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刷新深空探测极限！我国科学家用天文AI模型绘制“极致深空图” 探索遥远暗弱的天体与结构，是破解宇宙起源演化、物质能量循环等科学谜题的关键。我国科学家基于计算光学原理与人工智能算法，开发出天文AI模型“星衍”，可解锁暗弱天体信号，探测到超过130亿光年的星系，并获取目前国际已知探测最深的深空影像。该成果2月20日凌晨在线发表于《科学》。暗弱天体蕴藏着理解宇宙起源与演化的关键信息。然而，天光背景噪声与望远镜的热辐射噪声叠加，会对暗弱天体信号形成干扰，这成为探秘宇宙的一大挑战。 图为天文AI模型星衍概念图。（受访者供图）清华大学自动化系戴琼海教授、天文系蔡峥副教授、自动化系吴嘉敏副教授等带领团队，自研出星衍模型，可解码空间望远镜的海量数据，并兼容多元探测设备，有望成为通用深空数据增强平台。“星等”是为天体亮度划分的等级，数值越大，天体越暗。研究显示，将星衍应用于詹姆斯·韦布空间望远镜，覆盖波段可从可见光（约500纳米）延伸到中红外（5微米），并将其深空探测深度提升1个星等，探测准确度提升1.6个星等——这相当于将空间望远镜等效口径从约6米提升到近10米的量级。“我们生成了目前国际探测深度最优的深空成像结果，刷新了深空探测极限并绘制了极深图像。”蔡峥说，团队利用星衍发现了超过160个宇宙早期候选星系，这些星系存在于宇宙大爆炸后2至5亿年，而此前国际上仅发现50余个同时期星系。 图为过往研究（蓝紫星标）与星衍（橙色星标）发现的候选星系效果对比图。（受访者供图）吴嘉敏介绍，星衍的“自监督时空降噪”技术专注于对暗弱信号的提取重建，通过对噪声涨落与星体光度的联合建模，并直接用海量观测数据训练，在增加探测深度的同时，确保了探测准确性。《科学》审稿人评价，该研究为探测宇宙提供了“强大工具”，“将对天文领域产生重要影响”。戴琼海表示，依托星衍，天文观测中受噪声干扰的暗弱天体得以高保真重现。该技术未来有望应用于更多新一代望远镜，为解码暗能量、暗物质、宇宙起源、系外行星等重大科学问题提供助力。来源：魏梦佳/新华社客户端
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春启新程｜青年科学家：春节里的“淡人”，科研中的“浓人” 【编者按】年是时光，是收获，是希望。又逢辞旧迎新时，澎湃新闻推出新春走基层特别策划之“春启新程”，捕捉每一个生动而具体的“中国年”。我们的目光从街头到菜场，从景区到小店……记录热气腾腾的生活，打开又一个崭新的春天。本篇关注春节期间仍要投入工作的青年科学家。对于中国科学院脑科学与智能技术卓越创新中心（神经科学研究所）的周昌阳研究员来说，刚刚过去的蛇年是毋庸置疑的收获之年。2020年，年满30岁的他成为脑智卓越中心“青年研究员计划”首批三位入选者之一，在博士毕业后跳过博士后阶段，直接成为独立的研究组长。2025年底，他进一步通过评审正式获聘研究员。也是在这一年，他带队的基因编辑与功能筛选研究组在表观遗传编辑技术的研究中取得突破性进展，研究成果在10月发表于Nature Biotechnology。 周昌阳在办公室工作。本文图片 澎湃新闻记者 蒋乐来 图这项研究针对家族性高胆固醇血症，研究团队通过表观遗传编辑技术在非人灵长类动物中实现了“一次给药，长期有效”的降血脂效果。目前研究者发起的临床试验已在开展，在病人身上也看到了非常明显的效果，后续还会进一步做剂量爬坡。针对非家族性高血脂，由研究者发起的临床试验也已在招募患者。2015年到上海攻读博士，2020年有了自己的实验室，2025年获聘研究员，五年一跨越。上海见证了周昌阳在科研高峰上攀登，也逐渐在这座城市为他聚集起家的味道。除却家人团聚之外，周昌阳聊起年来总是淡淡的。除夕的年夜饭、初一的汤圆，在上海周边玩上两天，春节便是如此。年初四开始，周昌阳便坐回了自己的办公室。尽管春节期间学生不在，但他还是想着在研究本身之外，抓紧时间完成国家和上海市的项目任务书。等马年开启，周昌阳的研究组还有更多的研究目标和任务要一道驰骋。降血脂的研究成果不仅仅要推进临床，更要作为表观遗传编辑技术的成功概念验证，让这一治疗工具成为更多适应症的解题之法，例如慢性乙肝、神经系统疾病等等。除了表观遗传编辑之外，周昌阳表示器官纤维化的治疗和定点插入外源基因片段等也都是接下来前进的方向。聊到科研计划，他便一下子脱离了那种谈春节时的“淡人”状态。从本科期间开始接触课题研究，周昌阳就坚定了自己投身科研事业的信念，从未有过动摇。“科研是很有趣的事，你可以去解决一些全世界都没有攻克的难题。我很希望未来能够通过自己的研究，真正地针对一两种疾病开发出很好的药物，彻底解决这些疾病，那是真正造福全人类的事情。”曾经作为“青年研究员计划”的受益人，周昌阳在当时比更多的青年科研人才更早地拥有了开展独立研究的机会，在宽松自由的科研环境里遨游。如今说起上海，他谈到不仅是生活上的舒服与便利，更有最顶尖的科研平台，能够接触全球顶尖的科学家。他也看到，上海提供给青年人才的环境正变得越来越友好，也有越来越多青年人的名字出现在前沿领域创新性成果的署名之中。 周昌阳办公室外的福字和春联。在周昌阳的办公室门外，研究组的小伙伴们贴上了福字和春联。上联写的是“科技织美梦基因绘新篇”，下联“破译生命密编辑健康春”，横批“福满人间”。这大概便是科研人的春节缩影，科研工作与年俗交织在一起。而那个春节期间家家都有的“福”字，对周昌阳团队来说还有另一层意思，便是造福人类的“福”。 白浪 设计
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-70℃到80℃都能正常工作！有机锂电池取得重大突破 来源：科技日报◎ 科技日报记者陈曦 通讯员 梁绍楠记者2月19日从天津大学获悉，该校许运华教授团队联合华南理工大学黄飞教授团队等单位，成功研制出一种新型有机正极材料，解决了传统有机锂电池“电量低”“难以实用化”等关键瓶颈，更加安全、抗冻、耐热。相关研究成果于北京时间2月19日发表于国际期刊《自然》。 能量密度超过250瓦时/公斤的有机软包电池。图片来源：天津大学有机锂电池电极材料取材广泛，其分子可灵活设计且自身柔韧。然而，这类材料一直难以兼顾高容量与大负载，导致制成的电池往往“电量”不足或充电缓慢。该研究中，团队成功研制出一种兼具优异电子导电性、锂离子快速传输能力和高储能容量的有机正极材料。基于此材料，团队制备出一款能量密度超过250瓦时/公斤的有机软包电池。该电池展现出卓越的温度适应能力，不仅能在-70℃到80℃的极端温度下正常工作，还兼具良好的柔韧性与安全性，其电极在弯折、拉伸甚至外力挤压后仍保持完好，且电池容量不减。团队研制的安时（Ah）级别软包电池成功通过了严格的针刺安全测试，在充放电过程中不变形，安全性得到验证，标志着有机电池从实验室走向实际应用迈出了关键一步。来源：科技日报
