纵深发展。该报道提到了Anthropic与微软的集成计划。后者于上周宣布，将为Microsoft 365 Copilot新增Anthropic模型驱动的一系列功能，其中包括Excel和Word中的“智能体模式”（Agent Mode）、Copilot聊天中的“Office智能体”（Office Agent）等等。随后还将在PowerPoint中上线相关功能。 《The Verge》也提到，Claude Sonnet 4.5是Anthropic在AI智能体和AI编码领域抢占市场主导地位的竞争中迈出的重要一步。该报道表示，Anthropic、OpenAI、谷歌等公司一直在不断发布增量更新和新功能，让AI助手为消费者、企业和开发者提供更多服务。这场争夺用户关注度和依存度的竞赛几乎每月甚至每周都在升温。Anthropic的产品管理负责人Dianne Penn在接受《The Verge》采访时提到，新模型的运作水平达到了“参谋长级别”，能够查询多人日程找出空闲时间并安排会议，查看数据仪表盘整合不同见解，还能根据与下属的一对一会议内容撰写工作状态更新等。 《商业内幕》（Business Insider）认为，此次升级距离前代产品Sonnet 4的发布仅四个月，凸显出Anthropic在生成式AI的激烈竞争中快速迭代产品的能力。该报道指出，新模型在模仿人类使用计算机的能力上取得了巨大飞跃。公司开发者关系主管亚历克斯·艾尔伯特（ Alex Albert）在接受《商业内幕》采访时表示：“这些进步证实，通过扩展计算能力等输入，AI模型的性能将持续提升。”该报道提到，Anthropic大力宣传新模型可以自主使用计算机、加强网络安全、开发实用应用程序和AI智能体，从而创造出实际的商业成果。文中援引艾尔伯特的话称，“编码和智能体能力的提升正在转化为实实在在的生产力增长。” 《商业内幕》的报道还提到了Anthropic在完善开发者生态方面的一系列动作。公司面向开发者推出原生VS Code扩展、增强的终端工作流等新功能，并允许工程师在AI项目偏离轨道时通过检查点功能即时回滚代码。此外，Anthropic还在Claude开发者平台上推出了一个Claude智能体软件开发工具包，为开发者提供精细化的工具，用于开发定制化、具备上下文感知能力的AI智能体。（辰辰）
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华为MatePad Mini全系搭载麒麟芯片 华为MatePad Mini全系搭载麒麟芯片。9月初发布的华为MatePad Mini标准版和悦读版已经开售，典藏版将于10月开售。数码博主“看山叔”表示，华为MatePad Mini典藏版和标准版均搭载麒麟9010芯片，悦读版搭载麒麟9010B芯片。更新至HarmonyOS 5.1.0.225 SP6版本后，设备端首次公开显示“HUAWEI Kirin 9010”。麒麟9010芯片采用2×2.3GHz+6×2.18GHz+4×1.55GHz CPU核心，GPU为Maleoon 910，频率750MHz。关于麒麟9010B的具体信息尚不明确，有数码博主称其相比麒麟9010少了两颗小核心。华为MatePad Mini全系标配听筒并支持插卡，可接打电话与蜂窝网络，通过“小艺帮接电话”智能识别来电对象与场景。该平板采用8.8英寸柔性OLED全面屏，拥有2.99毫米极窄边框与92%屏占比，屏幕比例为16:10。
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iPhone 16e机密设计原理图泄露：163页文件曝光芯片细节 据悉，苹果iPhone 16e的机密设计原理图被泄露 一份长达163页的文件详细描述了该设备的芯片信息 这份文件由网友UpsetKoalaBear发现 原本应保密的文件出现在FCC的备案信息中 文件每一页都标注有“苹果专有与机密”字样 涵盖iPhone 16e内部芯片的设计细节 包括CPU和GPU的具体配置以及其他组件的布局 通常FCC会对这类包含商业秘密的文件进行编辑处理或不予公布 但此次却意外曝光了敏感信息苹果曾致函FCC请求将“电气原理图设计”等文件设置为永久不公开 强调这些文件包含机密和专有商业秘密 一旦披露会让竞争对手获得不公平优势 目前苹果公司和FCC官方均未发表评论 但FCC的官方设备授权网站上已无法检索到这份163页的原理图文件 推测FCC已采取补救措施将其下线。
