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大众CEO：到2030年前将为新车、技术等领域投入1600亿欧元 IT之家 12 月 6 日消息，大众集团 CEO 奥博穆今天在《法兰克福汇报》的采访中表示，大众将在 2030 年前投入 1600 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 1.32 万亿元人民币），和前几版五年规划比起来略有收紧。此前的投资安排为 2025-2029 年的 1650 亿欧元（现汇率约合 1.36 万亿元人民币），以及 2024-2028 年的 1800 亿欧元（现汇率约合 1.48 万亿元人民币），其中 2024 年达到最高点。 过去一段时间，大众旗下保时捷与奥迪同时受到美国加征关税以及中国市场竞争加剧的挤压。保时捷的利润受影响尤为显著，原因在于其过半销量来自这两个市场，且电动汽车战略被迫退回。奥博穆在表示，新一轮投资将重点投向德国与欧洲，包括产品、技术以及基础设施。他预计，围绕保时捷更大规模的节约方案的谈判会延续到 2026 年。奥博穆将在 1 月卸任保时捷负责人，专注大众集团管理。在中国市场方面，他判断保时捷短期内难以恢复增长，但由大众体系内部推进本地化生产具备可行性，未来专为中国市场打造一款保时捷车型也不排除成为选项。奥博穆认为，此前将大众 CEO 合同延至 2030 年的决定，代表大股东保时捷家族、皮耶希家族以及下萨克森州对他的明确支持。同时他也承认，自保时捷三年前上市以来股东确实遭遇亏损，故自己必须对此承担责任。
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星光家族首款中大型SUV官图发布 命名为星光L 【太平洋汽车 新车频道】近日五菱汽车官方公布了星光家族首款中大型SUV的官图，同时命名为星光L。同时新车也上最新一期工信部申报图，搭载插电式混合动力系统，提供5座/6座布局。 外观设计上，星光L采用当下新能源常见的简约设计风格。落实到具体细节，首秀安前脸采用大面积封闭式布局，T 字型贯穿式灯带与两侧灯组无缝衔接，形成极具辨识度的视觉效果；前保险杠处配备横向格栅，并以金属镀铬饰条作为点缀，既增强了前脸的层次感，又提升了整体的精致度。 车身侧面线条平直，搭配传统机械式车门把手，按照申报信息，新车轮圈尺寸提供19和20英寸两种规格供选。车尾设计与前脸形成呼应，配备造型锐利的贯穿式尾灯组，进一步强化了整车的设计统一性。 另外新车的长、宽、高分别为4980/1930/1760mm，轴距达到2950mm。 动力层面，该车将采用插电式混合动力总成，搭载两种不同功率调校的发动机版本，其最大功率分别为105kW和78kW。储能系统匹配磷酸铁锂电池组。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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上汽奥迪E7X申报图 提供两驱/四驱版本 【太平洋汽车 新车频道】在最新一期工信部申报名录中，我们看到上汽奥迪E7X的申报信息。新车是上汽奥迪·新能源AUDI品牌旗下首款纯电动SUV，车长超过5米，提供单电机和双电机两种动力形式，预计将于明年上半年发布。 奥迪E7X的外观设计延续了已上市车型E5 Sportback的设计语言，前脸配备环绕式灯光组，搭配可发光的AUDI品牌标识，辨识度较为突出。新车搭载激光雷达与电子外后视镜配置，无框电吸门预计也将同步提供。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5049/1997/1710mm，轴距达 3060mm，整体尺寸相较于E5 Sportback更为宽裕，这也使其命名序列从 "5" 升级至 "7"。由此可推测，奥迪品牌未来推出的 SUV 车型或将统一采用 "X" 作为车型命名后缀。 动力配置上，根据申报信息显示，新车将继续提供两驱版与 quattro 四驱版车型选择。其中，两驱版车型配备最大功率 300kW 的驱动电机，四驱版车型则采用前后双电机布局，前后电机最大功率分别为 200kW 与 300kW。 （图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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没有方向盘的时代快来了？蔚小理、比亚迪都参与 大家都知道，在我们的汽车上，能够控制车辆转弯的是方向盘，而连接方向盘和车轮的部件就是转向柱和万向轴，这么多年以来，很多车辆部件的形式都发生了很大的变化。但是在转向柱这一块，几乎没有什么大的变化，顶多就是在方向助力这一块，从原来的没有助力，到后来的液压助力，再到现在的电动助力。而在新能源汽车时代，随着车辆功能和布局的不同，对转向柱的“形式”也有了更多要求…… 12月3日，工信部官网显示，标准号GB17675-2025《汽车转向系 基本要求》国家认证标准正式发布，新国标将从2026年7月1日起将全面取代此前的老标准，而这次新标准主要变化之一，就是引入了线控转向（SBW）、电动车助力转向（EPS）等专利。当然最核心的一点就是，删除了相关机械连接的强制、硬性要求，以后很多车辆都可以使用线控转向了。 其实所谓的线控转向，在技术细节层面是比较复杂的，但是也可以很简单得解释一下，也就是方向盘和“掌管”车轮转向的电机通过线束连接，方向盘端的系统发出转向信号，线束将信号传导到车轮端的电机，然后电机根据方向盘的转向幅度，进行相应幅度的转向，相比于原来的机械转向柱，线控转向的精准度会更高，同时方向盘转向的幅度也会更小。 当然了，取消转向柱之后，对于新能源汽车来说，还有一些比较明显的优势，比如在原来机械转向柱占用的部分，就是用来布置加强件，或者将动力电池进一步向前延伸，没有了转向柱之后，前舱的灵活度也将大大增加，同时车辆在发生撞击等情况的时候，也能避免转向柱推动方向盘，对车内人员造成不可控的伤害。而且有了线控转向之后，智能驾驶辅助系统对于车轮的控制会更加精准，驾驶辅助系统的转向信号，相当于可以直接到达轮端，这样一来，系统的配合度也将大幅度提升，对于自动驾驶技术的应用铺平了道路。上面这些变化，可能是推动线控转向走进新标准的重要原因。 据悉，新标准是由国内多个车企单位牵头起草的，这其中就包括了蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、比亚迪汽车、吉利汽车、小米汽车、华为数据新能源技术有限公司、丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司、梅赛德斯（中国）等，这些车企共同牵头，推动了线控转向技术形成了新的标准，也推动了机械转向柱被排除出强制要求的范围。 当然了，并不是说在新标准发布之前，就没有线控转向的车型，在我们相对熟悉的车型中，之前的英菲尼迪Q50（参数丨图片）、智己L6、蔚来ET9、特斯拉赛博皮卡等车型，也都采用了线控转向，只不过像英菲尼迪这样相对比较早采用线控转向的车型，还预留了机械连接的设计冗余。而蔚来ET9则成为国内第一款量产上市、搭载线控转向技术的车型，未来上面提到的这些品牌，很多车型也将陆续采用线控转向技术。 可能很多小伙伴担心线控转向可能会出现信号丢失、失效等情况，这种担忧暂时还没有必要，因为在新标准下，针对全动力转向系统的失效、报警和功能安全要求和配套的试验方法，都进行专门的规定和修订，也就是说，有针对可能失效的解决方案，不会出现开车在路上，方向盘和车轮各转各的尴尬情况。
