找到
1644
篇与
汽车
相关的结果
- 第 50 页
-
宋PLUS即将停产，销量超150万辆，比亚迪：正常产品切换 界面新闻记者 | 宋佳楠 10月11日，据21世纪经济报道，针对比亚迪旗下经典车型“宋PLUS即将停产”传闻，比亚迪相关人士回应称，“海狮06就是宋PLUS的换代车型，（停产宋PLUS）属于正常产品切换。”宋PLUS属于紧凑型SUV，自推出以来，在汽车市场中取得了不错的销售成绩。2021年，搭载第四代DM技术（Dual Mode，双模即EV+HEV模式）的宋PLUS DM-i上市，不仅打破了哈弗H6对SUV市场的长期垄断，更成为中国品牌首个最快达成百万销量的新能源SUV。该车型在国内家用SUV销量榜中长期名列前茅，2025年上半年，还以13.4万辆的出口成绩登顶中国车型出口榜首，在英国单月销量跻身前十，是比亚迪全球化布局的重要车型之一。比亚迪现已构建了丰富多元的品牌矩阵，主品牌中的王朝系列与海洋网系列，覆盖10万至30万元主流市场。王朝系列车型始于2012年，以中国历史朝代命名，涵盖轿车、SUV等车型，相继推出了秦、唐、宋、元、汉系列；海洋网系列始于2021年底，包含海鸥、海豚等系列车型。宋PLUS虽在名称中含有“宋”，但其属于海洋网系列，主要凭借性价比为海洋网吸引大量关注。海洋网拥有“海洋生物系列”和“军舰系列”两大产品序列，车型覆盖7万到30万元主流价格区间。根据比亚迪公布的数据，截至今年5月，海洋网自成立以来，累计销量已突破485万辆。其中，海豚全球销量超85万辆，宋PLUS全球销量超157万辆。2025款宋PLUS DM-i定价为13.58万元起，宋PLUS EV 14.98万元起。前者配备50W手机无线充电、10扬声器Infinity音响、智能座舱高阶版-DiLink 100等，还搭载了第五代DM技术，馈电油耗低至3.9L/100km；后者全系标配智能座舱高阶版-DiLink 100等16项核心配置，续航提供520km和605km可选。 宋PLUS DM-i 图片来源：比亚迪官网 换代后的海狮06是海洋网旗下的一款中型SUV，于今年7月正式上市。该车推出DM-i插混与纯电双动力版本，有暖阳白、云海灰等5种外观配色，配置与宋PLUS高度重叠。 海狮06 DM-i 图片来源：比亚迪官网 海狮06 DM-i搭载比亚迪第五代DM技术，售价区间为13.98万元至16.38万元。该车型前置前驱布局，1.5L发动机最大功率74kW，电机最大功率160kW，配备18.3kWh和26.6kWh电池组，0-100km/h加速时间为7.5秒和7.8秒。海狮06 EV为后置后驱，有170千瓦和180千瓦功率电机，配备65.28kWh和78.72kWh电池组，续航里程为520km和605km，80%-100%充电时间最低18min。从比亚迪近期销售业绩来看，表现依旧强劲。其官网公布的数据显示，9月销售396270辆车，其中乘用车销售393060辆，王朝和海洋系列总计为355774辆；2025年1-9月累计销售3260146辆；新能源累计销售超1380万辆。
-
在中国打不赢，还想在全球赢？ 10月11日消息，日前《日经新闻》撰文称，传统跨国车企退出中国市场面临巨大风险，或将使其在应对下一波海外竞争时措手不及；而明智的传统车企会选择坚守，因为竞争激烈的中国市场无疑是最佳的练兵场。 以下为翻译内容： 对跨国车企而言，投资中国市场曾是不二之选。本世纪初，尽管当时的政策要求外资品牌必须与本土企业合资，但这些“外来者”仍占领了大量的市场份额并赚得盆满钵满。 如今，对于那些仍怀揣希望的海外品牌而言，在中国市场赚钱已非易事。 就在过去五年间，外资车企的命运彻底反转。 2020年，国际品牌还占据着中国轻型车市场销量的60%以上。但去年，这一比例已经萎缩至35%左右，剩余的份额尽归本土品牌。 全球车企开始陷入两难境地：坚守还是离场？ 事实上，许多品牌为求及时止损已经撤出了中国市场。 但志在全球的跨国车企最好三思。中国品牌正大举进军海外市场。因此，传统车企若想在全球舞台上与之抗衡，坚守中国市场无疑是最佳的练兵场。 可以肯定的是，国际品牌承受的撤场压力显而易见。 它们成立的合资企业很快就被奇瑞、吉利等民营新贵所超越，最终更被小鹏、蔚来、比亚迪以及理想汽车等电动新势力反超。这些品牌不仅霸占了销量榜，更成为全球市场上的劲敌。本土阵营的崛起得益于一个强大的生态系统，其中有全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代，以及百度、小米等众多科技巨头。它们在自动驾驶、智能网联、电气化和人工智能领域与本土汽车行业跨界融合，共同发展。 中国消费者也对本土品牌的新产品趋之若鹜，这其中既有爱国情怀的驱动，更是因为本土品牌能精准契合用户的需求。 在这番猛烈攻势下，连特斯拉这种外资“宠儿”的市场份额也在不断流失。 铃木、三菱、雷诺、Jeep和菲亚特等品牌已经退出或大幅缩减其中国市场业务；日产和本田等公司正计划削减中国市场的产能；通用汽车等公司则在把闲置产能转向出口。 但在中国市场认输退场存在巨大的风险。 这种风险在于，当中国品牌最终席卷全球市场时，那些逃避者更容易被轻易击垮。毋庸置疑的是，中国品牌的大潮即将来临。 从欧洲、南美到东南亚，中国品牌正在攻城掠地。像比亚迪等公司甚至将目标对准了日本和印度市场。 最终，它们甚至可能要叩开美国市场的大门。 中国市场资深观察家、邓恩咨询公司（Dunne Insights）首席执行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）在今年9月份在底特律举行的《汽车新闻》论坛上直言不讳地表示：“可以将当下中国市场的态势想象成一场大地震，随后将引发一场毁灭性的海啸。” 邓恩等行业专家表示，那些固守本土市场的传统车企尚未真正感受到中国车企低成本竞争的冲击。 当这股浪潮真正袭来时，他们做好准备了吗？ 经历过苦战洗礼的坚守者或许最具韧性。 例如，日产和通用汽车最初试图将在海外市场研发的电动汽车引入中国，却因水土不服而折戟沉沙。但他们从失败中吸取了教训，及时调整了策略。 现在，日产和通用正依托本土合作车企，推出由中国工程师团队研发、专为中国消费者设计的电动汽车。这一策略调整后已经初见成效。 自2018年以来，日产在华销量已下跌过半。但今年推出一款专为中国市场开发的纯电动轿车后，日产竟奇迹般地扭转了销量下滑的趋势。 通用汽车也在为别克Electra子品牌开发一个全新的本土化电动汽车平台。 丰田同样凭借一款在中国市场开发的电动紧凑型SUV取得了成功。奥迪、雷诺、大众和福特等众多品牌也纷纷效仿。 这些融合本土智慧的新产品兼具低成本与高科技的优势，研发周期缩短至不到20个月，远低于动辄数年的传统研发周期。 部分车企甚至计划以这些中国方案为基础打造全球化的汽车产品。“在中国，为中国”的战略模式已经升级到“在中国，为世界”。 当年，跨国车企曾是以老师的身份入华，向当时尚处起步阶段的中国对手传授技术知识和供应链专长。如今，学生已成老师，正用现代理念反哺传统巨头。 现在断言这种技术反哺能否成为跨国车企的长期解药还为时过早。对它们来说，中国市场的鏖战注定艰难。 但明智的传统车企会选择坚守。毕竟，若能在中国市场战胜本土对手，那么还何惧全球竞争？（辰辰）
-
