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日产锋坦16.99万起，柴油/汽油/插混全都有！ 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月27日报道 备受关注的郑州日产全新皮卡锋坦Frontier Pro系列正式上市，汽油版官方指导价为17.69和19.69万元，柴油版官方指导价为16.99-19.99万元，PHEV插混版官方指导价为18.99-24.99万元。作为日产首款由中国团队主导设计研发、面向全球市场的战略车型，锋坦主打高端乘用化皮卡市场。据悉，新车不仅在尺寸上全面越级，更在智能化与舒适性上向SUV看齐。 伴随着新车上市，还提供多重的购车权益，其中包括智联礼、充电礼、炫彩礼、圈层礼、升级礼和金融礼。另外，还推出两款官方改装车型，锋坦云梦X和锋坦弯刀。 Frontier Pro是日产汽车战略布局中的重要一环——首款在中国设计、研发并生产的全球化皮卡 。日产皮卡的历史可追溯至1935年，从D21到大名鼎鼎的D22帕拉丁，日产在中型皮卡领域一直拥有极佳的口碑。锋坦Frontier Pro作为中国主导研发的全球车型，标志着郑州日产正式拥抱高端化与新能源化时代。 锋坦Frontier Pro采用两种不同的设计，燃油版本更加霸气，延续了日产家族经典的V-Motion设计语言，通过粗犷的镀铬线条勾勒出硬朗的肌肉感，视觉效果霸气。 PHEV插混版本则走科技路线，采用了皮卡车型中少见的贯穿式头灯组，配合封闭式格栅元素，点亮后辨识度极高，彰显新能源身份。 车身尺寸方面，锋坦的长宽高分别为5520毫米、1960毫米和1950毫米，轴距达到3300毫米。体量感与长城山海炮相当。设计细节上，后轮拱上扬的线条营造出俯冲态势，部分车型配备电动侧踏板，插混版还采用了时尚的双色黑顶设计。 货箱内部尺寸为1520毫米×1600毫米×660毫米，容量达到1338升，预留26个原厂锚点，车顶预留行李架导轨槽，为用户提供了充足的载物空间。 车尾部分，贯穿式尾灯组与车头呼应，中间镶嵌硕大的“NISSAN”标识。值得一提的是，新车在人性化设计上下足了功夫：尾门具备电动缓降开启功能，开启后保险杠左下角的踏板会自动弹出，关闭时电机亦可提供助力，极大提升了装卸货物的便利性。新车提供三种车身配色熔岩棕、破晓黄和苍岩灰。 锋坦Frontier Pro彻底颠覆了传统工具皮卡的粗糙印象和廉价感，通过日产大沙发的进阶和科技化配置，致力于打造“移动头等舱”的舒适体验。 新车采用了大面积软性材质、搪塑工艺及类翻毛皮包覆，豪华质感跟得上现在新能源的浪潮。 新车配备配备10英寸液晶仪表盘与14.6英寸中控大屏，内置网易云音乐、腾讯视频、喜马拉雅等主流APP，系统流畅度处于皮卡阵营第一梯队。同时保留了一排物理按键，便于驾驶过程中进行盲操作。 音响系统选用了法国劲浪Focal，拥有12个扬声器及氛围灯。座椅方面，不仅保留了日产一贯的舒适基因，采用真皮包裹，同时还配备了加热、通风及8点式按摩功能，后排座椅支持4/6比例放倒以及三挡可调，空间灵活多变。 锋坦Frontier Pro提供三种动力选择，2.0T汽油、2.0T柴油以及1.5T PHEV插电混合动力。 2.0T汽油机代号为4K31TD，最大功率190kW/5600转，最大扭矩400N·m/1500-4000转，匹配8挡手自一体变速箱。 2.3T柴油机代号为M9T-500，是日产最成熟的YS23DDT柴油机改进而来。最大功率140kW/3500转，最大扭矩500N·m/1500-2500转，匹配8挡手自一体变速箱，NEDC工况油耗8.1升/100km。 PHEV插混版本采用采用1.5T发动机+P1+P2.5的组合，系统综合功率320千瓦，综合扭矩高达800牛·米，匹配4挡DHT变速箱。CLTC纯电续航135公里，且电池布局在货箱下方离地700mm，确保了越野时的安全性。 越野性能方面，新车配备博格华纳最新Mlock四驱系统，拥有前后桥两把差速锁及中央差速器锁止功能，提供13种全地形模式选择。车身接近角31度、离去角26度，纵向通过角24.7度。燃油车提供1500MPa全套的下护板。 此外，车辆具备3.5吨拖拽能力，PHEV版更支持6kW对外放电，驻车可达10kW，完美适配户外露营场景。新车提供265/70R17 AT越野轮胎和265/65R18的HT轮胎选择。 安全性能方面，锋坦Frontier Pro构筑了全方位的保护体系。车身采用超70%高强钢占比车身配合97%高强钢占比车架。车身覆盖件100%采用双面镀锌板，确保全场景下的极致耐久性。 针对插电混动车型，还特别采用了“预+防+堵+疏”四维电池安全系统，提供新能源时代的高阶安全保护。锋坦整车结构安全满足C-NCAP五星标准，并顺利通过超300万公里的全球耐久验证，确保用户在各种极限用车场景下的安全。 目前锋坦Frontier Pro主要竞争对手是长城山海炮、福特游骑侠Ranger等车型。相比之下，锋坦的优势在于日产一贯的舒适性口碑、日产皮卡的品牌和历史悠久，同时还有更具科技感的内饰配置和极为强悍的插混动力参数。 锋坦的推出，对于郑州日产而言是一次厚积薄发，未来锋坦也会出口全球。它不仅补齐了品牌在高端皮卡市场的拼图，更通过PHEV车型抢占了新能源皮卡的风口。未来锋坦也会出全球对于消费者来说，既能满足重载越野需求，又能享受SUV般的舒适与智能，锋坦无疑是一个极具竞争力的选择。
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固特异Justin Foley:中国市场至关重要 持续深化迈向新百年 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月27日报道 11月21日-11月30日，2025广州车展正式举行。网易汽车特邀行业精英，围绕“智创未来，严选好车”主题展开思想交锋，深入探讨新时代背景下汽车产业的变革与创新之道。今天来到网易汽车访谈间的是固特异大中华区总经理Justin Foley。 固特异大中华区总经理 Justin Foley #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); } #endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");}
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理想汽车总裁马东辉：明年将量产自研品牌的5C电池 IT之家 11 月 27 日消息，理想汽车总裁马东辉在昨晚的理想汽车 2025Q3 财报会上谈到三电技术储备和供应链储备：“实际上，理想汽车一直聚焦三电核心技术自研，实现电驱动、电池和电控技术的突破。”马东辉透露，在电池供应布局方面，公司规划采用外购加自研合资的双模式。明年，将量产理想自研品牌的 5C 电池，通过自研技术产业化落地，进一步加强电池的安全性能，升级用户补能体验。 IT之家注意到，他还谈到了 2026 年理想 L 系列改款车型的情况，他透露，2026 年理想 L 系列的大改款是基于用户反馈以及核心技术积累打造的代际级的迭代产品，去承接“2026 年理想重回增程产品领先地位”的整体战略目标。在车型配置方面，理想 L 系列会回归精简的 SKU 模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，希望实现核心体验“全系拉满”，彻底消除入门版体验打折的痛点；在设计方面，理想 L 系列也会延续家族的经典设计基因，同时强化豪华质感的升级，平衡品牌高辨识度和用户体验的新鲜感，打造更加贴合家庭需求的产品形态。在技术方面，2026 年理想 L 系列改款全系会标配 5C 超充技术，能和理想现在的纯电超充网络更好地协同，更好地解决补能的焦虑。同时，依托增程领域先发优势和技术沉淀，进一步强化理想汽车是增程领导者的品牌认知。