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增程大五座SUV，叫板理想L6，仅售10万出头！ 各位老铁，隔壁老王又和大家见面了！今儿咱们聊个“热搜体质”的新选手——广汽埃安i60。好家伙，上市3小时订单直接干到5160台，这热度，妥妥的车圈“爆款预定”。口号更是霸气，号称“国民增程大五座SUV”，摆明了要用10万出头的价格，去撬动理想L6们把持的“家庭舒适出行”市场。这到底是个不讲武德的“价格屠夫”，还是个真有料的“全能选手”？咱们一起盘盘。 先说这第一印象。埃安i60的设计走的是清爽科技风，封闭式前脸配上贯穿灯带，线条流畅简洁，没有太多张牙舞爪的元素，属于耐看且接受度高的类型。和理想L6那种饱满、富有体量感的“居家暖男”风格比，i60更像一个精神干练的“都市青年”。尺寸上，它属于紧凑型SUV，轴距2775mm，虽然比L6小了一圈，但官方强调“大五座”，看来在空间利用率上下了功夫。这是个聪明的定位，用更紧凑的车身提供“够用且舒适”的空间，换取城市中更灵活的驾驶体验和更低的入手门槛。 拉开车门，内饰是熟悉的简约新能源风，悬浮式大屏是标配。但真正让老王觉得有意思的，不是屏幕，而是埃安在“实用性小心思”上的疯狂输出。方向盘左边藏了个螺纹固定的手机支架底座，中控、门板等地方居然布置了7处磁吸拓展接口！这意味着你可以随意DIY，装个磁吸纸巾盒、挂个收纳袋，把车内空间变得无比顺手。 这思路太接地气了，完全是“用户想要什么，我就给什么”的实操派。相比之下，理想L6的豪华感和屏幕生态是降维打击，但i60这种“螺蛳壳里做道场”的极致实用主义，在十万级市场里简直是“大杀器”。更别提它还有座椅加热通风按摩、后排小桌板这些越级配置，性价比直接拉满。 核心的动力部分，i60给了纯电和增程双选择。特别是这套全新的广汽星源增程系统，1.5L增程器+电机，纯电续航够日常通勤，长途用油无焦虑。这才是它叫板理想L6的核心武器之一——用不到后者一半的价格，提供了“城市用电、长途发电”的同款出行自由，彻底掐准了家庭用户“既想省又怕远”的命门。纯电版则满足充电方便的用户。 论绝对的动力性能、底盘质感与豪华体验，i60和理想L6存在级差，但论解决基础出行需求的效率，它无疑是高效的。 那么，上市即火热的埃安i60，市场前景到底如何？老王认为，它很可能不是一个简单的“爆款”，而是一台有能力重新定义细分市场规则的“鲶鱼”。它精准地切入了一个巨大空白：预算十万出头、渴望无焦虑出行（增程）、对智能配置和空间实用性有高要求的年轻家庭或务实派用户。它用一系列“肉眼可见”的贴心设计和越级配置，构建起强大的短期冲击力。 长期来看，它的成功将取决于广汽埃安在产能交付、品控稳定性以及渠道服务上的综合能力。它或许无法撼动理想在高端家庭市场的地位，但它足以让所有同价位的竞品，包括一些燃油SUV，感到后背发凉。它证明了一件事：在终极的家庭用车需求面前，“诚意”和“精准刀法”比华丽的参数更能打动人心。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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黑骑士特别版上市，仅15.49万起，限量发售666辆 各位老铁，老王我又来了！今儿咱们不聊那些正襟危坐的“技术巨舰”，来品一款更贴近年轻钱包的“潮流黑咖”——乐道L60黑骑士（参数丨图片）特别版。这车一出场就带着话题：限量666台，售价21.19万，名字里透着酷劲，明摆着是冲着搅动20万级纯电市场那池春水来的，而池子里最活跃的那条鱼，无疑就是小米YU7。它不像蓝山那样玩复杂的“脑力推理”，而是直接给你来了一套“型格皮肤”加“精准刀法”的组合拳。 瞅见这“黑骑士”的第一眼，你就明白了它的路数。这不是简单的星空黑车漆，而是一套完整的“黑化”套装：车标、轮毂统统熏黑，仿佛从基础款的时尚青年，一夜之间换上了全黑运动装，要去夜跑刷街。这种原厂自带改装范儿的做法，精准击中了不想后期折腾又追求个性的年轻用户。 相比之下，小米YU7的设计语言更偏向于简约科技风，像件精致的数码产品，而乐道L60黑骑士则更像一件潮牌服饰，风格差异鲜明。尺寸上，两者轴距都达到了2米9级的水平，家用空间都无须担心，但乐道略带轿跑风格的掀背尾门和“小鸭尾”，在动感姿态上更张扬一些。 坐进车内，这股酷劲得到了延续。全黑内饰基调上，安全带、缝线等处点缀的橙红色，如同黑夜中的一抹流光，瞬间激活了车厢氛围。这种撞色设计比单纯的黑或灰多了几分激情与巧思。 至于那块17.2英寸的中控大屏和高通8295芯片组成的智能座舱，无疑是当下的顶流配置，流畅度和功能性与小米YU7的澎湃座舱可谓旗鼓相当，都能满足年轻人对车机“既要又要”的需求。乐道背靠蔚来换电体系带来的补能便利性，是其区别于小米自建超充体系的独特优势，虽然这台特别版是买断电池，但品牌的补能底色也是一种心理保障。 核心的三电方面，黑骑士版搭载240千瓦后驱电机，5秒级的加速能力足以带来畅快的推背感。530公里的CLTC续航，放在当下属于扎实的主流水平，应对日常通勤和周边游绰绰有余。这个性能与续航的组合，与同价位的小米YU7后驱长续航版相比，可谓针锋相对，两者在数据上互有胜负，都卡在了用户最敏感的性能与价格平衡点上。乐道此举，就是用一款配置清晰、颜值突出的限量版，在YU7同样强大的产品力面前，打出一个鲜明的风格化差异和“限量稀缺”的情感价值。 那么，这限量666台的“黑骑士”市场前景如何？老王觉得，乐道这步棋下得颇为巧妙。在品牌知名度尚在建设期时，通过一款设计出众、价格极具竞争力的限量特别版，能快速制造话题、吸引眼球，并转化为实实在在的订单（上市即交付是关键）。 它不追求在参数上全面碾压YU7，而是用“黑化颜值”、“限量身份”和“乐道系补能便利”组成一个差异化的价值包，去切分那些看重个性、同时对品质和体系有要求的年轻家庭或单身贵族市场。它的直接任务或许不是走量，而是成为一块吸引人们深入了解乐道品牌的“磁石”。成功与否，就看这666份“独特的酷”，能否真正转化为666个心动不已的订单，并产生持续的口碑效应了。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！