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Claude Sonnet 4.5 发布，登顶编程测试，可连续工作超 30 小时 Anthropic 发布 Claude Sonnet 4.5，性能大幅提升。在 SWE-bench Verified 测试中，Claude Sonnet 4.5 登顶业界第一，且能连续专注工作超 30 小时。它可一次性敲出约 1.1 万行代码，构建复杂智能体、操作电脑、推理和数学等能力大幅提升。在 OSWorld 测试中拿下 61.4% 的成绩。Claude Chrome 插件可像真人一样在浏览器里操作任务。Claude Code 新增「检查点」功能，终端界面翻新，发布原生 VS Code 插件。Claude API 增加上下文编辑功能和记忆工具，代码执行和文件创建整合到对话里。Anthropic 还开放了 Claude Agent SDK，供开发者构建自己的产品。Claude Sonnet 4.5 定价与 Claude Sonnet 4 一致，每百万 tokens 3/15 美元。网友体验后评价其重构代码库表现优雅但结果无法运行。Cursor 认为其在处理长周期任务时提升明显，Dan Shipper 表示新版本响应速度更快、可控性更强、更稳定。Claude Sonnet 4.5 是 Anthropic 到目前为止对齐度最高的前沿模型，减少了不良行为，在防御提示注入攻击和减少内容误判方面有重大突破。同时推出「Imagine with Claude」临时研究预览功能，但仅对 Max 订阅用户开放五天。Anthropic 估值达 1830 亿美元，8 月年化营收 50 亿美元，但面临 OpenAI 和 Google Gemini 的竞争压力。此前 Claude 系列模型曾经历「降智」风波，此次发布 Claude Sonnet 4.5 是为挽回用户，其实际表现还需后续观察。
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鲁尼：我看不到维尔茨在球队中的定位，他破坏了利物浦的平衡 近日，英格兰名宿鲁尼在节目中公开表示，今夏以 1.16亿英镑高价加盟利物浦的德国中场维尔茨目前并未融入球队体系，甚至“损害了球队平衡”。 “我认为维尔茨实际上破坏了利物浦的平衡以及他们的比赛方式，目前的情况对他来说确实很艰难，这一点毋庸置疑。他会深入反思自己，试图找出问题所在并加以解决。”“我认为他的表现还可以，但当利物浦大规模引进新援，并且他们基本上重新组建了一条全新的锋线，同时还留有萨拉赫这样的球员时，大家都会面临竞争。”“而维尔茨，他是那个表现可能不够理想的人。他有极高的天赋，但对我来说，我看不到他在球队中的定位。”“那是一大笔钱，我认为维尔茨实际上破坏了利物浦的平衡和他们的比赛方式。但他是一名顶级球员，我相信他会变得更好，当然会。不过他的起步确实很慢，这是不可否认的。” 鉴于利物浦的进攻线已经挤满了成名球星，鲁尼提出维尔茨无法超越像索博斯洛伊这样的球员进入首发阵容。 “我见过很多球员来到这个联赛，适应需要时间。对我来说，这不是身价的问题，也不是球员个人能力和水平的问题。我只是看不到他在利物浦的体系中能适合哪个位置。“那么，他是一名三中场球员吗？对我来说不是，他更偏向于一名进攻型球员。所以如果让我在他和索博斯洛伊之间选择，我会选择索博斯洛伊。”【上咪咕独家看英超】
