找到
1438
篇与
汽车
相关的结果
- 第 32 页
-
蔚来，领克，魏牌中招，为何空调喷粉成了业界普遍问题？ 最近有好几个品牌汽车出现了空调喷粉的问题，从几万块钱的车，到几十万的车都有。但是类似的情况好像在燃油车时代没有怎么出现过，怎么到了新能源时代，这种现象就越来越多了呢？本篇文章，我们从技术的角度，跟大家聊一聊空调喷粉，到底是什么原因造成的。以及空调喷粉是不是对人体有危害！ 【1】空调喷粉制冷和制热都会出现空调喷粉，也就是白色的粉末，有些车型是制冷的时候出现，有些车型的制热的时候出现。比如有些车制冷的时候，高温高压冷媒从空调压缩机出来，经过车外冷凝器，到达车内蒸发器，冷媒在蒸发器内蒸发吸热，此时再打开车的吹风，这时候就有冷风吹到车内，你就会感受到凉快。制冷的时候，官方回复通常是蒸发器出现了问题，导致这些白色粉末从出风口进入车内。但也有蔚来萤火虫车主提到车内外温差近 15 度时打开暖风空调，逆光下能看到仪表台反射星星点点的粉末，后续还出现了类似头皮屑大小的碎片，碾碎后呈粉末状。品牌方也明确表示，喷粉是加热器表面产生的微量氧化铝导致，而加热器正是空调制热功能的核心部件之一。 【2】空调喷粉是什么原因造成的不同的车型，喷粉的原因是不同的。比如说，像蔚来萤火虫就被官方证实，少数特定环境下加热器表面会产生微量氧化铝粉末，随空调风喷出；还有不少车型的空调蒸发器为铝制结构，其表面的亲水防腐涂层若因工艺不达标、附着力不足，或受冷热交替影响，会剥落形成粉末。另外，蒸发器制造时若铝钎剂质量差、用量超标，未清理干净的残留钎剂，也会在空调运行中被气流带出形成粉末。另外，部分车型的空调蒸发箱存在良品率问题，少数不合规产品未做钎焊亲水钝化处理，部件上的颗粒物易被鼓风机送入风道吹出；同时空调内部的铝制部件长期处于冷凝水的潮湿环境，会氧化腐蚀产生氧化铝粉末，开启空调时就会被吹到车内。 【3】为什么空调喷粉多出现在电车上？所以白色粉末产生的主要原因，有蒸发器排水不畅，或者工艺或者设计上有缺陷，空气中存在酸性成分，或者蒸发器表面出现了微电压，都有可能。而为什么油车时代没有出现过类似情况，而电车时代这种情况比较多呢？我个人猜测是电车布局紧凑，并且更改了蒸发器表面设计。以及不断内卷的汽车市场，各家品牌大打价格战，导致零部件质量出现问题。 【4】空调喷粉对人体有危害吗？蔚来汽车以及多家品牌都表示，白色粉末的成分之一是氧化铝。在日常生活中很常见，比如说烤瓷牙，牙膏，食品抗结剂中。也是胃药的一种成分，官方的说法都是没有错的。也就是说，这些白色粉末，哪怕是食用，对身体不会造成太大危害。但问题是，白色粉末并不是被人体吃进去，而是被鼻子吸进去。最终到达人体的肺部！这就大不一样了。为什么木材厂工人容易得尘肺病，就是因为吸入大颗粒粉尘。另外，白色粉末还会让用户出现嗓子痛的情况，还有车主提到担心细小粉末被吸入体内影响健康，另有车主表示出现打喷嚏、喉咙有异物感等症状。对于本身呼吸道敏感或有呼吸道疾病的人群来说，这类粉末可能会加重不适反应。总结：内卷之下，无好车虽然目前，有些品牌已经承诺给用户进行免费检查，但是有些品牌依然没有反应。但是现在都不能排除检查或者维修之后，还会不会继续出问题。空调作为汽车的最最基础功能，是非常重要的配置。而且也是技非常成熟的配置。完全不应该出现类似的问题。我认为，空调喷粉的出现，本质上还是内卷太严重，汽车品牌不得不在用户看不见的地方做手脚。
-
基于概念车打造 马自达CX-20或2026年发布 日前，车质网从海外媒体获悉，马自达CX-20或将于2026年发布。新车将基于马自达Vision X-Compact概念车打造，有望2026年发布。 马自达Vision X-Compact概念车 马自达Vision X-Compact概念车 马自达CX-20将延续马自达Vision X-Compact概念车的设计风格，依旧有着“魂动”元素。圆润的车身轮廓搭配平滑的线条处理，使其看上去不仅感性十足，还有着几分复古味道。车身尺寸方面，概念车的具体长宽高为3825mm*1795mm*1470mm，轴距为2515mm。 马自达Vision X-Compact概念车 新车或将于泰国的生产线进行投产，竞争对手锁定丰田Yaris Cross以及三菱XForce等小型SUV，未来还计划销往其他市场，成为全球化战略车型。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
-
汽车“换道超车”，伪命题or真理？ 导语Introduction用技术锻造中国汽车的脊梁，十五年星移物换，是千万中国汽车人的荣光。 五年与十年，如是时间单位，充满了故事的张力和人生的节点感。当“五年书命尘西阁”的坚守，叠加了“江湖夜雨十年灯”的慨叹，三个中期规划的时间跨度，足以让“后学晚进”蜕变为“后来居上”，足以将大国梦想托举到崭新高度。作为汽车行业的观察者、记录者，汽车公社自十五年前问世以来，亲历并见证了全球制造业历史上，中国力量如何书写了一卷史无前例、恢弘壮阔的产业史诗。规模的翻番式进步，缔造了工业奇迹。 “预计全年汽车产销会达到3,400万辆，”中国汽车工业协会副秘书长陈士华上周预测称。按汽车公社的细化估算，全年销量可能达到3,450万辆左右，几乎比2010年1,806.19万辆翻一倍。以内言之：汽车已经取代房地产，成为GDP贡献最大产业，占比达到10%。“汽车产业是国民经济的战略性支柱产业，是新一轮科技革命和产业变革的重要载体，”《半月谈》本月如是说。以外比之：对全球汽车产业较为熟悉的行业观察者或许记得，被中国超越之前，美国长期垄断最大汽车市场宝座，而鼎盛时期美国新车年销量，恰好是1,700万辆级别——如今中国稳坐其两倍水平。而在体量背后的支撑，少不了技术和产品的进步，尤其是新能源汽车转型，以电气化与智能化实现“换道超车”。以2023年上海车展作为关键节点，到前不久的2025东京车展，全球汽车行业对中国汽车的认知从“跟随者”转变为“领先者”。从大众汽车CEO奥博穆到丰田全球CTO中嶋裕树，多次提到“中国汽车技术领先”、“学习中国”。这一切的变化，都在十五年的光阴里，从伏脉千里，到潜移默化，最终厚积薄发、喷薄而出。只是荣光的背后，交织着内卷的痛楚。压力和挫折，从来都是质疑的沃土。就像2020年之前，仍有声音针砭“新能源数千亿打水漂，弯道超车成泡影”，如今的技术逆袭却也免不了“新能源孤岛”、“自嗨式转型”的否定甚至诋毁。那么，中国汽车当得起“换道超车”的名头吗？这是一个自娱自乐的伪命题？还是自强奋进的真理？01而今车迷，昔日军迷“汽车是工业皇冠（参数丨图片）上的明珠”。十五年前，或许绝大多数人都和我一样，虽然听说过这句话，但并没有真正认知到本质。“那时候我是个狂热的军事迷，”回答朋友的提问时，我陷入到回忆的沉思中，“对那句话感觉愤愤不平，因为在自己看来，汽车技术能比得上航空航天么？速度、力量、覆盖范围，军工岂是民用车可比？”毕竟，那时候还没有对“规模工业”有太多认知，也并不知晓民用汽车因为高度市场化，对渠道、营销、成本控制的严格要求，远不是非市场化的军工能比。但这种“重军轻车”的心理还有另外一重底层原因——中国汽车不发达，所以我不那么热爱汽车。从2010到2015年，我们的耳朵被“中国汽车大而不强”的评价磨出好几层老茧，这句话的本质，在于当时中国汽车技术落后，体系羸弱。如果将外形设计视为广义的技术，从双环抄袭CR-V，到众泰山寨奥迪Q5，陆风X7拷贝路虎揽胜极光，粗糙、滥造、缺少原创几乎成为自主品牌的代名词，只有靠着性价比策略，以及品类创新打法，例如率先掀起SUV热潮，才能让中国汽车稍有出头机会。整理汽车公司平台技术脉络时，一种崩溃心理油然而生。“中国汽车产业居然几乎没有正宗的正向研发整车平台！” 而今能够将技术对着跨国车企和海外市场强劲输出的中国品牌，当年筚路蓝缕之时，也不得不采用逆向测绘和仿制参考的策略。那时候，比亚迪F0仿照丰田Aygo，F3借鉴老花冠；吉利帝豪的FE平台来自于老卡罗拉，博越的NL平台参考旧款RAV4；长城引以为豪的哈弗H6神车，平台离不开当时的CR-V；长安P3和P4两大平台分别有韩系和日系的脉络；奇瑞A3车架和悬挂怎么看都有老速腾的影子，最早的瑞虎连备胎设计都不脱离老RAV4……五大头部车企如此，遑论其他自主品牌。