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旧标电动车将成历史 灰色操作开始抬头|通讯Plus·深度 封面新闻记者 吉星今年9月，强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761―2024）（下称“新国标”）正式实施。而到12月1日，销售环节也将全面执行新国标，按照旧版国标生产的电动自行车正式停止销售。旧国标电动车就将走入历史，各个厂家也在继续加紧清理库存。而消费者们也对于旧国标电动车未来高度关注。旧标电动车最后的销售狂欢根据工信部发布的《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》，不符合新国标但符合旧版本标准的产品可以销售至2025年11月30日，电动自行车厂商有时间尽快消化库存，完成产品过渡。12月1日起，所有在售的电动车必须全部符合新国标，已售出的车辆仍然可以正常上路，消费者也可以以旧换新。近期，记者以消费者身份走访了成都雅迪、爱玛等多个品牌的电动车门店，探访电动自行车销售情况。在衣冠庙的爱玛电动车门店，记者注意到店内的旧国标电动自行车更多些。虽然也有新国标的电动自行车，但是店内进货数量并不多。销售人员向记者表示，近期旧标电动车销售倒计时叠加“双十一”旧标电动车市场更加紧俏。由于旧国标电动车可以修改限速，在追求效率的消费者眼中自然成了香饽饽。很多消费者想赶在旧版电动车停售之前购入上牌，从而满足日常通勤需求。雅迪销售人员向记者表示，针对热销电动自行车、摩托车，他们也工厂补贴、“双十一”补贴等形式。刺激销量，也促进店内旧标电动车清仓。据了解，已经入手的旧国标电动车可以继续上路，一些品牌商也承诺，对应的零部件至少会持续供应5年，维修和换件等售后服务不受影响。销售方式变为过户转让 灰色操作开始抬头当然，对于电动车销售商而言，他们依然有清仓的压力。一般而言，旧标未售出电动车后续去向时，销售商只能选择返厂。工厂会将其中有改造价值的车辆进行合规升级，符合新国标的车辆获得3C认证后，会重新投入市场销售。但是记者也注意到，市场上也开始出现一些隐蔽的灰色操作。在成都雅迪电动车某店面，记者以消费者身份准备变卖原有电动车时，销售人员向记者提示，如果购买库存旧标电动自行车，可以先将旧车登记在公司或者个人名下，届时通过“过户转让”方式卖给消费者，名义上是二手车，但是保证仍然是证件齐全的新车，“只是多了一层手续，稍微麻烦点”。对于有通勤需求的消费者而言，这种灰色操作也可以接受，毕竟出行速度快些，省下时间多睡几分钟或者不迟到，是多数消费者购车的真实想法。“速度慢的电动车谁想要嘛”有销售人员私下向记者表示。然而，这种方法看似躲避了监管，但是也埋下了隐患。这种手续实质是套用了二手车的转让手续，一旦后期出现保修、保险等纠纷，将会增加消费者维权难度。安全理念亟待深入人心在即将走入历史之际，旧国标电动车的消费狂潮背后，是出行效率的诉求和交通安全底线之间矛盾的体现。要“速度”还是“安全”，这是自2024年12月31日新国标颁布以来，市场一直在讨论的问题。一些商家仍然认为新国标在扼杀电动自行车市场，也有消费者因此25km/h的限速放弃电动自行车。但同样也有消费者坚定地将行驶安全作为首要考量因素。新国标明确规定，电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，且超过该速度时电动机应停止提供动力输出；同时通过电池组、控制器、限速器“三重防护”提出防篡改要求，从技术上大幅提高非法改装门槛。这让抱有侥幸心理并习惯“解除限速”的消费者心存顾虑。事实上，实施新国标是针对前些年改装电动自行车引发的火灾、超速行驶引发交通事故等，出于保护消费者生命与财产安全采取的重要举措，是全链条整治电动自行车的重要一环。目前包括雅迪、爱玛、绿源、台铃等推出了各自的新国标电动车，这些全金属框架，限速25km/h的车似乎很难进入多数消费者法眼，接受可能需要时间过渡。但是安全理念的深入没有过渡期，亟待深入人心。消费者在“速度”与“安全”间作出抉择时，也需要意识到，真正的性价比从来不是多快的时速，而是每一次出行都能平安抵达。
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对话比亚迪路天：王朝的真正对手 是"未来的自己" 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月26日报道 2025年的广州国际车展，几乎每家车企都在升级自己的“智能化话语体系”。但真正能在展台层面体现体系化战略的品牌并不多——比亚迪算一个。 今年，比亚迪以“科技 智敬梦想”为主题，在2.1号专馆集齐王朝｜海洋、方程豹、腾势和仰望四大展台，完整展示了中国新能源车企过去十年的技术积累，也展示了比亚迪对未来竞争秩序的判断。 在这套庞大的品牌矩阵中，王朝网依然是最重要的“基本盘”。这不仅因为王朝贡献了比亚迪最稳定的销量，更因为它承担着技术普及、价值重塑和用户规模扩张的核心角色。 广州车展期间，网易汽车与比亚迪王朝网销售事业部总经理路天进行了深入交流，从他的视角，可以看到王朝如何在产品焕新、技术跃迁、品牌价值提升和未来增长的背景下，构建属于比亚迪的第二条增长曲线。 所谓“旗舰”，不再只是定价或尺寸，而是比亚迪三电、智驾、架构、OTA体系的全面落地。 汉L EV上车超级e平台，实现“兆瓦闪充+油电同速”，2.7秒加速、305km/h以上极速，被路天称为“直接对标千万级超跑的性能旗舰”。 唐 L 的方向则更偏向家庭需求——全系通过中汽中心多项严苛测试，并拿到 C-NCAP 超五星安全认证。作为“家庭第一台旗舰SUV”，唐L在闪充、智驾和座舱生态上持续进化，全域千伏架构让它在20万元级SUV市场进一步确立“价值天花板”。 更新车色、增加运动套件、解锁“车位到车位”领航辅助、全新 UI 和百变主题……这些看似细节的升级，背后体现的是比亚迪更深层的逻辑：旗舰不再是静态产品，而是随 OTA 持续进化的长期体验。 路天认为，比亚迪智能化的竞争点已经从“是否能用”转向“是否更懂用户”。因此不难看出，汉 L 与唐 L 的OTA，就是王朝在智能化长期战中的一次节奏明确的亮相。 这也意味着，以汉、唐为代表的王朝旗舰产品，不仅仅承担“品牌向上”的单线任务，而是成为比亚迪全系向智能化、性能化、价值化升级的领跑者。这是车展上王朝展台最强烈的现场信号，也是王朝试图构筑下一阶段竞争力的关键起点。 如果说汉 L 和唐 L 展示了王朝的技术上限，那么王朝整个矩阵的销量表现，则展示了比亚迪的增长底盘。 截至2025年10月，比亚迪全年累计销量突破370万辆，其中海外达到78万辆，增幅超过135%。而作为整个集团“稳定器”的王朝，前十个月贡献了155万辆，累计更突破850万辆。路天对此的判断非常明确：王朝的增长不是靠某一个热点车型，而是靠“矩阵型能力”。 秦是王朝价值体系的起点。作为累计260万销量的国民家轿，它经历了从燃油替代，到价值标杆，再到智能化跃迁的全过程。秦 PLUS 两年蝉联 A 轿冠军，秦 L DM-i 刷新油耗2时代，而秦 L EV 在15万级电动车市场强势突破。路天认为，秦的成功证明了一件事：中国用户已经从“能用不贵”转向“价值稠密”。秦所代表的这种价值感，是王朝持续扩张的基底。 宋承担的是更大体量的 SUV 市场。路天反复强调，宋家族的稳定性是整个王朝最宝贵的资产，因为“中型和紧凑型 SUV 是最能反馈现实需求的市场”。双宋焕新之后，宋 L DM-i 和宋 Pro DM-i 的智能化与节能能力让王朝在混动SUV市场稳稳占据头部。 汉和唐位于王朝价值谱系的中高段，它们既承载品牌形象，也提供真实销量。三年蝉联 B+C 级轿车智驾冠军的汉，以及持续在大七座市场构建心智的唐，都在稳定地为王朝搭建“更高价值用户”的入口。 最年轻的元家族，则成为王朝全球化的突破口。元 PLUS 全球卖到116个国家，累计销量超过106万辆，路天称它是“中国新能源的第一个真正意义上的世界车”。 而夏则以“家庭头等舱”定位切入更高价值场景，为 MPV 市场提供新的变量。 路天把这一整套矩阵称为“增长的多引擎结构”。在他看来，王朝的价值不在于某一款车能卖几万辆，而在于几款车能稳稳卖、持续卖、生命周期长、可升级空间大，这是比亚迪过去十年“深度研发、垂直整合、双线战略”形成的必然回报。 2026年，中国汽车行业将迎来一个新的拐点：购置税减半、补贴退坡、智能化竞争加速、海外市场分化……大多数车企都在重新评估明年的节奏。 路天并不把这些看作风险，而看作“从规模竞争进入价值竞争的拐点”。王朝的下一步不再是“量的扩张”，而是“价值的攀升”。 