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盘点A股研发之王比亚迪首创的新能源黑科技 2025年11月，比亚迪销售超48万辆，其中海外销售突破13万辆，国内外销量均创年内新高。2025年1-11月，比亚迪累计销售已超418万辆，持续领跑全球新能源汽车市场，完成全年460万销量目标也是板上钉钉的事了。如果你以为比亚迪只是车卖的好，那你就错了！比亚迪不只是新能源汽车销量的引领者，更是新能源汽车技术的引领者。你知道的很多新能源汽车技术，可能都是由比亚迪首创的，然后其他友商跟进，慢慢成为了新能源汽车的标配。早在2011年，比亚迪就推出了车辆远程控制（云服务）功能，可以通过手机远程解锁和锁闭车门，也可以远程开启车辆空调，这个功能非常实用，现在几乎所有新能源汽车都具备该功能。比亚迪在2012年推出了遥控驾驶功能，当时是通过手机钥匙控制车辆移动，现在已经升级为通过手机来控制，这一功能现在也在一些品牌的车型上可以见到。双向逆变充放电技术，也就是让车辆支持对外放电（VtoL）的技术，大家都不陌生吧？这项技术最早也是由比亚迪在2013年推出的。如今不光比亚迪的绝大多数车型具备该功能，其他品牌的新能源汽车也在近几年陆续开始支持该功能。比亚迪在2020年推出了能通过针刺实验的刀片电池，将汽车动力电池的安全性提升到了新的高度，之后几年，友商也开始推出自家的刀片式结构动力电池包，以及尝试类似的安全测试。比亚迪在2021年推出3.8L极致油耗的DM-i 超级混动技术，震惊了整个行业，之后几年友商也纷纷推出类似的混动技术，有网友开玩笑说，比亚迪降低了整个行业的油耗水平。比亚迪今年年初推出了兆瓦闪充技术，也遭到了友商的跟进，友商也陆续推出了各自的超高压快充平台，又有网友开玩笑说，比亚迪提升了整个行业的充电速度。比亚迪今年年初还推出了全民智驾战略，旨在普及智能辅助驾驶，让科技真正服务于大众。很快，友商也纷纷跟进，陆续宣布了自家的“智能辅助驾驶普及”计划。还有腾势首创的易三方圆规掉头、仰望U8首创的应急浮水功能，也都已经有友商跟进，并推出搭载类似功能的车型。你可能要问了，为什么是比亚迪在引领整个新能源汽车行业的技术发展？原因一定是比亚迪对研发的极致重视与长期坚守。我们先来看个数据，2011-2024的14年间，比亚迪有13年研发支出超过当年净利润，截至2024年累计研发投入已超2100亿元。特别值得一提的是2019年，这一年比亚迪净利润仅16亿元，处于低位水平，而同期研发费用却高达84亿元。当时比亚迪正处于发展低谷期，销量停滞、市场份额萎缩，但依旧没有削减研发开支，这笔投入为后续刀片电池、DM - i 技术等核心成果的落地奠定了基础。我们再来看一下今年前三个季度的数据，比亚迪蝉联A股研发之王，研发投入达437.5亿元，同比大幅增长31%，这一数额远超同期233.3亿元的净利润，比特斯拉同期研发投入高出109亿元。并且该投入规模相当于吉利控股、上汽集团、奇瑞汽车三家车企同期研发投入之和。十年前，很多人可能对比亚迪不屑一顾，友商也根本不把比亚迪当对手。但是现在，只要你想买一辆新能源汽车，都绕不开比亚迪品牌。友商对待比亚迪的态度，也有了翻天覆地的变化，从最初质疑比亚迪，然后学习比亚迪，最终成为比亚迪。人们说，一流的企业定标准，说的应该就是比亚迪这样的企业。
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雅迪、爱玛发布声明！ 12月5日下午，雅迪电动车官方发布关于新国标车型的说明，主要内容如下：新国标全面实施以来，我们密切关注到网络上关于新国标车型的讨论，也收到了许多热心用户的反馈与建议。在此，我们真诚向大家作出说明。为积极响应国家政策，切实满足多元化、精细化的用户需求，雅迪依据新国标要求，携手产业链伙伴持续推进产品研发与升级。目前，我们已累计推出68款符合新国标并获得3C认证的产品，并正加快推动量产，努力满足广大用户的出行需求。近期，网民密切关注我司“毛豆”新国标车型的问题，如“不能带小孩”、“缺乏储物空间”等，甚至引发对新国标和管理政策的质疑，其实这些都不是新国标的规定，而是对执行要求的理解不准确。我们这款车型有不同版本，旨在面向不同使用场景与人群提供精准出行方案。目前已上市的为“单人通勤版”，主要服务于日常单人通勤群体，侧重解决基础出行需求。此外，同系列产品还包括“时尚版”与“亲子宝妈版”，分别在造型设计、骑行体验以及安全性、实用性等方面进行针对性优化，以覆盖更多用户群体，后续也将陆续上市。但之前在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上也有一些考虑不周的地方，给一直期待不同需求的消费者带来了不便与困扰，我们深表歉意。雅迪始终坚持以用户为中心，将继续加快产品布局与迭代，围绕真实出行场景，打造更安全、更实用、更贴心的电动自行车产品。同时，雅迪将持续积极响应并严格执行新国标，以更加开放、诚恳的态度倾听各界声音，不断优化产品与服务，回报广大消费者的信任与支持。 12月4日，雅迪科技集团有限公司发布声明：近日，中国自行车协会发布对近期电动自行车相关问题的回应和倡议，我公司积极响应、坚决执行。近期网上出现的一些关于新国标车型的质疑，如“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等，这主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品，标准中完全没有这样的规定，我们公司的产品也坚决不会有这样的设计。目前，我公司已推出68款符合新国标的车型，契合不同消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求，也安装了后视镜等，能够很好地满足消费者的使用需求。下一步，我公司将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆，为广大消费者提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富的电动自行车产品。 爱玛电动车发文《新国标落实，爱玛已就位！》： 近日，《电动自行车安全技术规范》新国标已于12月1日全面实施。新标准不再强制安装脚蹬，提升了整车重量和续航能力，便利消费者日常出行；同时优化了防火阻燃、刹车距离、动态安全监测等要求，保障了使用安全，将有效提升行业规范化水平；塑料件总重量不得超过整车质量的5.5%、铅酸电池整车重量提升至63KG、脚踏不强制要求安装、鼓励安装后视镜和转向灯等。爱玛科技集团始终将用户安全与产品合规置于首位。我们全面拥护2025年电动自行车新国标的实施，并已提前完成全系产品的技术升级与生产切换。作为电动自行车行业的一员，我公司坚决执行国家政策，响应协会倡议，将始终坚守合规经营底线，不折不扣贯彻新标准要求。近期网上出现的一些关于新国标车型的质疑，如“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”等，这主要是对标准条款执行的误读和错误理解，网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。目前，我公司已推出符合新国标的车型，契合消费者日常出行场景，如优化座椅舒适性与承重设计，满足安全携带儿童的需求等，能够很好地满足消费者的使用需求。下一步，我公司将持续以高标准、严要求推进产品研发与生产，全力推出更多既安全又实用的新国标车辆，为广大消费者提供更优质、更安全、更便捷、更舒适、更丰富、更智能、更绿色的出行产品与服务。 编辑：张颖责 编：金钟校对：缪敏编审：俞纯来 源 ：雅迪电动车、爱玛电动车