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《自然》发表中国研究成果：修复大脑里一个“错字” 孤独症小鼠恢复了正常 有一种让人揪心的病，孩子生下来后，不跟人眼神交流，不会说话，总是重复做同一个动作——这是孤独症的典型表现。很多这样的孩子，大脑里都有一个共同的“bug”：一个叫CHD3的基因，在复制的时候“写错”了一个地方。 2月19日凌晨，国际顶级科学期刊《自然》刊登了由上海交通大学医学院附属新华医院发育行为儿童保健科及教育部-上海市环境与儿童健康重点实验室教授李斐、副研究员杨侃团队，与上海交通大学医学院松江研究院研究员仇子龙团队、复旦大学脑科学转化研究院研究员程田林团队和中国科学院分子细胞科学卓越创新中心李劲松院士团队通力合作完成的一项新成果：他们发明了一种办法，能钻进大脑里，把这个“错字”精准改回来。 为了搞清楚这个办法管不管用，科学家先用小鼠做了一个“模拟病人”。他们让小鼠带上和人类患者一模一样的基因错误。结果，这些小鼠也“病了”——它们不搭理同伴，学东西很慢，走路摇摇晃晃。随后，研究人员给小鼠打了一针。这一针里，装着一种特别设计的“基因修理工具”。它就像一个极小的工匠，能自己找到大脑里那个出错的基因位置。神奇的地方在于，它不像以前的一些技术要把DNA剪断，而是像用橡皮擦掉一个错别字，直接把出错的地方悄悄改对。 修复结果显示，那些原来躲在角落里的小鼠，开始主动去找别的同伴玩了；它们能记住哪个东西是新出现的，学习迷宫的速度也追上了正常小鼠。这种疗法要真的用到人身上，安全是第一位的。研究人员仔细排查了小鼠的整个基因图谱，发现这个工具非常“守规矩”，几乎只修它该修的地方，没有乱改。为了更保险，他们还在和人类更接近的猴子身上做了实验。结果显示，这个工具同样能在猴子的脑子里找到目标，完成工作。 研究人员坦言，从动物到真正能用到病人身上，还有很长的路要走，很多细节需要打磨。但这毕竟是在大脑这个最精密的器官里，成功“修正”了一个导致疾病的基因错误。对于无数被这类疾病困扰的家庭来说，这可能是通向希望的第一道曙光。（总台记者 王殿甲）原标题：《《自然》发表中国研究成果：修复大脑里一个“错字” 孤独症小鼠恢复了正常》栏目主编：秦红文字编辑：尹尚胜男本文作者：央视新闻客户端-24小时
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C919机长用每一次精准起落 守护万家团圆 来源：央视新闻客户端今年春运，国产大飞机C919成规模投入春运保障，越来越多的航线覆盖了北京、上海、广州、武汉等不少重点城市。有更多的旅客可以在这个春运去体验乘坐国产大飞机回家。清晨的首都机场，国航飞行员郝鑫像往常一样早早到岗，这是他春运期间执飞的又一个早班航班，作为一名C919机长，他把责任扛在肩上，用每一次精准起落，守护旅客的团圆路。国航飞行总队第七飞行大队训练副大队长 郝鑫：我是国航C919的飞行员，今天要执行一个春运航班，CA1389北京到长沙，早晨的五点半天还没亮，我们已经准备出发了。郝鑫表示，春运的每一天都很繁忙，不仅旅客多，还有很多人都是特意选择坐C919回家的，9架C919飞机每天要飞36个航段。 C919是中国人自己的大飞机，从设计制造到投入运营，每一步都凝聚着民航人的心血。每一次起飞的那一刻，郝鑫的脑海中只有一个想法，那就是把这架飞机安全地飞到空中，平稳地落到地上。这架飞机上坐着的可能是一个女儿，一个父亲，一个刚毕业的大学生……他们都在等待着安全地到家。 国航飞行总队第七飞行大队训练副大队长 郝鑫：各位旅客大家上午好，我是本次航班的机长，欢迎您乘坐国航CA1389航班，从北京前往长沙，您今天乘坐的飞机是中国商飞C919型客机，我们现在的飞行高度是9800米，预计到达长沙的时间为10:45。春运的航班上大多是一家老小，孩子抱着玩具，老人看着孩子，眼里全是期待。他们可能不知道谁在开飞机，但郝鑫知道，他们每个人都盼着平安到家。这份信任，比什么都重——尤其当他坐在C919的驾驶舱，肩上的责任更重了一层。 国航飞行总队第七飞行大队训练副大队长 郝鑫：在这个辞旧迎新的时刻，我代表全体机组成员祝您新春快乐，万事顺意，愿这一次飞行为您的团圆之路，增添一份温暖和安心，祝您旅途愉快，谢谢。郝鑫告诉记者，每年春节都是他们最忙碌的时候，几乎没有机会能跟家人一起完整地过个节。但是每次看到机场里，拖着行李箱步履匆匆的旅客、老人期待的眼神、孩子灿烂的笑脸……他就觉得，自己守在这儿，值了。 国航飞行总队第七飞行大队训练副大队长 郝鑫：因为你会想到，飞机上有100多人将近200人，也就是说100多个家庭甚至200个家庭，他们能够在春节的时候，和家人一起共度新春，你会替他们感到高兴。
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低空经济“飞进”春晚：峰飞航空eVTOL水上机场亮相 证券时报记者 陈雨康峰飞航空自主研发的全球首个eVTOL（电动垂直起降飞行器）水上机场2月16日晚间亮相春晚宜宾分会场，为演员迪丽热巴的舞蹈打造了一座“专属舞台”。此次亮相的SUNSHIP水上机场是全球首个为eVTOL打造的水上机场，总长36.5米，拥有超300平方米的甲板，是eVTOL的起降与停靠区域。峰飞航空科技高级副总裁谢嘉在接受证券时报记者采访时表示，2026年公司将继续推进载人eVTOL适航取得关键进展。同时，打造大载重eVTOL空中物流常态化航线，实现物流商业闭环，积极拓展国内及海外市场，取得更多更大订单和交付突破。公司将与民航局、有关部门和合作伙伴密切联系，共同构建低空经济生态。宜宾地处金沙江、岷江、长江三江交汇处，此次央视春晚分会场选址宜宾长江滨水区域。