在他看来，王朝在下一阶段的竞争中需要实现三个关键动作： 首先，是动力系统和续航能力的全面领先，无论是纯电还是插混，都要在续航、电耗、油耗和补能体系上建立新的差距； 其次，智能化体验的持续升级，特别是天神之眼辅助驾驶，要让车辆越开越安全、越开越懂用户，从而形成真实的体验黏性，而非一次性卖点； 最终，构建一个更强的用户运营体系，通过臻心服务、车主社群和生态联动提高忠诚度与置换率。 这背后体现的是比亚迪下一阶段的战略判断：规模红利的时代正在过去，价值红利的时代正在到来。王朝的任务，是让比亚迪从“销量领先者”向“价值领导者”完成跃迁。 对路天而言，2026年的目标不是继续冲击某一个月度冠军，而是保持稳中有升，与行业保持同步增长，同时提升增长质量。当其他车企开始面对成本压力、技术瓶颈和海外不确定性时，王朝要做的不是被动应战，而是主动提升价值曲线，把旗舰体验普及化，把智能体验长期化，把品牌体验生活化。 这意味着王朝正在从“国民车型矩阵”迈向“全品类价值基准”。当车展成为行业技术的集中展示场，比亚迪王朝展台释放的，是一种新阶段的能量：既稳，又强，而且正在以更快的速度向未来化、全球化、价值化方向进化。 在这个意义上，王朝已经不再只是比亚迪的基本盘，它正在成为新能源时代中国品牌价值体系的锚点。 从超越行业想象力的超级 e 平台，到不断进化的天神之眼，再到覆盖轿车、SUV、MPV 的完整矩阵，王朝已经把比亚迪过往十年的长期主义，浓缩成一个可被用户直接感知的体系能力。 2026年的新能源赛道，会更残酷，但路天却并不焦虑。他认为，王朝真正的对手不是同行，而是“未来版本的王朝”——那个续航更长、补能更快、辅助驾驶更稳、服务更细腻的自己。 只有在这样的自我迭代里，比亚迪才能持续扩大技术代差，让旗舰体验变得可及，让价值密度持续提升。 所以，王朝为什么能不断刷新销量，也不断刷新行业认知？答案或许正如路天所说的那样，外部竞争会变，但王朝的方向不会变——那就是不断追上、并超越未来的自己。 只要王朝能持续把“未来版本的自己”拉到当下，比亚迪的下一段增长，就没有天花板。
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索尼本田量产车AFEELA 1将于2026 CES展发布 日前，索尼本田移动官方宣布，将参加在美国内华达州拉斯维加斯举办的2026届CES科技展，并在展会上正式发布首款量产车AFEELA 1，同时还将发布一款全新概念车。据悉，AFEELA 1量产车将于2026年在美国率先交付。 索尼本田移动是由索尼集团与本田技研工业于2022年6月合资成立的智能电动汽车企业，双方各持股50%，总部位于东京，注册资本100亿日元。作为双方合作推出的首款豪华电动轿车，AFEELA 1主打“科技+娱乐”融合体验，将搭载全球首款支持PS5游戏的车机系统，以及影院级360 Reality Audio音响，并提供贯穿式超宽屏，还支持多屏互动。 设计方面，新车采用流线型车身，配备隐藏式门把手、贯穿式LED灯带等元素。内饰风格简约，70%材料为植物衍生或回收材质，还将提供高级麂皮顶棚、金属拉丝饰条等豪华配置。 动力方面，新车搭载双电机四驱系统，综合输出功率360kW，0-100km/h加速4.8秒，续航达到483km（测试工况未知）。此外，新车还搭载L2级辅助驾驶系统，未来可升级至L3级。关于新车更多消息，车质网将持续关注并报道。
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明年上半年上市 奇瑞风云实车A9 EV亮相 近日，车质网从相关渠道获悉，奇瑞在广州车展上带来了风云（参数丨图片）A9 EV量产版，新车可视作早前风云E05概念车的量产化成果，整体造型延续了概念阶段的设计理念。官方表示，风云A9 EV将同时推出纯电与增程两种动力形式，主攻15万元级市场，并计划在2026年上半年正式上市。 从外观来看，新车采用封闭式前脸，两侧灯组变得更加狭长，更贴近量产需求。前包围区域融入纵向通风槽与贯穿式梯形饰板，同时加入双段主动格栅结构、前唇及侧翼片，使车头在兼顾风阻的同时具备一定的运动属性。 车身侧面呈现出接近溜背轿跑的比例，车顶线条从前到后顺滑过渡，前部布置有激光雷达。整车避免夸张筋线，视觉更加干净，同时配备半隐藏式门把手与19英寸低风阻轮圈，以降低能耗表现。据未经官方确认的数据，新车车身尺寸预计约为4860mm*1890mm*1480mm，轴距2900mm，或将定位为中大型轿车。 尾部部分，新车采用贯穿式灯带，并以亮黑饰板拉宽横向视觉。下包围采用双色组合，并加入扩散器式装饰件，使整体造型更具层次感。 虽然量产版内饰尚未公布，但预计将采用奇瑞新一代设计语言，并搭载AI情感智舱，为驾驶与乘坐场景带来更多差异化功能。此外，新车有望配备猎鹰500、猎鹰700等辅助驾驶系统，包括自动泊车、高速领航、循迹倒车、记忆泊车等功能。 动力部分方面，官方暂未公布A9 EV的具体参数。参考风云E05概念阶段信息，增程版曾使用18kWh与29.9kWh两种电池组，对应CLTC纯电续航为135km与210km；纯电版电池容量为58kWh，CLTC续航可超过500km。上述数据仅供阶段参考，最终量产规格需以官方发布为准。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
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中国电动汽车电池产业迅速发展（海外声音） 日前，在第八届中国国际进口博览会上，外国观众在一款中国产的电动汽车前驻足观看。 唐 克摄(人民视觉) 如今，中国已成为实现全球2050年净零目标不可或缺的电池行业领军者。中国生产的锂电池占全球总量的3/4以上，全球十大电池制造商中，有6家的总部位于中国。 是什么让中国的电动汽车电池产业迅速崛起？答案在于多种因素的共同作用。除了国家政策的支持外，中国企业也展现出了大规模生产和成本控制方面的能力——这两点对于电动汽车电池制造至关重要。同时，“垂直整合”的商业模式助推中国电池产业脱颖而出。例如，宁德时代和比亚迪这样的中国顶级电池制造商都采用这种商业模式。这意味着他们通常全部或部分拥有自己的供应商。这有助于控制成本，并确保其供应链的安全性和可靠性。 持续创新是中国电池制造商保持领先地位的另一关键因素。如此快速的技术革命背后，是中国庞大的电池工程师队伍，他们是通过高校和电池公司提供的有针对性的教育和职业培训体系培养出来的。 ——据英国广播公司文章
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接过430Phev的棒，上汽大众帕萨特ePro广州车展实拍来了！ 在2025广州车展的聚光灯下，上汽大众帕萨特（参数丨图片）ePro以一袭科技感十足的姿态登场，瞬间成为新能源展区的焦点。这款基于帕萨特Pro升级而来的插混轿车，不仅接替了曾经的430Phev，更以全新设计语言和智能混动系统，重新定义了合资品牌在新能源市场的竞争力。 从车头望去，帕萨特ePro的“科技灵眸”LED大灯组与贯穿式灯带无缝衔接，中央可发光的大众Logo在点亮瞬间仿佛被注入灵魂，搭配下方简洁的梯形进气格栅，既保留了帕萨特家族的稳重气质，又透露出新能源车型特有的未来感。这种“以简驭繁”的设计哲学，让车头在视觉上更显宽阔，仿佛一头蓄势待发的猎豹，随时准备冲破传统与创新的边界。 车身侧面，笔直的腰线从前翼子板贯穿至尾灯，勾勒出修长而优雅的车身轮廓。花瓣式轮圈搭配长轴距设计，让整车在静止时也充满动感俯冲的姿态。隐藏式门把手与车身同色设计，进一步强化了整体感，而车门下方微微上扬的线条，则像是在诉说它对速度的渴望。 车尾的变革同样令人眼前一亮。贯穿式尾灯组内部融入镀铬饰条，点亮后如同一条流动的光带，与车头设计形成呼应。下包围采用隐藏式排气布局，搭配导流鳍片设计，既降低了风阻，又为车尾增添了几分运动气息。红色LED发光Logo在夜间辨识度极高，仿佛在向世界宣告：这不仅是帕萨特，更是一辆属于新能源时代的帕萨特。 坐进车内，浅白色内饰瞬间带来清新感。三屏联动布局——10.25英寸全液晶仪表、12.9英寸悬浮式中控屏与副驾驶娱乐屏，将科技感与实用性完美融合。中控台采用软性材质包裹，搭配木纹与金属饰条，触感细腻且层次分明。座椅不仅延续了帕萨特Pro的豪华配置，前排座椅支持电动调节、记忆、腰部支撑及按摩功能，后排座椅同样配备电动调节与按摩，搭配30色炫彩氛围灯，让每一次出行都成为享受。 动力方面，帕萨特ePro搭载了上汽大众全新一代PHEV插混平台，核心是那台EA211 1.5T EVOII高效混动专用发动机。这套系统不仅拥有高输出、低损耗的特性，更通过电机与发动机的智能协同，实现了“两驱能耗、四驱体验”的突破。无论是城市通勤的纯电模式，还是长途旅行的混动模式，都能轻松应对。而隐藏在车身底部的电池组，则为它提供了更长的续航保障，让“里程焦虑”成为过去式。 作为Pro家族的首款PHEV车型，帕萨特ePro的登场，不仅完善了上汽大众从燃油到新能源的产品矩阵，更以“electric、evolution、elegant”三重内涵，展现了品牌对新能源市场的深刻理解。它不仅是帕萨特430Phev的接替者，更是一位带着德系基因、却敢于突破传统的“新能源优雅绅士”。