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坦克300Hi-T宁德时代版上市 售24.98万 日前，2025款坦克300（参数丨图片）新能源Hi4-T 36.7kWh正式上市，售价和现款车型保持不变，官方指导价为24.98万元。新车作为新增车型，主要针对电动机性能和电池进行了升级。 外观方面，新车依旧延续了经典的方盒子造型，用硬朗的线条刻画出极具标志性的车身形态。车头部分，三个横置饰条组成的格栅和圆形头灯也没有缺席，辨识度很高。车尾造型极富力量感，外挂式备胎既增加了视觉冲击力，又方便用户在扎胎后及时更换。 内饰风格上，新车整体以简约时尚为主，14.6英寸中控屏和12.3英寸仪表屏可以便捷操作、查看车辆众多功能，车机内置Coffee OS车载智能系统，配备高通骁龙8155芯片。 动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机和单电机组成的插混系统，得益于电动机参数表现的提升，系统综合功率达到310kW。此外，新车换装宁德时代三元锂电池，电池能量为36.7kWh，WLTC纯电续航里程不变，百公里耗电量较现款车型更低。 总结： 作为一款兼顾市区代步和长途出行的插混紧凑型SUV，坦克300新能源Hi4-T一直备受消费者关注。新款车型的推出，进一步强化了整车电动化能力，动力更强、电耗更低，并且充电补能也更快。
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“电池车”全面压过“发动机”一头？油车时代的辉煌，被彻底终结 10月乘联会发出“预警信号”，油车、电车的制衡有了阶段性的结果。自2024年Q1以来，电车就在持续性的压制燃油车的发展，一年半之后的今天，燃油车不再具备主流产品属性。或者说，只装着发动机的纯燃油车，被不少用户排挤出了选车清单首位。 数据上来看，新能源车的产量超过165万，批发量超过161万，出口量则接近24万，放在零售端，卖给消费者128万台。燃油车的对应数据则是产量129万，批发量131万，出口量31万，零售不足97万。除了出口量之外，在国内市场的消费选择上，更加偏向于新能源车，而且没有任何被燃油车反扑的迹象，尤其是在终端消费上，燃油车距离新能源车的缺口还有31万台。差距可以说是越来越大。此前我们分析过，只装着发动机的车，优势已经不大，唯一能够说服消费者的就是“稳定性”，这也是10月份依然有97万消费者选择燃油车的重要原因。 当然，一个可靠性就足以打败一切。但，市场有不同的选择，对于一些想要尝试新鲜用车生活的消费者来说，新能源车是一个不错的选择，新能源车主要分为两类。一类是不装发动机的纯电车，用户对于纯电车的消费主要是两个方向，向下是满足基本代步需求的宏光（参数丨图片）MINI EV、长安Lumin、比亚迪海鸥等车型。这部分车型的价格便宜、日常代步便利，对于更多家庭来说，作为第二台买菜车颇为合适。 向上则是选择特斯拉、小米、ZEEKR等具备一些玩乐属性的车型。纯电车的消费路线比较两极化，要不抓住工具属性，要不抓住情绪价值。另一类则是混合动力车型，装着发动机的混动、增程车型，在我看来就是“披着羊皮的狼”，仍然属于油车之列，只要装着油箱，就说明车主没有放弃对内燃机的执念。只是他们需要油车的基础，来通过电池、电机的新体验，抬升他们的通勤需求，比如说更快、更安静、更好的驾驶质感，更舒适、科技的智能生活，以及更安全的驾驶辅助系统。大多数混合动力车型，都具备一定意义上的纯电出行能力，少则100km，多则300km，纯电之后仍然可以以烧油的方式行驶，而且油耗表现要比燃油车更低。 某种意义上来说，虽然混合动力车型需要加油、需要充电，但是对于用户来说接受程度更高。所以今年以来，大量的企业都开始布局混合动力车型，以此来满足用户对于工具属性的追求，以及对智能生活的额外要求。市面上的混合动力车型定价也得到了明显下调，几万元就能买到不错的插混车型，这甚至也成为了工薪阶层的选择。燃油车有什么不好吗？并没有人说燃油车不好，10月份的数据显示依然有43%的用户选择燃油车，说明燃油车的力量依然强大，燃油车损失的一部分市场，也并没有否定燃油车的价值，而是选择了混合动力车型。其实，这也是燃油车的另一种存在方式。说明大量的消费者在购车的时候，率先考虑的是一台拥有基本工具属性的产品，其次才是更好的智能化、电动化。 从当下用户的选择方向来看，新能源车的价值感还会提升，燃油车的技术单一，会逐步被电池、电机、智能座舱的植入所取代，变成混合动力车型。未来的结构占比，大概率是1:1:1，燃油车、纯电车、混动各占一分。当然这是笔者的预估，未来的发展还需要看上层的指令，总归一点，未来既不会淘汰燃油车，也不会把电车的发展路线一脚踩死。
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知名车评人陈震被全网多平台禁言 12月4日深夜，知名车评人@陈震同学 多个社交媒体平台账号被禁言，目前尚不清楚封禁时长。微博、抖音平台显示，账号“陈震同学”因违反法律法规和政策，该用户处于禁言状态。 包括小红书、快手平台也显示，账号“陈震同学”因不符合社区规范，已被禁言。 公开资料显示，陈震是知名车评人，原汽车之家金牌主持人，具有多年汽车评测类视频主持经验，评测视频涵盖上百个品牌车型，主持风格多样。其代表作有《越野路书》、《震震有词》、《萝卜实验室》等。 陈震（资料图）数据显示，陈震在微博有1014万粉丝、抖音1074.3万粉丝、B站57万粉丝、小红书72.5万粉丝、快手201万粉丝。据此前报道，10月4日上午，北京交警发布情况通报称，10月3日15时许，在海淀区朱各庄路与万寿路交叉口，陈某（男，43岁）驾驶小客车由北向南行驶时，与对向一辆小客车发生事故，造成两车损坏。双方驾驶人不涉毒、不涉酒。经初步调查，陈某负事故全部责任。目前，事故正在进一步处理中。 10月5日下午，汽车博主陈震在微博发文就事故再次道歉：发生这样的意外事故，给您和您的家庭造成了这么大的伤害，实在对不起，我会全力配合有关部门，做好后续工作以及补偿给您这边造成的损失，再次跟您道歉。10月18日，陈震接受《法治日报》采访，首次还原事故经过。他表示，事发时因过于信赖车辆辅助驾驶功能，并在驾驶中低头捡拾物品，导致事故发生，自己依法承担事故的全部责任，向被撞方致歉。同时，他提醒公众在使用辅助驾驶前，应充分了解所驾车辆的“智驾”能力边界，谨慎驾驶，切勿盲目信任系统。近日，陈震在网络上比较活跃，曾因涉某电动汽车品牌的言论引争议。11月27日上午，“小米公益基金会”官微宣布，香港小米基金会捐赠1000万港元，紧急驰援香港大埔火灾救援。随后，“雷军回应小米基金会捐1000万港元”话题登上微博热搜，知名大V、汽车博主陈震带话题发布微博称：“不管出于什么原因，但这事本身没得黑，点赞～”网友质疑其“阴阳语气”抹黑小米。随后没多久，他再发布微博就之前表述致歉，称“第一条微博表述不清，道歉。” 陈震道歉微博截图