水上机场作为迪丽热巴舞蹈表演的核心舞台，将科技基建与艺术表演深度结合。在表演中，水上机场平稳停靠于江面，与粼粼江水相映成趣，成为宜宾分会场极具辨识度的视觉亮点，也能让全球观众直观感受到低空科技的创新形态。记者了解到，此次亮相的峰飞航空SUNSHIP水上机场，是一个高度集成的低空经济智慧空港系统。其中，甲板铺设高效光伏板，可为平台及eVTOL航空器补充动力；起居室、卫生间、坐席区、商务区等多元区域，可承担乘客候机休憩功能；控制中心则集成智能调度与通信系统，能实现与eVTOL航空器的实时数据交互与协同调度，保障空港运行的高效与精准。在应用上，该水上机场突破了传统基建的限制，可在江、河、湖、海等各类水域快速投用，单座平台从运抵到投入使用仅需数小时。围绕该机场与eVTOL航空器的组合模式，峰飞航空已构建起覆盖海洋能源平台运维、高频通勤、高端文旅体验、应急救援以及移动空港集群作业等五大业态的场景矩阵。春节前夕，峰飞航空科技自主研发的全球首款5吨级eVTOL——V5000天际龙亮相，并在该公司位于昆山的白莲湖低空基地完成转换飞行。峰飞航空成为全球首家、截至目前唯一成功实现5吨级eVTOL转换飞行的企业。当前低空经济和eVTOL产业正处于快速发展期，载荷、航程是衡量效率和价值的重要指标。目前主流eVTOL产品的指标集中于1.5—3吨起飞重量、4—6人载客规模等。天际龙首次将eVTOL的起飞重量提升至5吨级，带来更大的载重和更远的航程。谢嘉在接受证券时报记者采访时表示：“我国疆域面积较大的西部省份和东南亚的一些岛国，这些区域的点对点飞行距离往往超过200—300公里。当地居民对这款大吨位级航空器的潜在需求非常可观，当地的应用场景也十分广泛。未来可能会率先落地在千公里级的点对点直达飞行和商务人士出行等场景。”
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消息称马斯克旗下SpaceX与xAI参与美军无人机蜂群技术竞赛 IT之家 2 月 17 日消息，据彭博社报道，知情人士透露，埃隆 · 马斯克旗下的 SpaceX 及其全资子公司 xAI，正在参与美国国防部一项保密的新竞赛，该竞赛旨在研发语音控制、自主化的无人机蜂群技术。 马斯克此前已于 2 月初宣布将这两家公司合并，它们入局人工智能赋能武器研发这一新领域，标志着马斯克迎来一次全新且可能引发争议的转向。尽管 SpaceX 已是成熟的国防承包商，马斯克本人也热衷于推动人工智能发展，但他此前也曾公开反对研发“新的杀人工具”。知情人士称，马斯克的这两家公司是今年 1 月启动、奖金高达 1 亿美元挑战赛中仅有的少数入选方之一。这场为期六个月的竞赛，旨在研发先进蜂群技术，能够将语音指令转化为数字指令，并操控多架无人机。尽管同时操控多架无人机已可实现，但开发可在海上与空中指挥多架无人机形成蜂群、并能自主追击目标的软件，仍是一大技术难题。知情人士表示，竞赛将分阶段推进，具体取决于参与者的成果与参与意愿。此次美国国防部竞赛由国防创新小组（DIU）与国防自主作战小组（DAWG）联合发起。前者致力于引入硅谷初创企业，后者是特朗普第二任期内新成立的机构，隶属于美国特种作战司令部。DAWG 部分承接了拜登时期的“复制者计划”（Replicator），该计划旨在生产数千架低成本、可消耗的自主无人机。据报道，该项目计划分五个阶段推进，从软件开发逐步过渡到实机测试。一名美国国防部官员在 1 月的竞赛公告中表示，这些无人机将用于进攻用途，并称人机交互“将直接影响这些系统的杀伤力与作战效能”。xAI 官网信息显示，该公司近期正大规模招聘，招揽位于华盛顿或西海岸、持有美国“秘密”或“绝密”级别有效安全许可的工程师，以与联邦承包商合作。其招聘启事称，寻求曾与“政府机构、国防部或联邦承包商开展人工智能、软件或数据项目”的软件工程师，并表示招聘流程可在一周内完成。xAI 在去年 12 月表示，已与美国国防部签署合同，将其 Grok 聊天机器人接入政府系统，以“赋能军方与文职人员”。该公司此前还从美国国防部获得一份价值 2 亿美元的合同，将 xAI 集成到军事系统中。尽管 SpaceX 长期担任国防承包商，但其业务重心一直是可重复使用运载火箭与卫星，用于太空探索、军事通信和情报系统，而非进攻性武器软件。据IT之家了解，SpaceX 与波音、洛克希德 · 马丁公司同为美国国防部最敏感卫星发射的火箭提供商。马斯克此前曾呼吁禁止可自主选择并攻击目标、脱离人类有效控制的进攻性自主武器。2015 年，马斯克曾联署一封来自人工智能与机器人研究人员的公开信，警示自主武器的危险。xAI 成立于 2023 年，旗下拥有马斯克的人工智能初创公司、社交平台 X 以及 Grok 聊天机器人。就在几周前，xAI 同意以 1.25 万亿美元估值并入 SpaceX。该公司背负数十亿美元债务，面临资金雄厚的竞争对手围堵，且因其聊天机器人传播色情图片而受到越来越严格的监管审查，营收也远不及 SpaceX。两家公司宣布合并时，马斯克在 SpaceX 官网发布声明称，收购 xAI 是为了“打造地球内外最具雄心的垂直整合创新引擎，涵盖人工智能、火箭、天基互联网、直连移动设备通信，以及全球顶尖的实时信息与言论自由平台”。马斯克当时并未提及两家公司合并是为了向新型武器技术提供底层人工智能软件。而此次美国国防部新项目，将由 xAI 与 SpaceX 的工程师和管理人员共同参与，目标正是实现这一点。根据美国国防部对任务的描述，竞赛第一阶段仅聚焦软件开发，后续再使用实体平台。该软件旨在协调无人机在海、空等多域行动。后续阶段要求开发“目标相关感知与共享”，最终实现“从发射到任务终止”的全流程自主。xAI 并非参与该美国国防部新项目的唯一顶尖人工智能公司。彭博社此前援引竞标文件及知情人士报道称，OpenAI 正在为 Applied Intuition 的一份入选方案提供支持。彭博社看到的竞标文件显示，OpenAI 将仅为项目提供“任务控制”相关支持，把战场指挥官的语音及其他指令转化为数字指令。报道称，OpenAI 技术不会用于无人机蜂群操控、武器集成或目标锁定权限。OpenAI 发言人表示，该公司的开源技术被两家现有合作企业纳入竞标方案，OpenAI 将确保其工具的任何使用都符合使用政策。而据知情人士透露，与之不同，SpaceX 与 xAI 预计将共同负责整个项目。