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林肯航海家特别版上市 一口价25.99万元 2025广州车展期间，林肯官方宣布旗下航海家（参数丨图片）亚特兰蒂斯四驱尊享版正式上市，共推出1款车型，官方指导价32.68万元，限量一口价25.99万元，限量666台。新车将提供专属外观配色，动力部分依旧搭载2.0T涡轮增压发动机。 外观方面，新车采用专属的“流光银”外观配色，前脸配备大尺寸点阵式中网，前大灯组造型犀利，LED日间行车灯组与中网装饰条形成贯穿式设计，有效拉伸视觉宽度。前包围两侧的空气导流口，则提升了整车的运动感。 内饰方面，新车采用48英寸一体式屏幕设计，并配备独立的功能触控屏以及部分常用功能的物理按键，兼顾科技感与操作便利性。作为特别版车型，新车将提供专属“珍珠黑”内饰以及“深海掠影”迎宾光毯，并标配540度全景影像。 动力方面，新车继续搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率192kW，最大扭矩390N·m。传动系统匹配8挡手自一体变速箱，并采用适时四驱系统。 总结： 林肯航海家亚特兰蒂斯四驱尊享版以25.99万元的一口价政策推出，在空间、配置和设计独特性上形成独特优势，尤其适合注重实用性与个性化表达的消费群体。同时，限量666台还赋予其一定的收藏价值，喜欢这款车的消费者建议尽早购买。
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CEO们不再为了流量吹牛，挺好的 导语Introduction车展终究是车的秀场，而非人的秀场。 “今年的广州车展是最冷的一届。”“没错，往常穿短袖就行，今年得穿卫衣。”在参加完广州车展回来的路上，有不少同行都表示“今年是最冷的一届广州车展”，这种声音非常熟悉。尤其是近几年，车市变化巨大，加之传统营销模式正处于变革期的背景下，我们动辄能听到“某某车展是冷/最冷清/最无聊......的一届”，以至于大家对这一现象见怪不怪，因此，也有同行打哈哈地从天气下手，表示“确实冷，都从短袖改穿卫衣了。” 不过，回过头来细想，说本届车展历年最“冷”，是有原因的，除了温度降低不少之外，无论是展车数量、展馆数量还是品牌缺席数量，2025年广州车展都更为冷清。从广州车展新闻发布会获悉，本届广州国际车展上共有展车1085台，相较于2024年的1171台减少86台，取消了商用车展馆，并缩减了1个展馆，展馆数量从16个缩减至14个。另外，和规模缩减相对应的，还有车展声量的缩小。我们都知道，近几年的A级车展上，车企高管们化身流量网红的经典画面还历历在目。在各大发布会上，高管们都在“身先士卒”地拼命为智驾、智舱吆喝，甚至不惜“大放厥词”博关注......业内人士调侃道，深知没有“端到端”这样的高级词汇都不好意思登台。 但是进入2025年，随着监管法规的收紧和行业的自省，上述现象也开始收敛，类似拼命吆喝、流量至上的声音正在消减。这一转变体现在本届广州车展上，便是没有大规模出现车企高管们为了追求流量而“献身”的现象。对于这一变化，有不少业内人士都表示“挺好的”。01高管们被流量“拖着走”我印象里车企高管们在车展上的流量巅峰，大概是2024年的北京车展。那一年，哪吒汽车投资人周鸿祎穿着象征他“红衣教主”身份的红色长袖爬上车顶，被网友称为“北京车展历史上最老的车模”，相关照片迅速冲上热搜。随后，他参与直播逛展并与蔚来、长城、宁德时代等车企高管互动，提出产品改进建议，又将热搜延续了很长时间。除了这一袭“红衣”之外，同一天里，身着绿色短袖的小米汽车CEO雷军也高调亮相车展。当天下午，北京车展W2展馆小米汽车的展台上，人群把现场围得水泄不通，甚至部分人已经蔓延到了整条过道，更有甚者站到了隔壁友商的展台上，只为一睹雷军的风采。 随后在人群的簇拥下，雷军先后去了比亚迪、方程豹、理想、蔚来、北汽等展台。并与北汽集团党委书记、董事长张建勇、比亚迪董事长王传福、理想汽车创始人李想等众多车企领导交谈。这一刻，雷军化身“行走的流量”，去到哪里，哪里就是全场最热的焦点。以雷军和周鸿祎为代表的大佬亲自下场带流量的行为，肉眼可见的让营销成本向下、营销效果向上，这种略微抬手就抵得上整个顶尖营销团队的玩法，自然让不少车企的营销部门萌生出“造神”计划。他们让车企BOSS走到台前，走向群众，通过接地气儿的方式和消费者产生互动，以此提升品牌影响力，收获路人缘。于是为了品牌销量和市场份额，强如企业掌权者，也不得不向现实“低头”，被迫营业。一向不拘言笑的长城魏建军，开通微博搞品牌营销，直播智能驾驶辅助测试；奇瑞尹同跃直播挑战3小时高速智驾，巩固奇瑞“技术理工男”人设；吉利李书福和东方甄选俞敏洪的梦幻联动，以朋友闲聊的方式展现出吉利的造车理念和硬核技术。 不仅老板们快被“玩坏了”，甚至连不同级别的车企领导们都要下场开通各大社交平台的账号，要么直播与消费者互动，要么积极发言参与到时评当中。尽管他们中的大多数，要么因为个人IP属性不强，要么因为不善言辞，要么不适应网络互动方式......甚至他们也猜到效果可能会不好，但依然苦于各种原因，前赴后继地参与其中。当然，企业家亲自下场直播，在一定程度上确实能够拉近品牌与消费者之间的距离，让消费者感受到品牌的温度和诚意。这种亲民的姿态，有助于提升品牌的形象和口碑。而且，大佬们的专业解读和独到见解，也能让消费者对产品有更深入的了解和认识。但从另一方面来说，如果仅仅是为了追求流量而打造企业家IP，这种做法就显得有些本末倒置了。毕竟，汽车是一种耐用消费品，用户购车时考虑的因素远不止于价格、外观和配置那么简单。他们更关心的是产品的品质、性能、售后服务以及品牌的信誉度。如果企业家IP的打造不能真正提升这些方面的竞争力，那么它就只能是一种短暂的噱头而已。 更甚者，有些高管不仅是身体上被“控制”，成为流量工具人，更是为了流量不惜浮夸宣传与包装概念、拉踩友商与阴阳话术、数据注水与营销泡沫......上述行为不绝于耳，连新华社等官媒多次批评车企“重营销轻研发”，呼吁回归技术本质。02流量至上？别跑偏了除了官媒呼吁之外，今年以来，有关部门针对汽车行业多次出手，叫停了比拼销量周榜、夸大宣传智能驾驶的乱象，要求汽车企业严控账期，对规范隐藏式车门把手、电池热失控等方面提出了新标准。不久前，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿，明确提出，乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间不少于5秒的默认状态，旨在从技术层面限制过度追求加速性能可能带来的安全隐患。还有业内人士透露，国家市场监管总局正在讨论“虚假营销认定方法”，后续可能会针对汽车行业的夸大及虚假宣传进行治理。这意味着那些夸张的测试和宣传成绩、无法核实的订单海报也将逐步消失。 而当国家出手来纠正偏离的营销轨道后，效果是明显的。加之，用户对“高管互撕”的负面评价增多，市场正从“营销驱动”转向“产品驱动”，很多车企高管都相继呼吁停止恶性竞争，达成回归技术创新和产品力提升的共识。于是，到了2025年广州车展，展台上的聚光灯悄然转向，不再只聚焦于CEO们的身影。那些曾摆出各种姿势供媒体拍照的现象没有了；那些隔空喊话“三年内必将碾压特斯拉”的现象没有了；那些在展台发布会上一口气列出了十余项“全球第一”的现象也没有了。在很多发布会上，高管的演讲时间压缩到了十五分钟之内，其余时间要么交给了技术团队，由他们详细讲解新平台的创新之处；要么交给媒体，让他们更多和高管们沟通交流。 另外，展台设计也悄然改变了风格。前几年常见的巨型舞台、炫目灯光和庞大明星阵容减少了，更多空间留给了车辆本身。一些品牌设置了深入的技术体验区，让参观者能够真正了解产品的核心优势。在某个自主品牌的展台上，只摆放出一台车，看似展台空荡荡，实则该车型单月销量破万，是实打实地将主推车型给予消费者选择。“我们意识到，真正的竞争力不在于谁的声音大，而在于谁的产品能真正打动消费者。”一位参展车企的营销总监表示，“这次我们的展台预算更多地投放在了互动体验和技术展示上，而非单纯的造势。”同时，有同行表示，“展台安静下来，闪光灯不再只对着车企领导，而是更多对准了车辆本身，这也是一种行业的成熟。”那么这样看来，“冷”一点的广州车展也没什么不好的。责编：杨晶 编辑：何增荣THE END PAST · 往期回顾中国汽车需要一份“不可以做什么”清单 | 15年的热血与荣光⑨日本，又给日本汽车捅刀了 汽车“换道超车”，伪命题or真理？丨15年的热血与荣光⑧