或为黄色特别版 斯巴鲁BRZ新车型预告图发布 日前，车质网从相关渠道获悉，斯巴鲁中国官方发布了一组斯巴鲁BRZ（参数丨图片）新版本车型的预告图，并表示“敬请期待，TA的到来”。有消息称，新车会在年内正式发布并上市。早些时候，斯巴鲁曾在海外市场推出限量350台的“黄色特别版”，巧合的是，预告图中展示的车型外观颜色正是黄色，因此合理推测，其很有可能就是国内款型的“黄色特别版”。 根据预告图来看，虽然外观设计并没有明显改变，但是独特的黄色车漆确实非常亮眼，极具辨识度。细节部分，大灯组内嵌“C字形”LED日间行车灯，并且在灯角处还印有红色的“BRZ”字样，散发出很强的运动气息。 车尾部分，尾厢末端上翘的“小鸭尾”依然得到保留。尾灯组采用多边形设计，搭配熏黑灯箱，视觉效果十分酷炫帅气。值得注意的是，后备厢左下角带有红色的“STI”标识，此举预示着其应该会配备STI Sport套件。尺寸方面，新车长宽高分别为4280mm*1775mm*1310mm，轴距2575mm。 作为参考，海外版斯巴鲁BRZ黄色特别版（Series.Yellow）基于tS版本打造，全球限量350台，起售价40555美元（约合28.94万元人民币）。动力部分，其依旧搭载2.4升水平对置四缸发动机，最大功率172kW，最大扭矩250N·m，传动系统匹配手动变速箱。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
-
纯电续航215km 极狐阿尔法T5增程版官图发布 近日，车质网从官方获取到一组极狐阿尔法T5增程版官图。据悉，新车搭载1.5L增程动力系统，采用磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程215km，或将于10月底正式上市。 外观方面，新车与在售的纯电车型有所不同，采用全新封闭式前脸，前包围进气格栅和两侧导流槽样式也进行调整。前灯组内部结构也有所变化，加入了T形日行灯。车身侧面与纯电车型基本相同，流畅且不缺运动感。 新车的车尾也进行了调整，后包围样式进行优化，采用隐藏式排气布局，并继续配备贯穿式尾灯。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4760mm*1936mm*1650mm，轴距2845mm，相比纯电版车型，其车身长度增加70mm。此前的申报信息显示，新车可选装不同颜色的行李架、前后保险杠下装饰件、7种轮毂、前后摄像头、前组合灯等配置。动力方面，新车搭载1.5L增程动力系统，驱动电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m,磷酸铁锂电池的供应商分别为亿纬动力和宁德时代，CLTC纯电续航里程215km，综合续航1215km，电量30%-80%快充时间15分钟。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
-
10月工信部新车申报：小鹏/奥迪/吉利等多款车型在列！ 日前，工信部公示了第400批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品，本批次共有大量新能源汽车新品申报，涵盖了纯电动、插电混动等多种动力类型，其中不乏、、享界等品牌的重磅新车。小鹏奥迪 从这批新车申报中，我们可以观察到当前市场的几个显著趋势：首先是动力路线多元化。插电式混合动力（PHEV/REV）的申报数量显著增多，例如小鹏为P7+和G6申报了增程版，此外，还申报了技术更为前沿的甲醇插电混动车型，探索更多元化的清洁能源解决方案；吉利其次是传统品牌智能化加速。一汽奥迪的新一代A6L和Q5L明确将搭载华为乾崑辅助驾驶系统，表明传统燃油豪华车也在积极拥抱高阶智能驾驶，以实现“油电同智”的竞争力提升。以上，不仅表明各大车企在加速产品布局，也预示着各个细分市场的竞争将更加激烈，为消费者带来更丰富选择的同时，也对车企的产品力和创新速度提出了更高要求。增程版和G6增程版小鹏P7+此次申报的小鹏P7+增程版在整体造型上延续了纯电版的轿跑式风格，不同之处在于前脸下方的进气格栅造型发生了变化，视觉效果更为简洁。车尾部分采用了全新的环形贯穿式尾灯组设计，此前是贯穿式的设计。后保险杠也调整为大面积车身同色处理，提升了辨识度与整体感。此外，新车尾部增加了“POWER”标识，明确表明了其增程动力身份。 动力系统是本次新车的核心亮点。小鹏P7+增程版搭载了一套由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司提供的1.5升涡轮增压发动机作为增程器，其最大功率为110千瓦。车辆的驱动则由一台最大功率为180千瓦的单电机负责，最高车速可达200公里/小时。储能装置方面，新车采用了来自湖北亿纬动力有限公司的磷酸铁锂电池在车身尺寸方面，申报信息显示小鹏P7+增程版的长宽高分别为5071/1937/1512毫米，轴距为3000毫米。与现款纯电版（长5056毫米）相比，车身长度增加了15毫米，宽度、高度及轴距均保持不变。 增程版也出现在了此次工信部公示信息中。新车的核心变化在于动力总成。它同样搭载了由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司生产的DAM15NTE型号1.5升涡轮增压发动机作为增程器，其最大净功率为110千瓦。驱动部分则由一台峰值功率高达218千瓦的电机承担，最高车速可达202公里/小时。储能装置方面，新车采用磷酸铁锂电池，其电芯由湖北亿纬动力有限公司提供。小鹏G6在外观设计上，小鹏G6增程版保留了纯电车型的家族化设计语言，包括标志性的轿跑SUV溜背造型。最显著的区别在于车尾新增了“POWER X”专属铭牌，以彰显其混动身份。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4771/1920/1650毫米，轴距为2890毫米，采用五座布局。与纯电版（长4758毫米）相比，车身长度增加了13毫米，这通常是为了容纳增程器及相关部件所做的调整，而影响车内空间的轴距则保持不变。至此，小鹏汽车有增程版、增程版、小鹏P7+增程版和小鹏G6增程版四款增程车型。小鹏X9小鹏G7一汽奥迪全新A6L和Q5L全新最大的变化有两个，一是外观，二是动力。奥迪A6L（参数丨图片） 外观方面，全新奥迪A6L前脸部分保留了标志性的大尺寸六边形进气格栅，但内部结构更新为“Y”字形填充或蜂窝状元素，两侧LED大灯组造型更为狭长圆润。车辆大灯、前脸造型、门把手、尾灯、后保险杠等位置，都采用了全新设计。车尾部分变化显著，采用了分体式尾灯设计，下方配有亮黑色导流槽装饰，后保险杠融入蜂窝样式饰件和双边共两出排气布局。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5142/1874（1887）/1450（1464）毫米，轴距达到3066毫米。相较于2025款车型，轴距增加了42毫米，车身长度增加92毫米，高度降低11毫米，这一变化有望进一步优化车内乘坐空间。动力方面，全新奥迪A6L基于PPC平台打造，搭载由大众一汽发动机(大连)有限公司生产型号为DXG的2.0T发动机，最大功率为200千瓦，变速箱预计仍采用7速湿式双离合。 与此同时，全新也出现在了此次工信部公示中。新车基于全新的PPC豪华燃油车平台打造，并在设计、空间及智能化方面进行了全面革新。奥迪Q5L前脸部分，标志性的八边形进气格栅内部采用了全新的鳞片状或大孔径蜂窝状结构进行点缀。格栅中央配备了可发光Logo，与横向灯带和LED大灯组相连。新车的轴距在海外版基础上增加了125毫米，达到2946毫米，车身长度也相应增加126毫米至4841毫米，这将为后排乘客带来更为宽敞的腿部空间。动力系统方面，新车将搭载第五代EA888 Evo5 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，根据申报信息，该发动机由大众一汽发动机（大连）有限公司生产，最大功率达到200千瓦，传动系统预计将继续匹配7速湿式双离合变速箱，并标配quattro四驱系统。需要说明的是，全新奥迪A6L和Q5L都搭载了华为乾崑辅助驾驶系统。星耀6 EF吉利银河吉利银河星耀6EF核心亮点在于其搭载的甲醇插电混合动力系统。该系统配备一台型号为BHE15-BFDM的专用1.5升发动机，最大功率为93千瓦（约126马力）。