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伦敦的一扇窗 看见全球的路 一年前，在英国伦敦西南部的西萨塞克斯郡，一年一度的汽车盛会——古德伍德速度节上，MG于百年庄园庆祝品牌创立100周年。敞篷跑车Cyberster首次亮相，鼓乐齐鸣，烟火绽放，瞬间点燃全场。 一年后，同样在这里，MG再度带来Cyberster Black版。其3.2秒破百的强悍性能，甚至吸引了众多保时捷车主的关注。同时亮相的还有致敬上世纪80年代经典的6R4拉力赛车。双车联袂登场，只听人群中不断传来“MG！MG！”的欢呼。自MG并入上汽集团，这个百年英国品牌重获新生：从Cyberster到拉力赛车，由上汽上海总部设计团队与英国前瞻设计中心共同打造，既致敬历史经典，又依托现代科技焕发全新魅力。当前，国内新能源汽车市场竞争日趋白热化，产品同质化现象加剧。而MG却呈现出独特的品牌个性：回归赛车基因，不拘泥于家庭用车定位，不过度追求尺寸，尤其针对欧洲市场推出的车型更注重个性与操控感，实现了显著的差异化设计。有趣的是，正是这种差异化策略，让MG从一度近乎退出欧洲市场，跃升至销量前十。如今，欧洲已成为MG最大的市场，占其全球销量的35%以上。上汽集团研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰曾骄傲地表示，近三年MG的销量已超过过去97年的总和。为何远渡重洋将设计中心设在伦敦？中西交融的文化能否真正反哺销量？远在伦敦的团队如何为欧洲与中国市场进行差异化设计？这次伦敦设计中心之行，为我们揭晓了答案。“读万卷书，行万里路”从伦敦贝克街向东步行几百米，一栋特别的高楼映入眼帘。一楼展厅陈列着MG多款经典车型，从最新概念车到上世纪的老爷车，应有尽有。乍看仿佛品牌旗舰店，常有过路人在落地窗前驻足拍照。然而，这里既不卖车，也非完全对外开放。 实际上，这栋楼的二楼正是设计中心所在地。与许多品牌将设计中心设在郊区或卫星城（如奔驰总部位于辛德尔芬根小镇，通用汽车在底特律北部的沃伦）以保障宽敞的建模空间与测试保密性不同，伦敦设计中心仅占一层办公楼，规模虽小，选址于市中心却显得尤为特别。“读万卷书，行万里路。理解汽车用户与文化，最有效的方式仍是亲身体验，汽车研发尤其如此。路况、使用习惯、汽车文化、品牌历史乃至车迷生态，不亲身经历便难以真正体会。”上汽设计英国前瞻设计中心设计运营总监赵晓阳说道。以古德伍德速度节为例，若非亲临现场，或许很难想象：竟有如此多人每年花费数千甚至上万英镑参与这场汽车嘉年华，只为目睹一辆数十年前的老爷车飞驰于赛道。去年MG百年庆典，古德伍德速度节创始人查尔斯·戈登-伦诺克斯公爵驾驶其祖父的一辆绿色MG C-type Midget跑车亮相。这辆跑车是1931年老先生购入的三辆MG经典赛车之一，正是凭借这些赛车，他赢得了当年布鲁克兹“双十二小时”耐力赛冠军。赛道上的激情促使他萌生在古德伍德庄园创办赛事的念头，由此诞生了享誉全球的古德伍德速度节。当经典MG赛车的引擎轰鸣响起，现场观众欢呼雷动。“人们以朝圣般的热情感受汽车，不仅视其为消费品。”赵晓阳说。而要真正理解这份对造车的热忱，必须沉浸于汽车文化深厚之地，感受工业历史，才能对“造车”本身有更深层的领悟。选址伦敦的另一重隐性优势在于人才渠道。作为国际设计之都，伦敦不仅每年颁发多项重量级汽车奖项，还拥有皇家艺术学院、中央圣马丁艺术与设计学院等全球顶级设计院校，汇聚来自世界各地的优秀工程师与设计师。“我们一方面带领现有团队前往这些机构进修，另一方面积极挖掘在设计大奖中崭露头角的新锐人才。比如我们最新招募的设计师就来自韩国。”赵晓阳介绍。设计中心团队背景多元，成员来自英国、法国、意大利、荷兰、中国、韩国等地。这些“行过万里路”的人聚集于此，碰撞出不同的创意火花，共同走出一条真正的“万里路”。既为欧洲，也为中国设计中心不仅服务于欧洲用户，也为中国市场提供支持。设计师如何洞察不同市场、不同用户的需求，是一门大学问。 “例如在欧洲和英国市场，市政建设相对老旧，道路弯曲狭窄，停车困难，本地消费者更偏好紧凑灵活的车身。而在上海这样的大城市，道路宽阔、高架纵横，用户对车辆空间与智能驾驶功能的要求更高。这是两种截然不同的造车思路。”上汽设计英国前瞻设计中心设计总监卡尔·高森分析道。这就要求设计师必须深入市场实地体验。“近年来，双向文化交流日益频繁。中国设计师来到英国深入体验欧洲市场，欧洲设计师前往中国感受快速迭代的消费趋势与文化符号。从走访本地销售门店到通过影视作品感知生活方式，我们致力于全方位理解用户的审美与使用场景。这种‘脚踩两地’的培养机制，让设计师在工作中自然融汇东西方视角。”赵晓阳表示。在两位设计师看来，位于伦敦还有一项重要优势：能够以相对客观的“第三方视角”，洞察中国汽车市场的发展逻辑。赵晓阳进一步解释，欧洲市场对汽车功能的追求，对中国市场具有前瞻参考意义：从战后追求紧凑实用，到上世纪七八十年代热衷BBA等品牌的大空间车型，再到21世纪初各类车型百花齐放——这一历程恰似近二十年中国市场的成长轨迹。“直至今日，欧洲用户已非常清楚自己需要什么，汽车成为一种高度个性化的表达，而非功能堆砌。”站在“第三方”角度观察，设计师更易辨识一辆车若要经得起时间考验，真正需要具备的是什么。“近年来，尤其是北上广等城市发展迅猛，在未来几年之内，中欧市场的发展路径可能就会趋近一致。”赵晓阳认为。在为荣威规划2030年新车设计时，团队洞察到一个趋势：当前国内车企多聚焦于以儿童为中心的家庭用车，而未来十年，老龄化将成重要社会趋势，面向老年人的车型却相对稀缺。“放眼全球，仅有丰田深耕福祉车领域。但受限于日本狭窄的道路环境，其车型往往尺寸较小（如Kcar）。而中国广阔的车辆空间与道路条件，为开发兼具大空间与老年人友好功能的车型提供了更多可能。”这是把国际化视角带回来。而对于国际市场而言，中国汽车把新能源汽车电动化智能化领域的技术优势带出去，提供全新的产品体验。“这种兼具资本布局、品牌传承和技术创新的优势组合打法，让中国汽车产业以更成熟的方式进入全球竞争中。这样一进一出两条路径，将共同构成中国汽车产业从大国走向强国的‘双引擎’。”赵晓阳表示。离开设计中心时，窗外风雨未停。街头车流不断，那些穿行其间的车辆，有些或许正来自万里之外的中国。设计从来不是单向的输出，而是在理解与碰撞中生长出的新可能。当欧洲的赛道精神遇见中国的智能浪潮，互相交融中不断书写新的传奇——不仅关于如何造车，更关于如何理解这个世界的多元道路。原标题：《伦敦的一扇窗 看见全球的路》栏目主编：李吉文字编辑：阚静雅本文作者：解放日报 丁楠
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或预示未来设计风格 现代汽车发布全新硬派SUV概念车 据海外媒体报道称，现代汽车想要认真对待越野，这家汽车制造商已经推出了XRT系列，为Ioniq 5、Palisade和Santa Fe等车型增添了一些粗犷的元素。而在近期，现代汽车展示了一款全新SUV概念车，预示了该品牌未来潜在的越野车型。 现代Crater概念车看起来很酷，装配33英寸越野轮胎，配有防滑板、拖车钩和半打辅助灯。此外，这款概念车甚至采用了Ioniq 5 XRT上相同的数字像素迷彩，并加入了一些有趣的隐藏细节。前保险杠上的阳极氧化回收钩处还设计了“陨石坑人”，该角色作为概念车的标志贯穿整车，无论是外观装饰、座椅扣，甚至仪表盘上。 这款车的内饰设计也非常夸张，它没有传统的仪表盘，而是用两条带子“悬挂”的圆柱形结构。四个可拆卸的小方形屏幕显示类似Spotify的小部件，且可完全从车内弹出。座椅和中控台展示了现代公司称之为“内饰曲线”的新内饰设计技术，这意味着每个接触点都包裹在柔软弯曲的材料中，并且没有硬塑料。 现代汽车并没有透露太多机械细节，只说Crater概念车是电动的。它很可能采用了Ioniq 5的84.0千瓦时锂离子电池和双电机系统，输出320马力和446磅英尺扭矩。另外，Crater概念车除了提升车身高度和激进轮胎外，似乎还具备真正的越野能力，车内设有低速挡和锁止差速器的控制装置。 遗憾的是，现代目前还没有计划将Crater作为福特Bronco或Jeep Wrangler的竞争对手推向市场，它所做的是预示品牌XRT车型可能的发展方向。如今，像Ioniq 5和Palisade XRT这样的车辆更偏软路而非岩石爬行车。