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卡拉格：红军总想在后防多个人，这就无法在前场形成有效压迫 北京时间9月27日，英超第6轮，水晶宫2-1利物浦。赛后，在天空体育《周一晚足球》 节目中，卡拉格分析了这场比赛，他指出利物浦这场失利并非偶然，而是赛季初已埋下的隐患。利物浦进攻端把握机会不足，防守端漏洞频出，尤其在定位球和边路空当上屡屡受制。他提及斯洛特使用了菱形中场，总是想在后防多出一个人，但这样就无法在前场形成有效压迫。比赛在最后时刻失利更暴露出利物浦球员注意力不集中、多名球员未盯住球的问题，最终让水晶宫轻松完成致命一击，他直言这种低级失误在这种比赛中是不可接受的。 谈及利物浦的失利，卡拉格说：“从赛季初就能看出这种表现和结果迟早会到来，丢掉机会和失球。最近他们在对阵埃弗顿以及在欧洲赛场上稍微有所改善，我一度以为球队在往正确的方向发展，但这场比赛让他们重重摔回现实。很少有教练能在战术上占到斯洛特的便宜，但利物浦却已经三次出现在水晶宫的不败纪录中，他们确实给利物浦制造了大麻烦。”谈及比赛中的关键环节，卡拉格说：“利物浦丢的两个球来自定位球，这当然是比赛的重要组成部分，但更关键的是整场比赛中的那些决定性时刻。我们都清楚，在这个体系里边路经常会出现空当，如果在这些位置丢球，就像科纳特多次出现的情况那样，根本不可能再追回来。”谈及斯洛特的战术布置，卡拉格说：“这不仅仅是一场反击战，别忘了社区盾。利物浦在防守时出现了巨大问题，凯尔凯兹被频繁拉到中路。斯洛特在这里没有安排左路边锋，而是使用了菱形中场。凯尔凯兹的任务是盯防穆尼奥斯。利物浦总是希望在后防线上多一个人，所以他们几乎踢成了六后卫。这再次给他们带来了巨大麻烦。利物浦总是想在后防多出一个人，但这样就无法在前场形成有效压迫。虽然下半场有所改善，但问题依然存在。”谈及水晶宫最后的制胜球，卡拉格说：“有人认为利物浦是因为那次长距离界外球才输掉比赛，我不这么认为。我认为他们是因为一次在中场的界外球中输掉了比赛。那是一个盲目的传球，穆尼奥斯顶了一下。他本来已经走开了，对平局很满意。但看看利物浦的球员——萨拉赫、基耶萨、柯蒂斯-琼斯、范戴克——他们根本没有看球。”最后，卡拉格严厉指出：“这是球员们从小就被教导的，绝不能把目光从球上移开。对手快速掷出了界外球，而凯尔凯兹却在弯腰，这种情况在这个级别的比赛中绝对不该出现。在最后一分钟，场上竟然有五名球员站在球的前方，这在这个级别的比赛中完全不能接受。最终仅仅两次传球，利物浦就丢了球。”【上咪咕独家看英超】
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鲁尼：我的孩子们不知道曼联成功是什么样子，希望他们能见证 鲁尼表示，看到曼联陷入混乱“令人心痛”，他迫切希望自己的孩子能看到俱乐部重回巅峰。 现年39岁的鲁尼曾在曼联期间赢得了包括五次英超冠军在内的所有荣誉。然而，自他最后一次代表曼联出战已经过去了八年多，俱乐部的水平一落千丈，逐渐陷入越来越深的困境。上周末，阿莫林率领的球队在客场以1比3负于布伦特福德，再次暴露了曼联的衰落，他们在英超积分榜上排名第14。鲁尼承认，他几乎认不出这支俱乐部，并批评球员缺乏个性和获胜欲望。“把罗伊-基恩放在更衣室的中央……把保罗-斯科尔斯放在更衣室的中央。”当被问及他是否会介入时，这位俱乐部传奇人物回答道：“我会直接进去。”但最具批判性的是鲁尼迫切希望他的孩子能再次看到俱乐部的胜利。凯-鲁尼今年15岁，自2020年以来一直在俱乐部的青训体系中，而克莱今年12岁，也在曼联的青训队中。鲁尼说：“我从小不是曼联球迷，我是埃弗顿球迷。“但我在这家俱乐部度过了那么多时间，我的家人，我的两个孩子现在都在这家俱乐部。“我已经参与这家俱乐部超过20年，而我们现在所看到的令人心痛。”鲁尼继续说道：“只有我的大儿子见证过曼联赢得英超冠军。“我的孩子们不知道曼联成功是什么样子。我希望他们能见证这一点。”“这家俱乐部的文化已经消失。我每天都能看到这一点。“我看到员工失去工作，人们离职。“我有两个孩子在那家俱乐部的青训营，我真的希望这不会影响他们的表现。“我在那家俱乐部看到的不是曼彻斯特联队。”【上咪咕独家看英超】