这套系统允许车辆使用甲醇燃料与汽油的混合物，可以进一步降低用车成本并减少排放。储能装置方面，车辆采用磷酸铁锂电池，电芯和电池总成均由中创新航科技集团股份有限公司提供。 在外观设计上，星耀6 EF版基本延续了星耀6系列的整体风格。其车身长宽高分别为4806/1886/1490毫米，轴距为2756毫米，定位为A+级轿车。与已经开启预售的其他星耀6版本相比，EF版最显著的外部标识是车尾增加的“EF”专属尾标，以表明其独特的甲醇插电混动身份。另外，此前已经上市的吉利银河星舰7也在此次公示中出现了EF版本，同样采用了甲醇插电式混合动力。大众与众07外观上，新车延续了与众06车型的家族化设计，整体风格年轻运动。前脸采用封闭式格栅设计，大灯组为熏黑设计。前舱盖上凸起的筋线则强化了力量感。车侧采用溜背式造型，并配备了隐藏式门把手。车尾部分则采用了贯穿式尾灯设计，提升了辨识度。 与众07定位为中型纯电动轿车，其车身长宽高分别为4853/1852/1566毫米，轴距达到2826毫米。相较于与众06（轴距2766毫米），新车的轴距增加了60毫米，这将直接转化为更为宽敞的后排乘坐空间，更好地满足家庭用户的需求。动力系统方面，与众07搭载一台由大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产的型号为EEK的驱动电机，最大功率为170千瓦。电池方面，新车采用了由合肥国轩高科动力能源有限公司提供的磷酸铁锂电池。与众07最受关注的亮点之一，是其首次搭载了由大众集团与小鹏汽车联合开发的专为中国市场打造的全新电子电气架构。这使得与众07有望成为大众在华“最智能”的车型之一，在智能化体验上对标主流新势力产品。特斯拉Model Y+特斯拉Model Y也出现在了此次工信部公示中。信息显示，新车为Model Y长续航后轮驱动版。而非近日在美国官网上架的Model Y标准版。 在外观和尺寸上，Model Y+与现款车型保持一致，长宽高分别为4797/1920/1624毫米，轴距为2890毫米，继续采用5座布局。其最显著的外观标识是车尾的“Model Y+”字样，与Model 3长续航版的命名逻辑一致。新车搭载最大功率225千瓦的驱动电机，相较于现款后轮驱动版功率提升5千瓦，百公里加速时间预计仍为5.9秒，最高车速可达201公里/小时。续航方面，预计配备78.4千瓦时三元锂电池组，CLTC综合工况纯电续航预计将超过800公里。新款享界S9轿车版新款享界S9轿车版已正式完成申报。新车在外观细节、动力系统及电池配置上进行了多项优化升级。 外观方面，新车在细节上做出了调整。最引人注目的变化集中在车尾部分，新款车型采用了与享界S9T旅行版同款的星云尾灯设计，取代了现款轿车的尾灯样式，这一设计在点亮后具备更高的辨识度。此外，新车的“STELATO”英文标识位置也进行了下移。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5160/2005/1492毫米，轴距为3050毫米，与现款车型保持一致，确保了其作为行政级豪华轿车应有的气派和内部空间。根据申报信息，新车将提供包括不同颜色的窗框饰条、前格栅饰条、轮辋样式以及红色制动卡钳等多种个性化选装配置，满足用户的定制化需求。动力方面，新车增程版搭载排量为1.5L的增程器，最大功率为118kW（约合160匹马力），驱动电机峰值功率为227kW（约合308匹马力）；纯电版则分为两驱和四驱版本，两驱版驱动电机峰值功率为227kW（约合308匹马力），四驱版前后电机峰值功率分别为158kW（约合214匹马力）/227kW。百姓评车综合以上新车申报信息来看，多元化的动力路径已成为中国车市的主流共识，从纯电、插混/增程到更具探索性的甲醇混动，车企们正根据自身技术储备和市场定位，选择不同的技术路线进行押注。对于消费者来说，智能化已无分“油电”。无论是油车还是新能源，都在搭载高阶智能驾驶系统。这标志着“油电同智”的时代正在加速到来，智能化体验将成为所有车型的核心竞争力。
-
法拉利战略转型，电动跃马如何取悦中国用户 法拉利迎来了它发展史上跨时代的一天。 当地时间10月9日，在意⼤利⻢拉内罗举⾏的资本市场⽇上，作为意大利传奇超跑品牌，法拉利发布了旗下首款纯电动车型——历史上第一匹没有内燃机的跃马。新车暂时被命名为法拉利Elettrica，资本市场日当天，官方展示了未来电动车的底盘与动力系统。不仅如此，当天，法拉利正式发布面向2030年的战略计划，并公布了推动品牌实现战略目标的具体举措。在2026至2030年期间，法拉利计划平均每年推出四款新车，每一款车型都将根据自身的独特定位量身打造。 到2030年，法拉利产品阵容将呈现多元化组合，其中内燃机车型约占40%、混合动力车型约占40%、纯电动车型约占20%。但无论搭载何种动力系统，每台法拉利都将给用户带来无与伦比的驾驶体验。而面向未来，中国市场也是法拉利电动化转型的关键之一。跃马的电动时代电动跃马的推出，标志着法拉利多元化动力系统战略布局迎来重大里程碑。“首款纯电动车型 Elettrica将融合电动化与法拉利驾驶乐趣。”法拉利CEO Benedetto Vigna如是强调。法拉利对电动化技术的探索可追溯至自2009年，而在新能源时代，自项目伊始，法拉利便为跃马史上首款纯电动跑车制定了清晰明确的战略：只有当现有技术足够成熟，能确保这款跑车提供契合品牌价值的卓越性能与纯正驾驶体验时，才会正式推出这款车型。如今，法拉利认为时机已经到来。法拉利方面表示，该项目已经具备了量产条件，并且汇集了60余项法拉利自主研发的专利技术。值得一提的是——新车底盘和车身结构的75%均采用再生铝合金制造，这在法拉利历史上尚属首次。得益于此，每台新车在生产过程中可减少6.7吨二氧化碳排放量。法拉利电动车搭载了第三代主动式悬架系统，通过减振器外挂的电机和滚珠丝杠设计，实现对四个悬架行程的主动控制。动力方面，法拉利电动车前后桥均为双电机设计，总计搭载四台永磁同步电机，电机转速可达30000rpm，前桥电机总功率210kW，后桥总功率620kW，整车马力超过1000Ps。增压模式下，车辆0-100km/h加速时间仅为2.5秒，最高时速将达到310km/h。 动力电池采用模组化设计，全车共计15个模组，每个模组内包括14块三元锂电芯，电芯供应商为SK On。电池组最高电压为800V，总容量122kWh，能量密度为195wh/kg，可以提供530km的续航里程和350kW的峰值充电功率。这样的参数一经公布，立刻引来了无数关注。电动时代，法拉利已经要以极致的性能站在金字塔尖上。超豪华的中国在新能源时代，任何一个汽车品牌如果能在中国市场站稳脚跟，那么它将不用担心其他市场上的任何挑战。如今，探索电动化转型的法拉利，也要在中国市场上迎接它的挑战。而首款全电动超级跑车，也将有望为法拉利提振在中国市场上的销量。 法拉利CEO Benedetto Vigna曾表示，中国电动车的兴起，提示欧洲汽车企业要“加速创新、减少自满”。Vigna认为，高端消费者对电动法拉利的兴趣主要来自三种群体：增购电动法拉利的用户，替换混动车型的用户，以及锚定电动法拉利的用户。与此同时，Vigna曾表示，他已接触至少10位潜在客户，对法拉利的电动产品有强烈需求。他强调，法拉利的电动车型将聚焦“情感交付”而非单纯技术。在当前的汽车市场上，法拉利是一个足够独特的存在。 《经济学人》在报道中通过一组数字说明法拉利与其他大型汽车制造商的差异：作为同属于阿涅利家族Exor旗下的两家汽车公司，去年Stellantis销售了570万辆汽车；法拉利不到1.4万辆——然而，法拉利的市值为740亿欧元（约6249.2亿元人民币），远超过Stellantis的250亿欧元（约2111.2亿元人民币）。目前，超过法拉利市值的汽车制造商仅有特斯拉、丰田和比亚迪。此外，相较于大部分汽车企业不足10%的利润率，法拉利2024年营业利润率高达28%。 不仅如此，法拉利的订单甚至已经排满两年。换言之，想要购买一辆法拉利，用户需要等待将近两年——但这并没有阻止用户购买的热情，而在中国，消费者也依旧视拥有一辆法拉利为“身份的象征”。与此同时，也有不少中国消费者是为了进入相应的圈层而购买一辆法拉利。作为其进军纯电领域的首款车型，法拉利Elettrica将于明年上市，其位于马拉内罗的工厂规模甚至为这台即将到来的新车扩大了一倍。 如今，法拉利正在探索新能源变革，迈向新的时代。