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小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！ 可能从未有一家车企像小米汽车这样，汇聚了如洪流般的滔天流量。无论是正面还是负面，只要发生在小米汽车身上，再小的事都会变成大事。连续两起小米SU7（参数丨图片）碰撞事故，将小米汽车轮毂安全问题推至舆论中心。对此，雷军亲自出面，在微博上做紧急辟谣。 1. 小米汽车轮毂风波安徽高速碰撞和成都天府事故，这两起交通事故，让小米汽车的安全问题，被推向了风口浪尖，深陷舆论风暴之中。在这期间，小米和雷军均承受了巨大的压力。一波不平一波又起，日前小米轮毂安全问题，成为网友热议的话题。9月24日，安徽亳州一辆小米SU7 Ultra，因避让行人而撞上马路牙子。事故中车辆右前侧出现受损情况，且右侧前轮脱离车身，滚至路边人行道，且有明显损坏痕迹。 无独有偶，10月17日湖北武汉车谷大道，小米SU7汽车失控后，撞倒路中间护栏，冲入对向车道，与一辆货拉拉面包车发生碰撞。结果左前轮车轴断裂，车轮脱落在10米开外，早高峰车流被迫停滞长达两小时。上述两起事故，所幸没有造成人员伤亡，但它们均出现同一现象：车轮在碰撞后脱离车身，飞出数米之外。该现象引发网友对小米汽车制造质量的担忧，甚至有人质疑轮毂结构是否不够牢固。 2. 雷军亲自紧急辟谣面对汹涌如潮的讨论，小米汽车坐不住了。11月28日，雷军通过社交媒体做出了公开的回应。他发布微博亲自辟谣：“为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释”。为了佐证这一说法，雷军同步发布了一个小米YU7小偏置碰撞测试视频。 视频画面显示，车辆碰撞后轮毂迅速脱离车体，乘员舱结构保持完整，印证了该设计在特定场景下的安全意图。对于雷军的这一解释，舆论呈现出分化态势。有些网友认可小米汽车在安全层面的设计和考量：安全是基础和前提；测试很全面，安全性能永远大于一切……当然也有不少声音持怀疑态度，质疑该说法是否属于“事后合理化”：牛，这都能被我雷总圆回来，不愧是营销鬼才。 3. 丢轮保命合理吗？在雷军微博评论区，网友们将小米汽车的这一设计，称之为“丢轮保命”。这种“丢轮保命”的设计，到底是一套成熟的工程安全策略，还是“事后合理化”呢？25%小偏置碰撞测试，是由美国IIHS在2012年引入的测试标准。这种碰撞中，车辆以25%面积的车头宽度撞击障碍物。由于碰撞面积小，冲击力集中，且避开了主要承力的纵梁，撞击力会直接大量传到前轮，极易导致车轮侵入乘员舱，严重威胁到驾乘人员的腿部等人身安全。 对此，小米汽车的解决方案是“主动让权”，通过“丢轮保命”来以退为进。经过精密计算，特意在车轮连杆上预设一个“薄弱点”，在特定方向和量级的极端撞击下断开，让车轮按预定轨迹向外“旋转飞出”，而不是向内挤压驾驶舱。这样一来就有两个好处：第一，避免车轮侵入驾驶舱对驾乘人员造成人身伤害；第二，车轮飞出的过程中，会吸收和消散大量碰撞能量，从而减轻对乘员舱的直接冲击。 需要特别指出的是，“丢轮保命”并非小米首创，而是全球多家主流车企均采用多年，且已经过验证的成熟安全设计。沃尔沃在其SPA平台的多款车型，例如XC90、S90上就使用了类似设计。此外，奔驰、宝马、奥迪的部分车型，在碰撞测试或实际事故中，也表现出相同的“丢轮”现象。如此看来，小米汽车这一次是被冤枉的。不过对于没有相关专业知识储备的网友来说，有所质疑也是情有可原的，毕竟生命最宝贵，安全大过天。
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限时换新价11.98万 第三代蓝电E5 PLUS正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月3日报道 今日，第三代蓝电E5 PLUS（参数丨图片）正式上市，新车推出230km超长续航版Ultra与标准续航四驱性能版Ultra两款车型，官方指导价均为13.98万元，限时换新价仅11.98万元。此次推出的新车将CLTC纯电续航里程将提升至230公里，并搭载FSD自适应悬架系统，同时还增加全时四驱动力车型。另外，购车用户另可享1.2万元限时权益，并正常享国家及地方至高2万元补贴；同时，更享2025年12月31日前购置税差额100%补贴。 第三代蓝电E5 PLUS创新性提出“轮上三室一厅”概念，此次，官方推出了“影院舒享露营包”和“全景旗舰露营包”两款选装方案，包括豪华主卧、阳光露台、多功能客厅、四季茶室、山野厨房五大场景。影院舒享露营包，选装价3999元，包含豪华主卧、阳光露台、多功能客厅，五座/七座可选。全景旗舰露营包，选装价6999元，五大场景全包含，五座可选。 外观方面，第三代蓝电E5 PLUS采用了封闭式的前脸，LED日间行车灯组采用贯穿设计，而两侧的大灯造型也十分犀利。配色方面，新车新增“静海沙”车色，同时，还提供双辉车色及“月韵之轮”专属轮圈。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm。 新车的内装配备全液晶仪表盘和15.6英寸悬浮式中控屏，而其他功能上还包括：电动天窗、舒芙蕾电动座椅、电子怀挡、直流快充、主动安全智能辅助等配置。在智能化上，新车引入了豆包座舱大模型，并提升了芯片算力，人车交互更智能、便捷。而对驾驶新手而言，新车还新增APA自动泊车与拨杆变道等功能，可轻松应对多种泊车及驾驶场景。此外，新增的二排娱乐屏与数字功放+杜比音效系统，共同打造出沉浸式的座舱娱乐视听体验。 值得一提的就是新车在场景化的运用上。在豪华主卧场景下，后备箱隐藏充气床垫，支持90秒一键充气，配合前后排遮光隐私帘，满足午休与户外露营需求。阳光露台搭载牧高笛联合定制天幕，仅需5分钟即可快速展开，打造出视野开阔的270°全景露台。驾驶位中控隐藏一体式即热饮水机，秒变四季茶室，支持5档水温调节，3秒速热，满足泡茶、冲咖啡、冲奶粉等多元饮用场景。 多功能客厅车顶隐藏投影仪与下拉式幕布实现内外双模式投影，打造私人影院与露天剧场双重体验。山野厨房场景配备双嵌入式电磁炉与集成式餐厨桌，轻松应对郊外野餐与长途旅行中的烹饪需求。 当然，这里所有套件均采用“原厂集成”设计，可完全收纳于车内，不影响车辆日常使用，真正实现“打开即用，用完即收”。作为车规级部件，所有装备享受整车3年6万公里质保。 动力方面，第三代蓝电E5 PLUS搭载赛力斯超级电混系统，1.5L发动机最大功率70千瓦，电机最大功率160千瓦，并新增智能电混全时四驱系统，加速更迅猛，无论是在城市道路还是雨雪湿滑等路面，都能有效增强抓地力，减少打滑与失控风险。当然，第三代蓝电E5 PLUS首次将电混全时四驱系统带入12万级主流市场。该系统采用P1+P3+P4三电机架构，系统综合功率270kW，峰值扭矩470N・m，零百加速跻身6秒级。续航方面，新款蓝电E5 PLUS将纯电续航突破至230km。此外，第三代蓝电E5 PLUS还搭载FSD自适应悬架系统，悬架软硬自动调节。