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车企不敢！专家：希望推出伤亡率车型榜单，新能源车极端事故不多 在过去几年时间里，新能源汽车的发展还是相当迅速的，伴随着新能源汽车的渗透率越来越高，关于新能源汽车的安全讨论也是甚嚣尘上，其中一个最关键的点就是，新能源汽车可能会出现起火、自燃等状况，而且很多新能源汽车发生极端事故之后，可能无法逃生或者没有足够的时间逃生。对于很多不明真相的小伙伴来说，这就是一个潜在的威胁，或者很多小伙伴引入“概率论”，但是这种倒霉事，一旦落到自己身上，概率就变成了要么是0，要么是100%，所以这么多年，关于新能源汽车的安全焦虑，一直都是存在的…… 日前，同济大学教授、博士生导师、汽车案件技术研究院院长朱西产在接受采访时表示：我们看到这几个极端的（新能源车）事故，你说事故发生率高不高，我这里可能要讨骂，事故发生率并不高，但是引起了社会的恐慌……朱西产还提到：希望国内能推出伤亡率车型榜单，像美国那边一样，定期公布事故伤亡率最高的车型的10款车型，同时公布伤亡率最低的10款车型，并且以榜单形式呈现，给公众和消费者一个参考的标准，对于那些伤亡率很高的新能源汽车，不管外形做得再漂亮，营销水平再高，结果也是一目了然的！ 在被问及国内会不会推出类似的榜单时，朱西产认为不敢！因为国内的统计能力比美国要差一点，但是随着数字强国、数字经济、数字治理，也希望看到国内有这样的榜单！但是我们认为，可能从很大程度来说，车企是不敢公布这个结果，因为对于新能源汽车来说，对于热失控、起火等事故，后台都是能监测到的，没有强监管，国内这些车企恐怕是没有主动上报的勇气。 实际上，朱西产教授作为国内汽车行业的专家，在事故率的表达是没有什么问题的，新能源汽车的事故发生率并不高，这一点是有数据支撑的。根据国家消防局的统计数据，2024年，国内新能源汽车起火事件共发生550余起，每一万辆平均起火率为1.7辆，也就是起火率为0.00175%，而燃油车的起火率为万分之二，也就是每一万辆燃油车，平均起火2辆，也就是起火率为0.002%，所以从事故率的角度来说，还是燃油车更高一点。 但是从舆论和消费者关注的角度来说，情况就完全不一样了，因为燃油车起火、自燃，大家都见怪不怪了，就会非常自然地忽略掉，但是新能源汽车作为新兴产物，大家对新能源汽车的“一举一动”都非常关注，加上移动互联网的快速发展，人人都可能是发布者。所以一旦发生一起新能源汽车的起火、自燃，或者造成伤亡的事故，就会迅速被放大，传得到处都是，而对于一些小伙伴来说，短时间内密集的“信息轰炸”，就会形成一种概念，那就是新能源汽车容易起火、自燃，一旦出现事故，伤亡率会很高，但事实上并不是如此。 不过朱西产教授提出，能够定期公布新能源汽车事故伤亡率车型排行榜，还是非常有现实意义的，因为这会在很大程度上帮助一些在新能源汽车安全领域做得比较努力，且有成果的车企和品牌，免受其他安全性表现比较差的品牌和车型的影响，给消费者一个相对比较直观的参考标准。只不过从当前的情况来看，实现的难度还是很大的，尤其是需要调动各方面的数据整合能力，“人情世故”可能都是个事儿。
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坚持长期主义的沃尔沃 机会来了 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月24日报道 2025年一过，中国汽车产业将站上一个新的十字路口。 随着新能源补贴将在年末正式退坡，2026年的市场将迎来“油电同线竞争”的全新格局。在众多新势力加速扩张、豪华品牌重新洗牌的时刻，沃尔沃选择站稳一个更根本的方向——长期主义。 在广州车展的专访间里，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫给出了一个非常沃尔沃式的回答：“补贴退坡之后，油车和电车就站在同一起跑线了。沃尔沃拥有油、电、混动的完整产品矩阵，市场回归理性，对我们反而是利好。” 这是行业震荡中的清醒，是混战时代的少见笃定。而在于柯鑫看来，这份笃定背后，是沃尔沃近百年来坚持不变的两个字：安全。 新能源补贴的终结，对很多新能源品牌来说是“压力骤增”，但对于沃尔沃，它意味着“风向正在回归真实价值”。 补贴让市场变快，但不一定变好；退坡让行业变难，但一定更健康。 沃尔沃恰恰是那个一直按健康节奏走的品牌，不盲目推爆品、不追短周期；坚持油电并行，技术路径不“押宝”；主张产品价值优先，而不是补贴刺激销量；研发节奏稳健，品牌调性一贯。 所以2026年，当油电站到同一条起跑线上，沃尔沃反而站在了最合适的位置上。 “我们从来不是要跑得最快的，而是要跑得最稳的。”于柯鑫的讲话字句不激进，却字字有根。“（退坡）对新能源品牌影响很大。对消费者来说，预期落差会让购买意愿降低；对车企来说，库存要在12月31日前清完。”并坦言：“明年一季度会比较困难。” 但是，沃尔沃的机会来了，不是短期机会，而是价值机会。当行业重新以产品价值为尺度时，那些真正能在油、电、混三个维度同时给出高质量答案的品牌，才有资格说自己准备好了。 要说坚定不动摇的，一定是“安全”二字，在2025年的沃尔沃再谈安全，已经从一个技术概念，成长为一个系统工程。 首先改变的是消费安全，这是沃尔沃经历痛苦之后的真实反馈，维修透明、价格透明、信息透明，所有维修信息在APP可查，原厂/非原厂件区分清晰，费用明细线上确认，不给消费者留下任何“模糊地带”。在一个车企普遍把“售后”视为利润中心的行业里，沃尔沃的做法很通透。 老生常谈的公益，在沃尔沃这里也是润物细无声的安全。AED道路使者联盟就是最具代表的一个动作，靠的不是大声宣讲，靠的是车主的实际行动让口号落到实处，而沃尔沃只是做车主们的坚实后盾——全额补贴因AED破窗所需的维修费用。 于柯鑫说：“品牌不是天天做营销动作，而是要真正做一些对社会有价值的事。”所以， “我们的客户很理性，不会看到新车就冲动下单。” 在卷得飞快的行业里，沃尔沃以一种“慢品牌”的姿态，在价值观上一直领先。 这，很沃尔沃。 未来半年，XC70将成为沃尔沃的主打车型。这听起来简单，但在行业里却是一种反常态。 很多品牌一年五六款新车，靠“推品拉量”快速冲KPI。但大多数产品在上市三个月后就掉出公众视野，前热后冷，声量断裂。 沃尔沃选择另一条路径：保持长线声量，不搞昙花一现。于柯鑫总结得很直白：“产品小年做品牌，产品大年做产品。”对于XC70，2026年的销售目标也很直白，月均稳定6000台。 “XC70卖好了，经销商毛利率能改善，形成正向循环。”一个品牌能否健康发展，往往不是看销量，而是看渠道是否信心充足。沃尔沃在这一点上显然已经走在良性循环的路上。 豪华品牌的根基从来不是营销，而是价值；不是争抢浪潮，而是选择浪潮之后还站着的方向。 沃尔沃的长期主义不等于保守，不等于慢，而是在所有容易动摇的地方坚持不动摇。这与沃尔沃的用户群体高度契合，也解释了一个行业不断变化的事实——沃尔沃的车主永远不是最多的，但永远是最冷静的。 就像沃尔沃选择品牌挚友的思路一样，你不会在沃尔沃这里看到流量明星的昙花一现，守护在品牌左右的，永远是一群价值观高度一致，理性低调的代表。