与此同时，我又获悉了当时吉利先进的1.8T发动机参考了第二代大众EA888发动机，已经算是当时自主阵营的领先水平；真相就是：从引擎到变速箱再到整车平台，极少有完全正向自主开发的案例。然而2010年前后，国内在军工、高铁、船舶领域已经取得技术维度的长足进步，“能超越美国、拿全球第一的，被官方八股文称为‘世界领先’；基本上和西方差不多的技术，叫‘世界先进’。”2010年，嫦娥二号成功发射，探月工程二期揭幕；同年，天河一号成为全球最快超级计算机；京沪高铁全线铺通；第二年春节之前，自主研发的第五代隐身战斗机歼-20首飞……凭什么都是制造业的分支，民用汽车偏偏如此落后？我曾经百思不得其解，并一气之下将乘用车称为“中国工业相对最落后的主要分支之一”。好在2015到2020年的潜心修炼，到2020至2025年的内功外放，让这份疑惑不解有了可靠的答案：产业行稳致远，既然中国是制造业大国，那么汽车行业必然也将达到世界领先的水平。“我曾想写一篇文章，题目叫《中国汽车，你知耻吗？》，最后因为拖延，没写成，现在也不用写了。”因为，中国汽车的技术进阶，让我这个军迷有了切换到车迷的客观基础。02换道逆袭产业通过技术实现进步乃至飞跃，从来都不能一蹴而就。2025年前10月，中国汽车累计批发销量为2,768.7万辆，同比增长12.40%；新能源车销量1,294.3万辆，渗透率46.75%。其中，10月新能源车销量171.5万辆，渗透率51.6%，首次超过半数。中汽协公布上述数据不久，不止一位行业朋友悄悄问我们“不是早就超过50%渗透率了么？怎么又拿出来说事？”我与颌先生便围绕“商用车新能源少，乘用车新能源多”、“出口车新能源少，国内车新能源多”，费了好大力气，才让他们明白，原来统计口径不同，在最大的整体统计范围内，新能源渗透率才刚刚到47%左右；而我们以为“轻松破50%”的，其实是国内乘用车零售销量。记忆容易出现偏差，但我深深记住了一个年份数字：1992年，距离2010年刚好18年，也是从诞生走向成年的时间长度。就在这一年，钱学森致信国务院，建议直接发展蓄电池汽车，为我国选定新能源汽车技术发展方向作出了前瞻战略指引。从那时起，国家计委随即在"八五"计划中立项电动汽车关键技术研究，重点攻关动力电池技术。王传福所在的有色金属研究院参与了电池研发，这为比亚迪后续转型埋下伏笔。习惯性在反思里骂一句“基础学科不扎实”的人们，或许怎么也想不到，批评声音肆虐耳畔的时候，正是数以万计的汽车从业人士，呕心沥血、苦心积累的时刻。 在2015到2020年的过渡期内，虽然新能源骗补、新势力破产的案例不胜枚举，但以技术而论，的确在开辟新赛道之后，发力狂奔取得了奇效。2020-2025年，电气化和智能化技术已经凝结出各种成果。中国汽车技术路线的迭代速度，堪称“用手机迭代的速度改造汽车心脏”：电池技术领域，2025年国内电动汽车动力电池能量密度较五年前提升40%，成本下降50%，实现了“性能倍增、价格腰斩”的突破；纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，整车国产化率突破95%；智能化领域更是一骑绝尘，中国品牌成为智能辅助驾驶的代名词，同时也在逐步打破“缺芯少魂”的桎梏；具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比从2020年的16.2%提升至2025年上半年的62.1%，按照汽车公社统计数据，最高级的城区辅助领航渗透率，在9月份达到12.4%。技术话语权的转变在近年来的企业动态中愈发明显：比亚迪将新能源技术授权丰田，实现中国车企向全球巨头输出核心技术的历史性突破；大众集团牵手小鹏和地平线，斯特兰蒂斯注资零跑，全球汽车巨头开始认可、接纳中国技术。当年国内几乎没有正向研发的油车平台，而如今小鹏平台提供给大众汽车开发新车，零跑、上汽的电子电气架构都为海外合作伙伴所用；华为的鸿蒙座舱与乾崑智驾已经开始搭载于合资车型，宁德时代与弗迪等动力电池广泛搭载于国内外新能源车；吉利的动力技术和其他技术输出到雷诺这个F1技术大户，并且还通过雷诺进入韩国等市场。比平台架构、动力装置更上游的领域，中国也早早深埋根基。甚至在我们批判汽车行业缺少燃油车正向研发技术的2020年，以动力电池负极材料石墨而言，深圳贝特瑞和上海杉杉就已经是全球前三强出货商。其中贝特瑞更是到2020年创下连续7年全球第一的蝉联纪录。正如中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深所言，当前中国汽车产业的成就已超越单一技术或市场的突破，演变为一场以低碳化、电动化、智能化为核心的系统性革命。03本质：对能量的控制有一种声音：海外市场将继续维持燃油车主流地位，给中国市场“挖坑”，最后中国在电气化与智能化转型的道路上，陷入“自嗨”的孤岛式陷阱。这种谬论不值一驳，盖因完全没有看清楚电驱动和智能化的本质。以最底层的本质解析，人类能力的大小，取决于可操控能量的数量级，操控精准度，和利用率。神话中，神仙能排山倒海，而人类最多不过力能扛鼎，重量上的差距，本质是能量控制的差距。科幻中，先进文明能接近光速飞行，远超过现下人类水平，速度上的差距，就是动能上的差距，本质仍然是能量控制的差距。因此，能量控制水平、效率和精准度，决定了个人能力大小、生产力高低，以及生活质量高低。两次工业革命/能源革命，第一次是蒸汽机-化学能，第二次是电能，每一次都将人类能控制的能量提升一个数量级。如果可控核聚变能够突破桎梏，将带来第三次能源革命。而计算机和智能化本质是优化了能量和信息的控制效率与精准度。比起内燃机，电能单次输出能量很容易做到更高。这也是为什么新能源车轻松实现大马力输出的缘故。同时，电能控制仅需霍尔效应器就能满足需求，与内燃机不得不依赖精密复杂的传动系统形成鲜明反差。从军工、高铁到船舶，早就实现了电气化甚至全电驱动，而智能化也都广泛铺开。于是，我们可以推导得知，汽车是最重要产业，电气化和智能化是汽车必然进化方向。而在进化过程中的艰难险阻，是凝结了泪水与汗水的考验，也是“变化”所赋予的契机。当2010年的自主品牌汽车困惑于“为何我们只能主要卖10万元以下市场，而汉兰达还能加价”的时候，答案系于技术；而内燃机技术难以赶超海外的时候，电气化与智能化便是必然方向。没错，电池有续航尚未理想、忌惮低温与失火的短板，智能化也未臻极致，但固液电池、全固态电池、组合式驾驶辅助系统、L3/4级分区域自动驾驶技术已经为前行之路描摹了步骤与方向。"短短3年，中国固态电池专利占比从21.8%跃升至41.3%反超日本，宁德时代700余项授权发明专利已吸引丰田寻求交叉授权。中科院突破的氧化物电解质技术不仅全球占比58%，更落地应用于百兆瓦时储能电站，标志着中国正从技术追随者转变为规则制定者。"电气化在完善的道路上健步如飞。而随着华为等推进L3自动驾驶商用落地，智能化也将更趋于完备。2010年，新能源车渗透率不过0.04%；十五年后的今天，渗透率已经开始冲击50%大关。正如高阶驾驶辅助功能也在今年突破10%里程碑。今年上海车展，多位海外工程师在中国品牌新车前观察许久，坐进车厢后拿出手机，拍照记录仪表盘、中控台等细节。这一幕与多年前中国观众参加海外车展拿尺子量车的场景形成历史性反差。技术话语权已然易主。“新能源车和智能汽车不是终点，而是新出行文明的起点。”当中国汽车从技术追随者蜕变为标准制定者，这场始于十五年的逆袭，正在重塑全球汽车工业的权力版图。 责编：李思佳 编辑：陈心南THE END PAST · 往期回顾看不起自主品牌的毛病，要改一改了丨15年的热血与荣光⑦中国汽车抢滩南非，全是智慧 汽车新国标卡死5秒加速，电车的这些毛病也得改
-
广汽埃安入局增程，杨龙说“好饭不怕晚” 新京报贝壳财经讯（记者张冰）此前一直主打纯电车型的广汽埃安也加入了增程赛道。11月16日晚，广汽埃安品牌首款增程纯电双动力车型埃安i60上市，以10.48万元的限时起售价切入10万元级SUV市场。“当用户出行场景多元化，技术路线就不能只有唯一解。在用户调研中，我们发现北方严寒地区的纯电体验、偏远地区的充电条件，以及海外多地的电力供应都面临挑战，用户期待埃安能推出增程车型。”广汽埃安营销本部负责人、首席用户官杨龙现场回应埃安为何要推出增程车型时说，“尽管我们此前错过了增程爆发的风口，但好饭不怕晚。” 埃安i60。企业供图为此，杨龙在发布会现场重点介绍了广汽最新研发的星源增程技术。这一技术此前已在售价20万元以上的昊铂品牌车型上应用，此次则是将该技术进一步下沉至售价10万元级车型。埃安试图以技术普惠的策略抢占更多市场。杨龙介绍，埃安i60增程版综合续航里程1240公里、亏电状态下百公里油耗低至5.5升，搭载的广汽最新星源增程技术，将解决增程车型亏电油耗高、加速慢、噪声大这三个用户痛点，并称“埃安i60全系版本若发生自燃，埃安承诺烧一赔三”。编辑 杨娟娟校对 贾宁