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硬核风格 奥迪Q6 e-tron越野版假想图曝光 日前，车质网从海外媒体获得了一组奥迪Q6（参数丨图片） e-tron越野版的假想图。新车采用了机甲风格的整体设计，并配备AT轮胎，很有硬派气息。 根据此次曝光的假想图来看，新车采用全新硬派设计，设计上明显区别于奥迪现有SUV车型。其前脸采用矩形进气格栅，内部以黑色网格装饰，展现出几分复古气息。车身侧面线条棱角分明，搭配外扩的前后轮拱以及全地形轮胎，进一步凸显出强烈的越野风格。 车尾部分紧凑饱满，后风挡玻璃面积宽大，契合硬派越野车一贯的实用取向。贯穿式尾灯内部采用纵置光源布局，与车头设计语言形成巧妙呼应，强化了整车设计的整体感。此外，后包围配备了大尺寸防擦护板，并结合良好的离去角设定，进一步强调了其越野通过性。 动力系统方面，官方尚未公布相关信息。根据目前所掌握的消息推测，新车将搭载双电机四驱系统。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
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欧盟举棋不定 瑞典车企急了：中国可不会停下 （原标题：欧盟举棋不定，瑞典车企急了：中国可不会停下） ► 文 观察者网 王一 在近来德国不断施压欧盟、试图为2035年燃油车禁令“踩刹车”之际，瑞典车企却急得跳了出来。沃尔沃和极星高管12月2日对英国《卫报》发声称，德国此举不过是为了挽救本国汽车业而做出的孤注一掷的尝试，不仅会延缓欧洲电动汽车的普及时间，还会把未来“拱手让给中国”。 “暂停2035年目标是个糟糕透顶的主意，我没有更委婉的说法。”极星首席执行官（CEO）迈克尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）直言，“如果欧洲不率先进行这场变革，请放心，其他国家会替我们做到。” 罗谢勒补充称，“中国人可不会停下，他们会接管一切”。作为沃尔沃旗下的高性能电动汽车子品牌，极星在2017年独立成为纯电品牌。目前，该公司由中国吉利控股集团控股。 据报道，德国总理默茨上周致信欧盟委员会主席冯德莱恩，要求放宽禁令，允许插电式混合动力汽车、搭载燃油增程器的电动汽车以及“高效能”传统燃油车在2035年后继续生产。他称，消费者仍对电动车犹豫不决，德国希望以“技术中立的方式”保护气候。 罗谢勒在位于瑞典哥德堡的极星总部对德国的态度感到震惊。他透露，自己试图参与欧盟关于汽车业未来的“战略对话”，却遭到冷落。“我写了两封信，第二封似乎都没人回。” 在街道另一边、俯瞰巨大沃尔沃工厂的办公室里，沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）也表达了不解：“我看不出放慢脚步的理由。” 他拿50年前汽车行业对三元催化器和安全带的抵制与当前的阻力作比，称“如果不是强制要求，我们今天可能仍有30%的汽车没有安全带；考虑到额外的成本，更不会有催化转化器”。 塞缪尔森也认为，若大众汽车、宝马集团等德国车企在电动化上放慢步伐，只会拉大与中国的差距，“中国车企会去匈牙利、斯洛伐克、罗马尼亚……在劳动力成本更低的地方设厂。我认为很难靠关税把他们挡在欧盟之外，你只能正面迎战，和他们竞争”。 不过，塞缪尔森说，冯德莱恩无需现在做出决定，可以等临近截止日期时再说，“我们还有时间，我们还有十年时间”。 罗谢勒的态度则更为直接，渲染称“中国人不会停下脚步，他们会接管一切。如果布鲁塞尔暂停这个目标，说‘停下来，我们再给你们五年时间’，那他们实际上是在拿成百上千个工作岗位冒险”。 极星工厂 企业官网 作为曾在大众等车企担任多年高管的业内老将，德国人罗谢勒表示，正陷入经济困境的德国更需要快速转型。 “在德国，每个人都想捍卫过去，这一点显而易见。他们不想改变任何东西，只想维护他们所拥有的。”罗谢勒感慨说，“而在中国和美国，人们的想法是‘下一个想法是什么？下一个项目是什么？我们接下来要尝试哪家公司？’差别很大，思维方式完全不同。” 在技术上，塞缪尔森指出，消费者对电动车有三大疑虑：里程上，沃尔沃目前已有车型和即将推出的车型续航里程可达310至370英里（1英里约合1.6公里）；至于充电时间，消费者需要其缩短至15到20分钟，“与驾驶员在高速公路上休息所需的生理时间相同”，未来也将“不成问题”；最后一个疑虑就是价格。 “如果我们汽车行业能够解决这三大疑虑，电动车的普及速度将会加快。”塞缪尔森说，“所以我真的看不出现在有什么理由质疑2035年是否太快，我们还有时间，我们需要加快步伐，而不是放慢速度。”据悉，沃尔沃2017年宣布电动化转型，目前共拥有五款电动汽车。 塞缪尔森直言，改善气候需要的是技术发展和创新，“光靠空谈是解决不了问题的”，“电动化不仅对环境好，对消费者也好，这是少数能让消费者爱上的环保技术”。 欧盟2023年批准法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车，以减少交通运输业的碳排放。 但此后，欧洲汽车业电动化转型进展缓慢。今年8月，欧洲两大汽车行业组织欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会联名致信冯德莱恩，称欧盟提出的二氧化碳减排激进目标已不再可行，欧洲汽车转型必须正视产业与地缘政治现实。 这一立场在慕尼黑车展期间得到德国政界和汽车业界的呼应。默茨表示，德国坚定支持汽车工业的电动化，但同时要求在监管上保持灵活。奔驰、宝马等车企的高管也直呼，2035年全面禁售燃油车“不现实”，应为增程式、混合动力和小排量燃油车保留发展空间。 据欧洲新闻网10月报道，意大利总理梅洛尼自始至终就反对“2035禁燃令”，称其为“疯狂的意识形态”，斯洛伐克总理菲佐也发表过类似的言论，称“绿色乌托邦”正在威胁该国汽车产业。 而另一边，法国和西班牙在10月联合致信冯德莱恩，强调“这一根本性选择，自2023年以来已引导数百亿欧元的工业投资，不应被推翻”，“欧洲汽车产业的未来将是电动化”。不过，两国也承认欧洲汽车行业正面临困难，建议着眼于根本问题对法律进行修订，为在欧洲境内投资电动化生产的本土制造商提供激励保障，同时呼吁采取更灵活的方法，以帮助实现2030年和2035年的目标。 多方压力下，英国《金融时报》11月30日援引两位知情人士的话报道称，欧盟预计将于12月10日提出企业电动汽车购买配额提案以及放宽“2035燃油车禁令”。 报道称，欧盟正在考虑不设定单一的欧盟目标，而是在成员国层面实施配额，赋予成员国一定的灵活性。配额可以是自愿性的，也可以是建议性的，以确保成员国遵守规定。不过，知情人士称，讨论仍在进行中，可能会在最后一刻出现变化。 延伸阅读 替立陶宛出头折腾了3年 欧盟先溜：不告中国了 2022年初，欧盟替踩了台海“红线”的立陶宛出头，诬告中国针对其成员国采取所谓“歧视性贸易”做法，向世贸组织（WTO）提起诉讼。中方当时明确表示，中方一贯按照规则行事，“提醒欧盟方面明辨是非”。 两年后的2024年1月底，在WTO要求提交新一轮证据时，欧盟突然以“技术原因”为借口，暂停了针对中国的诉讼程序。 今年1月，一年暂停期届满，欧盟重启诉讼，但仅几天后便再次暂停。 