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理想汽车: 全新VLA充电功能将打通找充电站的“最后100米” 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月24日报道 在本届广州车展上，理想汽车携理想MEGA（参数丨图片）、理想i系列、理想L系列亮相2025年广州国际汽车展览会，分享辅助驾驶最新进展与规划。理想汽车计划向AD Max车型推送创新的VLA充电和防御性AES自动紧急转向功能，并计划向智能焕新版AD Pro车型推送城市NOA功能，推动前沿技术普惠更多用户。这其中的全新的VLA充电功能，让车辆可以自主驶入、驶出超充站，打通了找站充电的‘最后100米’。而在主动安全方面，防御性AES‘眼观六路，耳听八方’，可以帮助用户规避来自前方、后方、侧前、侧后的碰撞风险，带来360度的全方向守护。”这也是理想VLA司机大模型在推送后通过强化学习持续进步，行车体验不断优化，并基于其强大的空间理解能力为用户带来了更优质的泊车和充电体验。 2025年8月，理想汽车率先发布VLA司机大模型，并于9月向AD Max用户全量推送。VLA司机大模型围绕路线选择、速度偏好、舒适度、安心感、沟通能力、通行效率六个维度，全面提升用户体验。截至目前，VLA司机大模型行驶里程超过3.12亿公里，里程渗透率提高2.2倍，每日活跃度提升3倍，意味着理想辅助驾驶已经真正成为用户生活的一部分。未来，VLA司机大模型将在强化学习的驱动下持续进化，为用户带来更安全、更舒适、更便捷的体验，在面对例如复杂红绿灯路口、乡间小路、临时改道、施工路段等场景时丝滑通行，在城市和高速的行车舒适性也持续提升。 基于强大的空间理解能力、行为能力、沟通与记忆能力，VLA司机大模型具备在陌生停车场漫游寻找车位的能力，支持漫游过程中构建停车场结构，记住停车场出入口、电梯口和分区等信息，还支持用户偏好车位收藏功能。 理想汽车将VLA司机大模型的空间理解能力进一步拓展至全国理想超充站，带来全新能力——VLA充电，打通充电的“最后100米”。VLA充电让车辆可以自主驶入理想超充站，并在车辆接近超充站时，通过充电云端调度系统自动寻找空闲充电桩。车辆接近充电车位时，地锁自动降下，完成自主辅助泊车。充电结束后，车辆可以自主驶离超充站，并通过免密支付完成充电缴费。VLA充电功能计划在2026年1月覆盖全国首批超过1400座理想超充站，其覆盖场站数量将于2月超过2400座，并于3月超过2900座。 理想汽车辅助驾驶不仅在行车、泊车等领域持续迭代，更不断探索主动安全能力上限。截至2025年11月20日，理想汽车主动安全帮助用户累计避免潜在碰撞事故1131万次，累计避免极端烈性事故超1.4万次，夜间主动避险208万次。在理想i8发布会上首次亮相的防御性AES自动紧急转向功能也即将向AD Max用户全量推送，推动AES能力从躲避主动撞击进化到防御被动撞击。防御性AES可以帮助用户规避美式截停、慢车加塞、恶意别车等危险场景，还可以通过加速避让或加速前进躲避来自后向的碰撞风险，进一步升级全方位保护能力。后续OTA升级中，理想智能空间、智能电动平台将同步升级。智能空间新增艺术相框，为用户创建个性化屏保；新增宠物模式，让宠物更安全地在车内休息。调音大师功能新增音乐家模式，让新手小白也能轻松上手，调出喜欢的音效。此外，智能空间还将新增肯德基车速取、汽水音乐App等更多功能和App。智能电动方面，理想汽车将进一步优化充电规划功能，并为增程车型新增冬季智能充电预热功能，改善用户的冬季用车体验。从自研芯片、智能操作系统，到自研辅助驾驶、智能空间等软件应用，理想汽车持续围绕人工智能终端产品的核心技术构建全栈自研能力。未来，理想汽车将通过技术创新不断为用户创造价值，迈向全球领先的人工智能终端企业。
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10万元内搭载激光雷达智驾，长安启源全新Q05头一个 11月21日，长安启源全新Q05在广州车展上市，新车包含405km、506km两种续航版本，共6款车型，官方指导价7.99万-10.99万元。全新Q05率先在十万内纯电SUV中采用了激光雷达，这也展现了长安启源“技术平权”的十足诚意。天枢智能驾驶辅助-激光版搭载了包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11个高清摄像头在内的强大感知硬件，配合具备128TOPS超强算力的地平线征程6M驾驶芯片，构建了“眼观六路、耳听八方”的感知与运算体系，可实现高速领航驾驶辅助、自动紧急转向辅助及车头泊入等功能，将智能驾驶的体验门槛拉至新低。座舱方面，全新Q05的天枢智能座舱更是呈现了“满配”姿态。全新Q05率先搭载了台积电天玑P1 Ultra 4nm车规级芯片+“超大杯”24GB运行内存+UFS4.0，组成“性能铁三角”，并支持5G网络，保证了车机从启动到应用的全程丝滑；搭配15.6英寸2.5K超清中控大屏，融合AI大模型，实现了可见即可说、连续对话的智能交互。 全新Q05全系标配宁德时代金钟罩2.0 3C快充电池，提供405km与506km两种续航选择，即便在低温环境下，也能保持高效制热，稳定保障续航能力，避免因低温导致续航大幅缩水。3C充电倍率，电量从30%充到80%仅需15分钟，5分钟即可补充120km续航。长安启源全新Q05的登场，不仅是对传统十万内纯电SUV的全面超越，更是对“精品车”概念的重新定义。它在空间、舒适、续航、智能等维度实现越级表现，真正做到了“面子里子都有”。而随着全新Q05的价格发布，这款满配科技潮品以越级实力与超高性价比，一举打破“低价、高配、高品质”的不可能三角，实现对同级别车型的“降维打击”，成为年轻消费者追光路上的“全能搭子”。
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新增星河蓝车色 仰望U7发布新车型配置 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月24日报道在本届广州车展上，仰望汽车发布仰望U7（参数丨图片）全新车色，并且升级内饰、轮圈等多项配置。目前仰望U7官方指导价为62.8-70.8万元。新车搭载易四方四电机的技术、全主动车身控制系统云辇-Z以及三激光雷达的天神之眼-A。 本次发布主要是，仰望U7增加星河蓝色，由此新车会提供5种车身颜色选择。星河蓝颜色源自于深邃夜空最最澄澈的星辉。内饰方面，增加更加豪华的旭光橙色，之前已经推出云锦红河朱锻白色。 同时轮毂新增20英寸的大饼状的锻造铝合金轮毂，轮辋采用多辐式密闭设计，表面经过抛光与熏黑双重处理，既降低了风阻系数，又能增加突出高级的尊贵感。 外观方面，仰望U7的运动风格十分强烈，造型舒展且饱满。前脸处夸张的C形大灯组和远近灯光组与周围的环状灯带结合，张扬并富有辨识度。前机舱盖上隆起的筋线让车头显得气势十足。 尺寸方面，仰望U7纯电版的长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm；插混版则为5360/2000/1515mm,轴距3200mm。 动力方面，依托于易四方技术，仰望U7将性能表现拉到了极致，马力达到1300匹，零百加速2.9秒，极速270km/h。新车提供纯电和插混两种动力，纯电版配备四台电机，CTTC工况续航720km；插混版采用2.0T发动机+四电机组成的插电混动系统，综合续航里程1000km。 仰望U7以易四方和云辇-Z两大核心技术为基础构建数字底盘，实现整车算法控制。云辇-Z电磁悬架通过在车辆四轮各布置了一个悬浮电机，替代传统液压减振器，来控制其在垂直面的矢量控制，调节响应速度快至10ms。根据官方测试，云辇-Z的悬架系统峰值功率可达50kW，其配置的魔尺传感器具备50微秒探测响应速度。 极致的探测执行速度与精度水平，让仰望U7在面对随机坑洼路、颠簸路面时，能够做到无需预瞄也可调准。同时，通过云辇-Z的控制，仰望U7可通过悬浮电机直接发电，实现能量回收。 易四方四电机独立扭矩控制技术，可控制车辆在横向和纵向水平面上的矢量控制，在爆胎、侧碰等极端场景下能够快速调整车身姿态，确保行驶稳定性。在易四方加持下，仰望U7的“横移”能力再进阶，能在前后30cm的范围内，做到平行横移；易四方泊车能力还可实现垂直车位的极限泊入。 广州车展现场，仰望U7形象大使潘展乐亲临仰望展台。他表示：“仰望U7能够给我带来很多操控上的完美体验。每次出去玩，最期待的就是驾驶仰望U7的这段时间，开上之后爱不释手，因为它让我有种很强的掌控感。得心应手，尽在掌控，我非常喜欢这种感觉。