多名知情人士称，尽管美国国防部急于加速人工智能与自主技术应用，但在武器平台中集成聊天机器人和语音转文本指令的前景，甚至令部分美国国防部官员感到警惕。他们表示，必须将生成式人工智能限制在指令翻译环节，不得让其控制无人机行为。多位人士对若生成式人工智能在无人监督情况下直接将语音指令转化为作战决策所带来的风险表示担忧。此举发生之际，多家顶尖实验室的员工因对人工智能行业的各类伦理问题表达担忧而离职，与此同时，主流生成式人工智能公司正积极寻求营收以支持持续研发。其中包括一名对 ChatGPT 广告表示担忧的 OpenAI 研究员，以及一名公开辞职、对人工智能发展提出广泛担忧的 Anthropic 研究员。支撑 OpenAI 的 ChatGPT 等聊天机器人的大语言模型，存在偏见与所谓“幻觉”问题 —— 即生成不切实际的内容，却被人工智能表现为可靠信息。美国国防合同在消费科技公司内部历来颇具争议。2018 年，谷歌员工就曾大规模抗议参与美国国防部“ Maven 项目”，该项目旨在利用人工智能分析无人机影像。
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加餐吃宇宙级烤翅 航天员揭秘“太空烧烤”细节：香味四溢！ 来源：央视新闻客户端神舟二十号乘组、神舟二十一号乘组会师太空后，6名航天员用新装备——热风烘烤机，在空间站里合作完成了一顿特别的“太空烧烤”。戳视频看航天员揭秘烧烤细节。记者：烧烤装备使用起来和在地面上使用家电的时候，感觉一样吗？陈中瑞：一样，挺方便的。唯一不同的是我把食材放进去是飘着的，热风烘烤机很巧妙地利用了太空微重力的环境。 他们将提前腌制好的鸡翅，在签架上固定后放入热风烘烤机内，加热28分钟，一盘宇宙级烤鸡翅就制作出来了。 陈中瑞：其实我在地面不怎么吃烤鸡翅，但是在天上一看到冒油的鸡翅，就有点想流口水。6个人围在一块都盯着那个鸡翅看。大家都感觉迫不及待了，忍不住想尝试一口。 陈冬：当时我拿起来闻了闻，真的很香，用叉子一叉很软很嫩，搁在嘴里香味四溢。我当时像吃人参果一样，吃太快了，具体味道还没仔细品就进肚子了。记者：同样的鸡翅，在地上吃和在天上吃味道一样吗？陈冬：不一样。烤出来的油脂均匀附着在鸡翅的表面，你咬的每一个地方，味道都是均衡的。此外可能与心情有关，6个人围在一起说话聊天，同时去分享食物，也增加了对食物的美好的感受。当时真的是很开心、很高兴，一口咬下去吃进肚子，就感觉香。 除了鸡翅，内蒙古籍航天员王杰和武飞还联手展示家乡的味道，烤制了一盘热气腾腾的黑椒牛排。记者：当时有什么可选择的食材？陈冬：挺多的。当时有鸡翅、牛排，还有做面包的原料，品种大概五六样。因为神二十一乘组要待半年时间，我们马上回地球了，就想着省着给他们吃，多给他们留点。
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从5圈返回到3圈自主快速返回 神二十乘组这样“换乘”回家 来源：央视新闻客户端神舟二十号舷窗异常情况出现后，2025年11月10日，中国载人航天工程总指挥部正式启动应急预案和措施，决定神舟二十号三名航天员换乘神舟二十一号飞船返回地球，并同步启动神舟二十二号飞船的16天应急发射任务。 确定换乘神舟二十一飞船后，乘组还面临一项重大变化，神舟二十号飞船返程是5圈返回的方式，而神舟二十一号飞船采用的是“3圈自主快速返回”方案，这项原计划在2026年神舟二十一号乘组返回时才实施的关键技术，因这次应急任务提前启用。记者：你们要重新学习一下吗？ 陈冬：程序发生了变化，需要我们去重新学习。因为5圈的正常返回跟3圈的返回，缩短了3个小时。缩短3个小时，落实到具体的是流程发生了一些变化，我们需要重新去梳理，这个也是在我们准备的项目里面的。地面跟我们进行讲解，我们乘组也进行了两次推演。记者：谁教你们，二十一乘组教你们还是地上教你们？陈中瑞：地面跟我们说手册进行更换，把我们返回这一部分的和二十一船来进行更换，我们就学习新的手册返回。地面跟我们先讲解，讲解完了，我们在天上再一遍一遍地过。记者：这个你现场学现场用，那你的第一次实际上也就不是演练，而是实战了，这对你们有没有压力？陈中瑞：刚开始的时候是感觉有压力，就想这是一个新飞船，返回不一样，我能不能行。记者：我还没练过。 陈中瑞：对。但是经过大家的几次学习，对手册的学习，包括天地交流，等你学一学，你掌握了，心慢慢就放下来了，原来这么返回，跟我们的区别是这么样，需要怎么做，我们就这么研究。指令长也是，我们三个人基本每天都会看看手册，相互碰碰头、说一说，这个阶段应该怎么做，这个是你的活，这个是我的活，大家各有分工。 2025年11月14日，告别的时刻终究还是到来了。记者：你们等于走了两次，本来要走没走成，后来真走了，怎么和下一个乘组告别？陈冬：真走的时候，就会感觉不舍，因为一旦离开又是好几年，也不知道会是多少时间。其实也没有把空间站当成一个铁疙瘩，就是当成我们朝夕相处的朋友，和我们并肩战斗。陈中瑞：最后跟空间站告别的时候，真的是那种依依不舍的心情，当挥完手之后，我都不敢再回头看。王杰：在空间站生活了204天，我觉得还是有很深的感情，我觉得它就是我们的家，离开的那一刻感觉很舍不得，有还想再回来的那种感觉。 2025年11月14日，北京航天飞行控制中心通过地面测控站发出返回指令，神舟二十一号载人飞船轨道舱与返回舱成功分离。陈冬、陈中瑞、王杰顺利“改签”神舟二十一号载人飞船，踏上了回家之路。 陈冬：这次返回不光是我们全国人民都很关注，应该说全世界人民都很关注。因为相同的事件，在全世界航天界发生了，那只有我们国家能够这么快速地做出应急反应，大家都在看你的返回怎么样。我虽然也经历过几次返回，但是这次返回，我觉得我们是准备最充分最认真的，所有的操作都是反复地确认，在返回过程中，始终盯着仪表的参数，来判断飞船的状态。 依靠3圈自主快速返回模式，飞船从离开空间站到着陆地球的时间，比以往缩短了三个多小时。记者：省了3个小时，你感觉会怎么样？陈冬：感觉回家真是太快了，恨不得能够再缩短一点。因为原来的时候，需要我们再进一次轨道舱，再做一些设置，现在程序缩短之后，我们不需要再进入轨道舱了，直接关门之后，关返回舱的舱门之后，直接到落地，所以就感觉流程很顺畅，感觉回家比以前快了，就是开心，就是高兴。