-
玛莎拉蒂纯电车"甩卖"裸车35万起 有门店月销30多台 裸车只要35万，价格对标小米YU7等新势力车型，曾经的“跑车皇后”玛莎拉蒂，正通过经销商的“骨折式的降价”来挽救其在中国市场的销量。玛莎拉蒂纯电车骨折式降价经销商裸车卖35.88万起，有门店月销30多台据蓝鲸新闻报道，近日，多地玛莎拉蒂门店社交媒体发布海报称，玛莎拉蒂的SUV车型GrecaleFolgore售价35.88万起。海报信息显示，该车型为纯电车型，采用宁德时代电池技术，续航里程533公里，购买可减免购置税。 玛莎拉蒂纯电车骨折式降价，裸车35万起对此，蓝鲸记者致电经销商核实了这一价格的真实性。销售顾问表示，35.88万是裸车价，另外还需要加上一定的选配费用，最终落地大约在40万元，外观方能与燃油版完全一致，但在设计细节上更具科技感。关于续航，官方标注为533公里，在实际综合路况下，大约能达到八折左右，400多公里。 玛莎拉蒂纯电车宣传介绍销售还透露：“我们门店是10月开业的，这批特价车总共约有七八十台，销量非常好，目前现车已经售出一半左右。不仅有本地的客户，还有许多外地客户前来订购。”经销商们此前已多次降价过去对标保时捷，如今对标小米等新势力记者了解到，玛莎拉蒂Grecale Folgore是品牌首款纯电中型SUV，主打高性能与超豪华定位，官方指导价89.88万元，经销商报出的35.88万元较指导价降了54万，电动版比燃油版折扣力度更大。 玛莎拉蒂纯电车海报从指导价来看，玛莎拉蒂Grecale Folgore对标保时捷Macan纯电版，但经销商降价后，该款车型进入30~40万级别新能源SUV竞争圈，几乎与小米、蔚来、理想、问界等造车新势力同台竞技。此前报道：玛莎拉蒂降到30多万售卖，门店回应：2天卖了10多辆，活动很火爆该批次售完为止；今年前5个月在华仅售384辆降价背后是玛莎拉蒂销量的下滑。玛莎拉蒂2004年进入中国，曾在2017年迎来在华销量巅峰卖了1.44万辆。中国成为该品牌全球最大市场，车主里40%是女性，远高于海外的5%。2018年起玛莎拉蒂销量急转直下，2024年在华仅售1209辆。销量下滑使其面临巨大业绩压力，2024年就已处于亏损状态。2024年10月，时任Stellantis集团CEO的唐唯实披露旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。因为玛莎拉蒂的销量惨淡、业绩亏损，已经不止一次传出过Stellantis集团打算出售玛莎拉蒂品牌的消息，但最后均被Stellantis集团否认。延伸阅读男子称竞拍豪车遭平台误导 2万拍"玛莎拉蒂"变老头乐 “我以为花2万拍下的是玛莎拉蒂，没想到是‘玛莎款老头乐’。”9月8日，来自广东的冯先生向封面新闻反映，6日他在某线上拍卖平台，拍下了一辆与玛莎拉蒂商标高度相似的老年电动车（俗称“老头乐”）。“这明显用高仿豪车商标误导消费者，我想毁拍，但要扣1100多元违约金和手续费，这并不合理。”拍卖机构接受采访时表示，同意买家毁拍，将全额退还保证金。同时，记者注意到，机构拍卖页面几款等待开拍的高仿豪车老头乐信息，已被撤下。男子竞拍“玛莎拉蒂”被误导：2万拍下一辆“玛莎款”老头乐冯先生向记者介绍，他目前开的是手动挡汽车，想换一辆自动挡汽车。6日晚，他在拍卖平台关注到这辆起拍价为166元的“玛莎拉蒂”。“我看车标以为是玛莎拉蒂的新能源车，拍卖平台确实也有不到百元起拍的汽车，没想那么多，我交纳了3500元保证金，但仅出了一次价。”本以为自己不可能竞拍成功的冯先生，第二天要早起上班就睡下了。一觉醒来，拍卖页面显示他以19966元的价格成功拍下，加上佣金等，总共需支付21363元。“以为低价捡漏拍了豪车，仔细一看居然是老头乐，当时都懵了。” “玛莎款”老头乐（左）与玛莎拉蒂车标（右）对比记者在拍卖页面看到，这款车起拍价为166元，拍卖页面的标题写着“2025新款 玛莎款 新能源电动低速代步车汽车”，车标与玛莎拉蒂的商标非常相似。标的物属性一栏，显示该车为新车，机动车分类为商用车，燃料类型是纯电。标的物描述部分，为多张车辆照片，无更多详情描述。 平台显示竞拍成功（受访人供图）媒体曾多次报道，“老头乐”目前未被列入国家机动车目录，因其无法上牌、购买不了保险，发生事故后，受害人的合法权益得不到保障，被多地交警明令禁止上路。记者搜索发现，该车在电商平台也有售卖，同款纯电续航150KM的老头乐，售价为19900元。“拍卖比直接买还贵了2000多，而且我还是年轻小伙，不想开一辆‘老头乐’上路。”机构表示将全额退还保证金多款高仿车拍卖信息被撤下7日，想要毁拍的冯先生，联系了车辆的拍卖机构湖北卓法信息咨询有限公司。工作人员张女士表示，可进行毁拍处理并退还保证金，但需扣除900多元的违约金和200元的软件服务费。冯先生表示：“违约金太高了，高仿豪车的商标本来就是不合理的，靠着打擦边球的方式误导消费者来卖车。我的诉求是全额退保证金。”8日上午，记者在拍卖页面看到，还有一辆同款“玛莎老头乐”即将拍卖，标题与标的物描述页面，与冯先生所拍车辆的页面一致。此外，还有一辆标注为“宝马款”、外型与宝马SUV相似的“老头乐”也等待拍卖。两款车的起拍价均为66元。8日，记者采访了拍卖机构的张女士，她强调“车不是玛莎拉蒂，是‘玛莎款’”，对于冯先生质疑其用高仿商标误导消费者，张女士未作正面回应，表示“我们会把保证金全额退给他的”。截至发稿，冯先生告诉记者，拍卖平台已和他取得联系。“平台答应把保证金全额退给我，而且对方也承认自己的错误了。”同时，记者看到拍卖页面已将高仿豪车的“老头乐”的拍卖信息撤下。 高档豪车老头乐拍卖信息被撤下律师：卖家有义务告知真实情况使用近似商品标识涉嫌不正当竞争四川一上律师事务所合伙人林小明律师表示，从当事人所述情况来看，通常普通人很难区分该产品的品牌、品种，具有基于错误认识作出了拍买的错误意思表示。同时，负有告知义务的人即卖家未告知消费者真实情况，因此，无论是重大误解还是拍卖方故意欺诈，根据《民法典》的相关规定，消费者均可以请求撤销合同，并根据法律规定“民事法律行为不成立，当事人请求返还财产、折价补偿或者赔偿损失的，参照适用民法典第157条的规定”，即“民事法律行为无效、被撤销或者确定不发生效力后，行为人因该行为取得的财产，应当予以返还。”老头乐高仿豪车商标是否构成侵权或不正当竞争？律师表示，需进一步调查才能确定。但根据《商标法》的规定“未经商标注册人的许可，在同一种商品上使用与其注册商标近似的商标，或者在类似商品上使用与其注册商标相同或者近似的商标，容易导致混淆的”“伪造、擅自制造他人注册商标标识或者销售伪造、擅自制造的注册商标标识的”等均属侵犯注册商标专用权。《反不正当竞争法》则规定“擅自使用与他人有一定影响的商品名称、包装、装潢等相同或者近似的标识”等混淆行为，容易引人误认为是他人商品或者与他人存在特定联系，属于不正当竞争行为。
-
特斯拉紧急召回！ 近日，美国消费品安全委员会在官网发布声明称，特斯拉公司将在美召回1.05万件Powerwall 2储能产品，原因是相关产品存在起火风险。美国消费品安全委员会称，此次召回涉及的电池供电系统“可能出现故障并过热”，从而增加人员烧伤或死亡风险，此前特斯拉曾收到22份Powerwall 2过热的报告，其中包括6起冒烟报告以及5起火灾报告导致“轻微财产损失”，目前尚未有人员受伤报告。特斯拉将召回原因归咎为第三方电池缺陷，但没有透露供应商的名字。 特斯拉方面强调，召回事件不会影响购买新款Powerwall设备的客户，公司正在通过远程方式限制受影响设备的充电量，以将风险降至最低，同时为用户安排免费更换事宜。据CNBC报道，今年第三季度，特斯拉最大的业绩增长引擎就来自销售Powerwall的储能部门，该部门第三季度的收入同比增长44%至34.2亿美元。 另据美国媒体13日报道，特斯拉人工智能部门高管10月在内部会议上表示，明年将成为该部门员工职业生涯中最艰难的一年。今年早些时候，特斯拉首席执行官马斯克表示，从长远来看，对公司最重要的是自动驾驶和人形机器人“擎天柱”。 10月份马斯克曾说，特斯拉计划在今年底前在8到10个地区启动自动驾驶出租车服务，让超过1000辆自动驾驶出租车上路，还计划在明年底前启动“擎天柱”的生产。