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雷军们没来，这届广州车展有啥看头？ 【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“欢迎大家到访广州车展小米展台。这次我没有参加”，小米汽车创始人雷军在微博回应网友，这届广州车展，他没来。其实，何止雷军，对比去年，今年的广州车展，余承东、周鸿祎、李想等流量人物或者说“企业家IP”均没有到场。并且，到场的“明星企业家”们，也少了往年互相串门的名场面。那么，既然这些行走的流量密码都没来，这届广州车展有啥看头？事实上，《财圈社&道哥说车》编辑倒是觉得，少了他们转移注意力，这届广州车展透露出的信息才更引人注目，并且引人深思。 在我看来，本届广州车展至少有以下几个看点：其一，新能源车型占比接近六成，其主角地位基本已经锁定；其二，华为似乎成为车展主角，汽车品牌的品牌影响力已与供应商强挂钩；其三：合资品牌反攻信号越来越强，日系尤甚；其四，展示在售车型为主，似乎参展车企更在乎销售……新能源车型占比接近六成，市场的主角已经成为新能源本届广州车展上共首发新车93辆，展车总数1085辆，其中新能源车629辆，占比57.9%。作为对比，2024年广州车展展车总数1171辆，其中新能源车512辆，占比43.7%。也就是说，今年的广州车展，新能源车已经成为主角。 事实上，这种变化也与市场趋势相符合。2025年上半年，新能源汽车渗透率已经攀升至50.2%，远超《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》设定的2025年20%目标；今年10月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破50%，达到51.6%，中国车市实质性迈入“新能源汽车主导阶段”。与此同时，以新能源车制造销售为主的造车新势力或也将在今年迎来集体上岸潮，其中零跑已经实现连续季度盈利，小米汽车第三季度盈利，小鹏和蔚来将盈利目标放在了今年第四季度。今年广州车展新能源产品占比的变化，正是中国车市变迁的缩影。华为等跃居台前 汽车品牌的影响力与供应商强挂钩本届广州车展，华为智能汽车解决方案首次以独立参展的形式亮相，在其展台，多款合作车型被展出，比如昊铂A800、东风日产天籁（参数丨图片）、阿维塔07、东风猛士M817等。多款车型的宣传也基本围绕华为展开，如天籁已经不叫天籁了，叫“天籁·鸿蒙座舱”。过去很长一段时间里，汽车产品的宣传会提及供应商的名字，但将供应商名字作为宣传重点的并不多见。举个不恰当的例子，曾经的雅阁可能会乐意宣传自己的“地球梦”，但不会想到米其林也有很大的宣传价值。 值得一提的是，这种能影响汽车品牌知名度或影响力的还不止华为，独立参展的宁德时代也是一个，这一点可以参考此前MG4更换电池带来的好评如潮。此外，华为也深度参与了汽车品牌的打造，目前已经形成了鸿蒙智行的“五界”以及华为乾崑的“启境”、“奕境”。或许，如今的汽车新品发布已经需要整车企业和供应链企业的双重背书了。合资品牌反攻信号加强 日系尤甚中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月自主品牌乘用车市场占有率为69.4%，10月自主品牌乘用车市场占有率为72.5%。换个角度来说，合资品牌的市场占有率已经不足30%。或许正是这样的压力，让我们看到了反攻信号加强的合资品牌。本届广州车展，北京现代、神龙等虽未到场，但来都来了的合资车企却表现相当炸裂。需要提到的是，合资品牌已经不只是强调增强燃油车的智能化实力，而是要实现加强燃油车、提速电动化的全面发展。 以广汽丰田为例，一方面通过威兰达展示全新油车底座；另一方面以铂智7融合小米、华为等本土生态宣告电动化新思路。此外，大众等德系品牌也在同时加强燃油车的竞争力，并扩军新能源车。这样下去，自主与合资的市场份额对比，会不会出现天翻地覆的变化？展示在售车型为主，车企们的目的更纯粹近年来，车企对车展的想法似乎出现了变化，他们更愿意在车展前进行新车发布，车展开始后则主要展示在售车型。比如，小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等新势力品牌在媒体日均无全新车型发布，其核心策略是“提前出牌”，就像小鹏X9超级增程。 其他车企的策略也大同小异，如朗逸Pro、第五代帝豪、哈弗H6L等均在车展前夕完成上市。甚至，阵容庞大的长城汽车，旗下包括魏牌、哈弗、坦克等品牌，展示的均为在售车型。这也意味着，本届广州车展对这部分车企而言，意义已经从前瞻发布或提高声量向实战效果转化。当然，车展中上市的新车一般也属于“没有金刚钻不揽瓷器活”的选手，比如，率先在十万级纯电SUV中采用了激光雷达的长安启源Q05，投身环塔拉力赛的捷途纵横G700，搭载华为智驾的奥迪A5L等。关于本届广州车展，你觉得哪些车值得看呢？
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极越部分车辆出现App显示离线、远程控制功能暂时不可用 IT之家 11 月 24 日消息，昨晚 22 时许，极越部分车辆出现 App 显示离线、远程控制功能暂时不可用的情况。对此，官方进行了回应。极越称，接到反馈后，技术团队第一时间启动应急响应机制，全力开展问题排查与修复工作，请大家耐心等待。对于此次短暂异常给各位用户带来的不便，我们深表歉意。 IT之家注意到，极越汽车今年 7 月在微信公众号上发布《关于极越车机软件服务及车辆售后质保范围》公告，主要涵盖极越车辆车机软件服务、售后质保范围的界定。极越表示，通过极越汽车正常销售渠道销售的车辆，可享受正常车机服务，保障车机系统稳定运行，同时可按照国家相关法律法规享受车辆质保服务。通过极越汽车授权销售渠道销售的车辆，极越仅提供车机软件服务，售后服务由销售方提供。同时，对于被盗车辆、已报废车辆和跨境流通的海外销售车辆，极越不提供车机软件服务和车辆售后质保。
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捷途梁海明：“四个坚持”破局 用户共创+战略深化启新程 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车11月23日报道 11月21日-11月30日，2025 广州车展正式举行。网易汽车特邀行业精英，围绕“智创未来，严选好车”主题展开思想交锋，深入探讨新时代背景下汽车产业的变革与创新之道。今天来到网易汽车访谈间的是捷途国内营销中心总经理助理梁海明。 捷途国内营销中心总经理助理 梁海明 #endText .video-info a{text-decoration:none;color: #000;} #endText .video-info a:hover{color:#d34747;} #endText .video-list li{overflow:hidden;float: left; list-style:none; width: 132px;height: 118px; position: relative;margin:8px 3px 0px 0px;} #entText .video-list a,#endText .video-list a:visited{text-decoration:none;color:#fff;} #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; } #endText .video-list .on{border-bottom: 8px solid #c4282b;} #endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); } #endText .video-list a:hover .play{opacity: 1;filter:alpha(opacity=100);_filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png");}