在返回舱里面虽然空间很挤，但是心情很愉悦，总是看时间，快了，又快了点，一下落地了。记者：那个重力是一下能回来吗？陈冬：在穿越大气层的时候，能够感受到我的腰、我的背终于回来了。因为在失重时候你用不到它们，包括睡觉你也用不到，背也贴不到那个板子上，所以没啥感觉。只有重力来了，我的背终于贴住椅盆了。而且在这个过程中，你需要不断地去把安全带拉紧，因为在失重的时候，安全带是压不紧的，只有重力来了之后，你的身体和椅盆完全贴合之后有空间了，你可以一点一点把安全带去拉紧。 2025年11月14日16时40分，神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆。记者：舱门打开看见人的时候什么感觉？ 陈冬：久违的画面。因为这种画面我经历了第三次，神十一的时候经历过，神十四任务，这是第三次。就感觉这种欢呼又不一样，这种欢呼，是多了一份牵挂之后的欢呼，感觉大家更开心、更高兴，终于看到我们回来了。 此次飞行任务，陈冬、陈中瑞、王杰在轨驻留204天，刷新了中国航天员单个乘组在轨驻留时间最长纪录。就在他们返回地球11天后，2025年11月25日，神舟二十二号飞船以无人状态，在长征二号F遥二十二运载火箭的托举下发射升空，这是中国载人航天工程第一次应急发射任务。至此，这场持续20天、牵动无数人心弦的“太空应急大考”，终于圆满落下帷幕。
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首次上太空的“鼠鼠乘组”在空间站的加班餐食是豆浆 来源：央视新闻客户端神舟二十号航天员乘组从空间站返回前，按计划，随陈冬、陈中瑞和王杰一同返回的，还有4只实验小鼠，它们是中国空间站迎来的首批哺乳动物“访客”。4只小鼠雌雄各2只，被安置在专用的小型哺乳动物饲养装置中。 陈冬：刚开始入轨的时候，我们看小老鼠，它很兴奋，很壮，当时我们就想，地面挑选的确实不一样，这么胖吗？后来王杰说，是不是它们到天上不适应，身体也发肿啊？因为我们人体上来之后会有点肿，脸上都充血，脸都变胖了，是不是它发肿了，整个身子都胖了，然后毛发也特别油亮，然后在里面抓着小栏杆，还在活动，很活跃，当时第一眼看的时候就很亲切。记者：在地上是很讨厌的东西。 陈冬：那时候真的是没有这个感觉，因为它是做了一个封闭性的，就是五天时间就返回，做的是一个封闭的，并没有说做一些我们可以打开看看的盖子，当时我们就想把它抓出来摸摸，也就只能隔着层玻璃和它说说话，我说感觉状态怎么样啊？看着你不错，跟着我们一块享受失重吧。 然而，原本只计划在太空停留5天的小鼠，却因舷窗突发情况，意外开启了长达14天的“太空出差”。而饲养装置内的食物，却只够维持5到7天的任务所需。陈冬：我们给它喂水，喂豆浆。记者：为什么喂豆浆？ 陈冬：因为豆浆通过注水口可以打进去。一开始并没有留喂东西的口。记者：不给人家吃吗？陈冬：一开始里面是有的。它是满足五天回来，食品是做在它那个小笼子里面了。但是现在时间增长了之后，那我们就想，我们把豆浆冲得浓一点，相当于让它吃点液态的食物，给它补充体能。记者：等于饿了人家9天。陈冬：两个小实验模块，一个是应该撑到第7天，一个是撑到了第8天，我们才喂的豆浆。从我们后来看，它的状态还是不错的，它已经完全适应太空失重了，它就飘在那里。虽然它伸着爪子想去抓旁边，但是它是飘着的，我看还挺舒服的。
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神舟二十乘组谈舷窗裂纹发现过程：通过40倍的显微镜看清楚 IT之家 2 月 15 日消息，2025 年 11 月初，神舟二十号因疑似遭空间微小碎片撞击推迟返回，并留轨开展相关试验。据央视新闻今日报道，神舟二十号航天员乘组原本按计划应于 2025 年 11 月 5 日返回地球。然而，就在启程前一天对返回舱进行最终检查确认时，陈冬发现了这处异常。他回忆说，当时是他去检查，用肉眼看的过程中发现舷窗上有一个三角形的东西。他起初还以为是玻璃外侧粘了类似树叶的东西，但他后来马上就意识到不对，这是在太空，怎么可能有落叶呢？为了看清楚舷窗上究竟是什么，神舟二十号乘组尝试利用空间站内能找到的各种设备，对异常位置进行拍照记录。他们先后用了平板、手机进行拍摄，最终通过 40 倍的显微镜看清楚了。作为神舟二十号乘组指令长，陈冬迅速将这一突发情况报告给了地面。综合IT之家此前报道，2025 年 4 月 24 日，神舟二十号载人飞船成功发射，航天员陈冬、陈中瑞、王杰驾乘飞船顺利进驻天和核心舱，在轨驻留 6 个多月，先后进行 4 次出舱活动，实施 7 次载荷货物气闸舱进出舱任务，完成 120 余项空间站建设升级维护维修任务，开展一系列空间科学实验与技术试验，于 2025 年 11 月 14 日安全返回（乘坐神舟二十一号）。值得一提的是，神舟二十号载人飞行任务是我国载人航天工程进入空间站应用与发展阶段的第 5 次载人飞行任务，创造中国航天员单个乘组在轨驻留时间最长纪录。
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重大技术突破！“人工肺”核心原料实现国产化 来源：科技日报科技日报记者 张蕴13日，记者从大连理工大学获悉，该校化工学院梁长海教授领衔的科研团队与中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司合作攻关，在百吨级丙烯二聚试验装置上首次成功产出合格产品4-甲基-1-戊烯（4M1P），纯度达99.3%，优于进口同类产品。标志着我国在该高端特种单体的合成领域取得阶段性重大技术突破。4-甲基-1-戊烯（4M1P）是合成聚4-甲基-1-戊烯（PMP）的关键单体，PMP正是制造ECMO膜式氧合器膜材料的核心原料，体外膜肺氧合（ECMO）是体外生命支持技术的一种，也叫“人工肺”，被视为危重患者的“救命神器”。然而长期以来，PMP树脂产业链被日本牢牢掌控，4-甲基-1-戊烯国产化率为0，百分百依靠进口，是名副其实的“卡脖子”技术。 2017年起，大连理工大学梁长海教授领衔的科研团队携手镇海炼化共同展开攻关，目标直指PMP树脂的源头——高纯度4-甲基-1-戊烯单体，这项技术的核心是驱动两个丙烯分子以唯一正确的方式“手牵手”，合成出目标产物。历经成千上万次的试验、调整、分析，团队最终成功开发出高效催化剂，实现从17种可能反应路径中选择性合成4-甲基-1-戊烯，相关成果已在国内外高水平期刊发表系列论文。数年间，项目从实验室间歇反应釜小试起步，逐步完成连续反应釜工艺放大，最终建成百吨级中试装置。 据悉，为了走通从基础研究到工程转化的完整路径，团队克服了催化剂从克级到公斤级放大的制备难题、物料安全转运以及工艺设备匹配等一系列挑战，最终产出纯度高达99.3%的4-甲基-1-戊烯产品，关键指标优于进口同类产品，实现了该高端化学品的高质量国产化替代，此举不仅为我国高端医疗装备（如ECMO“人工肺”）核心材料摆脱进口依赖奠定了关键基础，也为5G通信、柔性电子等战略性新兴产业提供了可靠的国产高性能材料选项，对于提升我国在高端特种化学品领域的自主创新能力与产业安全保障能力具有重要战略意义。（大连理工大学供图）