-
或45万元起售 岚图泰山将11月18日上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月15日报道 近日，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在与媒体沟通时透露，岚图泰山这款“最霸气华系旗舰SUV”起售价或将锁定45万以上，正式剑指豪华大六座SUV市场。作为岚图年内的压轴“豪”车，泰山将搭载顶配版华为乾崑ADS 4（参数丨图片）与鸿蒙座舱5，将成为旗舰“9系”豪华SUV市场极具竞争力的产品。同时，新车还配有四颗激光雷达，并拥有三腔空气悬架和16°后轮转向，同时得益于岚海智能超混技术，综合续航达1400km。 外观方面，泰山延续了岚图“鲲鹏展翅”的家族化设计语言，给人不怒自威的磅礴气势，十分符合其名字寓意。车头是它最霸气、最具辨识度的角度，巨大的直瀑式格栅几乎占满整个前脸，镀铬饰条隐约勾勒出品牌logo的样式；格栅上方是一条纤细的LED日间行车灯，将两侧的分体式大灯连接起来，主大灯则低调嵌在格栅两侧，让车头在保留传统豪华气场的同时，又带有科技感和未来感。 车身侧面的线条简洁干净，没有过多复杂的棱线，而是以饱满、平滑的而型面变化带出光影效果。新车长宽高分别为5230/2025/1817mm，轴距3120mm，超5.2米的车长和3.1米的轴距，赋予了它修长而舒展的轮廓。门把手是半隐藏式的，兼顾风阻和便利性，配合光翼迎宾踏板，仪式感十足。 车尾的设计相对内敛，通过几道横向的线条拉宽视觉效果，使得它看起来更加沉稳。新车的一大亮点是双色车身方案，车身主体和车顶采用撞色设计，形成强烈视觉对比，进一步营造中式豪华美学之感。 岚图泰山搭载AI云舒座椅，基于台架实验及虚拟仿真得出的“黄金比例”打造，由岚图汽车联合医学团队共同研发，还原人体腰椎曲度，让腰椎曲线得到充分承托。一键开启零重力功能后，座椅可自动调整至科学悬浮姿态。 岚图泰山的AI云舒座椅还融入AI理念，内置66颗高精度传感器，可实时感知用户坐姿并动态调节压力分布，以自适应覆盖区域最大、点位最多的汽车座椅按摩功能，实现“车贴合人”的主动服务。座椅配备26个按摩点位与8种按摩模式，覆盖全身关键肌群，实时动态调整支撑与按摩力度。 底盘方面，岚图泰山搭载三腔空气悬架，配EDC智能魔毯和16°后轮转向，转弯半径达5.4米，并支持蟹行模式，可轻松应对窄路转向和极限泊车。 动力方面，新车搭载800V智能超混平台，标配65度三元锂电池，并支持5C快充，20%-80%充电时间仅需12分钟，CLTC纯电续航370km，综合续航1400km。同时，新车还配备了空气悬架、后轮转向等，可以说，它在动力性能、底盘质感、智能化表现等方面，都展现出独到的优势。
-
MEGA电车在行驶中突然起火 理想问责14人 21世纪经济报道记者 易思琳 郑植文报道21世纪经济报道独家获悉，11月14日，理想汽车就此前“部分2024款MEGA车辆出现冷却液渗漏批量质量事故”“2025款L系列部分车辆下摆臂衬套异响批量质量事故”发布了两则处理公告。10月23日晚，一辆2024款MEGA在行驶中起火，理想内部迅速进行了自查，对云端预警系统记录和专项验证数据进行了复核。 图为事发现场调查结果显示，与事故车同批次的2024款理想MEGA车辆中，冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。事后，理想主动召回了11411辆汽车。 涉事车辆被烧成了空壳今日，理想针对此事故再次进行内部处理，由于冷却液渗漏批量质量事故有三个相关原因：1、冷却液验证不充分，研发运营-材料技术相关人员负主要责任。因此对李某在内的5名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。2、动力电池试验验证及渗漏风险评估不充分，整车电动-动力电池相关人员负主要责任。因此，对商某在内的4名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。3、研发运营-研发质量、质量安全、服务等部门相关人员在冷却液渗漏风险评估、用户车辆处置等环节存在应对不当，负次要责任。因此，对周某在内的5名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。除了部分2024款MEGA车辆出现冷却液渗漏批量质量事故，日前曾有多名理想车主反映新车前轮出现异响问题，主要集中在2025款理想L6、L7、L8、L9智能焕新版车型上。车主们表示，新车提车后不久便出现了前轮异响的情况，严重影响驾驶体验。部分车主前往售后检查，被告知需要更换下摆臂，但售后未提供任何补偿方案。有车主表示，花几十万买的车，才一个月就不敢开。理想汽车售后表示已找到原因，是下摆臂球头质量问题，不影响安全，会尽快为车主解决问题。但车主们对售后的处理方式和解决方案并不满意，希望厂商能给出更妥善的处理办法。随后，理想方面称经过深入调查与分析，已经明确：1.该现象产生的原因是：2025年理想L系列智能焕新版车型采用了新型号的液压衬套油脂,该款油脂在高温情况下的黏度变化会引起偶发的噪音,该问题已在7月底解决。2.经过严格测试与验证，该问题仅会造成偶发噪音，对车辆性能行车安全与耐久性均无影响，车辆可正常行驶。同时，理想汽车也启动专项服务行动：如遇到上述噪音问题，可随时预约车辆到店解决问题；针对*2025年7月31日前(含)交付的所有2025年理想L系列智能焕新版车辆，将额外提供3年或6万公里前悬延保权益，将前悬系统保修期限延长至8年或16万公里。对此，理想也于今日发出内部公告，针对整车电动-智能底盘部门部分员工工作失职，造成L系列25款车型部分车辆下摆臂衬套异响批量质量事故，对公司产品质量安全口碑造成巨大影响，经核实，现将该事件的处理结果通报如下： 理想发布处理结果通报L系列25款下摆臂衬套油脂试验验证不充分，导致车辆在使用过程中出现批量异响抱怨，严重影响用户用车体验。根据相关管理内容和规定，对崔某等4名相关环节的员工进行问责处理：对环节上的直接员工采取解除合同的措施，对其直接管理人和部门负责人采取年度绩效不高于I，取消年终奖、取消晋升资格的处罚。
-
纽北刷圈+中国特调！国产新世代BMW iX3 2026年投产 宝马来真的！新世代车型的测试进度条肉眼可见在加载，继9月慕尼黑全球首秀后，专为中国用户量身打造的长轴距版iX3最近动作频频——正扎在纽博格林北环赛道“狂刷圈”，同时国内还有超300台国产车型测试车在测试，这波“全球标准+中国定制”的操作，直接把期待值拉满。 国产新世代BMW iX3由华晨宝马沈阳基地量产，新车计划2026年投产，同年全球首发上市。 从目前来看，一边“纽北镀金”，一边“中国定制”，国产新世代BMW iX3这波操作是真的稳了。宝马的研发逻辑向来实在：底盘调校既要全球统一的驾驶DNA，又得适配中国路况。纽北赛道作为车圈“终极试炼场”，专门负责打磨iX3的操控和底盘，毕竟“开宝马”的驾趣不能丢；而国内测试则把重心放在中国用户最关心的点上——行驶够不够舒服、车内够不够安静，还有智舱互联顺不顺手等等，这不就是妥妥的“用户导向型”研发吗？ 值得一提的是，智能驾驶方面，宝马直接“本土化开挂”，国产新世代BMW iX3将搭载与中国科技企业Momenta联合开发的新一代智能辅助驾驶方案。想想看，一边是宝马的汽车工程硬实力，一边是Momenta的AI算法巧劲儿，俩大佬联手专为中国道路量身打造，这安全度和实用性不得拉满？现在这套系统正在国内密集测试，未来开上它，既能体验宝马的动态驾趣，又能享受智能辅助的轻松，这才是新世代的“驾驶自由”！ 作为宝马新世代首款车型，iX3的硬核配置也很有看头，包括第六代BMW eDrive电驱技术、全新纯电车辆架构等等，每一个都在宣告宝马电动化的决心。