-
大众汽车将CARIAD降级，大象转身倒逼战略转向！ 近日，大众汽车集团正式宣布放弃软件自研战略，将其核心软件子公司CARIAD降级为合作伙伴协调者角色。大众汽车集团做出这个决定，是因为CARIAD严重的财务亏损。CARIAD在2021年至2022年累计亏损近34亿欧元，2024年单年运营亏损更高达24亿欧元，严重拖累集团整体业绩，导致大众2024年税后利润同比下降30.6%。从2022年至2024年，大众集团的软件业务累计亏损已超过75亿美元。 再加上CARIAD业务存在着跨品牌整合困难（大众、、）、开发效率低下、关键车型屡次推迟等问题，包括EV和e-tron等旗舰电动车型的发布推迟了两年，甚至连大众ID系列纯电动车也曾因软件问题导致延期交付或召回，业务进展不尽如人意。奥迪保时捷保时捷Macan（参数丨图片）奥迪Q6奥博穆上任CEO之后，大众开始转向开放合作，先后携手美国Rivian与中国，将软件重心从自研转向协同整合，CARIAD的角色也从“开发者”转变为“协调者”。小鹏汽车面临多重外部压力CARIAD的案例只是一个结果，它深刻揭示了传统制造巨头在向软件驱动转型时面临的结构性问题。一直以来，传统车企已经习惯了硬件主导的研发制造理念与思维方式。然而，在进入“软件定义汽车”的新阶段，如果车企仍以旧理念和思维方式去进行软件开发与技术创新，就会产生难以调和的矛盾，最终导致软件开发效率和质量低下。 具体来说，汽车软件的迭代速度远快于机械零部件开发，但大众汽车依旧以层级决策、流程审批的方式进行项目管理。这必然会出现反馈滞后、测试周期过长等效率低下的问题。再反观中国同行，在2023年全年累计OTA升级20次，平均每18天就有一次更新。理想汽车此外，CARIAD成立之初，其目标十分明确，就是要通过集中集团内部的数字力量，打造统一的软件堆栈和操作系统VW.OS，实现集团旗下各品牌的电子电气架构和汽车云VW.AC的整合。这是一个完全自控的封闭软件系统，让集团所有品牌共享一套底层软件架构和开发工具。但是，大众集团旗下拥有大众、奥迪、保时捷到、西雅特等多个品牌，这些品牌积淀了各自不同的技术传统、市场定位和管理逻辑。斯柯达 CARIAD内部有来自不同品牌的工程师，一没有形成统一的开发语言和高效协作机制，二是从战略目标不明确，CARIAD曾规划为大众、奥迪、保时捷等不同层级品牌提供三类软件架构，这导致资源分散，项目推进缓慢，再加上集团对于CARIAD角色定位并不清晰，业务要求多元，一开始追求全栈自研的封闭系统，后来妥协于开源方案，技术路线摇摆不定。有句老话说得好，熊瞎子掰苞米，掰一个掉一个。这就是典型的既要又要还要。在这里需要说明一下，像大众汽车这样规模的企业，在业务目标上应该就是“既要又要还要”，但是在自己已经落后的板块里，更应该做的是快速试错，追上来之后再论及其它。当然，大象转身并不容易，牵一发而动全身，这就又回到了决策流程僵硬缓慢的问题。这就是大企业病啊。技术路线再抉择大众集团将CARIAD的角色从主导开发者转变为合作伙伴的协调者，并转而与中国小鹏汽车和美国Rivian等展开深度合作。这不仅是一家公司的内部调整，而是整个传统汽车行业在智能化、电动化浪潮冲击下的一个标志性事件——从“技术理想主义”到“市场实用主义”的回归，背后是一系列关于市场、技术、成本和组织的现实考量。 大众深度绑定小鹏等中国公司，基于小鹏EEA技术，为专属CMP平台开发架构，2026年应用于纯电车，2027年扩展至燃油及混动车型。和中国公司的合作不仅是技术采购，大众还和地平线成立了合资公司CARIZON，开发L2+至L4级全栈式解决方案。大众汽车集团还成立了VCTC，大众德国总部外最大研发中心，主导开发CMP平台，目标将开发周期从48个月压缩至36个月。面对这一事实，贝瑞德指出，这一经验直接推动大众品牌将欧洲市场的产品开发周期从48个月大幅压缩为30至36个月。“中国经验正在赋能大众汽车集团的全球发展”。大众中国大众在中国的实践正在重塑其全球运营模式。这标志着中国市场从“最大销售市场”升级为“创新策源地和全球技术输出中心”。或许，这也正是大众汽车集团调整CARIAD定位的直接原因。 如今，大众汽车的战略转型虽方向明确，但前路依然充满挑战。与多家合作伙伴同步推进不同技术路线（如与小鹏、与Rivian的合作），如何确保这些系统在未来能够有效融合，避免形成新的“技术孤岛”，需要高超的战略规划和执行能力。另外，大众汽车本身的大企业病如何克服，传统车企的层级文化以及部门墙如何与新兴科技公司的快速高效有效融合，是决定未来成效的关键。百姓评车大众汽车CARIAD案例，是一部传统车企巨头在数字时代“大象转身”的典型教材。它深刻地警示所有转型中的企业，也包括未来转型的企业：技术路线的选择固然重要，但思维模式、组织文化和商业模式的彻底革新，同样也很重要，都是决定转型成败的关键因素。
-
换装全新设计语言 北京EU8申报图曝光 日前，车质网从工信部官方获得了一组北京EU8的申报图。新车定位为纯电中型车，采用全新设计语言，并将提供支持换电的车型版本。 外观方面，北京EU8采用全新简约设计语言。前脸配备分体式前灯组，车身侧面及多处细节均辅以熏黑元素点缀，搭配略带溜背效果的车顶线条，整体造型颇为动感。车尾部分则采用了贯穿式尾灯设计，品牌Logo居中布置，进一步强化了其作为新能源车型的简洁与科技感。车身尺寸方面，长宽高为4850mm*1900mm*1485mm，轴距为2875mm。 动力系统方面，北京EU8将搭载单电机，总功率120kW，配备磷酸铁锂蓄电池组，最高车速可达155km/h。此外，申报信息中还指出，该车型在销售时可依据国家相关规定采用车电分离模式，预示着其将支持换电功能，为用户提供更灵活的补能选择。关于新车更多信息，车质网将持续关注及报道。
-
一汽-大众迈腾臻选款上市 售价17.49万元起 10月10日，一汽-大众迈腾（参数丨图片）3000万辆臻选款正式上市，此次共推出3款车型，售价17.49-20.69万元。新车的推出是纪念一汽-大众达成3000万辆新车下线里程碑，内外设计采用“B8”代设计，配置则向现款车型看齐。 作为特别版车型，新车外观与“B8”代迈腾保持一致，整体视觉效果十分稳重。前脸配备多条横向镀铬饰条的前格栅，并与两侧大灯相连接。轮圈采用18英寸“Y”形五辐式轮圈，造型比较时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4866mm*1832mm*1479mm，轴距为2871mm。 内饰同样与“B8”代迈腾保持一致，回归迈腾上一代车型设计语言，整体布局和车内用料都更显稳重感。不过，在配置方面则向现款的全新迈腾看齐，配备同款云感座椅，并在主驾驶席新增12向电动调节功能（含4向电动腰托调节），同时还增加了前排座椅通风加热、氛围灯、蓝牙数字钥匙等实用配置。动力方面，新车提供1.4T和2.0T发动机，最大功率150kW和220kW，分别匹配7挡干式双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱。总结：为庆祝一汽-大众达成3000万辆新车下线的重要里程碑，全新推出的迈腾3000万辆臻选款以“重塑经典”为核心理念，整体设计延续了备受认可的“B8”代风格，在延续沉稳大气造型的同时，更在配置层面实现多项升级，进一步提升了舒适性与实用性，全面增强了产品竞争力。
-