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国际首套，零碳排放！核心装备与工艺完全自主化 来源：科技日报记者13日从中国科学院工程热物理研究所获悉，由该所联合中科九朗（北京）能源科技有限公司研制的国际首套零碳天然气压差发电系统日前在山东曲阜正式发电投运。该项目实现了核心装备与工艺的完全自主化，每年可发电330万度以上，真正实现了零碳排放。 图片来源：中国科学院工程热物理研究所这套系统就像一台“能量回收器”，能把降压过程中浪费的压力能转化成电能。更关键的是，它采用了一种创新的“零碳复温”技术，冬季能够在不燃烧天然气复温的工况下，将出口温度提高至0℃，既避免了管道结冰的风险，又省去了传统调压后复温所需的能源消耗。“它不仅能满足场站自身用电需求，还能将多余的电并入电网。经过甩负荷测试、紧急切断测试等多重考验，该系统运行稳定可靠，彻底摆脱了对燃气加热、电加热等外部热源的依赖。”中国科学院工程热物理所储能研发中心研究员张雪辉说。科技日报记者 陆成宽
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巴基斯坦卫星搭乘中国火箭成功升空，巴总理：巴基斯坦取得又一个太空事业里程碑 来源：环球时报【环球时报驻巴基斯坦特约记者 黄晓娜】12日，巴基斯坦第二颗国产地球观测卫星PRSC-EO2搭乘中国捷龙三号运载火箭，在中国广东阳江附近海域成功发射升空，卫星顺利进入预定轨道。此次捷龙三号运载火箭搭载7颗卫星，巴基斯坦PRSC-EO2是唯一的外国卫星。此消息引发巴基斯坦舆论热议。巴基斯坦《黎明报》12日评论称，中国火箭搭载巴基斯坦卫星升空，让巴基斯坦航天发展取得重大成就。 2月12日14时37分，我国太原卫星发射中心在广东阳江附近海域使用捷龙三号运载火箭，成功将巴基斯坦PRSC-EO2卫星、港中大一号卫星、电力红外卫星A星、数天宇星03-05星、空间环境监测卫星共7颗卫星发射升空，卫星顺利进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。新华社发（郭金祺 摄） 据《黎明报》报道，PRSC-EO2卫星由巴基斯坦太空与高层大气研究委员会研制，主要以高分辨率成像功能增强巴基斯坦的地球观测能力，卫星进入轨道后，将为巴基斯坦提供关键数据和图像，用于自然资源管理、环境监测和国家发展规划。巴基斯坦总理夏巴兹·谢里夫12日在社交媒体上表示，巴基斯坦取得了“又一个太空事业里程碑”，此次发射任务的成功，反映巴基斯坦航天技术的提升，也体现巴基斯坦和中国之间一如既往的全天候战略合作伙伴关系，“而这一关系正在扩展到太空领域”，期待巴中航天领域合作“传来更多好消息”。中国和巴基斯坦去年2月签署合作协议选拔训练航天员，外籍航天员将在未来几年内进入中国空间站执行短期飞行任务，巴基斯坦航天员有望成为中国空间站首位外籍航天员。巴基斯坦独立新闻社主编贾韦德·阿赫塔尔13日对《环球时报》特约记者表示，巴基斯坦卫星PRSC-EO2跟随中国火箭进入太空的新闻在巴基斯坦传播很广，无论是主流舆论还是社交媒体上，“巴基斯坦民众爱国且热爱谈论巴中合作”。阿赫塔尔说，巴中友好在巴基斯坦深入人心，如今两国航天合作取得新进展，表明巴中合作拓展进入更高科技、更高水平的领域，发展航天技术对巴基斯坦非常重要，感谢中国再一次带上了“巴巴羊”（中国网民对巴基斯坦的亲切称呼——编者注）。阿赫塔尔表示，若巴基斯坦航天员成功到访中国空间站，将成为“巴基斯坦最大的新闻”，也将是巴基斯坦国家的骄傲，期待这一天早日到来。
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一次试验拿下两项核心技术，中国载人登月已是“早晚的事” 【文/观察者网专栏作者 白玉京】2月11日，长征十号运载火箭系统低空演示验证与“梦舟”载人飞船最大动压逃逸飞行试验取得成功。梦舟载人飞船返回舱安全溅落于预定海域，长征十号运载火箭一级箭体亦按程序受控安全溅落于预定海域。这标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。 长征十号运载火箭一级箭体按程序受控安全溅落于预定海域海上溅落。落点精准，姿态正常，海上回收关键流程跑通了一遍溅落瞬间此时此刻，地球上三条载人航天路径，正以不同方式推进。中国的新一代载人飞船“梦舟”，已在最大动压条件下成功实施分离逃逸；长征十号甲以初样状态完成首次点火飞行。飞船返回舱与火箭一级箭体按程序受控溅落预定海域，关键风险段经实飞验证，为后续载人月球探测打下数据基础。美国商业航天体系中的“龙”飞船，仍在既定轨道上往返国际空间站，维持着常态化的近地轨道载人运输节奏；而搭载在SLS大火箭上的“猎户座”，则仍在工程、政治与预算的多重变量中等待下一次奔向月球的窗口，充满了不确定性。它们指向同一个方向——载人航天，但路径、节奏与风险结构截然不同。在同一时间窗口里，这种并列并非巧合，而更像是一张时代切片：三种体系、三种工程哲学，同时接受现实的检验。在这张时代切片中，长征十号甲携“梦舟”迈出的这一步，不仅仅是一次普通的首飞，更是一个阶段性拐点——正如当年“两弹一星”进入收官阶段，或神舟载人飞船首次升空前的关键验证一样，中国载人航天已经走到一个方向明确、路径清晰、成功只剩时间问题的历史节点。 网友绘制的长十结构图长十的第三次冲击从某种意义上说，长征十号相关的低空演示验证与海上溅落试验，是中国围绕可重复使用火箭能力发起的第三次冲击。