-
大电池增程成风，车企在堆料自嗨？ 「“我可不想多花冤枉钱”」作者|甄 瑶编辑|李国政出品|帮宁工作室（gbngzs）2025无疑是大电池增程车的元年。尤其是进入下半年，各车企纷纷发力，大电池增程车型如雨后春笋般涌现，参数不断刷新，让人目不暇接，竞争激烈程度远超人们想象。最新注脚是，11月12日，上汽旗舰大六座智己LS9上市，提供52度和66度两种电池包版本。此前两天，岚图泰山下线，搭载宁德时代65度三元锂电池，CLTC纯电续航370公里。而4天前，小鹏X9超级增程预售，配备63.3度电池与60升油箱，纯电续航达452公里。再回溯近几个月看，零跑D19的电池容量超80度，纯电续航至500公里；智己LS6（参数丨图片），纯电续航超450公里，电池容量超60度。还有热门车型理想L9，搭载52.3度电池包，纯电续航为280公里；尊界S800增程版则将电池容量提升至65度，纯电续航超340公里…… 如今，大电池增程车型呈集团军之势，市场直呼太卷，引发两种争议：一方认为无旅程焦虑，经济性和环保性优势显著，大电池满足日常通勤，减少燃油依赖；增程器消除长途焦虑，还利于环保。而另一方觉得，大电池增程车成本上升、车重增加，影响操控与能耗，成本转嫁给消费者，而且保值率会受固态电池冲击，性价比受质疑。大电池增程车究竟是无焦虑神器，还是成本转嫁的重包袱？▍01 增程“电进化”从岚图泰山到小鹏X9，从小米测试车到零跑D19……概括起来，增程车的最新标配，是电池容量超60度、纯电续航超400km，曾经的小电池+大油箱的增程公式已被改写，技术天平持续向纯电端倾斜。对于这一趋势，车企及核心供应链代表普遍持认同态度，其观点集中体现在两个维度。其一，增程市场仍有明确的增量空间。数据显示，2025年6至10月，在新能源汽车批发结构中，增程式电动车占比持续下滑。新势力品牌中，纯电与增程的销量占比，已从去年的49%∶51%转变为74%∶26%。尽管增程市场整体呈下滑态势，但主流车企却仍对这一赛道保持乐观。 “我们增程式销量正快速增长，岚图FREE+尤为突出。”岚图汽车董事长、总经理卢放表示，用户选技术路线的核心是产品体验、品牌价值与综合收益。岚图FREE+的热销，就是增程技术获市场与用户认可的证明。小鹏动力总成负责人顾捷则从全球化布局角度，给出解释：“我们最终采用大电池加大油箱方案，因为超级增程面向全球市场。”他透露，调研显示，增程技术需求并非局限于中国及亚太地区，全球诸多区域的道路、充电等基础设施完善度不及国内，大电池、大油箱带来补能灵活性，使增程成为全球市场的普适性方案。作为核心供应链代表，宁德时代乘用车事业部、商用事业部CTO高焕点明技术方向：“我们坚信，大电池增程是未来5-10年至关重要的技术方向。”其二，大电池+大油箱是当下场景最优解。“车辆配备大油箱，用户拥有灵活的补能选择，仅加10L油也能满足多种需求，日常无需满油。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的观点，源于对差异化场景的观察。他以新疆自驾场景为例：当地用户加油常需耗时4小时（含往返加油站与排队时间），影响出行效率，而大油箱赋予按需补能自由度，既解决了长途焦虑，又避免了日常使用的冗余负担。 在大电池配置上，何小鹏强调，小鹏汽车的逻辑并非追求参数竞赛，而是通过场景匹配实现最优解，在续航、成本、车身重量等核心维度找到平衡，让技术真正服务于用户需求，而非数据榜单。智己汽车CMO李微萌则用数据，印证大电池的实用价值。中汽中心与智己用户研究院的联合调研显示，333公里纯电续航，可满足超92%新能源用户的城市通勤需求；300公里续航，则能覆盖92.4%用户的周末小长途往返。这正是智己恒星增程技术将纯电续航目标设定在400公里以上的原因——让用户以一周一充的频率，应对日常出行场景。▍02 是升级还是迷失从30、40一路跃升至60度、70度，增程车电池容量已追平同级别纯电车。容量内卷，背后的底层逻辑不难理解。当下，充电基建尚未完全覆盖，用户里程焦虑未彻底消解，于是，大电池增程车踩中日常用电省成本、长途用油无焦虑的需求痛点。增程技术本来是特定阶段的务实选择——对于没有家充桩、常跑长途的用户，它是最优解；而大电池的进化，不过是让这份务实更贴近主流用电场景。 增程车是过渡，纯电才是终极方向，这是行业共识。眼下，大电池增程车像是电动化转型中的一次补位和升级。然而，争议的核心也正在于此。当增程车的纯电续航来到入门级纯电车的400-500km，其搭载的增程器从核心配置降格为应急装备，2-3万元的额外购车成本（增程器+油箱系统）是否值得？“超充网络正快速普及，800V高压平台已能10分钟补能300km，增程车的灵活补能优势被稀释。”一位行业人士表示。多位业内资深人士认为，大电池增程是车企营销噱头，背后暗藏多重问题。 一是日常能耗高，影响操控性。增程车一般比对应的纯电车重200多公斤，因为多出来的增程器是一套燃油系统，如发动机、发电机和安全结构等，而且重量集中在前轴。这不仅推高了日常能耗，还影响了操控性，车企往往要升级硬件来补救。例如，极氪9X提供55kWh和70kWh两种电池，5个版本里有4种车重，从2.84吨到3.15吨不等。为抵消重车带来的影响，极氪配备双阀CCD电磁减震器、48V主动稳定杆，还有调节行程110mm的闭式双腔空气悬架，硬件配置相当夸张。同级车型也有类似情况。如小鹏X9增程版（63kWh电池）整备质量2.75吨；零跑D19用80.3kWh电池后，车重也会超过2.5吨。车重飙升，已成大电池增程技术的核心痛点。二是车价及维修保养成本高。增程器带着燃油发动机、发电系统等部件，结构复杂，延续了燃油车的短板——故障风险和后期维保费用高，从换机油到修核心部件到轮胎磨损，这些成本就像燃油车了，消费者难享新能源该有的使用成本优势。三是保值率低。固态电池是增程车的终结者。如今，固态电池研发提速，相信不久将实现商业化普及。一旦这项技术成熟落地，增程车的短板会被无限放大，既不如纯电能耗低、结构简单，又比燃油车笨重，存在耗电、耗油、维修保养贵等诸多问题，遭到市场抛弃，二手价值会大幅缩水。 “大电池增程特别不实用。”一位纯电车主直言，现在纯电车续航超600公里已是常态，日常用足够了。“大电池增程车说自己跑1200、1500公里的，这对营运挣钱合适，咱普通人哪能一口气跑那么远啊。”刚从保定返京的刘先生，对此深有体会。“开长途哪能一直硬撑？正常开二三百公里，就得进服务区歇会儿，顺便充电，纯电车的续航够了。”他也坦言，增程续航平日用不着，长续航看着唬人，实际上用不到几次。“关键是算好成本账。你一年几次长途出行？能一口气开1000多公里？多花几万元车价，使用成本又高，实在不划算。”“让厂家堆料去吧，我可不想多花冤枉钱。”他说。一边是车企极致追求续航里程，一边是用户冷静判断实用价值。围绕大电池增程车的正反观点博弈，提醒着行业：真正的技术进步，从来不是数字的比拼，而是对用户真实需求的洞察。
-