定位大型旗舰SUV 零跑D19预告图发布 近日，车质网从相关渠道获悉，零跑D19的预告图正式发布。新车定位为大型SUV，将于10月16日迎来全球首秀，预计售价区间为30万元左右。 结合预告图及此前官图来看，零跑D19延续家族式设计语言，整体造型饱满魁梧。前脸采用封闭式格栅，星环式贯穿灯组在两侧呈分段布局，点亮效果醒目，辨识度极高。车身侧面线条平直流畅，搭配镀铬饰条，凸显整车的豪华气质；尾部采用上下双层贯穿式尾灯设计，视觉层次感更强。 此外，新车将配备激光雷达，并搭载骁龙汽车平台至尊版，进一步强化辅助驾驶及座舱智能化表现。 公开信息显示，零跑D系列作为品牌高端序列，主打超豪华产品线，目标覆盖30万元级别市场。今年7月，曹力曾表示，D系列SUV将搭载零跑及行业最领先的技术。而早在去年12月，零跑汽车创始人朱江明就提出，公司将在未来三年推出A、B、C、D四大产品系列，覆盖6万至30万元的市场区间。关于新车更多信息，车质网将持续关注并报道。
-
价格竞争席卷全球，跨国车企电动车促销力度加大 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》10月9日报道，由于全球市场电动汽车需求疲软，日产、特斯拉、现代、福特、通用等跨国汽车巨头均选择大幅降价，以刺激消费。而在业内人士看来，随着全球市场竞争的加剧，电动汽车的售价未来将持续下降。 更长续航，更低价格 就在10月9日，日产汽车宣布将于10月17日上市第三代聆风，并计划于今年年底和明年1月在美国和日本开启交付。该车型在日本的起售价约为520万日元（约合人民币24.3万元）。若叠加政府补贴，其终端价格将在430万日元（约合人民币20万元）左右。此外，日产计划于明年2月推出电池容量和价格更低的版本，价格将在350万日元（约合人民币16.3万元）左右。 第一代日产聆风于2010年推出，是世界上第一款面向大众市场的电动汽车，迄今全球累计销量超过70万辆。但日产首席营销经理寺西章表示，前两代聆风一直被认为续航里程过短，需要频繁充电，因此日产必须努力改变客户的固有印象。 日产第三代聆风 日产汽车 日产日本营销和销售高级主管杉本明司则表示，第三代聆风不仅价格更低，且续航里程达到700km，比旧款延长250km，可以在35分钟内将电量从10%充到80%，在驾驶性能、舒适性和效率方面实现了提升。 作为对比，同级别主要竞争对手现代IONIQ 5 Voyage售价的为523.6万日元（约合人民币24.8万元），续航里程为703km；比亚迪海豹售价为528万日元（约合人民币24.6万元），续航里程为640km；特斯拉Model 3远程全轮驱动的价格为621.9万日元(约合人民币29.1万元)，续航里程为766km。 然而，电动汽车迄今仍远非是日本市场的主流。根据汽车研究公司MarkLines的数据，8月电动汽车仅占日本汽车总销量的1.9%，而挪威为81.5%，中国为54.9%；在亚洲其他地区，泰国的电动汽车份额为23.1%，韩国为18.3%，比例均远高于日本市场。 但在日产及其竞争对手看来，日本电动汽车市场仍有很大的增长空间。 如比亚迪和现代汽车正加速推进在日本市场的促销活动：现代汽车将在今年年末前提供高达158万日元（约合人民币7.37万元）的折扣，使现代IONIQ 5的价格降至约300万日元（约合人民币14万元）；比亚迪则在9月提供高达117万日元（约合人民币5.46万元）的折扣，并计划于明年在日本推出K-Car——这种微型车占日本汽车销量的30%以上。 现代IONIQ 5 视觉中国 3万美元是道槛 无独有偶，特斯拉也于近日宣布在美国推出改款车型。其中新款Model Y起售价为3.999万美元（约合人民币28.5万元），比目前价格最低的版本低5000美元（约合人民币3.5万元）。值得一提的是，此举是美国特朗普政府自9月底取消7500美元（约合人民币5.34万元）电动汽车税收减免后做出的，该政策事实上导致Model Y等车型的终端价格上涨约20%。 对此，特斯拉急于推出更便宜的车型，以避免失去客户。尽管如此，特斯拉7日的股价下跌了4%，许多投资者认为其最新举措难以抵消市场份额的下降——在2020年，特斯拉在美国电动汽车市场的份额一度超过80%，如今却低于50%。而其首席执行官（CEO）埃隆·马斯克则一直在讨论推出价格低于3万美元（约合人民币21.4万元）的车型。 特斯拉Model Y 视觉中国 此外，现代汽车也将在美国销售的电动车型的价格下降20%。其CEO何塞·穆诺兹（Jose Munoz）表示，现代汽车希望在欧洲、印度和中国推出更具价格竞争力的电动汽车。而美国的通用汽车和福特汽车也一直在降低电动汽车价格，并都计划推出低于3万美元的车型。 《日本经济新闻》报道称，由于比亚迪为首的中国车企带来更大的竞争压力，加之宁德时代为首的中国动力电池制造商在全球范围扩张产能，长远来看全球电动汽车价格将持续下降。伊藤忠综合研究所执行研究员深尾三四郎认为，电动汽车市场将由特斯拉等早期车型为主流的第一阶段，进入到由经济型车型为主流的第二阶段。 据高盛预测，尽管今年电动汽车将仅占全球汽车销量的15%，但电动汽车销量的增长将在2030年左右开始加速；到2040年，这一数字将达到52%。其中在欧洲市场，随着政府补贴的结束，电动汽车的销售暂时停滞，但大众汽车等头部企业近期一直在通过推出紧凑型车型，以重新发动攻势。 此外，除特斯拉、比亚迪、理想汽车、赛力斯等少数车企外，其他企业在电动汽车业务方面都存在亏损。而各国政府终止补贴的行为将进一步打击这些企业的盈利能力，从而使企业更加两极分化，并导致行业重组。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
-
鸿蒙智行智界 R7 流媒体后视镜预售，2580 元 IT之家 10 月 11 日消息，智界产品总监“智界海蓝天”在微博发文，宣布智界 R7 适用的流媒体后视镜开启预售，适配 2024/2025/2026 款车型（IT之家注：2026 款、2024/2025 款分开上架），定价均为 2580 元，最多可使用 23220 积分，将在 10 月中旬前按照订单顺序陆续发货，同时免费安装，享受官方质保。 据介绍，该流媒体后视镜可调用高清车后摄像头，凭借 25ms 图像处理速度，减少传统后视镜盲区，实现动态画面流畅无拖影，高速行驶、暴雨天气时可准确判断。同时摄像头内置的 LC 调光镜片可以智能感应后方远光灯，自动完成眩光处理，提升舒适度。 其他方面，该流媒体后视镜，提供三个实体调节按钮，支持多级亮度 / 视角 / 缩放调节，实现流媒体和防眩光模式一键切换，便于不同身高、驾驶习惯的用户。
-
9月重夺销冠，这次上汽赢在内功 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月10日报道 9月，中国汽车市场迎来传统旺季的“金九银十”。在这竞争尤为激烈的时间点，上汽集团交出了一份含金量十足的成绩单。 10月8日，上汽集团发布的最新产销快报显示——9单月销售44万辆，同比增长40.4%，环比增长21%，在所有车企中再次回到行业第一。 从更长期维度看，这不是偶然爆发，而是一场战略推进后的系统性回报。2025年前九个月，上汽月销量已实现“九连涨”，累计销量319.3万辆，同比增长20.5%。这意味着它不仅追回了此前的节奏，更以一种更新的状态，重新站到了行业C位。 但真正值得琢磨的不是“第一”这个结果，而是支撑这个结果的东西变了：过去靠大众、通用合资“压舱”的上汽，如今自主品牌单月销量达29.4万辆，占比冲到66.8%，接近七成的份额里，荣威、MG、智己组成的矩阵以均衡产品力推动企业重夺行业第一。 另外，这一切都是在“尚界”未至的情况下完成的。9月23日，“尚界”品牌首款车型尚界H5上市后，1小时大定突破1万辆，几乎已提前锁定爆款身份。 这意味着，9月末才陆续开始交付的尚界H5，或将在第四季度为上汽贡献可观销量。 