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合资车企在华竞争局势，开始分化 （文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） “这届广州车展可能是对合资品牌真正考验的开始。”一位行业分析师在11月21日开幕的2025广州车展上向观察者网表示。 即便展商数量大幅减少，展馆内的大多数“新车”也早已被主机厂提前透露，但作为中国车市每年的“收官站”，2025年广州车展仍然展现着其对于明年中国车市走向的预测作用。 文中图片均来自观察者网 尤其是3年前，当看到中国汽车制造商在电动化变革的驱动下，不断改变着自身乃至整个中国汽车产业的地位时，集体声称将在2025—2030年间奋起直追的合资品牌，终于走向这一深化转型的时间节点之际，他们是否已经准备好在中国本土市场吹响反攻的号角？曾经的承诺又能否兑现？这些问题的答案已经在本届广州车展上逐渐显现。 缺席成为常态 从去年法拉利等超豪华品牌开始选择退出国内车展，到本届广州车展直接取消豪车馆。超豪华品牌的缺席不再是爆冷，而是逐渐成为常态。 曾经在展会上吸引无数闪光灯的奢侈品牌，如今全面退场。背后原因直指中国汽车市场的深度变革——受中国品牌电动化冲击，超豪华品牌在中国市场品牌力大不如前，导致销量持续下滑。乘联分会数据显示，2025年前三季度，中国进口汽车销量仅36万辆，同比下降32%。其中超豪华品牌跌幅尤为显著。 长安马自达展台 除了超豪华阵营，合资品牌中，也有不少在华仍有布局的车企开始从展会名单上消失。尽管这些车企也不乏自身的电动化产线规划，但放弃参展的背后传达出的信号是，他们仍未能寻找到在中国市场的新战略定位。 在此背景下，缺席或是为了更好地重返，又或是在为品牌的战略布局做出更明确的规划，但可以肯定的是，在智能电动化已经行至深处的中国市场上，一些合资车企已经开始力不从心。 “拥抱中国”能止痛，但并非特效药 在智能电动领域后知后觉的合资车企并不在少数，尤其是对于有着多个海外市场布局的日系车企而言，直到去年，还有不少日系车企表示电动化不是其首要目标。 但中国市场作为日系车企的重要利润来源之一，面向本土化转型的“补课”，已经成为其留在中国市场的必要条件。 丰田展台 在本届车展上，包括日产、丰田在内的多家车企，都将华为系的“鸿蒙座舱”直接作为关键词放在了宣传标语当中。例如丰田将铂智7表述为“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车”，日产则表示天籁是“全球首个鸿蒙座舱燃油车”。 别克则声称，将在下一代车型上采用宁德时代全新6C电池、全域搭载900V高压平台，以及基于Momenta打造的多模态模型系统。 值得肯定的是，全面引入中国供应链，确实能够帮助这些合资车企快速解决“技术不足、迭代慢、成本高”的问题，但与此同时，选择“走捷径”的合资企业，却面临着自身定位能力缺失的难题。 日产展台 当华为、宁德时代逐渐取代了车企自身的价值标签，依托供应链的光环加持，显然难以帮助车企在华打造差异化能力，而这种品牌价值的丢失，或将更加长远地影响品牌的在华销量。 从另一方面来看，当本届展会上，东风、阿维塔等中国车企同样也在争夺“纯正华为”的标签，而华为自身也在通过“五界三境”建立核心生态圈时，这种供应链赋能的趋同化影响也正在逐渐显现。 更何况，面对中国车市一度在供应链层面陷入的“价格战”乱象，合资车企眼中的降本又能否与市场相匹配，当智能驾驶辅助、底盘控制，甚至是座椅通风变成“收费项”，当利润与产品竞争力产生矛盾，这些刚刚“找到止痛药”的合资车企，又是否具备与中国车企一样的战略定力，也同样值得观察。 “试炼场”中，破局者初现 换言之，合资品牌转型的唯一出路就是全面深度拥抱中国产业链，这不仅是应对中国市场的关键，也是未来在全球转型中站稳脚跟的必然。但从“利润源泉”到“全球车企的竞争力试炼场”，中国市场的开放包容与高压竞争，对于合资车企来说既是机遇，也是挑战。 想要仅仅依靠中国产业链换个包装上路，绝非合资品牌在百年一遇的市场变革中存活的最优解。 在本届车展上，便有部分合资车企正试图在中国技术与研发之上，加入自身的品牌理念，从而在日趋同质化的市场竞争中寻求破局之路。 整体来看，以奔驰、宝马、大众、奥迪为首，已经在电动化领域尝试转型多年的德系品牌，正在本届广州车展上借助全新一代产品，塑造其在智能化时代独特的品牌价值。 宝马新世代概念车 例如首次将“新世代”技术集群同台展示的宝马，预告了新世代iX3车型即将在明年下半年正式在中国上市。新车搭载的驾控超级大脑、新世代电驱、全景iDrive以及全新智能辅助驾驶解决方案，均是宝马结合中国自研、供应链，以及宝马自身“驾控至上”理念打造的新世代车型技术。 宝马超感智能座舱展示 其中，与Momenta联合开发的中国专属智能辅助驾驶解决方案，融合了Momenta的AI算法与数据驱动能力，以及宝马在整车集成、安全冗余及驾驶策略上的积累，从而使车辆能够以近似人类驾驶员的方式理解复杂路况并做出决策，提高对动态环境的适应能力；而新世代车型上全新搭载的超感智能座舱，则由中国研发团队主导研发，在遵循驾控至上的视觉呈现的同时，还继承了诸多本土数字生态、功能和元素。 类似的“中国技术”与“价值理念”融合还体现在宝马新世代车型的电池、电驱，甚至是生产研发等诸多领域。 同样在融合中寻求创新的还有奔驰，本届车展上，奔驰除了推出中国专属的纯电CLA，还有搭载其革命性电动化技术的AMG GT XX概念车。 奔驰AMG GT XX概念车 该概念车的核心是三部轴向磁通电机的应用，以及全新四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构。奔驰大中华区业务负责人佟欧福（Oliver Thne）表示，这些技术均已在奔驰的赛事中进行过验证，其突破不仅是单一的技术胜利，而且是整体系统的革新。 奔驰CLA 在展会上带来全新混动和增程车型的大众品牌，也同样以可靠性入手，展示“中国创新”的价值。其中，集中于智能电动领域，专为中国市场打造的CEA电子电气架构最具代表性，该架构采用集中式控制逻辑，可减少30%车内控制单元，在提升运算性能与安全性的同时优化成本。 大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Robert Cisek）强调，大众正以‘中国速度’加速创新与制造，提供包括纯电、插混和增程式在内的多元动力选择，但无论技术如何演进，大众对安全、品质与可靠性的承诺始终不变。为强化这一信息，大众还在展台设置了“品牌基因专区”，直观展示其在主被动安全、电池结构与车内环境健康等方面的技术积累。 AUDI E5 Sportback 就连首次在车展上“分家”的“南北奥迪”，也无一例外地在中国产业链加持下，强调着自身的纯正奥迪基因。例如基于中国研发团队全面重启的上汽奥迪，在智己电动化平台和Momenta的辅助驾驶技术的加持外，也同时融合了奥迪在驾控与设计层面的品牌基因。 而上汽奥迪与一汽奥迪同样搭载华为乾崑智驾技术的A5L车型，则将华为提供的领先智能化技术作为产品的加分项，并与其整车运动管理模块VMM结合，在奥迪动力系统的介入下，营造“机械魅力”与“前沿智能”的独特价值。 大众展台疯狂动物城IP联名车型 奔驰展台万圣节装饰车型 值得一提的是，除了在产品与技术端寻求突破外，本届车展上还有不少合资品牌选择在营销领域尝试破局。例如奔驰此前引发舆论热议的“麦当劳联名”车型，成为本届车展的热门打卡点之一；上汽大众将大众与《疯狂动物城 2》的IP跨界搬上展台，博得一众眼球；雷克萨斯则利用自身在广东的品牌认可优势，打造出“粤享版”ES300h等地域属性极强的车型。 硬仗才刚刚开始 2020—2024年，可谓是合资车企面临严峻挑战的至暗时刻。其间，随着新能源渗透率从5.8%一路狂飙到56%，合资车企的市场份额却从60%跌至34.8%的水平。 尽管在今年上半年，合资品牌在华市场份额逐步回升至35%以上，但面对中国车企的全面崛起，以及地缘政治等因素的影响，合资品牌想要借助现有阵地实现市场份额的反扑，已成为难以企及的现实。 另一方面，在竞争深化，尤其是新能源政策的逐渐退坡下，中国汽车市场也正在经历政策驱动转向市场驱动的深度变革期，当电动车与燃油车重新开始同台竞技之时，一场对于合资车企从产品到品牌竞争力的全面考验，才刚刚开始。 在此背景下，合资车企能否在中国车市“价格战”到“价值战”的转型过程中，重新找回自我定位与价值，并传递到消费者心中，或将成为新的竞争格局下，其能否继续“留在牌桌”上的关键。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