远程醇氢电动开始发力 10月销量持续领跑 智通财经APP获悉，2025年10月，远程新能源商用车销量继续领跑行业，取得单月销量第一和累计销量第一的双冠军，其中新能源物流车市占率达到21.3%，这也是远程连续第42个月排名行业第一。经历黄金9月的热销，新能源商用车行业整体销量逐渐回落，但远程旗下的醇氢电动车型开始发力，其中醇氢电动重卡同比增长253%，成为行业中的黑马。随着冬季的到来，醇氢电动的低温优势将成为北方新能源市场的破冰先锋。 醇氢+电动，新能源商用车全场景最优解商用车的新能源转型正在加速推进，10月份新能源渗透率已经达到31%。然而在长途干线、北方寒区等场景下，以纯电动为主的新能源却无法满足需求。远程以“醇氢+电动”两大核心技术路线为特色，在纯电动方面已经确立行业领军地位的同时，发力醇氢技术路线，开辟了又一条增长曲线。远程醇氢电动技术利用甲醇能源特性发挥长续航、低温适应性等优势，成为新能源商用车全场景最优解。醇氢电动技术的全面领先性获得了来自产品市场的充分认可，1-10月远程醇氢电动重卡累计市占率66.8%，同比增长253%，已连续15个月稳居混合动力重卡销量第一；借助醇氢电动的助力，客车累计销量也实现行业排名第二。在刚刚发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》中提到，混合动力依旧是接下来汽车新能源化发展的关键推动力，尤其在商用车领域的新能源化变革中混合动力将担任主力，预计到2040年，混合动力商用车占传统能源商用车新车销量超65%，低碳零碳商用车渗透率超15%。远程新能源商用车集团董事长周建群在2025北京甲醇能源峰会上表示：醇氢电动作为液态新能源具有比纯电动、氢燃料等传统新能源技术更加突出显著的优势，是最适合中国国情、最有利于国家能源自主的能源形式，更适合成为解决能源自主的可持续碳中和新能源体系。 沈阳模式，北方新能源发展的先行示范随着北方冬季来临，醇氢电动在北方的优势愈加突显，远程在沈阳的成功推广经验，为醇氢电动在北方寒区大规模的发展应用提供了宝贵实践案例。沈阳位于我国东北地区，冬季低温环境严重影响着当地新能源汽车的发展普及，醇氢电动作为电动化的升级技术，出色解决了传统纯电动低温衰减、续航不足、补能不便、成本高昂等主要痛点，成为北方寒区新能源技术最优解。2024年，远程宣布与沈阳汽车旗下金杯汽车合作，通过技术导入的方式以醇氢电动技术助力金杯汽车新能源化转型，同时辽宁省以此为契机，通过沈阳醇氢电动推广来拉动辽宁省商用车新能源全产业链发展。在沈阳模式的示范效应下，哈尔滨300台醇氢电动公交新车全部上线运行，醇氢电动正在为北方寒区的交通运输绿色转型注入新活力。
-
氢能汽车的十字路口：巨头的撤退与坚守 曾经被誉为纯电动汽车理想替代品的氢燃料电池汽车，在历经多年发展后，如今正站在命运的“十字路口”。一边是基础设施不足、成本高昂和市场接受度低的现实困境，另一边则是部分巨头的持续加码。在轻型汽车领域，这场关于技术路线的博弈正在悄然影响汽车行业的战略布局与投资方向。 多家车企缩减氢能计划 近期，多家知名汽车制造商宣布缩减或完全终止氢燃料电池项目，清晰显示了氢燃料电池技术在当前市场环境下的局限性。 2025年2月， 法国法院正式对氢能合资企业HYVIA启动法律清算。这家由雷诺集团和Plug Power于2021年6月共同创立、专注于氢燃料汽车的企业，曾怀揣着到2030年在燃料电池轻型商用车领域占据30%市场份额的雄心，然而，欧洲高昂的创新成本与进展缓慢的氢生态系统，最终让这一愿景化为泡影。 7月，Stellantis集团宣布终止氢燃料电池技术开发计划，坦承放弃了氢动力轻型商用车在本世纪（参数丨图片）末前形成规模市场的预期。该公司同时取消了原定2025年夏季启动的氢动力Pro One系列生产计划，将原因指向加氢基础设施不足、成本高昂和消费者激励不足等现实问题。 10月，通用汽车宣布停止开发HYDROTEC品牌的下一代氢燃料电池技术，明确将资源集中在电动汽车、电池技术和充电设施领域。该公司直指成本过高和美国氢基础设施不足是氢燃料电池技术普及的主要障碍。 基础设施不足是致命弱点 对于氢燃料电池汽车而言，基础设施的短缺已成为难以逾越的障碍。与纯电动汽车不同，氢燃料电池汽车无法在家庭环境中补充燃料，完全依赖专业加氢站。然而，高昂的建设与运营成本，加上燃料电池汽车普及率低的恶性循环，正迫使许多现有加氢站关闭。 H2Stations.org的数据显示，截至2024年底，全球投入运营的加氢站仅有约1160个，而同期全球电动汽车充电站已高达约450万个，两者差距悬殊。 成本同样令人望而却步。燃料电池系统的高成本使得氢燃料电池汽车售价依然高于纯电动汽车，而加氢费用也比汽油车加油更加昂贵。 值得关注的是，在中型和重型商用车领域，燃料电池技术正在获得更多关注。基础设施运营商开始优先考虑商业车辆的加氢需求。2025年2月，H2 Mobility宣布将关闭德国多个城市的加氢站，同时扩大针对公交车和商用车的氢基础设施，重点建设支持多种压力选项的大型加氢站。 并非所有玩家都在退场 尽管挑战重重，宝马、本田、现代和丰田等公司仍然看好氢燃料电池的长期潜力，持续推进各自的研发与商业化计划。 2024年9月，宝马宣布计划与丰田合作，于2028年推出首款量产氢燃料电池汽车。两家公司将共同开发下一代燃料电池系统并扩大氢能交通基础设施，通过共享动力总成技术来降低成本。 在2025年先进清洁交通博览会上，丰田发布其下一代（第三代）燃料电池系统，承诺效率和功率输出比前代系统提高20%。该系统专为重型卡车和乘用车设计，在卡车应用中的预期使用寿命可达60万英里，展示了氢燃料电池在商用车领域的独特优势。 丰田集团动力总成工程副总裁乔丹·乔比宣布，公司计划推出氢燃料电池电动8级重型卡车，以减少对其加州北美零部件中心柴油动力牵引拖车的依赖。 今年2月，本田在东京举行的H2 & FC博览会上公布了其下一代燃料电池模块和发电机的规格，计划于2027年投入量产。新模块额定输出功率将达到150kW，由本田自主开发，这与当前用于2024款CR-V e：FCEV车型的、与通用汽车共同开发的模块有显著不同。 今年4月，现代汽车在首尔交通展上推出了第二代NEXO氢燃料电池车，采用重新设计的燃料电池堆（最大总功率110kW）、新型150kW电动机和更大的6.69kg氢气罐，续航里程超过700公里。 从地区分布来看，2025年日本和韩国主导着轻型汽车氢燃料电池市场，占总需求的71%。但这种有限的市场接受度也预示着未来十年氢燃料电池汽车的普及率预计仍将相当有限。 即使到2037年，氢燃料电池汽车预计仅占全球轻型汽车市场总量的0.22%，而纯电动汽车预计将占据50%以上的市场份额。标普全球汽车（S&P Global Mobility）预测，轻型汽车领域的氢燃料电池需求将从2025年的9211辆增长到2037年的22万辆。 标普全球汽车技术研究首席分析师Kartik Ganesan指出：“氢燃料电池汽车近期面临的挑战凸显了强大基础设施和持续投资的必要性。虽然前方的道路充满不确定性，但制造商之间的创新与合作可能为未来更具可行性的氢经济铺平道路。”
-
预售权益价10.69万元起 东风日产N6将上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月13日报道 11月13日，东风日产旗下全新轿车N6开启预售，共推出3个版本，官方预售区间10.99-12.19万元，其中180Pro版和180Max版再降3000元，预售权益价为10.69和11.19万元。东风日产N6基于天演架构打造，是日产在华新能源布局中的又一力作。新车首搭日产AI云擎电混系统，采用1.5T插混专用发动机，纯电续航180km，将于12月8日正式上市。 预售权益 定购礼：支付3999元定金，抵6999元购车款更享价值千元精品好物(Pro和Max可享) 跨年购置税补贴：在12月8日上市前定购车辆跨年交付可享至高5000元购置税补贴差额 自燃包赔：因三电系统质量问题引发自燃赔同等配置新车，终身有效（不限首任车主、不限整车质保期内、不限定是否达到报废标准） 订金礼：预付399元意向金即享价值1000元精品好物 金融礼：东风日产保客可享价值6000元，3年7万0息 推荐礼：东风日产合伙人推荐成交单台享价值1000元积分 从外观上看，东风日产N6延续了与N7相似的设计风格。前脸采用封闭式格栅，贯穿式LED灯带配合7字型灯组，拉伸视觉宽度，呈现出较强的科技感和现代感。 车身侧面，简约流畅的线条勾勒出动感姿态，溜背式造型与隐藏式门把手结合，优化了空气动力学性能。尺寸方面，N6长宽高分别为4831/1885/1491毫米，轴距为2815毫米，定位中型轿车。 尾部设计呼应N7，贯穿式尾灯中央嵌入发光 “NISSAN” 标识，配合小鸭尾和隐藏式排气，视觉层次感突出。 步入车内，N6采用极简座舱布局，提供米白、雅黑两种主题色，搭配悬浮式全液晶仪表和15.6英寸2.5K中控屏。 车内大面积使用软性材质包覆，秉承日产“大沙发”的美誉，N6搭载N7同款AI零压云感座椅，前排支持通风、加热、按摩功能，并提供12向电动调节，确保任何身材的驾驶者都能找到最理想的坐姿，有效缓解长途驾驶的疲劳感。 智能座舱方面，N6搭载与N7同源的Nissan OS系统，融合科大讯飞星火大模型和DeepSeek-R1深度推理大模型，支持离线对话、自由连续对话及多语义分析。车机系统兼容华为HiCar、苹果CarPlay等互联方式。 N6的顶配车型采用与Momenta联手打造的舱驾融合方案，搭载8775芯片，支持一段式端到端组合驾驶辅助，可实现高速领航辅助、城区记忆领航辅助和泊车辅助。 动力方面，N6搭载日产AI云擎电混系统，采用1.5T插混专用发电机，配套电池容量为21.1 kWh，CLTC工况下，纯电续航180km，百公里亏电油耗2.79L。此外，新车17分钟补能30%～80%。 N6的到来，不仅丰富了东风日产的新能源产品矩阵，更展示了传统合资车企在电动化转型中的技术实力与市场洞察。它能否乘胜追击，延续N7的爆款表现，让我们拭目以待。