第一次关键尝试发生在2025年12月3日。蓝箭航天的朱雀三号完成首飞入轨任务，飞行段总体表现正常，并成功将载荷送入预定轨道。在随后进行的一子级回收过程中，火箭未能实现受控着陆，问题出现在飞行末段。朱雀三号首次把国内可重复使用火箭的回收流程完整推进到了末段阶段，验证了大推力甲烷发动机、气动外形、再入轨迹设计等一整套技术组合。回收的失败，更多集中在最后阶段的姿态控制与能量管理上，属于典型的“功亏一篑”。从工程层面看，这次试验已经跨过了从概念验证走向系统级验证的重要门槛，称得上是一次具有标志意义的阶段性突破。第二次尝试发生在2025年12月23日。这一次登场的是长征十二号甲。作为新一代中型液体运载火箭，长征十二号甲在首飞任务中完成了既定入轨目标，火箭整体飞行过程按计划展开。随后实施的一子级回收尝试，同样未能完成受控回收。尽管如此，此次试验获取了火箭真实飞行状态下的关键工程数据，为后续的发射和子级可靠回收奠定了重要基础。把这两次试验放在一起看，可以看到一条清晰的技术推进脉络：朱雀三号在商业航天体系内，率先向“可复用”发起了冲击；长征十二号甲则在国家队体系中，完成了新一代火箭回收技术的初步验证。正是在这样的连续探索基础上，长征十号甲的相关试验，才显得意义更加集中。从现场视频与图片来看，组合体从上至下分别为逃逸塔、新一代载人飞船“梦舟”、配置栅格舵和回收钩的级间段、一级配重段以及一级动力段。这样的构型本身已释放出明确信号：火箭在再入与下行阶段具备主动气动控制能力，能够对姿态和落区进行精细修正，而非依赖纯弹道溅落。溅落点附近即为提前部署的回收船只，落区控制精度极高，姿态保持稳定，整个飞行过程干净利落。这种受控下行与精准落区表现，说明低空段控制能力已经形成闭环。从工程意义上看，这更像是在正式回收任务之前，先把关键流程跑通了一遍。 中国的火箭网系回收系统值得注意的是，长十的回收方式并未简单复制美国“猎鹰九号”的海上平台着陆方案，而是采用了火箭网系回收系统，这种做法在工程路径和组织方式上，明显带有中国自身的技术选择和现实考量。与前两次试验相比，长征十号相关验证的技术难度和工程权重，已经不在同一量级。首先，火箭尺寸本身发生了显著变化。长征十号属于直径约5米级的重型运载火箭，其结构尺寸、推进剂装载量和飞行惯性，均明显高于此前参与回收试验的型号。这意味着在回收过程中，无论是再入阶段的气动响应，还是末段姿态控制与能量调节，控制难度都会成倍放大。更重要的是，长征十号乃是国之重器：从任务定位上看，它直接服务于新一代载人飞行体系，未来既承担近地载人任务，也将成为登月任务的核心运载平台。这使得任何一次验证，本质上都同时承载着对未来长期使用型号的工程检验。其次，这次试验并未采取单项验证的保守策略。火箭首飞即搭载新一代载人飞船“梦舟”，在一次飞行中同时对火箭总体、飞船系统以及二者之间的接口与协同进行验证。从工程组织方法论上看，这种思路在中国重大国家工程史上并非孤例。上世纪60年代，在周恩来总理等中央领导的统筹下，中国在“两弹一星”等关键工程试验中，形成了一条极为鲜明的原则：一次关键试验，尽可能完成多重验证。通过在同一试验条件下集中布置多项测量与评估任务，把来之不易的试验机会用到极致，为后续工程推进争取时间和空间。长征十号与“梦舟”的同飞验证，虽然所处时代与技术领域完全不同，但在工程逻辑上高度相通：在风险总体可控的前提下，把验证前移、把任务叠加，用一次飞行撬动整个载人体系的成熟进程。 中国的火箭回收船“梦舟”大考如果说长十第三次冲击可重复使用火箭，考验的是运载体系能否在复杂条件下保持可控，那么这一次围绕“梦舟”载人飞船进行的试验，则把问题进一步推向了载人航天最敏感、最不容妥协的核心：人在最危险时刻，是否真的能够被带离火箭。梦舟此次任务的核心科目，并不是一次完整的入轨飞行，而是最大动压（Max-Q）条件下的逃逸飞行试验。这一节点之所以被单独拎出来验证，原因并不复杂，却极其严苛。所谓最大动压，指的是火箭在上升过程中，气动压力达到峰值的区间；此时火箭速度快速攀升、空气密度尚未显著下降，结构载荷、气动扰动与控制耦合最为复杂。在这一阶段，一旦发生严重故障，留给逃逸系统的时间窗口极短，飞船必须在极不利的气动环境中迅速脱离火箭，并保持姿态与结构完整性。这也是全球载人航天体系中，风险最高、技术难度最大的安全科目之一。正因如此，中国选择在“梦舟”飞船的验证阶段，将Max-Q逃逸单独作为一次关键试验，而不是寄希望于首飞一次性跑完所有流程。但这种做法本身，就代表了一种工程取向的变化：与其在完整任务中被动接受结果，不如主动把最危险的环节提前暴露、提前消化。这一次试验的目标，是回答一个极其现实的问题：在最不利的情况下，“梦舟”是否仍然具备把航天员安全带离火箭的能力。从已公开的影像和构型信息可以确认，“梦舟”采用的是带逃逸塔的整体构型，其逃逸系统位于飞船顶部，通过固体逃逸发动机在紧急情况下将飞船整体拉离火箭。更重要的是，这次逃逸试验刻意选择在火箭气动载荷最大的区间触发。这意味着，逃逸系统不仅要具备足够的推力和可靠性，还必须与火箭的飞行控制、姿态变化和气动环境实现可预期的解耦。这种复杂耦合关系，正是载人航天中最难通过地面试验完全覆盖的部分。 央视解释为什么不取消逃逸塔从体系角度看，梦舟Max-Q逃逸试验与长征十号甲的飞行验证是相互嵌套的。火箭需要在最大动压区间保持足够稳定，为逃逸试验提供可控条件；而飞船则要在这一窗口内证明自身的安全边界。两者叠加，使得这次任务的复杂度，显著高于一次单一目标的试验飞行。也正是在这一点上，本次试验的重大意义开始凸显：可重复使用火箭的探索，解决的是航天体系能否高频低成本运转的问题；而“梦舟”所面对的问题，则是在最坏情况下是否仍然能够守住底线。当这两件事在同一次试验中被并置，中国载人航天所承受的压力，已经不再是单点技术，而是对整体工程成熟度的综合检验。 网友绘制的登月大火箭全家福，从左至右分别是苏联的N1、美国的“土星五号”、SLS、中国长十、俄罗斯叶尼塞、印度LMLV美国仍领先，但中国的加速度更大中美两条载人深空路径的节奏差异，正在变得愈发清晰。就在近期，“阿尔忒弥斯”Ⅱ号任务在湿式彩排过程中再次出现技术中止，相关流程被迫重置，发射窗口存在继续顺延的可能。对SLS大火箭而言，这并不罕见：每一次湿彩排，都是一次对高度复杂、难以复用体系的压力测试，而结果往往并不轻松。与此同时，中国载人登月工程正在按另一种逻辑推进。长征十号甲与梦舟通过低空演示验证、最大动压逃逸、回收验证等高风险科目的前置消化，正在为后续深空任务扫清技术难关。按照先前规划，长征十号系列的遥四、遥五任务，已被外界普遍解读为围绕绕月飞行展开的关键节点，其工程节奏明显前移。这并不意味着胜负已分。“阿尔忒弥斯”在时间线上仍然领先，但这种领先更多依赖一次性、低频次的重型体系；而中国的选择，是在更早阶段反复验证、逐步放量。载人登月真正的分水岭，或许不在谁先绕月，而在谁能在复杂现实中，持续把任务推向下一步。 本文系观察者网独家稿件，文章内容纯属作者个人观点，不代表平台观点，未经授权，不得转载，否则将追究法律责任。关注观察者网微信guanchacn，每日阅读趣味文章。