原因无他，欧盟也挠头：是真找不到指控中国的证据啊……有报道当时指出，案件长久搁置，既是因为欧盟仍未找到能够指控中方进行所谓“歧视性贸易”“政治胁迫立陶宛”的直接证据，也因为无法说服第三国企业公开作证。 转眼又近一年，这回欧盟直接“弃疗”了。 据路透社、法新社等1日报道，欧盟于周一宣布，已终止其于2022年就立陶宛问题针对中国提起的贸易诉讼。声明同时补充称，撤回申诉不改变欧盟对该争端的看法，仍会持续关注事态发展。 WTO相关文件显示，欧盟称“鉴于本争端背后的核心目标已实现，相关贸易已恢复，无需继续推进此项申诉”。 香港《南华早报》报道暗示，欧盟所谓“立中贸易已恢复”实则是“挽尊”的说辞。有批评人士指出，立陶宛对华出口仍大幅低于2021年水平。 报道援引中国海关数据称，今年前10个月，中国从立陶宛进口额较2021年同期（贸易近乎中断前）下降53%，但较2022年同期（贸易几乎完全停滞时）反弹156%。 立陶宛对华出口额，数据来自欧盟统计局。彭博社制图 这一争端的源头要追溯至2021年8月，当时立陶宛政府一再冲到反华前线，频繁炒作涉台问题，不顾中方严正抗议和反复交涉，允许台湾当局在其首都维尔纽斯设立所谓“代表处”。 中方随即不断升级反制措施，将与立陶宛双边外交关系降为代办级，“驱逐”立陶宛驻华大使，并召回驻立大使，中立关系自此陷入冰点。 争端期间， 立陶宛方面污蔑称，“中国大陆海关似乎已经把立陶宛从系统中移除”，还谣称中方要求跨国公司在立陶宛和大陆市场之间二选一。我外交部多次予以驳斥，强调中方一贯按照世贸组织的规则办事。 图为立陶宛女总理 不久后，欧盟“下场”替立陶宛出头，在2022年1月向WTO提起诉讼，反将中方正当维护自身权益的行为诬称为“歧视性贸易做法”，并声称这打击了立陶宛和欧盟其他地区的出口商。当时，欧盟宣称已经掌握了中国对立陶宛实施“胁迫”的相关证据。 直到2024年1月25日，欧盟突然以含糊不清的“技术原因”决定暂停诉讼，这起涉华案件随之进入一年的暂停期。 显然，为立陶宛出头已成欧盟“搬起石头砸自己脚”的典型案例。《南华早报》报道称，该案在欧盟贸易总司内部引发巨大分歧：尽管地缘政治派坚持要谴责所谓“经济霸凌”，但传统派清楚，此案几乎没有胜诉可能。 港媒援引知情人士消息，早在去年1月提交第二批证据时，因缺乏中方所谓“国家主导施压”的直接证据，欧委会律师就已建议撤销案件。 此外，布鲁塞尔始终无法说服第三国企业公开作证，证明其曾被要求在对华出口中剔除立陶宛零部件。 有美媒分析，胜算渺茫之下，欧盟一再拖延诉讼，不过是想将其作为与特朗普团队进行关税谈判的筹码。 而欧盟也早已显露“甩手掌柜”得心态：2022年欧盟曾推出近1.4亿美元的立陶宛企业支持计划，可2023年计划终止前，仅有两家企业获得不到400万美元资金。 年初“欧盟计划放弃诉讼”的消息传出后，立陶宛总统瑙塞达曾急忙敦促布鲁塞尔“不要放弃”，前外长、“反华急先锋”兰茨贝尔吉斯更是煽风点火，称“若欧盟想让特朗普更怀疑欧洲，现在就向中国投降”。 随着新任总理英加·鲁吉涅内的上任，立陶宛近来频繁表露与中国“和好”意愿。据立陶宛国家广播电视台（LRT）上周报道，鲁吉涅内领导的新政府计划将对华外交关系恢复至其他欧盟成员国的水平，还删除了前任政府文件中“中国构成日益增长的外交政策与安全风险”的表述。 自2021年年底中立关系降为代办级后，两国便无高级别官方交往，各领域交流合作寥寥。立陶宛外交部称目前正与中方保持沟通，但以“接触性质敏感”为由拒绝提供细节，仅表示“正通过直接与间接渠道寻求建设性对话”。 图为拉脱维亚总理 不过，分析人士对立中关系快速修复持怀疑态度。在德国马歇尔基金会近期的讨论中，维陶塔斯·马格努斯大学副教授利纳斯·迪德瓦利斯（Linas Didvalis）表示，中方或许仍在等待立陶宛明确的政策转向，因为立陶宛并未采取实质性行动。 “即便新政府上台，对华关系仍很紧张，”他指出，“外长并未更换，这意味着对外政策（包括对华政策）保持连续性。” 立陶宛官员也承认，批准台湾当局设立所谓“驻立陶宛台湾代表处”，仍是两国关系修复的核心症结。立议会外交事务委员会主席雷米吉尤斯·莫图扎斯（Remigijus Motuzas）直言，“关键障碍很可能是代表处的名称。” 然而，11月中旬，立陶宛外长凯斯图蒂斯·布德里斯仍倒打一耙，要求中方为推动双边关系正常化采取行动。 他嘴硬声称，“我们必须讨论何种条件能让双方关系提升至新水平。认为一切都取决于我们的想法是错误的。这是双方的事，相关决定并非由我们单方面做出。” 这种表态显示立方对造成两国关系破裂毫无反省之意。对此，中国外交部早就指出，立方在涉台问题上严重违反一个中国原则，背弃两国建交公报中所作政治承诺，导致中立关系陷入严重困难。中立关系降级3年来，立方反而变本加厉，一再破坏双边关系。 中方要求立方立即停止损害中国主权和领土完整，停止为中立关系制造困难。中方保留对立方采取反制措施的权利。希望新一届立政府顺应国际社会普遍共识，切实恪守一个中国原则，为中立关系正常化积累条件。
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比亚迪11月销量超48万辆 1-11月累销达418.2万辆 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车12月2日报道 12月1日，比亚迪正式公布11月销售数据。在新能源市场整体增速收窄的11月，比亚迪集团累计销售480186辆，创下全年新高。其中乘用车销售474921辆，海外销售131661辆，同比增长297%，创历史新高。 2025年1-11月，比亚迪累计销量已达418.2万辆，其中海外累计销售916764辆。新能源累计销量突破1470万辆。 多品牌协同发力，主流市场稳扎稳打 作为比亚迪集团的绝对主力，王朝与海洋网络分别以月销184338和233431辆的表现稳定输出，牢牢占据大众消费市场的基本盘。 其中，王朝网凭借秦、宋等系列爆款车型在10-30万元主流家用市场的持续渗透；海洋网则通过海狮、海豹、海鸥等年轻化产品矩阵，进一步扩大市场份额。 在细分市场领域，方程豹成最大惊喜，11月销量37405辆，同比暴涨339%。钛7作为年度现象级爆款车型，11月销售24019辆，连续2个月销量破2万台。 在钛7热度的带动下，方程豹豹5、豹8等车型销量均有明显提升：豹5月销5569辆，环比增长58.9%；豹8月销1763辆，环比增长75.4%。 腾势与仰望品牌稳重有进，11月分别销售13255、703辆。旗舰车型腾势D9于上周完成第30万辆交付，并即将登陆欧洲，为海外高端化布局注入新动力。 海外扩张提速，全球化版图持续扩展 比亚迪11月海外销量131661辆，同比激增297%，这表明比亚迪的全球化战略已进入收获期，其产品力、品牌认知和渠道建设在海外市场得到验证。 2025年1-11月，比亚迪累计出口量已达916764辆，全年突破100万辆基本成定局。 近年来，比亚迪在海外重点市场表现突出：连续两年蝉联巴西新能源市场销冠，累计车主超17万，本土化生产优势显著；欧洲市场稳步推进，英国1-10月销量达39103辆，多款主力车型已进入德国、西班牙等核心国家；东南亚渠道网络加速完善，新车型密集投放为后续增长预留空间。 尽管11月国内新能源车市面临补贴退坡、价格战加剧等压力，比亚迪仍通过产品迭代与精准营销稳住了基本盘。随着全球化产能布局加速、智能化技术持续突破以及高端品牌国际化的深入推进，比亚迪正从中国车企向世界级科技企业不断跃迁。