对于这家老牌国有车企而言，“第一”不是个新词，但今天的“第一”已经不再依靠惯性，也并非合资带来的“躺赢”。 上汽的成功，更多来自于一场战略路径、组织模式与产品定义的协同重构。 如果说过去的“第一”更多来自于合资品牌的长期红利，那么如今的第一，则有更多属于自主体系的含金量。 2025年是行业格局剧烈重塑的一年。在主流合资品牌普遍面临转型阵痛的当下，自主板块能否撑起销量，成了衡量一个车企基本盘稳定性的关键。 上汽9月销量中的29.4万辆来自自主品牌，占比高达66.8%，不仅说明了自主已成为主轴，更反映出其正在完成一场从“辅助角色”到“核心引擎”的位移。 不同于一些车企押注单一爆款或某项技术“硬通货”，上汽的自主品牌崛起是多点发力、系统演进的结果。 MG、荣威、智己三大品牌协同发力，从10万元以下的精品电车，到20万级增程SUV，再到中高端智能座舱车型，构成了一个均衡、丰富、彼此呼应的产品矩阵。 这种打法背后，是上汽将“产品定义能力”从跟随转向主导的真实转变。 今年年初，上汽集团董事长王晓秋在干部大会上强调，乘用车板块的业务协同是推动改革走向成功的关键。正是基于这一判断，上汽启动新一轮改革，将荣威、名爵、国际公司、研发总院、零束科技、海外出行等多个板块整合为“大乘用车”体系——目的很明确，就是通过整合与聚焦形成合力，把资源集中到国内市场与新能源汽车主战场，重振自主品牌。 当时外界不乏质疑，认为传统车企的组织调整往往陷入流程冗余的泥潭，但如今来看，这套整合恰恰为新能源转型搭建了高效协同的骨架：MG4以半固态电池技术将10万级纯电小车的技术门槛抬高，上市24天交付破万；荣威M7 DMH代表上汽在混动路线的厚积薄发，以空间+能耗的均衡策略进入插混红海；智己LS6（参数丨图片）增程版凭借66kWh大电池与800V超充的组合，将“增程2.0”体验下探至20万价位，上市半小时大定破万。 这些车型均非“换壳改款”，背后是研发周期从24个月压缩至18个月的敏捷响应能力，也是将消费者需求前置的产品定义逻辑。 9月，近19万辆新能源车销量创下历史新高，同比增长46.5%，环比增长46%，渗透率冲到43.2%。其中上汽通用五菱销售新能源车10.6万辆，同比增长22.7%；上汽乘用车新能源车销4.1万辆，同比暴涨324.5%；上汽大通新能源车超7000辆，同比增长119.6%。就连曾经被质疑“转型慢”的合资板块也迎头赶上，上汽通用新能源车销超1万辆，同比增长82.3%，新近上市的别克至境L7同样订单火爆。 自主与合资相互托底，形成多赛道协同发力的格局。 回顾9月上汽的产品节奏，最明显的特点是：快，准，狠。 上汽此轮销量增长，表面是新车集中发力，内核则是对产品周期节奏的精准把控。 MG4、荣威M7 DMH、智己LS6增程版、尚界H5、别克至境L7——几款战略级车型几乎在一个月内集中爆发，既有大定破万的热销表现，也有精准抢占空白市场的“先手局”。例如MG4仅上市24天交付破万，直接切入由比亚迪海豚主导的小型纯电市场，并凭借半固态电池与10万元以下定价制造了不小话题。 看似是短期密集出牌，实则是两年前技术储备的集中兑现。 以智己LS6增程版搭载的800V超充技术为例，研发总院早在2023年便锁定这一方向，当时判断“增程用户的核心痛点将从续航焦虑转向补能效率”，如今市场反馈印证了这一预判的准确性。这种“组合拳”背后，既有技术支撑，也有对用户期待的准确把握。 另外，每一个产品的爆款基本不靠单一技术强板，而是靠综合产品力均衡拉动销量，也意味着上汽对细分市场的精准切割。 例如MG4用半固态电池把价格拉进10万内，同时优化造型内饰，让年轻人觉得“更精致、有科技感”，结果上市就成了现象级；荣威M7 DMH瞄准家庭用户的“无焦虑出行”，尚界H5靠着华为智驾下沉20万市场，每个车型都有明确的用户画像，合在一起就形成了“覆盖从10万到30万主流市场”的产品矩阵。 渠道和营销的配合也跟着变了。过去传统车企往往面临“消费者声音传不上来，企业声音下不去”的尴尬，上汽则通过新模式主动打破壁垒——以爆款车型全新MG4为例，上市前率先在全国核心商圈布局快闪店，突破了传统依赖经销商的销售模式。 这些快闪店不只是销售终端，更是产品体验的前哨站，MG4上市时全国50个商圈同步铺开，销售顾问化身“用户研究员”，把年轻人对车机流畅度、座椅舒适度的反馈直接同步给研发团队，这种“前端体验-后端优化”的闭环，让新车上市后很少出现“水土不服”的情况。更有意思的是，它甚至改变了和供应商的合作方式——为了保证MG4的交付速度，提前半年和电池供应商锁定产能，还把支付账期统一到60天，这种“共担风险、共享收益”的模式，让供应链比竞争对手更稳。 更大的不同，在于技术路线的多元化。从纯电、插混到增程甚至氢燃料电池，上汽选择的是“全面覆盖”而非“押宝单项”。这虽然增加了技术复杂度，但也让企业在未来不确定性中具备更强的适应能力。 如果说产品周期是“短期爆发力”，那全球化布局就是上汽9月销量的重要支撑。9月海外市场销售10.1万辆，同比增长12.2%，主力车型MG ZS全球累计销量突破70万辆，在西班牙、澳大利亚等多个国家稳居“中国汽车出海单品冠军”；新品MG3 HEV技术指标全面领先日系竞品，已在欧洲A级车细分市场崭露头角。 这背后是上汽在全球4个生产基地、3个研发中心的布局——泰国工厂生产的MG车型本地化率超80%，规避东南亚关税壁垒的同时，还能根据当地气候调整散热系统；欧洲研发中心针对当地驾驶习惯优化底盘调校，这种“全球研发+本地生产”的模式，让产品在海外市场更具竞争力。 供应链的把控力更是藏在细节里。 从供应链角度看，上汽具备从电池、电驱、电子电气架构到智能座舱系统的综合掌控力。零束科技在集团内部赋能明显，而与宁德时代、联创电子等产业链上下游的合作，也保障了关键零部件的稳定供给。在行业价格战背景下，这种控制力成为重要护城河。 行业里不少车企还在为电池成本焦虑时，上汽已经通过“战略投资+长期协议”锁定了核心资源——投资清陶能源布局固态电池，和宁德时代签订三年的供货协议，从设计环节就开始优化成本，比如把MG4的零部件通用化率提高到70%，单台车成本降低了15%。 更难得的是，它对供应链伙伴的“温度”——明确不使用商业承兑汇票，把供应商的支付账期压缩到行业平均水平的一半，这种做法不仅让供应商愿意优先保障它的产能，还吸引了不少新的技术伙伴加入，形成了良性的供应链生态。 当然，挑战也摆在面前。欧盟的反补贴调查可能会影响欧洲市场的成本优势，特斯拉FSD在中国的落地也让智能驾驶的竞争更激烈。但上汽的应对思路很明确：继续“两条腿走路”——自主板块加大智驾技术的研发投入，今年要把IM AD 3.0的用户渗透率提到80%以上；合资板块和通用、大众深化合作，把更多全球前沿技术引进来；海外市场则计划三年内推出17款全球化车型，用固态电池、800V超充这些技术拉开差距。 从“合资依赖”到“自主主导”，从“技术跟风”到“路线领跑”，上汽在产品定义、供应链管理、全球化布局这些“基本功”上持续深耕。 这也让上汽在合资品牌同步推进转型的同时，自主品牌能以更灵活、更前置的方式适应市场。上汽大众、上汽通用正在通过ID系列、至境品牌、AUDI加速重构，构建覆盖燃油、混动、纯电，涵盖主流、高端、豪华等不同细分市场的全场景产品矩阵。 在车市从“增量狂欢”转向“存量精耕”的当下，这种拒绝短期投机、专注长期价值的“慢功夫”，或许正是头部企业穿越周期的核心密码。 新能源竞争的下半场，比的不是单点爆火的速度，而是体系能力的厚度——谁能把基础扎得更牢，谁就能在更漫长的博弈中掌握主动权。
-