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载人月球探测工程取得重要突破 图为2月11日，长征十号运载火箭一级箭体按程序受控安全溅落于预定海域。 韩庆策摄(新华社发) 我国于2月11日在文昌航天发射场，成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。 这次试验是继长征十号运载火箭系留点火、梦舟载人飞船零高度逃逸飞行、揽月着陆器着陆起飞综合验证等试验后，组织实施的又一项研制性飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。 据中国载人航天工程办公室介绍，这次试验具有新型号火箭、新型号飞船、新发射工位，以及火箭、飞船海上回收新任务等诸多亮点，参加试验的火箭和飞船均为初样状态。其中，火箭采用芯一级单级构型，前期进行了两次系留点火试验；飞船返回舱前期进行了零高度逃逸飞行试验。为开展此次试验，相关参试产品均按照可重复使用要求和流程完成了适应性改造，文昌航天发射场按照边建设边使用的策略克服各种困难确保试验如期实施，着陆场系统围绕飞船返回舱首次海上溅落回收技术难点开展针对性训练和演练。 11时00分，地面试验指挥中心下达点火指令，火箭点火升空，到达飞船最大动压逃逸条件，飞船接收火箭发出的逃逸指令，成功实施分离逃逸。火箭一级箭体和飞船返回舱分别按程序受控安全溅落于预定海域。 这次试验是长征十号运载火箭首次初样状态下的点火飞行，是我国首次飞船最大动压逃逸试验，是我国首次载人飞船返回舱和火箭一级箭体海上溅落，也是文昌航天发射场新建发射工位首次执行点火飞行试验任务。这次试验成功，验证了火箭一级上升段与回收段飞行、飞船最大动压逃逸与回收的功能性能，验证了工程各系统相关接口的匹配性，为后续载人月球探测任务积累了宝贵飞行数据和工程经验。 梦舟载人飞船返回舱安全溅落于祖国南海预定海域后，守候在附近海域的航天搜救力量随即抵近落点，展开海上打捞、吊运等工作。 至此，我国已具备执行陆地、海洋两栖航天搜索回收任务能力。 酒泉卫星发射中心李鑫介绍，以梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验为牵引，航天搜救队联合南海救助局海上救助力量，依托文昌航天发射场保障条件、借助新研新试装备，成功打通海上联合搜救链路，形成海域航天搜救力量。 面对这次任务飞船新、任务新、区域新、人员新等挑战，航天搜救队聚焦指挥控制、搜索跟监、打捞回收、通信支持等方面能力建设，锻造出一支能够独立自主开展飞船返回舱海上搜索回收的专业队伍。从大漠戈壁到草原雪地，再到如今的茫茫大海，他们实现了任务区域、保障能力的跨越式提升。 “不同于电磁环境相对纯净的西北戈壁，高温、高湿、高盐、强风浪的海洋环境给通信带来不小挑战。”航天搜救队通信分队商旭介绍，他们利用船载5G、卫星通信、岸基基站，编织起“海天地一体”的通信网络，为任务成功保驾护航。 “本次任务为构建我国海上搜救体系、建设海上着陆场等积累了宝贵经验。”李鑫说，这面始终飘扬在着陆场的胜利旗帜，正随着搜救力量的脚步向深蓝海域延伸，为中国人探索太空筑牢底气。 (综合新华社记者李国利、刘艺、黄一宸报道)
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向登月迈出关键一步 中国火箭上演"太空双考" 今天（11日），我国在文昌航天发射场成功组织实施长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验。中国载人月球探测工程迎来又一里程碑时刻——长征十号甲试验箭载着梦舟飞船，用“一次发射，完成两场大考”。那这两场大考，考的是什么呢？首先，我们要看清这次试验的“考场”有多大。火箭要飞到100公里左右的最大高度，这个高度与未来正式任务中火箭一级的飞行状态是基本一致的。这意味着，它是在最真实的空间环境里，同时解答几个“必答题”。 这次试验核心就为了两件大事： 验证未来载人飞船能否在火箭飞行最“难受”、最危险的那一刻，在最大动压点安全逃逸。 验证火箭怎么自己认路、精准返回，为重复使用铺路。 那什么叫“最大动压”？想象一下，你开车在高速公路上，把手伸出窗外。车越快，风压越大，手感觉越“重”、越“顶”。火箭也一样！起飞后速度暴增，但空气还没那么稀薄，两者共同作用会产生一个压力峰值——这就是“最大动压区”。这是箭体最“难受”，承受考验最严峻的时刻，而这个极限环境，在地面根本模拟不出来。 那这次试验，其实就是在最极端的时刻，模拟火箭出现故障，来检验梦舟飞船的逃逸系统能否立即启动，迅速带着航天员脱离险境，安全降落。 完成逃逸后，火箭要继续飞，飞到一定高度要返回，在返回过程中，发动机需要多次点燃和关闭。在高速下坠且喷管迎着强烈气流的情况下，确保发动机能可靠地再次点火，是回收成功的最大技术难关之一。 火箭一级最后会在海上实现离海面仅5米高的精准“悬停”，然后轻柔落水，为未来“网捕”回收积累关键数据，这也体现了“中国智慧”。 此次试验成功，实现了5个首次： 长征十号系列火箭首次点火飞行 我国首次开展飞船最大动压逃逸试验 首次载人飞船返回舱在海上溅落回收 火箭箭体首次上升段、返回段全剖面海上溅落 文昌航天发射场登月发射工位首次执行发射任务 把几大超高难度动作，在一次飞行中“串”了起来。这种复杂玩法，在世界航天史上还是第一次！这都为后续任务积累了宝贵数据，是2030年前实现中国人登月目标的关键一步。（央视新闻客户端）