-
贾跃亭与马斯克达成合作：FF、FX接入特斯拉超充网络，对手成盟友 雷递网 乐天 11月13日电动汽车公司Faraday Future（纳斯达克代码：FFAI，简称FF）今日宣布其未来新车型（自2026年起推出）将配备NACS（北美充电标准）接口，并可直接接入特斯拉超级充电网络，助力Super One后续放量交付。这意味着，FF与特斯拉这两大曾被视为“对手”的电动车品牌正式成为盟友，而FF创始人贾跃亭和特斯拉CEO马斯克也实现了首次握手。根据合作内容，FF与FX车型（包括下一代FF 91及即将推出的FX Super One BEV版本）将可使用遍布美国、加拿大、日本及韩国的超过28,000座Tesla超级充电站。NACS作为目前全球范围内被广泛采用的充电标准，兼容公共与家用充电场景，同时也被称为SAE J3400标准。除Tesla超级充电网络外，FF与FX用户仍可使用包括ChargePoint、EVgo在内的多DC快速充电网络，全面覆盖美国、加拿大、日本及韩国。FF与FX纯电动车用户将可接入超过28,000座支持NACS的Tesla超级充电桩，合计超过45,000个快充站点。凭借NACS与CCS双兼容的充电系统，FF与FX用户将获得更高的充电自由度与便利性。无论是长途自驾还是日常通勤，都能轻松实现“充电自由”，进一步提升用户的出行体验感。FF 91目前可在兼容的DC快速充电站上实现高达180kW的直流快充功率，并支持使用二级交流充电桩实现15kW的高效补能。FF 91搭载1050 马力动力系统，拥有经美国 EPA 认证的 381 英里续航能力、142kWh 液冷电池组，并具备百公里加速仅2.27秒的卓越性能。近期发布的FX Super One计划于今年年底在美国首车下线，将推出GOAT、Max、Pro与Standard四个版本。未来的FF 91与FX系列纯电动车型将全面采用 NACS（北美充电标准）系统，接入Tesla 超级充电网络，为用户带来更便捷的充电体验。FF全球Co-CEO Matthias Aydt表示：“公共充电网络的完善程度仍是当前及潜在电车用户最为关注的因素之一。通过让我们的用户畅享Tesla 超级充电网络所提供的便捷、高效与可靠的充电体验，我们希望进一步提升用户的用车信心。随着我们未来推出更多AI化与高性价比的AIEV产品，接入Tesla 超级充电网络将为我们的用户真正拓展出行边界，开启更自由的出行新阶段。”FF、FX与特斯拉达成首次合作，标志着FF与特斯拉从竞争对手成为生态盟友。回顾FF与特斯拉的发展轨迹，贾跃亭与马斯克曾多次被外界视为“竞争对手”。2017年FF 91首发时，贾跃亭曾表示“FF 91是全球电动车行业的天花板”，是特斯拉Model X的竞争对手。而在2021年，马斯克也在推特上表示，Faraday曾是特斯拉的首要备选商标，并且目前正在被竞争对手使用。当时，贾跃亭就予以回复：特斯拉与FF是“人类科学发展历程中的战友而不是竞争对手，一起让FARADAY和TESLA在21世纪继续伟大！向敢于推动人类社会进步而打造智能电动出行生态的冒险家致敬！”。雷递由媒体人雷建平创办，若转载请写明来源。
-
自主品牌新能源汽车渗透率接近80% 乘联分会发布的月度乘用车市场分析显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%。今年累计零售量达到1,925万辆，同比增长7.9%。新能源车在国内乘用车市场的零售渗透率显著提升，10月达到57.2%，比去年同期增加了4.3个百分点。在自主品牌中，新能源车的渗透率尤为突出，达到77.9%。相比之下，豪华车新能源车渗透率为22.2%，主流合资品牌的新能源车渗透率仅为7%。从月度新能源车国内零售份额来看，自主品牌新能源车零售份额为70.8%，虽然同比下降了5个百分点，但仍占据主导地位。主流合资品牌新能源车份额为3.2%，同比增长0.1个百分点；新势力份额为22.7%，同比增长6个百分点；特斯拉份额为2%，同比下降1.4个百分点。这些数据表明，自主品牌在新能源汽车市场的竞争力持续增强，而合资品牌在新能源领域的竞争力相对较弱。
-
对标大众ID.1 雷诺全新Twingo最新消息曝光 据海外媒体报道称，雷诺全新Twingo将在2026年回归。虽然雷诺4和5早在复兴之前就已经被砍掉，但Twingo直到去年才停产。它的继任者是一款完全不同的汽车，并将首次作为电动汽车独家销售。这款新款入门级电动掀背车仅用了两年时间开发出来。据悉，雷诺将在斯洛文尼亚生产Twingo E-Tech Electric，并于明年初开始销售。 具体来看，从圆形大灯和水平格栅板条到三重引擎盖通风口和红色警示灯按钮，很明显雷诺从最初的Twingo中汲取了灵感。但欧洲人满足于两门汽车的日子早已一去不复返了，所以和上一代一样，新款电动汽车配备了后门。新款Twingo长3789毫米，宽1720毫米，高1491毫米，轴距2493毫米。 此外，新车的内饰不那么怀旧，其配备7英寸数字仪表盘和10英寸信息娱乐显示屏。尽管如此，雷诺还是通过将外部颜色带入机舱来向过去致敬，就像第一代Twingo所做的那样。前门上的侧饰不是一个单独的部件，而是车身的一部分，与汽车的其余部分一起涂漆。这可能会为雷诺节省资金，并在视觉上将新车与其前身联系起来。档位选择器位于方向盘后面，令人欣慰的是，一些物理控制装置幸存下来。中控台可容纳三个用于气候设置的旋钮，两侧是几个用于除霜器和空气再循环的按钮。方向盘和门板都保留了传统的按钮，而不是触摸感应键。 关于后排，两个单独滑动的后排座椅在这一细分市场中绝对是罕见的。前排乘客座椅也可以折叠平放，让汽车可以携带更长的物品。尽管占地面积很小，但Twingo仍然相当实用，后排座椅后面提供360升的载货空间。将它们向下折叠，容量跃升至超过1000升。 动力上，雷诺Twingo回归其前轮驱动根源，使用前置电动机。它只有80马力和175牛·米的扭矩，输出非常适合城市驾驶。电动机从小型27.5 kWh LFP电池中汲取必要的能量，可提供263公里的WLTP续航里程。充电时，50 kW直流连接可在大约半小时内将电池从10%补充到80%。由于Twingo支持通过11kW交流充电器和高达3700瓦的适配器进行双向充电，因此能量是双向的。
-
小米第二次打败特斯拉！雷军用数据证明，自己还是顶流 继去年小米SU7（参数丨图片）销量反超Model 3之后，今年10月份小米YU7销量也反超Model Y。特斯拉两大标杆产品销量均被小米汽车超越，首次实现中国品牌对特斯拉正面竞争的全面胜利。雷军用销量数据证明，不管有多大的争议，小米汽车依旧都是车市顶流。 1. 第二次打败特斯拉今年10月份的SUV销量榜，见证了一场历史性的更迭。小米YU7领衔主演，上演了一场对特斯拉Model Y的“屠榜”大戏。乘联会发布数据显示，10月小米汽车销量高达48654台，以接近5万台的月销成绩，成为劲头最盛的造车新势力。小米汽车70%的销量，由小米YU7贡献。今年10月份，小米YU7的销量攀升至33662，展现出强劲的市场吸引力，夺得全品类SUV的销量冠军。 同期，一向强势的特斯拉Model Y只有19488台。这意味着，小米YU7代表中国新能源品牌产品，首次打败了Model Y，将其赶下神坛。这两组对比强烈的数字，不仅改写了细分市场的排名，更重塑了竞争格局。按照之前小米汽车官方所公布的小米YU7令人震惊的订单量数据，随着小米汽车产能持续爬升和提高，接下来相当长一段时间内，供不应求的小米YU7销冠宝座，恐怕Model Y再也抢不回去了。2. 小米成特斯拉杀手作为新能源汽车行业的先行者，特斯拉的两款国产车型——Model 3与Model Y，在中国汽车市场一直享有很高的市场地位。