新Model Y为何宁用玻璃，也不换成金属车顶？ IT之家 10 月 10 日消息，特斯拉车辆工程副总裁 Lars Morav 今天在 X 平台发文，解答了大众关于 Model Y 标准版车顶配置的疑惑。 据IT之家此前报道，特斯拉 Model Y 标准版于前天（10 月 8 日）发布，起售价降至 39990 美元（IT之家注：现汇率约合 28.5 万元人民币），相比原长续航版便宜 5000 美元（现汇率约合 35657 元人民币），移除贯穿式大灯，搭载后置单电机，最大马力 300 匹，并在车内做减法，“封印”玻璃车顶。 Lars Morav 表示，这款车型相比其它高配版本仍然保留了玻璃材质的车顶，但为了节省制造成本移除了用于反射红外线的镀银涂层，改为在车内配备织物材质内衬，具备隔热和降噪功能，因此无需再镀上额外的镀膜。 后续有网友询问，既然是为了省成本，那为什么不改成配备金属车顶，而这名工程师回应道，这主要是因为特斯拉对工厂及供应链的生产成本、制造效率进行了考量，发现直接使用现有的玻璃车顶比单开金属车顶生产线更经济。
-
“福特走了比亚迪来了，感谢中企带来最重要的技术” 【文/观察者网 王一】当地时间10月9日，中国电动车制造商比亚迪在亚洲以外最大的电动车工厂在巴西揭幕。在揭幕仪式上，巴西总统卢拉现身致辞，欢迎中企到来，并表示“我们将继续加强与中国的关系”。 卢拉在致辞中说，比亚迪的投资证明了“工业化与可持续性可以并肩前行”。他打趣道：“上帝用曲线写字，他让福特离开巴西，让比亚迪到来。这对我们来说是个好替代，因为这是全球汽车产业中最重要的技术。” 卢拉表示，巴西将继续加强与中国的关系，称两国互为朋友，并且都是全球南方的重要国家，“我们希望获得尊重并得到体面的对待”。 “通过这家工厂，我们向世界展示了国家的发展蓝图，”卢拉说，“我们不偏向任何国家，但希望与世界建立文明的关系。这座工厂将重塑卡马萨里人民的尊严，改善他们的生活，让他们能昂首挺胸地走在街上。” 当地时间10月9日，卢拉出席比亚迪巴西工厂揭幕仪式。 比亚迪官方微博 据比亚迪官方微博介绍，9日比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂正式下线，标志着比亚迪全球化迈入全新的阶段。当天，卢拉莅临见证并成为该车车主。 除了卢拉外，巴西副总统杰拉尔多·阿尔克明、中国驻巴西大使祝青桥、巴伊亚州州长热罗尼莫·罗德里格斯、比亚迪董事长兼总裁王传福等嘉宾，以及多位政府官员和比亚迪员工代表出席并见证了这一重要时刻。 香港《南华早报》10日报道称，这家比亚迪工厂位于巴西巴伊亚州卡马萨里市，是比亚迪在亚洲以外最大的工厂，也是拉美地区规模最大的电动车生产基地，总投资额达55亿雷亚尔（约合72.83亿元人民币）。 工厂在原福特厂址上建成，初期年产能为15万辆，二期建成后将翻倍至30万辆汽车。项目全面投产后预计将创造超过2万个直接和间接就业岗位。首批量产车型包括宋Pro插混SUV、海豚Mini纯电车型及秦混合动力轿车。 比亚迪还发布了限量版的宋Pro COP30（《联合国气候变化框架公约》第三十次缔约方大会）车型，搭载了据称是世界上第一款插电式混合动力灵活燃料发动机，是比亚迪为巴西甘蔗乙醇市场专门设计的。该款车仅生产30辆，其中一辆赠予卢拉以纪念巴西重启大规模汽车制造后，剩余29辆将捐赠给11月在巴西北部城市贝伦举行的COP30大会。 “绿色发展是不可逆转的全球趋势，”比亚迪创始人兼董事长王传福在仪式上表示，“我们来这里不只是为了造车，而是为了建设一个属于每一位选择清洁出行的巴西人的未来。” 王传福承诺，比亚迪将继续深耕巴西市场，“我们会继续在这里投资”，“我们希望成为一个真正属于巴西人民的品牌……未来属于电动，未来属于我们所有人。” 卢拉（中）和王传福（右）同乘一辆车。 比亚迪官方微博 据报道，自2022年进入巴西乘用车市场以来，比亚迪的增长速度堪称惊人。截至目前，该公司已在当地售出超过17万辆电动及插混车型，以74.4%的市占率主导巴西电动车市场。在巴西汽车市场上的销量也攀升至第七位，超越日本汽车制造商本田汽车公司等传统品牌，占整体市场份额的5.5%以上。 王传福介绍，比亚迪将加强在巴西的布局，并将新工厂作为向拉美其他国家出口的基地。 《南华早报》指出，比亚迪的扩张方向与巴西政府的工业与环保目标一致。这家中国公司计划到2028年实现70%的零部件本地化采购，并在巴西建立研发与测试中心。其项目还获得了巴西政府“绿色出行和创新计划”（Mover）的支持，该计划旨在奖励对更清洁、更高效技术进行投资的车企。 报道称，对于巴西政府而言，比亚迪新工厂既是经济刺激，也是政治资本。因福特2021年撤离而受创的巴伊亚州制造业有望因新工厂而重振，巴西在全球能源转型中的地位也将得到巩固。 巴西247新闻网10日报道称，现在，巴西已成为全球最大的中国制造汽车进口国，并具备发展成区域生产中心的潜力。除了比亚迪外，长城汽车、奇瑞、长安汽车等中国品牌也在巴西市场快速扩张。 巴西全国汽车制造商协会（Anfavea）前主席、福特公司前副总裁罗赫里奥·戈尔法布（Rogelio Golfarb）表示，中国品牌在巴西取得成功的关键在于创新能力，“凭借现代化的设计与先进的智能互联解决方案，他们改变了消费者对中国车的认知”。 巴西总统府民事办公室主任鲁伊·科斯塔9日出席比亚迪工厂揭幕仪式时特别向中国表示感谢，强调中国对全球增长的重要性，尤其是在科技领域。 “我要感谢并表达我对中国人民过去以及现在所做努力的真诚钦佩。”科斯塔说，中国在短短几十年内跃升为世界科技强国，巴伊亚州人民和中国人民一样，正克服各种困难努力发展经济。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
-
限时6.58万起 2026款吉利星愿正式上市 版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车10月10日报道 今日，2026款吉利星愿正式上市。新车共推出6款配置，售价区间为6.88-9.88万元，限时售价6.58-9.58万元。新车定位为入门纯电轿车，并配有Flyme Auto智能座舱，采用后置单电机，有58kW和85kW两种动力输出，标配宁德电芯+液冷式温控系统，续航有310km和410km两种版本。据悉，吉利星愿是中国汽车品牌交付最快突破40万辆的车型，是2025年全中国全品牌全品类车型的销量冠军，连续4个月销量破4万辆，9月销量破5万辆。 新车还推出STAR限定版，首批限量发售1000台，外观采用双色车漆，车内提供红色缝线以及红色安全带等等。 外观方面，2026 款吉利星愿和2025款车型基本保持一致，车头较为饱满、圆润，线条柔和，容易让人亲近，采用了封闭式格栅，前包围两侧留有C状导流槽造型，熏黑大灯配有透镜，眼神中有几分呆萌，回旋镖样式的日间行车灯辨识度高。 尺寸方面，长宽高分别为4135*1805*1570毫米，轴距为2650毫米，短车身长轴距的比例，具备小身材大空间的特点，新车提供香草米、罗勒青、冰莓粉、奶盖白、慕斯银、松露灰、海盐蓝、天真蓝等配色，每种配色均可选装黑色车顶，还会新增香颂紫和可可米配色，并且增加新样式的轮毂，还针对C柱位置的黑色饰板进行了调整，改为了“星星”元素，此外2026款吉利星愿有望推出运动版本，配备运动套件，比如黑色轮毂、红色车顶以及镂空尾翼等。 尾部方面，新车设计较为简洁，该车同样采用类似圆角三角形的尾灯组，整体造型与前脸相呼应。 内饰方面，新车采用时下备受追捧的简约设计风格，采用双辐式双拼色多功能方向盘，并搭载Flyme Auto智能座舱，支持壁纸桌面DIY和Dock栏快捷操作、便捷卡片自定义，SmartBar快速切换后台应用等。中央配备14.6英寸中控屏，支持壁纸更换、750版高德地图、手机无缝互联、双区语音对话、柔光化妆镜、50W风冷无线快充等。储物方面，星愿拥有70L前备厢（可远程遥控开启）、20L中央扶手储物空间、10L副驾储物盒。后备厢的空间则是375L-1320L，后排座椅支持按比例放倒，便于扩展。 动力方面，其采用后置单电机驱动，有58kW和85kW两种动力输出，标配宁德电芯+液冷式温控系统，续航有310km和410km两种版本。支持1.66C最高充电倍率，30-80%快充时间仅需21min，补能10分钟续航120km。
-
北京一宝马4S店闭店跑路 350余名车主维权协调未果 来自北京的车主张先生近日向澎湃公众互助平台“服务湃”反映称，他于2024年11月在北京宝信行4S店购买了为期三年的“双保无忧”汽车保养套餐，但仅使用了一次，今年5月宝信行4S店人去楼空，购买的保养套餐也无法再继续使用。 北京宝信行4S店人去楼空，被贴上了封条。“这是宝马品牌授权的4S店，现在闭店跑路了，宝马中国也应当承担责任。”张先生称，宝马中国此前曾发短信称，可将业务转移至百得利4S店，但实际上百得利只承接宝马原厂保养，不接受车主们在宝信行购买的“双保无忧”套餐。目前涉事车主们已组建维权群，达350余人。对此，宝马中国的工作人员回应称，宝马中国确实在今年5月20日就已经终止了与北京宝信行的授权合作。对于车主在宝信行所购买的保养套餐该如何处理？该工作人员称，具体情况都有相应的处理流程，可以让车主直接致电宝马中国协助处理。湖南金州律师事务所律师邢鑫分析称，宝马公司对其授权经销商负有监督和管理责任，对经销商跑路一事存在一定的管理过失，应当承担相应的补充赔偿责任。购买保养套餐后4S店失联据张先生介绍，2022年年初他曾通过北京宝信行汽车销售服务有限公司购买一辆宝马汽车，随后均在该店进行汽车保养。2024年11月，在汽车保养时，销售向他推荐了一款名为“双保无忧”的保养套餐。“这个套餐包含核心部件延保3年，另外送12次汽车A保和1次汽车B保。”张先生称，销售表示“双保无忧”套餐仅限购车3年内的车主购买，考虑到后续保养问题，张先生就花费14899元购买了该套餐。 张先生购买的延保服务还有两年半有效期。然而购买不到半年，今年4月，张先生在社交媒体上看到有车主称北京宝信行不再承接宝马汽车的保养业务。“当时我也想打电话咨询一下，但宝信行客服电话一直处于无人接听状态。”张先生称。5月20日，张先生收到宝马中国发来的信息，信息称：“我们很遗憾地通知您，之前为您提供服务的北京宝信行的宝马品牌授权将于2025年5月20日终止。我们将安排同城百得利集团的宝马授权经销商为您继续提供不间断的符合宝马标准的授权维修服务。”张先生称，收到该消息后，他第一时间联系了宝马中国，对于自己在北京宝信行购买的“双保无忧”套餐，客服表示“一切业务都会平移至北京百得利之星汽车销售有限公司”。但随后张先生联系百得利宝马4S店询问时，却被工作人员告知，百得利仅承接购车时宝马中国赠送的4年（或6万公里）原厂保养，对于后续在北京百得利购买的“双保无忧”等保养套餐，不承接延保服务。张先生称，自己再次联系了宝马中国，客服表示会帮忙沟通协调，但直至今日都没有给出解决措施。8月份，张先生曾向北京市市场监督管理局投诉北京宝信行汽车销售服务有限公司，但市场监督管理局表示，通过登记的住所或者经营场所已经无法联系到该公司，目前已对其限制变更登记事项，防止宝信行变更股东、法人，逃避债务。事后，张先生在社交平台上看到有不少人都遭遇了和他一样的情况，大多车主都购买“双保无忧”套餐，“很多车主都是在去年年底和今年年初购买的，有效期有6年，但还没得来及用4S店就关门了。”张先生称，目前受害车主们已经组建了维权群，群内已有350余人。“我们的诉求也很简单，要么全额退回我们购买的保养套餐钱，要么将权益平移到其他汽车销售公司。”张先生认为，北京宝信行汽车销售服务有限公司是宝马中国授权的4S店，如今毫无征兆地闭店，宝马中国也应当承担相应责任。宝马中国：已终止与北京宝信行的授权合作澎湃新闻记者通过“北京宝信行”微信公众号看到，北京宝信行是由华晨宝马汽车有限公司与德国宝马汽车集团共同授权的BMW和MINI品牌汽车经销商。工商信息显示，北京宝信行汽车销售服务有限公司成立于2013年8月15日，目前为存续状态。但该公司在2025年8月8日，因通过登记的住所或者经营场所无法联系，被北京市朝阳区市场监督管理局列入经营异常名录。目前该公司也被列入限制高消费和被执行人名单。9月24日，澎湃新闻记者多次拨打北京宝信行官方客服电话，均未接通。同日，宝马（中国）的汽车贸易有限公司工作人员回应澎湃新闻称，宝马中国确实在今年5月20日就已经终止了与北京宝信行的授权合作。对于车主在宝信行所购买的保养套餐该如何处理？该工作人员称，具体情况都有相应的处理流程，可以让车主直接致电宝马中国协助处理。 张先生收到宝马中国发来的信息。记者表示张先生等人曾通过宝马中国反馈情况，但至今未得到有效处理，工作人员表示，该情况需要专门的部门和负责人跟进解答。截至发稿，尚未得到回复。9月24日，澎湃新闻记者致电北京百得利燕宝4S店，该店工作人员表示，目前百得利并没有承接北京宝信行的“双保无忧”业务，具体情况需要咨询宝马中国。澎湃新闻记者在网上看到，北京宝信行“跑路”一事涉及不少车主，都购买了宝信行的“双保无忧”套餐。有车主称：“我们买车都是冲着宝马品牌，但宝马中国没有对4S店做到有效监管，属于他们的失误。”针对上述情况，宝信行被指“跑路”后，宝马中国是否该承担相应的责任？对此，湖南金州律师事务所律师邢鑫分析称，该事件的违约方为北京宝信行，而非宝马公司。但宝马公司是否需要负责，需要看宝马公司是否对4S店的管理是否有过错。“车主选择在宝信行消费，很重要的原因在于它是宝马授权4S店。宝马公司作为品牌授权方，其授权经销商（宝信行4S店）的行为直接影响到宝马品牌的信誉。车主之所以选择在宝信行购买套餐，是基于对‘宝马授权4S店’这一身份的信任。”邢鑫认为，宝马公司对其授权经销商负有监督和管理责任，在经销商跑路后，其未能有效保障消费者的合法权益，存在一定的管理过失。因此，宝马公司应当对车主的损失承担补充赔偿责任。邢鑫建议，消费者可以收集购车合同、双保无忧套餐购买协议、与宝马中国沟通的记录等，证明在购买“双保无忧”套餐时北京宝信行为宝马品牌的授权4S店。后续可通过市场监督管理部门投诉，或向法院提起诉讼，来维护自己的合法权益。
-
注意！明年买新能源车，购置税减免有新要求 三部门调整2026至2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求工业和信息化部、财政部、税务总局三部门近日联合公告2026至2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。根据公告，纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》对应车型的电能消耗量限值等。插电式（含增程式）混合动力乘用车方面，调整包括：纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里；电量保持模式试验的燃料消耗量与《乘用车燃料消耗量限值》中对应车型的燃料消耗量限值相比，整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于70%，整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于75%；电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》中对应车型的电能消耗量限值相比，整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于140%，整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于145%等。公告指出，2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合本公告要求。2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的减免税目录发布后，购置列入减免税目录的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。来源：新华社