它们不仅都是各自细分市场的标杆产品，而且也是很多中国品牌试图追赶的对象。包括中国传统车企和新势力们，在新车上市时，往往都喜欢对标Model 3与Model Y，宣传自己产品力超过对方。但是在终端销量上，中国品牌车型别说超越特斯拉这两款车了，就连接近的车型都很少。直到雷军带领小米杀入汽车行业之后，我们才看到了打败特斯拉的希望。 去年3月份上市的小米首款车型小米SU7，当然也有超越Model 3的野心，不过很多国人对此都嗤之以鼻。然而令人惊喜的是，去年12月份，SU7以25815台的销量，反超了21046台的Model 3，并由此一直在销量上领先。如今小米YU7，同样超越了Model Y。这把插在SUV战场制高点的旗帜，宣告小米不再满足于在轿车领域分一杯羹，而是要在特斯拉最坚固的防线上撕开缺口。两次打败特斯拉，小米汽车坐实了“特斯拉杀手”的称号。3. 雷军还是车市顶流特斯拉两大标杆产品，在同一市场被同一对手双双击溃。这场胜利，是中国车企从“追随者”迈向“定义者”的里程碑。而这一壮举，是由小米汽车这个新手完成，你不得不佩服雷军造车的操盘能力。不过，小米汽车的崛起之路，并非一帆风顺。事实上，小米和雷军长期遭受着巨大舆论压力。尤其是今年3月安徽铜陵，以及10月成都的两起安全事故，更是让小米深陷舆论风暴之中。 然而，市场用真金白银的投票，给出了最终的评判。在事故争议频发的10月，小米汽车仍创下近5万台的销售业绩。平均成交价高达30万元左右的小米汽车，已成功站稳中高端市场，并能够吊打特斯拉的存在。三类消费群体撑起了小米汽车持续暴涨的月销量：科技追随者、高知新中产、理性玩家和投资者。小米汽车提供给消费者的不仅仅是一辆车，更重要的是一种情绪价值。这种“情绪价值”，正是传统车企最缺乏的。 无论雷军和小米有多大的争议，但是其汽车销量是实打实的，这一点谁也否认不了。当众多车企仍停留在“口号式超越特斯拉”时，小米汽车用“数据铁拳”证明了，自己依然是车市的顶流。四年时间，雷军将一场“赌上声誉的冒险”，淬炼成中国汽车工业捅向特斯拉最锋利的矛。SU7与YU7的“双杀”，不仅是销量的超越，更是一种象征——中国品牌终于能在技术、生态与用户体验上，与全球巨头正面抗衡并取得阶段性胜利。
-
奇瑞汽车测试攀爬天门山天梯溜车撞坏护栏，公司发文致歉 （原标题：奇瑞汽车测试攀爬天门山天梯溜车撞坏护栏，公司发文致歉） 11月12日，有网传视频显示，一辆奇瑞风云汽车攀爬张家界天门山天梯过程中，溜车后撞坏护栏。潇湘晨报晨视频客户端 图 安徽奇瑞汽车销售有限公司11月13日发布关于天门山挑战测试意外情况的致歉声明： 2025年11月12日12时，风云X3L在湖南张家界天门山景区进行的极限挑战测试项目中，因突发意外导致测试中断，并引发了广泛关注。在此，我们向天门山景区、游客、合作伙伴及所有关心此事的朋友们致以最诚挚的歉意。 经初步调查核实，此事故的直接原因是，测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落，进而导致防护绳缠绕右侧车轮，动力输出受阻，车辆下滑撞击护栏，造成部分护栏受损。所幸本次意外未造成人员受伤以及自然环境的破坏。 这一结果，暴露了我们在策划和执行此次测试过程中，对潜在风险的预估不足，对细节的把控存在疏漏。特别是对选择在风景区公开场所开展测试引发的公众担忧，我们深刻反思。 对于此次测试造成的天门山场地损失，我们深表歉意，承诺将全力修复并承担赔偿责任，做好所有善后工作。 本次事件在网络上引发大量讨论，占用宝贵的公共资源，对此我们深感不安与抱歉。再次感谢社会各界的监督与批评，我们将汲取教训，以更扎实、更稳健的步伐，持续向前。 再次致歉。
-
福特CEO:拆中国电动车后自愧不如 发现的东西令人震惊 来源：环球网【环球网报道 记者 张倩】据美国“商业内幕”网站、《财富》杂志等媒体报道，美国福特汽车首席执行官（CEO）吉姆·法利近日在接受采访时表示，在拆解了美国电动汽车品牌特斯拉以及中国车企的电动车后，他深感震惊。当他意识到特斯拉以及中国电动车新锐企业已经遥遥领先时，这一“令人震惊”的认知促使他对福特汽车进行全面改革。 图为吉姆·法利 资料图 图源：外媒“商业内幕”网站称，拆解竞争对手的产品是汽车行业的常见做法。“当我们拆解第一辆特斯拉Model 3并开始拆解中国汽车时，我深感自愧不如。当我们拆解它们时，我们发现的东西令人震惊。”法利在将于当地时间12日播出的采访中称，福特野马Mach-E的电线比特斯拉多出约1.6公里，这不仅增加了车辆重量，还因此需要更大、更昂贵的电池。法利表示，这些拆解工作让他确信福特必须进行变革，以应对新的竞争对手。报道称，中国汽车制造商通过推出一系列技术先进、价格亲民的电动车型，已经超越了绝大多数西方竞争对手；如今，众多中国车企正积极进军海外，在欧洲及其他新兴市场迅速抢占市场份额。“电动车在中国呈现爆发式增长。”法利在上述采访节目中称，他的公司不会放弃电动汽车。“商业内幕”网站称，虽然法利曾称中国电动车企崛起对西方汽车制造商构成“威胁”，但他本人也是其拥趸。法利去年曾透露自己半年来一直在驾驶小米电动汽车，“不愿意放弃”。今年6月，他又表示中国电动车“远远优于”西方同类产品；10月，他表示，中国车企品牌正“完全主导”全球电动车市场格局。延伸阅读福特CEO"诉苦"：没有中国 我们只能停产 美国福特汽车公司“诉苦”起来，没完没了。据彭博社6月28日消息，由于稀土磁铁短缺，过去三周，福特在美国的多家工厂暂时停工。当地时间27日，福特公司首席执行官（CEO）吉姆·法利在一场论坛上表示，目前形势表明，有必要在美国为关键汽车零部件建立国内供应链。他声称，中国新建的稀土磁铁出口审批程序，放慢了稀土的供应速度。“没有中国，我们就买不到任何高功率磁铁，”法利在论坛上称，“由于无法获得高功率磁铁，过去三周，我们关闭了一些工厂的生产。”法利指出，这些磁铁对汽车的座椅、雨刷、车门和音响系统至关重要，“我们造不了这些东西。”法利还称，虽然中方正在批准稀土出口许可证，但该公司在获取稀土材料方面依旧面临困难。 福特CEO吉姆·法利 视频截图报道称，稀土磁铁已成为中美贸易谈判中的一个热点问题。这些关键原材料令人垂涎，深深植根于汽车、iPhone、军事设备等产品之中，目前中国正利用自己在该领域的主导地位施加贸易谈判影响力。今年4月，美国总统特朗普对华加征畸高关税后，中方迅速出手反制，包括对一系列关键矿产和稀土磁铁实施出口管制。《华尔街日报》援引数据称，4月后，西方企业的磁铁供应量骤减，给全球汽车、国防和电子产品制造商带来冲击。5月份，对美稀土磁铁出口同比下降93%。此前有业内人士透露，中方正在建立出口许可制度。随着管制影响显现，美西方企业开始联合媒体炒作所谓“稀土武器化”，企图展开对华舆论战，剑指中方建立的稀土出口许可制度。在此之前，福特等美国公司多次公开“诉苦”，哀号所谓“稀土荒”，抱怨自己稀土不够用。 美国福特汽车生产线 福特官网法利6月13日接受彭博社采访时曾表示：“这些关键组件的供应量一直在中国缓慢流出。中国已经对稀土出口实施了新的审批流程，这进一步拖慢了供应链。现在是按天计算的。我们目前捉襟见肘，因此不得不关停工厂。”据称，福特上个月曾停产位于芝加哥的探险者SUV工厂一周。6月23日，福特汽车一名高管表示，该公司在获取稀土元素制造的关键磁铁方面仍面临困难。负责福特电池和电动汽车工业规划的副总裁丽莎·德雷克说：“这是勉强糊口的状态（hand to mouth），也就是你必须要做的常规供应链应急调度。”据《华尔街日报》26日报道，近来，不少西方企业污蔑中方拖延批准进度，导致他们等待数周。一些企业还抱怨道，他们收到的磁铁“勉强够用”，有些申请会被拒绝，未来供应情况也难以预测。对此，中国外交部此前已明确表示，中方出台的出口管制措施符合国际通行做法，是非歧视性的，不针对特定国家。6月中旬，中方表态称，已依法批准一定数量稀土出口合规申请。6月26日，商务部新闻发言人何亚东重申，中国一贯高度重视维护全球产供链的稳定与安全，依法依规不断加快对稀土相关出口许可申请的审查，已经依法批准一定数量的合规申请，并将持续加强合规申请的审批工作。中方愿就此进一步加强与相关国家的出口管制沟通对话，积极促进便利合规贸易。
